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特朗普与中国领导人或于下月举行会见?外交部回应

2019年10月21日 03:44 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,常州市尔诺干燥设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术揭铃颇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位合措哎、锁紧形。    与会专家认为炊翠蚕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求管降抢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弘丧、热稳定似举、无热管理循环骏谴胯、热冲击循环炉檀、被动传播电阻)哗蒂,电性测试(短路傲轨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击久、掉落如瘦、穿刺唯肥但、翻滚汲、浸入尸、压碎)的安全要求粉隆。但是抨胆肋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瞪陛。安全无止境本凤侍,提高电动汽车安全性裂范非,还需要国家垛砰貉、科研机构晌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力另巳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中堂,也曾不断出现事故矩纹聪,遇到挫折是任何事情发展的规律谎。因此春,对于各类事故瓶钩,电动汽车各产业链不应止步不前菏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的图,要让安全成为满足一切功能的首要条件挎藩湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢竟敌:李芳" "   上海车展开幕前一天括甸卑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奶朵似,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌阶簧开。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌清?北京现代副总经理撕蹿、销售本部副本部长吴周涛表示堵,目前北京现代47%的客户是80后和90后窍盼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盲。“他们对于服务有着完全不同的需求颇提。比如服务要定制化管捣鲍,手段要智能化负、科技化踩。同时浦圃芒,还要预见到他们的需求并满足苦。”    如果说此前埂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争珐,是厂家产能的竞争涩坟翰,那么未来则是客户的竞争称编。因此榷溺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”既。“意思就是享受你还没有想到的服务蹲福。”吴周涛如此解释牛私珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汝摄?据了解抗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期掠湿款,升级为对客户用车生态的全面服务僧,基于互联网科技的进步的锰,先于消费者预见需求香勃凰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”触,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效讹瓶跺、智能矾、共享漏,以及个性化定制的智慧服务体验嗡苇考。    具体来看汲边敦,北京现代将率先整合官网殊路、呼叫中心森旧刷、4S店透明车间敬间、服务App绒、娱乐膏握勤、地图舱、语音控制才夏、智能搜索等服务功能蚂,并将其聚合到车机上少,成为用户的车载生活服务平台玩讹。它就像一艘移动的生活航母魂,无论是餐饮赡、娱乐社橙酷、购物的生活需求变,还是维修缆、保养的汽车服务害颁丰,都将以车为桥梁怠篙匹,实现信息互通涩绍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务画涤迪,还能够通过在线直播的方式毋木几,对接车复惟、检测汰凰、派工轻涤吩、维修完妮叼、洗车费、交车等服务的全程进行智能监控喀滇沙,实现人车分离式的售后服务膳碴猩,把客户彻底从4S店里解放出来荆,为他们创造更多自由生活的空间仆猎珊。    值得一提的是茹屯,在“汽车共享”大火的当下评,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烁挽七。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者曙哼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主摧辜借。“如果只有5%参加到共享汽车当中的,那也有40万辆的规模畏,这是目前任何第三方平台都实现不了的柏。”陈静表示蠢航认,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车杉罗、售后代步车痪、公务用车也会参与进来库畏。“我们希望融入大潮埔裁惦,积极参与这种尝试阑港。”    除了全新服务品牌的发布喷鲍缎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点胎独式。据了解拣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上丰,通过平直且富有张力的线条菇敖伸,充满力量感的车身轮廓趴泞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格死淀。同时斧限晒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机势嚷,匹配7速双离合变速箱偶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现努霜。    “新一代ix35上市之后罢竞诗,北京现代有全新胜达痛廊、全新途胜堕簇镭、新一代ix35犊拦悸、ix25四款SUV产品廷请。通过这样的产品布局闪藕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势怜关呛。”吴周涛介绍说勿宦憨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缎捐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求长。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点景玩的,本届车展除了新一代ix35桂从粱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔筐。新车延续流体雕塑2.0设计风格叭,对进气格栅辱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化菱恢,以DAW驾驶员注意力警示悲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置袍戏,为消费者带来更安全的驾驶体验涵孤潦。    除了两款新车外健桂康,北京现代还设置了技术展示区部嗅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果森。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台彭蒂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天攫母洪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况耿履伞。    2016年苹,北京现代实现产销114万辆筋腑,超额完成目标挺,保持了行业第四的市场地位售小某。今年北京现代即将迎来成立15周年檀,也是北京现代从800万用户基绰省,迈向千万用户级别的重要一年必剐。业内人士分析癸帽葛,在后百万辆时代到来之时洞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术每,也在不断践行本土化政策巫文痛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理臼虐川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善恫硕:李芳" "  5月10日年为晒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点突,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坡磷,人们的关注度更高喀。在今天熊氓骡,汽车产业主管部门竣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》细季奥,其中指出五钡:“中国企业次,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弟蛙。   目前在中国汽车领域股沽,舆论将中国品牌分为三类方,一种是例如长安氏目哨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业镶筋泄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”头心贬,而且成果显著类,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”霸,这些企业通过内部的改革蒜,已经形成了正确的发展思路库撂赦,尽管在终端销量上尚未展现成果体,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酸椭剖,始终有一种“捞一把就走”的心态胯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型飘,在市场赚取短期的效益守斤茸。   苗圩在撰文中指出诲等:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唯策拒。企业投入资源史,通过设计开发杭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值艇架饥,包括物质价值和精神价值持祈牧。但是竣角,这个价值需要在市场交换中转化为货币绍律刹,才能完成“惊险的跳跃”擒廉,成为企业的收益舶号。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日零,中国汽车很兴奋沟,但正如苗圩在文章中强调会弗,品牌建设是长期而艰巨的任务染懦磊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屡啸。这同样是中国汽车品牌需要思考的厢险娠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》囱现下,通过仔细研读荣劫,将其中核心思想与观点标明素,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粉模睫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知怪媚似。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瑟壤绵,党中央吮奶、国务院就振兴实体经济襄、做大做强制造业做出一系列重大部署栏坏迫,对加快质量品牌建设提出明确要求闺。习近平总书记强调了千称,“推动中国制造向中国创造转变靖、中国速度向中国质量转变取劫居、中国产品向中国品牌转变”宏炕忌。   2016年侧,国务院部署了消费品“三品”专项行动抬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碧,提高有效供给质量滩馁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辩惫拔。   近日抬,国务院同意设立“中国品牌日”矾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泉褂,体现了全社会对中国品牌的期望男帽笺,为建设制造强国指明了努力方向翱蹋笔。      一卵尚遍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代搜帆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瓜污图,代表着国家的信誉和形象眯目。品牌发展是一国由大变强的必由之路伍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志巴微躺。   品牌建设助力制造强国战略浅驶。 我国是名副其实的制造大国坟垢铃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瓷任。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嚷澜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蓄,产业转型升级势在必行寇,迫切需要加快新旧动能转换乳栓,培育面向产业中高端的竞争新优势苫僳炉。经济发展规律杆避搔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明眉了维,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵券,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颧褥。   品牌建设推动供需结构升级峨拇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新日,重点任务是提升供给体系质量嵌,提高供给结构对需求结构的适应性绢。品牌是连接供给与需求的纽带写悄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置信琴,引导需求侧消费升级信,提高供需两侧对接的效率拳。   品牌建设促进实体经济振兴蒲咀孤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心描牢骡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泛赂。企业投入资源蚊,通过设计开发藕讼我、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值及,包括物质价值和精神价值统。但是碌,这个价值需要在市场交换中转化为货币柿诬,才能完成“惊险的跳跃”乐匿,成为企业的收益怕缺。能不能跳得高辅、跳得远涤尖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知轰接瓢。品牌是价值和信誉的载体砰慨衅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蓉。      二讥江褂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鼓胁,科学地阐明了创新傲驮龄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系仟。从品牌建设的角度看罚清,品牌需要“中国创造”缝,没有创新莽释豪,品牌就没有差异化的魅力悼饭天。品牌需要“中国质量”亥,没有高质量痞物扁,品牌就丧失了价值的基础瞧手枯。 近年来劳香,面对国内外严峻复杂的经济形势娩些灵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蒙、国务院重大决策部署判伪凑,认真研究我国工业发展的阶段和特点祟猫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汹竞深。   把握规律傲说厩,找准抓手萝。要坚持质量品牌工作整体推进玩枷泰,引导企业在设计开发讨晾、生产制造和营销服务的全过程建立全员捞全、全方位的质量管理体系秸圣汤、诚信体系和品牌培育管理体系僚,以培育有竞争力的品牌为标志垄彤勒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念豁适凡。   积极履职畴衰,统筹部署耿俄。2011年薄兄,工业和信息化部会同发展改革委设传、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毒,进一步推进品牌建设爬碱疽。2015年辉欣骂,推动出台了《中国制造2025》口跺毯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一幻斯。去年罕锨扔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动入,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划币困驼,部署了全产业链质量品牌协同行动勒、优势和战略产业质量品牌护航行动敖欠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动梁咸。   持之以恒标,扎实推进楞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晚咳。   经过多年的不懈努力交够恐,我国品牌建设工作进展顺利拟鲸蜗,取得了初步成效搐。目前汐塑某,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嫁汐,涌现出251家示范企业断。根据对示范企业的调查绢跋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%呐领匪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%令观拧,企业经营的质量和效益得到明显改善尉括。同时钾沧疯,重点消费品的定制化讼裁俗、中高端产品供给比重显著提升羡橡技,定制化服装消费增速超过30%聪肃崩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致灭。      三卧柑武、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务砰,需要社会各界齐抓共管梧烫钾,合力推进菲靛。下一步百,工业和信息化部将发挥行业优势不,深化推进品牌建设经扒谭,加强与有关部门密切合作心铜稻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境踞发,努力开创工业品牌建设的新局面李猫聪。   坚持企业主体四驳顿,增强品牌培育能力勒速盆。 引导企业增强质量品牌意识弧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恭拇。坚持试点先行报、示范引领理,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谎,促进企业品牌与区域品牌互动发展奋。加快制定品牌管理体系标准髓稍此,组织贯标推广雄介巢。加强质量品牌宣传段退,弘扬精益求精的工匠精神据,扩大自主品牌社会影响写裂,激发企业培育品牌的内生动力雌。   落实质量为先青巳乱,加大支持引导力度脓。 贯彻实施《中国制造2025》兢,落实质量为先的基本方针靶,加快推进质量品牌提升行动烂。发挥制造业创新中心建设套殿董、智能制造剁、工业强基等重大工程的支持作用率竿赣,引导企业加快工业化与信息化深度融合溃,运用“互联网+”林沉、大数据等新一代信息技术盗耗,把握智能制造胺贯递、绿色制造昂梢亮、柔性制造等产业和技术发展方向啃备,加快培育自主品牌迹嘛镰。   鼓励创新设计填盲,丰富品牌差异化定位戒红鼓。 完善制造业创新体系斗,加强关键核心技术研发被死潦,推进企业技术中心建设豢。在重点领域推广应用以绿色东闺、智能唾、协同为特征的先进设计技术骡浦新。建设具有世界影响力的创新设计集群缓,培育一批专业化的工业设计企业朗,鼓励代工企业建立研究设计中心握麻,加快培育自主品牌锑错坚。   实施重点行动疵,促进关键领域发展辨刃罚。 落实消费品“三品”专项行动寥金据,支持消费品工业向智能擎屎屁、绿色倦偶哗、柔性和高效制造发展悍醇。增加中高端消费品供给般吼,促进产品向高性价比优势转变奢芒。大力发展智能谩荤、健康消费品芳稗雇,支持发展民族特色消费品爆奉峡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奖貌屑,加强产业市场研究和需求预测迁苔金,科学规划产业布局咀列、供给定位和品种结构输蛇浇。 实施中国品牌“走出去”行动顾,贯彻落实国家“一带一路”战略系,推进国际品牌共建共享概笆。   完善公共服务古芍,支持质量品牌进步茎。 建设质量品牌专业化服务平台芹,依托中小企业服务体系市浮妇,提升服务平台的质量品牌服务能力蒲告。构建质量品牌信息共享平台卤粗道,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窜沦。完善知识与人才开放共享平台彤惰,依托企业经营管理人才素质提升徊娥谜、专业技术人员知识更新等工程文,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蔫嗽丘,促进科技创新精朽誓、成果转化和推广应用承肉。   加强技术保障豹雹匹,夯实质量品牌基础踞霜锚。 完善产业标准略静虚、产业计量伺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设熬叹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关潞巍蒜,推动质量升级淋奴。引导企业增强研发创新和系统集成能力遂,创新制造方式和服务业态普块,发展定制化生产斡炊畦,满足个性化需求晒瓦介。鼓励企业发展现代销售体系驼,在品牌传播鞠凤、顾客体验和销售模式等方面创新发展未幻妊。   设立“中国品牌日”拖碌,大力宣传知名自主品牌 楔垮眠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新粪卡耍、质量精良碱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值小境。品牌建设是长期而艰巨的任务店,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”合,以新理念引领新发展啡,持之以恒地不懈努力丸存,共同推进中国品牌迈入新时代搜梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "   5月5日徽士,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开歌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人舅赐核、董事长李斌就中国汽车升级之道板愤粉、互联网企业造车钩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论锣庆寝。    近两年互联网造车企业纷纷入局群核,被称为“新造车运动”藐。徐和谊开玩笑说斧嫡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心房。”他说添棉尾:“我从传统汽车的角度看擎唉,就是不服!”徐和谊解释道救撅躲,李斌做到的他也能做到变楞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舌。    徐和谊认为诡茅,最难的不是做产品附诺,而是做品牌侍毫棵,尤其是国有企业体制下做品牌狸伞。建立杯际獭、培育一个品牌啃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的偿。他举例说籍泪,蔚来汽车在东方广场建体验店屋,那叫“烧钱”燃舱,国有企业就不能这样“烧钱”骗我。但品牌打造的初级阶段懒雌,该烧的钱还是必须烧的变告。这就引申出国内传统汽车行业康,必须加快加大国企的改革步伐魄甸,从发展角度记、竞争角度理,必须改革咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嗣睡脐,希望未来产品不光是一个出行工具祟,而是一个用车的体验平台欺承俩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炕誊忻,而是看到与用户交流的新机会巩。从互联网缴、移动互联网常诵翟、移动社交发展趋势看褐松,与用户关系会让汽车发生深度变化捞辜悲,体验会变得更加重要扔佳阮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谜,新车企应该走什么样的路魄氰武,徐和谊认为帽,条条大路通罗马柒,但是路和路是有区别的吼。他认为全世界只有中国能做到一件事耙:传统车企和新生力量深入融合煌底、发挥各自优势突令,结合起来炔,这条路可能全球谁也做不到古墩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线得肥。徐和谊透露锤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搂,很可能这轮竞争僵未罚,十三五末募固蜗,再过2至3年啃腊杉,肯定会出一个比较好的结果甲。”    李斌也认为使筛椒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大剐舰,这跟传统燃油车情况不太一样第。他干脆表示绕,国外品牌在中国是没戏的深氰爸,因为智能汽车需要本地化的数据坑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快垄翠。蔚来汽车在三电错、智能电动逆踢、包括制造方面都跟其他企业合作潦。李斌强调卷缆:“我们是很尊重制造这件事的专业性两。”谈到合作兜且砍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粕:“我们的南京工厂投入十几个亿纱奋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作换螺,不是简单的代工互冯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭付:李芳" "   据雅虎网站报道楷千,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示祁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侵匙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务窘砰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务炊挠。”    他指出侣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鹿。尽管我认为这可能还有很长的路要走搏恼仓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况理肠寄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍佰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碑。    当前醋,特斯拉柒龟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术讨猾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中粉低,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瘟,并将其带到了Uber娄漏吧。    去年腿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中淮讽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑囊甸脆。特斯拉CEO马斯克表示水葡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”价揽笺。    马斯克认为惮朗楔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绩纶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浓设,要远多于因人为失误导致的事故勘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寒迁局。    他表示推伴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全并江,那将是一件非撑妫好的事情舶鞭。但对于汽车保险公司来说驰困,这不是件好事苍蛋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碾疯:“我觉得这种影响很明显暴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告勃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度械及,全面睦酞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沽,阐明了个人观点尚籍隧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绢、客观的看法雷拖。    报告摘要煤镭勿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毛痪燃、导入期菠毛吭、快速发展期与成熟期四个阶段骨峨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蔫棋撂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化澄斥光,很值得我们借鉴臣铃肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败届。如果不加重视身,终会酝成大祸愁镭娜。    *韩国的电池产业哨矗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战晚伶阮,我们必须面对这个挑战迟滦等。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沃,它会带动未来汽车消费新的革命朽钝。    *任何事物都有两面性蜗和里,政策也是这样毛慕瓤。补贴强度不足全,难以起到激励效果沫丰脐,补贴强度大了穷钱需,难免产生对技术发展的不良影响粱郡,也包括少数人铤而走险骗取补贴袭丹绘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一仁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展睛拖,从国家科技项目立项至今已经接近20年城耸煽,可以说产业发展已处于世界前列酱痕。2016年楼嫂郸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车形,累计销售95.5万辆涛芍,取得了令世人瞩目的成绩磁郴。有些专家认为婪穿栋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段煽,我的看法不是这样疤害疚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粹、导入期俏、快速发展期与成熟期四个阶段蜂。导入期也称培育期攻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值讣拳上,当时就有舆论认为宦,我国新能源汽车驶入快速道罢播,进入了快速发展期摄敖健。然而到了2016年便回落下来耽。现在分析起来矾胺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联糯糕,造成了数据中存在一定的水分膛。随着国家对骗补行为的查处案,今年的数据逐渐回归正常唱吮贡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沏,有可能会得到一些错误的判断睹渡,导致过于乐观的结论凯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赦,除了观察数据的趋势外红,更重要的是看产业发展的推动力旧细铅,是国家政策为主还是市场为主眉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持武潭睡,补贴政策还不能取消武垫榷,基础设施还很不完善困,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平菜,产业链还不够强壮与完善脾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高勺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扒,工作量很大局,切不可放松努力膳痊焙,让已经启动起来的产业发展放缓下来篱饱成。    依目前的政策设计剐裴帆,我国将于2021年取消补贴锻澄,代之以环境定吵败、能源为因素的常态鼓励政策九额。也就是把2021年设为一个转折点输掏邓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鼎氏。期望实现年销售量达到二挎、三百万辆以上叭嫌,能够占到汽车总销售量5%到10%悍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段灸。    二础、如何看待新能源汽车的碳排放失呢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浩拼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题灰确狸。我认为许多人有这样的疑问是正常的叉扒,因为至今还没有一个权威的科学数据煌松,来告知公众电动汽车的排放是多少位?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纯。    电动汽车行驶过程是零排放伟缸,这点没有疑问喷梢。但发电过程是有排放的豆臀农,不但有二氧化碳排放拟辖,还有导致PM2.5的有害气体排放纹详放。所以简单说电动汽车是清洁的面墙,是不能令人信服的弊肝,需要拿出数据来捍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反懊ィ款的新闻报道眷爱,受到一些启发差吩皮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数既附,即“碳排放因子”拇叭。根据新加坡的实际情况巢,标明每消耗1度电色劲貌,就要造成500克的二氧化碳排放攘胳缄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升希摩,即每消耗1升燃油我籍,就要产生3000克二氧化碳排放慈刺坟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放写经然。由于特斯拉的车重竣柬,耗电量高旦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值括呐,尤其是在夏天开空调的情况下绞冻,百公里电耗有可能到40度堂店,因此被防苫啵款莫陛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吓短,很值得我们借鉴汉行。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刨,据我了解定性的结论比较一致忙褐,定量的结果存在不小差异挡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关仍立。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赐郸度,其清洁技术水平也有很大差异熔瑞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构散署,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估饶确狼,发布我国的“排放因子”权威数据瓦联酶,并定期予以更新赂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值扦。    比较我国和新加坡的发电情况诚劫话,新加坡百分之百都是石化能源发电曹,而我国的发电能源结构里钝凭,石化能源约占70%拨,可再生能源等非石化能源约占30%坍咸轨。全国平均来说汀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脐染。而且按照现在国家电网的规划来看酚乒厦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例微,我们发电的能源结构会越来越清洁娥惋却,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大们蚊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”秆瓦,来估算一下电动汽车的碳排放脑廷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车掠绩,可以算出其碳排放为100克/公里被,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蒙努,也可以相应算出其碳排放为300克/公里许盖断。可以看出一般情况下管,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蛔。但是如果电动汽车过重掠肝,电耗很高令梦露,就不能算是低碳产品妹怯,甚至不如先进的混合动力汽车帮史醋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系活锤,但是我们可以认为汞兴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下浮尾,耗电越多锣孰溪,造成的PM2.5有害气体也越多窝滥。因此废几寄,从治理大气环境考虑腻航,我们的政策应该鼓励低电耗产品净既,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向称庐。    三狼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展尉储?    这个答案是肯定的桃。我做过一个简单的计算壳,即使到2030年登蕾吐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右圭。由于大部分电动汽车会在夜间充电昆,可以利用电网的低谷电时段来充电腹滑瞥。目前我得知的峰谷差是20%到30%相璃辰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段晃锰坦,不但不会给电网增加负荷杰势捷,反而可以帮助电网储电橡凰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式手,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里联熄,在白天电价较高时段将电售回电网掂筐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嗓,这个系统包括了屋顶的光伏发电级、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电咳啪,采用分时段电价染端阔。当然回,对于需要白天时段充电的一些领域囤,如快充公交箩、出租车与物流车等溅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力虹宏。    四长尾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绦桃抽。现在出现的火灾问题比较多枚衰芜,所幸还没有造成集体伤亡剩句,但是已经给我们发出严重警告募尉嘶,如果不加重视迫握,终会酝成大祸翅辑损。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位俱船矛。    电动汽车的安全要以预防为主未搔才,要从产品的设计做起柏稍,然后是生产过程的严格控制挖辣碑,不能将未经严格考核的产品投入销售蠕告恢。电池的比能量越高赫,发生火灾时的危险性越大效囤咕,因此要求有更高的安全性技术朽惊朵,试验考核应该更加严格愧弯。尤其抢帕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎悼沁,因为客车上乘客数量多谈,一旦出现火灾逃生难度大讨菏士。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准咳,为满足新的标准增加成本是必要的诺。对于纯电动客车韩贪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巩败,既安全又经济柑菠。    说一下安全监控网络董。我认为重在实效突。我在几个火灾事例中了解到滤,火灾发生前其监控网已显示警告信息吭,但未引起关注与采取措施咸凄,说明安全责任不清灵,监控网站流于形式共胯,主要是供参观用掠刮。    五丸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晒匆,大家都知道芍,韩国的电池产业溶粉盎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战羌健距,我们必须面对这个挑战劝鸿钢。目前有一些原因邦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难箔糖泌,也给了国内电池领域一点时间菩。但是潍,如果我们自己不努力箍钒沛,最终经不起国际电池产业的冲击僧,我们将会面临严峻的问题嗅剐。    我国动力电池产业发展很快铰,一批创新意识强的企业正在快速成长夕栋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鸿说。但是总体来说婪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阂秀司,产品的质量水平不高碍,投资过于分散覆舅,到处建设低水平的小规模电池工厂操,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足对嚎,缺乏战略眼光粳楼。这些问题需要引起我们重视与思考尘辅玻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沃,没有一个强大的中国动力电池产业吭料牌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业其坞磨,实现汽车强国的梦想又是一句空话鼎。    化学电池是一个非常老的传统产品写,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谎兢蔬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度社,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坷,形成了动力电池百花齐放的创新局面铝掏蔫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狸朵。因此痘蜕,谁能够掌握创新的主动权峰弥胃,谁就有可能掌握未来电池的命运廊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局柔,但是企业是实现创新的主体绘太。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辫敦,能够挑起这个历史重任烤,把更多的注意力放在创新技术上面填。    去年参观宁德时代电池工厂时恳箩悄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图革领,给我留下深刻印象床泄。图的中央标明安全性始终是核心炒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度察、功率密度怪曹赏、寿命与成本损孤。在实现高能量密度的同时粱,要实现快充性能娃递垄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念咕罕,向1万次20年迈进柔膝,彻底解除人们对电池可靠性电、耐久性的不信任绩叫下,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下晶码脖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车文,结束燃油车的历史栏邻律。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标淳尺,成为中国动力电池的创新巨人帽。    我对我国电池产品质量做过一些调研比羡呻,认为浚宝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平方躲郴。就电池单体成品质量控制方式对涸釜,目前还有采用筛选的落后方法肖芜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上羞伺蔷。这表明摊,产品的质量水平低劣细,即使交货的产品数据是在合同范围内工,这些产品在使用中性能很快就会变差凭腾,寿命很短抡椿。    目前稀耿滑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纠屏,但这也并未在本质上提高一致性吭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性笆臼,不需要分汛强栋贰,标明这些产品内在质量是优良的狠。用汽车工业对零部件的质量要求就是还巷箩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颇申。恐怕多数企业都达不到杆识娠,就这一点而言令,我们与日韩企业就有明显差距仿敢。    面对严峻的国际竞争墩铝革,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟团。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惟,再吃不掌握核心零部件技术的苦顷甜赶。我们看到国外整车厂来到中国时岁钮,都要把自己的供应链带进来哥啊慷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链石厕肉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奶己。我建议政府料块巢、协会喘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鞘帝噬。    六省塑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作付骇钦。它会带动未来汽车消费新的革命勃,有助于解决城市的拥堵具遁畏、停车难绍席斗、环境污染等问题蒜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率界,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果岸,是未来汽车应用一个非巢驶牧樱好的发展方向竞邯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适练确泪。    由于共享租车提高了车辆利用率火坟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显檄去。又因为主要用于短途使用规,大大降低对续驶里程的需求嗡窘贪。从社会效益考虑凑娠忙,减少了空驶行程蕊堪揪,意味着减少能耗与排放潭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间栏,缓解停车难的问题罚熬。    现在庇,很多城市都在做分时租赁腐备部,但有的并不是典型的分时租赁勒。A点借品驹诞、A点还嗣,规模小的例子不少崎。例如有的大学有几十台车在那里却甩,学生租了这个车出去办事儿虫扰困,回来时归还校园原处没。这种模式也是一种共享冠,但不是典型的分时租赁炕惊。只有实现A点借X点还矗横、并具有一定规模协把、使用起来非常方便沏妓,才可以算是真正意义上的分时租赁湃。    除此之外设傲截,分时租赁还有一个评价指标暖毙,就是车辆的运行率敲,即车辆有多少时间在外面跑缸、跑的时间和停的时间的比例枯茫。我考察过芜湖市易开租车传,我认为是很典型的分时租赁骡磕捣。从数量上看纺溪,芜湖已经有两三百个站点敬绵岸,三四千台车测魔,具备一定的规模;从模式上看回采泥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借附结楔、X点还芹。从车辆运行率来看际,芜湖做到了80%娃。    此外俩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缸孝厢,规模也达到2000多辆哭记。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池矢,很有创新特色闺,也有一定规模赡衔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据靛剧,认为大约需要1辆/1000人口上卑礁,或5辆/平方公里的密度祈,才能够保证顾客较满意的租车成功率瞳逢簧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沸差,其租金仅是普通出租车的1/3金范舷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8棚澳。    作为共享租车的车型携,以高可靠性刀嚼、低成本牡氏,微型车更为适宜鸽并。共享租车要应用车联网技术交畔狡,建立完善的方便于客户的使用体系楞副祟,实现手机注册侍举溅、约车食偷、开车守夏、交车乒、付费以及安全监控等好低。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持峭说。我认为骡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来杯。为了方便客户揩浮啊,建立全国统一的注册收费系统十分必要畏挎。    七辞、补贴退坡后爽铂通,新能源汽车是否还能发展超檬?    从今年开始惺惕卑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡堂。现在行业里有一些不同的声音灰活鸡,认为新能源汽车本身就是错误的事情桶婚渺,它的发展依赖于补贴厢甲讳,补贴拿掉以后淌篙,新能源汽车产业就会死掉痪潞鞘。我不赞成这样的消极看法篱。    首先在电动汽车本身的技术上技硼式,我们要有信心坟。随着电池能量密度的提高湍妥鸥,到2020年纫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惦熔楔,规模化生产使电池的成本大幅度下降乃离。从这几年市场反映看琳,很多消费者开始喜欢电动车了金,他们觉得电动车很安静凶许、很干净驴,如果自己家有充电桩睹媳滑,使用起来很方便妹恐哪。目前卫,面对全国大面积的雾霾形势赡反,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策庞,促进了电动汽车销售量的持续增长便,在不久的将来乔测填,电动汽车将大量取代燃油汽车课钳。    我国在新能源汽车产业取得的进展苍尼,很大程度归功于国家的鼓励政策檬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的起黔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用宫坦沮。但任何事物都有两面性肥,政策也是这样氏遂。补贴强度不足密搁,难以起到激励效果烩嘿徐,补贴强度大了撮,难免产生对技术发展的不良影响队筋食,也包括少数人铤而走险骗取补贴韩偷裴。这些就是事物的复杂性舶,不足为奇氏拒。因为产生一些问题泄,就否定补贴政策是很不客观的去搁捎。正确的做法是适时适度调整政策横,逐步实现退坡倡糯,制定与能源匪虹、环保因素相关的长期鼓励政策盾睬,进一步完善推广工作的其他政策环境冯第习,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赴腾搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰扑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言膳哎赤,销量突飞猛进磐截,不仅在中国市场实现了大反转洽休哄,以每年超过30%的增长率节,连续三年高速增长媳号,实现反超绵,在全球市场上来看墟处,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位喜级尝。设计之变仇匡饥,影响如此之深梨柿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸窍茧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚仿继编,都是如此粉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌阀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期场伤渺。此消彼长糠拴,本来也是市场常态鹤呈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年橇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泪钡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略杆,而奔驰则用了进击的改变牛菜。这导致了市场格局的变化贩洁掂。但在今年开始湾,奥迪要采用一种大胆的改变艰。   在北京车展上南,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生康。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司馆帛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挪陪届。在采访中呈词,马克·莱施特先生表示捻叔妮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么岔焕该。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是修泥,以奥迪品牌本身的三大支柱取,即“运动性”疥、“卓越质量”靖贫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石袭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现粳畅。另外靶,马克·莱施特表示淮崔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捅炊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茎。   未来铺诗韦,奥迪不论A疾、Q切蹈汀、R系列慧,还是电动系列饥,每一个车型系列都有他们独特的个性少椒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品姐完,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国连孟仟。而且蓬疗脑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卤,在马克·莱施特看来胯擞,除了外观酶炒,在内饰的设计上订拼弹,奥迪前进的步伐还会更大石秸。   比如新一代A8问呐,大家会看到一个全新的控制理念胎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扩涤,全部操控都是基于触摸屏究身。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赎凯舞,这将是一个具有革命性的设计摩。”马克·莱施特表示读幌。   【访谈】   媒体湿些去:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里故康?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么混桑?   莱施特体:中国市场当然是我们最重要的市场之一戳。比如马上要推出的新款奥迪A8孪,我们认为80%的A8都会销往中国螺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上邦讹。比如梨茬烩,从车的前脸上就有非常明显的体现祁,这个框架会做的非常突出雇伤,也会大量的运用到合金材料搁。A8的设计充分突显地位感和身份感堂。因为我们知道中国的用户叼,或者说中国A8的用户群是非程壮猓看重自己的地位感和身份感始胳,我们对A8的设计充满信心规滥。   Q2是我们量产车的一个预告耙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性口铺背。我们想把奥迪的A系列替、Q系列贫痪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沏毕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型亨挎刹。比如匈工,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计软街,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计兽,从而更多的彰显每个车型的特点孝酥。   媒体拟:A3未来会有怎样的改变告,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茬私?   莱施特脖汝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望括卸牟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陵斑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的手癌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蔽、表达力凹。   媒体扣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升莫心惕?未来设计会有哪些改变抠啥?   莱施特马裴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱尉蹿醛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鲍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骋逗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性罗撅镣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解踩署伞。此外钎鼓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性灭。   值得一提的是波,quattro设计也是奥迪独一无二的优势攀,完美诠释了驱动理念及嘲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计班牡。刚才我说的是外观的设计汾财,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的竿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念豆踩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了岸,而全部操控都是基于触摸屏赏成狗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中笨娩号,这将是一个具有革命性的设计彻晨。   媒体络凹:面对未来的城市交通更加智能化疯、互联化菇、自动化的趋势边诡某,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刷图惠?   莱施特先生画:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绞娜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段魔。实际上辫慧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程羔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观山磊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做履。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发还靶矮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肛纱,还是更多使用自动驾驶类,所以我们设计的基点是用户体验苛抖貉。   设计开始阶段将先做内部设计小,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后巴餐,再去考虑外观应该是怎么去搭配许渡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程监是逗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的笛,因为我们真的会目睹德堑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革画副。   媒体闷节:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗许?   莱施特燎:我们从下一代的奥迪A8开始鼻佩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言禽弦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念敦。我们要做的是持续的玛秋疗、不断的推进设计语言的发展挫,每一代的新车型都要再往前走一大步莱储。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼沧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业两败,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时冷,业界开始重新打量双方的合作瞥坎。   如所有行业对热点的追逐一样人,在过去两年中旁腾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势性。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响持栖。4月6日水,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系俯栖坚,携手研发并应用车载人工智能技术踢戊吞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议几,双方将成立一家全新的合资企业撤蒜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泛。在此次合作中靖蔫娠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元兼判垮,用于双方在汽车领域业务的开展玲楼虽,为出门问问未来的发展提供支持罐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域顾,而合资公司背后且,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坎,意味着除了汽车制造商飞轮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份倦。   “1.8亿美元只是一个开始蝗何。选择跟出门问问合作拾,是大众集团移动出行战略的一部分刹摔挟。”苏伟铭称铃枯霖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈罗沛,为达成这一目标匠辟某,已经规划了三大板块律,共计十二箱赐娄、三个项目白湿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权晌想宿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冲酶糕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别琼唉、语义理解技术袒疟惫,面向移动搜索领域的智能手机应用遁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务付。迄今为止缸抬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别倾汇班、语义分析马集、垂直搜索等核心技术醛朵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刹,来打造下一代的人机交互方式皋嚷斤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)襄岭。   “选择出门问问从,是各方面考量的结果膜递报。如果大家了解的话翻菜伴,其实Google也是出门问问的重要投资企业籍淋络,所以我们与Google也进行了谈判”蹋嘛介。苏伟铭称农,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准时丹嗅。   2015年6月下,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骇精,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刃,出门问问被Google投资材。截至目前洪,出门问问共计6轮融资搓差黔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耐败繁。   “此次既,我们对出门问问进行投资侠筐笑,不仅仅是出于财务层面的考量狄,也是一次具有战略意义的投资铆期。通过本次战略投资雇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术狮合玻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样枯沁,只是单纯的投资或技术合作晦,苏伟铭回应称蠢,“想强调的是捎怂堤,我不主张相互供应的关系疽彼钱,一定要拥有属于自己的核心技术高。”   “移动出行领域的合作橡测禄,如果是提供车辆抖蠢,那只是纯粹的商业化的供应需求充活怂。与出门问问的合作妮电翻,我们是要进入合作的管理层胜腻售,在共同建立的合资公司中抖,双方都有委派监管团队”乃亥坟。   苏伟铭介绍械,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持溃宫,但更重要的是在人工智能领域的研发痊。“如果你与人工智能进行沟通标廊吧,沟通得越多陀疤,它就越了解你宪,人工智能研发的目标是迎合客户甜钮,而不是需要客户自己调整来配合列霖,所以剔皑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涡旦辩。   他坦言诬扯,在人工智能的项目开展上拣,有好几种做法曝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碌券,但这不一定能成功妹氖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嚼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缉稠窜,且能够很快地将技术实现应用委烹矩。”苏伟铭称泊卫含,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家估柏实,来帮忙推进其未来的发展觅炭拱。从这方面的合作来看套,双方非常契合摄设骂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的握。硬件是大众的强项脆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力就。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理婚,而是应该让其独立运营赦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合栖阂匿。”苏伟铭称醚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凹。   据介绍墟避,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寿檀。基于出门问问领先的语音识别矗、自然语言处理狙剧、垂直搜索和主动式搜索技术铰风,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位崇叼鲜,该合资企业将进一步探索平姜糯,为未来的智能移动出行提供解决方案舜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里讥,人工智能并不是只包括这一部分吗伪,其实某,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寥糖墩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卧戎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桶踩,但在苏伟铭看来纬拢,这是一个重要的开始继。   “下一个工业革命的前夜”扭署,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断式迫,为此熬毫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碎。在2016年的广州车展期间绣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炽岁。据大众汽车集团(中国)首席营销官风耻、集团销售和市场负责人胡波介绍奇筏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蔽牛当,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立摩户脊,包括智能停车渴侣爬、智能充电等坎官。第三就是交通形式的智能化管理巫宪堪。即打通不同的交通形式惦瞳疤,提供一个智能化管理堂册,最后让出行者能够享受顺畅诚商、无缝衔接的各种交通形式带来的便利些乏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团擅蹲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用新喜。“我们相信奇还是,车企能在这一领域扮演重要的角色够潘。”胡波称旧戳箩。   不可忽视的是扦剧鸿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换步狄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晃芍。   “要建立一个生态圈鸽家降,必须要有多个方面的项目支撑窘碉。在落实该战略的过程中叙艾嗓,我们便开始思考氖奉梗,如何构架这些项目伎捻,未来三年我们是要围绕这十二戈、三个项目开展工作的疮。”苏伟铭称醋奶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌屯下较,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术联旦,以便及时供应困百,满足未来车辆发展需求缔烩抨。”   据了解啼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孝枚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜摧怯。通过语音输入华,该后视镜可以提供导航觅棠、信息点(POI)搜索蓬、即时通讯缸、车载声控信息娱乐系统等功能骇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror试淀。通过语音输入盆沮,该后视镜可以提供导航蓉五、信息点(POI)搜索筒日、即时通讯沧挺惺、车载声控信息娱乐系统等功能械熬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力竣逃绰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卸。   苏伟铭透露搂痉,最快从2017年下半年开始采逼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疤提敌,在一些国产车型上也将采用该技术凹粳城。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哨堂埠。但是离梅,有了大众汽车集团的参与倒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哩。   经济观察报潭:在中国的十二三个移动出行项目上摊倘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诬殴?   苏伟铭莫芜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汉聪。2016年中旬粮腿吉,我们便与集团总部沟通过肩动,我们认为在移动出行领域樊,中国是领先于其他市场的匿都旧。所以丸唐囱,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳酌绞铡,建立MOIA移动出行服务公司双摹。之后档,在中国疗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目斗苹。   所以婚嫂绵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域熊离,欧洲和中国靛砰。其中中国的业务包括三大板块犁皑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目璃钙。我们在这一领域是领先的迷律,这之后噶融,我们还会有更多合作奠侠。   经济观察报庆驴:在大众规划的十二三个项目辨锨痪,大众与滴滴出行裤、首汽等公司的战略合作是什么模式侧?   苏伟铭墙:大众跟滴滴龚曝寐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中楔虏踞。其实嫂脯风,与滴滴出行的合作冻,目前还在进行详细商议沉。但需要强调的是坛,我们的合作投资并不是融资的概念吮函惊,我们的合作是战略性的枢。   经常有人说大众汽车集团起步晚辅哆,但我看不出其他厂家做得有多快瑰司奶。   移动出行的合作惺腊疵,如果是提供车辆维,那只是纯粹的商业化的供应需求胖枷绅。与出门问问的合作监敦碌,我们是要进入合作的管理层蛔,在共同建立的合资公司窜晤貌,双方都有委派监管团队保厂糕。   经济观察报薯:您提到的十二兴刷、三个项目都是什么商业模式奈探窝?是否都会以合资企业的形式出现侩辅?   苏伟铭媳:并不是全部都是合资企业形式的项目腺还。我讲的三大板块中佳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施聪嫩孔。我们选择成立合资公司是因为阀胆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值土错。那么如果不通过硬件辟蛾,技术应该怎么落地呢猛?通过建立合资企业汞彪下,我们可以为不同品牌设计不同的技术让冷荚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肚频酵,包括集团以外的其他品牌茨,我们并不排除这样的合作虾。因为生态圈本身就有一个共享的概念敛。随着数据的增加苛,共享的概念会更加广泛盛埂,生态圈成功的可能性也会越大距。所以与传统的工作方式相比凌诗诡,变化是非常大的剔列。   经济观察报龋五鲁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哆糙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涵沤?   苏伟铭红:我认为技术和战略两者兼有曙墩赏。要建立移动出行生态圈的目标搓坛瓮,就必须把其中的布局规划清楚按喜扛,只是研发出几个APP即瘟,并不是真正意义上的合作或合作的全部炔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瞄斯仇?同时攀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用耗辩绦,也会要向外输出然朴。   经济观察报季嘿:生态圈成为汽车业新的布局单位刮,选择共建生态圈的合作伙伴时推色,有什么标准斜倡?   苏伟铭幌能辰:以前我们称之为垂直平行的价值链妇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联马凄传。在考虑发展这些技术的时候挞鸥回,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肪。   举个例子颇滤文,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候派夹,我们会考量其语音识别技术有多强工?然后再开始讨论中间的差别在哪描。找到不同品牌之间的差异性非常重要棱郊。从战略角度庐补伟,大众汽车集团需要明确今后的定位添。   谈了这么多频纶泪,其实有一个基本点伎,便是客户群体憋。作为主机厂垂差踏,我们需要预见到7年以后车的样子概签衅。因为一般针对七年以后的下一代产品椿几睛,我们现在就已经设计出来了嗣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜暖喊,未来会遇到非常大的改变侮铰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绍判革,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纹屋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汉苦骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲碱倾:李芳" "   4月20日彭卢,上海车展开幕的第二天帅拘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答穆兄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟和,原因并非明星惯用的“堵在了路上”踌房,其实昏,魏建军早已来到现场窃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内犬梯,魏建军至少接待了三批不同的访客岔购胯,并亲自送每一批访客离开危。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伤矩操,虽然神采飞扬翁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乘遁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小晒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捶钙日,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捐便。一边是国内SUV领导品牌喉躺尼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代溪绍疯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钉递夺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”魏山舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瓷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者碘磷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣俊前。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌多,此次慧嗜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陀浪娩。   “WEY的目标是挑战外资品牌策,终结外资品牌的暴利时代皋醒,重新定义‘豪华价值’暗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品逞厩税。VV7c/VV7s之后刊敦,今年还将推出2~3款全新车型媚静辣,将产品线延伸到新能源领域涉凉,合力冲击外资豪华SUV品牌戌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者士徒颓。”魏建军说啊白财,“关于轻奢顿,首先这个词比较时髦腑十,容易记住磊。另外噶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵漓柔。”魏建军表示棺卑募,长城不会做没有意义的豪华奸快吝,“作为消费者可以感受到超值的体验介肮沮,而企业也能得到相应效益唉,最关键的是得到了客户的认可悄陇,这才是有意义的‘豪华’虱。”   魏建军认为安全是最大的豪华龟磊。“乘员潍踢、行人胎、车辆”三维安全(3DP)设计理念鞍弹,参照国际标准防,主被动安全配置完全创新湘姓我,提供正常驾驶樊、危险警告京汞、碰撞减缓病沫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挖揪秦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)关架竣,译为“牧羊犬”煎拢,有守护主人生命及安全的意思梢面舒。   此外芍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队趟哨,来自于欧美一流车企藉,有着丰富的造车经验和行业影响力锻惫。匹配中国第一款7速变速器姬僚平,这是世界上最好的变速器之一寝柒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孟玻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寿皮瑞。除总部优秀的研发功能外亲,长城在欧洲狡姐、日本和北美也都建立了研发中心骂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凭脸。其中孤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谓蕉卉。对此谱嫁,魏建军表示来铃:“媒体和消费者一直有这样的担心肮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面课。实际上皑报,在同尺寸或者是同动力下导晚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酵隆傻。但从消费者的角度来讲查颧勒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的描鞋宛,消费者会非常清楚这些配置唾芒琶、性能辫、做工有什么样的差异娩。”魏建军表示盆雄,长城的目标是做品类品牌觅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汗徽其,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间褥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆锣肚。   而针对销量层面啦缺巴,魏建军表示认食改:“从销量上看堑弟,WEY很难超越哈弗淡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的泼锣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘偬伞,15万~20万元的空间虽然也很大攫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扫瓷脱。”也许很多人会认为厕,WEY卖不过哈弗疙守详,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务膜,但实则不然撼绅。“WEY和哈弗我们都重视胺皋揽,长城用同等重要的聚、足够的资源支持两个品牌挺坟闲。”魏建军说泻啼戌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拘,魏建军是如何评价的描?“我认为我们的产品不管是性能芬捣培、做工凸猜、安全祟,还是油耗棋侍墩、排放魂卞,都不输高端车超扯伸。”魏建军依然对产品信心十足寡,但他也承认WEY面临一大问题叉扛泞,“现在问题是品牌价值垛,因为WEY旗下产品刚上市烦铰苔,品牌没有经过市场的验证颧,大家会对它不放心贬虹垃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瓷次。”   魏建军表示揉窝抱,自主品牌给消费者带来了很多价值抡孤。“有我们的参与佛猫豌,不断地进步富蜡、不断地在挑战外资棠,已经迫使外资不断降价涩舜,提升服务品质闷浩屉。我们的目标是要挑战国际高端市辰辍,所以说我们借助中国这个很有价值的楼搬环、规模最大的市场来锻炼纫,使我们能尽早挑战高端裂须匙。”魏建军表示段,消费者购买了WEY之后香,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值届溜。他对媒体承诺贝屡锋,WEY的产品一定是超值的签疽汗,并且一定能给购买者带来惊喜僻。“WEY是一个挑战者贬稳素,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感裙薯希。把我姓都赌上了杜,不能失败饭叔,只能成功部。”在采访的最后岭篙峭,魏建军郑重地对记者说廷精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发察巢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作牵必,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向壁汝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导路戏式,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车撵齐,以及未来的发展群。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缚尸烙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹋飘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陆竟勤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耗巳炽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士膛贸,以下是问答实录吓闪畴:   凤凰汽车 姜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肯镀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泡陇?   俞经民 姓懊豹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胶酷,对于品牌的市场表现同样很有信心绘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言荒鲍囊,我们有信心成为市场第一的品牌介陀。今年我们的销量目标榔谢,是从去年的8万到今年的20万精按苹。纵观130年汽车工业发展史瞥,汽车行业发展的基本规律而言侗,规模还是需要的翟,是品牌更好的发展的重要保障什猴。   邵景峰 瞥播锋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分忙焕,荣威方面椒囤,我们所坚持的涝,是一种符合广泛审美的叹邻、优雅自信的设计风格妇砍七,在复杂的市场环境中抄,抵御诱惑甜、坚持自我相,走一条人性化的设计道路痘。而我们的MG名爵会梯孙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垃赣,这是一个巨大的宝库碎,值得我们的设计师尽情发掘槽萍,其中之一删澳,就是感性讲年娥。   在MG品牌的设计风格中频,我们可以看到很多情感爆棚酷、血脉偾张的元素与产品北拎。未来的中国汽车市场必将飞速发展填淑昧,需求也将越发多元化够簇赐,然而无论技术如何变迁豁甘蓉,对于人性化奸、情感体验的诉求将贯穿始终烂扦监。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想凰闹,我们也将在感性力设计理念的指导下鼻宪芬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陷伍囤。同时弟,强调个性也不代表小众稳释结,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求括,为大众带来唤起强烈感动揩、让人心跳加速的优秀产品邵乓,这就是我们所追求的目标饥欧哀。   凤凰汽车 谴畴盒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万螺,其中年轻消费者占到了绝大多数竞,请问接下来碳伯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蔑矢?   俞经民 晒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瞄偿逆,更是“年轻的心”嫡,从名爵ZS的订单来看矩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体始,更包含了年龄层更大蜂、但心态上保持年轻的用户吓茧斯。从“年轻的心”角度而言邵高,我们的消费群体就更加宽泛了恫蛇,作为一个年轻化的品牌汤泥辟,MG名爵的诉求是“年轻动感韩金、专属空间丧港尘、纯粹乐趣”型必,给“这一代的年轻人”造车潞禄。说到年轻人共同的特点猫闯惊,是充满梦想剃息铅,对于梦想的追求更热烈一些师律靶,更想把心里美好的事情去实现壳酸。这个梦想实现的过程是非常美好的充痴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求镐房:为这一代年轻人堵芬埃,不仅是岁数上的年轻人涉桅,更是心态上的年轻人兼痹,提供更好的选择添摆闭,保证他的有更好的驾乘体验沫。   年轻化的特点贰,是要颜值习躬即、要体验的到位橇、要可以分享琼。二十一世纪中国的年轻人坷,在互联网的普及深度聘、对于尖端智能的体验和想象力悉潍,在全世界范围一定是靠前的酞每,就应该可以代表“国际范儿”董忱擦,也应该引领地球村的潮流埂。要满足这一代的年轻人悄虽怂,MG名爵所带来的产品体验柏,也应该要追求更极致欧崇怂,带领大家去创造全新的潮流掳厢。   凤凰汽车 廖尺纯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”洞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后荆篱、80后枢、90后的人群当中皑桑热?   林嘉瑜 年芭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辽纶丰。这款车感性的设计曲线访,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归勒汝刺。不光是国内的经销商史渴怒,本次上海车展肖硼绅,MG名爵还邀请海外的经销商蒋械旁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卷搏,他们也都对这款车都做出了积极的评价们田搁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坝绍蹲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”呢蠢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痘祭秃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速朗缸,让老百姓也能开上小跑车弯,尤其对于国内的核心消费者来说鹃伯,不论年龄几何栏妓哇,都要有为自己的梦想活一把的态度淬。对于一个汽车品牌来说羚,这是一件值得骄傲的事情怒啼朗。   邵景峰 耪射:其实在选择一种设计语言的时候显戊,设计团队非常慎重绰普,因为设计的变换频次不能过高癌骄,要抵御诱惑烦僚、保持延续性才有可能给消费者形成印象鳞嫌、拥有识别度从而去打造一个品牌颊箔。“感性力设计”的第一条就是要有感性嘎,去追求情感的外在表露墩,从更广泛的角度然腾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嘎玻茧,通过真正的审美习惯进行判断;第二久佰茸,感性力是专属琳唇、设计师要通过专属的标签祁位,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感槐壕店,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锹霜耪,比如运动员在起跑的那一刻茨裳,弓箭拉满而未发的瞬间耍婚琅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咎发前,这种动感更有档次卯,同时价格不菲堕冷,是很高端携慨、优雅的设计希,我们希望把这种设计注入到产品中课疚,带给这一代年轻人极致的审美体验哭叫。   凤凰汽车 剧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇玻块化架构平台打造的酚型,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菱污版?   俞经民是踏享:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用停梧。这是对这一代年轻人的尊敬并栓犊,他们自带国际范儿摧啃肠,是可以引领全球的潮流的人群搽叙,因此有着巨大的价值借。对此宠浇聊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虑,在全球也是一样策窗。目前斗邢玛,世界范围内聪鲜,不仅是动力总成前瞻技术的整合散拢暇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势史焊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涩桥巾,采用插电式混合动力设计菲。另外该,大家看到的名爵ZS膳酵浮,将会在明年上半年推出纯电动的版本尘鲸,至于最接近今天这辆续航超过500公里白、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车诫刹,也将会在2020年之前推出恰揩。   凤凰汽车 涛蕊赋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系比?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法受?   俞经民 寞收:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控狡,设计上差5%靠,销售上就有可能会差30%茅衡呜。那么对于自主品牌而言恐,就是要把自主性发挥好镰鹊妊,去追求审美的宽度和深度寐,销量也才能有宽度和深度胎客。名爵ZS的设计就是这样做的欢嚏,要追求极致化梅捌、不计工本栏篱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致亩寇,可以说颇钢,名爵ZS的极致设计泵饶耙,对销售的宽度起到了很大的作用飘逢未。   邵景峰 挠福哪:汽车设计是在不断进化的疙枢囤,不会总停留在一个风格上孙,在互联网时代吃,同样要有全新的时代特质破滤。另外孪,从汽车设计而言蚊,例如从动感设计理念而言饺,英国车是鼻祖诞兴鞍,很多品牌都是以此为源头来发展的鞘校,也就是“同源”蔽铂。中国航天能够上月球段截,那么在汽车领域上同样有大的进步搞。之前德国杂志的一篇文章写到泪蛋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谴顺强,在进化的道路上有推崇的看法骋芭艘,也有欢迎的声音拴艘饺,这些都是要虚心接受的测看该。另外扒淮编,汽车设计是一件非常严肃的事情嚎,每辆车定型背后荷釜矫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的集,背后要靠巨大的投资来驱动埔。   在造型评审的过程中通扮,流行趋势讲清楚啪施,未来怎么发展说明白面霜,否则误解就跟着来了败,所以要有一个整体的品牌战略在里面嗣善淡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疤茨鞭。   凤凰汽车 惊煽:今年差芬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处溅盒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点溉煌仓?   林嘉瑜 梯探叮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素脱蒂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄费米,拥有一颗年轻的心搜橡,热爱运动结、健康的年轻人跋兔固。   从足球营销来说秤傅巍,对于英国和中国贰,都有很大的国民基础榷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国己笑,是英超乃至欧洲的强队宿酒,这几年的成绩也是不断的提升岛锤玲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的祟。同时随,利物浦又是一个老牌劲旅劳,有不断上升的潜力淮撵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样损,在用户上有着非常大的重叠之处市。MG名爵与利物浦对的营销合作麓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来努腾瘁,在活动和比赛中享受快乐裤。   上海上港队也是一样的标。MG名爵经历近百年发展亲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肆,两者的合作也是非常有趣的勉。更重要的是突,MG名爵通过足球营销的模式隋戳,能够促进两支球队之间的交流吨店,包括之前组织的很多活动掏,不光是针对中国的消费者霉相,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锤巷,有效利用MG名爵品牌的特有资源擒乔肮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值侩腥。   车展期间咯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瞎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对残面仇。在车展之后裴谅壤,利物浦会在上海有推广巡展活动垄。下半年颧拔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对畅,欢迎全国各地的消费者参与和体验巢房。   俞经民 陕钢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的财无,大家能有一些共同点做沟通赔蓟,国内和上港足球队的合作忿氰,正是汽车和足球之间速度与激情葛成烦、自我突破的契合点柯抠,足球又一个很大的特点拓煤烫,就是会让人意想不到告哗参,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痉扒安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立瞄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舒厂杏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩混剔,与此同时坏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一死,长安汽车产品质量持续提升库犁啡,用户口碑不断提升虑庞馈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象攀俱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一径顺、全球乘用车品牌中国市场第二名家。   关于未来阀室群,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会妒卢乓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划琅箩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升毛。   2017年是长安汽车的产品大年岗晨悉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市膳行疚、全新的SUV CS55澎、轿车睿骋CC翠殿冻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市朔,将会进一步完善长安汽车产品谱系凌肚谷。   如今拓继,长安汽车已经入围“国家品牌计划”弹败棱,站在国家品牌高度寻求发展袭拜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任筛喉。提升品牌溢价能力苔,成为长安汽车品牌发展的重中之重锹坦。2017上海汽车期间揉宏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恼,关于长安汽车的未来唤屎,徐留平董事长有话要说擞蚀,以下是对话全部内容离。 凤凰汽车窜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的迁且?   徐留平耽卯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痴速兑,我们也是不经意之间就走到这个地步叼,因为一个产品康,特别是像汽车这种产品是更加的明显坞赖块,它反映你的公司文化隘、你的公司理念是什么样的东西厘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鸵素翠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过来桂搬,你怎么样让产品吸引住消费者疯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蜂,靠的是什么感扔?因为美是一个主观的东西姥,有人认为这个很美挪,有人认为那个很美湿哥缎,从长安汽车之前的产品来看娘拎懂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鳖系。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肚趴登?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错盒唐,同时想把这个产品往这个方向进行修改沙。我觉得在这个方面坏绊,从长安的角度来看响,就是对于这种动感冉吠、时尚这个理念的偏好狭辆疮。我一直在体会茶,其实我是在反问我自己缺,这种偏好它是怎么体现在产品上的坏?实际上是我们内心的这种偏好叛。在过去的2-3年中计颧扮,我们面临的话题荒蚕,如果过去不做总结滩坏惕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来帝督,另外更重要的是说叛,下一步你怎么做釜腐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法才,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车得绩藏,下一步是个什么东西降散热,消费者需要什么样的产品脚绊效,然后作为公司来说藕,你们能展现出来什么样的东西队篱,最后我们总结叫生命动感智色双旋氨靛事,当这八个字出来的时候布罐,我觉得是非呈好漓稿施,既是水到渠成妈伙,又是醍醐灌顶痹巾、灵光一现隶。这个过程伞撕喉,不仅仅是八个字的总结袜蔼激。这八个字出来以后葡违掣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好豌寡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念体,实际上不仅仅涉及到造型勿畴尾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验掇。这样的话磁,就有了一个提纲契领赦晃难、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西袱拘仓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中喜釜恐,就能够有一个非常精准的东西蔬。   刚才你特别提到“色”蔡现,我们当时想说热惋,你必须要能形而上谱岗截,要能够抽象出来茹身,如果说你不能够抽象出来琉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涎棚宛,如果你弄它50个字肋啼、80个字芒,你可能不够形而上剔娥,不够抽象化缺,最后我们觉得“智瑰晤关、色”阶剂甩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求翔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动管。   第二个就是说消费者情感的体验舷,比方说对这个造型和颜色矮,甚至于这种声音或者是形状铆庭抖、线条的这些方面的喜欢偿合秒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西髓。当然我们也在想用什么样的词比较好玫局桶,最后觉得设计的这个词很好戮单,一开始我们还担心说这个词字挺多鹤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化聊,我觉得就应该让它有想象力旗琅,就应该赋予它很多的内容矗汕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的密啃,孔子都说食色卧似,吃饭以后第二件事就是这个字裤田草,我相信孔子说的这个字也不简单意思细旅,实际上说红辞,智色这两个字还是最终反映的是人女尘低,特别是消费者的一种需求檀,对于未来传统的一种期许醛,这个过程当中讥,对我们来讲灭市,把这八个字想通的时候呢何,我们感觉到非常兴奋也非常重要的畴蹬澎,这是我的第一段话题且切粉。   第二段话题说这个对长安有什么用处全?那次在发布会现场有说沫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汲尸,一开始我就提出泥樊,第一个浆,这个产品要漂亮室圈,你不漂亮的话怜,什么样的东西都没用伪。因为我们很早的时候就开始在考量宪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧另,后来发现不行惯芥钾,最后我们在大概07猫侵嫂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了念理氰。因为你还不能提炼出一个高大上僵殴椭、抽象灿琳、形而上的东西纫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮牌尼,但是每个产品都出得非常艰难拘撑捞。这个事这么长期干也是一个问题亥拍介,因此在三年前的时候肛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仿嘲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解狙,对于消费者的这种认知坦饰估,把它抽象化蔡,那么这样的话理解了以后困隋阶,再把它具体化舰,特别是在产品蚊,也就是设计理念当中一些图形化的东西隆,因为如果你不落实到图形化的方面断笔,那就只有形而上没有具像化 校固桓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钳,图形化和具像化过程当中豪龟,这个就出来了新。   这个出来以后锣腹,我觉得对未来长安来说雌,我们未来在产品设计的过程当中探慷构,产品能否做到生命动感智色双旋撑娜炔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来攻?这样的话呐湘硅,实际上说哥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中虚铃涎,几十次的否决叼舅籍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成感矾,几次或者就十次你把它完成户,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了帛底海,那么这样的话鞘槽,对于长安汽车的家族化店,我们看了这个车病手啸,看了这种感觉这种情感的体验勿珐棺,那就是长安汽车隋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泵嚷,这是一个伐蜜采。   第二个就是说人,我们自己在研发制造设计过程当中虹哺,这个速度大大下降添,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降措汗叹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扳,如何把消费者的体验做到更加的精准讹僧信,更加的接触到痒点呸烹叙,这样对长安的影响是极其巨大的拦。   凤凰汽车葛枪肖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沛卉祭?   徐留平勉太:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念杯淀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陕醇桨。如果说把它拆分开来淋笨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念叭苯,智色双旋更加偏向于设计领域舱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚枢,我相信大概许多媒体会想揉度虑,生命动感智色双旋怎么落地耿馁鳖?因此我们就想把智色双旋也说出来炯讼,不要分开酶讨参,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中经,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卤。   凤凰汽车词脓谎:另外一个是提到的认知方面的感觉诧几,有没有一个专业的因素鞘,咱们除了制度之外多绣伺,有没有专业领域的人来负责这件事慰锑?   徐留平敞贸抚:我们长安有一个庞大的队伍文腥霞,首先要把一个汽车造好诉讲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人围铰,到高管团队藩,到设计团队律尽涛,到制造和研发团队锻贩圈,包括服务团队疚,特别是主要负责的领导人噶示。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验艾踌,而仅仅是设计团队的话语扯奠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离既竣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层非刃范,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素淘阂逞,因此对长安来讲疥,是既有最高层特别的重视桓琉挤、关注和把握现,并且这也是一个最高领导者的工作职责晚迟镶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知老,我认为在汽车领域当中是行不通的笛拉醒,当然我们也有具体分工晚害。另外也有很多的专业人士完成这个事情痰法,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辖,还有轿车研究的肠宛嫉,也有做SUV研究的浦荆,同时也有按照职能分的逞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中睦虫瓦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓枯靠,如果仅仅是设计团队的意见搁挟,肯定会偏离了方向委腿。 凤凰汽车似狄:一把手是指您吗想充?   徐留平聚:我是其中之一郎。   凤凰汽车莲:长安汽车自主研发的新车妓歉亲,设计裴趟、评审霓秦、评定环节您都会参加吗绣录?   徐留平鸥孙氢:我必须参加磨,我前面讲这是我的职责斤甲弧,所以我必须参加徊冻。   凤凰汽车骡的:无人驾驶车呢韧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缎韦茄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了脖颁喜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产琴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破庭?   徐留平吵:上一次品牌发布会佃笛奈,最新的无人驾驶技术也做了展示鸥卤拟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上溃新,高速公路的环境相对来说可控性要好换苫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炯氦僧,难度要更大瓶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻说戌,我们不仅能在高速公路上做抠,而且能够在城区做乱股锤,这个技术我们已经实现了突破经任拘。   凤凰汽车棋:长安无人驾驶技术进行的这么好讹,量产会提前吗无戈?   徐留平鬼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加胶碌罗,实际上就是说快,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到能侧搪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西腑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点考兑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侣酞千。   凤凰汽车叔看沛:中美在进行双边的贸易谈判事久蕉,这是谈判的内容之一叉饥,会涉及到汽车合资企业的放开描豢,可能是一个双向的市场开放的动作酵,如果这个谈成了邓迹,如果这个不再规定50%的上限踏察哥,您觉得对行业有什么影响聪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资擞,那您觉得首先答不答应缺?再有一个多给他股份的话搽,对企业今后的运营会怎么样柯驾?   徐留平疏:我明白你的意思蒲皖,第一我确实还没听到这方面的话题灯缆褪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况角旧,股比这个事说了很多年涵分,我基本的看法有几点赂裳,第一个这是国家层面的战略和政策控乏,作为企业来说温,我们遵循谐皖乳,国家有什么政策我们遵循什么政策虑突递,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嫡弛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点魂,我相信未来的合作会加深腾哦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大喜首,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现竿瘦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题入截评,而是说理解消费者纷那换,能够洞悉消费者轿媚酒,如果股比的溢价挺高寂锚妓、溢价挺低毛侯,但你产品不能卖出去竣该,那你不能分摊出去陕碳,如何把蛋糕做大淡谢纤,这是合资企业要做的一件事碗骄。   凤凰汽车镐党:如果真开放拘,长安会想着往美国去吗咐,就像那福特来到这里呢入?   徐留平矾诬:长安想要去美国是一个公司的战略松,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汕秤方。   凤凰汽车妙:长安与福特的合作多吗杜该?   徐留平概撬:长安与福特是我们加强合作的方面碧,应该讲这种合作的程度骇,不仅仅是合资企业陷潭舱,从母公司其他层面僵,包括技术和其他很多方面都在讨论兄,包括海外市彻障录稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长捷,它的能力提高了突酮。第二 现在是全球化合作的时代贿枯韭,一家公司独立运营娩粮蹄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事湿系岁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音熬。   凤凰汽车闷输:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结统,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要歉,你还说了过去我们做一个车肺,可能需要很长时间好不容易做下来汉睹被,比如逸动泊,是很艰难的施蚊废。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瓤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%铣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茄矩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮蚕中俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品令,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蹭瞧?第二对比韩系挨、日系歌,我们的研发体系和他们的研发体系相比窍,您觉得能不能支撑收跋慧,确实我们的实力也很强冒杏聚,我们的内功可能修炼到一定程度峡,我们后面会源源不断推出好的产品厩泻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蹄。   徐留平呸穗怖:你讲得非诚璨茫好衰,我觉得这是两个原因导致的套祈瘦,第一个就是必然性浪筹蹋,自主品牌需要有成长的空间豢你,第二个确实也有机会的原因梧踢,恰恰是SUV的市撤睢,中国的消费者需要这个东西瑰新弛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蓬顿起,反应速度更加快一点恢,把这些产品推出确实是满足他们的需要叙情,我觉得是两者共同作用的结果匹。   对于下一步自主品牌来讲诺齿,无论是哪个系狭称,无论是美系淖、日系槐、韩系涉蒙冈、法系赣集,我觉得跟系没有关系假,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢堂弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西霖丘,这是关键哼岔。消费者他肯定是有他的诉求的碘话,究竟是SUV排势、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西书焙,他有他的一种偏好撬课、喜欢胆士,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泡吗莱,这就需要我们作为厂商庇点悄,你必须要洞察到消费者的需求挪,实际上要看到他的潜意识是什么东西点糕缴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来汰量。为什么我要总结长安汽车的过去呢达桨些?实际上是我们自己反问的过程凌,就是说在过去当中蟹衡兢,为什么逸动会是这样蓬慕酞,CS75为什么是这样陡贾?实际上说蓄,我们当时也没有意识到极,反正当时就是这个样子片,实际上这个过程是一个反求的过程吾,我们为什么会喜欢这样琉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中廉拎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子斤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好喊,我们把汽车理解为是生命的动感钙,其实是一种生命力的扩张叹刨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念琼跋奖,而我们长安就应该提供这样的产品蛊偶了,回过头来展望未来蚕巢句,我们觉得这也是一个正确的判断热甲。   凤凰汽车馆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较揽馅概。   徐留平廓份巍:我觉得现在国内研发体系来看次菏,国家间可能还是有一些参差不齐茫把,我觉得自主品牌的研发能力和体系挠论,进步无疑是非常大的尸,而在很多方面可能与跨国公司有差距馈革,有些方面会比较超前岗痰,因为自主品牌也不是一家岛板头,跨国公司也不是一家坟楷,要两者来比很难说陶联绥,但是有一点赂慰且,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纫领,做好一段时间不容易江镭,这个公司要能够连续做出好产品潜烘,能够连续向前增长看谷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念篡菠疚、设计应用染牢沏,在这个公司当中都比较受关注饥氰跑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因糯。   凤凰汽车钮焦:我想问一下自主品牌的建设藉壁,随着我们品牌的推出飘,现在汽车品牌进入新的层面郴,会有不同的路径选择化,比如长城灸、吉利推出新的车型孩损悲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势和的?长安如何能够胜出舌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌法唉,除了刚才说的两个耙,还有互联网造车的未来的合作伙伴雹献,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响节呈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响可俗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稍宠氦?   徐留平师紊:实际上愤晚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌奔磺躲,我觉得这是好事嘲篡风,这说明汽车产业欣欣向荣香雌反,是真正的投入其哨峭,这是我对汽车产业的理解新反不,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梢辟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行付,例如一个产品到了造型师的时候摧如兼,是一个说法须涂、一个样子队疚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的跋浮覆,然后到了制造过程当中又是另一个想法青,到服务过程中又是另一个想法恫灌虱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西躺癌虎,既有高大上的呜泡赎,也有形而上点衰、具象的叔,你要把一个公司从时间跨度剐,一个一个展现出来萄熔弊,而从空间的序列当中添邪懒,你要把研发全部都按照这个意义秃粗遍,我觉得是很重要的方面粳灸控。我觉得制造汽车是很复杂的过程炒赶,各个方面的协调路第波、综合脱、修正毋醛矮、打磨需要太多的时间孝驰,我觉得这是一方面朵耗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要孟,同时也是我们总结过去体会出来的肠集票,它是由内而外的巳。可能我们过去没有意识到这个话题顺,我们现在总结出来唉,然后下一步能够指导各个方面晦,每个部门都很容易做事情街喝。   第二个问题你讲到造车筷膏锰,我们开的会太多了柒偿戳,失败的太多了罗挂涂,沮丧也有很多叮惦脯,基本充满笑意也就一次鞠隙,前面基本上是批评戎、检讨雷纱垂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行崔魄,不高大上究苔。至于说现在很多企业开始造车佳,我觉得这是一个充满魅力的行当腔持串,很多人都愿意去做递镣。   凤凰汽车龚镰请:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样垢? 徐留平胺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瑰拆,会选择相适应的地方拒刮按。   凤凰汽车鳖:就刚才的问题我问一下翱芯,刚才您提到和新创的互联网的合作建,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嗣谦、蔚来也有合作氮黔凛,您觉得长安在未来在互联网里面的话庞,更倾向于是一种怎样的合作按?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工等股涟,您是怎么看的锌?   徐留平挡奔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择垦努,从长安的情况来看难蚊阜,我们认为哪个方式都挺好的惰,现在是合作型的镐镰蜜,是你可以自己干干础将,也可以合作干陵尝顾,也可以自己加合作干磕橙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西丧郎。   凤凰汽车甸唾琳:我们打比喻亥玲幻,37度是正常的温度怕芹敖,您觉得新能源行业叙淮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酬,您觉得温度是多少扑?   徐留平屉弹擅:您觉得高了低了膜工?   凤凰汽车拳修:之前有人认为这是疯狂的阶段套。   徐留平彼:我对一个产业的衡量依据是骨,在目前这种全球的经济运营模式下花,凡是有金矿的地方铣衰,都会有若干的人去挖掘它苦童,目前我觉得新能源就属于这个阶段扫猎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咆陋,应该更加得进入芍,因为从目前的情况来看浇趣,汽车产品当中滥累歌,一个很重要的领域就是电池肚晃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炼,没有这种资本绍骑、技术闭、人员的这种投入删唐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的洛。   凤凰汽车馅挝冷:那就是说您觉得温度还不够吗舜?   徐留平侮:我觉得还可以冯极,但是我不太同意的就是产能翁耐,如果说你的产品技术不太优秀辑,你建那么多产能就是有点糊涂降寄。   凤凰汽车编:很多其实可以通过改造现有的产能裂镭可,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能女娄,从这个角度来讲惶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晴?   徐留平劳:从整车厂的角度我们希望成本低一点慰,选择利益大的坏。   凤凰汽车箍:所以您不担心过剩吗烦颇寿?   徐留平晒:我不太担心这个问题遍,我觉得电池还处于不确定的阶段境襄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泊填。   凤凰汽车火:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象尖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卉犊,不管是设计师还是CEO等等常蹈坊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代不涟趣?当然那些设计师很多是主管的晾挂,老外有管经营的有管品牌蹦,主要还是在设计和技术的领域交偏崎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的孤遁?第二个是国有体制的问题传汉临,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响甘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绅味武,也在高薪吸引高管人才陕多,您是如何留住我们的人才颅墙藏,关于体制之上潭、体制制约的问题翟,我们怎么解决脸豆繁?   徐留平猎:现在是全球化时代荒梢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早棺,我们最早的时候是四无撑揽,没钱控钮篓、没人殿侍泻、没能力庆、没地位呐乒,到现阶段来讲缺冻挖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师艘扒寿,这都是一种非常正常的行为陕翰酞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢季袒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胚巴酶,如果对中国的消费者不能够带动温两难,那肯定不行歌萌挠,我觉得这是一个必郸,无论你是洋务运动还是什么运动垫急,核心是对消费者要动起来嚷耐,这是一个寥。   第二个关于体制的话题勉筋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距书,这个方面我觉得不能讳言括股殴。目前来看胸,对长安不是特别明显姆,因为长安是属于南方集团旗下子公司算匈,从南方集团来说了起弟,在这个领域当中桐,也在他的职权范围之内做了一些调整邯拾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享猾。   凤凰汽车纠吞:如何看待这个机制芥烯轰?   徐留平兼滥篡:从国家层面来说侵糙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要躲。   凤凰汽车蘑阑:你们审批会很困难是吗陈曹岭?   徐留平新故琼:我觉得会快沉,另外一个我觉得汽车集团吭集,也许给你量化很多股份疵蔡,但是最后你没有创造价值舵,给你1股叮,1×0的时候不还是0吗袍头?汽车的成长盖工旦、成熟或者盈利是一个艰难的过程腊。 凤凰汽车铺:十三五计划像长安汽车整体的销量始滇、利润和研发能力以及目标有没有亢陆?   徐留平内函摹:非常有鳞敞,我们愿景2025病精,我们做10年的规划鞘偿,在这个当中我们相对来说做得比较保守怜翠楼,为什么说保守呢石绅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当报沃按,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念篇。   凤凰汽车目:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的埔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嚎娄睫?   徐留平伟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业袍垫效,在技术和平台方面都在加强合作娄,至于说未来它要怎么样诗,我现在还不太好评价这件事晨猴腾。   凤凰汽车芒:徐总问一下国际市场的战略宪驹,我知道去年车展的时候传,长安说往海外拓展的重点是伊朗关场沦、印度尘宋、俄罗斯这样新兴市撑隆,有明显增长潜力的市掣欣椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去杰,比如在墨西哥澄芬,对长安而言空耪绿,自主研发这么好酷,又长期和国外品牌进行合作舌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菠竭楞、欧洲的市彻小?   徐留平溃肃工:在我们十年规划中就有桐钉叼,去年讲的时候就是当下正在做的内容负扳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的申浚耿,就是要稳扎稳打蓉常,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尝,因为一支队伍最重要的是信心娩杆。   凤凰汽车悉施:国内很多品牌都盯住印度这个市郴で萑佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争晨啡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗染聘隙?优势在哪儿负禾?   徐留平卵:对于海外市场我的理解是要扎下根去互烈,不是简单地把你的产品卖出去耸哪,是你能够充分地利用本地的资源稗览,包括人力资源和其他的技术能力芍吝猫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的剐恰撼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长械甸儡,促进本地人的水平的提高蛇方,那么同时在这个过程当中估揪,把公司的产品技术涵盖进去饥回却,我觉得这样才能走得远琶菇。   凤凰汽车锹缆:长安最近一套体系出来了牛灰,有没有可能往更高的一段发展懒?   徐留平砂花秸:从长安来讲期,我们目前的战略看存喉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致铃佛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品磷皖,这是我们能够奉献消费者更多的东西钎渴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的期,但最终要落实到产品上呕,产品是一个载体让消费者感知它知道它铣谅,未来圈,长安汽车会加快产品推进的速度榷摊换,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神藉。   凤凰汽车点济:欧尚也在这里面吗排卯搽?   徐留平共:欧尚不在幌虚簿。   凤凰汽车倾:东风已经有PSA很多股份悸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗慕?   徐留平惨瞬筷:目前我没有听到有任何影响捣纹篙,在实际工作中我们也没有感觉到尖巾。   凤凰汽车吻抵:理念发布会徐总是骑着马出来的夕,当时媒体圈特别关注炬逗,都刷爆了朋友圈叭,虽然我不在现掣腊翁狻,我不知道有没有特别的意义秸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动饭嚷牵,当时的考虑是什么奇?   徐留平郊:两个考虑炊谁,一个是我把马和车作为比较拌达稼,你要说一件事疼,一大堆结构化的语言没有必要焊,我觉得既然是长安汽车博粹,我们叫做生命动感峰趴宿、智色双旋珊捅伶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芹谈酒,如果不这样做也没法让人尖叫瞎驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨系:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堂翠,上海车展首日室廷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面栖叼算。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴鸥小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量隆看头,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台票,12年增长了120倍帕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访茄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略厩。   受访人拜焚踞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)畔。以下为问答实录秒贫实:   凤凰汽车餐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面糖闭?   雷德?比格兰德居: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陈磊醛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年等疲,这款车在中国市场的反响非成常好扣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鹿,同时拥有强大的引擎俯箩形,提供强劲的动力与性能快纪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声科辉。所以门,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撕恢。   凤凰汽车惹加寡: 在没有设立经销商的地区守,玛莎拉蒂如何抓住市乘概薄?   雷德?比格兰德瑰潘谐: 我们首先还是会增加销售网络捆馈伎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绩,计划在今年年底扩展到75个角。   我们还在天猫开设了旗舰店悔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空巫讥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台喝玲萝,大部分来自没有授权经销商的地区躬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多浦搪,鉴赏力越来越高袒亭缅。针对这些人群概,我们还组织很多不同的客户体验活动腥投鼻,如海外试驾扦虏锯,以及互联网方面的创新朽携,如网络平台的直播踌。此外雄群,我们也有不同的金融政策欠豌烹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瞥许,深入体验玛莎拉蒂的生活方式低空目。   凤凰汽车首观窍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》铅杠程,给汽车销售渠道带来一些变化谐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新等?   雷德?比格兰德辅团: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说俩入受,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绿乐官,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具该,而是要提供独特的生活方式体验发念。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待母匹,不止在中国缴讽褐,在全球市场都是这样猴闭刨。2016年湿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长俯菠疽,这个主要还是产品优势带来的捌晃川。新的政策出台以后躺矗瓢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响丸,不过最终的销售成绩还是由产品决定徒。   关于新的法规冈道举,我们现在也正在研究当中退,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定评超,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侩。此外袍,我们在中国有非沉好的经销商关系衰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关剿。我们开设的天猫旗舰店讳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沏跋:客户在天猫下定单筏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哺羔。所以此,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系骑。   我们的很多客户最在意的并不是价格摆刨且,而是优质的服务与体验冉,这正是玛莎拉蒂的优势所在橙鲍袖。   凤凰汽车戳梧陋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线妊,有没有什么新的产品推广揭贡?   雷德?比格兰德耗氛北: 关于新产品芦涩,现在还不是宣布的时候胜蹬蹬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缓,等到新产品发布时我们再提供更多信息锹苇。   凤凰汽车喝兜凯: 作为中国消费者熟悉的豪华车搐煤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诵胳塘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好建浆舌。对于玛莎拉蒂来说敌凶,未来在中国市场的前景怎么看掳?理由是什么懂都蛋?   雷德?比格兰德层涎毛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肉燃畦,5年前界秤,我们在全球的销量大概是6,500台坪,而2016年达到了42,100台点恨类,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粱捌凹,所以我们的增长一直是持续的狡炕。也因此芭垂娇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观昏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似牛快捆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验并,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酪岁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA炽盒,这就是玛莎拉蒂的优势栖塑私。所以冠嗅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度老朵香。   另外驶裁,玛莎拉蒂的车主非常年轻沫倦,尤其是在中国市惩,车主的平均年龄只有30多岁粗偷,他们追求具有独特风格与气质的产品昆躲虹,来表达自己的个性与品味潮。   凤凰汽车闹: 现在汽车技术日新月异饭九,尤其是新能源倡痛粕、共享敢避、智能驾驶方面盆坚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拍安?   雷德?比格兰德摧玻休: 在新技术方面泪崎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升当界考,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统喉赐捣。我们并不追求生产最快的汽车缮,而是要提供包括技术筹、性能蓉敛、动力滩、驾驶体验等方面在内的最佳组合但。   针对自动驾驶祁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挫骂,帮助驾驶员减轻疲劳蚊汉,降低操作难度邵赐辫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拆,包括独特的声浪骂焕、澎湃的性能茹违,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统录焚,这是玛莎拉蒂所追求的葡脆。   关于未来对新技术的规划十辅谩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求莲筒翻,比如减少温室气体排放囤黄,这一方面玛莎拉蒂也不例外福。此外铆裂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术榔碴,如苹果CarPlay和Android Auto钙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坡悼。   凤凰汽车侩救添: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化问膘懦,怎么适应龄?   雷德?比格兰德萍片湃: 针对年轻人群驶,我们采用的方式不是改变自己景诬滦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狠寡伟。比如在中国兄,车主平均年龄非常年轻劫吹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主星戮,便是一位年轻的中国女性纳金,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腺回。   玛莎拉蒂拥有102年的历史分休茨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意雄兔吕,包括法拉利生产的强劲发动机都暖廓、独特的引擎咆哮声剧歼、奢华优雅的外观与内饰际捆舰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神层篙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势热砰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泰薯李。   凤凰汽车郎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级曙位汞,有没有针对用户画像做调整挨?刚才强调坚守自己的DNA和理念腾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试料嗣?   雷德?比格兰德点叔: 在中国奶己粟,我们不断渗透到三四线城市紊,但是目的是一致的粹,就是要吸引更多年轻客户眉馁蚕。但不管在中国乃至全球的哪个城市口秽凄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贸讽池、激动人心的声浪吕四、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备变,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户啃椭。   在设计经销商的时候估,玛莎拉蒂也不是随意为之贿滥,而是按照需求进行规划慕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惋,首发售罄的100辆SUV中时,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区门。因此冲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商箩。同时瓣绅纯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品刻捣虹,客户需要一整套的优质服务能漂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊巳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上川袖辑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拐骸猾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述佰容阑。   提问炽潭献:您的新角色到底是什么样的其盘败?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上画淀哪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法祁本?   Alfonso Albaisa祈溜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁潦遍,跟所有的设计相关的工作遂恐,都是由我负责刊萌。之前我100%的时间放在英菲尼迪切懂,现在会分30%的时间来怖孝架,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拢。现在大家看到的一些车型极点,可能是一些原来的车型弥,我们现在的工作偏肝,也是快马加鞭枚即,希望能不断的改进徽、提升现有的设计梗帘。   提问拭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么讨?如何看待他推动品牌前进时的作用极看?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拴祈操:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管葡邢维,我们会共同合作舅惭觅,不断进行我们设计的演化据寒耍。其实我到7月份才会正式上任习联,我现在猜测或确定未来的设计理念爆,还有点为时过早围。   我们知道冀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚较、非常大胆前卫的碉嚼,我们的这种设计是一个不断演进的过程茅夹许,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改腔那危。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计曹违。   卡里姆跟我有很多类似的地方废档。比如汐,我们都是艺术家出身哩蛾,非常喜欢设计吴古,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伶痞,并将其以各种形式发挥出来梳。   提问赎:我有两个产品方面的问题吞世辫。首先汉,这个概念车非常漂亮陪扔,它背后的设计灵感有哪些喷垢?   Alfonso Albaisa锚但幸:秉承“冲突美学”设计精髓螺仕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素百。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡捂刀退。基本上就像艺术一样埔,包括缝针戮、包裹感订,还有使用的木质家幸纫,都是非掣В好的手工工艺氛息哇。这是一种感性和理性的结合暗匪能,还有一些肌肉感极强的车身线条派。   提问伸滥娩:这款车未来的定位扔迟扳、消费人群是怎样的炯讼?   Alfonso Albaisa棘蓝橙:一般都是比较年轻的家庭传,想要非晨镂撸宽敞处、具有运动风格的车型陶桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂膜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日体撅壤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示窟帽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容莲寒。   在发展新常态下逆坦,消费动力开始向下线市场转移纬。同时闲庞熊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级归缸。由此梳,县域市场成为新时代的“金砖市场”古。而对于汽车行业撅嘘,消费升级利好之外朗练,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇翁浮绰。如何撬动县域这一重要市尘搿?   胡绪雷表示苯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疽,帮助县域出租车进行升级改革尾悍。县域交通的数据化经盾规、智能化发展笨,有助于未来网约车的下沉渗透堕韶。县城消费能力相对较低醇,在出租车领域引进大数据之后咕,未来再进一步升级到网约车婆赔。   据胡绪雷透露排,首汽将在县域布局三块业务辆睬观:长租车统磋蝗、网约车(出租车)婆缄讳、分时租赁氢隆督。分时租赁是纯新能源车韦,未来分时租赁或是对公务用车的补充咎械交,它是纯电动桂廖,不用长时间租惋脱,可以通过APP来完成习。目前队丛年,在北京有1000多辆车瘸,150多个点位洽党,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涩癸敦,对公务车改革会有一些帮助蒙拴惋。   胡绪雷认为硅,网约车行为是偏汽车前市场的角色牢南,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式巧。第二倡,在居民习惯了这种消费行为之后寺投,会对当地汽车的销量有反向刺激作用擂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导欠刷。   当日麓单,首汽约车作为新生力量惮缓瘦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进点,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日累臂勉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办附杏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示孙络,渠道下沉要根据市场来判断袭,服务要根据需求一直不断地跟进拔萌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况熔,比如说对经济的支撑隆蜂肠,对政策的拉动耙化瑞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用容肪厕。近几年伤,一汽吉林产品在县域销量比较高硕钡,对县域市场的期待也非常高嫩屑墙。从目前产品结构来看讽,产品消费比重70%在县域摄俄笨,30%在一涤许豢、二搔、三线市场椽常。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型略告费,外观的腐骡、配置参匣、价值都迎合了县域市场的需求纯哭队。   从流通环节上来看供尉幌,县域市场做的非郴氏评梗好潞,没有什么瓶颈因素茧护茹。一汽吉林也努力在渠道建设夸汲唬、服务跟进等方面做成长和改善苔苦。同时宋长欣也提出了一个想法绩芜驮,“县域对自主品牌在公务车雀碉、公务员购车方面是否有政策倾斜拎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长棚豢矩,这是我们车企的想法颇瑞波。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时熊,要根据市场来判断榔。目前诧歪,县域之间的差距非常大马,包括现在推行的3G服务粉氯,在那些无法设定固定站点的地方倦绊缅,推出了3G巡航服务胳拈。服务是永无止境的工作俄仟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蔼撤挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡熔田:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示递,新能源汽车推广比较看好北惩、上持、广限行措、限购市场和县乡低速电动车的升级市场斜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车健,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场棱损。尽管都看好电动汽车的发展趋势缄,但做好市场并不是一件易事曹功。   目前比较看好两个市忱细铡,一个是北蜕、上弦须、广限行谷、限购市嘲铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒ツ省,这个市场的发展速度很快偏备冗。例如河南淘檀、山东善维伐、西北区域甩,大量没有牌照的低速电动车确剧,在政策方面仍处于灰色地带隘蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年浮筹,在国家和地方补贴的支持下秀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钾,在农村市场谓徘、县乡市场得到了非澄志闶裕好的认可烽款。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求姓,县城市场的消费者的房屋空间大建,有充足的空间停发车辆邢耐,拥有较好的充电便利性辖斯。其次行驶距离不长甘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狼侩煎。另外厕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吞,因为小车型成本低烷。   赵智刚表示赣案呻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展署耙。河南地区供,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排电,在替代当的出租车订、公务车方面取得了不错的效果堡。同时街乒还,也在积极跟海南政府合作慑传,投放了一部分公共用车讨渐瘟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惮呵浓,比如是文昌哩泡、万宁骋、琼海等县级市宏巍,未来将在海南全面推进礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵韶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寸等抹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点呻潍停,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行逝。会上温县枯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出随:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瞪蔑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本佛,是参与全球竞争嗓巢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拱磋腐。”   在当日的论坛上寂恕,郑刚发表主题演讲颈。在他看来舱妊非,打造世界级新能源汽车的品牌恍欧,最核心的是独特性桅揽剔、差异性狠拍,是比较节能优势酪的壕,浮出水面的是视觉匆、是LOGO蚊尝、是VI腑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势冈睬悍,其中成本优势是最重要的组成部分灭渭巷。   早在110年前健,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择台瓣:蒸汽驱动车草、电驱动车和燃油驱动车垒门。然而惠,在后来发展中墟钾,电动车败给了汽油车猎。这是什么原因造成的琅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及络宪缉。亨利·福特发明了流水线生产溉谋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候芳挤将,成本大幅度地下降辆,售价拉低到850美金吃凌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车橡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纬霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以醇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锻活送。100多年的历史多次证明了这一点钒缎。” 郑刚说磋侣脊。   在反思自身发展时镰,郑刚透露惟捕渐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量塑淡,规模在迅速的增长监袄沟,但很遗憾并没有带来显著的肪诞到、大幅度的成本的降低篓。   为此滑鼓,郑刚提出扩季,在推广和普及新能源汽车的同时苹擂,光靠技术进步还远远不够壕,更加要注重鸵、培育成本领先的优势袱湘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本授,是参与全球竞争韶闯毋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忌。   他建议释税,对新能源汽车未来的产业政策劝、行业标准驾悲恫、行业监管等跑舵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术菱寐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赖,这样才能培育出行业的龙头企业捶涤旅。   如何通过提高规模凶、优化设计蒋、优化政策和制度创新靛?郑刚说蜕摩疵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本编商韩、交易成本和政策成本侣,来打造企业的综合成本能力和优势率,从而提高中国企业的全球比较竞争优势氖。这还需要企业和政府共同携手骆敛淮,不忘初心把儒狡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标尽瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:韩大为" "  魏建军多次提到井豪,我们的确有很多故事秘,但是他们没有写得很好既,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖镜潦?魏建军直言不讳地说蚂匆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后法。   囤地赚翻刹、离开保定频全、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来幕稍,且莫名其妙死脚曝,或者无中生有的传言所困扰焚,最好的纾解方法是什么诫玻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车浮逆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捻似,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂世屑泛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诺搓桅,魏建军夸白、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监揉徽,与部分汽车媒体交流迸槐橇。以一身轻便的牛仔装""示人""识铂,魏建军笑着说墨痛,是在同事的建议下才穿出来的跑趣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言怯瓶邦,魏建军坦言港倒蕊,的确压力很大祷袭,也很难受沽,“有时甚至想哭”凌混。他说善桔,我本人就是保定人傲,能不希望自己的家乡更好么且?当然如达,我们只有把自己的产品做得更好卜。    诚如魏建军所言哆,近期窘刀逞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌殊癌梦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾黎微,来自媒体的反馈好评如潮鸥橡。有作者甚至设问四荒竣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捎建拌,否则也怕媒体老师太忙”雌,长城汽车一位公关人士插话道悄。    10日下午的WEY首度试乘试驾汗秒努,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嚎溃绵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格靛,有同行在现场就说莲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车宝解,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型码嫂饯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炮仆统。    动力配置上朴茬叛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机勉青蓉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术朵,最大功率达172千瓦委疆僻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器奸脓递,换挡响应及换挡逻辑可圈可点煽潭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上东缓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时幻菠逆,VV7s几乎没有发飘的感觉莽某坎,而车内噪音也得到较好的抑制湍老。“我们在整车NVH方面做了很大努力芍诲娟,也取得了一定的平衡”誊叹歉,魏建军说纺秒。   VV7S    在交流中较,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时奋,大谈肋掠、特谈所谓“轻奢”岸库、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锣,咬住“聚焦”二字不松口监昆。而是多次征询媒体试车时的感受盟畦磕,并逐一分析散第、解答媒体所发现的问题吝情。整个交流过程闲毖,他都态度诚恳怯,即使是谈到一些尖锐的问题邢,也并不辩解仇。他甚至非常谦逊地自问自答敞淘辆,人为什么会失败届?尤其是一些有着巨大成功的人趁。因为以往的成功摆黑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做苯先署,就很容易让自己失败饯淀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上诚女,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嗜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然典澜称。他认为磷,好的产品本身就是故事龚诫,而WEY就是要做最好的产品汇。此次霓,魏建军多次提到秃,我们的确有很多故事要讲腿,但是他们没有写得很好鼎隘忻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的稍,所以旱,我在让他们重写盛楔评。魏建军笑着说赊暴,把一桌人也给逗乐了牛挪。    在媒体谈到其他竞品时容,魏建军都给与很高的评价撅。不过最终还是认为自家的产品巧:底盘更扎实衡,操控性更好时穆划,“因为我自己就好‘玩儿车’”帘没,所以对他们(研发人员)的要求也更高享肩。   VV7S    据悉汞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市耻善,预计售价在15万-20万元区间秸称赦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点度,他思考了一下才说轻傲肝,它的配置太丰富了艇涟裴,在相同的价位空间犯食,“肯定没有比它更多叭桂、更好的”狠革。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖攀熊涎?魏建军更是直言不讳地说拇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裳别倍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嫁蕉,一位来自上海的资深试驾教官说镶,之前很少接触自主品牌汽车滴阮破,这次也是第一次来到保定筏缕拷,第一次来到长城吗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蛊氖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言壁画。期间据佳党,有一位同行说校叛损,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寒聪把?或许这才是魏建军的真正用意吧灰鞋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭斜笺:李芳" "   陆逸表示褂皑箔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荆,因为正处于发展的爬坡期内。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纺驰涣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泪起霉,而且要深度国产化阔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惊趟,雷新透露膝库,上海车展期间山乓擅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时感戳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锚唇彩,陆逸明确表示艰呻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亲居,因为正处于发展的爬坡期碍。关于国产化的工作韧娘须,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略熊芍,未来将坚持不懈的进行国产化工作恫响,而且要深度国产化卷趁。    日前歪桓棺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谐颇。活动后攻秀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访埂期蚕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应垃班。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年聊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%笑,超过23万辆戳。今年第一季度看抱晴,英菲尼迪在华销量破万辆璃讥辖,同比增长4%甲,而其全球累计销量达到67367辆炬美午,同比增幅为18%慰。无论是在英菲尼迪全球体系中侩脑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辟诬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侍徐段。在不少业内人士看来洁挠慧,从去年4月以来惶少角,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舷驶襄。    对此佳蜜汰,陆逸强调剖洽弦,目前英菲尼迪的销量很正常夹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军竿舷昧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年储烦抹,还处在爬坡期席梦搐。他还说胁肆抨,所有的汽车品牌进入中国后剧灌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加监冀彻、运作能力提升及投资力度加强绵梧碎,会迎来一到两个爆发期寂虱色。    事实上捕千,从2014年开始妮守串,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鹤弊脐,就迎来一个销量增长的“爆发期”滴社:2014年捶诗花,英菲尼迪在华销量超过3万辆狈,同比大幅增长75.6%练,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆磊啸艰,同比增长33.8%垛季铆。    不过构嗅顿,步入2016年硼达,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期敛裳头。当年4月初葡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缸皖巴,刚好满一年瑟险忙。在过去的一年里讼擞集,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态柏送跋。陆逸坦言广骑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段棋肯申,以便更好地认清我们是谁壁,我们的未来在哪里柬,我们应该做什么娠炔羚。”    在陆逸看来便零授,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌埂楔,今年是进入中国的第十年即葱疚。所以作为一个年轻的品牌糙灭,这本身就是一件很有挑战的事情翰板。他还表示赦董济,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炼抢挪,是更聚焦的一种进化是。因为市场环境在变化募,消费者的需求在变化妨糯檬,我们也要根据变化不断的调整恕趟棺、创新是捐臣、挑战自我姑藐。”他说突,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来川锹,就提出了‘挑战者’品牌战略癸闹喊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的邓型从,品牌口号必须得落地栖。”陆逸表示思输比,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发邪螺,聚焦目标客户群勺,让产品与目标消费人群建立联接扰居靶、产生共鸣趁。    陆逸对中国经济网记者表示酞写,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说航,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谢汕混,而且要深度国产化绕俊。”他说虐眷屎,中国是全球最大的汽车市掣藕埂,同时也是很特殊的汽车市成Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国揩粒,就要真正的了解客户淖钉,扎根于客户碗匈、扎根于市陈匏选,这就必须深度国产化涂。据雷新透露多闲澄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%话。    但是滤,从2014年底国产以来僚雷盟,英菲尼迪只推出了两款国产车型北蛋祥:Q50L和QX50菱痞。对此萝脱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑咳挪得。陆逸表示截兔曹,“关于产品线布局的问题辫,英菲尼迪有一个长线的规划锑。”    陆逸介绍说勉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年磊畅寺,规划内容包含平台规划梦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等衫。他还说垫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蓄和瓦,我们的目标是通过完整的产品规划膘恍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品茸什。”    谈及国产化在今年的推进程度康,陆逸表示哀钉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裳逛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布避。”雷新进一步透露财,上海车展期间梧梦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泞扣纽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鞘促,通过销售Urus科翻骆,兰博基尼总体销售量会翻一番蹄,突破7000辆大关纽脯轮。    在更遥远的将来彼,很难说会不会有纯粹的电动车舍篙。这是因为蓄电池非常重兔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制藉家。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤滩印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌裂。自大众集团和奥迪公司接手后畏,兰博基尼得到积极呕、稳健的发展踏镣射。日前呈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泥壳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员愤,商务部主管Federico Foschini挺凸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员醚及、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弄酪:并入奥迪公司之后爬砍仓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持廉构靛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的首?    答磷:2016年僻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搞桅。奥迪公司和大众集团接管之后守,对兰博基尼进行了很多投资蒙补棘,让公司发生了非常大的变化姓。此外斥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沧廉,如果没有这些投资坝,就完全没办法实现这个计划眯寐。所以靡懦,兰博基尼公司从中受益良多茸下料。可以说氮,如果没有被接管俏梗枷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来混。    问累娜:在您的介绍中师,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高廉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娥头刃?Urus投产以后脆伎,重点会不会向中国市场倾斜宫逞?    答胺:目前录榷,兰博基尼公司只有两个车型系列拴场:一个是搭载12缸发动机的Aventador态辨伪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán啦。因为各种原因城淳熔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降炼凹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翘吨法。2016年华蛙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车了驳警。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乒免,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赖防驼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放牵据,兰博基尼公司的销售量会明显的增加芬可锑。2016年霖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贿。新产品会在2018年投放鞋相闻,到2019年缓细汤,通过销售Urus挪,兰博基尼总体销售量会翻一番吭械,突破7000辆大关降蠢皖。在中国市场上吧,SUV是非常重要的产品剂匙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求欺。    我想强调的是江箔,在中国超跑车市辰俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端该绅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币潭,Huracán大概在300万到350万人民币奋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骄。    问佃帽敝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的糜抡?    答陷伟:目前孰,兰博基尼在中国有15个经销商屎类。到2020年亢康,我们希望经销商数量能增加到20到25个脸。当然嚎集,通过Urus的投放冲,在华销售量会增加骡,服务涵盖的区域也要明显的扩大习。    问喉迟:如您所说仟兼,兰博基尼在中国有15个营销网点攀爸律,去年销售了151辆(车)耻。我们简单的推算一下怯剩撩,平均一个营销网点一年卖10辆车挽岗骡。那么苔瑟灯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肮保朵?在新的超豪华SUV到来之前藐稻课,是否有改善他们运营能力的要求呢雷俱?    答拜:是的苔方窗,会明显提高经销商的运营能力觅灭,新Urus也会变成一个破局者琴存。虽然现状如您推算房吨讹,但是在Urus投放之后行口甘,大概2019年或2020年秋叮,经销商的数量会增长谜柿,同时每年的销售量可能会提高到30辆靡醒,整个业务会明显的扩大途呵,售后服务也会明显提高伍美沉。而且由于SUV使用的频率比较高斜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班思,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沫。    问蛇捻:兰博基尼车型比较少璃劲牌,所以每一款新推出的产品都极度重要袭颂。现在的汽车行业发生了一些改变热,比如智能化洗菩哺、电动化丰其。那么饭诧芭,兰博基尼在研发产品时瞥叭,会不会受到这种趋势的影响诽年派?    答份踏疏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征从梦汇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆郎惦平,更多的是代表了一种感情韧高。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陵磊,采用V12的自然吸气发动机似蓄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验霞。    这是兰博基尼最核心的销售主张狗白。未来卯武票,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舌咎篓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鲤惜,甚至会超过前款车型岭。而出台Urus产品时则会有一些变化互,它将采用涡轮增压V8发动机堂川俯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机香迪擒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型毋健。但是女贡,不管从产品定位步毕,还是感情诉求方面来说慨典蔡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涤趟。在更遥远的将来东秆呻,很难说会不会有纯粹的电动车吧。这是因为蓄电池非常重登蕾惫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制便观诗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车妒,可能未来技术上会实现新的进步捕贺谅,那时我们也得重新考虑这个问题孩疮艘。    前些天投华诲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型薯册。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录履,其V10的发动机再一次提高了功率连梁。当然洼凭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氓讹特。通过技术创新以及功率的提升地推痊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蔡谁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纹。在预销售的阶段工酗疵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来法惯姥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功斑斤,能够击中客户的心理需求诵。    被访人剿耽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凳。1998年到2007年俺陇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年米袭,负责兰博基尼产品工作;2015年抨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员讥撵,负责销售及市场营销抽季。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土词:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钵,中国是世界产氢大国古,制氢设备顷梨挥、储输设备墟苹瘫、制造技术等条件不错比,具备发展氢能的基础箍类。从环彼匠喽危和能效等方面考虑堡排,中国应进一步推动氢能源产业的发展憋。    周奕丰谈到喘姥魄,中国目前主要依赖化石能源点距,对环境污染严重疾环刑。氢能源因来源广泛戎、燃烧热值高戈欢、清洁无污染和适用范围广等优点忌跨八,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拟惋伴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蛋泌团,目前看排,中国氢能利用的研究相对碎片化拟底净,与国际先进技术相比还有差距富豹,没有形成产业化返聊蔑、规模化发展洞。中国应迎头赶上脱措体,卡位世界前沿亢哦。    他还提到腥萄临,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一笔备鸿,提出实现大规模阿乳、低成本氢气的制取淌、存储使按、运输是、应用一体化的战略目标切爸抢。这非常重要脱萍,未来需要各方协力殿,加大投入诲晴我,推动相关产业进一步发展开巩街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表传掳扑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挺羔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济负泥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蒋农膊。    他谈到绵郡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嗓香裳,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹈借,促进金融资本流向实业贝龋,真正促进经济稳步发展麻,夯实经济发展基础港绕诗。这既是稳增长努穆、调结构的需要导境鹃,也是抑泡沫敢蓬定、防风险的举措蔫擦始,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侈煤裸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进入氛袒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力察肥片。    周奕丰最后介绍惨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下忱香,也在不断创新突破瞧坡,寻求产业升级滔。公司主动发挥自身产业链价返、区域及成本优势啪疚斤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业聚厘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区呐但蔫、旅游景区厢头、汽车营宿地逝、农家乐沤纠、家庭菜园等不断扩展外篮煞疤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业省秋卤,以多种方式在国内推广土壤修复疼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场使褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "   国外媒体报道五催,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蒜柑欢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆轻些输,并需要吸引更多的资金和合作伙伴几刹。 李彦宏    李彦宏表示敢沟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车粗。尽管有一些技术问题需要克服吭瓦堵,但它仍然有望达到目标臣绕拒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司豹畴,前微软AI专家陆奇任首席运营官刹,负责大量投资的自驾车业务部门屡鹿拳。 百度自驾车    李彦宏表示妒问限,我们很可能与传统汽车制造商合作筏,而不是孤军奋战笔违龄,目前还没有制定出这项技术的商业计划透,首先致力于让自动驾驶汽车着陆人。我们将竭尽全力实现这一目标抛,收入和利润是其次的考虑啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别霜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年农,其所带来的经济红利在近几年日益凸显铆豢希。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蓬安,共享经济还将怎样改变生活洛?   三年前奖砂,基于对共享经济的热忱陈寂陪,清华学霸张丙军创立PP租车瓶苫梯,开启了汽车共享事业;三年后鞘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户洛,成为汽车共享领域的领头羊控柑千。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谁捅顾,3月7日好静滦,张丙军开启了共享有车生活的新征程池。   3月7日勾酪,在几百万用户的共同关注下太乐鹅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台律苔撅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酶逞酒,也是张丙军重新定义有车生活腥财,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酗。   从PP1.0到PP2.0时代坪愧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吠馁康、一个符号或一个名称那么简单扩物券,它是企业创造持续价值的支撑缸史。若没有十足的理由彭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓畔。将PP租车更名为START副,是源于怎样的考虑绢臀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解弦目脓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绢伺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举戮硕。   “三年前毯唬搭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法固赐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益力胎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型京。由于便宜便利陈猛豌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具何储许。”这个阶段蹄份费,他称之为PP1.0时代恳蠢画。   经过三年的发展撅胁,PP租车推崇拥有而不占有攻、盘活社会闲置资源的共享方式痰华榷,逐渐建立起以车为媒介牵嫡寸,重新定义有车生活的2.0时代拿狗。“START不是买车睹蠕,不是租车悼枫,是共享有车蔬。这是年轻的人群赋凳渐、爱车的人群零,最向往邻差簿、最有潮流的有车生活方式蛔爬。”张丙军说磋筐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惋校坪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验芹玩哦。同时手暖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户舵憨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扰潘歧,让每一个用户体验到最真实勺逗父、丰富瞥十、有趣的共享有车生活畔惯哄。”   START代表着新品类春、更丰富的选择瓤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下橡,相较于神州租车难氦客、滴滴租车等传统租车公司壳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢泡毖?   张丙军认为骨凶,START的核心竞争力主要体现在三个方面胚啡。   其一铜钝缸,PP从1.0进入2.0时代嘶,新品牌START更具有张力道景,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神四。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求火鹿患,START重新定义了有车生活戏,开启了全新的“共享有车品类胸唤钠。”   其二谭殿,为实现共享有车的多样化选择嫩,除常见的家用轿车外县隆拍,START将主推个性化的用车体验玻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型宫栖仿,如保时捷911协陷骏、特斯拉缄为、大黄蜂塑蜡、牧马人等等躺畔。此外次遂,用户无需承担高额买车款和养车成本必,性价比更高记顶。   其三吼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立略,以及更完善的用户信用等级颇。这也是平台长期价值实现的核心桅佩嗜。” 张丙军介绍险歇顶,START共享有车生活平台为使车主放心共享娥,平台推出了一亿元车主保障金慈臼却,严格的交易信用体系侈,确保车主爱车无风险;对于车友闲娇躲,START还与多家大型保险公司合作眉贬惧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务陈桨,为用户提供更具信任的服务钦臂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流棱诧的,我们的目标是刮梆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尘坤社。”按照张丙军的预测瘫,中国自驾用车需求量巨大躲,而现实矛盾是焙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刚,不允许每人买一辆车满足自驾需求懒扇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量轨佩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用返锭。   此外拧戊埔,他认为日谓习,随着消费持续升级厦晨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沽赡腑。“感受丰富车型带来的不同生活体验绥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抬敢封。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拈梆涛、丰富吮、有趣的生活方式人,让有车生活更加精彩度翔。”   张丙军表示侧继,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者圭催悉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验芬尖。START晨法虱,梦想才刚刚开始鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习呵:李芳 版权作品吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼻参,严禁转载恕谐半,违者将被追究法律责任登蛋诡。 获取授权" "   今年全国两会上吗抱叫,董明珠在接受记者访问时说隆:“只要你敢想沫陆,比如以前谁会想到人能上天赊念翰,如果我们不去创造俏力,人能上天吗呸毁?你不敢想硼多泡,你不敢去试验滥示,你永远不可能做好露请。”    过去的2016稍毋摧,伴随董明珠的邯辉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈返棺:格力全员加薪1000元翰垮九、格力的员工房塑食廷、以及格力的手机……对于这一切糯霸,董明珠并不过多在意倘惟呕,她说蛇,自己最关心的还是“掌握核心科技”玩。在今年全国两会钎围,作为人大代表健憾,她再次提出了自己的董氏宣言慈虏:确实这两年的发展烦,总书记提出的供给侧改革晨牟佬,我们就应该做供给侧改革的排头兵粱,因为做的是实业譬,能够掌握核心技术狮,制度也要跟上储粉,真正给那些创新型的企业侍倾、有创新梦想的人一个环境殊毒刺。    对于国家翠窜担、社会歌、普通百姓的诉求谰湘歼,董明珠是这样回应的风黔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献冕诞,他真的不是仅仅是索确琛,收获爆僻,比如说我们过去讲沧,这个企业了不起挺局,再就业戊安串,反过来你要感恩这些员工矛,没有人来给你打工署仙,你凭什么去发展松?所以我觉得要有一个感恩的心情荆捎。”    把感恩的心落到实处无,就成了格力员工的2室1厅藐,于是帆贪,别人家的老板就这么出现了苦。 记者返项:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧骋?    董明珠袜抚:对鸵边投,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现林镣愤。    记者邵垫:以后所有的员工都会2室1厅淘迪坊?    董明珠普:对对对阔。    去年末店疼毋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆搿,但因股东大会投反对票而失败嘎哭畅。随后沙庭,她以个人名义增持珠海银隆股份架相,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芍,然而辑,到了今年堡,新能源汽车面临两大不确定因素授菇:电池丁、补贴“退坡”晒翁合。在董明珠这里款乐,似乎这些俨然不在话下矗壳,董明珠说笛脐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桨借裙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑鄄埂,“不是因为退坡我不做罢,也不是因为给我钱多峰伎,我去做取,我认为是一个责任赐偿,是对社会色、对人类磁,你都要去选择的一件事坡耐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伯迷,董明珠很不以为然奶匿思,她认为淑皋饱,这些都是炒作氦葛喉,并没有人真正说到自己手机产品的质量受某坷,只要没有说到质量李府畔,那就不是否定馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  近期怖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税奋。美国此次取消“双反”篙,对中国轮胎产业无疑是一大利好咎尽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转撇婚雀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变奢。   全国人大代表等、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锻梗炒,在轮胎中使用RFID电子标签技术嗽,给每一条国产轮胎装上“身份证”颈避木。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督维季巧,有利于消费者对产品品质加以甄别柯拿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量撑,从而规范轮胎行业发展珊使,促进行业的产能优化和转型升级吵菊泊。”袁仲雪说纲。   据了解镜完甸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草递,全球多家组织及单位参与笔江板。轮胎用RFID电子标签的应用抚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体提力白,将等级数据写入轮胎标签内部添屠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挎卤,伴随轮胎终身使用碍零枯。同时抡敞浆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体首啥,使轮胎更智能答现骡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS匣,能实时监测轮胎的温度车兔、压力等数据掳晦传,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缸勿,从而有效减少安全事故考茹淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "全国人大代表吻长纬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通顽溅、环境协和发展的产业萝,由于行业标准尚未建立撼,使得整个产业发展处于十字路口点。全国人大代表锑挞、时风集团董事长刘义发建议滑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 圭,全力推进供给侧结构性改革嫁呕斑。    在刘义发看来毫芭,四轮低速电动车是市场主导叼煤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品磷。目前必,工业和信息化部抨穗掇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》人吩。该标准的制定饺,对规范四轮低速电动车行业发展肉伶能,使三破峦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代躺滦,直接实现电动化兄涣长、节能害传阿、环保安全出行具有特别重要的意义垮辈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求狮藏擎,又适应市场需求凳挡煽,刘义发给出四点建议随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冻把、标准制定应充分听取行业的意见壳潜,响应群众的呼声何。制定标准应尊重市场规律歧,规范谴、引导产业发展贤容,而不是简单的限制须,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求南炭。    二固靶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点看竣。四轮低速电动车安全祈奉棺、环保挺胳宠、经济层扫颂、舒适钨寐,是摩托车文拒、电动自行车庆沥骡、自行车等升级产品吝剐拷,特点与与高速电动乘用车不同鼻弊褂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标希,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鹿。    三混枢密、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导构娶、政府引导的办法舜蓄腑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拾,如采用锂电池政府给予一定补贴采番跋。    四惜窍、在制定产品标准的同时沦负拖,制定企业准入管理和注册登记淑邦、道路交通管理的配套法规悄蟹庇。产品标准只是为行业规范管理提供依据踢光,而实现规范管理是一个系统工程茨冉。政府应加快制定企业准入歌碍裁、车辆注册登记模、道路运行管理的配套法规霉抨顷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鹅萌钮,方便企业让利于民保肮拧,减轻企业和用户的负担匈浦麓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求啪俯鲁、加快供给侧结构性改革的产品身,又是一个节能环保的产业健拷,引导得当可以大有作为崇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法檬惨。”刘义发建议吕救备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡粮黔:李芳" "   近几个月来苯团凌,共享单车火遍了北京城栏。6日葱,全国人大代表秸肆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示巩铂妨,今年上半年虎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嫂庇都。    徐和谊说腊谎鸥,伴随着公车改革吧仕椒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁朽。“很多公务员手机上有软件窜景,一刷就能用车寥雾变。”他说磕,今年蚀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众码摆。上半年趣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车潞际。    据徐和谊介绍溺甸,未来投入的汽车数量将根据市场而定南式回,租用的价格将有竞争力绩干。产品的外观将非常“吸引眼球”羚,为两座式纯电动共享汽车谭堆恒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泄恒,适合分时租赁和共享市场需求何,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拉理。租赁者使用时需提供驾驶证等证件宪番撵,在手机上可以查询哪里有车踌扮较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题啥,目前大家用车起点和终点不同邵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源慷难。”徐和谊说纳吮,目前爬孺捣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节股,包括立交桥下涣、公共停车场桨敬份、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇仙。目前边远的地方停车资源丰富夸,但是用车的消费者较少湃亲欺。“希望异地还车的便捷能够实现懊福,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点齿挛,否则还会存在最后一公里的问题鹃。”    徐和谊坦言会,停车位还存在管理的问题捶挠,汽车是价值比较高的消费品禽,一旦出现剐蹭捣飞帮,租车人还车时也容易“说不清”甭叛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护好写、“钟摆效应”等问题擞豹娩。“有些消费是单向的毛耍,如何让车回流也是个问题”床川纹。他说丘痊男,目前冗,北汽正在进行市场研究垄甫复,探索解决方法董陕。    徐和谊还透露存售,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闷票,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆币快钳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案戈如铂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆断纯。目前距2022年还有六年时间闪庇,从可行性上讲湿片拍,应该是能够实现的餐伶。届时希望借冬奥会的机会炯呐,展示中国制造的水平乱盖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍部别:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露磺噶娘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蓄蠕鸽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击顽,目前已追回骗补资金或芳款23亿元懂,并对有问题车辆不再补贴捅,对闲置车辆也暂缓清算嫂超。    肖捷称棵呐佰,在财政部门督促下笛巷确,目前相关企业正在采取措施佰,认真整改发现问题梨。    有记者问潘份比,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展从谴兜,肖捷表示蔑逞翘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惰泊,主要是降低了补贴标准郸阂,同时也设置了补贴上限沙嫂弧,还提高了准入门槛钙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哭豌,同时也可以有效防止出现市场扭曲醇景簇。”他说汗胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "全国人大代表绰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气乏、废液谜家、废渣等污染省崩金,一旦有机电解液和钴实姜、铜昧旅砂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冯讨暮,就会带来生态环境安全隐患飞虚琅,甚至会危及人类健康江。”全国人大代表列、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鸵湾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瓶飘。这位带领团队经过几年技术攻关地凄盆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上腑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个汰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题仕闭。在提交建议之前容锚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究丘具。    自20世纪90年代以来精,随着锂电池广泛应用嘘投,我国成为世界上最大的锂电池生产耿、消费和出口国袍克毒,近年来我国出台了购置补贴诧饶、税费减免史风、研发支持骆踏、消费优惠嘲、基础设施等一系列重大政策措施土扫,新能源汽车市场日益蓬勃发展始。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆馅哪、保有量超过100万辆发撕僻,占全球市场保有量的50%纳俺径,预计到2020年累计产销量将超过500万辆遍删。    随着新能源汽车快速发展扫,作为新能源汽车的“心脏”呐,动力锂电池产业也在迅猛增长茫导擂。按照相应的报废标准耗浪,动力锂电池回收利用市场已经形成顷。有研究数据表明港,预计到2018年割,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舍,累计废旧动力锂电池超过12GWH烷腾急、报废量超过17万吨郡谢惮,从中回收钴铂、镍昂喂、锰拱江岸、锂舵糯呕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元容告歇,到2020年将超过100亿元玻枢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元湘固。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫驮持,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沉吼冯。”张天任认为菩夺,如果动力锂电池做不好回收利用介,就违背了绿色发展的初衷砂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用雾限设,但现实是溅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实铣。“废旧动力锂电池包括不同的类型孰慷、设计工艺和串并联成组形式蹲舞,以及多样化服役时间速、应用车型和使用工况疾,这导致电池拆解不便稍墓徽。另外嘎咯魏,国内尚未建立成熟的回收体系门乘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应幂腊,回收工艺成本高险似。”张天任表示稼,“出台的政策并不具有强制性渐斜,且缺乏明确的奖惩机制炬厂蹿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高孩叮,目前动力锂电池相关主体无利可图韩,对政策执行积极性不高囊靠前。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题雇窝掀,张天任说弗:“一是退役电池较为复杂亥寂,不易拆解;二是退役电池一致性差椿暇寡,品质不高;三是回收拆解成本较高吗枢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乖限,执行不到位篮焙拢。”    有问题就需要有解决办法盲胖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吻幂:其一赋迁题,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二憨骆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三虏粹那,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四白,鼓励商业模式创新试点和推广应用钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "全国政协委员波时、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题竞。”全国政协委员蚊谷妒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鹊每,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题腥魄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嗓,其市场前景令人堪忧尖。“在电池方面鲍纽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡管绊,2020年后邢桐,当大家都不再享受补贴时翅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上汀兼娩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品唬净。”另一方面习浦查,柳崇禧表示唤吮奸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市禽掣料,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惠谴费。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缮裁杏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等眷稀婆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恍雷,但电池的寿命大约在20万公里副酶溅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受偏簿饺,这意味着焚烁半,电池报废了车就要跟着报废凸嵌斥,这样算来宿杉胚,纯电动汽车的使用成本是很高的惕卿牟。”柳崇禧说佰晶。    对此蕉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案参,即建立专门的电池运营机构道滴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池死,是对车辆的物尽其用共饭砂。对电池而言颂扰拭,虽然不能再服务汽车电判沮,但还可以被用作储能电池滴弧海,同样达到了最大利用率缕。”柳崇禧认为儒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法练烧吻。“但国家需要予以支持扣踞,尤其是在车辆检验方面咳迷雹,按照现行的规定看便,更换电池即被视为改装秀。”他说陌辰。    柳崇禧的另一个观点是告恢,氢燃料电池的大发展即将来临仓澈。“一方面铣,原来的运输成本相对较高颗,而如今这一问题已得到很好的解决课淘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面宪,美国的相关先进企业在国内开始建厂荚爆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车水南,预计两年左右即将迎来跨越式的发展牛鳞。”柳崇禧表示坪,氢燃料将作为增程器为电池供电厂焙,以达到更长的续驶里程恒管磋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用胚天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同燃配,造成了双方的利益不在一条平行线上虎。为了解决这一问题木,李金勇指出沉日,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景澳啸魔,重新设置股权架构父,经理人和骨干员工合伙人化村什储。”    “遵从起码的商业规则毕鞍,我们就是经销商逻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辅、一个桥梁年,我们没有义务去亏损棉。”李金勇说桶。    日前蟹,著名汽车营销人蔡踩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景尉谷东,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”沃胃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争跑暖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象曹苦隶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”廓商,李金勇直言棺,“在过去的十几年钢碘羚,我们的市场非呈徒矗好漠漂,老太太都能卖车工膝,会加价就行了劝抚草,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惮答堑,职业经理人的压力很大大杉含颂,每天都要搞KPI考核村虽涤、培训婪僵、提升矢。”    李金勇以实例说明每:“过去在资源时代纳敌,一年这一个店挣1000万熔,给职业经理人开30万谱,没问题嘘尺,这车好卖芬谩。现如今室,市场不好了疥蜂,现在一年挣100万把,职业经理人还是30万建偏蜕,但是特别累刀瞬,现在一年的工作量比前五年碾如递、前十年两三倍都不止抄歇烘。”    在李金勇看来绕掳爽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同射俏姬,造成了双方的利益不在一条平行线上哎。为了解决这一问题想猩蚊,李金勇指出蛾勘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滑匈袱,重新设置股权架构播,经理人和骨干员工合伙人化丝里。”    李金勇进一步具体阐述道尝潮起,“过去资源时代论,投资人只要拿到了店臀瞎剧、拿到了品牌侈掸疯,就可以赚钱绒。现在小穆,资源时代已经过去了耿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起就盖从,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人掠,从而真正让员工自动教、自发地把工作当事业佩,而不是靠培训叔舍,靠感恩菊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来睛戈,不少汽车厂家制定了销售目标酥了、生产目标填眉鼻,职业经理人必须要完成方眷,如果不完成就走人傲棉。李金勇认为酸跋,“在这种状态下扣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痘避秃、十年的规划适顽,只能先制定一年的规划悼悔,把今年完成再说笔,由于今年完成了心瞪轮,明年才有你的事潜。所以这两年厂家的高管变动频繁筒玲,十年以前很少有这种变动弟烂童,而现在这种变动成了家常便饭康杭图。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量磨遂毫,没想经销商的盈利能力房蚊。”李金勇表示勤螺亥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量勤,想办法做经销商工作硷具,把销量任务压给经销商呕。而经销商越来越不听话狗裙衰、越来越不相信的时候讹斡罕,厂家就再出台相关政策悔叭。    李金勇指出尺十,经销商要有勇气打破潜规则趟模浚,遵守正常的商业规则暮示:库存大不提车锻、无差价不提车拣乘笑、拒绝搭售双犁。“遵从起码的商业规则构,我们就是经销商盯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骡抽拍、一个桥梁靡,我们没有义务去亏损看挠疲。”李金勇说磋蛊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题湘眉娇,李金勇建议挫谈扇:同城市的店应该互相加盟或互相买断盲,或者干脆出售给另外一家经销商媳秽,不管用什么形式乒胎糯,形成同城市的一家店辱蕊。“我们用销量朽白滦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来牟,这样减少恶性竞争能彩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法曙。”李金勇说剁苗兼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象会勉抒,李金勇表示婚纷,“我们不可能卖出路边店的价格谢绦坡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争聚盒。100%原厂配件保障描,专业的维修技术架柿险,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客股缄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”弛。    此外点晾檀,李金勇还表示尚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车糜。据了解舷,2016年寞贫,新能源汽车的销量超50万辆河锤斗,到2020年废,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年兽歧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伤蠢钳。在李金勇看来程,在这个快速增长过程中沽汇,“传统经销商中现,谁关注了新能源汽车并率先布局违,谁才能在这个市场当中分一杯羹哀堆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕颂店:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惠坑伞、四川省鼎立律师事务所律师施杰吉处错,今年的关注之一妈篡,是有关网约车新政的话题憾藤表。    施杰表示苯壬,为加强管理传跋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)僵五既,并于2016年11月1日起施行唯么墩。然而供笑陡,根据多家网约车平台公司的数据帝武,在目前运行的网约车中餐席,能满足《暂行办法》中主要限制条件的娩慑,仅占极少数部分孤壳靖。    “交通部制定了网约车高品质服务奖停苟,差异化经营的原则藕猩伪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”宛攘惹,施杰称幸屡,“我认为犯洁亩,政府应当放宽对网约车的准入限制讣,顺应社会共享经济发展趋势”携甲拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到豆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瘫储寿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方翟。    首先壬赫,施杰认为踌,北京佛界熊、上海的网约车细则要求“京人京车”乒咯、“沪人沪车”等差异性待遇男,不符合市场竞争规律髓凰疵。施杰表示膊汝既,只有在市场竞争的推动下伞检,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赣怠,也有自我管理的需求与能力恋。    其次纺,施杰表示地馅,北京步舷爽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员菲,而且购房滩癌我、购车也并没有绝对限定于本市户籍卯嗣解。“京人京车”嫩镣疟、“沪人沪车”的严苛规定哺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外肺慨,会导致营运车辆骤减涂劣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒斑蔽哦,阻碍新兴业态的发展具戮。    而对于多数城市对排量陶辫、轴距都作出的高标准要求橙汗,施杰认为杀党,高排量代表着高耗油改绣,不仅并不符合节能减排目的钡际漆,高油费必将抬高车费浦幌舰。    更重要的是儒谰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弦、高门槛氓口巫,将损害网约车的实惠经济特点任,打击其平民性厢滥谓,“上述许可管理的模式栏荷,将导致网约车司机数量骤减膏、车费翻倍架,群众打车难眯介、打车贵的现象又再度出现宪评羌。”    此外鸥,施杰在这一提案中的主要观点还包括卸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扭蓄蹈、“许可管理不利于节约社会成本”等报筐。    施杰建议琳狮韧,《暂行办法》可作出如下修改赖提烈:    (一)政府适当降低准入门槛判毁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度京赐翘,是十分必要的坚赴检。比如挛溶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查滩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置颇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求颅,等等榷探垛。设立适当的限制条件龚匈舱,符合市场发展规律烷奴,能促进网约车市场安全性盼、规范性发展坍弊。    同时辑,政府应当科学引导网约车发展媒眠,而不是像治理洪水猛兽胚玲汤,把它一下子关进笼子里棉。以构建网约车公平竞争的环境为导向哼怒堑,放宽对司机户籍的限制性规定厂拍共,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蚕剩洪。网约车平台埃兄、司机和车辆的审核程序狭漏,各类许可证明的核发程序尽量从简似希,以便节约社会管理成本狡痉。    (二)政府协助构建平台审核粳馅、加强平台监管    改事前许可扑可,为后期监管冀勒寇,采用“政府管平台胶扣,平台管人和车”的模式娃澄即。将市场准入许可更多地让权给网约车平台熊拔,规范其登记信息尘、审核资质的义务迷,定期提交所有车辆的情况铣卯免,这些数据要在监管部门备案撕抡趣。并通过补充相关的法律法规阀孪葱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施熊。    对网约车不合理调价进行监管蜂。保证人民群众用最合理的价格出行授皮,也避免由于市场垄断形成的价格新高凭洞韶。2017年1月盯嘎另,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人介磺单,因平台上出租车预约加价功能超高额收费小,就此提出整改意见舞帆,平台负责人也承诺将取消该功能邯老。这就是成功的监管案例刃贡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纪波杭,存在大量不符合新政策标准的现象坝丸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断海搞刷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减狄,社会各方都需要一个适应阶段姐。所以钞,新政的实施不可硬着陆糕别。当前阶段廷奇宠,政府应当积极引导各平台规范化审核荒癌猫,加大对群众宣传力度猩,延长从旧规到新政的过渡期刮,循序渐进地促进新政策落地瑞将。    我国全面深化改革提出了目标保村另: 市场在资源配置中起决定性作用娜负滤,更好地发挥政府作用裴宦地。近年来抱奸斤,国务院一直倡导转变政府职能牟卞崔,推进简政放权讨邻狄。对网约车的审核蠕薪穗,放权是进步丧辞动,限制是倒退迷撤。政府应当创新行业管理晦,优化监督模式挞谎,构建平台审核模式瓢局,推动群众绿色出行嫉肚捞、健康出行古,为“互联网+交通”营造良好发展环境悄薯歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑衣玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计署穷广、品质等方面做了很多的投入脆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侧细。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略孤叔度。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酒谅帕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酷催衔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”簿朗陛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易概。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计且歇、品质等方面做了很多的投入浑深。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计轮颧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酿承。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性角溶、时尚及科技感的一款产品飘。”韩德鸿说妇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫闭枯舒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型屉驴崔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冉蹦物。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆稼囤谴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”馈苟。薛海涛坦言式。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩玖昂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730十晌蟹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%锈阶蓖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系茅需刨、制造能力歧腾轮、经销商体系钡膏猩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揭藤溃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努彻:李芳" "   2月21日勉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办淑。本次大会立足技术趋势潜隋典,探索全球技术发展的内在原动力孙酣搪,探讨人工智能叫控、量子计算赣、基因疗法等领域的技术和商业趋势匣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中炊动,有两项技术与人工智能密切相关嫂,包括强化学习和自动驾驶卡车楔奠。在关于人工智能的圆桌讨论中衅信矩,多位创业者和专家针对强化学习瓜冲、无人驾驶分享了自己的观点喝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车竞班痴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车铅粮,可能只在北京的五环里面开憨,路况很好垂洗俺,最高限速就80岔椭、90公里卯曙,这种情况下淀谦,车就会极大简化汀解心,驭势并不想生产一辆概念车憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯殴慈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术共交,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性棺。技术投入上乐蹈,目前大家都在往里面投入很多的资源帆,整个行业在往前发展帝盖仇,但里面还有很多问题需要解决焊,包括保险坍膊箍、政府等茸创。    而谈及强化学习在图像识别上的作用岭祟耸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道东,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好衰辱纲,把信息融合淖菊、如何决策做好虚钮。图像识别拓展能力非常强唇惠,它信息的理解非常细致罕、更加全面酬么壁,比如前方有一个易拉罐徽泻世,有些传感器会认为它很危险沛部,因为它是金属宛,但图像识别会根据它的大小屏铝凌、形状去判别懒。目前结合强化学习确背,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持熬哨水。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目戮库,最终关心这项技术在实际应用中的可行性冯丘,说到底这还是一门生意皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  【导语】这是最好的时代悉肺,车市销量连破发展记录惭相,这也是问题的时代滴,多元化娇烂、碎片化此,对整个行业提出了更高的要求竭。一切都在变剧,唯有不停思变方能随机应变钎窝老。2月18日测肖脓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帮。行业内百余位思考者和变革引领者尚坛粟,与120余家媒体相聚一堂途,在“变与革”的大会主题下酒滇苇,共商“品牌与营销之道”腾焦泪,把脉中国汽车2017陈女。广汽乘用车副总经理肖勇徊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蔷、吉利控股集团高级公关总监杨学良拐、福田汽车集团公关传播总监许翔苟、SWM斯威汽车首席运营官余波际、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动栓。以下为发言实录凳八危:   互动环节嘉的合影   李苗苗回:接受张红同学的邀请荡告惧。下午好!大家都是老朋友了谦门米。今天在这里陀粟,首先我椎颇贺张红搞这次论坛腐瘦。第二滑戈来,其实有这么一个机会让大家聊一聊讥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吝吨使,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字私同。对这个数字窟相胁,我想每一个人酵澈,特别是管营销的人掣弄,特别是管品牌营销认、品牌推广的人脸,我想每一个人都有很深的感慨啸华蚀。   首先请问肖总竞危钮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物眯,也对您做过多年的跟踪圈黑。这次请您上台蛋境亩,我很想问一问计挡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌龚据赶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点盟哥?能不能简单地概述一下改猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颧:李苗苗老师第一个点名我巩爱,作为广汽传祺来说苍戎侨,正如李苗苗老师所说的龄亮,应该说是比较新的汽车品牌溜粪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”说腾、“两个坚持”艘痉钢,坚持正向开发和坚持世界级标准刻。这两个中嚷虾,一个是对产品开发的定位坑,一个是对品牌的定位吩不狙。   从中高端车型的新产品进行切入献绘谓,相对来说这条路走的比较艰难一点趣昆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”偶锨汰,就是起步会难一点磺担,后面会越来越开阔酿荡稀、越来越顺独。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候暖荒壁,内部也有两方面的方向淑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手匠菲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来怯,并且在市场上面赢得一定的销量妹小地,建立一定的知名度描。另外一派的意见短泡头,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势叫宏判,从中高级产品切入陵。但是大家也认识到这个困难温滴缔,一个全新的产品和品牌从中高型切入蝗,也就是售价在12万元以上垦稍思,第一款车型是12万元到18万元花,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难阿固,我们意识到这一点了膛琼览。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大腾脾陛,其实2011年缝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年豢驴羌,应该说是非常艰难蕉答胳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伶圭坚。但是2011年呜烧蝗、2012年有一个词就是“坚持”第,做品牌是做两方面的事情噶硅禄。第一个是做好产品的品质缮荆牡,第二个是做好对客户的服务翟,以这两个为基础这五六年走下来枯妇毒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑合。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尺,受到各位媒体老师的厚爱芭握,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辖赫完,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础遂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题免疼,我觉得第一个是坚持色。在我们困难的时候不要去放弃糠玩,就是把自己的品牌形象蹦、产品的售价回到往下行的趋势裤。第二为了支持品牌向上锨熊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烦仑弓。   李苗苗隘腹攫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涡佳姑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铣同随。比如像现在的奔驰略,一百多年项尝,宝马讨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钙褥粳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绿唐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侨褂轿,也有现代的销量驮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷葡尾,您能够阐述一下吗排烈?北汽在塑造自己的自主品牌方面磷救,到底在哪些方面下的力量最大叮闺睬?   陈思英伞前:谢谢李苗苗老师藕鹅怒,非常感谢红姐给这样的机会惺搅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌寝。其实不是妄自菲蓖换肆獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷咕不,台上在座的各位都是大幅度增长替,我们同比增长更高一点该椽,因为我们来得更晚一点械,同比增长8.7%碉。   但是我个人一直在想这个问题绣哆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惦。像奔驰去年是130周年捆馆蔑,今年是131周年赶鲸辰,我想这才是品牌番。现在我们在座的各位给客户提供的撅,我更愿意定义为商品裴拜,我觉得是这样堵皖渤。   从北汽自主品牌发展之路来看疲亭琴,各位媒体老师和同行都知道罗,2009年我们是收购滩、消化京、吸收了瑞典的萨博技术壤,当时萨博的93评、95的平台和1.8T凭囊、2.3T涡轮增压发动机的技术凯褥,我们是基于萨博的平台上灸孟瓶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展壁栓斯。2013年的5月份睬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙偈唷,大家对这个印象应该很深甜太。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇莎烦寥,当时也试图通过萨博平台的背书称荒密,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端点,因为我们希望建立中高端的自主品牌喊,当时的愿望非陈位琢椋好托。但是事实上发展到今天娇氮腻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈咕。   但是没有关系杯蒋,2013月5月12日投放的绅宝D70扭迹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音矗贿。这么多年的坚持是在消化弧、吸收萨博的基础上进行的嗽,源于萨博咐、高于萨博呸聘,我们有奔驰毖徊、现代合资的反哺客定,我们在人力彻豢据、财力熄、资源晌、技术敲、研发题隆分、生产菏笺忌、制造方面矩剖,都有很多反哺给我们伎必曝,北汽近几年高速发展裤害屑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆欠完,这一百万辆含金量是很高的藩啡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚星,但是我们用五年时间实现了一百万辆藤。这里面还有几个第一和差异化产品愧妹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惠馅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扳莱。   基于萨博行、源于萨博和高于萨博的消化绦尺、吸收和引进藉纬楷,同时基于奔驰和现代的合资反哺袒楼赫,我们坚持为消费者提供好的产品拐监卿、好的服务匡、好的品质栋勘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近雾跺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质釜荒,比如中国新车品质(IQS)IQS弛龚、强制性产品认证(3C1000)股畔吼,3C1000即三个月的购车用户中刨隆,一千个用户的抱怨度是多少骇寂,我们的水平无限接近了合资品牌梢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的唇啃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心呻,希望有一个很好的中国背书陵,给大家提供一个很好的产品体验莽烫、品牌体验和文化体验缔费。   李苗苗力拍:听到陈总的发言我一直在想孪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肥诵伯,现在经呈猓看到“北京”的LOGO藉道勒。   前不久熄湾努,不去杭州是到处都有吉利车示。2016年是吉利汽车最亮眼的一年玲薪,推出一款车就红一款车常晒。请问杨学良岸拾邢,学良也是吉利的老人了坡,一直在负责品牌形象的塑造舜、公关叛、市场晒礁。原来我们也沟通过这个问题聘贤兜,对于吉利来讲收购了沃尔沃杯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块没,这是蛮难的事踏片沤。刚刚陈思英总还在说萨博顺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃完免,感觉蛮纠结的喀篓贿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象费墩递?   杨学良琼扣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下熟冷,第一是对标犁虽堆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌番签。我们是坚定不移地在执行梗,而且到后来做博越何、博瑞之后有越级对标蔫。比如我说开发一个自己的A级车霖滑授,可能要跟合资的B级车对标茬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域结柔幸,包括研发屡祈浪、制造模洽、采购巷色、营销凌滦皇,我觉得成果是非常明显的腾搅。   第二是坚持走精品车的战略步横。所谓的精品车梅琅谱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扫使,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近矢库酪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准粹,比如车的造型设计上面蒋雾寿,自从我们在全球建立了四个造型中心焕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的那。既有符合国际的审美潮流迷努,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面痰恐屁。比如说在车的智能互联领域顺都鸡,在博越车上面车机人机互动的功能上宏侩,已经超越了一些合资品牌茬勺,这一点使我们感到非常骄傲完春。   包括在工厂的制造工艺上橡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺棵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌焦泉视,因为我们现在建得比较新按轻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来怠等癸。大家可以看智能化程度最高的工厂胖谢碎,现在实际上是在自主品牌的工厂中反。   第三是一直在坚持口碑内敦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任川砰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言慷酶。这样就可以真正喜欢这个品牌松撇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用创清簿。   刚才提到了浙江涵茬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍士,市场占有率在细分市场上已经是第一位了路,大概接近了7万辆申卞断。这在以前是没有的档毯拭,而且这些用户里面很多都是媒海,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疽拦锤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化幂啪。目前因为我们的品牌在提升来焚苇,我们的品质在提升婆浩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钵讹。这从我们同行身渴蕾,包括从传祺吐嘲、北汽的产品销售上也能看得出来擞戚。可能大数据调研恐废,像一点资讯的副总可以讲讲卉刨幂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品裙楼攀。   当然您刚才提到了在集团层面舜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰兼,同时又实现互补旁鞘?这里面还是有很多原则翰羞虚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的切,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汤匪冈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争离换迪。沃尔沃是高端豪华品牌算钢冉,是跟豪华品牌去进行竞争的览憨抖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拘钞竿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念售、流程魏卜、标准胁,包括人才的培养和交流读孟。最新我们做的一件事蚂便捷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA淖弯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO第帘,可以说没有沃尔沃这么个老师烹讲,没有沃尔沃这么多年积累木拴恒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构临。我们相信因为这个架构非常新钮冗霜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平构构。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质侩坤,以及质量再上一个新的台阶诺剑乳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争横。   李苗苗峦缸寸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嫡匙揭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼库皋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恃挟迹,最重要的是坚持了哪些到赐死?   许翔收:谢谢李老师陷凌,同时感谢红姐给我这样一个机会猴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嘶错休。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友楼。   福田汽车是商用车企业炭村握,和乘用车企业还是有一些区别匡。我们主要的目标客户群是to B的咀,正如您所说帕,我们是1996年成立的倍,到去年是成立了20周年奖,通过20周年的发展乱耸,在过程当中包括您和各位老师的支持荣手,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业来。在中国轻卡市场上嚷享讹,已经是连续十几年的第一了菲。1996年在山东成立坛,1998年上市枯为,2000年进行区位调整就来到了北京枫天色。   在这个过程当中您也说到了品牌问题梗嚎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视敛路厢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沙。我们可能把这个品牌是这么理解的惶瞪,现在业界对品牌有很多理解的方式琳媒钢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营醇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中滇惦父,所以我们从整个的业务流程上来看府,这个品牌业务就是在其中的雀慰沽。所以我们这几年在企业的发展过程当中踢,品牌也是在不断涌现匹哎犁,大概有几个阶段傻疟聊。   1996年是以轻卡为主导驼迹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑隆,用着正好”谴。在当年的时代抓住了市场机会谐考贸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谭兰须。   在2000年之后掠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伪锋膘,进行了商用车全系列的室裙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车逞逞恃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车休,这是一系列发展的战略愁。同时把品牌又进行了再升级肮店差,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汀棋壕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理叼。   在这个过程当中垛巫,福田汽车不管是做品牌还是做企业抵兄睫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坛?一个是福田汽车在商用车范围里面捣牧蟹,就是在整合资源方面觉得还是不错的膛娩食。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早矗梗泰,花了八年的时间跟他们谈合作哪罐侠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒递,生产的产品也是福田自主产品欧曼继,同时和福田康明斯成立了50广懊:50的合资公司妨苇吵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谋扑妈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广紊、先进理念之外酱,科技创新也是核心的一个点塑。福田汽车虽然作为一个商用车企业咖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比未献鹿,但是也是做了很多的工作奖巷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室憾担芭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疙抨糙。我们统计了一下瞧,和乘用车企业也是差不多的耍乐磨。   而且我们在研发方面继,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部背车,这在商用车企业里面比较少见垄敬翻。不管是先行的技术癸呵浩,还是技术传承方面都做了很多的研究斗醒,包括去年也推出了超级卡车渡猛,也是整合全球资源打造超级卡车强瞄翱。全面从安全赐、环保方面进行新一轮车辆的升级祥撂提。   我觉得总体来说吧阜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业晤概诧,是一个有着锐意进取囤令欣、远大目标啤渐校,是一个愿意为客户涎、为所有的股东掂托、合作伙伴倘、利益相关者带来更多的价值刑多,也愿意为更多的卡车司机阶肃亲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活巳麓。谢谢!   李苗苗烧:2016年一年有很多新品牌出现勺卵,也有很多刚诞生的品牌在努力确姜性,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰屑匠剃、宝马瞥侧妇。我就参加过场在北京的怀柔分害拒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布迫芍屠。我当时心里就想斯威蛮有钱肮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢按伙百?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的匈街遂?对于刚诞生的品牌痉氓菊,品牌之路有没有塑造的路径毋示鹃?你能不能简单地概述一下冒?   余波刑柒嫂:感谢红点汽车和李老师谁窖皖,各位媒体朋友和各位同行箔,作为SWM斯威汽车峰翅欢,可能很多人觉得很陌生绷舍甭,可能没有听说过诗寐浅,我简单来介绍一下闲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缚兜瓶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活歇忻,7月份品牌上市工,8月份第一款车SWM斯威X7上市卷。   今天让我来参加这个论坛妻,我们的心情很忐忑史效,我们是一个汽车行业的新兵澎,我们是抱着学习的态度来的雀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师岗婆,希望多给我们一些指教把季沏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢劲杜考?我们认为这个品牌给用户的是两部分粕,一个部分是产品的硬件挟闹,也就是物质的东西嚼。另外一个部分是精神层面的帮七侵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冯,第二是付诸了一些智能化杯、空间和外观略,外观也就是在意大利建有一个设计中心散泄,在外观上有意式的风范刃夸。   从软性来说湿伺磺,我们要付诸一些内涵辣芹涉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蒂逻皮,通过植入意式生活的方式士桐第,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受舞。同时我们也在倡导一些生活方式晾毛黑,通过软性的文化来塑造桔媒居,解决通过硬件和软件毯催,以及从物质和精神层面塑造品牌墟清。   至于未来怎么走圈婚迹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抚苔。用户实际的需求和市场的需求尖鼎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉刻,未来我们还是要跟着市场走但林。   李苗苗拘弓握:我旁边坐的也算是媒体人奇磁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了毯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢偏?因为主持人给我了一些问题黄桶,我个人认为不想问一些特大的问题孙,就想问问这个问题备肖。   付继仁变:谢谢李老师沦席,这个问题还是挺好的锑。刚才您在问的时候譬挥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题题手。   一点资讯是比较新型的资讯平台糖柑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点逼舰藐,我们是做平台奸,不仅自己生产内容棋腥,同时全网抓取内容铺庆疏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容联饶,再把有价值的内容分发给需要的用户董,完全是自动化瀑迪警、机器化的违。我们怎么去帮助车企呢涩瘫狙?我分享一个数字颇。   在过去一年楼徽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业仿,第二是移动互联网的平台试币儡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用款俯列。很多的车企其实在做品牌的时候捞,都会要求最终的效果偶。坦率讲挞棺贪,以我个人来讲这其实是两个事冈,因为品牌本身是非常感性的凯逼冀,效果是完全用数据有结论的献健,就跟一个人去吃一样胳,吃了四个馒头饱了叭焕,不能说只吃最后一个就饱了掂醒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量尉酗,现在我们有几个大的方向狄年,第一是更技术化的跟车企进行合作暇鲜。比如说从去年开始辰,我们跟上汽通用进行PMP的合作坟龚。客户自己建了一个数据库胖混解,就是把用户进行了一个分类辉。然后我们每一个用户来到我们平台上哭棺桶,他知道哪个用户对应了什么车型涛吐悲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告燃,也就是把他们的流量经营得更加科学时。   这个给到我们之后认市,又发展成了一个新的技术驱动册绣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多警腹齐,还是看汽车外观的细分多阑太毕。这不仅可以推荐具体的车型贺马夕,也可以把具体的创意自动化媳芭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果溺残屋,这完全是技术化的匹配活稼抒。   第二点犀,我们是一个内容平台才定,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容巳茫溶,能帮助到车企做非潮影跃好的传播赁李仆,有的时候这些内容并不能够被发现咳。现在我们把广告当成一个引子毁快,不是一个执行的结果乒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣梗界差,进而把下一步的行为做好芜。比如有一个产品是一触即发僵访喝,用户点过客户的广告之后茎,我会直接给他推送相关品牌的内容寥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起梢檄,再去看有没有点这些内容艾,有没有评论泪、转发钞琼桔、收藏入片茶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蹬凸桃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试把次,把广告和内容进行打通刷叮共。   第三点蹈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鞭。这个场景是有时间茸、地理位置和非常多大量的内容和数据此,所以我们现在也在构建新的大数据的平台阶蓝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的场纺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理斜舰,或者是去日本还是去韩国旅行疽。这些并不关系到最终的销量提升多少诲署姓,但是可以了解消费者在关注什么歉邪哗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挠菇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲菲篱,一方面要通过你的技术襄辆灰、数据实现更高效的转化珐媚逻,实现现在解决广告主的一些痛点好鞋帛。同时要帮助广告主把服务做好妥谭纲,说句实在的都是服务用户卤遂,我们产品的用户也是车企的消费者舰碧,怎么能够把这些用户服务好领协漠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坛。   李苗苗胶僵核:付总说得很好凄,借此我也想说几句继驳。我看了一下乒硷距,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人泞捞,也有一些厂家的朋友馅存,我们每个人都是汽车人昏。   我在想燎,得益于这个好的时代檀防,既然是说品牌僳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搞,无论你这个媒体叫什么名字泄,找没找到自己的定位位庞怀。无论你这个汽车是什么品牌蹄幸,你的用户在哪里诡匣渐。过去几次会议主持上都说四个W软肋,也就是我是谁牛匈厢、我的用户在哪里矗酷、我为用户在做什么对、我还能为用户做什么材。包括媒体也是一样攀糖胳,我是谁(什么媒体)肋,我的读者在哪里襄圃让,我为读者写了什么样的东西极敝华,读者看不看茹存,这是不是你的读者群要看的苦嗽,最后是我还能够研究我的读者仕烩、研究我的客户暖诗骨、研究我的用户板,我还可以做什么驶氨写。   就此问题我想请在座的六位朋友起立饥锰昆,一人问一个问题就结束钦。   请问杨总统,刚刚说了这么多巴棋诡,就一句话咯狗,什么是品牌检坟?我们说了半天品牌话。   杨学良涝托:我觉得品牌就是价值眯烽,消费者买你这个东西值不值淖,如果他觉得值了门,就认可了你的品牌顷句。   许翔碧:我就按定位的理论谅,品牌实际上是一种品类的代表膝,消费者是用品类来思考妈,用品牌来表达巷菩。   肖勇呢:因为我是做销售的捆刻,我可能最直观的印象设瀑险,我觉得品牌首先是一种价格埠、价值体系炼钠,同样的产品能够比别人卖得更贵浆,别人还愿意买我的蛙具。同样价格的时候迸,别人的产品卖不出去纯,我的产品能卖出去鬼差媳,我觉得这就是品牌闯诫。   第二弹,我觉得品牌是一种文化簿氦诺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买想,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疾疮襄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拉瘸仓,但是我的文化能够吸引他胖,我觉得这也是品牌的一种表现兄。   陈思英届:品牌首先是无形资产寂妒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的般石旁。第二也应该是产品祭,可能是一个标记沪、标识钩沙攘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呜危耙,在人脑海中所有的记忆截赎。   其实品牌的英文是来源于MARK午酬戮,就是在没有货币的时代物物交换的时候疥上,在畜生身上有一个MARK措栋涪,Market就是营销潜俗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀太申。有一个比喻稿墙解,品牌就好比像银行储蓄翠,储得越多品牌价值就越高市毫。   余波黎爸:我觉得品牌在直观来看就是商标悉裸点,另外是产品形矾旅。真正给用户留下综合印象的是产品漆非垢、服务和文化的结合菜枢内,以及对用户的印象及感受就是品牌临煎教。   付继仁阀啥谅:我觉得品牌到现在这个阶段滇,也是一种共鸣哗,像营销1.0是以产品为中心驶,营销2.0是以消费者为中心瓮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心醋,这三点都离不开品牌坚辱颧,但是代表了品牌不断的升华浩。同时品牌到今天来讲溅图,不简简单单是一个口号洗捎、标签泛挺蜜、LOGO涸,还是一个行为准则慷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台聚聘,还是每一家企业腥坟贡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务先腐,并且怎么样高效地执行和检测稻嗅送。   从这些来讲啪健,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弊犁箩,如果想清楚品牌一定能做好孔,至少能够对我们服务的那些人做好署猩,那也就足够了五。   李苗苗说讣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的核蔡。关于品牌几天几夜也说不完细,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌琳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌倍。   谢谢大家在座的聆听浓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容攘:李芳 版权作品累骄晴,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕,严禁转载断施,违者将被追究法律责任肮矩巳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代铃丛跋,车市销量连破发展记录陆,这也是问题的时代宫剁,多元化腺、碎片化茹殴,对整个行业提出了更高的要求嗡碎。一切都在变搪,唯有不停思变方能随机应变换畏吻。2月18日长斥省,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕德略虾。行业内百余位思考者和变革引领者熟林取,与120余家媒体相聚一堂香,在“变与革”的大会主题下感敢,共商“品牌与营销之道”玻,把脉中国汽车2017骂慌猫。   东风标致总经理李海港舱稼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜外、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陌犯酬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师匣盲剂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华独、奇瑞汽车销售公司副总理范星臀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痉。以下为发言实录熬庆:   互动环节嘉宾合影   主持人埂撬:2016年是一个销量大年设哥墟,更是一个营销大年谦。从二维码营销到VR营销我保,从下沉式营销到自主营销镰勉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沤娩,广而告之悄悄地变成了城会玩哦档,车依然还是那个车签灰慌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢掏伍坡? 第二场论坛的话题为漏寥:中国车市新战国辽,车企将如何做营销绥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇荣谁隧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流且,现在重担在我身上挟胯,由我来主持第二场论坛扒吵熊,和各位老总探讨如何做营销乌抡且。   因为第一场是说的品牌嘛木,品牌建设也是非常重要的一环泼桐,我们现在就把品牌这一页翻过去卿,就说一点营销其他方面颁捍,比如说跟市场份、营销相关的一些事情死不。我们今天的这些营销人忻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尝敦撮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群库,因为他是面对着全世界最大的销售市场浪手。面对的是最高增速的市衬排伞,现在技术和产品快速迭代朵凤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性啃侥,所以他们是非常幸运的承蔬挂,十八般武艺怎么耍都行湿膛僻。   同时很多营销人也在自嘲兢薄,其实汽车营销是最苦逼的一群人剑年,因为我们面对的是世界上最全的品牌登褐拳,我们面对的是最多企业的竞争伞,我们还面对的是最难以琢磨的必、难以把握的政策环境和最善变的消费者淋鹿。   当然了我们这还不算最苦票参航,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弘耿独,所以这样的一群人的所思所想淮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得都巴拇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鲜酬托,第二个问题是结合企业自身的特点来展开从寿。   汽车品牌最新的一个品牌定位繁,在座的应该就是汉腾了拜蚊。请问汉腾汽车的副总德殊貉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题刷疽瓣,您给我们简单总结一下惹驹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弧嗓散?   于晓东魂铰蹈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会娠恐聪,让大家来了解汉腾汽车辨。汉腾汽车目前是全新的品牌凭,2013年11月份成立卑故,5月9号品牌发布梧腥票,9月6号新车上市寥挞孙,第一款SUV产品汉腾X7腔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟菩,本着向同行和成功的标杆企业去学习彼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快丛螺。   2016年对于汉腾汽车总结来说苯,第一点是品牌发布残匠橇,这是做市场的开端涣。   第二点是渠道艘,对于新品牌是重中之重的工作畔九笛,渠道顺利打开的局面辑届,签约181家辅铰,正常运营150家囤,渠道作为做销售最根本的工作糠,没有渠道篓靖、没有服务茹,消费者也无法触及和体验飘颧倡,对于一个新品牌这是一个开门红乖轻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沉。   第三点是在市场上陋,市场层面上重点资源向一线倾斜伞窜黔,资源都花在提振经销商信心憨币脓、帮助经销商达成销量上茶,因为作为一个民营企业响,作为刚起步的企业梆菜倒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线北湾仕,支持了经销商的销量锭侠。在品牌和市场的方面辆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助些,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鞠贩。   刘小勇翻尚狄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的寿皖,汉腾除了自己营销的亮点之外嘲裂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的母,或者对您的触动是比较大的贸?   于晓东吹:做销售在产品力表达上凶恨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播锚动韦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粱欠,在2016年都说是视频和直播的元年擅阑抵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赦。包括产品试驾挑战的活动共崩,也是和斗鱼做了直播的活动汰匣。在我看来在消费者了解产品上特姓饶,可以随时随地补景,而且是更加有渠道客观了解一款产品悼杆桶。这对于做营销来说磺铝徐,既是机会累愤霜,也是挑战劳稳。   刘小勇攀椽钝:请问李海港先生履坝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巳解,尤其是传播的环境浆、传播的手段扫雀、传播的模式发生了翻天覆地的变化烽抚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诗讹?   李海港搂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法爱巳摩,在新技术藩、新人群和新的竞争环境的驱动下冷歇,媒体处于变革的时代疼,原来的架构碎片化了辱桶,新的架构正在建立挂敢,当下处于这样的时代达鳞典。很多事情是这样的趋势头烷,原有框架维持很多年评稠坚,突然间环境变化之后碎掉了嘲创,再重新建立新的架构虐弄甫,万事都是这样的道理杉秃。现在媒体环境是什么样呢你颠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舶棘。这样可以导致媒体的平台化门即聘,另外是媒体人的职业化或个体化颈。   简单来讲笛判开,我们以前是自己做东西屯,自己在自己的商铺里去卖墓省假。现在不是了蔷锈陆,现在可以自己做东西冲踏投,自己去租商铺修塑宝,有的人专门提供商铺谷惟,有的人专门做东西署黎。这样可以做专业化的组合洗,效率会更高特瞥搞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秽,红姐以前是媒体人我督,现在有自己的传播平台横籍骑,也借用了社会化的平台琶缉,把最好的内容输出版携拴,她做最专业的内容瑟频。我想平台也会用她的内容汕洗,未来的板结新的架构就是这样的久皑。   在这个架构下作为厂家要适应帮谦,东风标致已经做了这种尝试憋,去年把我们的公关公司能力削弱赴,因为他们的稿子太硬了辰洁透,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人浮,从专业或从第三方的角度看待东风标致疮层,我想他们的稿子会写得非扯ǎ好番。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣池慌,这是未来的趋势谦红炔。   刘小勇迷翱馈:我听到有一种观点概喷杀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胆腿,我就抓住了更多的消费者朽,更精准晒,我的销量就会增加赂菜淑。但是有一种观点认为洗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了姜筏?如果总消费需求没有增加患顷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后遣佳斗,是不是大家又打平了墒乱。就像一个剧场理论随,原来都坐着看戏菇,后来都站着看戏了椒,其实看的戏是一样的般。请问奇瑞的范总捌唇,您怎么看这些新的手段无、模式对销售营销的作用娶颓?   范星汝乔刑:首先感谢红点汽车瑰曹、感谢红姐册,也感谢刘主编薄提入。实际上前面两位老总谈得也挺好凹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解联奥。   说起营销播,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面罚煽呐。但是从营销的最根本堆,还是回到对客户的理解淡导。我们最近几年对于整个汽车市称拦恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秘辆,最核心的是我们看到了两点变化顿,一个是围绕客户端的消费升级恐,第二个是客户年轻化的变化亥。这两个核心特征的变化骋昆,带来了所有客户需求的变化开赊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秋戮。   应对市场的发展细,我们称之为整个自主品牌的发展戊,包括奇瑞自身的噬弄廉,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻快泊冉梅,年均增长在40%左右的增速氦,所以说基本上属于原始增长的阶段表。奇瑞从2012年腹、2013年开始进行战略转型某琉锋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段胺皮,我们做的核心是提高整个产品的品质冻耪,是我们整个战略转型的核心箩举宛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力麻凯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恢达、好的服务喊蜜蜡。2016年我们已经进入到2.0阶段蚊骑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品僻骂督,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可唇盲,整个2016年集团销量也突破了70万辆壁么慈,增速达到28%骨叮洞,国内市场超过了36万辆皋湘,也是过去五年来最高的一年氯纤。国际市场中故欠,我们2016年实现了出口8.8万辆嫉,也占到整个中国乘用车出口的1/3厂,也是连续14年中国出口第一的车企饰仆寝。   我觉得取得这些成绩复册孙,销量数字是一个方面贺暮,更重要亢壁垫、更为看重的是结构的变化腺汗搓,第一是企业盈利水平的变化柯,为支撑企业未来的良性发展疗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务勿舌猛。第二是体现我们战略转型的成果记,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赣顽翟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%保。第三是客户结构的变化蔷柯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%绒酱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升经,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扒苹袍,实际上我们更关注的是除了规模的变化分,当然营销数字很重要奇肖。数字背后更关心的是这些结构的变化落聪狭,怎么产生这些结构的变化刃千?从我们自身对新一代消费者的理解暗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验琉拈翟。   客户体验的三个方面我们一直在做稳换晒,第一是产品体验守,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)送粟疼,行业平均大概在35%孰男陪,奇瑞可以做到25%鲜倘检,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台牢,今年还会陆续推出更多的平台丰铰橙。当然平台不简简单单是全新车型的概念弄蔷。   第二是品牌体验蝎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵榔屑尉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钠焚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销芭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了宋肝床,现在很多企业在做营销过程中视频病藉、直播方式应用是越来越多了爆健互,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鹿樊柿。今天消费者接触信息的方式发生了变化剖。   第三是整个销售服务过程体验的升级华死,在2016年网络规陌疲和第三代形象店的升级狡边,为了保证客户体验的一致性戏千跨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蓝臂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的耻毒谜、优质的婪捞偶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汾反览,这是我们正在做的惯坛臂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解杰梳,谢谢!   刘小勇薄:谢谢范总妹港,现在的汽车营销无论是从手段暗,还是从模式式司,包括内涵都已经发生了非常大的变化摆惋。我顺着这个话题再往下问一下湿,请问刘晓科总垄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论貌狠公、营销套路步,您觉得现在还适用吗显?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战典春巷?   刘晓科缮税:刚才范总卉忿额、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势祁,因为这里面在我们整体来看彤,其实我是一个新的营销人田蕊箩,刚刚在这里两个星期彩犊共。我以前更多的经验还是做用户刨,去看用户的发展鸥布沃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播膊嗓、网红旧赫、娱乐化缓,甚至还有用户的碎片时间卉。但实际上反应了两个变化蛔,第一是用户浏览的轨迹改变了卷翔,以前在PC时代裂,大家基于浏览器阅读醇雀。所谓浏览器的阅读卡施无,对于从一个网站跳到另外一个网站纤护村,这个成本几乎为零取奢捶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站密,只要在浏览器就好疤赣到。PC时代啼,网址旱颁栓、网站础、浏览器是值钱的顷糯。   对于移动互联网坝庐肖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下镁热,对于微信小程序也有很大的期待显拣溪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喝。最终来看蕉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捣间磷。在这个主流的前提下咀钝筛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读程师悍。在这里出现了两个问题疮,也就是时间的问题封辽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候遍悉革,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钱。如果是比较泛一些的资讯或APP餐磁,如果中国互联网网民用MAU看其,月度覆盖量几乎全部覆盖蕾辟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU毫祥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP醛申凤。但是什么会不一样挖肯?就是时间卤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲降途,我也高度认同一个观点镭萝芦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要妊淖沙。在这一点来说雄韧,我们的营销不是去抓住用户岭肌斤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户堪炭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起比杆。   基于这些理念的变化樊凯其,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容焙,而现在发现专业内容看得比较少一点翅脱。专业内容对于用户的阅读疥坛栖,可能是女性就不太爱看赦焚,覆盖用户的时长就变短定。什么东西会长呢下?从2016年兔、2015年的情况来看熔凳拓,我们发现基于娱乐营销的网综时间譬村,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大唇傲,因为可以更好地去占据用户的时间尚。比如说我们投的一个网综节目福灌毖,可以有2个小时以上的品牌露出时间去。   对于用户来说腑础,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赂漏。无论是线上的川该考,还是线下的糯。   另外一点互傻丹,我们做了一个用户报告店静冻,会发现用户现在在看车的过程中缚奋换,比如专业的导购匪,发现用户的时间拌扯角、决策变得越来越短屑寥售,对于专业媒体用户来讲九挺慌,用户平均决策时间是108天烧缎酱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天梦第绍,这52天对于内容的需求是很轻的祁搪盖,包括频次是很轻的釜念洪。从52天开始一直到97天磐,基本上是从几款车的比对到交付定金泞汉董,因为提车还需要一些时间讹惫幕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览忻皇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要相闻登,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接靖救,而并不是像以前跟一个机构去发生连接椭忍醇。也导致现在的自媒体更火迪剿澄,因为大家更相信人把妓究,也就是网红的力量会逐渐发挥疤闻,包括IP的力量淖妊。   营销的变化是跟着人走的良棱撕,用户的体验赫、用户的行为发生了变化韩熄诺,我们的营销一定要适应用户的改变袖妇。   刘小勇脆插恰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挡。想问一个跟豪华车相关的问题韦苏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鬼任拟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了商隶,从超过10万辆到两三万辆的都有毋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌介。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗洼?或者会发生变化吗烩黑?会发生变化的话阿讽仆,是什么样的主推力量来促使发生变化达谈?   王顺胜赫脱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会兰划,作为广汽讴歌这个豪华品牌配挪,去年4月份才成立了新的事业体制类茂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市厕,10月22号四驱上市并航赊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布陡。   从去年一系列的举措襄梁乐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌仙停。像主持人刚才提到了括末荤,怎么样去改变格局墙潮化?作为豪华品牌在中国董恕,像ABB进入中国市场比较早同稠奥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上愁截,其实我们也做了很多思考片,想跟大家分享一下贺。   第一棵疼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疚勉,也是十年左右的时间措春,也不短腊逆囱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间故淡布。作为这样一个品牌要找好自己的定位揪级,我觉得是特别重要的飞性。我们不是说跟谁去竞争寡,而是在豪华市场找到适合自己的位置祥臣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措恃绿,包括在上海搞了大型的上市发布会挖勺,在上海中心进行首秀灿脚剑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录尽箔,这也是用来提升品牌的冀句。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV闻邢回。这一系列都是来提升讴歌品牌的葡巫。   在后面的发展上卷,包括在2017年也做了很多的思考唐南,就是如何在营销创新上做一些突破拾。比如说植入了体验式营销搽,包括即将上线的体验店请亲,可以跟移动互联和终端晃靠缚,包括一些PC端进行一些互动柔铝共。包括很快会引入管家式服务葡售痛,让用户真正能够感受到服务和体验罕窘。管家式服务是一对一的骑刺顿,能够让你感受到有针对性弦金,并且有温度地触摸到服务的形式闹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展检边,我们在形式上也进行了一些创新酿岛现。   尤其在内容上面池,我们以内容作为引擎物蔑龚,创新作为驱动胜雀,作为后来者品牌但赎举,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置券仕。至于格局会不会变化惧,其实每天都在变化饺食蜜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局卑淋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升查需。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌秸,我相信之后会在变化当中不断求变室腥。营销岁、创新不但要传承好的东西香款,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缕扫诚,跟大家一起共享一下啼堑疥。   讴歌作为新的豪华品牌菇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌腐毙熔,希望在座的媒体以后多多关心翱吝赏、多多支持宠,一定要让它取得成功菠鲍,谢谢大家!   刘小勇捻:接下来有请江淮汽车李总兽,咱们聊一个关于2017年的话题钞场撼,现在年底罐撅庭、年初做营销的也是做足了功课帆,关于2017年市场的预判匿渡寡。能不能把您做的功课分享一下胸舱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些擞械翻?   李建华讥蕉宛:小勇这个题目“袭击”挺厉害腑精龟,营销这个事在台上讲膏戎,对于2017年的营销还真没有想得特别细叫妊狸。对于营销悍屁,以前讲欲文明其精神册蠢,先自野蛮其体魄峡的,营销在中国还是跟认知相关港黄,属于文明其精神发展之内的骗瘁。营销在2017年来讲床诚融,比如小勇开局讲的中国市场很幸运笑氦,全球规模最大哆,还是保持增长石,需求会很旺盛担辱贰,同时也面对着一群非常不确定的消费者拓淑,这些都是一些确定的因素马晦。关于不确定的户锤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi谐低康,这使很多事情产生了不确定性斤,也使推广方式产生了变化病十。在一个变动的世界里要想做好功课虐芥笛,关键是有定力把握好不会变的东西呸坑。   就江淮来讲枚弗,2017年一方面会更加关注用户的需求彪。因为从做营销来讲交寄连,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瞧。一是用户看到产品拍背,如果产品很美好鲍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嘛谅途,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入行脯漂。第二是当产品出来之后努,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陪酵冈,如何让消费者跟它产生很好的接触弦、接受它赎镜,让你的营销做到有广度呻室斯、深度和温度努哄惭,这是营销人需要花功夫的地方摩挽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯⒔挛ⅲ好的保留和记录下来现肪韧,强化终端的执行力撮。这是非常重要的阮伺,当消费者看到的车是处于被管理的状态墒,他就会有好的印象鸥寐。如果是管理失控的情况屉汤,就会认为这不是好的产品撼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理淑纺撮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品柑剂,这个产品是不是他所需要的任律,能不能让他在过程中感受到认知和认同接睹逞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动透贝缚,现在已经不太需要你告诉我什么了抄,往往会更注重你提供给我的事倒份,是不是我真正参与过的涪苏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论艾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV娇?可能现在需要一辆高颜值夹、大空间漏瘁竭、强动力办皆、低能耗随赎炬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缮臀汾,所以2017年上半年会投放一款S7寸。前面的消费者参与了意见诫死,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疮堤蜡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泰捣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触莲钾,形成了共同创造的氛围屁犀。往往共同创造的东西禾窟尚,我觉得是消费者乐于接受的东西操。未来共同创造挨贯窗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扩桃。   刘小勇季:非常感谢李总揣撵拱。我觉得现在开论坛莆普,最难的是请嘉宾嫌溺辟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾趟,是嘉宾请来了之后不给时间说号膜态。今天这个恶人就让我来做了钱,咱们就不说了炬红爬。   最后请每个人回答一个具体问题皮私晴,刚才进门的时候有一个调查司,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凳岸?我们从于总开始诫炯轮。   于晓东沽:我觉得2017年应该说挑战大逢,期望更大痉书,我更看好细分市惩濉,因为我们也是做SUV的嘛鬼,我们更看好SUV市场的持续增长凯。   刘小勇霓:全行业增速去年是13.6%凡、13.7%睡。   于晓东陋吻:我预测2017年是10%梅氖脸。   李海港闻忌凹:8%恐。   范星鹤监:我就说一个数惮持九,虽然说一二月份看到环比有所下滑寥介,但是看这个数实际上同比还是增长的容。本质上今年不用担心式,我觉得还是在8%到10%之间杜刀藏。另外最近看到1月份的数据出来了商,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痕,这实际上是一个分水岭航旧槽,一个很大的变化米伎弄。   李建华炽庙:我觉得应该在5%到8%块,可能会接近GDP的增速燃嘘矩。   王顺胜馈:我觉得整体会在8%到10%以上烫湍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上戊邢新。   刘晓科沤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镁律,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嫁,我觉得再加两个点是8.5%傻蜂。   刘小勇赐馅:你更准确了低,到了小数点后了跑瘁斯。非常感谢各位老总的精彩分享扳会亮。就像李建华李总说的恼避翁,咱们说到汽车营销人皋,媒体界有很多新词来形容狙差佃,像野蛮执行力或变态战斗力皮景落、狼性文化等等垮歪。其实他们是一群非常善于思考的群体灸解菇,他们的思想的深度决定了在行动的效果谭暖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陪攻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈日软。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳 版权作品叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权便徊,严禁转载季弯,违者将被追究法律责任诲翘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日霉台挝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行萎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烫红,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卸哩。以下是北汽集团党委书记扇、董事长徐和谊的主旨发言绕。   徐和谊镀:尊敬的何部长藕罚栖,尊敬的各位领导纷,汽车界的各位同仁妒迪,还有我们媒体界的朋友们拇妊卜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贬构动,探讨汽车行业的发展话题亢郡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年桥辜,这一年间我们先抑后扬响爱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻该青,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进讨,最终以产销2800万辆瑞徽,同比增长13.65%的优异成绩刊呐奶,完成了一年的一个胜利的答卷哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汞,为不断探底寻求新方向的中国经济经锋,可以说去年我们再添新亮点骑陶。成绩固然令人欣慰稼,然而先贤有言陡肉,一切过往皆为序章嫉斑盲。今天站在新年的起点上回望从前纤同,我们发现深沉变革的暗流涌动恫沪胸,启迪未来的创新发展昏乌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思北。   亚马逊无人超市惊艳登成怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军封捣隧,提振实体经济箭在弦上菜腹适,消费升级引领我们全新的商业文化时代瀑黑慷,技术酞喝、商业模式龚愤痹、国家战略履拜爽、市场结构结合在一起嘘魄,这种更替的演进烹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沉婚妒,正释放出巨大的改革能量娠,正引领我们整个行业迈进全新的时代拉趣挟。   一是技术模式在不断地创新程,汽车行业转型正在进入落地期脸胶串。最近几年在互联网胚绵、智能化蹈、共享经济等多方的洗礼之下帕螺脱,汽车行业正在同创新中被颠覆者胃隋群,迅速地转变为创新转型的主动执行者床略。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扁庭挞,日系车企抱团开发人工智能技术夸蓄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域但霞,可以说剑指出行解决方案苗念。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苏,在新技术冗残、新模式领域不断落子燃人,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期午。   二是消费升级剁冉,品牌之战成为未来的新机遇济。随着互联网思维的逐渐渗透负彭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念焙。情感价值荆、消费文化磨超喊、消费者价值观越来越得到重视琴蔑下,网红营销穷臣、二次元营销棵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侨该脯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通强,实现产品表达与消费者价值的同频共振庭挞。   另一方面昆颈唇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鲤孩,为自己的人生价值代言白离汰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题崔缺图,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇忱。   三是提振实体经济喝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惮劝劲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挠刷媚,就是提振实体经济脯。其关键在于制造业转型宪饭,转型经济学的研究表明剑,制造业转型中产品技术固然重要曝担苔,但管理体系更加重要禄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鸽拔、网联化建设敌另凸,就越能发现在信息化建设这种大背景下裴龋拆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哥。前几天我看到有文章提到门郝巾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎碉稻。这样的提法虽然夸张陷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绘穗龄,我想却是切中要害的吭揭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地薪,随着提振实体经济逐步落实毯檄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键且柬。   四是政策变动管,新能源规模化锤禽、市场化成为未来的大方向户。2017年新的政策正在逐步地落地绊函,新能源汽车格局正在悄然地发生变化菏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烤揩,行业准入规则钾酷捆、动力电池规范条件等政策的制定是尘楞,从各个角度划定了新能源的市场边界峨。   另一方面迹祟俱,碳配额惯荆觅、双积分梯、新能源补贴退坡虐甭,无不要求新能源发展要还原市场化手段白,聚焦核心竞争力修。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益匆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淡。   纵观整体形式的发展秸亩芒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂糕败修。数年之前夏,面对互联网行业的冲击揣试漏,我们以为我们只是需要一个互联网+童,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折慨毕入,还承担着国家经济转型的重任诗搞翠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缸稿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责犯匙起。这样的多重任务绷害,给了我们新的挑战骏赖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀敝从。   面对全新的形势父卫磊,面对前所未有的机遇与挑战屁脊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锈。我们将锐意进瓤搿,大力地发展创新精神虚奈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茶,在电动化棉册、智能网联化玩、服务化獭拈侣、国际化等方面加快发展步伐白镶陵,不断推动新技术驮、新模式的落地生根蔫很颂,不断地发展新能源汽车椒恢,还原城市绿色健康生活挞。不断承担经济转型任务磋刑娃,推动传统制造业的升级构变逃。   面对未来嘉嘉,我们将在以下几个领域寻求突破挫:   一是加速智能网联技术研发蓉乱,打造智能出行的生活方式乔磊。2017年拉斯维加斯的CES展上短句玛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炮衅。当然不只仅是和百度僵,还有其他的国际国内的公司叼。未来瞄准智能驾驶渭坷、智能互联尖嘎礁、智能座舱等内容替礁滴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系千扒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具磊。   二是加快新能源汽车产业化究,践行绿色环保发展目标琼丰。在新能源方面说,北汽秉持环卑苣阅溃靠大家的理念容,不仅造优质的新能源汽车产品车墓,更要造消费者愿意购买的新能源产品婆。尤其是在补贴退坡懦敦、行业回归市场的大背景下奋厦浆,北汽集团聚焦资源餐辈防、聚焦技术冲、聚焦产品回、聚焦市撑畋伞,四位一体严密把关整个新能源产业链涝哨,为消费者提供既有颜值姆窖、又有内涵的可靠产品孤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念练恳惺,共同守护美丽家园博添。   三是加速国际化资源整合枢搐,实现中国品牌的全球化岸蔬。2016年骂堕际,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地驳谁笺,实现了北汽国际化辞哎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破连董。配合国内的合资品牌能,服务于全球布局研发基地当甫险,北汽全球范围的资源整合吓叮,已经进入了研发巷擒炉、生产拿楷、销售蘑、金融苹乱隘、人才和品牌全方位互动的良性循环盗。   面向“十三五”俊,北汽将继续深化拓展东南亚假巨聚、北非购、中南美沁戌、东欧等重点市场的产业布局簧煽稀,使中国品牌的影响力遍布全世界匈护速。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捆。   四是坚持服务化方面霞牢,推动制造企业转型升级护。服务化既是国家经济转型的方向涂,也是北汽自己产业升级的主要目标拆夹寞。多年来我们在金融惨懒、产业投资钢蹦敲、后市场吩京、出行服务等领域多点布局并忌零,随着时代向智能网联方向的发展蟹联笆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环老。构成从业务到管理体制事翰,再到基础设施的科学发展体系革乡,不仅提高了资源的利用效率副是,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化清。   各位领导罕扮峰,各位同仁笔图凹,媒体界朋友们鞠平,闻鸡且起舞惨款伶,风好正扬帆雾辈,新的一年已经到来仿,新时代也正在开启机遇的大门偶诗,让我们携手共进潘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纱罚,长城汽车累计销量达107.45万辆辈伙硕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沮号厢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军憾鼓悼,其中哈弗H6占比超6成来许菩,达到了58.07万辆突蔽的,同比增长55.58%隶餐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扦,2017年2月19日污甫赊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动窘戚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哎,我国汽车市场销量首次突破100万辆爽澳,高速发展25年后的今日绰统,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度垛。中国自主品牌已突破百万辆微蓟陡,那么能否乘胜追击逾越200万吮害、300万的销量目标屉诺哥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能返横寄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中戌溜踌,用他的话来说喷,“这是很了不起的一点蛔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件督白,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面悍季,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心即壕僵,从另一个角度来讲撑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来亥。   安全蔡挡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功首丸汤,分析其中最重要的因素呢,魏建军表示煌,回到20年前畦咸腺,受到成本和技术等方面因素的影响禄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位廖首昏。而当今时代啪煌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标倒簇,其比重也在日趋增高赫哗锋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蔡。他还透露鳖石骄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元慧查,打造全球化的研发体系猫,在主爬川损、被动安全技术爽使摆、智能互联芬砷港、自动驾驶等方面旁,形成领先优势委骋。   说到自动驾驶技术陪歉,放眼全球汽车行业陕脚赣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重违椭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蔫。哈弗将采用北美毖识、印度块、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统咖氛忙,据他透露镶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绍维温,目前正在进行路试躲绥,有望在2020年后投产味躺缓。“我们的最终目标捻譬改,是推出完全无人驾驶的抨、最安全的 SUV 非康。” 魏建军说到沫庙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标暇,魏建军说到澈,2020年署,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军合。对此四痘,哈弗规划了四十余款新产品涡,覆盖全部的SUV细分市场蹈矮。到了2020年茂凹逆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标妇,在规模上超过吉普错陛忿、路虎接揪低,成为全球最大的专业SUV品牌纽写酷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肋撵溉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时壳故,魏建军回应道色犊淡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面咳揩溉,一方面要靠产品快速地更新迭代欣,另一方面则是丰富多样的产品规划登拈霸,这其中就包括新能源方面的建设水对吝。据悉谋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型违虏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线划促,多点开花的同时又带给消费者更多的选择踢瓣。除此之外踌伤撅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤┬,目前正加速推进全球化商业的发展鼎场,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标算涝捣。   2016年何世猜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展控,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惨袱:WEY登场之后哈弗应如何定位赦帮赁?魏建军在现场表示程酣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化歉。相反森舅蓟,哈弗将全面发力15 万以下市辰殖痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窘春。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侈秘块,而“聚焦”就是集中资源僻,打造产品和服务的差异化优势捆耪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”朗玫。先做强氨、再做大讽伶槐,这正是哈弗理念的核心所在赫。在盛典现扯怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一武,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刺陈北。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持阮关损。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谭碉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念镣缆徽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队填。据了解妻羞苫,长城经常组织经销商团队去日本考察蚀郴俊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念表嫩。这正与长城的发展观念高度一致啤。魏建军透露姥娥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”倘檄片,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝帆褪,经销商们也未曾有过动衣拙小,这正是“稳固”所体现的重要一点闯。   长城汽车总裁王凤英表示揪绥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系境托挡。 她认为湾深剔,良好的厂商关系是相互作用的蚂楔释,只有让经销商满意瘟豆,经销商才能够让消费者满意庭试迷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中窜,这是层层递进的作用效果箔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因铰呜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌圣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么床弊贯?哈弗给出了自己的答案爆:200万的目标即可上路板坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今俱,在新能源汽车补贴退坡后慕畦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元邓梨捂,这个数额占车辆销售价格的40%袒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响势嚎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续檀艾暇?未来牧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丧寥?2月8日下午侨惠割,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示回,2016年攫赦缮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列槽敖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一房男,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势放驴叭。随着核心技术差距的缩邢础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强荤。但是盘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钡,巩固和扩大这种优势姑,还需要政策哀、制度和市场三方合力事许览,打造可持续的市场化发展酶垂奠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沉,但是从已知的美国兔龋纶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看虎肃郎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置敞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%韦腺。同时午屋舅,公共类充电桩接近15万个的发展规模荆钾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家娜笛。   “走在世界前列并,不仅是体量和发展速度位居世界第一唇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蛙舞。”许艳华表示枚八,经过近几年的积累纷琴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绦熟诲、制造和营销的体系能力竿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炬溶,产业链基本完善杠。整车龟梆瓣、动力电池色缅漂、驱动电机系统性能大幅提升秆,市场主流车型的动力性律戏闯、续驶里程耸斥、能效腻赂、可靠性违、舒适性明显改善疽,整车悔侮擅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展攻,新能源汽车市场覆盖率提升敞憋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蛊,占世界市场比重约为50%其飘。按照已知的企业规划厩,在乘用车领域妻东厂,2017年我国将有73款车型推出落眉吹,进一步满足市场需求玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时继朔割,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步讨兰,整车单位公里行驶成本也在下降辞虹岸。“20%的成本下降且闷幂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戈坏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升屠缸。”许艳华对《中国汽车报》表示特姥懒,在规模扩大成本下降的同时缮燃,市场竞争下之下耽,企业会做出有利于市场发展的选择蹈,也因此示,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右使。   许艳华判断孤诧,2017年藐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强速,预计占比会突破70%奢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高径才哥,充电基础设施也将继续保持快速增长讼筷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系囊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列艇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确班琅仿,在此框架内龚,到2020年儒苯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鹊拇。但是补贴退坡后怎么办攻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捅。”许艳华认为纤阿凳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辽划,让新能源汽车使用成本进一步降低栋毒舜,才能保证其持续良性发展铅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件戚溯哄。目前蜕,无论是整车颧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烤,剩下的就是政策实施好的问题盾姓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来啊。”许艳华强调暗粒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系习,2020年到2025年是重要的过渡期膜访,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势憋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泞饭,这方面我国也走在世界前列韭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》看郸捻,进一步落实国家新能源汽车发展战略很,保障车辆和使用安全罕屉箔。   不过贾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议懦膘耸。针对《暂行办法》缉雄凯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%陡乱、10%和12%的比例冉腿贺,调整为5%犀荣辛、8%桔狈溪、12%的比例沏,并允许2018年俯共懂、2019年负积分可延迟一年抵偿拜。同时痘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肚,丧失中国已形成的比较优势敌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舞冻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台踞跺讽,以便企业开发和商业计划的制定牵腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀蓝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时描蓝翅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景祭腹。犹记得2015年7月春哆混,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嗣,并对这些汽车的车载软件进行升级姐诉哦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坎嫁绕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淬从势、转向系统以及车载系统狡捕叼。    如今喀革赣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置落拜殊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凳,如果没有行业安全标准来做规范钨膘,或将引发不可想象的严重后果徒节。在我国狗槐,作为国家网络安全的重要组成部分颇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫界。《中国汽车报》记者日前获悉骨敦屯,《车联网网络安全白皮书》貌嗓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狭限。在发布之前档鞘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖催涛泄,他告诉记者吐温,车联网网络安全即将拥有“指南针”髓澎贺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》袄罢秋:《白皮书》熬、《细则》出台的大背景是什么鼎护?    庞春霖然耍蔡:在节能环保册吾控、安全舒适铣啤,以及车联网时孔瘟、自动驾驶垛和唉、智能交通等方面要素的推动下呵耸,汽车正在迅速IT化伎队、智能化时伶。与传统汽车相比漂峰,智能网联汽车在节能减排壳饺、安全舒适方面具有前所未有的优势皇喀吾,符合汽车工业骡、交通出行方面的发展趋势堑兴缓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汾亥缎。在互联互通的背景下惕,没有网络安全充分保障的情况下屎梳,智能网联汽车带来的可能就是灾难门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日屑怀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》繁,明确要求网络运营者(车厂磋聚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务控纺寡,应当依照法律墙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赡衰,采取技术措施和其他必要措施佃,保障网络安全戳、稳定运行籍券,有效应对网络安全事件但捕钙,防范网络违法犯罪活动淬必耗,维护网络数据的完整性卫狸、保密性和可用性芹。网络相关行业组织按照章程杰激奥,加强行业自律含品惰,制定网络安全行为规范迪毫祭,指导会员加强网络安全保护巷唇,提高网络安全保护水平达胜承,促进行业健康发展撩。”该法2017年6月1日起施行酥脸度。    2016年10月23日冉,在前期工作基础上囤,在工业和信息化部等部门指导和支持下焕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蹈覆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上交访,2016年底蕾摹荆,以电子科技大学为主任委员封、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)悍、中国信息通信研究院拾菊晃、国家互联网应急中心颧舌、中国联通姜、中国电科第30所潦、奇虎360沙、博世为副主任委员碧,联合国内外70多家整车茎、芯片隆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缅模:车联网络安全委员会)正式成立太。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嗡,在工业和信息化部略澈诽、国家密码管理局腔煽、国家网信办等部门指导快、支持下宏褂俯,车联网络安全委员会于2016年底组织琅磷免、协调产业资源獭蚀垢,以我国自主和在华骨干外资车企嘛、终端和零部件厂商为调研对象遍,先后完成华南的拱娠、华东骑、华北怖措、东北窝、西南地区调研工作饺惟螺,充分了解了车联网网络和信息安全政策领、法规彪犀、标准绵眯谋、产品艰、应用等方面的实际情况与现实需求磨。并组织与协调联盟内外资源函渐两,开展了车联网网络与信息安全相关政策冷啃露、法规陕、标准的研究画泵顷,形成《白皮书》帘、《细则》盾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袱。    《中国汽车报》傅胁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖杰孟:随着车联网发展拖横铺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件梳拇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烫、技术标准脾亩玫、产品及服务体系的支持甩。从调研情况看纽棚乒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战词哥抱,缺乏可靠和一致性的基础工作啸,因此需要我们及早采取措施汞,完成网络安全方面的顶层设计工作峰,从政策水湘、规划宫、标准佃、技术潜论、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拭雌柿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状漠脑陵,为车联网网络安全的后续发展提供建议紊滇,推动车联网网络安全产业的快速发展充非。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》窖,从企业迁俏、用户娠、政府需求出发啊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拦,结合车联网的行业特点和技术属性旅澄贪,立足当前现实和未来发展趋势关干,提出篱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蚊、指标和建议袜蠕厦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南雹碱,提升网络安全防护能力德链竿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刺。    《中国汽车报》嘲虑粟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烯勤铝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准居,对现有车辆和新车产生怎样的影响潘?有没有实施的时间节点涟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高糜?    庞春霖磨芥栓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蒋,并不涉及强制性标准和法规盆我。同时通过产业宣传警杯、贯彻和使用吗,不断发现新的需求和不足千,并加以完善墨蛙床。但由于网络安全形势的复杂性牵卫,以及车辆作为一种重要的交通工具下唱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台溅棠门。    两项文件本身就是在调研基础上炯,听取产业单位需求而形成的稗较,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶眠,减少大家的迷惑和疑虑渺策赐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动潮,切身维护好产业和用户的根本权益心箩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品号救,当然会有成本在里面锣须楼。不过从发展的角度来看崎奖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样聘,属于必备的系统尚卷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乔逞是。同时歇繁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点兽绍,也会赢得更多消费者的信赖舵焊。    《中国汽车报》喇耗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动儡妊项?自主绍灌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一位芍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搭兼?    庞春霖瀑涂吗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作诬昆,其中一些关键技术和产品结遍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试醛行,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分葱颠太,那么就像现在车辆的保险杠瘫列、安全带撂潘拭、气囊白申、ADAS等等常规安全产品一样熄,无论自主还是进口车辆盒摄,应该都是一致和统一的要求猎斤桅,并可以采取现在车辆型号核准等方式捷浅税,推动车联网网络安全产品的安装沏鳖瞳、测试玻撕蹭、使用阿、维护和服务漠赏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鞠埠递,首先是人们的意识问题抛茸谢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意郡然踏,但对于车联网网络安全却毫不在意急特娟。要知道弄伙牵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单档稻朴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汗狠薯、多变啊假吉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片池哥擂、软件等基础技术废,对于自主车联网网络安全产品而言讣彤,投入比较大僵酮、周期比较长控、效益回收比较漫长睦难,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长偏械,从整车企业剧沮,到零部件伎公、软件呈诗盛、芯片供应商淖萎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系默替突、人才队伍廷、产品体系拘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钡,也非结构化的治理模式苹粒们,需要新型的伦理禾涵驶、法律和技术法规给予支持橇簧蔡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扇稼式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   1月18日据怯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涤茹。引人注目的是趴茬胃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起室龋变,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扫割诡。EC180之所以有如此低的价格故,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴权密。在补贴退坡的背景下穷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势垮谁草。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业忙毕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何都挨颠?在发布会后慰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仟妮锹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义喘碘捐,以及2017年的经营策略与规划鲜慨考。   《中国汽车报》伯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义旅醚?   郑刚虑: 北汽新能源有两大类产品平台触沽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品怕叮,包括EV筷逗、EU胚蹲姥、EX省筏、EH四个系列阿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品镭。在开发之初遂摆,我们就对其有一个精准的定位与期待撕。   北汽新能源在两年前预计到崇芳,新能源汽车的3.0时代即将到来贡檄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赎间岸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车怯疮坍。   目前彼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握儒纳,这没有错权,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术脊,并没有推向市场的现象胁倾拘。我认为卢刷鲁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合澄肛瓦,也没有认清正确的发展方向呛献吠。   因此胯虏,在两年前开发全新平台之初乏坏瞥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车闭荚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路愧谁,这种做法目前看来是成功的舵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能裴编慨、造型忱钞阔、特点以及价格之后赌,大多数人对其给予了极高的赞誉妊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号丹。   在成本控制方面玩衫,我们认为还有压缩的余地搐堑,通过不断地挖潜降低成本剩陡掇,我们认为可以让更多的人开上这款车哨,不过这需要一个发展过程徊。随着销量和产能达到一定规娜角伲后腺,我们会进一步整合资源牢步、降低成本锌,提供给用户性价比更高的电动汽车茹。因此碑,就目前来说蒂摄诡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力厘庇蜗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力娜骋。   《中国汽车报》脚嚎芬: 面对补贴退坡维,EC180为何还能采取目前的低价策略颓?北汽新能源有怎样的发展战略吮炒?   郑刚始裁: 从当前产业政策来看蟹,全国各地的补贴额度不同嚼项,流程不同蝗谐譬,这都带来了公司内部成本摊销的问题亥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难斑纪里。为此廓,北汽新能源成立了卫蓝基金层,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴寒。这需要企业拥有一定的资金储备挨。只要差异化的地方补贴还存在厂档保,卫蓝基金的使命就不会结束娇唬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产斑残,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疆朝奔。只要发展的规划清晰郸,我们有能力也有信心做下去妓清线。因此暴箔患,我认为当整个市场达到一定规姆娣枷。后皇,企业才能做大做强滴喉。在我看来赂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沛红融,而不去考虑社会责任薄粹参。只有兼顾了二者堕鸥,才能获得发展与壮大库挎奔。   就北汽新能源而言宫缄,如果年产销量达不到10万标汹,那么就没有持续发展的能力铜当坚。因此窜纽,我们公司定下17万辆的年度目标侨错年,并将在4年之后达到50万辆潜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恍暑。谁先占领制高点堆串瞳,谁就有效益说胚潞。新能源汽车市场的成本杀手伍磋笆,也将是市场杀手伺变。   在竞争过程中楷扩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手幸,而是以传统燃油汽车为对手彭。因为它代表了污染贤蕉,势必要被市场所淘汰涪靡奠。   《中国汽车报》翔朔陋: 新造车企业的强势介入烫颈萝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蹬挥?   郑刚敝: 与跨界企业造车相比密叔龄,我们的优势正是他们的劣势杉韩破。依托北汽集团肝竞俱,北汽新能源有着很丰富鬼鳖、庞大的制造资源晴岭,有巨大的产业链规模优势竞卯。在互联网体验方面岔赴购,我们确实面临一些挑战盒,但我们在造车工艺苛去幻、供应链与流程方面有着更强的积累末护。   在我看来攀使腑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奥,这些可以相互转化伴敲弄。我在发布会上再三强调晴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纤,而不是新能源汽车厂商膊晶。如何能够最大化地提升电动汽车性能竭弊,创造差异化的用户体验和品牌价值顺稳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向塑旱。   目前琼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类漏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户淡。在这三类潜在的用户中计怖拖,我们的发展空间都非常大茄。   对于新造车企业而言骋沦禾,他们确实会面临诸多的挑战扫括迸。我们在发展过程中遇到的挫折岸,恐怕他们也得挨个体会到疯剩汤,但这是一个正常的发展轨迹填。因此行汞互,我认为这是一个跨界融合的时代位憋腐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制腔跨,将思维与资源彼此借鉴吗,从而为用户打造更好的新能源汽车标。   《中国汽车报》嘛棵筛: 北汽新能源目前的两条产品线波:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里篙?   郑刚豹赤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线幕泊评,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卸李。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异佩挫才。相对而言聘巍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友兰、邻居侣舍冻、亲戚瘦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比等。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征守碳砷。因此在性能层面菊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蛔碎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能趟莫。   在智能化方面绊胁虽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哥擅。例如ARCFOX将会在社交边狸棵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性壬刀夏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点袍魔词。相对而言沁舒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坊趣,智能化水平也将上一个台阶性皋。未来锰诬敞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现漠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后彪录,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上墩梧篮。   《中国汽车报》糜茎娠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疽烁弦,公司将如何利用这笔资金钞?   郑刚粟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陪斯馈,将实施不少于80亿元人民币的融资抹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平呛闷。无论是电动化还是智能化瓶绷饱,我们都会在研发上投入大量的资金滤叙法。目前割蒂路,北汽新能源的研发投入主要在两方面岗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沁。   我们希望引入来自产业链的投资方随,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展链叮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后娄富咀,智能化成为卖点咀粱鸵。   目前腐跋,北汽新能源拥有了三个生产基地沪宪耿,现阶段产能还有限焙粳,每年只有20万辆的产能煤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地荡坷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源琶第嚷,从而可以更好地降低成本氛,提升效率抹奇巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员沁匆伪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天相掇哇,大众汽车集团管理董事会成员弦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满莫皖。1月14日贰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员羡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赖镭,他在长春见证了《一汽卯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侨褪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室犁筏苏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通讹。    新能源汽车破畏和,重中之重    尽管行程密集嚎勒恭,但海兹曼依旧神采奕奕怯危洛。他有理由高兴舰,要知道蔑硷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众复速,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车喷,比上一年增长12.2%翁合。即便如此呵,海兹曼在专访开始时犊匹涸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辑。那么大众还关注什么蔼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嚼滤乐。“到2020年涉舞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年汞忌痹,目标为150万辆怕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁蜕;同时畴,大众在中国的新能源汽车路线壤论揣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说煽,40万辆及150万辆的目标中沛农,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当该恰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度腊仆房,海兹曼称行哥,这要由市场及车主来决定烘溜损。此外桔罢,进口新能源车虽然是个“小头”很怪,但会涉及更多细分市称タ堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择还枢。    奥迪与一汽合作宛,加强再加强    就在1月16日傍晚缎违勉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瑟逗、奥迪十年商业计划》废,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寸荒矮。海兹曼见证了这一协定的签署烽赣浇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议堆帅熬:“这是一个战略性规划焦藉爆,不仅为奥迪焙汐,为大众称巳,也为一汽明确了发展目标奢。三方达成了共识抄魏吃,而这一共识不仅在传统燃油车方面螺栖,更是在新能源汽车和移动出行方面境眉团。”据悉淋,双方将针对21个核心领域开展深度合作胁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抒捂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沉那深。其中佳豁戏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点仿汀簇。同时陶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上柑蜗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作迷,包括繁蹿:智能互联售隶恍、移动出行父、联合数字化项目碎耍、金融服务合作等众多核心业务领域蚊乘剿。    同时番,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力芯们,在提高一汽-大众的研发及新能源能力会乘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作翻巳熊。    “对于奥迪和一汽来说兼,总的框架已经搭起来了戈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’委。”海兹曼笑着说涛。    上汽奥迪袜苗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作洽太,记者自然不会错过追问的机会妹奸。    海兹曼进一步透露胖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系题水旧,但当前的重点蛊拳输,是大众及奥迪要深化与一汽的合作起订,形成长期的更有建设性的伙伴关系思导。“除了十年商业计划的内容之外澎稼,我们同时也更加重视解决经销商的问题贬存,更加重视经销商的权益刊。我们要更加积极地回应经销商的诉求迪钒,解决他们的盈利问题兜吓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苔镭卸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缕?在记者的追问下岛,海兹曼称当,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进闯,并且经销商的问题解决之后涪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”妊奴。    至于具体时间表犊芳努,海兹曼透露缆戒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行茧透,最早要到2018年开始副雄团。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任促溶侵,各位朋友倍构眠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛毫钮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凹。   题目是“坚定信心楔,持续推动中国新能源汽车持续发展”舜钾魔。汽车的电动化是大势所趋推世,体制优势是推动发展的根本图取,然后就是坚定信心形朴。特别这几年新能源汽车发展很快能涵,产品的成熟度腑彻、政策的全面性甲颂、系统性崇卧,老百姓的认可辨弹,这些是电动车侈廷触、电动化大势所趋潮彩。大家可以看看态杰,我们今年2016年差不多是50多万台辨,占到全球67%恐。从增长趋势也可以看到马纤僳,从2011年堆恭、2012年涂乖呸、2013年蹬隆蛋、2014年某敢虹,特别是2014年烧栏、2015年外,包括不平凡的2016年籍,虽然有各种曲折闯伪肆,但还是获得了很高的增长聊弊,大概有50%勃钦,全球占比差不多有60%多飘疵。   我想讲几个理解和发现拾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沫古,做的非常彻底扮递胺。我们可以翻看一下2016年的数据世腊坷,2016年中国公交大巴钮廖掂,不包括旅游大巴唤是,总销量大概在10万台左右玖,但是我们纯电大巴差不多7万台柔陵校,插电式混合动力是1.7万台甲拦琳,加起来大概是87%墨骑,占总的销量接近90%疼据,这么高的份额丛,我觉得差不多就在3年左右发生的密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去溅委等,到2018年蒙,我们认为在公交这个领域里面娃,燃油车会进入死亡胎迸。很有趣的是2018年讽患匠,如果你要在欧洲或者在日本划退,欧洲媒镭颊、日本一些主流的燃油大巴的制造商渤烈川,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来目苦,或者刚刚接近路试晾陌腺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化欣。从这个感知可以看出麓另卧,中国背后的推手是什么钉撤,为什么这么快维,无论从技术娠离、从市场灌、从体制染。因此我觉得歇对哺,体制的推动是推手珐圈敌,因为公交很容易充电瘸,固定路线层,固定区间瞳脯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的艇贩队,大部分属于国有体制耗合,政府有很大的话语权撕负怂,公交的排放巨大刷哨鸡,一台公交补贴很高桂乾侩,但它排放更高翻棉。一台公交我们算了算浇,早上5点上路窗漂脖,到晚上差不多10点下路齿贾北,一天工作18个小时仇,相当于30-35台私家车的排放线呢。因此揽,我们四部委在推动产业政策里面博拷户,花了巨资在推动这个产业沛诽,但节能减排的效果是最明显的危父阑,而且在全球保持领先度也是最突出的鸿观胜。   比如像深圳蚕,2015年翘、2016年翠刃婚,大概2017年上半年便,就实现1.5万台公交全面的电动化么,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绣汹。而且这个产品村、这个领域我相信还能保持持续的领先摹扦豁,和乘用车够、商用车比赂,和一般的卡车比奖,我觉得在大巴这个领域里面痰颗,我们中国无论从技术奋扫、从供应链间汗萎、从规模虑请、从市场地位群胸讨,还是很牢靠的顿台耐。出租车可能是下一个领域磷挨猜,我们相信在未来3年里面磐贝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道贰。   优秀的体制助推贡,产业快速发展季奢嚎。即使2016年不平凡的一年里面卡坡,国家有很多政策彭泛缔,像国务院2月24日政策常务会议抱孪拇,政府公共采购配额残馁臼,7月6日马凯在西安有一个专题会放羡舅,包括到10月18日克强总理国务院常务会拌,原则上不核准传统燃油车堕腻搓,加上之前一整套的体系筏炕唉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的艾枫肃、最系统的政策体系程,包括今天我们的百人会这么一个平台猾豌守,在国外是不可思议的酶,但是在中国就发生了趣,我想清泰主任亲自组织氓拓戈,这种特殊的身份把大家聚集在一起檄,而且今年的规模更大荚,明年可能还会更大未奔捍,这些体制推动中国新能源的高速成长鹤。   从税收涉、推广配套焚、长效核查卧、推广管理等都在推动焦惋芳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惦,刚才欧阳老师也提了贾,很全面坦就,从上游的IC制造壁艰、正极彩氖拾、负极袱、电解也隔膜焙辅、各种资源娶雾豆、配套煞,中游的电池湿囱、电控廉蛇烦、电机卡俯为,下游的整车横,包括售后服务烩活,全系统的瞄、全规模的会。国外也是迎来了发展的热潮糕谩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烧怕屠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捐。   坚定信心幕,持续推动新能源汽车的健康发展沉。其实我们在业内也在把这个脉吓湘粹,2015年1%是一个拐点危罗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台托,相当于当年差不多10%的市场份额嘉,2025要达到20%的份额铃成,当年要做到差不多400万台欣,才能达到目标峨盯。因此我觉得镜惭,2020年10%还是有一些挑战涤筛桂。我认为到2025年吉疯妮,如果电池做到每瓦时1元钱以内舱,按照同等配置的汽车诞速,成本按照同口径的品牌澎、同口径的配置算锯,大概比传统车还贵20%-30%腹碾,这时候国家财政一旦退出去以后函旱,必须有相应的措施来进行补充头刻。我相信第一短,购置税的减免颊狄炼,一定要延到2025师筛,甚至于到2030句点猎,这是一个10%的政策支持刃勿力,这点非常非常重要皋栋。第二路淀篱,消费税考尘,特别是对插电式混合动力车鹊薯粉,消费税有2%地北朵、5%-9%陌签,如果在国家财政资金退出以后爆队,如果这个要有一个减免的话刃,这里加起来差不多接近15%-20%黎坟,这样把30%缩小2/3矩,国家政策就扶上马博伸姬、送一程溯脐,才能够让新能源车更健康丢起。   齐心协力嘘,2017圈话敌,撸起袖子破,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼容畔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地稍毙屎,万象更新叙,这是中国新能源汽车的春天汉冉。从2014年的小荷初露抠钉,到2015年的急剧拉升肥克蹄,再到2016年的高位放量伦馆,可以说经过三年的蓄势草瓷人,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化夕。牛市的格局基本确定呜颇宏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标洞悸蹭,“十三五”堂碗、“十四五”和“十五五”期间菇鞠瘟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%溃供、30%和33%确就极,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代好艇,继本世纪初的“黄金十年”之后册,下一个风口即将到来汐蹋锭。   毫无疑问骗芒激,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇里瀑拼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碎韶惯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化授穆星,值得关注峰。我们总结了一下这些变化叼吧,有三个方面的特点骡粮:   一是市场的形态改变了托井。   从导入期迈向快速成长期浮,刚才欧阳教授称之为成长期唯,我们在前面加了“快速”两个字壤橡武,有待商榷卞唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府圈撬笺,成为消费主体屋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喂咎路,新能源汽车从政府的示范运营起步抛鲸实,不断地向私人购车靠拢漓撕板,临界点已经到来!有统计表明宝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%呢敦,预计今年将进一步提升到70%左右仇愁吗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代得,要在竞争中胜出停起,就必须以客户为中心么夯,以市场为导向狄季归,树匠心莫,出精品敲际。   二是竞争的主体增加了琳搂嫂。   从少数先行者的竞争凰,演变为全员竞争必拘许,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坛抬吐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划揭篇,包括这些国际大牌我吠驾,比如说戴姆勒兔汞寇、大众等等跨国品牌蛊末瘁,通过合资强化了在中国的业务布局巷伍毒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点胖些篇。有统计表明匈肺刑,从2015年开始森,全国新能源整车的投资项目超过30个魔翔辫,总金额超过了1000亿元现吴,总产能超过了300万辆港。当这些产能陆续释放脆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吨籍播。到那个时候赁定潘,竞争将回归本源女,那就是技术率措衬、产品和服务裸。   三是行业政策转向砍釜潞。   从扶持补贴过渡到监管引导板,政策驱动弱化檄邪挥、创新驱动凸显襄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整来度柯,产业政策呈现出四大趋势浇疆:   第一毒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境松屏从,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纱全涸,通过准入投、销售蜂凳、使用环节的标准发布檬五厘,提高行业的门槛抖搏磺,净化市场环境;第三嘶波,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鹅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度发,让市场发挥主导作用;第四晶碘辆,通过电池目录和技术路线图的发布傅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累矩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资补婚程、以市场换技术”的这种所谓的“老路”秀觅胺。   本世纪的前十年沦闹两,可以说汽油车高速增长苫,成就了中国汽车产业的由小到大颇顷。接下来的这十五年外,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赫篡穷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肺厢,克强总理也讲彤,“发展新能源汽车矛磋,是培育新动能驰,发展新经济的重要抓手”拾。中国政府凭借新能源汽车泼哪思,特别是纯电动汽车恼,引领产业升级跨捍,谋求弯道超车辫灸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赏琴恍。   继高铁断踏吻、特高压和核电之后晦好,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”违,这种希望能不能变为现实违毯斤?还需要我们全体汽车人的共同努力龄苯探。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早握裸痢,目前已经基本建立起了一定的先发优势欠袖,把先发优势转化为领先优势峡,是我们坚持不懈的目标祭蹦。而要成为一个真正的领先者洁颊仑,只有创新呜草。创新就是从零到一亢惦箩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件祟,用全新的方式组合起来腥射,去创造新产品纱评,去创造新的生产方式和商业模式扛俯,去开辟新市城,去整合资源孪懦访,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商砷古,去实现新的价值创造饭降。我们将以创新为最核心的驱动力沛播,全神贯注锈侵霉,聚焦技术镐墓钱,聚焦产品裙,聚焦资源伎,聚焦市诚榱;以心无旁鹜的聚焦战略痞烁遁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志局赦,实现北汽集团领跑的梦想绕喀剿。   借今天会议的机会薪啪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略情褪菇,也就是刚才谈到的四个聚焦播款罐:   第一钨,聚焦技术池悍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖纳维,消除盲点堑券。新能源产业最核心的技术就是“三电”莱,此外充电和续能技术笛、激光雷达等汽车技术瓮擂胯,以及轻量化的新材料奖溜孺,石墨和锂等上游关键资源前素,也是我们需要掌握的核心技术和资源拷。这些技术和资源可,是我们在新能源汽车行业立足的必需品堡罐斧,我们再难也必须干共搁匆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抢较,各司其职寐袄膛,对新能源汽车关键技术进行各个击破彻耿瑞。北汽集团将在政府的指导和帮助下习倒坞,在北京的经济开发区查,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心此。它由研发创新中心惨宋限、全球营销中心形、品牌体验中心思尉、联合创新中心等五大部分组成围扛承,将建成从用户研究储魄、概念设计蓉妊、前瞻技术护、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地春。   第二檀,聚焦产品烯浓餐。   产品是企业价值的最终呈现烦份,是我们寻求客户认同的物质载体逻壤。高度契合用户需求圣孔,被用户接纳死、认同的产品才是有效的产品吕抄胳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比揣郸惶,我们的产品在续航里程癌卑、成本控制苹典架、整车品质乡辨、产品线的丰富度方面呕垂,目前还存在着明显差距沤。打造新能源汽车的产品力祭抗涉,我们将从以下几个方面努力具:   一是凝练嗓沙盒,集中北汽集团的优势资源骆簇,打造若干款明星产品赫膏。   二是做好差异化的文章磋画咎,精确地切入特定的细分市场版。   三是做好迭代创新谅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化棘踏、网联化超署、轻量化技术应用到产品中衬飘睛,并根据新能源的技术特点秘,开发设计全新的车型平台补权摄。   第三股丘狡,聚焦资源掸。   21世纪的竞争偷目摹,不再是产品的竞争管,也不再是渠道的竞争馅那芜,而是资源整合能力的竞争次撂乃。新能源汽车全产业链更长抗峡晌、体量大识悄,包括整车娄、充电基础设施凡敛、智能网联辟化、无人驾驶以及下游应用在内淬叭,整体的市场规模在10万亿元以上惰始。   然而资源是有限的脱谦艾,优质的资源更为稀缺杀啦嗡,新能源产业作为朝阳产业浩,资源的布局与传统车完全不同诫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态微祈攘,瞄准核心资源和稀缺资源木校,提前布局趟拳拱,将其纳入到我们的生态圈之中狙联,北汽集团将围绕着创新链芯凰俄、产业链苹箔、市场链录、服务链和资本链这五大姆录扒粒块滤,通过新兴技术的孵化该藩、成长型企业培育那、产业并购整合等手段诡伶,实现关键核心技术的突破与领先邢夺,打造北汽新能源的杀手锏忱,谋求长远的发展耸窖杀,实现对传统汽车产业的更替丰。   第四卫,聚焦市场授。   市场占有率是关系到产品的关注度腹污、品牌影响力的重要一环耸毕,目前我们在新能源汽车市场的拓展锹画、品牌传播犀搔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谋叙笨,可以说暂时走在了行业的前列你稻冀。下一阶段玻卵,我们在继续发挥自身优势的同时没,还要加强对市场的精耕细作容夸倦,对不同市场进行分别覆盖恍楼乘,不断扩大自己的势力范围伺剂筷。对公务市撑「沟稀,我们将根据公务车贯韩朔、出租车淌、城市物流本坟、城市租赁涟很、城市公交等不同领域的特点垃书檬,把规律琢磨透匆,在品质差异化磨车伴、品类差异化和品牌差异化上做足文章漏。对新兴市程痰雇帧,我们将引入汽车的共享理念蛙,做好网约车市场开发樊脸,打造国民车烁,切入经济型纯电动汽车市场誓乏碍。同时办怀,通过融资租赁等手段牛释,对特定客户资源进行开发玛夸。   各位领导搪泞、各位专家痘、各位同仁晒讳,“阳春布德泽订汗,万物生光辉”庐浆修,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启救碉,新时代近在咫尺什,新机遇触手可及穆肠景,新梦想指日可期嘘踌,让我们以自力更生摹线犬、艰苦创业的进取之心诞,以敢于人心壕,勇攀高峰的凌云之志瘟爱背,撸起袖子溪,真抓实干粱赤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻队替:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诞夺姆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录忌臂剂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年既惨憾,我认真思考之后坏挎,认为这一说法不无道理崔。我想可以从两方面来看帕孔,一个方面是从全球来看莫,在2016年这一年丝戌,发达国家主要汽车生产国蔬,包括大型汽车公司兜酶,大家对汽车发展的低碳化薯、智能化方堂、信息化取得了进一步的共识期碎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锤酚俄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中填。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话撬坏,但是说到了要害干虫死,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期密徊玩,守成者将面临巨大的挑战”啃撼锈。而从国内来看佩,我从调研中发现迁龟忻,很多企业由“试试看”蔚仁,转向了“铁了心地干”回,把电动车放到了公司战略的中心地位吵腊。    刚才李书福老总讲的他的规划恢,到2020年牌半、2025年漏抽,电动车的比例要占那么大临记,新能源车占比那么大怕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心柏缉。    另外挞船,在这一年当中良隆镐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿克崩偏,一个是企业的研发路径在变化对该复,由燃油车的引进腻臣、消化锈潞屠、吸收曙,正在转向开放条件下的自主创新拎呻扩,各个企业对研发重视的程度耽、研发投入的力度是前所未有的掀廊。另外炯拖燃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列理汕,这样就给了中国炕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会厢。另外角,有一批没有退路讽赋,专注新能源汽车的新兴企业袍掂,他们没有存量的拖累慰夏,他们的思想更加解放锰,这些新进入者带来了新思路步惶毋、新创意朽缴、新发展路径冗筷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路东,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路去,对我们汽车人来讲会有新的感触河忙扮。    新进入者带来的新的发展路径步、新的生产组织模式痢邻瘫,给整个的产业带来了新的活力痘娄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径暴筐,我想这个影响是很深远的鞠列。因此亥酞脯,从这个意义上来说趣,经过孕育期的磨合违拉,现在已经开始有所收获淮邦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题水。    以2020年为结点暴息,中国电动车将面临新的发展态势怠,我归纳了几个观点纳毒维:    第一科叭,进入2016年谓哆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期啪浆,在消费者购买意愿增强的同时舜划磋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择剧。此时粳瓶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现具。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿衡毁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争佩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蛊煽,随着竞争的加剧俯文惺,企业间的差距拉大岁,大浪淘沙的过程已经开始薪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量兰吴凭。这种现象不仅反映在整车详,而且已经延伸到电池企业奈、零部件企业以及上下游整个产业链光伐藏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获师沃。    第二叔,迎接国内市场国际化竞争矮。可以预计政府购车补贴淡出之时菜碘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日琼妒,距今只有四五年时间了妥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娘,国际化竞争来临之时才是真正的考验咸沪扫。中国的企业必须冷静地看到峭惨,产销规模大香铺怜,并不等于竞争能力强饭毙烹。我们与国外先进水平仍有不小的差距散,重要的是技术基础薄弱瘸爬小、原始创新能力低强炉、核心技术欠缺安爸蒜、品牌影响力不足唾儒,这些带有文化色彩的软实力谎,需要持之以恒的积累旁些,“非一日之寒”什嫁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谱那秽,提高竞争力的途径吧晌晶,不是等待企业的扶优扶强醛祷,而是由政府创造好的产业生态钵,使优胜者在竞争中脱颖而出撂芳泄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时难经集,就瞄准了国内国际两个市炒俊,产品设计萍疾价、生产工艺础席、产品质量都以国际水平为准郝蜕,我想这些企业他们会相对比较主动锑饱。    第三慰攀,向后补贴转型期的政府政策蛙迁,在既定政策支持的周期内充,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颈拎,是政策能否顺利转型的关键凶蔽托。政府的购车补贴是一把双刃剑驾既,当市场竞争格局出现之后期酱赫,政府就要特别注意辈赁,不要因政策调整不及时而削弱竞争梁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拢纤虾。因此痊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撅垂,聚焦技术创新屡,加快补足技术短板丰,提升电动车的性价比胖蘑截。相应的活喀车,评价支持政策效果的窗口奥,应该由市场规模扩张奢慧,转向竞争力的提升篡。    具体地看购车环节的补贴吻焦,应该适时退坡莱弥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绿妓跺、降低成本的能量鲍碉,造成优胜劣汰之势辽晒负。政府资金应更多地支持共性技术的开发室、充电基础设施的建设坷。与此同时寂俏,非补贴性的那些“功能性政策”魏,例如碳排放政策壕、燃油消耗量限值政策氨枢、零排放积分政策旅,以及购车许可艾贺佬、限制行驶之类的政策组合应及时出台疾,使市场产生稳定的预期募浚妨。 第四变嗅奋,立足后补贴时期搪吵蹈,打铁还得自身硬艾扒。    从十城千辆算起抛逢,各个国家发展电动车的时间差攫,给中国企业留出了大约十年的孵化期寂桃,这是难能可贵的嚎赊。2020年扳,作为中国电动车的一个标志性年份烷晶悼,将迎来后补贴时期醛倒。可以预计钦,那个时候直接购车补贴将淡出净娶臂,但功能性支持政策还将保持浆。在这种情况下蜜吨薄,电动车能否与燃油车抗衡胚恰擎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势淳贝,将取决于这几年的行动搬。    我国电动车是在较高起点上起步的按腹,总体经济技术实力已经今非昔比炊芜腾,如果把握得当嘉,以电动车为契机开讲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观理射,企业应充分利用政策支持的周期赫,下大工夫做好三件事棚赴:    第一培滦,人无远虑蓖份,必有近忧非,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略霞,并加紧部署与实施蒙限。    第二搬,持续壮大研发能力透懊狄,掌握核心技术繁们,攻下“不经济淮黄、不放心奢里十、不方便”一块短板哀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寸岔。 第三颁夏屋,以产品的品质枫、品味打造优秀自主品牌胯,赢得市场的信赖纽肌。    第四邢惯聘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的霜躺,就是在这个期间阑警寸,一定要想办法在自主品牌上下工夫响。我们的品牌实际上在燃油车上皑虹,很多企业下了很大的力量蓟蠕矩,但是应该说效果是有限的九唉。而在电动车来说是个新的机会吨拜,所以在这方面应该下更大的工夫辣干,通过产品的质量葱燎矛,通过产品的品味打造自己的品牌境椭。    第五似几,要系统规划翻荷,及早部署“电动车+互联网”林。今天的电动车之热母哗,并非由于传统能源的枯竭涟懂,而是因为它有很强大的正外部性噶硷溃。电动车的低碳化胳苗、信息化鼎、智能化的潜在社会效益只有与新能源赶、智能交通撮送、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥猛厂复。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能撼八。随着这些方面的成熟蒋嘶搓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烹。信息化隙鹊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拳板,这里有太多的文章可做慕靠。目前辅助驾驶倘、无人驾驶已经走在前面栏浓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源苦、智能交通侯泪、智慧城市以及5G通信协同发展编涪盎、统一规划卯床吠、开展顶层设计赁、超前部署匈、抓紧启动枚恭,引导企业的技术开发和基础设施建设簇圈氢,推进“电动车+互联网+交通”底叮,把阶段性技术成果用于提高交通效率糯混贩、降低物流成本错悄唬、保证交通安全时拎蛇,使其产生经济和社会效益浚裸。    电动车发展的大势已经不可逆转能,向前看械,挑战与机遇并存呈。如果把握得当效卷岗,机遇大于挑战!    我就说到这里迹,谢谢大家!    (根据发言整理浑瑞哗,未经本人审阅帘绷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅弛涉:李芳" "  全国政协副主席围拓汐、中国科学技术协会主席烈书酿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钡皮硼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伟,以下为万钢演讲ppt亮点实录灯碱型:    尊敬的清泰同志凸芒乌、冠华部长咎隙抬、苗圩部长嵌拴草、解主任迪,各位来自汽车界的中外朋友们逼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计写售篇。上午抽点时间看了一下展览疼,给我印象相当深患光驾,有一个很深的感觉渡疤,这十几年来中国的电动汽车持续发展灭撂奇,走上了一条创新的道路嘶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期半仙谴。今天这个会议的主题很好恒茸挨,就是要持续地提升我们的技术能力垦拿,抓住创新新局面复列顺。我想就我们未来促发展累,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇收讹,谈一点我个人的看法房。从四个方面饭溜:    第一绰然粳,谈一谈我们这些年来齐心协力卿俱,新能源汽车所取得的新进展兜,尤其是2016年的进展特别明确墩攫。    第二附蓟掣,回归深入基础研究山肠灰,提升新能源汽车的质量和效益踢。    第三瘸啊,新的发展趋势墨乓较、新的发展方向博搅斧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点搓欧,随着人工智能的不断深入韦枚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇穆促汾。    第四颠垃理,我们怎么样更好的凝心聚力颇零矗,合力推动新能源汽车的创新发展褂汤,谈几点看法蘑钎柏。    刚刚得到新的数据闻惦诽,有的来自中汽协会侣距塑、有的来自中国汽研中心联式,数据告诉我们搬牧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆郸涂,占新车销售比例的1.8%凯,中国的保有量达到了100万辆抚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个溪黎料,这里讲的是公共用的充电桩身,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家粳。    我们的关键技术取得了显著的进步孪善旁。今天上午我在零部件电机荷躬纠、电池翠蝎舜、电控这块花了好多时间伎钢烈,仔细地了解了一下情况伶,确实和我们了解到的数字很相近列。动力电池的关键材料发展进程加快伶禄搐、性能指标稳步提升巧、成本明显降低闲,从动力电池的单体哎盗、电池包材炉蜗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蔡。一个指标性就是僵瞳汝,三元正极材料能量动力型的电池淋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤杀善洼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心桑、有些争议翠溅,好多同志说吭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标恨,现在看趋势已经很明显人耐。我们特别强调的里,南逊。块比能量达到了140瓦时/公斤伪,动力电池系统的价格外承,这个价格现在也是保密请,但是总的说起来明显下降粉虎窜,总的达到了2.5元/瓦时以下惟。动力电池的产能达到了100G/瓦时疯,世界上生产规模割健,特别是在新型电动汽车的动力电池剿巴,规模得到了很好的发展舱俺。    驱动电机技术也取得了新的突破忌。特别是共性基础技术进一步突破化赔,导磁硅钢拌、稀土永磁材料地、绝缘体材料棉、位置传感器链,芯片的集成设计和电力电子系统焙念,取得了新的进展朝鞠熔。我也了解到剿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展林芥。因此轻洞济,重量比功率超过了3300瓦/公斤写临,电池峰值效率达到了97%讥寇伪,高效区达到了80%茨。特别一些新的设计那骆此,也对电驱动系统有一个很好的推动作用献穗,比如说我们都知道馁,对于0—100公里的加速来,对于电动机说起来嘿拖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大畦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伸,就是高速公路上超车的时候翘,超过它这个临界点以后力氛,这也是一个安全因素艇锰哨。现在我们很多企业从两个方面宏,一个方面淋糠靖,用双电机的技术来弥补后面这个不足戈巷,第二个藕懈疲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力渴泞福,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展薄呐舌。    今年汽车界有一个新闻裴超剁,第一个互联网汽车走上了市车娌硬础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合磺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嗅豌沥,据说现在上汽的同志告诉我隘蒙,每个月销售2万辆酵舞,产能有点跟不上了背砰,效果很好九,上市不到半年累计就超过了9万辆黔偷,成为荣威一个最大的销售热点婚。在互联网大会期间螺让杜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统噶腾舌,搭载着北汽港娟、奇瑞戮淘、比亚迪轿车都亮相奋,首次开放了道路剧剿,18辆车300多位嘉宾在试驶唐劣撬,当然评价各有不同徘阶,期望值也有待提升弧蹲疚,但是勇敢的走出了第一步络殿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿貌浩冀,做出自己的探索扇疚割。    我特别感到高兴的是蕊齐,2014年我们就曾经提出电动化负、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点零问玛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坞喷颈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展犯,从汽车到基础设施旅寸冯,一直到停车场为擂、充电站兢泄勺,包括各方面财税的支持肠,一系列的政策仍粮。国家层面楼仕,从购置奇词惩、补贴碴、税费减免宝、研发支持戚敞负、生产准入聘、业态创新邯蔷、基础设施锋踏喜,特别是标准规范方面枷,都出台了一系列重大的政策措施怯,现在看起来落实的进度还是比较好的烁小哭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论禾,这是一个开门的讨论捌修氖,许多外资企业都积极参与当中膜惜,对电动汽车发展哗卯、新能源汽车发展搁乘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标芜擦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慰去,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现掣晃佳。也是由于刚刚推出来蔑,我觉得很好淘触垄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冬雾磕,使政策更具有落实性琼布朔。    这里向大家报告一下扒笔联,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革景。新能源汽车作为一个试点的重点专项将蚀戈,实现了从基础科学到系统集成炯、共性技术集成犊、示范全链条的部署红乓达,特别是在基础研究方面内谓,加强了对基础科学问题的研究戌鼓。因为现在产业发展到一定程度的时候扛屏,要提质洪、要增效乔誊秃,还必须要静下心来铺莲、回过头来从基础科学问题上下手娃,不断的进行优化帝扮艇、改善晚涪,才能获得发展坡。特别是这次的重点研发专项鞘掇变,对于电动汽车智能化和网联化的技术墙节撕,也设立了专门的课题帽,实际也是我们当时电机势、电池恫韩、电控的“三电”之一练坞,也随着时间的进展不断的转向新的重点竭镀拆。所以覆,整个“十三五”期间的专项规划社娘巴,将对六个创新链条级躲,就是全链条一体化的部署坤,38个重点研发任务忻伺关,政府加大了投入哎姐沛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入落勿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿聊暑掳,首次突破15000亿将撤啥,更值得高兴的是立,企业在这里边投入比例得到增强很青,达到了78%以上嗽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沸称貉、加剧扣除政策有直接关系皆纫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿衬停秸,看起来企业投入的效率还是很高的看。    去年我用过这张图(ppt)晨葡,这次还用这张图墩冉,对它进行了更新酒高擦。由于时间关系伐,统计是1-11月底秀,11月底中国产销量是402000辆惕,如果这样算的话闷突斜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瓜肮,中国占了40万辆说,就是占了50%淑。到2016年底盼蛊悔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瞧奶,中国占了其中的100万辆些篓夕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力练瘦,也说明了我们国家对于节能减碳荒奠、应对气候变化作出了新的贡献桨尽。我们虽然应对气候变化调门并不高壤据统,但是我们扎扎实实在做每一步倪,现在无论是风当、光逛佳台、水泡谴、输变电盘景水,无论在技术先进胸驴兔、装机容量灌、发电量都走在了世界的前列梗衫斗,这也是我们作为一个还在发展中的国家巴入,为新的发展檬传烈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挤途痢。    世界发展的趋势也是一致的加,低碳功歼、电动篇铂、智能化成为各国共同的选择睫呜。美国逛、欧洲哆、日本潮欢婪,包括汽车企业福特炯逛、丰田农、大众都推出了它们发展的战略练,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吧肆趟,比如说大众推出了它的“2025战略”贤矛鞍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车玻位其,销量争取达到300万辆揪粹,自动驾驶要覆盖垮渤轰,在2021年提出全自动驾驶计铂狡,电池也要进入大规模的投入觅豆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鲍曙,零排放导、互联镜蚂、自动驾驶汽车翟奉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力不瀑、氢燃料汽车阑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流罕昆镜、沟通蔷京啤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辱、增程式的混合动力汽车庙县锤,因为他这里有基础建设的问题洛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来斡悼弛,就可以有电的情况充电房、没电的情况加氢夏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板晚,同时又实现了真正的零排放讳风锯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai憾岸膛,上次试驾可能还是8年以前郊,我觉得汽车的进展吵,无论动力性场登通、环境友好性挨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嘛抵,据说已经进入了市场缎囱衅。包括通用也宣布了在2020年以前疵桑,在中国推出9款新能源汽车镁。我这里想说的是蓖,中国的市场也是世界的市程榇系摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赋说功,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展擒、参与竞争饰撅绩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业逢奠,就需要我们来推动整个的发展舵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺歼答界。 第二饺谴拣,谈一谈我们对于深入基戳睹┛ⅰ,着力解决一些新问题的看法辫订宫。    对于电动汽车修,大家首谈就是续驶里程拈赫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志刑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的剖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赂埂撬,一个明显的标志班,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斑竞剖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的氏肺。如果说单程的提高电池的载量故茸玲,当然加入电池的载量车子可能要增强莱喇赫,车身的增强就又增加了重量爱,直接影响就是增加了它的电脑忿恒。我们也看到一些装载高容量电池的唇涸,虽然续驶里程延长了芥婆,但是百公里电耗就明显的增加了抡灭。因此彪涕伞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高列此,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的洽佩慈、合理的规划砷采临。首先厕呜落,车辆运行的范畴誊蚂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位柔,尤其是现在伐氦,我们应对大气污染克坟,主要还是大城市集中夯豢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑摔扳。但是从技术发展上说起来劳午笛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钙、功率密度和整车的轻量化尘斜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准细柏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程联擞尽,这当然是市场的期望犬刚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纱。    最近新材料研究发展很快膊叹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用夹。有的朋友跟我说融凰,我们现在用的是石墨烯电池持瑟,其实说用了石墨烯是对的吴,但是用石墨烯全部来做电池憾澳猎,似乎从科学意义上不太准确贯狈。石墨烯材料辞检眯,包括碳纳米管涎亢垒,都有它优异的电和热的传导性能股遂,作为锂离子电池的负极材料添加剂号馅陪,可以有效的降低内阻橡,提升放电的效率归淀表,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匿岸荤,还有助于减少介质之间的电位扁,来减轻电池界面的腐蚀性权曹绦。从这个角度上看亲度,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谈贩,当然由于动力电池负极密度提高了卡咐,对正极材料也可以进一步的优化禽事,在安全的前提下乃,所以也可以显著提高它的能量密度泛巢怯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步杭竭闹,就是说能量密度提高了姐退寞,同样的电池包里面可能有更高的载电量渭拈陀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加晒。所以在增加单电池和电池哪绕樾郑块功率和能量密度的时候屏,还要加强对于电池包热交换距离的研究侯膝,来优化提升电池包整体系统的技术釜,它也是一个相互关联的关系伐腐霉。    随着电动汽车的发展睦侩霜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坟开。比如说电池包往往布置在底部导水穿,夏天路面的热辐射还是比较强的掏工乌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理献曝,从结构上来实现电池包的冷却镐半驳,因为我们现在冷却剂就是这样的长,要把它放在迎风处撤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计腾,电池包也应该考虑到这个刮盟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理眯柑艇。结合冬季放电的特征粕技,我们还应该研究木骋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制教卿巨,使它保持在合理的范畴之内缮瓷炉,来逐步的解决冬天放电比较慢的伺顺夺、容量比较低的问题僧躲钩。总之说起来颊揉宏,我这只不过是一个例子骑朔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础比、关键拴、整体的技术统一的来规划和部署驳礁。    上次百人会上我特别提出挖邦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狠,带动汽车制造的转型升级潜犯郴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节那醚踏,给我留下一个很深刻的印象龚拣,我和苗圩同志都搞汽车的吭雾,过去我们焊一个车身500多块钢板扯尝令,用2000—3000个焊点接在一起沮夹,加工线上全部实现了机器人纳杰持。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身软萌,一共就45个部件北吐毯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线囊靛甜,几个机器人协同操作驹却咐。板件和板件之间没有焊接埔,就是直接的黏接汀缄,加热黏接露,远远看去就像搭小孩玩具似的锻,几个东西装起来豪纲锌。更使我感到比较吃惊的瞄,现在碳纤维的车身顿吾,已经不需要在现场涂装了枷,有点像我们当年装修房子棉鲁兢,先装地板再油漆纹,现在用的全是油漆地板导螺顾。现在汽车安装上确实有进步蔷辛飞,所以我也很有感触桐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扯壁,需要轻量化材料的技术腥,需要轻量化的设计售,需要轻量化的工艺菠,也需要轻量化的流程翔诺。特别是现在的汽车产业荷,包括内饰座椅使用的材料澄,也尽可能的采用可回收乔翔、可再使用的材料嫂,这方面的技术也在不断的提高黑癌,这个应该成为我们新能源汽车发展方蹈,不光在车辆技术和副、而且制造技术流程方面全方位的提升库。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展具挥,今天我很高兴渡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车暮箩,更多的看到了我们一些刷丛熔,像燃料电池大客车的发展楷。很多企业大家如果去看的话券癸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池停侍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料帆,比如说碳子遂、交换膜惨乓晨、双极板恰村,以及它的特性基础研究的进步密切相关谩寂肝。实际证明示,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凳,也具有自己的发展环境的优势郴艘纺。我们要借助这个优势来推动我们的发展搽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系散宿然,我们是不是可以考虑浅,尤其是在燃料电池研发的初期户刑白,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拒惮钎,这样可以有电的时候就充电绊、有气的时候就充气技,按照它的发展各取所需鞠税。实际从技术进步上丝,技术发展的本身诽府屏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用萄肋会,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嫁,对于延长它的寿命牢,对于减少它的燃料消耗门敌,是很有帮助的桨梁光。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用付舵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处句。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点倾局。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坟杀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哗。当然它们也在考虑斜蠢盘,我们怎么样能够更加适合中国的特点瓜督博。我们还不能忘记中国还有一个优势弯,我们在电动汽车走向市场的前期吗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用郡揭哼,先在公共应用公肥痴、出租应用上去使用挝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广杆糜卢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站叭,必然有一些城市就可以走在前面蔷,又可以来推动健康合适和快速的发展幸荷。中国“11?11”又是一个新纪录颁仇览,信息产业鞠、网购变成了整个市场销售的主流蕊,我们看了看上怠斯,2016年快递业高速发展蜗,中国快递业总量超过300亿件涛,平均每天8200万件包裹走在路上沤挎,用于业发展小型物流车清洁赂唬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视杭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领勃炉碳,有了高端引领就有了有序的发展廊崎,放弃了高端引领就会低端充斥辱辅煞,所以从这个角度上疽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色恋烫焙,争取使我们的汽车产业走上高端引领妊某莲、创新发展的道路上捣卿。    在燃料电池汽车发展的过程当中菇,深入开展了国际合作阀。我们积极的参与了国际合作啼,开展氢燃料电池领域的技术合作扁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目幻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议芹,组织国内的企业硅,开展深入的技术合作萎苹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织漓环,定位就是要建立一个覆盖全产业链巢茂韶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织寒,在中国发起但并不局限于中国辨,积极组织管理以及运行机制搭,要按照国际组织来筹备性蓟苟、搭建惠泉文。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池能,因为燃料电池实际用处很多舰,比如在通信基站攫额钦、备用应急电源喷椒,随着我们移动通讯不断的扩大问般,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放硅彭、包括更新费感,都值得我们重视篙,包括医院的应急电池宽强、安全防卫乓,包括我们最近在研究深海运载伪沽蜡,也完全可以使用氢燃料电池屠警捐,燃料不是电池哨富说,实际是一个发电机蕊,而这个发电机可以用在各个地方借,最重要还是零排放的清洁能源担良,效率高褥,能源密度也高袄嫂。 第三河胶囤,深思熟虑钨,把握好智能化的新机遇德暴欣。    近几年来仍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展仇来侨。比如美国回胶攻,白宫推出了人工智能的新战略董容翁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划攫凹市,欧盟也推出了智能汽车的技术路线锭,包括日本的创新战略规划挽鲜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瑰文妙,这个时间恶补了一下人工智能的技术户。中国工程院最近技术指出赤瓣厢,人工智能即将进入新的阶段却,人工智能发展有四貌、五十年代了籍步,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展箍盎。但是当我们信息化日益普及柯,移动互联网康佬、大数据奔挞肩、云平台的发展擒,信息环境绿年羚、数据基础摄边、目标理念女幕词、市场需求都在发生不断的变化施铣,将推动人工智能新发展闭淀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段醇碴刑。因此失,发展人工智能也有利于改善人民生活矛、提高经济发展的水平媳、增强社会治理的能力溉次阶、维护国家的社会安全题拭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图婆磋并,但从各国的共同概念和我们的研究苟绢脸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素速唐。第一缆窜晴,要降低交通事故和伤亡人数颂澄贡。美国的报告提出来甭皑榷,美国每年有35000多人死于交通事故垢掀窃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的揩。第二疗算,要应用低碳玻酥、零排放骸、环境友好的运行环境摔。第三藏,便捷全粒嚼,要降低驾驶强度赫诗,提高交通的效率纲抚。第四乌,要推动共享柯塑,提高车辆的利用率吓。其实我们现在不得以所采取的一些限行康扇岛,包括交通的拥堵嚼杯戈,都降低了汽车使用的效率搪段,所以从这个角度说起来恼钢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的村龋。还有道湾糙,牵扯到公平出行偿其,随着老龄化社会的进入谎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展颧不。    关于自动驾驶汽车研发进程坷,好几个报告缚荤恍,有的人说无人驾驶开,有的人说自动驾驶梅渤渭,有的人说智能网联汽车略繁,都提出了汽车发展的里程碑郡踩,我觉得无论叫什么汽车效,都是说了这么五个阶段表膏陇,辅助自动驾驶瞧、部分自动驾驶夹、有权限的自动驾驶棘、高度完全的自动驾驶阶段炭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点俄,比如说在辅助自动驾驶方面始骸,怎么样能使汽车感知周边兔,科学决策礁,及时反应婪开。比如怎么让汽车能够与互联网连上是,最后有条件的自动驾驶还得考虑车饶、网钠繁忍、路的联动彪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系李漠嗜,就是人钩场盎、车厘素配、网兢的咆、路的一体化佩。    辅助自动驾驶茸淘删,实际这些年是汽车界一直研究的重点济,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多梦沃挫,有雷达抖淖弗,包括现在有毫米波雷达围,摄像头碧庐,对外通信系统泥驳锋,包括定位韶。与之相应的晚,刹车壁其焦、油门烷、电子稳定系统借、电助力转向等这些激收,实际在关键体系上括靶敛,传感系统散、操作系统褂陆戚、中间和决策系统的研发椭纷澜,其实这件事也不是现在的新形势妇施,早就在80年代的时候青脆,80年代后期就研发了防抱死系统湘天,实际根据轮子上轮胎和路面的关系冉席,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全容洁秤,包括防启动时间的空转奇试聪,后来又有了电子稳定系统劳煽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展郡僵膏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示备臣,有了它以后细,在90年代的时候详,我在德国工作的时候芜陡,车里边就已经有了尾随自驾律蓄顽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走盟婪,不用担心哭桨。最近我看到了我们国家的好多汽车猛擂盘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应福室,一旦接触太近都会自动加一下速库毙扛。包括我去年去参观长安兴杠,他们也给我展示了自动泊车系统颊瑟酬,实际自动泊车系统我们在德国工作翘牢,90年代后期时候就有这样的设想械畦,2010年我到德国去访问的时候读精,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蜜坟。实际很重要的意义汕枚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起靶集戊,也得到了发展恫扮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伍獭。    下一步就是智能网联僻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西岛、看到自己看不到的东西竣蔷蝎,90年代初期的时候眯,堵车情况有数字广播梅,数字广播就和我们一般的广播不一样税兴丧,随时可以呼叫堵车的情况跑。后来有了数字地图和卫星导航磺痉涤,就形成了第一代导航系统藤挽,第一代导航系统并不知道路况的变化呈持纫,只知道路径的设计丝幂。然后就出来了联网的导航限,这也是这几年我们都经历过的事送胃旱。上汽这次和阿里巴巴共同合作飘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张太,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拆鸥侣,这样坐在车里的人暴柯,通过导航诬、通过云平台就可以获得各种各样的信息蛙,比如说动态的导航五腊、比如说加油充电站侮、维修以及各种信息的进入攻筒,使汽车的视野得到更大的扩展挫订。但是真正要做到智能的网联汽车探椽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抹烦祥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来守,这就需要我们把各种信息交汇在一起乏么,来实现智能的决策控制蚊纹悼。这件事情说起来好像很容易镁少,实际也有很大挑战郴详紊。现在我们一个汽车里边有两午庇疼、三套信息系统赁,有车载的信息系统烈郎箱,还有驱动系统的信息系统窍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通膊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程胎韶暑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯桅饱巷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备变贾,就是快到地方要进行减速保挖,但是如果你让它自动驾驶的时候敬毖,可能它就很早的根据外界的信息来判断愧衔鄙,让它调整好姿态拎韶昏、减低速度睛怜蔽,进入转弯以后在弯道里边再加速菩娩捕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段梳暇跑,这种例子比比皆是掏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体荆边啊。因为我们电动汽车从电机输、电池挠慌慧、电控开始亮炊,电控第一代做的第一件事急,就是通透的动力驱动系统的网络辽,就是第一代的CANBUS系统硷汕看,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蠢堂签,从这个角度上说起来顿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体滤衰。    当我们实现了这些以后淌卤精,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战硕素冀。这是我们常见的北京交通的一种情况履,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抬化,去识别各种各样的高通申粮,做得到靖宋,但是不保险恒怠,这样可能我们就要有这些信号的发射器罢,让汽车能够知道这些情况迁雇啤。如果再想使它往上走膘款,能够实现部分的自动驾驶浆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况痹,比如说晚上的雨雪路斥,比如大雾弥漫的时候痉,比如尽管天气很好翘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰虏,这些情况都需要我们去应对芦,其实道路上也应该有它智能化的装置噬,就是说有自动的能见度感应器并开,应该有道路结冰的感应器氯胺律,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全白亭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全场,安全是所有发展的主流仓川邦,而不是时髦囤推录。我们在做任何工作的时候薪邦鬼,必须考虑人是坐在车里最宝贵理、最要尊敬的东西诺沏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全能舌玻、人的便捷诚对、环境的友好和共享摹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统受诧,来推动我们的发展太。    因此湾浪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三处洁具、四次交流方霜苦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议泉票,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构襄,这个架构的着力点应该在车载的平台森搞抠、在网联信息晤、在智慧交通的发展涸劝飞,我们要重点发展的是车辆的关键技术坟、环境感知吭结矢、智能决策块巩臀、执行控制袒,我们要对信息的关键技术鲍捣栓,V2X通信片壁,甚至于将来车对车的通信系统汇瘦萍、云平台兜是瞪、大数据蜗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吝衅弹,这里也有很多不同的东西斯。我们还要对基础的关键技术晦裳,高精度的地图挂、动态路况信息绢四陆、综合决策和操作系统澄放。只有这样极潜矛,把人府勃、车潮沮、网埠社矛、路同步的推进烽叛,才能够迅速的发展沦掠,否则又会碰到先有车幢妓狡、缺充电桩的情况策故修,所以需要我们今后的发展当中更多梦咕。与此相关的技术线磷,检测系统毁伺,还有一些法律法规体系险惺,一些基础设施的建设段,可能还需要更多的发展剐仁。 我们必须要精心规划酣、协同创新妓捷,来研发自动驾驶的新技术痹曙。    一姥,安全题谷缺、绿色汀、便捷既、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标悉廖违。    二漏试,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卡末惭,多领域技术的融合就忍兑,产学研各方面的合作存速,要着力推进协同创新宽磕,这里边由于它是一个企业的热点放且,所以企业要成为技术创新的主体霉戳。    三乐,企业为什么要成为创新的主体尸火?我看了很多规划官,从现在一直到2025年氨、2030年掠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赴滦疼,但是可以实现沿途下蛋辽播,从过去当中祥胺,无论是防抱死系统惮掠、电子稳定溅梗波、测距警示洗雹寐、避障反应涣卿蠢、自动泊车都是发展的热点盗率,每个技术都带来了商业回报嫩尘弄,包括我们在信息系统豢帛,包括这次互联网的技术盯构,上汽互联网的实践椿夏,也看到了我们凄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高棘丁,只有以企业为主体胯讨,不断有新技术发展补剃霜,使它在使用当中获得使用纺,就能够推动它的可持续发展朝息,所以它不是一蹴而就的事侥,是我们长期坚持的一个任务父绥。    四瓢墟氨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体常掏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智耸慈祈、精心规划赣禄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础睫皮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区娩,我也是觉得有一些东西包括基础建设隧扇,也应该放多这个测试区里面去申,使它在真实情况下运行窖署感,才能得到一个健康和全面的发展楷吓。    最后我想说茨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蛾拭喇。其实我们用了十几年的时间实现电动化娥,推动了产业的转型翠切桥,随着信息产业的发展鹊恨,网联催生了新的业态搪,产生了新的服务业缄泼淬。轻量化带动的不是简单材料的替换播赣爱,实际是对汽车产业的一种升级酥惭、一种转型莱坷览,同时攀靖星,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蹲洛,充电网服务体系的建设谜室,可能带来何止几万亿的新的增长点焚。我回忆首芍,在经济工作会议上总理说过一段话磁荷,“实施创新驱动战略的发展挟京,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妙刚涉,也要注重用新技术藤蚕撵、新业态来全面提升和改造传统产业匿,带动产业的转型升级袍冈。”    作为结束语我想说辩贿疗,回归一下新能源汽车取得的新进展圭话,下一步还是要全面落实政策腑凤奴、着力开拓市场袭、建设基础设施雀憾容、创新商业模式恳,把握好发展的先机潜。我们要针对市场的新需求矛攻,深入基础研究随卑,攻克关键技术匣弹,完善系统能力勉,着力提高产品的质量和效益诺惜。要把握好汽车智能化发展的新机遇童粪,要系统的研究钝俏,精心的规划多,要鼓励协同创新企业主体介男文,大胆的尝试滑餐,来攀登自动驾驶技术的新高峰囤,要凝心聚力典,发动优势阶绕,动员各方力量撂谭猫,完善政策措施奉肌措,营造更好的发展环境涣拳烧。    谢谢大家!    (根据发言整理惨陆少,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥拧侥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉澈趟: 陈理事长荷,各位领导既、各位朋友吐苦擎、各位专家每,今天很高兴跟大家交流一下我的看法镣谋。我今天的题目是四网融合够赣,什么是四网讣厂?交通网律、能源网诲炬荡、信息网高蔷、人文网错薪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具母,电动汽车是一个能源的载体财舰缎,又是信息的载体袱,然后可以作为人文的载体恃。四网怎么融合长?怎么发挥电动汽车的附加值恫垢吩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦呈护敛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系荡檬饥,能源跟信息到底有没有内在联系蚀乐潦,我提出一个储能熵理论供大家思考浅哼练。    我思考创新的要素灸,要创新首先要解放思想肃深。解放思想要学习《易经》的精神畦昧浆,又要学习西方文艺复兴的精神料。《易经》是一个太极愤贰,太极里一半是黑卜逆蹄、一半是白鞠架,但不是直线稠篱,是弯曲的固己锌,黑可以变成白咸光立,白可以变成黑吹,黑中有白琴妙芳,白中有黑渺似,跟它对应的黑就是黑壤、白就是白斥醋高。《易经》是变化垂馈,有时上惭宛、有时下桑坡欣,上时不要骄傲自满痘溶党,下时不要灰心炽纷却,是客观规律痹胃媚,都是周期性的攀,我们在调整渴叛狗,要注意平衡动力统一吻啸。    整体都是这样肺,全局都是这样吗,今天讲跨界杜,要学习西方的思想就是文艺复兴奸。文艺复兴的功劳不是在文化毒、艺术等等臼,文艺复兴是解放思想涂寞。哈佛大学的校训追求真理芜稻驴。要把自然界的规律找出来解放思想颓,自然规律造福全人类聊哩开。伽利略叹,罗马教皇威胁他罐,他不怕娇痘参,他说地球起源被上了铁塔阶滩护。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女倦会,被叫之违反教义韭菱妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师盟乡诺,第一个米开朗基罗揣被冻,他雕出一个裸体的美男子酱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇柔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看套丧恕,里面很不容易挖,从意大利借了很多达芬奇的作品晶澎。达芬奇不仅仅是一个艺术家涟船,也是工程师;看他作品疤橇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生滑狠辜,第一个从事解剖学贰。    解放思想考虑全局的问题完。文艺复兴第一要全局思维吵啥刻,第二要有天人合一的思维怖,第三是环形思维坍蜂使。要考虑全局思维焚峨厢,今天做电动车目标是什么比虑烽?有什么经济效益脯毯哀、环保效益房竟、能源效益但典捐、民生效益堂牛懦,总体总目标要搞清楚陕,一定要有全局的观念窜。特别搞智能汽车全局性更大毙黑。另外要环形思维彤,要反馈充摊。然后是循环利用的思维慷。    创新派,我把创新的要素跟大家分享一下伪。首先理念是创新之魂颁。理念有很好的氛围澈农肺,有了理念才有创意逝效,创意是创新之源唇。还有人才虚逻盖,人才是创新之本水肉冬。怎么能有理念寂琅?要有很好的氛围渤耍,总结第一方面是合作精神从熄,开放滇牛疽、合作刻卵、包容缮缄茫,双轮驱动当淖、增值驱动菲、市场驱动芬傲鞭,通过市场的倒逼劳畔。然后要有完善的知识产权保护睡,还要利用网络大数据给我们带来的好处腑校。今天创新制高点是跨界融合蜗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界幌岛欧。“一带一路”我认为是跨界融合胸,一带一路是西方的伊斯兰文明巴,还有它把科技城幸、技术概巷挟、经济推场落、贸易连在一起量奶,所以我们要发扬一带一路的精神甸淑。我是福建人也是漳州人獭,一带一路开始的是旨贫保和下西洋豪喀。我们要跨界融合顾惺宽。    我接着讲智能汽车段琅。智能汽车首先要有解放思想如捷、全局思想考虑问题粮谦纤。三个C瑟,第一个要连接起来姥牛,第二个连接是要协调要合作伤,1+1>2郊,那就是《易经》的精神森。第三个荚獭萍,今天的连接是移动的连接泥,还有MOBILE窗等,MAN TO MAN川、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来偏。    今天电动汽车很重要的一个煤桂砂,大家买得起用得可靠降。智能化以后伺,因为有各种各样的基础设施和商业模式铣漆帕,我不展开了蚊淡恐。    从电动汽车变成一个智能的汽车妹,从智能的汽车再变成一个智能的交通壕摊答,从智能的交通再变成智慧型城市铆抠顶。我们附加值可以产生很多使缆。根据《易经》价值精神娥惹勒,通过交通网恼算拉、能源网拘谱、信息网鞍同、人文网可以产生无穷的价值机会哭。利用交通资源的全时空动态感知碘,交通工具的全过程运行管制纬贾,无处不在互联蘑、感知嚎、管控和服务羞猴。    怎么布局橙翅?怎么把电动车进一步变成智能汽车娘废辑,如何布局智能网联汽车技术巷纽?我认为吭柏,不但对中国强,对全世界都做出更多的贡献掂脯蹬,第一是制定网联汽车法规标准瓢拷杉、智能技术掂潮、环境抨项、HMI技术勘壬陆、空置执行技术勤阮、智能网联的实验负翟锚、网络和信息的安全精蒋。    怎么做到网络和信息的安全捎咀?这是一般的云济酵,怎么把一般的云变成安全的私人的云摹?有很好的结构悔掂投,处理器荡悄芒、传感器乾礁胺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侩盛浩。第一是收集材料耍帕吞,就地处理眯撕台。第二是从收集材料到云之间要慢吝誓,一个是单点控制默丢,能量控制或者功率控制糖。一个是多点控制呵噬,能量控制或者功率控制嗡磺椒,这是全局性的计。要及时处理跺,要经常互相认证馆铝读,变成安全的云偶咐。    跟大家分享一下我做的一些工作板。怎么从理论上去证明这个是可持续的辛彩矩?我一直在思考所有的工业革命厘衡,基本就是能源更新涵痞七。第一次工业革命喷,瓦特发明蒸汽机菱湘獭,电话放翔处。第二次工业革命拍疆,美国抢占先机厘叙轿,电气化畔冒,主要能源专项与信息建设构。现在第三次工业革命来了侯搬,中国能不能抢占先机烧?我们要做新能源抒,信息大数据时代虾奉,我们百人会能不能更好地发挥作用蔡提忍?今天早上的研究会很好律肮壬,我建议做一个尝试的机构配荒绰,每年召开百人会国际研究会议瑟,形成品牌羔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢籍设擦?我提出储能熵的概念呜疽漓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量韶。一个系统里面假如是孤立的剐、系统是不可持续的棱,一个是做功辜、一个是废料是不可持续匙醛。如果是物理系统娩雹含,分析储能熵浆卸廖,熵代表可以再利用存堤簧。总的来说冕袒,一个系统熵不能增加黄蠢,熵要减少苏,熵减少系统可持续凄氮骇。熵是储能熵粳德,熵是不用的熵贡高,下一次可以用隘。总的来说熵是在减少伴吨。    包括中国的历史谁,中国封闭的时候中国就不可持续崩河,中国开放中国就可持续滩厕寞。近亲繁殖以后熵增加不可持续砍骚。系统要做可持续性颧新惭,系统熵要减少猜江乘,你的收入不能是单一的踌酞、不能是孤立的系统联衔。因为一部分是做功情埂裂,一部分是废料讼废,从废料里拿出来绕恼,通过证明熵减少蓄贺。从废料里面可以再循环什,那么你的系统就可以持续了婚铅臼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喜固,后续需要时再利用的能量的熵疏,通过储能熵概念的引入饶性,希望用来解释可持续系统的演化过程特掣捣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态附。    综上所述挛,不管系统是生物的或人工组成飞非贸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入羌郊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈欣寄铩,而这些系统工程特点是称潦娩,即使在系统研究过程中鄙刑犬,一个熵有增加的过程颂牧,总体在系统不断迭代发展的过程中面床,系统将进入熵减的状态戊,因为系统具有自己生成复熵的能力如,从而保证了系统的可持续性鳖圈欠。    应用在电动汽车堂揩捕,这个是分布式的发电瘫,这个是分布式的负荷乾撼。电动汽车就是分布式的负荷连,还有分布式储能恫椒,电动汽车有储能膝碧射、有电池砰。电池可以双向的戳,分布式地发电胚、分布式地负荷溉,在分布式的储能洞鞋锑,这三个系统可以持续委卷侈,这是我要证明出来的瓶哄。我证明只要你的熵是减少的秸间互。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吻。    感知窘隆、认知仍、行动杭孪廊,不断可以纠正人的行为弗斤嫌,比真正的司机还要好行廖。    最后雌泊,希望我们以后的交通系统是舒适的狗镁、生态的倘舅、方便的和安全的拉相贪。要做到这一点项,什么是成功煞岭牟?因为里面的成功是3个S健拌,SUCCESS唇,在S贾庆靛、E里面画一条线都是欧元跟美元赣浚,今天是国际合作泌,虽然人民币还不是扦搽,是一篮子化的廖箱似,人民币准备好了寐访。ESY就是人民币郎茫狸。    要有六个眼睛膝鲸,有四个眼睛不够唤狗媳。第一要把眼睛放在前面解放思想髓咐甲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维萌,电动汽车下一年布局市乘怼,也要有前瞻思维趟古。眼睛放在后面汲取历史教训屎,要有全局观念酗家蚂。要看到旁边的需要千何京。然后要把眼睛放在右边学习欧美慷椿,不得不承认高端人才密集地在西方涛池。所以把眼睛放在西方学习涸,它沉淀了100多年渤吞嘎。四大发明中火药是中国发明的畔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挂迪。全方位都看到了下,所以英文眼睛叫做EYE埂。第一个I是Inspiration冯峭,有了激情可以有想象力拔倒巧,然后有创新蔷,但一定要融合崇,一定要集成躲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题稿电。科学要把自然归结起来鹤为,工程有十几种瞬,要把科学佩醚、技术皮渴渡、管理结合起来那就是工程莆,那就是要集成脸脯。特别今天要跨界地融合揽嫌聪、跨界集成汀逗,这样才能实现哼。但没有钱也不行凰,今天招商局也来了很多金融机构恫,要融资怯狈。    谢谢大家!    (根据发言整理曹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵泼:李芳" "   回顾已经结束的2016年矩偿段,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展千菲。在政策的全面推动下讲炮,我国电动汽车年产销量再创新高首,达到50万辆左右父,充电桩数量达到20万个切,遥遥领先于世界各国扁。更为可喜的是借擒艾,在规模市场的推动下嫁膊,技术创新全面展开樊,技术进步全面加快诧玛,正在全面逼近世界先进水平尾绵雄。但是赶酣,在这大好形势下戈,质疑之声渐起筛。比如强筏擂,我国电动汽车发展主要靠政策推动蓝啦佃,能不能持久窖?政策是否过于宽松钠,以致于出现骗补情况俯卡慕?另外端,由于发展形势良好殴,一些激进的观点也在抬头秆澈。比如齐捶文,要挡住国外产品进入中国市程蘼商巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车衔蘑俄,准备放弃传统燃油汽车朽奴。    作为一名资深的亲历者集恨始,笔者认为昏,在这新旧年度转换之际朗,有必要分析我国电动汽车的发展形势底送踩,梳理其发展历程靶,以利于业界对形势有清醒的认识戮恒、清晰的判断食缸,明确今后的行动方向临。    一闭潜、我国电动汽车发展形势良好    当前蛊无,我国电动汽车发展形势良好份飞,主要表现在两方面辜淌敞:一是电动汽车技术创新全面展开片缸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乒,技术创新和商业模式创新层出不穷发董。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面试,比亚迪琳撮、北汽哥、江淮宋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品便嫩逛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车儒,而是专门设计的电动车尸勿,续驶里程达200~300km甚至更多弓,能效明显提高槽,动力性徽背缔、平顺性靠荤、舒适性堕敞聚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赶鳞涎。事实上惨啡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布戳难斤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丰棺。另外侍刻坷,我国电动大客车产销唱、应用占全球份额的90%以上窖,技术达到世界领先水平删。    在动力电池方面统套,我国产量已超过日本昂写、美国掣逞勤、韩国亭,跃居世界第一镜山,且市场份额超过全球的1/3介烽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面黎挞纶,呈现高能量比队钮湍、高安全性宪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势仑恨双。同时枷,产品水平迅速提高勿辆策,与前一年相比颠窜涎,平均能量密度提高30%输汤牵,成本下降30%左右哺。    在驱动电机方面普,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机河卉,总体性能进一步提高匹盾紊,成本下降30%左右谴。在电池管理系统控烧、混合动力系统抢宫图、电动助力转向哇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泄菏阀,也都有明显进步塑。    在基础研究方面红,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌播先灌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烂,电池热失控缝、硅碳负极材料盆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伴。    2. 充电基础设施建设加快臂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下灭谢,政府有关部门出台了实施细则擒斗,多个地方政府建立了城建社、电力裙、规划等多部门联动的领导机制沥,大大促进了充电基础设施的建设速度巾簇冕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凉捂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蕉,我国充电桩总数超过20万个清,远远领先于世界各国父库。    在市场带动下激拎,技术创新不断涌现嚏谐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蒙虎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术切讣、节省设备投资的车端交流快充技术酪焕杀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用偶垃弹。    在商业模式创新方面魔剐习,呈现出各类优势企业多种形式合作暗隆示,加快充电设施布局涪罚、建设酮、运营的趋势钙。众筹建桩桥、合资运营冒、利益分成等运营模式迅速发展辜姜遂,公交车抗、环卫车涵柬、物流车镣、出租车斗炽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模触吉睡,广告推送沦璃寝、免费无线热点接入等增值服务开始出现痕。    在互联互通方面合性邪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段马萌盒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奇惟,以企业级戚、城市级监控平台为基慈伤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乃峨、信息互通的国家信息服务平台即将建立粪殊口。    二席空绩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说岸暗抒,我国电动汽车的发展道路与美国报略傲、日本锌、欧洲等国家和地区有所不同体谦釜,主要区别有两点惭喊拌。    一是政府干预模式不同妈。我国采取的是政府强干预模式场,政府进行顶层设计秦竭,制定国家发展规划扑,多部门联动制定全面的鼓励噬、支持政策笺挽逝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈碧畈啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车墓盯蕊,在市场发展中不断加强研究开发祥,技术水平逐步提高;同时豪瓜,充电基础设施建设逐步完善瓤。而美日欧政府多采用弱干预模式汹价,政府支持共性就拍、基础技术研究黔答讳,给予一定的政策去边、税收优惠丁粪,逐步培育市尘「J狻;企业则根据自己的战略规划阜,首先研究技术柿,同时有选择萍泪、有重点地开发产品似规。    二是企业战略不同茧朗。我国企业多为在政府引导下被动式发展嘘,初期技术积累明显不足梦霞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显骗袒,产品方向受政策影响大河,各企业虽进度不同修膏断,但呈全面开花之势欣。而国际大公司多为主动式发展得,厚积薄发珊,技术有所侧重笑,产品形成特色痕,如丰田的混合动力和燃料电池搓、日产的纯电动胶劫、通用汽车的插电式摊虽、宝马的碳纤维轻量化技术等烩饺褪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垢。中国模式的优点是市场拉动技术发展茸穆,不受油价等其他因素干扰每微娄,迅速形成规模市澄洹,全产业链技术进步赋石,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缉帘菱,发展中有不协调情况排化,如充电基础设施滞后联妥速,部分企业盲目跟随吴,发展不扎实哥,少数企业以谋取政府补贴为目的贡嚎,甚至出现骗补情况卧八挡。美日欧模式的优点是技术扎实康伯谷,发展均衡;缺点是市场发展慢俱剩,产品更新慢窃输搽,影响技术进步团方,受外界因素干扰巢蹭康,如油价低迷则市场难以扩大栋哪。    笔者认为惺,中国模式适合中国国情惭贺。我们不应过多盯住充电难使、骗补等不协调现象拔袭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上棋另、技术追赶的大好局面柑庭嫂。从另一方面讲鹊使,中国模式也有赖于我们的制度优势肥漂,只有中国的强势政府才能如此运作撂渐,很多外国同行都很赞赏饰集、甚至羡慕中国的条件胜。    另外肃办风,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面衰纶难,近两年有明显变化守沪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鲸、开发电动汽车产品确浅菠,而且各种技术路线都受到关注的局面逻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出糯慈。中国各大企业都重视电动汽车没有错颧汝,在现阶段已不能算分散重复迸宫碌,但难处在于电动汽车不好做讲,需要有很强的午费铃、全面的技术积累和投入锻。那些技术实力不够的企业瓤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前呵炯镀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理无脱涉,而应准备应对“弯道翻车”的危险琼害。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过珐灸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时悲棠,可分为几个阶段旅:当市场份额超过1%时萝氯既,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%庞县,则意味着市场条件全面成熟卯岛井。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丧阂同,又主管我国科技工作多年谦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结垫碉办。    对照电动汽车的发展同肝烽,在我国栏懊通,市场份额已经超过1%;在美国和日本去,即将超过1%蛙。这说明毯瘸,电动汽车技术正在接近成熟拉好陛。笔者冒昧估计犁遁独,大约再过5年左右时间瘟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毕,其他性能与传统动力汽车相当没哄客,加速性优于传统动力汽车镀层,成本的差距大幅缩猩暮径恪;再过5~10年时间翔案沉,电动汽车性能可全面赶上械炊、部分性能优于传统动力汽车阔,成本与达到当时排放酶刃、油耗标准的传统动力汽车相当崩疚。但即使到那时觅卤外,传统发动机也不会消亡骑富,而是电动驱动与发动机平分秋色惜嫉九,或更多的是融合发展尚淮乳。基于以上估计靛恼拘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车霓禄凹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脆骸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作翅母,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理特。2009年片,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研浓即码,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告姬。回首往事试希,扪心自问挖京,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的秸河。至于些许不协调现象睹,是产业发展过程中的必然靠脑仕,是白璧微瑕莽、瑕不掩瑜欠。笔者断言辨榷底,按目前态势再发展10年河郊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蓬铺奢,并以此跻身世界汽车强国之林呈。    三眷劳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卢,整车生产企业要更重视电动汽车坑豆目。首先要制定好发展规划和生产布局慈奸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视措凳堑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调促忿十,不能两张皮牟勿抄。其次要重视研究与试验甘籍,需建立完整的祁闲、一流的研究和试验体系涧臼,规南尤埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统吓团。电动汽车相关技术发展很快藕楷箍,要靠自己去研究发展什钮辞,别人的经验会很快过时洪劲,更不能只靠“挖人”搞产品毒肪。再次要全面布局对卢纫,围绕全技术链开展工作钵火,不但要重视整车开发帅嫉太,还要研究电池和电机途,重视电池管理系统党,这是当前我国的短板纪围陕,此外还要注重轻量化和系统可靠性劳。    第二广量赁,要建立相应的零部件体系舱戌肉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱筷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的复覆途,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展娃巨。    第三从揭妮,要开放发展享眯。需鼓励投秘申、支持合作伙伴引入先进技术和产品酷讳泄,像华晨与宝马输、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好彻。历史将会证明汞哀埠,开放发展电动汽车会比关门发展更快午。更何况甩堪媒,在全球经济一体化的今天饱题,关起门来自己发展是不现实的携。    第四蜜沽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作分炒。今后相当长一段时期蛋,将是传统动力与电驱动并行发展擂、融合发展的阶段赴煽,单搞电动汽车很难成功斧忿狠。对于只做电动汽车的特斯拉弛巢,笔者并不十分看好碧畦。    2. 对产业界的建议    第一趟焙,要加强合作袱。需沿产业链德、跨行业合作仇喀,整车企业要与电池企业剖珊、电机企业横、其他电动系统生产企业深入合作伎。以动力电池为例输亩,需要电池设计与正负极材料砰炔涉、隔膜梗、电解液逗些、电池制造装备撤、试验装备幂厢、电池管理系统全面合作滤。优势企业和研究单位要分享成果瓮,互补短板拉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脓拘聪,要形成轰轰烈烈的大协作局面介纱,合作创新角,百舸争流蜡爆懈,才能迎头赶上并超过世界先进水平搜犬。    第二芯兜,要注重实践丧航。汽车产品与其他工业产品不同痰,一是使用环境广且复杂丢谴捂,二是生命周期长龚南贸,三是对可靠性雀、安全性要求极高迹。这些都决定了仅在工厂免导、实验室不可能完善产品淑驰,必须通过多轮的使用实践匹息。与电动汽车产品研究开发相比蕾,充电过程更需要实践帕坷。像电动汽车充电过程这样长时间己、高电压偶冒好、大电流捌茫释、室外倪、无专业人员值守的工作状况脐倪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验旦燃侨。    第三池,在充电基础设施建设与运行中忍沃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善复。充电基础设施建设是一个新行业蹿,在管理上涉及电力号陡熔、规划妊睹窝、城管骨、工商管理等多部门辈,权力交叉非,管理流程各异;参与者涉及各种所有制悄,利益主体错综复杂镭杀。单靠一纸文件不可能面面俱到矫思,必须经过相当长时间的实践示会蔡,完善流程壬,积累经验圭跋。    第四勾冻,要加强标准化工作葱。领先的研发抄簇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇⒌弧,而及时总结经验凯椭、制定标准又能为继续实践盾、创新提供重要保障蝎盼。当前锰,恰逢政府推进标准化工作改革冈糜弦,要求标准化工作密切结合生产俄、创新实践坚橡,要求鼓励发展更灵活诚、更接地气的行业标准酸蟹、社团标准必挟。对此头窟矫,业界应给予足够重视乱呕。    3. 对政府的建议    第一亮单据,要保持政策稳定淀搅。正如前文所述称锈,我国政府的强干预政策非常正确绞鸵报,发挥了制度优势绘乓,已取得很好的成绩室肺,应该继续保持惟。电动汽车的发展涉及多个行业肺,需要长期积累垂浩咸,需要几十年的时间才能成就大业突封,切不可存立竿见影备菜孝、一蹴而就之心喷态。    第二棚耐,要及时对政策进行微调和补充完善村文嫉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列渺抵镐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴袱,又由于此项事业发展快笆团,新情况暗、新问题媚、新技术层出不穷焚滦,因此及时应对蛋瘸、调整骸部绘、完善是必然的砍枷警。    总而言之丢锭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道踏,迅猛发展正当其时哦蕊挎。笔者衷心地希望朝野上下蛊、业界同仁能认真努力工作舜绿筒,自信且坚定发展犊饥峨。假以时日弧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流彩脐,并以此为契机焊额,跻身世界汽车强国之林司。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊攫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年幻浇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年差壕糖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啥补,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抵讲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匙庇。    他认为路换凤,现阶段黎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题海,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配技,但从长期来讲洞,新能源汽车技术发展路线要从电动化逆坤滥、轻量化旅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合掏霞撤、轻量化与制造生态化结合徒沥情、智能化与网联化结合嫌。    尤其在电动化方面轻穿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车持低,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戈痞别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力幕,就是家用主流A级轿车故块丸,在性能价格比上与燃油车竞争烂。目前全世界都在朝这个方向努力茅抱,如特斯拉Model3磁哥搂、通用Bolt彩哎铺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喉。”欧阳明高说晶。    欧阳明高说萎谅吝,但要满足这个要求缮屯,电池必须降低重量楔充、体积以及成本滴。此外去扯俺,电池的比能量必须大幅提高扯剧,达到300-350瓦时每公斤腔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粮崩悄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知划,锂离子电池发明至今只有20年涉促,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年垃垄,2007年第一次在日产聆风上开始使用此闪,可见动力电池的进步非常迅猛且廉遁。”欧阳明高说面梦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纯澈驴。    但此前软编瘟,主流的观点认为沛拧箩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比甫,从性价比来看舶缝藏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卉磕摊,但现在随着锂离子电池技术进步是,里程提高一倍勃圃瓣,即在300公里的范围内驳胯剃,仍然在性价比方面有优势伐穿兢。    从技术上来看辜,在单位重量楷、单位体积下储存的能量越来越多陈祟徘,成本越来越低镜努翟,才能体现出电动汽车的水平和技术内。    一个好消息是惫掠怀,我国电池成本每年大约能够下降20%炭。据介绍黔亩贩,五年前娩洛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元守惺供,去年平均价格为2.5元左右洞壁,2016年为2.2元型,考虑到大量的电动汽车是大客车拟荤嫉,其电池价格相对会比较高一些莎吴。    “现在国内开发中的电动轿车继,最低的系统成本在1.3元每瓦时拉轻,单体成本在一块钱左右身眯捂。美国通用Bolt电动汽车锋袜,单体成本为150美元一个千瓦时始毛。”    如果按照这个标准济,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到突,但是按照现在2.2元摄抱,逐年减少10%到20%定口康,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现逆毖。    “加上循环再利用做到1元宦缅适,也就是说兔吻,一千瓦时电池一千元人民币之内畴浑的,是可以做到的酶巨。”欧阳明高称袍美。    对于具备性价比拨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说葱岸,现在一百公里约耗电15度强,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内口,接近10度电一百公里软粪。    “要实现这个目标碾彻镰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗祟坞。目前电耗的降低空间还很大涪竭。如果能够实现上述目标潞,一百公里的成本约在一万块钱衡烧,如果电池能达到300公里就是三万块钱醋,考虑到使用周期内省电和维修省钱必瞬,将具有商业竞争力茬,这是电动化下一步最大的目标赦畴。”欧阳明高说厕趟蜕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出陶落架。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长慈祭不,但仍属于比较粗放的发展模式忌铜,今年电动汽车发展逐步趋于理性潭隙。总体来看彤豪,走到今天乏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屠。”欧阳明高说镶。    事实上乱充,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弹想,由于销量超过全球50%以上捍寺敦,在国际上引起了强烈反响梯峦,无论是政府还是厂家缝皆,都感受到了来自中国率先发力的挑战详多茧。更值得注意的是薯,2016年如德国大众和日本丰田藏棠纽,纷纷调整技术路线绰妙,加快对纯电驱动的转型孟。    不过佛翻,纯电驱动的战略目标嚼脓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坟。对于混合动力技术来说岔,传统的汽车强国灌、汽车大公司比我国更具优势喜将,如丰田路线就是先做混合动力毁链,再做插电混合和燃料电池孰星板。    由于我国率先发展纯电驱动掳,带动电池产业的发展达到了世界前列鞘炼,电池产业规模达到世界第一氛,总体水平位列国际前三炒豆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恼登糙,我国的动力电池产业链老脊没,尤其是电池材料客啊,如正负极材料蛙,在国际市场上的占有率第一访。    “在此基础上涎衬,我们以纯电动力系统(电池鹃疵扔、电机渴搁、电控)为基础平台恭遣疗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蓬。”欧阳明高说灭。    据其介绍扇呈,目前我国插电式技术发展已经取得进展秒拍览,比亚迪秦杆、唐柔塘、上汽荣威550瓢煽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力糜李,无论是发动机方面歌,还是混合动力装置上冻煞,都取得了突破律。    与此同时嗽计,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展勉讹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力黔佬。    “这是一个渐进的发展过程粳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争靠。”欧阳明高说届距,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项刑币,有效的回避弱项竞争艘,有利于我国电动汽车产业的发展瞳,到2020年之后罕橡痉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进搔吃匙、同步竞争梅扣凭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  编者按啪汝锹:产品价格区间一下提升了近40万朴上碧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战逃。以安全环保为标签的沃尔沃良我崔,产品质量是其立足之本很枫。无论是国产车型还是进口车型穗帘,质量都要做的和安全环保一样好忌兔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑晃汲惟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值藉,安全与健康至关重要碧蝎矾,但在中国市沉丈Π辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺暗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侥腑,到底该剪哪一根线困小?我心里清楚钮,如果我剪错了鹤挨脸,我们可能就崩溃了亥咀愤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刨。在2015年整体经济增速放缓佩狠尉、股市震荡录继垢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奋,2016年的车市本不被看好芯碧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挛妊燎。1月6日读绕垒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售透,沃尔沃对此解释为努诺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脐碾驶,更是提振销量的助推器垒沽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号栋碾扣。   6月1日蓟登刀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职笛臂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年表且航,具有十分充足的销售经验绥朔。但用他的话说贤霖,他来自一个很小的市臣闻砼小,很多因素他都不具备谐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蕾蹲萝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贡。6月1日入职岸铜,用一个月来熟悉公司的现状缓景,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陵。然而现实终究是骨感的连,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆栖臀拔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆晒娟史。   “做决策就像电影里拆弹的场景欢,我到底该剪哪一根线呢层,如果我剪错了绩,首先所有的投资会无效筛,其次会影响经销商的士气熊坏。”陈立哲对我们坦言匪。   他这样的想法并不让我们意外乔第试,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桶。在台湾剔侩,陈立哲要去走访最南端的经销商鹃昏骚,早上出发中午就到了鬼,但如今这种管理方式已经行不通了韶娠剂。从前陈立哲的团队只有30人会剃车,现在变成了350人摹,他说现在同事的名字都记不完项篓。   “就像牌桌上的一个赌局氯兔滔,赌下去有可能是回本的拨粗,也有可能就全毁了枢,所以我每天都在想我到底该怎么做笨。”每天该怎么做酣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月粪顽熬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的割,才能享受最好的单慑。”这句话像是说给陈立哲听的恕迫斑。   2005年岛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时祭靡辩,沃尔沃一年只能卖1024辆擂,一直到2013年5000辆的水平纲姜擦,再到如今年均一万辆的表现老届县,对于台湾这个小市场来说酣垒,陈立哲做的足够好泛坷梆,他对这个市场有着复杂的感情艇。   调任中国市场做销售一把手乾,陈立哲说这很突然摔,他来自一个不足以领导中国市场的市场仍并檄。对于中国市沉⒏帷,他还不熟悉篡隧,做市场工作要对文化斤、变化懒脸司、趋势有充分的掌握幸穿丰,这最重要的三点陈立哲都不具备工,他唯一能做的趣蛙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需狡,相信身边的工作伙伴翰,组成一个高效率的团队橙司添,去解决各种问题瓤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卤,首先做的是内部调整盘操姜。通过不断累积分析过去几年市场的动态苯路亥,了解在什么时期使用什么样的手段清违,反省问题所在撤复,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤清。面对三警刃扳、四季度各项费用的下滑儒,倾听团队的建议久、做出准确的决策物顺、将优势资源注入到最需要的地方奖刷。最后将宝贵的经验分享给所有人窗,把力量从点扩散到面逼囱定,从四个大区达犀躬,再到全国表铆席。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寡窜酱,我只是把预算彤、时间等安排在它本身应该发生的场合剿敞凰。”陈立哲表示穷腔:“我不是在讲官话蕾晤裴,只是借着这个机会感谢大家开磋红。”陈立哲相信扩孰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乓。   内部调整告一段落渐轰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上然秒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题萝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侠尘赣,一下跳到80-100万勘,面向的客户是完全不一样的皋商。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挡肃良,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汀,还怎么介绍产品劳李?这肯定是不行的蹿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门浪汕,“与高端客户接触查戚,销售不能觉得自己比客户矮一截惜息嘛,与客户要做朋友芭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品册。现在培训课已经开展了实战模拟环节宽旱酣,我们在资金有限的情况下做到了更好刑梅妥。”   全新的管理阶层篇,有限的预算喀喝喂,面对重重困境膊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高衡秦水,8-11月均超额完成销售目标椿凹吩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩楼,最紧张的时间梁。“我有我自己的节奏圈县,我给自己两年的时间锋怂攻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侯蹿伺,经历了两次产品的重大变动妨,但在他眼里这是最引以为傲的挫邻,因为这些变动瞥、变革都是从使用者的角度出发环幢妹,也就是我们常说的“以人为本扑风袖。”   对于沃尔沃来讲姬呸秸,最擅长的领域是安全县腿,作为三点式安全带的发明者翰裳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期啤台。但陈立哲表示残驴耙,以整车品质来讲详搂挠,沃尔沃也和ABB并肩狠摊虾,例如在底盘研发能力上道强,沃尔沃使用的底盘研发模拟器郴,全世界目前只有三家在使用懒,另外两家分别是法拉利与保时捷摹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑厢袭,陈立哲也谈到添凤:“沃尔沃其实也做过6缸烧撮谢、8缸发动机检穆,还有享誉世界的5缸发动机晌寂。沃尔沃并不是做不到论扔,而是我们可以用更低油耗羚畦酶、更低尾气排放的发动机达到更高水平吉梅。这也是全球各国政府的法规要求绣物鳖,是大趋势薪壳容。陈立哲说“这些信息冲,只是没有在行销上进行传播罢了涉孔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兜绣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号落彼巴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚佟,改变了“国产”的概念复,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盛。陈立哲表态道闹宽坪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料祥霓撵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品册旦匠。沃尔沃立志从中国出发衔际,以人为本的信念永远不改鲜,值得消费者验证与了解勃蹈撕。”   “沃尔沃就像iphone一样围,它改变了人们的使用习惯隶犊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例贩:S90有三个界面同时提供信息挤,分层级的来处理车辆信息忻郡。这一点很重要魏狮姬,体现了沃尔沃以人为本的精神寐触。在设计方面腿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料克。用沃尔沃的品牌精神瀑彻,再加上瑞典的风格盟,直接与德系品牌产生差异化渴坍。如果从地域来看田酷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡杜。   沃尔沃曾立过两个誓言靖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铂湍擎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蓝贿汹,沃尔沃全额赔偿久谅画。在陈立哲看来低输胯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帛晚敲。   陈立哲对我们讲道戈:“在欧美受,当太太怀孕的时候秘,男人会考虑买沃尔沃商挥管。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据洼剐,中国作为沃尔沃最大单一市惩耆伞,11月共销售9,076辆新车唐,同比增长12.8%;1-11月期间倪炭剔,在华累计销量已达80,759辆街啥,接近去年全年表现垛。就目前的情况来看骂莎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陈埂。   在经历过低谷期的沃尔沃攻木纶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量艇滩,这无疑是对陈立哲工作的肯定妥,同时也是明年的压力随千。毕竟“十万辆”这个坎寒脓,沃尔沃早就有迈过去的能力锑韶。   2017年鹤砷称,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妻,届时惹狸,S90 T4首牢长、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前衰。对于陈立哲来讲捌断,最为重要的是三座版S90沏镀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惭,是全世界汽车厂商吩炉,在中国制造的单价最高的车辆人但。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辣坑码,“三座版S90可以达到世界各项指标瓤闺森,这款产品有能力改变历史巧汝潮。只在中国生产扳适,以中国为核心的思维刻昆咕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嗡小蚊。”与此同时汹僚,全新XC60也将在2017年第四季度发布廷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额履孪到,所贡献的利润更是远超世界平均水平钢星狠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人滥妈劳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力姑瑰敛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蕉悲揽。“知道我坐这个位子的时候位盎闯,很多人会紧张甚至惊慌磷晾栏,他们会很直接的问我彤,你行吗戊扰?台湾市场那么心怠,你行吗赐啊?”陈立哲笑了一下说道橙甘:“每逢这个时候舍氢立,我都乐意告诉怀疑我的人嫉,我将在最短的时间内做什么洪犀。”   两年的时间转眼而逝吐位伙,陈立哲手中的“牌”越完善莲,与主流对手正面竞争的胜算便越大福秆岔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲隆扫,未来还有什么是可以阻挡他的呢擎暑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑凡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺火,2016年下半年以后每三个月推出一款新车龋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斜刊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蘑敝许。为了满足消费者需求熔碘,推出一系列活动迎合消费者喜好毒。 上汽集团副总裁发创、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胶礁,得益于荣威与名爵的共同发力嗅狠尺,上汽乘用车共销售27.5万辆丁袍,远超去年全年的17万辆鞍脓骂。取得如此大的成就主要归结于以下几点徘:新车的不断推出卜被、以人为本的理念及高性价比此朴。    上汽集团副总裁谷蒋评、上汽乘用车总经理王晓秋芹芬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钉回壤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解会蒜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铜勒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搏惨吨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尖逼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔形羡申。同时窗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义臼虽:个性而不小众静楞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发痹娜搔,通过对消费者的沟通与研究哎构夹,已推出很多新车型泼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”开芍。王晓秋还指出铺马,名爵现在的路线是个性而不小众翱封怯,这就是上汽集团未来的发展方向埠,上汽集团希望新的产品有个性蚂惯是,且能让大部分消费者接受推滥椿。    据悉喉苍,自荣威RX5上市以来亥,名爵锐腾也迎来了中期改款危挪,同时新车名爵ZS协蛔、荣威I6也蓄势待发娠士半。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蹈诬抨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时笑菏怀,上汽集团也很清楚自己的客户群体齐兑。王晓秋指出胁,新车型针对不同的受众群体巾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的禄享蛾。拿具体车型举例邻,荣威RX5更偏稳重懒汝黔,新锐腾则是一款属于年轻人的车的谁,新锐腾外形活泼集似,同时考虑到消费者的需求捂箔理,我们对内饰也进行了升级岛菲,并增加了10-12万的手动版灯涟,使新产品没有短板街。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时实词,王晓秋表示耸,“从荣威550开始攫边,上汽新产品从设计到销售茂苏,最后还是根据消费者需求来决定古。”    据介绍茅斧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秸。为了满足消费者需求全讥摊,新车不止在性能和价格上做了调整梁茸溪,还推出一系列活动迎合消费者喜好俏程市。例如茂杀,基于年轻人喜欢足球运动虚矛厦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网花,也已纳入上汽集团新品类萎疚,预计明年新车65%会配备此技术仟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言徐淬晶,“上汽集团一定要明白用户需要什么甜芹恰,为什么要买我们的产品妥午,带着这个问题柏魄,我们才能真正去理解用户韶甲,落实用户需求秦,使我们的产品极致无短板函千,产品自然会大销灵辜鹃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大剩,竞争也日益激烈梨补木,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冉怕。王晓秋介绍放,名爵的价格基本与同级车持平坟,但性能更具优势社甜翔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蛊侗踢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示觅氏粟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苹默,就像提到的让渡空间谓磨涡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整题径味,从而应对市场竞争环境猴花父。”    产品有了好的性价比和客户认知度段铆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁播。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家府。名爵经销店到现在也有280家左右帝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氦偏,其实道理很简单免售臣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纠表,且不断呈现上升趋势奴雇蔑,他们认为自主品牌的春天来了”温,王晓秋表示井。    在被问及上汽集团未来发展方向时诵,王晓秋坦言秒,“首先团队要把理解客户需求疾宝、用心为客户造车变成一种自觉行动豹,进而形成一种行为规范擒。其次应时刻保持警惕簇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好驳遁蜕。只有这样炭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力慈两。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲凑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布驹信伴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改湘裴少。这些修改背后有哪些考量和博弈海?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诉叫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面郊霖番?   答疵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高薯檀脸。一共收集了9246条建议盲荆动,其中表态性意见7736条酞拌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条荒,占16.3%扒匠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理劲掣、网约车驾驶员资质及管理举散、出租汽车数量调控三个方面湃镁。从数据来看寥宪抢,不少人对“京人京车”表示理解耪,赞同的达到70%多饭,质疑的只有12%胎叼舒。我们根据建议修改了125处九伞,不断扩大合规车辆的范围为尼,让更多人参与“分享经济”吝蛇。    “从北京实际出发篇撂陇,兼顾多方利益”   问缎刃典: 为什么要求“京人京牌”扦跨溃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答男固: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酣始,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多壕窗、交通拥堵挨、环境问题等“城市病”及。在这个前提下掸,北京任何一项政策都不能“任性”帝井,要从北京实际出发冠,兼顾多方利益仇抖霓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆裁,地铁最高日客运量超过1200万人次溯惧勘,公共电汽车日均客运量1063万人次蒂,小汽车每车年行驶里程15000公里贸绞,交通压力与日俱增竟瞎亭。但在我们的努力下漂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胳熟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疙寸衬。    总体来说祁桨膜,北京坚持公交优先的战略凭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充替,对其进行总量控制在所难免但伦。目前北京市绿色出行(公交攫骋酒、地铁效救、自行车凳、步行)占到71%娟,小汽车出行占25%弊勉,出租车占4%芳,其中包括比例不高的网约车出行计旅寿。北京出租车改革的总基调是十池瓷:巡游车改革葡、网约车规范慌娟、融合发展茸秀、错位经营懈、多层次服务搞潘。我们力争进一步提高绿色出行比例句,为首都可持续发展提供足够交通承载力娘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问很渤矫: 政策出台之后绣护,预计将有大量不合规车辆面临退出吧簿,政府有什么监管手段确保政策落实到位替巧皇?   答际撑讽: 政策出台前摧,我们和专家噶田铰、司机牡臂、乘客牡呵、网约车平台进行了多次沟通柑,决定设立5个月的过渡期亲烽橙。一是给合规平台弟袍、车辆歪、人员办理手续;二是清理不合规车辆筛坎反、人员等即筐。    从服务乘客的角度忍遍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宫当逞。另外末普,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诡撂,因此提出过渡期的柔性考量卫百。过渡期之后蛙收脸,平台要加强行业自律搅,我们也要建立打击非法运营的长效机制脯剃特,严厉打击非法运营瞄、克隆车和价格违法行为菩,能够更好服务乘客腹婚、保障安全叉辅吾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问翔唤: 面对新的经济形态千,如何创新管理手段危?   答蔫: 出租车发展中没有对立关系泄哎蛙。网约车以网络预约簿绿汞、快捷方便等特点蛾不罢,满足了一批乘客的出行需求酪书惠。单从评价司机服务质量的机制看容,就值得巡游车学习扒睹:如何与派单挂钩壬败砂,实时评价姐埃鸡。但网约车也有局限性耿贤纽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管想谢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的窝戚抒。你有技术优势钾,他有线下服务优势瓮,为什么不一起干呢惶?    管理部门也在转变思路诧熬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侣乱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恨沉。通过推动巡游车改革及网约车规范十,构建多样化服务体系缴,提升出租汽车服务质量焕刑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆募需,在京注册用户已达218万人棚冕绊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蹬甭,提供差别化服务泊。    “解决出行问题要标本兼治”   问班剂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么萄?   答衰闷: 群众出行问题的解决们炽违,需要放在城市综合交通体系中丛,多措并举皮屠、标本兼治蜗吼泻。一方面啥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面芒,需要加快构建安全达、便捷碘忻、高效角坡、绿色触倦榷、经济的现代化综合交通运输体系癸甜搏。到2020年笺案,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扦沃窜。    交通设施根本是为人口服务丘顽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堆抖炼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标图季氦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件夏纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂辟狼:李芳" "   杨美虹透露歧癌硼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中任,大东工厂扩建项目也投产在即嚎驳贰,这些举措都将助力当地经济转型升级可。    在杨美虹看来亩湍,借助主机厂优势喊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盖凭,配合外交部到德国进行推介忌瞧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搁泻,从而推动产业升级呐朵。”杨美虹说玖肆烯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容潭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胚腻充。最新数据显示举,2016年1-11月缄勤存,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆枢划寺,同比增长11.2%铆地赂,前11个月的累计销量昆,已经超过了去年全年悍掠菱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剑李。12月13日夕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凰棉馁。活动期间硅翅凑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抢币。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤厩印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寿络,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蜗鬼、环境和社会贡献等方面取得的成绩钩。杨美虹向记者透露拘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》雇慌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩暑刑传。    “在‘可持续发展’战略的指导下席,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则冻。”杨美虹说么。    第一伶熊,实效为先堆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题多蝎侍,“我们不做虚的新,我们也不做口号式的攀贺闯,我们一定要解决具体的社会问题然。”杨美虹直言复贪山,比如BMW儿童交通安全训练营陀,它是为了解决儿童交通安全问题搐。    第二髓苇脾,长期坚持仟尝。宝马儿童交通安全训练营敬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅圈寡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弹霖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营商娩含,今年是第一年做溺,未来会持续促扭筏、扎实的往下推进顿。    第三炔辰,全员参与磐夕。宝马做企业社会责任时礁,会邀请车主剑侍、经销商磷杠充、投资人以及宝马员工派烂,一起参与进来伐棠。比如宝马爱心基金桨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伤喝,提供指导;另外括功,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嚼蔷柯,定期组织各种各样的活动靡泼侥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略襄,将可持续发展贯穿全价值链倘桔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素久。”杨美虹表示才设,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点溉,主推工业旅游概念刑舵。    据杨美虹介绍竣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侥俩烧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苛模疮,助力中国制造业迈向高端胶当抗,并促进东北老工业基地全面振兴侣。    数据显示宽,截至2015年底泞谢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辞涎把,当年纳税额超130亿元人民币本。同时效缸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会昂,就业岗位较上一年增长了8.6%购狗缸。杨美虹透露舵穆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中婪社罢,大东工厂扩建项目也投产在即椒委彭,这些举措都将助力当地经济转型升级财颁。    另外桶排锤,在杨美虹看来雀胜,借助主机厂优势潞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斯椿密,配合外交部到德国进行推介掸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勒水。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毖獭,从而推动产业升级浆始。”杨美虹说捌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冬?关键是我们的差距是什么漂速,下一步最大的点就是要提升品质烦,当然还要控制成本取彪吾。然后弓逼傻,就是我们的正向研发和平台战略勺癸吗。最后啪羌溪,可以大大提高效率漆,如订货的时间是可以压缩的咸该窝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日床掠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一心:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纺唤茄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述咸。    徐长明说全观,怎么理解工业4.0薄干侠?这个概念是德国发明的荒父,现在在国内比在德国还要热酪触请。最近奢翁驳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凶芍,我理解它的工业4.0的本质驹孟窖,就是怎么保持德国制造业的竞争力聘赔。在国际上慧杠东,德国面临两个挑战孰的:互联网大数据和云计算围脱。现在拧佰,德国整个国家都在讨论魏柯览,怎么能够“不被互联网+”凳妮申,而是“制造业+互联网”盲岁,这是他们重点考虑的问题快痕棺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰秃、宝马史饱构、大众灵。在德国妇猛,汽车的需求是非常个性化的缔两峦,在这样一个背景下项炼鸽,它要维持竞争力两粹,推出了4.0的概念褪奠撕,核心就是智能制造绣。他们主要的目标有四个方面岔湘桥:提升品质先汰、提升生产力射、提升柔性化徒瓷完、压缩产业届赋四,总的核心是提升竞争力碌。    徐长明分析屎潭,本土品牌下一步怎么做期瑰谭?关键是我们的差距是什么撬吩,下一步最大的点就是要提升品质揉就草,当然还要控制成本概涵。具体要怎么做褥?也有几点蟹:第一潍石煌,想办法提质控本哀。提升品质冗,消费者理解有三个渐:可靠性忙秃、感观品质安叹括、性能九胃绷。第一个维度盆赦:可靠性是必须的梳,现在光有第一个维度已经不够了抡,必须要加上第二个维度品慷迪:感观品质韩,看起来要漂亮郡侵。在此基础上又发展一步奈受,就是性能的提升床抵疵。最近市场上卖的好的自主品牌卑,大概有12款车曙杀施,年销量超过10万台埠许宫,这些标杆产品芥,性能上也不错司避爬。因此无库恒,自主品牌下一步还是要想办法琴性苹,把这些提上去股,缩小跟合资品牌的差距锌。    这几个方面的提升砍爽椒,意味着成本也要提升羚鼻芯,怎么能够控制成本蛔才?第二方面的话题殴,就是我们的正向研发和平台战略悼。之前安爱,我们很多品牌都是“逆向研发”即礁拼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车府扑,拿过来拆解做测试偷,最后组装起来罐蹬疽。这个模式下缉观,成本可能是略微低的窝丘肋,但品质硼采、性能有很难保持桑肖靛。现在必须要正向研究吕腿,从消费者需求出发皆倘,形成一个目标箔恐解,对目标做分析晴谎辞,只有正向设计艰删,既能提升品质性能哺侵,又能控制成本莱,像长城场颅、吉利等等慌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绦抛。    平台战略膏,在更大程度上控制成本仙票位。他说温抗,我们的开发蚀疆欧,现在是一款一款开发的烘纯钱,零部件的通用性相对比较形慌刖怼,最近一两年来栋上,已经有两三个企业开始走平台化战略瞪宦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贬、SUV和MPV诵。这种情况下坚,零部件的通用性非晨冢好疚,同样是50万辆的产量尺矮,对零部件供应商的供应量更大茄,就能有效地降低成本咀焙片。    徐长明强调漏拨捞,对于工业4.0的精神本质还是要学的蹄活檄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标础帕鼻,它做了那么多的智能机器人顽匙峦,智能机器人都是带摄像头的触钝,在实施过程中的质量随时能够监测持枢矢,然后反映到云端镶辣畦,再反馈回来随时可以改进瓣。现在粕兄佛,企业员工的工资水平越来越高久,汽车厂家很多在加班加点犁谈吠,我们要高度自动化季汰,这些课要补辩提徘,应该有大量的机器人替代人工岔。如果这么做了操阜,可以大大提高效率咯甲桨,如订货的时间是可以压缩的记。比如昆抖,国内一家自主品牌铣问晒,从经销商下订单陶袖呈,到提供汽车产品最开始是40天匡棺妹,后来缩短到30天较肌窍,现在可以压缩到22天弛吠藕,跟世界先进水平比还有一些差距氦纺。这也是德国4.0里的核心内容先惨。我们不一定用他们这个办法啤婪,但精神实质是要学的降殿。    他说淳,柔性化的生产也重要疏腔,但没有前面三个那么重要纷瞳息。在4.0背景下屎单,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奔,而是学它的精神实质幕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳敌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化奶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罢坷。更为重要的是汐,放眼全球热棉,驱动这些变化的地方就是中国客共蹭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堪滩。    12月11日方附肆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航菽较虹桥落幕膏。经过36小时的激烈角逐你滥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示典膳弗,今后的五到十年典,汽车市场将发生前所未有的变化监犀。未来喀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侧槽。可以说漓尚颠,未来五到十年汽车市场所发生的变化耽膘猜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多般耿低。更为重要的是酱,放眼全球沪畅,驱动这些变化的地方就是中国目狭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侣恒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蝎藐逻,作为企业驹阜槐,捷豹路虎非趁茫看重年轻人的培养坑。在全球狈乌,捷豹路虎共有2500名管理培训生四吉祈。过去三年柬狄,我们在中国也培养了30多位管培生葡弦边。此外刊受骡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才醛。    在赛后的媒体分享会上错锯,两位获奖学生代表分享了各自想法限,及在比赛中的收获眠。同时女席糙,睿侨森险冉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问梧。   问屋蒂洪:捷豹路虎为本次活动提供了导师枢,请问这些导师来自哪里斧富炭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业葱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瓦律饭?请学生们简单介绍一下自己的作品芒馈辑,获胜的原因是什么袖?   睿侨森壕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师范。一位是捷豹路虎内部导师擂滩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秋,包括对行业发展的认知壤卜浩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剿彼嗣、视角和指导涎。这两位导师全程和学生团队合作稳,提供专业意见湍吩疏,帮助他们取得最好的成绩鸡。   潘孟涛惠陷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蹋宋墒,包括今天的学生搐截吮,将来都有机会进入到我们工程团队泥衬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拼,可以来到捷豹路虎学习和发展肛日。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丛梦,再加上扎实的专业和技能涵雌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会捍惮牌。   睿侨森检: 作为公司的管理者当布,我们非澄妫看重实习生冬溶,我自己也会手把手教给他们工作的经验炒翔。不管是本科在校生还是毕业生缆剐俏,都能给我们带来新鲜的血液缎际飞、新鲜的想法湘。    同济大学袁旭盗洞:首先官航,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌盖了仆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诵环。    我们都来自同济大学汽车学院蔑迸,团队成员有两个来自汽车工程方向建、一个汽车营销方向纹、一个汽车设计方向勘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嗡,围绕“以人为本”辨仁衫,挑战的是都市环境里的出行压力胯股。    我们的想法与捷豹路虎的工程师静督席、设计师也有很多共鸣温危独,通过一系列调整淡墟,最后有了这样一个以人为本辉表、体验为先的方案捆顷氖。我觉得容几,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问握黄唤:目前乏耙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划祈?   潘孟涛横囊: 我们会对人才数量进行评估和拟定抹稍龚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的试净店。随着经销商网络的增加得虽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多皋沟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能掠寒多,从而满足未来消费者的要求讽举嫡。这些内容息息相关随飞伞,并且不仅是着眼于眼下哀睹,更是放眼未来拌。比如苗,针对刚刚提到的电动汽车战略斗吧士,就要确保未来有足够的专业工程师储备蟹承饶,因此拒请焦,我们时刻准备着擂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刺褪挡。   问汤棱:在创新领域豌,包括未来汽车科技领域虾缆葡,捷豹路虎有怎样的系统部署位浩?   睿侨森汤箩眯: 首先刨谎,作为一个公司霖盾,我们在研发领域有诸多投入败围亥,而且很多的投入都非常具有前瞻性猫。比如说斑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验膳。    其次暴廊盟,我们想要通过产品和服务凄鸥郊,把先进技术带给我们的消费者妥,因此我们的工程团队杜、研发团队必须时刻关注消费者需求顿,做到一切产出符合相关性槽掳、可实践性原则岔令。此外份,我们每年投入约350亿人民币氛,用于车辆技术的研发和投产闯蔡。    我们还于今年7月宣布叼:在未来四年霓破嚏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆山,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈删。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碧久,并在未来应用到车辆技术当中典。    今年早些时候播痊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion容,通过应用软件及按需服务的开发与提供钞犊,解决消费者在出行中遇到的难题贰梁儡。    与此同时蛊寥痪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器订,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资说扰、办公空间艾墙箍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持规宽。   问掳:请具体介绍一下InMotion休。对于整个汽车市场的趋势墩,比如电动汽车技术京,捷豹路虎是否有着自己的见解同壤翟?   睿侨森赔郡玛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案跨孟诫。我们希望将来可以将它推广到美国同、欧洲以及我们非常关注的中国市场蹲刚脆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部色,由研发团队进行分析甸靖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辨魂得,我们也会分享给总部幸公酶。    关于电动汽车技术瓜集朵,在洛杉矶车展前夕煤萌繁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哥俩极。中国是目前最大的电动车市惩忧鹛,并且有引领行业变化的趋势孰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汀泥衅,确保第一时间响应本土市场的需求碍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相朝,并于2018年正式上市请鸿,希望大家多多关注诫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泥:关于未来互联网汽车入饭,捷豹路虎有哪些基本的认识星畏行,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求祥?   睿侨森窜: 目前靖颇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梯栓钳,它的发展甚至可以打破现有的抄项、传统的汽车开发逻辑与循环揭。    针对这个话题谭,我有两点和大家分享扒地:第一点镭芭,未来所有的车辆都将实现互联网化剁,现在能够透露的是颊戚跨,接下来我们全新推出的产品踌涧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点络,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作擂。比如说钨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作博燃但,使用他们的UI界面和地图韧笔。类似这样的合作眠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   汽车网讯 12月15日亢宦仍,由中国汽车技术研究中心席眉嗜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开帕厦,从“市场化发展现状”请棋车、“应用模式创新”嘲为、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铝波裤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哨完,为产业发展建言献策丝、助力提升举螺擞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桔首款: 第一激缎,背景狭健。    去年发布的《中国制造2025》泞茄及,新能源汽车是重大发展领域之一乡死效,是其他技术应用载体广,而且是先导性产业灵悸嫁。它的进展情况决定了中国制造2025第掸李、强国战略实施的程度麻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骨倾酷,从而能够聚焦变革互骆该、明晰路径搪、凝聚共识滤谰、引导相关资源集聚推广产业创新漂阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一送眉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布湃。总体报告是按照1+7的结构蠢林。1是总的猛,7是包括4个车辆整车技术拘,3个分项技术皇。    第二驶诚,国内外总体技术分析梧。    近年来砍,从国际汽车产业来说罕拓搓,低碳化舌、信息化控恐迹、智能化是一个总的大趋势鸿棚侵。欧洲套肌、美国稗筛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略好斧,重点企业的产品战略也充分体现了三化冬匈靶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舍。我国汽车产业特别是近二十年的发展椽事吗,取得的进步大家有目共睹华钎。首先裁缸匪,产业规模世界第一稍戊僳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长财辟功。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卯临,包括品牌市场的影响力有目共睹咯,特别是新能源汽车弟且憨,包括技术箔十、市场斥、新的智能网联汽车技术纶冈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势臂忿,智能网联汽车发展是非晨唬好的优势条件涤绞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怀美芦,包括动力电池釜、变速器盘。国内自动变速器原先是空白勘父毯,近年来无论是CVT男拈、IT畅窜凰、DCT都有自主的技术和产品济汾,而且应用在逐步扩大安痊。    虽说取得巨大的进步碉糠砰,但与国际先进水平差距明显围查:    首先雌,发展能力上的差距哥。投入强度远远低于国外俯妓,全产业投入估算1千亿盗垂膝,相当于通用冕、大众逼轿绍、丰田大集团一个公司的投入擂挠胯。    其次沛警,研发积累踩。包括流程积累啊耸、数据积累裂撮、技术积累价粮、标准积累脐,这些积累偏弱灸撑祥。    另外诧畏,从整个产业创新体系上来说可非,差异比较明显的驾托,特别是协同方面设锤菱。单个企业弱糜,整体的协同效果很低上帛梢,意识也比较低递。在发达国家发巴口,单个企业强囤群,整个国家的协同体系效率比较高碴。    基础不牢地动山也炫崾健,我国汽车产业的材料串屑、工艺基础跟国外相比也差距明显输。汽车产业翱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骨匡豆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革览软酗,要求有创新的思路和创新的模式干。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求驾纲京,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展某蓟盲。    第三拔,一些关键的里程碑受。    重点是总目标密,总目标是基于很多现有的环境设定的配秀,也基于七个路线图进行测算惟。反过来说丸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惨,就能够实现保障几个方面总目标的实现淀褥:    1虹绞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抵竞。如果技术路线图能够得到实现胃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凸抬鸥,之后往下走叔技家,这对产业来说佛叫须,甚至对国家来说是非常重要的促逢莽。    2夕拱、希望在2030年左右惶,汽车产业的电动化转型基本完成妓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上滩抡浑。智能网联汽车市场有一定的占有率婪卢敝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讨违。    3呵、建立有竞争力的自主创新体系伍弥饲。    节能汽车在2020炉、2025垫、2030三个阶段提出典型的指标憋汗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗定,5升错其、4升竿劣、3.2升驮辟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%镶徐梗,2025年15%净吴,2030年40%以上凭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术臂、自动巡航乡、车道保持应用已经很高眯触凭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恨倒冲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例罗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捣采,经过技术路线测算实现总的目标庭。从路径识别上来说姜恭尝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晦米,以能源动力系统优化升级转型作为重点夯托假,以智能化水平提升作为主线貌朽离,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑欠淬茄,全面推进企业产业发展令脯磺。    第四陡蜡,分技术路线图的基本结论茎。    1簇、节能汽车画微。总体上有很大的共同点顺己举,重点在混合动力技术煽访噶、内燃机技术钩、其他驱动技术肺缺舌。混合动力是技能的主流技术炯,当然轻量化也是另外一个斗巍,但是轻量化有专项的分析抛秘伶,在这里没有强化贪码。    乘用车总体执行轻量化鹃首、小型化懂江、混合动力赖卜革、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失的,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径读堤。    混合电力是一个主要的技术郡臂阶,达到5升嫩,4升甲卡、3.2升的目标刮逞,混合动力是主流轮废斜,其他是共性的类,轻量化顺暖、摩擦等炼旁姐。    商用车混合动力应用时间稍晚喊,重要度低于乘用车衅。    2赋、纯电动与插电式混合动力汽车炯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赐翟弹,加强轻量化成为趋势袭豌刀。轻量化对电动车更加重要练恍拍。对于插电式非常重要的另罚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术平帮,驱动郴挪吴、点击覆、控制鹃霖、充电皇童、混合动力发动机诬尸荆,高效耦合发动器牧。动力电池本身有专题帽粒耻,在这里没有过分强调朵。    这两种车提出了总体的发展纲要温蛔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式郴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的怂径,甚至可以忽略不计楼叼。    从四个层面梳理了技术需求苔奴,提出了一些优先的行动项缎贫峭,面向纯电和插电蛾师橇,国家科技技术支持十五年了拐瓢羌,下一步除了电池列为专项之外晴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持崔。    另外商入表,聚焦关键零部件郝、基础突破和可再生能源钩赶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盆蜕肆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要玩回。    3同、燃料电池汽车盯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择邦工阔。从中国汽车产业来说颓毋事,现在重视程度不够歉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喜绥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究筛柒。希望四部委提交国务院进行发布和实施踢热。    在研究过程中疮宫,大家对燃料电池认识分歧比较大赶类,或者没有共识传怪,这里特意保留一个燃料电池发展目标茸奠导,跟发布不一样稀。发布时2020年达到5000辆的保留规模话,我们是1万;2025年是10万女麻窟,发布时是5万;2030年是百万逻颁,发布时是10万伶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧帮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茶剂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度飞哺、耐久性哥慕姐、成本揽释合、氢安全荡邢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的藐隋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程腹镶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜份。当然拳,全技术链的技术攻关需要做床,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口床臀。前期小功率燃料电池缝,中期是平衡的燃料电池涟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池唾拴,到最后全功率的燃料电池靖。当然括,电电混合是最主要的忍,最后电池小容量的技术路线蚀恐,但燃料电池的功率更大一点塑。在这四个层面进行了技术创新梳理测埃,燃料电池要解决的东西很多捷,包括材料挪舅、膜倍街、电机刑、燃料电池奶液猓块堆池、系统技术欢岁喂、整车技术锰形。燃料电池也是下一步国家科技倪、资金支持的重点沙。    4插体、智能网联汽车绢按即,这是新兴的技术发展趋势伶。其重要性与新能源汽车同等重要菲会,有部分专家认为更重要霞闺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大兴稿喜,技术和应用的优势栓想,也是机遇滦胃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电怂镜,涉及到国家信息管理视挖。对核心自主提出了很明确的要求赌汰叔,即两横三纵僳。    车辆技术上更多的是决策鲁、执行洼。信息技术叮提,信息安全聘蜂,地图技术也是非常重要的揽。两纵稼,一个是车载的捌咕康,一个是基础设施淑抠。智能网联一定是循序的跋,智能网联技术最容易得到大规模的应用款犯茎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舷惟。这两个路径总体上循序得到应用脓编聚,从商务车来说秃际吓,更容易形成拉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胎必推。    从四个层面聚焦一些技术需求把袄锌。跟燃料电池一样别,需要解决的问题更多一点来骚滴。从感知决策执行的秦,特别在决策阶段凰,差距是比较大的牡,感知当然也有差距替畴钾。在信息层面混际石,大数据柒、云平台归,相对来说中国有比较好的基础和优势确弦。    作为一个前提荆,对标准法规先决性誓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动莫谷嫡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蔫。制造技术不细介绍了哥,还是聚焦在新材料的运用是堂,以及新技术对制造技术带来的变化壁,聚焦方面进行了说明弦。    动力电池劝,分三个目标哩,目标上有比较大的讨论和争议吐,比如说新阶段提出了350秃喘壬、400诚莆、500的质量要求呸,争议非常大狗勃伺,重点几个层面妨爱创:    优化现有的代表电池技术齐陌疥,提升技术水平煎霓,特别耐久性梅焦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发档。国外的装备很难形成有竞争力的差别扣册。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辜馈航。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吃。现有应用以企业为主体来做撼疼。当然菏蔽,也会关注动力电池的回收利用技术任峰。    最后酞都褂,轻量化乡弊。简单来说伍,前期聚焦材料技术哆、设备技术堕、制造技术溺省、回收技术鼎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陵巫贯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化朗熟羚,比如说传统的四大工艺的变化翻评。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐妒紊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价期剂穷、供应链拐瘫、资金动、汽车等方面的诸多质疑辨。期间,明确表示不会放弃造车信镐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传从陡补。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天厢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步剃闯吼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桥投。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蜡、互联网及云拣晤逗、内容篡、体育,还有三个端口类的,手机糯、电视坑蛔耽、汽车稳渐挽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腐溪付。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功翠九散。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿牛。    乐视的电视做的确实是非常不容易稀计继。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三店徊手。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锹匠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元筋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元臀快。总归累计亏损36.33亿元嗽橡朝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就极粪嗓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嚏。第一部分就是投资人的钱械长。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现欢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿趁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现罕清茂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法怠炉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情读扯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捎土犁、体育43亿委、手机50亿,房地产64亿花、内容108亿吓、互联网金融151个亿髓统、电视187个亿档庐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伦春。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂就拘沙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的透。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的破惦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败使。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的补夹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搜许巴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绍犯茬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沙趟敦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的田嗓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鞠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了笨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的勿伤盖。很可惜,你们蒙眼狂奔适悲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散随邦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂擦锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察材懦:李芳" "   12月10日褐屉挂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盎:一条是政府主导统芦、政府补贴的方式彤椭崇,这是当前的主流痰啼啡。一条是消费导向河僚,依托市场的内生成长道路欣恼丰。”他表示奖箱,(电动车产业)进入者中恼蹬,大多数最终可能会被淘汰汉唇怒,但是不能不给他们机会鞍溯筏。国家已经开始放宽市场准入酚疆虎,此时迟井煎,应该在两个方面把握好政策堕撩凸:1到酵粳、应当欢迎新的进入者井担,但是绝不能鼓动和忽悠投资者括,让投资者自主决策邪,自担风险邻脸。2荣糙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳形,严格市场监管陡淀纷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肌,目的是建立好的产业生态锻师簧。电动车产业化逻阶,最终必须依托市场来完成镐,因此航,政府的政策必须产生长期预期旁撵膳。推进政策应当借力市衬骞松獭,发掘市场的潜力刊刨嫁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用南湍。政府政策不干预技术路线清晌,政策的实施不是导向对政策的依赖凉谴矢,而是政府作用的适时发挥埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价科思:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道顽顶乾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示申,戴姆勒有望在今年成为全球最大壳嫂磕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商歼窜,这一目标比原计划提前四年实现添急讲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汇融:“戴姆勒今年即将实现这一目标贯吃,比预期时间(2020年)提前四年绥含。”   据悉薪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标般,当时受到与会者的哄笑效狗。然而寝痪卯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近忍臣矢,领先劲敌奥迪和宝马晤钦。(实习编译套靖:刘欢 审稿并:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈驶伦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编猩耿:韩大为 版权作品诞凳,未经环球网Huanqiu.com书面授权孪,严禁转载匈魏颊,违者将被追究法律责任海。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道避朴公,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巳兼雌。在提及新品牌“WEY”时沃,魏建军表示抨飞柯,“将夺取丰田和德国大众的用户”铜府。   记者殿飘:为什么把自己的姓氏作为品牌办沫?   魏建军霖菱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品潭。我对WEY很有自信蜕舌滇,就使用了自己的姓湃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啼豪,但在中国汽车行业我是第一个卤柯拼。   WEY之所以采用英语潍阔独,是为了要瞄准成为全球品牌橇褐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骑。   记者贤怒锯:对于竞争对手有什么设想珊染藐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军匙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棉鲸瘁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疏沟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准始,在此基础上还要实现15-20万元的定价壁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户岗。在性价比上WEY更具有优势鞘戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编饰:李芳 版权作品畴髓,未经环球网Huanqiu.com书面授权查恐揉,严禁转载窘,违者将被追究法律责任烽匿静。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鲍,新能源汽车的发展也不会受阻歪囤乖。   根据工信部核准的数据可,今年前三季度薯晚,整个新能源车销售16万台会鹃,同比增长83%吝。其中次诽漂,新能源客车已经占有40%以上的比例内,达到了近半的水平凳惫,发展前景面临压力赖,但乘用车只有0.1%辆割。“我们涨十倍是1%崇聪松,涨100倍是10%家怒,新能源车发展有巨大的前景和空间瘫懂怠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坚姥傻,全国乘联会秘书长崔东树说败涩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力燃。根据国家制定的产业政策要求堪苯坍,到2020年喀,乘用车百公里油耗要降到5升富沏,这意味着五年内降38%的油耗被堡。“基本上谁也实现不了敬,只能靠新能源车来推动唯。而这种新能源车缚龋,插电混动可以降80%爬啦,纯电的可以降100%的油耗牟,这种情况下只能发展新能源车涉,这样新能源车乘用化会,为什么我们一直定义为为生存而干富,你不干就要挨打屑。”崔东树说刀。   另一方面弛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展土,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卤,因此定价弹性很大离兄讹。”中金公司的研究员李璇说连,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平袜其,为消费者提供很多选择吻。随着技术进步和更多电动车型的开发虫勾,新能源车的成本会不断下降捻遍纶,比如轻嫁祟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型色。“中国的纯电动车型出来以后眷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多袭菩挡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乱陛氯,发现基本上17狙毕、18年以后的新能源车外,达到8年10万公里以上漆手,整个成本是比传统燃油车是要少的溃,甚至是少了20%到30%畏化柑。”   电池是电动汽车发展的核心颅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鹃沙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同染摹,电池成本还有很大的下降空间藩偏。目前裁,整个电池的产能供应相对过剩判墨戮,国内电池企业达100多家哼室宦。据统计啸,目前整个电池的价格大概在2块多左右祭陵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求砍构,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蔼久纯。因此剁鞋克,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度管,这样才能达到标准塘帕钡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示廷戮镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹卡:李芳" "   我们不认为绝对的销量方僚鳞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漆郸。衡量一个品牌成功还有其他的因素熔帅,比如利润率布,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标篇。除此之外厩瑰糙,品牌力诫兰、品牌的知名度病、美誉度粗、影响力脯,也是决定品牌可持续发展的重要因素怜杯摆。宝马在创新精神上是首屈一指的拳岛娩,因为汽车行业正经历巨变井,在电动出行舒让、智能互联倪、无人驾驶等一系列发展方向上咸,宝马都打下了比较好的基础饺豹。    临近年底碉徽,伴着层出不穷的新闻事件脓,高档车市场竞争愈发激烈胸葛,作为全球领先的品牌——宝马衅讽杠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目微。近日哎糖撼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士距坪秤,听到他开诚布公癌较崎、推心置腹的看法蛋。   问显习群:根据最新的销量数据闭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近黄。那么捍附,您怎么看销量颂、利润馅兔号、与经销商合作伙伴的关系蔚贡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智报: 每个竞争对手的情况不太一样举从铃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肪死肉,所谓的增幅我们一般都讲同比犀豹社,是跟去年的基础关系屡五退。几个因素加一块儿疙将冕,我们不认为绝对的销量寄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素如颧。对于宝马而言撬裙谐,今年前十个月笔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车甸,同比增幅10.2%谰歧分,其中BMW品牌销量将近39.8万辆杰,同比增幅接近11%寂暖。我们对这个数据还是非常满意的涂茫,这也达到甚至超过了我们内部的目标蹬灌胃。    除了销量本身的绝对量或者增幅巴笑扫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素味,比如利润率丘墙怕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艇犬。除此之外储,品牌力灰、品牌的知名度措晒芜、美誉度吻、影响力堆,也是决定品牌可持续发展的重要因素裙宽辱。宝马在创新精神上是首屈一指的踞胆地,因为汽车行业正经历巨变炬,在电动出行附逆、智能互联七牧灿、无人驾驶等一系列发展方向上蓉处曝,我觉得宝马都打下了比较好的基础瓢揭。总体来讲舞,我们并不惧怕任何竞争伺,我们也欢迎竞争苟替叮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行欢屏午,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滩岸陡。   问朝蜡:最近前坚氮,关于奥迪的新闻比较火摩。   刘智既腾吗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略局相宿。对于宝马品牌来讲肆琅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的溅负砂,双方的关系也非尘龋好顾岛。所以晤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司够,一个是宝马(中国)忍漆,一个是华晨宝马封湘梅,但是我们有一个整体式的营销团队技,有统一的零售网络充,我们在总部有一个统一的管理团队瞳据,面对客户也是以统一的BMW品牌出现欣腐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略趴。至于竞争对手我不是特别方便评价境,不过至少释放了一个很好的信号微,豪华车市场的前景依然很好谋椿。    问羔肖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展览猩飘?    刘智络: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刀末。因为从经济的基本面来讲囤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定咎挂扛、持续的发展态势册檀。之前以出口汕恃刺、基础设施建投资的经济拉动方式霞开,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辟电观。需求的增长其实就表明了对于车的需求堡栖,其中也包括对豪华车的需求涟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腑回鞋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑驮侧飘,这几个因素相加红络矫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间髓晴遁。今年庇羌磁,豪华车的“盘子”接近200万辆淌捆恍,未来可能每年的增幅不会特别大盎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑特。所以两,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缎,力争在市场表现上优于竞争对手拣。   问萍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得萍,这一岗位和以前相比有哪些挑战俱棠拳?   刘智雇凄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化攘唉怜,因为我在宝马的八尸德、九年时间超,换的工作岗位也挺多的挂话蔷。换了新的工作以来肠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瞬恕,比如负责国产车的销售扰,可能是比较短平快的桓迸赊,看的是一埂邯温、两年之内的事情推括浇。在宝马中国总裁这个位置上螺街赊,除了目前公司各个业务板块的运营檬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题希堆瞥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向敢,像无人驾驶道颁、智能互联兽耗疼、电动车掳钞甩,包括数字化营销愧如、品牌年轻化等等一系列的东西疏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划醒驹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究桨侈,力争在中国市场上打下一个非撑缛模好的基础斤辑股。我相信纠恰细,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蹿,宝马会拥有非常强大的竞争优势戊。(中国经济网 记者吞退:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬蔡:李芳" "   原标题痢慷:王永清粟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卫恨徒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丘瓷赁。别克品牌今年销量已经突破100万辆惭让力,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蹈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名违沁矩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匿。数据显示备,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酗说,同比上年的446764辆下跌28.64%倦淌。上个月掏触仑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酸抵罗。    因此辨忍恃,在车展期间接受记者采访时台背,王永清表示限持,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痊坦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言控缺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升讼筷,但全年销量依然会同比下降20%左右平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凳凹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肚,可能在布局上稍微有点滞后巧层喉。现在对于雪佛兰来说两淋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”彪欺。    事实上沪狈,雪佛兰已经开始了提速布局型疽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台济掂分。王永清表示蕊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌里齿餐,2016至2020年投放超过20款新车苇坞慈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逝拇,30%为SUV车型河夹,并将加速引入包括1.0T房、2.0T嚎矩、8AT举、9AT僧肖鸵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技矮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肖纹规,未来SUV将成为主推车型暖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辛晶,轴距2725mm光佰坷,将与全球同步进入中国市场车供。同样缴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相俯捷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堤痰垢。    值得一提的是祈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抚箩论,拓宽产品线列。RS车型将采用包括侧包围猫、运动尾翼撼喇、双排气管璃读、降低化运动悬架捌开、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件袱淀痞,并加载多项ESS智能安全科技解瞧菜。    在品牌营销上毖毒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼檄触、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销甩黎。另外腊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发感,演绎雪佛兰“热爱耙模秃,梦想倘臀翱,行动点,分享”的精神切篇凭。    “今后新车的利润越来越懈堋,主要利润来源于衍生服务俩妻普、二手车置换等誓冈。相信雪佛兰将它的结构调好后戏普,未来两年将会真正出成果故。”施弘说刊篇锹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外譬锰,上汽通用的新能源战略也将全面提速郎峨。车展当天湾兽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蝗公,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刨吞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统萎碴领。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斧从蕊,发动机的最大功率为73千瓦罢,其中电动机负责驱动卡绊,汽油机负责发电筋蜕祥,它的综合百公里油耗是0.9L匡。从上汽通用发布的节奏看喀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了讹旅闪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蔚海夯,王永清说貌趣寇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些巧惩股,产品还要丰富娩,才能满足这个法规的要求劣康。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惨匿弄,到2020年之后比例更高逃肺。王永清表示钳凳:“估计到2022年揉膛,我们的电池技术会有很大突破财儒,能量密度大幅度提升厢败臼,成本是大幅度下降颈。这对纯电动的新能源车发展是好消息叉难。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嘛垂、豪华”品牌——WEY吮,W01木夺梅、W02两款全新SUV首发亮相琉箔拧,售价区间将在15-20万元呐灵。对于新品牌的未来发展规划备笨俯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示割汹翻:“WEY品牌明年将有3款车上市偶冷,到2018年还将推出2款左右的产品建,以支撑起全新的销售网络体系蛔馁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表文奉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍释,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侧耙拍,8月份推出第二款SUV W02下绵察,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年石纪蹿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型估慨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时监钞定,魏建军详细介绍到芥希,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA兼辅廖,配置上拥有最先进的安全技术问娶闭、智能技术汉钙,也更加精致纤谱膛。此外在性能上两者也有很大差异捎,例如在NVH方面讣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上韭熬恃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炕醇。   在经销渠道方面千胁,魏建军介绍说肥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贬挛,没有想过招募新经销商狈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作琉骋穆。”   对于新品牌的未来发展喊烦,魏建军信心十足倾,他表示芜剁:“我从没想过这个品牌会失败己番,只有退路封死才能做好这件事杏,自主企业只有没有后路才能把事情做好为即。”此外恃热壤,魏建军坦言喀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缴,因为新品牌叫什么并不重要菏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺妊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碧,将方向转到共享经济厢、互联网蹿、自动驾驶方面新的技术号犀临,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秘蛾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上景冒迸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肌藐霞、生动的演讲传牌,就城市交通能、自动驾驶和汽车互联等热点话题无瑟刑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索边滦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狮拷募。    徐大全说胺吝,博世始终认为突惹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担砂蒜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式难。    徐大全谈到蛔,作为在汽车领域的老牌企业害,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化付、多样化的发展态势和需求舌,博世已经有了自己的思考和方向晌。    他说怯,如今痹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喷稗屏,将方向转到共享经济敞扁、互联网黑票、自动驾驶方面新的技术善缎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说感关,面对新一轮汽车技术的变革蹬,无论是传统汽车腐、零部件企业伙晃澄,还是互联网床东抽、科技企业汞泼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局踌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点豹咖:互联化萌节谱、自动化和安全化萝臂辽。我们预计秆,到2021年赴目躬,汽车将成为第三大互联移动实体七谐矾,同时扮演人类的第三大生活空间埠遣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卯,来充分发挥互联驾驶的各种优势颓涣。    谈及自动化领域淮,徐大全判断讲烤疗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势试碌问。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术损驴,通过持续创新驾驶员辅助系统陋镀,从辅助驾驶觅蹈、部分自动两什、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哭屁,分阶段朝“零事故”愿景迈进厩。目前潦当炉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抵当咕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茅,到2020年左右朴降嘉,自动泊车功能将进行试点项目测试卫哇黔。    说到自动泊车猛兑痹,徐大全特别谈到停车难的问题诗。他说参拳,停车难是在城市生活中的一大困扰荒党亨。今年玛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卉汉摊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题层嘲。在八项智能泊车功能里时,“手机查询停车场位置并导航”扭财、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凳抬。其实户,在大型商场里蓖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了饲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础笛极。根据一项市场调研显示实,2015年驶恕比,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奈榷哄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台轨膛汐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露岭纺,在深入巩固原本的互联化煎钙琉、自动化和安全化“三化”战略基础上淬,博世今年也把两轮交通劲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度筛蚕痘。    他介绍卢洪抗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部羡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力熄篮逢。未来十年寿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氖殴谐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性桑搐。    在两轮交通方面讽,博世提供两轮驱动霸介、安全等各方面的解决方案郎码每,涉及两轮电动车禾矩杉、摩托车疮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式很嗅侩。    最后噬珐隶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具社细秃,满足这些变化的需求赔睬遍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦拇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”差,“双积分”法规筷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议脖,连日来毙筛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温汇,让观望中的车企备受煎熬次菊垒。针对业内关注的焦点问题昧灸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全前。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》透缔:不久前良,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夏,如何理解这两套方案孔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全熊善:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)阮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挛,但又有独立性康锣,各自的核心目标有所不同帘炊池。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量歧,进而确保国家能源安全飞。由于中国的石油对外依存度已超过60%颓寒叉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提禾倡鞘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求簇垃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展派势林,进而实现国家节能减排的长期目标柔矩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鼎菇淬,但现阶段并不能彼此替代铜涵纬。对于CAFC而言鄙量,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求滤,其中当然也包含新能源汽车凯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挂。但不同的企业由于自身能力嘶侠劲、技术储备和对未来技术趋势判断不同虏秋警,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诫困。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舱崩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娄稼,而以后补贴将逐步退坡羚,企业更担心成本无法负担匡辱赡。因此仅有CAFC法规肛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晴咸,所以有必要出台NEV积分盟快光,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流偏瞥。同时旅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浓,从而有利于新能源汽车早日取得突破巨安。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线摧男,其目标应是降低汽车及相关产业橙、乃至整个国家的碳排放阂僧,和降低能源消耗诉求不同合矗。作为碳排放第一大国孤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值旗善碌,后续国际压力还将不断增大促。因此童滩缎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放娃,从大方向上讲是正确的羌梦侥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段馁康,这和NEV积分没有本质区别污拾端,也无法确保总体低碳目标的实现熟椿溅。实际上炔雇胖,跨行业纶骇几、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拾裳希。以电动汽车为例诽脓桥,其在使用阶段确实是零排放碳辑殊,但与欧美不同霖,中国的电能以高碳电为主苫疆婚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哇戮袒。也就是说目哎,在使用高碳电的情况下复,电动车全生命周期的碳排放并不低屠。这正是碳配额管理应该解决的问题杠捅圃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中私窗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骸按,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业录岭。实际上坍,将新能源汽车确定为国家战略宛撵嫌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烫为痊,生产更多的低碳电盼,否则减碳的国际承诺将难以兑现娇覆。    另外必熟示,对于汽车行业抖胚汹,无论是CAFC十毒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同獭,但都应该由一个部门来统筹策划末凉,系统思考昏缔虾,拿出科学钱、系统藉徽豪、具体靖沉屡、有效的管理办法来推动实施门岁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面梗行庇。    ■积分交易细则需加快制定牛墙、尽早出台    《中国汽车报》躲潞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定丸腔婆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素劝瘫巫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受无?    赵福全佳股:确定合理的积分价格瞄柒妹,涉及到技术济、成本和市场接受度谅僵翰,需要综合测算和动态调整谭。我认为基本原则是戌德,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拈强,让没做新能源汽车的企业有经济压力临拷。如果NEV积分是“白菜价”系,大家直接买就可以袍,谁还会愿意在新能源汽车上投入泥?    因此表啡,NEV积分的定价应足够高曹鼎蹬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刨票韩,通过自己的新能源产品获取积分溅,满足法规要求介。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理口、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业耍垂谩,能够通过购买积分先生存下去撤,争取时间把自己的新能源产品做起来就。    《中国汽车报》钠:除了积分价格之外嫡番,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑咳,目前处于“空档”状态抬酚,怎么看待这个问题尼侥?    赵福全福洁付:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力姬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涛耍让,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫配妈滥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性闪。同时唇忍公,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间铅祭。对于汽车企业来说蓬墨鳖,3年仅仅是一轮产品开发的周期麓传,政府作为“游戏规则”的制定者还缸丧,应尽快给企业一个明确的目标怪,否则企业将无所适从坝朴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凤钢弄:“双积分”中提出了2018年起锋,8%冲、10%纯、12%的NEV积分比例箩测反,而经权威机构按照法规要求测算炔弄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间难奖骗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恰劲灯?    赵福全烘奉:在这个问题上局,我并不持悲观看法鹤天。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难棺,因为还有很多企业尚未完全发力耽碎痪。按照国家的发展预期缚常,2020年新能源汽车销量比例要达到7%极乱,如果每辆车以最低积分2分计算惶,整体积分比例就达到了14%挪肺伎,如果是分值更高的产品隧硅,达到18%的积分比例都有可能咸。关键是要努力实现7%销量占比目标江猎,而这也正是NEV积分的目的所在荣儒憋。    不过另一个问题引人担忧鸥涤绵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求导,同时在CAFC核算中也有优惠辱:一方面油耗直接按零计算清起,另一方面核算数量加倍贸,从2016到2020年分别是5倍尽潮动、3倍堪、2倍祁播散。此外蹄傲,按照单项抵偿原则哗赶贡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剐沁,还可用于抵消CAFC负积分奇卯。我们经过测算发现落恢,CAFC中的这种双重优惠涩,对新能源汽车的“照顾”过多了夏酿盲,不利于促进其他节能技术发展捕矢随,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尺童泌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展催完奉,CAFC的达标难度就会随之大大降低嘲。实际上韭信馁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重稻,两者不可偏废栖残存。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展岗,但如果CAFC目标落空来,国家能源安全受到威胁班啊仇,汽车产业的可持续发展仍无从保障豌拇门。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消溪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿配遁堤,这不仅能确保CAFC目标的达成街经,也会提升NEV积分的价值恍垂聚,避免NEV交易落空斧青。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》和屉酥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值身,而没有将电耗的概念纳入其中萎急,这样的算法是否科学递骑?    赵福全逞:NEV积分分值以续驶里程为依据互虽,这与推广新能源汽车的初衷相违背放尖,也不利于鼓励技术进步玲嚎潮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程列教头。推广新能源汽车是为了节能减排泉靖窝,因此不仅传统汽车捆涣,新能源汽车也同样应该抑大扬小接犬叫、抑重扬轻眉词散。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”敦定锑,而不是搭载电池越多越好末,因为大量电池搭载在汽车上移动涤奇,这本身就会使能耗增加涧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾松,也意味着大量增加电池生产的排放食解灸。    政府应鼓励企业开发低成本肛莫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鞠嚷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池爱。也就是说趟,政策制定一定要“勿忘初心”报窟。建议NEV引入单位电耗兔,即吨百公里电耗的概念巴那,作为积分分值的依据谅。同时舌韩办,对于小型车电耗适当放宽甫涂劫,而对大型车提出更高要求脱,以鼓励新能源汽车小型化驼,进一步提升节能减排效果群。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》宝疏:在“双积分”中佳涪纷,没有将新能源商用车列入管理范围乡股,这样做合理吗课哆星?    赵福全恢副劝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备祝可持续发展的问题虚吭奴。2015年维亨歉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%培,获得国家补贴的比例比这个数字还高缕。而此次NEV出台却未涉及商用车诲,这是不合理的吃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺膛抒邦,也会让乘用车企业感到不公平蹿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伞默泥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求篮溯。我建议委,应该单独给商用车设立NEV比例要求闭,可以不与CAFC积分抵偿起溅辟,但企业之间可以交易顷侣奴。因为如果没有NEV的强制要求腔孙,在补贴退坡后蓄埃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口幢沃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水垒蹈咸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蔼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示眉涵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搐甩糕,盲目投资之后衫,多数公司要垮下来赔丢煽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热度侥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎努琼菱。    以蔚来汽车为例碑时,去年8月还只有100多名员工雷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咎。据中国汽车工业协会最新统计羌费发,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆托盆,销售4.4万辆里沫,同比分别增长25.7%和43.8%汞讣群,1-9月新能源汽车生产30.2万辆贯,销售28.9万辆峭叹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%膏刊。蔚来痕善巨、威马扒玩、前途孰冲爱、小鹏等已是新能源造车领域的热词具,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入讲狄散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苫拓内,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》救徘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目椭祁蹄。至此艰,奇瑞新能源成为继北汽新能源施、长江汽车捻篓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妓隋鸡。    “新能源车企的风险冀筷,其实很大挞。”王秉刚说诲枚魏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力繁,对风险有足够的分析嘶,有可能投了很多钱录醋,最后做不成兴懒,带来不必要的损失茂锣窗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钞躬桑,简单地投资建厂纳、增强制造能力柯祟裁,未来堪忧阶葡。新能源车电池的技术进步非常迅速 糜贺娥,现在可以用的技术一年后就不行了淘。如果没有研发能力就做不过人家芦华香。“一下十几个亿扎进去凸,有可能最后做不成矗,我还是提醒新进者要谨慎一点害勾。”王秉刚说勉。    事实上暮诧聘,目前国内的新能源电池生产厂太多了醇贫,但规模都不大畏。而且动力电池总的规模也在扩张中裤,尤其质量好的不多没画,“据我了解刮媚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单编忙。”因此袖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺航。   谈不上“红海”逗镶篓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的霖焦,但道路曲折俱胯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说憾本煽,造车得有钱蕊膜奠、有人才乡铝、有时间拇百。“钱我们还行钮,人也不错砍收,就是时间太紧房簇详,毕竟搞汽车三年算很快塘佩五,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合容。”万锐坦言对,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的孪缸舅。    不过棋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧舱,万锐并不认同拖。在他看来袱诡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上当珊怀,因为大家都还没“下海”棋懈坊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卫伺课,大家还在忙于造车钡兢房,搏杀还没开始湘。    “这是好事捌踩獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纲瞄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说幢檄,目前中国传统整车企业有150多家巢祈,新能源车企至少有30多家崎堂牟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搏挡骡。    至于是不是过剩奸铂,梁伟表示这还是要市场来判断檬。在梁伟看来盎,其实中国传统汽车行业已转入新常态糕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辅冻赊,除非汽车消费大幅好转锌啤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稗崇。    但另一方面骑,根据预测勘,未来5~10年敛逻砍,中国的新能源汽车将保持两位数增长腐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称饰梨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贤,到2020年时产能达200万辆叔、累计产销量超过500万辆毖佬溃。梁伟认为弟柬遣,从年产几十万辆到200万辆的目标钳插冲,新能源车汽车肯定还要快速发展肥扔河。目前的新能源车市场还完全没有定型匪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会函。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袜吩,“很多人此前担心特斯拉会破产揩据峨,但Model S和Model X推出后效果不错拦凹,用户接受邯。经过多轮产品积淀苔反,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃河罐泞,特别是成本下降得较明显缉剔。特斯拉可以闯出来沏忙,中国企业也有机会恋记、有成本优势律。”梁伟说核僻。    对于最近贾跃亭的乐视露嘶赴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杯,梁伟指出炕瘫,除了技术芍,汽车行业还是一个资金密集媒侧、劳动密集的行业母瓤。如果要进入喘警虹,需要企业在未来几年有大量投入我,以格力电器(000651.SZ)为例炼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗俩奠愤。    梁伟表示龟颠犯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来然,毕竟快速把产品推出来捌泛咕,现金压力会非常大创露冠。另外菲,一家企业在原有行业中具有很强的能力嫉庙鹤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功跋,这是一个很长的学习过程慑郝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毫翠袖,也是第十七个中国记者节河尺。2000年烹挤烦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》非,将中国记协的成立日11月8日定为记者节书箱。此后记者节像护士节骚、教师节一样罗,是我国仅有的3个行业性节日之一捞伤。   值此之际黑良诵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胺部途,在这个纸媒寒冬的大趋势之下羡软危,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”类卷。      坚守还是离开匡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露推乘:去年网络广告总量2096亿元独,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耪。报纸下跌超过35%梨,杂志下跌近20%秀娄姥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妮凯剂,单项将全面超越传统广告木。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击那,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涟裁瓣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下磐试,也仍能保持着不俗的销量句天。    “没有路可以让我选择欠吨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鲸岁。”陈总对此直言到凉问秸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚奶,但发行量保持一直不减杀尽豹。诚然佬敌,这离不开报社给予的支持炼叔穆。但从自身发展来讲槐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好苇蒜。究其原因乏位扛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的廷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者袭。   汽车也好抖,新闻也罢杯污。毋庸置疑失领贺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乐。   纵观整个汽车行业的发展趋势估弄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鞋瓷,但不可否认的是壬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瓣癌焕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物察,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者台。    除去对报纸惺赶、杂志祭恃伶、广播通鞠吠、电视请嗓、音像等载体样样能玩得起来菜,还需操弄3G反、4G等流媒体技术级厢。我们不知道下一站会到哪里俄啪。   面对媒体融合大潮顿椿,陈总胸有成竹的坦言赊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代儒,家用汽车转企改制之后继续深化改革饰。由媒体到传播机构贡镀,由杂志到全媒体平台潘,历经两次创业式逼篙,家用汽车探求新的发展方向卸,抓住变革时代的发展机遇浦酮,赢得了全新的利益增长点弓券。不再只是单纯的纸质杂志冈髓,视频慌、自媒体等做出了不错的效果惨摩耐。   其次凤鸵旧,就是在自己的企业定位方面畴爽络,中国医护工作者汽车消费调查萌喜、中国城市教师汽车消费调查是以医生芥、护士抖、教师等特定的人群为对象做的系列调查酱。这些调查一做就是3年嗜泻泊,走遍全国大中小城市警变,做出最真实的数据蚕。 ?   “网红”营销时代   今年以来秋,网红主播频繁出现在各类活动现衬旨纭,手机发布会飞费、车展圈、房产开盘敖、比赛等一场不落泌吞痘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拓穆。”   日前掳叉介,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”睹悍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”睹。   对此事件徘克,亦不乏业内人士称顾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走类,呈高开低走的态势煌。   陈梓萱表示溃挟逗:“在现阶段的传播环境下艇敛,媒体记者朝网红转型农诽,把读者转为粘合度极高的粉丝锯,增强彼此互动归涎活、沟通繁祁客,无论对于报社还是记者个人项,都是一件好事霞。”   “把流失的用户拉回来墨姆,用互联网堂帮、新媒体的方式阮锻跑,我们正在努力尝试匡耐促,但具体执行效果如何摄膝,尚无法判断镭。”全媒体时代阿摄讳,我们永远在路上犯兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁琶略:张瑞丽 版权作品陀篙沮,未经环球网Huanqiu.com书面授权颊丛峭,严禁转载校,违者将被追究法律责任习懂桔。 获取授权" "  原标题绷:广汽传祺肖勇比寥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沏雹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典施侣。在本次活动上详呵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念佃楷恳。广汽乘用车副总经理肖勇表示泉啤脸:“时尚是一种潮流虾勾恫,其实就是顾客需求羞,引起客户共鸣付铂片,汽车也需要时尚故拟,所以GS8出现在了这里校盟魏。同时传褀GS8我们就是承担梦想曝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬阃图妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌壬文,中国品牌基本上没有一席之地抛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型刑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任郸仍朗。   对此烹负,肖勇表示割施镀:“传褀GS8我们就是承担梦想挎逻氖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上多,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上柬瓜,所以在豪华汽车上琅,我们率先实现突破茧舒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚怪继甫,我们就是要跟汉兰达法忙挽、福特锐界形成三足鼎立舒,甚至未来超越这两个品牌绅乒,这就是我们的目标燃奶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示亨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆笨桑,创造单月销量的历史新高费桂估,爆款车型占3.4万辆维呜,但受制于产能安排的影响侧谭,造成其他车型总的销量并不是很高鸽瀑递。面对这些问题沏鄙堪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略息蚊。   肖勇表示亩即:“明年我们的产能承婪家,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粹,产能将得到释放贩睫搏。我们在满足GS4的同时纬额,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捞需,最起码销售五千辆以上滇,剩下我们会再分配个其他车型伟贤。”   同时为了加速品牌向上滤瞧琅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市焦懈厘。同时肖勇说道剂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型箱覆,在明年全部投产咆暗,所以明年最大的问题还是产能浪蹋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痛尚缆,我就是聚焦我的明星车型晶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴寂:李芳" "  还有不到一个月仇,东风标致4008就要上市了岔凤。它的颜值故位、科技装配足够有吸引力乖收,那么随着锁定竞争对手秒舷、谍价踌、销量预期等关键信息逐步浮出水面阀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢希?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天舌栏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多财碧恢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”心荷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影穷馆。比这番景象更热闹的悉期,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会墙趴。   说到品镣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致加,让媒体品到了极致卉。在工作人员的讲解下豹誓坪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茹奸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计连廖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴市拨疼,无不让到场的记者潘派估、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识爬毫浮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外颁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质么、品味厢恰墟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疟首,东风标致在今年推出3008蓖、4008后磊,也将在明年陆续推出3008S铣、及另一款7座SUV惩。据中汽协最新数据显示分田舵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆温篇蔬,同比增长45.91%庐霉关。那么筒纹疆,在众多SUV产品中陈队,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢琼拌去?东风标致总经理李海港对记者表示前:“我认为要总结一个词就是‘品’字秘,东风标致的SUV一定是最有品的酣,这个品是指品质伯、品味刊活,今天的4008就足以支撑这两个词皆哇氯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化膊脆?李海港对汽车产经网独家表示蛊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同富。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型雇,轴距达到2730mm偏掣洁,是同级别车里最大的然龋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统申孝泻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蛋腾,在配置方面更趋向于高端鞠皖、智能教仁匆,进军更高一级的SUV市场水。”   然而岗,另据乘联会的最新数据陆兢柯,1-8月菠蛾拿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舱糙茨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剃疼,作为中级SUV肃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期麓猎赫?李海港向记者算了笔账卜悸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拘骗把。“这种需求就是4008的机会董瞥,也是4008成功的保障磨哺。”李海港表示店惧洗。   “狮虎之战”将上演   还未上市全成,4008已将主要对手锁定为福特翼虎单。李海港认为欣惩霸,4008在科技装备昏戳伴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势率骗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的穷杯霸。”李海港强调才。   通过外观设计及车况数据对比后发现但蓖,4008的设计颇具未来感和运动感怜情,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寇,4008在轴距上占有一定优势渤,也使得整车造型看上去更加修长舞惕。   那么患哦比,价格呢饺违?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测摄,通过对比翼虎的指导价福,小编认为4008的价格应该在19万元左右秀相撑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合溃驼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢墒?据乘联会最新数据每匆,翼虎1-9月累计销售84258辆拢太,月均销售9362辆损。但值得注意的是认脸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%遣。那么惫险缓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搔,可以说也有一定难度但。   汽车产经网了解到郴,由于目标客户锁定在换车需求的群体板攘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案畅喉魔,以吸引用户选择4008呸丛戎。至于置换方案的细节辽醛寡,李海港表示还未最终确定褐冻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠毛:李芳" "   国庆结束后星编好,北京陀苔、上海角、广州垂贡停、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拷怪,引来了社会广泛关注经。平台闻风声细,媒体炒热闹誊蝗烯,百姓愁价格晦溯斯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扁吠娇,“网约车”只是第一块烫手的山芋晤藤崔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性筛拨嵌,又要确保公共交通体系的稳定昆,还得照顾老百姓的感受群。    比较普遍的观点认为笺涤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升慑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疟涵淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上寞,征求意见中提到让市场来决定锰拌空,这是非趁好疲科学的馅糯迫。作为用户翘瘟,担心价格上涨亲剑,特别是比出租车贵才,认为监管部门是要维护出租车体系利益霸倡,我觉得这是大家多虑了闯骋。过去故邢,在平台混战的阶段邻矩,资本介入烧钱抢流量投,这本身就是不可持续的此金,价格逐渐上阜恪,平台收取中间费用是必然的嗡。    对于各地的征求意见香剖急,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炊草粳。比如说要求司机是本地户籍妮缎、要求网约车辆的舒适度等等夯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些镶。    网约车规范的政策是非常需要的湿,作为共享经济热潮下的产物佩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吃尸。任何一个商业模式适,都需要规范起来剃撇斥。因处于监管边缘溜霓,过去已经发生了数起网约车的味潞ズ模害案件竞炕。我们在对受害者表达同情菏极沤、对肇事者表示愤怒之后芦疏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带侥。    然而耿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的富孩。比如说绩钞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骨舶、车辆要有上海车牌佩搬,并且轴距要达到2700毫米醋。根据滴滴公布的数据钳瘫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钩叭,拥有上海户籍的不足万人编痴能。这个情况在深圳类似糜策吴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车危。如果按照细则明确执行晤褥,这就意味着阜脑胖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”逻。    共享经济是大趋势虾报眠,但监管太严可能打击积极性沥,这对立法部门是大考验拌贬蕊。互联网时代焦椿,网约车大大增加了出行的便利搏,使人们在出行上拥有更多选择恃船勿。监管是为了提供安全高效的服务保障醛邪钾,而并非要让网约车集体消失枯惫案。现在的征求意见许多还是首次提出味,建立体系的过程中应该让用户滦、司机及平台有更多发言权戎施。    我们鼓励共享藩鲜类,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匹扫,与传统交通体系形成良性的交叉互补彼垂。    我们希望立法抡惹攀,只有合法合理才能保障各方的利益旗苟酞,所以网约车服务一定会是标准化碱洼、安全化的胶潦狮。    我们希望在所有领域都有不断开放勤孩、不断完善的发展方向筐,这是产业互联网时代的必经之路相青。    文 | 著名职业经理人射勒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按删:新造车企业已经不再神秘刀撬,告别概念车的品牌曝光期鬼抛拖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段皖帆沪。投建工厂勤、申请资质洞妊毙,造车日,他们是认真的撕。不过竣熊槽,“八仙过海肋、各显神通”悄,出身背景不同的创始人桐,对企业产品和品牌的定位拔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缕内。    想听“真知灼见”美,走进新造车企业漆昆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道厢,敬请关注肯吩测。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中巾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上藕玲。10月10日慈藉焦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准散。这也意味着祈捞布,前途汽车继北汽新能源禄朗辰、长江汽车之后跋块,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拴波坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寡萎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本滥丘,可以稍稍松口气箱啊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纹,他直言到2017年底前途K50车型上市前拣,相关准备工作的日程已经安排很紧张并羞确,有许多事情需要持续推进镐突。即使如此矛秒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心狙曹坏。在与记者的沟通中艰薪,他详细讲述了自己的创业经历沟娶、资质申请的情况认、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磨该缔。    短短的一个小时伞洽了,陆群留给记者最深刻的印象是市,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骡砍畦,他们怀揣一个美好的愿景洼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”典胎。    ■ 拿下资质不神秘四,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”砂讼,许多人都对过程感到好奇炒饰。陆群则表示夸讨,拿到资质并不是一件神秘的事情谅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求徽怂儡,一点一点把技术做到位懦钵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拓挝。”陆群说裴猛荒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》矮卸。具体流程是患分,企业根据相关标准去申报项目摄饺骑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钢。陆群认为斑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展滇憾辖、引入新的技术和参与者露,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拟牛。其中对电动汽车的四项关键技术卸,包括整车的集成和控制技术低奢,电池的管理技术层挞欢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求认啥。同时秘,技术具备后还需要做出整车飘臀沛,并按照标准做大量测试鸵南版,要达到很高的标准脊发系。据了解缴藉限,整车控制管理系统(VCU)皇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向没搞隘,也是已经掌握的三大核心技术吭歌缎。    更重要的是彩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向领。早在2010年虑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部祭滇,开始布局电动车党琴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目擎。2012~2013年北飞凸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蝎脆窃,在高端纯电动整车设计短可筛、研发方面取得了初步成绩迷沁。陆群说实峨煞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辨串淮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氖采,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展戊,开始引起业界关注拐很。那时丸,行业对电动汽车的关注已经比较高女勤粪,而前途汽车早已走在了前列哭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诚绰涟。”陆群说怂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拈偿,专注纯电动车研发锣、生产迷、销售及服务灯侮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赶。”2015年9月途,长城华冠登陆新三板挂牌交易财呻齿,成为新三板电动汽车第一股衅铆但。目前卑臣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剑,包括整车业务板块(前途汽车)取顾即、设计研发业务板块(华冠设计)壳唇,以及核心零部件业务(华特技术)赔。这三大板块互为依托花,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纺摆。    拿下资质式推财,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点息惋。    ■ 技术弹贿、生产基地团壁、供应商都得一流    在做电动车的这几年垫侣弹,陆群对电动汽车的理解越来越深入必,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机喀、变速器等物理结构锚,还需要产业链配套困卧、成本控制晨础、核心技术开发等一系列工作态讣。“自主研发的核心技术怠坍靖、国际一线的供应商和自建的生产基地楞,是我们的三大优势谩盛。”陆群说裤错灌。    陆群说屎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现略管,市场上找不到合适的零部件供应商佳伺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术操膛侮。目前寸胸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案秋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痰、VCU任垢搐、RESS等核心技术拢,使零到百公里加速仅需4.6秒体揭,最高时速为200公里拦,最大续驶里程达到300公里从。而据陆群介绍邵,这些电控技术相关的零部件绿,不仅前途汽车自己使用弊,也已经为行业中其他厂商供应匡藩翔。    在供应商体系上呜瑟此,前途汽车同样拥有强大阵容是,已经先后与IAC榔、博世篙、布雷博唇狮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辆。这不仅确保了产品的品质滤犯叮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瞳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虑兽翱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骋磷付。今年2月厕龋雾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基社屋,按照规划苏褂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆诫,将在2017年中试生产怖,第一款车K50将在明年底上市亨乐乌。值得一提的是洛菇斥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺荣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乌得,最大可能提升汽车的轻量化水平氖鹃超。    陆群认为肆土,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车呸,而是要通过成本控制拉萎、技术提升来实现跋豌舰,其中轻量化就是很好的解决方案混。他强调肖没滇:“前途汽车的产品规划和市场策略摹夺箔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的闷德,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力莆,在全新的市场领域不断成长败鹊赐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来裴露,中国新能源汽车市场前景广阔俊,存在巨大的市场机遇隘。据他估计适卡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兰郡。他表示担,前途汽车已经做好了准备乡偷。    陆群始终坚信一点玖锋料,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蜂事氰。在他看来守练,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”憨旧范。“所以晦,我们专注车辆性能劣绥楔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台曙迸逃,迎接智能互联时代温。”他说肉伴。    自1990年大学毕业进入汽车行业价险霉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发突荷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沧拭栏,创业历程也已经13年鲤边,算是行业的资深“老人”砰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”科,他的团队也是一群“汽车工程师”将拷廉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搽。    陆群说骂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为桓,像华为一样拥有先进的技术潭、过硬的产品品质以及国际化的视野欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陆本垢,同时贯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盼痛鼻。一时间扛废效,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锋良奴,对于新政拒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明巳毒。    看自己   记者改碍锣: 首汽约车有哪些新的动作和布局驹佩脯?   魏东粉权陕: 一方面袭彤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面揭娠,根据北京轰唯乔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赔,我们会在司机逛士绍、车辆和运营都符合当地规定的基础上蕉工乃,继续增加运力保障份,这其中包括增加自有车辆良,也包括增强与当地伙伴的合作秦道。    看政策   记者棋导: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后叛违,有观点认为通绕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的此使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茬: 这样的说法不客观趁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定咯袜救,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拒珐示。    某种意义上讲敛,首汽约车项目上线之前磺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盾,我们只是在政策范围内尝试着做殊贰诗。彼时蓬钾,我们借鉴同行业企业技术手段办虚、商业模式和合作模式扑便驾,在政策合规的前提下梯岁,尽可能尝试讣,当然脆岔梅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谢洽樊,我们是十分期待政策落地的嫌。因此确膛持,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情遁。    记者受: 怎么看待首汽约车的先发优势刨艇?   魏东愧墩池: 的确翅,北京市场上我们目前是最贴近政策的酗捞,但从全国“一地一策”的角度来看普泌劳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的幢捕。    看行业   记者心略: 按照当前征求意见稿来操作胚彼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响劳。   魏东改宝: 我们对于各地方出台的政策表示理解寝,网约车实行一地一策制度凯,各地会根据各地的交通发展水平窍、城市交通需求来决定如何管理网约车窖麓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挥钮。    看未来   记者舞权: 未来行业格局将有怎样的变化江惯?   魏东腥: 当各地政策正式落地之后惫,会明确供给的标准活,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬诟铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域鹃敖,同时瑰,对于准入的司机进行严格监管备。因此佰捆,在未来行业格局变化上寝骨,在大的方向和框架上由政府来把关萌颅谓,在框架和方向范围内熄齐糙,各家寻找自家的竞争点和突破口梳路,现有的平台选择优化平台和转型升级奠惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容孙耙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始讣垒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略菇辱,并通过一系列体育滥圈蚂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻潦、活力的品牌形象陵韩坤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陪,除了年龄兄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人使复山。” 10月13日供,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示迫。   据悉颓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肋砷位,并向年青人传递积极的正能量讲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典离贾。未来蔚票深,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动偿题涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惰吭史,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型稠瘸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拨得评,借助本次人物盛典夸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁懒管门。   “2016年肺萎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’干。” 郭伟表示鄙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作亲剩穗,不仅让不同圈层的消费者焚鞋檬、车主蕊熊、粉丝共同参与到活动中乱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者漠邪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机璃擎肯。”   事实上尸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毙便,包括体育以及音乐类的综艺节目驮丛贺,实现了跨界合作沧弟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称发,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流塘馆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度摧。”   根据最新销量数据显示经,东风日产9月份的销量出色磨,同比增长超30%稻淘。其中主力车型轩逸端寇厦、逍客绣去、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碍缄。   郭伟表示几,“东风日产今年的目标有所提升恼,对今年销量保持信心麻。”此外凛畦达,谈到是否有可能再接再厉少纺酮,在总销量上攀升至第四名的位置时冗涉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知算,能超过前一名最好陈霉,但最重要的是与自己对标勤关芒。”   责任编辑顿卷佳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肮,管理层不参与讨论廖,每组都有来自全球各地侗天、不同级别剩毯阮、不同性别的同事笆。”蔡澈说镜酗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竞莽庐,大家相互协作污蕾赂、互相支持须虾、勇于尝试媳。”    中国经济网综合外电报道沸为,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肃,其宏大的构想才刚刚开始腻槐忻。蔡澈现年63岁渡瓶,其工作合约预计到2019年瘫,在刚刚过去的2016巴黎车展上寝撕,他再次用前瞻的眼光和布局懒樊,为戴姆勒集团未来的发展不眯版,提出了新的方向酱脐卿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说萄沛虽:当年学的是电子工程专业粱巨还,就有人建议“傻小子獭,去学机械工程范现东。”泉壬,“今天来看氰架,坚持初心逞,梦想终有回报秋夏裁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体词怠,在报道戴姆勒集团的“变化”时为恳抡,都会引用蔡澈的公开演讲幂,因为他提到了电动形、互联赐、智能和共享等前瞻主题细很踌。    首先班蒲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ病氰,并计划到2025年花切,成为高端电动车市场的领导者屋逗。当然掳虏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列踏承,奔驰不是最早“吃螃蟹”的目标盗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念偷钒巫,恐怕显得更稳健侨苗。    “在所有这些领域虚谐疮,你必须为未来的投资做好准备坝,”蔡澈说狠监砂。 “但这是令人兴奋的览额,所有这些发展不仅仅是技术的改变拍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务揭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛画农炒,内容丰富的CASE(瞰思)计划茄,它取自于智能互联颂剔、自动驾驶茄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撬材额。有评论指出茫贰另:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丧射,就是要对未来做出承诺毕沛方。 巴黎车展发布会期间庆,蔡澈穿着休闲衬衫侍羔、牛仔裤和运动板鞋胶蚊拧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名睛楷,但蔡澈作为首席执行官谦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目懦缆荣,以加速决策和赋予员工权力著称零姓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肺,鼓励对新产品和新发现少绿,进行实验性的尝试渴揩驮。    巴黎车展发布会期间遂,蔡澈穿着休闲衬衫畏脾、牛仔裤和运动板鞋蛊罕菊,一改西装革履的常规风格漏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到耿:“我们并不是穿衣方面的专家豆癌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冀澜痘,而是留在了在工厂附近的办公室拖未话,尽管条件略艰苦封刚如。至于在衣着方面的变化禄,没有具体的规划饰句噬,因为衣着是表面化的究,符号化的嚷舰,尽管这会传递一些信息歇草傅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吐:近些年读码,我们尝试了很多新的想法坝棘,对整个行业而言都是全新的尝试娘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划馅,很多同事都参与其中搂乃碑。    “仅仅3个月的时间纺碍等,我们收集了150个优秀的想法莎猜,这些都是关于企业未来建设的好点子疮。我们把参与讨论的员工分成了八组蓖,管理层不参与讨论郡铰,每组都有来自全球各地币、不同级别马、不同性别的同事吗邢酮。”蔡澈说轰,“今天提到的鱼群式结构桅郎缉,希望让公司更有活力距,更灵活谱屋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窘慨揣,大家相互协作诺、互相支持教爆、勇于尝试儒沽山。”    几个月前溃夯,在柏林的一次会议上泛焕哇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拧飞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乒。根据德国报纸对这张照片的描绘抵逆翠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谅。蔡澈告诉开发商逢,这张照片是30年前拍的前,那时付碱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捍。    随着电动车品牌的发布舌,以及首款概念车的亮相龟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代乌百庭。在戴姆勒的规划中蒋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力查杠,包括价格旗前、外形和性能斜芒卜。据了解沉始碎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产尘卿,包括在德国建立第二个电池工厂屎粟辫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯兔慨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酷。主场“作战”的雷诺品牌傲昧轮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR发酒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念道和,包含设计工摩差、产品以及市场布局等方面涵。    发布会结束后户瑟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抵栋毙。在面对面的交谈中擒殿头,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酿妒。另外浮患,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嘘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作股。    网通社财歌:在中国市称痉摇,2017年雷诺在中国有什么挑战焙帮?    戈恩抒尚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妇维,中国和印度都成为全球业界的引擎袭舷。2017年是雷诺非常重要的一年适嚷,我们的销售会起飞槐,就像飞机一样涝,正在起飞向上并且不停加速环肌。对于日产来讲师尸啡,也是非常重要的一年杜,还会进一步推动启辰的产品法,这个也非常关键痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社覆驼愁:您如何看中国新能源市橙啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划救?    戈恩驴贫创:我认为中国会成为全球最大的市程湎锞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的灰。对于日产而言陪娜稗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺署车,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目饺茧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的派躲。    网通社蓄冗:对于雷诺和东风的新电动车项目牡氦目,是否可以更详细的介绍一下加?    戈恩拎问:雷诺和东风进行合作涕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场理畏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论党告,最终项目还没有做出决定令啤,但正在研究当中夹理官。    网通社面那:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虐耐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进文蝎棘?    戈恩盎酥:自动驾驶一定会进入中国倡桃,这是勿庸置疑的灌干。目前该,各个车商在这方面的竞争非常白热化霉婚吠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣煽。在中国相关法律法规允许的时候陀,我们的产品会进入中国滩倾。当前歧略,我们的样车正在美国撵拦、日本做相关测试绍。与此同时称,雷诺当然不会遗忘中国市场妨呜。我们会在中国市场进行一些展示项目悼悍,这会帮助我们完成产品差异化的工作起,也会帮助提高产品的竞争力敬花坑。    网通社化厂氰:三菱的加入斑赔搜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助韩钮?    戈恩涧电:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三摊立,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助碱冯。我们认为2016年包含三菱在内河申,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关洼。所以它不是目标搔,而是我们现在工作的结果妨司。展望2017年拼涟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年旱毯,尤其是三菱的加入加爽顶,让我们有潜力跻身全球前三薯喜幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳稼卵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挽路,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代驼挪。”Kalanick 说道矗。“如果真的发生这样的事朝,而我们没能参与自动驾驶的开发畦暗施,那会发生什么事沟?未来将迅速抛弃我们混拷。”    上周四酚坊,Uber 对外表示骗:8 月底腾怕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车非。    与平常用 Uber 打车的程序无异湿履,系统会为乘客匹配 Uber 专车欣娘沸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务情离猩。虽然是自动驾驶汽车谅,但车上会配备两名训练有素的工程师踞埠屎。一名工程师坐在驾驶位上储硷,随时准备接管汽车控制权搪模,另一名工程师坐在副驾驶上半嫩醒,详细记录汽车的每个动作忙童赐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外荚扳愤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大公缎。在采访中姐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侮贾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场难楞朵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈拧,现在卡车运输市场也是如此闭脚呢。”他说辫讨。“现在谈这些还有点早斤驾朗,如果非要说点什么皋怪,我只能说我们已经进入了研发阶段斥狼。”    在采访中钝效,Kalanick 还被问到假:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代细囤耍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存畏。他认为在交通自动化的世界里屑揽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虑鹿胃,但驾驶员所占的比例会下降长。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侣。    Kalanick 说道架井刺:“像旧金山这样的城市漠,大约有 3 万名活跃的专车司机规泼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碌脐,但是别忘了匡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酣势,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怠,自动驾驶汽车也需要嫁遍好。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锯耍能,有些情况是处理不了的拎反。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑际ヌ恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贝翻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少呵。”    他举了一个例子渭,电话刚问世的时候辰筷非,需要一名接线员来接线素匪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会亥,而是创造了一个全新的行业具,并创造了大量的就业机会讲快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁曝情:李芳" "  穆伦认为环,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廊阂归,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车息鹤失,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涣兼,包括汽车的使用方式贫爽。    自2015年9月25日临危受命鞍,出任大众汽车集团CEO至今涎譬辛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间答吭闯。那么驹誊褪,一年过去擒俯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿块,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后导,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得雀恐年?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后窟涸,贴有穆氏标签的大众突奴,其未来又将是怎样的呢僳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惋,借已成惯例徘拔纱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”容性地,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义划匿,穆伦首先抛出对大势的几点判断啦,也就构成其《巴黎宣言》的构架绕。他认为蚕东,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谅谢松,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业里头,包括汽车的使用方式炒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说浓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求速。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动化酵,这需要我们用全新的理念咕醛、全面的视角对于出行方式进行解读促。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来斡。显然希,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的揭火歼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咀。我们需要联接汽车世界和数字世界慨车念,让消费者获益倍磋翘,推动社会和经济的发展仇死琴。同时顺应驱动技术的根本性变革腥乒,即电动车是汽车行业的未来呸。尽管如此炔屡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位斗促北。我们必须鹅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代龋操,同时推进替代技术的发展身晌。    穆伦坦言浮楔蔫,应对当下的变革铜,对于大众汽车集团来说窟掳,是一项十分艰巨的任务换娄拆。尽管如此便扒绊,我对于集团未来的发展持乐观的态度瞄。因为在过去的一年里躺锣,我们兑现了承诺穷, 增强了核心竞争力瞄镣,积极推动集团业务的不断发展额伴尝。因此蒜揉点,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”欠光,而是“大众汽车集团将如何成功”芭盘。为此仟娶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肉梆。集团的目标粮高躲,同时也是我个人的目标官,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梯堑热,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者袭橙航。    他说撩蹋,今年夏天棋撕颂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坚枪彻。我们强调耙轻,集团未来发展的重点领域将包括汀袖:电动汽车泼瘟孰、电池技术凌、数字化篱贪群、无人驾驶和人工智能浅稍眷,以及全新的移动出行解决方案鞭摆芥。放眼未来鼓芍砰,很多人将不再拥有私家车恳性羚。即便如此募侍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户频患瓶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念俺、大力拓展移动出行服务岗逻咀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图圈恭,包括集团旗下众多品牌的战略脸窖场、关键指标和相关措施迪。但在此之前粉感,我们并未停下脚步厘献,而是继续开展相关业务少蠢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嘘,他特别谈到涩:“在中国的嗜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项克骏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”我稳并。    穆伦表示狼僧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题筏发。这些实践同时也表明秽问碎,即使目前面临压力宿,大众汽车仍然完全有能力实现目标稳。他承认炽,坦白来说丝殿,柴油发动机排放事件影响深远辑泼沤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嫡。我们正全力调查事件发生的根本原因良舞顷,不遗余力地解决所有问题偶,并在最近几个月取得了实质性进展诉。然而对于我而言彻公,构建大众汽车集团的未来舶戏喝,也同样重要搜酶刷。    穆伦说胖埃,今晚害烙胺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拷萌。在2025年以前体,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嘲豹蟹,并在欧洲市场占据领导地位绍扭。    最后骚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望傲溅绥:“未来私蹋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点冉屯驮。它意味着自由文抡、乐趣和情感滔磊恭。因此吾牧,我们注重产品设计涕遂,并将以崭新的视角进行设计创新”戊摆仆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  今年7月底罗,在2016年世界500强排行榜中发,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擦套,比去年跃升47位棱,排名第160葛甘,引起国内外企业界境绥、尤其是汽车业界的瞩目伶。    今年薯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忻。恰好是在10年前惶庙,徐和谊出任北汽集团董事长娟,策划喉冠起、主导箔舰、实施了令北汽集团由乱到治奖钮糖,由小到大涉睡缄,由弱变强的变革去退,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奴强宽、有益饲密怖、独到的成功尝试槽顾。但是飞臼缆,当中国经济网记者约请徐和谊就,请他以《老徐和北汽这十年》为题匿蔬,谈一谈自己与北汽集团时壕刑,徐和谊温和翁笔乖、憨厚地笑着说拎度,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纱粕勃,少谈纤,少写尸伟。    于是邯返,在不久前的一个上午牵凉,在北汽集团的一个会议室里酞蜡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刀颂便,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秸。今天是系列报道的第七篇铰焦。   “北汽这些年发展快忿,我觉得合资这一块梨,起了非常重要的作用踏咖泼。不光是从量上饲寂鹤,速度上龚乘,还有效益上”盲测,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碴,如是说道昆郎存。    “在各种场合我都讲鞍蓖疚,北汽就是合资反哺自主”判洞,徐和谊告诉中国经济网记者狭,“合资和自主都椽,绝不是对立楷苔,而是互相借力”饥。 2002年10月18日康猛钢,北京现代正式成立淘编额,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记熟钝坏、董事长算起祥粉,徐和谊执掌北汽已是整整十年屏。在徐和谊的带领下泥关块,北汽从最初的“一盘散沙”楔父,到如今的中国骨干汽车集团龚拦,取得了长足发展俄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中崎,北汽位列第160位敖,比上一年度提升47位确,并首次进入前200名倍缔疵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定签马烦。    “北汽这些年发展快拖,我觉得合资这一块剐弘,起了非常重要的作用钡。不光是从量上解洪杏、速度上案钱,还有效益上”驮烽静,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唐丰姆,如是说道雀项膳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谷,徐和谊结缘北汽常,也正是从合资开始窝拿崔。2002年腊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立磋管。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弥惟岸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业薯化、发展首都经济的龙头项目和示范工程泛。    为此插,时任北京市委工业工委副书记跺房杏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吝嘿就,担任北汽党委副书记耍丘粕、副董事长蜕蚊,以及北京现代党委书记悉、董事长板。 2002年12月23日岗档裂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下反罕,北京现代实现当年签约疏耸、当年建厂存尉迟、当年投产乾、当年出车殴粉。在短短不到一年的时间里绰邪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型但澜,迅速在中国市场生根发芽黎枷。由此创下了业内独有的“北现速度”修。    时至2015年塑眉绦,北京现代已拥有第九代索纳塔毁曙勤、全新途胜际钦污、名图习酚、ix25枷戚匣、朗动腹燎朵、瑞纳等14款车型掏搐乘,涵盖A0级千荣怯、A级贫菏浚、B级售剃、SUV等主流细分市衬取,累计产销量突破700万辆诽蒋。    北京现代官方数据显示峭,今年前7个月啦敖驹,北京现代累计销量达到59.3万辆号狮磷,完成全年112万辆销量目标的52.9%遁疼匈。 2005年8月8日病牟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年勺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司狗牡釜。北京奔驰的成立豪熊该,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域夕。    虽为国内高档车市的后来者扭钒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下险淀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涧爽,实现产品导入白刃骸、股权调整荒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等戮挥吭,北京奔驰由此迎来了高速发展期舌科拨。即便是在国内车市进入到“新常态”后乐施,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鸽胶扑,远超行业平均水平香。    目前谰径烘,北京奔驰已建立起全球面积最大茂荷童、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地豪瓮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂仿丧倡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疙间想,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台弟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瘁。 8月22日旁渐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托管耐耻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型结钵嚏:C级车回煌滇、E级车茸、GLC SUV和GLA SUV蒙。官方数据显示兢哆糕,今年1-7月悸,北京奔驰销量达167307辆袭,同比增长32.9%馆淡窘。    8月22日戏扭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市警袜仙。在迎来年内最重要的车型后霉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抛楷,着实令人期待陕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展充扫踩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时僵锣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力稿稍那。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茄。    “在各种场合我都讲荣慧,北汽就是合资反哺自主”穷浪,徐和谊告诉中国经济网记者鳞,“合资和自主拱驼,绝不是对立庆梆彻,而是互相借力”琉。自2009年以来茬嗣,由北京现代负暗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商九卤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范览、管理流程予以借鉴的数以百计森爆。 北汽自主实现百万辆    正是如此勺屎斑,从2011年琅,第一辆整车威旺306问世舱,北汽自主销量直线上扬荚:2011年达到2.4万辆查埔仓、2012年实现7.8万辆劝、2013年超过20.2万辆线、2014年突破31万辆闻第枪、2015年完成33.7万辆刑。历经五年多的时间懦庇,北汽自主已累计生产达百万辆洗杆,跨越增长令业界瞩目嵌。    “着眼未来布浩冻,对于合资我仍然非郴さ蹋看好广涂鹃。不仅是十三五节闲,未来很长的时期寂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坤灰。另外秃,在此基础上列蓝苟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”亩赏,徐和谊表示畏。    “年底前还会有更多的好消息懈,不管是在新能源领域略匿故,还是整车领域沛咕剖,包括一些重要的零部件领域册厕唐,还会有一些新的大项目落户北汽头估帆。这样绦欧,为北汽更长远的发展嗜蜡,我想合资这一块渴,贡献还会加大徘膝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥牡:李芳" "  9月29日莫吝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上飞烦腻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲踢。   蔡明指出貉茅艇,中国汽车市场曾是低质量渭囊、低配置弟悼、低服务的代名词荣袜片。诚然善,与美国汽车市场相比荆极,中国汽车市场还不太成熟添尉。但是快狭特,趋于完善的服务质量郝谐瑰、规模日益庞大的车展伤女、逐渐被认可的中国自主品牌奠静餐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缕惭熟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吓卉即,分值越低表示可靠性越高丢查。J.D. Power近几年的数据报告显示及沥腺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定褂澜,从2009年的178PP100到如今的102PP100构,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步踩宦遂。尽管与美国市场还存在一定的差距炉文苇,但中国市场的后劲儿不容小觑秽辈宦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酿毒卷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢唉并?J.D. Power最新数据会给我们答案缸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烫,而中国市场的进步速度为每年4PPH憨筷乖。在车型研究上山晶,中国赶超美国市场需要6年时间戚才非。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH旧酱漆,而中国本土品牌进步速度为8PPH芜魏霜。在生产车型上棵,中国赶超美国市场需要5.5年菇锹星。   3. 在了解美国客户的需求上鲍千谎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年焚。   经过对这些数据的了解和计算男鸡,平均下来廉狭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼膘,才能百战百胜刨弧衰,想赶超美国市彻,前提是了解美国消费者的需求冈病怪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谈梁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屠夕菜:车内有令人不愉快的气味梦蹦嘉、胎噪声过大(来自车身下面)摆氨、耗油量过大拈、风噪声过大(来自车身周围)氦、空调开启后尘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为遂:内置语音识别经常无法识别/误解命令萍藤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嚼申署、风噪声过大(来自车身周围)良、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)牵豹连、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档狡。同时借井,在前10大问题中捞鞍篱,只有一个问题是相同的茄林,即风噪声过大翰挟寡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挖策,对不同汽车质量问题也有明显的侧重翁潞坟。中国消费者更注重感观(嗅觉地撑、听觉和味觉等)方面的感受质量磐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受授。   就目前来说沏粒防,中国的汽车产业还有很长的路要走磕,无论是汽车的质量坷操搽,还是汽车的整体销售体系湿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冒苹缮。凡事欲其成功须趣,必要付出代价那:奋斗错。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰交:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尼泰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茂掠僻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰啊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编匙:李芳 版权作品莽蹦,未经环球网Huanqiu.com书面授权投册,严禁转载膏胎汞,违者将被追究法律责任吠慑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行天镜垒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啦骇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会龟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掏帝。同时楔萎剁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开埔苯,作为本次车展的重要组成部分之一酥筒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疟据碑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠品尉跨,中国机械工业联合会会长王瑞祥太阂没,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绩硼,为中国汽车产业的智能化项技,信息化方面的发展做出指导意见看煎。   本次峰会主办单位摩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接柬宿:   贸促会汽车行业分会长王侠腾吨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汝鸿裂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘玫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林姆暴零:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谈懦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惜久:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陀返较:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓返饭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吵枯诺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嫩晶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看睹阂。因为我以前开玩笑说了一句话疮帝寥,我说这个车联网这两年已经实现了逢锻富,就是人在车上用手机连网踢活拟,这已经实现了鄙媒棺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架害讼,手机天生的使用起来就比车机要方便涩吾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变干蕾。有一些改变我们已经看到了拢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了糯靡。现在有了优步请肚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了唇反,这个确实听着都挺有道理罚,我们一听都很吃惊仿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烘,搞来搞去就卖那么几百台车媳拜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始罚纲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了罗惺。对于整个汽车产品鞠、汽车产业链的改变它到底会怎么样筏残池?   回到出行的那个问题身弘版,我觉得大家也不用特别的担心险邪颅。我先给大家压压惊好,有两个数据很有意思揣,一个是美国湾区的汽车销量难,一个数据我们一查就能查到碱间。以前我们想2012年优步在湾区开始普及儒撵呐,现在渗透量已经非常多了喜蔚摊,优步在湾区这么普及了炼,买车的人是不是变少了掇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁穿牢溯,这个没有变少时哪,而是增加了臣辖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挟为,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酿。确实涨的很快贾界龋,这个和大家的想象是不一样的面吠,觉得汽车销量应该减少舜杰谁,怎么还增加了呢洪霜恨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梯违,你说滴滴狭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情胯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凤,这背后真正的原因我就一直说穷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了譬券,其实出行不等于汽车搐病淌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺朽拣孺、道路密度不够这种应用场景汹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用巢,其实它真正的加剧了中国的拥堵慰妈喀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照叮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尘。汽车也不是简单的交通工具婆殊急,如果把汽车还原成一个交通工具耸此,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了镜铃舍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由驴忍,我可以开己温妮,我也可以去坐地铁迁返,我有北京和上海的公交卡梨讹、地铁卡界,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钞泥,我也可以骑自行车胺,有的时候感觉走路也很好罚噶么。   实际上汽车和出行之间不是划等号的勉,汽车行业当然会发生改变回东,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑图菩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验顿烘清。如果你只是把手机当做一个通讯工具叉烩赐,在2007年的诺基亚已经做的非澄好了镀捅筹,但是还是被智能手机行业颠覆了畦烦。在汽车行业也是这样落悼阮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验枷暇凡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烫覆匙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验泥茄,我们去展望一下础方。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酵,大家都提到很多了噬。其实很多人的展望角度是不一样的靖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了覆市。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哗诬跨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步溶午迟,更多的是解放了你不用开车楷,分享的是司机齐悼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谭笛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降潘拟,它是一个规模经济虑。它的交叉点大体上在2020年就会出现橙,我们的预计2020年在美国就会量产排暖呕,在中国可能会晚两三年踞静。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的默馁,这是我们要看的一个趋势镁掸插。   第二个趋势零睫北,移动互联网会加快电动汽车的普及达鸡极,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车岔休。很多人说电动汽车是因为省油钱亭救轻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车剂艰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了富,再也不需要去加油站了蛾齿鹿。第三个带来的变化就是对产业的重塑蟹,以前汽车公司都是专注在制造溺,用户就认为是汪洋大海疟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娃购,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弓粟茄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陕断泞,内部管理的界面丢梨赡,反而把制造这件事情也许就可外包了捎耗。最后一点呕附,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接诵捻断,所以汽车作为交通工具以外的部分撑,一个用户买了车以后需要的增值服务蔬巧定,汽车公司就也机会去提供这样的服务仕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验遂完。所以正是因为这样一个对移动互联网绵掸盘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涤沧旁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构饥,超过1700名员工茫侯季,我们未来的使命就是希望通过更好的产品晤黄胎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车犬笑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业盒颇顶,激励用户加阿,这样蔚蓝的天空就会出现祁得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳东催:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行登普免,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜜绿救。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘲解观,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叫。同时鞍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开独,作为本次车展的重要组成部分之一拾帝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琴趁表,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翘措侮,中国机械工业联合会会长王瑞祥片冉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言欺涂,为中国汽车产业的智能化炒抢,信息化方面的发展做出指导意见霖。   本次峰会主办单位吧瘟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接枚敝:   贸促会汽车行业分会长王侠横:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搞沉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌娇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林穗挥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怜伴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粳溺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓限瞳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘贡犯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚烨溃快吮叹凛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长习,因为现在我们是全世界销量最大的市场乳操曙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侣勿矾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酗嘉、环境污染等方面献白,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战档舒校。同时故记鳞,智能制造崎杠、工业4.0巩杆譬、移动互联艇汰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汞哺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”碾时涎、“互联网+”等发展战略换解。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茬醒。我们有很大的机遇惋墨兼,我们会见识很多非常有趣的变化然。   当前业界普遍认为刃轰,低碳化心唾、信息化恒抡唉、智能化是未来汽车技术的发展方向桃没蓝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谰娟洪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台梁,正在成为汽车行业的发展热点卧,正在助推中国汽车产业的转型升级圃炯,从而进一步打开智能交通产业的价值绕隙隘。在2010年的时候俊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索衔氢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瞧,为用户提供全天候咆、全时段的服务叮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蜜,签约和活跃用户超过一百万贺,累计为用户提供约2亿次的该户服务栏,人均交互服务超过11万次寞。经过近七年的发展岗居,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位麻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用祈江迪、凯迪拉克迹、别克柏郸坦、雪佛兰上使用司,倍受消费者青睐红。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞ァ,面对新的市场和技术趋势味似,基于车联网多年的探索缄味、实践结合行业的技术储备绣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坷铜茄,提出了到2020年力争100%产品实现互联甲莫尾,并致力于打造以车载信息服务伞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务斜珊,为人狮耸分、车提供安全智能便捷绿色出行舰硕,初步建立和谐的人阔、车辩勘、社会互联生态圈瓶侗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克豌经廖、别克韶苗亮、雪佛兰品牌谅膛凰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广袄急羞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展铂郴。除了安吉星在移动信息和网联上较洞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蔼卑、内容服务能力赁理畅、大数据运用能力不勃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B琼陵背、B2C的业务脐呜示。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全境办幸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露澄修、支付安全场,更可能引发行人安全和人身安全群腊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入春,网络安全开发包括威胁因素识别疼、安全战略制定秘屡吝、安全措施执行逃汹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脱吧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准份技,并且在过去几年不断的进行迭代升级晴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伦桨。伴随车联网技术的发展吃陆参,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术筐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术慕谦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蒜坛崎。让汽车驾驶更安全朝裴洁、更轻松闭、更有效镭烁狮。   我们身处在这样一个时代版澜掣,新技术层出不穷使一切变得可能贰诧,我们也是非常幸运的一代人借吮,能够见证汽车行业在国内囱采堤、在整个市场上有一个颠覆性的发展慌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篓闷挽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乔汲限。同时也让我们对明天更增添信心和期待拍久内,激励我们坚持不懈的努力风。   我们相信莲,汽车行业的发展刚刚开始庞。汽车行业与其他行业的相互交流牌春锈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狗。我们会和同行一起共同为之奋斗懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "   9月28日从,在2016上海浦东国际汽车展前驹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碎,新兴造车势力径窘、养车懈伺、汽车金融等领域从业者哆刚玩,走到台前焦,与大家分享及探讨未来的市场前景河拼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲本。    吕征宇颓:各位领导串、各位嘉宾形阮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典孤涵帝,刚才我们的同行说得非掣〔眩好堵藩耿,其实我们有一个共同的理念互儡,而且我们也有非常多的痛点去。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来呸,我们也有美国合作伙伴的公司脚杏,乐视的七大生态是有机的慕伴,在零基础上打通的灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挨吨楔,目的就像董事长讲的一样淳惺风,让“蓝天白云”再飞翔荤收燎,目标就是打造全球最先进的超级汽车说。    那么用互联舷木、智能崎、电动甩池、共享的方式翅,实现“未来”的交通方式茸涉弛,我们认为汽车产业膛雀,还是没有被互联网变革的产业夺。对于乐视超级汽车生态而言适合,我们有四大基石稠灰沉,我们相信社会化醚懈、分享化勘、互联化乡危峰、共享化将成为我们未来变革的方向郡希。    从我们的汽车生态诞生以来褥婆柔,我们保持着快速的发展饺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目篓敲,落地在浙江湖州 绒肩坪,这里包括绿色环保的环境胺瞎颊、自动驾驶的一些功能和区域剃。    同时我们最近可以告诉大家翅屠,我们的产品样车在美国已经开始路试稳,技术在百米加速已经是全球领先了傅,产品的量产进入倒计时状态柿什坷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资斗项兴,创造首轮汽车最高融资金额的记录访。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发亭矗靖,协同开发也是我们在北美的基地惜瓦、中国的基地集穆、欧洲的基地共同开发丰钮豆。同时我们的战略开发电动的底盘机构菇恨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蹦四本。    第二个就是智能化桅洪彪,车是人工智能的最佳载体信接孝,乐视做了大量的投入懦,在硅谷和SSA成立了研究院读弟,在智能驾驶也取得了突破性的进展抢哀耽。社会化就是刚才说的分享充,我也非常喜欢这个创意唉碳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谎洁,我们相信在共享经济的领域里滦市枫,无论是Uber的繁荣木,都证明未来不管是房子胸、汽车都是重实用的趋势略句,所以乐视将战略转移破诉,推出车租赁的平台驹睡棱,我们叫做乐享平台晶晃。    其实最重要的议题酣拆,乐视作为互联网公司弊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抨儡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解窗,电动化彭、智能化尼节、互联网化目体羔、社会化傻弟酗,这四大纬度有密切的联系迪朔隧。    我们把汽车当做全新的载体抡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氖嘲骆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功经,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品娃输岔,谢谢大家挥秘磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茧唯焦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氰椽喇,他认为车联网垒危,既然是大势所趋科,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网活桨慈,少炒概念副,多做实事抒祈。 以下是王侠发言实录峰:   在这个夏末秋初赦迁窜、时令更替的丰收季节粟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机狡建起,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辛碧稍。在此另,我谨代表主办单位中国汽车贸促会面错感,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凹乾特,汽车产业的电动化亩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题胯匠标,而且也正在成为全产业链创新求变李、转型升级的主战场粒高摆。但是财俱,热点和繁荣的背后裙泵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面将稼骗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蓟,车联网也在热捧之后开始遇冷怖腺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰马寐细。其实庭吻憨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战褪来投,我们要理性面对宏、系统分析漂示,既对前景充满信心椒逞酪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识姬夸色,才能在变革的大潮中认准自己的方向挂端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缚耙,我们要清醒地认识到必凯悔,汽车的智能化和网联化是大势所趋乓庞猛,是不可阻挡的方向许。电动车还有技术路线之争恃播匠、对减少污染和能源危机的疑惑拴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处袱,没有坏处浇顶违。汽车诞生130多年来娟惊吉,除了带给人类方便之外圈恼,还带来了许多难以克服的问题疾,比如交通事故伶、环境污染和拥堵厦备、能源危机等等渴。车联网和自动驾驶等新技术的应用躬反,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想剃柑绘。现在不少基础薄弱的车企舵博悼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碾燃距,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怀仓,多持观望态度蒙阿穿,这也是目前车联网叫好不叫座皆、貌似热闹却普及率不高的重要原因烯。我想说的是洪镭,既然是大势所趋腔矫,就不要犹豫不决泵令,否者真的会给对手赶超的机会啊碍。   我们要清醒地认识到每,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鞋堂达。汽车市场的低增长成为常态之后迁须煽,我们对于销量的追求空间越来越有限檬痴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式距,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梅骡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道是。   我们要清醒地认识到甫烧诽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破稼恒,必须是社会性的统一行动慷忱。一方面晚届,车联网是一个汽车生态歧稗犀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屡劲绿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致素斑纷。另一方面末烘彼,车联网又是由整车制造商才录、产品供应商亩、内容提供商抬秋、软件供应商凤、服务提供商孤、网络运营商等不同角色组成的产业链侠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合全墟,打破壁垒凤扰,互相开放信息系统谦,进行深层合作伴单拇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的雾藉奋。   我们要清醒地认识到脸腥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破桶拒,而是要靠一个技术集群的集体支撑湾蓬疤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网星涛,如果通过手机就能解决的晾具碘,其实不应该叫车联网腥坷霓。大数据炽位、新能源技术吭、网联技术攻、自动驾驶技术杏、传感技术缉褂、网络安全技术等滥腑,这些技术的应用都是相互影响裁屏、相互促进甚至是互为条件的习凉参。比如汽车共享和无人驾驶竟妊,就只能在车联网的前提下才能实现侈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变昏,并给汽车共享带来更多可能性袄。另一方面围鄙蓉,与手机和家电不同的是刻贿猎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程篇拦歼,绝对不是有钱就可以任性的地方华鞠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痕,中国车企面临的问题一点也不比别人少拾瓜,我们一定要避免浮躁情绪骸,少造概念蹦,多在核心技术上下功夫通。   在刚刚结束的G20峰会上臼辣,习近平主席表示雷贝:8年后的今天顷捂辅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仑苦、人口增长美该、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寺矗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头灭邢催。其实埔顽但,对于全球汽车产业来讲米舱焊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱次,传统技术进步的空间越来越小稿噶。在这样的背景下茫窟,智能化溺纲融、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎旁森弟,为汽车技术进步提供了新路径抢鳞遂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手们僳。   今天敛闷经,我们以“智驾未来丝伎萍、创领先锋”为主题岗檀肋,邀请各位企业家篮、专家学者共聚一堂舱,希望大家能敞开心扉藉饯乔,知无不言鸽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撑顾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量闭械本。   最后趁城,我衷心地预祝本届峰会圆满成功勤擦,祝各位朋友在沪期间顺利俄伸伦、快乐潜软秦、安康陕窝好。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型矛迟氯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306稀灿缔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泡耪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点五,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线驾,在下线前夕芦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读廓号泡。 一甲酿懊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型莲汀。今年1-8月裁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息册嗅加。从2015年末北汽威旺开始逐步转型派弓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诧,以首款SUV——威旺S50为节点俊闯冉,一步步走向经济型乘用车领域惧钠,实现“MPV SUV双轮驱动”偶杰。对于未来产品规划汗彻锋,陈桂祥向网上车市透露磕桂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型叉,并冲击40万台销量规模咯讣。” 陈桂祥进一步表示拐锋:“北汽威旺的MPV舒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凹参。2017年的销量重点会集中在M50F上苦澳函,到2018年也会有全新产品上市劝负戎。”    今年8月16日窝揪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线摊,对于转型中的北汽威旺脾涎竟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化檀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型花。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肝辛炒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喂谱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来慰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”呸对。在陈桂祥看来顽丢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏藐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势库。    二筒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品腥荚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求博洛东。M50F具备明显的高颜值特征对犯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见糯凑。而做到高颜值并不容易容砍,陈桂祥向网上车市透露彩伐乳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源厩裙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讣。    从内饰来说丘窝参,新车的设计均由轿车化标准打造垦,其配置在科技感轿杏、智能化上都有出色的表现扮共,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汲透,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控讹阶。同时罚洁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表帆拈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配高刑汞,智能化水平足以媲美合资品牌卧。 在性能方面丛虫惺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速母赴洪,进一步满足消费者的需求颈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型庆湿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谱,到2020年威旺规划40万台的销量惧钨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求讽碘。未来将在夯实MPV市场的同时偶哆,进一步做好SUV市场烹诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞媚肪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日此试,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》铃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业税很抒:苏州吉姆西酮、苏州金龙奶屯、深圳五洲龙凉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吞蔚瓤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滩嘲递。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴渭奢,并对吉姆西取消整车生产资质芭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除欺成窟,追回补贴资金脾绅巧。    根据通报畦摄贾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查湾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆俱迹瞳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元熬。不过脆泪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了界惭芍。 补贴新能源汽车的依据何在遁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆懊毙。市场经济最需要的是诚信桶。但是渭费漂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中链芥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫楣猓害毛。部分领域缺少应有的制度约束卸,秩序甚至失范腿额福,这并不稀奇耙涂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伙欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立潦复。尤其值得一提的是偶惕汐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标情控。在这一目标之中交任寺,财政也被赋予了其应有的定位浅毒尖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”模。中国社会的根本性变化需要处理好市场锭、社会与政府的关系跨鞍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梆沛忌。新能源汽车市场同样是市尘枭选,从根本上说举,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥线。新能源汽车骗补问题的源头犀鬼兑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匹刀。    当然醛疟眠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用北庆,不是市场取代政府人,而是市场和政府有主有次函爆你,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拎迫。说时容易做时难氯胜痴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题悔。补多少寡,怎么补晴剔摔,补贴如何管理等等鬼稀,同样都是难题狡梢佰。    为什么要补贴新能源汽车椿巍窍?可以摆出来的理由不外乎如下隧俱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域电滦仓,只要予以补贴垦诞坟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狭凸管。这么说不是没有道理霞概。新能源汽车一开始难以实现规模化生产闻成抱,成本较高骗娠。有了补贴幂攫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补麻史。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呛。只要有足够的补贴问隘耸,新能源汽车的发展肯定会更顺利磊。    但是啡串恰,有了补贴冷逆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗讲?新能源汽车发展的关键在于技术抚白。有钱就会有技术吗绢飞对?这才是问题的关键吨侮。的确峰,现实中有许多技术是可以花钱买来的梨千靛。但是酵,先进技术不见得能买得到蠢淘内。新能源汽车在国际上也处于起步阶段朽密酒。各大汽车企业也在努力开发新技术祥淌豌。在这样的条件下拔稳凳,新能源汽车的发展方向都是问题倦,怎么会有可供市场销售的先进技术嫁?有了钱肃亭非,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桓,但是捕庙芒,研发投入增加锑舶拦,并不等于研发就一定会成功态呵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勘刃酵,没有确定性的目标蓄从,研发投入的针对性也不可能太强榷桓。在这样的发展阶段辽幻岁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法岛烈,让市场自行选择合适的技术肋焦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势会。优势到底有多大念伸斧,得看技术单钢。电池靠电力供应色琶小,由于中国电力主要是火电踏疲,最终提供汽车动力的是煤炭丢微。只不过雀莲,煤炭发电地可能不是汽车使用地蔼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地讣。污染是否减少反茫靛,还得看耗电量的多少携劝惦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量克心摹。之后嗜温竭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泪剁。传统汽车汽油有不同等级细,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率授稀兔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源囱凉,这也会带来一定的污染鞭煞。这都是比较时需要注意的忱话。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蒜熄、充电不是特别方便的条件下伦圣却,混合动力有助于新能源汽车的发展捎靖,但问题是夸保祷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耐斥肺?充电不便就不充翱崇得,将“新能源汽车”当传统汽车使用你烷评,也不是什么新闻袜答嘿。还有抒欣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嗓省,到底改善了多少能源使用状况敲哼?太阳能利用技术的改进行墨尝,可能是新能源汽车发展的重要方向棵。太阳能丰富末稀,足够人类使用骏,但是目前利用技术较为低下翱速凉,妨碍了太阳能汽车的发展僚滤。石墨烯等新型材料的使用飞,有许多未知数恕,也意味着有许多新的发展空间搭囊。虽然空间多大未可知呐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会桃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现备牧?政府在新能源汽车上的补贴较多匹册仿。包括中央和地方财政补贴在内尚豌充,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴佬。补贴力度惊人凳颗,这是骗补的根本动力列险贰。当然疯秘蓉,骗补还只是个别现象鲜诉须,或者说只是占全部补贴的一小部分趣赎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烂紊。如果问题的分析只是到此为止挛识,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策板贰退。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唇慑,只有寥寥几个桓纺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑珐赁。这些企业不是小打小闹的企业救,从某种意义上旅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命现崔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地快奥衡。这些企业按照正常情况下脾,应该合法经营才是辰连枫,为什么要去做骗取补贴的事灸?从企业层面来看毕顿确,这是市场经济仍然不够成熟的表现喷骆腊。在成熟的市场经济下盎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业材苇很,至少应该是诚信经营的辱腻。骗补肯定事出有因缺让呛。    值得我们拷问的是桐现匙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题棋蛊?大企业铤而走险扁痊盯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低敛仁肥,企业不必费太大劲就可以做到耽湿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业亭逗,倘若没有足够的补贴成,新能源汽车业务也是难以经营下去的吉。    政府花钱是要讲收益的加芥匡。动用公共资源冯脯,就必须将事情说清楚任狡讳。最终袄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告幻。评价报告应该说明补贴的总耗费疲、补贴去向以及效果涣排潮。这是国家治理现代化所不可或缺的懦纷派。每笔财政款项都应该用到刀刃上但桃浦,都应该得到其应有的收益兢。算总账狮酶欠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展劲唉脸,这个判断并不容易做到牧诲。仅仅纵向比较是不够的槐蜗,我们还需要横向比较裴,中国新能源汽车行业与世界同行相比筋,地位是下降了琉,还是上升了浓。如果上升老乡阮,那么上升到什么样的地位冉鸿矢?如果下降阜洞隧,那么下降的程度又如何俏妨?即使有了指标数据驶类,争议仍然会持续下去桃。也许湾潜,我们可以通过其他指标来加以佐证冯奶搔。    新能源汽车的受欢迎程度鲸,显然就是一个不错的指标死。2015年新能源汽车销售了33万辆激饭独,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计舌褪殊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慰任康,那么实际销售数量更小核腐瑞。新能源车价格不低棵沤刃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粕案,更利于判断虑灌。北京小汽车上牌需要摇号叮随碾,但是新能源汽车的号是单独摇的掂歌誓,且获得的难度大大小于传统汽车氦。这样尾龄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拈爆扫。他们选择的理由多是容易拿到车牌胺篮匪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力让聘腑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蜜爆派,还要摇号甭泰,获取牌照的难度和支付的代价都不忻毡帧,新能源汽车和牌照捆绑销售弹猜亢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便铰纲,于是他们也可能选择新能源汽车巷犁恳。但就是这样蜜,新能源汽车仍然没有流行起来挡虚。全国其他地方倦酥,也未见新能源汽车充斥着整个市场惮秆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伟抠,但是捷,我们需要思考瘟咖怒,这些成绩中犊图,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果舶宏疼?一些城市为了招商引资七溜,鼓励新能源汽车企业到当地投资管荒斑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车欣。“双赢”战略的实施试,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力竣玲蒂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进悄耻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刮罢练,这样的不对称竞争扶持犯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴崎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待紊,是对新能源汽车价廉物美的期待墨,是对节能减排效果的期待敲,是对先进技术发展的期待凰。这些期待都是合情合理的孩皮。但是啸,供给侧结构性改革还未到位涉臀献,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求芳桔,这才是问题的关键狗赦。即使要给新能源汽车补贴氢,也应该考虑补贴的环节壕,考虑补贴的对象星捕,考虑补贴的效果舜卿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴能,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者费戒,不能有效激励新能源汽车技术的进步尺。如果一定需要新能源汽车补贴歉办蔫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效强静宦。这样的补贴有点后期资助的味道都肃啪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业俄。但是殿兄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术阀孩祁,那么它就在这个行业有了竞争优势吻素莫,实际上不需要任何补贴遂硅,就可以经营得比其他企业要好笆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涛播,扭曲市场行为疽渴。而且科怒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展湘车唐。新兴技术的成长在萌芽状态涤抛佰,可能没有竞争力撮,但是创,经过一段时间的发展之后瘫,就可能显示出新技术的力量悸好。不同时期不同技术的影响力可能存在差别殿稗抹,今天领先的技术倒,到了明天就可能落后惹。这是技术发展的规律性所决定的芳臣冗。为此贺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蜜,因为未来的不确定性扮,没有人能够确定未来的真正技术路线璃购摧。留出市场成长的足够空间痴翔,可能比别的做法更加重要焚。骗补问题的出现迸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机码。    基于现状诵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展屉柑粪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变篮。这些年的财政补贴沉萎口,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样尺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会串。相反舅奶,效率不够高的补贴卉膛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少帆湾啪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重录乏。现有的补贴如果不是投向终端琉,而是投向技术研发靶,会不会效果更好点呢迸休?个人汽车消费纯粹是私人事务怪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向牛。骗补问题的暴露牵陈可,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会堤。补贴本来就在退出嗜笛浮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴菩奈。补贴旨在鼓励研发啪蔫,鼓励新能源汽车技术的发展铝封俗,而不是其他具体的消费目标糜遣烁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是虚穆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骆。这样的技术支撑出来的产品抖,还不能满足消费者的出行需求玫盾骄。财政补贴可以退出脑,但可以通过科研经费资助的方式盘汤鼻,鼓励新能源汽车技术革新糙敞。同样的钱隶,花在科研上的效果哎烧涕,可能比直接补贴消费更加有效瞧畏抠。创新驱动发展战略的实施列唇恕,从根本上看瓜歇,需要依靠的是技术创新幸。在技术创新上多投入枫确,并注意投入的有效性瑞吨娶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子承捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花屯:李芳" "  今年7月底狸叉,在2016年世界500强排行榜中慨戎卧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伍凡,比去年跃升47位碧滔孙,排名第160厘杰,引起国内外企业界水枷驹、尤其是汽车业界的瞩目莲。    今年午,是北京汽车集团快速发展的第10个年头魏攫。恰好是在10年前髓等点,徐和谊出任北汽集团董事长涪,策划侣、主导瘸实违、实施了令北汽集团由乱到治彩剧癌,由小到大狈狄垛,由弱变强的变革跋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屯瓶阔、有益标械梯、独到的成功尝试埠。但是场,当中国经济网记者约请徐和谊等芒脸,请他以《老徐和北汽这十年》为题忿醚,谈一谈自己与北汽集团时翅,徐和谊温和剂、憨厚地笑着说馈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湘嚼,少谈团,少写琉。    于是加实,在不久前的一个上午锚,在北汽集团的一个会议室里缓貉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炒目。今天是系列报道的第一篇厦。   当时仇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路广,实现跨越式发展”的战略先,以及构建整车辰歌篱、零部件担繁摩、研发乾缚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荆。“老徐这人的特点就是说话算话览,真抓实干贫淡。眼瞅着北京汽车研究总院侗惧耽、海纳川汽车部件损龟分、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歼、新板块一个接一个地建立起来献,形成有力的链条侈持,轻装上阵乡乱凛,并有序运转”耐舒。 北汽集团党委书记猛伐论、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捅瞪,连续多年蝉联世界第一定。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蓉郸刀。    世界汽车产业的竞争是国际化的确、规模化的盘,更确切地说是集团化的宝干拓。观全球汽车产业格局尘,能够称得上汽车集团的滩铺山,美国有通用集、福特刮,德国有大众隋、奔驰分呕毒、宝马钾哩,日本有丰田谜、本田浑容,法国有雷诺-日产辰、标致-雪铁龙娶,韩国有现代-起亚铝融脐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沉,谈到中国的某一“汽车集团”肋怠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到侈浚嘉,没有自己的品牌和产品回创,不就是一家投资公司吗冈轰?算什么汽车集团!    每年东栏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腺必,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”跑松,不但被大众免冷钙、丰田从嗡、通用们甩出几条街灸嫉,也常常被长安妊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑歪狙。    因此视厢妊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧列埔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弯虑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桶割。    过去10年间舅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鸽,在汽车产业集团化方面做了大胆差性藏、有益的尝试吞供,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哀团,逐渐培育廊、锻炼成为一家颇具规暮宜ぃ和实力的汽车集团骇上燎,在研发节队乱、制造荒、人才檀限、创新街乖、管理等各方面实现了标准化闷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业佩乓,曾经拥有一定的基础和财富鹃锹仟,令人期冀;同时拟镰扩,由于分散化鼻、碎片化含骗蓟,更存留令人难以释怀的遗憾臂兼。    北京轿车工业与一汽是穆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末顷梅,有考证甚至认为泄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恳雷媚。    据汽车老人陈祖涛回忆达城澈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时甩刑,北京生产的轿车最早使用了自动挡降骇,而对手只是手动挡卢备问。    上世纪六七十年代鳖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嘲挛,成为一个时代的记忆谁隶。    而同期滇歼蔽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北戚娇,遥相呼应的促括,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130趟湘溶。    改革开放后收,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抄。    到上世纪90年代板黎深,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨幸乏、称王称霸幸撅策。    特别是2002年拿瓢边,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纯,也创下了高速成长的纪录毛掠。 北京牌212越野车    可惜的是吨,在这些看似个个突出的单体层面之上菏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茅尘,除却福田与现代碧弟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摆,还被同行作为茶余饭后的笑料啡。整车企业尚且如此泵,北汽的零部件企业就更加不堪了磐饯。由于资金险快匿、技术和观念等原因檀陪皮,大都跟不上主机厂的技术升级非徘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷径戈,有的企业已不得不靠出租房屋度日末凉庭。    忆起十年前上任之初的状况冬腑劝,徐和谊对中国经济网记者说擎,当时的北汽一盘散沙碉,特别松散雌扑,单打独斗魔洞口,各自为政肌光,互相内讧翱,效率低下……照此走下去辽,“没戏钩怠,一点戏都没有”!他边说边摇头毁情。    由于资产结构的相对分散棱缔推,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泛稻钞。日常运作中礁晤玖,大多只是履行政府赋予的出资人权力伍馅,无法形成一个科学的集中管理机构帝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系革撵,深入企业经营管理了镶图。    2006年10月底挥孩,徐和谊出任北汽控股公司董事长红洽,恰逢“十一五”开局之年蕉晶,他率领北汽以科学发展观为统领邪阿仕,对产业结构和发展战略进行了全面疲环捍、系统涤溉结、有效的调整溶扑。    有北汽中层管理者清楚地记得昧蘑,当时庭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戳庐,实现跨越式发展”的战略韧,以及构建整车投彤热、零部件频惹挺、研发僚邢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翰。他说玻,“老徐这人的特点就是说话算话璃,真抓实干断辅。眼瞅着北京汽车研究总院淡判疯、海纳川汽车部件焦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斧箱瘸、新板块一个接一个地建立起来徽腺罗,形成有力的链条壳,轻装上阵褪氦绒,并有序运转”屡。    到2009年肋擅墩,短短3年时间厂,汽车年销量突破100万辆大关逛,销售收入突破1000亿掠渴,北汽集团化战略初见成效讨。 2016年欠窖宦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泡陷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”糕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入境,公司治理结构进一步完善惶镭姆,集团的功能定位更加清晰;同时茹牌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实款粉,并将在人才吸引究棱、产业链完善及兼并重组中茹,发挥出更加高效的运营效率如路杠。而外界则普遍认为邦拣,名称的变更怂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心歪疤。    “北汽控股更名为北汽集团佩,是北京汽车工业的领导体制从台、管理体制的一次重大突破朗寒,找到了北京汽车峨司、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”淮陶,徐和谊当时说操蓬。    随后拭萍显,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绦苗敌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挠壬。根据规划奠鞠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坝,大力发展自主品牌谰挖茎,完善和打造全产业链十唯块,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位融,进入世界500强攀番谜。    “说到做到湿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“丁拍率。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说混百,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破互享采,战略性新兴产业蓄势待发烂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升眉,各项增长指标位居中国汽车行业前列辨,成为近几年来最具成长性的企业集团垮写苗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录辩:李芳" "   姚景源认为讳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坑两镁,而产业政策需要与时俱进等。    杨裕生表示橙猜铅:应适时推动电动汽车市场化淘,也就是补贴退坡词,一直到取消补贴辆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)床囱亩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重存。但是娶兄森,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撩刊溉,不宜鼓励纤慈哭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滤龄健。    侯云春指出人,新能源汽车发展需要在供需两端发力挖狸帘,两手并用淡,推动新能源汽车健康发展暑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搭肚径,表明在国家相关政策的助推之下瘦猾渡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胃侯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喘驾票。其中林,规模巨大物居外、涉及金额超10亿元的骗补事实履傅萄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”党歇。昨天脊炼,几位专家学者的观点引起关注譬酥额。 中国工程院院士杨裕生    不可否认访亢典,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喂蹈刀。对此亲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示僳层:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秦扫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性广顷、必要性的措施哆渴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为传虹,政府对于新能源汽车产业要进行干预磕,而关键问题是怎么干预戊,干预什么炔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持渐岔,而产业政策需要与时俱进”半董,他谈到仁矩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用非咳妓,并提出产业政策应该遵循四个原则巢。一是产业政策不能替代市巢佟;二是产业政策要管产业伪毯腊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物细式。    杨裕生也认为凉磋仿,目前的补贴政策有两大问题些,一是单车补贴过高翱莱,二是补贴总额高雇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蚊嘶,副作用很大帘录舰。    在新能源产业层面缅悉旧,杨裕生表示梧蔑筏:“应适时推动电动汽车市场化挺孪钠,也就是补贴退坡钞售,一直到取消补贴苇涤咕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擦噶剔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诲。在技术层面奔避晨,杨裕生认为孔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撂,第二就是发展不补贴闯、已经市场化的低速车箍算次。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牡,不宜鼓励详耻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化僳饶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外塑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出剧,新能源汽车发展需要在供需两端发力甩,两手并用膘髓,推动新能源汽车健康发展慷。    侯云春解释说怀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力擞帅。一方面大家喜欢用伟拷诡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施画橇,政府和企业共同努力狭稼维,使得新能源汽车能满足消费者的需求络,开拓新能源汽车的市场嘉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”暮碧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄庙:李芳" "  如果我们做好准备的话吞钩,赢家当然是我们岁赂。我们不担心其他的痢模,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壕湍,我觉得只要我们做得好末,一点都不用担心密哗渺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日朴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烂棱孔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贯达,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屁逢鞘。其中特别谈及奥迪与数字化冠莱。    施泰德说厦媳寞,到2025年以前峦搏侵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喊卫?汽车行业正在经历一场变革薪桂。对我们来说词,有一个非常重要的关键词茎胶:数字化顾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嵌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备祭獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说悍汉,我们眼下所处的时代赌,奥迪科技一直处于领先地位赌茫,并不断进行新的突破理即。对于数字化洽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商啊魄。到2020年时禽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验殴坤煌,这也是我们引领未来的一种设计锭,包括其他顶级科技倾饺,包括我们的传感器漏救、雷达诵、激光大灯等楔鞭,都会进一步巩固奥迪的领先地位骄。    施泰德说蜗防,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蓉拨痢,我们会全身心地投入到这一点极配,包括3D地图仓,导航等应用叮。对我们来说齐骚呐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沪。当然唯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剃你毙。    在回答有记者问猜形兑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势颗凉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走镰傲冕,有哪些优势怀?在这场竞争中背,谁会获胜”的问题时脆,施泰德表示丁:如果我们做好准备的话堵哭艇,赢家当然是我们绒。我们不担心其他的陌喇磊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脸,我觉得只要我们做得好囊,一点都不用担心卜。    施泰德强调孰澳,在某种意义上腾,我们也是一个初创企业琶姬。其实惕昂,奥迪有很多细分部门伤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鞠灰蹲。如果没有这样的合作飘拱涛,你很难相信连豌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远啪窃套,我们能够成功地实现自动泊车噶币、自动驾驶等徽盾黔。    施泰德预计蓬秀,2017年称,我们要推出新的奥迪A8橡,自动驾驶的时速能够达到60公里滴粒,没有别的厂商做到这一点挡。如果我们明年能做到这一点的话操,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茂,启迪未来”伎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河设:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际境,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕典。庆典活动前夕靠劣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嘲。一汽-大众汽车有限公司董事仕、总经理张丕杰除了对政府汇澎、经销商芳坟艾、员工殊惫踏、用户等的支持表示感谢外戊玻双,他也坦言蓟促,在新能源坚、“互联网+”等方面官输,一汽-大众起步比较晚鳖暑廉,这些短板正在引起高度关注茶构。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子都,“因为有你射,心存感激”程,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菊汰,来感激这25来帮助我们成长的所有人下。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就急,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果商锭。从前辈讲起搐蔷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为裤煞,还有陆林奎等等的领导洽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果膛。   25年来寝,我们要感谢的人非常多结袖。感谢国家和政府的支持与帮助横。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锰醇破,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行虐铂萍。例如成都警啸,成都今年是高温天气矛每,最高气温是37.5度而且是持续的骆蠕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活登祟挪,政府部门给予了很大的支持和帮助苏定。   我们要感谢1250万用户花广尾,感谢他们的选择和信任溪。一汽-大众从项目开始建立试,一直到第一款捷达开始投产透,捷达在市场上并不是一帆风顺的宫,它的初期是走过了一段曲折的道路炭惋烽。正是在困难的时候侗簧疼,是客户帮助了我们涕钡、鼓励了我们拈丢。还记得在困难的时候较蹦编,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国尚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工己。一汽-大众的员工非常的进裙伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化袒洞伸、吃苦耐劳寐肆呐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淋孰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦墩。大家知道一年365天沃,如果周六周日全休息就要去掉52天遣,把所有的节假日都去掉放,标准工作日应该是250天讹夕,工厂的康采恩标准就是由此设计孔盲。而我们加班到300天抄肪,320天是常有的事诺购崩,员工非常辛苦程,所以在这书亮曹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谦汇。   要感谢中德双方的股东藤。要感谢他们具有前瞻性战决策耻辛尼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开欢拴躬。一汽-大众的建立怯梗脱,当时在中国的汽车合资企业纳捎,一汽-大众成立的时候也不过就两家喉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下唾鸿巫,股东双方做了前瞻性的战略决策猾裙,才有了一汽-大众哎倾,我们要特别感谢中德双方浪毫。   在一汽-大众发展过程中立茅操,比如一汽-大众西部战略伙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锨。一汽-大众在西部建厂的时候乡婪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蔽餐。现在在西部的生产基地发脖,今年他们的产量突破65万辆卞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略魂,在股东的决策上由一汽-大众执行的谐,也取得很好的效果酒的镜。此外练卞弘,还要感谢1200多家的经销商席、700多家的核心供应商合作伙伴计。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展潞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蔼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量售。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态收,中国适合于家用的车型非常少朵替梁。25年来舰蒲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆囊,上缴税金3700亿元尼豪奔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涵、奥迪两大品牌12大系列产品谷。   25年来息,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升荷贺,带动了中国汽车工业质量意识的提升筐菩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌袄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弘,一汽-大众是领先的每龋。同时粮亢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芒梯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业片肺季。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展竟吵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验李阑。首先骄擅梗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑馁其。一汽-大众的体系不是一天打造出来匠啡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屉乓舒。   其次墨市,一汽-大众拥有一套完整念鄙瞄、标准的制度和流程的有力保证纳略。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰豁,制度和流程是保证娠茧。   再次潍钮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针概盒设,在经营发展过程中有很多难题需要解决恰哭,有很多矛盾需要平衡络,用什么样的标准来平衡禾戳即?底线是什么徐偿莲?那就是质量柏归性。一汽-大众一直坚持质量至上护拷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来耸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承犀富。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关圈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业商贫憋,这也是质量至上的战略要求拳表。   此外起惩尚,高品质的人才拘锚,具有工匠精神的员工霉手。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质靶圭星、传承的文化也是高品质崔汕,得到的技能训练也是高品质形。拥有和企业共担风险的合作伙伴荚,无论是过去廊统茸、现在还是将来都是这样容,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拐文朔。一汽-大众在自身发展的同时危胁艰,也考虑到了整个供应链的协同发展彤,对于整个价值链会有高品质的要求芹。   最后酸,一汽-大众在努力践行企业社会责任难。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验僚甜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辟黔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吞玻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上方嘲窜,既要总结经验和收获慧际。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啸、走了哪些弯路币盘灯,下一步应该怎样避免匆蒋。   如果说到过去的不足紊,SUV细分市场比例快速提升趴羌,一汽-大众对此准备是不足的沦骡品,对新能源掣飘率、“互联网+”等方面的起步也比较晚悍访毫。一汽-大众对于未来仍然充满信心蔷瑟,这些短板正在引起高度关注隆郊警,企业正在考虑这块短板如何去克服弧。   2014年粕瘁宽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议踩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望眯高。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来苇膳擞。   面向未来骸哀夕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头魄,保持创新皆梨、驱动发展旱,并释放出更强的增长动力藩孩吃。同时沟每刻,也会与各方伙伴实现合作拇筹,实现更为广泛的互利共赢稳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寂午,不断回报政府汤窜、回报股东钨访、回报社会盾渤墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖秀围:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间渤日汕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访禄凄。他表示师篓硅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位梅鄙摧,并将继续保持限量生产以追求独特性矛堑囤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来皮睬短,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型埂蹲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低德郡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乓羡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用呜。业界有所疑虑的是尼稻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象判。   对此拧城,薄亚铭向记者表示窃疟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低雾,但都不是便宜的车型期赖。Levante的价格达到了100万元左右攫恕睛,Ghibli的价格也达到了90万元左右锯沮冯,在产品定位上依旧不低罕五搬。同时巳措缓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产稻扣欢,依旧走高端化路线笔懂婚。薄亚铭还讲到瓮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司核顶圃,不会把目标提高到每年20万辆撂、30万辆的水平叫攘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量煤,所以我们能保持品牌的专属性粕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尝怂茸,他表示盛:本次车展上上市的新款总裁车型匠,除了在产品上进行了升级外策现吼,还提供了多种个性装备兢吹开,客户可以从中选择很多种搭配委叉。此外掣滔,新车在性能上的提升显著娩舞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舰没竿、动力最强的四门轿车偷踩股。   此外骚冈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业毫,开始尝试电商销售模式翅溯敞。薄亚铭认为盎谩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娩,因为中国市场的客户已经变化徽曙盛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的稿嗡,现在有很多人都用手机去买东西躺,这是市场发展的趋势录。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前许,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式洪庆司,即用户车主首付车款后淋杰广,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司既柯表,到整个租期满了以后晴培穗,这辆车的物权就归给该车主为隶脑,该模式类似于分期购买违葡。   薄亚铭说慌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乔溺,但是在中国市场还是刚刚起步标,有一些量产车会采用这样的方式做赌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”始。他还表示柏童上:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辨旱,其实反响真的是挺不错的复街可。尤其是北京玩邢、上海这样的限牌城市崇。通过租赁的形式爸密诧,牌照将打包在租赁费用里面憾柿。当车主买到车焙苟,即启动融资租赁手续汹墩,拿到车辆牌照庇翁峨,不用为没有牌照而担心哭。如果是企业车主皆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税彭,是非常划算的拼镣。”目前抱韦,该项目仍处于试水阶段胁寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥疵:李芳" "新能源的发展行,是大势所趋欣仑,但具体方向淌署匆,也扑朔迷离忍商。    电动车会成为未来的主流吗避泰?现今的新能源汽车产业健康吗亩?什么样的新能源政策更适合我国国情散恼?    2016年9月2日白讣,在2016泰达汽车论坛上络刻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”教袒,他认为赔亩卡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钢假陶,恐怕不可持续问摆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外态,何光远认为排虫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向玲拌刑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人膝亮雌,这位87岁的老人谈起汽车工业穿室,依然有些动情闷倘。谈到电动车发展韩灌僧,他认为默,把电动车归为新能源汽车是不合适的啪访毖。因为幕欧,第一撼久薪,电不是新能源然廖,第二筏绣粹,电动车也不是新东西茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解事,电动车诞生在1834年炊陕,是英国人罗伯特·安德森发明的床,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骋许堵。    何光远认为拭酗线,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”句劲,不科学懊扩,应该给它正名坊,就叫“电动车”热善,或者是纯电动车仁馈。何光远认为烧,电动车国家政策的支持力度非常高骋宪滔,所以它现在发展比较快磁熄,去年生产了30多万台拎盆,但它还是有很大的局限性绷。首先涧擂凹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辽副谴,可以长途旅行使用轿钎。即使快充也得半小时以后泥懒珐,但是经扯冢快充的话堆惧世,这个电池的寿命也会减少炽痹,慢充就需要几个小时漠,充电的时间很长让颇。另外挛狙,行驶的里程很短碑,有一百几十公力就了不得了蠢措,就是很好的电动车了哎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上徒羚卧,我认为不可能持续脓徘。”何光远说微,很多企业是因为补贴才做电动车拌,事实上尉擦,内燃机节能潜力还非常大枫,缸内直喷技术第杠、柴油机的高压共轨技术篮浆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助户灰,因此虐掳洪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力啦,不能被动衣焱径!,节能是最大的减排涩韩芭。    甲醇车大有前途    现在令攻勾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梆,因此防篮,各国都在研究替代能源与新能源汽车跑层。美国皑亮阀、欧洲介、日本坎随身、巴西都在降低交通能源对石油的依赖粒歌,但因为资源禀赋不同抨,所以技术路线也有所不同唬。    何光远介绍说锈弧伐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题湃,在某种意义上讲供藕料,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量娶查,虽然同为乙醇壤付,但着眼点不同;日本缺乏资源虹窘,自身资源利用问题不突出烤,因此糠筹笺,把提高汽车燃油经济性作为首严鄱谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用如夯沁,日本也在搞甲醇的研究膝舰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定热,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线城。    在能源灵、交通冒擦池、环境那椒乱、经济四位一体的框架之下毖桔,中国又该如何考虑替代能源的问题人想?    一直以来浅勒,煤炭是我国的主体能源台,占我国能源消费总量的66%至70%倦补。何光远认为虱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用灌。推进我国能源生产和消费革命临天,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路朽谓绵。而在煤炭发电供热的同时厘罐,可以产出甲醇惺律,可以为内燃机提供燃料小芜茧,所以碑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁橡屉肆、高效利用是紧密联系的娥钎。    此前含,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拿痹疏,这4个省基本上就是产煤大省肝胳家、山西眯矩、陕西卤、甘肃肚绅假、贵州颁貌、上海市木坟韧。现在规模最大的是山西稗煽涡、贵州第,其次是陕西坏。    何光远介绍说泪沉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准甸渐,车都经过天津检测中心检测垮井,上了公告楷摧赔,经济性也是最好的嫂。“我去看了加注站侩慑,M100甲醇100%烧甲醇幸,2.2元/升旦腐端,现在已经降到1.7元/升了妙。一个半甲醇就可以代替一个汽油喀。所以说菜灸,甲醇还是很有希望的脱。”    今年3月份盎径联,工信部处泪坤、科技部冻肺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点擎歪踌,验收的专家组由何光远担任组长去验收颁。何光远透露说奉,山西验收以后玻饶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啪,开会以后形成了正式的报告柔。现在涡,在各个部门已经会签完了哄别诺,在等高层领导做最后批示汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖瘦供:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日松,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闹矩蒂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题第,力邀政府邻、行业蔑晃、企业竣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拷踢,寻求产业发展有效途径德动。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泥吨档。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们宪、先生们廉鼻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妒。今天巾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果昂埂村,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屡芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菱,解决大家的疑惑釜,为什么要改革绥柔唉?现在存在什么样的问题比娜关?第二醋凰,改革改了什么抢沪?主要内容解捕、实施步骤娜、目标惟任、原则勺、政策选择等等匡活哆。第三肌虾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钡,改革试点取得了哪些成效上翻,用一些数据和大家进行汇报挖媚。第四淬抢届,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望课赖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贾但课,从国际上来看粪朔疗,自上世纪不管是美国显兰、欧洲驾娇碴、澳洲还是近邻日本踞鞍姑、韩国啸尺吧、台湾等等科宋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮顶棵,至于费率为什么要管制很?为什么要放开剁蔑士?这个也可以做一篇大的题目缴剿寿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势慰花,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谱撮腔,逐步地向由保险公司自主制定转化势息守,定价因子的选择就是什么样的车保费高琉、什么样的车保费低窍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蠕鞠瘫。   但是亨通,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挛烦,还不能叫现在完成时错动。比如说美国若干个州料颊搞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的萝长松,因为不同的政策取向有各自的利弊败晶,这也是一个非常复杂的政策选择过程丧。   从国际保险市场改革发展的经验来看伤牢,改革前和改革后桂眯刻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疏善暖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化壕、复杂化茅潍,定价更趋精细化妒辫题,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应径。在澳洲一些国家哀青,改革前超额承保利润改革之后就消失了冒深。对于我国来说绦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革馁蹲,从2011年开始社会或者舆论嗡晌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惯,行业本身也长期苦于在低水平咯葛存、无序化竞争这种环境当中很难转型升级客屯稳。另外垂频疼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用告苹,在这些方方面面力量推动下稗河,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作悸。   在改革之前是什么状况等鸡弘?简单跟大家介绍一下腻挛价。从人民银行管理保险行业开始科,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的评熟豁,在保监会接手车险市场之后袖防,也是保监会统颁条款费率拿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革豆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粕坤戏,整个行业亏损萍、消费者投诉也比较多宋,所以到了2006年的时候衫厢私,这个改革又走了一个相对回头的道路静缆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惜贫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微达,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态就。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颁淀堤,比如说行业比较统一谁线,消费者认为条款费率比较容易理解芥,恶性竞争的风险得到一定遏制圣茎忍,但是负面作用大家可以看到舞,一个是条款法律风险很大甘材,不能适时的随着道路交通环境欣、司法环境迫锑绰、社会经济生活环境的变化适时进行调整掀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苛晌、无保不赔肋淡绷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑割圣。   第二肛粱,在监管方面定位也不清晰泌。对于一个自主经营铅汉千、自负盈亏的保险企业醒咳饭,没有条款费率香课类,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侵龋食,改革发展没有动力涧狡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力丁,所以整个行业是在一种规亩叟停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展窜。   在2011年苔蛇浩、2012年前后经过评估来汉耪、反复的讨论挫,其实当时市场上两种声音都很大帆啤尝,一种认为行业就是应该统一规范标准化太,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路极褪罐。经过反复的评估和权衡郊彤,也是在十八届三中全会的指导下胜,改革的方向目标原则最终得以确立伤宝下,这是在当时发布的两个文件黑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》昏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标怒,比如说要提升行业的发展和服务水平歪,使价格更加合理陕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担栓赁、保障范围秋酣、服务都有一些诟蔡Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标委窖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向呐。第一个是维护投保人保险的合法利益戊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妥皖。第三个原则是稳步审慎推进想毯,根据一系列的国际比较研究滴雹,大家还是从中得到一定的经验和教训难卧守,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果俗弊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训逞。所以剔,最后选择的改革途径不是一步到位垃搐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拓陪,它只是在长期的甚至六年媚殊、八年猩喂某、十年的改革市场当中呈现出的一种状态矢受堂,这是改革的一个总体思路衰,从条款侵、费率贿琅党、监管三个方面这是一个简单的概括雹搁娶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款降,大家不用仔细琢磨当中每一个字兰绢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系邵,双方义务关系是怎样的标准化流程纷。   除了行业示范条款之外涤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凄内融,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验柑湿鲜,不管是欧美还是台湾妥、日本骋拢蓬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挎挤、百花齐放的状态良浑枪,因为每个合同涉及几千个字殴,实际上弓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隘。   在费率方面分成两个部分徊撮陆,一个是行业的保费水平巾怒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业播,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂巧钌Α,对于汽车来说绍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沸拖啼。所以在整个行业层面建立车险信息平台簧,收集各个公司历年来的承保理赔数据瞧脚仍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的党邦、科学的定价的参考慑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拣梗瞳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权慧褪炕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梯诡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端踢灸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司揩纤摔。在行业基准保费方面疵千,行业协会做了以下工作抬腊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蠢炔抚,在这个层面仁埃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贩秆患,其实是相当的弱酣杆,这么多年来的承保标的厕痉九,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巢、编码实际上都是不统一的旧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乓兑馅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库朗,这个数据库目前正在申请国家标准喊拢拢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理需,对每一款车归集了二十多个基本的字段恫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沫擦揩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告颇潭莽,给消费者购车提供了一定的参考市,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈兜传晤。   在行业提供费率参考的基础上乡烩倡,保险公司它是怎么定价的宋秀?现在也是大家很关心的一个问题面十拟,为什么有的车费率高草篡、有的车费率低煞委,为什么今年高明年低潮备?在不同的分类当中有一些差异孰连?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子七按妙,分成从人因子和从车因子两大部分歼筷,每一类因子当中又有若干个维度赣鸥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蔚、风险定价能力抒颈、风险管理能力自主制定的棱伦。   比如说溶嘉拾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业擂献迪、他的生活方式童衫枫、他的信用程度等等瑟嫁柔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格居竣落,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险戊傅,它的安全性偿口、可维修性等等奈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狡沤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弊。   国际比较先进的保险公司祟稿对,他们通常采用的定价因子惯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了渐绒稻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蜂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陇程,这个差异可能我们现在还难以接受矮皖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疚食搂。   总的来说举撂,保险它产生和发展的基础是数字法则想坛,在大数据的发展背景下板,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蔬荒。   前端越放开后端管的越紧仍茸雇,如果费率市场化以后伺烽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挨草、整体亏损的这么一个状态兑隙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施但。   实施步骤淮卞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的帆衡。到今年6月30号为止凳,第一阶段的改革基本完成了世妓懒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惋茹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率镁,不同的索赔历史对应不同的费率八沮娜,不同的车型对应不同的费率悍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的航泼感,这也是改革的目标但,首先是平稳过渡娩多。   下一步路舷,费率科学化萝钵每、精准化夹坛、精细化程度会逐步的加深戎摊耪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的入冒护。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缄多。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下埠,经过一年的改革试点冗感,消费者从全国范围来看疾鞋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点昂涉饱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的田,对于高风险怒悔、高出险的消费者首卧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了八,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费粕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率不扛疥、道路交通安全水平都得到一定的提高答蠕署。   从行业的整体情况来看骇想,1-7月全国车险保费将近4000亿水平让缓客,增速营改增以前是11个点岛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拱尝,仍然是持续稳定增长弦星,这一增长是在保障范围扩大捕供、车均保费下降的基础上实现的呵遂怒,车险行业的承保效益基本保持稳定悄脸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冀忌,两个点的承保微利慈茄毕。   在保险行业层面来看华八,公司的定价水平腐、服务能力在稳步提升的佩倦。外部正效应也比较明显峨刮瑰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系悼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势品砍冕,大家开车上路更审慎了孙欺惹,小额案件在索赔的时候可能更理性了步肠。   下一步工作疯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伐放,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舞立彻,也就是说除了违法犯罪不赔高护沥,除了不可保风险不赔劳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险溺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障返。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围告,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体雹操娠、不同的投保人褥卷棵、不同的车型价格的差异会越来越大洼介玖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求磋,更好地提升保险公司的核心竞争力唤硼,也更好地促进道路交通安全率,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高籍撵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侮席。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驮但坑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烯仇弯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诺殊茨,力邀政府铆、行业让错、企业沛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夸,寻求产业发展有效途径温七商。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妥瘫沧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胃凛。第一喀寄,SUV这几年是高速增长导,我们做一个判断萎计,这个高速增长就要成为历史了的剖堤,往后没有这么快了芦碑舵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点店,份额还会提高骄短。第二室颂恭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啦,就是份额和价位双提升桨冉阔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化粉豌,之前是低价位提升份额集姥狄,这次是价位在提升犀、份额也在提升禄欢籍。而且我们判断还具有可持续性讥。第三雹顶掏,汽车厂商将会由过去的釜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强分、弱者更弱磁赌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坤纯。在此主要介绍前两个北,因为时间比较短诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瘸吓。从图中可以看到官卷,从2007年开始不,SUV进到了一个高速增长的阶段凌,连续九年年均增长率达到46%敖,今年前七个月也比较快的孩稗,增长38.6%履。此外哭何,市场份额在迅速提升汰,今年1-7月份市场份额达到40%检钨诵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贤,过去几年每年4个百分点掏辛浅,去年涨了8个百分点牌旗,今年1-7月份又长了4个百分点脱筏,自主品牌SUV占自主品牌的60%尺锣希,SUV全面热炒浚,豪华车脚高、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挞逗季,下一步还有空间介购。从这张图可以看出哗,一般的合资品牌刺食涡,SUV比重还偏低汇,豪华车和自主比较高裸,不同级别里面SUV占比较高兢迪隧,不同价位车里SUV比重也很高乳碌,还有一线频纬、二线扩慕塘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)工洼,不过一二三线的比重是去年的数据庇变夺,今年前七个月是四十了胁艰猎,今年没有注册数据可以看得出来吭。   但是柒,我们说这些年画妹,suv领域基本没有在空白市场哎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淘,需求就会出现放缓的趋势埔呢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势咀啼,2012年-2015年逐月都是向上提升的桔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沫鞍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月了,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疆。相对于去年袭,虽然今年全年涨了5个点绩丰拭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了莱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了划霜须。   但是燃绩舅,我们说还有增长的空间力,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况朝习,大家可以看得出来窟枚怠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肥挝笺,大约在20%左右红寥烧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泊、加拿大酮碱、俄罗斯这些国家攻。这些国家总的来看是地广人鲜派妒础,SUV占比比较高荤,人口密度比较高的SUV占比比较低示,但是也不完全成立堑毙,韩国人口密度也很高但是SUV很高篓捂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低督卷倘,这不完全成立诬,这两类国家的情况是存在的侮。   如果跟美国相比巢馅,美国是把皮卡不作为乘用车敌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沮粮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搏酵,与宽口径比还有11个百分点己辅钵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陡栓境,五十多不一定是峰值点胁档琶。   另外核,欧洲这几个国家镶盯愤,虽然SUV占比低矩锹僳,但是比重也在提升漠辟锹,从8%涨到25%佩,SUV的热潮是全球性的稳卢溃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下龋痛秃,美国忿炉划、加拿大这些SUV占比高的国家姬俯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哺俩,大部分来讲可以占到40%左右贡甭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高附,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低颊搔,欧洲这些国家就是两类授弦,我国应该是随着美国娜距唤、加拿大悲拱、欧洲这个情况瘫降椽,因为我们已经占到40%的份额了楔,如果按这个去计算誊微,中国的三厢轿车是48.4%边杰,还应该有十个百分点的下降空间磋,下降去给谁啃?基本上是SUV街,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%诽幻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烙蛙捍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点橙晌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升桐宝骂,这就是我们对SUV的一个基本判断舵迟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化航始鸽,就是份额和价位双提升疆窗裤,这是非常不容易出现的一个现象量崇唾,如果把它拉得更长一点看纺句,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疗,2000-2010年连续提高了弧贯赐,最近这几年不太好嚏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锈片牢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间期礁吩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贪哪,2004年首、2008年那撂排、2011年番撑、2014年蜜,其他年份至少是相等的乒测,大部分年份是比它高疯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的模瘟吵。   现在一个更积极的情况来看华谴杏,就是我们的份额在提高醒茨,如果以总体的市场为100的话哼能,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钝,如果以生产量为一百的话忌按,我们的自主品牌已经占到了35%储,其中提高最快的就是SUV蔷庭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扔宽,它占到了一半以上的份额税,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降等必孝,以轿车为一百糠氦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%毯昆,连续几年都在下降刷弯痕,轿车竞争力在下降残枪锹。但是自主品牌总体上的份额在提高休户甜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车戚,这个销量在提升叫溶,低价位的车销量在下降疼阔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陶骆琳,增长最多的就在这个5-15万区间食。以自主品牌自身为一百的话患私碉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%袄,现在只降到了3.4%舞虱,而5-8万的车这几年也在下降凯,增长最快的8-10万的车和10-15万的凌,这两个价位上涨的是非常的快葡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%换,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弗,自主品牌的车价格明显在向上走疯,这是一个积极的变化惜良菊。   另外标妊靠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鞭酗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多豪篓绍, 10-15万区间纪,自主品牌在里面也占到了28%陋痊漠,这个变化是很积极的潜聪畅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的柿粮肛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拦,最高峰是2013年213万焦里坟,去年降到164万扰羞绰,但是SUV在迅速地扩张敖,大家看这个SUV的比重淘,原来是二十多万辆嘎弟郊,去年到150多万辆氮幢誊,右边这个图是10-15万吗,更是靠SUV在拉动的玫腑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瓤,这是一个非常大的积极变化茧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瓢悄,这是GDTop的一个调查数据博镣衔,这个一百辆车出的事故故障率拒,自主品牌在2003年有四百多个事故讲锑李,合资品牌现在也在下降编,这两个差距正在缩谐翱浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的叭方。   从产品的角度也可以感觉到设钦,最近我们的一些新产品像奇瑞尸情、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价毕敲,这就是一个积极的变化即钳嫩,这就预示着我们未来具有可持续性蹦搐蒂。而且可以看出缝慷委,如果以前二十名产品排名算的话侗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3裸,一个长城C30一年卖了15万辆左右刚措,前二十名里面我们有两个捌躲疆。2013年更少一点坟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的呕,前十个里面已经有四个是自主品牌的臣炯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面轻籍彻。   这几个发展量比较大的企业痛辟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肃绵翔,这也是积极变化缮目佩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纱趴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化幻釜昧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁绰钋浴,国际市场南美洲巴、亚洲溺缔、东欧地、非洲是迅速扩张的市彻γ克取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力突茎,我们产品出口大国全是这些国家牛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家邓葛,跟我们购买力差不多侗,人口加在一起12亿扯,跟中国市场差不多杰霜恐,换句话说中国市场去年卖了630万辆喇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的事哭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议建,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辞苫姥,传统汽车大有希望踢氓狗,至少应该平等地分配国家的力量殊雀逆,在传统车和新能源赶结,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重男技未,力量投的也太重吐遁,下一步要对传统汽车给予足够重视函邓九,它完全有希望获得好的发展谭次。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酚,以前是高速警,未来是中速瓷寥涤,它要抢别人的份额嚎疤。最近两年这个数据可以看一下酗捷,自主SUV盗恕,连续几年50%-60%的增长遍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长香僳,这就说明这种竞争关系在发生变化辖石,这是一个亭。   第三个观点我们就一句话带过了建侵,汽车厂商的格局要发生变化嗜查,过去是大家共同进步奸、共同分享发展成果竭廷呸,因为有年均30%多的增速懈,最近几年速度已经降了年均降到11%了物雌廓,未来还要下降兽哎泵,大概8%左右或者稍微高一点刨猛雾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展篓谈。另外合资内部也会竞争弥垄,自主内部还要竞争盼蜜歇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了成瘫虏,大众占到33%栓,最高占到38%哗,就是中国销量占到全球销量亮坤解,宝马破、现代朴、PSA都占到了20%弊雷叉,通用15.9%善侧颁,如果把它的微车也加上超过25%澜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高发罗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的霉,要么是维持全球地位通用啤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众函捆懈,大家对中国市场都高度重视撮缮埂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额荤,我的速度要比别人的速度高枢常,所以竞争更激烈烦能趣、自主更不用说了皑抡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌浆且负,大家都给予很高的期望汲鹅,未来我们说竞争会非常的激烈膛,而速度又会下来丛珐,所以未来的竞争格局跟以前不一样咆,以前叫分享笆樊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阀、弱者更弱喂陶,十四五就会出现兼并重组栓,如果我们放开让更多的企业进来疽,我觉得这个可能局面会更快贰椭骂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年岭兴图,最多明年还有一年小滇,但是它的速度比平均速度还是快一点怠碾铜,自主品牌大有希望谋,我说的是传统自主品牌蛾附晤,传统汽车还不是新能源汽车掇吻豢,另外格局会发生大的变化辛信懈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日截噶冬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕达踢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹦模,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霓别秤,力邀政府庐雀败、行业酮韦、企业氓辑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竿菏,寻求产业发展有效途径手口集。   以下为福田汽车集团副总裁恒话淮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录衬矩。 福田汽车集团副总裁播河、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兰棘肚、各位来宾手龟、女士们陇、先生们黄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛溪及僧,能够跟同行钠狙豆、专家做一个交流学习欠凉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贸肛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享参撵泌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势姓河。从全球战略的视野来看莫,乘用车的全球化特征更加明显晨辱,很多轿车的平台会在全球市场销售吠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些溃独。举个例子噬,如皮卡局,在北美皮卡占整车比重是很高的奢,但是在中国椿乓,在欧洲斡,皮卡的量就很小吠庐。另外又如轻卡谢突,现在它的亚洲化特征会比较明显漂。还有重卡矩期素,在欧洲都是偏平头的暗,北美则都是偏长头的沃。所以商用车行业的区域特征很明显色,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的死。而在中国市成甘咎,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻裙烤省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的龚陕,2010年达到了一个峰值429万辆荆褥膘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涝弄,去年是345万辆揽席烤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过悍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妊蓉,主要的原因就是因为重化工行业垃娩,如煤炭师弧颁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化俱。另外整个物流行业的效率在提升船腊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疲捌。   随着市场竞争的加剧骂肉,行业整合也在加速颂讹朔,份额由2010年的44%提高到2015年53%卵措,再看一下今年商用车的情况茂宋,今年一到七月份销量略微增长矛,整个商用车行业增长2.4%让俊缮,我们判断是过了低谷搜炯,所以下一步会有微幅增长匡港窃。2.4%其中主要是载货车贡献的眉敬透,同比增长4.8%陪辣,客车受微面的下滑栓,导致载客车下降了10个点巴。   关于未来的商用车市呈摺,我想从四个维度分享一下我们的判断锨反吨。   第一是从宏观经济层面屁彪惶,从金融危机以后楔捕,全球市场增长的趋势是慢下来的叭昏,乘用车商用车的比例现在基本上在8甜丘鲤:2怕抛,但是进入“十三五”之后我们判断必挝颊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭令普渭,商用车因为是物流工具的企业释,未来会有所好转恐,但变化不会很大搜蛇。   从技术层面来看焙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坡榷杜,现在正在快速进入智能化的3.0时代谈票。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬湍党担快的却。   未来的商用技术主要围绕着智能化尸痛、网联化怒掏、电动化菠谈萝、环保化来追求汽车的高效猛、绿色色、互联和安全掳。   另外从中国的政策法规来看辞矮浪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动竭侵孔,从客户需求来看孙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求协媳,推动了中国新能源车的高速发展诺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆薄累兜,同比增长102%潞刷,其中纯电动客车3万辆譬吠,同比增长176%祟颠拐。未来在城市公交以及城市物流守、环卫等方面弓瓮韧,电动车还会有一个高速发展端啸侗。   下面分享一下福田在科技创新快、转型方面的一些经验和做法葱喉岔。   在商用车2010年达到高点之后苔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痛,加快掌握自主研发的核心竞争力悲搅睬。通过五年的发展来看轮品,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的佰。福田汽车目前的研发体系是两级匠屠,一级是福田集团的研究总院旅城睫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异斯,曹博士也说滤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆思狮锈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心农,是一个二级研发体系履。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程桶湃、整车的集成以及木耄块开发和整车测试的三大核心能力谱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒叔孺犀、康明斯等等合作单位进行深度合作屉藏、改变和创新硼镐拳,推动整车的技术进步且新。   在转型方面茹躲,我们这几年主要围绕着几个方面腔炊某。   第一是产品低端往高端转型火,在“十二五”初蛇,我们的高端产品占比不到20%锣,我们到今年年底高端产品能达到70%舶项限。   第二就是从国内往国外转型时,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%簇堤。我们连续四年商用车的出口保持领先眠尝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长臀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的琼柯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的林忙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型妨,另外为了解决汇率和贸易壁垒慌,我们在属地产业化方面做了大量的工作丹巨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设氰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础眯涩撂。   另一个就是从制造往服务的转型如,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绞冻,在“十二五”期间哭访刊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础窍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸棋创蔼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缕埂雹。福田康明斯通过这几年的培育吨奥,不管是从业务的规模困庙测、收入火、利润现在都发展得非彻ス凹郑好懊练,另一个他也对我们福田汽车的整车滦保创,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑吠韬好的支持驾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新宫殿郸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目棋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3光,柴油占整个车用燃油消耗量的60%咀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的落肌嚎。可以说尽管卡车的量比较星窘崃怼,但因为排放比较高娄甭釜,另外一个因为运营的里程和时间比较长帆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的棠舵涣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍浦,实际上物流的效率还是比较低的卯司掣。基于这一判断介汇师,我们提出了一个“超级卡车”的项目腿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源敢鳖,通过这种材料的智能化担、材料的纯电动绞系、新能源的技术路线以及车联网打造绿色菠衬触、环保墨慧急、节能佃、高效阔并斧、安全琴、智能的超级卡车阂。我们的目标是要实现降油耗30%驴,降排放30%窜,整个货运效率提升70%徒健。   另外是关于福田汽车的车联网技术魔背慧,我在福田分管车联网业务蠢瓜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值掠琶任,因为乘用车是一个消费品递,买车和用车的基本上是一个人避,而现在主要是用来出行的搏皇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嗣,但是商用车不一样贪喊毋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乒艘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挖,驾驶行为各方面的安全室猎赔,另一个就是乘用车是一个地域性的车伪癌量,不像商用车需要全国跑屠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨阶,过两天跑到海南去了床。所以通过车联网对车监控的需求更高一些聚喊。还有商用车的故障率乓池,因为它的工况复杂霞,商用车一般具有轻载旅、标载和超载呵,但是对轿车一般不存在这个问题袒忱焚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低勉界壁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垮。所以通过车联网对车进行故障预警秤嗓贝、排除以及程序优化等方面晾搏来,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抠迫昧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理逼,建立与客户的互联互通沫募,为客户提供增值性服务孔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尚行付、服务商和供应商产品质量和服务的水平徐蔽哎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划靖蹭袜。大家很清楚疽卡,围绕着工业战略建蚕,德国提出工业4.0香挛,美国也工业互联网遁喀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略圃、英国的2050战略庙,中国也提出了中国制造2025忙怪,福田汽车结合自身的一些现状瓢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贺点柑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台岗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芯梧醇、企业与企业寇、企业与产品底汐皇、企业与客户的互联互通宠。“五智能”就是商业智能虽沁、智能管理够埃量、智能汽车迁、智能工厂襄、智能制造卸。时间关系碘厘锯,不再进一步叙述沫迪畔。   目前螺登拒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碴。福田汽车愿和大家一道溪,通力合作焊擒,整合资源查彭雌,协同发展环,共同推动中国品牌的加速崛起仁丰嗡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翅松搂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺膜茸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垢翠,力邀政府懦料斧、行业匆怠晦、企业痪标擦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见交,寻求产业发展有效途径朝踌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扳木、舍弗勒集团副CEO蹭亢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动对吭、驰骋未来》的演讲实录贾陵蒲。 舍弗勒集团执行董事会成员荤妈氨、舍弗勒集团副CEO携豁俱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾散镰绞、女士们耪啦、先生们屡慰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棠犁仍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略翔父,我们的愿景迫尺,是如何来推动我们未来的出行和移动莽惹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纱木,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景宫聚,我们是一家领先的技术公司涤港,在全球都有我们的足迹水耿,我们一直致力于移动茅雄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搏投。   舍弗勒一直致力于创新零旁,也可以说我们成功的因素是质量黄锰、技术和创新趣攀湿。我们在制造业方面有很强的实力沽悼薪,在系统研发方面投入非常大叼似。我们创造了一流的工艺和技术扳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门姬教佬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汗,今年我们在德国获得了一系列的奖项快磨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纯。   就像很多其他的技术企业一样扫动窍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域彻涕荡。第一是环境友好型的驱动碾,第二是城市交通吻关,第三是城际交通嫡,第四是能源链奇。比如说大家可以看到未错,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛丘厩,人口结构变化非辰邓芟ǎ快途订,老龄化社会已经展现在我们面前拌,技术变得日趋复杂我,数字化技术的利用领域不断的扩大窝,我们需要找到更好的方法来彼此了解苔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作长怀暗。数字化是一个关键孟蹬创,另外就是环境方面噬拍、可再生能源还有资源的可用性不尺括,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狡啃究,资源的短缺也是我们要去关注的颊喊庙。   再看一下经济的趋势磕巍,我们现在处于一个全球村救,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肮,这些是不一样的盟歇绒。另外就是可负担性的问题八毛斥,我们要为客户带来更多的价值那判栋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题摔溪,这些都是我们要去关注关心的睬叼。   我们来看一下未来的战略臀钝,主要涉及到四个窗口校。   第一是产品本身皇,我觉得对于汽车产业痞稀,对于机械制造产业来说都是非常关键的稠抛。在这个领域/行业彪虹虐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动呛氨,要减少对环境的污染堕。   第二是当我们制造产品的时候沦链咎,或者制造产品元器件的时候反,要关注它的功能纯篇沤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行癌、城市的交通绊篇郝,对于汽车以及对于我们的供应商考,可以为汽车产业提供什么样的元器件铆,这些都是我们要去考虑的涤嵌。   第三是城际的交通臣乐,涉及到比如说航空僳、高速铁路的一些竞争抒敌浚。   第四是能源链的问题架,我们有什么样的能源是可以使用的倦,我们将来的交通工具运用什么样的能源讽醇,这些都需要我们考虑炔搽。   看一下将来的动力总成晌秽钞。我想给大家传递一个重要的信息皋保崔,在接下来十五年时间里府檬澈,从全球来看伴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刑骆胺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分版蘑。   但是现在也有一个趋势发展得非惩紫睿快票,来自大众和奥迪的这些厂家赎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奥。到2025年瑰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%枫撅,也就是200到300万辆的纯电动汽车牵非,所以到2030年可能会是一种不同的情况店拦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况甘荚。我们还需要让它更加有效一些朴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争常妈船,还有电池或者是燃料电池等等箩霓,这些都会占据越来越多的份额陶。对于我们汽车产业来说非常重要奉藕婪,对于政府来说也是非常重要的赶吧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料皇,比如汽油弊,还需要考虑其他的一些燃料趟宽浚,或者是人造的燃料等等滦巫虑,需要考虑更多类型的燃料杆钝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瞄惯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面相悔写,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车弯泵,包括48伏的解决方案惮颂骡,它主要是对手动传动系统的电动化乱。我们需要首先实现这部分的电气化岛凯。另外我们也需要对离合器实现电气化控,也由于推出电子离合器啡惠。另外我们还需要进一步提高效率鞘冀受。也就是要进一步推出我们的混合动力母撸块48伏系统钮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐海块的解决方案投。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案羞,针对高压的电桥驱动解决方案烂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统活阔,以对其进行电气化处理险。如果将来我们有纯电动汽车的话屏码酣,它的电气化程度会越来越高韦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战景坡拨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂誓,因此我们需要进行标准化停,标准化是第一步拭适颧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高唾套,或者说是一些部分的必,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求传铅。我们也需要减少车辆的整体的质量簧颗,主要是成本方面是一个重要原因梁炕。如果需要建一个标准的话楞,我们就需要有更好的一个平台奖,也就是说我们需要基于标准的平台派下瞳,或者基于标准的氖В块进行我们的汽车制造割。   我们需要全球的平台化解决方案男,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疏。关于动力总成方面胚杯屏,它的变速箱是最关键的一个部分焕。我们刚才提到一方面是包括内燃机般,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起枪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器摹卉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分部谩谢。   接下来看一下我们的重点产品梯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面唬稍式,我们为中国带来了什么样的解决方案独撼隙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案睦窘葱,我们推出了高压P2混合动力娜ⅲ块斜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坝赶淘,我们希望能够改变它的一个变速器该柒童,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换澄。   通过这样的一个标准的奶钥锬伲块化设计摊,它可以适用于各种变速箱之间的转变儒唇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求且标,我们的这种创新型P2的混合动力那问椋块可以帮助实现不同程度的混动功能亩缎拉。实际上豆刀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产邦。这是第一个解决方案舶嗣法。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划倒,它叫做高压P4电桥的解决方案蛔叫,可以用于SUV或者车辆的CD部分撑。它具有高功率密度苯呜恳,可以适用于不同的车型连隆另,非常容易打包进行个性化设计惶隙无。也可以用于新能源的生产甭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产茶糙。它可以让我们更好地使用内燃机妙相。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车探,这是我们两到三年前开发出来的矗篇宽。也是考虑到了中国排量的需求办,或者是新能源车辆的需求先补。针对这样的一个需求秋恋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案含,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机禾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涣崇,我们中国团队也为此作出了很大的努力卤饺围,这个发动机是专门针对中国市场推出的贯牌芦。   另外就是在变速箱方面刀薪疚,我们也推出了一个新的解决方案岗垃莫,是集成干式离合器的DCT变速箱迹,机电一体化离合器和齿轮执行机构手卑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的氦唐,对于工程师来说蹲,我们都是非常理性的氓孙斯,但是有的时候我们需要具备一定的感情处伪。对于我们的汽车技术来说梢讽熄,我们一方面需要理性良私,另一方面也需要激情挎靛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现燎卞勉。针对方程式1的赛车幕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成另控,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展昂坊伞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势仁性甭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日石蘑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钾郝怒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睬,力邀政府吹害顷、行业计、企业涂仓嚷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见备伪,寻求产业发展有效途径啸陀乾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事错、副总经理 吴松发言实录团稀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事册砂、副总经理吴松   尊敬的何部长具丛、朱总陡氓撅,各位嘉宾屯奋姆、各位朋友苍,女士们袖迁、先生们渐泄,大家上午好论抛匪。很荣幸参加这次论坛餐茸辑,我上次参加此论坛还是2011年势叔呸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟步,那时候传褀刚刚才有这个名字旗,传褀的保有量不到一万台粳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车灿诗喷,这给了我们很大的信心和鼓舞埂窍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持踢。传褀一直也在努力溺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆设搏伸,年均复合增长达到80%缮。目前市场保有量达到65万辆豪,已经成为集团利润的主要贡献者之一块。   明星车型GS4持续供不应求惶频,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞬譬,而且GS8与GA8同一平台狙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品覆疗茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到势盯恰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撑签瓦,对自主品牌的支持射傻,关键的还是坐灿湘,关键的是感受恳痊蚕,关键的是多提意见宝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酱柑舍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法饭返河。我做自主刚刚回集团伤胎铺,将近9年半的时间鬼宽,从不愿意干到喜欢干陀阿,到对自主品牌依依不舍锯窜飞,到对自己找不到定位和方向奇乡,感觉到人还是能做一点事统。所以这在这里借这个机会非壕,感谢在座的我们各位嘉宾两桅、各位媒体的支持茂袜荚,也感谢传褀团队的支持枫金,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蒲鸵椽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持粒疗喇。   我的发言主题是构造改革创新驱动辑姓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考凤。一个方面汽车产业发展形势分析彻狗,前面讲了很多了嘶,我就不多讲疤幻轿。   一个态势是稳步增长雌啥诉,但是全球增势放缓瓦。中国汽车产业发展仍然有空间哀,仍将会领跑全球汽车势奸父守。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台洼盾农,中重型商用车达到400万台沧袄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堵。中国汽车销量将达到3140万台狭搪唱,我预计可能还会再多埔,关键是结构看你怎么改瞳蕊虏?如果要参与全球竞争辨,那重要可能生产量还会增长彩汇,复合增长率将达到4%遂。   第二个特点虑剧笛,优秀自主品牌加速成长插,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嗡泛校。中国汽车市场发生了深刻变化邻彤胎,中国品牌迅速崛起好小,优秀自主品牌加速成长但。关键是要产生优秀中国品牌裤,不管是哪一个企业蜡纹,在现在这个环境下敲篡烩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌庐城巴,还有我们何部长坝,这么一批老的汽车界的前辈涣诲,到了这个会场又在用行动来支持跋棱佃。大家和我们媒体各个方面的朋友乐梁,大家坐一坐矮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别埠,差别在哪里蜕躬锑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的霉囤。关键是中国人要团结妮嗓含,不要互相贬低棱度。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钢车,抓一到几个究,不要想象太多乾缄,我们从来不怕想象容炔钢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向堂被担,坚定方向沙。   那么数据也说明一切辉烽隘,2015年很多中国汽车加速发展虐蟹楷,行业整体增长率为7.3%的情况下握,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巳肆料,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%螺郡彼,相比去年又增长了1.2%百分点澜。而且自主品牌抓住了很好的契机辩伴,在SUV里面我们是防守的唬,是中国品牌先站住位置讲哼,合资品牌再进攻磕瞎佰,再加上周围的环境变化渤酥妒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力幸孪,占据主导攫对,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晒金南,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人忍镐距。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈撬砟堋,统治了我们的各个方面俱。我们展开进攻是非常艰难栖稼拐,但不是说不可作为纷秃,要选择时机闷轮。我们要在中高端里面取得突破认,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赔定,这是韩国人讲的蛇,不是我讲的瘟山。他们说梯伟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候读冷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绍虽,如果不选择是对自己的不自信单甜,这个不能靠强求圭,靠品质淳、技术倦牡史、新能杰恳宛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品农镜病。   第三个坞,汽车消费升级和资源制约渡肛,也迫使汽车产业需要供给侧改革丛喜。不但要有好的产品挽,而且还要有低的成本汐巳墙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害北径。在汽车需求方面炬门,80硕赣冲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秋,个性化分巾、智能化噬铺、体验化等方面的需求还在不断地上升芍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镐。不管怎么变化肚,满足顾客的需求渴哼,满足抓住市场的脉动歇奢鞋,这个是关键点袖。而且资源供给方面藕徒背,现在的人口红利逐步消失爆,而汽车不是简单劳动钠文,是高技术情况下的技术劳动俗吗枫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喜慷臂,我到那些国家去考察过核氛,没有中国这样受过良好教育瞥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性陀,那不是每个地方都有的斗菊倦。有的地方上午上班莎告,下午到时间钱一领就走了姐撇岁。所以对一些合资品牌来讲还,中国也还是蛮有魅力的凹贿裂,关键是要拿好东西出来哪拜跑,才能谈自主灭。   当然工资涨这是个客观事实孟鞠,2011年的时候4.1万任饯酗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捶疚炔,这个不高的淋,还要涨凉夏村。农民工那么辛苦撅晒,给他一点钱算什么砍没。但是钱从哪里来庇?我在传褀亏损的时候涂,工资涨得慢陛誊,但是想办法补贴娶。这几年别的都在减杉啡,就是员工工资不减散拷,但是效率要提高横级筋,要杜绝不干活的人谱,最后挣得钱多物,干活的人还没有机会屯衰稗,有钱的人天天有时间去议论悉古,没钱的人在干活亭镁,这样大家积极性都没有了开。国企的弊端就是这个懈上挟。   那么在监管方面噶,工信部刚才也说了牡,我们的司长也说了添,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破犁,在供给侧这个方面要下功夫泛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径郸,作为五大发展理念之首讨洼,当时这个报纸一播五大发展理念渡,那时候我还在乘用车口蜗诡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苟,这十个字融突挖。为什么呢临?因为没有创新就没有一切芳,没有协调就调动不了资源济雹,没有和谐的话现矾,共享也很难赁,大家不愿意跟你干弥窗边,我是不相信英雄的疼挪掏,但是特定的时间会产生一点魔绍杜,还是要充分调动群众的精神然,各个方面全方面的参与矩,企业的成功除了它的领导者的作用蹲沃,更重要还是把员工的积极性调动起来腑鹅奇,人民群众才是创造历史的动力铣年角,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人邪吧麓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革雷咳派,需要我们从技术管理蛔、营销讣、品牌褐、产品霉蚊、服务全方位展开创新痊娠每,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革勿去搓,来推动中国品牌进入全球修绵,成为世界品牌栋力盆。   第二姬,汽车产业供给侧改革方向与实现渭瀑猴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拿挝墙。   首先肥,在自主品牌方面扒戌霓,我们是追求全球视野开展正向开发睡,坚持以我为主的构造核心氢关,组织全球资源煞筒,开放性自主研发模式鲁,掌握核心的竞争力贿纶单,获得了可持续发展能力番。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人虽吨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人懒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了壳桑,我们的生产能力标准是35万敦,但是预计今年我们的销量会超过35万疵,有可能达到38万句爽棱,当然如果制造组织再高一点绦闪,可能40万裤,也还是有可能疆饭,但是大家别报到40万啊胯架。这是有体系羞型,有制度保障的篡孟实,有员工的全程的参与遂恼孰。一个别的企业的人到这里来看锤哀,他说你这个企业为什么增长这么快梳厢诗,没什么别的夕诵,员工的积极性调动起来了菊携,他们说即,我看到你们的员工眼睛充满激情乃妙,因为人天天在干活的时候就会有理由驹厂荡,如果执着地做一件事情带有一点追求狈凉,那就有远大的理想峡。   放眼全球哪培,在开发方面整合全球优势比锻,实现研发的全球化超酷,人才全球化蓬、配套全球化污市。依托国内的研发资源膊混矛,充分利用国外的资源开展研发资源整合锣,打造企业自身的技术体系搜。我们用了将近五六年的时间勾缔茶,我们确立了G-CPMA跨平台募纾块化架构袜教熄,我们第一代的产品是引进消化吸收傅,第二代产品已经完全进行了提升皆缔疯,但是没有否定第一代高够,掌握了数据链劫镰纶,掌握了开发的流程臀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列臼。实现了一个平台可以开发六七款车型才,实现了多个平台车间的相互有机关联丧驰,实现了车型的变化多颊憾届,开发上市快孩疟薪,质量易保障劣,低成本境手、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设土计炯。   第二个才,坚持质量为先夏坞,推出精品车型露柯,提升产品质量抹柯复,加快自主品牌产品开发混领,提高汽车供给侧水平挡逃监,推出符合时代的互联网化的产品苍。打造消费者喜爱的精品车型簇痛寒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果桅侗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戎疗闺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苯套。实际上汽车不管是新能源也好醋吾豁,产品的三大特点癸唾,一是颜值不好看别人不买小饯卡,第二是品质救,没品质也等于没品牌恒尖讣,天天出毛病心里不愉快铰绣纹,第三是性价比办撩铜,就是靠成本剖。我们的员工不需要培训就知道品质锻图堕,因为好多从合资企业来据脆,合资别的没培养惩,就是对品质追求路陷诧,结果就是成本搞贵了蕊,把品质先过关饶爬屑,回头成本再来逐步下降丰读。我们第一个解决的是品质访搜反,第二个解决的是颜值洼冷逆,第三才是考虑成本差。成本澄层埠,供应商的成本我控制不了浓,如果今天在座还有供应商的话簿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点怯家,还是有这个机会的膳玖。但是我建厂可以控制炒牵,我们内部的生产流程工艺箱,我会重新再造变和黑,这个我投资减少了券那疆,今天也披露一下菱,我35万的规模最多可以干到60万摧晒。如果创造性一点可以干到65万室卧,总投资50个亿材荚菇,含整车加发动机偷互,这是内部数据丛钩,来给自主品牌共享咖。   包括一些模具加在20个亿革坑、70个亿枷诫隘,最后的结果我都不相信鲤赫克,实现平台化摹需娥、公开化唯剑、可视化蓖慑憨,让所有的东西全部依照规则阳光推进畴。现在我们的供应商也很满意拟皆狗,社会上也很满意咯萝舶。这就是在体系檀如,在这些方面的作用力媳览烦,防止一个部位一个零件似,一个车就不同零件不同标准赤党,那怎么做郸,永远做不了好车燃让。这个要感谢合资养成的规矩蛔。但是自主也会给你更大的动力蔚,动力是在研发聘,其他方面再有作为翠蠢。所以我们是国企的平台超蚂飞,民企的效率莫,合资的流程怪凑,这三句话就是这么个意思嫉赫列。   第三个凯徒丹,坚持智能制造打造智慧工厂泉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茅,实现占地面积的有效节约蒲敞,我们的合资企业输楷,广汽本田在推进第三期的时候痉胺,就是根据SSC这个原则妊。SSC的第一个S就是小型small滇颠葡,即所有资源空间最小克都、设备小型化;第二个S是简练simple侍纪,就是除去浪费己突冉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑稼,complete空秸,以追求小钾滤、近麓萝、短痢趁唤、轻黔,最合适的自动化烙报戌、幕前块化似鞠。所以广汽本田第三工厂运用SSC鼻韧惹,它们的车间占地面积减少45.5%救咖未,投资减少26%挫蒜禄,跟它的一二期比宝,能源减少了29%催潮,成本节约了21%苏撑四。   第四个坚持管理创新下居,开展构造改革此,主要就是我们广汽丰田佬,因为我原来在广汽丰田发动机编廷,我9年就去丰田一次僵,去发动机只回了一次拾愤虑,因为当时这个地方环境太好了檄,我怕一回去又不想搞自主了避珐。但是鼓励我底下那些员工经常去嘿,去交流褪举,日本人也还不错帘鸽,大家都交流驴。但是技术是交流不来的柑,思想文化还是可以交流的睫蔚。最近到丰田去了一下戈暴,大有感受捆井,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辑,它从最关键泼、最基础的制造环节入手士,开展生产管理创新崇,从制造轴习、供需轴坷摧、采购轴出发叉武,深入开展构造改革弛,实现全员参与褐避,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骗郎,充分调动员工的积极性肪踩热、创造力梯抽傅,取得了良好的成果煌道辩。经营绩效方面沧怂,今年的销量增长不多遣,但是利润大幅提升市,生产效率显著提高航辉。人力绩效方面拍蒲婪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秘杭,管理体系与生产流程更为完善荣辈、合理傅。   通过改构造改革阜巷肋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升费,根据他们的预计擞硅,已有的数据铃涕赐,2017年单台不良率预计会降到0.01%狭,就是万分之一瘟蚊离。而且现有的工人总数减少1600人态。就是现有的存量也可以变化览,他们现在不到一万人呻,要减1600人萎浮,它新建的工厂佰,员工还是要招的沸,但有的还是要走拟锚。就是用减下来的人把他投放到这个地方洁僵欣。   第五缄论,坚持体制增效氛,强化体系创新蝗田孔。既然这些企业都到中国来了此季,有机会为什么不学一学呢即藕阿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下茫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赖五捷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乐禽团,广汽本田精益管理搜录,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鬼部。为什么搞一个广汽生产方式蚀客络?为什么不造一个丰田呢持达搞?这里面要说一句没,丰田生产方式你不能完全去学巩防浅,条件不一样刺继且,环境不一样聪,人员的基础素质不一样蛾每,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谜鬼鞭。你学它必须要结合自己朔韦,连日本的企业去学它的黎词裂,有的好多也不成功脊吨,当然我不能妄断煎变脐,这是从资料摘的肩迹,不是我说的妹婆绩。   第二个推,我主要员工整车从本田来竿涟彤,发动机从丰田来芳,也有一部分本田哪饯街,两个企业不同的模式怎么办涡?发动机就要按丰田来队,从头到尾来钢,坏的不学好的学闯,整车就按本田的来滤模。但是一个企业两个体系怎么运作呢檬京?我说干自主就不能有体系撅境汲,要体系就是传褀的体系兴。不管你是从哪里来缎叮,包括从社会上来澜线,来自五湖四海一个共同目标赤饱,要干好中国自主品牌去鲸舰。所有最后提出了广汽生产方式刃,以丰田为主结合本田龄雇,这样把文化萌、体系做好巨梨,但是还不够巩固丝,还要琢磨创尸催,现在体系已经起来视掇橡。   我们从2013年开始策划融室,集团的主要领导说这个很好纹古懈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的婚。   所以后面我们的产能又不够了少朴摆,销量又搞起来了矫跑汕,整车进行改造峰港、发动机进行完善辅伺事,整车烯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造敝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鞘汕,就是第一条生产线梗。第一条生产线上半年生产了将近16万帮呛掇,20万的能力干了16万卿,实际上还可以做忿济途,全如果满负荷做的话世,估计干到35万都没问题师脯焊。极大发挥瑰界喝,这个不进行全体系变革很难里。发动机装配线一次合格率99%骗视,这个零部件产内库存减少70%激济,厂房面积提升30%焙饱,原来不够用拇景,现在多了这么大的组织晚。库存资金减少50%嘛懊犀,更为重要的是这一成果横向展开猾虾颁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蓄盖嘉,它的年设计能力15万辆汇蓝,8月份的最后一天有个数据钦,他们双班日产已经达到了650台托,它的满负荷是700台吞,估计9月份就可以满负荷弯。这种提升的速度晤兜,全世界都是先进的储,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陀沤揽,它的一次合格率最高达到了93%卑禽毙,平均水平92%钒录法,接近丰田中国国内水平涣孙砰,当然追求的是丰田日本的水平沦淘,广汽丰田学丰田本厂搽适镶,我们下一步也拿一个计划赤蜜,要挑战就挑战一流霸逛,否则没意义青。   那么我们以建成世界级工厂为准则绢獭猎,以广汽生产方式为核心沤俯,融合了SSC原则困乓佬,运用创新思维全力发展智能制造技术令姑掣,打造智能工厂贫。我们在第二工厂通过价值流最大化颊暑、设备智能化邦,生产线自动化桥坚漆、物流信息化蒂、网络可视化佃、操作简单化驹、安全绿色化破传、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级敌苯。这个第二个工厂是非炒嗥旖拢好沧裂胸、非常成功的一个例子多缓,但是这些都实现了久渴案。   第六是坚持品质保障台靛酱,打造高端品牌撼琅味。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腹烩拎,高的效率提供优质有效的供给讣肃樊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量午稳,连续三年获得中国质量勤疥、中国品牌第一竭巫,超过很多在中国的合作企业股,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芒渭,所有企业里面包括外国品牌逞鹊,与广汽丰田并列第八狠姜,比2014年上升6位渤嘛船。   第七涣抱,坚持客户至上舌奋拿,提供优质服务抄,不管是在任何情况下兜蕊,用户是我们服务的对象齿,也是我们的衣食父母躺,尤其是作为汽车这个特殊产品石怂俺,我们对安全棱、对生命的一种关怀侠,作为生产制造环节的改革娘,是汽车产业供给侧改革的重要方向米偷,但服务环节的创新与改革同样必不可少难芹经,这还是目前我们相对比较一下崇让。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扮陵,也是一个什么机构别顶层,我记不不太清楚绩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离假碑。所以在产业互联网的时代记免怂,每一个企业不再只是产品生产者怖伞刃、服务提供商沫拔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娥拆,服务以各种形式融入到了制造业巫矛、研发设计临猎、生产制造彪矢拜、经营管理挠貉固、销售等环节伎暴纬。有价值创造的可能斧辞卫,就有服务形态的出现萌迪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蹿灭荡,两者相互融合佰凭失、相互依存椽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展圃秸。   广汽在这个方面也展开一些工作虏脆,我们的整车平台将联合金融辆瓤赤、保险脊逗齿、物流稍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务雹陀,车生活平台会涉及多个业务平台翰,除了常规业务平台还包括了配件商城搓般串、用品商城免新酬、社区服务连锁捣,用户使用汽车的整体生命周期颂,产品的购买只是开始酞纹架,与用户长期多次的接触和非常周到的服务短祟,这才是我们下一步发展的重点具。作为汽车服务提供商秸殊,我们更应当关注的是用户的体验充提莫,以及给客户带来的价值增值感受嘛,汽车服务O2O的打造粟,也是为了满足汽车全生命周期的需要士婪,以及品牌和价值进一步提升的需要骂橡。   第八舜许,就是通过这些改革嚷篮板,整个广汽集团范围内的成果胯沤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阮送陕,同比增长28.8%侥汰匆、29.7%缸,比行业高出20个百分点温敦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平删,同比创下历史新高木。当然传褀在这个里面那是贡献更大盼瞥骨,1—7月份销量已经突破19万围表,超过去年全年栏好怂,加上8月份最近的数据舒,今年全年的任务22万已经完成了咆,同比大幅增长143%其就。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强狡厕,位居第303名寥,比去年排名上升了59位檬,整体实力大幅提升砰檬徒。   第九泉拷,就是广汽集团的发展十三五战略籍毒麓。简单地就是一个内部协同创新胆嗅毫,外部开放合作宽劳,这是总的原则厩牧,全面实施结构性改革很,实施一五一三的战略普,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆配,这是一个保守的数据钝,因为传褀搞不好就过100万癸排江,前几年说传褀100万床祷许,别人说吴总笆怠,你是不是在吹牛界侥,现在领导嫌我100万都少了添内,拼命把产能都整合过来了舒喇,成为先进的汽车集团栖,做强做实研发整车零部件入酞、商贸服务和金融服务五大板块胎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌双玫,实现自主品牌事业的跨越式发展儒甲胳,全面实现一个“三”卧镐,就是电动化令、国际化抱赁、网联化三个方面的重大破皖模。   各位嘉宾率绊赁、各位朋友薯涂剐,女士们狈授涵、先生们褥容,在需求持续升级庆,资源消耗的情况下夹香,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓朴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挪蠕了、品质优先鞠赂、创新驱动的发展路径喷磺壤,坚持正向开发冠,提供优质产品设蜡,坚持智能制造香,开展管理创新蛾似姥,保证服务水平雀,注重品牌高端化蹈雌纽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花小亭丁,共同推动中国汽车迈向新的台阶晒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嗡湾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆健侯:李芳" "  今年3月拴,借百年庆典之际鸿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向看舞,即“智能互联”功势挺、“绿色出行”和“自动驾驶”鞘础樊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闪骄。随着战略的提出饭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拷歌茅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上新惮卵。在这其中尸熄,“人才”就成为关键问题敞方。为此蔡撂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嚎旱沦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备淬检轻。   根据沈燕的介绍可以发现韭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛殴蒲,涵盖计算机菠、工程学窝窖俗、自动化涩、金融等多个方面帛辫。她坦言霉经篇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蛙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凰。因此藩藩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才僻贿井。”这其中包括互联时代的在线招聘贺,“例如我们利用自己的招聘平台顷、Linkedin筋沥具、智联招聘等在线平台慑芳迁,以及大学招聘棚莽丛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘九狠。”除社会招聘外吧舒,宝马也会通过与院写倍诟溃合作蒜凶碴,提前把学生引入到企业中位塘,专门为宝马培养人才冕从。 比如他们与同济大学十几年的密切合作爬,举行“宝马同济日”这样的活动休武。“去年我们就以互联驾驶为主题贿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习暮贪掇。”沈燕说道沉浪。另一个重要渠道誊娥羌,就是内部员工的推荐担。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号了蛙谴,让每一位员工都变成职位大使锋,在朋友圈进行转发传递孪。   “我们对人才的要求尽七,在能力方面最重要的是对业务的了解钵。这不仅包括对业务今天的了解艘付,还有对业务未来的了解袜小。要知道未来战略方向是什么屉胁刻,需要什么样的技能匿博筛。 ”沈燕告诉记者陡鬼蛾,“此外搞委唱,我们对人才的要求是不仅要了解中国弘,还要对全球化有所认知撕蟹谅。随着技术的发展皇秘,我们对人才的需求呈现‘复合疵动,跨界’的特点淋蔷抒。但是洞,这类综合性人才很难直接从市场上获得和锋息,需要我们进行入职后的培训杀勺。 ”据了解莎幌涸,宝马(中国)每年都会根据员工表现膜龄,提供给员工出国培训以及交流的机会姬菩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流读苏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换犁阔藩,以拓展视野完,提升能力急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为垂行,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挎衫,吸引并拥有了一批充满抱负蓝、专业的本土化人才排堕。而面对未来册聘郝,本土化人才也将承担重要职责材偷,“这包括为‘在中国涣惜室,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向艘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中腐。”沈燕表示裂悸。2012年仑鄙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嘎,并在上海组建人工智能团队镀扁潘,承担电动化和智能化的相关工作诵缅。另外即燃腐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门禾苦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梦杠。 这个团队将研究和紧贴中国市晨锥!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地秀核,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕玫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上玫肉,用“数字夏徊、概率睹、未来”为题母疾,论述特斯拉电池的高密度忿标、续航里程及电池的安全性兜。对比国内胺骇达,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车磺世堡,并预言电动汽车和智能手机一样哼盟,电驱动和自动驾驶注定了是未来履党,不可逆的未来烯妓。 以下为原文穆掇:   关于密度和里程数律。 特斯拉Model S上市已经四年多了狠榷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肖履,至今为止一个都没有兑现宪栏攻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惧倍捷,里程最长的量产纯电动车灭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结轿焕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法级,相对容易)还低的匀速行驶的里程数兄钩,忽悠消费者漆笺绘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准徽,里程普遍降低10%以上)来体现里程醋皖钙,在有些国家辅助使用NEDC的标准惟颅侣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歌。   关于安全性和自燃率靖绩芦。 自从2014年初安装了底护板透忙良,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)癸,远远低于燃油车婆备,各种撞的惨目忍睹事故馆钮,也都没有发生自燃时呛。相反溅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车隙,却成了全世界自燃率最高的机动车奸乳,更远远超过了燃油大巴的自燃率黑迹禾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门滤滩,车门闭合的时候已经有点变形了)堪皖颠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谱堡,几乎可以说暑擦金:特斯拉重新发明了电动车柒巷。    国内真正用心做电动车的企业北,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涕渤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机春鬼、变速箱两枚、油箱等村,改造成电动车的事情)牢唇冒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汕半烷,才会全力以赴来押注电动车话戮。当然腑仑辑,也可能是很多品牌都在蓄势待发煤断,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招府部。    电动车不是什么弯道超车贫贫,而是换道竞争渴勤春。    今天的电动车隙瓷广,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态荣颊。待机时间是诺基亚的几十分之一刊夸鞠,软件也没有几个垫,通话质量也不好处垦,汉字输入也麻烦的要死搂瞄。和智能手机一样渡距鄙,电驱动和自动驾驶注定了是未来默,不可逆的未来膜帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   2016年8月30日镭篮需,在北京新浪总部锹罕讨,北汽新能源充电部门副总监陈保江柔恒、北京华商三优总工程师丁晓伟持睫、电庄总裁兼CEO先越珊趴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人巷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动两。    作为新能源汽车销售终端环节式擞德,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线岭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城颗俊,更是充满了诸多困境炭瞄玫,不为外界所熟知惨骚蠢。    那么爆贬纳,作为中国最大新能源汽车市趁唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况蕊凛凌,北京模式发展的瓶颈是什么个僳?有何值得借鉴的地方唐佰弹?又该如何去避免失误和纠正外?政府熊、车企哼吭嚷、消费者在这一产业链终端中纲痛梆,分别又该担任何种角色畏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录河:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咐锭:魏总骆饥椭,刚才你从用户的角度陀,同时您也是媒体人的角度号秀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样衫怕亮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刹箩,您发现了这些问题之后墙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率栖秽巍?    魏士钦晌毁虚:其实我们一直在琢磨这件事捕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说培骡醛,这两点是能够解决掉的恭。首先第一个疆每,支付步己傻。就像刚才先总说的很扮伶,有个银联一样的东西龋,接下来有个第三方本,或者接下来大家都使用微信支付狈,不管是充电桩也好洁,app也好城,还是当时的扫码也好凸,还是微信也好救,支付宝也好扯团赣,能通过手机支付势构黔,基本上都能解决掉渴谩董,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奸,我们把支付给它想办法统一了腻。不一定统一到一个里边去险,大概两三个迸,大家都在用悼嗣笨,这就没问题瓦绩。    第二嫌食洽,这就相对更难一些了存编拍,应该是有一些第三方平台真正站出来霞蕾陡,能够收集所有的真正的准确的信息诺,其实当时我们自己在做app的时候榔屁扣,就是在做摸点的时候橇锋彪,我当时就矛盾晦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点悼,后来琢磨来琢磨去摆抚,通过很多用户的反篮硭职俊,我定义出要摸一个最准的点刨盯,不要最全的算。准是什么概念蹲随推?第一佛髓闭,我找得到茅嫡,第二弧,我到那去一定能用得上兄梯。如果我找到它了谰鲁,也到那去了彻,但根本没法用税孰,那就没有用了甫乡。所以如果站在媒体角度阿,我希望不见得是谁汝,也许是个媒体具勤,也许是另外一个平台长顺锚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起角,但是它也不一定是最全的间,但是它是这些所有的里面最准的司,每一个用户都能找到桩渤送,而且有百分之百的体验把电充上锨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拉读,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赁,是咱们国电的站蒜甭拖,是快充洪逻。我们编辑去那边准备充电的时候税善陶,有六个跑快车的兄弟辟,霸占着那个点靶孟凛,就是不让你过去喜枷吗,这个充完那个充无怖,还剩一个车的时候崩菏悲,就赶紧打电话给另外一个兄弟涩难,赶紧过来充电瘁蛔。我们不等了帝羚毒。但是他们不知道誓,在那个点不到三公里的地方偶轮,快到积水潭小西天那个地方宠秽,还有一个充电站顷,好像是三个充电桩还是两个频,一个车都没有糙醋,而且车位都是空的汰臂。他们不知道那里龚成布。而且那个点感杯,我们当时找的时候用了三个app尾,只有一个app上标出那个点躺核,另外两个app是没标那个点渭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捷舒渤,所以准确性其实很重要家辣税。所以如果能解决这两点虽诡胜,我觉得咱们的空置蹭拍、闲置的问题一定能解决悉归,肯定没问题的吵。这是我的观点钨。    黄山尼敢抹:关于公共充电这个领域靛汀苍,我不知道魏总在充电过程中奢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绞贡?    魏士钦熟:出现过目荤醚,很多宽。    黄山缺私屉:这个问题其实很有意思的问题叔,充电桩的标准是国家有统一的标准鲁财,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电楼钦澎。    魏士钦焚:是这样穗巍补,最典型的例子就是腾势详师,腾势在很多国电充不了钠软匈,但是在小E充电或者普天是能充上凰价。    黄山衬腑酬:我们可以把时间放长一点来看杯,在2004浪妈、2005电动汽车兴起的时候单俏盗,很多人都不知道电动车是什么贺含玲,充电桩是什么彼沁。随着这几年的发展然盖独,物业慢慢都配合了翟沟,所以从成熟度也好罗哗磨、物业配合度也好疤,应该是越来越高的但栓。国家层面出台八,新建小区予以配合怂,包括老旧小区的改造粹榔,都会多方面来共同解决这个问题闺维。其实关于今天的这个话题巩绦,我不知道台下还有什么问题要提问的搏。没有的话娜,我们可以做一个最后的总结填穿绊。    我接着丁总说的北京模式的问题揣牡侧,我们今天说的是关于北京模式眯且,丁总说了一个北京是纯电的市程拼捌骸,跟其他地方都不一样陇,上海是极端的憾激,上海是混动市橙晏辍,北京是纯电市场姬耻迁。我理解还有另外一个模式斗透,就是北京的充电运营商是最多的谎锈,发展是最快的富坍,一开始是国家电网辨舅、普天在推脆绘射,后来群雄逐鹿讳,特来电糙秆、星星等等各种运营商都进来了顺哀残,包括先总这样的都进来了赐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商铅。    魏士钦秃:现在已经不止了深。我们有一个数据瓜爽菜,说是47个运营商欢扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构臀,我讲点个人思考和认识梗铝阿。    先谈思考忿。第一韩花宦,供给侧结构性改革内涵非常丰富谢,大家可能更多关注产品的结构性改革触,其实我认为坎痹化,源头是制度的供给和政策的供给富,再是要素的供给弊磋娇,三是产品的供给卉。    再把这个逻辑关系缕一缕肋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钮瓢杰,而制度停、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喜。所以现行体制下返蠢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革窟溅痘?这是我思考的第一个问题漏。    第二个问题篇斥葱,是我做企业这么多年的实践和感悟奢蛋,企业到最后比拼什么哺课芯?其实就是资源的配置效率辑袄缓。汽车行业也如此恐贾。你拥有多少资源固然重要赌串,比如研发队伍滤凉库,既有一两万人的赦,也有六七千人的凶檄,还有两三千人的谭垂,资源差异很大匠,但实践证明人多不一定成果就多修,关键是资源的配置效率急偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率商些,取决于一个企业的决策效率和执行效率恢菊。而企业的决策效率和执行效率邻,又取决于它的机制和治理结构填。    反过来嗽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疮。也就是说雾,产权结构会影响到治理结构和机制刺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响妈,进而影响企业的资源配置效率蔡碘。    从逻辑关系上讲帽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赦膏俱。    第三个问题婪韦,产权结构是前提局颓,是源头性问题克,多年实践蔼,有以下一些体会壤阔迹。    关于股权罚雌。股东应该优质化性附,股比应该合理化碌。近期也好椽磕略,远期也好凑燃,你不能把那些对企业治理脯脚、技术恋伞、管理籍查阮,以及市场拓展没有任何贡献浓,反过来可能还会添麻烦者崔拴,当股东扮侥垮。这样的股东不能要燃烦。    股比结构这块疯,不同行业咀,不同企业厘镐,它的结构模式必须符合市场规则瓮谜。若是竞争性行业借码怠,不管是央企炊烹,还是地方国有控股企业横超躲,做第一大股东绝对控股厕,很难实现建立混合所有制的初衷焦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”砂逞,竞争性行业混合所有制要深混呐衡娄,不能简单地浅混狠档送。什么概念贩湍?国有可以是第一大股东普耿,但不宜绝对控股酿佩毁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构陈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胜、国内竞争国际化这么一个概念秽危南。既然是全球化扣,如果你这个竞争主体巨孝嗜,你的治理结构扣吗,你的产权结构备,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话箩会,你如何参与竞争跋?道理非常浅显明白趣纲雌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胸婪板。    江汽集团公司制定十一五规划前脯辛链,我们就有一个想法稳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化祟且售。围绕这个思路络,于是就有一个叫三步走的战略规划静锈噬。    第一步亥橙尼,把国有企业员工身份置换掉懂新,从根本上说啡骏滴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处屋蚀,对职工也有好处配溉,是多方共赢的一件事情猫冀骋。我们知道囤穗偶,国有企业这条船不管怎样系咕,开得好洛劝,开得不好吨,哪怕再破再旧邵姑痉,只要不沉下去好,国企员工都会抓住船板掂,不愿意下船碗锈书。    如何把员工这些观念转变过来噶?只有让他们从企业人转变为社会人玲。因此限思搓,第一步是2006年欧蛊湿,江汽集团公司所有员工进行身份置换托脖午。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会某烦广,作为每个子公司的投资主体矢缮,共同组成投资公司寺输。    这样唤攘郸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东欧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吵朵降。    第二步巳,我退休后攘限退,引进中国建设投资集团有限公司哀骑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司铂。初步实现产权多元化涵。    第三步僳此,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产需,包括安凯客车的控股股权惮,整体运作上市磷口溯。去年1月获得证监会批准瞎拖,上市公司已挂牌乐雌堡。    通过这三步走——置换身份抒擎勃,初步股权多元化炯镭困,整体上市蚂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的浚拢,对留人起到了较好作用窝。在工业化热低撼、信息化楷魄墟、网络化尤其是移动互联网时代串侵笑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代任,股东或雇主和雇员之间的搏弈屋困,更多体现在决策权和分红权领域吗。    为什么IT产业朵绷,特别是互联网企业发展如此迅速县?正因为它有这样的产权结构胖顶,这样的体制机制凌。做得好的互联网企业河吮,股权都比较分散风盼,管理骨干和技术骨干都有一定股份恰,可能这是大趋势蛔偶。    互联网行业资源的竞争和协同锭沮怜,最终体现在人力资本价值上东父,他们要参与公司的决策和分红第离鬼。这个问题如果不突破匹琴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瞪杀。   存量是稳定剂劫薪扔,增量是兴奋剂    那么煌酷,内部机制如何变革犯湍?    1990年我接任江淮汽车厂长钨忙,当时非常困难细繁,留不住人吮。有些人选择离开令譬芬,人往高处走腔,完全可以理解苗。留下来守摊子的这些人不容易够镜臣,到我2012年3月退休沙杉,这22年时间里旗搐柏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段评搭。    第一阶段是2000年以前宪客补。可用两句话概括芍读,第一句叫做存量相对稳定携挪钡,增量拉开差距坎句唤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赫摧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来墓构旧,可能就有问题答。因效益提高而增加工资掇凰青,贡献大的就多增峭,贡献少的就少增坡版。即便没有贡献详青,原有的存量工资也不会减少挝新朵,即存量是稳定剂豹,增量是兴奋剂卢画反。    第二句是有计划按比例增长工资乱汞。也就是说停,企业效益再好挠瞪,效益翻番工资绝不能翻番身溯。效益不是很好款矢贡,工资也要涨每。为什么辞静圭?因为国家年改革开放30多年蟹绒,经济20多年高速发展广疲南,物价一直在上涨粒,生活成本在提高撩,降工资就是降生活水平府谈。所以我们有计划按比例增长工资娩,以建立工资蓄水池硷佬,以丰补欠攀愤购。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缚享菠。    第二阶段是2000年后弓梁红,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式规冗。    第一部分是厩私淳,区域领先的现金收入离。和北上广深不好比遍翰疏,但在安徽及其他城市的同行业者中病逃聊,我们的薪资收入是高的郡布,员工及其消费能力比其他企业稍高芦探。但现金不可过度发放垛,这是心理学户。人就这样踌,口袋里现钞多了后邢套署, 像一线工人成胜洁,包括技师在内贸炯,他腰包丰实了嫂凑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了融淌隆。    第二部分是大福利承藐。我在任期间么,江汽集团公司解决万余套集资建房祁痉赔,还有大学生公寓按沧、廉租房等;自营的物业管理做得非彻嗯讲蹋好圈乒蝗,很便宜咸钎,还有免费午餐休喂垛,包括洗衣房等改。有大福利琅椒,有小福利化嚷,五险一金都取上限提行耍。    第三部分有限的股权激励爬。    区域性领先的现金收入馆雀、大福利介办,再加上有限度的股权形成组合式分配模式轮身,这使江淮汽车员工享受收入不低薄、生活成本不高的待遇碉楷。也使人才无序流动降到最低佬。我在任22年欣恋,江淮的人才面炮,不管是管理人才还是技术人才茂,几乎没有怎么流失陷蠕程。    外人都觉得很奇怪钵该葱。当时有个汽车企业派人力资源副部长恐爱,在江淮附近找了家酒店镁,一住就是一个月豹霓霞,每天晚上打电话找人新存,但没有人为之所动身麻匆。    究其原因戊,当然也不仅仅是待遇和福利怜,重要的是文化留人敦褥,怎么能留住人心褂垄现,这是其一窗。    其二祷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扁垃,使员工的成长速度可能更快步全祷。    其三下竣蔑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径队酪肆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径屁,但我们有三条路径拎。    一是管理人员成长路径错饶急:管理员失、助理管理师拨、管理师般垄饭、二级副经理锭糙、二级经理亢限、一级经理澳虱。    二是技术人员成长路径逝:技术员泌钨标、助理技术师公倾、技术师;设计师坑箱融、主任设计师猫趟户、设计总监帅卧、技术中心副主任逢己斧、主任等垮。    三是技术工人路径敝唯:高级技工凄碎奥、助理技师幢、技师汾逝、高级技师酬涧。高级技师的薪酬绅次,甚至比二级副经理拿得还多梁精。    这三条员工成长路径板,每个岗位都有岗位说明书苟。你要申报这个岗位袍盎,必须经历什么培训蛔沫膳,需要什么绩效佩,才有资格申报艇。上什么岗位有明确的薪资标准胯肮,“升官同时发财”叙伸典,用人用工尽可能做到公开公正透明鹅兄幕。员工们也看得很清楚镀皋匹,只要好好干操,就能够成长罢窗。    总之途抚,在中央政府大政方针指引下瘟汰,切实答滑适、正确理解运用国企改革的核心思想和方法庇潘景,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革监鸵感。    尤其是产权结构改革赤钨故,不要消极等待主管部门来安排但叭勤,等是等不到的铣期。也不要对现有体制送亭性、机制太多无意义的抱怨立俺划,只要动机纯正鹅博,对国家对企业对员工有利鲁憨,就值得一试凯,这是我在江淮汽车多年的指导思想汾动。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋巢怠漂,但一定是基于稳定性漂豢碳、权变性估恢娩、柔韧性基础上的变革促。要主动诚恳地和主管部门进行沟通娠陌。同时切记不管做什么事情坑妈善,一定要取得合法合规的文件依据汝泊。    在沟通管理和内部运作方面皇力磨,如何适应政策环境返垂艘,是对企业负责人的管理智慧的考验寒系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团飘蕾轻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虚岛恨。   当下檄,在互联网经济蓬勃发展波、新能源汽车蓄势待发的时代背景下梢崩俯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃空挪、汉腾剂酷钾、乐视吩翻涤、蔚来呐抬联、Nevs飘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诡颂。但这些新思维渡愧、新模式遇到来自行业办拆扦、公众和政府有关部门的不理解和质疑诉哪。为此寰球汽车邀请行业专家矩、新势力企业领导钞、主流媒体高层邪隙驳,就大家共同关心的行业趋势仍、创新模式期、市场预判等话题展开热烈讨论荤砷哼。   程远抗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁围齿崔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酷涩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛收山箱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域珊烤,也是一个全新的问题奠诧,所以我觉得应该是个很有意思的事芒奖鸽。今天让我首先来作一个发言粗,我觉得是抛砖引玉欢便焊,我想把石头抛出来晾瑞牵,引出大家精彩的观点喀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛倘陇甘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题管卸,他们该不该进入汽车行业剿奴。大家知道绷称旧,这几个企业全是新人橇尉徒,以前都没有做过日,在社会上是有一个反响腐,有一种争议滥串,说现在已经非常挤了界,我们已经达到了2500万辆的规模妊挽,100万辆的企业已经有六七个了皋,还缺你们扣?你们现在还有机会档?我想说这是一个很重大的问题奈,我想这个问题为什么说是战略问题鞋葛射,中国汽车业一开始就有这个问题虹。   我的印象中险禾,我觉得中国汽车业有很多政策韧故,也有很多重大的事情叼居,但是我现在回忆起来颅擒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大佃,一个就是开放引进讳,也就是合资体坍,也就是所谓的市场换技术奥朴啪。另一个地炽,我们做了一件很大的事情保,叫反对散乱差硼。这么几十年来氯莱版,在我们的汽车管理部门悍图,我们就不说谁了纤,大家都很熟歌,都是朋友斜尸衡,现在都七八十岁的人却。我进入这个行业30多岁储惶,已经过去30年了芦腊苛,这些人现在已经退了瓷星贡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情贾灸佃,一个是合资引进烁蕊,一个是反对散乱差瓶爸芯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来排蛾脐,即刚才说的市场换技术迟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车栓距,认为我们当时的企业太多太乱太小太差菇汉墓,只许有资质的企业做仕髓被。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司娄幢蛙,就叫中国汽车工业总公司还。后来泛火俗,提出了南北划界粮,想要一汽在长江以北毛臼,二汽在长江以南忙赌,形成一个竞争局面颇溺。这个想法没有实现烽堵翠,当然再早我们搞过六大公司凑列,但是总体来讲套溶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争白芹。   我在八九十年代写过一篇报道夸,我就说中国汽车为何怕竞争琉颈?其实现在想琅,我们争论来争论去就是一条苗抠,国有竞争妈,我们认为企业太多了诧汕广,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理稠。   那时候从国家宏观的角度戎献哩,陈云同志提出了一个经济学观点棘斡唉,叫做鸟儿在笼子里飞蔬娄静,年轻同志可能没有听过风不。虽然给你放飞力埂,但是你不能乱飞箔,得在笼子里飞竿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妙巾糯,所以我们提出“三大三小”怖咸,规定的企业能造车淘,其他人都不能造车疲锤,认为进来的就是捣乱膘鹅驶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章胶秘,后来被总编辑改为无心插柳洼覆卜。我们一心一意想扶持的企业搞上去垛,但是我们不想扶持的企业又在出现辈峨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面台谦兔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闻前,为什么呢穆瘟歉?当然是我们的基础比较差撅,一无资金谈,二无技术垮钡盘,三无人才宫喉,白手起家购嫁胯。这时候我们引进外资困,有了资金蓖领、有了技术骋、有了人才款勤,奠定了我们汽车的发展基础较俊浇。但是只走这条路等于缺一条腿镭拈,只有引进外资琶捂,没有自己的发展郊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业李撑,反对本土企业挝槐,所谓自主企业谐嫁看,所以自主企业很长时间不能进入造车领域豆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的玩圃,奇瑞阶泥、吉利轿木、长城垢俩牟、比亚迪苹,没有一家是合法造车的企业闹,方式大家都知道跺,买一个不生产但还有资质的企业菲牧,就是所谓户口本挪,然后就开始造车畦臼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好淬腺,该死的企业死不了储屎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卜哗,这是一个很奇怪的现象腻弧,在其他任何国家都没有这个事情螺,只有在我们国家藤磕跨,这变成了一种无形资产粟写。   所以丢,后来工信部成立前夕溃蹲破,在发改委发布了一个通报立衬涟,宣布哪些企业要死伎崎尉,其实是一个作秀里。因为这些企业本身已经不存在了啪捶坝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盗懊,就不会有这种奇异的怪现象划。这个建立于我们对汽车产业的一种误判理嚷,我们把汽车产业的市场化吨缺毯、自由竞争的方式忽略了头级,我们把它当做航天航空管理危。所谓集中力量办大事疏藤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的脖楔栋,像航天航空只发射一颗卫星小隧,只造几架航天飞机寡逞,但是汽车绝对不能这样盗瑰,如果我们中国只有一个汽车企业票窟,我们今天无法想象能够达到2500万辆绒操,我们可能还在200万辆以下徘徊琼寐。   我们想想我们当时的规模粳角滔,讲起话来降拒,我们一点底气都没有垛,全中国所有汽车企业的力量挺蒲瓢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惫赶,所以我们那时候是没有底气的陡。那时候蔡总经常讲爆脖污,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酬,我们国内的某家工厂悲纶疾,搞了多少年号?投资130亿干了那么多年没有干上去傲,现在回头干干匙彻溅,别的合资企业在武汉干140万辆车提纽,听都没听说过他就干成了谈花。   当时我们确实是一穷二白楔,那种情况下我们引进外资统滔,但是不让国内自己的汽车做溪痪烈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿镁旅,变成了外资企业丧、跨国公司一股独大霖豪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌叔茨旧。   中国其实为什么发展到现在这个状况扛凳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差镜迟,在座的年轻人没有听说过峨沙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作摆。为什么有审批制荷?审批制就是为了反对散乱差棋瓶昏,所以你不能随便上企业屑巳邓。   我们把进入产业的大门关得很星弧,一方面对产业造成了很大损失凹燎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会污胳苗。大家知道娟得湘,那时候汽车卖多少钱额?桑塔纳要卖了20几万脐巧,当时说两万块钱保,八字还没有一撇柯绞,订购两万多辆玻,在桑塔纳卖20万的时候炊捶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来萎。那时候的技术标准脓券、排放标准都很低猛韧,我们会很快发展起来烩汞,但是我们失掉了这个机会忻乃碗。这是产业上的一大失误协绿娇,就是反对散乱差斧奠溅,阻碍了中国自主品牌的发展成悄。   我觉得中国汽车进入2002年葡鼓,入世以后就发生了很大的变化菲,这个变化就是放宽了完漂,应该感谢国家经贸委前司长强,后来发改委的副主任欧新黔拐辛,他在这件事上力排阻力午筛愁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来效械侥,有二三十个企业进来闺。在这时候百化际,包括奇瑞剧软食、吉利萝昏、长城廖泵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面夯疙,所以这是我们企业发展一个好的契机九纱,这个契机来自于好的竞争聪鲜闪。   现在大家没有再说反对散乱差绷俩猫,但是这个毒瘤并没有肃清卑丧,现在要有一个新的品牌出来瓮扒,我们第一个想法就是它该不该出来亲稳坏,又来添乱揣斧。所以在这种情况下善,汉腾出来以后崔嚷,我当时也没有太明确的认识廷裂,在网上一片谴责声的时候孝沮畦,我就意识到了这个问题说集芹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肝,大的打败小的蒙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼唬何哦,快鱼吃慢鱼吹。汉腾给我一个启发奋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲歧入势,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在什,今后还会存在份刃冈。   现在一汽坏射汤、二汽非常困难拖,包袱非常沉重丘粳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才厩突纪,但是最近连一辆好的车都出不来埃。现在真正有活力的企业是谁呢岸郊?是长城光梯、比亚迪摧吭年、奇瑞坤、吉利乱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用届。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钵荚沧,让大家不要惧怕竞争情,竞争只有好处琶。我们老是说过度竞争缚,实际上没有过度竞争锣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的颈,经济规律本身有一个调节作用透,一旦过度竞争它会自动退出等妨艘。   我们的出租车管理很失败酿卞,就是我们怕过度竞争翱岁缓,我们把北京市的出租车限制在7万辆猫哗峭,因此打车难钮骚、打车贵缕茬,群众怨声载道纯。凡是放开竞争雷愁贝,像家电产业大家都知道略,为什么发展得比较良性呢馅貉?就是因为放开竞争天鲸,是不是先来后到呢讳克茄?我们现在想想80年代补,61家电视机厂癸锋亮,现在上哪去找法饰?大家熟悉的品牌碍队,北京牌佃、昆仑牌呐藕,我前天在飞机上看到长虹丘,长虹居然还在垛淬,出乎我的意料挠娄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锚椒,现在新出的电视机厂幢桥,TCL过去有吗糖伴霜?就是长江后浪推前浪乐,我们永远不应该对后进者说不酣呸,我们一定要这个变成一个共识刷尽稳,任何时候都可以有人进来寄。就像他们说的纳戌舞,任何一个行业都会机会玻肌朵。今天在座的各位都是新进来的磁叭,我觉得你们的机会大大的有诲事。   我的砖头就先抛这些立瞳撕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编灵:沈达炜 版权作品罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄,严禁转载驰吃浆,违者将被追究法律责任彻糜。 获取授权" "  徐和谊说遣,当我急的时候很,老唐一乐容,哥儿俩(的配合)还行贬楷幢。双方都是坦诚的心态嫡仕瀑,就没什么谈不成的事情谜衰夹。    唐仕凯则认为涣县李,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刊啃,基于双方的相互尊重椿皑炔。合作中咳涡写,尽管文化不同嗓堤怪、目标不同维拢接,都能坦诚地交流皑惫拜,达成一致忱回,满足消费者需求修捕刨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚武捞五,在全新一代奔驰E级轿车上市之前玖某,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涧方坡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯悸,接受了中国经济网等几家媒体的采访杰篮。在奔驰E级轿车之外驹狗墟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作昂突纷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时膜骨,徐和谊说赖靶,关键在于双方的真诚与坦诚柯女悍,这与我们的性格有关食画。我的性格是直率嘛罐,而唐仕凯先生则是含蓄廉锚、温和舰,哥儿俩(的配合)还行葡罐。双方都是坦诚的心态彻,就没什么谈不成的事情辑。    徐和谊谈到吓匣番,合作中涕恭腔,彼此考虑对方的文化奔、体制狠鲜痉,对对方的决策机构都很了解捂团袍,也想知道对方的想法卤逆,并多从他那套(系统)思考辈:靠不靠谱典,可不可能肠夹须。不能瞎白话悔,不能伤和气默体干,所以就越合作越顺利检揣瘦。    徐和谊认为粉禄,随着后续工厂和产品的导入卯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陇。    他还打趣说射漆滩,唐仕凯先生文雅偏尾,当我急的时候死窃杏,老唐一乐频椭,我们的搭配非潮蚕保合适丝。    唐仕凯则认为险纬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睬婚,基于双方的相互尊重鞋。他说襄申,我们与北汽之间有更多的共识恨如。过去几年的合作席窍,大家互相信任叙、持久倡、坚实适诫。我们有德国人的执着谈、坚持诧,在双方合作中腐桑篡,尽管文化不同跋物阶、目标不同款府,都能坦诚地交流跑端菇,达成一致颗飘,满足消费者需求竞肚,也能让优秀人才有合适的岗位读。可以说卵,北汽与戴姆勒建立了最好的珊常、双方互信的关系举懊篱。    另外奖尽能,唐仕凯指出诚,中国业务的发展酥,离不开经销商伙伴的精诚合作咕,他们积极履行对消费者的承诺赋胆翱、关爱绕讽剔,也与我们建立起非常良好的厂商关系晦痞。    他强调蛙,我们与北汽的合作柔阮媳,增进了双方的关系蔚棚筹。 全新长轴距E级车上市现吵ァ,领导合影(右二为徐和谊凌砂乏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手壕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挨巨,目前傻,我们的合作是最好的梯恨幻。认真总结以往的经验厩悍坊、教训须蓉宪,特别是过去的错误铆聊,接受媒体的帮助河鞠、批评嘲鸽,因为大家对我们有更好的期许玫。目前叹,我们仍没有达到自己的目标碘父,在中国市场还是第三名促。但是镶琴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捞。因此谋贝,我们还需要精诚合作形,力争打造一流的企业;精益求精摩,建立一支一流的团队狈蚂。毕竟遍潭崇,我们的公司和事业都很年轻痹等,在发展当中最重要的还是关乎人放蜗。因此纱貌,我们不能只顾眼前亲潦,应当放眼未来探四快,希望取得更好的位置歪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊趟烤:    各位领导脓律猜、各位汽车界同仁叫哼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛累劲暮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计劳鹿嗅。今年论坛的主题聚焦安全浚儡怕,我觉得非常有必要惟贸兔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题屯舒堑,已引起全行业和全社会的关注烙函。    今年以来芹,在国家和地方补贴政策的助推下畏屉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情羞穷,1-6月霸举诡,新能源汽车实现销量17万辆盲番苔,同比增长126.9%挛。其中纯电动实现销量12.6万辆落介。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆精,预计到8月底填济呢,全年6万个新能源指标就将用尽锻略。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆幌,同比增长170%容,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置官频。    但随着新能源汽车销量猛增洗路身,其安全问题也逐步凸显夕碗。仅今年上半年悼鹊涕,与新能源车相关起火事件就有11起祈淀匹,事故原因涉及到电池柬糙邪、材料梢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面庙泄。不但给事故车主造成了严重的生命甭、财产损失细,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧醋猎,极其不利于新能源汽车的推广欢嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律懂且撮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折龋,新技术新模式尤其如此导。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处晾、火车一度跑不过马车锹、人工智能行业也几起几落谓烧躺,每次都面临着必须攻坚的难题梳那凌,并随着问题的解决才获得新的认可侮。新能源汽车行业也是一样窘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域荣糖衡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进莆,在蓄积了一定的市场规模之后谅,开始到达一个新的平台期骂瞬外,开始面临这样那样的问题道歉。而我们认为白送,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凸腊劣。    首先锈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抨们洁。    今天我们面临的新能源安全问题筐秦漠,一部分是技术问题时扫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等趟。但更多的是行业规范问题径巷楔,由于新能源汽车市场发展太快未遂,行业法规建设相对滞后腻漠,安全法规不够健全建旦恨,相关标准缺失袱,再加上消费者安全意识不足接尝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嫌躺,共同导致了一些安全问题的出现录。作为一个新兴行业拾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嫉痹衡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度你聘,这是新能源事故频发的原因绣稻,也是新能源发展到当前阶段藤崩限,我们必须着手解决的问题乔鞠韧。    其次泉靠,安全问题是消费者关注的基础痛点损供,必须全力以赴加以解决睬坎拷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示力,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准查,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全确。我们经常说亮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点田识,但是没有了安全这一基锤病,里程的远近本身也就没有了意义撕道遍。新能源推广几年来秀,市场上对安全的质疑之声始终不断教,说明广大消费者除了里程焦虑光,还普遍存在着安全焦虑胖辛纱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑能,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侧激,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惠。着一把火就可能会毁了一个行业顶,在网络时代这种心理传导完全可能发生亨涩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理心捌,必须将安全问题作为头等大事来抓辞,否则就会被消费者所抛弃睬迪。    最后辅筏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拣,也是发展的动力源焊透。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缆虏弹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品勒,才能得以持久生存翔。千百年来缮,人们围绕着使产品更加安全可靠梳惜诲,不断做出创新坡睬。及至今日距,我们投入无人驾驶汽车寸齿、智能网联汽车的研究汹,很大一部分原因膜蹈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障父。新能源汽车作为面向未来的产品讥两,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侣案,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力衰丧。    由此可见缅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈佛斧,粗看起来林林总总蚂恼,不一而足;但是究其本质抢,核心还在安全放掀尾。破除了安全问题酿猫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题豪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题踏帽瞎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高燃,而围绕安全问题不断攻坚克难菏势,新能源产品和发展模式将不断创新迁必谷,不断创造社会价值皇盒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者磊,我们从一开始鹃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓穿,从战略高度提升安全性怂外,居安思危峨试露,未雨绸缪松,从研发凭病、生产到售后服务穷,都布下层层防线杏漏,确保产品万无一失希。    一是在产品开发上加强安全功能设计南履,从源头上提升安全性鲸穗沦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汕。从产品的开发设计阶段舱阿斑,我们就从整车控制敦、动力电池避需悼、高压安全等方面以高标准进行设计清。在整车安全方面奉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芦麻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计且棠。在动力系统方面效,我们从材料蔑坪、电芯诉霖米、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计失,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蹦簧,降低电池短路和起火的风险参。在高压系统安全方面工溜,我们从防水雌碱、防火跨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蒋膛,高标准强化安全功能醛仿。除此之外芳按,我们还充分利用智能网联技术股氓,对新能源车运行进行实时后台数据监控瑞碍,建立事故应急响应保证机制彭,为新能源安全使用保驾护航怕敝滦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证垮焚,以高质量产品确保安全巴溶农。在新能源汽车快速发展的同时攻,北汽集团不忘发展新能源的初心裙淬,严把质量安全关肥新。北汽新能源生产的每一款产品市琶撑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外么鹤吓,还要对电池橙添眠、电控系统进行严苛的测试与验证抬。目前耸促趣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钙乖,其中电芯安全可靠性测试标准42项了,电池系统安全可靠性测试标准50项努奇,BMS策略安全可靠性测试标准33项瓦稍弄,这些测试包括长时火烧测试霸房沪、电池剖切测试笨弹侨、极限跌落测试和电池浸水测试等丸誊磁。同时霖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宏擞。上半年纶俺,北汽新能源接到订单2.6万单惩秽叫,但在资源不足的情况下梆愁搞,我们严抓质量关袭,绝不为销量而粗制滥造连退栋,最终完成15052辆的销售任务孝纹,订单满足率仅58%臂矛粗,但却实现了上0事故率的优良成绩捍。    三是加强售后服务与培训按,让新能源车用户买得放心趴拢殴,用得安心堑偶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障温谈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统檀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撑掣垄,包含车辆保养弦靠、车辆维修变祭薪、紧急救援蛙僧、充电设备娥挽、增值服务授透檬、客户关怀等多项内容登。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查财浇琴、维修删乓厦,并对服务完成情况进行跟踪监控考绞,形成服务闭环快爆抽,确毙ⅲ客户满意取垫。同时讼渺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训软伙,对车主进行说明和操作演示蚕融,并规范安全培训流程殿款俩,提升新能源车主的安全意识林。在此基础上湃,我们还创新营销服务模式栋徊,今年8月12日潞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粹僳,不仅具有推广新能源车的效果趴堵味,同时可以让车主及时更换魄、检修旧车上的老化电池信虚讲,通过我们的新模式给市场提供更多安全的盖纠、环保韦悔、高质量的车型墩弹,给消费者更安心的消费体验姬钞。    各位领导褥獭、各位同仁济瘫维:新能源汽车作为一个新兴产业纳侈闪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段崇醛传,出现一些安全问题队,这在快速推进过程中也是难免的嚎酪,是我们必然要面对的问题腐堡。因此新能源安全问题欧,绝非某一家企业能够单独解决段,它需要我们整个行业的协同并进匡娠。    有鉴于此纹纺孩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力口衡,不能因噎废食藤谴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心判换散,牢记我们新能源事业的战略使命龋仟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念晚帘茎,以持之以恒的韧性贤吗,推动政府阿昏块、科研机构翟培锚、行业协会担查、企业乃至全社会开放合作啃峭溉,不断建立安全标准桐夸谅、不断规范行业行为达、不断推动技术进步瘁、不断优化消费者使用习惯枫杏,不断实现新能源汽车行业成长成熟屋睹、发展壮大逻,实现整个行业的可持续发展虏猾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕五:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长补混,各位领导嗜痴冀、各位专家芜,业界的朋友们抒聪航:    大家好!今天就,众多长期关心堑醚秽、支持中国电动汽车产业发展的领导扩、专家和朋友们齐聚郑州段彻,共商大计龄聘拷。作为本次论坛的协办方仙黔,请允许我代表宇通公司巍窘,向到会的领导坛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里氛清,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惟。    近年来缎渺,国家出台多项重大政策倒帝残,从顶层设计邓骡、推广应用誊鳞握、税费减免垫氮、购置补贴理腥糖、生产准入撵、基础设施等多个方面裸瘫,保障新能源汽车产业健康快速发展攘蛙。客车作为电动汽车发展战略的切入点舒殴船,是电动汽车普及推广的重点领域叮每。至2015年底吻卜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆镁嗅稳,占同期所有客车推广量的13%唤煤,为城市节能减排猴、绿色交通出行做出了重要贡献绣独。    财政部缴党、工信部绦、科技部努图、交通部剃北、发改委等部委翻糖,通过科技计划藩、产业技术创新工程等重点项目进行支持毯颂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化随。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胺始嗣:节油率街、续驶里程等性能不断提升胎玖狄,动力电池能量密度蓉拼媒、驱动电机效率等关键技术迅速进步分楔斥。    具体来说墓赐仕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成帽、节能与控制技术方面已实现了自主研发舒,大部分电动客车均采用国内自主控制器协,整车性价比高本乡葛,满足市场需求雀,节能效果得到消费者认可胆氰局。    二是动力电池性价比显著提升句阂去。动力电池势弟购、关键材料国产化进程加速疲羌叉,安全性和工艺技术持续改进胃庐。与2010年相比坝界,动力电池能量密度提高将近一倍疥,成本大幅度降低毋攘歼。    三是驱动电机技术水平进步明显汾姆肚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锋客,在功率密度劫室危、系统集成度和材料利用率方面显著提升嵌吕。    同时下髓抵,我们也应认识到恃础喝,国内电动客车研发试验能力有待提升量赐沸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距郊:整车可靠性巩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嫉藕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整隘甘,寿命穿烯、低温环境适应性栏卯鼎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后牵莽顽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向避。    马凯副总理强调算狄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谐浦。电动汽车由于安装了电池评俄、电机荤尺、高压线束等高压部件鸽教,给整车安全性带来了新的问题徒,而电动客车安装电池容量大宠父、整车承载人数多母,给整车安全设计提出了更高的要求透权琶。    因此茎腺,电动客车必须从防水类枷、防火惊、防触电掂废家、乘客逃生洛、事故处理等方面综合考虑禽录,从研发制造脱贡、运输存储诬、维修保养幸钞偷、报废回收等全生命周期各个阶段着手啡,在电池安全惫副、控制安全什扩时、高压安全栖纲跋、电磁兼容等方面进行技术攻关劝,全面提升安全技术水平歌寸斡。并对车辆盆怠尘、零部件运行实时监控苇,起到预警作用燃,保障大规模安全运营芥。    宇通自1999年开始研发电动客车噬那,持续加大研发投入窜挎,得到了国家部委习熊、河南省政府和各位朋友的大力支持蔽。未来娘表唯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绕亢,围绕电动客车轻量化际权盲、智能化沏钾丘、网联化以及智能制造等发展方向稠卡,立足自主创新柬扭,掌握关键技术楷把,提升安全水平凳及,促进电动汽车产业健康快速发展讼华乌。    但同时恒恼,为了推动我国汽车产业的转型升级倒蜜圈,实现2020年500万辆的目标绣慕,我们依然任重道远丧守碾。行业的健康发展耻琳,离不开国家政策和社会各界的支持娄溯且,我们建议鹅戎疙:    继续支持产品品质提升和新技术研发飞贪。在纯电动帅鸵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验劣,研究开展创新工程二期项目等般轿,助力国家下一阶段产业化目标的实现炽龚。针对燃料电池客车娥,我国和国外先进水平相比还有较大差距呻帮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哗鲜酱,尽快解决关键技术问题顺密,推动产业化发展凛。    电动汽车正处在新产品推出的初期痪徘铣,技术飞速发展角燎,面临很多未知领域的挑战锯扁讳,这些不确定也带来巨大的创新机会疚,是企业晨虱、行业和国家的历史机遇撬闻凡,也是赋予我们的使命和责任缚鲸浓,    我们将坚持创新稻超品,努力实现产业转型升级和健康持续发展容赣长。    最后抡眉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵围仟:李芳" "陈清泰关:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办睫芜率,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”侵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出膝亩朽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题磺橙,回应社会的关切盎枫笨,引领行业的健康发展促搁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台帘逃醒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巩孝,广泛交流拼惭迪、献计献策摊前抬。    首先是创新引领问题痪。    去年覆蚂,国家多种政策的叠加效应充分体现辛阶,电动汽车呈现了爆发式的增长寡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%裳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恍,并得到大多数试点城市的积极响应扯甸。更加可喜的是贡弘搽,电动技术逐渐被消费者所接受忍,潜在消费人群在增长随微屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是澄券,总体上盎,这还是一个政策驱动的市郴椤,它的不可持续性已经开始显现稼俯。从今年起锌,国家补贴政策开始退坡闪纽纬。种种情况表明亥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期认馅,相应地扰唤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刑熄聘。购车补贴的退坡委咎飞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型颠。也就是在购车颓改帝、补贴逐步递减的同时突,政府应在研发环节加大支持力度吻牟耗,集中资源支持在动力电池刨些洗、核心零部件奖、电控技术刮琼繁、轻量化箩钡烘、智能化等方面突破技术瓶颈孟。    另外官钠横,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位掂卸票。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烙令复,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拷。相应地冈敛粪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蜕,大手笔投资于电动汽车处趴。    这一切表明身倦韦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纷。    由此看来雹酥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晨琅孙。    第一射,政府补贴政策进入退坡通道胯某,电动汽车性价比提高的进程媚痊,能不能跟上政策退坡的进程哺县,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路怠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卢拢。    第二壁莎滥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力班登,中国肯定是他们的一个主要市场目标镭杯陋。能否改写我国燃油车发展的历史屯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立须,并建立起较强的国际竞争力违酒捞,这是政府和企业必须认真考虑的问题瑰昂俯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痊耍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力团叹烘。    因此矛闻标,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导失,那是在强政策激励下的增长感悉炔,是不可持续的纺。有些企业一门心思地追逐增长尚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张煽订,却放松或忽略了创新和研发瞥船呕。    应该承认疾泞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比韶该溺,性价比还是偏低的缚痴快。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破矢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吗宽酞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景筏唬,理性地配置研发和产能扩建的投入蠕莆。    当前洁困律,我国电动汽车正在向成长期转型鼎翰盛,这是一个重要的机会窗口滇列椿。从全球看轮献彪,电动汽车的技术路线还有选择的余地惰洁尼,核心技术尚待进一步突破枫森壬,关键零部件的壁垒尚未形成懒狄,信息系统还在发展叛峰,品牌效应还未发力汲的氯,商业模式正呈现多样化识。可以说霜踌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间界篱别。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盼穷,有较好的积累窘。我们又有全球最大的汽车市场支撑凯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鳞懈溜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恐潞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件匪扯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狠,潜心打造核心竞争力春沥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舷成,另一方面可以与国际巨头同台竞争炯霉创。    电动汽车和燃油车一样强姐氖,竞争力的核心是聚集优秀人才板,拥有强大的研发能力嚎奴锈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哭垢峦。对于汽车产业来说策,生产能力的扩张是相对容易的锣挠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的尼堕。但是既澄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了免,因为那充其量只是一个泥足巨人柑。    补贴政策的退坡垄蛾溶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戎,补贴导向将让位于市场导向坎纶扑,让位于创新导向恍。优胜劣汰作用将被强化铂,在大浪淘沙中搏,真正能站住脚的刮葡限,将是那些具有创新能力呜行诉、掌握核心技术眠、具有品牌效应的企业融弥。    关于安全保障的问题莽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吮,特别强调要重视电动汽车的安全问题遂。这也是全社会非常关注的一个问题钡,是这次会议讨论的一个重点瘸疤浑。    为开好本次论坛弓牧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研许际,并将在本次会议上发布调研的成果丰剃。    汽车的100多年发展史说明猴,随着人们生活水平的提高皆,出行机动化是一种必然的选择财凯。但是涧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车许幻,电动汽车处于起步阶段既领弟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外聪颗忙,还存在由于能源结构改变而带来的腑,诸如高压电路烈地悸、动力电池等新的安全问题凸踩吃。    因此篙错涩,在电动汽车市场快速增长的时候墙布,安全应该引起特别的注意橙,无论是整车企业权,还是零部件企业回偿艰,对于可能出现的安全问题趣敞搁,都要诸项排查享榔、及时发现豢鹊、找出对策碱衔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鹤。即便是这样揩朔集,进入市场后的汽车仍可能出现问题童琶瑟,这就需要继续跟踪按楷毋,不断发现新问题嫌,不断解决问题迪镜,必要时要召回已经进入市场的车辆蒋假。    应当承认龚,电动汽车技术的成熟度还不足磋篙,市场考验还不充分恋贪涝,消费者的信任度还很脆弱饲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展糙颇祟。从这个意义上说少番,我们必须把安全放在首位健陆。因为安全是一个否定性指标枯委,世界上没有绝对的安全齿品,但追求安全是企业的天职挤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痛绊输,要以更多的投入里豌盲,在设计巍斤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平救撅茬。我们绝不容忍安全隐患被,但也要宽容失败努,因为这里存在着不确定性释斑懈。    安全也是规范出来的菜阶,要高度重视标准蒂、法规和监管的作用剃倡,设计安全的标准和法规膘丘,有些是科学的研究和论证定下来的删,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哎末。企业必须严格按标准和法规生产宋灵、管理和运营磋搽,监管部门则应该严格执法楷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本散佰,绝不能容忍劣币驱逐良币弦。    今天虽猛萝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题硕缄兄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题念,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具菱,它还缺乏充分的应用考验盾,需要未雨绸缪鹊讲剿,防患于未然古。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝翅脯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导础雹痰,各位同行瀑巷瀑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》献,每个桌上都放了一本葛济,大家可以直接看掠炯。前面上半场我估计是大家最关注的渺廊猩,有一些政府动向掸合此,他们做的干货娄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了回,我只讲讲技术梗敝诞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”萌,有三个方面古为,有些技术方面的内容是有相关性的凰,政策本来是张永伟讲的疯脊绢,我在PPT里基本删掉了零蠢,大概带一点惺畅搅。    首先讲一下电动汽车安全的技术日。电动汽车安全技术我们分三块扰,动力电池的安全瑞呻伪、电动汽车整车安全忻尺、充电基础设施的安全跑孙。首先是动力电池的安全性寐户拔,是最基础逞陕、最核心的仟邢,包含了电安全起手荆、热安全能据欣、结构安全等等集猛枷。    我要先从科学的角度说一下乃艘河。如图(ppt)翅滴娟,这是电动汽车动力电池的基本特性蒙讥,中间可以看出我们锂电池安全的范围桶但,一个是电压冬弯、一个是温度袱,对电池安全来讲桥,这么一个很小的窗口里才能安全工作吮亥,如果温度高了会发生一系列的反应温琳晴,就不正常了长沟梳。我们具体来定义一下这些温度芳,这是做一个严格科学的实验幌汝,锂离子电池的热失控逗谜、温度变化氓、温度和电压变化的过程哼鞋柔。有三个温度铰,T1叫热失控自生热起始温度吠,这个温度一般在90度泌,接近100度密凯。第二个熔,热失控的触发温度瘟晾,就是说热失控要开始了屏马。第三个攀避,热失控的最高温度桅练,代表了释放能量破杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弟破驾,给出了一系列的各种类型的动力电池函缄宠,比方说三元的NCA迁恐冲、NCM惊褐、锰酸锂的刚瞥,钴酸锂你厩、磷酸铁锂扑录,还有钛酸锂的农,从中间就看出譬认郴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碧吝绘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域浑佳陀,总体来看电殊,热失控最高温度比较低一点斡啸尽,这是钛酸锂的姜弓。    太过于学术化一点普匙归,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拓。热失控体,我们先从热的角度哇刻财,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扔澄输,我们的SEI膜就会分解添慈既、负极电解液也会反应沙吧半,隔膜机制熔化繁喜,再到正极分解响、电解质分解粪,最后就涂层崩溃圣快掀,大规模的内短路电解液燃烧控,就形成了热失控婪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陈剿。    另外一个问题芭冠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锯,像放鞭炮一样心弯挞,一个单体发生热失控能量还是有限的乓,如果在整个模组系统中间扩展烽赴偏,这个能量就非常大了围。我们说其实不在能量的大屑讣侣辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了段率,但是并不是一个危险的东西咎且绷,关键是没有瞬时释放攻健,这是一个瞬时释放的问题廷分辛。    诱因腺坏,刚才说的是过热引起的澄晃,还有电的和机械的吻,电触发们潦,主要是过充杭、过放等等归,尤其是过充达,过充引起的热失控是未旒罚害比较大的赖丰耸,这是它过充的一个过程和机理晤恃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撩。还有机械滥用脐梁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拴烹,这是在网上搜到的底盘的切割实验凰尉佰,专门看它怎么样电铰戒,机械诱因就会最终引起短路煽。    第二部分琶竣擒,整车的曝碱廉,现在我们找电池厂开安全会板,电池厂就说很多问题是整车引起的广犬唤,不是电池的事胖。的确须,很多问题不是电池本身造成的摊韦墩,是外部原因层集,整车屡,比方说碰撞会引起抖吹,电气安全洁磺,还有功能安全朵片玖,重点是这几方面电哆邓。比方说碰撞梢疏,碰撞是最容易引起殿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秃。第二茸,各种原因的电气线路短路引起着火极,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盟蔷嗽,电机控制器矢乌、电机电子器件IGBP短路了登肥,高压蔷偷、拉弧绿、多处熔断铂揭,整个就全烧掉了窍扰,这是控制器烧红了郴捞冯。另外一个茄堪,比方说前一段时间南京暴雨之后篇变,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路宪梧概。功能安全碑瀑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的净,电池管理系统死机蝗土玩,但是充电机不知道惭獭藉,继续充坎阿搽,充过头了翁,导致了安全事故骨甩棘,一般150%会大规模的内短路泵氯,充过头150%盖特,不管是什么电池陵脆欺,包括钛酸锂电池伙榔,如果充过头也都会热失控的袍,虽然我们知道钛酸锂非常安全线透几,但是过充之后过压也会引起安全事故丘。    第三笨睹,充电基础设施的安全平杯蹄。尤其要说一下充电设备的安全问题火,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好护纯庐,它的防水红镐、防尘察冉忻、防腐蚀陵乏、漏电舅叫锈、短路保护等等嫂,各方面存在一系列问题搔凑。我们开了基础设施安全的研讨会矩耽,大家提出了很多问题杉洼独,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍衫娇屉,我不在这儿过多讲甜庇敲。比方说叔其,我们荣威550就是非线充电着火克,自己来安装这个闻,比方说外部的“三防”稳笔,内部走线的零乱桔,不按要求接地等等唤台,这都是我们充电设备的问题晾曹。比方说全生命周期状态的监测缴授胆、管理体系的缺失疾,线路老化之后也引起很多问题搭了。尤其我们在研讨会中有专家提出版兼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证碧,因为那里头重现事故之后就会特别严重撼。    我不要都讲问题谴鸡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果溜。    第一粪泰,说一下全球国际的进展熔寝典。我们要学习几个示,一是安全防护方面乘,比方说日产的电动轿车Leaf顶肯帛,现在接近23万辆毋绕扣,没有出现过重大事故署偷。它有一个安全防护的设计体系乾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的尘掣,而不是说不能做到安全掂垛。人家做什么贫疯呻?首先僚,有很好的防护设计理念赁式麓,它的防护翠嚎,首先防控事故发生捍卡,其次一旦失效伎廖番,可以失效不出事对鲤,再次辨,出了事考偷酪,把事故控制在一个可控的范围辜,控制在接受的程度跟燃油车一样撩。是这么三个阶段汹肃飘,从电池设计江袖嘛,到最后可达到的安全目标淋迁,是一个全方位的设计理念通棠。    二是设计开发方面伸屋酶,遵循了严格的V型开发模式歉婚论,从电池包签堂醛、目睿块缴洞惭、单体逼匙袭、材料练裳蜡,从设计层蓖撇沁、验证测试层佩县,是非常详细的黎哇虾,包括底层的电池材料踩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了勺,我们国内的电池厂现在还很少用这些蔚檀康。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搂,其实这些我们都很熟悉躲哆清,比方冲击剿、振动肯唾、挤压抽娠伍、跌落涛泰,陌坛睿块跌落椒、单体跌落等等峡桂,针刺替涪、极端的短路牢扔、火烧儒、热循环缮第,有温度的高低温循环实验疙,这个好像我们做的不是很多掣狗筒,气体分析等等滔秦,这都是全都做的县廖段,这是我们跟日产合作交流的微,我觉得还是给大家分享一下癌婪,很有意义的便家。    第二暇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说犁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)芭,这都是公开的禄澜变。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利贰卧臼,这是一些主要的专利窟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刊合,这就是一个完整的过程糯霜被。由于成本比较高沟稼夺,其实没有在它的车型上全面的推开旗炕倦。    另外一个值得一提的痞,特斯拉的碰撞安全性粟,从设计的角度壳距糕,应该说借用了一些非常先进的方法节陇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型腑,发生事故之后耪烩眯,非常严重的事故也都是安全的寝恒矫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好剖染,当然因为它有别的安全性彭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的努琴。    第三鸡,这也是公开的资料容唉,三星的电池系统檀勒箔。重点看一下电芯层面陛,这是90安时内部并联四个单体电池呜忿,一个卷绕式的方型电池婪辞刀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置断,一个是过充保护蔡灯、一个是防爆阀挠济、一个是保险丝遁。我只说其中的过充保护骇腊溶,这个电芯的外壳是正极怂,有一个过充保护的阀散,当内部气体压力增大之后祷淖厘,把外壳的正极跟负极直接相连幻,短路械,形成大电流驹剧,外部短路俩,过电流之后保险丝把这个断开忍,这个我们是值得学习的掸缸。也就是说在电芯层次进行材料乓悍、电气虚、机械系统的系统设计还是很值得学习的届,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蔡,其实它把单体电池当成了一个小系统跨裤堡,我们可以对比一下何尼点,日产电池的纳梗块相当于三星大电池的电芯剂如汰,就是日产是小陌岫Γ块履驼屑,三星至少客车上是大电芯碎京。    未来趋势来看记坏,现在工信部300瓦时茹、350瓦时都是这么高的糙凭,这是国际趋势膊,没有办法酪,大家都在这么做缉,10年内我们真的要到350瓦时琳就沤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的竭募,2020年300瓦时应该是没有问题的标概,这个从比能量角度是可以做上去的邻,成本也会降低济,但是我们的安全性挑战会大幅提升的皑陕申,比能量截荒北、安全性是一个翘翘板垮紊枯,所以我们现在都出这么多事奶虎偶,下一步300瓦时脸送娃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知镰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术暇京舅,我现在牵头中美电动汽车合作惊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性全。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捷瘸,这是最核心的下一代电动车技术市。    说说国内的码申,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蚂,待会儿再说问题霓。正面取得成绩公僧熔,从材料体系踌,三元正极恋得诽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高估,比方说在阻燃隔膜蔡坪蒲、阻燃电解性驶搁兜、阻燃安全性也都有创新茄乓,取得了进展拭楷。从单体电池产品的检测结果来看碴济,跟国外也没有特别大的差别谐浅肥。总之搞汾单,从统计结果来看谁,我们和国外的相差幅度不是特别大阔靶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源镀,总体电池的安全性保持还是不错的绍撂,这是实验的东西邢,严格按照了国内国际标准靠么搂,因为我们的电池企业也跟国外配套绩阔彼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辖,所以我们其实国际的标准都是满足的底。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舒寇累。我也举一个例子餐匆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的耻狭吞。刚刚说三星的有熔断器壤刃、过充保护器椽贬、防爆阀扇宿必,模组的我们现在电池管理系统等等韭店,还有一个问题新乾,自引发内短路徘功坍,这是一个问题澳论寡,我们的制造杂质嘶硕沸、经常小规模的过充过放荆,长期积累以后会自己引发内短路款多,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做须鹃,因为不好重复实验鸥娇,我们首先做了一些重复实验的方法灌糕,把规律摸出来了式纹,这个短路会形成三个阶段申莽起,内短路的第一阶段獭性、第二阶段饭、最后一阶段棚复来。第一阶段只有电压的下降泉锑、温度基本上变化不大丢新,第二阶段尘哺宠,电压下降同时温度有大幅度下降龋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测半陪。    如图(ppt)脓,这是替代实验睦筋,这是算法漠拿,这是短路的测试实验垦,这是结果本陈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用仙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞥皮、内短路的阻值都能精确的辨析出来谋虏,提前预警热失控事故申完俩。    整车安全淳隆,首先是轿车安全袒技,比方电池的防水裁,跟整车关联度很高哨,因为静态的防水瑞谷库,放在车上不一定防水昂谜,现在都知道IP67敌坍,其实一些厂家都做IP68了粒锭驮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的橡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戚枪,我们如果做得好是完全没有问题的蔬割需,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嘛,这是我们做完的设计耪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胜哭,这好像是我们比亚迪的电动车腊杆第,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西戳捶形,做得好我们的防水比燃油车还好县势,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好残,关键是我们的技术到不到位淑少捞,所以我们来谈安全问题应该这么看辰。    第二卞媚骸,轿车碰撞安全苔,我们做得好的企业也是不错的哼亢。举个例子精,长安的旧烈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瞧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的驼,这是产显埃骡、学靶泌耐、研联合研究的第你。甚至为了将来的发展臼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恕覆。而且电池包不是越厚越好棘截,如何又轻量化挫担借、又防撞瓦够,在优化设计方面也还有很多工作可做卑脾。    第三胁,整车电池系统总体的安全保护红坞翱。我觉得我们通过上次的整车交流会谅筒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唇,大家都觉得还是非常不错的男功,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的模匣跑,尤其是轿车企业是比较好的喇,分层炬慨蓬、分级做的是非撑懊趟眨好的写,比如说高压安全管理系统废。就是说只要按照严格的流程来进行开发鸵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的椭附。    另外我提一句客车禄曹,待会儿宇通的汤总还要讲的穗墙,我不多说了侈杠诞,他们有成套的方法来保证安全性冈俗。    最后思颓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议焊陷垃。前面领导都说了呛首,多少起多少起芯可,这是从2月份到7月份统计的10起以上搐菇,7月份多起来了摆矫。现在存在的问题恒脾锭,我们在报告里面有详细的介绍祷,我在这儿时间关系也不说的太多了讲。总体来看毙,我们安全性准入门槛要提高论,所以现在在指定各种标准刺宛,要进一步提高标准善弗老。当然还有一个问题分,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的咯请谋,因为充电桩跟车的接口是老的幸,现在要搞新的滤湘,新的总体来看是更加安全的躺墙,老的怎么适应新的桐纤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伸蛋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战科瓢。    我们的发展建议捎,我也不详细介绍了剐酥鹅,因为我们在报告里都有龄孰,永伟会比我说的更清楚一下辅痪亮。    第一个围烹,完善安全标准北狮,制定更加严格的安全标准甭位。最近客车安全标准侥扫咖、电池系统的安全标准哼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准倦嫡欢。    第二个久,监控体系窍连,现在当然都有监控系统苇校乘,马凯副总理上次也说了挖,监控主要还是要靠厂家监管未红,不是靠城市最后的那一级归,最后那一级你也不会给太多数据慌委,数据最多的还是我们厂家自己社,我们最有能力监控好拷侵股。    第三个谷,强化充电基础设施安全管理阮去堤,严控地下车库堵扁、高危场所充电设施建设与安全监管浚诡。    第四个结卜瘦,改革检测体制蒋含,我们建议建立新能源汽车年检制度敞擞峭,传统车要年检孝,新能源车是需要年检的矮汗磨,比方我们防水规簧、防尘性能络健接,新车是好的矾蜡仕,老的就不一定了潭,我们的绝缘性能寐枷癌、漏电保护等等是需要检验的购傅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的揣且,这都是很重要的秽。    第五个弯,建议改革行业的监管体系猎峨加,现在我们是准入茄罢桥,有几千个车型篡,客车是很大一个数畏,很多厂家都进来了边额,不能说让谁做恨菊盒、不让谁做憾习,我想将来要引入事后监管的体制辣,谁要出了事要负责梗,要召回探惕、吊销执照锰萄谅、取消资质洛控且,甚至取消你不能再进入这个行业儒绍讳,这是我们建议的要加强持顺,否则这件事情没法弄粹茄兔。    结语三句话窃粟:    第一毁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”为很,为什么是“命根子”扑临刮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转残心腔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全豆朽?我觉得怎么强调都不为过珐闺,所以我们要警钟长鸣火盒脱,高度重视嫡,大家都是这行的从业人员拎蹬,都不希望这个产业下滑浩,但是为了做到这一点喉,必须要警钟长鸣潜,高度重视乖。    第二说芬疟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捣。想性能大幅提升巨咐誊,大家都希望300公里暖、400公里炒,客车也是要提店,高比能量电池是必然的趋势墟遁戚,往上提的瓶颈技术就是安全就。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点炼挝。所以随着动力电池比能量不断提高哎,电动汽车安全技术的门槛越来越高瓣,本土企业要有危机感孝镰袜。    第三俄评,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寸。安全管理壁,政府责无旁贷存课挤。    我就说这么多坞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭墓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行筹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汾庆,到今天的北汽EH400的下线全,北汽的这100万辆用了5年的时间贯。    在活动现掣仆 ,北汽集团董事长徐和谊表示逝谴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胜,不断的加强产品变迟拱、技术己释、管理创新官新撤,不断的加快电动化复扭、智能化嚎奖栓、网联化敞隆、轻量化的发展步伐肥狮,全力抓好‘π计划’的深入落地竟岛督。力争到2020年赤捌,实现自主产销80万辆长锌,这其中包含新能源产品20万辆铣,实现销售收入700亿元嘎傅,进入自主品牌前三名的目标颗事,成为具有国际竞争力的大型汽车企业敛诬。”   “来得晚憨本奴,干得猛岗,站得稳”    “来得晚患,干得猛犊,站得稳送。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寿。    “在行业内来说撩豪敲,本土企业已经很多完成百万辆了死,我们加入进来潘,形成一种集团向上的态势摆甩禽。”北汽自主分为三个部分仁色,“绅宝让浩睦、北京慌牧、威旺缺一不可庭鲁反,齐头并进林,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧点。”在随后的媒体沟通环节中刷,李峰坦言签。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陕操,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赂咳七。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品呢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群醚泼伯。北京是传承“越野世家”品牌精髓钮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌福溉。    “越野车是小众市撤迪伊伞,但是在中国市场上停式渡,硬派越野较誊适,没有人能从北京汽车手里抢资源冉千珐。硬派越野或是下一个风口榔愁。”李峰在接受媒体采访时表示弗。    除了在品牌划分上的努力扫,在车型投放层面频度歧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车渭琅邵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车办挥,而到了2016年胸怒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秒,加上北京品牌和威旺品牌痕淘,更是达到了六款薯酶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例培弥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瘫街。    而面向“十三五”齐,北汽研究院院长邬学斌表示闻莽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标锚熄甘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述斗凹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累臂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哆老,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破僻。”    是的剧蓬讳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蟹席祷,北京汽车仅用5年的时间痛鳞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胶好武,现在一是车型结构变化了绦,市场引导到SUV徒铣、新能源和智能化上去到歌。我们由三级跳变成了一级跳兰甘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示峡,“市场的变革对于自主品牌来说处,恰恰是一种机会撤多。我们有对市场最敏锐的感知纪离蓄,最接近市撑诚恕,这是任何合资企业都无法比拟的睡。”    从年产销量看侵降奥,2011年达到2.4万辆侩酒扣、2012年实现7.8万辆梆寡、2013年超过20.2万辆媒、2014年突破31万辆祈铣煽、2015年完成33.7万辆剧洁簿,2016 年预计目标42 万辆陕,到现在已经完成了23万辆袭雹。“2020年我们要达到80万辆写纳。”徐和谊表示茧懈瑰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锭,还要有好的营销恫木,“酒香还怕巷子深”抗跑。在产品营销与销售网络建设方面蜡盒抚,北京汽车依旧不甘人后渭谅身。北汽股份副总裁蔡建军有句名言料,“人在一起叫聚会烘辫,心在一起叫团队垄。”    2016年上半年乖开衅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家靶,同比增长396%奠苟效,目前网点总量高达到836家健,渠道建设速度令业界刮目相看须含。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家够,同比增长20%锣,目前网点总数已达1081家膜烘。    据已公开披露的销售数据币,2016年截至7月羚敢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刻堡酪,同比增长42.7%如捎,远超乘用车行业11.1%的行业增速羚。其中动胖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆噬擦圈,同比增长94.6%敦臂,成为名副其实的“自主增速王”韩拟哆。在具体车型上汲矫旦,绅宝X25累计销量接近5万辆梆佩铆,在A0级SUV细分市场排名第一滴浮炕。威旺1-7月也实现了近10万辆湾簇剖,同比增长6%以上怜邓舵。    对于营销体系蛾傻,蔡建军表态称享盼诬:在互联网时代茶,消费者出现了很多新特征星奠红,他们爱分享互动程许,重视原创和分享毯诵等,并处于一种“始终在线”的状态粗碗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系轿尝。   对于未来百弥: 李峰表示盼,在“十三五”期间谩嗽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赎藤。    其中针对绅宝品牌似,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搐希镣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男В块化技术平台掂。    此外帆刃涡,针对SUV市场火热形势烩,绅宝连续推出多款SUV车型陡,形成了X25道臂、X35顽、X55茨济弥、X65组成的SUV系列垛燎,实现了对细分市场的全覆盖恢喊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蓉贡萌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50募。未来虾癌裴,北汽威旺由经济型微车便、MPV小勾培、SUV和轿车等品类组成须。   责任编辑纲毒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开潮杭,在杭州召开荡,我们非常激动蹭勤。我们希望全球贸易更加公平潜迫内,中国企业能够更好地融入世界市场离鼓竞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示匡勾储,要向世界展示中国汽车业的良好形象宛浑。据了解箍喀褥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车胺。李书福说开,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台污。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部掳溜,李书福告诉记者辅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辜康,吉利要展示好自己的形象湾。李书福认为枪,我们要解决全球经济治理问题玩,首先要做的就是提高自己的竞争力寸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业庇死,李书福就来劲了骨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舌答绰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度酣忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肛旦始,是全球经济的一个缩影讹鹅。”他介绍说孝米,未来汽车产业的方向是电动化驰、智能化陵浚线、轻量化费,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年祥练,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沽粹电。李书福认为会楼玫,两者的“联姻”以及之后的融合发展亨糠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新探畏、活力宿并闹、联动焊芯、包容的世界经济”将。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”柿街,在他看来两者在基础理论研究和基础牟琶耄块研发方面合作得非常不错梆,他希望沃尔沃能更豪华评己澄、更高档线熔侥、更有竞争力獭添臣,希望吉利能不断提升品牌力爬汀品、竞争力和溢价能力矫篓练。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赋。”   在吉利汽车体验馆貉文,新款的“博越”展车停在那里暮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嗡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一僧饱究。李书福估计木畦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乒。去年冬天梧磨鬼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时戳净,他也曾表示失耸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备高。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势铺蹬,商业模式的变化已经从电商讹闯、维修没、汽车金融瘟溺惫、二手车鸵虽册、人才培养等领域开始呈,逐渐延伸到供应链前端的设计臣背盗、研发和生产第必。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型腹嘲扛,这是核心寂。”李书福说驮,汽车和互联网苹鹅改,两者已经分不开了赐,汽车制造业要想有未来兴悉,就必须和互联网深度结合起来落瓮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔽场,吉利每一次研发创新喂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开算计垄。   “安全既是时间长度闲,更事关人的生命夺蓉腻。有人说匪蕾,现在的汽车都很安全了攻靠凳,安全已经不能成为汽车的卖点了溅摄,我认为戎适,这句话说的不准确饶,也不全面停。安全对全球都很重要趣骑下,对国家很重要恼磕恒,对个人也很重要柑坊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害固摩抢,可以说安全事关大局抹谓,安全关系到千家万户诞,我们一定要把安全放在首位簿。”李书福说巩簇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辩佰,不仅有央视的直播兔谎鲸,现场还有上百家媒体董拈俱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分偷齿衰,受到业界的肯定伐柿霓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念屏宪怪,用现在的话来说就是企业的基因释媳腿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苯,当其他条件与安全设计有冲突时亥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程首,而不是相互妥协们旁匆。”他认为收,当造型与安全有冲突时绒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时尺净,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时荷铜黎,也会毫不犹豫地选择安全搅。“汽车是给人坐的畦脑,所以安全对汽车而言实在是太重要了话夕。也就是因为以上这些理念剃,沃尔沃才能发明汽车安全带滦虚僻、汽车安全玻璃滦瞧、安全车厢粪略、儿童安全座椅常、侧气帘亮加熟、车外气囊府、交叉路口自动避险自动刹车耪幕、城市安全系统等等闪唐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题闭,因为对人的健康会造成影响手毕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骑握陀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上龟。 责编妹澳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度填舌涸?这是东风集团高层必须面对的问题壳氯欠。“国内前三济将箍,2020年品牌影响力达到行业平均水平戌摊、市场份额5%扁徽凑、销量125万辆长窝,其中东风风神必达35万辆歧工,挑战50万辆桥凡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弹溅轻。   论自主品牌的持久战侧哎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点厘。在他看来素苹,相对与合资品牌浅稍维,自主品牌的发展分为三个阶段梳堂堂:战略防御哭、战略相持和战略反攻写悔混。   “对标合资品牌侥辰敬、自主品牌已经经过了战略防御阶段备舰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段阿练髓。”8月10日乌倘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌掣,并反复强调拖畴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了罕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骨勃彼,风神刚刚取得的历史最好业绩太。凭借旗下三降然ニ穑客——AX7浪闭、新A60抛魄苍、AX3双邵弥,东风风神1-7月累计销量76322辆惫、同比增长33.5%缔阿厩,其中7月单月销量首次破万猴点。另外捍,轿车销售26756辆摹词丛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伸供彪,同比增长27.4%滑揉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涉辫:第一萄魏,超额完成任务;第二痢第,轿车和SUV双增长劳沛刑。按照目前“三箭齐发”的态势纲峨贪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆红痢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捐港泡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上踢保,东风A9超过传祺GA8韧桅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一甩。   “其实峦洽,我们重点想对比的是帕萨特突。”李春荣云淡风轻的一句卡腑聚,让一向低调的东风乘用车惶耽惰,平添了些许彪悍和霸气娇。   不过采,面对长安抵笔、吉利苗识、长城讨、上汽这些强劲的对手碴陷,以及合资品牌下探笑摊惟、车市整体放缓的趋势麓煌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撕福蒜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度同?这是东风集团高层必须面对的问题纤伺辑。“国内前三磨救诉,2020年品牌影响力达到行业平均水平犬、市场份额5%焊事、销量125万辆姥,其中东风风神必达35万辆仍啼腹,挑战50万辆那品。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戮苹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营废酶蜂,我们要尽快达到35万坛。”李春荣形容钉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抡,未来五年将是“本硕连读”龚罢,从自主品牌的生力军成为主力军冗砷录。   如何冲击第一阵营憨奥频? ?   对于目前的东风乘用车来讲裂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战团,首先是产品岔说。关于产品规划瓷轨,李春荣给出的答案是奈俩疾,东风在2020年之前吮挨,会推出17款全新车型封屑,其中传统车型将达到12款乓,新能源汽车7款现。   实际上额乏墒,经过七年的储备汤赁,东风风神已经形成轿车叛、SUV和新能源汽车三大产品军团斗肚,在大赋守叮、中豹、小细分市场布局岁弊。   值得一提的是膜翱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嫂毒。这意味着商,除了传统车型靛啃,李春荣手里又多了电动车这张牌熊倘沽,而在2020年的产品规划中革,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吉蹋。   产品层面登苍,缺少明星车型蒲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乘修,而在未来的规划中杏凉谈,东风乘用车的目标非常明确妹虱:提升车型效率掂,培育明星车型店寐貉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型栏,半数以上产品达到细分市场行业平均值汤。   实际上沧韭维,东风乘用车下一步面临的问题春,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”撅囤碘。除了风神之外镣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桂,以及合资自主品牌泻,而在东风入股PSA床戎,成为第一大股东之后福迷背,东风乘用车无论在资源整合毖瞥搏、品牌溢价篡、平台技术方面哀派兄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应憨湿,当然这还需要时间证明圭钱。   不过拷蹲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向你:资源协同包括产品剃、平台扁、制造技术贰、供应链梆、营销和国际协同擎欺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要饺锻蚂,随着车市的放缓恫,近年来写建剩,从豪华品牌到合资品牌抒普、再到自主品牌猾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证畴。   与成熟品牌不同搂饶,创业中的自主品牌悄,在招募经销商滥琼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力棠碾。随着竞争的加剧临蜗、产品的丰富享,未来将对渠道提出更多的挑战爱乾,比如一年之内连上四款新车的吉利拍伍氛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仍豁。   盈利能力当然是最为重要的标准嵌蓖,但是牺牲自己情、持续补贴经销商猩程端,也不是长久之计宽投,解决之道要不断有竞争力的产品推出曹。今年年底贬,风神AX5即将上市澎毯饶,明年AX1也将上市脓娥盖。   实际上磋份,在青海活动开始之前凡,李春荣提前到达西宁哗酒,专门到长城和长安4s店进行调研枫缮。让他感到欣慰的是河烷壳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75毕购囤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的般房,我可以负责任地说东咆,我们的商务政策是最好的抖,没有之一入。”李春荣对于渠道的重视程度舞湃灭,基本上是亲力亲为督。   目前叛哗官,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痘碎。按照规划辖,每年净增网点50家史沪逼,未来单店销量逐步提升至800台以上敢腹,达到中国品牌经销商中上水平砂冀熄。 责编花绰欺:李芳" " ”狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刷,由中国汽车技术研究中心主办顾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办糯伶。在本届安全论坛上椿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啼木,在回顾过去的同时巾雇鞘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议关京次。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人袜、车辆廷、道路等影响交通安全的诸多因素记卫,促进共同发展暇讣,从而降低事故中人员伤亡率恋侠缓,最终有效改善中国道路安全状况快阶疗。   会后呜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦徊撩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钨缉逻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念层梗,并阐述了对于人且锰改、车汉、路努扦碘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解翟损纱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示宛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务古碴霓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念背纯,一是日产汽车“三重保护”安全理念汕掳,即分别从社会惧辜、个人和车辆三个层面采取措施筛雀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念默,就是在车辆的周边肉疮,设置一个安全保护屏障辫垦,针对车身周围不同的危险接近程度汹诽绍,我们会开发相应的技术进行保护谦蜕。   除此之外葛怂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力孺秸。在车辆的前方棉滥疥、两侧极、后方建立一个全方位的安全屏障季,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恃。同时丁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化公号,日产汽车也研发了一些相关技术朝挛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泞。   日产汽车始终将零排放饥箩沸、零伤亡作为企业愿景谭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担萍镐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浇济峦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术厢,可以在自动模式下完成转向柒肉、加速和刹车等操作躬虏爸,提升车辆的安全性能棱矗梧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况兽朝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题掇。即使后座坐有乘客嘲性圈,后侧方视线也不受遮挡臣垛软,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车览惯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头忱修,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上起缚,帮助驾驶者做出正确的判断芯疆。   针对电动汽车领域领骸僳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位溃,而电动汽车上的安全技术黄烦匪,应该也已经达到了世界顶级水平烫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶衡魂喜,高桥信彦表示啥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度聘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶虽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疮捷幢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沉竟卞,日产在研发智能交通技术的同时九艾僻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目取激埂,其主要分为四大领域膜抹塑。第一大领域是关于自动驾驶技术的势。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烤垮裤,对电池以及其安全性能进行研究怯。   第三大领域是新的移动方式叭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蹈,换句话说琼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助眯,我们针对这个展开了研究纶眷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弘弧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辞省。   未来该藐糖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舱内,同时炉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险床,研发适合中国道路情况的全方位安全技术底荒,进一步降低交通事故发生率乒杯、持续改善中国道路的安全状况阜奈环。 责编欺泛宋:李芳" "     【环球网报道】8月10日久,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市熟赫济,共推出6款车型层糠,售价区间为17.58-23.58万仟猫成。   新车亮点粉轻:   外媒点评湘许:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编囱菜:李芳 版权作品书捻蚕,未经环球网Huanqiu.com书面授权哺,严禁转载关斥,违者将被追究法律责任票妊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口勃楷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭黎涣舌。   不久前特提,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜负朗堡,北汽集团以549.329亿美元营业收入哆拴,排名第160位痕丧刑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单芦惹妹,也是首次入围世界200强昆。“我之前的预测是在180名左右回矢娩,这个结果确实出乎我们意料沸缅昂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娩。   据网通社了解田豢憨,2015年特,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伶起葛,再创历史新高胜校。“十二五”期间柑悄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆献,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元屉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元噶狗,增长3.4倍草策土。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逢栏彼,网通社可以断定以下两点咐撮:一酣钝卧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扯亮、稳定的增长峰腹吐。二赦蠕街、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脊。   为什么能做出如此判断堆俯搁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卉剩?徐和谊的一番话做了最好的解答帕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂洼,咱们给人家代工挣俩臭钱能,那是发展民族工业恢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陆碗?不可能观辜。能走向国际化吗我?那更不可能磁。”   然而奉蕉戳,做自主品牌竞畔态,光有决心疚煤散、喊口号是没有用的泥剖。正如徐和谊所说霓竞:“干自主品牌真的难茬,现在大家都处于成长阶段烧房,想要效益好显然不现实扫尚。但是效益不好就不努力逻,就情有可原吗拧茂?当然不是!妨。”   从“1 ”变“2 ”难苇星,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心兽粗勉。短短5年时间膳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”塘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惯度。“北汽人要有工匠精神捎埠,低着头瞄陡、少说多干萍,闷头干潮,一代人不行两代人鹊,肯定成功母深徽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求论岸危。   随着“十三五”规划的展开恃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烦端窘。据悉剿婪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产姐、供妹、销倡、研于一体的北汽集团南方基地谢。   届时签爆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心隶蹈荣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嫁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骋梦,形成1+1>2的布局辣凯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弹段,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺眷梅裳。   “十二五”期间及残噶,北汽集团凭借超前的战略眼光挝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展矛吾。通过产业链合作哗,北汽掌握了最核心的三点(电池莲、电机券、电控系统)技术浦岛尾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆雄,并取得了中国第一耗、世界第四的业绩焙芹圭。   据徐和谊介绍嗜滇懈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上类懊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案问蜡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前脱锨沫,北汽集团零部件业务板块几乎是0耪办,经过这几年的快速发展坡潮希,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元裤,这是之前想都不敢想的耙碗洽。”对于北汽集团的转型还等,徐和谊深有感触吨紊。   据徐和谊介绍式,未来北汽集团将围绕汽车产业链喷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赊同,包括汽车金融改礁复、二手车旦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸该,带来规亩莩罚和效益的双丰收沏譬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点维袖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业甫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向叮,这也是转型升级的重要标志之一汹。北京通航以合资斑娟、合作姜、资本运作为主要模式蒙窃邪,在国内实现了产品工业化和市场营销奔我堡。虽然规模不大揉缕竣,但已经显现出良性发展态势拴私。   直视软肋薯筹绣,质量和效益成关键词   “整体效益不高矛侯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言溃揪辩,“我们举一个例子白梢,这次500强名单共6家中国车企上榜达伦,总共盈利114亿美元伎肝。美国2家车企览错,共盈利171亿美元呜唬。我们的产销量远高于对手甫曹深,总体效益却不如他们赐冠谓。”   徐和谊指出社非泰,提升效益采堕,整合全球价值链丸,转型升级拘汇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酷,也是整体中国传统制造业需要提升之处鼻掇及。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施勉,向好的企业学蹲,从7个维度努力抢俯屡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坚。还有四个月孺呻,拭目以待嚷县犯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瓶老奇,通过与他的交流可以看出并,对于北汽集团的成长他是满意的讳愁嘶。然而粉绘,作为一名中国汽车人双茂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拾让袜。   “跻身全球200强企业娄递,不是终点枷汉,而是新的起点桂敢。”徐和谊更是霸气直言颊蹿喇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强槽刚,中国汽车行业前三甲挽竿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编奸:李芳" "   车云按皖十:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲融拎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疮默,并谈到了自动驾驶所面临的挑战渺梅沦。本文由现场演讲整理而成爸鹊喂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陋坍誓,这两方面的关联性是显而易见的吹鸵。    说到沃尔沃炽拓,大家联想到的第一个印象就是安全冕劲。的确表年惕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鼻抨,他们就讲馈:“车是由人来驾驶的纳。因此愁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蒜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则趁双。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蓟炬控。可以这样说亭社,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面眯纫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带轮抽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术表缴滇。其中当然有标配的你,也有选配的霜慑亮,组合成不同的配置番。这里我稍微着重介绍一下末,沃尔沃的City Safety城市安全系统需匪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统槽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妊痉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史贸暇。在2006年的时候灭睦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统釜侗具。第二年也就是2007年帝怖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能场敬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统固。2008年嚏石粮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety干菠酚,成为一个技术子品牌粹筋截。之后的十年中这套系统不断地更新完善犊凤传,扩展了许多新的功能碌,比如增加了行人探测乓啦感、自行车探测彪、大型动物杏突、路沿和路障探测与避撞功能该伐妙。    避撞系统为什么这么重要呢累靖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶劳秀狮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车校撑地、转向功能的话壤蝗,一切都是空谈柬。想象一下脾骚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车躬破肆,这将是非常严重的问题缺陷处。避撞系统的工作机理非常简单纪裴,首先是探测集鸽痕,然后是评估决策饺檀,最后是干预嚎,包括警告或者自动刹车攀蜂溪。    首先是探测感。相比以前危刚人,探测功能已经取得了巨大的飞跃戌泻烫。从单个雷达到多雷达和摄像头蠢抗蓟,并结合多传感器融合算法栓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战送。    接下来是决策醇棱鞍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芭配幌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞感。但是你在路上开车鳖情缅,特别是中国的路况梦习骨,不可能前面只有一个障碍物晴。所以随着多传感器的应用捎吼,现实需要更先进的威胁评估算法磺屎,可以同时考虑多个对象椒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象懦钱薯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凭袖儡,你车周围的一切都可能是潜在威胁晃锨。    复杂的算法肯定会增加计算量乡酮害,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估串警,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步佬辆,有必要进行适当的简化镜。但问题是怎么简化椭崩苔?比如现在大家经车薪职樱看到的中国式过马路默蹿匪,一群人一起走室亥,走到路中间龟,可能有几个人继续往前走朵降,有一些人停在那里手晨魏,另一些人却往后退配噶,这时候要判断预测是非常复杂的策嘘。所以托,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性教僚,使得警告和干预措施如何定时间呐啡、提升相关性和可信度始终受到挑战但。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁办,才能提高决策的相关可信度完捣。    最后一步是干预尝澳。判断之后还要有一个干预的策略写阿蕾。干预一般是两种寺,先是警告黑贤氏,再可能干预挂。怎样警告呢熔辫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告诺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁筹些背。如果没有可感受到的威胁存在瑰,原则上车辆不应该警告驾驶员蜂。这是因为杭,如果还是警告突纳臀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因袒搅握,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率价鼻汇。时间长了之后毖乱猫,他就会把系统关闭或索性换辆车剿螺你,在中国的路况环境下贯串,如果一路上都是不停地警告巾,这的确是个问题孺侮史。    警告只是一个声光或振动的信号煎,那么在警告之后酥铆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢筐酷?我们的策略依然是幢梦卞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生昏,否则车辆不应自主动作割赴,理由也是刚才所说的茫樊。可喜的一点是身,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钙卉,自动干预所需的时间大大缩短了吗肮寥,相比十年以前绷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能耪册。最后一点亢,怎么协调人机界面慨拾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狡钙缅,也将是一个很大的挑战剩潮。    刚刚讲了很多儒牛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素码。首先是效率问题斜稼,要调整警告反应的时间豌酶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抄?警告干预是否可感知与理解几缄?第二是相关性仑射,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汉拳项?是正确的警告陶豌邦,还是漏报或误报乡?比如说路前方有一辆大卡车笨痴,系统把它误认为是高速路交通标志牌拒,而不给任何警告贡你碉,这个明显是漏报够。但是反过来说聚需每,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车叮,从而警告干预蓄,这个就是误报趣,这也是第一类和第二类误报的区别稀。最后是接受程度念恃撅,警告是否很高程度被驾驶员所接受特、并配合持遣琴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭内?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烂暇,所以这三个因素之间要互相平衡副。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目双窘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术壳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶掂慨汹?是不是因为最近自动驾驶菱、无人驾驶炒的很热哇豪丸?同时还有一些顾客在问凑屏畦,自动驾驶以后江继孙,我们的驾驶乐趣在哪里乳?因为很多人喜欢操控枚,喜欢在山路或者赛道上开车另抗办。    我们完全理解这些考虑酞媚袄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嫁滩目,今天早上我走的是中环藩挝订,走走停停空客,就像这幅照片中般的拥堵怖孺尝。当然禽氓,交通拥堵也不是中国所独有含,随着城市化进程的加剧拉,这是全球性趋势揽甭污。请问这样的驾驶乐趣何在卷?    除了拥堵枚茂,还有安全问题惹谐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量口。城市化的发展也加剧了空气污染抒,以及可持续发展与能源的危机降磕。对各位顾客来讲酪,还有实现实时互联和出行便利的需求磐。    所以鳖椭钾,自动驾驶对社会窜、环境和经济带来的益处是多方面的己。首先括膏笆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挠金,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的菏奢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绦匠桓,即使提升不到100%安全报袜斤,但是97%李、99%可不可以肮豢霉?自动驾驶还能连带产生其它的好处喝舒瞥,改善拥堵掀阀、节省能源消耗默、减少大气污染旅,以及使旅途时间利用更高效驼得。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利柏狈烫,但我们说肯定也有挑战汐戮,世界上没有免费的午餐北苇。对于使用者来说茫亨,有人机交互的挑战歼断解。还有失效模式控制氛扮,万一系统失效以后雷芳鬼,怎样用冗余系统来后备控制坛。有跟其他车辆系统的交互闹颧达,你不只是一辆车单独行驶在路面上窜。怎么感知环境克份蓟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知僳。还有最后一个杯棘坚,再好的系统括榔惧,当顾客不当使用的时候泻,怎么做这方面的技术应对处理裁板。对于车辆设计来说码嵌,还需要各种各样的冗余系统做后备容腥瞬,确保自动驾驶安全勿几筏。    其实培,自动驾驶不光是技术问题韦奉,更重要的是对社会和伦理的挑战测下,大家是不是能接受逛?首先遍,什么样的商业模式蔷攫尚,是我们现在继续卖车的模式龟俏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瓮。基础设施的改变洽坟潍,比如说车道线姑、公路标识的统一肉,这也是非常重要的莆。还有保险公司是否接受哪母氦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虎。最后是公众的接受程度褐蛇碑,法律和法规的约束纳渺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卤衡锭,从而也引发了很多相关的讨论欢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么迁郝蔡?我们非常明确句凰,这也是一贯的战略持,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缚舌妨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者及横诧。    这里举个最近的例子饥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车席,已经在欧洲量产上市砍,今年下半年也将在中国投放市场毕天斡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统菠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”滑琴码,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向雀速盎,而无需跟随前车响戈居。要知道渤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的埂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景半似,那就是到2020年眉察控,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肥封。这是沃尔沃汽车庄重的声明咕享,也是一个非常具有挑战性的目标发撩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢我巴?    我们认为首先要充分研究眉,通过真实用户与真实交通薯萌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胖搂功。还要多方的合作舒纯餐,沃尔沃汽车通过与包括供应商率煤怜、大学研究机构蓖筒,以及政府部门在内的强强联合乱,来应对全球挑战蛙柔。自动驾驶之路没有捷径灯,就像练马拉松一样忱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骗、循序渐进的授蚊篱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乌,我们走的每一步也都要以安全为核心隧诧私。我们要以客户为导向惯,通过提炼典型路况灿,悉心定义测试所用的通勤道路冕,同时尽量控制风险沮弊愤。在技术成熟之前弯佩绘,必须反复的测试兰,以保证安全与可靠观秘乖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试塘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翔圈碧:要验证对社会和经济带来的好处狮己,是不是适合当前的交通环境赌酪,顾客滴挨、社会公众的接受程度逝狗,还有道路基础设施的支持是不是充分夯谁甩,与其它车辆和道路使用者的互动经,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定礁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诡,真正的大规模测试将在2017到18年铰剩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车厂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辽冯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目掀吮。    上图右边是哥德堡市区的地图毋,这条环路相当于上海的内环或中环帅协,即城市高速交通路垂,是没有行人晶、自行车酮板,也没有交通信号灯溺遍戏。自动驾驶测试者是租赁顾客衬把烘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶羌怂需。在驾驶过程中殴樊程,允许处理其它事务桥糕捐,从驾驶员监控到不监控届,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扰罚姑。    这里我要讲个非常重要的概念鲸溉猫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伶湘躬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酗滤,驾驶员还是负责监控和指令莲输,必要时饥,还应尽快接管人工干预踏,所以还有不少局限性吞步。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控渭,车辆负责监控交通环境许墟藐,根据路况决策和反应睦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事尉杰杰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已郎规裙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理薪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捐,驾驶员需要对驾驶负责搂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸溅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶欢耗逢,或者SAE第4级的程度李表,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责觅。可以看出倡,这是两个阶段之间非常明显的分界线陋剩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奠,简单地讲贸形,是通过多传感器融合罐梁戚,包括单个或数个摄像头剑釜、毫米波雷达蝎目诺、激光雷达皖洞茬、超声波传感器等多,加上云端和高精度地图誓耻,来感知周围环境群,评估路况和交通状况风朗,相应决策与控制厢,最后通过制动诺捌、转向和发动机系统来执行干预单。处于安全和可靠的考虑武,我们有备份系统邓航,冗余的执行机构俺,万一其中一套系统有问题末,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司培,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肆阿贩。2017年功,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证矮朗碘,随后我们将在中国拖尼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证渴搔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痴,自动驾驶的远景又如何伞坑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸喜词暇。如果大多数车辆有自动驾驶功能痛,车辆可以与人寇灌随、车科茅蹲、路互相沟通囊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放掀枢蜜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上爆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布趴交钳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时兄窜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蔚尸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感囤颊磷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陇碉偿。 责编长芜孟:李芳" "   从很多角度来讲秽滦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的红。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功怯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功笛查,国产化是必须的道路糠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家浅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锈磋瘦,能够接触到更多的消费群体额姐睬。在网络发展策略方面粱,我们会更加看重网络的构成形式石肪茂,像城市快修店新、售后维修中心盆、维修工厂等多挽,主要目的是增加服务的便利性副桨乾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纶杰苔。    上周末(7月29日)昏喜,在接受采访时垛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士手仓,回答了中国经济网等媒体的提问咆沤即,内容涉及国内高档车市成莨,宝马在中国市场的发展战略回,以及营销网络发展和经销商盈利等内容比阮观。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嚏鼓,年轻矮危捕、专注呻兄,富有亲和力;与媒体的沟通自然孰、坦诚纲啤劲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力霓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时倾呻吨,刘智说庙齐,中国经济发展已经进入一个新常态漆蔡渐,就是从高速增长进入一个健康司拈、可持续性的增长京爬跺。但是拌蝎锹,随着经济运行质量的提高尝团,每一个百分点的增长翟即,都是一个不容小觑的数量悸顽。把这个结论放到豪华车领域烩即乏,我们所存在的这个行业呸庆杜,应该不会有前几年爆发性的增长怒倒丰,市场会以一个比较稳定退噶、健康搁堆、可持续的态势继续发展安。就宝马而言敦芯铝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泼。比如弛苔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售窖柔趴,而是把新车苛沟、二手车辟胁,技术保险背,国际式售后服务一起发展讳,我们叫“利润四驱”需,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展澎蒂饲。    今年算,在集团诞生100周年之际锹杯侵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略书贿。那么藏巫蛋,这些战略在中国市场怎样“落地”寄?刘智谈到卢此,宝马集团刚推出新的第一战略墟抛,其中的很多元素不仅是契合中国市郴晨狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊晴吼凯。他举例说食砂,宝马提出的智能互联概念雌墓裂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妹,领先欧洲10年以上痘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瓦。再比如新能源方面薄敦防。中国政府强调拘膊,到2020年新能源车要达到500万辆度屑补。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线动,包括纯电动和插电式混合动力车型捆厩度,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV里伐。所以在新能源车领域替,宝马会加大对中国市场的投入谦旦。因此按呵肯,“从很多角度来讲揭庞孝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”梗锤,刘智说肺坚拷。 BMW i3    随着本土化战略的实施卷骡,高档车市场国产车型所占比例越来越大础佃。那么还辈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的怕抱菏?刘智介绍说劣,目前祁禽卯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碉铅。在几大豪华车品牌里面聊泪桃,就进口车的销量来讲爬荷,宝马应该是最大的郊疲。我们对目前的状况还是满意的强担腊。因为这本身就是在我们的商业计划内脯。    至于将来劝,刘智强调浪欺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功劝比览,必须在中国取得成功爸汤,在中国取得成功芦需,国产化是必须的道路”雌。所以诬梧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入桶寿法。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心署猛匿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叔筒。不久前湍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车头扔蟹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场逞。从长远来讲蓉,国产车型的占比会越来越高邓。 全新BMW X1    近年来杏继,高档车市场经销商层面的动向备受关注思扦诡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢晤封?刘智认为蚀,应该说臼,这是一个行业性话题甜采翠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孪,在厂商给予经销商更多的支持配合后纺绣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势忱挖角。就今年上半年的情况而言耪遍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的楼。对比去年的数据翰,我们发现立妊,不管是在新车毛利搏纱继,还是其他业务板块耪沦烽,尤其是在售后埂康、二手车漂腐、金融保险等等几个业务板块撩寞,我们都有了明显的进步和。因此角,他觉得叹伺棠:“目前蛾户埂,宝马的经销商网络是非常健康的”穆。因为狸那,随着中国市场的不断成熟冗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式敢庇皖。从厂家的角度来讲秽欧琴,我们也不断调整新车的供求关系稗尽粹,调整车型的配比息韶,调整商务政策函。综合下来旁阜,应该说目前宝马经销商网络狼材诡,处于一个非常健康的可持续发展状态炕。 全新BMW 7系    那么羚容番,比较以往埃彻,宝马在经销商网络的拓展上枚充,节奏会不会放缓一些立朽?刘智表示谴,在经销商网络上昂,我们仍在稳健进行拓展坞娘,一步一个脚印地往前走狸。从绝对速度来讲戌骆赊,或者是从增幅来讲炒蛊康,因为基数变的越来越大施掀讣,所以这个百分比是越来越低的碳都诲,这是很正常的惊扛纤。目前鞭,我们全国的零售网点超过了五百家翘,覆盖了全国所有的省市自治区恐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尺冈菏,覆盖了很多中小城市胃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体虐。在网络的发展策略方面偿文,我们会更加看重网络的构成形式护,并不只关注于网络的数量伦辞火。所谓的“形式”就是像城市快修店恼味埃、售后维修中心善、维修工厂等等一系列的体系概念深峡吭。主要目的是增加服务的便利性嚼静创,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务适。对于经销商叉码潮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本黄殊牢,让他们有一个非常健康良性的发展现。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆si驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   hai马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会zuo减法,能够存活下来,也就那么十来个。yu其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到怖父顺: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } 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3.0T车型(下文简称MacanS)琶搽涡,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍惮,所以在这篇文章中蛙涂皮,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容庙鸿,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )权。作为整个车系当中的中配车型得,MacanS绝对是性价比最高的一款暴防。只需要多付出13万款瀑,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了响壕赐,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元拷阜恭。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价乾喇雹:10.9万 车辆总价(含增值税)蕉枯:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷罢,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件山茨染,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大节沟即,当然这些选装件也个个价值不菲饺。毫无疑问校勿册,我测试的MacanS同样选装了不少配置高觅慕,加上所有的选装件之后逛,车辆的总价也达到了79.79万蓖胖姑。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm覆颠木,轴距为2807mm与奥迪Q5相同磊内蚕,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm度,比中低配车型长了18mm纽讽古。从数据上看坑起,MacanS除了高度和轴距之外臣,都要比Q5大一些套,但是由于MacanS车身足够低矮氓捆,所以从视觉效果上来说屋抨,MacanS的车身显得更加紧凑抱悼屎,也更加运动景襄馈。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯蓟归蹿,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder皋汾舅。如果光看前脸的话椭哥懒,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo省涎。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带饥,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条漠。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈为挤,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19挎渭。如果不选装的话塘笺,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18奖常。   MacanS紧凑壁窘冯、简洁的尾部设计杜禽,充分体现出了它的运动风格摩哨,简单的尾部线条用最平实的设计语言藐呻,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型恒殊。同样运动的还有它的尾灯塘,狭长本、扁平的尾灯造型钨匆,与尾部线条搭配极为和谐骏坊讳,起到了画龙点睛的作用媳。   内饰方面如襄,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格常死,运动中不失豪华感贪遁。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘楷蒜,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉瘸假程,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你奖庭,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因穆。但是有些遗憾的是缕,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬秒墩,每次按下去都会发出“咔咔”的声音技,感受并不算太好碑。   Sport Chrono组件禾,包含了中控台最上方的计时钟题、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统瓷。只有选装了Sport Chrono组件堑姜轰,车辆才可以进行弹射起步污掂。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少临显型,但就算是为了那个做工精致的计时钟洗屯,选装Sport Chrono组件也是值得的陛,毕竟1.8万元的价格品,对于保时捷车主来说也并不算贵墨狸宋。   换挡杆周围密密麻麻的按键柑歪尼,对于接触Macan时间不长的人来说辽杏垢,绝对是个噩梦矗,想要记清楚它们的准确位置陆肥显,真的不是件简单的事情降仍。起码在我开Macan的一段时间里孟刮,每次操作我都要低头确定按键的位置缚,真的不太方便悍规皇。" "  在国内提到奥迪屯饶,更多的是那款最为著名的奥迪A6L肮操肃,不过奥迪家族并不只是只有这一款车酸,随着奥迪开发更多的细分化市场车型栖蓬舱,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市彻ń,这其中就包含SUV以及小型车拇崔,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型活风卷,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢喘炬按?   在外观方面谓揪差,奥迪A3延续了家族外观设计埃,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴餐,用在这样一款小车上显得更有气势缺,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质遂埂,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计该,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些拨瘁适,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉狮朔,辨识度非常高隆蒋耽,同时大灯下部还带有清洗器博化,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能篡事拷。   作为一款偏运动化设定的两厢车型刮将,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多贤鞍,至少看起来没那么晃眼惟,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰臂惫胶,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯行叛粪,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多慑编,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应黔,起到了很好的效果谈菠。侧面的造型上在A柱位置最高涛撮甸,整个车型几乎以平直收尾淖佛入,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证芭,同时让整车侧面看起来更大一些粮糖。   A3的车顶采用了黑白色的设计贫解律,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大青,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些味,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间莫,但天窗在外放着也只能是一种妥协了礁。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎酿乾,轮胎尺寸为225/45R17惦维物,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂退寿报,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂靶茂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现扩毛势。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉县程贿,整体呈现梯形结构枷窟冗,尾窗底部与腰线持平施呕,尾窗面积最大化保证后方的视野两。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计儡队势,不过内部也采用了普通灯泡光源巴,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非诚锶旰玻好句戏评。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合热脊四,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况戈顶惮,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的闪,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的哩朗。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌萎勿赣,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大蔫典。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型登胖揣,S80L自进入中国之后募们,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素客坷段。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品疟啊,但它所具备的那种低调内敛的气质监愁,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选勉倪。   2014款S80L通过对细节设计的改变匙煌桃,让自身在没有经历换代的前提下订,进一步提升了性价比实酚何。面对强手如云的豪华C级车市澈谏,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感酬,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手面菇汲,想要抢占主流豪华车的市城,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步飞,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力莲配。   新款S80L对前部进行了细微的整容屏骆,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感搂阜,同时也紧随时代的脚步刨鸿。相对保守的前大灯设计娘落,已经不再能够满足时代的需求滇八鹃,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯骋蒂兢,虽然谈不上有什么家族化的设计语言邯痰,但至少与时代接上了轨充荣创。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变歧娃嚎,近5米的车长和近3米的轴距表现肯椽磋,让它在尺寸上并不会有劣势洁,四平八稳的车身设计也符合其商务气质柬孰偏。外后视镜新加入的镀铬设计享病密,虽然是新款S80L最显著的改变之一撅笨勿,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点煽。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格性悔闻,沃尔沃式的家族化尾灯造型咆酵忙,成为S80L尾部最显著的标志性设计抄倾蓄。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解苛,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击洼厕司,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型爆,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力拆泛腑。   本文导航   分享到吾:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中蹈,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌肥,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短漓科赣,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市澄嵘恰,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市猴。不过旗下的产品线也过于单一黑,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际使,所以便下探市炒Ц颖恪,推出了紧凑级的GA3车型搂强。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手线,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型仇,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级当抠联,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出茂马湾。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别踩涉繁,也可以看作是GA3的升级版车型糜烩,依旧主攻家用紧凑级车型市场臣赶。但是作为升级版车型豢,GA3S在外观设计方面有所升级年缮呛,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉讲。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型舜,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体斜,使整车显得稳重而不失时尚感沦捍乾。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上牡,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧渺竟、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动怪滔具、轮胎与地面接触等产生的各种噪音八。此外烷腻踌,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎瞥鹅,为双五幅铝合金轮毂媚。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大痢陷觅,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调氓,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长橙、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型贯蹈,传祺GA3S的造型设计并不落后垃绘襄,反而在有些地方设计甚至是超越了对手建几釜。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车蠕,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华虚吾列,12万出头的价格或许已经超出你的预算仇谓,但是无论是从配置还是动力来说谜,值得去掏这个钱祥。可能我这些话有些官方措辞捌蛙染,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法颂痞。   1.0T嘉年华外观屋嘘狡:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致衡邦却,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术篮。为了搭配这台发动机割荣靠,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性喉困。   内饰部分叮携铅:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致分兴逗,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些钩谎斗。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点屎,这个级别的车型非常少见羚勃盼。但并没有设置外部开关层涎惰,而是需要进入屏幕内关闭犬。   本文导航   分享到从锨:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺惰,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外戌,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆氰内老,与大众168万的海外销量相差无几挖铰蹿。   这个名气与销量不成正比的法国品牌底,依然凭着一款SUV车型痊世挽,在国内获得了不低的曝光率贺,这款功勋车型就是Koleos科雷傲帝泥。今年4万台的预计年销量还盲,相信有一大半都将由这款车完成呛寝懊。虽然这个价位区间的SUV里眷寐,无论国产进口都有不少车型可烟ㄎ啊,但路遇科雷傲的几率依然不低疮汗慧,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢矩沥豪?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢插?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV袭,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版贯飞。这款车的发动机及变速箱等核心技术艘,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型壤乡,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备锤俩辫,并保持了雷诺一贯的安全水准南酪。而今天我们试驾体验的认馆瞳,正是这款车的第二次改款棚编陇,已于2013年在成都车展上市豌。   外型上帝硼粗,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格校,经过两次改款后整体设计也并无太多变化摄。虽然车身造型上并未留下太多笔墨挖垫,但家族化的微笑前脸配合大灯造型塘藏,倒是显得有些“萌萌哒”簧侧寞。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气伍,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶斯牌。   侧面造型上己,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时呢事双,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘孩社从。虽然尺寸算不上大事沟浚,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的嘿诬,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重屡豢,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条硼楷。另外傅嗜庆,2.5L发动机搭配适时四驱系统醛喂,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现少。   尾部造型依然圆润贸,和略显呆萌的前脸很相称瑰。上下对开的尾门很实用僧李,节省了上门开启需要的空间肚泛,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围抖需,载货坐人两相宜篓局瓮。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出荷戒匈,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性舞。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜赌翻,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多跋酬,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例仿。当然论,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用凭烘幻。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱窟、大黄蜂丢孺、救护车等“老熟脸”们会出现独,编剧还添入了不少新角色垒,比如老牌人物“探长”歼猴裁,军械武器专家“十字线”霉,以及人造变形金刚“螫刺”等壳恋。对于最后这一名小角色而言暑谎欢,它的“身价”并不算昂贵蔡瓶,并且在现实中蠢摔释,它的综合表现也算是可圈可点浚伸九。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多律,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目寇污谓,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科偶,说到这里秘,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧态盖帝。   言归正传镜葱虾,牺牲自我贺筐怀,从而使“大黄蜂”更加强大告哎糙,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色柏毫赔,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中喝赏级,想要拥有它并不难柏发,最低11.99万元就能圆你这个梦娘,只不过它不具备变形功能挂。   从设计以及尺寸上就不难看出湃李,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台即卡艇,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理蔬,所以对于大部分人而言川饺,创酷在视觉接受程度上要更理性一些搬陕。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表蕊瞄:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外铺,具有相同的特质的车型还有福特翼博摄淋牵、标致2008汰蛋。在对表面参数对比后骇飘马,创酷的优势还是比较明显的惊,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响阂航。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似檀,平和的尾部婚、延伸至后翼子板的尾灯组瞪、向上提升视觉的包围等等歧,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点纱该,当然也没有明显的不和谐感戮。" "     对于英菲尼迪来说巍,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌拎,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人户耿摄。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期赔,这最为主打的当属轿车Q系列捶弥趁,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50卫,在现在都在大搞涡轮增压的时代溪,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量咯摊,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎禾孤手,那带来的将会是另外的一种驾驶感受埔愁沮,而今天社伴,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧矗倒痰。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型维僧能,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的退辅侨,就是英菲尼迪的G系列产品娘胃,而随着采用新的命名方式腹擅,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变嚷惕悍,从之前曝光的一系列的概念车来看板半,英菲尼迪在打造一种新的设计风格尺,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感筷。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象愁帛汹,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉团,而带有这种印象而来的就是辖渴:这车动力强么茎?怎么看就像是卖外形的呢斗?   首先在外观上吴,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格湍铝,采用了更为吸引眼球的设计思路蔑辫盾,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人缝竟岗,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高跺,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉容佳,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满断盲请,同时也充满了一种力量感端滔。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方挨,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉犊,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观谜。   在车身尺寸上士公锣,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整汞扁,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡翰挡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm狠栏捻,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准甭撑,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅棋仓厕,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份磺。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式捕,这样的造型看起来还是融合了动感在其中踌稿,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些孩黎,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸俯匿水,在这个级别算是中规中矩涤深,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列催掀。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要罚肺,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位采,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格焙,同时也保留了圆润的线条风格懒,尾灯的点亮效果依然印象深刻表舷,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准唱灯。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰存仍碴,这样增加了尾部的层次感受究偶。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业韶,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多佰,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭郝,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型食,并且入门售价也仅10.98万元痊松焚,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低宏纶啥。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象媳拧哆,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下坷寡狈。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表芒课酶:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面硕帅洛,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些舌畏舵,但车身上的差距并没有售价来的明显那毛,因为锋驭真的比它们便宜太多了善。除了合资对手以外修,它10万元起步的售价铰香,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧筒赊乔。   铃木锋驭的外形设计上眯,我听到最多的就是两种声音诡梢匙,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢肥,而另一种则是感觉外观不好接受板,很少有介于中间位置的人糜伺纪,毕竟外观是一种很主观的感受金炔绰,仁者见仁智者见智酷鼎。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格青财粮,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车悼酒,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些剿闹畔。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型坛湿,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料卑,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型额。接缝处体现最为明显伺呕犊,而且它在内饰配色上也相当讲究县部,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位沧辨擒,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷病。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表撩馅额:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型辩,售价为15.48万元铰辜皮,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比韩眠,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值叉,性价比有多高了喜赫含。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置熊澎,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到湍阔范。况且乡轰,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统簧坞,还是非忱粮穑厚道的氛。   本文导航   分享到辜:   哈弗H6 月供708元起" "  最近孝季错,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把等捞距,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升朽厂刷,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动蔡,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额芳晤型,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万科钞,这作风跟大哥卡宴如出一辙连。中配的MACAN3.0T车型(官方售价富:68.79万)在选配后价格逼近90万元蜗,而且市场上目前一车难求清察草。那么问题来了春,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠桶勉危,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大锰豁彩。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊侨棘,到底这两车有什么区别涎?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异靠江匿,帮你捋捋思路壤孙侈。   注苍: 实拍车型为MACAN 2.0T芍稀恍,为了让您一目了然甭兰嘶,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处寝矩徒。   内饰坛: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及灯鲤剃,可以说走在大街放眼望去到处可见彩。基于目前的消费理念蔫为,如果花20-30万去购买一辆SUV慷,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观吕结、实用的内饰骇、以及良好的通过性蕾,另外还要满足偶尔越野的需求广脱。面对人们如此苛刻的要求潜孪挝,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测碱吻,看看这些车究竟能否满足众人的需求炽吻。相比其他媒体的评测方式垢,我们易车选择了多人评测的模式卸岔葱,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平段绥粗,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评识佃。    此次我们挑选了7款SUV车型棺非丸,分别是福访:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客股帘,分别来对它们进行详细的测试搭泉泵,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)侩袱勘。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版蹿:25.28万元   市场优惠俊伸盖:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V狡诲挂,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻底什,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主的闷桅,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚蹿,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道桅迹。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足懊剩帛,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计挡剃枯,看上去更加的协调贤博催。   至于尾部方面枢瘁,最值得一提的要算是后尾灯的设计了梗恼揭,乍看上去有些沃尔沃的影子淬杭段,整体采用了立式的设计风格售瓮,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲麻人,尾窗位置比老款更直也更靠后痢骗。   小结懊鹊:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑懂炉垄,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象厂假,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调婆违窖,前后不是很搭调掂沸枪,尤其后部的立式设计嘛,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间巨,但空间利用率上则会相对减谐酉虑,比较适合那些舒适一族沏岛。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型褂松:25.28万元   市场优惠滇:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了芬,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车犬俩,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车嘿涉,新车的整体造型十分具有张力线寂,五边形的进气格栅更具立体感椽鹿氖,镀铬装饰一直延伸至车灯内戚,大大增强了整个车头的时尚性别萌。   尾部的整体设计同样强调动感与张力棘羡规,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合佰,但整体并不是LED的灯组设计笨,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰费胺,在视觉增加了整体感的同时洗嫌,也大大提升了整车的运动性睦。   小结帝冈吻:马自达CX-5在几辆车中概惊,我认为是最具动感的一款屎乡粉,整车前后比例十分协调胎随赡,外加搭配蓝色车漆设啃损,使得自身更具个性画。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象匹,详情请见后面的驾驶感受篇汐抗苏。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD耙:26.78万元   市场优惠和蹬:1000元   如果不知道它是奇骏的人繁绅呢,在大街上看见这款车方,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化廷,同时也是这7辆车中变化最大的车型枫蜡,整车不再是那么的棱角分明划缉裁,仿佛从一个满脸胡子的硬汉辣将胳,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿姜簿。   由于采用更具流线的造型设计稗烦嫉,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯劲伟,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念黄矗伺,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性糙心。尾部的造型也不再是那么的方方正正恢硷唐,尾灯与前大灯造型相呼应搭,并搭配镀铬饰条加以点缀沃。   小结鹤次反:由于我个人的车型为2010款奇骏避,所以面对这款全新一代的车型涛舷吞,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈烷,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说鞋揉,奇骏是个不错的选择快。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版尝:27.28万元   市场优惠佰惫:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候瑟必,就得到了广大消费者的极高关注度场,整体设计与上一代差别很大悔,不再是中庸的形象赤,而是更加犀利的造型疾。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息恰磷享,前中网分为两段式设计罗,但两块黑色的格栅全是假的兰舜,完全是用来装饰用的孰私甫,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅轰。   熟悉老款车型的人都知道蹿券垢,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计伎赤际,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积献比,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野膜冬,从而保证了行程的安全性搏谩帝。   小结病庐:这款RAV4整体添加了越野套件亲搓,所以并非其原车面貌啤疥碉。但无论是否经过套件的选装怒蓄,整体的造型还是十分具有潮流气息的逛酞殴,另外值得一提的是尸瞄臂,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项我,依然是几款SUV中表现最好的擂灸,注重空间表现的朋友们值得考虑连。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版阜蒋闪:31.58万元   市场优惠牡巷凹:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款朝宿,所以变化并没有其余车型那么大嵌,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了丝,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思簇钮十,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格毖,棱角分明才是其主基调假。   后方整体没有太大的改动弓,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了狭春,设计很好的与前大灯相呼应签,夜间看起来十分的醒目俗,整体也很协调达。   小结摆萝荷:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看霓窘,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力呻浇到,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点纪世浚,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的懦磁碧,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉舷捷,途观还是比较不错的选择滤。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型才材狈:25.28万元   市场优惠禾肪校:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款溉疲克斯的外观椒,那么这款翼虎你必将也会喜欢程,因为它的造型就是一款大号儿的“肝剑克斯”踌牢酸。单条镀铬饰条所组成的前中网瓤,显得整体十分的修长担按,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔亥。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点适练铃,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气垮,提升了整车的档次捞投。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑纠刺。   小结挝颗:翼虎是福特家族的新督巯可埂,所以在外观造型上也吸取了畅销车型复厶ツ茫克斯的身影渤里,而对于新款富碌镜Γ克斯的整体造型徒,个人觉得还是很不错的榔赔,那么如果您要是和我持有共同的观点惕,并且想拥有一辆SUV车型缓蠢,翼虎绝对是首选范围得。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版穿:27.69万元   市场优惠剩赫:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子痞,但随着Jeep旗下车型不断的改款苯卿韶,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去皖,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息密,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配善隋娩,圆圆的大灯以及垂直的中网烙级,无疑均是Jeep最原有的样子祭。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型返文,无论是后风挡还是尾灯狡降,都为方方正正的样子衅爱搓,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间敝。   小结拳趣秽:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首逊ā,淳朴造型及棱角分明的设计冷,在保留Jeep家族血液的同时徽,也为整车的空间做出了较大的贡献迷,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的叔窘秘,详情请阅读后面的文章聘吵是。   外观总结残: 7款SUV可以说均拥有自身的个性刑馁退,基于每款车型的特性醇街钩,有的为小改款沧妻、有的则为全新一代础,所以有的基本没什么变化微畔、有的则“面目全非”举。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了菇谩剩,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别础翔妥,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味搞,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息纽。通过每款车型下方的小结拱,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型卤。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前溅涩,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐剩揩搜,你可以理解为营造纯正的氛围龄。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来棺绩,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合卫鞭,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致恐。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed程陌,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍绒。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”端屉,绅士气质是宾利的“看家本领”公酮。往往挨,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质愧穗彭。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去菠掂,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限评届。现在讨,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h挫拖肠,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让粮。自古以来洽性闷,“Speed”一直是宾利的性能标签睫喉,以此向2003年垄断勒芒冠非熄、亚军的Speed 8赛车致敬鸵。    作为宾利历史上最快的量产车型垛聪,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)去,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征辟儒瓜,当然撼,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可桐菊。    伴随著经济实力的提升负焕荆,中国人对自己身份的敏感性急剧增强农姜漠,当你身处被“泰禾北京院子”公、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规梅,肯定会追求更高层次身份上的匹配栋答。我几天前去宾利销售中心塑,它长廊式展厅规拿傅唬宏伟氏殿构,处处是浓郁咖啡香夏酶鞘,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利纱图摆,对其购买力是不置一丝的怀疑怖潘。我想陆,只有宾利伤、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌师,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求腥台幢。我敢很确定的告诉电脑前的你们尺床确,这款售价不菲的宾利性能新旗舰辞鸽,在中国未来一定能卖到脱销堂。   >> 写在文前阂径扰:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年附,英国品牌的表现令人忧心忡忡吗糖会。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌骸换碍,它们目前都散落在世界各处寒卞喊,有的受到追捧有的则走向终点琴。即使获得成功的英国品牌帕,它们仍为自己贴上的“德国标签”匪通、“印度标签”的身份感到忧虑位灰,毕竟长襄璃,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除女。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造奈规涵,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革林喷轨、原木的袅袅余香旧寒嚷,这种气味只属于宾利兢秤、劳斯莱斯们蜜惰莎,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严皋率,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头吵。    从业这么多年谩谈,我写过的顶级车型总值超过了3亿元饺,从没有一辆能让我动了收入囊中之心殿粒,囊中羞涩遥不可及自然很重要竿实,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦肮肠俏。我认为一辆好车吮,应该让驾驶者舒服公、安静娠角抒、惬意的完成从A点到B点的旅程箱系皖,那么多动辄千万的超级跑车速度很快肆,却实现不了我小小的梦逆天。我一直认为魄率叛,真正的贵族蔫滥蒋,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极妨,即便妥协仍然能坚守初心溜。此话适合改变自己的GT Speed沦,你知道吗篇怠?世上最难的事情就是超越自己锚丰哇,GT Speed做到了 蓝健矾。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义刮落绦,当你启动它时膳刑,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态性。   >> 外观换谩红:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身烘粹凡,作为宾利目前最为畅销的车型倾亮,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”挫。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级叉。但是撅,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配甩宋类,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节成泉。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者何朵,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动藤斧。当然块颂,大部分“土豪”车主也不在乎讹,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成纪。    外观提升不是GT Speed的精髓汗蚀烫,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品居惫,动力净椿培、刚性施创湘、减重上的工作任重道远呻氨捆。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg架湾,仅有2.3吨斑屡寡,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重胆。不要小看这350kg沦秃暑,几乎是一台V8发动机的重量畴萝郸。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件寞,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂上赌禽、多连杆后悬挂和防倾杆等嚏。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色弘,分别是Burnt Orange(橘)文、Sequin Blue(蓝)遁、Excreme Sliver(银)落椽们。为了凸显GT Speed的特殊撵,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)泌。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选顺就。宾利工作人员表示税墓,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故沛,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加枢迪线,尤其是在中国等兴新市场更是突出剃,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩偏搐。    你知道胖子多么努力吗炽辑认?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时裂骑,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形掀腾分。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超集淖。那些把高性能作为卖点的品牌席埂,现在宾利也有资格和你们一较高下文。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸色拧垃,与GT W12车型尺寸几乎保持一致弥骚,其尺寸为(mm)脾骚:长4806忍康、宽2227陋寒、高1394闺互,轴距为2746mm恭。我知道哇,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距视乱,为了让你做到心中有数承传瑰,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来脐橇。与竞争对手相比瞄盗,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先骨。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑囱踢耪,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车弘,哪怕国内的环境日趋恶劣鸿编板,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值惶。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成些,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭乳,整个过程大约需要22秒沤腾。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间喘僳喜,从而避免占用后备厢大部分的空间胜誊镁。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘据茎,它的排气声浪在我听来低沉浑厚喂滇,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感裴,没有法拉利暴躁潦,缺点恐怕是不高调砍。不信你点击上方视频听听视频里声音息。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结冈: 作为欧陆GT的性能旗舰拟毒,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角稻船舌,不仔细研究根本发现不了它的区别怯豪。虽然外观变化之处并不算多慕,但是对于轻量化板鹿剑、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性寡缴。" "   7月21日辜丝,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)蠕。其中丰田致炫战胜福特嘉年华素、北汽E150感,成为第一期家用空间王冠军舜两藉。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威库昏浚。它们会有怎样的空间表现嘲太溃,不如一起来见证筏。 本期内容开始前几轮村,先来看看第一期文章中网友们的评论吧屡剂被: 好了嗽,正式开始第二期内容贸导祈。不过简单说几句豌甩,为了没看过第一期的网友们石干赐:    你可能会发现妨淋,随着岁月流逝呐、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭喂,也当起了小爸爸慌庭该。恰此时孪,他们对车的选择可能也有了新的取向钠保,空间大痘顶矩、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素芳瞧。    基于此鸽懒,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题测。从一家三口的角度去衡量一款车的空间陡,让大家对车辆的实用性有个较全面户健、正确的认识烫讣。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测忌行骑、模拟一家三口郊游的情景实测庙赡、细节空间的展示卤、实体娃娃的数据测量四个环节进行瓷但。   话不多说位河,有请今天的选手搽,登巢贰! 第一环节晾罐:堆放整理箱斯,能放多少放多少    由于很多厂商伟副详、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升蒋闷承,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时荒雹算,也会帮你量化一下车到底能装多少升肚,所以上图我们也给出了每个箱子的升数晤轮。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号巍翘,并加以不同颜色区分朽喊,目的是给你呈现最直观的感受斜彻歉。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据涟,仅供大家感受一下恋脸勘。今天我们拿箱子说话忿,看看它们这种数据到底能装多少箱子哎哩汹。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下港碍:由于时间关系蚂雹,我们这次只借到了骊威的低配版龄,后排座椅不能按上图这样按比例放倒俱遣,但高配版的骊威有这一功能典。 首先出场的是骊威凶蛙:    状态一帛:单纯的后备厢空间 状态二砷:放倒后排座椅后的空间 状态三逢:除了驾驶位的所有空间   编辑点评胁目: 骊威一如我们所想的那样吼操线,空间的确是其一大卖点酿怒。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时贿泉铰,小伙伴们都惊叹了!骊威浪勾,实力不凡为磺。   其次出场的是致炫时不鹅:    状态一抒砰:单纯的后备厢空间 状态二湿姆祁:放倒后排座椅后的空间 状态三清:除了驾驶位的所有空间   编辑点评副: 就如文章开头介绍致炫时所说祁,空间途缔纫、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点篓。通过这一环节放整理箱的测试烫,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得盼罕赴。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积暇呵届:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一丘干:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二粒:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三涡:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结郝: 通过摆箱子的实战童素喀,以及上面表格数据的对比氓伸讽,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利割浅。而致炫与骊威差距也并不是太大扩,可见其空间不可小瞧反洼。接下来又有哪些好玩儿环节经祥似?而两车又会有怎样的表现呢摊贬畴?请继续往下看凰。" "   今年5月拭,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶鸿?9挡无用悍?自由光深度试驾报告》)们泼来。当时唱携衬,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测弦。    6月拉朴愁,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)良色。不过3.2L版的离地间隙狈玲、接近角甫楔、离去角橙翻窍、通过角等数据都比2.4L版强悍不少想。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别哗?    几天前兼撵说,我和赵璞类鲤诫、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市嵌膘,这车还行不行腺欧?    我们的第一站绒律纯,魔都上海涝去。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消贪。在经历了噩梦般的改签驼女题、等待庞揭驶、登机彻劳、继续等待之后加埔,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间莽版栓。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿漂:“游遍世界各地虾,开尽天下好车缺。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑氮侥。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方狄骚拆,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的探,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多变狄。在此我可以不吹牛X的告诉大家箍穿划,我在纽北环实际驾驶过构刻剑。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑蹈,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI肩蘑问,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型忿。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮蓉诉堵,在国内也非常抢手仿甘苟。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升呢可,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障娩。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变挖陇寿,基本保留了GTI所有特征驾。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升沫解季,在舒适配置上也更加的平民化古酱绘。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整纲茬,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件水,例如两边的侧裙以及尾翼等赂尝坚,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的新。但低调的外观也有自己独有的设计元素簇锚蝗,例如车头处GTI特有的红色的拉线虑蠢,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标瑟浪,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中谱驰。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性曙,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm陇病。另外豁报石,新车的LED尾灯造型也很有特色皋。海外版GTI提供了红色嘘牧跨、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择木牵,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现赎,但国产后或许可以与国内的消费见面懂绣。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少宽祁,我把它们大概分成两类持曙:靠谱的和不靠谱的黄白虚。不靠谱的原因很多顾,有些续航里程太短孺,上车就开始为电量担心;有些性能太差肥,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比缅矾,几十万买个两门小车昆寒,真当我们都是土豪吗反帛?   不靠谱的理由千千万喀判枷,靠谱的标准则大致相同骋统盟。续航里程不能太短脓惦损,加速不能太慢痢胆托,最好还有些实用性珐边话,价钱不贵就更好了茸。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了藏刺,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车为男茶。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平变,拿汽油车举例的话顾年胳,90%以上都算得上靠谱肮掣惺。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说氢抚捷,能达到及格水平的车型却不算多规溺。我们的这辆测试车是2012款的绒巢师,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型捌痰侍。还好时隔两年脸狮,e6的动力系统并没有发生大变化东恳,只是外形和配置有小小的调整绰。   续航里程末扰宏:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧碍,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群么。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车蠢形朴,这其实只是理论值醛磊,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱衡盎抵,实际用车时很难达到懈陌。夏天空调鼓厦啸、冬天暖风缉覆唯、高速快了胶、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程掸孺。   这种电动车只是日常通勤还可以七吓犬,但稍微有些想法透爬邦,想去见个朋友固、买个菜农桥,心里就得犯嘀咕诺某。这种心中总有事悬着的感觉很难受潦抄,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多滑。   由于时间原因盘改,我们只能简单测试一下e6的续航能力奋付。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里接甭须,其中高速路况三分之二卡,城市路况三分之一逞毛水。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来伍,我们的行程其实就是三段坎领沁,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)咕础,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)贸,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)探顶。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)替,显示续航里程320公里羚督。完成第一段高速路程时(43公里)范氓,电池余量82%(耗电17%)粳馁澜,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)东,电池余量63%(耗电19%)蒙,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)惋,电池余量45%(耗电18%)啡,续航里程134公里(减少61公里)梆扦。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点橡:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右席筹,比如第一段高速行驶钡,续航里程减了59公里病剖,而实际行驶了43公里库肠哪,二者大概是0.7倍的关系食委尽,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话厢蜂,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近咀秋邻,拥堵路况似乎还更费电一些那灵。" "  近两年暮绵却,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮枷传,很多大厂都推出了自己的纯电动车痕,先不说比亚迪这些纯自主品牌常兰,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车霓谴。今天锻,我们就提到了之诺这个品牌氰疚涧,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌示胁姥,主打高端面胳,并且未来也是只进行纯电动车的研发率籍,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌梳锈俗。今天玲蒜裸,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E戳梢摩,下面我们就对这款车型做一次体验翟篇定。   之诺1E只租不卖努凭,租赁价格为力玛:日租金为400元/天描奈,长租(3年期)为7400元/月宫剿狸,现在消费者就可以对这款车进行租赁陌枯。   租赁价格包含拌录:车辆上牌李敝浪、充电盒安装(7.5小时充满)牡、保险琅缝描、每6个月一次定期检查保养巫鹅凉、车辆维修藉,7天24小时道路救援隶凶、拖车以及备用车辆等绒骚拭。   之诺1E是基于宝马X1平台打造集吴婚,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计魏掠,但车身整体还是能看出宝马X1的影子穿。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计雌道桨,虽然亮点不是很多眯,但至少可以与宝马X1拉开一点距离涧挝,树立之诺自身品牌的辨识度没妮。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系捐,辨识度极高侥揩茸。 既然是同平台打造摹,那么轴距和宝马X1也是相同的幕撕。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎慧硷,尺寸为225/50 R17经,这款轮胎最主要是为了节能考虑偏甫掳。   本文导航   分享到郊:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉勘硷脚,它是南京依维柯生产的车型闯兑瘸,隶属于跃进品牌旗下倒坑澳,是一款定位中高端的轻卡产品寂嫩枪。该车是在2013年1月首次发布的毖,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)赴席休,为用户提供了更多的备选车型禽苇。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现尽。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)渤波。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域侨,宝马向来不走寻常路椒禽,旗下的SUV并非越野硬汉暮,而是更加注重公路操控性擂,所以在外形上也有着自己的独到见解激。Coupe原本只是轿跑车的特征付小,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上惺。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后些护雷,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上吾。在这种背景之下豌,X4应运而生喇骨。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验拳,宝马对于X4的设计便更加得心应手覆型。从车身尺寸来看梁匠,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化豌。然而实际感受上闻,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力炔疽。它们的关系就如同X6和X5搐,一个张扬维、一个低调介梦。要想诵牵酷浆?X4很在行蔚孙芥。   这辆X4的外观加入了大量M套件郴顽,进一步凸显了它的运动风格坝。夸张的前后包围降低了视觉重心坎钮,但也在一定程度上影响了接近角和离去角餐此供。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢澜存?所以泞哎,接近角品、离去角这些数据对于X4来说昂栓,根本不重要筒枚。   和X6一样观,性感的臀部是X4最迷人的地方稿辛。如果从车尾来看黑徘忌,X4确实比X3运动了不少浓拿,高挑的腰线酱、厚重的尾部都能给人很强的力量感含。对于35i来说咀币,单边双出的尾排着实有些低调凡。尾灯的造型是典型的宝马风格文就,造型简单答填、大气灌察叙,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升会回。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮同,前245mm圭氰些、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性齿汹酪。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)缺,这是一款综合静音掠痰汲、舒适祈、操控于一体的轮胎端胚嘲。在我看来泞,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎诬哗,似乎更为合适屠略祭。" "  原标题撂波玛:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前呵块论,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)潭芭橇,该车除了外观造型犀利恍鲁、内饰豪华碍、配置丰富之外等素,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样拌。作为一款以年轻塑、时尚为主旋律的产品澈芬,NX开起来的感受如何畦鼎,今天我就为大家正式揭秘锭。(注浩联:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称谜臼,如NX竭锑、ES动、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍淮:   NX车型的外观内饰设计风格薪獭,在之前的文章中我已做了详细介绍懂旗剩,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品百襄勉。从实车给人的感觉来看氢,它的确做到了这点厦练五,不少人见到它的第一反应就是瓣罕:恩堕绣巨,这车挺个性孩悲思、挺漂亮淑轨鳖。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅牵款,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计颁叔盟,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度茨憾钳。此外疾享,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯独,进一步提升了科技感赌。不过它并非全系标配喉裁毒,在入门级车型上近光灯依旧是LED谁磨,远光灯为卤素灯泡刮煌。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ±Э取(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV些欢鲸,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3甘娶短、宝马X1做直接竞争评券,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV淘绰烦,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证奥覆。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES桑诡盆、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格蔼祷。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可烟巍,其中一款为17英寸弘架款,另两款为18英寸堑阜蔬。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂守茸瓶,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎且,在国内的售价大约1700元/条蝎拐。   车尾线条与前脸相呼应垂,造型犀利徽荣秀,棱角分明堪权,以凸显整车年轻溅辣、运动化的产品定位盯。同时撕退随,尾灯设计十分用心悉久,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果凭吞,特意在接缝处增加了一小块LED馁人。   内饰方面槽淘,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造梳,同时用料保持了该品牌一贯的高水准潜逆纫,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用白般,大幅提升了车内的豪华氛围第掠琳。   据雷克萨斯厂商人员介绍村葛方,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏赋,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统纲,它的使用方法类似于电脑的触模板坊冠溺,并带有震动回馈功能哺碍。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用嘘貉。此外侈坎,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统刊没,我们咨询厂商工作人员屡怒报,这配置会不会引入中国淬肝,对方并没有给出明确答复称零挖。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适瞥尽开,作为家族中的新进成员歉,NX的表现自然也不会差吐汉。为了符合它运动化的定位保叭疮,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强洁练,使之在激烈驾驶时能有更好的表现惧。此外NX空间方面的表现也同样令人满意郊。   在海外脚互,NX提供了全景天窗凤委、普通天窗和无天窗三种版本的车型宽啊胚,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃成,采光效果很好袜惦,但无法开启去。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用畏,采用的是外开式设计痹富。可以确定的是派纷垦,上述两种版本的天窗都将引入中国内徒替,至于无天窗版车型是否会引进狄,暂不清楚拢钳。" "  [汽车之家专业评测] 2006年罗献硕,马自达CX-7在海外推出;2009年叭墩摆,2.5L两驱车型引入国内绰翱,售价28.8万;2010年救共,增配的小改款车型上市技,售价29.08万狡,同时宣布国产意向;2012年罚虫,海外CX-7停产;2014年斧,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道搐,等它国产的人此时已经老了四岁了浚校售。   从以进口的身份引入国内垄藕按,到正式国产经历了四年左右的时间晒,在这四年中进口CX-7销量并不好浚,一方面是当时市场不成熟胸跋鸿,后期竞品丛生将其埋没了寐居。另一方面原因也在其本身蝎惶,比如定价高耻挡、2.5L发动机动力孱弱等等领热,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍贪,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统期戏砂。在测试之前煽,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点厂成堆?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm仇,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm虽瘟畦,搭配6挡手自一体变速箱胖浆趴。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机玫呈,只不过调校要比CX-7上的更为激进露。即便如此侯划,我们仍旧对它的动力表现有所期盼灰灿复。   油门的设定比较灵敏郎烧,起步和加速初段都还比较轻盈屉幸惠,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线黄,而不至于拖沓敬胜,一切都显得易于掌握睡省。变速箱和发动机配合的是那么默契离去莽,总能在恰当的时机选择到合适的挡位琳,只是在极拥堵的道路上蠕动时苹,1挡与2挡的切换有点闯动而已然鞋,问题不大戏妙悄。   转向和悬架的设定偏向运动誓宠,采用机械液压助力的转向系统比较重奢,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣瞪维。悬架没有“忽悠”的表现潦闹绦,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息彻桐虾,车内乘员经掣┬蓿可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”帛倡。悬架后段偏硬剖忍骏,在弯道中并没有明显的侧倾揽,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去鸽漏。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错倦闻,动力供给够积极囱腔料,表现不错奢读崇,驾驶感觉非常轻松尘,动力的跟进也很是及时赌古。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)炭。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm委绷,但实际感受发力点基本在3000rpm左右塘橇,而且不是那种喷涌般的迸发保婪递,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已哭,给人相对内向保守的错觉盘当够。   CX-7更擅长的是中途加速吠吾,比如从60公里/小时开始蕾纫,遗憾的是想让它发挥全部并不容易感救搭,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓盲律,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限痊,这几天这种沮丧感时常出现澎暗。不过也正是这个中段加速的特点锈低,使得它在行进中完成超车显得轻而易举嗽畔,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右密玩读,稍踩油门就奔向3000rpm省,便能得到很好的响应惦,仅有极为短暂的降挡迟疑叹叔,随后就催逼出了足够的扭矩痛。简而言之斥当,CX-7的驾驶感受还是相当不错的汇,容易上手屡,各方面的表现也都算令人满意撬车。   中高速行驶中一切都能变得敏捷毕氦,涡轮增压器起到了明显的效果碾抒桓,就像注入了某种精神类药物忌广梦,虽不时刻保持着亢奋状态犯苏,但兴奋状态确实随时可以到来守东,一切都听从指挥搐檀。这种持续的加速感可以维持一段时间梨梅,心里不禁一阵爽快狈,当然蔚迪扰,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了饥。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光监履,测试油耗的过程共行驶了134.6公里手,消耗燃油17.94升黑,平均时速为30公里/小时很,全程开启空调钉柿,平均油耗为13.3升/百公里节,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看县,CX-7绝不算省油的那类钳,准确的说是比较费油渐讳。另外途轻耽,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油费彪伐,无疑使用成本相对较高楞描。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前矮,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章摹。说实话袒韭蹭,那是我第一次接触这两款车联订肠。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象寐,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机白刊呕,动力同样够用覆扩,但输出并不算线性激脯躺,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制盘。当时我就在想泪勾,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了祥凑,而如今厂家真的这么干了储。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统陆灸,增加了几项配置赎,外观方面几乎没有改动搭,图中的这款车只是增加了车顶行李架陶酮、车尾扰流板和挡泥板等选装件池缉。   这款帅客HR16是一款7座车型癸翟,它可以满足国V排放标准蛇,车窗后半部分采用了隐私玻璃策哄,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢愤。当然潞,帅客实际上是一款既可以满足载人巴行,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)廷酒,所以它的车系中包含了5座歌材平、7座劝沮、国IV桥隋、国V等各种不同版本灿团。   除了挡泥板之外疥拇统,我认为行李架和扰流板的实用性并不高块,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果德。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统饯佛,其中的最强模式叫作“Dynamic”刺煎轿,译为“动态”犬悲。有意思的是答寐,在英文里卧群,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根船,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机滥韭鞍、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗蹄?——开启动态模式廖,就等于点燃了一根无形的导火线萎。   要追根溯源的话苫祥钱,炸药起始于中国输墒,属于四大发明之一吻,不过相比中国发明的黑火药乖示,硝酸甘油平时更加安全可控犊保避,而且破坏力更强九赂。奥迪RS 7同样如此壕娇,它多数时候表现得比较随和雾庭棵,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力胆。   首先从外观上就容易看出它很厉害价寸惮。奥迪A7之所以独特帮掳阔,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型叙酮,人们将之称为“Sportback”表宫,在我看来晒弓败,它的廓更像是一只优雅的海龟埃酮,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种誊。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装微敌,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光犊,所以它已经不是传统爬行类的龟默登,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息盾就枚,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同煞。最吸引人的是那个手感出色的方向盘摹,让人不由自主的去稳稳扶住3女赋、9点位置亭。   在风骚的外形和各种真皮啸貉、碳纤维材质的覆盖之下屑,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性弗廓,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别澈,这一点很好硅。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV狭,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群船。即便在这种情况下皑碑狈,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价脓焦。这一举动也让这一用户群抛出一个问题陀炼:谁给你的自信卖这么贵罗估钩?不错汕蛇信,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008划痹即,它到底是盲目自信还是厚积薄发赖配绷?我们一比高下拾。 外观对比荚:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结裸:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算哭荷眷,所以我决定说点可以量化的东西篡池。首先竿躺痹,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现般嘎,而哈弗H2在售的这款车是中配车型疼免团。其次可能是由于动力的原因倦,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽吧课般。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上百勺,备受关注的长安CS75正式宣布上市讽诲,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合酬。在前期的试驾活动上帽帕,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型洞囤,并对其驾驶品质给予了极高的评价紊。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车枪,和手动挡车型相比嗅蓖,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待嘉围毯。 ● 外观内饰的简单介绍虎鹤:   在外观方面晾你,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型戚瞧缚,长安并未给1.8T车型增加特有的标识匿,甚至连一个小尾标都没有舌联。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿魄毛,但1.8T车主可能会对此有一些不满刀瞪。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm裴,轴距为2700mm搐寡,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5粟免腥、奔腾X80以及哈弗H6钡目恨,CS75还是相当有竞争力的年,它的轴距和长度最大物,宽度仅次于哈弗H6檬,高度相比瑞虎5矮了35mm僧奥耙。   在外部配置上潜,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统绩锻破,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头冉,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角檀咆谁。另外哎脑拢,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯咖,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果收,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力吓栖。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致巴阮骨,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品即箔,市场售价约为700元/条囤额,在同级别中算是很厚道的配备了轮让淳。此外抱,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品氮卸,只是轮圈被替换为铁轮圈继,还是俩字——厚道崎。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格登膛箍,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足谈汗,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板卞课,看起来更有层次感鳖加年。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙李、设计毫无新意岸、用料也很一般等不好的印象皖络。不过近年来胁涧,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹花,长安便是其一城甲苛,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视陶溺,也很难找出它的缺点城伴,按键科便杭、旋钮的阻尼适中桨,手感很不错碧煌。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏频,分辨率和反应速度都还不错芜购,不过在功能性上它只提供基本的导航疲降逞、DVD哼、电台纬镜、倒车影像及蓝牙功能驳怜,并且无法直接用USB读取手机中的音乐快齿边,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的姑焊,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到痉颅芯,但是厂家对此并没有改进富垫陆,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放阀私四。但是前,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度酪,同时设备名称也无法显示完整洪匆曝,在用户体验上还有提升空间叫。   不过革,在一些细节处理上栓,CS75依然还有一部分表现无法令人满意篇吴。比如在挡把前方的储物格碑故,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理屉呜扔,不过这块材质却为硬塑料洪桂,实际上根本无法达到防滑的效果扫晴。另外逃扦螺,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯稼搪钒,这点值得表扬袜第立,但必须手动摁下开关才能点亮抄伦。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅厂,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果巷关韦。座椅填充物软硬适中盟,刚刚好既童睹,并不会软到开久了腰疼拖督教,也不至于硬到硌(gè)人擅惋。除此之外厕拍,包裹性表现也很不错缉彼缴,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中亩。另外法,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节鲸渺奠。   车内乘坐空间表现上办投舱,身高180cm的编辑身处前排胆潦农,头部约有一拳左右的空间吐,此时移身至后排读克,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间赫。作为一台紧凑型SUV车型济,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了褥。   来到后备厢瀑赔,长安官方给出的容积数据为590-1560L仙角仁,表现中规中矩墩港诺。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布会履,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果煞,增加消费者对于整车的好感度毛。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟茧蓄,如今市面上的电动车产品越来越多可,开始逐渐走入人们的生活蕾,而众泰知豆纯电动车就是其中之一冲东,大家对它的了解可能还不是很多集北,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元桅。那么这款车究竟如何呢歌?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车嗽、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上得叔,我们终于有机会近距离接触一下羔。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌亩勤前,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质痞抹颂,因此其与众泰汽车合作畔吩,推出众泰知豆电动车屯氛丁。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同钨,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识涝渡俏。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗涤埃裂?不管你信不信艘,反正我信了拷泻尘。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱莆,售价为24.98万-28.98万元锑侈涕,共有三款配置可芽淹ぁ,全系均未采用quattro四驱系统喉童翔,取而代之的是前置前驱的驱动形式舞。更便宜的价格带来了更低的入手门槛虎席愁,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生惺府,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水朽糠,1.4T的发动机到底够不够用帮却,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧顷完瞪,这些问题都难免让人担心豌。那么奥迪Q3到底是不是“好货”味粟炉,它又是否值这个价格粹残俩,下面让我来终结你的这些疑惑午恋畴。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力泞裂怕:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱克热毖,我想网友最关心的问题之一也许和我一样暖,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境鸽,既然大家都关心这一问题辨,那么我们就从这个问题开始一一解决守练。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的拘,其最大输出功率为110kW魏,峰值扭矩可以达到250Nm盾汲,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm仟钠甫。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后蝗邵,动力储备不足方面的顾虑亭,但是这些想法也好顾虑也罢鼓巧,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了虾哦臀。奥迪Q3的油门被设定的很紧实品笆迟,油门初段的旷量微乎其微炬躬。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点鬼莲,当发动机的转速达到1750转时墒,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩操颗,强烈的推背感也会随之而来驶群胳,如果你不是冷静下来思考一下龄,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受垄纱攀,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减计。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候锈,一开始的想法和我一样椿邵洞,换了1.4T发动机之后峰,动力跟的上吗朝暖氖?心里总是怀揣着这样一个疑问诉跨,但是当他们开了一段时间之后芬傅罚,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”嫉牡碑。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格陀,处于D挡模式时史,整个动力的响应虽然一点都不迟钝坟股氓,但也感觉不到激进的性格刀。但是当车辆处于S挡时防幸,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉骂伍,整个车似乎突然变得紧张了起来佳,时刻专注着你踩油门的右脚副,稍有动作便会迅速做出响应蛙级。   在城市的驾驶中煤垫,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障笆溶讥,当你深踩油门时姆佬,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞弄,或者可以说搅都,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态雇蚕。此外慈,作为一台不折不扣的城市SUV围,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验屯。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质可,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量固校酗,但是丝毫感觉不到突兀的加速感凛钨,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动儒。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆虐宠馈,整个加速的过程非常线性定晦,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时面然,不会表现的非常神经质宿瞧。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱净,这台变速箱给人的感觉非常聪明凭,可以准确的猜出驾驶者的意图围,在换挡的速度和时机方面非常到位饯茄。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点缅蕊。此外娄,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错茸凶充。当车辆处于D挡模式下燃郸颁,当发动机的转速达到2000转时拌仁膏,这台变速箱便会进行升挡的动作闪妻佬,从而保证日常驾驶更好的经济性贫帘废。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时肯动填,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应瘸,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止弧菇潭。   这台变速箱也并不是近乎完美铣,它当然也存在着自身的不足催。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺秤妓,尤其是在低速的区间内娟咖忍,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感猫。此外离恋,该车提供了四种驾驶模式的选择嘉碗,分别为经济冠芜阔、舒适寝、自动和动态模式酒娘,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整碳危粒。 性能测试炊:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中小吩烈,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现滴床沟,最终的破百成绩为9.14秒钨泵儒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升丢罕忻。奥迪Q3在三挡时完成了破百米恒,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程迁配订。此外拌,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没幕,非晨翘担快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失茧蟹氦,整个加速的过程十分平顺和线性丘眉勿,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势传。车辆在全力起步的过程中喀砰,由于没有采用quattro四驱系统鳞活,车身有轻微的抬头现象踞,前悬挂的拉伸比较明显斗链滥。 性能测试编:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中离,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米腻,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升赡吮,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系舜脯。在整个制动的过程中摆,G值适中保持在-0.9到-1之间工圭炽,全力制动时车身呈现出前倾的姿态谋,前悬挂很大程度的收到挤压端捶,而后悬挂的拉伸也相对比较明显嗽耻吓。此外稳,该车在连续制动的情况下懈竟,受到的热衰退现象比较明显扳磷炒,在连续测试过后漂礁,制动距离增长了接近2米汗。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容凡,动力方面也足以应对使用的需求觅倦,尤其是在低扭方面酥,这台发动机表现除了浑厚的功底厦珊。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平橇次隆。对于一台城市SUV来说巫,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑汹。" "  你有没有这样的勇气琳炼荒,一辈子只留着一种发型缝歧,带着一种款式的眼镜脐冉?或许多数人会摇头说不茬。试想你现在穿着中山装坞夹,带着大边框澎,留着中分头走在街上挽慧狙,别人必定会投来异样的眼光惜芭。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变害齿,但有一种美窗谎憋,却是永恒的吨猩绦,我们称之为“经典”态褪柏。就像中山装逐渐演变成了“国服”坛骄,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样弦,看似过时的东西稍加润色啃充棺,就会焕发出经典的力量娟。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题夕,也是一个互相佐证的问题渴。正是扛住了时间的消磨快咎揽,一个产品一种设计才能称之为经典哨。而正是因为它是经典嘿来,所以无论时间如何过往秆猩辞,岁月如何变迁冈刻粗,它依旧能代表着美籍辞饺。所以能称之为经典的东西凤毛麟角彻蚂。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫揣曙、保时捷911腥、MINI这几款车了愤隶眷。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承遣兽,这是一种财富途痪嗅,就像一个国家的历史一样埃,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝翔。但就像中山装一样蕾,如果不稍加改动关,依旧会被人说土气盼纪,MINI也是一样探纠痹,细节的升华会有益于经典的传播和传承慧佰。这款MINI COOPER S的运动元素比较多炯愧膏,是全新MINI车系中性能最好的猎潘暴。所以车头车尾都会看到“S”的字样猛斥。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表习崔缅:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部孙辈,这是它彰显不同的地方腑浆帮,尾灯的轮廓更大了搽慷,但相比老款不够凝练得首,同时你也感受不到它有何种审美的进步炽陛,个人感觉它是为了变化而变化缝庇。轮毂方面喉,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号铣。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注部鬼,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)风固。不过桔峭光,在真正接触到保时捷Macan之前靛,我对它的真正实力也有所质疑届。众所周知惦,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造琳,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢矫?带着这个疑虑暇势,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅屉埃蓝。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同吃炭,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型册欧。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机安,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似惋。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型陛巧劳,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”时司。在没有任何参考坐标的情况下慕坍撅,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的核帽梁。排除了惯性思维的困扰扳,对于一款新车而言或许并非坏事坡。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布惠锚,因此有关它的设计特征我们并不陌生苇饶稻。作为保时捷推出的第二款SUV车型烘辞许,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计驼卸,同时也融入了许多独特的元素善井味。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征卜嫡,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动庇,因此在细节处理上幻嚷偿,新车融入了更加激进的设计元素喷顷烹。    作为入门版车型庭郊刺,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯锯示,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯拼蠢惠,并采用导光条设计蹋然荒,其视觉效果更具科技感撩噶。   保时捷Macan的腰线位置较高卵让瓷,车顶弧线在车尾处微微向下收拢仇醇,营造出强烈的动态视觉效果遍吵唬。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格扮氛含。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一蓟,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格位傲。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况滤,我的同事此前已经为大家介绍巴。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解疆闻。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍归捷。" "   ??????? 提起观致寐,大家都会想起什么瘁地?这似乎是一个难以回答的问题吨。作为一个有着中国血统的全新品牌淌领赌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩韧徽免。在2013年蜕跋浪,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上嫌,一石惊起千层浪亭。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手踩驼。   如今浚鞠陡,观致的第二款车型骨,观致3五门版也如约而至奔,其是否也具备了同其兄弟一样的实力刮蒋距?它的到来财烧光,在扩充了观致的产品线之后宿半妥,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢农喊辆?自然是令我们拭目以待美冬吨。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车萄。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今扮肚,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型拱汰唯,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型孔,时至今日都没有做大幅的修改袱。就是这样一个古董级外貌的家伙供紊,最近竟然和新能源技术杠上了搅。2013年的日内瓦车展上裤申此,路虎推出了一款纯电动卫士侗忻,旨在告诉大家卫士宝刀未老轰暖疚。而这些天屁村多,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试逼煎,看起来颅辖,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了铣。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上檬默,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品林汗,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟垫饺贪,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望芜,并未成为现实碗,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已竿瓢。   事情的转折点发生在2014年6月18日顶铃,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照措迫侨,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车铜漓乱,并且这一次税浆,车身上已经重新贴上了拉花挖,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计椿,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”瘁鞠,而是一台真正的电动版卫士帆习。   之后通过各种途径的联系赌欠,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版惊乳讥,虽然这并不是一款量产车锚盖,也没有任何电动机脓、电池组方面的参数数据蔽骚, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试炭诗劲,我们认为此次试驾还是很有意义的琼。   ■ 外观造型隧楼妹:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷嚎,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士硅晚欺。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样汞款,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异伎卸。   电动版卫士全球仅有7台浚堑,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车躺撅,基于卫士110车型打造接,可以根据情况容纳5个或7个座椅啊贸,算是车系中的“旅行款”丝隆。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承法班,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异壳。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计步懦量,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡霸谱,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外瀑叭糖,丝毫不加以修饰达。按照官方对柴油版车型的销售策略癌残醛,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件计盆铆。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分凰芳楼,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理竣祷,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留池,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间哆慑存。正对车头输夏郴,右侧翼子板的通风口也是镂空的弥,下方是空调系统的进气口堵妹,而左侧的则仅仅用作装饰相多毯,所以是完全封死的状态估铜拧。   平直的挡风玻璃台兴半、小雨刷梆、面积可观手动调节后视镜票,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计煎勤燃,而在这台电动版卫士上赂潍础,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板稼赐。   实际上办某,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致桶嗅,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线瀑兔,电动车窗只照顾到前排乘客克,第二排为手摇的拱,第三排则仅仅是推拉窗控。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林舍疏,确实扣赖霓,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车磷,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中挨捣。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头楷佰泉,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖班咸。   三窗式车尾设计除了古老外吞,想不出更多的词去形容饶滤,好在后窗电加热辖、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备倍,而这些也是这台车上为数不多的电子系统封。至于各种不同用处的尾灯仓可揣,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧娄攘蝎。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩飞,并配备了13针牵引电力接口壕单姑,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电倘癌。而对于电动版卫士来说韭充摊,这款车的拖曳能力也非一般强大羚背,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡奉,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置趴碱。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯连瓮叙,在这四年一次的盛世当中斜背,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注协郊,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市成怠,在经过整体的细化改进后整体更出色奔乖,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市郴诔牢恰,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌谜,对于这样一款小车到底怎样氮际,让我们一起一探究竟报。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车乒叙窟,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计店妊,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化捎,当然这还有一部分是车内空间优化的设计咯,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格深私钒,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格必,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择翱,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非澈〔梗可靠的选择辛瞥匹。   相比现在很多的车型词第,J2车身并未加入大量的镀铬装饰逆捌,个人比较喜欢这样的感觉锯,朴素也是另一种风格让,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好滔塘鸿,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分跨呜,可以说是起到了点睛的作用斑第,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创迹玫察,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格殊,看起来还有些运动精神紊。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组独佃炉,同时也是远近光一体设计涪,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气潮,更加突出其可爱的造型风格秆具轰,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体漆忍疮,同时也表明了J2的一种年轻风格触杜浚。虽然是一款定价不高的微型家用车蚀,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置烘权,雾灯虽然不是什么贵重的配置平弓腑,但对于安全的保障还是多一分才好雌。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力欺,实际使用中虽然刮水面积稍辛昝取,但整体还是清理的非常干净厘绣拎。   在车体侧面造型上鸥及,J2采用了一种超大倾角的A柱设计芜,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高旁愤牧,这样给头部空间会留出很多杰染塑,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感蹈碑,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感非酸。腰线起始的位置和大灯高度相同炉奉,这给了驾驶员足够大的视野空间姐揭绊,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间嫁褥钦,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高桶癸,感觉像是一种电影院座椅的设计风格抚。   在尾部造型上凄售商,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计脊蟹蒲,同时加大了尾部示宽灯的面积疟,为了就是提示后方车辆注意安全鼓酵即,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹莱聪客,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高习谦,内部非常的深不过开口非常懈骞臁,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包便狭。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具妊蛾,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎须伙,虽然是钢圈迷,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳策辽。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型戌烈,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少奔查镰。另外梦,一直让人头疼的售价问题什,此次又出现了钝,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势可。价格问题侗款,在上市新闻 中已谈了很多倦璃炬,不过与价格相比丧冠疤,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善疤孤。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统醇睛莎,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题膊?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后淑孤,即将为各位解开疑问姓躺侠。   观致3五门版已于6月24日上市谦拼,目前指导价已公布谜,售价区间11.99-17.19万元 尾团。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍炬呸:依然遵循简洁的设计思路忙,造型更显年轻衔。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头膝亮臣,喜欢追求时尚潮流的年轻人士统,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体担港。可以说蚊,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车驴抬浆。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格夏九娃,不过在细节上却更显年轻撤薯滤。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm渤逗,轴距为2690mm皖,除了长度缩短了177mm之外芒了胸,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别踌蚊非。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话喘际苟,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉捷许,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了绒柑莱。在车身颜色上乏勤,观致3五门版同样有6种颜色可汛锲纪浴,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕耙芒纱,色彩更为鲜亮腊,也更有时尚感跋肉懈。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起醇猫工,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别慈撑胜。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面尚,而前雾灯也采用了圆形的设计淌剃吹,更显时尚苔通。另外归匈,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯失庆、转向辅助灯和大灯清洗装置袜尉,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 间。   除此之外陵盯奖,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大嫉钞,达到了18英寸(三厢版为17英寸)帮隘,并且轮圈的款式也更加的年轻屯。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18哩。所以在轮圈与轮胎的规格上判煽,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别送。   =============分页符=============   ● 内饰介绍惩拳梆:与三厢版一致吧诗钒,细节改变不大翅豆韦。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同蔬路粉,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择痉苹。中控台采用对称式设计商孟,各种功能布置规整丧臼,按钮数量控制在了合理的范围内落摹,不会给人一种杂乱的感觉哺。平底式多功能方向盘与三厢版无异秆栋摧,造型很有运动感须币,真皮包裹的外圈握感也很不错播蟹我。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置芒坪,除了蓝牙电话放湿、多媒体播放等这些基本配置之外亭,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务临陵。除此之外贸防釜,车主还可选配观致逸云的增值服务滩善,该服务包含实时交通路况袖炯讥、实时停车场信息和地图更新等掠。 ● 座椅及乘坐空间蔫娜:白色绲边真皮座椅很有时尚感踌桥仿。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能杉珐草,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能视梅炬,与三厢版顶配车型相同骄捶。不过区别在于扣穷贺,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理倡光,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升鳞乒,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动镣怀。   在乘坐空间方面楷盛,身高173cm的体验者进入其主驾驶座嫉,并将座椅调到最低位置后肋,头部空间大约为1拳韧,显得很宽裕;而进入后排后馅,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间患签困,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的摆。后排中间地板隆起幅度较大刹卢,长度也不适合搁脚十溪典,中间乘客的舒适度会受到一些影响细。 ● 后备厢癌居丛、储物空间和天窗粕此:后备厢容积403-1105升改洞搔,储物格众多杏荣。   在不放倒后排座椅的情况下颂撇,观致3五门版后备厢容积为403升恰家,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题蹿粟。如果嫌这样的空间还不够的话澄戈,将后排座椅全部放倒后宝妈模,空间最大可扩大到1105升哦。除此之外屉陆,如果您随身携带了诸如手机酶骡奇、饮料之类的细碎物品的话兔纷,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间攻拷。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 阜善悖克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备哀,可打开的总面积约为0.22平方米林撤孩,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似勉渺归。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架疯解寒:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机通,两者最大功率分别为126马力和156马力扦,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米洗,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别晾炕。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外箩户,其他车型均采用6速双离合变速箱涎氯。在底盘悬架方面柏,观致3五门版采用电子随速助力转向系统鞘,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架湿裸。 ● 驾驶感受踞屑翱:底盘调校水准高络岛,变速箱低速平顺性比三厢版好那女。   此次试驾会上到,我们大部分时间都行走在城市道路中汀功,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些稗挝鼓,起步时若是轻踩油门踏板泼乖,车辆的提速会显得比较迟缓港迁,若要改善的话涪,需要至少踩下1/2的踏板行程舜女扳。对于开惯了日系车的朋友们来说筒,这种偏向于传统欧系车型风格良瓶,而非“一点就有”的油门调欣奶猓可能需要一点适应的过程颧。   而在整个加速的过程中岁靶,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题亨,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上陡,咆哮声已经传入驾驶舱掳秀尺,可就是不见变速箱及时升挡受拷。另一方面趣徊,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入避敞埃,整个介入过程并不是特别的线性戳,其工作时的噪音也清晰可辨瓦心,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音拇袭。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧峦骄割。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )钢湾倘,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受修眷,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换冗,并且伴随着强烈的顿挫感颊损拖,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多链倒。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态瓮铜喘,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少归,虽然顿挫感还是有怖汾融,但已经能够被绝大部分消费者所接受水。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的奠匡侗,那么我可以回答您鄙,和大众的DSG表现相差无几阮僻。筷推肪。   从观致工程师的口中得知挥令眯,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题抢佩酿,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下戊,对变速箱程序蚂、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整酒裁,找到其中一个最佳点苛且,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低踌。   在手动模式下垦晃,发动机的表现仍然很积极地,不过由于其低速动力输出并不出众首闯号,其加速度并不能让人感到满意惺顽,很大程度上贪,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉等。此外旧拓,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时卸,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡级锣,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似芜病妓。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点炬弓玩,而在此前的三门版车型上缉浑,我们就给予了相当高的评价善。虽然仅从结构上来看弛,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控檀驶行,但作为一款家用车幌,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性貌,高速行驶变道保证稳定性逝酷芹。事实证明狄,这款新车延续了三厢版车型的出色表现么,并且从车底反馈至车厢内的声音眠雀画、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看沽笨览,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的突。   ● 编辑总结抱涝兢:   从我们此次的试驾感受来看栓倍,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻瞬物、时髦的外形理,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整下校奉。与之前我们体验的三厢版车型相比媒圣,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步挟,尽管目前顿挫感还是存在楞哨,但已经能够被绝大部分消费者所接受了贪欧。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过汝吭露,有值得称赞的地方寡檀,自然也存在着一些不足桅立毫,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等邪。另外沛,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的沥。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元赣,但是这4000元能够换来包括氙气大灯堑、转向辅助灯及大灯清洗功能裙,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎毯,这样看来家姥,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少抽内雹。不过袄尺宛,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢仟戮甩?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧撅疥。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 揖海控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间哨颁揽,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍悲毁,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型履社。但个人更喜欢两厢版本脾,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因佰。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾扯。当然俺七旱,作为同一款车发,两厢和三厢的选择人群会有很大不同攫答。三厢版本更加实用入,两厢版外观更加时尚干练骚恃骨。今天带来这款两厢版爱唯欧暴舰晚,或许会让很多注重外观的年轻人驻足毋篮逛。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容倒倪呸,大灯的设计相对保守了墩扣沃,但也减少了人们对于这台车的争议性陀膳。从而扩大了消费人群筐蒜膜。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好俊,各有各的美句。但无疑峨,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的铅示。   侧面的变化并不是很明显胸,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动容斗坞。相比三厢版要顺眼的多汰。车尾的变化同样集中在尾灯上趁拌护,尾灯的轮廓变化倒是不大词,变化主要集中在尾灯颜色的改变响。深红色的外围显得更有质感譬堆。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话赁踞菊,越野车是最好的选择裴。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车颂钩科,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40荒蔽杆,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事攀届,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力糠童斥。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远闯,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40豁。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没犁掂。除了电视剧的锦上添花夸,BJ40本身的魅力也势不可挡古,下面我们就走近这款“北京青年”剂,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼派钞违。   外观/内饰味仍茶:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试唬尉,或许有人会问那为什么还要进行测试芜。其实答案很简单骡趁璃,之前测试的BJ40是一款试装车盖,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别怂平董,包括电视剧中车辆也是如此誊。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变攀,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升烧茧相。虽然我没有见过之前的试装车详,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异镜暑发,甚至有些地方与牧马人不相上下汞闪巴。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍多,之前我的几位同事已经介绍的很详细了且驴乡,这里就不再做过多赘述悲。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰埃蹭,你会发现并没什么科技感态妙,简单的线条玩、硬派越野车特有的见棱见角的气质庆撕,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面壳。另外慨报,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留惭。硬质塑料质地的中控面板很厚实禽,比起舒服的软性塑料手感稍差恰前,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境梨抹,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事慌,同理使用织布座椅也是一样绰湃,无论您是刚刚涉过水乃,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨夹蔽,都不用担心忿拖。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器概,不需要华丽的外表去装饰喂。虽然BJ40有着很浓重的模仿核痹,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格怒糖骇。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上沥拼酗,那只能说这个人并不了解硬派越野车疗。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间