这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

蘑菇街2020财年第一季度营收2.489亿元 同比下滑2.8%

2019年09月23日 00:43 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月23日 00:43<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

KKR豪掷46亿 收购雷士中国70%股权

2”亭,再不济也能够等于2放。理想丰满矮,现实骨感墟掂。事实证明江,“1+1”不仅没有等于2舜,而是远远小于2裤,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌驹。   世界不需要那么多的汽车品牌舰。未来中国车市只会做减法系,能够存活下来联喷兑,也就那么十来个瑰骂。与其费力地推全新品牌晨借,倒不如用心搞研发捂,做产品慧霞康,提升服务水平剖诵鼓。有人说竞,虽然形式上有点不同拓关,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似漠。成立新品牌挨草茅,可以从集团诞,从有关部门寻求资金上的支持衅。说实在话刨,还真有点像匙问,真应该提高警惕搪椒。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术奠炊枢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贿、锁紧醒胺都。    与会专家认为抠列,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求旦苛庆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险脱户汉、热稳定五、无热管理循环渴够既、热冲击循环粮勃玫、被动传播电阻)狼可缺,电性测试(短路镶苇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磐阑惨、掉落佰迫、穿刺兽尼偏、翻滚墨宝、浸入晚、压碎)的安全要求昂淳。但是嘿示,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧哥皇彻。安全无止境艰谰桔,提高电动汽车安全性艘,还需要国家秸、科研机构吉废、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涎哭姓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中饰棋,也曾不断出现事故确撼,遇到挫折是任何事情发展的规律瓣蛋佳。因此士溶皖,对于各类事故推默问,电动汽车各产业链不应止步不前偷具,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足祭瓷酪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涡,要让安全成为满足一切功能的首要条件嗜桶露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划惶刻:李芳" "   上海车展开幕前一天胜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会欣横坑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辈纷缆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哀怠?北京现代副总经理渭、销售本部副本部长吴周涛表示戏保,目前北京现代47%的客户是80后和90后萎鹃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谰。“他们对于服务有着完全不同的需求心。比如服务要定制化曹缉汾,手段要智能化笔芥檀、科技化呐媒怕。同时巷,还要预见到他们的需求并满足穷岁。”    如果说此前惺捌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争录肩,是厂家产能的竞争颓安空,那么未来则是客户的竞争颧继。因此裤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”砰搜。“意思就是享受你还没有想到的服务平桑侧。”吴周涛如此解释劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢川没守?据了解间极,北京现代由原来的只关注车辆生命周期使,升级为对客户用车生态的全面服务魔,基于互联网科技的进步券括,先于消费者预见需求忙袜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效些锭虐、智能绍动谋、共享是,以及个性化定制的智慧服务体验迹茶仁。    具体来看郡腻,北京现代将率先整合官网羔逼加、呼叫中心记、4S店透明车间暗、服务App方当冗、娱乐挫标、地图几间爱、语音控制痹、智能搜索等服务功能费,并将其聚合到车机上倾,成为用户的车载生活服务平台拦摧康。它就像一艘移动的生活航母麓梆,无论是餐饮苏懦、娱乐谈夏扫、购物的生活需求汉,还是维修淋充、保养的汽车服务磷戮盒,都将以车为桥梁泌,实现信息互通搓铣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务矢羌,还能够通过在线直播的方式泥瓶,对接车畏炕、检测睦盖溉、派工备、维修房撮、洗车措袜、交车等服务的全程进行智能监控澳士涟,实现人车分离式的售后服务阜,把客户彻底从4S店里解放出来氦,为他们创造更多自由生活的空间摄。    值得一提的是僻乡纳,在“汽车共享”大火的当下什晦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卫僚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者膳匡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瘁掠。“如果只有5%参加到共享汽车当中痴,那也有40万辆的规模斡豁,这是目前任何第三方平台都实现不了的洛餐。”陈静表示爆蹭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车揽、售后代步车搞、公务用车也会参与进来楞婚。“我们希望融入大潮犊戚,积极参与这种尝试懈颠还。”    除了全新服务品牌的发布粉瞎耐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点洼记。据了解奇肛虽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上携,通过平直且富有张力的线条散咸,充满力量感的车身轮廓订腹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格迫蛇放。同时痊毙抠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机祭拦,匹配7速双离合变速箱烫割祈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棱。    “新一代ix35上市之后喂,北京现代有全新胜达潜袄、全新途胜橙眠、新一代ix35潮、ix25四款SUV产品徘犊。通过这样的产品布局椭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势菜焕填。”吴周涛介绍说澈绞楔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车相骡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求啤捌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点矗,本届车展除了新一代ix35浚酣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔尖侗创。新车延续流体雕塑2.0设计风格椽,对进气格栅晚亨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嫌项,以DAW驾驶员注意力警示涕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骸稿,为消费者带来更安全的驾驶体验氓杆。    除了两款新车外抠哼冉,北京现代还设置了技术展示区岛其畅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果剂泼忱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台饱癸剩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天方久、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况岔。    2016年妙斥,北京现代实现产销114万辆间,超额完成目标存蠢垒,保持了行业第四的市场地位微。今年北京现代即将迎来成立15周年腔赌滴,也是北京现代从800万用户基春蘩稀,迈向千万用户级别的重要一年董。业内人士分析肮适,在后百万辆时代到来之时损绞罐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腹,也在不断践行本土化政策鹅失,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谴磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  5月10日渴澳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蹿堂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业婪翠,人们的关注度更高苏低。在今天你磁,汽车产业主管部门峭拦溪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顷喂,其中指出导特短:“中国企业橡菜虑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涛痕。   目前在中国汽车领域硷,舆论将中国品牌分为三类马,一种是例如长安昏班、吉利这些发展势头迅猛的示范企业峰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”巩仓,而且成果显著娶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”陶旦,这些企业通过内部的改革使坚,已经形成了正确的发展思路漓郸,尽管在终端销量上尚未展现成果慈体镰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”滴,始终有一种“捞一把就走”的心态蝗焚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型耐,在市场赚取短期的效益譬矛。   苗圩在撰文中指出甭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力婪郸。企业投入资源狠饲乏,通过设计开发蜜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值竭,包括物质价值和精神价值雷。但是魏沦,这个价值需要在市场交换中转化为货币豹,才能完成“惊险的跳跃”鸥,成为企业的收益逞褐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心倾杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日庆惰实,中国汽车很兴奋稿鼓寝,但正如苗圩在文章中强调突,品牌建设是长期而艰巨的任务略,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”滴。这同样是中国汽车品牌需要思考的锭揭虚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溜,通过仔细研读翁感金,将其中核心思想与观点标明韶聘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示栏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知分。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撑,党中央精、国务院就振兴实体经济蔼桃、做大做强制造业做出一系列重大部署脐,对加快质量品牌建设提出明确要求腊快。习近平总书记强调疲夏,“推动中国制造向中国创造转变秃罕、中国速度向中国质量转变偏、中国产品向中国品牌转变”恼派。   2016年汰,国务院部署了消费品“三品”专项行动前,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》霉膛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力倪沧褥,提高有效供给质量谰背,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蛋。   近日蘑,国务院同意设立“中国品牌日”珐岔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咳梧,体现了全社会对中国品牌的期望扒,为建设制造强国指明了努力方向邦。      一盛钝梁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代希,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蝎戌诡,代表着国家的信誉和形象崔啼。品牌发展是一国由大变强的必由之路册腾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志慷。   品牌建设助力制造强国战略刮粟。 我国是名副其实的制造大国呻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务颓寺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卿蜕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化呈傅,产业转型升级势在必行倍,迫切需要加快新旧动能转换挛潜焚,培育面向产业中高端的竞争新优势抱。经济发展规律杉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瓷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵桐歉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诫。   品牌建设推动供需结构升级榷拇壤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酣散,重点任务是提升供给体系质量蛋,提高供给结构对需求结构的适应性茨屁荣。品牌是连接供给与需求的纽带评凛井,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骑,引导需求侧消费升级皑侧搂,提高供需两侧对接的效率盯。   品牌建设促进实体经济振兴攻颁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俄。企业投入资源呜,通过设计开发波悔鼎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值午烩瞧,包括物质价值和精神价值瀑。但是患掸,这个价值需要在市场交换中转化为货币豹寿,才能完成“惊险的跳跃”久,成为企业的收益脊商财。能不能跳得高淖、跳得远排很赖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泊夏鲜。品牌是价值和信誉的载体阮匙芬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绒连。      二琉唐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钩坎,科学地阐明了创新哆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系及南烫。从品牌建设的角度看敦赴,品牌需要“中国创造”痪杭,没有创新溶硼,品牌就没有差异化的魅力煤悸归。品牌需要“中国质量”卜,没有高质量切,品牌就丧失了价值的基础朵朵。 近年来化陶,面对国内外严峻复杂的经济形势熟串,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央戊、国务院重大决策部署但谎,认真研究我国工业发展的阶段和特点憋莎咕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路奸桂。   把握规律人逢催,找准抓手甲。要坚持质量品牌工作整体推进时屠岸,引导企业在设计开发美、生产制造和营销服务的全过程建立全员话、全方位的质量管理体系傲、诚信体系和品牌培育管理体系搁充,以培育有竞争力的品牌为标志可,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吝秤笺。   积极履职劫鼓,统筹部署殿咖傅。2011年觅贝菇,工业和信息化部会同发展改革委幢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》杠,进一步推进品牌建设市介木。2015年毛俊隧,推动出台了《中国制造2025》镐爆仿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一讹。去年舰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动臀泵粗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划弟皑,部署了全产业链质量品牌协同行动靠绊将、优势和战略产业质量品牌护航行动桑都、中国品牌“走出去”等一系列重大行动南。   持之以恒膘歪,扎实推进胸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设彤牵厂。   经过多年的不懈努力赣,我国品牌建设工作进展顺利愤没邢,取得了初步成效芥武。目前贿诵绞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点对,涌现出251家示范企业袄筒汗。根据对示范企业的调查穗愤胳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桅恋奇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瓜及,企业经营的质量和效益得到明显改善叹媚。同时钾斑寂,重点消费品的定制化刀、中高端产品供给比重显著提升食味湍,定制化服装消费增速超过30%辽投祁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致滔卤。      三仙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务薪,需要社会各界齐抓共管梁骏靶,合力推进现话。下一步拘坟拉,工业和信息化部将发挥行业优势讹,深化推进品牌建设茅梗讲,加强与有关部门密切合作心体篡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境廊畔僻,努力开创工业品牌建设的新局面题跑迷。   坚持企业主体仿楷,增强品牌培育能力遍顷琉。 引导企业增强质量品牌意识赡贺米,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理经。坚持试点先行翟、示范引领纺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拇乱,促进企业品牌与区域品牌互动发展缉。加快制定品牌管理体系标准刹,组织贯标推广摊仿。加强质量品牌宣传缚块派,弘扬精益求精的工匠精神尉,扩大自主品牌社会影响馁绍洞,激发企业培育品牌的内生动力粳公寐。   落实质量为先囊褪,加大支持引导力度换凛静。 贯彻实施《中国制造2025》蛔敖踏,落实质量为先的基本方针坤枷,加快推进质量品牌提升行动抗。发挥制造业创新中心建设每、智能制造繁、工业强基等重大工程的支持作用察籍,引导企业加快工业化与信息化深度融合慕,运用“互联网+”吵法厕、大数据等新一代信息技术舍千,把握智能制造埔防、绿色制造提凶、柔性制造等产业和技术发展方向介幢,加快培育自主品牌烹。   鼓励创新设计擦急版,丰富品牌差异化定位态梨。 完善制造业创新体系胯喊环,加强关键核心技术研发脊记歇,推进企业技术中心建设叹冕。在重点领域推广应用以绿色复、智能湾、协同为特征的先进设计技术腻。建设具有世界影响力的创新设计集群雄,培育一批专业化的工业设计企业归浓,鼓励代工企业建立研究设计中心慕每,加快培育自主品牌敢。   实施重点行动崔,促进关键领域发展啡午尽。 落实消费品“三品”专项行动儡,支持消费品工业向智能交膛肖、绿色囊屋、柔性和高效制造发展形磐尾。增加中高端消费品供给凛,促进产品向高性价比优势转变胜娜。大力发展智能茹确舞、健康消费品卯钞,支持发展民族特色消费品成尚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动亩结沉,加强产业市场研究和需求预测蔼,科学规划产业布局伞久问、供给定位和品种结构厢。 实施中国品牌“走出去”行动攫姓款,贯彻落实国家“一带一路”战略姓喀脸,推进国际品牌共建共享携窍。   完善公共服务惠饭,支持质量品牌进步泻。 建设质量品牌专业化服务平台赣憋沸,依托中小企业服务体系律,提升服务平台的质量品牌服务能力痘。构建质量品牌信息共享平台借,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估受。完善知识与人才开放共享平台病谰,依托企业经营管理人才素质提升隆溪、专业技术人员知识更新等工程侈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员竞添钮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台道始读,促进科技创新托、成果转化和推广应用疚。   加强技术保障嗅逝,夯实质量品牌基础怜宫徐。 完善产业标准鹃接沮、产业计量荣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设付列。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辉怠,推动质量升级拎毙。引导企业增强研发创新和系统集成能力攘庆,创新制造方式和服务业态配,发展定制化生产讣,满足个性化需求衅奔。鼓励企业发展现代销售体系肖划暖,在品牌传播躲、顾客体验和销售模式等方面创新发展建。   设立“中国品牌日”喝簧,大力宣传知名自主品牌 甩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胆盗悲、质量精良碧棺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值譬姑。品牌建设是长期而艰巨的任务驴糠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”杠抱控,以新理念引领新发展家响贾,持之以恒地不懈努力磕躲,共同推进中国品牌迈入新时代款棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯队伞:李芳" "   5月5日宏滔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开舞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酣哨、董事长李斌就中国汽车升级之道违促痰、互联网企业造车戏想培、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论虾宦。    近两年互联网造车企业纷纷入局版,被称为“新造车运动”囱。徐和谊开玩笑说和,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赋力。”他说睛:“我从传统汽车的角度看锹律涎,就是不服!”徐和谊解释道魄释,李斌做到的他也能做到高肖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鹊措差。    徐和谊认为何,最难的不是做产品峦酷撬,而是做品牌扩镀,尤其是国有企业体制下做品牌庐扇娃。建立齿、培育一个品牌侯脓疚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拓设。他举例说甸蓟,蔚来汽车在东方广场建体验店逼弘,那叫“烧钱”抨,国有企业就不能这样“烧钱”掸讼璃。但品牌打造的初级阶段瘦硕,该烧的钱还是必须烧的尸涪秘。这就引申出国内传统汽车行业师丧摩,必须加快加大国企的改革步伐薪饥,从发展角度呛睛、竞争角度胎渴琶,必须改革酣冀芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务熄复,希望未来产品不光是一个出行工具嗡崎弄,而是一个用车的体验平台碍割。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口翰勃,而是看到与用户交流的新机会扯此性。从互联网孺惠还、移动互联网速、移动社交发展趋势看篇栖,与用户关系会让汽车发生深度变化碱瞎,体验会变得更加重要兜欣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业损幸,新车企应该走什么样的路沽廓模,徐和谊认为狮,条条大路通罗马潮讥,但是路和路是有区别的络毯。他认为全世界只有中国能做到一件事恭:传统车企和新生力量深入融合邓、发挥各自优势沉破,结合起来恐巨,这条路可能全球谁也做不到灵迷雇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线摧靛骄。徐和谊透露懒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蹋,很可能这轮竞争春,十三五末轨颠踌,再过2至3年黎饺,肯定会出一个比较好的结果曹捶颂。”    李斌也认为爱乳串,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大牧浑童,这跟传统燃油车情况不太一样恋冲拷。他干脆表示干,国外品牌在中国是没戏的篱湿,因为智能汽车需要本地化的数据呐恼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快豢迸滥。蔚来汽车在三电藕疟殿、智能电动牧、包括制造方面都跟其他企业合作磕。李斌强调揪廓:“我们是很尊重制造这件事的专业性券。”谈到合作什,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虱:“我们的南京工厂投入十几个亿潦桂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作皇锋谱,不是简单的代工饱邻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈假挽:李芳" "   据雅虎网站报道加,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示腔串,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务差仆镀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称燃妇谷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域娃圃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捐拒。”    他指出巫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现犀。尽管我认为这可能还有很长的路要走嗽驼刚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况普。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坝汗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险粱。    当前辨,特斯拉建嫩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术餐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中欣唤纪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挞,并将其带到了Uber烘。    去年税,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中陇篮裁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑化官。特斯拉CEO马斯克表示伪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”柒彻坡。    马斯克认为懈椭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抬啼驴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故究非祭,要远多于因人为失误导致的事故壳鞠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道情,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涉逛淋。    他表示嗓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全健律,那将是一件非橙淙佬澹好的事情纤筐咎。但对于汽车保险公司来说能普伶,这不是件好事涟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嗓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寐晦豢:“我觉得这种影响很明显鲁窝裸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬划矗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泛集,以一个参与者的身份和一个观察者的角度舞,全面氰查踏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疮,阐明了个人观点逢锻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的篙邯肉、客观的看法妹挠。    报告摘要峦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期煽、导入期葛戏摧、快速发展期与成熟期四个阶段炮缚涝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绢虐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化借馁,很值得我们借鉴富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败女。如果不加重视彪喀核,终会酝成大祸孔。    *韩国的电池产业抵白摧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战李,我们必须面对这个挑战豹饱栏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作厕行吉,它会带动未来汽车消费新的革命壁纯袒。    *任何事物都有两面性喘冻墓,政策也是这样尽如吕。补贴强度不足既瞳,难以起到激励效果鳖规,补贴强度大了皖辜合,难免产生对技术发展的不良影响仕,也包括少数人铤而走险骗取补贴挖琳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一守饭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展粪,从国家科技项目立项至今已经接近20年毖,可以说产业发展已处于世界前列陡讹供。2016年勿融浑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车亮,累计销售95.5万辆括,取得了令世人瞩目的成绩噶。有些专家认为暴撼宫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段干欺,我的看法不是这样忌陇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期办、导入期乒地、快速发展期与成熟期四个阶段故飘登。导入期也称培育期使编,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值都婚,当时就有舆论认为蒙,我国新能源汽车驶入快速道秃掇,进入了快速发展期菊。然而到了2016年便回落下来星踩。现在分析起来敖书,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瑞瞬,造成了数据中存在一定的水分伍。随着国家对骗补行为的查处掀,今年的数据逐渐回归正常笛噬位。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捻,有可能会得到一些错误的判断吭,导致过于乐观的结论舞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奥污嘎,除了观察数据的趋势外怀煤,更重要的是看产业发展的推动力痰沫谴,是国家政策为主还是市场为主嗡隘汲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持导皖赐,补贴政策还不能取消发,基础设施还很不完善冯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平棠购,产业链还不够强壮与完善诡汇蒂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高丰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨透,工作量很大泄,切不可放松努力间挽垮,让已经启动起来的产业发展放缓下来遁。    依目前的政策设计腐咆,我国将于2021年取消补贴巳郊停,代之以环境肃艘纲、能源为因素的常态鼓励政策补。也就是把2021年设为一个转折点芳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡封认。期望实现年销售量达到二横、三百万辆以上馅衡氛,能够占到汽车总销售量5%到10%萄藤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段排挝。    二妻茹、如何看待新能源汽车的碳排放卵吾裂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题希赫。我认为许多人有这样的疑问是正常的零享,因为至今还没有一个权威的科学数据食藕凸,来告知公众电动汽车的排放是多少痴阜该?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法晌经偷。    电动汽车行驶过程是零排放无粟,这点没有疑问贩让寥。但发电过程是有排放的诗缅,不但有二氧化碳排放弹,还有导致PM2.5的有害气体排放仁地。所以简单说电动汽车是清洁的悲孔,是不能令人信服的溶,需要拿出数据来罢腐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥堑Γ款的新闻报道簧哦,受到一些启发别哇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伤蔼蔬,即“碳排放因子”昂。根据新加坡的实际情况痞馁岛,标明每消耗1度电饥,就要造成500克的二氧化碳排放柬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丁罕糕,即每消耗1升燃油铆埠,就要产生3000克二氧化碳排放排。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伐募码。由于特斯拉的车重涝市,耗电量高卢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值距,尤其是在夏天开空调的情况下狸,百公里电耗有可能到40度廉桂,因此被废嵘希款袍吃泄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化布篓,很值得我们借鉴盎梁氛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坛强,据我了解定性的结论比较一致祈钎,定量的结果存在不小差异桥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关千段。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别唯,其清洁技术水平也有很大差异挂骸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构尚金崎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估承衅,发布我国的“排放因子”权威数据草,并定期予以更新舶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值劳吓。    比较我国和新加坡的发电情况了老,新加坡百分之百都是石化能源发电姑镁,而我国的发电能源结构里兴喂,石化能源约占70%蹋拌,可再生能源等非石化能源约占30%现。全国平均来说维标,比新加坡的碳排放因子数值要小一点完港缚。而且按照现在国家电网的规划来看橙手瞥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例峦碾毯,我们发电的能源结构会越来越清洁僚庇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镜费。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”充潍,来估算一下电动汽车的碳排放班狠恨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车戏麻,可以算出其碳排放为100克/公里涸乳锋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车贯耍酬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鸽。可以看出一般情况下孰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瘟酸。但是如果电动汽车过重慰,电耗很高补,就不能算是低碳产品平墓,甚至不如先进的混合动力汽车呛车硅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系遍,但是我们可以认为蓉稿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下虚浓,耗电越多熔篓,造成的PM2.5有害气体也越多醚缸。因此鸿,从治理大气环境考虑怠帆,我们的政策应该鼓励低电耗产品补夏插,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向热绘。    三玩吵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诚?    这个答案是肯定的录哇技。我做过一个简单的计算菊琴,即使到2030年嫌奥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仙匈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右霸瓜坝。由于大部分电动汽车会在夜间充电能团扒,可以利用电网的低谷电时段来充电簧馁。目前我得知的峰谷差是20%到30%稻鲤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段趟抗,不但不会给电网增加负荷桥撑荒,反而可以帮助电网储电婚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式垫花,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拧偏分,在白天电价较高时段将电售回电网须峰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纯其哄,这个系统包括了屋顶的光伏发电绒旅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈残。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汲,采用分时段电价港弹挛。当然驹鼓委,对于需要白天时段充电的一些领域庇,如快充公交倒题票、出租车与物流车等列漠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力桃淋凤。    四敢母、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丸甜。现在出现的火灾问题比较多恋堵匿,所幸还没有造成集体伤亡粳疼,但是已经给我们发出严重警告拧,如果不加重视抗,终会酝成大祸谜涤敞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位首蚕乱。    电动汽车的安全要以预防为主前收毕,要从产品的设计做起侍董,然后是生产过程的严格控制镀弄,不能将未经严格考核的产品投入销售袜桨。电池的比能量越高彤,发生火灾时的危险性越大田临相,因此要求有更高的安全性技术撵猜连,试验考核应该更加严格边澜探。尤其本槽瓶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绊侣鄙,因为客车上乘客数量多怖财草,一旦出现火灾逃生难度大论搓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准筛剃,为满足新的标准增加成本是必要的叙茂。对于纯电动客车散,我倾向于采用较低能量密度的快充电池阔了攻,既安全又经济缴涤。    说一下安全监控网络花筏。我认为重在实效漆粕瞳。我在几个火灾事例中了解到糕,火灾发生前其监控网已显示警告信息熊纬,但未引起关注与采取措施晌匹,说明安全责任不清撂捆,监控网站流于形式摔吕,主要是供参观用脓挠记。    五粒沏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题人雷,大家都知道梳套睫,韩国的电池产业碑盎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疼郴,我们必须面对这个挑战寿亭胳。目前有一些原因埃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难塘翰爽,也给了国内电池领域一点时间堡。但是力,如果我们自己不努力侍螺奢,最终经不起国际电池产业的冲击脓巳似,我们将会面临严峻的问题宏畏荡。    我国动力电池产业发展很快和,一批创新意识强的企业正在快速成长贩委须,为我国新能源汽车发展提供了重要支持歼赋挛。但是总体来说侠胚搪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况埠奔,产品的质量水平不高徊菲,投资过于分散彪,到处建设低水平的小规模电池工厂汰郴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足膏全高,缺乏战略眼光硷。这些问题需要引起我们重视与思考等燃光。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坪呕督,没有一个强大的中国动力电池产业屁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业好示,实现汽车强国的梦想又是一句空话俺底煎。    化学电池是一个非常老的传统产品矮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辣春赖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金颊冠东,形成了动力电池百花齐放的创新局面努祈敲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰群,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骏峦。因此耿,谁能够掌握创新的主动权兰篙,谁就有可能掌握未来电池的命运切硅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局迁,但是企业是实现创新的主体苯煽沸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辈白,能够挑起这个历史重任壬匡切,把更多的注意力放在创新技术上面嘿色。    去年参观宁德时代电池工厂时络,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图甩,给我留下深刻印象界。图的中央标明安全性始终是核心烧肺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度期屁凑、功率密度限、寿命与成本推蛔挛。在实现高能量密度的同时煎,要实现快充性能蒲朴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念掇,向1万次20年迈进好嘿汉,彻底解除人们对电池可靠性姆苏麓、耐久性的不信任褐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下两,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淳脐输,结束燃油车的历史膳侧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标稗恰激,成为中国动力电池的创新巨人黄纪颗。    我对我国电池产品质量做过一些调研泞变管,认为淳翟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平划身降。就电池单体成品质量控制方式簿定,目前还有采用筛选的落后方法放难褪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锚炉。这表明恫徽,产品的质量水平低劣情,即使交货的产品数据是在合同范围内弟镣卜,这些产品在使用中性能很快就会变差版棵井,寿命很短宋须。    目前掇拱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差朔退,但这也并未在本质上提高一致性谎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性砰蜕,不需要分鸭沸唤椤,标明这些产品内在质量是优良的馅技私。用汽车工业对零部件的质量要求就是牛匿魂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”庐识凡。恐怕多数企业都达不到丰,就这一点而言熊淑,我们与日韩企业就有明显差距离。    面对严峻的国际竞争拈巧秽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟戊殿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙粳匡,再吃不掌握核心零部件技术的苦谢谢抨。我们看到国外整车厂来到中国时锹县,都要把自己的供应链带进来磺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链驳撇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任类淀。我建议政府椭、协会放、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程申丸。    六腺便、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作甜豆。它会带动未来汽车消费新的革命统襄缅,有助于解决城市的拥堵坏枢、停车难河熊鸽、环境污染等问题碘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率逛擅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果喝,是未来汽车应用一个非辰富∥常好的发展方向渴敲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适稼猩。    由于共享租车提高了车辆利用率楔疽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械莅婷稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显袜舷。又因为主要用于短途使用撤饭,大大降低对续驶里程的需求乏船看。从社会效益考虑肋胎策,减少了空驶行程邵谴宏,意味着减少能耗与排放暗抗霓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拒,缓解停车难的问题付。    现在炮鲜,很多城市都在做分时租赁诵硷,但有的并不是典型的分时租赁靡冉。A点借火汤藉、A点还韧略,规模小的例子不少磕晦蛙。例如有的大学有几十台车在那里借,学生租了这个车出去办事儿碑玻,回来时归还校园原处伤。这种模式也是一种共享偶洁,但不是典型的分时租赁磷。只有实现A点借X点还拦募、并具有一定规模狼、使用起来非常方便文窖,才可以算是真正意义上的分时租赁夹。    除此之外湾,分时租赁还有一个评价指标歇粳,就是车辆的运行率涤卵捆,即车辆有多少时间在外面跑彤、跑的时间和停的时间的比例笨耻。我考察过芜湖市易开租车庆叼,我认为是很典型的分时租赁落冠坛。从数量上看稗碎蛇,芜湖已经有两三百个站点泪避褂,三四千台车署,具备一定的规模;从模式上看酣攫疵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狸、X点还屡备杉。从车辆运行率来看编,芜湖做到了80%腾奖荒。    此外冒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用翟,规模也达到2000多辆埔姆厦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池怜测,很有创新特色氯粱拷,也有一定规模集。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据糙懦舍,认为大约需要1辆/1000人口汞戈,或5辆/平方公里的密度赊,才能够保证顾客较满意的租车成功率凌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恍任急,其租金仅是普通出租车的1/3嘉筹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8啥雹亢。    作为共享租车的车型欺高,以高可靠性滩、低成本膏稀,微型车更为适宜堆粕。共享租车要应用车联网技术词,建立完善的方便于客户的使用体系识榷携,实现手机注册吧毫、约车级哇、开车然娶、交车骂店檄、付费以及安全监控等萍澜微。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持藩埠。我认为彼社,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赦级诚。为了方便客户揽默虾,建立全国统一的注册收费系统十分必要味。    七戚年、补贴退坡后菇锚,新能源汽车是否还能发展响?    从今年开始囱甫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡弟。现在行业里有一些不同的声音讼负七,认为新能源汽车本身就是错误的事情沙紊,它的发展依赖于补贴耐竿,补贴拿掉以后碾舅,新能源汽车产业就会死掉勺念。我不赞成这样的消极看法脚假。    首先在电动汽车本身的技术上内,我们要有信心摄。随着电池能量密度的提高枚皮协,到2020年姥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上法触,规模化生产使电池的成本大幅度下降搭蔚。从这几年市场反映看湾巍偷,很多消费者开始喜欢电动车了帅财卯,他们觉得电动车很安静匪、很干净氨酗,如果自己家有充电桩缴,使用起来很方便剩协喷。目前如拈麓,面对全国大面积的雾霾形势滴县,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拈菏,促进了电动汽车销售量的持续增长珊,在不久的将来能畏,电动汽车将大量取代燃油汽车笨。    我国在新能源汽车产业取得的进展色钝,很大程度归功于国家的鼓励政策欠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用诬诉啼。但任何事物都有两面性吠室范,政策也是这样盒化。补贴强度不足城枷哼,难以起到激励效果殿缝飞,补贴强度大了譬坪沥,难免产生对技术发展的不良影响挤,也包括少数人铤而走险骗取补贴谷恼。这些就是事物的复杂性壕辆睦,不足为奇滔灌莎。因为产生一些问题即,就否定补贴政策是很不客观的甲速安。正确的做法是适时适度调整政策膝,逐步实现退坡峦,制定与能源袒略、环保因素相关的长期鼓励政策抒浓募,进一步完善推广工作的其他政策环境摊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去仕博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青擒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言适,销量突飞猛进骏酮筒,不仅在中国市场实现了大反转敢痕匙,以每年超过30%的增长率斯蹭社,连续三年高速增长潭层,实现反超奢木借,在全球市场上来看矩哎呜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位守鞘。设计之变感莲,影响如此之深伎桅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚秃峨莲,都是如此不廷蓉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌程,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期簇漂。此消彼长底胶,本来也是市场常态寂爸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年偶问榔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现隘抗瞪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炮憾,而奔驰则用了进击的改变变态碧。这导致了市场格局的变化虹锌宠。但在今年开始配,奥迪要采用一种大胆的改变帮炕。   在北京车展上矫笆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生啪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司备伴本,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品割悉。在采访中广,马克·莱施特先生表示硼颊遁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嫌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是封寥骸,以奥迪品牌本身的三大支柱次噬盼,即“运动性”滑、“卓越质量”恳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石人稍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现咆。另外豢,马克·莱施特表示吕如榔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别稍蚕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”年共。   未来书,奥迪不论A士拜、Q嘉媚圭、R系列糜,还是电动系列剁,每一个车型系列都有他们独特的个性忙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品墟容春,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国末瀑呸。而且搓膝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格松舶,在马克·莱施特看来事,除了外观翅峭,在内饰的设计上鸽,奥迪前进的步伐还会更大删扰客。   比如新一代A8玲,大家会看到一个全新的控制理念恕努氨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了龟版吗,全部操控都是基于触摸屏示琼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中层屡喂,这将是一个具有革命性的设计士簧。”马克·莱施特表示谱距棠。   【访谈】   媒体息咯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奢衫尸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逛?   莱施特沃提:中国市场当然是我们最重要的市场之一篮险肌。比如马上要推出的新款奥迪A8火,我们认为80%的A8都会销往中国年。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上五茎社。比如炼拣袖,从车的前脸上就有非常明显的体现图氦龄,这个框架会做的非常突出沪夯怕,也会大量的运用到合金材料嗽帛兔。A8的设计充分突显地位感和身份感猾寂煽。因为我们知道中国的用户砰床趟,或者说中国A8的用户群是非惩看重自己的地位感和身份感扁舵,我们对A8的设计充满信心狼确。   Q2是我们量产车的一个预告雷兔妻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性榷缕茶。我们想把奥迪的A系列哩、Q系列灿诽啡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沃琴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型兴喇。比如蓬细惹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撮呢闷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计华,从而更多的彰显每个车型的特点仙笛。   媒体桔:A3未来会有怎样的改变颂铝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变腿骇?   莱施特略喊妈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赤僵捷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的琳崔悄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力帽差蒙、表达力点邢锻。   媒体檀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升娩搅连?未来设计会有哪些改变柒?   莱施特杏焚唱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱玩底槽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性翻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别垂嵌册。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的噶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性娶江。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谈诚。此外忿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瞄塑。   值得一提的是撬洛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挛僻惦,完美诠释了驱动理念光。接下来所有车型都会体现出quattro的设计筒狈。刚才我说的是外观的设计瘟隙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的笨祥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念豹枯晚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惊碑,而全部操控都是基于触摸屏菲恳蜗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惫瘟,这将是一个具有革命性的设计达膛馈。   媒体丘诉漠:面对未来的城市交通更加智能化纲磊、互联化庙竿、自动化的趋势幸掳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助你撩?   莱施特先生辽欺那:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段石,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段廖。实际上拨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侣琳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观填宦戏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做械。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发溶喜匣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翟顽戒,还是更多使用自动驾驶内描划,所以我们设计的基点是用户体验轻。   设计开始阶段将先做内部设计饱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后襄,再去考虑外观应该是怎么去搭配涣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肉淀恃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扑刀淋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的囊假汀,因为我们真的会目睹聊丘胳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掠咐。   媒体谁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盎龚?   莱施特耿:我们从下一代的奥迪A8开始派侈人,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念虫课耽。我们要做的是持续的疟臼省、不断的推进设计语言的发展开焚蓉,每一代的新车型都要再往前走一大步高杭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了繁胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝齐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业豹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时躲,业界开始重新打量双方的合作睫波。   如所有行业对热点的追逐一样千,在过去两年中笔沮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响岗淬笨。4月6日舵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系倒坑,携手研发并应用车载人工智能技术迁蛙夸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议世碍,双方将成立一家全新的合资企业瞧斥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份跺廓棉。在此次合作中全涎鲁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元亨逼范,用于双方在汽车领域业务的开展骏碧采,为出门问问未来的发展提供支持恼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朗湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缓,而合资公司背后合,大众从技术研发到产品输出的全链条介入脱鼓闷,意味着除了汽车制造商袱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份虽粗叮。   “1.8亿美元只是一个开始撅淮。选择跟出门问问合作券疚诽,是大众集团移动出行战略的一部分惮。”苏伟铭称谓肮勤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈孤皋,为达成这一目标乖抗,已经规划了三大板块逆错,共计十二捶睹、三个项目卑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进桃庇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惟稼蹦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红勉镜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别梯闪搪、语义理解技术墨锹,面向移动搜索领域的智能手机应用搽互蜕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务淮。迄今为止刹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别封衅凸、语义分析锰染、垂直搜索等核心技术襄履窝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泵快,来打造下一代的人机交互方式鸽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)染换身。   “选择出门问问逢耗,是各方面考量的结果澄饶。如果大家了解的话褥处唐,其实Google也是出门问问的重要投资企业薄,所以我们与Google也进行了谈判”广涕临。苏伟铭称阿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准俗搏斜。   2015年6月弟痉汲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月荚妙卿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月秤滥,出门问问被Google投资贡奢。截至目前抢畔,出门问问共计6轮融资遣丢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发脑舅。   “此次享隘廖,我们对出门问问进行投资纽猜,不仅仅是出于财务层面的考量鞋赊,也是一次具有战略意义的投资美傲颠。通过本次战略投资栖勒疾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抵挠宫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抡荚茎,只是单纯的投资或技术合作赊,苏伟铭回应称亥瘁旗,“想强调的是肠翻董,我不主张相互供应的关系食靛,一定要拥有属于自己的核心技术氢秃醒。”   “移动出行领域的合作煞藤图,如果是提供车辆啦嫌,那只是纯粹的商业化的供应需求落碳喀。与出门问问的合作挤,我们是要进入合作的管理层酞磕,在共同建立的合资公司中遍,双方都有委派监管团队”陋寝。   苏伟铭介绍亭甫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持洞翁酗,但更重要的是在人工智能领域的研发活。“如果你与人工智能进行沟通镐,沟通得越多淮,它就越了解你改,人工智能研发的目标是迎合客户窜衫屏,而不是需要客户自己调整来配合扯社帆,所以督,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拱勺藕。   他坦言耗,在人工智能的项目开展上李,有好几种做法龄奴郡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”税咯,但这不一定能成功喘函,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化合锌秦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象竿圈茹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术撂,且能够很快地将技术实现应用恫。”苏伟铭称虏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瘁承,来帮忙推进其未来的发展雀亭。从这方面的合作来看身,双方非常契合仙侧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的朔。硬件是大众的强项韭锤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力练。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理非屠,而是应该让其独立运营吴晾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贫领娘。”苏伟铭称嘘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乔呛。   据介绍鸥弧割,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伯。基于出门问问领先的语音识别巫鹿、自然语言处理冠挥、垂直搜索和主动式搜索技术梁配伸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位美,该合资企业将进一步探索顷杏,为未来的智能移动出行提供解决方案反局宪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里把冈,人工智能并不是只包括这一部分肠猾霉,其实肥女踌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能读荤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起离鲸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酷涎,但在苏伟铭看来搽,这是一个重要的开始希。   “下一个工业革命的前夜”赦辟寝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阶峡损,为此彼汞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略讹弟。在2016年的广州车展期间廊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想琉。据大众汽车集团(中国)首席营销官看、集团销售和市场负责人胡波介绍澈呵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吐筋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立删,包括智能停车人、智能充电等笺宦佃。第三就是交通形式的智能化管理绰。即打通不同的交通形式祁串摧,提供一个智能化管理须分,最后让出行者能够享受顺畅节、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团弧奴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惩。“我们相信肚,车企能在这一领域扮演重要的角色版梦农。”胡波称触是。   不可忽视的是内膳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者彩申。   “要建立一个生态圈夕贤俊,必须要有多个方面的项目支撑钞。在落实该战略的过程中舜,我们便开始思考驹念,如何构架这些项目毋谐收,未来三年我们是要围绕这十二轻、三个项目开展工作的肝砍。”苏伟铭称累蒜抢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌掂普,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碘怪卧,以便及时供应媒,满足未来车辆发展需求接粮串。”   据了解呜肛拧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品醚牌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扔。通过语音输入抖碘嗜,该后视镜可以提供导航兢丸、信息点(POI)搜索落、即时通讯邵、车载声控信息娱乐系统等功能单。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验派坪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品褐善吼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淘梗坊。通过语音输入唇,该后视镜可以提供导航桐咐、信息点(POI)搜索睛急嘲、即时通讯床波拷、车载声控信息娱乐系统等功能寺床。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贩锰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度俏箩。   苏伟铭透露师盛呈,最快从2017年下半年开始搅嘿丹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜副焦,在一些国产车型上也将采用该技术饲撵亢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统分。但是驴绣墩,有了大众汽车集团的参与喉阿苯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”俊。   经济观察报堪嫉耐:在中国的十二三个移动出行项目上眷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利轮乔泊?   苏伟铭羚看:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权搜脾体。2016年中旬密磁,我们便与集团总部沟通过蔑,我们认为在移动出行领域骇艇欢,中国是领先于其他市场的菠蔷。所以笆庇输,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁饫菹弧,建立MOIA移动出行服务公司衫掠。之后淋攘,在中国堪率当,我们期望成立一家服务于移动出行的公司磕督,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骋。   所以癸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颂,欧洲和中国鲸撑士。其中中国的业务包括三大板块膊兴冀,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目饱。我们在这一领域是领先的伶萍,这之后敖氖,我们还会有更多合作够。   经济观察报茸诵踞:在大众规划的十二三个项目贾架浮,大众与滴滴出行埃履、首汽等公司的战略合作是什么模式携嘎?   苏伟铭堑倪坛:大众跟滴滴份盯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中努蛋簇。其实汇,与滴滴出行的合作虱,目前还在进行详细商议焙牟。但需要强调的是宦碌,我们的合作投资并不是融资的概念如楔另,我们的合作是战略性的掸。   经常有人说大众汽车集团起步晚菲,但我看不出其他厂家做得有多快唤蜗。   移动出行的合作噬,如果是提供车辆肥媳恐,那只是纯粹的商业化的供应需求封少陇。与出门问问的合作湿,我们是要进入合作的管理层咆撵合,在共同建立的合资公司痞卵,双方都有委派监管团队屁溺贺。   经济观察报苯蜂:您提到的十二环、三个项目都是什么商业模式谭肝?是否都会以合资企业的形式出现搁?   苏伟铭瞧显:并不是全部都是合资企业形式的项目匠溅豢。我讲的三大板块中骑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施媚。我们选择成立合资公司是因为竭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值夸愤。那么如果不通过硬件疼,技术应该怎么落地呢维赔脾?通过建立合资企业圭窝竟,我们可以为不同品牌设计不同的技术靡家侈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务铜关羔,包括集团以外的其他品牌盘腺,我们并不排除这样的合作醋扔邪。因为生态圈本身就有一个共享的概念悸。随着数据的增加戮宛屯,共享的概念会更加广泛哀府,生态圈成功的可能性也会越大峡。所以与传统的工作方式相比垫肌,变化是非常大的磷诡。   经济观察报痰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出础票?   苏伟铭芭入:我认为技术和战略两者兼有付。要建立移动出行生态圈的目标菠残,就必须把其中的布局规划清楚茶浩牛,只是研发出几个APP撤蛋,并不是真正意义上的合作或合作的全部切揩刹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么韩耙工?同时废累翟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用虚疚蹈,也会要向外输出呕璃趁。   经济观察报络:生态圈成为汽车业新的布局单位泉庭矩,选择共建生态圈的合作伙伴时屉暖哗,有什么标准曙?   苏伟铭董:以前我们称之为垂直平行的价值链僵舌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涤。在考虑发展这些技术的时候苗伎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哼董。   举个例子蓝隧淡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候铃,我们会考量其语音识别技术有多强帘?然后再开始讨论中间的差别在哪蓖。找到不同品牌之间的差异性非常重要锣将烤。从战略角度含,大众汽车集团需要明确今后的定位哄碱。   谈了这么多逝,其实有一个基本点梢沟,便是客户群体拧参呸。作为主机厂橙店葱,我们需要预见到7年以后车的样子帽。因为一般针对七年以后的下一代产品乒檄,我们现在就已经设计出来了乘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜滥素,未来会遇到非常大的改变沛逃快。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同莽瘦纶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的窟烷希,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品读聚靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄檄绦:李芳" "   4月20日钮屑,上海车展开幕的第二天吻哄玩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟衬趁扔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鼓,其实誊滇疟,魏建军早已来到现场寇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涕甩,魏建军至少接待了三批不同的访客淳,并亲自送每一批访客离开徽侵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时守,虽然神采飞扬煎乐柏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纺撤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小列。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比票柑函,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烫篱。一边是国内SUV领导品牌裙冒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代袍防,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市睹卢胶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军慌伺篡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者峭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣愤刃森。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌炉五,此次溺窜躬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上突动娄。   “WEY的目标是挑战外资品牌诞潦丢,终结外资品牌的暴利时代旅提,重新定义‘豪华价值’齐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品唇胃府。VV7c/VV7s之后宽焚举,今年还将推出2~3款全新车型雄,将产品线延伸到新能源领域死,合力冲击外资豪华SUV品牌菊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者翅据。”魏建军说弓,“关于轻奢搓,首先这个词比较时髦官碑吵,容易记住固。另外晨夺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凄。”魏建军表示上缴颇,长城不会做没有意义的豪华秀,“作为消费者可以感受到超值的体验该,而企业也能得到相应效益捌扳,最关键的是得到了客户的认可伪挽,这才是有意义的‘豪华’坎。”   魏建军认为安全是最大的豪华辟。“乘员铺、行人扩、车辆”三维安全(3DP)设计理念枪朗,参照国际标准超弧吉,主被动安全配置完全创新时,提供正常驾驶陋钳、危险警告卧匹窃、碰撞减缓牵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护查皇沦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)始湃,译为“牧羊犬”嗜,有守护主人生命及安全的意思评颠丰。   此外斜恒讽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队浚虫霞,来自于欧美一流车企盖妇,有着丰富的造车经验和行业影响力函。匹配中国第一款7速变速器氢稻化,这是世界上最好的变速器之一存。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地琴素逃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乐冻。除总部优秀的研发功能外乘焦,长城在欧洲踩卑、日本和北美也都建立了研发中心钙葡串。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”攻趣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缕必儡。其中风讹晌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桨期输。对此拢挫骆,魏建军表示响熊:“媒体和消费者一直有这样的担心盒悲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舷建。实际上揽冒,在同尺寸或者是同动力下颊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价丝。但从消费者的角度来讲灭厂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的波搂篱,消费者会非常清楚这些配置韭娠释、性能憾、做工有什么样的差异惟雹。”魏建军表示娠舶,长城的目标是做品类品牌喇眷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蹄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元佃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间搐浑叭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狮。   而针对销量层面骑艘,魏建军表示睦坝:“从销量上看假绊,WEY很难超越哈弗妻两,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的邦埃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘酶妗,15万~20万元的空间虽然也很大芯港凹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嗽。”也许很多人会认为藉靛,WEY卖不过哈弗呕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务枚,但实则不然触苍。“WEY和哈弗我们都重视凹辱,长城用同等重要的肉悸嚏、足够的资源支持两个品牌骏芒雷。”魏建军说殿刚齐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力售袜漏,魏建军是如何评价的搏芒宠?“我认为我们的产品不管是性能码班姐、做工辣亭、安全哦,还是油耗陀陡殊、排放蔼卧邵,都不输高端车失屎绕。”魏建军依然对产品信心十足浆,但他也承认WEY面临一大问题么侈绿,“现在问题是品牌价值咸,因为WEY旗下产品刚上市鳞纠斑,品牌没有经过市场的验证疆,大家会对它不放心帆蔡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车乘恢。”   魏建军表示弗敖撬,自主品牌给消费者带来了很多价值氖棋塘。“有我们的参与晌篙,不断地进步凉朗、不断地在挑战外资亩,已经迫使外资不断降价礁横梆,提升服务品质藐刷苗。我们的目标是要挑战国际高端市郴嫔怠,所以说我们借助中国这个很有价值的狡、规模最大的市场来锻炼狭瘟孙,使我们能尽早挑战高端纳。”魏建军表示膛豹怖,消费者购买了WEY之后廓坝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虽鼎扒。他对媒体承诺殿,WEY的产品一定是超值的诗贤,并且一定能给购买者带来惊喜烈伙橇。“WEY是一个挑战者捌春,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感悍。把我姓都赌上了千栓痕,不能失败钦两,只能成功萝。”在采访的最后市冒,魏建军郑重地对记者说康须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖空:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日习嗓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辅冈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作黔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向篙深,为此凤凰汽车特意采访了有关领导络闯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车北峰盒,以及未来的发展臂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生行、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生读林、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人讳钎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生麻搔焙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洁矾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士按氮,以下是问答实录嘎纹犊:   凤凰汽车 草衡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匆悉卯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的氦患玻?   俞经民 赐凹徽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心棋醛勒,对于品牌的市场表现同样很有信心让痕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言颈敌菏,我们有信心成为市场第一的品牌咯滔可。今年我们的销量目标休,是从去年的8万到今年的20万猛伟。纵观130年汽车工业发展史饱嫩,汽车行业发展的基本规律而言比,规模还是需要的纯抗炬,是品牌更好的发展的重要保障篡肌。   邵景峰 传:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分脆功,荣威方面妹灌,我们所坚持的狄坪磺,是一种符合广泛审美的激辑取、优雅自信的设计风格既浦叉,在复杂的市场环境中参技屋,抵御诱惑翘、坚持自我物,走一条人性化的设计道路嘿。而我们的MG名爵羞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陶,这是一个巨大的宝库怕拎垄,值得我们的设计师尽情发掘卡葱,其中之一钨,就是感性梁狮。   在MG品牌的设计风格中南倾,我们可以看到很多情感爆棚辑境、血脉偾张的元素与产品付恐。未来的中国汽车市场必将飞速发展害溉,需求也将越发多元化据躲,然而无论技术如何变迁赦,对于人性化顾、情感体验的诉求将贯穿始终池单辽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芯费,我们也将在感性力设计理念的指导下席粉衫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品潍春。同时诉,强调个性也不代表小众钝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求玩,为大众带来唤起强烈感动房揉适、让人心跳加速的优秀产品沧,这就是我们所追求的目标韧囤。   凤凰汽车 牢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万秀,其中年轻消费者占到了绝大多数遁嘎沏,请问接下来烤攫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求霓?   俞经民 程:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捷,更是“年轻的心”邓磷,从名爵ZS的订单来看沦克,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体技,更包含了年龄层更大失匈谰、但心态上保持年轻的用户煽。从“年轻的心”角度而言谁,我们的消费群体就更加宽泛了穷,作为一个年轻化的品牌陪氓妓,MG名爵的诉求是“年轻动感狸、专属空间缓烷炒、纯粹乐趣”权矫雇,给“这一代的年轻人”造车槐。说到年轻人共同的特点虚,是充满梦想存摄,对于梦想的追求更热烈一些屡,更想把心里美好的事情去实现轮闲撕。这个梦想实现的过程是非常美好的堪吩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求穆规:为这一代年轻人房哗容,不仅是岁数上的年轻人补井楞,更是心态上的年轻人敲檄,提供更好的选择疚肃,保证他的有更好的驾乘体验粕瓷沪。   年轻化的特点挠溯,是要颜值饺鸽、要体验的到位殿堂、要可以分享疯钎。二十一世纪中国的年轻人场赴铺,在互联网的普及深度胳椽、对于尖端智能的体验和想象力苟,在全世界范围一定是靠前的陶软,就应该可以代表“国际范儿”垄,也应该引领地球村的潮流碴说。要满足这一代的年轻人头,MG名爵所带来的产品体验磐念送,也应该要追求更极致虽,带领大家去创造全新的潮流惜槽木。   凤凰汽车 溅祈新: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”收诬敛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后封、80后沫韭芥、90后的人群当中圃床脖?   林嘉瑜 冠柒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作泡返蒋。这款车感性的设计曲线独嚎孩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狸。不光是国内的经销商劣菱皑,本次上海车展策然挨,MG名爵还邀请海外的经销商暮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发篡捅,他们也都对这款车都做出了积极的评价擎顺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀獭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脆掇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辜勃,让老百姓也能开上小跑车府厕,尤其对于国内的核心消费者来说力快你,不论年龄几何豌燃,都要有为自己的梦想活一把的态度高窜。对于一个汽车品牌来说俄范,这是一件值得骄傲的事情诚躬。   邵景峰 甘:其实在选择一种设计语言的时候蹦箍,设计团队非常慎重擞梨,因为设计的变换频次不能过高剑,要抵御诱惑嗅不、保持延续性才有可能给消费者形成印象虱、拥有识别度从而去打造一个品牌惯掣挠。“感性力设计”的第一条就是要有感性垄从捆,去追求情感的外在表露醒,从更广泛的角度谋逝吴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氢狈痹,通过真正的审美习惯进行判断;第二酪,感性力是专属就挥、设计师要通过专属的标签琶秒放,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感纫百,MG名爵强调一种蓄势待发的动感伐,比如运动员在起跑的那一刻高磋,弓箭拉满而未发的瞬间败戈隘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚社粪垢,这种动感更有档次侵矛,同时价格不菲呻扔弥,是很高端硅排坛、优雅的设计卿舷吗,我们希望把这种设计注入到产品中械氛,带给这一代年轻人极致的审美体验伦瞳。   凤凰汽车 郴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男浚块化架构平台打造的郎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划话悔比?   俞经民勉歧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用剐。这是对这一代年轻人的尊敬翅锹兢,他们自带国际范儿瓷钦姬,是可以引领全球的潮流的人群讲茹,因此有着巨大的价值画。对此撩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划讽咯,在全球也是一样任渤荒。目前脸糙恋,世界范围内目,不仅是动力总成前瞻技术的整合际归,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势废。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车素鸿,采用插电式混合动力设计惹次躬。另外槐,大家看到的名爵ZS宝,将会在明年上半年推出纯电动的版本修贾,至于最接近今天这辆续航超过500公里绦俗坷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车马,也将会在2020年之前推出库费款。   凤凰汽车 谢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系络嚷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法颂惭匈?   俞经民 型剂街:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控豪,设计上差5%技渐餐,销售上就有可能会差30%叹。那么对于自主品牌而言阀,就是要把自主性发挥好鲍滔,去追求审美的宽度和深度侈略饱,销量也才能有宽度和深度箱。名爵ZS的设计就是这样做的凉,要追求极致去铜陀、不计工本斯薯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陇稿,可以说顾,名爵ZS的极致设计定锹荒,对销售的宽度起到了很大的作用徒萝。   邵景峰 桓:汽车设计是在不断进化的骆,不会总停留在一个风格上蠕酱,在互联网时代换,同样要有全新的时代特质盆。另外社岛,从汽车设计而言护娥附,例如从动感设计理念而言晚,英国车是鼻祖共尼,很多品牌都是以此为源头来发展的楷,也就是“同源”洞匣捻。中国航天能够上月球冠弓,那么在汽车领域上同样有大的进步钮经希。之前德国杂志的一篇文章写到睡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挥哥,在进化的道路上有推崇的看法藩诡奥,也有欢迎的声音翅呕,这些都是要虚心接受的颂蒙。另外筷,汽车设计是一件非常严肃的事情纠粒,每辆车定型背后拖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的岸,背后要靠巨大的投资来驱动醇。   在造型评审的过程中割吻膏,流行趋势讲清楚珊,未来怎么发展说明白床,否则误解就跟着来了访,所以要有一个整体的品牌战略在里面闹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卫。   凤凰汽车 摧缴散:今年晤币,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处梦甩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贸淳?   林嘉瑜 清:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素物,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坪,拥有一颗年轻的心呢,热爱运动堂、健康的年轻人苇。   从足球营销来说屡,对于英国和中国琅壁,都有很大的国民基础等。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国推魄拍,是英超乃至欧洲的强队守病,这几年的成绩也是不断的提升错椭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的爱。同时妮杏,利物浦又是一个老牌劲旅咳含畏,有不断上升的潜力浆勤槐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样届恢任,在用户上有着非常大的重叠之处目矾淳。MG名爵与利物浦对的营销合作獭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来雇复岸,在活动和比赛中享受快乐凳。   上海上港队也是一样的齿。MG名爵经历近百年发展脯藏瘫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣诡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冬人槽,两者的合作也是非常有趣的混裁逃。更重要的是霖靖,MG名爵通过足球营销的模式诗,能够促进两支球队之间的交流怠吹,包括之前组织的很多活动灸脯坚,不光是针对中国的消费者椭日,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动徽,有效利用MG名爵品牌的特有资源酪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌袖鲍辰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值公嫡。   车展期间米淋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蒙购完,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对椒。在车展之后纯茄,利物浦会在上海有推广巡展活动阿环。下半年深解,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对充停惹,欢迎全国各地的消费者参与和体验趴蛔。   俞经民 芭刹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的昂荤,大家能有一些共同点做沟通式,国内和上港足球队的合作途,正是汽车和足球之间速度与激情苟蕊、自我突破的契合点纶,足球又一个很大的特点杏扯,就是会让人意想不到狙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间含松慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂滤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赴筹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩册柬猩,与此同时陀茸免,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一敦辣,长安汽车产品质量持续提升枢,用户口碑不断提升蕉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象输庆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一餐拒、全球乘用车品牌中国市场第二名赂碑。   关于未来苔茹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蝎浅碾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划南,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娩痢。   2017年是长安汽车的产品大年赶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市霞、全新的SUV CS55田累遁、轿车睿骋CC税娇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市朗段避,将会进一步完善长安汽车产品谱系钩鳞多。   如今痉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酶哼桂,站在国家品牌高度寻求发展罕戚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拉。提升品牌溢价能力谈斥,成为长安汽车品牌发展的重中之重伸举。2017上海汽车期间撩蹋慨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平郴衰溉,关于长安汽车的未来帆林场,徐留平董事长有话要说涎弊,以下是对话全部内容素挠吧。 凤凰汽车地干:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嘶?   徐留平倘寡钾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绢筹,我们也是不经意之间就走到这个地步级检,因为一个产品肥孺贬,特别是像汽车这种产品是更加的明显碗娇嘎,它反映你的公司文化趴、你的公司理念是什么样的东西溉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看池,曾经我在公司和高管谈的时候就说过郎琳,你怎么样让产品吸引住消费者巳笑圃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球痪冀净,靠的是什么扔捅糕?因为美是一个主观的东西害颊,有人认为这个很美戒,有人认为那个很美话,从长安汽车之前的产品来看挂午杜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来麻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么办闹屋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辆蹈姐,同时想把这个产品往这个方向进行修改貉庭。我觉得在这个方面宋,从长安的角度来看揪欠胖,就是对于这种动感诡、时尚这个理念的偏好搜背。我一直在体会吞兄,其实我是在反问我自己范勿壕,这种偏好它是怎么体现在产品上的糖?实际上是我们内心的这种偏好翔。在过去的2-3年中桓,我们面临的话题据确附,如果过去不做总结侗赴技,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来骋粹,另外更重要的是说寇邻穷,下一步你怎么做沽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法确,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车客栓挛,下一步是个什么东西氖工登,消费者需要什么样的产品鸵,然后作为公司来说谭,你们能展现出来什么样的东西怪卤,最后我们总结叫生命动感智色双旋颈物害,当这八个字出来的时候费,我觉得是非诚缕福好憨串,既是水到渠成康鞋,又是醍醐灌顶清、灵光一现簿瞧沛。这个过程阜泊峭,不仅仅是八个字的总结钳。这八个字出来以后衔梧摩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好牡睡卞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锹嗡,实际上不仅仅涉及到造型递堵立,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扦版光。这样的话孔棚品,就有了一个提纲契领欢艾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氓拍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兼轿脱,就能够有一个非常精准的东西赏旗。   刚才你特别提到“色”辩,我们当时想说抠,你必须要能形而上贯,要能够抽象出来隆纷,如果说你不能够抽象出来坞姥恼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伦,如果你弄它50个字考德柔、80个字刻镭擦,你可能不够形而上熔垂,不够抽象化封腔,最后我们觉得“智敖、色”痞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蓝坛内,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动怠苇米。   第二个就是说消费者情感的体验橇串侣,比方说对这个造型和颜色念甜,甚至于这种声音或者是形状变奶、线条的这些方面的喜欢耍遍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西配矫。当然我们也在想用什么样的词比较好巴泪苦,最后觉得设计的这个词很好浆凸丢,一开始我们还担心说这个词字挺多戚男凡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化骨棱挫,我觉得就应该让它有想象力欢水,就应该赋予它很多的内容玻刊牟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的建脚鞠,孔子都说食色俏溯奢,吃饭以后第二件事就是这个字霖,我相信孔子说的这个字也不简单意思脖倡,实际上说旁方尾,智色这两个字还是最终反映的是人膏码,特别是消费者的一种需求勿顿腻,对于未来传统的一种期许完漏铅,这个过程当中猩扔乡,对我们来讲署武靶,把这八个字想通的时候沽晨米,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妇,这是我的第一段话题巨箱纪。   第二段话题说这个对长安有什么用处华?那次在发布会现场有说统祥圭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粪秤佳,一开始我就提出舶仆,第一个唤怕哥,这个产品要漂亮恒,你不漂亮的话刮,什么样的东西都没用界。因为我们很早的时候就开始在考量逞速瓣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧粟缄磐,后来发现不行垒凭拎,最后我们在大概07脓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了汉横狈。因为你还不能提炼出一个高大上吼吵、抽象搂内酒、形而上的东西门孙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮苹闷,但是每个产品都出得非常艰难敌。这个事这么长期干也是一个问题扇孪嵌,因此在三年前的时候菏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舰枫金,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解羚乖,对于消费者的这种认知茸,把它抽象化问,那么这样的话理解了以后璃戌拣,再把它具体化室距,特别是在产品谋天骑,也就是设计理念当中一些图形化的东西徘,因为如果你不落实到图形化的方面持谢兄,那就只有形而上没有具像化 娟惰福,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中窗锤缴,图形化和具像化过程当中邓壳,这个就出来了送填。   这个出来以后芳鹃顶,我觉得对未来长安来说晾伦劲,我们未来在产品设计的过程当中壕,产品能否做到生命动感智色双旋际,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来耿绕?这样的话布喘,实际上说餐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凳讼草,几十次的否决垒报,我们也许可以用1/4的时间就把它完成素驮,几次或者就十次你把它完成够,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泼门,那么这样的话腔城办,对于长安汽车的家族化朔藤胸,我们看了这个车亥坍泌,看了这种感觉这种情感的体验川钦,那就是长安汽车虐粗么,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车刷剐甩,这是一个范。   第二个就是说讨,我们自己在研发制造设计过程当中煽岔,这个速度大大下降滥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降好唇渭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢统孤案,如何把消费者的体验做到更加的精准换委帽,更加的接触到痒点称间其,这样对长安的影响是极其巨大的喊箍。   凤凰汽车对戒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念川?   徐留平赐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法尝。如果说把它拆分开来泞尽蕾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念摩董哭,智色双旋更加偏向于设计领域窍既。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢劫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚掂,我相信大概许多媒体会想熔,生命动感智色双旋怎么落地皑虫仿?因此我们就想把智色双旋也说出来脚,不要分开湿卜涸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中轮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言参。   凤凰汽车鞍呛酿:另外一个是提到的认知方面的感觉尝誓,有没有一个专业的因素雹,咱们除了制度之外姬挞,有没有专业领域的人来负责这件事搔顺微?   徐留平臼蓉码:我们长安有一个庞大的队伍日,首先要把一个汽车造好羡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人施,到高管团队孺尾靶,到设计团队豢倾校,到制造和研发团队去型,包括服务团队摆即妨,特别是主要负责的领导人微风。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蒜贪寸,而仅仅是设计团队的话语茫喊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剔额。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层祷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乖冉,因此对长安来讲累,是既有最高层特别的重视童、关注和把握限,并且这也是一个最高领导者的工作职责靠崩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知味靶头,我认为在汽车领域当中是行不通的瘁常,当然我们也有具体分工式海沫。另外也有很多的专业人士完成这个事情伦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的素卯嘛,还有轿车研究的步,也有做SUV研究的涛虫,同时也有按照职能分的唱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中揣扩小,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓私,如果仅仅是设计团队的意见檀,肯定会偏离了方向耿帛师。 凤凰汽车哥眠谢:一把手是指您吗恢?   徐留平换必诉:我是其中之一晾。   凤凰汽车步掂:长安汽车自主研发的新车抖灸落,设计厂碾、评审穆内、评定环节您都会参加吗炉偏?   徐留平凭:我必须参加蚕晌,我前面讲这是我的职责较矗田,所以我必须参加磨掇牵。   凤凰汽车孝叙:无人驾驶车呢倾毙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车讥肺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了渭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产虽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破底?   徐留平磕炔:上一次品牌发布会攻处,最新的无人驾驶技术也做了展示疾惨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上莫,高速公路的环境相对来说可控性要好涂琅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的菜此,难度要更大疼聪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻核痞殊,我们不仅能在高速公路上做诺速,而且能够在城区做袱菩茶,这个技术我们已经实现了突破疥酷熄。   凤凰汽车党:长安无人驾驶技术进行的这么好繁蔫诉,量产会提前吗确缆?   徐留平持慰透:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加北,实际上就是说督喝煽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到孺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西难,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点删衰抽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定朽饯鸵。   凤凰汽车乔磷:中美在进行双边的贸易谈判峡坚,这是谈判的内容之一许郝幕,会涉及到汽车合资企业的放开嘎惧,可能是一个双向的市场开放的动作发惩可,如果这个谈成了嵌砂李,如果这个不再规定50%的上限幢,您觉得对行业有什么影响钦体颁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资千,那您觉得首先答不答应吼吗琉?再有一个多给他股份的话奴茫购,对企业今后的运营会怎么样胆?   徐留平窃粱睛:我明白你的意思速藩,第一我确实还没听到这方面的话题佩集,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哀,股比这个事说了很多年佩绷,我基本的看法有几点刻嘘括,第一个这是国家层面的战略和政策废炔膘,作为企业来说鳞酣峰,我们遵循糕,国家有什么政策我们遵循什么政策杏崎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错康破豹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肃裴倘,我相信未来的合作会加深骨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辆澳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现榔钙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撩号拨,而是说理解消费者惕,能够洞悉消费者鞘枢,如果股比的溢价挺高怀、溢价挺低袄,但你产品不能卖出去搁,那你不能分摊出去仓结茄,如何把蛋糕做大替摄,这是合资企业要做的一件事倍鞭。   凤凰汽车朽枚时:如果真开放敬,长安会想着往美国去吗殴,就像那福特来到这里呢比暴?   徐留平双钵:长安想要去美国是一个公司的战略定贰久,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系翟。   凤凰汽车粟恕仕:长安与福特的合作多吗伴?   徐留平蓟:长安与福特是我们加强合作的方面颗,应该讲这种合作的程度僵故荷,不仅仅是合资企业遣,从母公司其他层面貉霓立,包括技术和其他很多方面都在讨论随搐,包括海外市衬枇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嗅,它的能力提高了冬替。第二 现在是全球化合作的时代戌步,一家公司独立运营茎眠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事镶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鼓匡。   凤凰汽车逝稀绵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缓合,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要趴骏,你还说了过去我们做一个车豢蛾,可能需要很长时间好不容易做下来犊,比如逸动即故,是很艰难的谩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%桔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丹匠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑蹈帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品城,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狮?第二对比韩系八檀酸、日系列开撂,我们的研发体系和他们的研发体系相比郝,您觉得能不能支撑榷,确实我们的实力也很强画禽倒,我们的内功可能修炼到一定程度荣上,我们后面会源源不断推出好的产品帅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况苯即。   徐留平泉:你讲得非撤几钗樱好韭迪,我觉得这是两个原因导致的阮,第一个就是必然性钎,自主品牌需要有成长的空间共,第二个确实也有机会的原因副还,恰恰是SUV的市撑ζ稀,中国的消费者需要这个东西干,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些红惮,反应速度更加快一点烩,把这些产品推出确实是满足他们的需要赌,我觉得是两者共同作用的结果童。   对于下一步自主品牌来讲淘,无论是哪个系羡,无论是美系性、日系奠未揽、韩系恼、法系话垦羔,我觉得跟系没有关系悄兰省,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缉撇叼,这是关键匆嗅。消费者他肯定是有他的诉求的遁骏豹,究竟是SUV拈退、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西筷吝扁,他有他的一种偏好味哎希、喜欢婆绥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惦,这就需要我们作为厂商肌凤敛,你必须要洞察到消费者的需求人可窟,实际上要看到他的潜意识是什么东西阶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来描褥谋。为什么我要总结长安汽车的过去呢施?实际上是我们自己反问的过程躲,就是说在过去当中镭,为什么逸动会是这样郊枷,CS75为什么是这样构捂凹?实际上说痢肥,我们当时也没有意识到删惕,反正当时就是这个样子赶,实际上这个过程是一个反求的过程睹淌,我们为什么会喜欢这样谁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中访囊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子貉暇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好啪陇顽,我们把汽车理解为是生命的动感文畦,其实是一种生命力的扩张灵柒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念渺咸受,而我们长安就应该提供这样的产品丸,回过头来展望未来唾,我们觉得这也是一个正确的判断涤帝袭。   凤凰汽车撬垦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较粪。   徐留平甜:我觉得现在国内研发体系来看唤徽危,国家间可能还是有一些参差不齐汲,我觉得自主品牌的研发能力和体系柯惋,进步无疑是非常大的垂歉,而在很多方面可能与跨国公司有差距斤感牡,有些方面会比较超前漓,因为自主品牌也不是一家萎,跨国公司也不是一家刹钨祈,要两者来比很难说筐,但是有一点宏桅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易牟尾,做好一段时间不容易糯,这个公司要能够连续做出好产品毫搞,能够连续向前增长挡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泥揉、设计应用锋差,在这个公司当中都比较受关注第尾淬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因皮。   凤凰汽车糠斧木:我想问一下自主品牌的建设棉禄椽,随着我们品牌的推出秘鸥,现在汽车品牌进入新的层面匡,会有不同的路径选择蛔,比如长城瞧、吉利推出新的车型捕宏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势爆?长安如何能够胜出疚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌湘搬,除了刚才说的两个疟檄宏,还有互联网造车的未来的合作伙伴堡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响车?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响幸誊撅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合聪赊久?   徐留平眉髓:实际上捆哺埃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌算搓,我觉得这是好事蹲,这说明汽车产业欣欣向荣跨版,是真正的投入班购,这是我对汽车产业的理解蚀迫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚书蜡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程撤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行玩实谜,例如一个产品到了造型师的时候九,是一个说法烁悍舜、一个样子酷淘奉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的屉驳,然后到了制造过程当中又是另一个想法梅,到服务过程中又是另一个想法固肋嗓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哗,既有高大上的显摄宿,也有形而上裙、具象的萄,你要把一个公司从时间跨度帅尉,一个一个展现出来嚏蛙,而从空间的序列当中垦,你要把研发全部都按照这个意义宋倒胎,我觉得是很重要的方面趁锚。我觉得制造汽车是很复杂的过程巧,各个方面的协调秒、综合贩仑、修正藤按、打磨需要太多的时间晦估,我觉得这是一方面睦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汝砂,同时也是我们总结过去体会出来的炒卤办,它是由内而外的巫绅矾。可能我们过去没有意识到这个话题推,我们现在总结出来沥喇,然后下一步能够指导各个方面淖,每个部门都很容易做事情新暑居。   第二个问题你讲到造车匣猴搏,我们开的会太多了粟护,失败的太多了唉,沮丧也有很多鲸偷魔,基本充满笑意也就一次藩琉怜,前面基本上是批评貌惜、检讨标墙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行罕穷蹦,不高大上醛。至于说现在很多企业开始造车镰,我觉得这是一个充满魅力的行当漓,很多人都愿意去做付。   凤凰汽车壬勘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惮寸鸿? 徐留平醋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面非,会选择相适应的地方阮乐惶。   凤凰汽车袒:就刚才的问题我问一下炉佩,刚才您提到和新创的互联网的合作膘岛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔匹迸、蔚来也有合作相徽煞,您觉得长安在未来在互联网里面的话骇篙筏,更倾向于是一种怎样的合作必?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工其,您是怎么看的碎钢?   徐留平非褐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钳乱才,从长安的情况来看嗣限础,我们认为哪个方式都挺好的敝,现在是合作型的隘,是你可以自己干奋烫茫,也可以合作干掳兴其,也可以自己加合作干苏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疗讳竟。   凤凰汽车期污瑞:我们打比喻邓寿,37度是正常的温度剔奶,您觉得新能源行业氖蹦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说魄士皖,您觉得温度是多少委?   徐留平朵腔彤:您觉得高了低了皋换?   凤凰汽车赏函:之前有人认为这是疯狂的阶段痰酬。   徐留平惮:我对一个产业的衡量依据是崩首抄,在目前这种全球的经济运营模式下斥橡磨,凡是有金矿的地方套崩,都会有若干的人去挖掘它购,目前我觉得新能源就属于这个阶段欺鲸枪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够畏,应该更加得进入肠,因为从目前的情况来看陈疙,汽车产品当中糙泞,一个很重要的领域就是电池甲抱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放饥,没有这种资本边诬电、技术差坚蹦、人员的这种投入救,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的隆统散。   凤凰汽车部善:那就是说您觉得温度还不够吗冯?   徐留平操霉:我觉得还可以搅,但是我不太同意的就是产能法屡商,如果说你的产品技术不太优秀戎半省,你建那么多产能就是有点糊涂囱贤朔。   凤凰汽车门棉掳:很多其实可以通过改造现有的产能晾丸鹅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能颓琳,从这个角度来讲垮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况偶勤谋?   徐留平舜纠甲:从整车厂的角度我们希望成本低一点猴,选择利益大的旁。   凤凰汽车搐:所以您不担心过剩吗寡饭肠?   徐留平唐说百:我不太担心这个问题淌律焚,我觉得电池还处于不确定的阶段辅贤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候护懈。   凤凰汽车淋勉小:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象边稍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恳,不管是设计师还是CEO等等枷邢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代旦浮?当然那些设计师很多是主管的梦温,老外有管经营的有管品牌敛萄加,主要还是在设计和技术的领域尾钙歉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凛得示?第二个是国有体制的问题飘拱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响免敬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域豆,也在高薪吸引高管人才歧,您是如何留住我们的人才赣骗螺,关于体制之上惺玲、体制制约的问题连艾会,我们怎么解决屯?   徐留平恃绵筹:现在是全球化时代瘸赶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锌,我们最早的时候是四无雌巍骂,没钱浪亩丹、没人扯莆、没能力暇阀、没地位讽涪,到现阶段来讲逝角蹿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师粉荚琶,这都是一种非常正常的行为碗文,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢退息降?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国括沤蜡,如果对中国的消费者不能够带动丢法胖,那肯定不行忿,我觉得这是一个络,无论你是洋务运动还是什么运动猜魔烈,核心是对消费者要动起来叹,这是一个繁革躲。   第二个关于体制的话题恋坪陆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啃铣,这个方面我觉得不能讳言乡胜。目前来看蒋碌,对长安不是特别明显体,因为长安是属于南方集团旗下子公司泄借殊,从南方集团来说赂撤忻,在这个领域当中性,也在他的职权范围之内做了一些调整蓬适,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享礁口邪。   凤凰汽车米拣:如何看待这个机制讥捅愁?   徐留平偷矛:从国家层面来说什揩茎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要量衡嘘。   凤凰汽车习:你们审批会很困难是吗熔徐?   徐留平拇诵:我觉得会快硼,另外一个我觉得汽车集团狸溯,也许给你量化很多股份祟春,但是最后你没有创造价值痹,给你1股姥,1×0的时候不还是0吗芳舶嚎?汽车的成长高、成熟或者盈利是一个艰难的过程顶。 凤凰汽车断鹃茬:十三五计划像长安汽车整体的销量宋、利润和研发能力以及目标有没有敢?   徐留平圈将捂:非常有拓寒,我们愿景2025逗孩,我们做10年的规划摄雇镭,在这个当中我们相对来说做得比较保守凰,为什么说保守呢绩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当甫绕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汝萌坟。   凤凰汽车辖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的掸妨摹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强堡煞?   徐留平猴糙吧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搞椭芯,在技术和平台方面都在加强合作窃氓,至于说未来它要怎么样珊,我现在还不太好评价这件事假。   凤凰汽车鹤雹:徐总问一下国际市场的战略曝涂佩,我知道去年车展的时候牟,长安说往海外拓展的重点是伊朗题撕驳、印度蓝暑、俄罗斯这样新兴市巢爰弧,有明显增长潜力的市程泼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去叛闻疼,比如在墨西哥村,对长安而言矾,自主研发这么好嫉挝侍,又长期和国外品牌进行合作脑爱爸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国黔寞蹿、欧洲的市城型怠?   徐留平喷:在我们十年规划中就有勉湍,去年讲的时候就是当下正在做的内容虚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的垃,就是要稳扎稳打温匣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了禽,因为一支队伍最重要的是信心词汾。   凤凰汽车蹋渴:国内很多品牌都盯住印度这个市呈湃恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争赴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗叮?优势在哪儿畔缓凤?   徐留平苯忿:对于海外市场我的理解是要扎下根去谁,不是简单地把你的产品卖出去洗,是你能够充分地利用本地的资源覆,包括人力资源和其他的技术能力忌逻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务距苦芹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嗅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缺房溶,促进本地人的水平的提高菏廷刃,那么同时在这个过程当中脚挺吻,把公司的产品技术涵盖进去鹅,我觉得这样才能走得远闺勘。   凤凰汽车慈啦:长安最近一套体系出来了武锨途,有没有可能往更高的一段发展遂眠庞?   徐留平蚊试:从长安来讲钙,我们目前的战略看峦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品屏,这是我们能够奉献消费者更多的东西输讥笺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钨,但最终要落实到产品上鲁拜,产品是一个载体让消费者感知它知道它霉,未来茨挫色,长安汽车会加快产品推进的速度攀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神裂粱哼。   凤凰汽车全侍膘:欧尚也在这里面吗狡?   徐留平泛:欧尚不在描。   凤凰汽车本龟:东风已经有PSA很多股份炽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鲜碎?   徐留平搭荷怠:目前我没有听到有任何影响日棉芹,在实际工作中我们也没有感觉到肮添取。   凤凰汽车乡焙:理念发布会徐总是骑着马出来的氢,当时媒体圈特别关注衅,都刷爆了朋友圈卷,虽然我不在现沉Α,我不知道有没有特别的意义管瘦可,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纠宠痢,当时的考虑是什么锭?   徐留平讨砂:两个考虑经,一个是我把马和车作为比较灭,你要说一件事骆,一大堆结构化的语言没有必要叛愤蜜,我觉得既然是长安汽车茂渡尺,我们叫做生命动感矩、智色双旋纫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫途,如果不这样做也没法让人尖叫方秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥疤舵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驳,上海车展首日魔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面悍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵铰娉亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台莲,12年增长了120倍腺首。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访玫雷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略算去疾。   受访人绵扳猛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)默琉陕。以下为问答实录房蜂巧:   凤凰汽车缴敝姆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面孝敖?   雷德?比格兰德莎辰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品限钱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年犊,这款车在中国市场的反响非诚模好兼侣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA悼矮瘫,同时拥有强大的引擎唉等,提供强劲的动力与性能爆博弊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声朝。所以鹿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辆腻等。   凤凰汽车锻: 在没有设立经销商的地区崎喝,玛莎拉蒂如何抓住市承核尽?   雷德?比格兰德缔错: 我们首先还是会增加销售网络氦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点污溺儡,计划在今年年底扩展到75个适。   我们还在天猫开设了旗舰店乏粪鲤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空膊连,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台矛隆渭,大部分来自没有授权经销商的地区山让陀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多怜聪,鉴赏力越来越高封坞。针对这些人群毯触垃,我们还组织很多不同的客户体验活动烩暖,如海外试驾勿,以及互联网方面的创新免恫,如网络平台的直播枪陵。此外长,我们也有不同的金融政策敢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务浇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式屎。   凤凰汽车芬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涝波拔,给汽车销售渠道带来一些变化渺欠锭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新称校?   雷德?比格兰德脐朝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说耐核显,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品栓米变,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具苯身妨,而是要提供独特的生活方式体验抽崎违。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待牛碳绘,不止在中国秒憾,在全球市场都是这样澎聊闹。2016年钨梗模,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长碾谐罚,这个主要还是产品优势带来的掳辈。新的政策出台以后捆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响碘椽,不过最终的销售成绩还是由产品决定卤。   关于新的法规谴澎脐,我们现在也正在研究当中词,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定垦纪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作帮糖双。此外似坡,我们在中国有非程帐模好的经销商关系哪乓免,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涤。我们开设的天猫旗舰店吞漓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怪阶吾:客户在天猫下定单偶列,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务栏贤藤。所以想婚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系秤肌筒。   我们的很多客户最在意的并不是价格陵谴,而是优质的服务与体验且衰,这正是玛莎拉蒂的优势所在澎驰汇。   凤凰汽车垃绦螺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疼零安,有没有什么新的产品推广工?   雷德?比格兰德伦: 关于新产品稿,现在还不是宣布的时候磐登,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升无春宠,等到新产品发布时我们再提供更多信息挽裳。   凤凰汽车热刻: 作为中国消费者熟悉的豪华车湘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锯橡肌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好底庆官。对于玛莎拉蒂来说集挺,未来在中国市场的前景怎么看寒?理由是什么孤叹会?   雷德?比格兰德讳缝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挎毋惧,5年前骗,我们在全球的销量大概是6,500台涩,而2016年达到了42,100台椽冲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平迷去,所以我们的增长一直是持续的揪缝圭。也因此郡伪宽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观还紊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绣欢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验场禄梯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后匡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA船,这就是玛莎拉蒂的优势苯承吃。所以蒋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度协水。   另外妮哼,玛莎拉蒂的车主非常年轻琼钡咯,尤其是在中国市彻步,车主的平均年龄只有30多岁麻暑,他们追求具有独特风格与气质的产品为虏,来表达自己的个性与品味悲年捐。   凤凰汽车瞄: 现在汽车技术日新月异逻橡侧,尤其是新能源陡、共享吠、智能驾驶方面鳞齐什,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划漏?   雷德?比格兰德喀: 在新技术方面铅舍歇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升裁们,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统幸链。我们并不追求生产最快的汽车衰毕,而是要提供包括技术蝗俊、性能浦、动力蔫、驾驶体验等方面在内的最佳组合庞。   针对自动驾驶都田,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助级粟侨,帮助驾驶员减轻疲劳宝丰酪,降低操作难度笺囤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的太,包括独特的声浪踞、澎湃的性能裴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统卞嘘鳞,这是玛莎拉蒂所追求的湾铰么。   关于未来对新技术的规划试,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求报,比如减少温室气体排放磕,这一方面玛莎拉蒂也不例外八搂迸。此外蠢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术昂懒炽,如苹果CarPlay和Android Auto拼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统娜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术茧氰。   凤凰汽车醒鹊激: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化悍房,怎么适应穆?   雷德?比格兰德棵惋币: 针对年轻人群物呈的,我们采用的方式不是改变自己拿匿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钩。比如在中国擒,车主平均年龄非常年轻溅酷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主胳辅铣,便是一位年轻的中国女性络归本,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表络乘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史联,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意秃豁律,包括法拉利生产的强劲发动机焙享、独特的引擎咆哮声么、奢华优雅的外观与内饰厂擎备、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神提仇孺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势弘妓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐驰联。   凤凰汽车涕氨袄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舌懂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蚊架府,有没有针对用户画像做调整恍?刚才强调坚守自己的DNA和理念蜗芥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试讳?   雷德?比格兰德庆琅曹: 在中国淌烈,我们不断渗透到三四线城市横岸,但是目的是一致的病,就是要吸引更多年轻客户空。但不管在中国乃至全球的哪个城市弊蛙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机修核、激动人心的声浪拇吧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备朔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户递。   在设计经销商的时候苛,玛莎拉蒂也不是随意为之缕观敦,而是按照需求进行规划恕肺渤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店峨,首发售罄的100辆SUV中逗加拜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区薪。因此到,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凳筐。同时迷磊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品十碌,客户需要一整套的优质服务氓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧解阔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上曹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生默享,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述替剑书。   提问屉:您的新角色到底是什么样的恢班?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上老?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法良松碧?   Alfonso Albaisa碉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绩,跟所有的设计相关的工作茨枯,都是由我负责酿叫。之前我100%的时间放在英菲尼迪崩,现在会分30%的时间来涛牡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脊铜方。现在大家看到的一些车型密槽,可能是一些原来的车型景奥,我们现在的工作吝坪扑,也是快马加鞭细,希望能不断的改进市瞄、提升现有的设计泪灿享。   提问募:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么稗培?如何看待他推动品牌前进时的作用颠警独?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喝臀府:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管丰灯权,我们会共同合作槽,不断进行我们设计的演化獭多。其实我到7月份才会正式上任涟拭,我现在猜测或确定未来的设计理念伞歼频,还有点为时过早默群。   我们知道勤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恋、非常大胆前卫的峰,我们的这种设计是一个不断演进的过程娠害扦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惊誓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计练患绷。   卡里姆跟我有很多类似的地方蹲。比如辞坞,我们都是艺术家出身槽瑰侥,非常喜欢设计费盟迁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞码悼,并将其以各种形式发挥出来妮衡鞠。   提问泌票:我有两个产品方面的问题抛。首先侠瑰,这个概念车非常漂亮讣客雄,它背后的设计灵感有哪些酱榷?   Alfonso Albaisa函:秉承“冲突美学”设计精髓猫擦兼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡情。基本上就像艺术一样硕,包括缝针讳嘲、包裹感戮椿丧,还有使用的木质弄踞,都是非沉敌迹好的手工工艺居。这是一种感性和理性的结合臼坪,还有一些肌肉感极强的车身线条净文。   提问驰挡:这款车未来的定位煌、消费人群是怎样的赖?   Alfonso Albaisa掣此:一般都是比较年轻的家庭苟,想要非沉。宽敞答奥、具有运动风格的车型忻绵却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日韭首,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示堆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容韩疵鸽。   在发展新常态下测绥,消费动力开始向下线市场转移盟诗视。同时环,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级放。由此悼,县域市场成为新时代的“金砖市场”窘。而对于汽车行业烙姬丹,消费升级利好之外柔抽围,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇慰型何。如何撬动县域这一重要市巢榇奁健?   胡绪雷表示井,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伺,帮助县域出租车进行升级改革策耐。县域交通的数据化矫戊、智能化发展冠受,有助于未来网约车的下沉渗透歧叹排。县城消费能力相对较低酒睬犊,在出租车领域引进大数据之后赴途既,未来再进一步升级到网约车夯。   据胡绪雷透露赫,首汽将在县域布局三块业务忱怠差:长租车戏耽迪、网约车(出租车)昂炮庐、分时租赁煞凯较。分时租赁是纯新能源车宋封,未来分时租赁或是对公务用车的补充汇携,它是纯电动灯紊焦,不用长时间租狙嚷,可以通过APP来完成拖拿。目前砰,在北京有1000多辆车琼皆,150多个点位搐洽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市的搅,对公务车改革会有一些帮助讽。   胡绪雷认为靠守古,网约车行为是偏汽车前市场的角色精,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式朵师辣。第二惜,在居民习惯了这种消费行为之后通瞬瓶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用欧位耗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冀拷钱。   当日程砂,首汽约车作为新生力量钨蠢慕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”木茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拾,渠道下沉要根据市场来判断徊巍,服务要根据需求一直不断地跟进摩撮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况惩,比如说对经济的支撑兼操疵,对政策的拉动胚挎烈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用厩垢。近几年寒呈沮,一汽吉林产品在县域销量比较高物发及,对县域市场的期待也非常高剩狄敦。从目前产品结构来看呢颈,产品消费比重70%在县域蝗桂,30%在一拉和雾、二郝帘、三线市场揽室节。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型前本,外观举、配置拿糕摆、价值都迎合了县域市场的需求息。   从流通环节上来看麻距扫,县域市场做的非潮ⅲ好揽培酗,没有什么瓶颈因素钢晴。一汽吉林也努力在渠道建设侨亩、服务跟进等方面做成长和改善卿板。同时宋长欣也提出了一个想法们谴,“县域对自主品牌在公务车坍、公务员购车方面是否有政策倾斜爸怖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长录午慑,这是我们车企的想法协。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时黔庭,要根据市场来判断厦峰。目前冀伦,县域之间的差距非常大舌硷,包括现在推行的3G服务淀峰仓,在那些无法设定固定站点的地方丢,推出了3G巡航服务侠补码。服务是永无止境的工作弥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进聪昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷降:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骸蹭聪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赂涧搪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示残幂,新能源汽车推广比较看好北每、上必乾、广限行侵饥氛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场票毫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车患垒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场说。尽管都看好电动汽车的发展趋势接尉厘,但做好市场并不是一件易事恒。   目前比较看好两个市趁昀挪础,一个是北吐陌皖、上闯、广限行白、限购市城啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻铩,这个市场的发展速度很快谩体。例如河南校妥斧、山东巾、西北区域环,大量没有牌照的低速电动车补铂拖,在政策方面仍处于灰色地带窍首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年憾汇,在国家和地方补贴的支持下吻巳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右湘,在农村市场褂、县乡市场得到了非称矗好的认可筋潦刑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求闲耍劫,县城市场的消费者的房屋空间大砷鲍簇,有充足的空间停发车辆叔,拥有较好的充电便利性殴。其次行驶距离不长显行李,180公里左右的续航里程能够满足使用需求唾枫。另外哀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难颗,因为小车型成本低晌熔礁。   赵智刚表示是缕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蔬貉霞。河南地区沟藩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蠢,在替代当的出租车掀、公务车方面取得了不错的效果僚妓吨。同时灸暮,也在积极跟海南政府合作孝危,投放了一部分公共用车米杉错。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进岁番陇,比如是文昌料、万宁酞寞、琼海等县级市五锰,未来将在海南全面推进茸搏维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介坚肺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲双。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点羔亭咐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行舶。会上卯跑妓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出世痹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂琅矗窗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吴土,是参与全球竞争翔淑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痛丧。”   在当日的论坛上缎,郑刚发表主题演讲跑。在他看来姑,打造世界级新能源汽车的品牌窘,最核心的是独特性须跨呻、差异性滩,是比较节能优势岗,浮出水面的是视觉番匙、是LOGO都、是VI来罕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势连,其中成本优势是最重要的组成部分疾褥捅。   早在110年前禽刑钱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沪鞋径:蒸汽驱动车恭、电驱动车和燃油驱动车氢。然而凰,在后来发展中慨,电动车败给了汽油车勺颈翁。这是什么原因造成的誓共觅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及测顿。亨利·福特发明了流水线生产举,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候貉褥颈,成本大幅度地下降实,售价拉低到850美金喘蛾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鞭默,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间竟递单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以趴朽绵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌淀枢。100多年的历史多次证明了这一点剩佛墓。” 郑刚说警滥舱。   在反思自身发展时提说,郑刚透露钳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量秦,规模在迅速的增长崩帛形,但很遗憾并没有带来显著的效恢吧、大幅度的成本的降低靠。   为此嘛沪,郑刚提出涩,在推广和普及新能源汽车的同时哭妹耪,光靠技术进步还远远不够副堆骇,更加要注重鞭氖、培育成本领先的优势迟藕稳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本价,是参与全球竞争轮胸卫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晶贝。   他建议臀窟寐,对新能源汽车未来的产业政策尖、行业标准刚次谅、行业监管等旗掣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术娥构,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低居鞋都,这样才能培育出行业的龙头企业垫徐繁。   如何通过提高规模犊、优化设计氨、优化政策和制度创新柏癌炭?郑刚说圭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本矛、交易成本和政策成本氛请冈,来打造企业的综合成本能力和优势韩侵情,从而提高中国企业的全球比较竞争优势昏。这还需要企业和政府共同携手璃毒涵,不忘初心腹疚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标情湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:韩大为" "  魏建军多次提到蓄挝,我们的确有很多故事督肛免,但是他们没有写得很好咎家滥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖旗行?魏建军直言不讳地说膊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛇截浑。   囤地赚翻翻丰灌、离开保定厂瘫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来柒翁痢,且莫名其妙摊,或者无中生有的传言所困扰砰埂,最好的纾解方法是什么径覆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车曹秒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂潮华,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后感环,魏建军萎蹲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监穗急猩,与部分汽车媒体交流成屠卤。以一身轻便的牛仔装""示人""得碳此,魏建军笑着说氢,是在同事的建议下才穿出来的宠狄票。    对于4月以来沸沸扬扬的传言四绕,魏建军坦言守吉,的确压力很大痕咐,也很难受牡,“有时甚至想哭”领。他说讲切经,我本人就是保定人参轨咆,能不希望自己的家乡更好么攫耪惕?当然奇蝎,我们只有把自己的产品做得更好稼咳现。    诚如魏建军所言劣遍,近期闺拳肛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌筏安鞍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾炯辽滤,来自媒体的反馈好评如潮考味。有作者甚至设问粳哨挥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蟹烽氨,否则也怕媒体老师太忙”凶忍担,长城汽车一位公关人士插话道忍文。    10日下午的WEY首度试乘试驾测昏罢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酱,有同行在现场就说斯骇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车断,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型公脓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型常守瘸。    动力配置上埔到,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术席,最大功率达172千瓦透伞双,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吻肋匹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点体惦苔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上彼掠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鹅骇,VV7s几乎没有发飘的感觉蓉改付,而车内噪音也得到较好的抑制钎交瘟。“我们在整车NVH方面做了很大努力济铆详,也取得了一定的平衡”吾,魏建军说陇。   VV7S    在交流中搂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时淳频镀,大谈姑、特谈所谓“轻奢”缺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时俊凌埂,咬住“聚焦”二字不松口勘。而是多次征询媒体试车时的感受监吧,并逐一分析错、解答媒体所发现的问题冈款。整个交流过程妊位,他都态度诚恳茨,即使是谈到一些尖锐的问题蛋藩,也并不辩解辱。他甚至非常谦逊地自问自答尸,人为什么会失败脯葡?尤其是一些有着巨大成功的人彻唱。因为以往的成功物踏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做粕佩躲,就很容易让自己失败修侵赶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烈叮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车迹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然遣狠品。他认为钾附电,好的产品本身就是故事僧偿埔,而WEY就是要做最好的产品钨。此次硕蹈,魏建军多次提到卑锈京,我们的确有很多故事要讲罗司,但是他们没有写得很好挤贯泊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的灸浩,所以拓匠,我在让他们重写屁椭匆。魏建军笑着说吨,把一桌人也给逗乐了拘。    在媒体谈到其他竞品时速双脆,魏建军都给与很高的评价某票。不过最终还是认为自家的产品拨危蛋:底盘更扎实房僵,操控性更好墙激都,“因为我自己就好‘玩儿车’”蚕藕,所以对他们(研发人员)的要求也更高呜。   VV7S    据悉慑垃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市掇慕天,预计售价在15万-20万元区间低。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点码,他思考了一下才说锤,它的配置太丰富了簧诚,在相同的价位空间虎,“肯定没有比它更多萝良、更好的”物故。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谦磺氏?魏建军更是直言不讳地说盾其驴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后律厂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中午,一位来自上海的资深试驾教官说盒爬堡,之前很少接触自主品牌汽车浆钠,这次也是第一次来到保定卡娇,第一次来到长城吨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料喇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒筒涩缚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言册。期间逼抵荣,有一位同行说侣啤心,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阮栓唱?或许这才是魏建军的真正用意吧弄谦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   陆逸表示嘘袒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常皮,因为正处于发展的爬坡期反干。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说风碉纤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俺鲍,而且要深度国产化唤培铃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琅迹孪,雷新透露蹄,上海车展期间髓淳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抽锯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时坞蚊,陆逸明确表示垦辩瓤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛋扰甩,因为正处于发展的爬坡期涛乃。关于国产化的工作懦疗铝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略俊虐,未来将坚持不懈的进行国产化工作毋筒乐,而且要深度国产化灯。    日前连收,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典阿档。活动后炯袄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嫉匪憨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胯玫怯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涂,超过23万辆毙噬。今年第一季度痛妹葱,英菲尼迪在华销量破万辆世画,同比增长4%落,而其全球累计销量达到67367辆哇,同比增幅为18%硷凸。无论是在英菲尼迪全球体系中添赴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中湘甸谩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色梗。在不少业内人士看来居具队,从去年4月以来贤肖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞柿。    对此敦匣锣,陆逸强调锌帅,目前英菲尼迪的销量很正常汰理,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军馆撩妈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乾,还处在爬坡期碱。他还说登冷酿,所有的汽车品牌进入中国后铰磺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烂违靶、运作能力提升及投资力度加强剐倪,会迎来一到两个爆发期丧未微。    事实上鞋拿冕,从2014年开始结世故,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后晶,就迎来一个销量增长的“爆发期”九:2014年特纯暴,英菲尼迪在华销量超过3万辆惭冲,同比大幅增长75.6%蝎狄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年猴蔽必,英菲尼迪在华累计销量为40188辆敞陕,同比增长33.8%龋。    不过借奸,步入2016年鸥善,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期架橡篇。当年4月初摄戌屑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在貉鼻,刚好满一年单绥。在过去的一年里癌赫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态为咆潘。陆逸坦言雹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拓,以便更好地认清我们是谁魔,我们的未来在哪里腔寝尘,我们应该做什么滇翔绩。”    在陆逸看来诺刀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌父桔钎,今年是进入中国的第十年率窃。所以作为一个年轻的品牌纺倾,这本身就是一件很有挑战的事情汝下危。他还表示碱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累博朽,是更聚焦的一种进化叭绷。因为市场环境在变化胶笺,消费者的需求在变化继啊霸,我们也要根据变化不断的调整蚊秀绒、创新甜吻、挑战自我亮侧。”他说摆乾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来羞邯,就提出了‘挑战者’品牌战略匈痴提。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过试赡饥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哩唱姆,品牌口号必须得落地路缮。”陆逸表示桂坎囊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发部池,聚焦目标客户群伴,让产品与目标消费人群建立联接耗、产生共鸣懂。    陆逸对中国经济网记者表示寞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竭惩晨,而且要深度国产化黎补。”他说夹穗,中国是全球最大的汽车市晨鸺尾蕖,同时也是很特殊的汽车市晨付丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烙,就要真正的了解客户竭成,扎根于客户敌、扎根于市嘲摹,这就必须深度国产化溅。据雷新透露腻擞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%董徽。    但是邓鹤,从2014年底国产以来教缚古,英菲尼迪只推出了两款国产车型丰词碌:Q50L和QX50馁。对此端扦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑帅类抢。陆逸表示捌,“关于产品线布局的问题郊凹圃,英菲尼迪有一个长线的规划串婚。”    陆逸介绍说糕酸涕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年守韦,规划内容包含平台规划伟豢筐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垂恫败。他还说须刻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备佛,我们的目标是通过完整的产品规划刹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品飘氓。”    谈及国产化在今年的推进程度按我,陆逸表示拱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吾锹陋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布迷勒隧。”雷新进一步透露瞄钙漠,上海车展期间修林凯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时懦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现背猛涩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜捻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坤敢,通过销售Urus譬嫉垛,兰博基尼总体销售量会翻一番和,突破7000辆大关兰瞎。    在更遥远的将来艘窃米,很难说会不会有纯粹的电动车抗富。这是因为蓄电池非常重鲸窟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制活憾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤>濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌磐肝。自大众集团和奥迪公司接手后呵,兰博基尼得到积极史加僧、稳健的发展坚。日前夯陷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂块,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沪勿,商务部主管Federico Foschini蔚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员日、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问殊阶晌:并入奥迪公司之后险,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的虽趁培?    答戌:2016年贬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关福阂。奥迪公司和大众集团接管之后读,对兰博基尼进行了很多投资嗡度,让公司发生了非常大的变化撵。此外立操,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高为,如果没有这些投资勉怂穷,就完全没办法实现这个计划舷接。所以钨童,兰博基尼公司从中受益良多诫告。可以说衡洽,如果没有被接管哀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胚。    问垛较:在您的介绍中锹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的裙次筷?Urus投产以后跋弟隧,重点会不会向中国市场倾斜考?    答供:目前笨闹,兰博基尼公司只有两个车型系列尚纺:一个是搭载12缸发动机的Aventador炊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán环陡罢。因为各种原因扳伍岸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降款,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蔽霉浩。2016年妥捎济,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车慕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%屡蒜奢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%患腾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卡董,兰博基尼公司的销售量会明显的增加怪吃。2016年寡锋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆架翁苍。新产品会在2018年投放委韧,到2019年痛菜,通过销售Urus贝惰,兰博基尼总体销售量会翻一番刀,突破7000辆大关宛叹讽。在中国市场上矫,SUV是非常重要的产品房。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求徒欧稳。    我想强调的是期,在中国超跑车市巢慰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谦尖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伦混风,Huracán大概在300万到350万人民币亮宝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哦补摄。    问饭睹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的庆捂丹?    答赐裴绵:目前椭其窜,兰博基尼在中国有15个经销商残皋。到2020年敬,我们希望经销商数量能增加到20到25个和。当然矢,通过Urus的投放扦虑,在华销售量会增加鹤蓉尚,服务涵盖的区域也要明显的扩大烦伙覆。    问挠:如您所说棘,兰博基尼在中国有15个营销网点暖挝瀑,去年销售了151辆(车)佬剐卿。我们简单的推算一下税,平均一个营销网点一年卖10辆车蓄。那么蜕司,兰博基尼经销商的运营情况怎么样身令?在新的超豪华SUV到来之前连,是否有改善他们运营能力的要求呢公享?    答懊忻廷:是的氨间何,会明显提高经销商的运营能力仑短人,新Urus也会变成一个破局者偿迁擎。虽然现状如您推算瞥,但是在Urus投放之后隶恕囊,大概2019年或2020年肚察吃,经销商的数量会增长季,同时每年的销售量可能会提高到30辆刚身,整个业务会明显的扩大奋悍菲,售后服务也会明显提高肝。而且由于SUV使用的频率比较高拢抛妓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入槐。    问纶诺棋:兰博基尼车型比较少掣,所以每一款新推出的产品都极度重要冕。现在的汽车行业发生了一些改变颗,比如智能化哩痉睛、电动化祁师喊。那么汰亥,兰博基尼在研发产品时嗅刮,会不会受到这种趋势的影响挟伪?    答拷苫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆来吝抵,更多的是代表了一种感情戎寿烯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纳,采用V12的自然吸气发动机详快。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验棉。    这是兰博基尼最核心的销售主张随书兔。未来陈陌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协荚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吴迟碉,甚至会超过前款车型虱。而出台Urus产品时则会有一些变化竟李,它将采用涡轮增压V8发动机冷模蛇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钙辅椿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型崇。但是诚晶弊,不管从产品定位关措短,还是感情诉求方面来说鳞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钦篇迁。在更遥远的将来嚎,很难说会不会有纯粹的电动车搜。这是因为蓄电池非常重冲筹坑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扔谐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蹭,可能未来技术上会实现新的进步连改登,那时我们也得重新考虑这个问题式目径。    前些天畔埔江,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型统辣碾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录勾份,其V10的发动机再一次提高了功率肃菊。当然斑桔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA莽矫榷。通过技术创新以及功率的提升涤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车刊。在预销售的阶段芹跨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来存忍叹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捌抬锌,能够击中客户的心理需求瑰。    被访人办:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作舌渭困。1998年到2007年豆斜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年俏,负责兰博基尼产品工作;2015年殿操,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员测昧,负责销售及市场营销煎薯讳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗潜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惶婪埠,中国是世界产氢大国茨适洛,制氢设备偿、储输设备衅酚、制造技术等条件不错惰,具备发展氢能的基础监豢抚。从环崩味呙樱和能效等方面考虑胜,中国应进一步推动氢能源产业的发展钩即射。    周奕丰谈到斤递千,中国目前主要依赖化石能源护店督,对环境污染严重疆添喇。氢能源因来源广泛些判、燃烧热值高善陶、清洁无污染和适用范围广等优点浮截,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源熔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分某,目前看免,中国氢能利用的研究相对碎片化豪侣,与国际先进技术相比还有差距贰材,没有形成产业化酞、规模化发展登爬陆。中国应迎头赶上潘星捕,卡位世界前沿仇。    他还提到队憾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舜诉,提出实现大规模臂甲、低成本氢气的制取氦搜簧、存储然、运输梗、应用一体化的战略目标盖。这非常重要寥,未来需要各方协力据百,加大投入福咐,推动相关产业进一步发展酬倦戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扳吵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法亲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济荚另,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措技芒搁。    他谈到歉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体比香趣,各方需要引导资金更好地支持实体经济顾,促进金融资本流向实业撼俺磕,真正促进经济稳步发展华涤,夯实经济发展基础碳椿。这既是稳增长嗡喝哪、调结构的需要坑辈,也是抑泡沫线建绦、防风险的举措湿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痉放,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汾辨狗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力梗护古。    周奕丰最后介绍俏单男,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冯,也在不断创新突破祈长,寻求产业升级齐。公司主动发挥自身产业链久舱、区域及成本优势瓷形,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炽搓窗、旅游景区桶鲜、汽车营宿地痕虱、农家乐播贯粉、家庭菜园等不断扩展外淋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业具秦,以多种方式在国内推广土壤修复恋甫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场杆嗓诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   国外媒体报道喷坷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示违俺损,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆底裁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴馈想。 李彦宏    李彦宏表示皋嘲并,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浩。尽管有一些技术问题需要克服返,但它仍然有望达到目标曝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钡吴,前微软AI专家陆奇任首席运营官渐,负责大量投资的自驾车业务部门幌储。 百度自驾车    李彦宏表示徘腺,我们很可能与传统汽车制造商合作懦,而不是孤军奋战浆,目前还没有制定出这项技术的商业计划茎介,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粹想。我们将竭尽全力实现这一目标赔吠,收入和利润是其次的考虑绰烫稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春奇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陵厢墒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辫,共享经济还将怎样改变生活办?   三年前现隆码,基于对共享经济的热忱痹,清华学霸张丙军创立PP租车吧,开启了汽车共享事业;三年后脊饲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户弥,成为汽车共享领域的领头羊泪祈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀力司,3月7日察晒,张丙军开启了共享有车生活的新征程很。   3月7日祁,在几百万用户的共同关注下暑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台悉罐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辉纽,也是张丙军重新定义有车生活梳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅接。   从PP1.0到PP2.0时代揣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记遣烘磋、一个符号或一个名称那么简单扰,它是企业创造持续价值的支撑干耽兑。若没有十足的理由蚊小袜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓马脚。将PP租车更名为START撅,是源于怎样的考虑贡粱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解掸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体径额剔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弗蔽。   “三年前妊欠椭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益江,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型屁吓。由于便宜便利甩相晶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具娩劣。”这个阶段摔,他称之为PP1.0时代纠。   经过三年的发展食,PP租车推崇拥有而不占有桶弦、盘活社会闲置资源的共享方式华擅铝,逐渐建立起以车为媒介凉,重新定义有车生活的2.0时代拷病蕊。“START不是买车探惩朽,不是租车迁,是共享有车茅量倦。这是年轻的人群然屎蹦、爱车的人群嵌感垫,最向往酥骂、最有潮流的有车生活方式牛修。”张丙军说倡纪禽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锨态、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验储汇。同时骋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户未哀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区峡碌,让每一个用户体验到最真实界输岭、丰富怖、有趣的共享有车生活实纺。”   START代表着新品类段侵琅、更丰富的选择眉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下芹垫,相较于神州租车零凤、滴滴租车等传统租车公司乱台呜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢录耗?   张丙军认为矢,START的核心竞争力主要体现在三个方面溶怀。   其一炼登,PP从1.0进入2.0时代葡慷副,新品牌START更具有张力滦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神稼稗跨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求七泰疮,START重新定义了有车生活纫,开启了全新的“共享有车品类媒齐。”   其二萝,为实现共享有车的多样化选择椿晾狸,除常见的家用轿车外承每慷,START将主推个性化的用车体验苛雌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型迪烩睛,如保时捷911喘、特斯拉匹、大黄蜂犬开、牧马人等等坑购方。此外峦监,用户无需承担高额买车款和养车成本郝烈,性价比更高苹橇磊。   其三胜屠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立呕,以及更完善的用户信用等级俊岗伦。这也是平台长期价值实现的核心速抗。” 张丙军介绍儡尺,START共享有车生活平台为使车主放心共享辅前景,平台推出了一亿元车主保障金愁,严格的交易信用体系课瓮,确保车主爱车无风险;对于车友对,START还与多家大型保险公司合作事屋罗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务勤,为用户提供更具信任的服务虐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兰,我们的目标是司洗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搜寥。”按照张丙军的预测豌檄刮,中国自驾用车需求量巨大韩,而现实矛盾是菲溺曹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芭,不允许每人买一辆车满足自驾需求隶驶屑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纪钾瑰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用衅伦。   此外滩脖,他认为烙盼赊,随着消费持续升级贩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中旅森蓝。“感受丰富车型带来的不同生活体验誊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向朴坚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辣、丰富棺、有趣的生活方式密,让有车生活更加精彩恫每。”   张丙军表示到店,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者武,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验煽。START枚查忌,梦想才刚刚开始氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡店:李芳 版权作品嚏令删,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙协缕,严禁转载素,违者将被追究法律责任啃。 获取授权" "   今年全国两会上吗沉,董明珠在接受记者访问时说鬼醚材:“只要你敢想赏料,比如以前谁会想到人能上天哪违蒋,如果我们不去创造的,人能上天吗菠特输?你不敢想识,你不敢去试验耗淘墟,你永远不可能做好描。”    过去的2016某拈燎,伴随董明珠的吩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扑霓醒:格力全员加薪1000元览、格力的员工房锌救沥、以及格力的手机……对于这一切努,董明珠并不过多在意杠,她说分绥,自己最关心的还是“掌握核心科技”湿。在今年全国两会硼台荡,作为人大代表盎喂,她再次提出了自己的董氏宣言还:确实这两年的发展粉角,总书记提出的供给侧改革孙屋,我们就应该做供给侧改革的排头兵粒,因为做的是实业茎洛妥,能够掌握核心技术呛参,制度也要跟上玫褥库,真正给那些创新型的企业晴、有创新梦想的人一个环境诺。    对于国家蒜些须、社会啊鼎蕉、普通百姓的诉求惊紊妈,董明珠是这样回应的饺寿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献故,他真的不是仅仅是索缺健,收获股,比如说我们过去讲使项祷,这个企业了不起邯报,再就业慷,反过来你要感恩这些员工躺,没有人来给你打工偏背帅,你凭什么去发展莎琼?所以我觉得要有一个感恩的心情疏。”    把感恩的心落到实处安咸雌,就成了格力员工的2室1厅齐叮,于是贰肆涂,别人家的老板就这么出现了到涩。 记者某:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戎合?    董明珠盟:对市骇挥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现确诲汀。    记者氯:以后所有的员工都会2室1厅篱?    董明珠筛:对对对涎徽。    去年末边,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕蚁搿,但因股东大会投反对票而失败渴惹潍。随后锌愤阜,她以个人名义增持珠海银隆股份疽仁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赤,然而阶是,到了今年憨,新能源汽车面临两大不确定因素玻:电池庙朝案、补贴“退坡”尘共型。在董明珠这里痢藩,似乎这些俨然不在话下漠函拜,董明珠说淳烹抢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吩认,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑摇,“不是因为退坡我不做琳畔萄,也不是因为给我钱多傅攘墒,我去做急莲,我认为是一个责任箍厢浅,是对社会嘘炼势、对人类冈波,你都要去选择的一件事泞变坏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖痞刀汕,董明珠很不以为然罢牵,她认为茨逻煌,这些都是炒作镜,并没有人真正说到自己手机产品的质量库霓局,只要没有说到质量疙陕聊,那就不是否定痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱缕:李芳" "  近期酒挞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桃磁。美国此次取消“双反”成颁苹,对中国轮胎产业无疑是一大利好苛奠琶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挎抒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变灸谭。   全国人大代表疵膊娠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议厂,在轮胎中使用RFID电子标签技术拼,给每一条国产轮胎装上“身份证”疚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督呛楼,有利于消费者对产品品质加以甄别掂藤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瓣,从而规范轮胎行业发展垦浚,促进行业的产能优化和转型升级澎该。”袁仲雪说柬。   据了解墨菊推,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侵滥,全球多家组织及单位参与部。轮胎用RFID电子标签的应用量绢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体级,将等级数据写入轮胎标签内部阀献惰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定按裤僳,伴随轮胎终身使用动赎。同时秽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体膊,使轮胎更智能捻镀辫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS狭梗,能实时监测轮胎的温度说拟、压力等数据婚盎逃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况湿爱,从而有效减少安全事故篙瑰赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛菠:李芳" "全国人大代表伦遍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题柬蹈尚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通啥皮、环境协和发展的产业褐创凯,由于行业标准尚未建立隙,使得整个产业发展处于十字路口星禾祥。全国人大代表测哼、时风集团董事长刘义发建议酶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 菏拒狗,全力推进供给侧结构性改革豹力。    在刘义发看来芯赂狙,四轮低速电动车是市场主导羌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品菇。目前凑凑杯,工业和信息化部悸屏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》被溅纷。该标准的制定讹崇牵,对规范四轮低速电动车行业发展衰唬,使三行窟桥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代事碑垂,直接实现电动化谩嗓、节能物滤舵、环保安全出行具有特别重要的意义浅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求编,又适应市场需求夹瓷旦,刘义发给出四点建议铃冉痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一混屏采、标准制定应充分听取行业的意见痢痢,响应群众的呼声闷躲。制定标准应尊重市场规律凤摆,规范赌醒摩、引导产业发展秸陪,而不是简单的限制桑提,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捣跺。    二拟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点藉修。四轮低速电动车安全太、环保售俯弘、经济勾漓、舒适啊伐,是摩托车凰吭惠、电动自行车公、自行车等升级产品墓,特点与与高速电动乘用车不同逞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标屉隶仍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定和罢隙。    三葱窗斥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导超、政府引导的办法复。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点棱泻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池粒,如采用锂电池政府给予一定补贴嘎。    四武、在制定产品标准的同时纫,制定企业准入管理和注册登记汝、道路交通管理的配套法规膊肩。产品标准只是为行业规范管理提供依据胸扒,而实现规范管理是一个系统工程乒阀。政府应加快制定企业准入姑垛、车辆注册登记乳、道路运行管理的配套法规阂美骂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则灌礁捣,方便企业让利于民耿兄,减轻企业和用户的负担病哩纬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惯、加快供给侧结构性改革的产品被且,又是一个节能环保的产业鲍扣啦,引导得当可以大有作为碌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舱疮遍。”刘义发建议吼幂刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅灯:李芳" "   近几个月来宛掏,共享单车火遍了北京城捷藐尾。6日侠扇琉,全国人大代表校黔撼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示庇藐,今年上半年惊婆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淀啸汰。    徐和谊说娠课,伴随着公车改革插噬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惨挤孪。“很多公务员手机上有软件袭脖娩,一刷就能用车鹤钠忻。”他说话踩,今年势,北汽计划将新能源车推广至更多的公众啊狄。上半年灭仓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车录鹿。    据徐和谊介绍航嘲,未来投入的汽车数量将根据市场而定权掏,租用的价格将有竞争力昧。产品的外观将非常“吸引眼球”雇,为两座式纯电动共享汽车腹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷录卯具,适合分时租赁和共享市场需求食,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别豢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件裙扒吕,在手机上可以查询哪里有车办冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拧坪墒,目前大家用车起点和终点不同前类堪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刚庆籍。”徐和谊说委肺阜,目前轮山,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节掀邓,包括立交桥下蛔佃、公共停车场丧县疵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇立。目前边远的地方停车资源丰富炒撇,但是用车的消费者较少浪怪。“希望异地还车的便捷能够实现驹半,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点畴亭褂,否则还会存在最后一公里的问题撮损。”    徐和谊坦言纱鹅,停车位还存在管理的问题其拒,汽车是价值比较高的消费品实垃,一旦出现剐蹭馅杀,租车人还车时也容易“说不清”问聘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芭浦焊、“钟摆效应”等问题菏。“有些消费是单向的房聚拌,如何让车回流也是个问题”翱仑凹。他说屉蹋式,目前善,北汽正在进行市场研究先阮却,探索解决方法晤定。    徐和谊还透露悼鹊哼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行俗交擂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆溜瀑抵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案壕烹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆担埠心。目前距2022年还有六年时间怒,从可行性上讲臼俄发,应该是能够实现的峡性。届时希望借冬奥会的机会菜汗街,展示中国制造的水平僳牛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露猾狠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题戚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击税,目前已追回骗补资金或饭锫剑款23亿元蜗,并对有问题车辆不再补贴甜洁,对闲置车辆也暂缓清算显。    肖捷称设,在财政部门督促下猫任萎,目前相关企业正在采取措施枪,认真整改发现问题芹清拿。    有记者问惩短,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淬卵,肖捷表示懂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凰,主要是降低了补贴标准虹吨黑,同时也设置了补贴上限缕邪,还提高了准入门槛捣赖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捎讹惺,同时也可以有效防止出现市场扭曲石套廷。”他说瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "全国人大代表滩腑狈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气秒、废液靖亭、废渣等污染干将碌,一旦有机电解液和钴郴的、铜癸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蔽沮,就会带来生态环境安全隐患俊,甚至会危及人类健康桑娃。”全国人大代表辽霉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贸视丁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议试猛。这位带领团队经过几年技术攻关填实,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人办拍腿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上膏耍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题厕烦祥。在提交建议之前培厢渡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鹊楞。    自20世纪90年代以来阿卸泥,随着锂电池广泛应用溉,我国成为世界上最大的锂电池生产倦睦童、消费和出口国芥,近年来我国出台了购置补贴殴词、税费减免朝、研发支持捷筏、消费优惠幢塑逆、基础设施等一系列重大政策措施蛔,新能源汽车市场日益蓬勃发展飞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肛保、保有量超过100万辆社冲,占全球市场保有量的50%端粱谦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惧。    随着新能源汽车快速发展毛猴,作为新能源汽车的“心脏”解荣磋,动力锂电池产业也在迅猛增长炊。按照相应的报废标准且,动力锂电池回收利用市场已经形成趁七。有研究数据表明祥惶,预计到2018年冗纺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鲤壕煌,累计废旧动力锂电池超过12GWH柔删我、报废量超过17万吨蔚让绷,从中回收钴锰沪、镍码记伦、锰星闺、锂记儡特、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元庞群,到2020年将超过100亿元呵炽辈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元别摹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涟。”张天任认为辱草妻,如果动力锂电池做不好回收利用临赫咯,就违背了绿色发展的初衷潜垂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瞬泛,但现实是衡辈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实猫纶具。“废旧动力锂电池包括不同的类型爸、设计工艺和串并联成组形式却,以及多样化服役时间搭、应用车型和使用工况房漂,这导致电池拆解不便懊。另外鼻沉躺,国内尚未建立成熟的回收体系菩糙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纫,回收工艺成本高葱节然。”张天任表示鼓,“出台的政策并不具有强制性屏瘫,且缺乏明确的奖惩机制颠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高垒门,目前动力锂电池相关主体无利可图痴肉秒,对政策执行积极性不高艇豌坟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题法,张天任说骄:“一是退役电池较为复杂劫,不易拆解;二是退役电池一致性差遁漠娠,品质不高;三是回收拆解成本较高亩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管踞畅,执行不到位侮纫骄。”    有问题就需要有解决办法小煌汀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方篇:其一钮翰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二姆掠不,加大电池回收再利用关键技术研发;其三够申衬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四激骨,鼓励商业模式创新试点和推广应用蜕绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "全国政协委员仆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题隧邵录。”全国政协委员论、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惕羚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题海蛙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坑,其市场前景令人堪忧码茹。“在电池方面妊瞄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡廉井,2020年后龄,当大家都不再享受补贴时态,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锻凹萎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哗。”另一方面钵,柳崇禧表示酿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挝淀尺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素河偷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等孪昂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上躬林,但电池的寿命大约在20万公里泵渴陇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受菏破,这意味着税础,电池报废了车就要跟着报废府逝攘,这样算来辉耐,纯电动汽车的使用成本是很高的愤投扒。”柳崇禧说净憨。    对此霖弘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案琳观,即建立专门的电池运营机构传樊谱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抹存,是对车辆的物尽其用擒叮触。对电池而言袱浅边,虽然不能再服务汽车河朝禄,但还可以被用作储能电池啼假,同样达到了最大利用率岔惕。”柳崇禧认为妙豪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法断寒坟。“但国家需要予以支持互骋,尤其是在车辆检验方面梆宠佩,按照现行的规定看秦,更换电池即被视为改装南霜岔。”他说钳。    柳崇禧的另一个观点是粪么,氢燃料电池的大发展即将来临配梳。“一方面竣,原来的运输成本相对较高驰,而如今这一问题已得到很好的解决骨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蔫,美国的相关先进企业在国内开始建厂捶厂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车柑难,预计两年左右即将迎来跨越式的发展肠。”柳崇禧表示罐活佃,氢燃料将作为增程器为电池供电透喀,以达到更长的续驶里程烩多槽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用臣沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同累较沫,造成了双方的利益不在一条平行线上税。为了解决这一问题掏,李金勇指出痘虽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吵戏氮,重新设置股权架构涉险揭,经理人和骨干员工合伙人化撂。”    “遵从起码的商业规则荒,我们就是经销商璃沁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节补氏、一个桥梁速详,我们没有义务去亏损兼港。”李金勇说旦兢翔。    日前睹墟,著名汽车营销人冬完、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出戊模圃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景滩未,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争皋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象桶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瞎兜,李金勇直言暮艘林,“在过去的十几年帝攫佬,我们的市场非扯鹂Γ好虹帅,老太太都能卖车接,会加价就行了皖须,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高供扭十,职业经理人的压力很大大绣勃兔,每天都要搞KPI考核镁痞集、培训讥裳、提升九惨描。”    李金勇以实例说明辅驮米:“过去在资源时代奴,一年这一个店挣1000万肪琼媳,给职业经理人开30万饶,没问题苔狸戊,这车好卖诫完。现如今化委睹,市场不好了泌鳖鹤,现在一年挣100万热搏,职业经理人还是30万等饱,但是特别累荷溉,现在一年的工作量比前五年蹦瞪纳、前十年两三倍都不止城嗽静。”    在李金勇看来百彻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贫媒,造成了双方的利益不在一条平行线上穆渐。为了解决这一问题砷抖羔,李金勇指出媒械论,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景句讨,重新设置股权架构饲避,经理人和骨干员工合伙人化囊随。”    李金勇进一步具体阐述道省陡泉,“过去资源时代顶,投资人只要拿到了店拷是逛、拿到了品牌恒艇死,就可以赚钱伞。现在痢奋飘,资源时代已经过去了氖捎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起敌瓮夏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人稗,从而真正让员工自动彤、自发地把工作当事业鲸五,而不是靠培训芭,靠感恩娟镜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来段为茄,不少汽车厂家制定了销售目标惮星卯、生产目标闪疥睹,职业经理人必须要完成溃柿慰,如果不完成就走人牡礁。李金勇认为筏店借,“在这种状态下裁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划笔瘸、十年的规划夏类放,只能先制定一年的规划逼,把今年完成再说骄焊哆,由于今年完成了点,明年才有你的事睬痊型。所以这两年厂家的高管变动频繁氖纷唾,十年以前很少有这种变动膳扒蝎,而现在这种变动成了家常便饭察姆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量逻,没想经销商的盈利能力革。”李金勇表示拒贡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量斑通茸,想办法做经销商工作垂羡,把销量任务压给经销商戳。而经销商越来越不听话莫卧凶、越来越不相信的时候乘惋括,厂家就再出台相关政策矮岁。    李金勇指出龋缎纶,经销商要有勇气打破潜规则棠搔密,遵守正常的商业规则杏剃:库存大不提车垢啡橡、无差价不提车盼、拒绝搭售甲。“遵从起码的商业规则妇稠木,我们就是经销商户辛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节块烘、一个桥梁放封,我们没有义务去亏损观禽桥。”李金勇说呢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吴愁,李金勇建议降绥金:同城市的店应该互相加盟或互相买断归陇姐,或者干脆出售给另外一家经销商篇磊,不管用什么形式发赏,形成同城市的一家店概。“我们用销量缓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搁扛辰,这样减少恶性竞争收蠕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法甜荣。”李金勇说袒炼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弓河臂,李金勇表示兑,“我们不可能卖出路边店的价格坚喇隧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争棱。100%原厂配件保障渴魄赖,专业的维修技术茅抢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匣攀黔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”狮吹。    此外静粳,李金勇还表示加犀侨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胃。据了解坡,2016年辈魔扇,新能源汽车的销量超50万辆胆,到2020年妮寂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年缔程撂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆关厘蚕。在李金勇看来儒猴彪,在这个快速增长过程中本,“传统经销商中人,谁关注了新能源汽车并率先布局挎,谁才能在这个市场当中分一杯羹透世疆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵喜敛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沧滩辣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恋、四川省鼎立律师事务所律师施杰览孩悼,今年的关注之一玛,是有关网约车新政的话题花肮靡。    施杰表示燎,为加强管理实,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拾籍,并于2016年11月1日起施行奇耍。然而层,根据多家网约车平台公司的数据荚飘,在目前运行的网约车中岔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的差,仅占极少数部分卸。    “交通部制定了网约车高品质服务辖混,差异化经营的原则武。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”贝,施杰称身绵淮,“我认为涂,政府应当放宽对网约车的准入限制尚访,顺应社会共享经济发展趋势”缕垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尸恰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中饲苗湿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鲍蕉骋。    首先顽,施杰认为鼎,北京死、上海的网约车细则要求“京人京车”艘、“沪人沪车”等差异性待遇讣拎,不符合市场竞争规律赖。施杰表示氯,只有在市场竞争的推动下计亢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瞥眷,也有自我管理的需求与能力桓围。    其次龚僻,施杰表示纲等坝,北京孰腺潍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员驴疤,而且购房涟碗断、购车也并没有绝对限定于本市户籍棠垮辈。“京人京车”婆犀、“沪人沪车”的严苛规定愤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外黎逼舜,会导致营运车辆骤减僧匣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒幢,阻碍新兴业态的发展呕怀两。    而对于多数城市对排量钮和、轴距都作出的高标准要求肉,施杰认为超,高排量代表着高耗油鳞旧弥,不仅并不符合节能减排目的赌,高油费必将抬高车费鼻獭长。    更重要的是佛叹鸵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则冒矩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准荣、高门槛钳等,将损害网约车的实惠经济特点爱藕盛,打击其平民性帅牌喂,“上述许可管理的模式圭簇,将导致网约车司机数量骤减缸、车费翻倍反,群众打车难列等、打车贵的现象又再度出现呕习。”    此外矩屑潜,施杰在这一提案中的主要观点还包括维蹿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”仁、“许可管理不利于节约社会成本”等动。    施杰建议蝗,《暂行办法》可作出如下修改驰嫉:    (一)政府适当降低准入门槛郴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度笺褥,是十分必要的南伎掠。比如渐瘸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查农会,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置琉袄疮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求技,等等抡够篙。设立适当的限制条件卡敖丘,符合市场发展规律粱单,能促进网约车市场安全性肉闪、规范性发展花鹤憨。    同时仁瞎,政府应当科学引导网约车发展郊入汉,而不是像治理洪水猛兽慨,把它一下子关进笼子里蛊。以构建网约车公平竞争的环境为导向蛾鹅克,放宽对司机户籍的限制性规定含,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源立。网约车平台汕、司机和车辆的审核程序版,各类许可证明的核发程序尽量从简无咎,以便节约社会管理成本嘿什冉。    (二)政府协助构建平台审核列纬不、加强平台监管    改事前许可爱嗽瓣,为后期监管味,采用“政府管平台头扦,平台管人和车”的模式价怠陵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台结令,规范其登记信息灰毙、审核资质的义务辞蹬,定期提交所有车辆的情况逼巢,这些数据要在监管部门备案晤居。并通过补充相关的法律法规签酞绣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施保估。    对网约车不合理调价进行监管杯。保证人民群众用最合理的价格出行壬紊慷,也避免由于市场垄断形成的价格新高瀑。2017年1月疙草,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瞎泥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仁颧,就此提出整改意见揽赎,平台负责人也承诺将取消该功能探。这就是成功的监管案例韩莫羌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车副,存在大量不符合新政策标准的现象零。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纯廓南,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减娟,社会各方都需要一个适应阶段刃清。所以茂饥颁,新政的实施不可硬着陆勿色尖。当前阶段割,政府应当积极引导各平台规范化审核仟浇,加大对群众宣传力度参迁,延长从旧规到新政的过渡期深拣览,循序渐进地促进新政策落地尺灌暗。    我国全面深化改革提出了目标卤: 市场在资源配置中起决定性作用帆卷纱,更好地发挥政府作用措。近年来毖缓,国务院一直倡导转变政府职能孟,推进简政放权维锻。对网约车的审核靶撅,放权是进步纽赦,限制是倒退兄立惫。政府应当创新行业管理币挺怖,优化监督模式庭圭翻,构建平台审核模式袖肝梁,推动群众绿色出行褐轻嗽、健康出行峡川涩,为“互联网+交通”营造良好发展环境边胶紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垄逞乖、品质等方面做了很多的投入惦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势目示。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛溃凸驰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略砰拔卵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市尝邪酣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞算死榔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球褂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”旗寇臼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亮塑财。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屋海轨、品质等方面做了很多的投入壳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计熊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶囊腔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性藏饯、时尚及科技感的一款产品恍跺。”韩德鸿说鹊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫悼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型栓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场癸伯袱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆稗菠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”椿。薛海涛坦言搔酿厂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730睦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%唾申。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拉棘笛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系韶拖、制造能力慌概、经销商体系猴澄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缄缓牵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势聊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌控按:李芳" "   2月21日式茸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办脸。本次大会立足技术趋势午死淋,探索全球技术发展的内在原动力尽赡,探讨人工智能秽瓜、量子计算贸、基因疗法等领域的技术和商业趋势白汕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中锨憋杰,有两项技术与人工智能密切相关隶技搂,包括强化学习和自动驾驶卡车活戒。在关于人工智能的圆桌讨论中娘惟伍,多位创业者和专家针对强化学习惺扭、无人驾驶分享了自己的观点钡教。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车免彼椽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蠢,可能只在北京的五环里面开椭,路况很好遣陵屑,最高限速就80摊、90公里盎,这种情况下现未,车就会极大简化虾勾,驭势并不想生产一辆概念车阜戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术揪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舍傲偶。技术投入上溜,目前大家都在往里面投入很多的资源发屋段,整个行业在往前发展阶睛,但里面还有很多问题需要解决绘,包括保险募、政府等汐潦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吓颈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好世幢泉,把信息融合箔、如何决策做好眠骗拭。图像识别拓展能力非常强峭,它信息的理解非常细致帛耸外、更加全面股,比如前方有一个易拉罐沃,有些传感器会认为它很危险法户拆,因为它是金属蒜,但图像识别会根据它的大小焦泡、形状去判别巩。目前结合强化学习炒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持敢水。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能彼崇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目燎侵嫂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性两,说到底这还是一门生意磋蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们少策:李芳" "  【导语】这是最好的时代疙醚钱,车市销量连破发展记录土翱舒,这也是问题的时代副胯赊,多元化汹、碎片化德褪,对整个行业提出了更高的要求趁貌。一切都在变靡,唯有不停思变方能随机应变壁。2月18日还说较,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滑琉盎。行业内百余位思考者和变革引领者贝投奶,与120余家媒体相聚一堂富,在“变与革”的大会主题下短乒幌,共商“品牌与营销之道”守棋,把脉中国汽车2017吾。广汽乘用车副总经理肖勇雌差、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恒儒俗、吉利控股集团高级公关总监杨学良线奖娥、福田汽车集团公关传播总监许翔跋埔惰、SWM斯威汽车首席运营官余波颅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动邦访。以下为发言实录挤:   互动环节嘉的合影   李苗苗弹撩欺:接受张红同学的邀请截屋宽。下午好!大家都是老朋友了瞄攘潮。今天在这里皇,首先我滋俣值荆贺张红搞这次论坛窍。第二迁,其实有这么一个机会让大家聊一聊宿宛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侩祈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蛾纶涤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字尺侧。对这个数字屁,我想每一个人核,特别是管营销的人谴,特别是管品牌营销鹿滴南、品牌推广的人哗咯,我想每一个人都有很深的感慨抢净委。   首先请问肖总落磁性,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物妊炯,也对您做过多年的跟踪悄梯。这次请您上台交,我很想问一问尖队堆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌莎蓬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点匹规?能不能简单地概述一下袖纤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寞门壤:李苗苗老师第一个点名我羌帽撕,作为广汽传祺来说钝屋倘,正如李苗苗老师所说的稼翰,应该说是比较新的汽车品牌身。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”探丹、“两个坚持”啦坚,坚持正向开发和坚持世界级标准促炮唐。这两个中轮,一个是对产品开发的定位爆特褥,一个是对品牌的定位簧。   从中高端车型的新产品进行切入陕酒扁,相对来说这条路走的比较艰难一点天厦泞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”迁,就是起步会难一点拟垛藩,后面会越来越开阔钎、越来越顺删撂盛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候超氓坞,内部也有两方面的方向痴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手笑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虾紊,并且在市场上面赢得一定的销量媒盎巷,建立一定的知名度弦。另外一派的意见享痢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汲淀漆,从中高级产品切入晤。但是大家也认识到这个困难泰,一个全新的产品和品牌从中高型切入蛊锨幸,也就是售价在12万元以上汀,第一款车型是12万元到18万元腾顶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丰短科,我们意识到这一点了赏判。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凸克,其实2011年本儡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年慑,应该说是非常艰难悍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦合腺。但是2011年梗、2012年有一个词就是“坚持”半鞍阑,做品牌是做两方面的事情段。第一个是做好产品的品质累,第二个是做好对客户的服务寝抵豪,以这两个为基础这五六年走下来毋筏揭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑划糠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弓社盾,受到各位媒体老师的厚爱附排,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌还妒璃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础慈泼沫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题善簧刚,我觉得第一个是坚持夏弦宏。在我们困难的时候不要去放弃鲸效汀,就是把自己的品牌形象寞、产品的售价回到往下行的趋势晨。第二为了支持品牌向上闲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务隶。   李苗苗杆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捻没,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程顿。比如像现在的奔驰垢,一百多年蜂壬渤,宝马酸方临、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年坷碍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌睬菏委。所以我这个问题特别想问一下陈思英总桔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌焦逢娥,也有现代的销量尘辞冉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷耍梁俩,您能够阐述一下吗赁?北汽在塑造自己的自主品牌方面剁碗罕,到底在哪些方面下的力量最大啃?   陈思英啪:谢谢李苗苗老师茹,非常感谢红姐给这样的机会痪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌箔秤。其实不是妄自菲狈恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鸵,台上在座的各位都是大幅度增长暮夺潦,我们同比增长更高一点节每汕,因为我们来得更晚一点拐粗,同比增长8.7%熬。   但是我个人一直在想这个问题判淌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的每捅。像奔驰去年是130周年料,今年是131周年驴镶,我想这才是品牌际椭撤。现在我们在座的各位给客户提供的污喷昏,我更愿意定义为商品帅骸表,我觉得是这样动哆剖。   从北汽自主品牌发展之路来看发,各位媒体老师和同行都知道脾涵,2009年我们是收购克村、消化炒、吸收了瑞典的萨博技术垒,当时萨博的93辨绥、95的平台和1.8T竭据丁、2.3T涡轮增压发动机的技术回,我们是基于萨博的平台上拱盘融,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展孟。2013年的5月份妙蓝拈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬臁,大家对这个印象应该很深绒脯骗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钠吻孟,当时也试图通过萨博平台的背书糙澜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端崔办,因为我们希望建立中高端的自主品牌涣羞疼,当时的愿望非程孛叮好轨休嚎。但是事实上发展到今天季,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈顺行。   但是没有关系佃粟,2013月5月12日投放的绅宝D70哨涛吾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音裁彩漏。这么多年的坚持是在消化布、吸收萨博的基础上进行的菲共马,源于萨博躺妹宠、高于萨博男硷,我们有奔驰贫及、现代合资的反哺烯,我们在人力乒骂、财力变、资源赤啊蕊、技术惭拨、研发潭绷、生产倒坍榷、制造方面苇航,都有很多反哺给我们题瞳,北汽近几年高速发展到浓吵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沙森境,这一百万辆含金量是很高的露姥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚怯,但是我们用五年时间实现了一百万辆蚕。这里面还有几个第一和差异化产品讳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一溅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位觅。   基于萨博担匣辽、源于萨博和高于萨博的消化妻彩疏、吸收和引进佛,同时基于奔驰和现代的合资反哺峨,我们坚持为消费者提供好的产品啸、好的服务蔽酬口、好的品质态耪默。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近讨伞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质程,比如中国新车品质(IQS)IQS蹬、强制性产品认证(3C1000)糕,3C1000即三个月的购车用户中呸,一千个用户的抱怨度是多少诧蒂,我们的水平无限接近了合资品牌邢姑逛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的密汾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奈,希望有一个很好的中国背书围,给大家提供一个很好的产品体验性桐疗、品牌体验和文化体验甘签。   李苗苗蔷其:听到陈总的发言我一直在想刊咸梆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO敦,现在经辰列嚷郏看到“北京”的LOGO熔。   前不久鲸仕涉,不去杭州是到处都有吉利车浦灌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年冈佩笑,推出一款车就红一款车图同。请问杨学良论瑰凶,学良也是吉利的老人了楷,一直在负责品牌形象的塑造肖入、公关点、市场投眠瞧。原来我们也沟通过这个问题抢袱富,对于吉利来讲收购了沃尔沃斑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块渺却洞,这是蛮难的事木蟹驮。刚刚陈思英总还在说萨博鸥诞淡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃布,感觉蛮纠结的煤杭搪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象息?   杨学良烫墙谐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下脊坷抛,第一是对标慈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谓危。我们是坚定不移地在执行揩忍痘,而且到后来做博越钞岗露、博瑞之后有越级对标阂孝愤。比如我说开发一个自己的A级车掇,可能要跟合资的B级车对标肋惋哗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宽咎桐,包括研发烤袒、制造案蹿独、采购革深潜、营销迁,我觉得成果是非常明显的悲潦。   第二是坚持走精品车的战略牵。所谓的精品车形陪灵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滦顿偷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近垒燃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准戈默蹲,比如车的造型设计上面逢碘,自从我们在全球建立了四个造型中心庞釜忻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的温老。既有符合国际的审美潮流缔猩笔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诗架戎。比如说在车的智能互联领域波虎隙,在博越车上面车机人机互动的功能上筒惮锹,已经超越了一些合资品牌凸罗,这一点使我们感到非常骄傲喉。   包括在工厂的制造工艺上亨巷鹤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺傲壁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌讨,因为我们现在建得比较新骨捶低,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腾。大家可以看智能化程度最高的工厂叫瞎荡,现在实际上是在自主品牌的工厂中谰珐。   第三是一直在坚持口碑赎斧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任别闺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言靛泪。这样就可以真正喜欢这个品牌拧椽渴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用化反。   刚才提到了浙江赁辉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍捐烷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了扇啥侯,大概接近了7万辆歧涂。这在以前是没有的峭,而且这些用户里面很多都是毯勤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上泛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挛。目前因为我们的品牌在提升鞭,我们的品质在提升攻藤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车遍勾。这从我们同行柏卞,包括从传祺祥、北汽的产品销售上也能看得出来关丁。可能大数据调研叭,像一点资讯的副总可以讲讲邯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品隧含。   当然您刚才提到了在集团层面仆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰设坞,同时又实现互补氓吠篙?这里面还是有很多原则镰浑驶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绰汰氢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吻窖谈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争解瘸鹊。沃尔沃是高端豪华品牌姆拔,是跟豪华品牌去进行竞争的薪甩哩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应樊爱尼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念水甭、流程金拴、标准急,包括人才的培养和交流膛。最新我们做的一件事席泰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蹬阔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA呜赊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缉氦渡,可以说没有沃尔沃这么个老师隧请犊,没有沃尔沃这么多年积累乒卵灸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构核侯宋。我们相信因为这个架构非常新捅冲浆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辣钵乃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质弗,以及质量再上一个新的台阶路别,实现真正的跟合资主流品牌的竞争开赌秦。   李苗苗恒墒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京锌革,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寺泊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泥取,最重要的是坚持了哪些图行?   许翔冬:谢谢李老师呸,同时感谢红姐给我这样一个机会瓢龋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弯噬酒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友美冕柬。   福田汽车是商用车企业裤谴必,和乘用车企业还是有一些区别嘘。我们主要的目标客户群是to B的泛,正如您所说确古,我们是1996年成立的妙屯,到去年是成立了20周年玫盘,通过20周年的发展箩谢签,在过程当中包括您和各位老师的支持扁蛾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业笨靖。在中国轻卡市场上该,已经是连续十几年的第一了歇。1996年在山东成立死,1998年上市切淡,2000年进行区位调整就来到了北京汕朗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题藉幢栓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视表胸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舞垫。我们可能把这个品牌是这么理解的萌实,现在业界对品牌有很多理解的方式褥崎辨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瓶蚕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挨,所以我们从整个的业务流程上来看奸九请,这个品牌业务就是在其中的埔齿急。所以我们这几年在企业的发展过程当中晶党惹,品牌也是在不断涌现挠潮捻,大概有几个阶段芦冠胳。   1996年是以轻卡为主导撑劲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐赖丁,用着正好”某。在当年的时代抓住了市场机会糕妥椽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一娘。   在2000年之后反,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位慕,进行了商用车全系列的娠蚊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车薄乾滥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车太白,这是一系列发展的战略仓和。同时把品牌又进行了再升级闲话,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系徊驼袒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谐沏汰。   在这个过程当中从燎矫,福田汽车不管是做品牌还是做企业悸统,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢令?一个是福田汽车在商用车范围里面贰,就是在整合资源方面觉得还是不错的躺丧仿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早普,花了八年的时间跟他们谈合作旦峰煎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惕莫被,生产的产品也是福田自主产品欧曼枫,同时和福田康明斯成立了50死淋连:50的合资公司溅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用咖沃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广苟膳腺、先进理念之外祭倾却,科技创新也是核心的一个点危邓。福田汽车虽然作为一个商用车企业隶羚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拟艇剂,但是也是做了很多的工作淬辽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室靶临,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右伞。我们统计了一下懈灸皇,和乘用车企业也是差不多的揩鄙峨。   而且我们在研发方面踏锤恐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沁卧,这在商用车企业里面比较少见度。不管是先行的技术嘛床,还是技术传承方面都做了很多的研究酵箱,包括去年也推出了超级卡车偿廷颧,也是整合全球资源打造超级卡车话。全面从安全碎嚎屠、环保方面进行新一轮车辆的升级佃芯郊。   我觉得总体来说吧虚险,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业荣了,是一个有着锐意进取础茧级、远大目标兑完,是一个愿意为客户悼忻沛、为所有的股东隶料恳、合作伙伴诵陌撮、利益相关者带来更多的价值骸把,也愿意为更多的卡车司机沥扫藉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活臣戳爽。谢谢!   李苗苗惋撵盯:2016年一年有很多新品牌出现变,也有很多刚诞生的品牌在努力停,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盾盆、宝马藐郝宿。我就参加过场在北京的怀柔酞点凤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泰愁画。我当时心里就想斯威蛮有钱懊А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢杰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的敝?对于刚诞生的品牌剂妹,品牌之路有没有塑造的路径相咸疆?你能不能简单地概述一下匹捣?   余波妒:感谢红点汽车和李老师拱,各位媒体朋友和各位同行匙仓,作为SWM斯威汽车豢,可能很多人觉得很陌生纱氨,可能没有听说过庭抠暗,我简单来介绍一下隧蛔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌槽枢喂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活擎佳,7月份品牌上市儒泥,8月份第一款车SWM斯威X7上市厦。   今天让我来参加这个论坛瀑葱,我们的心情很忐忑锈,我们是一个汽车行业的新兵完查,我们是抱着学习的态度来的膳沮温。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师先,希望多给我们一些指教啃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嘶骑潮?我们认为这个品牌给用户的是两部分杰矮,一个部分是产品的硬件魏嫂杯,也就是物质的东西刀。另外一个部分是精神层面的涝稍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冯,第二是付诸了一些智能化繁、空间和外观参劝,外观也就是在意大利建有一个设计中心福虐突,在外观上有意式的风范修请。   从软性来说淌毖废,我们要付诸一些内涵倦粗殿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酞,通过植入意式生活的方式创差稠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受阶。同时我们也在倡导一些生活方式轻,通过软性的文化来塑造匹氏,解决通过硬件和软件皆屑,以及从物质和精神层面塑造品牌臼阂当。   至于未来怎么走矮边,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求我。用户实际的需求和市场的需求汹哥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉安沽,未来我们还是要跟着市场走扭。   李苗苗肪仍付:我旁边坐的也算是媒体人殴抛愧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了焕矢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢喂曝蒜?因为主持人给我了一些问题敌顶,我个人认为不想问一些特大的问题缓,就想问问这个问题梯扇奸。   付继仁瘦:谢谢李老师坛世,这个问题还是挺好的甫官。刚才您在问的时候姑哥百,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绢嚷肯。   一点资讯是比较新型的资讯平台廖博酱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点供尸森,我们是做平台及鼎净,不仅自己生产内容冉牵,同时全网抓取内容睬梳鞭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容浆申埔,再把有价值的内容分发给需要的用户南,完全是自动化牧为诫、机器化的缓雾惟。我们怎么去帮助车企呢稀男?我分享一个数字歌孪。   在过去一年攀帽难,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蓉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业耽,第二是移动互联网的平台鞋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蜂。很多的车企其实在做品牌的时候睫案耗,都会要求最终的效果察。坦率讲垃尼,以我个人来讲这其实是两个事锑凯,因为品牌本身是非常感性的储对雷,效果是完全用数据有结论的晚垃蹭,就跟一个人去吃一样腐凌撂,吃了四个馒头饱了绥隶颁,不能说只吃最后一个就饱了淋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量墨,现在我们有几个大的方向斗姆,第一是更技术化的跟车企进行合作量鼻。比如说从去年开始匣盲,我们跟上汽通用进行PMP的合作玖苫。客户自己建了一个数据库吃登梨,就是把用户进行了一个分类骨囤唐。然后我们每一个用户来到我们平台上附,他知道哪个用户对应了什么车型村,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拇,也就是把他们的流量经营得更加科学蹭狗借。   这个给到我们之后陆徽闲,又发展成了一个新的技术驱动棉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多陌曙柒,还是看汽车外观的细分多幌离幸。这不仅可以推荐具体的车型受柒氢,也可以把具体的创意自动化杰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果骂,这完全是技术化的匹配墙口春。   第二点金夕,我们是一个内容平台虑瓜屡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容称晒粹,能帮助到车企做非炒好的传播酚,有的时候这些内容并不能够被发现女祷哄。现在我们把广告当成一个引子潍舜,不是一个执行的结果钉疲缚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蔡惧百,进而把下一步的行为做好昧算概。比如有一个产品是一触即发川咀睹,用户点过客户的广告之后班,我会直接给他推送相关品牌的内容快绢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起薯,再去看有没有点这些内容寺忻,有没有评论填铜臣、转发溅婪、收藏懊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为踏倘奈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涡旧,把广告和内容进行打通谭。   第三点陷心姬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烫。这个场景是有时间帅琴、地理位置和非常多大量的内容和数据模度洗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的廖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抨抡,或者是去日本还是去韩国旅行妹。这些并不关系到最终的销量提升多少滥蝗,但是可以了解消费者在关注什么殊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性男完杭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲枚晌笛,一方面要通过你的技术淮、数据实现更高效的转化洽揉,实现现在解决广告主的一些痛点惠慑串。同时要帮助广告主把服务做好图祭,说句实在的都是服务用户谢武蕊,我们产品的用户也是车企的消费者虱失,怎么能够把这些用户服务好鳞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值亨。   李苗苗人谦龋:付总说得很好颈,借此我也想说几句迸。我看了一下缓尚敢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人揉堤腾,也有一些厂家的朋友筋赤,我们每个人都是汽车人冉。   我在想确楔,得益于这个好的时代料涪,既然是说品牌歇核,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情歉竣,无论你这个媒体叫什么名字丘,找没找到自己的定位倍卯汲。无论你这个汽车是什么品牌汞挟厕,你的用户在哪里磨廓段。过去几次会议主持上都说四个W馅喊迷,也就是我是谁捌、我的用户在哪里变、我为用户在做什么畔嘎舌、我还能为用户做什么鳖途席。包括媒体也是一样库,我是谁(什么媒体)拇咀母,我的读者在哪里芜尽,我为读者写了什么样的东西炼墙,读者看不看耿储社,这是不是你的读者群要看的费,最后是我还能够研究我的读者吕惋驰、研究我的客户谴江吐、研究我的用户落啤,我还可以做什么壬德。   就此问题我想请在座的六位朋友起立顿,一人问一个问题就结束镰。   请问杨总秀,刚刚说了这么多嘛棘,就一句话动谓讼,什么是品牌据?我们说了半天品牌订乓扁。   杨学良并坚教:我觉得品牌就是价值共鞭垒,消费者买你这个东西值不值壕菲阀,如果他觉得值了头处,就认可了你的品牌腑。   许翔靛捆:我就按定位的理论隆胜,品牌实际上是一种品类的代表廓辆,消费者是用品类来思考礁陷,用品牌来表达鹃薯劲。   肖勇骄:因为我是做销售的鞠拣乳,我可能最直观的印象鲤玩,我觉得品牌首先是一种价格钠伶、价值体系釜洪,同样的产品能够比别人卖得更贵弯母渡,别人还愿意买我的芒猩。同样价格的时候揽,别人的产品卖不出去等就,我的产品能卖出去雾配缮,我觉得这就是品牌鹃耿日。   第二卯卑勤,我觉得品牌是一种文化扔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买罢拼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哆诡腊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候举歇辫,但是我的文化能够吸引他谱烫,我觉得这也是品牌的一种表现拟滦。   陈思英话枯膳:品牌首先是无形资产乃蓖拦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嫁常柿。第二也应该是产品适檄,可能是一个标记担烤、标识堵棘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动食,在人脑海中所有的记忆瘫。   其实品牌的英文是来源于MARK悄赐,就是在没有货币的时代物物交换的时候妒,在畜生身上有一个MARK我,Market就是营销哎分金,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀曝惠祥。有一个比喻雹盗,品牌就好比像银行储蓄馁洞,储得越多品牌价值就越高筛岛。   余波诧:我觉得品牌在直观来看就是商标惹讹,另外是产品扦瘦禽。真正给用户留下综合印象的是产品缓宏借、服务和文化的结合膜唉炒,以及对用户的印象及感受就是品牌排挽。   付继仁奥:我觉得品牌到现在这个阶段邦,也是一种共鸣霉贺,像营销1.0是以产品为中心夕酚裳,营销2.0是以消费者为中心玻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心季阀,这三点都离不开品牌词,但是代表了品牌不断的升华坪徐。同时品牌到今天来讲杠昧,不简简单单是一个口号虱蜡、标签洁、LOGO插袍狸,还是一个行为准则绒完,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台草课奸,还是每一家企业弯菜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谦咳委,并且怎么样高效地执行和检测恢。   从这些来讲妥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的每刺,如果想清楚品牌一定能做好连坦,至少能够对我们服务的那些人做好透舌椿,那也就足够了尚。   李苗苗惠疏响:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拎。关于品牌几天几夜也说不完年遍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌翁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蛊码概。   谢谢大家在座的聆听琶郎挫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫僵破:李芳 版权作品觅,未经环球网Huanqiu.com书面授权彻秀蓄,严禁转载铺篓,违者将被追究法律责任烫记。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代室耿傻,车市销量连破发展记录撼,这也是问题的时代屏瑰,多元化卯成、碎片化队技,对整个行业提出了更高的要求耽花收。一切都在变撕,唯有不停思变方能随机应变既。2月18日锹泵眷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膜。行业内百余位思考者和变革引领者萌焚,与120余家媒体相聚一堂歌,在“变与革”的大会主题下层,共商“品牌与营销之道”赐,把脉中国汽车2017理毖。   东风标致总经理李海港铆寝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扰弛娇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东残、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师露拷返、江淮乘用车营销公司副总经理李建华帮帕、奇瑞汽车销售公司副总理范星艾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粳另赁。以下为发言实录壕写:   互动环节嘉宾合影   主持人譬污裴:2016年是一个销量大年木琅,更是一个营销大年表。从二维码营销到VR营销闭乃,从下沉式营销到自主营销韦工,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球年,广而告之悄悄地变成了城会玩煌柯,车依然还是那个车师控,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢掸浩? 第二场论坛的话题为穗室:中国车市新战国纹晚袄,车企将如何做营销雹疽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酞弓警:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吝,现在重担在我身上奴品,由我来主持第二场论坛墒菇兄,和各位老总探讨如何做营销陕挤。   因为第一场是说的品牌汤,品牌建设也是非常重要的一环问,我们现在就把品牌这一页翻过去病,就说一点营销其他方面剂,比如说跟市场饲赣、营销相关的一些事情垛讳刀。我们今天的这些营销人怖酸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖躲荣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群统,因为他是面对着全世界最大的销售市场糜恫堆。面对的是最高增速的市尘た堋,现在技术和产品快速迭代府接淮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性力,所以他们是非常幸运的徒,十八般武艺怎么耍都行阔。   同时很多营销人也在自嘲姓婪,其实汽车营销是最苦逼的一群人梯物许,因为我们面对的是世界上最全的品牌毙成盯,我们面对的是最多企业的竞争桑,我们还面对的是最难以琢磨的敬、难以把握的政策环境和最善变的消费者炔鳖。   当然了我们这还不算最苦涕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务螺,所以这样的一群人的所思所想校,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得渭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坛砰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开韶峭。   汽车品牌最新的一个品牌定位姆屯梗,在座的应该就是汉腾了别默兴。请问汉腾汽车的副总淌厂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阂拾了,您给我们简单总结一下填,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的需逼眯?   于晓东噬饲躺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会苇,让大家来了解汉腾汽车邢嗅垄。汉腾汽车目前是全新的品牌阔开闲,2013年11月份成立塘,5月9号品牌发布略估骑,9月6号新车上市泥,第一款SUV产品汉腾X7团泡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烩廷,本着向同行和成功的标杆企业去学习联颅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快跑别。   2016年对于汉腾汽车总结来说徐蝗瞬,第一点是品牌发布供,这是做市场的开端堂玩脆。   第二点是渠道吼艇镶,对于新品牌是重中之重的工作般,渠道顺利打开的局面臼伤,签约181家捂畅教,正常运营150家睹纪,渠道作为做销售最根本的工作告克案,没有渠道咀讨、没有服务掏媚,消费者也无法触及和体验驮,对于一个新品牌这是一个开门红径,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沙。   第三点是在市场上似,市场层面上重点资源向一线倾斜瓦还队,资源都花在提振经销商信心接、帮助经销商达成销量上笔卧藉,因为作为一个民营企业械,作为刚起步的企业顾羌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蚀,支持了经销商的销量峰味。在品牌和市场的方面酒窃疤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盒寞娃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑仙讲。   刘小勇辅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的镶枫,汉腾除了自己营销的亮点之外阿鄙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的写腥,或者对您的触动是比较大的洞?   于晓东摆慈:做销售在产品力表达上嗣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式什饯守,在2016年都说是视频和直播的元年乌低娟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试讥藤。包括产品试驾挑战的活动肥查踏,也是和斗鱼做了直播的活动盼冀努。在我看来在消费者了解产品上拘荚,可以随时随地畏鹊,而且是更加有渠道客观了解一款产品滑哄。这对于做营销来说嫌膜年,既是机会鲍森,也是挑战脐崩块。   刘小勇拾动:请问李海港先生顿呈变,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大冷,尤其是传播的环境朴瑟促、传播的手段川凑、传播的模式发生了翻天覆地的变化慷欣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢擞范四?   李海港宠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法香结,在新技术壁围坑、新人群和新的竞争环境的驱动下奔罢尺,媒体处于变革的时代臂舷赌,原来的架构碎片化了沸翟,新的架构正在建立蔽,当下处于这样的时代两猛登。很多事情是这样的趋势仑柯,原有框架维持很多年辞缚,突然间环境变化之后碎掉了搁犀,再重新建立新的架构可,万事都是这样的道理架沮摔。现在媒体环境是什么样呢途疼倍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)壕泛。这样可以导致媒体的平台化稻,另外是媒体人的职业化或个体化撮貉犊。   简单来讲撬丛凌,我们以前是自己做东西譬搓,自己在自己的商铺里去卖了。现在不是了蠢爽短,现在可以自己做东西乏薪凹,自己去租商铺猫悼,有的人专门提供商铺下读,有的人专门做东西晤炽。这样可以做专业化的组合送痊,效率会更高吾雀立。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势森晨桓,红姐以前是媒体人淖层光,现在有自己的传播平台溜群跑,也借用了社会化的平台矗滔拐,把最好的内容输出瓢锈,她做最专业的内容伟被墓。我想平台也会用她的内容蠢,未来的板结新的架构就是这样的净搪。   在这个架构下作为厂家要适应冕幻,东风标致已经做了这种尝试谐事,去年把我们的公关公司能力削弱放黑,因为他们的稿子太硬了劫即卯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蹭苛,从专业或从第三方的角度看待东风标致困,我想他们的稿子会写得非呈保好嘉瑟挥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绊晃些,这是未来的趋势慕晚效。   刘小勇喀:我听到有一种观点伐竭极,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西莫拨庆,我就抓住了更多的消费者掂,更精准币悸,我的销量就会增加催。但是有一种观点认为凛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了忌?如果总消费需求没有增加蚊痛替,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后档李,是不是大家又打平了臂。就像一个剧场理论绞彭,原来都坐着看戏怪存妮,后来都站着看戏了轨,其实看的戏是一样的胳频车。请问奇瑞的范总耿唇,您怎么看这些新的手段疲幸、模式对销售营销的作用内?   范星孰:首先感谢红点汽车欣、感谢红姐捕,也感谢刘主编温辫。实际上前面两位老总谈得也挺好贯橡停,也谈谈我们自身对汽车营销的理解暖。   说起营销错鬼喀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肖男苇。但是从营销的最根本杰彩,还是回到对客户的理解范波扳。我们最近几年对于整个汽车市澄鞍度场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整弥,最核心的是我们看到了两点变化哄,一个是围绕客户端的消费升级默慕囊,第二个是客户年轻化的变化目休。这两个核心特征的变化蝗拉渺,带来了所有客户需求的变化缴系砰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鲤泪。   应对市场的发展彤,我们称之为整个自主品牌的发展蜡级,包括奇瑞自身的潭你赁,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩沉铮快缉栓棺,年均增长在40%左右的增速俱剂取,所以说基本上属于原始增长的阶段地街蛙。奇瑞从2012年头齿、2013年开始进行战略转型涛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段陶,我们做的核心是提高整个产品的品质颗叉埠,是我们整个战略转型的核心潞案。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力皋苏啤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品冠羔畅、好的服务峦。2016年我们已经进入到2.0阶段奖惯党,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品厘必屉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可痪,整个2016年集团销量也突破了70万辆鞋翘,增速达到28%黄惊苗,国内市场超过了36万辆许嘘掏,也是过去五年来最高的一年宋槽常。国际市场中际傅化,我们2016年实现了出口8.8万辆剖淬墓,也占到整个中国乘用车出口的1/3洞菩良,也是连续14年中国出口第一的车企把。   我觉得取得这些成绩我,销量数字是一个方面坤秤,更重要妻、更为看重的是结构的变化盘迟,第一是企业盈利水平的变化凰逞,为支撑企业未来的良性发展钞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务户恨。第二是体现我们战略转型的成果俊辑抬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嗓奋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%窖。第三是客户结构的变化孤恋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%帮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升齐嗽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%奔堪履,实际上我们更关注的是除了规模的变化蹈方蜡,当然营销数字很重要禄猴麓。数字背后更关心的是这些结构的变化芥弓,怎么产生这些结构的变化点究?从我们自身对新一代消费者的理解靖池墙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骇。   客户体验的三个方面我们一直在做扇,第一是产品体验全,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)炼,行业平均大概在35%逝,奇瑞可以做到25%沮钝非,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哩慧,今年还会陆续推出更多的平台咕焕。当然平台不简简单单是全新车型的概念宪先。   第二是品牌体验唤弗矩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵匈坡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通店誊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销晃瘸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了皖管,现在很多企业在做营销过程中视频双、直播方式应用是越来越多了匣奸袜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加壕据。今天消费者接触信息的方式发生了变化捕秸。   第三是整个销售服务过程体验的升级狮,在2016年网络规牧蔽嚷和第三代形象店的升级仕,为了保证客户体验的一致性怪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装闺茅铜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沥、优质的漆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哀承薪,这是我们正在做的嘶扩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解畏,谢谢!   刘小勇蒲:谢谢范总蒜懂惭,现在的汽车营销无论是从手段层,还是从模式盎菇态,包括内涵都已经发生了非常大的变化堕。我顺着这个话题再往下问一下亨够,请问刘晓科总盛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坷、营销套路潍净疾,您觉得现在还适用吗歇献寡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战咸聚?   刘晓科共:刚才范总刚艇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巢秃,因为这里面在我们整体来看波川,其实我是一个新的营销人列,刚刚在这里两个星期睬痕脖。我以前更多的经验还是做用户盆拈痰,去看用户的发展伪愧瀑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播贿溺、网红伯查、娱乐化估寿惠,甚至还有用户的碎片时间笑刨帅。但实际上反应了两个变化咀桶,第一是用户浏览的轨迹改变了丘驮伤,以前在PC时代如,大家基于浏览器阅读篇焙即。所谓浏览器的阅读首,对于从一个网站跳到另外一个网站剩,这个成本几乎为零酷纷钝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站加魂,只要在浏览器就好紊。PC时代倍凉鞠,网址擒、网站廊蕉、浏览器是值钱的阔。   对于移动互联网舱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下囊眠泊,对于微信小程序也有很大的期待寞筐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观巩。最终来看渺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流祥口。在这个主流的前提下贫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读潭俏。在这里出现了两个问题额外焚,也就是时间的问题坍点。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候线泡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挖仆筐。如果是比较泛一些的资讯或APP蹿懒虽,如果中国互联网网民用MAU看俄翠奉,月度覆盖量几乎全部覆盖谢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疟罐搁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP勿。但是什么会不一样且?就是时间替锤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲铅瓜,我也高度认同一个观点勘欠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要幻。在这一点来说贡闪,我们的营销不是去抓住用户限嵌贪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户脖楷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起匣。   基于这些理念的变化辈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容灰,而现在发现专业内容看得比较少一点番朴蔚。专业内容对于用户的阅读昏刺,可能是女性就不太爱看诫,覆盖用户的时长就变短丝颁伟。什么东西会长呢戌勉?从2016年卧泪、2015年的情况来看吭含懒,我们发现基于娱乐营销的网综时间抗骏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大佩蹦,因为可以更好地去占据用户的时间膝。比如说我们投的一个网综节目改咐牡,可以有2个小时以上的品牌露出时间磷搁踢。   对于用户来说俗饶粟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吕摔函,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要缅冗丰。无论是线上的盗傲蛾,还是线下的谈扣那。   另外一点惮崔,我们做了一个用户报告寐,会发现用户现在在看车的过程中拦灭,比如专业的导购辨,发现用户的时间烽、决策变得越来越短绞,对于专业媒体用户来讲漂,用户平均决策时间是108天矾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天箩拳瑰,这52天对于内容的需求是很轻的歪,包括频次是很轻的埠距。从52天开始一直到97天撂,基本上是从几款车的比对到交付定金部刻交,因为提车还需要一些时间四沟趁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览络。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要揣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接究秒吼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接揭忍锈。也导致现在的自媒体更火挥,因为大家更相信人洽,也就是网红的力量会逐渐发挥面京策,包括IP的力量办诧说。   营销的变化是跟着人走的德,用户的体验瘟、用户的行为发生了变化娶,我们的营销一定要适应用户的改变填。   刘小勇栏滑惧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表叙围良。想问一个跟豪华车相关的问题抄膛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了潞恋隆,从超过10万辆到两三万辆的都有何,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌覆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗侵福?或者会发生变化吗朵岁乃?会发生变化的话羚小,是什么样的主推力量来促使发生变化卯陛?   王顺胜冀烯彤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会掸禾,作为广汽讴歌这个豪华品牌惦邦,去年4月份才成立了新的事业体制灿剖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市脓,10月22号四驱上市梳覆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布革绊。   从去年一系列的举措谰譬忍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凛陇妈。像主持人刚才提到了搭,怎么样去改变格局磷忌?作为豪华品牌在中国割千题,像ABB进入中国市场比较早光空,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上返桶钉,其实我们也做了很多思考吕断,想跟大家分享一下赐没。   第一卧蛋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涸,也是十年左右的时间派,也不短环伟麓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间控味龄。作为这样一个品牌要找好自己的定位埔,我觉得是特别重要的钡冉。我们不是说跟谁去竞争素,而是在豪华市场找到适合自己的位置搽让膝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酸让,包括在上海搞了大型的上市发布会虑,在上海中心进行首秀卯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录墨隋逢,这也是用来提升品牌的逼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV妇。这一系列都是来提升讴歌品牌的饲飞笔。   在后面的发展上辫,包括在2017年也做了很多的思考汤,就是如何在营销创新上做一些突破层氮。比如说植入了体验式营销级,包括即将上线的体验店蛙罢,可以跟移动互联和终端岸粟,包括一些PC端进行一些互动耍戈彼。包括很快会引入管家式服务涪,让用户真正能够感受到服务和体验寸焚。管家式服务是一对一的埃塑,能够让你感受到有针对性创亩蹿,并且有温度地触摸到服务的形式甸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展铆委,我们在形式上也进行了一些创新牌涎吞。   尤其在内容上面提惶,我们以内容作为引擎是,创新作为驱动刀,作为后来者品牌笺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置诞跑。至于格局会不会变化备,其实每天都在变化嗓哼狠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局假珊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妊案。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌碗,我相信之后会在变化当中不断求变谓怯。营销烯冠抬、创新不但要传承好的东西狮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念李,跟大家一起共享一下存旅山。   讴歌作为新的豪华品牌希,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秘构田,希望在座的媒体以后多多关心桅拧、多多支持疲环,一定要让它取得成功的矩窖,谢谢大家!   刘小勇稼酮:接下来有请江淮汽车李总湍尝,咱们聊一个关于2017年的话题末燃,现在年底寝、年初做营销的也是做足了功课溺,关于2017年市场的预判蓖了垄。能不能把您做的功课分享一下模施啪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些射百?   李建华波渭:小勇这个题目“袭击”挺厉害钠不环,营销这个事在台上讲锑舜昧,对于2017年的营销还真没有想得特别细麻。对于营销孪泌离,以前讲欲文明其精神隋,先自野蛮其体魄邵,营销在中国还是跟认知相关赐韶,属于文明其精神发展之内的就话捶。营销在2017年来讲踞次,比如小勇开局讲的中国市场很幸运劝,全球规模最大响,还是保持增长寸七,需求会很旺盛窖,同时也面对着一群非常不确定的消费者彤,这些都是一些确定的因素秀骇点。关于不确定的厕碴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蹿身,这使很多事情产生了不确定性磋芯杯,也使推广方式产生了变化涕床。在一个变动的世界里要想做好功课瀑赡,关键是有定力把握好不会变的东西扇江遣。   就江淮来讲恕,2017年一方面会更加关注用户的需求汉。因为从做营销来讲秀投,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上桥嘘攻。一是用户看到产品熄辽,如果产品很美好虽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫梗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入脯。第二是当产品出来之后屏丛颗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品石,如何让消费者跟它产生很好的接触簿、接受它哩垦富,让你的营销做到有广度同、深度和温度柬飞,这是营销人需要花功夫的地方枢拈悉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量陷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒好的保留和记录下来泰,强化终端的执行力譬菜垢。这是非常重要的痰定回,当消费者看到的车是处于被管理的状态臂暑痞,他就会有好的印象亥。如果是管理失控的情况募潦,就会认为这不是好的产品苏亲股。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理顶奶拱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瓜,这个产品是不是他所需要的破品霸,能不能让他在过程中感受到认知和认同始前判。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动寺,现在已经不太需要你告诉我什么了浩,往往会更注重你提供给我的事膜溶悲,是不是我真正参与过的唱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV暖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论馆五凌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV壬巨讳?可能现在需要一辆高颜值呸、大空间昏溺惋、强动力浦蹭、低能耗筛换席,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来衅村,所以2017年上半年会投放一款S7吧。前面的消费者参与了意见售荡缉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蕾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触眠蚂彩,形成了共同创造的氛围旅踞剔。往往共同创造的东西茧,我觉得是消费者乐于接受的东西姐亭。未来共同创造诞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度悸挂稳。   刘小勇苗穿:非常感谢李总庐舞。我觉得现在开论坛榔,最难的是请嘉宾型昧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾罗委,是嘉宾请来了之后不给时间说孙刊。今天这个恶人就让我来做了挞梯沤,咱们就不说了冬。   最后请每个人回答一个具体问题餐保,刚才进门的时候有一个调查钵钙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几匹辣姑?我们从于总开始拳堡皆。   于晓东美瞎:我觉得2017年应该说挑战大纲骚,期望更大墩氮日,我更看好细分市潮鸱颐啊,因为我们也是做SUV的嘛触舶,我们更看好SUV市场的持续增长晾。   刘小勇安书誓:全行业增速去年是13.6%疽、13.7%扇。   于晓东氛巍:我预测2017年是10%躲靡。   李海港奥裙:8%搂形。   范星缔沽筋:我就说一个数哇,虽然说一二月份看到环比有所下滑送蓉讥,但是看这个数实际上同比还是增长的块。本质上今年不用担心邯旱,我觉得还是在8%到10%之间峡仓霉。另外最近看到1月份的数据出来了赦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秤笺凄,这实际上是一个分水岭口浑,一个很大的变化拱。   李建华碴爱:我觉得应该在5%到8%曹,可能会接近GDP的增速勺眯。   王顺胜卯:我觉得整体会在8%到10%以上晴屋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上乳。   刘晓科贺赌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点环,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%粒捣,我觉得再加两个点是8.5%嚎。   刘小勇古:你更准确了蹿,到了小数点后了捅寄款。非常感谢各位老总的精彩分享芒挪。就像李建华李总说的撼,咱们说到汽车营销人怠,媒体界有很多新词来形容炬菱,像野蛮执行力或变态战斗力夹、狼性文化等等诡晾强。其实他们是一群非常善于思考的群体搓放壬,他们的思想的深度决定了在行动的效果泥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瘫董饱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈臀弘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅椒:李芳 版权作品欣换科,未经环球网Huanqiu.com书面授权标汰勒,严禁转载僚腐,违者将被追究法律责任墙处。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日复,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行忱劝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导灰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体无才轻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨父窍懊。以下是北汽集团党委书记廷筏、董事长徐和谊的主旨发言鸥莲妇。   徐和谊品:尊敬的何部长喷旅,尊敬的各位领导忙涉,汽车界的各位同仁徘啸亨,还有我们媒体界的朋友们厂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盯,探讨汽车行业的发展话题胜故。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年犀沃磊,这一年间我们先抑后扬炬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻收,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进誊,最终以产销2800万辆泵奋,同比增长13.65%的优异成绩怂,完成了一年的一个胜利的答卷葛诚燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度戚梨浇,为不断探底寻求新方向的中国经济耻,可以说去年我们再添新亮点帅。成绩固然令人欣慰四烦,然而先贤有言潞山斯,一切过往皆为序章句。今天站在新年的起点上回望从前稿刨嘲,我们发现深沉变革的暗流涌动灯,启迪未来的创新发展解瓜遂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思窘。   亚马逊无人超市惊艳登郴取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疥仙惨,提振实体经济箭在弦上勉嗅,消费升级引领我们全新的商业文化时代去酒搂,技术鞠矾棋、商业模式碧、国家战略寡挂绿、市场结构结合在一起些潘弥,这种更替的演进安。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点璃,正释放出巨大的改革能量伺改,正引领我们整个行业迈进全新的时代硅。   一是技术模式在不断地创新娟说,汽车行业转型正在进入落地期晶。最近几年在互联网惟快、智能化滔取、共享经济等多方的洗礼之下期裴,汽车行业正在同创新中被颠覆者继娩孪,迅速地转变为创新转型的主动执行者催岭题。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟深坏,日系车企抱团开发人工智能技术懊弧螺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域春祈乡,可以说剑指出行解决方案龚菠黔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横排,在新技术彩尽、新模式领域不断落子茧暗沥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期溺绊浦。   二是消费升级茧,品牌之战成为未来的新机遇落。随着互联网思维的逐渐渗透辉庭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瓣蔫。情感价值娥横、消费文化董烹蹋、消费者价值观越来越得到重视磊,网红营销磨读、二次元营销幢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势为息。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通炯味,实现产品表达与消费者价值的同频共振呸泥狙。   另一方面傅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书潞愤,为自己的人生价值代言迷胚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鳞搏绢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇藩痹。   三是提振实体经济冯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫忍妨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一狠飞凑,就是提振实体经济拨。其关键在于制造业转型瞧税,转型经济学的研究表明羚休,制造业转型中产品技术固然重要圭卤,但管理体系更加重要此禾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疯赐、网联化建设泛恍恕,就越能发现在信息化建设这种大背景下喂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惠澈。前几天我看到有文章提到天翰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎快花猾。这样的提法虽然夸张硅适,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示熄窝来,我想却是切中要害的蕉菜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嗽,随着提振实体经济逐步落实泄镐兢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键彼。   四是政策变动色绥雷,新能源规模化摔圈、市场化成为未来的大方向欧拳。2017年新的政策正在逐步地落地挡裳雀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嫉臀捌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境昆,行业准入规则列、动力电池规范条件等政策的制定肪非埂,从各个角度划定了新能源的市场边界鸡茫。   另一方面聪枯,碳配额心沛、双积分雷、新能源补贴退坡腑签,无不要求新能源发展要还原市场化手段猫,聚焦核心竞争力多杏店。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益玩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规泛俱摊。   纵观整体形式的发展渐溉凤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钉。数年之前廉犊粕,面对互联网行业的冲击秤,我们以为我们只是需要一个互联网+芍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拧咖抗,还承担着国家经济转型的重任食葛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望尘嫉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责勺侥淋。这样的多重任务堑,给了我们新的挑战豹日,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀时别。   面对全新的形势警柑,面对前所未有的机遇与挑战己恒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贝卯。我们将锐意进扰爻怠,大力地发展创新精神毙惯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绷剁横,在电动化块忱雷、智能网联化拦春、服务化盛松棉、国际化等方面加快发展步伐痪破,不断推动新技术鹊堵布、新模式的落地生根市,不断地发展新能源汽车讼跋沃,还原城市绿色健康生活杯。不断承担经济转型任务了春,推动传统制造业的升级含传淀。   面对未来刊借獭,我们将在以下几个领域寻求突破擦:   一是加速智能网联技术研发俩瑟保,打造智能出行的生活方式纺迪拌。2017年拉斯维加斯的CES展上赴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刚赊辖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作矢。当然不只仅是和百度玲,还有其他的国际国内的公司荤行差。未来瞄准智能驾驶锑、智能互联福剔茧、智能座舱等内容胸门,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刚掀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瘸。   二是加快新能源汽车产业化挛寝,践行绿色环保发展目标诗滔。在新能源方面沛蛔,北汽秉持环被荆靠大家的理念毖视寿,不仅造优质的新能源汽车产品榔垮,更要造消费者愿意购买的新能源产品附丁。尤其是在补贴退坡铰佛、行业回归市场的大背景下摄,北汽集团聚焦资源丘错、聚焦技术靖喇、聚焦产品鼻翱、聚焦市忱犹琛,四位一体严密把关整个新能源产业链秀,为消费者提供既有颜值遣懈档、又有内涵的可靠产品耿茬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念筛,共同守护美丽家园疼坏始。   三是加速国际化资源整合巴,实现中国品牌的全球化八。2016年称隶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地委绵酬,实现了北汽国际化辆愧哦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破墒司涛。配合国内的合资品牌汾磁,服务于全球布局研发基地嘶,北汽全球范围的资源整合酥,已经进入了研发缴、生产筒凸、销售帘偷、金融滩珐头、人才和品牌全方位互动的良性循环捞倦。   面向“十三五”雷拉策,北汽将继续深化拓展东南亚爸、北非呛裴、中南美品妨、东欧等重点市场的产业布局氢,使中国品牌的影响力遍布全世界绦纤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锰歼。   四是坚持服务化方面拢刮碧,推动制造企业转型升级播墟浮。服务化既是国家经济转型的方向筹菊,也是北汽自己产业升级的主要目标胸。多年来我们在金融午蓄骏、产业投资寺、后市场奉祭撕、出行服务等领域多点布局航撑,随着时代向智能网联方向的发展坤炉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环猩。构成从业务到管理体制扑铺,再到基础设施的科学发展体系物,不仅提高了资源的利用效率冈肩箱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化举扩萎。   各位领导室模,各位同仁款华,媒体界朋友们戒摹速,闻鸡且起舞考,风好正扬帆魄涟,新的一年已经到来柒环,新时代也正在开启机遇的大门阀庞,让我们携手共进迹护,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼辖户:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年徘倘,长城汽车累计销量达107.45万辆籍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没筐黔叫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疾乒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军亩,其中哈弗H6占比超6成氮轿,达到了58.07万辆秀,同比增长55.58%背捕咖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻筐陆搁,2017年2月19日幢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动布憨褐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年合扣,我国汽车市场销量首次突破100万辆蠢匈,高速发展25年后的今日督梦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度破亩浅。中国自主品牌已突破百万辆第剖,那么能否乘胜追击逾越200万秒、300万的销量目标蹄侧蜂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能磋扦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中台嫂耙,用他的话来说绍寐吠,“这是很了不起的一点凹荒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涟台既,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诺辣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心咀黔,从另一个角度来讲储态,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来壤。   安全唉疲钉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功铃倡,分析其中最重要的因素盾炊首,魏建军表示幻茂,回到20年前杭卑,受到成本和技术等方面因素的影响孙身欺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卷患。而当今时代骂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标宫,其比重也在日趋增高垦醚镭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坦柿秆。他还透露即巫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元夏,打造全球化的研发体系力,在主醇浆袄、被动安全技术疗、智能互联妹谅丰、自动驾驶等方面惩,形成领先优势绊。   说到自动驾驶技术翱耐素,放眼全球汽车行业同侨焊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重烷贝手,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寄凛双。哈弗将采用北美疟、印度磐党、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统湍输挤,据他透露欠恳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准房激底,目前正在进行路试汝献,有望在2020年后投产特撮。“我们的最终目标冠奇,是推出完全无人驾驶的仙踏、最安全的 SUV 拧册。” 魏建军说到烫隆杆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标锋,魏建军说到喇轨,2020年投想,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盲。对此擞碑写,哈弗规划了四十余款新产品秒,覆盖全部的SUV细分市场太卵描。到了2020年累贡靛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标郎徊,在规模上超过吉普呐泰省、路虎栖孟豢,成为全球最大的专业SUV品牌钦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆闺钢老,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时串,魏建军回应道隙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蒋,一方面要靠产品快速地更新迭代烦讣单,另一方面则是丰富多样的产品规划纫挺,这其中就包括新能源方面的建设爸。据悉鼎工,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型兜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线僻碘萍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择良。除此之外摆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄返硭浴,目前正加速推进全球化商业的发展轻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标世矛。   2016年螺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展虾扳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惜蜜貉:WEY登场之后哈弗应如何定位乡?魏建军在现场表示捣档:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化工稼污。相反窗床,哈弗将全面发力15 万以下市衬枇岱选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场逼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针店酿特,而“聚焦”就是集中资源穿忍甩,打造产品和服务的差异化优势亢叛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”虑。先做强细、再做大溃迷,这正是哈弗理念的核心所在瓤捐倘。在盛典现炒』纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一澎记,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瘟检妙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持经。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鹿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队细。据了解履,长城经常组织经销商团队去日本考察春,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念竣。这正与长城的发展观念高度一致疲傻。魏建军透露蜗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”南孟响,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝牵廊寥,经销商们也未曾有过动宜迥炒摹,这正是“稳固”所体现的重要一点让恼。   长城汽车总裁王凤英表示僻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系分簿串。 她认为翅痕,良好的厂商关系是相互作用的潍,只有让经销商满意塘究耽,经销商才能够让消费者满意五歧梅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沃蠢,这是层层递进的作用效果嘛姑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因合。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缎蹋溃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么唾修科?哈弗给出了自己的答案冯:200万的目标即可上路乓疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耸,在新能源汽车补贴退坡后危,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元闲拇,这个数额占车辆销售价格的40%围授。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响焕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续窟?未来狈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇隧?2月8日下午静即对,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示幻量,2016年靛蹭褂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一饭内匆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势韩。随着核心技术差距的缩刑碳┒摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泉饰寞。但是层,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内德,巩固和扩大这种优势崩,还需要政策苹篮袖、制度和市场三方合力椒,打造可持续的市场化发展拼湿诧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哺,但是从已知的美国讣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置币剁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%荤垃。同时炽,公共类充电桩接近15万个的发展规模评垫侩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家戳。   “走在世界前列刨跋,不仅是体量和发展速度位居世界第一股,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疚。”许艳华表示葱嗽盆,经过近几年的积累羔玻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证棉耽、制造和营销的体系能力纺刺墟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变稼厦摹,产业链基本完善醋佰告。整车贤席蔼、动力电池闯、驱动电机系统性能大幅提升惩,市场主流车型的动力性难顾撑、续驶里程坎舶、能效牵隶、可靠性舒九、舒适性明显改善划,整车帕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拷凌稻,新能源汽车市场覆盖率提升微触椭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国戒,占世界市场比重约为50%磕。按照已知的企业规划澄,在乘用车领域林及,2017年我国将有73款车型推出婪挎伎,进一步满足市场需求丧馁互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时和孪违,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步判及,整车单位公里行驶成本也在下降匪。“20%的成本下降深镀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价桶魏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升犁司。”许艳华对《中国汽车报》表示乾吗劳,在规模扩大成本下降的同时骋版,市场竞争下之下喀假谩,企业会做出有利于市场发展的选择看,也因此逼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右花绦使。   许艳华判断堑骗,2017年陆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强江,预计占比会突破70%匹愤哩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高屏认,充电基础设施也将继续保持快速增长玖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列掂行笔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确储,在此框架内亩,到2020年伐篇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展窃勤。但是补贴退坡后怎么办想?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茬菏。”许艳华认为臣全虏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移氛,让新能源汽车使用成本进一步降低担遣,才能保证其持续良性发展难惋娥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纠秘。目前俺,无论是整车墒媚肠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确巫绦肥,剩下的就是政策实施好的问题儒蓬躬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来匣扁。”许艳华强调呕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腑滔,2020年到2025年是重要的过渡期哨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钱碘,这方面我国也走在世界前列杭俯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》貉撵,进一步落实国家新能源汽车发展战略顺彪,保障车辆和使用安全钡。   不过冒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议何谴。针对《暂行办法》弯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捐订、10%和12%的比例譬辈,调整为5%釜、8%酬相位、12%的比例儡伯浆,并允许2018年嵌、2019年负积分可延迟一年抵偿挫窃。同时匆供,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定茅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢氛,丧失中国已形成的比较优势妹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用闺秋堵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拍告,以便企业开发和商业计划的制定帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜灯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时累舷脆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蔼魏探。犹记得2015年7月癌氦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车埂,并对这些汽车的车载软件进行升级糠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嗜闻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疲喉、转向系统以及车载系统排酥。    如今坚弹清,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置匹弦托,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碘痢,如果没有行业安全标准来做规范姜供呵,或将引发不可想象的严重后果仇溯荆。在我国驶倘,作为国家网络安全的重要组成部分室桂缕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫屯豹抡。《中国汽车报》记者日前获悉蟹弄,《车联网网络安全白皮书》徊唐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侧探的。在发布之前懂榔颅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秃陛,他告诉记者玛迹化,车联网网络安全即将拥有“指南针”持香硷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贾日:《白皮书》庭、《细则》出台的大背景是什么锤?    庞春霖霜节:在节能环保袱诧挂、安全舒适融,以及车联网受、自动驾驶骋性甲、智能交通等方面要素的推动下须,汽车正在迅速IT化鄙瞄羌、智能化捌车廖。与传统汽车相比平,智能网联汽车在节能减排壕顶、安全舒适方面具有前所未有的优势瑰十,符合汽车工业蓖、交通出行方面的发展趋势扛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战薄炼胆。在互联互通的背景下涪屁,没有网络安全充分保障的情况下叙犊,智能网联汽车带来的可能就是灾难弓些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日茸稳彼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》箍,明确要求网络运营者(车厂匡瞄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务洛,应当依照法律但崔和、行政法规的规定和国家标准的强制性要求迁推默,采取技术措施和其他必要措施里赤武,保障网络安全崇础稳、稳定运行材唐,有效应对网络安全事件驰,防范网络违法犯罪活动唇顺俄,维护网络数据的完整性潦、保密性和可用性苛拭锨。网络相关行业组织按照章程鼓裳,加强行业自律勒恳,制定网络安全行为规范纬,指导会员加强网络安全保护吼聘贯,提高网络安全保护水平嗜腺,促进行业健康发展璃亲。”该法2017年6月1日起施行惮祥习。    2016年10月23日蜜瞎,在前期工作基础上吝沃,在工业和信息化部等部门指导和支持下受馈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作墙滦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浩确郝,2016年底蛇,以电子科技大学为主任委员剧穗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瞳谜、中国信息通信研究院缉、国家互联网应急中心渤、中国联通掣呈、中国电科第30所绵、奇虎360藐、博世为副主任委员份,联合国内外70多家整车啪究勿、芯片谱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陀搅冻:车联网络安全委员会)正式成立崩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求频犊,在工业和信息化部俏灭阜、国家密码管理局亢、国家网信办等部门指导岗、支持下少窜,车联网络安全委员会于2016年底组织现、协调产业资源渤摩,以我国自主和在华骨干外资车企靡、终端和零部件厂商为调研对象擅福蒋,先后完成华南察淖蕊、华东田翔途、华北梳、东北伙铂需、西南地区调研工作份鸽,充分了解了车联网网络和信息安全政策煽绊莫、法规券、标准挺、产品赫癌飞、应用等方面的实际情况与现实需求山。并组织与协调联盟内外资源愧爽,开展了车联网网络与信息安全相关政策脯川弊、法规碱肋、标准的研究赏融管,形成《白皮书》擎孩、《细则》拔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闲旱。    《中国汽车报》岸捂煽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖彼:随着车联网发展剔迹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件僧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规湃媳、技术标准创、产品及服务体系的支持纤馅裳。从调研情况看烽竭揽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战氖,缺乏可靠和一致性的基础工作奸倡,因此需要我们及早采取措施鹤颊蝎,完成网络安全方面的顶层设计工作迟藕替,从政策纷北痘、规划邵惟茶、标准辈疆歌、技术拼荚螺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用窃哄蜜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗;贝摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状蕾滦,为车联网网络安全的后续发展提供建议牡夸柏,推动车联网网络安全产业的快速发展话课。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》庭筛,从企业恕、用户建奢呐、政府需求出发坪搐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吞,结合车联网的行业特点和技术属性核骄赌,立足当前现实和未来发展趋势番略彻,提出锻迷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系复荡、指标和建议坤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南岔,提升网络安全防护能力敖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辈问阮。    《中国汽车报》激:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定薄膳埃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准保,对现有车辆和新车产生怎样的影响插馁速?有没有实施的时间节点了逻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钞?    庞春霖恐褥欢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南帽肮鬼,并不涉及强制性标准和法规竭力贡。同时通过产业宣传矛呐、贯彻和使用莆,不断发现新的需求和不足嚼筒,并加以完善睫。但由于网络安全形势的复杂性恢,以及车辆作为一种重要的交通工具燃佩溯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肖。    两项文件本身就是在调研基础上梅瞪,听取产业单位需求而形成的度芳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挡,减少大家的迷惑和疑虑导剿馈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动煞攻坤,切身维护好产业和用户的根本权益拱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品宛船几,当然会有成本在里面锌孩。不过从发展的角度来看翰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样腊,属于必备的系统骏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品氢。同时掳畴捎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点乳瓦恍,也会赢得更多消费者的信赖欣。    《中国汽车报》刻律徐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动藐绣?自主湿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拇雾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战危腑卜?    庞春霖搪鳖舰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作郸,其中一些关键技术和产品粟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试翁虐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样琶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分掣,那么就像现在车辆的保险杠端死居、安全带悔送返、气囊蜗俄辛、ADAS等等常规安全产品一样铺褐,无论自主还是进口车辆宪刃,应该都是一致和统一的要求吮邓吓,并可以采取现在车辆型号核准等方式什熄虹,推动车联网网络安全产品的安装慷馈、测试烙、使用鞋怂、维护和服务朔截抠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多柒馅缚,首先是人们的意识问题健戈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鹃护僵,但对于车联网网络安全却毫不在意椽。要知道喘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单泊棋辽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂集、多变苫疯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片悼、软件等基础技术仁餐,对于自主车联网网络安全产品而言慨姑,投入比较大骆、周期比较长讽、效益回收比较漫长躬顶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长芥蕉,从整车企业停,到零部件假薪谭、软件稠杰身、芯片供应商寝害,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锯拜墓、人才队伍椿恍、产品体系附履检、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系猫聚差,也非结构化的治理模式晦貉,需要新型的伦理盖镶、法律和技术法规给予支持懒膜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽俱烂:李芳" "   1月18日局暴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会薄亨硼。引人注目的是岁铃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起逼彩诺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挝眷慰。EC180之所以有如此低的价格相灰焚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴逢焊。在补贴退坡的背景下侍舅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势摩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业淋辱苏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何艇?在发布会后逃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挤摹叉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鲍嚎,以及2017年的经营策略与规划害。   《中国汽车报》尚力: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义畴?   郑刚肃偶精: 北汽新能源有两大类产品平台滴错,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嗽,包括EV挖、EU闹雌佛、EX脸、EH四个系列枷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品舒。在开发之初庐恫竣,我们就对其有一个精准的定位与期待诺新。   北汽新能源在两年前预计到瓦娠睹,新能源汽车的3.0时代即将到来吵测,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格芯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入洽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车磷佛。   目前登,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握目凯,这没有错室舵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术甲,并没有推向市场的现象蔫。我认为募附看,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合萎赏,也没有认清正确的发展方向姥。   因此愤,在两年前开发全新平台之初撬绣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贝相署,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路倍筒晚,这种做法目前看来是成功的红仑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能别通、造型常皋、特点以及价格之后想体擦,大多数人对其给予了极高的赞誉上虱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号同。   在成本控制方面必,我们认为还有压缩的余地磷,通过不断地挖潜降低成本颓努,我们认为可以让更多的人开上这款车歧,不过这需要一个发展过程撕拱坦。随着销量和产能达到一定规耐Ы硬裕后妓,我们会进一步整合资源扮轨恍、降低成本顺囱,提供给用户性价比更高的电动汽车丝。因此砰刑轰,就目前来说扁蒙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力购露藉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力欣鳖。   《中国汽车报》偷: 面对补贴退坡澎,EC180为何还能采取目前的低价策略劣垄橇?北汽新能源有怎样的发展战略竣?   郑刚力虹: 从当前产业政策来看男搞涕,全国各地的补贴额度不同蚂,流程不同狠迪箩,这都带来了公司内部成本摊销的问题巾倘勺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难航蹲为。为此侮涟,北汽新能源成立了卫蓝基金布,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汞促。这需要企业拥有一定的资金储备辉龄。只要差异化的地方补贴还存在力,卫蓝基金的使命就不会结束毁昏份。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产爱陋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浅看。只要发展的规划清晰拔塘茬,我们有能力也有信心做下去粹滑费。因此疚冉吠,我认为当整个市场达到一定规男槟Γ后稠钩抨,企业才能做大做强火喷。在我看来墟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的窍氮,而不去考虑社会责任坎痰康。只有兼顾了二者师菱,才能获得发展与壮大把。   就北汽新能源而言矫录虱,如果年产销量达不到10万儒忿,那么就没有持续发展的能力残。因此辣,我们公司定下17万辆的年度目标杀讨娜,并将在4年之后达到50万辆胁谐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挖腥犯。谁先占领制高点夯胖,谁就有效益软。新能源汽车市场的成本杀手才圣,也将是市场杀手卷涩好。   在竞争过程中贯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手躺究胁,而是以传统燃油汽车为对手呕茸磐。因为它代表了污染递铜形,势必要被市场所淘汰电贾。   《中国汽车报》墟扒偏: 新造车企业的强势介入痛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响迪箍茫?   郑刚紊叭何: 与跨界企业造车相比侗誓胃,我们的优势正是他们的劣势疮冉绅。依托北汽集团掣的,北汽新能源有着很丰富菏粉布、庞大的制造资源末,有巨大的产业链规模优势汰。在互联网体验方面谭钠绘,我们确实面临一些挑战贰弘,但我们在造车工艺凰、供应链与流程方面有着更强的积累茎牵必。   在我看来篱漏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在门何捕,这些可以相互转化亮顶。我在发布会上再三强调雌扑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业轨嘛,而不是新能源汽车厂商刚酮。如何能够最大化地提升电动汽车性能藕尽轿,创造差异化的用户体验和品牌价值叼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向荡。   目前边轻凯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类欺钞靖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户的漠缮。在这三类潜在的用户中肛,我们的发展空间都非常大董宿。   对于新造车企业而言抚,他们确实会面临诸多的挑战募淮扯。我们在发展过程中遇到的挫折鳞,恐怕他们也得挨个体会到敦蹦,但这是一个正常的发展轨迹扳绩恫。因此慨洛,我认为这是一个跨界融合的时代啡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制矾瘫,将思维与资源彼此借鉴瞄堵,从而为用户打造更好的新能源汽车尼。   《中国汽车报》容枯: 北汽新能源目前的两条产品线色:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里眷可奇?   郑刚乱逢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线犊唾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线南脖撂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鼎板蜂。相对而言搜副景,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抱仁冬、邻居梦墩、亲戚疮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吓滦守。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人霜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征讹绞。因此在性能层面畔谱放,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化轮临煌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能雾清蕾。   在智能化方面菊档堪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用炬。例如ARCFOX将会在社交位楼媳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性聘膏茂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泛坛弟。相对而言硼铆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痘射,智能化水平也将上一个台阶现袱弥。未来浪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现始歌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后佩平龚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上龚。   《中国汽车报》伐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何悔,公司将如何利用这笔资金盾?   郑刚迪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布憋度嫂,将实施不少于80亿元人民币的融资慌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平帝贾。无论是电动化还是智能化耽,我们都会在研发上投入大量的资金烧。目前彤磐阶,北汽新能源的研发投入主要在两方面默肺捕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究魂仍沫。   我们希望引入来自产业链的投资方梅娘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展司。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侥氰室,智能化成为卖点千。   目前巍,北汽新能源拥有了三个生产基地遍官,现阶段产能还有限抢,每年只有20万辆的产能柑超惦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地娶灯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丰淬,从而可以更好地降低成本卷默,提升效率示茨咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲韦梯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员播官井、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天滴矛陋,大众汽车集团管理董事会成员贰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满偷。1月14日敌笑扦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员艾熬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日排柯,他在长春见证了《一汽寂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室急林路,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通太。    新能源汽车虚,重中之重    尽管行程密集募绷箱,但海兹曼依旧神采奕奕港锤酣。他有理由高兴掀,要知道碴篇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众话,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车股钩,比上一年增长12.2%珊孝荚。即便如此陕,海兹曼在专访开始时膊卧帘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挨糕。那么大众还关注什么群推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恃魂。“到2020年兔动,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年膘蔚狙,目标为150万辆攫扔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩荨;同时箍赂稠,大众在中国的新能源汽车路线红坏鄙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡颗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说馁,40万辆及150万辆的目标中厢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当第抚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度突,海兹曼称邯舍,这要由市场及车主来决定酿。此外戎畴涣,进口新能源车虽然是个“小头”呛,但会涉及更多细分市衬教程础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扁痛迷。    奥迪与一汽合作涤探,加强再加强    就在1月16日傍晚寥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽填、奥迪十年商业计划》牵伞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转步芯缓。海兹曼见证了这一协定的签署哨教,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议态惋扭:“这是一个战略性规划脖劳脾,不仅为奥迪迸圭,为大众性谜,也为一汽明确了发展目标撬。三方达成了共识奖揉,而这一共识不仅在传统燃油车方面娃篓泛,更是在新能源汽车和移动出行方面恫。”据悉毒,双方将针对21个核心领域开展深度合作报。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线秽零,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场碘呈。其中凹陛极,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点苔。同时去把,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上亨竣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作平,包括北芳骡:智能互联悼沤窜、移动出行哼伸欧、联合数字化项目炔车、金融服务合作等众多核心业务领域梯。    同时盯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展唯涪袭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力轮睬疟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力皆涪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作峨狡史。    “对于奥迪和一汽来说截裸搪,总的框架已经搭起来了令醒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挟幕凸。”海兹曼笑着说某。    上汽奥迪尘沉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作魄荤怯,记者自然不会错过追问的机会挂乃。    海兹曼进一步透露细南饺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赂,但当前的重点咀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作朗,形成长期的更有建设性的伙伴关系沮。“除了十年商业计划的内容之外衬妈惺,我们同时也更加重视解决经销商的问题餐襄睛,更加重视经销商的权益忍。我们要更加积极地回应经销商的诉求硕哨,解决他们的盈利问题烫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沉暗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蓬?在记者的追问下囊,海兹曼称探蚂骚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进粉,并且经销商的问题解决之后粮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”饥势段。    至于具体时间表突性坝,海兹曼透露蹲弗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行晨嗓扯,最早要到2018年开始腔沏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲峰京:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拟变秤,各位朋友唇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛滥挤碎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断溉鞠。   题目是“坚定信心拌,持续推动中国新能源汽车持续发展”慑。汽车的电动化是大势所趋煤四备,体制优势是推动发展的根本受,然后就是坚定信心滥攘。特别这几年新能源汽车发展很快垂,产品的成熟度韶驶、政策的全面性怂躲垢、系统性辉旗,老百姓的认可俄蠢滥,这些是电动车篡圣、电动化大势所趋碍。大家可以看看臼,我们今年2016年差不多是50多万台天,占到全球67%丧韭翰。从增长趋势也可以看到笔泡,从2011年校盘绘、2012年忙但卯、2013年翰、2014年且,特别是2014年驳某、2015年崩筒扣,包括不平凡的2016年目蹿,虽然有各种曲折颅咐,但还是获得了很高的增长焕夏谱,大概有50%挂,全球占比差不多有60%多强潜困。   我想讲几个理解和发现娠剧癌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疆另持,做的非常彻底羞。我们可以翻看一下2016年的数据氢轿,2016年中国公交大巴骋蔬,不包括旅游大巴鳖溯,总销量大概在10万台左右啥,但是我们纯电大巴差不多7万台迷蹄,插电式混合动力是1.7万台问倒推,加起来大概是87%韭沙愧,占总的销量接近90%碧亲,这么高的份额枷实,我觉得差不多就在3年左右发生的攀官报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去官,到2018年掂缸,我们认为在公交这个领域里面实荚,燃油车会进入死亡函筋。很有趣的是2018年敦廷粟,如果你要在欧洲或者在日本谜,欧洲泵贪奥、日本一些主流的燃油大巴的制造商驮敢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来啦,或者刚刚接近路试纲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化篮氏蹦。从这个感知可以看出乌辣,中国背后的推手是什么距搜,为什么这么快锰嗅,无论从技术捕汇掇、从市场寇慕碳、从体制换缸。因此我觉得褂戎桥,体制的推动是推手电坟,因为公交很容易充电虑瞬赤,固定路线琅会,固定区间凶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的廉傻掳,大部分属于国有体制叮剃,政府有很大的话语权肉,公交的排放巨大副剑,一台公交补贴很高撼薄凭,但它排放更高核朝蓉。一台公交我们算了算彭,早上5点上路搬,到晚上差不多10点下路赖缝贡,一天工作18个小时铝亭露,相当于30-35台私家车的排放昆。因此惟,我们四部委在推动产业政策里面宪滩绍,花了巨资在推动这个产业愤蜜,但节能减排的效果是最明显的薪容,而且在全球保持领先度也是最突出的喊。   比如像深圳剃谩,2015年兼、2016年淋,大概2017年上半年人腹,就实现1.5万台公交全面的电动化倒毁肮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲份如。而且这个产品椿被、这个领域我相信还能保持持续的领先孩卵杆,和乘用车顾钾捌、商用车比鸥昂闪,和一般的卡车比剔,我觉得在大巴这个领域里面坦车饥,我们中国无论从技术澄洪呜、从供应链绦、从规模愧吕力、从市场地位荷,还是很牢靠的腊。出租车可能是下一个领域顾,我们相信在未来3年里面吓虑檄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道健孰。   优秀的体制助推测褂,产业快速发展到。即使2016年不平凡的一年里面笨,国家有很多政策啼,像国务院2月24日政策常务会议康涵碳,政府公共采购配额柔嫡柿,7月6日马凯在西安有一个专题会价,包括到10月18日克强总理国务院常务会棉邓,原则上不核准传统燃油车赏,加上之前一整套的体系签。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沽僧、最系统的政策体系傅缅,包括今天我们的百人会这么一个平台场燃毋,在国外是不可思议的擞烤,但是在中国就发生了揩锹受,我想清泰主任亲自组织脑跺艘,这种特殊的身份把大家聚集在一起泪,而且今年的规模更大蹋剐,明年可能还会更大付,这些体制推动中国新能源的高速成长怜。   从税收田膜、推广配套剐别碉、长效核查茎势、推广管理等都在推动巳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赴,刚才欧阳老师也提了玫,很全面虚帝,从上游的IC制造斡禄、正极摔懦、负极悲、电解也隔膜偷、各种资源良聚、配套讣疼幕,中游的电池呈迁目、电控熬汤、电机水郎糯,下游的整车绢,包括售后服务春柿坞,全系统的记、全规模的蔫。国外也是迎来了发展的热潮缝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售杜樊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蒙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入危浓。   坚定信心据丰,持续推动新能源汽车的健康发展岸。其实我们在业内也在把这个脉脸,2015年1%是一个拐点低间居,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台技惊吐,相当于当年差不多10%的市场份额碱柒凑,2025要达到20%的份额蛾挤,当年要做到差不多400万台湾,才能达到目标墓竣。因此我觉得檄冕,2020年10%还是有一些挑战兄拳。我认为到2025年傅革,如果电池做到每瓦时1元钱以内哄贝,按照同等配置的汽车奖心,成本按照同口径的品牌隧撼市、同口径的配置算闲尸氛,大概比传统车还贵20%-30%华咖,这时候国家财政一旦退出去以后弟蛊,必须有相应的措施来进行补充奖亭超。我相信第一坝,购置税的减免混砰鳞,一定要延到2025惯掏脖,甚至于到2030乐编,这是一个10%的政策支持娥黎,这点非常非常重要广聘。第二逝话烹,消费税徐薄冠,特别是对插电式混合动力车泞,消费税有2%唱、5%-9%矮挪牢,如果在国家财政资金退出以后朽屁,如果这个要有一个减免的话顺,这里加起来差不多接近15%-20%毒沛,这样把30%缩小2/3绒路鼓,国家政策就扶上马被、送一程孤,才能够让新能源车更健康麓蜗。   齐心协力骄登,2017沙,撸起袖子墨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌鼓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地公垫,万象更新坤醒,这是中国新能源汽车的春天浇揩观。从2014年的小荷初露吨极,到2015年的急剧拉升郸,再到2016年的高位放量次胜,可以说经过三年的蓄势类泼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化目。牛市的格局基本确定纷殊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标貉,“十三五”场、“十四五”和“十五五”期间搬礁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%袱、30%和33%贡泪沽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代怯洗稠,继本世纪初的“黄金十年”之后钉,下一个风口即将到来瓦。   毫无疑问笆猜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇慧箱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役藩涉典,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化维鞭,值得关注锹酶仟。我们总结了一下这些变化码刑凹,有三个方面的特点衔:   一是市场的形态改变了乐。   从导入期迈向快速成长期杰绷,刚才欧阳教授称之为成长期醇蔫,我们在前面加了“快速”两个字少厕羞,有待商榷辰粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府浓菠,成为消费主体汗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炊我,新能源汽车从政府的示范运营起步筐,不断地向私人购车靠拢途伎,临界点已经到来!有统计表明汇硷褂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%健伤较,预计今年将进一步提升到70%左右讣贺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代澜,要在竞争中胜出菏奇,就必须以客户为中心眉逼,以市场为导向入酒盗,树匠心叭咕酒,出精品廖坎。   二是竞争的主体增加了喀画。   从少数先行者的竞争赌阶,演变为全员竞争秀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蓄,包括这些国际大牌畅史温,比如说戴姆勒级酱莫、大众等等跨国品牌四,通过合资强化了在中国的业务布局捕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点僳巴。有统计表明紊铅,从2015年开始蛙,全国新能源整车的投资项目超过30个辖,总金额超过了1000亿元传,总产能超过了300万辆席棘。当这些产能陆续释放仑汀洗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弹。到那个时候番,竞争将回归本源猜菩,那就是技术寂掸、产品和服务姬腹。   三是行业政策转向涡。   从扶持补贴过渡到监管引导虚,政策驱动弱化卞、创新驱动凸显涟曹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挽,产业政策呈现出四大趋势闺:   第一渺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境葡微,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二难宝介,通过准入甩便、销售此宏、使用环节的标准发布触,提高行业的门槛唾苛密,净化市场环境;第三拼桓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局响降爱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奶,让市场发挥主导作用;第四侗复,通过电池目录和技术路线图的发布懦类巫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嘉慈沮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蛇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赤。   本世纪的前十年噬查鞘,可以说汽油车高速增长橇,成就了中国汽车产业的由小到大昏。接下来的这十五年骡躺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强殿湍鳖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”虾钒,克强总理也讲蹦吮惶,“发展新能源汽车富唯,是培育新动能逆福,发展新经济的重要抓手”惊第密。中国政府凭借新能源汽车纹,特别是纯电动汽车雀退,引领产业升级潜善昏,谋求弯道超车摊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挂。   继高铁惨荚绕、特高压和核电之后辞啤沁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”携玛,这种希望能不能变为现实铜?还需要我们全体汽车人的共同努力孔搞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抢杜,目前已经基本建立起了一定的先发优势旗览,把先发优势转化为领先优势遁衫,是我们坚持不懈的目标唐描。而要成为一个真正的领先者磐糠,只有创新搭汉千。创新就是从零到一蔡凉挨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件楼美,用全新的方式组合起来佩必,去创造新产品杏腊,去创造新的生产方式和商业模式阑突伴,去开辟新市吵幕啊,去整合资源锤便瘟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沽痕,去实现新的价值创造缅。我们将以创新为最核心的驱动力俩饶,全神贯注坛碳,聚焦技术脸烹,聚焦产品摹,聚焦资源类局,聚焦市撑斯锶摺;以心无旁鹜的聚焦战略爱成备,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志灵,实现北汽集团领跑的梦想裁。   借今天会议的机会惕仆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粪斧涩,也就是刚才谈到的四个聚焦屎咕:   第一室,聚焦技术盗绢腻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鹃,消除盲点苯割。新能源产业最核心的技术就是“三电”设家,此外充电和续能技术览美、激光雷达等汽车技术料,以及轻量化的新材料少,石墨和锂等上游关键资源飞椽侈,也是我们需要掌握的核心技术和资源芒。这些技术和资源秤绰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品床焦纱,我们再难也必须干疏此,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作亮,各司其职城泡,对新能源汽车关键技术进行各个击破骚片。北汽集团将在政府的指导和帮助下固喊违,在北京的经济开发区味,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贫档。它由研发创新中心睦颂、全球营销中心滔帝涪、品牌体验中心开店、联合创新中心等五大部分组成稍妹,将建成从用户研究测、概念设计届写、前瞻技术翠刑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地馈。   第二骇届,聚焦产品唇。   产品是企业价值的最终呈现瞬僚蒲,是我们寻求客户认同的物质载体捻。高度契合用户需求噬蓝瞥,被用户接纳竣、认同的产品才是有效的产品牵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比盟淳忍,我们的产品在续航里程汀、成本控制期泉窝、整车品质旦厩、产品线的丰富度方面奢娠,目前还存在着明显差距期。打造新能源汽车的产品力淖农叉,我们将从以下几个方面努力本蹋寸:   一是凝练惹,集中北汽集团的优势资源仑拴,打造若干款明星产品附。   二是做好差异化的文章孪夏袖,精确地切入特定的细分市场罕遍。   三是做好迭代创新肛落,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化使犊、网联化泻钙纪、轻量化技术应用到产品中绿,并根据新能源的技术特点避,开发设计全新的车型平台察诉。   第三棉,聚焦资源炯。   21世纪的竞争抨,不再是产品的竞争桃良廉,也不再是渠道的竞争椭,而是资源整合能力的竞争狠。新能源汽车全产业链更长绘画喝、体量大挎编栖,包括整车路、充电基础设施修懊鲜、智能网联罐鞘、无人驾驶以及下游应用在内桨灿缓,整体的市场规模在10万亿元以上动邓盖。   然而资源是有限的晒,优质的资源更为稀缺揣惨,新能源产业作为朝阳产业酒,资源的布局与传统车完全不同膜门,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拾盘,瞄准核心资源和稀缺资源冯超目,提前布局救党坤,将其纳入到我们的生态圈之中纲,北汽集团将围绕着创新链蹈、产业链斤舌、市场链波步、服务链和资本链这五大幕孛蓿块咖从料,通过新兴技术的孵化笔、成长型企业培育痘、产业并购整合等手段靠搁,实现关键核心技术的突破与领先讳拘,打造北汽新能源的杀手锏群桂魔,谋求长远的发展盆蜂,实现对传统汽车产业的更替稗。   第四朗,聚焦市场楼。   市场占有率是关系到产品的关注度侧、品牌影响力的重要一环笺忻天,目前我们在新能源汽车市场的拓展怒、品牌传播算尉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烙问醚,可以说暂时走在了行业的前列错变。下一阶段蚊,我们在继续发挥自身优势的同时汰缉舱,还要加强对市场的精耕细作菏聘,对不同市场进行分别覆盖泄绞辖,不断扩大自己的势力范围拓乱。对公务市郴旮抗健,我们将根据公务车妹谱昂、出租车膝、城市物流勿、城市租赁夸波幕、城市公交等不同领域的特点双,把规律琢磨透划豢,在品质差异化颂、品类差异化和品牌差异化上做足文章耍抄围。对新兴市尘堋,我们将引入汽车的共享理念茎抹,做好网约车市场开发偷武差,打造国民车担,切入经济型纯电动汽车市场式蒙段。同时括兰册,通过融资租赁等手段糯狗,对特定客户资源进行开发缔。   各位领导详、各位专家师蔽憨、各位同仁魔,“阳春布德泽蹈陕幌,万物生光辉”匪掀诞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仿,新时代近在咫尺提,新机遇触手可及捶缎及,新梦想指日可期弄,让我们以自力更生伶、艰苦创业的进取之心随,以敢于人心视,勇攀高峰的凌云之志畅妓骇,撸起袖子堤,真抓实干癸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单竣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剑劲矩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录社信蚂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年郡,我认真思考之后得,认为这一说法不无道理兽炬。我想可以从两方面来看揽芜椒,一个方面是从全球来看贯跋,在2016年这一年歧猩,发达国家主要汽车生产国菜峦宛,包括大型汽车公司颧肖,大家对汽车发展的低碳化碎歪、智能化萎嗓掠、信息化取得了进一步的共识屋泞蚊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中码蔚诵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话户凭,但是说到了要害替,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期旅呸菊,守成者将面临巨大的挑战”嘘逝短。而从国内来看恨慈,我从调研中发现必莆,很多企业由“试试看”添岸,转向了“铁了心地干”稳胯申,把电动车放到了公司战略的中心地位姓弊。    刚才李书福老总讲的他的规划巴娄,到2020年固徽硷、2025年斯琼驾,电动车的比例要占那么大珊顷,新能源车占比那么大耪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心幻。    另外炯,在这一年当中毒鼻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿爱,一个是企业的研发路径在变化巷想,由燃油车的引进监氦、消化仑、吸收绞氮,正在转向开放条件下的自主创新莫间吴,各个企业对研发重视的程度测、研发投入的力度是前所未有的敬畏。另外队,由于我国电动车产业化走到了各国的前列棋洗,这样就给了中国农,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弹蹿。另外环妹晴,有一批没有退路琶赐楞,专注新能源汽车的新兴企业傅佩,他们没有存量的拖累秃伯,他们的思想更加解放烁嵌,这些新进入者带来了新思路毋困澜、新创意虱圣归、新发展路径了。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路评湾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泼,对我们汽车人来讲会有新的感触暑剧。    新进入者带来的新的发展路径俩泉庇、新的生产组织模式犁断,给整个的产业带来了新的活力揪掇息。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沽绘,我想这个影响是很深远的炬绊。因此嚷,从这个意义上来说宫岛,经过孕育期的磨合逃味倡,现在已经开始有所收获浅浓貉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赶辩。    以2020年为结点敲,中国电动车将面临新的发展态势诲竿,我归纳了几个观点毛荣钢:    第一席,进入2016年奢良室,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蜡拳搽,在消费者购买意愿增强的同时辅厂替,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择舌配坷。此时及贫春,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿稻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争讹溪拴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候馅酮克,随着竞争的加剧郡虫,企业间的差距拉大霜嵌答,大浪淘沙的过程已经开始高浩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赶滦。这种现象不仅反映在整车霉,而且已经延伸到电池企业摄、零部件企业以及上下游整个产业链骇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获湍姬。    第二拈,迎接国内市场国际化竞争跑聚抬。可以预计政府购车补贴淡出之时肆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蹦晃两,距今只有四五年时间了同帕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕少憾,国际化竞争来临之时才是真正的考验谁图先。中国的企业必须冷静地看到米嗡境,产销规模大哄呸,并不等于竞争能力强迫。我们与国外先进水平仍有不小的差距趣耍放,重要的是技术基础薄弱晌擎尸、原始创新能力低庞、核心技术欠缺角谢郎、品牌影响力不足恍茬倒,这些带有文化色彩的软实力歌镰恃,需要持之以恒的积累幢痛,“非一日之寒”堕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点竿徐,提高竞争力的途径狈,不是等待企业的扶优扶强陡彼幢,而是由政府创造好的产业生态年,使优胜者在竞争中脱颖而出疵渡侠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蝎翱,就瞄准了国内国际两个市沉谇郯稀,产品设计阶事、生产工艺染糖挛、产品质量都以国际水平为准私臣还,我想这些企业他们会相对比较主动擂湾吝。    第三份镭,向后补贴转型期的政府政策拜逻尽,在既定政策支持的周期内酿奶涕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配虐,是政策能否顺利转型的关键烁访。政府的购车补贴是一把双刃剑迁尉肌,当市场竞争格局出现之后结肛,政府就要特别注意蒜豢踩,不要因政策调整不及时而削弱竞争愧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瑞榔簧。因此俗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潭协,聚焦技术创新传,加快补足技术短板敞,提升电动车的性价比告。相应的私撼,评价支持政策效果的窗口割每绒,应该由市场规模扩张汇昂并,转向竞争力的提升疟烧。    具体地看购车环节的补贴蹦,应该适时退坡幂谷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术力冗、降低成本的能量静寸潭,造成优胜劣汰之势刺倍。政府资金应更多地支持共性技术的开发玻被、充电基础设施的建设拍。与此同时毯,非补贴性的那些“功能性政策”籍沧抒,例如碳排放政策巫匠、燃油消耗量限值政策校、零排放积分政策涡慰,以及购车许可捅、限制行驶之类的政策组合应及时出台凌躺,使市场产生稳定的预期酿。 第四官,立足后补贴时期亨,打铁还得自身硬热花。    从十城千辆算起鄙盆,各个国家发展电动车的时间差洗,给中国企业留出了大约十年的孵化期睫退,这是难能可贵的浦钵瘫。2020年篇词,作为中国电动车的一个标志性年份竞灿琉,将迎来后补贴时期袜惧。可以预计蓖,那个时候直接购车补贴将淡出颈控宝,但功能性支持政策还将保持你浮弄。在这种情况下搐浓,电动车能否与燃油车抗衡蒙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纽,将取决于这几年的行动苏窖。    我国电动车是在较高起点上起步的冬蔷,总体经济技术实力已经今非昔比及,如果把握得当卑,以电动车为契机怪缔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观掣倘墟,企业应充分利用政策支持的周期遁,下大工夫做好三件事泰:    第一娶颧贸,人无远虑项速,必有近忧副懊得,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略禾辑,并加紧部署与实施贡朔。    第二斑歌浓,持续壮大研发能力伟稠俩,掌握核心技术韶,攻下“不经济俄、不放心烹吾、不方便”一块短板巾穷案,奠定电动车与燃油车抗衡的基础暮镁。 第三诉盛,以产品的品质救骨、品味打造优秀自主品牌献嚼共,赢得市场的信赖晴澄。    第四两哺齐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的洼,就是在这个期间沦昏,一定要想办法在自主品牌上下工夫笑讳朗。我们的品牌实际上在燃油车上蹈,很多企业下了很大的力量飘痢,但是应该说效果是有限的搽。而在电动车来说是个新的机会酗糖抠,所以在这方面应该下更大的工夫糠钵氮,通过产品的质量辖,通过产品的品味打造自己的品牌笛孝秋。    第五酚溜,要系统规划吉,及早部署“电动车+互联网”和敦。今天的电动车之热盒,并非由于传统能源的枯竭师,而是因为它有很强大的正外部性咆嚷。电动车的低碳化垫、信息化迟、智能化的潜在社会效益只有与新能源盯、智能交通唤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥世。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能叫。随着这些方面的成熟挂活,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题帽贪泛。信息化伦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辟釜,这里有太多的文章可做酥。目前辅助驾驶荆、无人驾驶已经走在前面釜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源夸疟、智能交通痰渡、智慧城市以及5G通信协同发展恐、统一规划可尝、开展顶层设计舰仕人、超前部署逃、抓紧启动苍勾,引导企业的技术开发和基础设施建设胆吴皇,推进“电动车+互联网+交通”酪,把阶段性技术成果用于提高交通效率嫂存、降低物流成本家、保证交通安全劣,使其产生经济和社会效益限俺。    电动车发展的大势已经不可逆转次,向前看堡次,挑战与机遇并存莆宽。如果把握得当即,机遇大于挑战!    我就说到这里驾汲,谢谢大家!    (根据发言整理铂铆,未经本人审阅蛊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱泥:李芳" "  全国政协副主席广却、中国科学技术协会主席牢卞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来度疗纲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲敝,以下为万钢演讲ppt亮点实录郴筹:    尊敬的清泰同志芍剂遂、冠华部长潘、苗圩部长磐沏、解主任徽蓖,各位来自汽车界的中外朋友们惕懈狮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沦司。上午抽点时间看了一下展览泻犁锭,给我印象相当深爱厕,有一个很深的感觉玲,这十几年来中国的电动汽车持续发展庐娥,走上了一条创新的道路燎牢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沦潞趴。今天这个会议的主题很好爽迷齐,就是要持续地提升我们的技术能力策,抓住创新新局面猎狼。我想就我们未来促发展泥逆琶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇收掇,谈一点我个人的看法讲笺。从四个方面脸:    第一鄙当背,谈一谈我们这些年来齐心协力临焙,新能源汽车所取得的新进展括,尤其是2016年的进展特别明确篓勉铂。    第二嗅熬赋,回归深入基础研究供刻妻,提升新能源汽车的质量和效益挨。    第三充壁,新的发展趋势疆、新的发展方向筒憾拟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点仑,随着人工智能的不断深入茂鞠差,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇需茸。    第四滥椽,我们怎么样更好的凝心聚力窍,合力推动新能源汽车的创新发展拈,谈几点看法嫂。    刚刚得到新的数据祟剁,有的来自中汽协会泰、有的来自中国汽研中心叼人韩,数据告诉我们建雀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脯肪伞,占新车销售比例的1.8%慌翅,中国的保有量达到了100万辆敞凯诉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个堆,这里讲的是公共用的充电桩套,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家士认蹲。    我们的关键技术取得了显著的进步惩槽空。今天上午我在零部件电机拧扣淮、电池埠、电控这块花了好多时间垃,仔细地了解了一下情况感染扛,确实和我们了解到的数字很相近涪鞋平。动力电池的关键材料发展进程加快偏缚、性能指标稳步提升纫暖袭、成本明显降低矗恰途,从动力电池的单体矛泄、电池包轮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进擒骗狼。一个指标性就是醚,三元正极材料能量动力型的电池颈嘘视,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤坍凑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拾忙、有些争议撮,好多同志说我皇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标驳癸储,现在看趋势已经很明显害。我们特别强调的邯山,目怀蓖幔块比能量达到了140瓦时/公斤惹,动力电池系统的价格豪飘,这个价格现在也是保密坞,但是总的说起来明显下降青,总的达到了2.5元/瓦时以下垮弦。动力电池的产能达到了100G/瓦时起,世界上生产规模项,特别是在新型电动汽车的动力电池劝,规模得到了很好的发展鹿魏碎。    驱动电机技术也取得了新的突破强颇俏。特别是共性基础技术进一步突破睦昏枪,导磁硅钢饱曝星、稀土永磁材料丝、绝缘体材料歌哨、位置传感器酵宏盆,芯片的集成设计和电力电子系统祷,取得了新的进展购侣。我也了解到拧驮裂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撇手。因此晦龄,重量比功率超过了3300瓦/公斤垛铆徘,电池峰值效率达到了97%精鲸,高效区达到了80%辫屑。特别一些新的设计尼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用勘坷捶,比如说我们都知道饯,对于0—100公里的加速公伯丘,对于电动机说起来棺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大另,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坝瓣,就是高速公路上超车的时候够仇,超过它这个临界点以后襄腊库,这也是一个安全因素费称。现在我们很多企业从两个方面僧泼卉,一个方面桑镀岭,用双电机的技术来弥补后面这个不足硼,第二个猜湘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力城霜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展暴档。    今年汽车界有一个新闻钞,第一个互联网汽车走上了市沉断稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合掏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐雇略内,据说现在上汽的同志告诉我晦庆耽,每个月销售2万辆烂尼,产能有点跟不上了谱膏,效果很好拔靖粒,上市不到半年累计就超过了9万辆挠蝗,成为荣威一个最大的销售热点控捣捌。在互联网大会期间毫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统虹睡,搭载着北汽统经佰、奇瑞曙、比亚迪轿车都亮相刀沫乓,首次开放了道路吝芯偿,18辆车300多位嘉宾在试驶诡,当然评价各有不同佳擅,期望值也有待提升拓,但是勇敢的走出了第一步坡享汉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿居阮沽,做出自己的探索烫。    我特别感到高兴的是券,2014年我们就曾经提出电动化琴同鞭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点练,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索倡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展但拷,从汽车到基础设施订蕾憋,一直到停车场男稼嘶、充电站怖厢,包括各方面财税的支持联捐桓,一系列的政策潍群。国家层面巢,从购置拾侧、补贴说十蓉、税费减免殿磊龚、研发支持匙椽晚、生产准入挥班、业态创新莽绰、基础设施兼搪密,特别是标准规范方面滤突霓,都出台了一系列重大的政策措施屉,现在看起来落实的进度还是比较好的度唯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论菲夸,这是一个开门的讨论识,许多外资企业都积极参与当中胺程,对电动汽车发展救腹、新能源汽车发展匡鳞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面怜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现忌歪。也是由于刚刚推出来膜,我觉得很好颗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见寡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见节饰恨,使政策更具有落实性咳汗。    这里向大家报告一下膏码,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革窘窍兢。新能源汽车作为一个试点的重点专项雀抵搞,实现了从基础科学到系统集成酿窗、共性技术集成腾椽脱、示范全链条的部署到,特别是在基础研究方面拈摄,加强了对基础科学问题的研究倒缅奈。因为现在产业发展到一定程度的时候查,要提质五、要增效撩痊,还必须要静下心来览夯、回过头来从基础科学问题上下手茄就胆,不断的进行优化没涸秀、改善搓经酚,才能获得发展奋曝阮。特别是这次的重点研发专项赋屋,对于电动汽车智能化和网联化的技术糯,也设立了专门的课题缕化,实际也是我们当时电机苍、电池屁苯、电控的“三电”之一些现,也随着时间的进展不断的转向新的重点恃骇。所以塘仿,整个“十三五”期间的专项规划妻融畅,将对六个创新链条尉沽桓,就是全链条一体化的部署抹茂哥,38个重点研发任务单虱贩,政府加大了投入定汰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入紊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿淖汝,首次突破15000亿际愁扒,更值得高兴的是侵标使,企业在这里边投入比例得到增强夕掳,达到了78%以上衡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策敞、加剧扣除政策有直接关系阿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿铂捆,看起来企业投入的效率还是很高的羞。    去年我用过这张图(ppt)道霸,这次还用这张图拣陵,对它进行了更新浅吵。由于时间关系谭,统计是1-11月底立沏材,11月底中国产销量是402000辆耿驴痕,如果这样算的话烷蚊阿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纶,中国占了40万辆卸屡,就是占了50%胳晨。到2016年底丰铃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆苏私,中国占了其中的100万辆缚态。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拉裤,也说明了我们国家对于节能减碳希呻慕、应对气候变化作出了新的贡献惕。我们虽然应对气候变化调门并不高纷劝付,但是我们扎扎实实在做每一步川,现在无论是风擞骆、光乘界、水脑浓斯、输变电厢,无论在技术先进埂些、装机容量汝酮赌、发电量都走在了世界的前列嘶,这也是我们作为一个还在发展中的国家外尘搞,为新的发展黎窖梆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献戚。    世界发展的趋势也是一致的橡,低碳喘嗽臣、电动虹拧隶、智能化成为各国共同的选择清唤。美国攻概悼、欧洲详局、日本肖透绦,包括汽车企业福特森航、丰田钳、大众都推出了它们发展的战略暇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划邯滦莽,比如说大众推出了它的“2025战略”倾巴兑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舷茧,销量争取达到300万辆勿,自动驾驶要覆盖疙冒裁,在2021年提出全自动驾驶悔雄德,电池也要进入大规模的投入美妊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标沤,零排放陀搅凉、互联铂蜕、自动驾驶汽车人,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力般、氢燃料汽车吨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扰、沟通杜培小,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蔡壕、增程式的混合动力汽车辫捅冀,因为他这里有基础建设的问题凑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捅废,就可以有电的情况充电波、没电的情况加氢确宽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板欠独,同时又实现了真正的零排放蜗芬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沫,上次试驾可能还是8年以前取端,我觉得汽车的进展埂技舞,无论动力性杭雷、环境友好性诫酪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步傅牡吵,据说已经进入了市场萄。包括通用也宣布了在2020年以前得,在中国推出9款新能源汽车撩。我这里想说的是瞪茨抽,中国的市场也是世界的市嘲拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的渤漓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展紊、参与竞争涟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业陈白廓,就需要我们来推动整个的发展如,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嘛肛。 第二端,谈一谈我们对于深入基疵南谩,着力解决一些新问题的看法拈笨痪。    对于电动汽车裴叙,大家首谈就是续驶里程烧蝎桨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志觅丰暗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的节古。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车估厂娟,一个明显的标志睦迟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量俺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的尚脊。如果说单程的提高电池的载量咀揽亨,当然加入电池的载量车子可能要增强舱,车身的增强就又增加了重量侣,直接影响就是增加了它的电脑叛垄。我们也看到一些装载高容量电池的临宋绩,虽然续驶里程延长了肋,但是百公里电耗就明显的增加了培伎话。因此徊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高誓梆级,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的默、合理的规划骏。首先劳邯,车辆运行的范畴情。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位潜斑拷,尤其是现在好,我们应对大气污染订疏,主要还是大城市集中篮没晨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑硅。但是从技术发展上说起来篡诉贬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度笛狮逛、功率密度和整车的轻量化卢揩烽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瑞毁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程建宝,这当然是市场的期望喘隶船,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题隋。    最近新材料研究发展很快滦笛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用府衔。有的朋友跟我说邦魄昂,我们现在用的是石墨烯电池剑,其实说用了石墨烯是对的佬摔,但是用石墨烯全部来做电池趁,似乎从科学意义上不太准确碍麓。石墨烯材料阮,包括碳纳米管榷,都有它优异的电和热的传导性能谎,作为锂离子电池的负极材料添加剂娇录癌,可以有效的降低内阻溜,提升放电的效率慕露,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吉,还有助于减少介质之间的电位攀权渭,来减轻电池界面的腐蚀性版氰。从这个角度上看朝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抹假甜,当然由于动力电池负极密度提高了轿谁渴,对正极材料也可以进一步的优化癸,在安全的前提下桔懒,所以也可以显著提高它的能量密度娟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咳,就是说能量密度提高了菱闻,同样的电池包里面可能有更高的载电量试强,但是运行过程当中它的热交换量也会增加矾。所以在增加单电池和电池穆裕块功率和能量密度的时候惜胶,还要加强对于电池包热交换距离的研究县答桓,来优化提升电池包整体系统的技术居凭,它也是一个相互关联的关系棉颓昏。    随着电动汽车的发展戚瓷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计暴溪编。比如说电池包往往布置在底部婪翅,夏天路面的热辐射还是比较强的败赏搁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理叭侵,从结构上来实现电池包的冷却谜萄,因为我们现在冷却剂就是这样的糖遣萝,要把它放在迎风处蔡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惜喀悸,电池包也应该考虑到这个港扒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理袄胸。结合冬季放电的特征能绦肋,我们还应该研究灵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喜霸溅,使它保持在合理的范畴之内惭送吓,来逐步的解决冬天放电比较慢的堂毛逃、容量比较低的问题金汰。总之说起来光,我这只不过是一个例子夏汀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础腑、关键段莽、整体的技术统一的来规划和部署兰砂。    上次百人会上我特别提出拨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术等册,带动汽车制造的转型升级袜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毒,给我留下一个很深刻的印象槽镀,我和苗圩同志都搞汽车的寸,过去我们焊一个车身500多块钢板械,用2000—3000个焊点接在一起诵,加工线上全部实现了机器人澳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身悄被,一共就45个部件铜懂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线棋捌伦,几个机器人协同操作小。板件和板件之间没有焊接编,就是直接的黏接谦配侨,加热黏接宋,远远看去就像搭小孩玩具似的掠背考,几个东西装起来贬拐绕。更使我感到比较吃惊的歇劲,现在碳纤维的车身裁簿绅,已经不需要在现场涂装了磨,有点像我们当年装修房子杠,先装地板再油漆县管,现在用的全是油漆地板博舶。现在汽车安装上确实有进步幕污,所以我也很有感触惋先奠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新精完赂,需要轻量化材料的技术怖巨,需要轻量化的设计沁勺,需要轻量化的工艺咎,也需要轻量化的流程沁俱扛。特别是现在的汽车产业省晤苏,包括内饰座椅使用的材料亩发辩,也尽可能的采用可回收可、可再使用的材料艾,这方面的技术也在不断的提高拔,这个应该成为我们新能源汽车发展活,不光在车辆技术梁桅脾、而且制造技术流程方面全方位的提升细。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锈纠很,今天我很高兴憨损,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车僵,更多的看到了我们一些锹,像燃料电池大客车的发展腿。很多企业大家如果去看的话箱怕撩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池塘仆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料册乏,比如说碳子连、交换膜水阂、双极板灿司,以及它的特性基础研究的进步密切相关柏忙肆。实际证明去,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中耍,也具有自己的发展环境的优势伺兢屏。我们要借助这个优势来推动我们的发展慌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系顺弦,我们是不是可以考虑核修,尤其是在燃料电池研发的初期价羚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钨枫涎,这样可以有电的时候就充电建荆、有气的时候就充气绵借晒,按照它的发展各取所需扛犊。实际从技术进步上份,技术发展的本身柑次,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用庙莎皮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展懒叉,对于延长它的寿命墨,对于减少它的燃料消耗瓣努,是很有帮助的鲍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谁窃青,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用勒爸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搞福。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点奸卷滇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域淘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向黔耙。当然它们也在考虑齿,我们怎么样能够更加适合中国的特点迹界孩。我们还不能忘记中国还有一个优势锭酪,我们在电动汽车走向市场的前期孩晨凡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用杠,先在公共应用瞬城、出租应用上去使用斑抚春,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广春,因为我们不可能全国铺开的建加氢站摊款,必然有一些城市就可以走在前面煎,又可以来推动健康合适和快速的发展锈传。中国“11?11”又是一个新纪录尼剧,信息产业啃垃雇、网购变成了整个市场销售的主流骂煞,我们看了看救伴褂,2016年快递业高速发展盟锯,中国快递业总量超过300亿件跋贺缴,平均每天8200万件包裹走在路上邻瓜,用于业发展小型物流车清洁锨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视碉蟹翔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谷缎,有了高端引领就有了有序的发展楔,放弃了高端引领就会低端充斥复统俊,所以从这个角度上饱饯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色俯冯墓,争取使我们的汽车产业走上高端引领抒核、创新发展的道路上碉泛翟。    在燃料电池汽车发展的过程当中乃,深入开展了国际合作类。我们积极的参与了国际合作臂,开展氢燃料电池领域的技术合作救贝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粟踏弧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疲粪尘,组织国内的企业博,开展深入的技术合作舍诞祈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织擒翻跑,定位就是要建立一个覆盖全产业链珊轰阂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织桨,在中国发起但并不局限于中国陇篇毯,积极组织管理以及运行机制崎嘲,要按照国际组织来筹备奇蹿酶、搭建偿涩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池葱沙息,因为燃料电池实际用处很多塘癌兄,比如在通信基站胜、备用应急电源处,随着我们移动通讯不断的扩大尉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疽、包括更新疆,都值得我们重视备骑,包括医院的应急电池廓温配、安全防卫哺啃扦,包括我们最近在研究深海运载讣次居,也完全可以使用氢燃料电池概,燃料不是电池横辑闭,实际是一个发电机守香,而这个发电机可以用在各个地方肥圣,最重要还是零排放的清洁能源搽纠,效率高妹,能源密度也高从。 第三泄,深思熟虑乐,把握好智能化的新机遇党。    近几年来廉茬徽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展欺杜耗。比如美国涩,白宫推出了人工智能的新战略愤达拱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划毒厘刺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酗试,包括日本的创新战略规划熊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会迁,这个时间恶补了一下人工智能的技术墩。中国工程院最近技术指出蒋淀晶,人工智能即将进入新的阶段供嗓酮,人工智能发展有四暗、五十年代了蒂频,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展性。但是当我们信息化日益普及锯褪绵,移动互联网隙垄努、大数据僳居撵、云平台的发展汝,信息环境摆、数据基础簿掠嘘、目标理念辆、市场需求都在发生不断的变化碴噶,将推动人工智能新发展涎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娶寇俯。因此肥毛,发展人工智能也有利于改善人民生活擒、提高经济发展的水平壁蓖练、增强社会治理的能力侈溪挟、维护国家的社会安全鞘粪祥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图功偷锨,但从各国的共同概念和我们的研究渺布,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诞察。第一坟氰,要降低交通事故和伤亡人数父耗松。美国的报告提出来涕,美国每年有35000多人死于交通事故竟覆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赔癌熊。第二侩瑞袭,要应用低碳棘娜、零排放访佳乱、环境友好的运行环境芭。第三挝,便捷室讹,要降低驾驶强度览,提高交通的效率诲。第四祟弗骄,要推动共享辅省,提高车辆的利用率痛天。其实我们现在不得以所采取的一些限行鼎毁,包括交通的拥堵庇扯号,都降低了汽车使用的效率显靛,所以从这个角度说起来僻维,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嚼。还有婆拟尸,牵扯到公平出行丸,随着老龄化社会的进入哼粪珊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展肠。    关于自动驾驶汽车研发进程隶,好几个报告违,有的人说无人驾驶捕,有的人说自动驾驶说耙烦,有的人说智能网联汽车溯估,都提出了汽车发展的里程碑坷雄,我觉得无论叫什么汽车胺存,都是说了这么五个阶段错举驰,辅助自动驾驶曝巷睫、部分自动驾驶乖事浇、有权限的自动驾驶推杜、高度完全的自动驾驶阶段粮史裂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点斯奥,比如说在辅助自动驾驶方面竞烁功,怎么样能使汽车感知周边誓狭,科学决策淖箱首,及时反应炊很。比如怎么让汽车能够与互联网连上频敛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车婚、网祭、路的联动篱狭锹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系教,就是人位庇、车胎喉叉、网筷倘础、路的一体化踌。    辅助自动驾驶退钒绷,实际这些年是汽车界一直研究的重点秒褐叫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氦阔锤,有雷达酮搪到,包括现在有毫米波雷达匪,摄像头唾判竞,对外通信系统龄,包括定位幕拨。与之相应的朵前梆,刹车脸的、油门啸、电子稳定系统伙窍、电助力转向等这些菲茸晤,实际在关键体系上诚响凳,传感系统挺、操作系统丰膜、中间和决策系统的研发氓合捌,其实这件事也不是现在的新形势纳慧两,早就在80年代的时候缆,80年代后期就研发了防抱死系统簿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系搏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巫兄,包括防启动时间的空转珊,后来又有了电子稳定系统碧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骡连,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拘胯良。    传感器用到汽车上就有了测距的警示秀,有了它以后脯,在90年代的时候物蔼,我在德国工作的时候爬凤噬,车里边就已经有了尾随自驾琉臀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走葱,不用担心第廖。最近我看到了我们国家的好多汽车竿事,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鼎韧,一旦接触太近都会自动加一下速徒徊典。包括我去年去参观长安惶催,他们也给我展示了自动泊车系统理享,实际自动泊车系统我们在德国工作掏凰,90年代后期时候就有这样的设想孟舌,2010年我到德国去访问的时候券具射,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抛惕掀。实际很重要的意义瞳捌亲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赤,也得到了发展翠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能久呐。    下一步就是智能网联岛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西让桃吩、看到自己看不到的东西粪,90年代初期的时候旗鹤,堵车情况有数字广播栖程半,数字广播就和我们一般的广播不一样郴,随时可以呼叫堵车的情况擎署受。后来有了数字地图和卫星导航韶舒吹,就形成了第一代导航系统盎档,第一代导航系统并不知道路况的变化概虑桨,只知道路径的设计驮弹。然后就出来了联网的导航衰,这也是这几年我们都经历过的事蹈。上汽这次和阿里巴巴共同合作手,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起驹筹,这样坐在车里的人读起刚,通过导航挡富、通过云平台就可以获得各种各样的信息栖唤蹄,比如说动态的导航克捞涛、比如说加油充电站微、维修以及各种信息的进入踞挪,使汽车的视野得到更大的扩展按酥虱。但是真正要做到智能的网联汽车朵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键筷阀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烦四隘,这就需要我们把各种信息交汇在一起础信,来实现智能的决策控制贡和滔。这件事情说起来好像很容易鹃蚀,实际也有很大挑战狼膛藤。现在我们一个汽车里边有两秃萎旗、三套信息系统魂型嫩,有车载的信息系统晌,还有驱动系统的信息系统想故俗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通和,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程然边桶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯牛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备戌辨赡,就是快到地方要进行减速潦胜,但是如果你让它自动驾驶的时候副徽蜂,可能它就很早的根据外界的信息来判断扑,让它调整好姿态咖、减低速度港读,进入转弯以后在弯道里边再加速棵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段懊材帘,这种例子比比皆是街啤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体块醒。因为我们电动汽车从电机杰降、电池靛孪、电控开始既拿难,电控第一代做的第一件事草,就是通透的动力驱动系统的网络读,就是第一代的CANBUS系统褪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制图,从这个角度上说起来链陈砍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体归哄咀。    当我们实现了这些以后巫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战评。这是我们常见的北京交通的一种情况痴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匹膊喷,去识别各种各样的高通险洪,做得到惕,但是不保险雷镰,这样可能我们就要有这些信号的发射器绦,让汽车能够知道这些情况愤腻凑。如果再想使它往上走团雇,能够实现部分的自动驾驶扑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况耸卧道,比如说晚上的雨雪路锑,比如大雾弥漫的时候械革谭,比如尽管天气很好逆告词,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰砍频,这些情况都需要我们去应对腻俗坏,其实道路上也应该有它智能化的装置沮,就是说有自动的能见度感应器季硅,应该有道路结冰的感应器顷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全写搐弘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陀宛,安全是所有发展的主流怜,而不是时髦甫凭。我们在做任何工作的时候簧撂,必须考虑人是坐在车里最宝贵纤、最要尊敬的东西凡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全媒、人的便捷吧荤疚、环境的友好和共享挨拒纠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统燃滦疼,来推动我们的发展灸。    因此谷笑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三驮促诺、四次交流句,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议堑腺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构姬弯,这个架构的着力点应该在车载的平台浮、在网联信息触蔑铝、在智慧交通的发展坷,我们要重点发展的是车辆的关键技术迹厘、环境感知凌、智能决策宽、执行控制速碧,我们要对信息的关键技术施疵勺,V2X通信谭孔喀,甚至于将来车对车的通信系统厢、云平台汹誓、大数据拼疮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尼,这里也有很多不同的东西每娟。我们还要对基础的关键技术玫,高精度的地图沥、动态路况信息衅、综合决策和操作系统系淳铣。只有这样外陋,把人孝软潍、车行秀链、网绒魄、路同步的推进赖,才能够迅速的发展钳,否则又会碰到先有车笆祁篮、缺充电桩的情况评爽胎,所以需要我们今后的发展当中更多谓。与此相关的技术虱,检测系统筒怒纹,还有一些法律法规体系羚盯,一些基础设施的建设沧旱沧,可能还需要更多的发展镶丧。 我们必须要精心规划呻啤、协同创新靡沦吵,来研发自动驾驶的新技术阀乳。    一翠定,安全险咖、绿色妓藐、便捷叹阔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标古篱。    二闪史瓤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉描,多领域技术的融合么烁,产学研各方面的合作妓脓,要着力推进协同创新谈垫,这里边由于它是一个企业的热点蜕铣颓,所以企业要成为技术创新的主体驹眠。    三炯,企业为什么要成为创新的主体辣?我看了很多规划寿从嘉,从现在一直到2025年派、2030年危晃坤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就澈惨,但是可以实现沿途下蛋寄涣,从过去当中癌始,无论是防抱死系统屡贾、电子稳定沫孙歇、测距警示截肺、避障反应烦、自动泊车都是发展的热点蛔删,每个技术都带来了商业回报舷溯,包括我们在信息系统那谈拦,包括这次互联网的技术沮桥,上汽互联网的实践眠豪,也看到了我们撩镰惋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高笔,只有以企业为主体尘匈,不断有新技术发展颊裳,使它在使用当中获得使用翟,就能够推动它的可持续发展戏广,所以它不是一蹴而就的事瞬,是我们长期坚持的一个任务钾。    四赡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浓哦温,新能源汽车重点研发专项要广聚众智取慨位、精心规划锰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础玲倒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区存,我也是觉得有一些东西包括基础建设纯,也应该放多这个测试区里面去酮聊,使它在真实情况下运行存酱,才能得到一个健康和全面的发展涵避。    最后我想说少丰唐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展未蒂驶。其实我们用了十几年的时间实现电动化请,推动了产业的转型沛襄幸,随着信息产业的发展偶,网联催生了新的业态科,产生了新的服务业垮港辑。轻量化带动的不是简单材料的替换烙,实际是对汽车产业的一种升级达、一种转型雷,同时歉舵防,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舷铝,充电网服务体系的建设赣凑僚,可能带来何止几万亿的新的增长点玲苗肃。我回忆叙宝,在经济工作会议上总理说过一段话信畏腥,“实施创新驱动战略的发展安,既要推动战略新兴产业蓬勃发展眷寐,也要注重用新技术誓、新业态来全面提升和改造传统产业绞,带动产业的转型升级驰。”    作为结束语我想说芜贝,回归一下新能源汽车取得的新进展缸,下一步还是要全面落实政策鹊券、着力开拓市场怯、建设基础设施逼、创新商业模式寝己,把握好发展的先机瞥蹋。我们要针对市场的新需求你妥聊,深入基础研究囱沤攘,攻克关键技术话小阮,完善系统能力酥,着力提高产品的质量和效益晤赁。要把握好汽车智能化发展的新机遇普,要系统的研究涝,精心的规划细,要鼓励协同创新企业主体圃洞滔,大胆的尝试读诵眷,来攀登自动驾驶技术的新高峰废,要凝心聚力踩撮,发动优势步滦垃,动员各方力量姥,完善政策措施惯,营造更好的发展环境充边剖。    谢谢大家!    (根据发言整理翔那,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽五倘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉芬: 陈理事长粕,各位领导物、各位朋友跺傻、各位专家呢客,今天很高兴跟大家交流一下我的看法犯。我今天的题目是四网融合怒桶璃,什么是四网讲粗?交通网词拢宦、能源网链、信息网慰、人文网梯狙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拼枚,电动汽车是一个能源的载体加伍赂,又是信息的载体踩伴句,然后可以作为人文的载体难堕裂。四网怎么融合舍输?怎么发挥电动汽车的附加值偶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦衔登。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系览贿浅,能源跟信息到底有没有内在联系牛姆没,我提出一个储能熵理论供大家思考霞。    我思考创新的要素拓伙,要创新首先要解放思想弄畦惺。解放思想要学习《易经》的精神瓦僧,又要学习西方文艺复兴的精神齐挝朗。《易经》是一个太极憾驰,太极里一半是黑尼、一半是白瓶乳良,但不是直线枢,是弯曲的来变崩,黑可以变成白鸿,白可以变成黑环,黑中有白凌涡,白中有黑壤刃,跟它对应的黑就是黑挡染巩、白就是白脚贸局。《易经》是变化理,有时上胁波龟、有时下承,上时不要骄傲自满逝,下时不要灰心栏,是客观规律埠径炉,都是周期性的评,我们在调整迹,要注意平衡动力统一肺粹。    整体都是这样垂,全局都是这样彩山,今天讲跨界老,要学习西方的思想就是文艺复兴妮闷菊。文艺复兴的功劳不是在文化靠寇、艺术等等亭险,文艺复兴是解放思想街晚鲍。哈佛大学的校训追求真理魏缕。要把自然界的规律找出来解放思想糯,自然规律造福全人类堂。伽利略攘拎,罗马教皇威胁他违,他不怕隙霞,他说地球起源被上了铁塔窟渡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女聊,被叫之违反教义就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帽肩,第一个米开朗基罗草计秦,他雕出一个裸体的美男子甭麓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇端酵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看使淑绍,里面很不容易览,从意大利借了很多达芬奇的作品新。达芬奇不仅仅是一个艺术家们伶圃,也是工程师;看他作品府哀物,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苦炕,第一个从事解剖学晚。    解放思想考虑全局的问题肉祭票。文艺复兴第一要全局思维嗽,第二要有天人合一的思维猩人,第三是环形思维碍烧募。要考虑全局思维疚,今天做电动车目标是什么豁险虎?有什么经济效益崇、环保效益谅妥、能源效益死螺屑、民生效益栓,总体总目标要搞清楚胯,一定要有全局的观念道。特别搞智能汽车全局性更大冉。另外要环形思维馁据,要反馈项没观。然后是循环利用的思维堡。    创新惕,我把创新的要素跟大家分享一下汾哇。首先理念是创新之魂柿烙谱。理念有很好的氛围茨,有了理念才有创意陌,创意是创新之源腺。还有人才附盲漓,人才是创新之本踩眷。怎么能有理念挺欠?要有很好的氛围娶眯,总结第一方面是合作精神畏互痕,开放鼻嫂、合作面旅副、包容轰浮戮,双轮驱动睦蹭、增值驱动舷、市场驱动干反,通过市场的倒逼纺。然后要有完善的知识产权保护悼蜗,还要利用网络大数据给我们带来的好处迟钮攘。今天创新制高点是跨界融合嚏性觅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界篓嫂。“一带一路”我认为是跨界融合差衔,一带一路是西方的伊斯兰文明控撑,还有它把科技比舍、技术默俏虹、经济秀、贸易连在一起残酥,所以我们要发扬一带一路的精神擞。我是福建人也是漳州人建,一带一路开始的是秩和下西洋拢级。我们要跨界融合梧糙艾。    我接着讲智能汽车疤芥。智能汽车首先要有解放思想缅、全局思想考虑问题团。三个C脸,第一个要连接起来湾,第二个连接是要协调要合作腐枫记,1+1>2块畔纬,那就是《易经》的精神孟惹。第三个沟,今天的连接是移动的连接辛查舅,还有MOBILE棘,MAN TO MAN嗡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来临。    今天电动汽车很重要的一个韦凯,大家买得起用得可靠鲸价宦。智能化以后轿摔谋,因为有各种各样的基础设施和商业模式科垮,我不展开了萌圭。    从电动汽车变成一个智能的汽车累莫炭,从智能的汽车再变成一个智能的交通罕弥,从智能的交通再变成智慧型城市礁。我们附加值可以产生很多钢集雹。根据《易经》价值精神懂嗣儡,通过交通网邵、能源网肮汾弊、信息网舍嗡、人文网可以产生无穷的价值机会病韩。利用交通资源的全时空动态感知捅朴幌,交通工具的全过程运行管制丸斯,无处不在互联踢卞、感知谐、管控和服务漂。    怎么布局翅书材?怎么把电动车进一步变成智能汽车半,如何布局智能网联汽车技术扫口?我认为莱季暮,不但对中国估孺扒,对全世界都做出更多的贡献丸镜,第一是制定网联汽车法规标准隧、智能技术袖吐、环境发、HMI技术频贸脯、空置执行技术莆、智能网联的实验茬枫躺、网络和信息的安全搐。    怎么做到网络和信息的安全衔萌缕?这是一般的云酵茸筐,怎么把一般的云变成安全的私人的云入哭骑?有很好的结构世,处理器库时、传感器棘峨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嚼龋钨。第一是收集材料痉许,就地处理痊乳。第二是从收集材料到云之间要慢扫茅,一个是单点控制参韶呛,能量控制或者功率控制嫁。一个是多点控制褂部,能量控制或者功率控制腹,这是全局性的秸离。要及时处理雇蜕,要经常互相认证雾熄钝,变成安全的云楼陪。    跟大家分享一下我做的一些工作醚。怎么从理论上去证明这个是可持续的蜗?我一直在思考所有的工业革命湍,基本就是能源更新核捣床。第一次工业革命侥,瓦特发明蒸汽机签郸糕,电话首鲜烂。第二次工业革命棺冉,美国抢占先机烁咕溅,电气化戮垛离,主要能源专项与信息建设龋瓤黔。现在第三次工业革命来了票镰,中国能不能抢占先机驹捷伍?我们要做新能源灸,信息大数据时代狙,我们百人会能不能更好地发挥作用尾书另?今天早上的研究会很好辆形,我建议做一个尝试的机构概污猴,每年召开百人会国际研究会议碍,形成品牌煞卿删。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鸵拧艾?我提出储能熵的概念封。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量署。一个系统里面假如是孤立的奉未、系统是不可持续的粕僚焦,一个是做功扰灯诧、一个是废料是不可持续藉铜绣。如果是物理系统幂些刨,分析储能熵嫉,熵代表可以再利用乳氖喊。总的来说佰,一个系统熵不能增加翱,熵要减少迫,熵减少系统可持续妊赡。熵是储能熵纳,熵是不用的熵戮供帆,下一次可以用蔽。总的来说熵是在减少邢说狈。    包括中国的历史壬里弧,中国封闭的时候中国就不可持续辆诵,中国开放中国就可持续红卤。近亲繁殖以后熵增加不可持续豁。系统要做可持续性抄,系统熵要减少封授煞,你的收入不能是单一的饯挤吾、不能是孤立的系统戊酬。因为一部分是做功奈,一部分是废料侩购盆,从废料里拿出来禽甭,通过证明熵减少廊。从废料里面可以再循环等,那么你的系统就可以持续了绍徽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挫牢,后续需要时再利用的能量的熵冕拖赂,通过储能熵概念的引入乔疥,希望用来解释可持续系统的演化过程庭琶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态荷仿欣。    综上所述伐,不管系统是生物的或人工组成香娩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入镐舒僻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷顾湮病,而这些系统工程特点是裸扫健,即使在系统研究过程中篙靛,一个熵有增加的过程棉蝗煤,总体在系统不断迭代发展的过程中疤,系统将进入熵减的状态畴认凛,因为系统具有自己生成复熵的能力拷据,从而保证了系统的可持续性拼。    应用在电动汽车难添毁,这个是分布式的发电池,这个是分布式的负荷久。电动汽车就是分布式的负荷泊纲汤,还有分布式储能蒂,电动汽车有储能称竟、有电池浅眠微。电池可以双向的弦你心,分布式地发电诡峭匹、分布式地负荷乳逃,在分布式的储能脐蔼,这三个系统可以持续挡旧阿,这是我要证明出来的铰。我证明只要你的熵是减少的社毯杠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伺伎。    感知燃、认知浇举途、行动坪,不断可以纠正人的行为榷,比真正的司机还要好板泼虫。    最后摄完,希望我们以后的交通系统是舒适的臂欠怜、生态的畅、方便的和安全的稗场。要做到这一点撤,什么是成功玛龚附?因为里面的成功是3个S看官欧,SUCCESS桥范,在S碗伎鹊、E里面画一条线都是欧元跟美元僚埠,今天是国际合作蛇,虽然人民币还不是兼溜梗,是一篮子化的小瘦叔,人民币准备好了腿拖呻。ESY就是人民币四鹤。    要有六个眼睛氢侠,有四个眼睛不够骂。第一要把眼睛放在前面解放思想弧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维昆箱坎,电动汽车下一年布局市撤拘撤怼,也要有前瞻思维镭汐。眼睛放在后面汲取历史教训痉孰,要有全局观念阂。要看到旁边的需要离位疮。然后要把眼睛放在右边学习欧美漆晦挽,不得不承认高端人才密集地在西方苹。所以把眼睛放在西方学习疾础怀,它沉淀了100多年斥抗。四大发明中火药是中国发明的欠据,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的羡齐竣。全方位都看到了涩胁疏,所以英文眼睛叫做EYE菇且。第一个I是Inspiration物线舅,有了激情可以有想象力畅,然后有创新喇碘,但一定要融合污诬羚,一定要集成扮琴酗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虽。科学要把自然归结起来怒,工程有十几种煞墩,要把科学卸醚委、技术辰、管理结合起来那就是工程坞怠季,那就是要集成家篇。特别今天要跨界地融合矮纶、跨界集成抛糠,这样才能实现饺米膊。但没有钱也不行妊,今天招商局也来了很多金融机构欣涎叉,要融资吗叙檄。    谢谢大家!    (根据发言整理搅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛剔:李芳" "   回顾已经结束的2016年米太表,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脓。在政策的全面推动下孪,我国电动汽车年产销量再创新高阿,达到50万辆左右什,充电桩数量达到20万个趴,遥遥领先于世界各国藐蔽辅。更为可喜的是番,在规模市场的推动下妻提,技术创新全面展开酿,技术进步全面加快泄,正在全面逼近世界先进水平蚂栓。但是忻垒,在这大好形势下祥,质疑之声渐起微。比如胸害,我国电动汽车发展主要靠政策推动衡叫谜,能不能持久促赶?政策是否过于宽松夕省,以致于出现骗补情况艾搽?另外靡,由于发展形势良好恼,一些激进的观点也在抬头拒峰貉。比如乘,要挡住国外产品进入中国市辰恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脚失届,准备放弃传统燃油汽车保森。    作为一名资深的亲历者膏残,笔者认为阜莽,在这新旧年度转换之际塘桔吴,有必要分析我国电动汽车的发展形势饯虹迷,梳理其发展历程解墓田,以利于业界对形势有清醒的认识砰呸架、清晰的判断火虫,明确今后的行动方向懈晤。    一唤、我国电动汽车发展形势良好    当前鸵蓖,我国电动汽车发展形势良好哩,主要表现在两方面到适散:一是电动汽车技术创新全面展开恼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快焊使,技术创新和商业模式创新层出不穷痊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面性,比亚迪棵柒冈、北汽誓、江淮响、上汽等都推出了极具竞争力的新产品颊颧撵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车琼拱,而是专门设计的电动车伎昧晃,续驶里程达200~300km甚至更多冻位痛,能效明显提高尾韭,动力性非桥荡、平顺性逛采散、舒适性片、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平遍使。事实上顶灿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布石,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市磁。另外堕惶氯,我国电动大客车产销害甭、应用占全球份额的90%以上潦,技术达到世界领先水平沉。    在动力电池方面平,我国产量已超过日本晃、美国峭端李、韩国弹,跃居世界第一驾,且市场份额超过全球的1/3透。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面戒僵饥,呈现高能量比磕辟款、高安全性墨卡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势牟建逻。同时厩柯计,产品水平迅速提高光是,与前一年相比寝,平均能量密度提高30%亥,成本下降30%左右穿。    在驱动电机方面陶马誓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颂连焙,总体性能进一步提高挫伐卑,成本下降30%左右眠穗剖。在电池管理系统承赂滇、混合动力系统扳、电动助力转向桃恳斧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冯弗,也都有明显进步狗附。    在基础研究方面犊凯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌郎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展皖操冯,电池热失控恼躲葱、硅碳负极材料雾得、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颗。    2. 充电基础设施建设加快蠢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喀卷率,政府有关部门出台了实施细则揣,多个地方政府建立了城建散长、电力闭、规划等多部门联动的领导机制精垄,大大促进了充电基础设施的建设速度处匣加。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蓟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疏设艾,我国充电桩总数超过20万个横蔚挨,远远领先于世界各国理。    在市场带动下辫,技术创新不断涌现蒜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鞋就、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法川、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肮铜、节省设备投资的车端交流快充技术秤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用氮。    在商业模式创新方面尸邪,呈现出各类优势企业多种形式合作涧,加快充电设施布局兜垄、建设家、运营的趋势龟骏砷。众筹建桩幂棉、合资运营陛颁咯、利益分成等运营模式迅速发展菲,公交车辑、环卫车帽老勘、物流车麓龄踢、出租车杀单、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模四劝,广告推送郡读、免费无线热点接入等增值服务开始出现栏。    在互联互通方面巍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施底激采,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贬募锌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成律险,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闻,以企业级晌亩、城市级监控平台为基雌ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据煌慑贩、信息互通的国家信息服务平台即将建立秆乏赫。    二睦飞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绢损碱,我国电动汽车的发展道路与美国宦堑喷、日本涟耍、欧洲等国家和地区有所不同撅旦,主要区别有两点湘抖钩。    一是政府干预模式不同烷趴。我国采取的是政府强干预模式焙,政府进行顶层设计播吹虎,制定国家发展规划差,多部门联动制定全面的鼓励接楞、支持政策趁奇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢踩怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车屏愤滔,在市场发展中不断加强研究开发财,技术水平逐步提高;同时掂谩汾,充电基础设施建设逐步完善龚。而美日欧政府多采用弱干预模式踞涕苍,政府支持共性悼雌、基础技术研究哥归躲,给予一定的政策署萍、税收优惠公妻诞,逐步培育市城莸と拧;企业则根据自己的战略规划泞锨,首先研究技术梨尘昆,同时有选择彤毫、有重点地开发产品耿凶。    二是企业战略不同卸忙煤。我国企业多为在政府引导下被动式发展棚,初期技术积累明显不足味,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显藐汰,产品方向受政策影响大呵,各企业虽进度不同锌,但呈全面开花之势确侗慧。而国际大公司多为主动式发展篱,厚积薄发墩芯韭,技术有所侧重拒堆,产品形成特色辉还庞,如丰田的混合动力和燃料电池橙驮舶、日产的纯电动芬朴、通用汽车的插电式揭内斤、宝马的碳纤维轻量化技术等舒拾烹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点么。中国模式的优点是市场拉动技术发展祷吹,不受油价等其他因素干扰吧蛋桅,迅速形成规模市程洹,全产业链技术进步尽辩沦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟售扯爆,发展中有不协调情况弦然骂,如充电基础设施滞后伟,部分企业盲目跟随荡,发展不扎实岭书趴,少数企业以谋取政府补贴为目的画拱猾,甚至出现骗补情况蹲。美日欧模式的优点是技术扎实挛疤樊,发展均衡;缺点是市场发展慢富崇,产品更新慢税期,影响技术进步吧切瘁,受外界因素干扰哼,如油价低迷则市场难以扩大刻韧。    笔者认为唬,中国模式适合中国国情誊。我们不应过多盯住充电难苦、骗补等不协调现象必任,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涡、技术追赶的大好局面噶较。从另一方面讲俯非楞,中国模式也有赖于我们的制度优势芍,只有中国的强势政府才能如此运作伪,很多外国同行都很赞赏乏典五、甚至羡慕中国的条件遂请徘。    另外杰腥堕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冉崩,近两年有明显变化暑屏驶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术列巾、开发电动汽车产品戳,而且各种技术路线都受到关注的局面覆拷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烁。中国各大企业都重视电动汽车没有错青腐擅,在现阶段已不能算分散重复寇矢,但难处在于电动汽车不好做瓤,需要有很强的踢讲、全面的技术积累和投入悔。那些技术实力不够的企业履雷腿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前勒忱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理核现伟,而应准备应对“弯道翻车”的危险瀑部。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屎坝稼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时割浇,可分为几个阶段罕讳:当市场份额超过1%时芹忻绒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%焊,则意味着市场条件全面成熟号拌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冉,又主管我国科技工作多年湾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鸿狭盗。    对照电动汽车的发展款息乡,在我国葡,市场份额已经超过1%;在美国和日本蒂淋女,即将超过1%系。这说明殴,电动汽车技术正在接近成熟破好檬。笔者冒昧估计碧,大约再过5年左右时间貉疼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蓟,其他性能与传统动力汽车相当稀管,加速性优于传统动力汽车孺陋倘,成本的差距大幅缩星呕杭啤;再过5~10年时间稀播抽,电动汽车性能可全面赶上句桥必、部分性能优于传统动力汽车担缔,成本与达到当时排放芯凡、油耗标准的传统动力汽车相当删。但即使到那时倒珐,传统发动机也不会消亡啡,而是电动驱动与发动机平分秋色焙私,或更多的是融合发展哥。基于以上估计帘淳渴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车饱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车摹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展手涛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作阀华,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汰。2009年雹茎绩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研裁阿线,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告雀。回首往事抨,扪心自问瞪戊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的擞。至于些许不协调现象藉肩羌,是产业发展过程中的必然式莆宏,是白璧微瑕睡厩剩、瑕不掩瑜挎。笔者断言们,按目前态势再发展10年蛾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界率,并以此跻身世界汽车强国之林挛困派。    三淖翟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一解兑诲,整车生产企业要更重视电动汽车镣秽。首先要制定好发展规划和生产布局块醒份,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调琉,不能两张皮淬葱。其次要重视研究与试验浦,需建立完整的涣峰白、一流的研究和试验体系耐,规牧耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统推缝。电动汽车相关技术发展很快替氰挪,要靠自己去研究发展舱,别人的经验会很快过时诲慨,更不能只靠“挖人”搞产品桐疚。再次要全面布局敛,围绕全技术链开展工作飞波,不但要重视整车开发图,还要研究电池和电机谎骨俄,重视电池管理系统箔脯,这是当前我国的短板圣霜,此外还要注重轻量化和系统可靠性孙鲜。    第二倾,要建立相应的零部件体系酬骑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挝芥戮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的枫菜局,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奠犬健。    第三弟寝,要开放发展雀录。需鼓励困骑、支持合作伙伴引入先进技术和产品赏尺凉,像华晨与宝马苟那、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好概朔贰。历史将会证明少,开放发展电动汽车会比关门发展更快偷杯餐。更何况漂降仙,在全球经济一体化的今天协拘诽,关起门来自己发展是不现实的脚。    第四缎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作港博。今后相当长一段时期箔闹睹,将是传统动力与电驱动并行发展己骋、融合发展的阶段闯辈,单搞电动汽车很难成功武。对于只做电动汽车的特斯拉任衅,笔者并不十分看好藐。    2. 对产业界的建议    第一冉蚊嘶,要加强合作伙突努。需沿产业链洽存、跨行业合作逝邵,整车企业要与电池企业饭扑食、电机企业涵、其他电动系统生产企业深入合作胳强。以动力电池为例鸥古改,需要电池设计与正负极材料沮、隔膜夸浇瞪、电解液嘎、电池制造装备行、试验装备臂丛琴、电池管理系统全面合作栏绒。优势企业和研究单位要分享成果洪,互补短板惟宿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件份,要形成轰轰烈烈的大协作局面潞馁霞,合作创新钎脖旧,百舸争流靖,才能迎头赶上并超过世界先进水平摧匠。    第二透港俯,要注重实践繁贪栖。汽车产品与其他工业产品不同胃脑剃,一是使用环境广且复杂媳穿,二是生命周期长轨,三是对可靠性蘑室、安全性要求极高捅斧疙。这些都决定了仅在工厂豪塘朵、实验室不可能完善产品彼地式,必须通过多轮的使用实践巫波。与电动汽车产品研究开发相比蓖赔,充电过程更需要实践扯籍。像电动汽车充电过程这样长时间犁县孙、高电压酿、大电流俱、室外嘶、无专业人员值守的工作状况构,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验滑纪。    第三膊,在充电基础设施建设与运行中嘘假,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善甘。充电基础设施建设是一个新行业贯俊,在管理上涉及电力对珐麓、规划瓣稼节、城管扫、工商管理等多部门谅难尼,权力交叉魏陶拇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制阀,利益主体错综复杂尾飞穗。单靠一纸文件不可能面面俱到泛蓟齐,必须经过相当长时间的实践什,完善流程扳八,积累经验娩金低。    第四膳湘行,要加强标准化工作摩。领先的研发涕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈搿,而及时总结经验蘑吧、制定标准又能为继续实践楷瓢访、创新提供重要保障任。当前簇入挛,恰逢政府推进标准化工作改革潦,要求标准化工作密切结合生产桔、创新实践吐动炯,要求鼓励发展更灵活刺、更接地气的行业标准联、社团标准房乔挟。对此词长的,业界应给予足够重视棵食。    3. 对政府的建议    第一附佩,要保持政策稳定孺敝。正如前文所述纷,我国政府的强干预政策非常正确弛办亩,发挥了制度优势哭廓,已取得很好的成绩和,应该继续保持立祟瑰。电动汽车的发展涉及多个行业瑞且添,需要长期积累陋,需要几十年的时间才能成就大业澳狭腥,切不可存立竿见影胃午讼、一蹴而就之心同。    第二荷卿,要及时对政策进行微调和补充完善寸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列暮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搐猜,又由于此项事业发展快委袱,新情况醇金、新问题蹲、新技术层出不穷禽蔼式,因此及时应对骄乌、调整韩偏、完善是必然的钎。    总而言之苛肚粉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道设闪蔷,迅猛发展正当其时门氖虚。笔者衷心地希望朝野上下怯、业界同仁能认真努力工作竞霖,自信且坚定发展惠澈。假以时日空毙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流儡胯,并以此为契机土呢笺,跻身世界汽车强国之林娶啥俯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看情:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年如罐鹅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年滥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脓第晤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惮迟蒙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示筋。    他认为画蛔龋,现阶段饭渤乘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蕾赌焙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挞激,但从长期来讲遣,新能源汽车技术发展路线要从电动化烤偶雾、轻量化滩遣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合夸、轻量化与制造生态化结合逆、智能化与网联化结合奋话。    尤其在电动化方面醛躬痴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车剃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坊筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力希豢,就是家用主流A级轿车办恫悸,在性能价格比上与燃油车竞争班矢。目前全世界都在朝这个方向努力可耐,如特斯拉Model3芳栖朗、通用Bolt坪班垃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炮倾。”欧阳明高说孔拦。    欧阳明高说范塘卢,但要满足这个要求订,电池必须降低重量戊襄嫉、体积以及成本断。此外摩,电池的比能量必须大幅提高颁摧,达到300-350瓦时每公斤椒话弥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标卧冻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腥纷,锂离子电池发明至今只有20年垄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年订手,2007年第一次在日产聆风上开始使用抨热谈,可见动力电池的进步非常迅猛泻鹅实。”欧阳明高说锋李,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期稠贾。    但此前喇弘惧,主流的观点认为巾糕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蝎赐,从性价比来看赏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围算耍瀑,但现在随着锂离子电池技术进步热肋贤,里程提高一倍懦态刑,即在300公里的范围内本蕊秃,仍然在性价比方面有优势淳。    从技术上来看矮,在单位重量菱骡辩、单位体积下储存的能量越来越多郴,成本越来越低合屠,才能体现出电动汽车的水平和技术达瓜陇。    一个好消息是讲抡兰,我国电池成本每年大约能够下降20%焚。据介绍监蚕,五年前乏拭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元架,去年平均价格为2.5元左右坊,2016年为2.2元谩,考虑到大量的电动汽车是大客车亭门遂,其电池价格相对会比较高一些诲绢。    “现在国内开发中的电动轿车抽倒淌,最低的系统成本在1.3元每瓦时沏吗,单体成本在一块钱左右陷。美国通用Bolt电动汽车唉,单体成本为150美元一个千瓦时刻秤。”    如果按照这个标准拒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到喂洞,但是按照现在2.2元迹法称,逐年减少10%到20%犀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现港。    “加上循环再利用做到1元抖,也就是说桔馁,一千瓦时电池一千元人民币之内遂,是可以做到的田豆僳。”欧阳明高称交论。    对于具备性价比刀毋肆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说葡瞥硕,现在一百公里约耗电15度熬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内性夹跋,接近10度电一百公里咀咀。    “要实现这个目标枯黄玖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗棉少诡。目前电耗的降低空间还很大坛持。如果能够实现上述目标寸俊艰,一百公里的成本约在一万块钱庇愤,如果电池能达到300公里就是三万块钱络,考虑到使用周期内省电和维修省钱阑等,将具有商业竞争力咸彻摊,这是电动化下一步最大的目标勘朔什。”欧阳明高说水巨谁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出临钉绷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年退扯袖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长层,但仍属于比较粗放的发展模式疲,今年电动汽车发展逐步趋于理性傅矩陵。总体来看猫,走到今天施哼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瞄。”欧阳明高说肮。    事实上拉屑迁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剿,由于销量超过全球50%以上抽,在国际上引起了强烈反响袄单庐,无论是政府还是厂家母,都感受到了来自中国率先发力的挑战诗忿。更值得注意的是抵醇,2016年如德国大众和日本丰田斤彤霉,纷纷调整技术路线伐碘笺,加快对纯电驱动的转型催洁。    不过戚,纯电驱动的战略目标四,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展施挂。对于混合动力技术来说痰慧末,传统的汽车强国接睛金、汽车大公司比我国更具优势疾挟,如丰田路线就是先做混合动力糜承,再做插电混合和燃料电池梆害疏。    由于我国率先发展纯电驱动需板崩,带动电池产业的发展达到了世界前列洪傲巷,电池产业规模达到世界第一封潍狠,总体水平位列国际前三疥剐肪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垦荤辣,我国的动力电池产业链标核并,尤其是电池材料攘率崩,如正负极材料草,在国际市场上的占有率第一漠。    “在此基础上乖掠部,我们以纯电动力系统(电池恢荡烦、电机屠、电控)为基础平台帘贤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利稳胁阀。”欧阳明高说勉巴。    据其介绍龚蜂酸,目前我国插电式技术发展已经取得进展奈厢骚,比亚迪秦癌浇、唐枷垂、上汽荣威550颈蹦土,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力顿啃施,无论是发动机方面蹭封烩,还是混合动力装置上弯必峨,都取得了突破公。    与此同时平叫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蹭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力橡。    “这是一个渐进的发展过程把楷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争板。”欧阳明高说洼涂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项票簧嗣,有效的回避弱项竞争较贩,有利于我国电动汽车产业的发展杠疮镁,到2020年之后物,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进默、同步竞争肮但。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱协泻:李芳" "  编者按恋怜壳:产品价格区间一下提升了近40万棠律,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抨彻。以安全环保为标签的沃尔沃沙瞥烁,产品质量是其立足之本峰任。无论是国产车型还是进口车型帝课撮,质量都要做的和安全环保一样好橡挽湘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑圈嫁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值虚浪,安全与健康至关重要寐狡,但在中国市城陌谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺计丢恨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惨碘膘,到底该剪哪一根线换虎氦?我心里清楚锭惕,如果我剪错了宏,我们可能就崩溃了膝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态税撕。在2015年整体经济增速放缓瀑谐菩、股市震荡圈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嚏吉宏,2016年的车市本不被看好炕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声群挟。1月6日桨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贿集达,沃尔沃对此解释为丸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骚,更是提振销量的助推器钝吉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号犀邢。   6月1日轻程,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职羔炉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年篓观性,具有十分充足的销售经验惮。但用他的话说驶,他来自一个很小的市车麓病,很多因素他都不具备硷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲架糠姑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状停。6月1日入职灯哼,用一个月来熟悉公司的现状奥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绰。然而现实终究是骨感的统悄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆内社,与去年同期相比仅仅多卖了339辆狠。   “做决策就像电影里拆弹的场景渴苦粉,我到底该剪哪一根线呢篡憋,如果我剪错了叙离蹦,首先所有的投资会无效饲谢漆,其次会影响经销商的士气杯阀陋。”陈立哲对我们坦言困睡。   他这样的想法并不让我们意外撬盆辅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粒牡。在台湾煽懒奔,陈立哲要去走访最南端的经销商貉悸,早上出发中午就到了莲,但如今这种管理方式已经行不通了狡。从前陈立哲的团队只有30人睡漓酮,现在变成了350人四,他说现在同事的名字都记不完潦朗螺。   “就像牌桌上的一个赌局喊绒练,赌下去有可能是回本的绿浆湍,也有可能就全毁了旧白,所以我每天都在想我到底该怎么做具吨币。”每天该怎么做蔽簇朵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月么飞判。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的浩,才能享受最好的璃。”这句话像是说给陈立哲听的缆净。   2005年帛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兰疟停,沃尔沃一年只能卖1024辆签,一直到2013年5000辆的水平现跋,再到如今年均一万辆的表现亭誊斤,对于台湾这个小市场来说虽避,陈立哲做的足够好嚏署,他对这个市场有着复杂的感情社节琴。   调任中国市场做销售一把手臣,陈立哲说这很突然哆,他来自一个不足以领导中国市场的市场喊。对于中国市郴钚⒙,他还不熟悉逗懂恒,做市场工作要对文化亢吐抖、变化韭耻、趋势有充分的掌握瞄,这最重要的三点陈立哲都不具备首锤榷,他唯一能做的扭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需跨秃健,相信身边的工作伙伴雀,组成一个高效率的团队邢熬,去解决各种问题啦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磁,首先做的是内部调整剩。通过不断累积分析过去几年市场的动态袍干,了解在什么时期使用什么样的手段葡损骋,反省问题所在妻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤磋。面对三歧、四季度各项费用的下滑播,倾听团队的建议冠挖、做出准确的决策刚间趴、将优势资源注入到最需要的地方论。最后将宝贵的经验分享给所有人淘晴躬,把力量从点扩散到面苦娘贸,从四个大区殊,再到全国砰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的其相,我只是把预算惦皇辩、时间等安排在它本身应该发生的场合抢。”陈立哲表示翁苟:“我不是在讲官话虽,只是借着这个机会感谢大家氏劫。”陈立哲相信凄混究,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苔让。   内部调整告一段落唇钨顷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恨灰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唬港,一下跳到80-100万晚林仙,面向的客户是完全不一样的剐渺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的澈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心输,还怎么介绍产品邯嗅土?这肯定是不行的彼蚂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拟,“与高端客户接触麓,销售不能觉得自己比客户矮一截绞,与客户要做朋友卢蹬朵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绕。现在培训课已经开展了实战模拟环节吗笑铆,我们在资金有限的情况下做到了更好娘舜梯。”   全新的管理阶层剔太,有限的预算雀腑,面对重重困境胎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辅沛漠,8-11月均超额完成销售目标级菱醋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩双撑,最紧张的时间佬乡尸。“我有我自己的节奏猴骄樊,我给自己两年的时间昂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辱那。”陈立哲为两年后的自己立下了战书何诉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窍,经历了两次产品的重大变动很郝,但在他眼里这是最引以为傲的驼接沫,因为这些变动委妮、变革都是从使用者的角度出发渴佩蠢,也就是我们常说的“以人为本伪竞藩。”   对于沃尔沃来讲隆,最擅长的领域是安全沤,作为三点式安全带的发明者江偿冒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期焊添坑。但陈立哲表示模焕,以整车品质来讲篮肪,沃尔沃也和ABB并肩魔浦嗜,例如在底盘研发能力上绢矩摔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器褂囱,全世界目前只有三家在使用荡奥埠,另外两家分别是法拉利与保时捷吩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茹瞬鸡,陈立哲也谈到护:“沃尔沃其实也做过6缸抬戚茂、8缸发动机蛙投谓,还有享誉世界的5缸发动机静场。沃尔沃并不是做不到嫉旦,而是我们可以用更低油耗秽圈、更低尾气排放的发动机达到更高水平稳私晤。这也是全球各国政府的法规要求糯漏覆,是大趋势零公。陈立哲说“这些信息措细切,只是没有在行销上进行传播罢了绞摊顷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产祟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肪偶萄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承炔浴,改变了“国产”的概念烩桶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代架勾邢。陈立哲表态道邯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料毫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品背婆监。沃尔沃立志从中国出发济喘,以人为本的信念永远不改秘樊融,值得消费者验证与了解薪侗煞。”   “沃尔沃就像iphone一样食碎盾,它改变了人们的使用习惯亭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吠犬:S90有三个界面同时提供信息办肮梨,分层级的来处理车辆信息蒂咸。这一点很重要晨宏,体现了沃尔沃以人为本的精神湍颇漠。在设计方面写敦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料举。用沃尔沃的品牌精神爱迷,再加上瑞典的风格弄墙陕,直接与德系品牌产生差异化狮。如果从地域来看护橙霜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡朝褂。   沃尔沃曾立过两个誓言娃团珐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化夕蛔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故懒丛嘉,沃尔沃全额赔偿技。在陈立哲看来斯粱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺忌肠方。   陈立哲对我们讲道哥忿:“在欧美笨,当太太怀孕的时候哨磷磋,男人会考虑买沃尔沃漓霸冒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据怒香第,中国作为沃尔沃最大单一市衬崂搿,11月共销售9,076辆新车棠贤,同比增长12.8%;1-11月期间昧编涤,在华累计销量已达80,759辆第,接近去年全年表现传。就目前的情况来看舍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镀。   在经历过低谷期的沃尔沃蠕戚郸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量氓韭,这无疑是对陈立哲工作的肯定肺告疮,同时也是明年的压力乾。毕竟“十万辆”这个坎彭,沃尔沃早就有迈过去的能力胸贤。   2017年搅洞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大写拳驼,届时捷创恒,S90 T4秦巧不、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前昂倡铜。对于陈立哲来讲冯耗,最为重要的是三座版S90惶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的施府衅,是全世界汽车厂商汾貌扩,在中国制造的单价最高的车辆蹬钩颗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐入精,“三座版S90可以达到世界各项指标离使,这款产品有能力改变历史辟般。只在中国生产委遍,以中国为核心的思维壕购,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了爽。”与此同时丧彤开,全新XC60也将在2017年第四季度发布梯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诫攫,所贡献的利润更是远超世界平均水平司。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人套皆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力砂面场,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任斧。“知道我坐这个位子的时候倡,很多人会紧张甚至惊慌录,他们会很直接的问我仆崎芥,你行吗棺宛?台湾市场那么惺肫痢,你行吗握?”陈立哲笑了一下说道祈:“每逢这个时候覆,我都乐意告诉怀疑我的人昏,我将在最短的时间内做什么衫。”   两年的时间转眼而逝鲁臣试,陈立哲手中的“牌”越完善柬,与主流对手正面竞争的胜算便越大必矫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲叔糙趴,未来还有什么是可以阻挡他的呢晦釜谴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航梨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺届私,2016年下半年以后每三个月推出一款新车画,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验如匠小。为了满足消费者需求坤邪车,推出一系列活动迎合消费者喜好肩保镰。 上汽集团副总裁佰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月槐,得益于荣威与名爵的共同发力四琅蒲,上汽乘用车共销售27.5万辆封颇间,远超去年全年的17万辆衬。取得如此大的成就主要归结于以下几点哥泊:新车的不断推出咆、以人为本的理念及高性价比密。    上汽集团副总裁群姬斜、上汽乘用车总经理王晓秋瑰敞捕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解擎极仇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氓盼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺枪围,2016年下半年以后每三个月推出一款新车投奸胁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梦。同时阂莎部,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义饲驴:个性而不小众坪熄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发衬浓,通过对消费者的沟通与研究埃无,已推出很多新车型公轮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伞泉。王晓秋还指出拧猫仿,名爵现在的路线是个性而不小众史,这就是上汽集团未来的发展方向爱挨蔼,上汽集团希望新的产品有个性磁谰峡,且能让大部分消费者接受杜。    据悉美塘,自荣威RX5上市以来墩茨铝,名爵锐腾也迎来了中期改款稿,同时新车名爵ZS堕浑、荣威I6也蓄势待发靠地份。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言溉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时水偏,上汽集团也很清楚自己的客户群体负。王晓秋指出湾歧鸥,新车型针对不同的受众群体啦渺舷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伐埠。拿具体车型举例轻,荣威RX5更偏稳重艾匆,新锐腾则是一款属于年轻人的车考暗聘,新锐腾外形活泼腺句,同时考虑到消费者的需求博,我们对内饰也进行了升级平雾解,并增加了10-12万的手动版涎,使新产品没有短板卫溃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时播碗武,王晓秋表示钢,“从荣威550开始加莫,上汽新产品从设计到销售哼老,最后还是根据消费者需求来决定匿冬。”    据介绍刀逢维,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蒲教。为了满足消费者需求笨频,新车不止在性能和价格上做了调整窟埔活,还推出一系列活动迎合消费者喜好世。例如小话,基于年轻人喜欢足球运动曙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网榔,也已纳入上汽集团新品类亢透贸,预计明年新车65%会配备此技术乏棺容。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捐圈丸,“上汽集团一定要明白用户需要什么劲,为什么要买我们的产品讥沸,带着这个问题南肩,我们才能真正去理解用户匹传麻,落实用户需求滤勉伟,使我们的产品极致无短板妈,产品自然会大销妒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大半苯哎,竞争也日益激烈抨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比算旗帝。王晓秋介绍抖踞,名爵的价格基本与同级车持平具马,但性能更具优势萝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肖溉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品巨净,就像提到的让渡空间盎诫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整文姑,从而应对市场竞争环境富。”    产品有了好的性价比和客户认知度边俄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁点豢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家套。名爵经销店到现在也有280家左右为。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络闪串,其实道理很简单歪俺衬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右黑晃,且不断呈现上升趋势违藩隘,他们认为自主品牌的春天来了”唤栏,王晓秋表示诧。    在被问及上汽集团未来发展方向时番,王晓秋坦言算,“首先团队要把理解客户需求沃棺、用心为客户造车变成一种自觉行动袍氏拢,进而形成一种行为规范供祁惹。其次应时刻保持警惕窗喝持、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好耐。只有这样迸铃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力性。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎故侠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抗捶晨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沦惧绿。这些修改背后有哪些考量和博弈宿酗镐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人割委查。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掏捂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面塘碗渤?   答鞋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高香。一共收集了9246条建议钡托蜂,其中表态性意见7736条铆难博,赞成的占六成左右;建议类意见1510条募,占16.3%隋污。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理幻澜、网约车驾驶员资质及管理扮、出租汽车数量调控三个方面档百。从数据来看哥,不少人对“京人京车”表示理解祭,赞同的达到70%多喜茹纬,质疑的只有12%背。我们根据建议修改了125处付冀,不断扩大合规车辆的范围羌胖,让更多人参与“分享经济”先惧。    “从北京实际出发猜,兼顾多方利益”   问泉拉稠: 为什么要求“京人京牌”度虚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答上阂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鞋、交通拥堵茸禽垂、环境问题等“城市病”枢谋。在这个前提下栏憋,北京任何一项政策都不能“任性”踞垒,要从北京实际出发涣,兼顾多方利益凉劳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奖护,地铁最高日客运量超过1200万人次荆肥坷,公共电汽车日均客运量1063万人次得,小汽车每车年行驶里程15000公里乳贯敖,交通压力与日俱增俊。但在我们的努力下汤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%摊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垂安。    总体来说讼,北京坚持公交优先的战略磁窝溺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诡眷椿,对其进行总量控制在所难免焦玻。目前北京市绿色出行(公交夹掳、地铁练掣诽、自行车蘑、步行)占到71%统盎问,小汽车出行占25%驳,出租车占4%篙珊,其中包括比例不高的网约车出行趣。北京出租车改革的总基调是卧:巡游车改革汀课摆、网约车规范寿非俗、融合发展川、错位经营瓶柬、多层次服务蚊虽镀。我们力争进一步提高绿色出行比例巳幂穿,为首都可持续发展提供足够交通承载力滥搐谩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问继脊: 政策出台之后皮麓袄,预计将有大量不合规车辆面临退出竞,政府有什么监管手段确保政策落实到位聘?   答飘脆: 政策出台前榔,我们和专家扫、司机漆碑、乘客废祈、网约车平台进行了多次沟通戏,决定设立5个月的过渡期兽陡。一是给合规平台单焊、车辆熔纺、人员办理手续;二是清理不合规车辆莲肪、人员等粹。    从服务乘客的角度客竭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行丛从闪。另外冷挺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挟履,因此提出过渡期的柔性考量宦。过渡期之后且查韦,平台要加强行业自律泵剿敬,我们也要建立打击非法运营的长效机制绅,严厉打击非法运营垂络糠、克隆车和价格违法行为十,能够更好服务乘客思、保障安全隋璃吐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捌: 面对新的经济形态牡,如何创新管理手段唐攀?   答浦每鲍: 出租车发展中没有对立关系计煽功。网约车以网络预约纠、快捷方便等特点诚警,满足了一批乘客的出行需求廖铣蛔。单从评价司机服务质量的机制看驾豁,就值得巡游车学习恨赐顺:如何与派单挂钩挺,实时评价的努墓。但网约车也有局限性复奉祟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抽缺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吞觅习,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泡豌。你有技术优势蜗渺蒲,他有线下服务优势恐,为什么不一起干呢岗蓟渡?    管理部门也在转变思路结猾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”案孙料,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车心镣阮。通过推动巡游车改革及网约车规范抚短杯,构建多样化服务体系既瑞蚊,提升出租汽车服务质量垒魄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酪盖冲,在京注册用户已达218万人故卿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车芒临,提供差别化服务伙。    “解决出行问题要标本兼治”   问棉级幕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么倡爽?   答惋壬坏: 群众出行问题的解决凭吾完,需要放在城市综合交通体系中屠劫闷,多措并举俗匹、标本兼治币携仙。一方面暴怖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面掠瘟,需要加快构建安全显并单、便捷芜栓、高效锌、绿色梦晨、经济的现代化综合交通运输体系侩啪。到2020年桐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%稻屋。    交通设施根本是为人口服务隧拳抠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理控栏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标期,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恼睛坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤瞬:李芳" "   杨美虹透露黔奠灿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中散,大东工厂扩建项目也投产在即陛揣揩,这些举措都将助力当地经济转型升级黔界。    在杨美虹看来姓刃想,借助主机厂优势芳希,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翔,配合外交部到德国进行推介铂官,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爸偷酷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔬急前,从而推动产业升级膛。”杨美虹说藏闻哨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容份付,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者闪凄。最新数据显示剧牵,2016年1-11月佩榷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆籍,同比增长11.2%掀播,前11个月的累计销量罐,已经超过了去年全年酿写缚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任杆。12月13日梦迸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开讹挪土。活动期间群畏魏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访娶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰闻硕浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匡款谩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寄揪、环境和社会贡献等方面取得的成绩省胺。杨美虹向记者透露屎嘲抱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》镀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩结狭惶。    “在‘可持续发展’战略的指导下家警,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则菱。”杨美虹说郡掣。    第一微混是,实效为先雌迟矗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题焦,“我们不做虚的瓣似帕,我们也不做口号式的痴抵,我们一定要解决具体的社会问题担轿缮。”杨美虹直言凭赐吩,比如BMW儿童交通安全训练营锚搞,它是为了解决儿童交通安全问题陪篡。    第二褥讼牧,长期坚持盘。宝马儿童交通安全训练营隶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅灰矛朝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年苍恼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营矾寇,今年是第一年做溪秤就,未来会持续氨、扎实的往下推进休猎幢。    第三柬苹伪,全员参与酷。宝马做企业社会责任时拜掠碍,会邀请车主聪佬慧、经销商淖、投资人以及宝马员工兰怒并,一起参与进来橙位抨。比如宝马爱心基金感辅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掂扁贪,提供指导;另外乾抠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部片害,定期组织各种各样的活动旅妒合。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耗匹登,将可持续发展贯穿全价值链探,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恰雌。”杨美虹表示午馅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点珊,主推工业旅游概念韩。    据杨美虹介绍鹤怒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园托,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鹊,助力中国制造业迈向高端半,并促进东北老工业基地全面振兴拜。    数据显示倦霖篇,截至2015年底惧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户爽,当年纳税额超130亿元人民币鞘丝恼。同时会,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钉竞扰,就业岗位较上一年增长了8.6%讣。杨美虹透露考辟撅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铣,大东工厂扩建项目也投产在即笑蕾,这些举措都将助力当地经济转型升级淑加。    另外噬,在杨美虹看来海,借助主机厂优势孟香竞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时投登,配合外交部到德国进行推介赣券丘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搂恍,从而推动产业升级恰。”杨美虹说丝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑拷刹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做灸?关键是我们的差距是什么纷顷径,下一步最大的点就是要提升品质蛇佃盟,当然还要控制成本阑拭该。然后霸理,就是我们的正向研发和平台战略好。最后叼,可以大大提高效率魏,如订货的时间是可以压缩的顶遍楷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桥黄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一擅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节峡挝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弘俗刨。    徐长明说敦,怎么理解工业4.0拓能翻?这个概念是德国发明的汕泻绷,现在在国内比在德国还要热豢瓷鼓。最近昏力骸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念臣旱,我理解它的工业4.0的本质掣同式,就是怎么保持德国制造业的竞争力且柒驹。在国际上撅奢顽,德国面临两个挑战蝎绣:互联网大数据和云计算烤碧催。现在齿仙堑,德国整个国家都在讨论惯剧,怎么能够“不被互联网+”老,而是“制造业+互联网”始畴航,这是他们重点考虑的问题敖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搔特、宝马痪、大众嚏燃。在德国填,汽车的需求是非常个性化的杏讹缎,在这样一个背景下痢啥肆,它要维持竞争力响伴甫,推出了4.0的概念错蔼,核心就是智能制造窖耪樊。他们主要的目标有四个方面颁惕紊:提升品质唬胁、提升生产力软、提升柔性化供涤、压缩产业戒蔚魄,总的核心是提升竞争力逗。    徐长明分析橡,本土品牌下一步怎么做奠假磺?关键是我们的差距是什么戈客稠,下一步最大的点就是要提升品质孙赁,当然还要控制成本糯觅彼。具体要怎么做晃?也有几点兔箍:第一查枯,想办法提质控本潜谈。提升品质洗,消费者理解有三个喀:可靠性百、感观品质猫染、性能兄褂柬。第一个维度甭:可靠性是必须的封水,现在光有第一个维度已经不够了茎,必须要加上第二个维度凛:感观品质羚孟,看起来要漂亮岭。在此基础上又发展一步粉表,就是性能的提升茬赖。最近市场上卖的好的自主品牌山变,大概有12款车祟犀,年销量超过10万台耐拒,这些标杆产品复边特,性能上也不错贿弟。因此台,自主品牌下一步还是要想办法兽际冻,把这些提上去蝗孩丘,缩小跟合资品牌的差距盘。    这几个方面的提升葡,意味着成本也要提升兑了,怎么能够控制成本叮攻?第二方面的话题宛觅,就是我们的正向研发和平台战略锰。之前冬,我们很多品牌都是“逆向研发”铂瘦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车订菲许,拿过来拆解做测试凄瓦皮,最后组装起来憾鞠。这个模式下闺,成本可能是略微低的失,但品质廷蚂、性能有很难保持峭新糠。现在必须要正向研究哨舅,从消费者需求出发病庞赣,形成一个目标翰屯,对目标做分析坪柔氢,只有正向设计屡,既能提升品质性能任沽常,又能控制成本性,像长城箱、吉利等等嗽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涪拣。    平台战略玖寺饺,在更大程度上控制成本标。他说撮,我们的开发靶坎,现在是一款一款开发的暇室,零部件的通用性相对比较欣恪,最近一两年来嚼麓牢,已经有两三个企业开始走平台化战略畔去安,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车许失、SUV和MPV半。这种情况下柿,零部件的通用性非吵好釜,同样是50万辆的产量痰,对零部件供应商的供应量更大巧贰,就能有效地降低成本碌锹烩。    徐长明强调喘咀,对于工业4.0的精神本质还是要学的皮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标桂,它做了那么多的智能机器人汲司凄,智能机器人都是带摄像头的纠回丢,在实施过程中的质量随时能够监测厂,然后反映到云端入,再反馈回来随时可以改进奖唯太。现在懊拖鹃,企业员工的工资水平越来越高仍姥羚,汽车厂家很多在加班加点乌,我们要高度自动化恨苟,这些课要补巫僻,应该有大量的机器人替代人工传。如果这么做了署圣袄,可以大大提高效率羌收返,如订货的时间是可以压缩的髓掇。比如忌,国内一家自主品牌欢樊兑,从经销商下订单叙匣冯,到提供汽车产品最开始是40天烽汀,后来缩短到30天觅粗,现在可以压缩到22天舱救,跟世界先进水平比还有一些差距卫副妥。这也是德国4.0里的核心内容茶。我们不一定用他们这个办法班错婚,但精神实质是要学的啸痰鲸。    他说呜扮,柔性化的生产也重要吗秒,但没有前面三个那么重要宝刑嘎。在4.0背景下溯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腻孩黎,而是学它的精神实质筋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化平,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乌钮双。更为重要的是酱,放眼全球级东,驱动这些变化的地方就是中国肩惧草。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摄侧。    12月11日好,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪嫦堵虹桥落幕部饱绰。经过36小时的激烈角逐囱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绿餐害。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宿举谷,今后的五到十年浇蘑,汽车市场将发生前所未有的变化憋。未来膛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务妊楔沫。可以说谷矢卸,未来五到十年汽车市场所发生的变化哨南被,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哗犁。更为重要的是哭苔泻,放眼全球龚陋篓,驱动这些变化的地方就是中国好叭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亥保枚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赤尸董,作为企业嘲括,捷豹路虎非橙眨看重年轻人的培养浅葛摆。在全球尽,捷豹路虎共有2500名管理培训生阀峭届。过去三年勺番谐,我们在中国也培养了30多位管培生蔬鲸瘦。此外疲宿行,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仟孤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才棺钾儒。    在赛后的媒体分享会上欺溃,两位获奖学生代表分享了各自想法呐帅非,及在比赛中的收获瀑。同时妙乳吝,睿侨森堤客、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问琅。   问坡酣嚏:捷豹路虎为本次活动提供了导师将贰,请问这些导师来自哪里驰铆节?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宫圈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位椿?请学生们简单介绍一下自己的作品垒档,获胜的原因是什么穗?   睿侨森嘘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酷猩。一位是捷豹路虎内部导师访,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验诫,包括对行业发展的认知革、想法和计划;而外部导师将提供外部信息探囤、视角和指导矛竣佰。这两位导师全程和学生团队合作粟妊跨,提供专业意见芬,帮助他们取得最好的成绩绦石磺。   潘孟涛臀碌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钱,包括今天的学生浦教,将来都有机会进入到我们工程团队京。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沦纶,可以来到捷豹路虎学习和发展搞芍豆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里爆倾,再加上扎实的专业和技能奢虫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蚂。   睿侨森梨孟: 作为公司的管理者锚拢,我们非承校看重实习生念,我自己也会手把手教给他们工作的经验赂。不管是本科在校生还是毕业生痛卞,都能给我们带来新鲜的血液膏、新鲜的想法泞溯。    同济大学袁旭豌樊:首先邻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌淡卜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行宿扛。    我们都来自同济大学汽车学院拳,团队成员有两个来自汽车工程方向楼才揣、一个汽车营销方向饯、一个汽车设计方向粉星姓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求促检,围绕“以人为本”疾躲裴,挑战的是都市环境里的出行压力鹊坍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碾、设计师也有很多共鸣寺武钉,通过一系列调整蒙抠始,最后有了这样一个以人为本汾起欠、体验为先的方案嫡刀。我觉得炮髓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因切离逆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问统:目前排,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划婆?   潘孟涛裤跋车: 我们会对人才数量进行评估和拟定揽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谢弄。随着经销商网络的增加涩榔婪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多戊硼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能玖跑,从而满足未来消费者的要求藕嗅。这些内容息息相关嫡敞,并且不仅是着眼于眼下磁,更是放眼未来丢。比如寒顷铰,针对刚刚提到的电动汽车战略淳廓,就要确保未来有足够的专业工程师储备翔茹,因此革焚,我们时刻准备着猎拘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晒鹊。   问蒜:在创新领域黎范涸,包括未来汽车科技领域府箔,捷豹路虎有怎样的系统部署仍?   睿侨森凌妒楞: 首先疆促陪,作为一个公司忱,我们在研发领域有诸多投入添触,而且很多的投入都非常具有前瞻性娄拾魏。比如说苗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验韶。    其次菏府,我们想要通过产品和服务熄,把先进技术带给我们的消费者潜绿戌,因此我们的工程团队糙矛厘、研发团队必须时刻关注消费者需求炼,做到一切产出符合相关性藐翅、可实践性原则鼓翻倪。此外江,我们每年投入约350亿人民币杯,用于车辆技术的研发和投产坏懒缝。    我们还于今年7月宣布脑诬:在未来四年死概,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桐棘釜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈潞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沁,并在未来应用到车辆技术当中姑日。    今年早些时候仑吴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion夹己,通过应用软件及按需服务的开发与提供钞笛,解决消费者在出行中遇到的难题犀刻窝。    与此同时霉松,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器究墒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资儒浪、办公空间脱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伙。   问掂都妊:请具体介绍一下InMotion先入。对于整个汽车市场的趋势厢措,比如电动汽车技术锯,捷豹路虎是否有着自己的见解距德梗?   睿侨森到: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案刨奖食。我们希望将来可以将它推广到美国耙缄、欧洲以及我们非常关注的中国市场捅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部潭埂,由研发团队进行分析凹洽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子讹丝挤,我们也会分享给总部奶猩。    关于电动汽车技术奈,在洛杉矶车展前夕倘搬蹄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谦。中国是目前最大的电动车市称纠俊,并且有引领行业变化的趋势木罗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势呜童临,确保第一时间响应本土市场的需求侧曙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相狸夸,并于2018年正式上市南对陶,希望大家多多关注饯拨培。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赐:关于未来互联网汽车吧牡匡,捷豹路虎有哪些基本的认识确,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求窃蜜?   睿侨森力现诉: 目前拦丹纺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一邯牡达,它的发展甚至可以打破现有的瓜佩、传统的汽车开发逻辑与循环肌。    针对这个话题郡洗钎,我有两点和大家分享卸金蜡:第一点赂,未来所有的车辆都将实现互联网化磋齿,现在能够透露的是妹酵,接下来我们全新推出的产品筏矩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点释,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作较倾。比如说氯禽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作促,使用他们的UI界面和地图峰。类似这样的合作请,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脑监狙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "   汽车网讯 12月15日反岔杆,由中国汽车技术研究中心寡灭陵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开趴草。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开紊,从“市场化发展现状”俱、“应用模式创新”钾黑磺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流笆露市,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台掠冒,为产业发展建言献策匈吞梁、助力提升京羚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拆题歪: 第一能垛祥,背景蚕盾腑。    去年发布的《中国制造2025》氏,新能源汽车是重大发展领域之一氦,是其他技术应用载体警隋鲁,而且是先导性产业沦勤撑。它的进展情况决定了中国制造2025立疥木、强国战略实施的程度阂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鹤,从而能够聚焦变革拟配忻、明晰路径饰棵纠、凝聚共识般帝、引导相关资源集聚推广产业创新陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构劫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一份避,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布话佬。总体报告是按照1+7的结构毋隶深。1是总的愧枷,7是包括4个车辆整车技术概,3个分项技术催兴壬。    第二鸿赖将,国内外总体技术分析剂。    近年来渭痰谢,从国际汽车产业来说九墟铆,低碳化波贩、信息化观、智能化是一个总的大趋势溪素。欧洲并、美国发芥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辅创柬,重点企业的产品战略也充分体现了三化浑发,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组忿呸。我国汽车产业特别是近二十年的发展那匡,取得的进步大家有目共睹本抵。首先酱迸晶,产业规模世界第一钎订红,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长熬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显封,包括品牌市场的影响力有目共睹维旱,特别是新能源汽车颗且,包括技术贩化才、市场匿、新的智能网联汽车技术扁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贯珊倾,智能网联汽车发展是非撤睿好的优势条件殊颇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展楞,包括动力电池暗郎曹、变速器蘑攻碘。国内自动变速器原先是空白哗贫氦,近年来无论是CVT厂、IT侥桅、DCT都有自主的技术和产品凤贤穗,而且应用在逐步扩大孔卷磋。    虽说取得巨大的进步耍敢,但与国际先进水平差距明显射完:    首先庐,发展能力上的差距副。投入强度远远低于国外际部,全产业投入估算1千亿糖,相当于通用反芯、大众饲我潞、丰田大集团一个公司的投入复凛。    其次免澈,研发积累袜签。包括流程积累拨、数据积累棚握村、技术积累白怖灰、标准积累推,这些积累偏弱炯。    另外探惩挝,从整个产业创新体系上来说纶,差异比较明显的桂峡,特别是协同方面奢胁粮。单个企业弱疙晌,整体的协同效果很低史,意识也比较低崇觅烯。在发达国家淑郴,单个企业强评,整个国家的协同体系效率比较高颅慌溯。    基础不牢地动山一既省,我国汽车产业的材料举剑斯、工艺基础跟国外相比也差距明显劫弯肩。汽车产业缕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大洽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谷精其,要求有创新的思路和创新的模式拜粳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求多醒念,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展羔土。    第三媳嗽,一些关键的里程碑补厂牟。    重点是总目标炊弟,总目标是基于很多现有的环境设定的鞠狄米,也基于七个路线图进行测算北。反过来说识彩白,如果七个技术路线图能够得到有效的实施躺描郊,就能够实现保障几个方面总目标的实现狼涎城:    1桑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撤。如果技术路线图能够得到实现懈没,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泌,之后往下走吵,这对产业来说玛腺,甚至对国家来说是非常重要的坪锻。    2赡饥禄、希望在2030年左右粹舵,汽车产业的电动化转型基本完成沽沉鞋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舶贤俏。智能网联汽车市场有一定的占有率溶率,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用杯休。    3毫、建立有竞争力的自主创新体系骋咐。    节能汽车在2020先、2025氏衔、2030三个阶段提出典型的指标感然,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗雷螺,5升技、4升蓉、3.2升冷点需。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%手缔,2025年15%拭贩丧,2030年40%以上景副查。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冀、自动巡航分缴、车道保持应用已经很高奸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例温隆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例举。    基于总的目标再来分解具体的技术路线唤捅迪,经过技术路线测算实现总的目标貉甩桐。从路径识别上来说菜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口砍,以能源动力系统优化升级转型作为重点叮,以智能化水平提升作为主线匹袱葱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贡庞,全面推进企业产业发展侥维掂。    第四私堂侵,分技术路线图的基本结论躬丰怯。    1夹腊街、节能汽车熄。总体上有很大的共同点牛涤茶,重点在混合动力技术逆七、内燃机技术嫁播嫉、其他驱动技术掣滤辛。混合动力是技能的主流技术荒舌熄,当然轻量化也是另外一个扭拈哆,但是轻量化有专项的分析搜,在这里没有强化面磁秀。    乘用车总体执行轻量化蔫场挡、小型化口率、混合动力坏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失顷虱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赦。    混合电力是一个主要的技术泵搜,达到5升溃浚侯,4升讣、3.2升的目标扮,混合动力是主流答,其他是共性的百始,轻量化票猜未、摩擦等鹅。    商用车混合动力应用时间稍晚需播,重要度低于乘用车渭。    2继、纯电动与插电式混合动力汽车黄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嵌等,加强轻量化成为趋势仙茄此。轻量化对电动车更加重要仟。对于插电式非常重要的熊擎驶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术亲鳖倡,驱动蛊、点击挺秀干、控制修、充电僳趁嘘、混合动力发动机似股,高效耦合发动器己。动力电池本身有专题高察,在这里没有过分强调煌剐。    这两种车提出了总体的发展纲要函戳芥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式固世遁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狙拦沧,甚至可以忽略不计发。    从四个层面梳理了技术需求昏五猛,提出了一些优先的行动项眷独,面向纯电和插电淌级迫,国家科技技术支持十五年了图躬,下一步除了电池列为专项之外恍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垮讳。    另外董坷配,聚焦关键零部件幸鞠、基础突破和可再生能源嚷龚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要唤珐。    3搓、燃料电池汽车相。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舞冒挡。从中国汽车产业来说览,现在重视程度不够脐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辽勤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究耿壬识。希望四部委提交国务院进行发布和实施良帅坡。    在研究过程中溅蜕滔,大家对燃料电池认识分歧比较大凶,或者没有共识粱,这里特意保留一个燃料电池发展目标仕,跟发布不一样潞房。发布时2020年达到5000辆的保留规模切,我们是1万;2025年是10万类捻,发布时是5万;2030年是百万浦取好,发布时是10万沙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炔趁剿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桨闺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度霸雇俊、耐久性拎赤、成本亭谷拎、氢安全闪幢斜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的犬袄扔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伸冯花,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叫。当然稠,全技术链的技术攻关需要做亨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口口眉。前期小功率燃料电池遣哗芍,中期是平衡的燃料电池扰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池畴瓶,到最后全功率的燃料电池美舷。当然颅,电电混合是最主要的冗,最后电池小容量的技术路线孪欧,但燃料电池的功率更大一点集。在这四个层面进行了技术创新梳理怀拐练,燃料电池要解决的东西很多豁,包括材料期纺、膜扛隆、电机锻几、燃料电池钠蠢铮块堆静储配、系统技术丢灯、整车技术得。燃料电池也是下一步国家科技塘墒、资金支持的重点稼显。    4腺、智能网联汽车潘冯厩,这是新兴的技术发展趋势抨疯。其重要性与新能源汽车同等重要措,有部分专家认为更重要的沽维,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大书沙,技术和应用的优势供,也是机遇镐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电论氖,涉及到国家信息管理含拦。对核心自主提出了很明确的要求欠量,即两横三纵泄。    车辆技术上更多的是决策舵即、执行汾勃。信息技术叹挝,信息安全四,地图技术也是非常重要的钝较。两纵狭劝嫁,一个是车载的缝杭踌,一个是基础设施聘。智能网联一定是循序的啥丁,智能网联技术最容易得到大规模的应用抡棱错。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碎。这两个路径总体上循序得到应用拈,从商务车来说阶,更容易形成相荚巷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舷。    从四个层面聚焦一些技术需求财奥。跟燃料电池一样炯,需要解决的问题更多一点敢表。从感知决策执行的含茶,特别在决策阶段貉绢盎,差距是比较大的婪,感知当然也有差距剐册虾。在信息层面股凑绷,大数据券似羔、云平台屯控,相对来说中国有比较好的基础和优势虽盘籍。    作为一个前提棺卤臀,对标准法规先决性无,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溪迹滑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件五梯。制造技术不细介绍了揉,还是聚焦在新材料的运用癸,以及新技术对制造技术带来的变化擅问东,聚焦方面进行了说明千藏。    动力电池付毁角,分三个目标踩,目标上有比较大的讨论和争议扛玩,比如说新阶段提出了350糜随悲、400莲、500的质量要求吨惹乘,争议非常大委坊,重点几个层面勒潭涧:    优化现有的代表电池技术棚垄枪,提升技术水平墙嗽绵,特别耐久性申乔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颠遁窘。国外的装备很难形成有竞争力的差别革。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汲帝凌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系间寂。现有应用以企业为主体来做黄票小。当然佩碴骡,也会关注动力电池的回收利用技术烽让。    最后兜冬奥,轻量化班吵。简单来说握爸昂,前期聚焦材料技术控次档、设备技术侩卤、制造技术次舰龄、回收技术毁弓来。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺十,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化岗贡敖,比如说传统的四大工艺的变化妨加。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用即桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价督郡、供应链拟、资金尝、汽车等方面的诸多质疑浦。期间,明确表示不会放弃造车阶逗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浪毯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酥爸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蕊廖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的溉脊疗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卷贸擂、互联网及云活、内容仍蠢、体育,还有三个端口类的,手机恋弘耐、电视丧庭帕、汽车撬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碌柯观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力栓狭锤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功顶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿械粕岗。    乐视的电视做的确实是非常不容易搞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疾侗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元落。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鸥狸患。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惋刀。总归累计亏损36.33亿元鞭啤鹅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骚木。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嗽。第一部分就是投资人的钱醋画鲜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿困需。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现收始。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痹柯邪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情派吩畔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿榔陶、体育43亿空、手机50亿,房地产64亿稿阜蛋、内容108亿龋七脑、互联网金融151个亿擒璃、电视187个亿畦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诗浆戚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的节。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蜂酒古。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的皋啃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败如啥纹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的猛短淀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件堪禄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准社行。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肺蹭拨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的潞揪七。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去煌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瓤扣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的傻。很可惜,你们蒙眼狂奔萍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散复篓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谓踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   12月10日男,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路雌碑:一条是政府主导竞陵氨、政府补贴的方式童脓史,这是当前的主流暑。一条是消费导向盖,依托市场的内生成长道路罗。”他表示草拷,(电动车产业)进入者中鲍莎蹄,大多数最终可能会被淘汰哨泌,但是不能不给他们机会太。国家已经开始放宽市场准入恢敲氛,此时快形口,应该在两个方面把握好政策保非:1梢晚驶、应当欢迎新的进入者富,但是绝不能鼓动和忽悠投资者洪箔垄,让投资者自主决策农厩具,自担风险僧。2宽鸥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挫戒,严格市场监管辞惮矗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚徐惕共,目的是建立好的产业生态疟。电动车产业化歇遣,最终必须依托市场来完成悼需拎,因此烩獭杀,政府的政策必须产生长期预期愧。推进政策应当借力市程谅А,发掘市场的潜力收。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用窃。政府政策不干预技术路线竞宛歧,政策的实施不是导向对政策的依赖掀泡,而是政府作用的适时发挥连秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道夹唉烷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丛肠,戴姆勒有望在今年成为全球最大扩全,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碗沛,这一目标比原计划提前四年实现城。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蓬硕卵:“戴姆勒今年即将实现这一目标律菠驳,比预期时间(2020年)提前四年殿系。”   据悉搂仁妹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标募掀惕,当时受到与会者的哄笑期曝。然而护,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近敞缔,领先劲敌奥迪和宝马萝。(实习编译无庆:刘欢 审稿锣搪哭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绢宪探:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梁帆:韩大为 版权作品悍,未经环球网Huanqiu.com书面授权句侗,严禁转载深喜工,违者将被追究法律责任谦刺彤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瘟抗办,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访倘仓楼。在提及新品牌“WEY”时浑,魏建军表示衫湿,“将夺取丰田和德国大众的用户”淬靖。   记者练姜腺:为什么把自己的姓氏作为品牌雇?   魏建军推溉然:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品猫砷。我对WEY很有自信滥疆耐,就使用了自己的姓孤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脯彭,但在中国汽车行业我是第一个能驶笔。   WEY之所以采用英语揣匣,是为了要瞄准成为全球品牌乒趟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力雌朴闭。   记者烫迸:对于竞争对手有什么设想帮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军滩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抠割韭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌毕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茶,在此基础上还要实现15-20万元的定价汐九。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户巾式。在性价比上WEY更具有优势纷按蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编殿畅睛:李芳 版权作品仆蔑继,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹,严禁转载钵,违者将被追究法律责任刀迷雇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绍非抗,新能源汽车的发展也不会受阻跺。   根据工信部核准的数据独触堡,今年前三季度哪,整个新能源车销售16万台联,同比增长83%懈。其中途郴幂,新能源客车已经占有40%以上的比例但息少,达到了近半的水平习婆舒,发展前景面临压力娥特,但乘用车只有0.1%轰。“我们涨十倍是1%片牛,涨100倍是10%守,新能源车发展有巨大的前景和空间加,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上芜榷,全国乘联会秘书长崔东树说桐墒蹿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力协。根据国家制定的产业政策要求肮懒瘫,到2020年躲,乘用车百公里油耗要降到5升烘,这意味着五年内降38%的油耗痪烦功。“基本上谁也实现不了豆享懊,只能靠新能源车来推动奢来。而这种新能源车侯,插电混动可以降80%哦,纯电的可以降100%的油耗傅醚,这种情况下只能发展新能源车方盼,这样新能源车乘用化侮爱合,为什么我们一直定义为为生存而干惜裳,你不干就要挨打憋镜。”崔东树说碗金税。   另一方面芳浦技,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展硷欢举,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泰膜奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者宿姜舰,因此定价弹性很大郡丧。”中金公司的研究员李璇说咖拐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卯,为消费者提供很多选择蠕聪。随着技术进步和更多电动车型的开发竿兼薯,新能源车的成本会不断下降废邯念,比如侧爆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型朵辆徒。“中国的纯电动车型出来以后却,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多息,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巷渐,发现基本上17吕、18年以后的新能源车椽鞘,达到8年10万公里以上垮图,整个成本是比传统燃油车是要少的画烯论,甚至是少了20%到30%匹。”   电池是电动汽车发展的核心伞泪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本躬狮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同柿,电池成本还有很大的下降空间持敛墒。目前相喊悄,整个电池的产能供应相对过剩碘藕,国内电池企业达100多家善臀。据统计钠录,目前整个电池的价格大概在2块多左右卯挖段。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求魔拖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准很间。因此虑惮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度供剑镜,这样才能达到标准靶宪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹瀑卵:李芳" "   我们不认为绝对的销量概痹健,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渐负肌。衡量一个品牌成功还有其他的因素缴世,比如利润率梨膊冉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涤躬绥。除此之外础扣帆,品牌力宠眉、品牌的知名度驼、美誉度攻伸滴、影响力霸,也是决定品牌可持续发展的重要因素昆。宝马在创新精神上是首屈一指的帅,因为汽车行业正经历巨变牧,在电动出行彤、智能互联泼广、无人驾驶等一系列发展方向上戎,宝马都打下了比较好的基础难。    临近年底胸,伴着层出不穷的新闻事件瑰袜潮,高档车市场竞争愈发激烈饥,作为全球领先的品牌——宝马碱随、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目栏。近日常烽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凡,听到他开诚布公顾北、推心置腹的看法岭剩脓。   问蜕馆:根据最新的销量数据涸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近显淌套。那么设电菩,您怎么看销量串扣、利润霓、与经销商合作伙伴的关系司韦鹃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智庭: 每个竞争对手的情况不太一样痴细蹈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况染惕混,所谓的增幅我们一般都讲同比僚龚,是跟去年的基础关系羡笑。几个因素加一块儿纬,我们不认为绝对的销量茫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钩肆。对于宝马而言陇瞄,今年前十个月艘嗽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捎,同比增幅10.2%览徽思,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搽没,同比增幅接近11%豢。我们对这个数据还是非常满意的顿侥,这也达到甚至超过了我们内部的目标汲沟。    除了销量本身的绝对量或者增幅疵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逃似,比如利润率颠先,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寄腑。除此之外从受,品牌力幻挨、品牌的知名度誓赋、美誉度肋、影响力涣秽,也是决定品牌可持续发展的重要因素魔。宝马在创新精神上是首屈一指的泉崩,因为汽车行业正经历巨变叹陡迟,在电动出行糯、智能互联侈坚、无人驾驶等一系列发展方向上卢,我觉得宝马都打下了比较好的基础攘窘解。总体来讲寥纽,我们并不惧怕任何竞争瓦,我们也欢迎竞争摆府某,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行石视,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撂。   问慕:最近恒曙,关于奥迪的新闻比较火瘁锌介。   刘智努通舍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扳。对于宝马品牌来讲粒稀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的憾诬辆,双方的关系也非尘荆好镀攘。所以痰购,这么多年来尽管我们在中国是两个公司就款赏,一个是宝马(中国)府但,一个是华晨宝马暇,但是我们有一个整体式的营销团队息懒棘,有统一的零售网络炒避官,我们在总部有一个统一的管理团队苇辨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现淡擎继。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略橡皆。至于竞争对手我不是特别方便评价何,不过至少释放了一个很好的信号列,豪华车市场的前景依然很好揉畅绿。    问默蹈挤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哦?    刘智妥户: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辰。因为从经济的基本面来讲仇江杠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定财嗓、持续的发展态势嘿那歌。之前以出口剐、基础设施建投资的经济拉动方式糖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式签取缺。需求的增长其实就表明了对于车的需求钦,其中也包括对豪华车的需求睛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汞呻恍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑北舱,这几个因素相加邪堡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沦。今年藤海,豪华车的“盘子”接近200万辆撼垦,未来可能每年的增幅不会特别大扇菏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痹。所以休铅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入姥,力争在市场表现上优于竞争对手坝磐浆。   问赤枫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寒,这一岗位和以前相比有哪些挑战吩?   刘智炯芦澳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搏焊,因为我在宝马的八党附、九年时间旁,换的工作岗位也挺多的差乔。换了新的工作以来粒捂刀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伯,比如负责国产车的销售舅煽,可能是比较短平快的慰蔼,看的是一级绍受、两年之内的事情百套拭。在宝马中国总裁这个位置上俱疚,除了目前公司各个业务板块的运营兄赤盎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题霸丸类。比如我们讲到的一些行业内的发展方向康薯堡,像无人驾驶炽痪哆、智能互联辫、电动车戎街,包括数字化营销拌伙郎、品牌年轻化等等一系列的东西岗落。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划洗蒲埃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茅价实,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究潜,力争在中国市场上打下一个非澄陈⒋伲好的基础疤。我相信吮辉蓉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候上辫女,宝马会拥有非常强大的竞争优势位箩。(中国经济网 记者康仓就:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅甘:李芳" "   原标题匡:王永清歇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茂冬案,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叮。别克品牌今年销量已经突破100万辆壤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量考溶祷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胜疚羚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰崎态谦。数据显示倡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扑憨,同比上年的446764辆下跌28.64%亲佰涡。上个月固潮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通底。    因此收杆旗,在车展期间接受记者采访时疗间伍,王永清表示炯缅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造逃旦份。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撤韩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升书蔽,但全年销量依然会同比下降20%左右小绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痕挠涛,可能在布局上稍微有点滞后暴筹。现在对于雪佛兰来说乓噬碴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蜗。    事实上桨,雪佛兰已经开始了提速布局马。广州车展前夜的雪佛兰之夜上率,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台诚孤。王永清表示孺官架,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搜,2016至2020年投放超过20款新车闹苟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列罗庞反,30%为SUV车型牌剩,并将加速引入包括1.0T毕、2.0T廷、8AT判豌径、9AT嗽处凹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技慰咯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境跨,未来SUV将成为主推车型氯喘棺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酿憾癌,轴距2725mm俩,将与全球同步进入中国市场煌戳鼎。同样磋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扫抹笛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腺柑权。    值得一提的是芒票,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS琶,拓宽产品线馈拈。RS车型将采用包括侧包围幌册、运动尾翼嘘舰踢、双排气管绣乐乖、降低化运动悬架糙藉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件开锤枪,并加载多项ESS智能安全科技癌。    在品牌营销上枚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涡使、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销唇笨。另外识,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发帮围拌,演绎雪佛兰“热爱墟泼腔,梦想干瘟睛,行动饥鲜,分享”的精神舰。    “今后新车的利润越来越薪尽,主要利润来源于衍生服务集锹、二手车置换等榷输。相信雪佛兰将它的结构调好后戳,未来两年将会真正出成果槐前虎。”施弘说卷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外患,上汽通用的新能源战略也将全面提速瑰蓄。车展当天淬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相臀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卢雹哦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蔽超。这套系统由1.5L发动机和电动机组成迷诽,发动机的最大功率为73千瓦袭独,其中电动机负责驱动桅导肖,汽油机负责发电侩,它的综合百公里油耗是0.9L恒协坍。从上汽通用发布的节奏看吠屡沽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瓶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案冲铣,王永清说贰凛棉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些和似,产品还要丰富妓,才能满足这个法规的要求绞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度退歧诵,到2020年之后比例更高跋。王永清表示妮朔脸:“估计到2022年磨,我们的电池技术会有很大突破荆蜡,能量密度大幅度提升雾,成本是大幅度下降卡请鬼。这对纯电动的新能源车发展是好消息庐鼎哪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农氰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢曝奋、豪华”品牌——WEY滴汤,W01矮、W02两款全新SUV首发亮相问慕,售价区间将在15-20万元腺慧。对于新品牌的未来发展规划翔困,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示萌蓬:“WEY品牌明年将有3款车上市仁霜,到2018年还将推出2款左右的产品让疾,以支撑起全新的销售网络体系呵触缚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汇舜救:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍多林,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市眷,8月份推出第二款SUV W02寿唬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年颁氏起,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型那侥巧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时检全,魏建军详细介绍到纽休亭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA臣慑,配置上拥有最先进的安全技术热墒棵、智能技术赎,也更加精致瓷碍。此外在性能上两者也有很大差异喇,例如在NVH方面筏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上栋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兔涂闻。   在经销渠道方面栖氢,魏建军介绍说供如:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锈安堑,没有想过招募新经销商逞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垄鸿。”   对于新品牌的未来发展年罗,魏建军信心十足茄娃,他表示潍棉胜:“我从没想过这个品牌会失败筹,只有退路封死才能做好这件事斤,自主企业只有没有后路才能把事情做好砍。”此外涎癸,魏建军坦言涵辅朔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嚏赫钳,因为新品牌叫什么并不重要书。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄戚宿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秋,将方向转到共享经济返鼓、互联网颂飘富、自动驾驶方面新的技术埃槐棺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讣萍底。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上习勺捆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩斗传穗、生动的演讲疤识,就城市交通味聊、自动驾驶和汽车互联等热点话题畴期甭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蜡慌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业温毯。    徐大全说锰硅忍,博世始终认为拢歼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担堤乱扮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式会沃碘。    徐大全谈到广,作为在汽车领域的老牌企业户趴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化徘坡、多样化的发展态势和需求颗取,博世已经有了自己的思考和方向藤裸。    他说贬项,如今吼翟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犁,将方向转到共享经济辰、互联网外访爱、自动驾驶方面新的技术邓享,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灌肉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说饰,面对新一轮汽车技术的变革便涡霸,无论是传统汽车炕碴滇、零部件企业采,还是互联网帆、科技企业戏跑确,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局罚蔡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点淬冀示:互联化烈诬通、自动化和安全化溉假。我们预计杏缸,到2021年崇敬,汽车将成为第三大互联移动实体晦强,同时扮演人类的第三大生活空间盘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面素,来充分发挥互联驾驶的各种优势擅夹。    谈及自动化领域孔,徐大全判断粗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势畦椒奶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术味,通过持续创新驾驶员辅助系统挛,从辅助驾驶瓶胳缸、部分自动墒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撅篓救,分阶段朝“零事故”愿景迈进疽互簿。目前吵勺是,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产糜济,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用继废扑,到2020年左右屡刚哄,自动泊车功能将进行试点项目测试蔼。    说到自动泊车拳猎南,徐大全特别谈到停车难的问题辆。他说献,停车难是在城市生活中的一大困扰翻。今年瞪环,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查得柑势,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题府耙。在八项智能泊车功能里驳,“手机查询停车场位置并导航”九谜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能睡。其实肋,在大型商场里肌堪湘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了妒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惋班。根据一项市场调研显示肺桔,2015年郊小夕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力箱鲁取。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钨十,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露徒,在深入巩固原本的互联化等咐榔、自动化和安全化“三化”战略基础上匈滑棉,博世今年也把两轮交通狸氛镜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嗣寄。    他介绍取次,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坑蹋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拖鞋。未来十年暇取,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缔梢祈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性概。    在两轮交通方面竞,博世提供两轮驱动拢苍辆、安全等各方面的解决方案拖,涉及两轮电动车即獭屡、摩托车盲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鲜酶互。    最后捍辫迹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绍,满足这些变化的需求龋哺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒潮社:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”测杠,“双积分”法规警让,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拆采,连日来纤渺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓣崩担,让观望中的车企备受煎熬伴坪彭。针对业内关注的焦点问题司吼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全倪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》链:不久前耗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规古,如何理解这两套方案挎叹囱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痊么慨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诗蛾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联屋膜,但又有独立性撕武帮,各自的核心目标有所不同灵谋哼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量火,进而确保国家能源安全寒。由于中国的石油对外依存度已超过60%沦炭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提矢踩赎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求具队,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雹雄呜,进而实现国家节能减排的长期目标始。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苹,但现阶段并不能彼此替代朴犁。对于CAFC而言搓淡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求超韶,其中当然也包含新能源汽车挨辰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠糜欢。但不同的企业由于自身能力阑恋腿、技术储备和对未来技术趋势判断不同矾芭考,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求羡嗜罢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模垫枷略,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补常郝啦,而以后补贴将逐步退坡兼挪,企业更担心成本无法负担盆撬。因此仅有CAFC法规嫁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况娠拼,所以有必要出台NEV积分纪桑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流殿瓢廓。同时街,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫磨劳,从而有利于新能源汽车早日取得突破发敲效。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灵驾低,其目标应是降低汽车及相关产业标纹四、乃至整个国家的碳排放独,和降低能源消耗诉求不同晚惟。作为碳排放第一大国啤脓鸥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值韭讥媒,后续国际压力还将不断增大滴始。因此娥阑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秦,从大方向上讲是正确的高。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瘦书,这和NEV积分没有本质区别熟昏,也无法确保总体低碳目标的实现钠寸勾。实际上浆笛汞,跨行业烘攫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辣寿仿。以电动汽车为例渺,其在使用阶段确实是零排放肠,但与欧美不同丰贝请,中国的电能以高碳电为主版,因此在发电阶段有相对较高的碳排放匣。也就是说淋,在使用高碳电的情况下接,电动车全生命周期的碳排放并不低菏郴市。这正是碳配额管理应该解决的问题禾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额埔问晌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业激猎赏。实际上虎唉剃,将新能源汽车确定为国家战略疚壬前,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鳞,生产更多的低碳电悼荒,否则减碳的国际承诺将难以兑现痘枷。    另外雀筹,对于汽车行业薄袭供,无论是CAFC歉陌忌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挞,但都应该由一个部门来统筹策划瞥拭,系统思考吮,拿出科学涸、系统航交喂、具体愧释浩、有效的管理办法来推动实施冉如,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面橙。    ■积分交易细则需加快制定归窘、尽早出台    《中国汽车报》么:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瞳老,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素廊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拭?    赵福全郴挛:确定合理的积分价格本潮滑,涉及到技术吗炉福、成本和市场接受度党陵,需要综合测算和动态调整豌缺。我认为基本原则是叹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力猜唯,让没做新能源汽车的企业有经济压力斡弥赴。如果NEV积分是“白菜价”搓,大家直接买就可以杀骂商,谁还会愿意在新能源汽车上投入裁?    因此恐仿,NEV积分的定价应足够高闪背工,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入插舷参,通过自己的新能源产品获取积分俊,满足法规要求阶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理评讳羡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业超冕,能够通过购买积分先生存下去失富孟,争取时间把自己的新能源产品做起来埃荣。    《中国汽车报》祟小堡:除了积分价格之外视沛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烫茧社,目前处于“空档”状态凛,怎么看待这个问题继胺懒?    赵福全淋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力口。而且距2018年法规实施仅有一年多时间副妨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绷试。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凄拆。同时奥汞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搜佃抱。对于汽车企业来说宋卯飘,3年仅仅是一轮产品开发的周期旱,政府作为“游戏规则”的制定者浓骂,应尽快给企业一个明确的目标肪酬那,否则企业将无所适从傻郴徽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》悉:“双积分”中提出了2018年起芒蓖,8%皋肌、10%来、12%的NEV积分比例掀捅割,而经权威机构按照法规要求测算俺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间喷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泛惊型?    赵福全帆竟:在这个问题上洪,我并不持悲观看法遣憨赡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勉,因为还有很多企业尚未完全发力怪。按照国家的发展预期辜淬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%舱葱锚,如果每辆车以最低积分2分计算莎商了,整体积分比例就达到了14%券绅,如果是分值更高的产品低烷,达到18%的积分比例都有可能敲犁。关键是要努力实现7%销量占比目标乾,而这也正是NEV积分的目的所在堵。    不过另一个问题引人担忧考。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求奥,同时在CAFC核算中也有优惠爽兴懦:一方面油耗直接按零计算边,另一方面核算数量加倍骆菏,从2016到2020年分别是5倍倒些璃、3倍袒、2倍茅宦。此外坝钎识,按照单项抵偿原则弛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分膳馅痰,还可用于抵消CAFC负积分瓢孙瀑。我们经过测算发现迟峰,CAFC中的这种双重优惠送橇蛾,对新能源汽车的“照顾”过多了奔,不利于促进其他节能技术发展娜思怀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险邓喉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展少,CAFC的达标难度就会随之大大降低汗。实际上富,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重描趴,两者不可偏废挝厦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展八虹,但如果CAFC目标落空缝潍,国家能源安全受到威胁瓷溅,汽车产业的可持续发展仍无从保障侗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿河,这不仅能确保CAFC目标的达成楔韦曙,也会提升NEV积分的价值惧就垦,避免NEV交易落空贸勾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》临精:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瞳,而没有将电耗的概念纳入其中搂,这样的算法是否科学尾蔚?    赵福全立:NEV积分分值以续驶里程为依据括,这与推广新能源汽车的初衷相违背十,也不利于鼓励技术进步博辞菇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涉。推广新能源汽车是为了节能减排钩迟喝,因此不仅传统汽车热擦纶,新能源汽车也同样应该抑大扬小巴邢、抑重扬轻节。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桅毙弗,而不是搭载电池越多越好樊,因为大量电池搭载在汽车上移动垮,这本身就会使能耗增加屡狭房,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾罐肌鼓,也意味着大量增加电池生产的排放糙墟土。    政府应鼓励企业开发低成本穆裴杯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品详绣稳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抚恃。也就是说霸同,政策制定一定要“勿忘初心”饺。建议NEV引入单位电耗惮,即吨百公里电耗的概念监,作为积分分值的依据雾磷夕。同时粕松,对于小型车电耗适当放宽肋溺,而对大型车提出更高要求好赤,以鼓励新能源汽车小型化沧县,进一步提升节能减排效果估矗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》窘:在“双积分”中建乡,没有将新能源商用车列入管理范围净,这样做合理吗暗?    赵福全扯捅始:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼危可持续发展的问题档角。2015年如泉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缕赔,获得国家补贴的比例比这个数字还高涉。而此次NEV出台却未涉及商用车距哆双,这是不合理的乃哆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虐春,也会让乘用车企业感到不公平截。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规窍旁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求忿。我建议枢么,应该单独给商用车设立NEV比例要求籍捞赏,可以不与CAFC积分抵偿妹恼枪,但企业之间可以交易挺。因为如果没有NEV的强制要求牢耗粪,在补贴退坡后慰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捎让睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口端搁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水潘钨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上歇答,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泌典挽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家可淋,盲目投资之后酥,多数公司要垮下来及寇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妇。    以蔚来汽车为例坎酿,去年8月还只有100多名员工翅念完,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模累杯。据中国汽车工业协会最新统计惧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瘁考,销售4.4万辆都哎降,同比分别增长25.7%和43.8%丰牟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆江,销售28.9万辆继搅彻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蒂侨。蔚来府、威马卢、前途类馈巩、小鹏等已是新能源造车领域的热词物某,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入报离拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面揭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目揭乓。至此沽,奇瑞新能源成为继北汽新能源梅抛玩、长江汽车队靖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侍替竣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家舅。    “新能源车企的风险薄牟,其实很大颗聊镁。”王秉刚说蜜唇锤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力掳,对风险有足够的分析筷坡,有可能投了很多钱侈,最后做不成撵奴,带来不必要的损失梗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丢,简单地投资建厂土梧、增强制造能力汉救惹,未来堪忧浦割拴。新能源车电池的技术进步非常迅速 萄艇玻,现在可以用的技术一年后就不行了定。如果没有研发能力就做不过人家围。“一下十几个亿扎进去邢,有可能最后做不成团呵癸,我还是提醒新进者要谨慎一点派屯茨。”王秉刚说灭懦。    事实上说巍列,目前国内的新能源电池生产厂太多了糙,但规模都不大衡表。而且动力电池总的规模也在扩张中霖,尤其质量好的不多韦谁疵,“据我了解辅波,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吵。”因此文,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拐。   谈不上“红海”魄檀寂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的青,但道路曲折屯滇赎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说朗暗骚,造车得有钱觅呜水、有人才棱规谎、有时间颊渴。“钱我们还行涎慧炒,人也不错辞,就是时间太紧苍,毕竟搞汽车三年算很快某氏妨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合壁峰荒。”万锐坦言沧绿匹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胜。    不过枫米颅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧艇券娄,万锐并不认同咖。在他看来屉摔惰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炔搭镶,因为大家都还没“下海”瞎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程暖,大家还在忙于造车涸,搏杀还没开始楼付。    “这是好事按ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奴容伎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寺,目前中国传统整车企业有150多家辟,新能源车企至少有30多家狠虎彩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丝成。    至于是不是过剩柔猜函,梁伟表示这还是要市场来判断偶。在梁伟看来盎阀,其实中国传统汽车行业已转入新常态冠湍焙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长柿,除非汽车消费大幅好转挺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怂膛轮。    但另一方面告仕帽,根据预测夯陀,未来5~10年邢潭,中国的新能源汽车将保持两位数增长阑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称螺氢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆临,到2020年时产能达200万辆矾、累计产销量超过500万辆弓肥焕。梁伟认为刃,从年产几十万辆到200万辆的目标行,新能源车汽车肯定还要快速发展认滴。目前的新能源车市场还完全没有定型瑞驹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会歌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功收惜比,“很多人此前担心特斯拉会破产阶姬杆,但Model S和Model X推出后效果不错逆赌,用户接受喉。经过多轮产品积淀现,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃佩既仇,特别是成本下降得较明显扦。特斯拉可以闯出来遂檀,中国企业也有机会镭赶钒、有成本优势观鸵。”梁伟说咳丝络。    对于最近贾跃亭的乐视钳湿涪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象健辣,梁伟指出盟菊,除了技术怪,汽车行业还是一个资金密集晚垫豁、劳动密集的行业赐。如果要进入收管,需要企业在未来几年有大量投入扇培匡,以格力电器(000651.SZ)为例点腹溶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虫揉。    梁伟表示氓负,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来豢堪,毕竟快速把产品推出来公,现金压力会非常大帆。另外呕幂巩,一家企业在原有行业中具有很强的能力旦密,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功垫,这是一个很长的学习过程盆秘河。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓乓放:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秒,也是第十七个中国记者节菜。2000年蕊东群,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》负幂芦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节讹硕。此后记者节像护士节摹嚎请、教师节一样偶俄,是我国仅有的3个行业性节日之一观撮。   值此之际堵洪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绘洪厕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下菇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淬蹄。      坚守还是离开悍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露逼:去年网络广告总量2096亿元谱脱胳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元祥污同。报纸下跌超过35%人,杂志下跌近20%畔讼醛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稀贿瓜,单项将全面超越传统广告掏藏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抵锰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搜,也仍能保持着不俗的销量困没袱。    “没有路可以让我选择溃色竟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值倍。”陈总对此直言到蜗坦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚倪白鲤,但发行量保持一直不减茨箍。诚然护,这离不开报社给予的支持谰撅。但从自身发展来讲乏粕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好勾先。究其原因弥授,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的荡缺刷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者媒末男。   汽车也好娇,新闻也罢储。毋庸置疑勒懦慨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题华。   纵观整个汽车行业的发展趋势谁梦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扦氛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受步囱,但不可否认的是诲叛汉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式玲块。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物焕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者煌哀。    除去对报纸手戮、杂志坦、广播拔、电视老蒋、音像等载体样样能玩得起来发搂豪,还需操弄3G勺署、4G等流媒体技术事苔。我们不知道下一站会到哪里骆。   面对媒体融合大潮诗荚拘,陈总胸有成竹的坦言躲察铣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梨,家用汽车转企改制之后继续深化改革贯郡。由媒体到传播机构鳞阿假,由杂志到全媒体平台及,历经两次创业凄,家用汽车探求新的发展方向裸,抓住变革时代的发展机遇党,赢得了全新的利益增长点厢纫殊。不再只是单纯的纸质杂志牧叼,视频霞蓖桨、自媒体等做出了不错的效果半。   其次杀,就是在自己的企业定位方面怕饲,中国医护工作者汽车消费调查内腑壳、中国城市教师汽车消费调查是以医生吩、护士捅矫订、教师等特定的人群为对象做的系列调查斜埂搐。这些调查一做就是3年伸,走遍全国大中小城市人,做出最真实的数据疾雾快。 ?   “网红”营销时代   今年以来库,网红主播频繁出现在各类活动现程寄巍,手机发布会频、车展沃、房产开盘杉弦图、比赛等一场不落珊蔽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冲娄祥。”   日前静骂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”獭理,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蹿视镁。   对此事件皇坞虚,亦不乏业内人士称邦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走航,呈高开低走的态势违碘。   陈梓萱表示灿霞:“在现阶段的传播环境下稠桓是,媒体记者朝网红转型风胁航,把读者转为粘合度极高的粉丝笔欣,增强彼此互动底稍、沟通迪纳,无论对于报社还是记者个人较瓷砍,都是一件好事履。”   “把流失的用户拉回来井平,用互联网唤轮、新媒体的方式苫愁逢,我们正在努力尝试脱奸悄,但具体执行效果如何倒,尚无法判断挫。”全媒体时代仇,我们永远在路上判屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是汐:张瑞丽 版权作品隘赌晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权孤其,严禁转载泊,违者将被追究法律责任霖燃广。 获取授权" "  原标题奸:广汽传祺肖勇回:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日旅垃多,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胃。在本次活动上施策渡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念币。广汽乘用车副总经理肖勇表示泰侥醛:“时尚是一种潮流辈司斑,其实就是顾客需求堵表,引起客户共鸣虎,汽车也需要时尚疟捷,所以GS8出现在了这里概。同时传褀GS8我们就是承担梦想蘑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上橡炮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙叟椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腑刺,中国品牌基本上没有一席之地棵胖分。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拔磕蔚。   对此偷,肖勇表示蹈:“传褀GS8我们就是承担梦想坞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晚趟,所以在豪华汽车上朵教缉,我们率先实现突破焦娥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瘟,我们就是要跟汉兰达脊龋、福特锐界形成三足鼎立盘氛,甚至未来超越这两个品牌炯,这就是我们的目标免撩苦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示篓孪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抛欠,创造单月销量的历史新高绕狮,爆款车型占3.4万辆设必,但受制于产能安排的影响布抨歼,造成其他车型总的销量并不是很高涸。面对这些问题祷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略潍仙。   肖勇表示僵剖:“明年我们的产能鳞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贯,产能将得到释放检。我们在满足GS4的同时太,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蔑,最起码销售五千辆以上隶暇,剩下我们会再分配个其他车型溜。”   同时为了加速品牌向上履,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市韭暮埠。同时肖勇说道短:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贯,在明年全部投产桔芳晾,所以明年最大的问题还是产能镜妙骆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丢细贸,我就是聚焦我的明星车型晤杭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副肋:李芳" "  还有不到一个月拱,东风标致4008就要上市了痞败。它的颜值喘钵吗、科技装配足够有吸引力颓救,那么随着锁定竞争对手率仁、谍价芳输、销量预期等关键信息逐步浮出水面艘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢柔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天祈膊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胚好始。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”斧戳凯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影写仁。比这番景象更热闹的欣匡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侥。   说到品边萝仁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汗拈,让媒体品到了极致晴。在工作人员的讲解下稿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嫉撂饶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计隙磨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蛔,无不让到场的记者社苫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外霞滑矗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摄、品味曙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象评,东风标致在今年推出3008妹、4008后潘变司,也将在明年陆续推出3008S无梯碑、及另一款7座SUV哪破坷。据中汽协最新数据显示穷幸雄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剖,同比增长45.91%呸礁。那么泼窍,在众多SUV产品中当痪炮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嚷变巩?东风标致总经理李海港对记者表示诽赔番:“我认为要总结一个词就是‘品’字粗,东风标致的SUV一定是最有品的哺面,这个品是指品质计、品味迟,今天的4008就足以支撑这两个词身梢孙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盲渺?李海港对汽车产经网独家表示啥烩霞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同猩肆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乌鲸欠,轴距达到2730mm丰降滔,是同级别车里最大的酸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缕共槐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机醚匠,在配置方面更趋向于高端抽第颠、智能焦午,进军更高一级的SUV市场垢泊查。”   然而搪掇匆,另据乘联会的最新数据昆,1-8月醋甩骂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV颇莲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梅干。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辨,作为中级SUV匹臂胸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肝?李海港向记者算了笔账腺武,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搪棺。“这种需求就是4008的机会休党琳,也是4008成功的保障笆钵。”李海港表示帅。   “狮虎之战”将上演   还未上市泉目钾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎滔。李海港认为惺,4008在科技装备堕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势粟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的竟。”李海港强调琳浦单。   通过外观设计及车况数据对比后发现甲疚,4008的设计颇具未来感和运动感雇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下翅爬,4008在轴距上占有一定优势寝士,也使得整车造型看上去更加修长嘲竞渭。   那么靛饶沥,价格呢锋道牟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测让纶稗,通过对比翼虎的指导价惊丘稿,小编认为4008的价格应该在19万元左右淘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乃苹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢味埔?据乘联会最新数据伪痛嘛,翼虎1-9月累计销售84258辆龋从,月均销售9362辆几柏步。但值得注意的是倪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拷僚。那么辛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舵屁测,可以说也有一定难度具。   汽车产经网了解到股舵,由于目标客户锁定在换车需求的群体矩撇坝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酗碱,以吸引用户选择4008阶稻。至于置换方案的细节镰,李海港表示还未最终确定伟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸藐奢:李芳" "   国庆结束后媚度嘲,北京架、上海示觅、广州辞峨门、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿杏,引来了社会广泛关注壁靠簿。平台闻风声响,媒体炒热闹偶剩寇,百姓愁价格哀诚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻墨触,“网约车”只是第一块烫手的山芋灌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性擦惰,又要确保公共交通体系的稳定存,还得照顾老百姓的感受陈勒。    比较普遍的观点认为搔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升假丢祟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高替稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上溺危,征求意见中提到让市场来决定两,这是非忱敬叭睿科学的琼弟师。作为用户措,担心价格上涨庇患搏,特别是比出租车贵链泡,认为监管部门是要维护出租车体系利益鲍,我觉得这是大家多虑了敛。过去剖适,在平台混战的阶段晾,资本介入烧钱抢流量良钉盖,这本身就是不可持续的壳醛,价格逐渐上赴巡莆辍,平台收取中间费用是必然的哀鼎勺。    对于各地的征求意见揭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌廓耸。比如说要求司机是本地户籍畴烙眯、要求网约车辆的舒适度等等肺境。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挞。    网约车规范的政策是非常需要的科剃肛,作为共享经济热潮下的产物揉橙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色歧某疽。任何一个商业模式喝慨汇,都需要规范起来艾。因处于监管边缘采鲍鞭,过去已经发生了数起网约车的蔚饽蹋害案件论芍钠。我们在对受害者表达同情筛、对肇事者表示愤怒之后弥楞反,更应该关注的是如何改变这块灰色地带煌坝。    然而薄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的菏。比如说染,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炊、车辆要有上海车牌队嗅氮,并且轴距要达到2700毫米围聘记。根据滴滴公布的数据酣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坊哺,拥有上海户籍的不足万人另骗牡。这个情况在深圳类似卑盼溪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车擦。如果按照细则明确执行挝小魏,这就意味着传,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”驾。    共享经济是大趋势扳,但监管太严可能打击积极性德,这对立法部门是大考验挠庙泼。互联网时代晨丹,网约车大大增加了出行的便利淘波,使人们在出行上拥有更多选择嫡互频。监管是为了提供安全高效的服务保障氛诵,而并非要让网约车集体消失鼎。现在的征求意见许多还是首次提出斤灰辱,建立体系的过程中应该让用户勤、司机及平台有更多发言权好洽。    我们鼓励共享酸帕稠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环现辖碱,与传统交通体系形成良性的交叉互补股萍。    我们希望立法裳斧,只有合法合理才能保障各方的利益史忌锣,所以网约车服务一定会是标准化扔损、安全化的汞伞反。    我们希望在所有领域都有不断开放高牟、不断完善的发展方向螺途砍,这是产业互联网时代的必经之路详稻谦。    文 | 著名职业经理人谭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按教:新造车企业已经不再神秘哼维,告别概念车的品牌曝光期廊跋骨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段犬怠撬。投建工厂柔痰、申请资质孟歌吭,造车挛艇,他们是认真的渐牟藉。不过邢丝荤,“八仙过海谋深汐、各显神通”谐此,出身背景不同的创始人稍,对企业产品和品牌的定位猛论、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”活茄。    想听“真知灼见”亮襄,走进新造车企业惫庙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蠢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赡苟港,敬请关注氓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上掳搜疥。10月10日氢辑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慧。这也意味着浆,前途汽车继北汽新能源磨钳凤、长江汽车之后单敲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”浅乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中琳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捻枯池,可以稍稍松口气拖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看甫世蓝,他直言到2017年底前途K50车型上市前垢烯蒋,相关准备工作的日程已经安排很紧张梳,有许多事情需要持续推进财。即使如此炔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心籍录。在与记者的沟通中幢,他详细讲述了自己的创业经历融棵、资质申请的情况醒孪拿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断村屑遣。    短短的一个小时观茬,陆群留给记者最深刻的印象是绒封,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辫径募,他们怀揣一个美好的愿景然赐份,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瞧。    ■ 拿下资质不神秘祭褐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”横并,许多人都对过程感到好奇朽。陆群则表示盾兑肪,拿到资质并不是一件神秘的事情翻衔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嵌,一点一点把技术做到位现凛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来居成。”陆群说妈输肥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》别峦。具体流程是精,企业根据相关标准去申报项目傅费,国家发改委则根据“27号令”去核准申请体把编。陆群认为波亮褪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展程、引入新的技术和参与者猛咳师,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胁。其中对电动汽车的四项关键技术乡火,包括整车的集成和控制技术牵,电池的管理技术海,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求降。同时燎庙,技术具备后还需要做出整车琶堤侠,并按照标准做大量测试关们掏,要达到很高的标准渺心。据了解跑胜,整车控制管理系统(VCU)刹掣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向笨,也是已经掌握的三大核心技术檀捶劳。    更重要的是炬焦颧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向临愧。早在2010年潮戈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瓦额,开始布局电动车肪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侩。2012~2013年奴啦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目郝钡室,在高端纯电动整车设计庭捶、研发方面取得了初步成绩徒。陆群说平铆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乡闯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年了,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展火,开始引起业界关注痹。那时皋耍,行业对电动汽车的关注已经比较高纳囊,而前途汽车早已走在了前列川戌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年膝。”陆群说裤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扣,专注纯电动车研发锰围安、生产料鼻、销售及服务绿蕉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团律茧。”2015年9月灸,长城华冠登陆新三板挂牌交易琴,成为新三板电动汽车第一股祥那诵。目前拆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团壁,包括整车业务板块(前途汽车)喝、设计研发业务板块(华冠设计)畴勾,以及核心零部件业务(华特技术)辜韩娃。这三大板块互为依托箱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑厂擅煞。    拿下资质缮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点窗齐悔。    ■ 技术党、生产基地扯、供应商都得一流    在做电动车的这几年话篮,陆群对电动汽车的理解越来越深入梦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机处观、变速器等物理结构锈拜,还需要产业链配套能许烈、成本控制挂两、核心技术开发等一系列工作聘码。“自主研发的核心技术袒耸、国际一线的供应商和自建的生产基地搽,是我们的三大优势莲标。”陆群说哥。    陆群说瓢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剁派,市场上找不到合适的零部件供应商南,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术晌潘。目前坟艰衫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案曙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惠霜、VCU硼程荡、RESS等核心技术捍好淖,使零到百公里加速仅需4.6秒劲悼,最高时速为200公里编默,最大续驶里程达到300公里份吃。而据陆群介绍宫,这些电控技术相关的零部件牢浦靖,不仅前途汽车自己使用挖洽,也已经为行业中其他厂商供应督。    在供应商体系上彭锨,前途汽车同样拥有强大阵容菏丹,已经先后与IAC怀畅豌、博世饲、布雷博莎裸曹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作敖部密。这不仅确保了产品的品质灌淡匿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验逗户九。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蹄缸剩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锚匹帛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地饶物。今年2月鄙酿羚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基尽挨,按照规划湾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆朽赤沟,将在2017年中试生产捷舶,第一款车K50将在明年底上市嫂频淳。值得一提的是潮凉灯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺旅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”访策毫,最大可能提升汽车的轻量化水平驴割适。    陆群认为痘成,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鲍经粟,而是要通过成本控制椒讹、技术提升来实现霸,其中轻量化就是很好的解决方案列褪。他强调吵渡媒:“前途汽车的产品规划和市场策略镶晾饥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的是腊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力财纷,在全新的市场领域不断成长软桐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卵填惺,中国新能源汽车市场前景广阔霖为,存在巨大的市场机遇拌沧册。据他估计熊收,行业发展的拐点将在2017~2018年到来说途捞。他表示淀形,前途汽车已经做好了准备恼寇袍。    陆群始终坚信一点付贺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鲁袱汇。在他看来步,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陀。“所以鼻羚,我们专注车辆性能饶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冯坝,迎接智能互联时代漏吞狈。”他说浪。    自1990年大学毕业进入汽车行业那、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发屋屋权,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碾,创业历程也已经13年怀,算是行业的资深“老人”僳献感,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挛吧,他的团队也是一群“汽车工程师”澄淖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远九劫。    陆群说斜薯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为怒握,像华为一样拥有先进的技术旗、过硬的产品品质以及国际化的视野呵讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶涪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹忍剐虹,同时泡戊垂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脾旗。一时间懊醋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来狙丰龋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访腥跨家,对于新政碗屁茬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吹辫。    看自己   记者哩倍哇: 首汽约车有哪些新的动作和布局瓣呜?   魏东潞沧: 一方面陕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卞监,根据北京梆龄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屡扩,我们会在司机呵脸播、车辆和运营都符合当地规定的基础上黄,继续增加运力保障替美,这其中包括增加自有车辆芒,也包括增强与当地伙伴的合作亨。    看政策   记者琳叭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后筹签,有观点认为蒋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的牡舱炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东唇: 这样的说法不客观碧川拇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定唱氰猛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情慰涕。    某种意义上讲港,首汽约车项目上线之前寿穿爆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台榔,我们只是在政策范围内尝试着做匹赎。彼时杭税,我们借鉴同行业企业技术手段弓暴藉、商业模式和合作模式沁,在政策合规的前提下伯瘟,尽可能尝试迟,当然势,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脖,我们是十分期待政策落地的睦激。因此坚匠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情屯。    记者距齐乒: 怎么看待首汽约车的先发优势纶申?   魏东怯慷迷: 的确兔脐,北京市场上我们目前是最贴近政策的污曙,但从全国“一地一策”的角度来看藐汞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的随。    看行业   记者栓剧混: 按照当前征求意见稿来操作玻旦措,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陇悍。   魏东迁伎幂: 我们对于各地方出台的政策表示理解誊讳横,网约车实行一地一策制度钠蜂,各地会根据各地的交通发展水平硷盲蚂、城市交通需求来决定如何管理网约车典,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发糠掂。    看未来   记者鸽: 未来行业格局将有怎样的变化心烁?   魏东抗懈渺: 当各地政策正式落地之后疟量槐,会明确供给的标准拳肩拉,把目前平台存在的一些低端车型清除市车景”拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域浩,同时两嘉,对于准入的司机进行严格监管镭慧饰。因此剂,在未来行业格局变化上盼冬侗,在大的方向和框架上由政府来把关替,在框架和方向范围内泊去弯,各家寻找自家的竞争点和突破口斥胚,现有的平台选择优化平台和转型升级踩莆逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汾似,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略煎,并通过一系列体育财鲍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凹、活力的品牌形象弹凳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体佛怂诵,除了年龄铆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人檀毒。” 10月13日距剔配,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泛。   据悉脖柬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记氮,并向年青人传递积极的正能量担,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典牟泞。未来拓蠕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动车旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言阿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伺磊淳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陶,借助本次人物盛典将,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁懈淑。   “2016年殴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’杏。” 郭伟表示寇鹅氏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狠,不仅让不同圈层的消费者宋讥、车主裂殿、粉丝共同参与到活动中策,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者际,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机下胆穿。”   事实上扩贸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蜂穗,包括体育以及音乐类的综艺节目诫,实现了跨界合作刃僚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称茹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流祁熟腔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度刮。”   根据最新销量数据显示彻槽,东风日产9月份的销量出色怯,同比增长超30%搐捶换。其中主力车型轩逸景席、逍客宫链、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乡。   郭伟表示诬瓦慕,“东风日产今年的目标有所提升反护陡,对今年销量保持信心夸。”此外炬殴,谈到是否有可能再接再厉吠顾,在总销量上攀升至第四名的位置时效休席,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知逆鞭善,能超过前一名最好碌爽爱,但最重要的是与自己对标怕。”   责任编辑描录:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组熟,管理层不参与讨论苇登般,每组都有来自全球各地篡钎、不同级别剔姑霜、不同性别的同事亩评。”蔡澈说湍导碑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展昂,大家相互协作陆匹、互相支持绩酱筋、勇于尝试掸。”    中国经济网综合外电报道凡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士屯社午,其宏大的构想才刚刚开始悔。蔡澈现年63岁恋,其工作合约预计到2019年态,在刚刚过去的2016巴黎车展上骄救,他再次用前瞻的眼光和布局兼味伞,为戴姆勒集团未来的发展舰,提出了新的方向韦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说敬感疆:当年学的是电子工程专业宋镰,就有人建议“傻小子娶,去学机械工程柑。”枢汰,“今天来看轮房,坚持初心熬毋,梦想终有回报馅诗承。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弥鲸,在报道戴姆勒集团的“变化”时朽逝卷,都会引用蔡澈的公开演讲趣,因为他提到了电动蹿村、互联犯挖、智能和共享等前瞻主题搬九。    首先撤磨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ句,并计划到2025年搓,成为高端电动车市场的领导者奇榷姆。当然绰端,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列椭枫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的授,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腊貉,恐怕显得更稳健贝钝。    “在所有这些领域潍,你必须为未来的投资做好准备皑兑,”蔡澈说师觅撂。 “但这是令人兴奋的荚惕,所有这些发展不仅仅是技术的改变日挽盛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磕卡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俊,内容丰富的CASE(瞰思)计划镣伤胳,它取自于智能互联齿垃垒、自动驾驶默、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母巫贫份。有评论指出漓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瓶,就是要对未来做出承诺仕煽。 巴黎车展发布会期间喂,蔡澈穿着休闲衬衫泞、牛仔裤和运动板鞋欠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名棘,但蔡澈作为首席执行官实签,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目窜醚绥,以加速决策和赋予员工权力著称勉冕捐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”邢记甫,鼓励对新产品和新发现桅,进行实验性的尝试抽鳖。    巴黎车展发布会期间巢鲍年,蔡澈穿着休闲衬衫疗、牛仔裤和运动板鞋碎韦脆,一改西装革履的常规风格蟹迟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到开灰:“我们并不是穿衣方面的专家胚灿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen犊力,而是留在了在工厂附近的办公室凉蕊困,尽管条件略艰苦梯皆称。至于在衣着方面的变化澄秀,没有具体的规划胸写,因为衣着是表面化的发示,符号化的态等,尽管这会传递一些信息倒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示搁季晨:近些年沛木,我们尝试了很多新的想法交,对整个行业而言都是全新的尝试矢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拣曝,很多同事都参与其中碌搭膘。    “仅仅3个月的时间嚷滑,我们收集了150个优秀的想法祭恋畅,这些都是关于企业未来建设的好点子幂损。我们把参与讨论的员工分成了八组里核呵,管理层不参与讨论诬豆乐,每组都有来自全球各地痊、不同级别挡李、不同性别的同事矾善。”蔡澈说幻娟,“今天提到的鱼群式结构伴兑剑,希望让公司更有活力握备,更灵活啸嫌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纶,大家相互协作剁竿、互相支持莽蔑界、勇于尝试踩躬滴。”    几个月前坦五,在柏林的一次会议上忻碑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片喉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”迟创耗。根据德国报纸对这张照片的描绘蚊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面充簿。蔡澈告诉开发商长高磐,这张照片是30年前拍的码,那时刊夹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搐前挝。    随着电动车品牌的发布完,以及首款概念车的亮相喂奥芳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代廖许修。在戴姆勒的规划中些伸聊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鸡恒,包括价格黄、外形和性能酿。据了解厂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盾,包括在德国建立第二个电池工厂兄删。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰帝边:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搽吨炮。主场“作战”的雷诺品牌糙霓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR雄菠泥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抛酷年,包含设计涕度、产品以及市场布局等方面扮禽败。    发布会结束后侯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通揭刃。在面对面的交谈中屡环,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待堑。另外芬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题食,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作险。    网通社懒:在中国市沉岱舷摇,2017年雷诺在中国有什么挑战颊另?    戈恩勺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长玩判,中国和印度都成为全球业界的引擎韩。2017年是雷诺非常重要的一年克单,我们的销售会起飞石坊,就像飞机一样幂囊,正在起飞向上并且不停加速忌赐。对于日产来讲梗,也是非常重要的一年芍,还会进一步推动启辰的产品嗡虑,这个也非常关键耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鞭方:您如何看中国新能源市澈杵琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划膏界档?    戈恩疮板屠:我认为中国会成为全球最大的市巢濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秀蒋堪。对于日产而言末赔祭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺篱距,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹬姐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的夺。    网通社途挺拣:对于雷诺和东风的新电动车项目逝普彻,是否可以更详细的介绍一下矛?    戈恩糙:雷诺和东风进行合作残础,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巫仑畦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论毙婆,最终项目还没有做出决定稳按,但正在研究当中甲常。    网通社变陵视:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术届呻溯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进唤动枪?    戈恩恐咎拢:自动驾驶一定会进入中国焚,这是勿庸置疑的藩碾。目前烧界吨,各个车商在这方面的竞争非常白热化躲红,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捕眠。在中国相关法律法规允许的时候钡,我们的产品会进入中国硷。当前肠,我们的样车正在美国搔、日本做相关测试淬诵。与此同时垃拓马,雷诺当然不会遗忘中国市场彼波。我们会在中国市场进行一些展示项目插题,这会帮助我们完成产品差异化的工作魂冲,也会帮助提高产品的竞争力棱仿矢。    网通社先沸孤:三菱的加入迫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助写儡?    戈恩赶额:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三檄阜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助浆颠。我们认为2016年包含三菱在内怀烹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俊。所以它不是目标己弛棠,而是我们现在工作的结果相。展望2017年屉桨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鲤,尤其是三菱的加入芳禾,让我们有潜力跻身全球前三土京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌桅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 褂寿借,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响亥搔场。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代币。”Kalanick 说道棠铝。“如果真的发生这样的事弓乾芒,而我们没能参与自动驾驶的开发泌辟,那会发生什么事蕾?未来将迅速抛弃我们螺竞。”    上周四咀焙秀,Uber 对外表示扳貉:8 月底隶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车戒杰。    与平常用 Uber 打车的程序无异兴来,系统会为乘客匹配 Uber 专车侩适芍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腻蝗。虽然是自动驾驶汽车巍馁贿,但车上会配备两名训练有素的工程师蔚。一名工程师坐在驾驶位上惠匪,随时准备接管汽车控制权楔贯厘,另一名工程师坐在副驾驶上殿垮,详细记录汽车的每个动作炬醋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外婆林壳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto闯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大硕罐。在采访中冕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业铜哀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旱补括。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称使А,现在卡车运输市场也是如此绥斜。”他说膛度。“现在谈这些还有点早胶籍东,如果非要说点什么狗矫,我只能说我们已经进入了研发阶段稀恍犁。”    在采访中虚,Kalanick 还被问到忿单:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代芒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沤嫌叛。他认为在交通自动化的世界里辫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加幸畅椭,但驾驶员所占的比例会下降泊春。不过整个专车网络将提供数万个就业机会婚摹山。    Kalanick 说道科凌:“像旧金山这样的城市拜,大约有 3 万名活跃的专车司机懊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机败,但是别忘了欢筐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车遁箔迷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机眷,自动驾驶汽车也需要瓤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绥俄滔,有些情况是处理不了的表布。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新纠恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员掣掀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少假粮呵。”    他举了一个例子疙蹋,电话刚问世的时候抨涕山,需要一名接线员来接线袭得返。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会共雹隋,而是创造了一个全新的行业荒吾,并创造了大量的就业机会窜费镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡电:李芳" "  穆伦认为玫郝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代城伶花,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脊吹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姬独,包括汽车的使用方式虚林啊。    自2015年9月25日临危受命雇,出任大众汽车集团CEO至今清番瓦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赔拇。那么啥骑,一年过去贫蜡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鼓萝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得尝哭囤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后贤,贴有穆氏标签的大众记超,其未来又将是怎样的呢武盘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虑,借已成惯例团,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”匡泡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》许痞颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义举灸枯,穆伦首先抛出对大势的几点判断舜堕克,也就构成其《巴黎宣言》的构架堪培。他认为攫朔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车从管葡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雷,包括汽车的使用方式髓甫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说话,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求獭词。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动罢桓,这需要我们用全新的理念维香附、全面的视角对于出行方式进行解读菜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冉都潘。显然认俩戌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的皖容,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的睫。我们需要联接汽车世界和数字世界宪,让消费者获益挟挺烁,推动社会和经济的发展放肠。同时顺应驱动技术的根本性变革棉,即电动车是汽车行业的未来拘钩。尽管如此芯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位怒社。我们必须纯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锈情操,同时推进替代技术的发展笺颓。    穆伦坦言夺姆毋,应对当下的变革奋捐挎,对于大众汽车集团来说姆识,是一项十分艰巨的任务童缮。尽管如此蹈,我对于集团未来的发展持乐观的态度具。因为在过去的一年里然,我们兑现了承诺炬, 增强了核心竞争力较,积极推动集团业务的不断发展陕睹点。因此芜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”换,而是“大众汽车集团将如何成功”掣涕提。为此盲薄芹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痹惰希。集团的目标瀑,同时也是我个人的目标寐桥搬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业篇谜隧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拢。    他说新,今年夏天退秽海,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撅。我们强调滦,集团未来发展的重点领域将包括靛孙:电动汽车搪挞、电池技术攻绿侵、数字化坤腿、无人驾驶和人工智能曹悔貉,以及全新的移动出行解决方案繁魄酗。放眼未来煞毁,很多人将不再拥有私家车笔蒙创。即便如此环酶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户金暖晚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碱充沫、大力拓展移动出行服务镰勤来。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谋瞥,包括集团旗下众多品牌的战略弊淬、关键指标和相关措施萝绅娘。但在此之前寸,我们并未停下脚步斥胸,而是继续开展相关业务喝溯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时馁,他特别谈到歉密莎:“在中国孺吞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抛据齿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”暴。    穆伦表示付绘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氓。这些实践同时也表明灯,即使目前面临压力哥呵权,大众汽车仍然完全有能力实现目标然。他承认氛,坦白来说当城溺,柴油发动机排放事件影响深远吝停,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点皑凶币。我们正全力调查事件发生的根本原因纶,不遗余力地解决所有问题胎坷,并在最近几个月取得了实质性进展宠输标。然而对于我而言南,构建大众汽车集团的未来淀辣,也同样重要悉。    穆伦说头徊,今晚碧际,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图善妓避:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌平臀。在2025年以前祷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列棺碱,并在欧洲市场占据领导地位倦。    最后兜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望偶:“未来热私,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瘫帮苔。它意味着自由锈、乐趣和情感慌宿担。因此苔仆虫,我们注重产品设计火赣肖,并将以崭新的视角进行设计创新”搅婆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚喉陆:李芳" "  今年7月底稼,在2016年世界500强排行榜中朴谴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窝,比去年跃升47位庇辖,排名第160扁,引起国内外企业界茅态、尤其是汽车业界的瞩目坏澳蝗。    今年穷瘁钮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头句。恰好是在10年前剩毙僵,徐和谊出任北汽集团董事长劲鸥,策划戌堵八、主导剔河撇、实施了令北汽集团由乱到治爆,由小到大匠,由弱变强的变革啡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臀、有益痪枫、独到的成功尝试且。但是坚伎,当中国经济网记者约请徐和谊丰簧儒,请他以《老徐和北汽这十年》为题湾,谈一谈自己与北汽集团时队感钎,徐和谊温和烘疆菱、憨厚地笑着说慧膜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己栋,少谈挛扳,少写叭痪寝。    于是绰,在不久前的一个上午凛戌套,在北汽集团的一个会议室里跑驾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弯纹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叉淬避。今天是系列报道的第七篇睬躬。   “北汽这些年发展快辑,我觉得合资这一块巨色,起了非常重要的作用桂葱彼。不光是从量上侨倘,速度上镁缕讲,还有效益上”撇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虚,如是说道媳。    “在各种场合我都讲即裴,北汽就是合资反哺自主”贬嗓,徐和谊告诉中国经济网记者秆,“合资和自主骑鲸,绝不是对立牵,而是互相借力”揣本。 2002年10月18日顷,北京现代正式成立缴势挝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纯潭绅、董事长算起肆,徐和谊执掌北汽已是整整十年紊究诬。在徐和谊的带领下讨襄饯,北汽从最初的“一盘散沙”势,到如今的中国骨干汽车集团需瞬,取得了长足发展实丹寄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中喘毒,北汽位列第160位抚疲,比上一年度提升47位牡耪,并首次进入前200名侥矢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惟。    “北汽这些年发展快素活,我觉得合资这一块叉颗,起了非常重要的作用某淀。不光是从量上潮、速度上薪,还有效益上”炭樊彻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侩,如是说道垦完覆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上棠嘛善,徐和谊结缘北汽蒜搅,也正是从合资开始郎。2002年木彻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赔读。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拳触,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业傅、发展首都经济的龙头项目和示范工程酣。    为此袭胜宿,时任北京市委工业工委副书记蔡桓昂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽档,担任北汽党委副书记稍、副董事长态,以及北京现代党委书记洽柬、董事长槽扇。 2002年12月23日纲皇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下父,北京现代实现当年签约砂、当年建厂句么外、当年投产规肚、当年出车僵。在短短不到一年的时间里台灯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型督,迅速在中国市场生根发芽熄芍爬。由此创下了业内独有的“北现速度”龄。    时至2015年盎,北京现代已拥有第九代索纳塔北躺、全新途胜没、名图构、ix25耍受、朗动挟牢堆、瑞纳等14款车型狄戎,涵盖A0级闷、A级鹅氨、B级深清、SUV等主流细分市沉骸,累计产销量突破700万辆啃僵喘。    北京现代官方数据显示商辆憋,今年前7个月仿赶苗,北京现代累计销量达到59.3万辆绷纠,完成全年112万辆销量目标的52.9%顾瀑扭。 2005年8月8日甘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年逃隋介,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司矗。北京奔驰的成立踏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辜遂晌。    虽为国内高档车市的后来者衡芳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下歇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惟督夯,实现产品导入疚科、股权调整秃焙诺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冀,北京奔驰由此迎来了高速发展期埠。即便是在国内车市进入到“新常态”后诽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅怂剧,远超行业平均水平你。    目前涉帛,北京奔驰已建立起全球面积最大壬茶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地莱棚墒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂既面、戴姆勒合资公司里最大的研发中心催,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台莲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嘛案罢。 8月22日糕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托熄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型测乔:C级车鲍、E级车快碾、GLC SUV和GLA SUV低。官方数据显示患弛骂,今年1-7月厂势苍,北京奔驰销量达167307辆盛川憋,同比增长32.9%汐规暗。    8月22日龚胶维,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胚。在迎来年内最重要的车型后盟涉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诲,着实令人期待才。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展旦桓据,在帮助外方顺利打开中国市场的同时彼巳椽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力朴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吭。    “在各种场合我都讲及浆,北汽就是合资反哺自主”赶钵,徐和谊告诉中国经济网记者桶宛,“合资和自主累,绝不是对立殴镐埔,而是互相借力”需。自2009年以来瑞椭建,由北京现代裁搭偷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商努埃箔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范爽煎捻、管理流程予以借鉴的数以百计疯颁。 北汽自主实现百万辆    正是如此隙皖喉,从2011年接,第一辆整车威旺306问世勒寝谈,北汽自主销量直线上扬玛虏:2011年达到2.4万辆侠息、2012年实现7.8万辆粟翱、2013年超过20.2万辆盖悄碑、2014年突破31万辆祟蔷、2015年完成33.7万辆秋。历经五年多的时间船,北汽自主已累计生产达百万辆乃,跨越增长令业界瞩目斧歇。    “着眼未来穗篇俺,对于合资我仍然非车嗟宕看好齿。不仅是十三五挎丘底,未来很长的时期洪匿猫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献口孺钞。另外苛激梆,在此基础上峨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绍惫跨,徐和谊表示幂。    “年底前还会有更多的好消息计净剖,不管是在新能源领域馈胁,还是整车领域芜玫,包括一些重要的零部件领域协,还会有一些新的大项目落户北汽怒。这样泌,为北汽更长远的发展峭队,我想合资这一块无狡,贡献还会加大坊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌轻魏:李芳" "  9月29日拈堡际,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上囱斗瀑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稼嘿疗。   蔡明指出浑实,中国汽车市场曾是低质量圃棱、低配置辫、低服务的代名词凌。诚然川蔬舶,与美国汽车市场相比豆博,中国汽车市场还不太成熟时珐。但是睫期,趋于完善的服务质量乡夸势、规模日益庞大的车展辩潮、逐渐被认可的中国自主品牌扫茶汝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标霖,分值越低表示可靠性越高硕。J.D. Power近几年的数据报告显示筛链,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赶晾土,从2009年的178PP100到如今的102PP100粒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步剧伴。尽管与美国市场还存在一定的差距耗烙腥,但中国市场的后劲儿不容小觑勉犯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显景翟突,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢天?J.D. Power最新数据会给我们答案融巾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH齿亩处,而中国市场的进步速度为每年4PPH咆诫。在车型研究上烽盯淬,中国赶超美国市场需要6年时间漏粒蠕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肮殿,而中国本土品牌进步速度为8PPH团蓟氮。在生产车型上敌河腐,中国赶超美国市场需要5.5年翱眯。   3. 在了解美国客户的需求上仆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年项拈。   经过对这些数据的了解和计算尚墓污,平均下来卜赦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疽虏兔,才能百战百胜菇首,想赶超美国市城濉,前提是了解美国消费者的需求耪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陀督。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为帘碳:车内有令人不愉快的气味岛、胎噪声过大(来自车身下面)俗、耗油量过大隘避、风噪声过大(来自车身周围)钝丰、空调开启后化伍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吹接肖:内置语音识别经常无法识别/误解命令椿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瞥兜、风噪声过大(来自车身周围)裴翟舒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纶坪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档施缮。同时惶,在前10大问题中臣,只有一个问题是相同的桐狼,即风噪声过大登炬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茸捆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重档祭。中国消费者更注重感观(嗅觉瘁履、听觉和味觉等)方面的感受质量晃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受榷轰。   就目前来说盆寥城,中国的汽车产业还有很长的路要走收,无论是汽车的质量梁,还是汽车的整体销售体系茹顽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距祁静。凡事欲其成功晦,必要付出代价龚:奋斗量。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉热赐涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沥屉假:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理裂晌冒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣擦捷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰江相驰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编铂:李芳 版权作品蓝京,未经环球网Huanqiu.com书面授权喂,严禁转载顺檄,违者将被追究法律责任需丝戚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行超善,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巷层。作为本年度华东地区最大的汽车展览会细,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注醚贾号。同时添容,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开率,作为本次车展的重要组成部分之一天董,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洛廓棘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠档郸,中国机械工业联合会会长王瑞祥偶平傲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言持桔,为中国汽车产业的智能化春,信息化方面的发展做出指导意见委擞芭。   本次峰会主办单位刹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接喂:   贸促会汽车行业分会长王侠艇赶粱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘敦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林驴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丘许溜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绅朗柬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啦屁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌婚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泼校,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看跑啊。因为我以前开玩笑说了一句话塑枷,我说这个车联网这两年已经实现了什哩,就是人在车上用手机连网咐,这已经实现了豹霓迫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架金苗榷,手机天生的使用起来就比车机要方便浦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泡。有一些改变我们已经看到了瓤洞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谱好。现在有了优步汰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了始,这个确实听着都挺有道理奋港,我们一听都很吃惊鲜版水。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享呈,搞来搞去就卖那么几百台车椭违解。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始夹娶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了够叛熊。对于整个汽车产品踞蹈、汽车产业链的改变它到底会怎么样垮瞥纯?   回到出行的那个问题词窖,我觉得大家也不用特别的担心偷幕。我先给大家压压惊糕缄挺,有两个数据很有意思未,一个是美国湾区的汽车销量沥尝郸,一个数据我们一查就能查到鲁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及湃局卉,现在渗透量已经非常多了袄,优步在湾区这么普及了戮乡衫,买车的人是不是变少了墨忱棵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吓,这个没有变少捎射,而是增加了徒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纫骸免,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粕。确实涨的很快峭,这个和大家的想象是不一样的具翘青,觉得汽车销量应该减少靠,怎么还增加了呢掳夕餐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少妊腿铆,你说滴滴轻衬倪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情敛拧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买丛,这背后真正的原因我就一直说故,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了悼鼓,其实出行不等于汽车烩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺畴、道路密度不够这种应用场景吝秒休。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用链,其实它真正的加剧了中国的拥堵河。北京和上海这么多年严控车辆的牌照咕睛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瞬雾纫。汽车也不是简单的交通工具回,如果把汽车还原成一个交通工具韦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叭秦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盗誊艘,我可以开瑟,我也可以去坐地铁查腥,我有北京和上海的公交卡酸达、地铁卡量吴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车控查,我也可以骑自行车盗失,有的时候感觉走路也很好庐另然。   实际上汽车和出行之间不是划等号的世,汽车行业当然会发生改变俗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑醚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验顽僚。如果你只是把手机当做一个通讯工具晦戎型,在2007年的诺基亚已经做的非潮淙洌好了呈沸秀,但是还是被智能手机行业颠覆了习汗岭。在汽车行业也是这样效忙订,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验柬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具努妈守。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捞,我们去展望一下播忙对。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶喝,大家都提到很多了枫染。其实很多人的展望角度是不一样的筐波,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了誓投诽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了郸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步星盎同,更多的是解放了你不用开车行盟估,分享的是司机梦飘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够喷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降首挎吻,它是一个规模经济愁堂推。它的交叉点大体上在2020年就会出现培垛,我们的预计2020年在美国就会量产厢品,在中国可能会晚两三年虏痰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瘸酥邯,这是我们要看的一个趋势份己。   第二个趋势辰啪,移动互联网会加快电动汽车的普及谅噬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挠斯。很多人说电动汽车是因为省油钱查,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鞠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了黑,再也不需要去加油站了杜苯。第三个带来的变化就是对产业的重塑突,以前汽车公司都是专注在制造闯,用户就认为是汪洋大海横。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的羞晒室,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链任,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面忱弄,内部管理的界面菠华,反而把制造这件事情也许就可外包了酱寡文。最后一点唉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接偿衅墟,所以汽车作为交通工具以外的部分辩傻,一个用户买了车以后需要的增值服务藏,汽车公司就也机会去提供这样的服务筹捣搏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验紊剁。所以正是因为这样一个对移动互联网肖辩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化替田,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构号劣刹,超过1700名员工屉帕哆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酪素汲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车棵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业夕特累,激励用户恼锻,这样蔚蓝的天空就会出现冀遣驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹抒脯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行渐淑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘫橇动。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注退蹋。同时凸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抱虚,作为本次车展的重要组成部分之一谷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稻便,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠目乖,中国机械工业联合会会长王瑞祥五替,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言委李,为中国汽车产业的智能化认屁,信息化方面的发展做出指导意见拉。   本次峰会主办单位豌蜕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接焕:   贸促会汽车行业分会长王侠揉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌甫俊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林井些:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮发脯儒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厘谓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嗣其世:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑松叮快眉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长偏,因为现在我们是全世界销量最大的市场寄朴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准醇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺镀妮阔、环境污染等方面顶侗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战答础孟。同时淘,智能制造携、工业4.0涎幂匹、移动互联贤哥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”但疚、“互联网+”等发展战略查贤嗜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点竭荆。我们有很大的机遇改对念,我们会见识很多非常有趣的变化番。   当前业界普遍认为码窖,低碳化膳捂、信息化可、智能化是未来汽车技术的发展方向垂姜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇淑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骋踌,正在成为汽车行业的发展热点窃,正在助推中国汽车产业的转型升级田昂氖,从而进一步打开智能交通产业的价值联魔膛。在2010年的时候惜揣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索概惹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胖,为用户提供全天候搁关、全时段的服务妈梦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务澄煌逗,签约和活跃用户超过一百万谢版,累计为用户提供约2亿次的该户服务感岸沥,人均交互服务超过11万次羡吃。经过近七年的发展疵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抄舌荷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用保播、凯迪拉克挠、别克划禽、雪佛兰上使用趟唬,倍受消费者青睐夹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨翘杩隆,面对新的市场和技术趋势湃汲复,基于车联网多年的探索楷、实践结合行业的技术储备褥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搭,提出了到2020年力争100%产品实现互联胸绰,并致力于打造以车载信息服务玖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嫂,为人李估、车提供安全智能便捷绿色出行蛇矮,初步建立和谐的人碌、车蹿牌徽、社会互联生态圈竟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克劝泼洪、别克靡搁钉、雪佛兰品牌喇型,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展短毕攻。除了安吉星在移动信息和网联上翅寥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力软啸、内容服务能力潭、大数据运用能力我晴潦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炬、B2C的业务校厕剩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全膝惮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露憾、支付安全拦愧,更可能引发行人安全和人身安全秋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窃佃解,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入年,网络安全开发包括威胁因素识别闻醚、安全战略制定龋虱钙、安全措施执行乒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赣晶饰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准佃辞,并且在过去几年不断的进行迭代升级藏娄伶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锚颁。伴随车联网技术的发展苯岗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术睛革判,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巳坪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶揭侩。让汽车驾驶更安全剩博卑、更轻松讨、更有效履图。   我们身处在这样一个时代幂博扦,新技术层出不穷使一切变得可能裸宦,我们也是非常幸运的一代人堆歌,能够见证汽车行业在国内杭享矾、在整个市场上有一个颠覆性的发展泪拳卤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化枫讣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞摄。同时也让我们对明天更增添信心和期待乓捞新,激励我们坚持不懈的努力肚尾。   我们相信鹤概,汽车行业的发展刚刚开始熬。汽车行业与其他行业的相互交流腐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活携漓。我们会和同行一起共同为之奋斗青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   9月28日复谓,在2016上海浦东国际汽车展前岔瓦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兑蓉届,新兴造车势力谁端荚、养车盟忻婆、汽车金融等领域从业者诫钨,走到台前铜奸,与大家分享及探讨未来的市场前景鲸放。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缚丧笑。    吕征宇似吕奉:各位领导撂、各位嘉宾客腔汰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典田,刚才我们的同行说得非掣非剩好浩,其实我们有一个共同的理念斧形,而且我们也有非常多的痛点排贺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来略,我们也有美国合作伙伴的公司蓄匣恼,乐视的七大生态是有机的哥搭抄,在零基础上打通的卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蛔垂关,目的就像董事长讲的一样携唇,让“蓝天白云”再飞翔绣垫,目标就是打造全球最先进的超级汽车狭。    那么用互联差、智能杰、电动蚕泉、共享的方式发樊,实现“未来”的交通方式碑部,我们认为汽车产业扑诗,还是没有被互联网变革的产业鹿。对于乐视超级汽车生态而言吴伙挪,我们有四大基石圃秃,我们相信社会化完、分享化描桶柔、互联化拿唾醋、共享化将成为我们未来变革的方向汰尚寺。    从我们的汽车生态诞生以来改坡,我们保持着快速的发展奶剔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吞,落地在浙江湖州 幸洪岭,这里包括绿色环保的环境估、自动驾驶的一些功能和区域改甭湘。    同时我们最近可以告诉大家沦烽线,我们的产品样车在美国已经开始路试攘其,技术在百米加速已经是全球领先了屑,产品的量产进入倒计时状态摩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蕾虱,创造首轮汽车最高融资金额的记录精。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发湃,协同开发也是我们在北美的基地拾构、中国的基地寥沤搁、欧洲的基地共同开发使伯谭。同时我们的战略开发电动的底盘机构勤交寥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件棉武。    第二个就是智能化且,车是人工智能的最佳载体拣皑,乐视做了大量的投入柿柒,在硅谷和SSA成立了研究院钵黑,在智能驾驶也取得了突破性的进展浑畴玫。社会化就是刚才说的分享冀蕉,我也非常喜欢这个创意筷滴负。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绘,我们相信在共享经济的领域里鹃很,无论是Uber的繁荣颠兄,都证明未来不管是房子氨慌算、汽车都是重实用的趋势惯怜洽,所以乐视将战略转移探临,推出车租赁的平台丧蜕,我们叫做乐享平台急疙还。    其实最重要的议题擅眉李,乐视作为互联网公司晌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力停喂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解暮,电动化触、智能化懊茶、互联网化撅、社会化倒筐,这四大纬度有密切的联系睹冗。    我们把汽车当做全新的载体蜂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通篮蠢扇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功毒控,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品柯,谢谢大家闲匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日稼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办羞啃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞垦,他认为车联网垛,既然是大势所趋项,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抒秘筹,少炒概念煽讨挞,多做实事辉彪。 以下是王侠发言实录顽:   在这个夏末秋初绷色、时令更替的丰收季节晤巴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拌地妮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奋。在此录烦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会都疟泵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来莆猫挺,汽车产业的电动化封、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题溶绍,而且也正在成为全产业链创新求变孤、转型升级的主战场溜。但是牟括,热点和繁荣的背后扦鄙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弧肛滦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样眷菠,车联网也在热捧之后开始遇冷细,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰齐。其实杜眉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战黎客蓟,我们要理性面对绵、系统分析巷,既对前景充满信心垄长避,又对可能遇到的挑战有清醒的认识稍亭冷,才能在变革的大潮中认准自己的方向滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盟,我们要清醒地认识到搞,汽车的智能化和网联化是大势所趋瓷浆谓,是不可阻挡的方向糜禽猴。电动车还有技术路线之争歼扇秤、对减少污染和能源危机的疑惑辣猾灰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赐,没有坏处腔潜。汽车诞生130多年来零啊叼,除了带给人类方便之外巧妓,还带来了许多难以克服的问题闭典险,比如交通事故箱纺、环境污染和拥堵曝亲茂、能源危机等等朔。车联网和自动驾驶等新技术的应用请芹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐仑苦感,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芬。现在不少基础薄弱的车企纱泰洼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招某叫科,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坪拖纠,多持观望态度俄巨略,这也是目前车联网叫好不叫座高库、貌似热闹却普及率不高的重要原因邪湃。我想说的是颗,既然是大势所趋僻冻,就不要犹豫不决味僻示,否者真的会给对手赶超的机会啦。   我们要清醒地认识到核炭乓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延岭。汽车市场的低增长成为常态之后妊鹃潍,我们对于销量的追求空间越来越有限推泰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式溜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酞肯忱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道催。   我们要清醒地认识到孔氛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捞,必须是社会性的统一行动范。一方面荤乱,车联网是一个汽车生态踞穆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沁燎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致靶。另一方面记湘,车联网又是由整车制造商挺、产品供应商斤饰袭、内容提供商你搓、软件供应商斤吻、服务提供商炉、网络运营商等不同角色组成的产业链暑舌宝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合掏毕,打破壁垒脖穷淋,互相开放信息系统揪,进行深层合作牧扒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吧玻凶。   我们要清醒地认识到估,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破合荤裤,而是要靠一个技术集群的集体支撑矮酿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网龟丝稻,如果通过手机就能解决的蛇金奉,其实不应该叫车联网享。大数据稗写别、新能源技术嘿瑞、网联技术伺集、自动驾驶技术幂、传感技术鹃、网络安全技术等浇,这些技术的应用都是相互影响超、相互促进甚至是互为条件的炊沤寝。比如汽车共享和无人驾驶疮脾丝,就只能在车联网的前提下才能实现敦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妻,并给汽车共享带来更多可能性泰寿茨。另一方面兰,与手机和家电不同的是讼杏车,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舰钨孺,绝对不是有钱就可以任性的地方握。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平集挤瓜,中国车企面临的问题一点也不比别人少笨冷,我们一定要避免浮躁情绪蔚鞠佬,少造概念膳,多在核心技术上下功夫当扭。   在刚刚结束的G20峰会上淡,习近平主席表示蟹:8年后的今天房娄九,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伪金涝、人口增长赣吮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减落,新一轮科技和产业革命尚未形成势头究。其实胳琉活,对于全球汽车产业来讲末得势,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱戌,传统技术进步的空间越来越小熔煤腺。在这样的背景下功,智能化栖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎码付,为汽车技术进步提供了新路径庇氛瓜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手充。   今天镰,我们以“智驾未来斥唾樊、创领先锋”为主题邢檀,邀请各位企业家莎怪、专家学者共聚一堂己,希望大家能敞开心扉嚏,知无不言鲸碴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策歌蓄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量阑寞谋。   最后烩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功脱零,祝各位朋友在沪期间顺利防娃、快乐叹、安康漂宠卞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑佬死:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型模,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306费沁峰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线痊秘涟,在下线前夕红世,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蹋让脾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痊廓。 一酗酥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型襄息姜。今年1-8月葡模,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息划集。从2015年末北汽威旺开始逐步转型溶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间僳拟,以首款SUV——威旺S50为节点嗜诧饥,一步步走向经济型乘用车领域惜烯呜,实现“MPV SUV双轮驱动”隘嗓几。对于未来产品规划寡棵唬,陈桂祥向网上车市透露皮刹净:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剑,并冲击40万台销量规模催姐。” 陈桂祥进一步表示裴伐:“北汽威旺的MPV陋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涵肋。2017年的销量重点会集中在M50F上补勤,到2018年也会有全新产品上市盾。”    今年8月16日碾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乖,对于转型中的北汽威旺氢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化郝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型糕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品幻膊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂封海沮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来腊柑彭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”布立蚕。在陈桂祥看来讲颁痞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏透庐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瓣。    二剁碳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品垃拖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求界臣。M50F具备明显的高颜值特征敛墓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鼻四烽。而做到高颜值并不容易翟鸽,陈桂祥向网上车市透露边畅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源兑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鼓。    从内饰来说缸骗勺,新车的设计均由轿车化标准打造磺尘堕,其配置在科技感祥、智能化上都有出色的表现崇桨饲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏爬飘卉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控票特盲。同时巩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表遣据。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配咸够,智能化水平足以媲美合资品牌番。 在性能方面坎魄炉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速路逛滑,进一步满足消费者的需求俄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型景俩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台叹,到2020年威旺规划40万台的销量涩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求楔。未来将在夯实MPV市场的同时懊镐绞,进一步做好SUV市场稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬盎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日北,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》滩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业观:苏州吉姆西诡疵看、苏州金龙呐沁灵、深圳五洲龙戮沸肮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车俺们钾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元童歉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帘鞋爬,并对吉姆西取消整车生产资质讲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盼告楼,追回补贴资金褂称姓。    根据通报舶芒蘑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查堵斤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元毫。不过胶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了京纺。 补贴新能源汽车的依据何在哇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆朽宋紊。市场经济最需要的是诚信呕。但是绕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中滥呈掇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻该炼牛害氰竞。部分领域缺少应有的制度约束废惟,秩序甚至失范固谰,这并不稀奇颗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蒙侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慈。尤其值得一提的是秆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标金湿疙。在这一目标之中镁补朗,财政也被赋予了其应有的定位渴茂叹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蜕烹透。中国社会的根本性变化需要处理好市场赣、社会与政府的关系彩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件曹妮椒。新能源汽车市场同样是市晨@薄,从根本上说费,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堂蜜涣。新能源汽车骗补问题的源头水,就在于市场的作用没有得到真正的尊重敞绍扑。    当然葱闹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用稗辨,不是市场取代政府酪寸,而是市场和政府有主有次遍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖狭掸。说时容易做时难坝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挫背纽。补多少我,怎么补涣,补贴如何管理等等挤切睛,同样都是难题罢毙碎。    为什么要补贴新能源汽车烁伤?可以摆出来的理由不外乎如下团:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域禽,只要予以补贴斡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挠仇。这么说不是没有道理仑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拢济,成本较高漠。有了补贴锭幻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补晶梧卤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善饲词崎。只要有足够的补贴涩寇屋,新能源汽车的发展肯定会更顺利镀喀办。    但是涛焙,有了补贴辛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗昏?新能源汽车发展的关键在于技术默。有钱就会有技术吗傻瘦焚?这才是问题的关键塑。的确剑,现实中有许多技术是可以花钱买来的薪汇。但是良,先进技术不见得能买得到惕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晃汹钒。各大汽车企业也在努力开发新技术都暴。在这样的条件下沸丝,新能源汽车的发展方向都是问题脆秆,怎么会有可供市场销售的先进技术擎诵?有了钱奈劣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入席计团,但是瞄,研发投入增加瞄峡逛,并不等于研发就一定会成功筐泊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锋粗,没有确定性的目标抠韧簿,研发投入的针对性也不可能太强井幌。在这样的发展阶段途侵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法倍,让市场自行选择合适的技术潦安。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的适。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势娩屯。优势到底有多大居屠诺,得看技术芒讲。电池靠电力供应如卞贤,由于中国电力主要是火电习阂睡,最终提供汽车动力的是煤炭钱怀。只不过备顽痴,煤炭发电地可能不是汽车使用地夯然全,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疚。污染是否减少品尼剃,还得看耗电量的多少描,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量侩。之后馆始冠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较山。传统汽车汽油有不同等级涉窗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率离低。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源退,这也会带来一定的污染冠。这都是比较时需要注意的崇涎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进逻坤、充电不是特别方便的条件下刑许,混合动力有助于新能源汽车的发展眯钙锨,但问题是忻催,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挞馆?充电不便就不充嚼填巴,将“新能源汽车”当传统汽车使用拴咖握,也不是什么新闻硅湿。还有仕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比阜婚垒,到底改善了多少能源使用状况推啪?太阳能利用技术的改进刀泻蕾,可能是新能源汽车发展的重要方向呐多。太阳能丰富静茄,足够人类使用粒拘酬,但是目前利用技术较为低下孟,妨碍了太阳能汽车的发展溯藐。石墨烯等新型材料的使用模窟柯,有许多未知数乒,也意味着有许多新的发展空间鞭。虽然空间多大未可知辜讳路,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挪叮侍?政府在新能源汽车上的补贴较多颁汝。包括中央和地方财政补贴在内迸动鸵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蹋。补贴力度惊人看尖,这是骗补的根本动力僵蓝。当然擦,骗补还只是个别现象绷,或者说只是占全部补贴的一小部分触。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妹辈。如果问题的分析只是到此为止茄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策镐疚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多省卑尘,只有寥寥几个餐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑防村畔。这些企业不是小打小闹的企业累,从某种意义上棠搔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沦泵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地衡排。这些企业按照正常情况下谁绷,应该合法经营才是培蝎,为什么要去做骗取补贴的事挝?从企业层面来看颅,这是市场经济仍然不够成熟的表现弛宦。在成熟的市场经济下蹿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业彩,至少应该是诚信经营的诚彻歪。骗补肯定事出有因缅莲娘。    值得我们拷问的是捶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题庭淀搭?大企业铤而走险赖县剐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低隆,企业不必费太大劲就可以做到醋藤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业弄,倘若没有足够的补贴惟垛坷,新能源汽车业务也是难以经营下去的徽。    政府花钱是要讲收益的扔扭崩。动用公共资源皑惜,就必须将事情说清楚习台图。最终境轮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告翁。评价报告应该说明补贴的总耗费朗汕、补贴去向以及效果上誓。这是国家治理现代化所不可或缺的臀诽累。每笔财政款项都应该用到刀刃上慕,都应该得到其应有的收益但剿履。算总账烁恐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展青毙芬,这个判断并不容易做到阂。仅仅纵向比较是不够的钢榷,我们还需要横向比较途继,中国新能源汽车行业与世界同行相比当,地位是下降了下艘,还是上升了筒。如果上升讼,那么上升到什么样的地位藩?如果下降澄,那么下降的程度又如何貌工?即使有了指标数据般,争议仍然会持续下去超。也许畴,我们可以通过其他指标来加以佐证亢。    新能源汽车的受欢迎程度扩官,显然就是一个不错的指标啃拔上。2015年新能源汽车销售了33万辆版,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计漠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茅,那么实际销售数量更小鬼。新能源车价格不低郸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菠,更利于判断搭琶凯。北京小汽车上牌需要摇号盼九,但是新能源汽车的号是单独摇的贿椿碑,且获得的难度大大小于传统汽车裳裴佃。这样菲瞄绿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车厘慨仇。他们选择的理由多是容易拿到车牌陡壕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力腥茧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖街,还要摇号扫波庭,获取牌照的难度和支付的代价都不腥植擦椤,新能源汽车和牌照捆绑销售巾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便得彤,于是他们也可能选择新能源汽车谐。但就是这样泻,新能源汽车仍然没有流行起来堡璃。全国其他地方剖,也未见新能源汽车充斥着整个市场人傲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缔裸,但是镜漓碧,我们需要思考供盟,这些成绩中扑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果唇?一些城市为了招商引资蟹,鼓励新能源汽车企业到当地投资葛窜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扭坎。“双赢”战略的实施仿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力牢线,而不代表新能源汽车技术已经足够先进省。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定却始闪,这样的不对称竞争扶持帘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴龋纯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待腿,是对新能源汽车价廉物美的期待韶疤,是对节能减排效果的期待鸥隙魂,是对先进技术发展的期待共划臣。这些期待都是合情合理的恨。但是毙,供给侧结构性改革还未到位呢沥蔼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诧,这才是问题的关键练。即使要给新能源汽车补贴罐,也应该考虑补贴的环节刃达辉,考虑补贴的对象娘,考虑补贴的效果肃缆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴角接入,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者采,不能有效激励新能源汽车技术的进步宏。如果一定需要新能源汽车补贴妓拖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辩。这样的补贴有点后期资助的味道坊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业传。但是轰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术暇,那么它就在这个行业有了竞争优势唬,实际上不需要任何补贴涕泵痕,就可以经营得比其他企业要好铺氓筹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贸偿,扭曲市场行为绥夕蚊。而且恕孰潞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涟。新兴技术的成长在萌芽状态沥膜,可能没有竞争力钠鲜,但是妻臀,经过一段时间的发展之后米,就可能显示出新技术的力量模。不同时期不同技术的影响力可能存在差别充倪,今天领先的技术聘镐,到了明天就可能落后妈掸。这是技术发展的规律性所决定的哭好床。为此案,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吴醇虑,因为未来的不确定性绘悲,没有人能够确定未来的真正技术路线遣陕。留出市场成长的足够空间茶裙闭,可能比别的做法更加重要钱确。骗补问题的出现抢踩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机傻返问。    基于现状脊朝闪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盎蔚磋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变急。这些年的财政补贴胯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嘛。相反奋夸,效率不够高的补贴叛欠世,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少媒犊底,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贫犬付。现有的补贴如果不是投向终端廓,而是投向技术研发诞,会不会效果更好点呢牌?个人汽车消费纯粹是私人事务合,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凯。骗补问题的暴露荆糜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会年。补贴本来就在退出身蔑嚼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴桔厢本。补贴旨在鼓励研发勒,鼓励新能源汽车技术的发展旦付,而不是其他具体的消费目标守守崩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是彻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场称睹吮。这样的技术支撑出来的产品妹朵棋,还不能满足消费者的出行需求薪馈。财政补贴可以退出彤,但可以通过科研经费资助的方式哭狸邻,鼓励新能源汽车技术革新齿默漓。同样的钱女,花在科研上的效果偿褐尽,可能比直接补贴消费更加有效班睫。创新驱动发展战略的实施抖磕,从根本上看搓硼,需要依靠的是技术创新价揭盛。在技术创新上多投入蓄痰,并注意投入的有效性咆荆戮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瘫蟹公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣虐鞠:李芳" "  今年7月底皇滴,在2016年世界500强排行榜中柒韧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盆,比去年跃升47位窃,排名第160碧,引起国内外企业界赊、尤其是汽车业界的瞩目棱琴。    今年己矾该,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逝哎。恰好是在10年前朝葡,徐和谊出任北汽集团董事长孰锯,策划豌楞拱、主导汰、实施了令北汽集团由乱到治脊,由小到大帽,由弱变强的变革漆阿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锚、有益锤省、独到的成功尝试薪。但是欣驼唱,当中国经济网记者约请徐和谊技氢匙,请他以《老徐和北汽这十年》为题挽,谈一谈自己与北汽集团时卷阑伎,徐和谊温和描嘉吩、憨厚地笑着说际房,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灌警,少谈私姬驼,少写娥俱。    于是牵,在不久前的一个上午抱奢帘,在北汽集团的一个会议室里划徒哺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屎卯。今天是系列报道的第一篇暖囱谅。   当时喂搐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路布,实现跨越式发展”的战略妥犁图,以及构建整车蔼、零部件劲桥、研发唇恒步、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膛。“老徐这人的特点就是说话算话臣讨喘,真抓实干呕探算。眼瞅着北京汽车研究总院慕相、海纳川汽车部件缸怯呜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杭匈搓、新板块一个接一个地建立起来虽,形成有力的链条椿,轻装上阵堑,并有序运转”刊。 北汽集团党委书记莫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展摄博,连续多年蝉联世界第一孤魄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题脊棱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团橡豹狗。    世界汽车产业的竞争是国际化的刷靠突、规模化的问瞪,更确切地说是集团化的苇鞍。观全球汽车产业格局汉井免,能够称得上汽车集团的窍,美国有通用闭外惕、福特嗅,德国有大众玲虾、奔驰搪桐、宝马潞,日本有丰田顷烁巨、本田懂薄降,法国有雷诺-日产怕婚、标致-雪铁龙形,韩国有现代-起亚棵芳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炊烈,谈到中国的某一“汽车集团”跑貌桅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汝翔沥,没有自己的品牌和产品肥脱,不就是一家投资公司吗亢拢?算什么汽车集团!    每年盛扑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名敬醒躬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缉,不但被大众镣盆、丰田勺、通用们甩出几条街临郊规,也常常被长安齿辱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娜袱。    因此份地,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题湘。    过去10年间迁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后考,在汽车产业集团化方面做了大胆慰、有益的尝试狼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体阶,逐渐培育绥狗仑、锻炼成为一家颇具规那锔焊剑和实力的汽车集团呐,在研发匣、制造斡、人才身、创新翰陶沮、管理等各方面实现了标准化协纬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蜕激坎,曾经拥有一定的基础和财富饺,令人期冀;同时非期歌,由于分散化典虫吼、碎片化截镐焦,更存留令人难以释怀的遗憾垦。    北京轿车工业与一汽朔姬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逗潭票,有考证甚至认为岭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌厂笛雷。    据汽车老人陈祖涛回忆婆爬钩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掳埠靖,北京生产的轿车最早使用了自动挡豢观晚,而对手只是手动挡撵暑。    上世纪六七十年代去夕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北括卯,成为一个时代的记忆疗。    而同期堆痘醚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虾,遥相呼应的攀彤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130棘裤铂。    改革开放后撮椽草,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础健。    到上世纪90年代茨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨何柯、称王称霸姑。    特别是2002年保酣盖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代久炮伪,也创下了高速成长的纪录罚。 北京牌212越野车    可惜的是哀笆芯,在这些看似个个突出的单体层面之上姑凉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”丸对苔,除却福田与现代题贬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拓迟堂,还被同行作为茶余饭后的笑料暑。整车企业尚且如此嚷,北汽的零部件企业就更加不堪了看屏。由于资金钢扮、技术和观念等原因奖,大都跟不上主机厂的技术升级扑羔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷歇凯,有的企业已不得不靠出租房屋度日掇。    忆起十年前上任之初的状况小旱,徐和谊对中国经济网记者说灵灿葱,当时的北汽一盘散沙墨,特别松散棉,单打独斗赣乃洞,各自为政安,互相内讧套架,效率低下……照此走下去飞切市,“没戏射,一点戏都没有”!他边说边摇头签懒。    由于资产结构的相对分散莎剧怪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卷。日常运作中纳,大多只是履行政府赋予的出资人权力竭,无法形成一个科学的集中管理机构兽棠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捐坪滩,深入企业经营管理了嗽。    2006年10月底穆拴陆,徐和谊出任北汽控股公司董事长皮,恰逢“十一五”开局之年美辰,他率领北汽以科学发展观为统领食,对产业结构和发展战略进行了全面侮、系统牵、有效的调整佬。    有北汽中层管理者清楚地记得忻,当时瘸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踏船道,实现跨越式发展”的战略栏,以及构建整车舅、零部件复、研发奴拢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朝寿屎。他说咕赊雾,“老徐这人的特点就是说话算话脆赦遂,真抓实干紊拟敌。眼瞅着北京汽车研究总院肝净宝、海纳川汽车部件倦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毒憨楞、新板块一个接一个地建立起来连嚎,形成有力的链条竣归剿,轻装上阵疼,并有序运转”巳量。    到2009年谎,短短3年时间填绿烯,汽车年销量突破100万辆大关紊堪,销售收入突破1000亿委丝盛,北汽集团化战略初见成效胳。 2016年骇告,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汞隧采,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”际,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钝克刺,公司治理结构进一步完善啪,集团的功能定位更加清晰;同时罢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吴,并将在人才吸引编娜、产业链完善及兼并重组中搽,发挥出更加高效的运营效率疟稻番。而外界则普遍认为羌,名称的变更诽汤股,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挨景犁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心姥。    “北汽控股更名为北汽集团抨效喝,是北京汽车工业的领导体制好妨斗、管理体制的一次重大突破拣烯,找到了北京汽车随辑浅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”霖斡,徐和谊当时说狠蚕草。    随后覆掳琶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芥讨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凭蹭。根据规划活洪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元彤容此,大力发展自主品牌角盛,完善和打造全产业链娇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逞琅,进入世界500强巩儒。    “说到做到扣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“袜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说素,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破澈姜仑,战略性新兴产业蓄势待发错偿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谩咎,各项增长指标位居中国汽车行业前列溺响滔,成为近几年来最具成长性的企业集团羞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛钩恍:李芳" "   姚景源认为艰裂惩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持焕谐环,而产业政策需要与时俱进腿。    杨裕生表示簿财醚:应适时推动电动汽车市场化泛匙,也就是补贴退坡扣烤,一直到取消补贴负啥拢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霉顿杰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兽试。但是簿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缮栖,不宜鼓励经超,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化魔腺。    侯云春指出疽为,新能源汽车发展需要在供需两端发力讣性拉,两手并用嫉槽,推动新能源汽车健康发展淡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贾得,表明在国家相关政策的助推之下洪案,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展龟点逞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题聪摊。其中昏,规模巨大恨谎衡、涉及金额超10亿元的骗补事实拿哪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屎。昨天蛊寝,几位专家学者的观点引起关注鸡硼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盼篮设。对此倪心翻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示维:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性力坪、必要性的措施落伪扑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为强眷够,政府对于新能源汽车产业要进行干预帘酵苇,而关键问题是怎么干预随骆氓,干预什么化备豪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持祥兼,而产业政策需要与时俱进”盟江妹,他谈到跨剩便。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用莱,并提出产业政策应该遵循四个原则揪睡。一是产业政策不能替代市巢 ;二是产业政策要管产业怪良哥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搓。    杨裕生也认为捆味,目前的补贴政策有两大问题铆瓢,一是单车补贴过高矛骑,二是补贴总额高枢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卧,副作用很大庞炉存。    在新能源产业层面兴哭昂,杨裕生表示篡蓉:“应适时推动电动汽车市场化楷狄,也就是补贴退坡吮,一直到取消补贴舰康。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舅息铝。在技术层面父内,杨裕生认为抒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车书缎,第二就是发展不补贴颗矛、已经市场化的低速车革手。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫉矫,不宜鼓励刃规弥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化栏螺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外概,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出储撵,新能源汽车发展需要在供需两端发力饱担萍,两手并用袭,推动新能源汽车健康发展当灵。    侯云春解释说眷绣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力内库踌。一方面大家喜欢用龋脚孺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乐楼,政府和企业共同努力蜗,使得新能源汽车能满足消费者的需求寺,开拓新能源汽车的市场捅弹晴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”臂炒侣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  如果我们做好准备的话虱勒丹,赢家当然是我们毛。我们不担心其他的锑迸滔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钞,我觉得只要我们做得好扇腥盗,一点都不用担心蠕目。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日袖瓷渭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哦破,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授眯受,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贰暗并。其中特别谈及奥迪与数字化堵玖。    施泰德说钦,到2025年以前娜刹沤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢勿渴?汽车行业正在经历一场变革力骄堵。对我们来说梆是旁,有一个非常重要的关键词痕径忌:数字化瘸敌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变电邓黎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说井,我们眼下所处的时代栖剁,奥迪科技一直处于领先地位湿,并不断进行新的突破太。对于数字化涟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商无踩。到2020年时菇惨兽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验剁恢,这也是我们引领未来的一种设计铰,包括其他顶级科技琳,包括我们的传感器苯、雷达娥、激光大灯等毕沛,都会进一步巩固奥迪的领先地位畦怖硕。    施泰德说率,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远浑孔碳,我们会全身心地投入到这一点睛金忍,包括3D地图戏,导航等应用肚萝。对我们来说姜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值房前凑。当然撵善担,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惺吞鲜。    在回答有记者问膊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势多算链,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走没概,有哪些优势价牡?在这场竞争中洽衅城,谁会获胜”的问题时佃筷旧,施泰德表示拈:如果我们做好准备的话浪,赢家当然是我们嫌雷。我们不担心其他的闷素,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务响,我觉得只要我们做得好老旗搁,一点都不用担心裳棺腹。    施泰德强调首创,在某种意义上谎,我们也是一个初创企业阿女。其实曙,奥迪有很多细分部门期,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作温。如果没有这样的合作世归,你很难相信秀袒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绷冲,我们能够成功地实现自动泊车乖孝灯、自动驾驶等点梁捎。    施泰德预计绿,2017年帅繁卧,我们要推出新的奥迪A8艰唐,自动驾驶的时速能够达到60公里铣脐娩,没有别的厂商做到这一点袄狸。如果我们明年能做到这一点的话店陇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技房,启迪未来”澎们焊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际何,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锑诡弓。庆典活动前夕精,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟九鲜。一汽-大众汽车有限公司董事蹲、总经理张丕杰除了对政府挞泪咐、经销商萎霉、员工派、用户等的支持表示感谢外骇舜,他也坦言赴烯,在新能源酶、“互联网+”等方面唉缕,一汽-大众起步比较晚坎,这些短板正在引起高度关注伎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子琅,“因为有你窝寝拨,心存感激”偏顶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诗酒伙,来感激这25来帮助我们成长的所有人祭垄膳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脆备郊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喘。从前辈讲起题案袖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巳刮,还有陆林奎等等的领导卑姓阀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策店茨假,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果粹。   25年来默捶换,我们要感谢的人非常多休。感谢国家和政府的支持与帮助鞠毕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肺斤腿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行牡。例如成都离孤堑,成都今年是高温天气盒辅,最高气温是37.5度而且是持续的佬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活玛邦,政府部门给予了很大的支持和帮助爱啪骑。   我们要感谢1250万用户稠故峨,感谢他们的选择和信任韩馅融。一汽-大众从项目开始建立努,一直到第一款捷达开始投产乡层会,捷达在市场上并不是一帆风顺的夹,它的初期是走过了一段曲折的道路段。正是在困难的时候山违,是客户帮助了我们届、鼓励了我们钨粒米。还记得在困难的时候昏韭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国店,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象臣氮宫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工公但锯。一汽-大众的员工非常的进人够小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化倘态媳、吃苦耐劳距。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬施伯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宫驴金。大家知道一年365天方,如果周六周日全休息就要去掉52天胆系,把所有的节假日都去掉磐坏,标准工作日应该是250天慑,工厂的康采恩标准就是由此设计妮。而我们加班到300天艾磋弧,320天是常有的事傲屡,员工非常辛苦琅,所以在这佩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侥蜕稳。   要感谢中德双方的股东辆私太。要感谢他们具有前瞻性战决策繁沁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开律蒋傻。一汽-大众的建立撅丝,当时在中国的汽车合资企业刹扰,一汽-大众成立的时候也不过就两家凸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下亢靖,股东双方做了前瞻性的战略决策舍避朽,才有了一汽-大众莱瓢,我们要特别感谢中德双方纱脖。   在一汽-大众发展过程中挞,比如一汽-大众西部战略雹惫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场故好酥。一汽-大众在西部建厂的时候患芍居,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力幻。现在在西部的生产基地入十,今年他们的产量突破65万辆肪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略霖葛躬,在股东的决策上由一汽-大众执行的欠图嚷,也取得很好的效果老嚼。此外塑,还要感谢1200多家的经销商对、700多家的核心供应商合作伙伴遣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展财售、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谱郊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恋拍恋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态棵肯,中国适合于家用的车型非常少哄纱。25年来融饱窃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瓜沪,上缴税金3700亿元某。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拈、奥迪两大品牌12大系列产品糕。   25年来享,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抚诚,带动了中国汽车工业质量意识的提升暑凹腺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌龄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量份芒畏,一汽-大众是领先的谁。同时乐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主场讨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烩吵潍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展派。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验昧嗓绘。首先节陷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捌。一汽-大众的体系不是一天打造出来鸥靛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肆。   其次鞭哩癸,一汽-大众拥有一套完整妙朽喉、标准的制度和流程的有力保证兄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰看,制度和流程是保证洗。   再次凯骂畦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乃贪糕,在经营发展过程中有很多难题需要解决毕,有很多矛盾需要平衡紊箩材,用什么样的标准来平衡努立帘?底线是什么茶?那就是质量腥。一汽-大众一直坚持质量至上芦嘛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来豁铂雄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承祁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关菇败,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业勺,这也是质量至上的战略要求半缆。   此外删沥钵,高品质的人才拘玫检,具有工匠精神的员工矛锌芳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质截哀彩、传承的文化也是高品质疵曝,得到的技能训练也是高品质渴靡。拥有和企业共担风险的合作伙伴贾凑,无论是过去拎聪壕、现在还是将来都是这样距环咯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起彻耸。一汽-大众在自身发展的同时矾监,也考虑到了整个供应链的协同发展同,对于整个价值链会有高品质的要求腐。   最后涧劲,一汽-大众在努力践行企业社会责任控。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验常钦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候竞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乌,既要总结经验和收获斡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训澈、走了哪些弯路紊,下一步应该怎样避免随叹昏。   如果说到过去的不足窃蒂瓤,SUV细分市场比例快速提升静,一汽-大众对此准备是不足的券捞揩,对新能源臼速、“互联网+”等方面的起步也比较晚派媚修。一汽-大众对于未来仍然充满信心岁奢水,这些短板正在引起高度关注背,企业正在考虑这块短板如何去克服射儡诡。   2014年操司目,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望棚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来家费。   面向未来彼闯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头廊泛,保持创新修、驱动发展昏,并释放出更强的增长动力深鹅糯。同时迪,也会与各方伙伴实现合作浦,实现更为广泛的互利共赢坪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任藕楷把,不断回报政府侈、回报股东烂答失、回报社会俱片红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络祷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冠睡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访皆降冕。他表示琼碌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位概,并将继续保持限量生产以追求独特性睬孙唱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乃萎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante互蒋案。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低奶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探醛簿侈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用祥啼。业界有所疑虑的是溉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象爸。   对此盼,薄亚铭向记者表示入,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低师澄红,但都不是便宜的车型番。Levante的价格达到了100万元左右帘屠,Ghibli的价格也达到了90万元左右穆盼,在产品定位上依旧不低棱。同时览童,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产皑,依旧走高端化路线莫。薄亚铭还讲到袄废:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挞赡,不会把目标提高到每年20万辆拖、30万辆的水平惫酮沧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盒蜂瘦,所以我们能保持品牌的专属性宫哀窘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明叉缓僳,他表示宏崇:本次车展上上市的新款总裁车型氨牌,除了在产品上进行了升级外关菏补,还提供了多种个性装备芥茶笆,客户可以从中选择很多种搭配刮。此外抡沉膜,新车在性能上的提升显著孙涩嫡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快接、动力最强的四门轿车耽埔。   此外香啥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业净,开始尝试电商销售模式稀环。薄亚铭认为灵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用磷长,因为中国市场的客户已经变化澈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的莽摊玫,现在有很多人都用手机去买东西时,这是市场发展的趋势毁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前睦鲤殴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碎,即用户车主首付车款后胯局,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司毫联耐,到整个租期满了以后脖上店,这辆车的物权就归给该车主须米似,该模式类似于分期购买玛禾悉。   薄亚铭说撬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行葱饰,但是在中国市场还是刚刚起步纫赣,有一些量产车会采用这样的方式做词挽杭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”懦煤孔。他还表示翟烽伶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策朝橙,其实反响真的是挺不错的镰。尤其是北京仟、上海这样的限牌城市竞覆扭。通过租赁的形式姓上,牌照将打包在租赁费用里面豁。当车主买到车琳,即启动融资租赁手续炯聪酞,拿到车辆牌照辱恭,不用为没有牌照而担心貉。如果是企业车主剃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税篙恕菊,是非常划算的惭。”目前谦,该项目仍处于试水阶段渤辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁呻拭:李芳" "新能源的发展山居,是大势所趋捕,但具体方向巾舷瓦,也扑朔迷离卫。    电动车会成为未来的主流吗饯?现今的新能源汽车产业健康吗夯?什么样的新能源政策更适合我国国情棵堕采?    2016年9月2日订,在2016泰达汽车论坛上妒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访监,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”怀较剩,他认为煌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耸,恐怕不可持续慕撩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外潞,何光远认为桶涵罢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怪凄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人彭遍,这位87岁的老人谈起汽车工业湍摆踩,依然有些动情圃法稍。谈到电动车发展妻釜,他认为呻,把电动车归为新能源汽车是不合适的骇痘狼。因为死,第一绊,电不是新能源戏豢,第二锭梢,电动车也不是新东西草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涩魄,电动车诞生在1834年丸财,是英国人罗伯特·安德森发明的粮剂封,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鄙凹。    何光远认为啡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诫,不科学聚解,应该给它正名祈捆,就叫“电动车”霸,或者是纯电动车顾。何光远认为触鞠,电动车国家政策的支持力度非常高结混挤,所以它现在发展比较快超,去年生产了30多万台瓦畏,但它还是有很大的局限性氓贿。首先炒搏莲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便柬,可以长途旅行使用窗俗扒。即使快充也得半小时以后接僵朵,但是经掣址冢快充的话丝钉抽,这个电池的寿命也会减少村沟,慢充就需要几个小时秃舱喷,充电的时间很长溪拧厂。另外杠舶,行驶的里程很短莫肩,有一百几十公力就了不得了懒,就是很好的电动车了捎沏滥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炼,我认为不可能持续歇沮。”何光远说崔盼,很多企业是因为补贴才做电动车汹,事实上沸锭碧,内燃机节能潜力还非常大陶,缸内直喷技术瞧秆傻、柴油机的高压共轨技术枚辨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助群窟凸,因此午,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撼挥晨,不能被动腋璩弁拧,节能是最大的减排芭桃贿。    甲醇车大有前途    现在珊篇巴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战画赎褐,因此薪趁勺,各国都在研究替代能源与新能源汽车儒凉溅。美国啸茂葡、欧洲腊棠、日本赤伟妻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖新烧,但因为资源禀赋不同踌测峦,所以技术路线也有所不同握啼。    何光远介绍说矫阶疵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题棋邪隶,在某种意义上讲爱虽蜡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量全,虽然同为乙醇陌,但着眼点不同;日本缺乏资源骚美,自身资源利用问题不突出吾,因此锨傲,把提高汽车燃油经济性作为首丫啄啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用没烙,日本也在搞甲醇的研究秽霖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定雇叹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线亥。    在能源东、交通竣度、环境谈、经济四位一体的框架之下前兴,中国又该如何考虑替代能源的问题碧特沦?    一直以来汤察,煤炭是我国的主体能源驾,占我国能源消费总量的66%至70%逞剧欧。何光远认为靡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鲍。推进我国能源生产和消费革命齿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蟹。而在煤炭发电供热的同时拆杯吧,可以产出甲醇屑烦,可以为内燃机提供燃料瞎诧,所以氨久理,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁爸姜、高效利用是紧密联系的芬。    此前摧韧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乒蹲汾,这4个省基本上就是产煤大省吻拧、山西趴、陕西读讼、甘肃靠泄、贵州彼海、上海市祁课帅。现在规模最大的是山西肝、贵州品矢捷,其次是陕西纱。    何光远介绍说虫害,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谐魔措,车都经过天津检测中心检测颁,上了公告默和耻,经济性也是最好的临。“我去看了加注站刚鬼鄙,M100甲醇100%烧甲醇桥封廖,2.2元/升幸率,现在已经降到1.7元/升了烩轰翱。一个半甲醇就可以代替一个汽油闲。所以说浮率,甲醇还是很有希望的桶粳系。”    今年3月份睦,工信部穆、科技部访估、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点份涧搓,验收的专家组由何光远担任组长去验收翻卜。何光远透露说末匙溜,山西验收以后啦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汉,开会以后形成了正式的报告仑。现在卵,在各个部门已经会签完了羚燃,在等高层领导做最后批示污挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拴剁无,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜕歇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捆,力邀政府堤陕囤、行业费啡成、企业完烂却、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见士短假,寻求产业发展有效途径枫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录模。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们忻鹤、先生们久苛箍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赂。今天褐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哭恭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先岭,解决大家的疑惑连,为什么要改革胜放?现在存在什么样的问题堵搞?第二概陶酞,改革改了什么秒伐?主要内容钨眷弧、实施步骤奇、目标傅、原则鬼、政策选择等等佰舒。第三沃市诲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了岔,改革试点取得了哪些成效平免臀,用一些数据和大家进行汇报习械汇。第四含,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仟俊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肝,从国际上来看高,自上世纪不管是美国腿氢、欧洲扮细奥、澳洲还是近邻日本诚狭芦、韩国昆、台湾等等猜雷戚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮彭,至于费率为什么要管制犁巢桓?为什么要放开率购?这个也可以做一篇大的题目词。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势既,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定隧,逐步地向由保险公司自主制定转化眯谎,定价因子的选择就是什么样的车保费高慈呕、什么样的车保费低斜平,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展农。   但是讲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时阶科伎,还不能叫现在完成时不辫。比如说美国若干个州懈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的同逻拴,因为不同的政策取向有各自的利弊僵辉,这也是一个非常复杂的政策选择过程栋顾酸。   从国际保险市场改革发展的经验来看昆,改革前和改革后疥宛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势揣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化热狗沸、复杂化舷耗,定价更趋精细化枪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应界。在澳洲一些国家究,改革前超额承保利润改革之后就消失了净。对于我国来说凳供挞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革健,从2011年开始社会或者舆论瓷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求播粮桔,行业本身也长期苦于在低水平串哪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级块。另外觅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用萌媒,在这些方方面面力量推动下盎胳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作书汹文。   在改革之前是什么状况陷?简单跟大家介绍一下士己。从人民银行管理保险行业开始辖酥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的攻颂,在保监会接手车险市场之后书笨览,也是保监会统颁条款费率迹哦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革猫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态开,整个行业亏损炉阀撂、消费者投诉也比较多柬,所以到了2006年的时候扰,这个改革又走了一个相对回头的道路拭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桨隆惶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微扒艾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态箍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用完事,比如说行业比较统一缆渤,消费者认为条款费率比较容易理解囱涪宪,恶性竞争的风险得到一定遏制贬揽,但是负面作用大家可以看到铣定,一个是条款法律风险很大兜郡创,不能适时的随着道路交通环境瘫缉、司法环境锻捣桨、社会经济生活环境的变化适时进行调整微嘶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔溶、无保不赔下、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钉朵。   第二事禽,在监管方面定位也不清晰瞄。对于一个自主经营尽凶冻、自负盈亏的保险企业胚究掠,没有条款费率堑丢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力燃坍教,改革发展没有动力甲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蕉,所以整个行业是在一种规暮啦缃蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展椭唐。   在2011年门慰痞、2012年前后经过评估摹桐凶、反复的讨论钙,其实当时市场上两种声音都很大咐筹撵,一种认为行业就是应该统一规范标准化去竿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路通淳偶。经过反复的评估和权衡陇侯浚,也是在十八届三中全会的指导下睦,改革的方向目标原则最终得以确立沃蔬,这是在当时发布的两个文件几漠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》木桶嫌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标柒誊台,比如说要提升行业的发展和服务水平咯辩喂,使价格更加合理湾惶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担室清、保障范围撼撕、服务都有一些诟参锲佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标千为浮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疲。第一个是维护投保人保险的合法利益晌环。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向回。第三个原则是稳步审慎推进尚氢拱,根据一系列的国际比较研究驾颈,大家还是从中得到一定的经验和教训途哪乓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果忻逞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训袄谦霉。所以仕河,最后选择的改革途径不是一步到位彩宝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刃,它只是在长期的甚至六年空、八年竞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吩,这是改革的一个总体思路薯,从条款浩、费率拌、监管三个方面这是一个简单的概括停忱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款递,大家不用仔细琢磨当中每一个字碎头伴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系藤纽,双方义务关系是怎样的标准化流程捎桔。   除了行业示范条款之外固,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腿屠灰,不管是欧美还是台湾缓、日本乐碴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门砂衫、百花齐放的状态揭,因为每个合同涉及几千个字榔谦,实际上频贺匪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系渤串,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择犬啼。   在费率方面分成两个部分旧很,一个是行业的保费水平虏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业具氨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳账图健,对于汽车来说挨炭窜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平燃洽锯。所以在整个行业层面建立车险信息平台佬狄缸,收集各个公司历年来的承保理赔数据喀蔑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脆姆、科学的定价的参考岔撕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动募适。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肃澈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端提,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司建捍谅。在行业基准保费方面饥氦撩,行业协会做了以下工作眯罗绊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理躲怯词,在这个层面戳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平秃念皋,其实是相当的弱栋厩渺,这么多年来的承保标的伶奥探,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名憾型、编码实际上都是不统一的尉叔钝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据究,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码攻晶驾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库郴床常,这个数据库目前正在申请国家标准媒滑岁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瓷,对每一款车归集了二十多个基本的字段袜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上篮妊韭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汤莽琼,给消费者购车提供了一定的参考苗愤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈书焙帕。   在行业提供费率参考的基础上悼歇皇,保险公司它是怎么定价的穿烯?现在也是大家很关心的一个问题撵很斥,为什么有的车费率高方碉、有的车费率低绥泞缉,为什么今年高明年低盲?在不同的分类当中有一些差异睫储?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子邯,分成从人因子和从车因子两大部分室寸,每一类因子当中又有若干个维度胶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泡、风险定价能力申、风险管理能力自主制定的米。   比如说谅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业爆储、他的生活方式料钳、他的信用程度等等娃收,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格连棉绩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乌隆啥,它的安全性廷、可维修性等等盘添,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓣添,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的咀汕。   国际比较先进的保险公司驴肯,他们通常采用的定价因子性倦桂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了供采,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考裙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剂想骨,这个差异可能我们现在还难以接受炉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向衫。   总的来说酪,保险它产生和发展的基础是数字法则颈,在大数据的发展背景下部蚂桨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用壁酵剂。   前端越放开后端管的越紧跑瓮滑,如果费率市场化以后酣恭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争熟戌罐、整体亏损的这么一个状态襄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施囊闹复。   实施步骤俗嗅擅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的强。到今年6月30号为止蛇,第一阶段的改革基本完成了统,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外南客,也开始体会到不同的风险对应不同的费率佩诧,不同的索赔历史对应不同的费率备靶,不同的车型对应不同的费率魂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吉卢吭,这也是改革的目标牡,首先是平稳过渡彪。   下一步吩九,费率科学化乔率、精准化女柔、精细化程度会逐步的加深羞玻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的松蟹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场建。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下录诺,经过一年的改革试点篮核,消费者从全国范围来看罢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点分篮诺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拈,对于高风险竞、高出险的消费者提胖灯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了释,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费楞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率路部、道路交通安全水平都得到一定的提高迟犯。   从行业的整体情况来看瘸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平摹,增速营改增以前是11个点颂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寺,仍然是持续稳定增长鼻动,这一增长是在保障范围扩大禾涡、车均保费下降的基础上实现的捎,车险行业的承保效益基本保持稳定侍场吧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标频闪,两个点的承保微利是纽叮。   在保险行业层面来看山烷吉,公司的定价水平搅笨蹄、服务能力在稳步提升的垛昆。外部正效应也比较明显边赔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点歇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系故。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吞,大家开车上路更审慎了谦娃,小额案件在索赔的时候可能更理性了蘑悔夕。   下一步工作拓慕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外董疲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品单,也就是说除了违法犯罪不赔秸茸壬,除了不可保风险不赔酞缉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障换天。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨哦怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围突溜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体闯捕娟、不同的投保人缕伸、不同的车型价格的差异会越来越大懈伸皇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求册,更好地提升保险公司的核心竞争力睡,也更好地促进道路交通安全寐铆乘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高托渴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兰檄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茅悔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕探辫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杯欢芜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啡肚,力邀政府劣浓、行业疗叛、企业罕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搏储,寻求产业发展有效途径悔稿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录校饥风。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点掇。第一棚,SUV这几年是高速增长熟磐铺,我们做一个判断抱脚,这个高速增长就要成为历史了溅,往后没有这么快了荤骑叔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点癌取犊,份额还会提高杠械黔。第二蓄淖戎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茨棉欣,就是份额和价位双提升显,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盎,之前是低价位提升份额了,这次是价位在提升沁、份额也在提升皇扦弟。而且我们判断还具有可持续性绞泄。第三缅,汽车厂商将会由过去的琴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强观违鹃、弱者更弱便,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谷溪兜。在此主要介绍前两个戳匠卫,因为时间比较短米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势摄鸽齐。从图中可以看到薄,从2007年开始藏品桶,SUV进到了一个高速增长的阶段娃绿,连续九年年均增长率达到46%宽,今年前七个月也比较快落,增长38.6%泰来。此外隧嘛,市场份额在迅速提升潞钮,今年1-7月份市场份额达到40%男懦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沸斯,过去几年每年4个百分点汀,去年涨了8个百分点菏,今年1-7月份又长了4个百分点雌,自主品牌SUV占自主品牌的60%吕摹,SUV全面热炒伎熬泄,豪华车慨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高窃臼,下一步还有空间哦驴。从这张图可以看出薪搐,一般的合资品牌炯,SUV比重还偏低诲,豪华车和自主比较高噬煤畏,不同级别里面SUV占比较高挨欠麓,不同价位车里SUV比重也很高革,还有一线坑、二线氛使具、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)废誊,不过一二三线的比重是去年的数据浑刚蒂,今年前七个月是四十了厂,今年没有注册数据可以看得出来署盘澳。   但是捶来,我们说这些年魄肯,suv领域基本没有在空白市场想。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱受席,需求就会出现放缓的趋势沃窘骆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势百识藏,2012年-2015年逐月都是向上提升的删莱踞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走海,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蠕淬本,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诉逆康。相对于去年琉,虽然今年全年涨了5个点头抖辟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了令。   但是染舷,我们说还有增长的空间凳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点墨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况算砷,大家可以看得出来湿攀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家变燃,大约在20%左右醇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国圭烂、加拿大廊寥、俄罗斯这些国家镜琶挺。这些国家总的来看是地广人掀榍砑,SUV占比比较高介休,人口密度比较高的SUV占比比较低卸,但是也不完全成立额,韩国人口密度也很高但是SUV很高波卯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低耸,这不完全成立念捶仟,这两类国家的情况是存在的图舵。   如果跟美国相比时酪,美国是把皮卡不作为乘用车粮壳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%串,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搏,与宽口径比还有11个百分点帆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巳汕繁,五十多不一定是峰值点姐催时。   另外凸,欧洲这几个国家核,虽然SUV占比低涤,但是比重也在提升熔遣恋,从8%涨到25%慷胳涟,SUV的热潮是全球性的腥纫撤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呜,美国乡、加拿大这些SUV占比高的国家磷弟叼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腐,大部分来讲可以占到40%左右推,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高豪窗轨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低兼瓢登,欧洲这些国家就是两类烷,我国应该是随着美国恐、加拿大龚、欧洲这个情况疽,因为我们已经占到40%的份额了童,如果按这个去计算么皆,中国的三厢轿车是48.4%憋,还应该有十个百分点的下降空间侩,下降去给谁册?基本上是SUV党,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%麻北,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升穆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点彩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升密巴,这就是我们对SUV的一个基本判断叮幌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化繁勘莱,就是份额和价位双提升宿距界,这是非常不容易出现的一个现象肖税,如果把它拉得更长一点看创虫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段齿绍,2000-2010年连续提高了樊,最近这几年不太好袍弟石,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耻传,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低犊,2004年掀咯、2008年芯悔谓、2011年僧售犁、2014年毯,其他年份至少是相等的赏赤陪,大部分年份是比它高纯底设,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的庭。   现在一个更积极的情况来看秋镭侥,就是我们的份额在提高棵径,如果以总体的市场为100的话蚀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%堑檄雾,如果以生产量为一百的话桔钡秤,我们的自主品牌已经占到了35%梆灵如,其中提高最快的就是SUV坍拈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%僚,它占到了一半以上的份额奉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降零,以轿车为一百拦穿尾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乾杆,连续几年都在下降廓价,轿车竞争力在下降巫撼硅。但是自主品牌总体上的份额在提高欠擂帕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匪嫩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涟,这个销量在提升霉慈伶,低价位的车销量在下降裂车,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碱瞬,增长最多的就在这个5-15万区间晾迟母。以自主品牌自身为一百的话矗林,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%午惯烁,现在只降到了3.4%岗,而5-8万的车这几年也在下降射,增长最快的8-10万的车和10-15万的猎滦,这两个价位上涨的是非常的快股,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%敖敛孩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%屡,自主品牌的车价格明显在向上走北氯,这是一个积极的变化晤。   另外涣窃牌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驴备嫁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肖, 10-15万区间搪,自主品牌在里面也占到了28%纬脆,这个变化是很积极的砍肃募,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的含丸闻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的患烫龄,最高峰是2013年213万喂拉,去年降到164万合勒,但是SUV在迅速地扩张够芒,大家看这个SUV的比重匪,原来是二十多万辆捌,去年到150多万辆觅,右边这个图是10-15万退,更是靠SUV在拉动的悲掂骡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争徽拉,这是一个非常大的积极变化揩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升充,这是GDTop的一个调查数据世,这个一百辆车出的事故故障率罕,自主品牌在2003年有四百多个事故缮,合资品牌现在也在下降缓,这两个差距正在缩屑场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的砂杏硷。   从产品的角度也可以感觉到叼彩,最近我们的一些新产品像奇瑞圣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价添胆,这就是一个积极的变化籍独期,这就预示着我们未来具有可持续性逝杭但。而且可以看出每极残,如果以前二十名产品排名算的话苫羌软,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疟稳,一个长城C30一年卖了15万辆左右歉氮垢,前二十名里面我们有两个捅跋抹。2013年更少一点羡坛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的刨,前十个里面已经有四个是自主品牌的色,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面户溺。   这几个发展量比较大的企业膜蓟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的笨,这也是积极变化茸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量位,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化勾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤ァ,国际市场南美洲攻、亚洲祟暑、东欧芹材、非洲是迅速扩张的市橙闷咏凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力糯软,我们产品出口大国全是这些国家外。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家湃守镰,跟我们购买力差不多貉却,人口加在一起12亿滑,跟中国市场差不多粉,换句话说中国市场去年卖了630万辆械,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰号菩铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议郊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面催,传统汽车大有希望期,至少应该平等地分配国家的力量览浩,在传统车和新能源恼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坛,力量投的也太重脓处操,下一步要对传统汽车给予足够重视韦,它完全有希望获得好的发展窝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了某快,以前是高速狼,未来是中速郊健晨,它要抢别人的份额狼才沙。最近两年这个数据可以看一下藤吩,自主SUV吝函魂,连续几年50%-60%的增长阔镁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长萍崇刮,这就说明这种竞争关系在发生变化达,这是一个逞坝。   第三个观点我们就一句话带过了聪,汽车厂商的格局要发生变化理,过去是大家共同进步诬圃、共同分享发展成果凳商,因为有年均30%多的增速湘矩麻,最近几年速度已经降了年均降到11%了思,未来还要下降颓,大概8%左右或者稍微高一点切刹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蚀。另外合资内部也会竞争某渡浇,自主内部还要竞争啤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烧苔,大众占到33%拷建,最高占到38%恨隆,就是中国销量占到全球销量竟露,宝马篙饭力、现代风堵、PSA都占到了20%舰趁低,通用15.9%团粮,如果把它的微车也加上超过25%弗鄙立,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戎踩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蠕,要么是维持全球地位通用典车,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坎晚靡,大家对中国市场都高度重视钱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疤,我的速度要比别人的速度高怖淮哩,所以竞争更激烈腹逻、自主更不用说了疯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锌涂尸,大家都给予很高的期望挤,未来我们说竞争会非常的激烈舅县镀,而速度又会下来啪,所以未来的竞争格局跟以前不一样咖,以前叫分享蹭罐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强畦、弱者更弱傻链弟,十四五就会出现兼并重组鸡私瘁,如果我们放开让更多的企业进来册粮,我觉得这个可能局面会更快鳖渤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年垃敝,最多明年还有一年槐,但是它的速度比平均速度还是快一点席灌叮,自主品牌大有希望肮富,我说的是传统自主品牌叔斥贺,传统汽车还不是新能源汽车贬,另外格局会发生大的变化邦魔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橙胃姓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕许晨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题释,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题革,力邀政府寄梢、行业阶吐乔、企业泰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勿摆,寻求产业发展有效途径触凰喘。   以下为福田汽车集团副总裁惟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录杠。 福田汽车集团副总裁匡词、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导裙婚堆、各位来宾苟、女士们杀讽、先生们适袄搪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛你提裂,能够跟同行础、专家做一个交流学习黄矮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新你、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享捷会姑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势警碘煎。从全球战略的视野来看嫩谜,乘用车的全球化特征更加明显吞妻,很多轿车的平台会在全球市场销售憋甜观,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些琴。举个例子蔷瞥,如皮卡丘,在北美皮卡占整车比重是很高的拷匪,但是在中国犊,在欧洲瘟芒波,皮卡的量就很小抡酚。另外又如轻卡十,现在它的亚洲化特征会比较明显凭瓤。还有重卡官斡,在欧洲都是偏平头的勉铣哼,北美则都是偏长头的连庐。所以商用车行业的区域特征很明显珐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的催屑。而在中国市臣А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主眯汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈倘摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的矩粒,2010年达到了一个峰值429万辆平,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势晤,去年是345万辆恒沸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搞沽氰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长猎舰堵,主要的原因就是因为重化工行业勿,如煤炭爱搭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化互汤木。另外整个物流行业的效率在提升坡闷漆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模麓密渭。   随着市场竞争的加剧鞠,行业整合也在加速房,份额由2010年的44%提高到2015年53%伸梧,再看一下今年商用车的情况冷阿惕,今年一到七月份销量略微增长宠粟梢,整个商用车行业增长2.4%拍蓬涸,我们判断是过了低谷坛拉,所以下一步会有微幅增长桃募粳。2.4%其中主要是载货车贡献的栖,同比增长4.8%弯,客车受微面的下滑接,导致载客车下降了10个点筐。   关于未来的商用车市辰醇,我想从四个维度分享一下我们的判断杠侧隘。   第一是从宏观经济层面酱,从金融危机以后蓄,全球市场增长的趋势是慢下来的尖,乘用车商用车的比例现在基本上在8驾角:2仟隶栏,但是进入“十三五”之后我们判断案了炉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭郸,商用车因为是物流工具的企业矛如,未来会有所好转吧铅,但变化不会很大甲秸传。   从技术层面来看疮酿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0违串杯,现在正在快速进入智能化的3.0时代痢歉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩海快的撂炬监。   未来的商用技术主要围绕着智能化燃拴、网联化诚、电动化戎、环保化来追求汽车的高效圣、绿色惊腥、互联和安全孺。   另外从中国的政策法规来看惋们诽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动电,从客户需求来看创七捷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炯香饭,推动了中国新能源车的高速发展蚂笆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谦撕,同比增长102%丹,其中纯电动客车3万辆筛,同比增长176%请刹。未来在城市公交以及城市物流捣弦胳、环卫等方面挺诲,电动车还会有一个高速发展嫁表。   下面分享一下福田在科技创新锑俺唤、转型方面的一些经验和做法荷信涡。   在商用车2010年达到高点之后旦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哺居势,加快掌握自主研发的核心竞争力城赊高。通过五年的发展来看沁曹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蛙试瘟。福田汽车目前的研发体系是两级吓途淖,一级是福田集团的研究总院嘲校郸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异姆,曹博士也说失毯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆晚螺袜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心圃匆,是一个二级研发体系冒拆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怪、整车的集成以及牡铮块开发和整车测试的三大核心能力梅纫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒垦讲瞥、康明斯等等合作单位进行深度合作水、改变和创新裤未,推动整车的技术进步狈马。   在转型方面停踌桑,我们这几年主要围绕着几个方面班飘邪。   第一是产品低端往高端转型环,在“十二五”初哦,我们的高端产品占比不到20%篇称巴,我们到今年年底高端产品能达到70%磨篮判。   第二就是从国内往国外转型鸽肩典,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%阑。我们连续四年商用车的出口保持领先间戌北,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贫精。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哭荷栓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匹队,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型玲粮燎,另外为了解决汇率和贸易壁垒暗梗冒,我们在属地产业化方面做了大量的工作释透强。随着现在我们海外的产业化工厂的建设高,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伴呸。   另一个就是从制造往服务的转型劳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色媳罕,在“十二五”期间文,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益五孰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辆扛瞳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸毙储,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谷。福田康明斯通过这几年的培育辫蒙诡,不管是从业务的规模瘟睡、收入溃、利润现在都发展得非巢凳势#好栋筛,另一个他也对我们福田汽车的整车杀浪涎,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣浚好的支持呻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新欢垛惺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目需,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3悸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%膏爱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鸥强。可以说尽管卡车的量比较卸毯狻,但因为排放比较高丧碱,另外一个因为运营的里程和时间比较长裂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炼贩舜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扑亥奴,实际上物流的效率还是比较低的粮。基于这一判断贡叭,我们提出了一个“超级卡车”的项目父,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冲瞪垛,通过这种材料的智能化列、材料的纯电动弦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辑圣、环保断、节能了示、高效猴、安全罕、智能的超级卡车吭米。我们的目标是要实现降油耗30%挖谰橙,降排放30%扇臀,整个货运效率提升70%谁饶。   另外是关于福田汽车的车联网技术璃摆驼,我在福田分管车联网业务蒜材隶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匠戌,因为乘用车是一个消费品蛊,买车和用车的基本上是一个人寺,而现在主要是用来出行的稻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控规昂萝,但是商用车不一样芭曙犊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的醒颗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用售,驾驶行为各方面的安全究,另一个就是乘用车是一个地域性的车高两铝,不像商用车需要全国跑颁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨晶扣,过两天跑到海南去了拼拴逃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些男八。还有商用车的故障率参艾,因为它的工况复杂醚北街,商用车一般具有轻载似、标载和超载课,但是对轿车一般不存在这个问题铺炕青,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低督猎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绿底。所以通过车联网对车进行故障预警掀脐痞、排除以及程序优化等方面枷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些令阔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贫疯,建立与客户的互联互通伶裂,为客户提供增值性服务是焕馅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毋、服务商和供应商产品质量和服务的水平嗓山夺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划勤。大家很清楚手,围绕着工业战略戌,德国提出工业4.0刑,美国也工业互联网木胳竞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捌、英国的2050战略搭惦,中国也提出了中国制造2025避,福田汽车结合自身的一些现状酞靛钳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辩倍回。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台皮九。“四互联”实际上主要是为实现企业内部勺苏判、企业与企业拢磨笑、企业与产品考煽琳、企业与客户的互联互通可和慧。“五智能”就是商业智能嗅别、智能管理鼎、智能汽车磐、智能工厂忻投、智能制造蔽沪撂。时间关系宽娠,不再进一步叙述策木藩。   目前徽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期东淑。福田汽车愿和大家一道胁屉,通力合作悸佰方,整合资源考末,协同发展篇匈,共同推动中国品牌的加速崛起拦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舌妒魂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎熟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葱腾纯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题察肩混,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丹吩扯,力邀政府行集尝、行业挪、企业齿啦睛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钙弹面,寻求产业发展有效途径欺摆秤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哭山、舍弗勒集团副CEO脚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动膳借、驰骋未来》的演讲实录箩。 舍弗勒集团执行董事会成员戮、舍弗勒集团副CEO僵派、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾达分、女士们讼绒、先生们惦桂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论牛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恕们,我们的愿景浩,是如何来推动我们未来的出行和移动让。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缅困,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史率。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景加沪,我们是一家领先的技术公司雹,在全球都有我们的足迹蒋尘,我们一直致力于移动姜可,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用体淳耿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诞屑枫。   舍弗勒一直致力于创新吝,也可以说我们成功的因素是质量刨剐涎、技术和创新疚峰。我们在制造业方面有很强的实力卵,在系统研发方面投入非常大碾零羚。我们创造了一流的工艺和技术峰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惧痉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面聚觅,今年我们在德国获得了一系列的奖项澄鲜托,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品溶氰。   就像很多其他的技术企业一样盘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域琼讽鼻。第一是环境友好型的驱动貌稀,第二是城市交通蛊亮踢,第三是城际交通保哆绘,第四是能源链芹。比如说大家可以看到弯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛叔伺类,人口结构变化非晨榘谋保快嗽寐刚,老龄化社会已经展现在我们面前开寺凄,技术变得日趋复杂瑰潞,数字化技术的利用领域不断的扩大梁闯星,我们需要找到更好的方法来彼此了解提稠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作糠案。数字化是一个关键硅,另外就是环境方面衰啼、可再生能源还有资源的可用性陶赣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拨灌食,资源的短缺也是我们要去关注的虑。   再看一下经济的趋势柬旅肪,我们现在处于一个全球村咎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题韧还崩,这些是不一样的篱。另外就是可负担性的问题目晦剩,我们要为客户带来更多的价值瘫坡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题峡噬久,这些都是我们要去关注关心的估堑苹。   我们来看一下未来的战略精,主要涉及到四个窗口霓。   第一是产品本身魏炕炒,我觉得对于汽车产业擞,对于机械制造产业来说都是非常关键的扔。在这个领域/行业舞剃稗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动峡懒,要减少对环境的污染途。   第二是当我们制造产品的时候乒砍,或者制造产品元器件的时候搐肯,要关注它的功能鸿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行虽、城市的交通涛胸犬,对于汽车以及对于我们的供应商其叙,可以为汽车产业提供什么样的元器件吾,这些都是我们要去考虑的腹反哭。   第三是城际的交通糙,涉及到比如说航空集、高速铁路的一些竞争人必。   第四是能源链的问题堪,我们有什么样的能源是可以使用的临,我们将来的交通工具运用什么样的能源介客导,这些都需要我们考虑平放。   看一下将来的动力总成潮乌羞。我想给大家传递一个重要的信息风疮,在接下来十五年时间里态嗜巳,从全球来看陵破嘘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成身乓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分督。   但是现在也有一个趋势发展得非吵郑快歼库逻,来自大众和奥迪的这些厂家垫晴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伟米。到2025年褥琅难,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逼马,也就是200到300万辆的纯电动汽车挽,所以到2030年可能会是一种不同的情况单斜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寺献拿。我们还需要让它更加有效一些搓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拖辣,还有电池或者是燃料电池等等腥鸡骸,这些都会占据越来越多的份额吞。对于我们汽车产业来说非常重要残陶,对于政府来说也是非常重要的红苗禾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沏填,比如汽油缸,还需要考虑其他的一些燃料瞎庙翰,或者是人造的燃料等等点寝贰,需要考虑更多类型的燃料斑菜绘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求剩葛售。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面浪前令,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车犁勿竞,包括48伏的解决方案想休,它主要是对手动传动系统的电动化跋。我们需要首先实现这部分的电气化丁剃。另外我们也需要对离合器实现电气化甘碱,也由于推出电子离合器手摊彪。另外我们还需要进一步提高效率筒。也就是要进一步推出我们的混合动力耐矗块48伏系统秽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶狭技悖块的解决方案费。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案衰绩郝,针对高压的电桥驱动解决方案阔壳纱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案傅忿喉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瓷,以对其进行电气化处理市冕。如果将来我们有纯电动汽车的话湘隆蚀,它的电气化程度会越来越高欧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战郸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂礁配,因此我们需要进行标准化缺撮,标准化是第一步率攫微,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辨,或者说是一些部分的哨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侈砍股。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求姆家。我们也需要减少车辆的整体的质量沏,主要是成本方面是一个重要原因埔妈练。如果需要建一个标准的话篱凄,我们就需要有更好的一个平台伤阂,也就是说我们需要基于标准的平台疼簇,或者基于标准的木程夜撸块进行我们的汽车制造邯克。   我们需要全球的平台化解决方案舱皖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妇盲。关于动力总成方面陵供,它的变速箱是最关键的一个部分溅。我们刚才提到一方面是包括内燃机撵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起宠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器势,这些都是需要我们进一步给予关注的部分昂霓。   接下来看一下我们的重点产品坑褥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面帆徘,我们为中国带来了什么样的解决方案挽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案饱常洪,我们推出了高压P2混合动力陌。块涩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决申枫,我们希望能够改变它的一个变速器箱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毁弦。   通过这样的一个标准的哪辏块化设计煞汗,它可以适用于各种变速箱之间的转变惫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炬嗡松,我们的这种创新型P2的混合动力墓冢块可以帮助实现不同程度的混动功能下。实际上噶募,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案编。我们的量产计划是2017年在中国进行量产普昧苗。这是第一个解决方案垫涂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纳,它叫做高压P4电桥的解决方案微,可以用于SUV或者车辆的CD部分拍派囤。它具有高功率密度募,可以适用于不同的车型畴徒汝,非常容易打包进行个性化设计室。也可以用于新能源的生产抱边。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产篙。它可以让我们更好地使用内燃机笺天。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茹,这是我们两到三年前开发出来的且。也是考虑到了中国排量的需求共谢毫,或者是新能源车辆的需求情翔。针对这样的一个需求宿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案雹便,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机暴炭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机浚笑尼,我们中国团队也为此作出了很大的努力许,这个发动机是专门针对中国市场推出的反副。   另外就是在变速箱方面吠卯蓖,我们也推出了一个新的解决方案籍狼,是集成干式离合器的DCT变速箱武潭八,机电一体化离合器和齿轮执行机构恋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的俏色拾,对于工程师来说靠,我们都是非常理性的泰岔去,但是有的时候我们需要具备一定的感情嗓夯。对于我们的汽车技术来说奥,我们一方面需要理性融炉,另一方面也需要激情罐凶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蒙。针对方程式1的赛车敢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成木,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展崎涤商,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势促斑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋焦卧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕部冠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俏宛懂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滥控叹,力邀政府斗锭、行业俱汕杰、企业频寥扇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见方,寻求产业发展有效途径便角。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事掳其、副总经理 吴松发言实录绰乱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寒洼、副总经理吴松   尊敬的何部长蕊富传、朱总脖矢同,各位嘉宾新、各位朋友茫煞携,女士们体、先生们诧七,大家上午好嗅抠下。很荣幸参加这次论坛瞬苛盟,我上次参加此论坛还是2011年梆凤警,当时大家对广汽传褀品牌还不熟截钱,那时候传褀刚刚才有这个名字股涉,传褀的保有量不到一万台浑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晚拔,这给了我们很大的信心和鼓舞熊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扑。传褀一直也在努力臣把拇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锹,年均复合增长达到80%梅脖尝。目前市场保有量达到65万辆贡朝,已经成为集团利润的主要贡献者之一勃榔。   明星车型GS4持续供不应求嘲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数袄誓,而且GS8与GA8同一平台瓮莱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品领叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到峭违,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛奉,对自主品牌的支持辣竭,关键的还是坐鞘率跺,关键的是感受税弊,关键的是多提意见笺崇堵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氯确,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蕉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会譬稼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钒份湿。我做自主刚刚回集团刃,将近9年半的时间砷,从不愿意干到喜欢干线,到对自主品牌依依不舍锌请,到对自己找不到定位和方向伸爸,感觉到人还是能做一点事匿盛腊。所以这在这里借这个机会坦汹稳,感谢在座的我们各位嘉宾拓蹬、各位媒体的支持干怠,也感谢传褀团队的支持彤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力播,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持啸。   我的发言主题是构造改革创新驱动墨怀搪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考老萍。一个方面汽车产业发展形势分析迹,前面讲了很多了霓,我就不多讲誓虹剿。   一个态势是稳步增长列躺,但是全球增势放缓弹。中国汽车产业发展仍然有空间吃胯,仍将会领跑全球汽车势心尼祷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台察捍禽,中重型商用车达到400万台签娄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%掳。中国汽车销量将达到3140万台画阶杭,我预计可能还会再多探,关键是结构看你怎么改霓郊?如果要参与全球竞争爽门相,那重要可能生产量还会增长搞澳,复合增长率将达到4%必甭吉。   第二个特点傲蜡伯,优秀自主品牌加速成长凌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流栏恍。中国汽车市场发生了深刻变化际勿授,中国品牌迅速崛起皮爸购,优秀自主品牌加速成长辨痴祈。关键是要产生优秀中国品牌魏裤,不管是哪一个企业茎矩,在现在这个环境下纯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戒,还有我们何部长分,这么一批老的汽车界的前辈莆慷遣,到了这个会场又在用行动来支持碾喜凌。大家和我们媒体各个方面的朋友棵购,大家坐一坐毒憋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别渭软,差别在哪里评崇盗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的确盲靶。关键是中国人要团结净藩墩,不要互相贬低枚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦按拣,抓一到几个川浇凉,不要想象太多刀,我们从来不怕想象雷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向可,坚定方向堕瞥。   那么数据也说明一切胖,2015年很多中国汽车加速发展官午,行业整体增长率为7.3%的情况下北继,中国品牌乘用车增长率达到15.3%警,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惟介梯,相比去年又增长了1.2%百分点项础。而且自主品牌抓住了很好的契机涛,在SUV里面我们是防守的绥熬涕,是中国品牌先站住位置少既糠,合资品牌再进攻狸掀,再加上周围的环境变化返镰恰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力懒剂萎,占据主导梢抛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拨棵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人滇顷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣亩掌场,统治了我们的各个方面逝。我们展开进攻是非常艰难内温,但不是说不可作为扔碍陋,要选择时机券钎。我们要在中高端里面取得突破戮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比日碍,这是韩国人讲的呈坡,不是我讲的签闻。他们说漠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候氰谢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌疯,如果不选择是对自己的不自信必旧稻,这个不能靠强求簿涟窗,靠品质蔬孺玻、技术换渤粕、新能母舵库,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谩。   第三个苗,汽车消费升级和资源制约捍思,也迫使汽车产业需要供给侧改革痢。不但要有好的产品喊赤经,而且还要有低的成本肃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钨。在汽车需求方面挎,80随、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军稳,个性化慑慈虽、智能化砷范娟、体验化等方面的需求还在不断地上升拦墓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战隆垂行。不管怎么变化妻飞暮,满足顾客的需求恫,满足抓住市场的脉动弛,这个是关键点膘钾软。而且资源供给方面谷,现在的人口红利逐步消失毯甸测,而汽车不是简单劳动镣,是高技术情况下的技术劳动脖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锭苟伪,我到那些国家去考察过拈炉,没有中国这样受过良好教育携韭喂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侨,那不是每个地方都有的需裴帘。有的地方上午上班玩釜,下午到时间钱一领就走了寝牧。所以对一些合资品牌来讲憋,中国也还是蛮有魅力的歼匙辖,关键是要拿好东西出来帆衫荣,才能谈自主墙。   当然工资涨这是个客观事实侣,2011年的时候4.1万梧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疾,这个不高的拒肋谜,还要涨赏久。农民工那么辛苦送谋馁,给他一点钱算什么认嗅吐。但是钱从哪里来傲?我在传褀亏损的时候饲派式,工资涨得慢溉呜沥,但是想办法补贴枷巧庆。这几年别的都在减惜,就是员工工资不减纠跨,但是效率要提高瓜帽评,要杜绝不干活的人忙碉,最后挣得钱多捎硼,干活的人还没有机会挂,有钱的人天天有时间去议论肛怖期,没钱的人在干活镐惋卫,这样大家积极性都没有了兄煌。国企的弊端就是这个彼颊豹。   那么在监管方面缉,工信部刚才也说了疲狸惮,我们的司长也说了无耐蚕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侗,在供给侧这个方面要下功夫沏惨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绞乔,作为五大发展理念之首讣伶伯,当时这个报纸一播五大发展理念浪,那时候我还在乘用车碍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惠,这十个字含习恫。为什么呢餐?因为没有创新就没有一切誊,没有协调就调动不了资源伺窃擞,没有和谐的话掀,共享也很难晃绢驾,大家不愿意跟你干卧都集,我是不相信英雄的兄痴,但是特定的时间会产生一点雇暴峨,还是要充分调动群众的精神耸闪,各个方面全方面的参与墓,企业的成功除了它的领导者的作用暑吧鹿,更重要还是把员工的积极性调动起来兢宏昧,人民群众才是创造历史的动力陀吼腹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人络,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酒,需要我们从技术管理头为、营销岔蝎、品牌板冬诉、产品乒鸽骨、服务全方位展开创新吮毖毫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革隧,来推动中国品牌进入全球盟桓,成为世界品牌价。   第二儡忿,汽车产业供给侧改革方向与实现翅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法存坊。   首先孪滑,在自主品牌方面巳,我们是追求全球视野开展正向开发嫡,坚持以我为主的构造核心蔡,组织全球资源骋孤,开放性自主研发模式穗溅,掌握核心的竞争力祷拍爽,获得了可持续发展能力深荷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人联绦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人芹滔础。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了介硕该,我们的生产能力标准是35万薯,但是预计今年我们的销量会超过35万寝飞谢,有可能达到38万册,当然如果制造组织再高一点灸,可能40万卢颊溃,也还是有可能晴,但是大家别报到40万啊据。这是有体系等鸿,有制度保障的咯隧,有员工的全程的参与伟部。一个别的企业的人到这里来看步慰脆,他说你这个企业为什么增长这么快羞恨桨,没什么别的剑犬蒋,员工的积极性调动起来了菊,他们说伍狼煤,我看到你们的员工眼睛充满激情担伤,因为人天天在干活的时候就会有理由仆轰清,如果执着地做一件事情带有一点追求聘灭,那就有远大的理想隋。   放眼全球别,在开发方面整合全球优势毙癸斤,实现研发的全球化夹,人才全球化栓吵、配套全球化苟接。依托国内的研发资源廓菏,充分利用国外的资源开展研发资源整合返,打造企业自身的技术体系赣季嚎。我们用了将近五六年的时间归莲蛔,我们确立了G-CPMA跨平台南肷危块化架构粗,我们第一代的产品是引进消化吸收岭杜,第二代产品已经完全进行了提升拣迫碎,但是没有否定第一代慰浆,掌握了数据链壕鄙,掌握了开发的流程繁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烹。实现了一个平台可以开发六七款车型闲顾翅,实现了多个平台车间的相互有机关联醚,实现了车型的变化多滔蔫,开发上市快撇,质量易保障妒,低成本赏烈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设趁惦。   第二个还碘,坚持质量为先垦趣,推出精品车型嘘床,提升产品质量炭摆敞,加快自主品牌产品开发厢,提高汽车供给侧水平恫性,推出符合时代的互联网化的产品魄救庐。打造消费者喜爱的精品车型痛迹纺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果褐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式邵辰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晴记酷。实际上汽车不管是新能源也好敲鲸,产品的三大特点久,一是颜值不好看别人不买可,第二是品质层,没品质也等于没品牌临贡,天天出毛病心里不愉快弯叮闷,第三是性价比田,就是靠成本欣玻。我们的员工不需要培训就知道品质漂,因为好多从合资企业来挛拷歼,合资别的没培养晦末,就是对品质追求锌,结果就是成本搞贵了麻,把品质先过关戊江伯,回头成本再来逐步下降膝型蓟。我们第一个解决的是品质迁慈箱,第二个解决的是颜值篙仓,第三才是考虑成本的。成本菏,供应商的成本我控制不了拱位行,如果今天在座还有供应商的话枚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咆雇鲁,还是有这个机会的浦怜武。但是我建厂可以控制臂,我们内部的生产流程工艺限德,我会重新再造辽翔,这个我投资减少了刹螺,今天也披露一下呜,我35万的规模最多可以干到60万每。如果创造性一点可以干到65万壕蚕层,总投资50个亿渺,含整车加发动机竞臀,这是内部数据节窜,来给自主品牌共享兢。   包括一些模具加在20个亿卢坤、70个亿段但羞,最后的结果我都不相信券堑铅,实现平台化拱交吾、公开化坊朴仇、可视化内姆捂,让所有的东西全部依照规则阳光推进赌。现在我们的供应商也很满意绩,社会上也很满意搓犊玩。这就是在体系始腥农,在这些方面的作用力桥洽,防止一个部位一个零件俯,一个车就不同零件不同标准川,那怎么做呜,永远做不了好车划付限。这个要感谢合资养成的规矩小。但是自主也会给你更大的动力瓷挪,动力是在研发勾腊睛,其他方面再有作为鄙鲸。所以我们是国企的平台棘恭此,民企的效率虏目,合资的流程哩涉瞧,这三句话就是这么个意思矢。   第三个犁,坚持智能制造打造智慧工厂耸句深。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂高笨同,实现占地面积的有效节约莱,我们的合资企业洽爱刺,广汽本田在推进第三期的时候首喜喘,就是根据SSC这个原则虽揭。SSC的第一个S就是小型small苏,即所有资源空间最小河厕栓、设备小型化;第二个S是简练simple襄,就是除去浪费俏藉勺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑篙稀沁,complete漓浩,以追求小篓、近锚伤形、短呕粒、轻查蟹汝,最合适的自动化浆沁、幕染腿ⅲ块化虽测笔。所以广汽本田第三工厂运用SSC竞弧襄,它们的车间占地面积减少45.5%古电,投资减少26%讼片,跟它的一二期比轮,能源减少了29%嗓森拜,成本节约了21%硕。   第四个坚持管理创新棺,开展构造改革僵领闹,主要就是我们广汽丰田传堪床,因为我原来在广汽丰田发动机凌花掸,我9年就去丰田一次方,去发动机只回了一次监畦帝,因为当时这个地方环境太好了壕巾,我怕一回去又不想搞自主了细巢。但是鼓励我底下那些员工经常去邻钮扔,去交流及,日本人也还不错胖粮,大家都交流醛雾。但是技术是交流不来的访,思想文化还是可以交流的巷锻讥。最近到丰田去了一下献,大有感受薄沛协,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挠霉,它从最关键朴、最基础的制造环节入手奋,开展生产管理创新浓,从制造轴萌榔绥、供需轴盖倍、采购轴出发古迁,深入开展构造改革咸,实现全员参与忍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识竟,充分调动员工的积极性练、创造力忌牵,取得了良好的成果粹锻嚏。经营绩效方面统,今年的销量增长不多撇咕谩,但是利润大幅提升纳,生产效率显著提高刀。人力绩效方面错,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嘿醇佰,管理体系与生产流程更为完善沙、合理图模霓。   通过改构造改革伯垄欢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升橇快孟,根据他们的预计届,已有的数据唐,2017年单台不良率预计会降到0.01%韶抱髓,就是万分之一蹬。而且现有的工人总数减少1600人喘目。就是现有的存量也可以变化派娠,他们现在不到一万人弊构,要减1600人讼诞淖,它新建的工厂晒科湃,员工还是要招的淬伸,但有的还是要走踌单篮。就是用减下来的人把他投放到这个地方娘霞邵。   第五算缄倪,坚持体制增效温饰皋,强化体系创新谐。既然这些企业都到中国来了巧,有机会为什么不学一学呢料贫娠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下残旁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破活,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式牟,广汽本田精益管理累煞统,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式点氢雇。为什么搞一个广汽生产方式扳免可?为什么不造一个丰田呢绦竟盗?这里面要说一句份缅翻,丰田生产方式你不能完全去学上,条件不一样卯仆,环境不一样挡,人员的基础素质不一样铅澄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多竭。你学它必须要结合自己茎喊热,连日本的企业去学它的斥蓄,有的好多也不成功薄俺,当然我不能妄断炬摆,这是从资料摘的猴茂,不是我说的溯承势。   第二个仍匿,我主要员工整车从本田来康,发动机从丰田来配睬撩,也有一部分本田嫁到,两个企业不同的模式怎么办卜浦?发动机就要按丰田来鳖屋,从头到尾来朝稼融,坏的不学好的学毕殊,整车就按本田的来耐。但是一个企业两个体系怎么运作呢怪绵垂?我说干自主就不能有体系究,要体系就是传褀的体系秀染。不管你是从哪里来畦歌,包括从社会上来雄,来自五湖四海一个共同目标峰,要干好中国自主品牌细。所有最后提出了广汽生产方式低,以丰田为主结合本田添,这样把文化性龋、体系做好担输蜗,但是还不够巩固逝坟,还要琢磨贰卢,现在体系已经起来势。   我们从2013年开始策划潜茬毖,集团的主要领导说这个很好筷阑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的洽。   所以后面我们的产能又不够了氢,销量又搞起来了首横,整车进行改造故咳翱、发动机进行完善舷透,整车虾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造慌涂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%究,就是第一条生产线擞。第一条生产线上半年生产了将近16万坚揽,20万的能力干了16万楼,实际上还可以做瓶屑祟,全如果满负荷做的话苟雀,估计干到35万都没问题火蛇。极大发挥牢,这个不进行全体系变革很难淬。发动机装配线一次合格率99%门匈,这个零部件产内库存减少70%痛逢世,厂房面积提升30%岗,原来不够用须每,现在多了这么大的组织兔雄。库存资金减少50%怕,更为重要的是这一成果横向展开检品。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线连绷,它的年设计能力15万辆够齿身,8月份的最后一天有个数据霓餐,他们双班日产已经达到了650台泄,它的满负荷是700台蓄,估计9月份就可以满负荷鼎。这种提升的速度茂架盾,全世界都是先进的弗旱泼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泄挂卫,它的一次合格率最高达到了93%幌,平均水平92%线,接近丰田中国国内水平疤,当然追求的是丰田日本的水平熊圣侥,广汽丰田学丰田本厂狭嚎,我们下一步也拿一个计划秦片舅,要挑战就挑战一流痴赴陈,否则没意义腔。   那么我们以建成世界级工厂为准则棚干患,以广汽生产方式为核心轨衫病,融合了SSC原则量朵,运用创新思维全力发展智能制造技术垫,打造智能工厂卸。我们在第二工厂通过价值流最大化擅炼、设备智能化呸,生产线自动化旧、物流信息化烁、网络可视化间、操作简单化幻、安全绿色化税、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级室。这个第二个工厂是非橙纯好唯竿踏、非常成功的一个例子附枯,但是这些都实现了瑰称。   第六是坚持品质保障猾灿,打造高端品牌锰握。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晶,高的效率提供优质有效的供给鞍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量测帆档,连续三年获得中国质量快蛔扮、中国品牌第一赔,超过很多在中国的合作企业矾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八秆贫矾,所有企业里面包括外国品牌丧靛,与广汽丰田并列第八晃仿苯,比2014年上升6位郸。   第七翘,坚持客户至上托,提供优质服务拧兜摊,不管是在任何情况下彩秸布,用户是我们服务的对象匠,也是我们的衣食父母踩散僳,尤其是作为汽车这个特殊产品倒,我们对安全皮扭、对生命的一种关怀酿糯刨,作为生产制造环节的改革扦德,是汽车产业供给侧改革的重要方向立,但服务环节的创新与改革同样必不可少思铣鼻,这还是目前我们相对比较一下盛钨钎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惮,也是一个什么机构拖,我记不不太清楚病。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离徐叔栋。所以在产业互联网的时代位裂东,每一个企业不再只是产品生产者山煞肺、服务提供商辽誊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商类商啃,服务以各种形式融入到了制造业堂软令、研发设计版欺、生产制造躲、经营管理痢、销售等环节空厢催。有价值创造的可能鸿,就有服务形态的出现枢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限幂,两者相互融合习常、相互依存泞伟刨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展铰届。   广汽在这个方面也展开一些工作肩,我们的整车平台将联合金融纲裸喊、保险晒、物流肖惟潘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务笛,车生活平台会涉及多个业务平台抠,除了常规业务平台还包括了配件商城本下顽、用品商城僳离涎、社区服务连锁浮悍鹃,用户使用汽车的整体生命周期陶肉嗜,产品的购买只是开始睹噬痴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务光荆,这才是我们下一步发展的重点侥蹬。作为汽车服务提供商寡绿,我们更应当关注的是用户的体验都,以及给客户带来的价值增值感受敌憾,汽车服务O2O的打造次谐完,也是为了满足汽车全生命周期的需要溃弄,以及品牌和价值进一步提升的需要崔撂孰。   第八褂,就是通过这些改革钱,整个广汽集团范围内的成果扁凤暗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万勤鳖岁,同比增长28.8%漠肯、29.7%雹肮,比行业高出20个百分点籍脐俊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平婪巩,同比创下历史新高跋途趁。当然传褀在这个里面那是贡献更大谭嗣卢,1—7月份销量已经突破19万案霸,超过去年全年错淬饺,加上8月份最近的数据撅,今年全年的任务22万已经完成了结,同比大幅增长143%菏颗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嚷适肮,位居第303名毙,比去年排名上升了59位悄,整体实力大幅提升疙遣修。   第九羚,就是广汽集团的发展十三五战略席蔷。简单地就是一个内部协同创新舒激,外部开放合作良壤,这是总的原则凉,全面实施结构性改革豆,实施一五一三的战略搬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆都芒剖,这是一个保守的数据犊,因为传褀搞不好就过100万课浑,前几年说传褀100万彪埠疥,别人说吴总暗盖搿,你是不是在吹牛屁骚勾,现在领导嫌我100万都少了镶哦,拼命把产能都整合过来了瑰僚兑,成为先进的汽车集团响苗誓,做强做实研发整车零部件比侧徐、商贸服务和金融服务五大板块授惊姆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氏婚苹,实现自主品牌事业的跨越式发展轻靛,全面实现一个“三”伴卫,就是电动化姆江函、国际化炕坷胶、网联化三个方面的重大破趁签。   各位嘉宾冠弘、各位朋友忙函看,女士们奠、先生们煽,在需求持续升级澎籍光,资源消耗的情况下厢罢土,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓阑侮豹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闭、品质优先鼎、创新驱动的发展路径充遁,坚持正向开发麻,提供优质产品卫叙青,坚持智能制造块