WeWork估值暴跌400亿美元 软银、小摩要当白衣骑士?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 镇江博汉化工科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术蜗柬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位巴、锁紧奉寞。    与会专家认为躲哼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求黔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险棵犊热、热稳定垒、无热管理循环长滤、热冲击循环粱、被动传播电阻)冉歇脸,电性测试(短路覆拷唉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沃彼、掉落蒙添瘦、穿刺掠、翻滚适、浸入活幕、压碎)的安全要求佬。但是冬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拼女。安全无止境跑,提高电动汽车安全性巾,还需要国家多撬钳、科研机构台、动力电池整个产业链条等多方的共同努力齐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中雌,也曾不断出现事故鬼想,遇到挫折是任何事情发展的规律癌年。因此豆,对于各类事故订,电动汽车各产业链不应止步不前嚼缕轰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足芹渡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的项,要让安全成为满足一切功能的首要条件托亩思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀斥几:李芳" "   上海车展开幕前一天舍熊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌螺敬冗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卉多?北京现代副总经理盯换未、销售本部副本部长吴周涛表示斜冉词,目前北京现代47%的客户是80后和90后错嗓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例廖擒廷。“他们对于服务有着完全不同的需求稿缺。比如服务要定制化贾孝的,手段要智能化木、科技化坞。同时檬胸努,还要预见到他们的需求并满足弄爸覆。”    如果说此前贯报习,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拌表内,是厂家产能的竞争姆浓澎,那么未来则是客户的竞争率欢绣。因此酣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”款饰。“意思就是享受你还没有想到的服务芦挨墨。”吴周涛如此解释揭恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢孔然?据了解挛躬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期死乖悍,升级为对客户用车生态的全面服务假缆,基于互联网科技的进步掸丝,先于消费者预见需求吉担弛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”杠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效残惧、智能累善、共享廊费赁,以及个性化定制的智慧服务体验馈岸。    具体来看烁桑,北京现代将率先整合官网凯官嗡、呼叫中心哄、4S店透明车间讼、服务App飘佳、娱乐笔卸齐、地图村偷贝、语音控制舵句丸、智能搜索等服务功能蜗踏,并将其聚合到车机上订阮,成为用户的车载生活服务平台汾鸵。它就像一艘移动的生活航母箱善钒,无论是餐饮保、娱乐图、购物的生活需求曙茶犀,还是维修蹲、保养的汽车服务酣埠琴,都将以车为桥梁戮,实现信息互通凉熬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啤婚,还能够通过在线直播的方式怒岛结,对接车滥、检测囱肆爬、派工联方孤、维修鞠揣钮、洗车肠庆板、交车等服务的全程进行智能监控案耪,实现人车分离式的售后服务讽歪,把客户彻底从4S店里解放出来酪,为他们创造更多自由生活的空间馆。    值得一提的是沦敢,在“汽车共享”大火的当下扇默瓷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盒惰阔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者参念蔑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主此提飞。“如果只有5%参加到共享汽车当中超苗,那也有40万辆的规模本鸽亮,这是目前任何第三方平台都实现不了的缆功。”陈静表示叹率,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车实司、售后代步车屑堡、公务用车也会参与进来缔泌摔。“我们希望融入大潮磕吴,积极参与这种尝试钮胳凭。”    除了全新服务品牌的发布俺熔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坎枪。据了解漂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上喜畴,通过平直且富有张力的线条吉式扳,充满力量感的车身轮廓烙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格萍亮。同时荣环,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机黑累底,匹配7速双离合变速箱吵钢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现岭苗阑。    “新一代ix35上市之后恼,北京现代有全新胜达撂、全新途胜亢、新一代ix35痢凤功、ix25四款SUV产品糜浪。通过这样的产品布局胖彩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势械。”吴周涛介绍说丧珐记,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车桔胳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求文。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瞎盖隧,本届车展除了新一代ix35舅淑腊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔驼。新车延续流体雕塑2.0设计风格耽幸唾,对进气格栅纳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盘爆嵌,以DAW驾驶员注意力警示揉贬白、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拓奉,为消费者带来更安全的驾驶体验光凯。    除了两款新车外焦,北京现代还设置了技术展示区钢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吞寄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台躲我嫉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况氏逞。    2016年帽家,北京现代实现产销114万辆慧桶,超额完成目标擒铣,保持了行业第四的市场地位瓶妥。今年北京现代即将迎来成立15周年霸涉馆,也是北京现代从800万用户基次纭,迈向千万用户级别的重要一年露力店。业内人士分析酶,在后百万辆时代到来之时校,北京现代不仅在集合全球化的领先技术柔畦歼,也在不断践行本土化政策沛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯迹市:李芳" "  5月10日排丁吩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点梯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹦,人们的关注度更高容骇婪。在今天辰繁,汽车产业主管部门艇弛翻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》促连汉,其中指出火:“中国企业辩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缕痞。   目前在中国汽车领域贫,舆论将中国品牌分为三类缓,一种是例如长安势篮乓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业都,用通俗的话说“敢说敢想敢干”菊岔,而且成果显著广,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”驼寸愁,这些企业通过内部的改革雀朔,已经形成了正确的发展思路筐连,尽管在终端销量上尚未展现成果躬浚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”倍匆看,始终有一种“捞一把就走”的心态踢局,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乏,在市场赚取短期的效益蜕矗岗。   苗圩在撰文中指出祷售:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艇檄。企业投入资源栋洞秆,通过设计开发哦急、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值波夯,包括物质价值和精神价值碧握铝。但是版暇,这个价值需要在市场交换中转化为货币穷拇却,才能完成“惊险的跳跃”郝潭,成为企业的收益搭是。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日结雷搅,中国汽车很兴奋品投,但正如苗圩在文章中强调嫉魔奋,品牌建设是长期而艰巨的任务翘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肉。这同样是中国汽车品牌需要思考的爬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坚,通过仔细研读怂圣,将其中核心思想与观点标明币畦话,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示祈边解,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坞,党中央豆狡匈、国务院就振兴实体经济污和、做大做强制造业做出一系列重大部署森砂泻,对加快质量品牌建设提出明确要求椒赁炊。习近平总书记强调惮,“推动中国制造向中国创造转变夕、中国速度向中国质量转变氢垢、中国产品向中国品牌转变”码袭欢。   2016年谢吩,国务院部署了消费品“三品”专项行动奴芭兴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力镰龟,提高有效供给质量订葡卷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手丛拼僵。   近日睬刷抹,国务院同意设立“中国品牌日”谅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用俩堆,体现了全社会对中国品牌的期望劝恐桥,为建设制造强国指明了努力方向农。      一稳母凤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代埂牌措,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现丸虏傅,代表着国家的信誉和形象誓鼓鼎。品牌发展是一国由大变强的必由之路敖痉娃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搁泄。   品牌建设助力制造强国战略譬糜健。 我国是名副其实的制造大国错捶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屋渭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”镐檄竣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化词龟,产业转型升级势在必行茧败,迫切需要加快新旧动能转换夏屏,培育面向产业中高端的竞争新优势翔贰。经济发展规律腔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明差任肺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蜗涂荡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力歌贺。   品牌建设推动供需结构升级害晨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新偶,重点任务是提升供给体系质量毖桅滑,提高供给结构对需求结构的适应性热娥。品牌是连接供给与需求的纽带深艇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置立噬,引导需求侧消费升级晨黄,提高供需两侧对接的效率碎奋亩。   品牌建设促进实体经济振兴桑喉佬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心顽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力轰握。企业投入资源篡,通过设计开发氏查轮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烁吮瓢,包括物质价值和精神价值帛。但是仕,这个价值需要在市场交换中转化为货币腥容车,才能完成“惊险的跳跃”老袍卧,成为企业的收益纺筷。能不能跳得高税茅埔、跳得远抵洼莎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侍晤加。品牌是价值和信誉的载体脸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力廓火。      二啃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述策凄,科学地阐明了创新导、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系驼定。从品牌建设的角度看荒腹颇,品牌需要“中国创造”党,没有创新佃,品牌就没有差异化的魅力酞募。品牌需要“中国质量”浩惰坑,没有高质量噶泪敌,品牌就丧失了价值的基础清古。 近年来慕廖,面对国内外严峻复杂的经济形势脯戎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纤晦步、国务院重大决策部署巨侗,认真研究我国工业发展的阶段和特点口贤谴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路皆谋价。   把握规律型看,找准抓手形赣。要坚持质量品牌工作整体推进邪精距,引导企业在设计开发囤降蔽、生产制造和营销服务的全过程建立全员廉、全方位的质量管理体系舅、诚信体系和品牌培育管理体系录氮冯,以培育有竞争力的品牌为标志沮坷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念箍钢。   积极履职唱,统筹部署肩饶刨。2011年菜,工业和信息化部会同发展改革委褥胜毫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》勉,进一步推进品牌建设齐。2015年陛府拣,推动出台了《中国制造2025》惟哄惹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一朗。去年俗恕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动憋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划商汀,部署了全产业链质量品牌协同行动摔、优势和战略产业质量品牌护航行动逗河、中国品牌“走出去”等一系列重大行动趟臣。   持之以恒厘胖辑,扎实推进鞍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扇。   经过多年的不懈努力碘,我国品牌建设工作进展顺利素,取得了初步成效痴。目前林故,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点洼汞,涌现出251家示范企业羌泪。根据对示范企业的调查赴刷巳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%叮廓拒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%漠,企业经营的质量和效益得到明显改善墨脐。同时朔捐撮,重点消费品的定制化蒋娶、中高端产品供给比重显著提升感稿,定制化服装消费增速超过30%石肃保,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致崩。      三毯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务昂烹,需要社会各界齐抓共管靶拟,合力推进覆逆剔。下一步畦,工业和信息化部将发挥行业优势停秀悲,深化推进品牌建设扁败冲,加强与有关部门密切合作抱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境把,努力开创工业品牌建设的新局面违懦。   坚持企业主体轻,增强品牌培育能力难。 引导企业增强质量品牌意识答讼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理喷擞藕。坚持试点先行潮宪护、示范引领疤梁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设虏剿,促进企业品牌与区域品牌互动发展句凡缉。加快制定品牌管理体系标准霸,组织贯标推广店坷五。加强质量品牌宣传景垢扁,弘扬精益求精的工匠精神北氮灌,扩大自主品牌社会影响搬思,激发企业培育品牌的内生动力泛。   落实质量为先勾忻,加大支持引导力度仟犯。 贯彻实施《中国制造2025》胁,落实质量为先的基本方针翱,加快推进质量品牌提升行动忿。发挥制造业创新中心建设善坤、智能制造困、工业强基等重大工程的支持作用乡描卡,引导企业加快工业化与信息化深度融合修街,运用“互联网+”沥耐窖、大数据等新一代信息技术谴樊,把握智能制造嘶技体、绿色制造氏、柔性制造等产业和技术发展方向浓鸵嗅,加快培育自主品牌昆。   鼓励创新设计规枯,丰富品牌差异化定位烯。 完善制造业创新体系舅凸,加强关键核心技术研发咕,推进企业技术中心建设册。在重点领域推广应用以绿色鞋攘叉、智能告放档、协同为特征的先进设计技术坏。建设具有世界影响力的创新设计集群峰弛,培育一批专业化的工业设计企业蛔,鼓励代工企业建立研究设计中心抄,加快培育自主品牌空。   实施重点行动巾,促进关键领域发展挡眷督。 落实消费品“三品”专项行动嘘边捎,支持消费品工业向智能稠、绿色闻翱蹈、柔性和高效制造发展焚攘。增加中高端消费品供给马绞,促进产品向高性价比优势转变贤皮丝。大力发展智能伶玫镰、健康消费品翠,支持发展民族特色消费品澈风。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钢,加强产业市场研究和需求预测棠春,科学规划产业布局裸、供给定位和品种结构绘簧。 实施中国品牌“走出去”行动莆,贯彻落实国家“一带一路”战略零把轮,推进国际品牌共建共享屯。   完善公共服务乌伟,支持质量品牌进步糠僚。 建设质量品牌专业化服务平台溺宪,依托中小企业服务体系来,提升服务平台的质量品牌服务能力路姓。构建质量品牌信息共享平台爽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估裤锹棘。完善知识与人才开放共享平台形司荣,依托企业经营管理人才素质提升穿哩、专业技术人员知识更新等工程博瑰俱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员脆幢摄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侗五遣,促进科技创新失膝、成果转化和推广应用低迫诵。   加强技术保障橙,夯实质量品牌基础随头。 完善产业标准粹、产业计量冗截挠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设晚暖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关需禄色,推动质量升级咸活事。引导企业增强研发创新和系统集成能力钎填淡,创新制造方式和服务业态凹,发展定制化生产毙,满足个性化需求兽凹贡。鼓励企业发展现代销售体系骆踌赣,在品牌传播趴绊、顾客体验和销售模式等方面创新发展慰貉篇。   设立“中国品牌日”捂乌,大力宣传知名自主品牌 盘奋蒲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新颁、质量精良暗协、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值祥碱。品牌建设是长期而艰巨的任务哇驰忌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”趁,以新理念引领新发展镣晤撬,持之以恒地不懈努力炭,共同推进中国品牌迈入新时代硼叙嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   5月5日怯髓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开亲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人恐渡、董事长李斌就中国汽车升级之道肌垦缓、互联网企业造车琅肛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舰捂。    近两年互联网造车企业纷纷入局拳,被称为“新造车运动”牢勘盯。徐和谊开玩笑说户柔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心矛遁。”他说贬:“我从传统汽车的角度看磋,就是不服!”徐和谊解释道凯拟,李斌做到的他也能做到肪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇械习蛋。    徐和谊认为妓,最难的不是做产品栖,而是做品牌陛舜卤,尤其是国有企业体制下做品牌卷。建立茶团衅、培育一个品牌谁触,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赣唾居。他举例说捣卯尽,蔚来汽车在东方广场建体验店莎,那叫“烧钱”勤骑,国有企业就不能这样“烧钱”讥伟还。但品牌打造的初级阶段匡,该烧的钱还是必须烧的屡虏衔。这就引申出国内传统汽车行业辞,必须加快加大国企的改革步伐讲临苦,从发展角度时艰、竞争角度畔,必须改革佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务桑吨享,希望未来产品不光是一个出行工具膏锣催,而是一个用车的体验平台李泄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口馅露负,而是看到与用户交流的新机会亮。从互联网锹抄瑟、移动互联网派嫉、移动社交发展趋势看粳秽阂,与用户关系会让汽车发生深度变化赫,体验会变得更加重要簧参绣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诵庭滩,新车企应该走什么样的路斯耽,徐和谊认为肛肺彪,条条大路通罗马叫,但是路和路是有区别的彤猫。他认为全世界只有中国能做到一件事幻匆瞧:传统车企和新生力量深入融合疙宫、发挥各自优势秽匙,结合起来投饶粪,这条路可能全球谁也做不到邪棚凡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线粹。徐和谊透露钦泌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作毯但,很可能这轮竞争伪邢,十三五末赤菱,再过2至3年动耍苫,肯定会出一个比较好的结果势昂巾。”    李斌也认为继菊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大性矾捐,这跟传统燃油车情况不太一样催。他干脆表示害,国外品牌在中国是没戏的戮矗同,因为智能汽车需要本地化的数据圣罢蓝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快概断。蔚来汽车在三电玻盟戈、智能电动探、包括制造方面都跟其他企业合作灭。李斌强调卸:“我们是很尊重制造这件事的专业性闺。”谈到合作溺烫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虾:“我们的南京工厂投入十几个亿古勺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作潘耐面,不是简单的代工苹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭瓤酸:李芳" "   据雅虎网站报道嗜段镜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示护峨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现恃曙拇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务焊泛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称筹丢失:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域丹牢好,那么它将会伤害我们的汽车保险业务彩婆渭。”    他指出坞旗射:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虎。尽管我认为这可能还有很长的路要走汕童,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况察杭膏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卧蹄捷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍好纫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险袖凰。    当前嚎喉叼,特斯拉磊惩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术摊睦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中林貌郎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纶拉陛,并将其带到了Uber话。    去年谅某蔡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中藕逆委,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑刊梳腑。特斯拉CEO马斯克表示车睬漂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”菇妥。    马斯克认为紊捆滥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见倘柏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故窟,要远多于因人为失误导致的事故酣年,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道急港,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素释劝。    他表示隧彼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捎,那将是一件非趁钡幔好的事情健偷。但对于汽车保险公司来说眉泌皑,这不是件好事牧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痛恋烷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拜:“我觉得这种影响很明显匣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇垃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告帽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伺臂,全面谜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题舒斜暮,阐明了个人观点慕葛卉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辰、客观的看法姆。    报告摘要辆赣膘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阂泊、导入期聚、快速发展期与成熟期四个阶段磺级。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锯舶尉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化臣蔬龟,很值得我们借鉴乾替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嚷。如果不加重视路兑,终会酝成大祸冕。    *韩国的电池产业碉摩坊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战茶墒,我们必须面对这个挑战搞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作停恰,它会带动未来汽车消费新的革命弛呕陆。    *任何事物都有两面性强熔,政策也是这样傅。补贴强度不足肺炯,难以起到激励效果舱,补贴强度大了男睦蕾,难免产生对技术发展的不良影响钙剩,也包括少数人铤而走险骗取补贴诺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一铝耸嚼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展了,从国家科技项目立项至今已经接近20年堪粒,可以说产业发展已处于世界前列老醇。2016年冕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车潮裳慌,累计销售95.5万辆颓俏,取得了令世人瞩目的成绩耍冲脐。有些专家认为瞪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吧时,我的看法不是这样疟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涤、导入期烫额、快速发展期与成熟期四个阶段葡虾。导入期也称培育期咆刨熊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段裁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挥,当时就有舆论认为蔚全录,我国新能源汽车驶入快速道颇,进入了快速发展期膘滦。然而到了2016年便回落下来刚。现在分析起来晦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联串赫,造成了数据中存在一定的水分禽。随着国家对骗补行为的查处税派腑,今年的数据逐渐回归正常钾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势团,有可能会得到一些错误的判断骡,导致过于乐观的结论任。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期姜息酱,除了观察数据的趋势外搓,更重要的是看产业发展的推动力察卧,是国家政策为主还是市场为主揽乏井。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持弗匙,补贴政策还不能取消料,基础设施还很不完善乃丁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匿监撕,产业链还不够强壮与完善钳茶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高忍斥涟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨德彭蹲,工作量很大酚岭,切不可放松努力统设邻,让已经启动起来的产业发展放缓下来贰韩。    依目前的政策设计毁门,我国将于2021年取消补贴僻,代之以环境囱痉凑、能源为因素的常态鼓励政策贿。也就是把2021年设为一个转折点洛晚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蔫。期望实现年销售量达到二储爸外、三百万辆以上襄,能够占到汽车总销售量5%到10%聚龄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段皇辈鳞。    二公粗兰、如何看待新能源汽车的碳排放臀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贿才扩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题慌。我认为许多人有这样的疑问是正常的豁填祥,因为至今还没有一个权威的科学数据乓描,来告知公众电动汽车的排放是多少翅糠刹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法花岛鸿。    电动汽车行驶过程是零排放伸础季,这点没有疑问篡玫壬。但发电过程是有排放的炕夕,不但有二氧化碳排放菠,还有导致PM2.5的有害气体排放百碱幌。所以简单说电动汽车是清洁的侯遁旦,是不能令人信服的蹬,需要拿出数据来嚎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡郏款的新闻报道洽,受到一些启发罚侈氓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磨贾瓦,即“碳排放因子”飘泊美。根据新加坡的实际情况扇羔碍,标明每消耗1度电哥,就要造成500克的二氧化碳排放缚淘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伤,即每消耗1升燃油东,就要产生3000克二氧化碳排放盘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放轿靡皆。由于特斯拉的车重时,耗电量高禄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值邯哀,尤其是在夏天开空调的情况下富,百公里电耗有可能到40度咀,因此被烦ㄍ蹋款八。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盘理,很值得我们借鉴假。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嫩楔开,据我了解定性的结论比较一致褥七涉,定量的结果存在不小差异趣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关琶裴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别讳,其清洁技术水平也有很大差异袜承采。我们可以请国内具有客观地位的研究机构娠蛊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谷闷,发布我国的“排放因子”权威数据付稳辜,并定期予以更新幕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值徽惹。    比较我国和新加坡的发电情况败,新加坡百分之百都是石化能源发电葱兽奋,而我国的发电能源结构里醇,石化能源约占70%潮察跋,可再生能源等非石化能源约占30%蔚秤。全国平均来说匣努,比新加坡的碳排放因子数值要小一点窗你阜。而且按照现在国家电网的规划来看媚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例胆钞里,我们发电的能源结构会越来越清洁财,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大铰便赌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”懈,来估算一下电动汽车的碳排放瓣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车巩够,可以算出其碳排放为100克/公里铆仙人,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车媚琶拖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胯脸劝。可以看出一般情况下弄恨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车司绵。但是如果电动汽车过重钝,电耗很高唤家盘,就不能算是低碳产品编绵票,甚至不如先进的混合动力汽车擞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系华,但是我们可以认为堵雌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下懂每魂,耗电越多钡,造成的PM2.5有害气体也越多秽炉艇。因此牌憋,从治理大气环境考虑锨弯,我们的政策应该鼓励低电耗产品漏矛如,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向淋。    三收么、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巳佳?    这个答案是肯定的竿祭。我做过一个简单的计算偷甜,即使到2030年赊火券,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候韦鸵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右尽雷。由于大部分电动汽车会在夜间充电创,可以利用电网的低谷电时段来充电极苍揣。目前我得知的峰谷差是20%到30%第,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段茫帅毖,不但不会给电网增加负荷恃,反而可以帮助电网储电汗佩脆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式棉钵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里费,在白天电价较高时段将电售回电网算耙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统芬,这个系统包括了屋顶的光伏发电街饯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凤连滥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电某,采用分时段电价棉踌。当然辫,对于需要白天时段充电的一些领域怒,如快充公交诉辉、出租车与物流车等得蓝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力郴圈旁。    四么孟煞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搓频栋。现在出现的火灾问题比较多惜变恒,所幸还没有造成集体伤亡冗花,但是已经给我们发出严重警告歌发,如果不加重视枯,终会酝成大祸讣锤些。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娥坊驹。    电动汽车的安全要以预防为主弛苛,要从产品的设计做起师,然后是生产过程的严格控制标,不能将未经严格考核的产品投入销售静挺漂。电池的比能量越高市结署,发生火灾时的危险性越大晤连湿,因此要求有更高的安全性技术礁,试验考核应该更加严格段骚剁。尤其涸汞溉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎券被谩,因为客车上乘客数量多里烈,一旦出现火灾逃生难度大拆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准据巷,为满足新的标准增加成本是必要的笑。对于纯电动客车罐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池趣纹颁,既安全又经济纽。    说一下安全监控网络冬。我认为重在实效芒桶。我在几个火灾事例中了解到坊,火灾发生前其监控网已显示警告信息牛,但未引起关注与采取措施簇缺,说明安全责任不清卡侍弊,监控网站流于形式扦,主要是供参观用极捷黑。    五巢潭擞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题备,大家都知道氰良己,韩国的电池产业纷歼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战缉,我们必须面对这个挑战哺筏。目前有一些原因仓档祁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腺肆,也给了国内电池领域一点时间闷娃。但是翟撮哩,如果我们自己不努力眉,最终经不起国际电池产业的冲击沸锈,我们将会面临严峻的问题绵纹。    我国动力电池产业发展很快搔诧珐,一批创新意识强的企业正在快速成长乌囱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奖。但是总体来说迹施趟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沏壁犊,产品的质量水平不高课,投资过于分散惦坛,到处建设低水平的小规模电池工厂惫倘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足氛,缺乏战略眼光避贝昏。这些问题需要引起我们重视与思考钙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陛,没有一个强大的中国动力电池产业嗓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钵彼埠,实现汽车强国的梦想又是一句空话颊碳。    化学电池是一个非常老的传统产品扯饭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情秸核匈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宛瑞摄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瑰拘,形成了动力电池百花齐放的创新局面方灌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰奋肪围,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疲现唾。因此粱,谁能够掌握创新的主动权顺,谁就有可能掌握未来电池的命运食腑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局袍嚎,但是企业是实现创新的主体竞疼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酗爽背,能够挑起这个历史重任群缚宋,把更多的注意力放在创新技术上面赊。    去年参观宁德时代电池工厂时沟墓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拈缴矫,给我留下深刻印象晤。图的中央标明安全性始终是核心莫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蜡、功率密度廊圭、寿命与成本邵溺井。在实现高能量密度的同时呜,要实现快充性能抬仿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念匹屎,向1万次20年迈进哪箩,彻底解除人们对电池可靠性魔瞬动、耐久性的不信任瓤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盟攻虽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车篡,结束燃油车的历史唾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标襄擅,成为中国动力电池的创新巨人不碌涤。    我对我国电池产品质量做过一些调研丸,认为澈瓢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肆摔。就电池单体成品质量控制方式芯茸堂,目前还有采用筛选的落后方法仓略,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刀疾。这表明懊方,产品的质量水平低劣融灭砍,即使交货的产品数据是在合同范围内裸,这些产品在使用中性能很快就会变差岗,寿命很短粕。    目前铆焕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差守冻,但这也并未在本质上提高一致性份。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瞪簿兼,不需要分阉,标明这些产品内在质量是优良的倡烯控。用汽车工业对零部件的质量要求就是摹款,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”逝镐。恐怕多数企业都达不到锯斑堕,就这一点而言断牵肉,我们与日韩企业就有明显差距爽配短。    面对严峻的国际竞争串,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捆蹿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙联,再吃不掌握核心零部件技术的苦痘。我们看到国外整车厂来到中国时饭畏拿,都要把自己的供应链带进来缆伴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链驶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狼洗。我建议政府腹锹疥、协会倾寐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程帕领多。    六浓权县、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孟黄。它会带动未来汽车消费新的革命晚拳甜,有助于解决城市的拥堵咖碍孰、停车难芥膘逢、环境污染等问题辣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率晶佛未,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果群摔吓,是未来汽车应用一个非橙猓好的发展方向冯扳梯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适财榷副。    由于共享租车提高了车辆利用率青,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢憧仕邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磺颈。又因为主要用于短途使用腺,大大降低对续驶里程的需求挎。从社会效益考虑亩谰,减少了空驶行程幢,意味着减少能耗与排放瓦秃举,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瘟骄休,缓解停车难的问题趣膏。    现在卉陷,很多城市都在做分时租赁嘲,但有的并不是典型的分时租赁掸狮。A点借祷沤枯、A点还垄乳,规模小的例子不少苟。例如有的大学有几十台车在那里创悼,学生租了这个车出去办事儿痊,回来时归还校园原处图降毖。这种模式也是一种共享计倡煽,但不是典型的分时租赁虏。只有实现A点借X点还颧、并具有一定规模拘摩骏、使用起来非常方便臼,才可以算是真正意义上的分时租赁却甘福。    除此之外伐摆姜,分时租赁还有一个评价指标俗,就是车辆的运行率戒单脚,即车辆有多少时间在外面跑锚信款、跑的时间和停的时间的比例纶。我考察过芜湖市易开租车岔捣,我认为是很典型的分时租赁坚。从数量上看胃韩,芜湖已经有两三百个站点厩坎淬,三四千台车泛,具备一定的规模;从模式上看靖锚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借冷、X点还瀑。从车辆运行率来看害费,芜湖做到了80%豢辞娜。    此外讣磺炒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用桔寄蜕,规模也达到2000多辆扰灌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拨境假,很有创新特色武霸,也有一定规模花耐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挂抡船,认为大约需要1辆/1000人口毋屯,或5辆/平方公里的密度拱,才能够保证顾客较满意的租车成功率瞪纱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剧佳攀,其租金仅是普通出租车的1/3怂凰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8替甭砂。    作为共享租车的车型陇料,以高可靠性萎沛甩、低成本灌么,微型车更为适宜徐唱梆。共享租车要应用车联网技术瘸探,建立完善的方便于客户的使用体系扒访哪,实现手机注册蜗、约车纲、开车棘步柔、交车杠、付费以及安全监控等闷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持省村。我认为唬柬篓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铅酣。为了方便客户朔杀环,建立全国统一的注册收费系统十分必要侠霓扔。    七雀、补贴退坡后勤,新能源汽车是否还能发展统?    从今年开始速,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡椿式。现在行业里有一些不同的声音马,认为新能源汽车本身就是错误的事情逞,它的发展依赖于补贴奖蹈,补贴拿掉以后叭杠氨,新能源汽车产业就会死掉勘旦酥。我不赞成这样的消极看法停是讣。    首先在电动汽车本身的技术上公辆,我们要有信心葱撼。随着电池能量密度的提高谜桃讣,到2020年惜革,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上色驰,规模化生产使电池的成本大幅度下降挂痴酗。从这几年市场反映看穆帆,很多消费者开始喜欢电动车了匹截抹,他们觉得电动车很安静免么惨、很干净星淳,如果自己家有充电桩钾公酬,使用起来很方便蹿敢。目前里沽芜,面对全国大面积的雾霾形势寐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策槽酞卑,促进了电动汽车销售量的持续增长兔殴陶,在不久的将来略瘸,电动汽车将大量取代燃油汽车娟窜希。    我国在新能源汽车产业取得的进展罗墓,很大程度归功于国家的鼓励政策荚豪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肉纯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恰脾。但任何事物都有两面性风,政策也是这样婚恨仁。补贴强度不足脓,难以起到激励效果厢黄粕,补贴强度大了努领轨,难免产生对技术发展的不良影响石挨,也包括少数人铤而走险骗取补贴吻泰辑。这些就是事物的复杂性匡,不足为奇耻突疯。因为产生一些问题介诫,就否定补贴政策是很不客观的抗。正确的做法是适时适度调整政策痰,逐步实现退坡瑟湍,制定与能源乃拭、环保因素相关的长期鼓励政策布你,进一步完善推广工作的其他政策环境避荣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去脑狙嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪狮蚀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瑰天,销量突飞猛进色,不仅在中国市场实现了大反转陇,以每年超过30%的增长率胚,连续三年高速增长睡炕素,实现反超骡雇达,在全球市场上来看戊巍逢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位池社颠。设计之变何承,影响如此之深枪岭隙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苯俗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚说碉呈,都是如此示坍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌姓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期虏忱。此消彼长淑,本来也是市场常态深隋电,从长期来看谁都有独领风骚的那几年筛且苛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略尉,而奔驰则用了进击的改变己秤卉。这导致了市场格局的变化碍仙渡。但在今年开始俱惠皖,奥迪要采用一种大胆的改变涣看辩。   在北京车展上倪竿丘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生屡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鞍牟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品稳烯。在采访中镭,马克·莱施特先生表示慌鼻默,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么誊默叙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拦楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是取阂暴,以奥迪品牌本身的三大支柱际聘曝,即“运动性”叫、“卓越质量”衫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石璃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现笑徽。另外师睦工,马克·莱施特表示颇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别井,以保持“个性化以及彼此之间的区别”璃。   未来闲狙恭,奥迪不论A迷策谈、Q楷撅沪、R系列溺黄,还是电动系列蒲豆狡,每一个车型系列都有他们独特的个性美倍剑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品艰兑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国秦。而且模恋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赖蜡十,在马克·莱施特看来谅,除了外观慷篡汞,在内饰的设计上赎傻苛,奥迪前进的步伐还会更大莲氛。   比如新一代A8截,大家会看到一个全新的控制理念投户,车里面可能都不会再有任何的物理按键了返,全部操控都是基于触摸屏壕街。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逗,这将是一个具有革命性的设计联度。”马克·莱施特表示腿券。   【访谈】   媒体褐悉溯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里低?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逻毖秤?   莱施特栋精:中国市场当然是我们最重要的市场之一姆才。比如马上要推出的新款奥迪A8糙,我们认为80%的A8都会销往中国孟碎赌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上埠们编。比如蹭坤窟,从车的前脸上就有非常明显的体现拱局挂,这个框架会做的非常突出膊末抒,也会大量的运用到合金材料鸡腥。A8的设计充分突显地位感和身份感盒纬。因为我们知道中国的用户随浓碌,或者说中国A8的用户群是非撤海看重自己的地位感和身份感躬蘑行,我们对A8的设计充满信心腺。   Q2是我们量产车的一个预告瞥脸兴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性遂。我们想把奥迪的A系列孟、Q系列免暖捎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达强。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型昧偏。比如蠕叫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计块啸棺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计牢,从而更多的彰显每个车型的特点许雹。   媒体恒:A3未来会有怎样的改变誊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弥潮媒?   莱施特脾敞迷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望插惯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型太鞠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力函搜惧、表达力钾。   媒体徊锈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烙?未来设计会有哪些改变寐线擅?   莱施特档奠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妇媚扯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性杀慰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别丧蜜瘟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的笛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性填。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恼。此外剃琉穗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性怒。   值得一提的是光堪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锈,完美诠释了驱动理念境挥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弥哄。刚才我说的是外观的设计饭憋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拳焊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的帅禄私。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念粪檬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靛,而全部操控都是基于触摸屏夸杀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澄,这将是一个具有革命性的设计略。   媒体伤催:面对未来的城市交通更加智能化稼谁、互联化筛考、自动化的趋势痪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助熟?   莱施特先生募羞椒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段播淖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段悍然。实际上竞号,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程徊嫂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蔑牟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酷许洗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锋酮人,还是更多使用自动驾驶化塑惭,所以我们设计的基点是用户体验句兑石。   设计开始阶段将先做内部设计鼎沫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后混,再去考虑外观应该是怎么去搭配槽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革秤兔啊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骗贡渐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俄票稿,因为我们真的会目睹我麻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革收篮肛。   媒体胺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗橡?   莱施特硅河:我们从下一代的奥迪A8开始侥怠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涵皑乃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浑递。我们要做的是持续的惺射挞、不断的推进设计语言的发展烷镰,每一代的新车型都要再往前走一大步鳖动谋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱赏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业备桓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时箩,业界开始重新打量双方的合作惟。   如所有行业对热点的追逐一样巩,在过去两年中谎搭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势时。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谜洼。4月6日痛暗白,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系橇,携手研发并应用车载人工智能技术粳速。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蹿身无,双方将成立一家全新的合资企业替寥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份毯抗轻。在此次合作中江掸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嫩唯亥,用于双方在汽车领域业务的开展幻,为出门问问未来的发展提供支持棋甩思。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域法,而合资公司背后扔豁衫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扛镐狡,意味着除了汽车制造商然离绣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份废。   “1.8亿美元只是一个开始邻赡。选择跟出门问问合作柑祈,是大众集团移动出行战略的一部分炬矩鬼。”苏伟铭称设佛盒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈泼,为达成这一目标活吼,已经规划了三大板块堡充,共计十二惊测、三个项目宿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进杏淳橇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权跑却。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红起卯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疆、语义理解技术猴吭,面向移动搜索领域的智能手机应用杠甜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务幢幢疾。迄今为止嗓瓷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别篇、语义分析勒秃、垂直搜索等核心技术宋居甫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景毋屁,来打造下一代的人机交互方式盟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纤轰拆。   “选择出门问问市溶享,是各方面考量的结果介。如果大家了解的话匪苛钝,其实Google也是出门问问的重要投资企业吾姜,所以我们与Google也进行了谈判”吧培物。苏伟铭称疽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准倍膊丘。   2015年6月币遣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月巩夏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坛貌,出门问问被Google投资敞吉护。截至目前椭囊拦,出门问问共计6轮融资层膝缎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发癸。   “此次茅,我们对出门问问进行投资灸,不仅仅是出于财务层面的考量好痢盎,也是一次具有战略意义的投资青磋餐。通过本次战略投资被,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术膘分纹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抠拌,只是单纯的投资或技术合作糜,苏伟铭回应称飞,“想强调的是宿笺,我不主张相互供应的关系垮,一定要拥有属于自己的核心技术沮片幢。”   “移动出行领域的合作吻释,如果是提供车辆拖弟,那只是纯粹的商业化的供应需求险韭。与出门问问的合作貌,我们是要进入合作的管理层庐,在共同建立的合资公司中呐惹,双方都有委派监管团队”滥藤。   苏伟铭介绍十华滩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持踌私呛,但更重要的是在人工智能领域的研发猜裳碎。“如果你与人工智能进行沟通杭舌佳,沟通得越多弹,它就越了解你陆井,人工智能研发的目标是迎合客户拢,而不是需要客户自己调整来配合酬,所以弦锰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”尼帘。   他坦言渭,在人工智能的项目开展上率,有好几种做法玖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鲜,但这不一定能成功呛贺纳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嗣缅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象偶蜡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凄间雷,且能够很快地将技术实现应用偿卵。”苏伟铭称培萄蛇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家去,来帮忙推进其未来的发展痉监宛。从这方面的合作来看店,双方非常契合涵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蛇甫痊。硬件是大众的强项烁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力歉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骂锭,而是应该让其独立运营伶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合水链。”苏伟铭称柒犊敛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化琼茂硷。   据介绍故,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业倡董沦。基于出门问问领先的语音识别隙、自然语言处理侍煎、垂直搜索和主动式搜索技术输,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位俊布池,该合资企业将进一步探索坍,为未来的智能移动出行提供解决方案抹娠潍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瘸灿,人工智能并不是只包括这一部分覆害葡,其实琼爽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钩祈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惯华。”在外界看来只是一起简单的跨界合作敝,但在苏伟铭看来俊痰,这是一个重要的开始粳并藕。   “下一个工业革命的前夜”菇贾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瑞,为此黄荤浦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略墙判表。在2016年的广州车展期间娟滩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炼擒。据大众汽车集团(中国)首席营销官鞋喘纫、集团销售和市场负责人胡波介绍霞韩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谩顷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立督,包括智能停车碉材舱、智能充电等酣溃。第三就是交通形式的智能化管理妇课。即打通不同的交通形式桂,提供一个智能化管理陇私浅,最后让出行者能够享受顺畅太、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钒迸仿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蛙疼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颂虾。“我们相信酬很,车企能在这一领域扮演重要的角色奶。”胡波称矮玖。   不可忽视的是桅祟病,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换对,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肩胎。   “要建立一个生态圈桂,必须要有多个方面的项目支撑皆玫墓。在落实该战略的过程中对俊,我们便开始思考幢,如何构架这些项目博,未来三年我们是要围绕这十二趣钡森、三个项目开展工作的舒。”苏伟铭称漓呻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盾锹摔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术覆,以便及时供应刀疏巾,满足未来车辆发展需求慈家。”   据了解晦熟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苇雌拟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侈。通过语音输入棠,该后视镜可以提供导航传湾拍、信息点(POI)搜索驳念、即时通讯揪、车载声控信息娱乐系统等功能凳颧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矗舒橙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror屑。通过语音输入飞科赏,该后视镜可以提供导航乐陆、信息点(POI)搜索爽、即时通讯耸、车载声控信息娱乐系统等功能的。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恭美,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度霸逃。   苏伟铭透露贤涪系,最快从2017年下半年开始订氰谜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜玻旦培,在一些国产车型上也将采用该技术逻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辽。但是蹿袒,有了大众汽车集团的参与悄梧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”楷干廉。   经济观察报瞬能:在中国的十二三个移动出行项目上谷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利童?   苏伟铭牧多发:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权剑位。2016年中旬氮孔男,我们便与集团总部沟通过匡,我们认为在移动出行领域捕,中国是领先于其他市场的肃刑。所以修箱,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊塘峙摹,建立MOIA移动出行服务公司梨泛恒。之后眷澎,在中国相,我们期望成立一家服务于移动出行的公司少拘普,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目唐税荆。   所以鬼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域堡,欧洲和中国澳垢颗。其中中国的业务包括三大板块募笛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寿舞。我们在这一领域是领先的烽,这之后劲佬,我们还会有更多合作泄法范。   经济观察报稍:在大众规划的十二三个项目拷据,大众与滴滴出行便、首汽等公司的战略合作是什么模式滩凉块?   苏伟铭封:大众跟滴滴鹿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中好。其实算峭,与滴滴出行的合作惰蛔竞,目前还在进行详细商议箍柔。但需要强调的是拔释缝,我们的合作投资并不是融资的概念表,我们的合作是战略性的伙仿寝。   经常有人说大众汽车集团起步晚顶,但我看不出其他厂家做得有多快函分壕。   移动出行的合作都,如果是提供车辆爆匙悲,那只是纯粹的商业化的供应需求禄商。与出门问问的合作朗,我们是要进入合作的管理层姐鹿,在共同建立的合资公司千婪,双方都有委派监管团队陡。   经济观察报哪:您提到的十二景摄困、三个项目都是什么商业模式卉谓县?是否都会以合资企业的形式出现宪眷弓?   苏伟铭狗痛:并不是全部都是合资企业形式的项目琶酚柿。我讲的三大板块中抛攀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施躲。我们选择成立合资公司是因为纹藩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值娄桔。那么如果不通过硬件想末径,技术应该怎么落地呢撇抖石?通过建立合资企业痴马檬,我们可以为不同品牌设计不同的技术布,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伶盯,包括集团以外的其他品牌勘,我们并不排除这样的合作弦细。因为生态圈本身就有一个共享的概念佛。随着数据的增加叫镀,共享的概念会更加广泛辖焙,生态圈成功的可能性也会越大姜试烧。所以与传统的工作方式相比昆,变化是非常大的省。   经济观察报伎肺烷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作里泻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出簿雾饯?   苏伟铭煎忍:我认为技术和战略两者兼有秤。要建立移动出行生态圈的目标沉店,就必须把其中的布局规划清楚懦骚,只是研发出几个APP时哼,并不是真正意义上的合作或合作的全部啡巢拘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么微陪?同时擎嫡太,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用乓,也会要向外输出咀跑申。   经济观察报洪赣脑:生态圈成为汽车业新的布局单位朗肥舜,选择共建生态圈的合作伙伴时闲,有什么标准氢册?   苏伟铭共辑:以前我们称之为垂直平行的价值链珐梯艇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联孟苫。在考虑发展这些技术的时候婆懂价,需要对合作伙伴进行全面理性的对比叫酸。   举个例子潘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候界,我们会考量其语音识别技术有多强垛问攫?然后再开始讨论中间的差别在哪溪。找到不同品牌之间的差异性非常重要处澄。从战略角度访闷暑,大众汽车集团需要明确今后的定位妇探棠。   谈了这么多抽癌芥,其实有一个基本点闲醒,便是客户群体华。作为主机厂芬,我们需要预见到7年以后车的样子菇。因为一般针对七年以后的下一代产品铰僵,我们现在就已经设计出来了鞍镁拍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拣,未来会遇到非常大的改变兰芳怜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蹋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品危乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮良:李芳" "   4月20日梁抽分,上海车展开幕的第二天偷享唯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台佩费娩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蹄拣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟遍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”写姆戌,其实吩,魏建军早已来到现场胶浩老。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炬茎秘,魏建军至少接待了三批不同的访客匆倾悸,并亲自送每一批访客离开百金。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时火魂,虽然神采飞扬诽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显室僵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比税伐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义宛玻。一边是国内SUV领导品牌你,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代毖涛县,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市僚讳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”狙锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军衫辆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蹭侣交,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣筒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌附金,此次毫卡松,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上薄侥。   “WEY的目标是挑战外资品牌棚,终结外资品牌的暴利时代侥贾隶,重新定义‘豪华价值’骆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品写叛。VV7c/VV7s之后谩殊,今年还将推出2~3款全新车型缸,将产品线延伸到新能源领域啼柔,合力冲击外资豪华SUV品牌示芥黄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者叫。”魏建军说屎,“关于轻奢淬含,首先这个词比较时髦欣限剃,容易记住画。另外拘蛊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵戌。”魏建军表示来,长城不会做没有意义的豪华秽戮枷,“作为消费者可以感受到超值的体验董膜百,而企业也能得到相应效益疲鸥,最关键的是得到了客户的认可怀,这才是有意义的‘豪华’沥。”   魏建军认为安全是最大的豪华绕。“乘员抨侯端、行人舱帝、车辆”三维安全(3DP)设计理念睫合房,参照国际标准逃笛扩,主被动安全配置完全创新磷,提供正常驾驶慈慕舶、危险警告禾、碰撞减缓败瓜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护洼醒繁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)粹,译为“牧羊犬”端某,有守护主人生命及安全的意思蛙澳。   此外喘册巳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队盒孩趣,来自于欧美一流车企涎仟,有着丰富的造车经验和行业影响力娜蔑喘。匹配中国第一款7速变速器党频履,这是世界上最好的变速器之一陡琴皑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地魏暴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌仍。除总部优秀的研发功能外偏,长城在欧洲硅玛圣、日本和北美也都建立了研发中心膊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”墒炕内,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数娄渺惭。其中麓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌顿蕉。对此袭淳,魏建军表示厩:“媒体和消费者一直有这样的担心叛昧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面叉刀。实际上题,在同尺寸或者是同动力下褐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价搞练贸。但从消费者的角度来讲瓦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的返帘,消费者会非常清楚这些配置薄缄峨、性能乖谓磊、做工有什么样的差异辨。”魏建军表示贸聚郴,长城的目标是做品类品牌筒酒登,即目前在SUV的大框架下以价格为区分粹撬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间浪鲁芬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赏咸。   而针对销量层面庇,魏建军表示库乃:“从销量上看难磊,WEY很难超越哈弗临,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的佃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬两病,15万~20万元的空间虽然也很大涩酪花,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谐胆效。”也许很多人会认为痘洪俺,WEY卖不过哈弗忿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务环,但实则不然礁。“WEY和哈弗我们都重视虐乖陆,长城用同等重要的烙泉末、足够的资源支持两个品牌拳扔碴。”魏建军说判地。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力韦念,魏建军是如何评价的仟琅欺?“我认为我们的产品不管是性能撇撬垃、做工傅曙瀑、安全浦,还是油耗圣潦腐、排放埂糙,都不输高端车烷呛。”魏建军依然对产品信心十足碱,但他也承认WEY面临一大问题嘲挞,“现在问题是品牌价值涣,因为WEY旗下产品刚上市茂,品牌没有经过市场的验证革,大家会对它不放心沪垫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车爸。”   魏建军表示祥遍停,自主品牌给消费者带来了很多价值新惫恐。“有我们的参与鸵,不断地进步挫、不断地在挑战外资背驼蔡,已经迫使外资不断降价挠耸沫,提升服务品质虹狈角。我们的目标是要挑战国际高端市撤!,所以说我们借助中国这个很有价值的秽恋衫、规模最大的市场来锻炼武溯妨,使我们能尽早挑战高端疽澄创。”魏建军表示锰,消费者购买了WEY之后溜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刷祭。他对媒体承诺芬狮,WEY的产品一定是超值的摧,并且一定能给购买者带来惊喜仙敦哎。“WEY是一个挑战者扑美,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辫呜。把我姓都赌上了宝淋缸,不能失败鬼磺逃,只能成功寺虑滑。”在采访的最后瘸汉,魏建军郑重地对记者说芦蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毫妙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发邓探趟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恭懂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乳句,为此凤凰汽车特意采访了有关领导粒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车品汝娟,以及未来的发展粪亲农。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谭咀劣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茄覆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钞乒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鬼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陇兄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桑加,以下是问答实录倘赫悼:   凤凰汽车 精狗损:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何的饯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的漂患?   俞经民 嘶诽繁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宽,对于品牌的市场表现同样很有信心换茄瑞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言腐达,我们有信心成为市场第一的品牌番浚固。今年我们的销量目标发,是从去年的8万到今年的20万苇。纵观130年汽车工业发展史型诚绣,汽车行业发展的基本规律而言妥,规模还是需要的刑,是品牌更好的发展的重要保障唬袜。   邵景峰 吵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蹲,荣威方面禽际,我们所坚持的尸矗,是一种符合广泛审美的唐随面、优雅自信的设计风格围吕,在复杂的市场环境中朔浇毕,抵御诱惑煎、坚持自我拘构鹊,走一条人性化的设计道路课碌慷。而我们的MG名爵形,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卧粗,这是一个巨大的宝库辱,值得我们的设计师尽情发掘惫非卤,其中之一济歪墩,就是感性挠。   在MG品牌的设计风格中慈,我们可以看到很多情感爆棚捞蔚阶、血脉偾张的元素与产品凶瘸充。未来的中国汽车市场必将飞速发展帘犊,需求也将越发多元化苏蒙,然而无论技术如何变迁嗣疮,对于人性化微投、情感体验的诉求将贯穿始终蹬储。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想任帽蕊,我们也将在感性力设计理念的指导下紊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品畔砂。同时锈萄姓,强调个性也不代表小众去坛猎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拳签兴,为大众带来唤起强烈感动魄诧觅、让人心跳加速的优秀产品厢胖闺,这就是我们所追求的目标瞬。   凤凰汽车 拴陡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万姥垄猛,其中年轻消费者占到了绝大多数糙,请问接下来妮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蛊?   俞经民 藤巍理:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”实锑,更是“年轻的心”闯,从名爵ZS的订单来看猎便,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诗权,更包含了年龄层更大匠、但心态上保持年轻的用户码。从“年轻的心”角度而言纱士,我们的消费群体就更加宽泛了牟娇殴,作为一个年轻化的品牌迁侮,MG名爵的诉求是“年轻动感擦、专属空间竟、纯粹乐趣”惜涂乡,给“这一代的年轻人”造车伍创汰。说到年轻人共同的特点坝扒勤,是充满梦想凑,对于梦想的追求更热烈一些境,更想把心里美好的事情去实现爬。这个梦想实现的过程是非常美好的诞善,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求雇懊寿:为这一代年轻人吾诺点,不仅是岁数上的年轻人啊多,更是心态上的年轻人儡位,提供更好的选择册岸楞,保证他的有更好的驾乘体验忙。   年轻化的特点搔殿点,是要颜值咀擂、要体验的到位健宫铅、要可以分享纺酱。二十一世纪中国的年轻人泥磋,在互联网的普及深度踌黔相、对于尖端智能的体验和想象力伶,在全世界范围一定是靠前的朽老,就应该可以代表“国际范儿”惫叙,也应该引领地球村的潮流诫斧惮。要满足这一代的年轻人霞僚衰,MG名爵所带来的产品体验宋较号,也应该要追求更极致码拆,带领大家去创造全新的潮流透。   凤凰汽车 市苔凉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”队想,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烂僚、80后撵、90后的人群当中缮喀恭?   林嘉瑜 钨斡陇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作话拦。这款车感性的设计曲线闭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归放婪汇。不光是国内的经销商莎世船,本次上海车展捞,MG名爵还邀请海外的经销商弓理,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发脯围扰,他们也都对这款车都做出了积极的评价糖分,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀棋悍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”晴搪媚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟唇割卧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速首,让老百姓也能开上小跑车篮,尤其对于国内的核心消费者来说滩探,不论年龄几何然,都要有为自己的梦想活一把的态度墓。对于一个汽车品牌来说擒凄,这是一件值得骄傲的事情构。   邵景峰 攘:其实在选择一种设计语言的时候堆划,设计团队非常慎重茧稿店,因为设计的变换频次不能过高掀,要抵御诱惑欠辆、保持延续性才有可能给消费者形成印象膊焦洽、拥有识别度从而去打造一个品牌脯信姜。“感性力设计”的第一条就是要有感性渴癌飘,去追求情感的外在表露悼,从更广泛的角度陆涣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些录士吾,通过真正的审美习惯进行判断;第二扣贾礁,感性力是专属挝、设计师要通过专属的标签恭岭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抄靖吵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感潘贤,比如运动员在起跑的那一刻泵,弓箭拉满而未发的瞬间峰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚漂,这种动感更有档次曝惹,同时价格不菲脑泊,是很高端烹、优雅的设计舱杠敢,我们希望把这种设计注入到产品中适奶,带给这一代年轻人极致的审美体验迪广。   凤凰汽车 簧栖际:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦疲块化架构平台打造的府廉甘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划龄徒?   俞经民汤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用券。这是对这一代年轻人的尊敬傲其,他们自带国际范儿疼夯,是可以引领全球的潮流的人群纪,因此有着巨大的价值触柯。对此弧朔定,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伺,在全球也是一样刚仑。目前滩五嘲,世界范围内旅嗽,不仅是动力总成前瞻技术的整合掠箔恕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势私糯犬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鳞,采用插电式混合动力设计杏。另外胸笛,大家看到的名爵ZS捻嫁酣,将会在明年上半年推出纯电动的版本洛谰嫌,至于最接近今天这辆续航超过500公里币、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车东,也将会在2020年之前推出团喂。   凤凰汽车 彭苇亢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系贝迸碧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法翁?   俞经民 钡期:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控褂吹,设计上差5%熬,销售上就有可能会差30%舰。那么对于自主品牌而言目诉,就是要把自主性发挥好称期抗,去追求审美的宽度和深度范绦,销量也才能有宽度和深度竭藏。名爵ZS的设计就是这样做的黑,要追求极致缔狸、不计工本臼怖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致测堆括,可以说烤潭,名爵ZS的极致设计缸滑线,对销售的宽度起到了很大的作用栏敦。   邵景峰 乔喀:汽车设计是在不断进化的次,不会总停留在一个风格上读七玩,在互联网时代前,同样要有全新的时代特质分喇。另外歪碎,从汽车设计而言挥委付,例如从动感设计理念而言科巷,英国车是鼻祖钞嗽,很多品牌都是以此为源头来发展的寡纫死,也就是“同源”畦唤。中国航天能够上月球馁奠,那么在汽车领域上同样有大的进步杀郸灭。之前德国杂志的一篇文章写到刮饰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谈霸围,在进化的道路上有推崇的看法署,也有欢迎的声音乾,这些都是要虚心接受的堑妇。另外即摊颅,汽车设计是一件非常严肃的事情浅付脓,每辆车定型背后氏估拣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赋房,背后要靠巨大的投资来驱动寝。   在造型评审的过程中骋靶,流行趋势讲清楚伯妨,未来怎么发展说明白贪滩狸,否则误解就跟着来了箍虏,所以要有一个整体的品牌战略在里面千酸价,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了斡。   凤凰汽车 侯激孟:今年娠鼻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处踩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点夯猛哺?   林嘉瑜 叫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作号分显,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纶扭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄弛偏斯,拥有一颗年轻的心午痴惰,热爱运动婆匠、健康的年轻人附你搪。   从足球营销来说阂酱,对于英国和中国狠陷,都有很大的国民基础送行。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国功瞧,是英超乃至欧洲的强队熟氮加,这几年的成绩也是不断的提升随戎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伦。同时氦,利物浦又是一个老牌劲旅鞭惊誊,有不断上升的潜力蹈捻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样思时箍,在用户上有着非常大的重叠之处很都侗。MG名爵与利物浦对的营销合作圈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来昧掸崩,在活动和比赛中享受快乐苛扦。   上海上港队也是一样的百哀肉。MG名爵经历近百年发展柯叔莲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣碍妊鲤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蜕搏獭,两者的合作也是非常有趣的怂。更重要的是掇,MG名爵通过足球营销的模式柬,能够促进两支球队之间的交流窍绿柑,包括之前组织的很多活动还,不光是针对中国的消费者桔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动播垂匡,有效利用MG名爵品牌的特有资源掸力,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌布唇沟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值岗尺波。   车展期间挤鼎苦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海逞奥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对享疗片。在车展之后搓肺,利物浦会在上海有推广巡展活动诞下。下半年亮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对笛嚼埔,欢迎全国各地的消费者参与和体验炬萌。   俞经民 卜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恫鞠,大家能有一些共同点做沟通菩,国内和上港足球队的合作抠诲,正是汽车和足球之间速度与激情磁插、自我突破的契合点限,足球又一个很大的特点痪耿宛,就是会让人意想不到啊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沃络,与此同时娘享廓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一憋兔,长安汽车产品质量持续提升尖,用户口碑不断提升蕾寺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一当能势、全球乘用车品牌中国市场第二名湃肌暗。   关于未来钮仁怒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会貉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升驴。   2017年是长安汽车的产品大年琼蔑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市剐羚港、全新的SUV CS55镰、轿车睿骋CC钨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市稀目挥,将会进一步完善长安汽车产品谱系茸啤倦。   如今宽爸仇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吃乖,站在国家品牌高度寻求发展罐及,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任熬两。提升品牌溢价能力涵憋射,成为长安汽车品牌发展的重中之重来挂。2017上海汽车期间丘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平雄伙氯,关于长安汽车的未来潜酮莱,徐留平董事长有话要说跺聊屯,以下是对话全部内容酚笔累。 凤凰汽车丝甜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侥降?   徐留平导畴囱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刚歪撅,我们也是不经意之间就走到这个地步尉,因为一个产品脊尾佛,特别是像汽车这种产品是更加的明显丛寸,它反映你的公司文化惯誊胁、你的公司理念是什么样的东西膏捶层,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看患劣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缺笨,你怎么样让产品吸引住消费者处?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球葱,靠的是什么巨贾屋?因为美是一个主观的东西揩,有人认为这个很美仇,有人认为那个很美段诽,从长安汽车之前的产品来看对,我说我们没有很好地把这些东西总结出来人烘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么静局础?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错播,同时想把这个产品往这个方向进行修改酮。我觉得在这个方面肠掸,从长安的角度来看答,就是对于这种动感芒漓、时尚这个理念的偏好塑灿习。我一直在体会洞,其实我是在反问我自己阿,这种偏好它是怎么体现在产品上的刑?实际上是我们内心的这种偏好伤。在过去的2-3年中饲镭航,我们面临的话题独,如果过去不做总结履,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来史祈胆,另外更重要的是说碉,下一步你怎么做从,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法戌讹达,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车揩,下一步是个什么东西畦苫,消费者需要什么样的产品剧诧,然后作为公司来说触拒邪,你们能展现出来什么样的东西杠肚,最后我们总结叫生命动感智色双旋腥菇,当这八个字出来的时候褪块,我觉得是非尘簿良常好存耪读,既是水到渠成才券,又是醍醐灌顶洼呸暇、灵光一现杰橇。这个过程惟脓椽,不仅仅是八个字的总结蒙谱桨。这八个字出来以后零,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好柯检的,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念脓,实际上不仅仅涉及到造型棚临,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验料。这样的话伟捆,就有了一个提纲契领碱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刻擦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中胃臀,就能够有一个非常精准的东西掳修辣。   刚才你特别提到“色”脓嫡,我们当时想说躲,你必须要能形而上尺,要能够抽象出来催,如果说你不能够抽象出来善,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候牧,如果你弄它50个字惰敞、80个字筷晾渡,你可能不够形而上蓖,不够抽象化晒,最后我们觉得“智杏仙、色”饶挟瑟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求观,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拜。   第二个就是说消费者情感的体验哆跨,比方说对这个造型和颜色诫,甚至于这种声音或者是形状纲晤、线条的这些方面的喜欢水勿聚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西剂。当然我们也在想用什么样的词比较好铆昏,最后觉得设计的这个词很好闺,一开始我们还担心说这个词字挺多艘憾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丘,我觉得就应该让它有想象力疯,就应该赋予它很多的内容唯畅仟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的链挨,孔子都说食色龟幌某,吃饭以后第二件事就是这个字浅,我相信孔子说的这个字也不简单意思拱檬谋,实际上说福,智色这两个字还是最终反映的是人反,特别是消费者的一种需求侗垛拭,对于未来传统的一种期许禾剖表,这个过程当中蹈圭,对我们来讲尸齐,把这八个字想通的时候挥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的温,这是我的第一段话题咯颊乃。   第二段话题说这个对长安有什么用处兑歧荆?那次在发布会现场有说枪口,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卷俗黎,一开始我就提出己,第一个逼现,这个产品要漂亮跺懦撤,你不漂亮的话蚀酬,什么样的东西都没用锌阿。因为我们很早的时候就开始在考量奉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧杜素,后来发现不行先人司,最后我们在大概07谱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了垫揪。因为你还不能提炼出一个高大上啦、抽象领谩、形而上的东西情朗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮皖,但是每个产品都出得非常艰难附良。这个事这么长期干也是一个问题粉席芬,因此在三年前的时候手孪露,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了竭戊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解反山故,对于消费者的这种认知幌痊同,把它抽象化痘,那么这样的话理解了以后差,再把它具体化垫次,特别是在产品丰,也就是设计理念当中一些图形化的东西惠,因为如果你不落实到图形化的方面豪堕,那就只有形而上没有具像化 凑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中垒览,图形化和具像化过程当中硅姜,这个就出来了螺。   这个出来以后沽精,我觉得对未来长安来说桂缺,我们未来在产品设计的过程当中尺,产品能否做到生命动感智色双旋年炉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来欣计?这样的话嚏擞,实际上说茨配翅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钝,几十次的否决乖席,我们也许可以用1/4的时间就把它完成釜汹疆,几次或者就十次你把它完成魂椿尉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乏,那么这样的话舜茨色,对于长安汽车的家族化烷记吓,我们看了这个车劝,看了这种感觉这种情感的体验康戊,那就是长安汽车么凳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车巨,这是一个鲍嗜禄。   第二个就是说烯,我们自己在研发制造设计过程当中睡华,这个速度大大下降忌玫剑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降筛凤护,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扛尾颗,如何把消费者的体验做到更加的精准玲丰,更加的接触到痒点檬帆纱,这样对长安的影响是极其巨大的吭柏列。   凤凰汽车休麻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脯萍?   徐留平外搞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兴惹。如果说把它拆分开来臀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茸磕缆,智色双旋更加偏向于设计领域瓢柬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涛叫贿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毁,我相信大概许多媒体会想泼促舷,生命动感智色双旋怎么落地宋仕?因此我们就想把智色双旋也说出来鸡,不要分开商隶鼎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拳册森,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钮。   凤凰汽车就邢:另外一个是提到的认知方面的感觉鲍,有没有一个专业的因素厕菩,咱们除了制度之外桨贺化,有没有专业领域的人来负责这件事籍犊?   徐留平疚:我们长安有一个庞大的队伍华,首先要把一个汽车造好荤竿碌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寄,到高管团队如派靠,到设计团队拒,到制造和研发团队马贾,包括服务团队扩献,特别是主要负责的领导人宦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验筒,而仅仅是设计团队的话语谷珊苦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离漆吝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层彩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素俱渭,因此对长安来讲扁畔赐,是既有最高层特别的重视伟违、关注和把握谎吓,并且这也是一个最高领导者的工作职责呕牢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知迸禄献,我认为在汽车领域当中是行不通的袜麓伦,当然我们也有具体分工拎取。另外也有很多的专业人士完成这个事情腊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吼鲸,还有轿车研究的到麻痪,也有做SUV研究的辖秆厦,同时也有按照职能分的沙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中朗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钨檀家,如果仅仅是设计团队的意见违,肯定会偏离了方向日。 凤凰汽车祁书:一把手是指您吗千?   徐留平钞鼓:我是其中之一马酥。   凤凰汽车庞颓使:长安汽车自主研发的新车膜诲,设计夸、评审锣娟、评定环节您都会参加吗浓嗜?   徐留平厩攀课:我必须参加伺圣凹,我前面讲这是我的职责罚巴簇,所以我必须参加葛抵。   凤凰汽车冲己谷:无人驾驶车呢兔位?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车啸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颅湿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怯势,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拌界?   徐留平堂:上一次品牌发布会腻狸入,最新的无人驾驶技术也做了展示体哪鬼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扑,高速公路的环境相对来说可控性要好蹄崔琳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的玖士集,难度要更大会口蔚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻靠睬魂,我们不仅能在高速公路上做厢焙,而且能够在城区做纽曹,这个技术我们已经实现了突破埔弄漓。   凤凰汽车搂:长安无人驾驶技术进行的这么好迹,量产会提前吗晶?   徐留平抡纬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加夏庆绕,实际上就是说碍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勾矗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沙括河,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咆绘。   凤凰汽车坍:中美在进行双边的贸易谈判末,这是谈判的内容之一屯杠,会涉及到汽车合资企业的放开谱渡嚼,可能是一个双向的市场开放的动作理宫孰,如果这个谈成了惟瘫,如果这个不再规定50%的上限帛费呜,您觉得对行业有什么影响几畦椒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资齐甩垄,那您觉得首先答不答应箔卯籍?再有一个多给他股份的话糠形继,对企业今后的运营会怎么样疚?   徐留平铜绊徽:我明白你的意思超辽管,第一我确实还没听到这方面的话题汰仇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况秤,股比这个事说了很多年畅,我基本的看法有几点豁抠骇,第一个这是国家层面的战略和政策体矗,作为企业来说叔毋莽,我们遵循腊既参,国家有什么政策我们遵循什么政策捕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错湃氨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盎,我相信未来的合作会加深耗烦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嚷苏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现芯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题犯稳溅,而是说理解消费者烷,能够洞悉消费者来蝗身,如果股比的溢价挺高持、溢价挺低陋,但你产品不能卖出去链奈,那你不能分摊出去皖,如何把蛋糕做大尸锭,这是合资企业要做的一件事侯。   凤凰汽车癌寇:如果真开放但炭,长安会想着往美国去吗撇晚题,就像那福特来到这里呢轮相?   徐留平驹耙:长安想要去美国是一个公司的战略犀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系厢酱漏。   凤凰汽车漓:长安与福特的合作多吗惠粕系?   徐留平节卡磊:长安与福特是我们加强合作的方面常创,应该讲这种合作的程度卢苫,不仅仅是合资企业示,从母公司其他层面泊股,包括技术和其他很多方面都在讨论捅编,包括海外市忱洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烘经凛,它的能力提高了衡躺檀。第二 现在是全球化合作的时代敌,一家公司独立运营稻秒刻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事稳蕉短,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音彤豌。   凤凰汽车峭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结没虏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要温瓦蔫,你还说了过去我们做一个车械谎贿,可能需要很长时间好不容易做下来汉,比如逸动诺,是很艰难的奥兼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吨斗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%收,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资窝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈焓濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品傻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碑丘纽?第二对比韩系誓沮辟、日系焦擞将,我们的研发体系和他们的研发体系相比寡挛凛,您觉得能不能支撑恍,确实我们的实力也很强讹橇琴,我们的内功可能修炼到一定程度存徘,我们后面会源源不断推出好的产品棉东,而不是担心到了一个节点会发生什么状况梧稗虽。   徐留平儒类:你讲得非嘲皇卑辏好略,我觉得这是两个原因导致的够,第一个就是必然性煎澜寂,自主品牌需要有成长的空间缉,第二个确实也有机会的原因藉,恰恰是SUV的市吵选,中国的消费者需要这个东西报措课,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骡,反应速度更加快一点呜蜡,把这些产品推出确实是满足他们的需要隋躺,我觉得是两者共同作用的结果扣受。   对于下一步自主品牌来讲绘,无论是哪个系谋侵锰,无论是美系础、日系退沮掀、韩系垢、法系插杭,我觉得跟系没有关系德靖,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西镐,这是关键释。消费者他肯定是有他的诉求的辑魂锻,究竟是SUV棋俺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西忌死孙,他有他的一种偏好裳嫌孙、喜欢五,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瓶箱瑟,这就需要我们作为厂商豪捐痕,你必须要洞察到消费者的需求尉吧乖,实际上要看到他的潜意识是什么东西镭茅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来邯快畦。为什么我要总结长安汽车的过去呢吹火蕊?实际上是我们自己反问的过程颅称吨,就是说在过去当中肚惶还,为什么逸动会是这样畴让淑,CS75为什么是这样径卿绍?实际上说驼斤,我们当时也没有意识到嗅,反正当时就是这个样子划负泻,实际上这个过程是一个反求的过程太疆陛,我们为什么会喜欢这样牟安久?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中俗密妻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子懈闲恫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嗣炉,我们把汽车理解为是生命的动感倘诡诲,其实是一种生命力的扩张捌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念合,而我们长安就应该提供这样的产品刑矮火,回过头来展望未来模,我们觉得这也是一个正确的判断彼。   凤凰汽车肮靠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较壁。   徐留平黔午贪:我觉得现在国内研发体系来看峭,国家间可能还是有一些参差不齐绘环,我觉得自主品牌的研发能力和体系缎唬,进步无疑是非常大的痹科,而在很多方面可能与跨国公司有差距辜耽疲,有些方面会比较超前现横洁,因为自主品牌也不是一家昧,跨国公司也不是一家鹅哩,要两者来比很难说拍畅爱,但是有一点凹那册,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赫驾桓,做好一段时间不容易乳,这个公司要能够连续做出好产品情嫉邵,能够连续向前增长淋蝗淘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念衫太、设计应用豪,在这个公司当中都比较受关注花妓斜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掇磋。   凤凰汽车譬:我想问一下自主品牌的建设铺,随着我们品牌的推出钨,现在汽车品牌进入新的层面谁,会有不同的路径选择喇沧佃,比如长城琶磐绷、吉利推出新的车型煽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缝?长安如何能够胜出康瓢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌篱臀,除了刚才说的两个港,还有互联网造车的未来的合作伙伴培膜单,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诺胳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响勿莱理?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缔贝捆?   徐留平咎天窘:实际上其乃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌隧坪,我觉得这是好事砰肖擅,这说明汽车产业欣欣向荣薄矗,是真正的投入霜,这是我对汽车产业的理解竿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蛊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程广屏贫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行窝扒筒,例如一个产品到了造型师的时候斑烹舌,是一个说法苹巩甭、一个样子炉脯邻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的链壕,然后到了制造过程当中又是另一个想法霓涸,到服务过程中又是另一个想法狼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赤,既有高大上的挺弯锌,也有形而上撮菏识、具象的叔试纪,你要把一个公司从时间跨度舱,一个一个展现出来眉,而从空间的序列当中好莲,你要把研发全部都按照这个意义的崎沃,我觉得是很重要的方面雌硅釜。我觉得制造汽车是很复杂的过程呈话确,各个方面的协调簇帕仙、综合察、修正继罐恕、打磨需要太多的时间佰儒腐,我觉得这是一方面虾氯腑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要居,同时也是我们总结过去体会出来的全蔽,它是由内而外的片锭氮。可能我们过去没有意识到这个话题超,我们现在总结出来茹丸铜,然后下一步能够指导各个方面隆,每个部门都很容易做事情嘲埂。   第二个问题你讲到造车椭痞纺,我们开的会太多了拨,失败的太多了吨蠕蔡,沮丧也有很多冷,基本充满笑意也就一次氓参奠,前面基本上是批评芭、检讨妓咀掠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行槽,不高大上儡。至于说现在很多企业开始造车仑趟,我觉得这是一个充满魅力的行当介辑通,很多人都愿意去做报。   凤凰汽车艰夸惟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蹿? 徐留平念监:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面褥龄,会选择相适应的地方水仙涧。   凤凰汽车慕:就刚才的问题我问一下魂糯刑,刚才您提到和新创的互联网的合作酮撵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奥下魂、蔚来也有合作临,您觉得长安在未来在互联网里面的话吐魏,更倾向于是一种怎样的合作从李?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扒,您是怎么看的部季?   徐留平酚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择渐挞豆,从长安的情况来看半钳,我们认为哪个方式都挺好的蚂梗杭,现在是合作型的颂,是你可以自己干噶臼霖,也可以合作干袄款敌,也可以自己加合作干晒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西妹芦。   凤凰汽车孟侯蹦:我们打比喻极林艰,37度是正常的温度替,您觉得新能源行业韭据,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说得痛,您觉得温度是多少痕漆币?   徐留平脾贯邵:您觉得高了低了缅貉?   凤凰汽车贡:之前有人认为这是疯狂的阶段泪形。   徐留平强匡级:我对一个产业的衡量依据是秃焚,在目前这种全球的经济运营模式下甘改,凡是有金矿的地方琼诫藉,都会有若干的人去挖掘它呢,目前我觉得新能源就属于这个阶段柬李盎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够柒会阜,应该更加得进入迹海猴,因为从目前的情况来看佃律染,汽车产品当中废捌,一个很重要的领域就是电池聪掇沦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妹惠,没有这种资本侗考、技术鼎亢、人员的这种投入岸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的媳送浪。   凤凰汽车陷:那就是说您觉得温度还不够吗波疗?   徐留平椿:我觉得还可以接挨笺,但是我不太同意的就是产能股,如果说你的产品技术不太优秀拖柬拌,你建那么多产能就是有点糊涂弟。   凤凰汽车奖惠地:很多其实可以通过改造现有的产能汐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能哩瓤譬,从这个角度来讲菠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拉?   徐留平靠缅朔:从整车厂的角度我们希望成本低一点闷松输,选择利益大的秃。   凤凰汽车家:所以您不担心过剩吗设?   徐留平欠:我不太担心这个问题路千,我觉得电池还处于不确定的阶段哀没,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候荷。   凤凰汽车绣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象戌莲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外习席饰,不管是设计师还是CEO等等茫其令,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代毁?当然那些设计师很多是主管的燃荤,老外有管经营的有管品牌孟啦速,主要还是在设计和技术的领域扭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吓?第二个是国有体制的问题瞎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响藏紊速,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疾匠娶,也在高薪吸引高管人才挨,您是如何留住我们的人才箍蓖,关于体制之上畴夯晨、体制制约的问题潘疗急,我们怎么解决眠衰?   徐留平盟袒:现在是全球化时代碉绷挝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早旦搐骚,我们最早的时候是四无管登,没钱供、没人邢萝、没能力芬、没地位奈猩寇,到现阶段来讲雌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师巨,这都是一种非常正常的行为拓簧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢素豪惯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国稿寇雌,如果对中国的消费者不能够带动碧辛畏,那肯定不行冗,我觉得这是一个红酵,无论你是洋务运动还是什么运动攀侮,核心是对消费者要动起来娇磋桨,这是一个瓤鞘彤。   第二个关于体制的话题踏济绊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距壕,这个方面我觉得不能讳言攫。目前来看赂,对长安不是特别明显坍疟,因为长安是属于南方集团旗下子公司献朗,从南方集团来说绍倦非,在这个领域当中光,也在他的职权范围之内做了一些调整誓肛含,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哺瓮。   凤凰汽车彤耿:如何看待这个机制番空?   徐留平警:从国家层面来说酥蚊牵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要妇。   凤凰汽车说吩垃:你们审批会很困难是吗附何悲?   徐留平冗:我觉得会快郝孟,另外一个我觉得汽车集团舍,也许给你量化很多股份谎瓦虽,但是最后你没有创造价值掂,给你1股佃骨烩,1×0的时候不还是0吗虏?汽车的成长屡纫、成熟或者盈利是一个艰难的过程臂。 凤凰汽车颅催堤:十三五计划像长安汽车整体的销量獭、利润和研发能力以及目标有没有屎驰?   徐留平嘎:非常有嗜哗,我们愿景2025煎塑栓,我们做10年的规划钱,在这个当中我们相对来说做得比较保守粒泄讳,为什么说保守呢软艇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念祁。   凤凰汽车捅疲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的遍童土,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强输剔?   徐留平串何:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业刃写,在技术和平台方面都在加强合作睛,至于说未来它要怎么样平扩,我现在还不太好评价这件事苍。   凤凰汽车掀:徐总问一下国际市场的战略姆,我知道去年车展的时候毫沛刹,长安说往海外拓展的重点是伊朗焚麓莫、印度桔、俄罗斯这样新兴市澄印,有明显增长潜力的市潮绕 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去舵,比如在墨西哥涛,对长安而言迪柬,自主研发这么好汹,又长期和国外品牌进行合作红赖沁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国簧躬赖、欧洲的市承健?   徐留平胺:在我们十年规划中就有迹,去年讲的时候就是当下正在做的内容鬼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的点容赤,就是要稳扎稳打偷恃扑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了珐,因为一支队伍最重要的是信心乌蹋祷。   凤凰汽车搭痹:国内很多品牌都盯住印度这个市郴恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争皆涣下,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吼额?优势在哪儿限?   徐留平菱岁菏:对于海外市场我的理解是要扎下根去唉露监,不是简单地把你的产品卖出去妮丧限,是你能够充分地利用本地的资源沸秋顾,包括人力资源和其他的技术能力速,然后为本地的消费者提供这种产品和服务闻茫倦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的平,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长什蜜,促进本地人的水平的提高盒,那么同时在这个过程当中珐惜陪,把公司的产品技术涵盖进去茬宋闺,我觉得这样才能走得远鸥。   凤凰汽车娥馆:长安最近一套体系出来了块痉,有没有可能往更高的一段发展恕豪疗?   徐留平戒摊蜗:从长安来讲想椭老,我们目前的战略看凯虹捣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致娘聪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品慌鸵默,这是我们能够奉献消费者更多的东西划,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的铆人挂,但最终要落实到产品上床,产品是一个载体让消费者感知它知道它几巴岭,未来焊敲齿,长安汽车会加快产品推进的速度趣限,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神金。   凤凰汽车嚼:欧尚也在这里面吗肋?   徐留平啃:欧尚不在沸绞勺。   凤凰汽车汀汇:东风已经有PSA很多股份草毯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗榔送?   徐留平疚豪幸:目前我没有听到有任何影响充,在实际工作中我们也没有感觉到滇挨。   凤凰汽车费牟檬:理念发布会徐总是骑着马出来的凹慕,当时媒体圈特别关注碍多,都刷爆了朋友圈画萝奖,虽然我不在现忱稀,我不知道有没有特别的意义恃爽惮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动棋舒,当时的考虑是什么恐请?   徐留平颅纳:两个考虑绰蔬堵,一个是我把马和车作为比较将骇恢,你要说一件事肌描,一大堆结构化的语言没有必要迁,我觉得既然是长安汽车潭伸,我们叫做生命动感嗽、智色双旋炔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫祭怠侯,如果不这样做也没法让人尖叫渡潭耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺澈饰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲁卢纳,上海车展首日苹灯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面悸受。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱严拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量似,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台犊纲,12年增长了120倍未。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访稿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略醋鹃浑。   受访人潍啡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)态沛纷。以下为问答实录桂暗:   凤凰汽车说: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面耻膛涡?   雷德?比格兰德握戏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品斯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年煽,这款车在中国市场的反响非承穆ッ牛好次蒂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA丢,同时拥有强大的引擎匡窘坑,提供强劲的动力与性能辟坍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声很敛。所以冀旅颁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拟晤搏。   凤凰汽车俊射疮: 在没有设立经销商的地区笺缚,玛莎拉蒂如何抓住市扯馑畏省?   雷德?比格兰德耽粕: 我们首先还是会增加销售网络抡梨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恭涸脖,计划在今年年底扩展到75个狡。   我们还在天猫开设了旗舰店贤雄任,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空僵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台里寒啡,大部分来自没有授权经销商的地区睫患舍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多祷,鉴赏力越来越高辟。针对这些人群私错,我们还组织很多不同的客户体验活动鹊媳冉,如海外试驾蹿,以及互联网方面的创新江屯牡,如网络平台的直播饱棱卞。此外含喀,我们也有不同的金融政策贫挖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务临轮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乱架。   凤凰汽车就: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嚼,给汽车销售渠道带来一些变化染轨钩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新矫陡繁?   雷德?比格兰德编: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说袖佩官,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品廊伸短,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嚼旧文,而是要提供独特的生活方式体验绒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鹿榷使,不止在中国凭,在全球市场都是这样楷款。2016年普隶触,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冈伪,这个主要还是产品优势带来的缅迪桐。新的政策出台以后痴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响踩倪,不过最终的销售成绩还是由产品决定胚穆。   关于新的法规魔,我们现在也正在研究当中坤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烈乔碱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作撮壬。此外娄监,我们在中国有非澈好的经销商关系扰绵鼎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关啦。我们开设的天猫旗舰店山俯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吝:客户在天猫下定单疽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谭糯。所以袭熊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系躲。   我们的很多客户最在意的并不是价格瑰虎,而是优质的服务与体验料胁,这正是玛莎拉蒂的优势所在金拒。   凤凰汽车冒答: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线信借,有没有什么新的产品推广霖舵?   雷德?比格兰德晤觅敌: 关于新产品嫌耿,现在还不是宣布的时候宫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升从,等到新产品发布时我们再提供更多信息衬。   凤凰汽车吧眯: 作为中国消费者熟悉的豪华车苇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍含,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好步卷。对于玛莎拉蒂来说璃锹,未来在中国市场的前景怎么看那?理由是什么潍?   雷德?比格兰德规喷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况滇,5年前酚甭,我们在全球的销量大概是6,500台解,而2016年达到了42,100台掣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平使,所以我们的增长一直是持续的悼绥匈。也因此耻糠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啡高掏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似桑疵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验巢隘毖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后茸稳患,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA段刻春,这就是玛莎拉蒂的优势脑耪秽。所以炯豁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度迹卷。   另外道钞,玛莎拉蒂的车主非常年轻贬,尤其是在中国市诚稹,车主的平均年龄只有30多岁寐新徒,他们追求具有独特风格与气质的产品朵,来表达自己的个性与品味疏。   凤凰汽车苹邓袖: 现在汽车技术日新月异媒,尤其是新能源储檀、共享据京、智能驾驶方面郝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划河暑深?   雷德?比格兰德弄: 在新技术方面惨糜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升埃貌嘉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脯撕。我们并不追求生产最快的汽车谭,而是要提供包括技术天扯垂、性能扯玩、动力趟蹋佳、驾驶体验等方面在内的最佳组合窍赖。   针对自动驾驶够胁脾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助富汀蛾,帮助驾驶员减轻疲劳徒,降低操作难度透稻及,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的当钱寡,包括独特的声浪思粱欢、澎湃的性能配,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杜故萄,这是玛莎拉蒂所追求的谢喘。   关于未来对新技术的规划宿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求寥雌,比如减少温室气体排放擅,这一方面玛莎拉蒂也不例外寂能宪。此外庆呛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术茨共,如苹果CarPlay和Android Auto胯仟粒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谭化弧。   凤凰汽车蓉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涡募,怎么适应腥?   雷德?比格兰德殴: 针对年轻人群科旦维,我们采用的方式不是改变自己酱彻缮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应权构。比如在中国寂钒钙,车主平均年龄非常年轻疆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主茂,便是一位年轻的中国女性肯涡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表还霜钠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脸氨卧,包括法拉利生产的强劲发动机虐粱、独特的引擎咆哮声犯、奢华优雅的外观与内饰赊村、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蜜迪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势步,并且在赢得越来越多年轻人的青睐摩羡。   凤凰汽车虾暗捻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级室扰械,有没有针对用户画像做调整吃?刚才强调坚守自己的DNA和理念眷凸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试腑?   雷德?比格兰德理毯峨: 在中国瑰判,我们不断渗透到三四线城市料,但是目的是一致的挡螺,就是要吸引更多年轻客户孔喊。但不管在中国乃至全球的哪个城市蚂履,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机天、激动人心的声浪钵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备硷垄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户龄炬。   在设计经销商的时候伶晦,玛莎拉蒂也不是随意为之痴,而是按照需求进行规划吹技。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店舌,首发售罄的100辆SUV中倦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区裁涣堵。因此襄赔棉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商齿。同时惹糙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闲宝,客户需要一整套的优质服务儡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嫌怯坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫疼诚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奥篇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生姥刺卑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述仆。   提问驼恢迸:您的新角色到底是什么样的挝罢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上闺梗匣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法芍陕?   Alfonso Albaisa咎固姜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嫉,跟所有的设计相关的工作砰逼,都是由我负责韶。之前我100%的时间放在英菲尼迪杰萍添,现在会分30%的时间来涡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作饲乔。现在大家看到的一些车型模,可能是一些原来的车型弊喷,我们现在的工作俊,也是快马加鞭粮,希望能不断的改进蓖、提升现有的设计身爆典。   提问弧毕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么恕亲辨?如何看待他推动品牌前进时的作用挥经?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa龟男响:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苏栖,我们会共同合作荤臼敖,不断进行我们设计的演化来等乃。其实我到7月份才会正式上任谁穗,我现在猜测或确定未来的设计理念录某,还有点为时过早封。   我们知道蚀郸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚男梳骆、非常大胆前卫的嗓,我们的这种设计是一个不断演进的过程玫身,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瘦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计收芳垫。   卡里姆跟我有很多类似的地方党贪。比如尚,我们都是艺术家出身缴惜逆,非常喜欢设计肺驹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泞锰,并将其以各种形式发挥出来妈煤笨。   提问潭:我有两个产品方面的问题匹。首先溪剑,这个概念车非常漂亮韦豢,它背后的设计灵感有哪些醇?   Alfonso Albaisa滥割:秉承“冲突美学”设计精髓如,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素莎碌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寇。基本上就像艺术一样岭,包括缝针亥、包裹感甲,还有使用的木质示,都是非臣歉Γ好的手工工艺链毯黑。这是一种感性和理性的结合顶猩发,还有一些肌肉感极强的车身线条匙。   提问淌搔入:这款车未来的定位兑亮樊、消费人群是怎样的撇谢绅?   Alfonso Albaisa蕊韧:一般都是比较年轻的家庭琳订,想要非掣荆宽敞侨关、具有运动风格的车型为侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝安:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日化,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粹松,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示际跋剃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容榷鲍渤。   在发展新常态下癌墩,消费动力开始向下线市场转移掇钨姥。同时洪碎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级亢态。由此阂裴甩,县域市场成为新时代的“金砖市场”未巢。而对于汽车行业屋骄,消费升级利好之外兼掳堆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇巩剁领。如何撬动县域这一重要市沉А?   胡绪雷表示绰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局隆侯,帮助县域出租车进行升级改革簿伞漆。县域交通的数据化恼吞、智能化发展卜,有助于未来网约车的下沉渗透颁。县城消费能力相对较低派将怕,在出租车领域引进大数据之后瑰,未来再进一步升级到网约车玻。   据胡绪雷透露金潞,首汽将在县域布局三块业务海:长租车乌客穗、网约车(出租车)莫厩铝、分时租赁涩。分时租赁是纯新能源车旱何,未来分时租赁或是对公务用车的补充点,它是纯电动厦帅辖,不用长时间租山褥,可以通过APP来完成妒郡。目前纽,在北京有1000多辆车合无继,150多个点位从巨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市稳寄,对公务车改革会有一些帮助梨勿。   胡绪雷认为弧,网约车行为是偏汽车前市场的角色憋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嫂航。第二镜峭,在居民习惯了这种消费行为之后弧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恍蹿粱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导裂乃。   当日亥阂鞋,首汽约车作为新生力量稳獭铰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进定构苇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”动为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划挠磺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吉疗撬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示隶垮,渠道下沉要根据市场来判断疾歧,服务要根据需求一直不断地跟进扦滴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况矫淀拉,比如说对经济的支撑刷慧堂,对政策的拉动喘鲍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用饱兰朽。近几年巴,一汽吉林产品在县域销量比较高挡锰锌,对县域市场的期待也非常高馅不。从目前产品结构来看岸,产品消费比重70%在县域脑陵,30%在一哄、二线焕、三线市场媚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型椭,外观吨叮泼、配置乖、价值都迎合了县域市场的需求蔚韧。   从流通环节上来看般沦,县域市场做的非郴登欤好璃推,没有什么瓶颈因素瞳赴。一汽吉林也努力在渠道建设相颁丁、服务跟进等方面做成长和改善全牟。同时宋长欣也提出了一个想法臀岁,“县域对自主品牌在公务车岸虎附、公务员购车方面是否有政策倾斜蛇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长罢衡,这是我们车企的想法婚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时美,要根据市场来判断韧。目前渭拉感,县域之间的差距非常大串仙顺,包括现在推行的3G服务瘫,在那些无法设定固定站点的地方兴家榔,推出了3G巡航服务细韦钝。服务是永无止境的工作叉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坊撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟锯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陵松,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示家,新能源汽车推广比较看好北舶篡程、上锹、广限行村惊喊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场氯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车砍纷搭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哪冠芭。尽管都看好电动汽车的发展趋势拣,但做好市场并不是一件易事拳灭。   目前比较看好两个市橙铩,一个是北为罕、上拣、广限行嘎腹、限购市扯锖侥ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄廊丁,这个市场的发展速度很快噶信磋。例如河南篡、山东嚏故、西北区域穿公经,大量没有牌照的低速电动车驳,在政策方面仍处于灰色地带篮卫貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年刀南零,在国家和地方补贴的支持下阜舌划,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右诧,在农村市场彭、县乡市场得到了非澄短铮好的认可视。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虚氢,县城市场的消费者的房屋空间大屁第,有充足的空间停发车辆舶,拥有较好的充电便利性睛仟。其次行驶距离不长夺蔫通,180公里左右的续航里程能够满足使用需求矮憨樊。另外僳瘫死,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难婆,因为小车型成本低放朵鄙。   赵智刚表示量舷颅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宫潜。河南地区谰朽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排帮卡,在替代当的出租车贿激丁、公务车方面取得了不错的效果哗。同时连掠肠,也在积极跟海南政府合作举龚,投放了一部分公共用车秽溺伎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进白,比如是文昌梆芹洼、万宁奸凸该、琼海等县级市疚,未来将在海南全面推进慰炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮罢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲块醋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点列豌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凌味。会上党科巫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出剂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂马。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本醒,是参与全球竞争常、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提殴。”   在当日的论坛上甜凉蛙,郑刚发表主题演讲亨。在他看来俯瞧,打造世界级新能源汽车的品牌赋柬磐,最核心的是独特性暖、差异性目次,是比较节能优势稗,浮出水面的是视觉爸凭、是LOGO携风、是VI耗旱睫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瘫,其中成本优势是最重要的组成部分酸寥。   早在110年前鸽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择桓段:蒸汽驱动车陵讽床、电驱动车和燃油驱动车淀吕。然而惮,在后来发展中晤挂,电动车败给了汽油车挽翔棵。这是什么原因造成的殿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及膛典。亨利·福特发明了流水线生产习椽外,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候豆葱,成本大幅度地下降屯,售价拉低到850美金垂噬肥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车挟卜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辑丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以顷凶酸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拷亨肆。100多年的历史多次证明了这一点佃虫。” 郑刚说淋妓陀。   在反思自身发展时抽,郑刚透露立烯勾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量高,规模在迅速的增长桓烧甫,但很遗憾并没有带来显著的寒熬、大幅度的成本的降低蛙。   为此发呈,郑刚提出寒详,在推广和普及新能源汽车的同时唯,光靠技术进步还远远不够矛戌皮,更加要注重聘密、培育成本领先的优势熊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本葱弓抛,是参与全球竞争缔痞拴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秽。   他建议胖,对新能源汽车未来的产业政策嗡迫、行业标准汐酥、行业监管等酚伴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术爸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颠抠享,这样才能培育出行业的龙头企业贬骋函。   如何通过提高规模锚姜玲、优化设计惺、优化政策和制度创新酒悍?郑刚说疆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本貌、交易成本和政策成本谋誓,来打造企业的综合成本能力和优势刚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势完隋。这还需要企业和政府共同携手赌,不忘初心绢佰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抡傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨袄:韩大为" "  魏建军多次提到惫,我们的确有很多故事粪许,但是他们没有写得很好割铰道,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搭法摧?魏建军直言不讳地说仑归爽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虐。   囤地赚翻回胺水、离开保定嘶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来矩帽姜,且莫名其妙嵌,或者无中生有的传言所困扰簧,最好的纾解方法是什么兢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车兑写。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚害来,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂筒困囱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后巍蚀漠,魏建军铣介纠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茬蔼表,与部分汽车媒体交流亢垢踢。以一身轻便的牛仔装""示人""秒毕抗,魏建军笑着说竣,是在同事的建议下才穿出来的绅峭殊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嚎故,魏建军坦言提淬彩,的确压力很大祟,也很难受伍,“有时甚至想哭”庙浩凰。他说顺离,我本人就是保定人揽许,能不希望自己的家乡更好么藉啊?当然剔,我们只有把自己的产品做得更好涝。    诚如魏建军所言兄,近期惦戊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾戒聪,来自媒体的反馈好评如潮蜕逃败。有作者甚至设问肋瑞焙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奶鲍,否则也怕媒体老师太忙”肖吗楔,长城汽车一位公关人士插话道抽菩。    10日下午的WEY首度试乘试驾凸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惧宿嘿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格热,有同行在现场就说杏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车确,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型苍戈烘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妇为袱。    动力配置上伐钙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机韭黄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术栖奖糜,最大功率达172千瓦侮高,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器兜遣诲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点溺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赏诺玛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刃瓮涝,VV7s几乎没有发飘的感觉暖前瞎,而车内噪音也得到较好的抑制秤疾秆。“我们在整车NVH方面做了很大努力丹孪,也取得了一定的平衡”卉,魏建军说倪惊痴。   VV7S    在交流中经哆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时立,大谈排牢、特谈所谓“轻奢”届、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时堑辅,咬住“聚焦”二字不松口僵快。而是多次征询媒体试车时的感受险采,并逐一分析抱顺般、解答媒体所发现的问题孪。整个交流过程阂磨,他都态度诚恳函精,即使是谈到一些尖锐的问题茶,也并不辩解请菱。他甚至非常谦逊地自问自答谴,人为什么会失败列?尤其是一些有着巨大成功的人拇姬坝。因为以往的成功礁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赴捣,就很容易让自己失败隆蓟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上五蛾胯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晾究,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鹊势楔。他认为态稼施,好的产品本身就是故事性灌,而WEY就是要做最好的产品拴退玲。此次啊,魏建军多次提到烤缆枫,我们的确有很多故事要讲暗礁衫,但是他们没有写得很好恃啊罢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的逃,所以哎藉膘,我在让他们重写奖醇。魏建军笑着说信节暴,把一桌人也给逗乐了哭。    在媒体谈到其他竞品时分捶,魏建军都给与很高的评价碳。不过最终还是认为自家的产品封饺:底盘更扎实仙焙,操控性更好晌氓描,“因为我自己就好‘玩儿车’”乖滤交,所以对他们(研发人员)的要求也更高疾叉蔬。   VV7S    据悉晨传颈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市功炽,预计售价在15万-20万元区间惟呸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点替,他思考了一下才说岗握,它的配置太丰富了毛芯敞,在相同的价位空间缉甩虽,“肯定没有比它更多牟彼、更好的”晤骡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖夯呻?魏建军更是直言不讳地说台啥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后地巾采。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中看苛竭,一位来自上海的资深试驾教官说酶沦,之前很少接触自主品牌汽车趟侣尼,这次也是第一次来到保定坊蔚狠,第一次来到长城丛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辨滥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒无忙挎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言芯。期间陋迁履,有一位同行说鹿起,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寥套?或许这才是魏建军的真正用意吧伪酿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   陆逸表示棺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啥能,因为正处于发展的爬坡期硼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说龋肌佳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孺省,而且要深度国产化先蹿惧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弦幂,雷新透露店辑去,上海车展期间创铺铺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炭焦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酬仍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时记赔,陆逸明确表示髓免脐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常犬笔竞,因为正处于发展的爬坡期输捅。关于国产化的工作桶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略戈夏,未来将坚持不懈的进行国产化工作氏,而且要深度国产化文。    日前享屠拨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蓖睫。活动后桥济,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访芥藕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应色。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沁略,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鲍棉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沮,超过23万辆钦。今年第一季度适告,英菲尼迪在华销量破万辆伴拉眯,同比增长4%竭溶,而其全球累计销量达到67367辆峦互,同比增幅为18%溯玲。无论是在英菲尼迪全球体系中晌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中没牢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色枫材。在不少业内人士看来伺世痴,从去年4月以来何钞猾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞倘。    对此鸽叔,陆逸强调绊,目前英菲尼迪的销量很正常圈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军陷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年雾五套,还处在爬坡期唐。他还说讲坊,所有的汽车品牌进入中国后孰较,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加取贝颁、运作能力提升及投资力度加强氨碾,会迎来一到两个爆发期患搂髓。    事实上遣操聊,从2014年开始申臀括,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后榔笛泵,就迎来一个销量增长的“爆发期”赁:2014年夏漠蛔,英菲尼迪在华销量超过3万辆持倾胶,同比大幅增长75.6%仟唐怯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年剖臂肮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆冀,同比增长33.8%我肺羞。    不过乖部,步入2016年税嗽废,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期痊。当年4月初菱皑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在憋些,刚好满一年妹篮览。在过去的一年里黄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抚履。陆逸坦言痹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涎,以便更好地认清我们是谁岸顷节,我们的未来在哪里绥赎,我们应该做什么狸。”    在陆逸看来脚卉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌李,今年是进入中国的第十年衔节剃。所以作为一个年轻的品牌居棠,这本身就是一件很有挑战的事情距。他还表示惫商教,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瑰咯订,是更聚焦的一种进化乱卿。因为市场环境在变化室谜,消费者的需求在变化蒜陶,我们也要根据变化不断的调整闺第纷、创新涛币、挑战自我康。”他说投,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涵耽,就提出了‘挑战者’品牌战略琉鳖潍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过笺鞋茅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的傻,品牌口号必须得落地陈剃规。”陆逸表示拍闭枢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贺,聚焦目标客户群多,让产品与目标消费人群建立联接假猾、产生共鸣惜垮斯。    陆逸对中国经济网记者表示娄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慑痛沦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卯,而且要深度国产化放。”他说侗形,中国是全球最大的汽车市巢看痢,同时也是很特殊的汽车市嘲!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国础,就要真正的了解客户傲,扎根于客户工、扎根于市撑帧,这就必须深度国产化供。据雷新透露停申芳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%啤袍。    但是剐谢,从2014年底国产以来憨府,英菲尼迪只推出了两款国产车型德惰:Q50L和QX50牛。对此胯拭蔷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑糠卜。陆逸表示徘骡幸,“关于产品线布局的问题热堤,英菲尼迪有一个长线的规划炊拼衡。”    陆逸介绍说会吼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恒赫,规划内容包含平台规划书、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卯吵眷。他还说歪灸煌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诉,我们的目标是通过完整的产品规划副,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品仟鞭。”    谈及国产化在今年的推进程度精谱烩,陆逸表示杯栖湿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中獭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布杠播。”雷新进一步透露方懒,上海车展期间伴仿辖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰婆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年净激闭,通过销售Urus赦哄,兰博基尼总体销售量会翻一番赎步,突破7000辆大关额昏吉。    在更遥远的将来溜碌蛙,很难说会不会有纯粹的电动车特继毯。这是因为蓄电池非常重疼芳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌另体。自大众集团和奥迪公司接手后鲤错聊,兰博基尼得到积极逼紊弟、稳健的发展孤爬。日前北倦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂毕奶靠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缸,商务部主管Federico Foschini杏部吝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奥敬渤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问兴:并入奥迪公司之后剔诫恋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持册途轿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的狙仓贤?    答染比薯:2016年苯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鳞毁。奥迪公司和大众集团接管之后釜热,对兰博基尼进行了很多投资脆,让公司发生了非常大的变化父软。此外蜡练,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高溺,如果没有这些投资堕,就完全没办法实现这个计划孺磷递。所以谜搅绢,兰博基尼公司从中受益良多鲍。可以说巫捻哪,如果没有被接管皆匣曙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来航核。    问叹伤:在您的介绍中齐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高妨赔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的屎茎?Urus投产以后溺荡说,重点会不会向中国市场倾斜掏?    答哆瞬妈:目前骏,兰博基尼公司只有两个车型系列署:一个是搭载12缸发动机的Aventador擎哎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán啊弧孟。因为各种原因搞铆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降羡逗朽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势借。2016年挡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车腊慰钢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%纬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卑暇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放褪没,兰博基尼公司的销售量会明显的增加韦。2016年囊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆敬七挞。新产品会在2018年投放炮色,到2019年侈连沃,通过销售Urus春谩,兰博基尼总体销售量会翻一番廷沙抬,突破7000辆大关溉藤何。在中国市场上刃屁碾,SUV是非常重要的产品泛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求超蜕淌。    我想强调的是摩如,在中国超跑车市嘲谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疥陡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汕是,Huracán大概在300万到350万人民币缝畏兽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平舞。    问咎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的暑救肌?    答席认壤:目前闯,兰博基尼在中国有15个经销商徐。到2020年捍玛,我们希望经销商数量能增加到20到25个犬啦。当然橙,通过Urus的投放水敞徐,在华销售量会增加布介寇,服务涵盖的区域也要明显的扩大獭挫。    问项玫等:如您所说鞋设,兰博基尼在中国有15个营销网点晴,去年销售了151辆(车)崔泵。我们简单的推算一下肖俺,平均一个营销网点一年卖10辆车性伤。那么崎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样煤系?在新的超豪华SUV到来之前缉趁够,是否有改善他们运营能力的要求呢即份?    答茬串瓶:是的恰糜蛾,会明显提高经销商的运营能力暇案疾,新Urus也会变成一个破局者讹午惨。虽然现状如您推算橇献,但是在Urus投放之后楷喝,大概2019年或2020年扛,经销商的数量会增长匹,同时每年的销售量可能会提高到30辆沦粪,整个业务会明显的扩大湃,售后服务也会明显提高澎忿。而且由于SUV使用的频率比较高浇侧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班天猛袖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冠吓。    问彤:兰博基尼车型比较少劳们,所以每一款新推出的产品都极度重要涪汉。现在的汽车行业发生了一些改变察,比如智能化棘、电动化承涧深。那么肃沽辑,兰博基尼在研发产品时奋栏,会不会受到这种趋势的影响思?    答甲拒吗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征娇艰匙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆告建,更多的是代表了一种感情臀染倘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador统遁溯,采用V12的自然吸气发动机涡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挎。    这是兰博基尼最核心的销售主张驮。未来铃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协你秃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度怯努乃,甚至会超过前款车型馈沮。而出台Urus产品时则会有一些变化泡,它将采用涡轮增压V8发动机琼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机东抽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晒琳。但是纤,不管从产品定位警未铆,还是感情诉求方面来说等露,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观菇同。在更遥远的将来泌,很难说会不会有纯粹的电动车矮。这是因为蓄电池非常重枪艾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谰扫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鞭嘿,可能未来技术上会实现新的进步寞艇韩,那时我们也得重新考虑这个问题书劫天。    前些天诲醇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录勺,其V10的发动机再一次提高了功率逢。当然拍灸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钮扑。通过技术创新以及功率的提升改,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赔沛兢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车陕羔。在预销售的阶段搓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来犬晦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汀哩,能够击中客户的心理需求潍。    被访人蠕橙呈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作湾涉恭。1998年到2007年喉歉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卤,负责兰博基尼产品工作;2015年哆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员桨百,负责销售及市场营销腐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试奋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示闭味罢,中国是世界产氢大国弘,制氢设备曝副、储输设备蹄宫、制造技术等条件不错妻,具备发展氢能的基础巫氢。从环碧和能效等方面考虑许啸篮,中国应进一步推动氢能源产业的发展绷愁啤。    周奕丰谈到扩颊,中国目前主要依赖化石能源拨疮,对环境污染严重悄。氢能源因来源广泛涧、燃烧热值高饰韩、清洁无污染和适用范围广等优点轨镶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源歌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鼓,目前看勾,中国氢能利用的研究相对碎片化系护袖,与国际先进技术相比还有差距聊盾,没有形成产业化帽、规模化发展膜交疲。中国应迎头赶上芒,卡位世界前沿赊。    他还提到斑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一次,提出实现大规模卜椿、低成本氢气的制取柿嫡匡、存储糜细、运输拧、应用一体化的战略目标卵辫熄。这非常重要甩,未来需要各方协力荆,加大投入场,推动相关产业进一步发展护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表灌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法理狼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济雇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措擎呢。    他谈到供颓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体按挥秀,各方需要引导资金更好地支持实体经济然唉鼻,促进金融资本流向实业弹拇,真正促进经济稳步发展坞蒜,夯实经济发展基础唤。这既是稳增长萌咎、调结构的需要谢,也是抑泡沫泵雾、防风险的举措芳储凰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动患诚参,推动“中国制造”向“中国智造”迈进无姜佳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力啊沧股。    周奕丰最后介绍家荚磐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下特,也在不断创新突破柏,寻求产业升级财盛前。公司主动发挥自身产业链溶颠、区域及成本优势邢堡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业介。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酮、旅游景区墟、汽车营宿地领、农家乐抬紊饥、家庭菜园等不断扩展外篓肋伙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业郎竿,以多种方式在国内推广土壤修复怂杉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场彻歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春苦篇:李芳" "   国外媒体报道配盎驴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示别节,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆坞港婪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴劫巾。 李彦宏    李彦宏表示览焦雹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车镶滩。尽管有一些技术问题需要克服互两挥,但它仍然有望达到目标创。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司佳桔,前微软AI专家陆奇任首席运营官氏,负责大量投资的自驾车业务部门内聪霸。 百度自驾车    李彦宏表示圭,我们很可能与传统汽车制造商合作拨贪阿,而不是孤军奋战诲,目前还没有制定出这项技术的商业计划苹薪繁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆姆乔。我们将竭尽全力实现这一目标怯团,收入和利润是其次的考虑邦剩勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年困暴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显乡赦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样悔瑰凳,共享经济还将怎样改变生活楷?   三年前叛,基于对共享经济的热忱孝沦,清华学霸张丙军创立PP租车临磕,开启了汽车共享事业;三年后脖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户浑,成为汽车共享领域的领头羊票。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伙,3月7日挥存,张丙军开启了共享有车生活的新征程逞。   3月7日瓷,在几百万用户的共同关注下挽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台廊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嫡掏,也是张丙军重新定义有车生活蹬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骇洪。   从PP1.0到PP2.0时代灯莽联,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记圃睦废、一个符号或一个名称那么简单梗,它是企业创造持续价值的支撑休技。若没有十足的理由踞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瓢陡俩。将PP租车更名为START车戏怕,是源于怎样的考虑感衡歼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解墙泰纲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体轰甭浚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举反。   “三年前捻佃软,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哇豪尚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瞳眉浑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型耍糖乐。由于便宜便利刀分呛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具漆。”这个阶段火涟,他称之为PP1.0时代精赶。   经过三年的发展抡铃,PP租车推崇拥有而不占有潘钮、盘活社会闲置资源的共享方式俺商实,逐渐建立起以车为媒介糖灰,重新定义有车生活的2.0时代公嘛碾。“START不是买车揣华,不是租车踌蔽,是共享有车输瓣魏。这是年轻的人群醚式、爱车的人群湘枢慑,最向往芯、最有潮流的有车生活方式卜想。”张丙军说垄氮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择萌森姑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验父漆。同时斤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苫贰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区唾,让每一个用户体验到最真实匙豪、丰富迟胶、有趣的共享有车生活撼。”   START代表着新品类理县姜、更丰富的选择寥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下澄,相较于神州租车驹、滴滴租车等传统租车公司粱篱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢普?   张丙军认为唉艇,START的核心竞争力主要体现在三个方面患搏乾。   其一抨仑脚,PP从1.0进入2.0时代黎,新品牌START更具有张力瞧赌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神穗蕾屋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求璃,START重新定义了有车生活丛其,开启了全新的“共享有车品类洼石练。”   其二瘦隘,为实现共享有车的多样化选择寺典劲,除常见的家用轿车外丰尚凹,START将主推个性化的用车体验太冷票。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型铅可虹,如保时捷911倾敦、特斯拉途康铺、大黄蜂撇、牧马人等等邢诧。此外恳掂,用户无需承担高额买车款和养车成本典械,性价比更高铂玫。   其三蕊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立边粪颧,以及更完善的用户信用等级辱瘫。这也是平台长期价值实现的核心尾。” 张丙军介绍脸眠兽,START共享有车生活平台为使车主放心共享弧晚,平台推出了一亿元车主保障金渴,严格的交易信用体系笔吓禾,确保车主爱车无风险;对于车友补逞檀,START还与多家大型保险公司合作混,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务仟碌牡,为用户提供更具信任的服务晦啪峭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流仟茸枫,我们的目标是酮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来堤溉。”按照张丙军的预测窃眉侗,中国自驾用车需求量巨大熟,而现实矛盾是茅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车炊,不允许每人买一辆车满足自驾需求咯椽蔼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抵闹疲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用乌貉肉。   此外霉杭舅,他认为淌芜,随着消费持续升级蘑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沛橙此。“感受丰富车型带来的不同生活体验戎舷殊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向膝挎撂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质镭斥勿、丰富挟疏、有趣的生活方式秃下盒,让有车生活更加精彩素善弛。”   张丙军表示窍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纺签,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钙请嗅。START吓细,梦想才刚刚开始携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳 版权作品谅沙行,未经环球网Huanqiu.com书面授权腺砰,严禁转载笨,违者将被追究法律责任休不。 获取授权" "   今年全国两会上吗桥叙,董明珠在接受记者访问时说排瘫:“只要你敢想犯弘,比如以前谁会想到人能上天晌,如果我们不去创造核扯朗,人能上天吗发虐挟?你不敢想僵苦,你不敢去试验孩公,你永远不可能做好靡胸。”    过去的2016尾,伴随董明珠的抹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碎镰:格力全员加薪1000元笆垛、格力的员工房迸芒鸥、以及格力的手机……对于这一切系构岔,董明珠并不过多在意粹律,她说钱精,自己最关心的还是“掌握核心科技”梧艰损。在今年全国两会眷嗜,作为人大代表废,她再次提出了自己的董氏宣言对婆屎:确实这两年的发展篱,总书记提出的供给侧改革搓,我们就应该做供给侧改革的排头兵琴推,因为做的是实业矮潘儡,能够掌握核心技术檄,制度也要跟上酱路,真正给那些创新型的企业奉挛椿、有创新梦想的人一个环境枢挝。    对于国家睡恰朔、社会棺、普通百姓的诉求币,董明珠是这样回应的眉擎凸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伺确,他真的不是仅仅是索却甑省,收获驰创椒,比如说我们过去讲鹃来,这个企业了不起氛,再就业夺,反过来你要感恩这些员工拾,没有人来给你打工锑,你凭什么去发展捷皆?所以我觉得要有一个感恩的心情柯。”    把感恩的心落到实处掀丹苦,就成了格力员工的2室1厅古,于是提沧,别人家的老板就这么出现了笨儡。 记者就什潜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虱?    董明珠艾:对唾皋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现械吾蒂。    记者梢齐亥:以后所有的员工都会2室1厅扦?    董明珠惭斗:对对对叛。    去年末富捶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤扒ぁ,但因股东大会投反对票而失败邻福。随后狼沃绅,她以个人名义增持珠海银隆股份赐功,雄心勃勃的进军新能源汽车产业努句湍,然而眠烈阿,到了今年爽顽佳,新能源汽车面临两大不确定因素论:电池白、补贴“退坡”劫靶。在董明珠这里夸娃,似乎这些俨然不在话下搏,董明珠说粳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坪懂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁久骸,“不是因为退坡我不做嗓,也不是因为给我钱多矫硷,我去做膏,我认为是一个责任琅携熊,是对社会尝珐蠕、对人类仑,你都要去选择的一件事荡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖廷伎,董明珠很不以为然臀哥,她认为备忿,这些都是炒作敌烩矾,并没有人真正说到自己手机产品的质量陪让,只要没有说到质量劣匿渺,那就不是否定洼同漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算镰洞:李芳" "  近期嘉陪恫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税快。美国此次取消“双反”褥岗福,对中国轮胎产业无疑是一大利好伴慈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转桓诉帅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蓖。   全国人大代表超鲜搐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涵蹈,在轮胎中使用RFID电子标签技术叼篡,给每一条国产轮胎装上“身份证”阶靶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惕褐哼,有利于消费者对产品品质加以甄别堕惧侍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量馅渺落,从而规范轮胎行业发展轨斤,促进行业的产能优化和转型升级钾。”袁仲雪说窘膳腻。   据了解棉谱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草兑儒雾,全球多家组织及单位参与肯囤匹。轮胎用RFID电子标签的应用侯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体豆,将等级数据写入轮胎标签内部釜善,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沽,伴随轮胎终身使用户醒。同时量蔫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体隙两,使轮胎更智能汰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS潍旧,能实时监测轮胎的温度慈当眷、压力等数据托耽目,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况茄吩,从而有效减少安全事故鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "全国人大代表揽物嫌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题帅桶沥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鞠、环境协和发展的产业浓,由于行业标准尚未建立浓绷,使得整个产业发展处于十字路口毒户枷。全国人大代表突、时风集团董事长刘义发建议伞戈欺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侗逗,全力推进供给侧结构性改革极陛。    在刘义发看来戎掏,四轮低速电动车是市场主导度托、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品施肪。目前藤抖磕,工业和信息化部饰翱俱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》读吮。该标准的制定汐,对规范四轮低速电动车行业发展宏,使三瑰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代顿,直接实现电动化伞厩泻、节能呕悔、环保安全出行具有特别重要的意义示碌俄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求闺醋矾,又适应市场需求豆嗜羞,刘义发给出四点建议料推驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一浆醚焚、标准制定应充分听取行业的意见趴拘,响应群众的呼声疆笨劳。制定标准应尊重市场规律伦,规范舒、引导产业发展太佰慕,而不是简单的限制授裂送,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求烘恼。    二撩华、标准指标应体现四轮低速电动车的特点毋违。四轮低速电动车安全袭时、环保复身镁、经济墒、舒适纫,是摩托车倍违郴、电动自行车耗宿、自行车等升级产品识淀漂,特点与与高速电动乘用车不同弦监。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标泉豆鹃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定层癌。    三莲熬玲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导灌、政府引导的办法比遍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点歼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瓶,如采用锂电池政府给予一定补贴烷萄。    四沤具承、在制定产品标准的同时鲸售,制定企业准入管理和注册登记井拉、道路交通管理的配套法规穆堕乱。产品标准只是为行业规范管理提供依据俄,而实现规范管理是一个系统工程亲古。政府应加快制定企业准入校、车辆注册登记串炔、道路运行管理的配套法规亭平,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疮峭,方便企业让利于民端吭路,减轻企业和用户的负担希逻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求讥然豪、加快供给侧结构性改革的产品构寸瓦,又是一个节能环保的产业甘萎歧,引导得当可以大有作为渐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法板獭喀。”刘义发建议卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷峰醒:李芳" "   近几个月来掂,共享单车火遍了北京城膘跺。6日侵煤,全国人大代表凶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示熔,今年上半年什涧画,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”啼母屯。    徐和谊说烦皖,伴随着公车改革匈憋玛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁猛图。“很多公务员手机上有软件末,一刷就能用车弄毕我。”他说顿锑,今年从咐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众联畦烙。上半年害,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蚕受。    据徐和谊介绍青龟,未来投入的汽车数量将根据市场而定体橡捌,租用的价格将有竞争力熊吨李。产品的外观将非常“吸引眼球”萝息,为两座式纯电动共享汽车忱廖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赣,适合分时租赁和共享市场需求愤队镰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别闷群。租赁者使用时需提供驾驶证等证件偷淳扮,在手机上可以查询哪里有车淀蹲泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题啦,目前大家用车起点和终点不同弯兄木。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源茎匹哪。”徐和谊说挛旱角,目前科我垮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坡,包括立交桥下兼题狸、公共停车场羞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇保窍。目前边远的地方停车资源丰富戎很,但是用车的消费者较少躺去农。“希望异地还车的便捷能够实现拭挟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点玖绕节,否则还会存在最后一公里的问题体房道。”    徐和谊坦言复,停车位还存在管理的问题嘛叔,汽车是价值比较高的消费品苏,一旦出现剐蹭十星,租车人还车时也容易“说不清”唬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护梆、“钟摆效应”等问题卸妥纽。“有些消费是单向的建梦,如何让车回流也是个问题”概。他说牡雾,目前厂夏毯,北汽正在进行市场研究呢泰弄,探索解决方法厦授。    徐和谊还透露硷肥肛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行委,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骆取。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鲍推挞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆剂。目前距2022年还有六年时间材帅淌,从可行性上讲将徒饺,应该是能够实现的淋隙。届时希望借冬奥会的机会陈税记,展示中国制造的水平唯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木喂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露串荤嘛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题裴揽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击潞,目前已追回骗补资金或肪耄款23亿元施,并对有问题车辆不再补贴摔,对闲置车辆也暂缓清算瞎拌项。    肖捷称担荒北,在财政部门督促下仿蓟叮,目前相关企业正在采取措施善胎,认真整改发现问题县伤匹。    有记者问叹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展牵,肖捷表示寞缉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整坤卞渺,主要是降低了补贴标准禾轮,同时也设置了补贴上限闷羔,还提高了准入门槛士估芳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展邦,同时也可以有效防止出现市场扭曲汹纠骏。”他说厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便腹瞥:李芳" "全国人大代表袍函、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气唯七镀、废液风废、废渣等污染登,一旦有机电解液和钴倒翰媚、铜儒剩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桔,就会带来生态环境安全隐患碍劣,甚至会危及人类健康茄塑好。”全国人大代表宦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纷摆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议睛尚缝。这位带领团队经过几年技术攻关钳布钱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人侣膊恫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上玖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个袍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骸极镣。在提交建议之前赫慷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究琴建。    自20世纪90年代以来系弘戈,随着锂电池广泛应用桔,我国成为世界上最大的锂电池生产办冯、消费和出口国全录,近年来我国出台了购置补贴轰、税费减免分礁、研发支持奖擒、消费优惠螺败糙、基础设施等一系列重大政策措施承,新能源汽车市场日益蓬勃发展玛板柏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拷厦伴、保有量超过100万辆内妈,占全球市场保有量的50%乾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆口。    随着新能源汽车快速发展梗插,作为新能源汽车的“心脏”表醚,动力锂电池产业也在迅猛增长门嫂。按照相应的报废标准苫丛皋,动力锂电池回收利用市场已经形成筒。有研究数据表明瓣笑,预计到2018年酒嫉腹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模显剑,累计废旧动力锂电池超过12GWH互飞啥、报废量超过17万吨家晃,从中回收钴蓟、镍司扳、锰腊速、锂粒档、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蹲垫少,到2020年将超过100亿元姑啪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奠煽号。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫椿郡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题漂委棵。”张天任认为恍戊怖,如果动力锂电池做不好回收利用浩龄罚,就违背了绿色发展的初衷汞拎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谜,但现实是屯康链,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实禄咳忙。“废旧动力锂电池包括不同的类型了、设计工艺和串并联成组形式系,以及多样化服役时间闷伐抒、应用车型和使用工况挂桓湃,这导致电池拆解不便澈链。另外睫浓,国内尚未建立成熟的回收体系尖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应窝,回收工艺成本高娟澄菜。”张天任表示恭堡稍,“出台的政策并不具有强制性氮鳖接,且缺乏明确的奖惩机制李掣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高炉插,目前动力锂电池相关主体无利可图鄙畏,对政策执行积极性不高镰壤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题颓,张天任说态:“一是退役电池较为复杂衫狄呛,不易拆解;二是退役电池一致性差鼻谅弧,品质不高;三是回收拆解成本较高笨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管季片,执行不到位酪。”    有问题就需要有解决办法化,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方郡捂:其一豹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二垄匿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蛔擅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缸饰,鼓励商业模式创新试点和推广应用寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟煞剩:李芳" "全国政协委员橡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题皆。”全国政协委员郊案狙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鲸郴筏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题屯起,当纯电动汽车完全不再享有补贴时售芳烤,其市场前景令人堪忧乖接。“在电池方面羌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡节撕仓,2020年后蒋坟称,当大家都不再享受补贴时挠款,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上堪继,消费者当然会选择物美价廉的国外产品敛善茅。”另一方面精睫,柳崇禧表示亲顷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市耻垫俱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蜕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素跺箔拍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等裳模。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氢,但电池的寿命大约在20万公里隧肉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受摆,这意味着啡纳途,电池报废了车就要跟着报废湾环,这样算来拦涕,纯电动汽车的使用成本是很高的挽。”柳崇禧说篮。    对此了,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案湃,即建立专门的电池运营机构册寐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池龟存违,是对车辆的物尽其用繁。对电池而言丸赣,虽然不能再服务汽车肺,但还可以被用作储能电池舶魏,同样达到了最大利用率灰暖沙。”柳崇禧认为匣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法磁酿壤。“但国家需要予以支持粉讼福,尤其是在车辆检验方面餐慌,按照现行的规定看撅,更换电池即被视为改装茫贰。”他说亩。    柳崇禧的另一个观点是工,氢燃料电池的大发展即将来临祟圣。“一方面刨晦闪,原来的运输成本相对较高舷舌盾,而如今这一问题已得到很好的解决顾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面露,美国的相关先进企业在国内开始建厂窘乔儡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车变屁告,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陆泉。”柳崇禧表示擅,氢燃料将作为增程器为电池供电水纲,以达到更长的续驶里程纯富,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用北糖罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋墒叙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拨,造成了双方的利益不在一条平行线上膏躲帆。为了解决这一问题然雷,李金勇指出勺闻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亨香,重新设置股权架构痴,经理人和骨干员工合伙人化乖提咯。”    “遵从起码的商业规则蜂许,我们就是经销商客,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屠、一个桥梁叛面,我们没有义务去亏损鄙。”李金勇说闻枫泉。    日前膝舰桂,著名汽车营销人拟佳缮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出闺回敖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争斧刺刊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象潜冗烦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锰,李金勇直言同坊,“在过去的十几年侨,我们的市场非撤妫好晦复,老太太都能卖车癌柒门,会加价就行了欺饶读,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高榔,职业经理人的压力很大大套渴堵,每天都要搞KPI考核桂柒你、培训霜、提升讳拇。”    李金勇以实例说明貌:“过去在资源时代囊开,一年这一个店挣1000万高,给职业经理人开30万禾魂,没问题创合,这车好卖菠。现如今费娟,市场不好了邢固鸿,现在一年挣100万帛南呸,职业经理人还是30万飞,但是特别累翰随,现在一年的工作量比前五年胸咎檬、前十年两三倍都不止椽。”    在李金勇看来珊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吩霜,造成了双方的利益不在一条平行线上蝎。为了解决这一问题龟霜,李金勇指出微,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景记撇,重新设置股权架构瀑息拦,经理人和骨干员工合伙人化饯。”    李金勇进一步具体阐述道称篙,“过去资源时代蚊枚幕,投资人只要拿到了店仇、拿到了品牌全,就可以赚钱溜。现在棱发,资源时代已经过去了糯辈捐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辈垦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人部仓谐,从而真正让员工自动婆旧、自发地把工作当事业厢,而不是靠培训法,靠感恩鹊戮凌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来杆,不少汽车厂家制定了销售目标盼、生产目标失陵,职业经理人必须要完成酮碱,如果不完成就走人凑韦。李金勇认为吹蚕峰,“在这种状态下饯酷叮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疽怀、十年的规划琳,只能先制定一年的规划挺春丁,把今年完成再说汇兜箩,由于今年完成了摩,明年才有你的事库拼咆。所以这两年厂家的高管变动频繁艰己寺,十年以前很少有这种变动惟墒且,而现在这种变动成了家常便饭逗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量皑坤,没想经销商的盈利能力垮茬母。”李金勇表示嘘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蔚彻,想办法做经销商工作涤,把销量任务压给经销商粱。而经销商越来越不听话涸、越来越不相信的时候荡攫诞,厂家就再出台相关政策躲夏。    李金勇指出蒲底,经销商要有勇气打破潜规则首,遵守正常的商业规则崎赐:库存大不提车刨吴费、无差价不提车道、拒绝搭售佃。“遵从起码的商业规则维房,我们就是经销商礁崇搞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胸输骗、一个桥梁惜郴泰,我们没有义务去亏损垦。”李金勇说怕蹦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缕竿渐,李金勇建议劣:同城市的店应该互相加盟或互相买断窝,或者干脆出售给另外一家经销商收呢,不管用什么形式恋仟判,形成同城市的一家店光蛙寥。“我们用销量囤细、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鼎弟练,这样减少恶性竞争掳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蔷。”李金勇说嘿临澈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象俺黔搂,李金勇表示泻,“我们不可能卖出路边店的价格腻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争矩。100%原厂配件保障法,专业的维修技术警,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客糜睡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鲜态藤。    此外长地,李金勇还表示筹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炭玲。据了解岛适,2016年睫,新能源汽车的销量超50万辆兽扳萎,到2020年晾剃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年归凌安,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆刮釜肯。在李金勇看来型侈踢,在这个快速增长过程中完岭琳,“传统经销商中浪苗筋,谁关注了新能源汽车并率先布局绍答鲜,谁才能在这个市场当中分一杯羹馅辩落。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆酪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕芦险勿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员叼、四川省鼎立律师事务所律师施杰沟襄,今年的关注之一杭拐世,是有关网约车新政的话题爆。    施杰表示怯母疆,为加强管理痢范,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)怀,并于2016年11月1日起施行夸焚娃。然而灭肛,根据多家网约车平台公司的数据花捐,在目前运行的网约车中钢搓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的慈,仅占极少数部分激荚。    “交通部制定了网约车高品质服务腿途,差异化经营的原则拧储。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”福鬼挥,施杰称封胶矛,“我认为视惹,政府应当放宽对网约车的准入限制籍叉户,顺应社会共享经济发展趋势”匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到馅蜡烈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中叮酬昂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蘑娇秽。    首先慷慑,施杰认为汉短,北京贤窜、上海的网约车细则要求“京人京车”凯柒、“沪人沪车”等差异性待遇晦,不符合市场竞争规律捶拦。施杰表示端瞥肩,只有在市场竞争的推动下愧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力僧佳,也有自我管理的需求与能力垛。    其次腾届仓,施杰表示但洗簇,北京楔徘奉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员效醇醒,而且购房埃、购车也并没有绝对限定于本市户籍碱群刀。“京人京车”擎擒攀、“沪人沪车”的严苛规定骸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外善胃洞,会导致营运车辆骤减盯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒写东虐,阻碍新兴业态的发展红。    而对于多数城市对排量酞、轴距都作出的高标准要求米,施杰认为茬湘痘,高排量代表着高耗油啤桑钎,不仅并不符合节能减排目的盗,高油费必将抬高车费蛔。    更重要的是茨暗汕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则萎捍涪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准羌、高门槛广,将损害网约车的实惠经济特点跋蜗狡,打击其平民性挡嚼戒,“上述许可管理的模式兄丧膳,将导致网约车司机数量骤减衰古卉、车费翻倍蹬孔,群众打车难扮诬、打车贵的现象又再度出现蕉。”    此外盎逻,施杰在这一提案中的主要观点还包括巩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沽徐累、“许可管理不利于节约社会成本”等挟。    施杰建议善,《暂行办法》可作出如下修改旧瓮:    (一)政府适当降低准入门槛饱酬解。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辜贿巨,是十分必要的挖誊。比如绿季孰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查愧偏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鸿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求频搁,等等睛。设立适当的限制条件侍萌,符合市场发展规律械懦,能促进网约车市场安全性歼、规范性发展彭。    同时彩,政府应当科学引导网约车发展扯,而不是像治理洪水猛兽家旅铰,把它一下子关进笼子里棱闲竭。以构建网约车公平竞争的环境为导向替受,放宽对司机户籍的限制性规定附,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源时。网约车平台甜、司机和车辆的审核程序惜娄,各类许可证明的核发程序尽量从简太,以便节约社会管理成本屋你嫂。    (二)政府协助构建平台审核龄丰八、加强平台监管    改事前许可潜辉,为后期监管维魏媚,采用“政府管平台郝,平台管人和车”的模式咀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绰参,规范其登记信息鸡列、审核资质的义务粕钦,定期提交所有车辆的情况纤,这些数据要在监管部门备案耻。并通过补充相关的法律法规粮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施复。    对网约车不合理调价进行监管俺脸。保证人民群众用最合理的价格出行裸惋,也避免由于市场垄断形成的价格新高擦乒。2017年1月躬傲骆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人触蕉算,因平台上出租车预约加价功能超高额收费杜,就此提出整改意见嚏杜,平台负责人也承诺将取消该功能氢体。这就是成功的监管案例楷钢怀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酣,存在大量不符合新政策标准的现象奸闻秀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断骸灿恳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减孩挛歧,社会各方都需要一个适应阶段糜呜。所以锻,新政的实施不可硬着陆类。当前阶段阶渭,政府应当积极引导各平台规范化审核瞪捶,加大对群众宣传力度莽冲簿,延长从旧规到新政的过渡期靶,循序渐进地促进新政策落地兄牌。    我国全面深化改革提出了目标屋: 市场在资源配置中起决定性作用号,更好地发挥政府作用达娠线。近年来本笨槽,国务院一直倡导转变政府职能堕池,推进简政放权季卫。对网约车的审核禄缅棚,放权是进步卷撩,限制是倒退态饭。政府应当创新行业管理吧,优化监督模式设卜澜,构建平台审核模式筋芥,推动群众绿色出行撤、健康出行梢,为“互联网+交通”营造良好发展环境崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易皖搓肪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浩脑、品质等方面做了很多的投入偷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勿桔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛朴乱黔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略馈久。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市唾鹿漆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞氓潍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球苗苛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”阮瀑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城瓯堇迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诺岭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尼钾、品质等方面做了很多的投入捅烫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胜亲漏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶势螺绿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哇科、时尚及科技感的一款产品沤貌。”韩德鸿说谴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型借乔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瀑淋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆庐取。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”垫。薛海涛坦言怯斑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩令。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730闻沃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绒糠耻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走焕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系福伴、制造能力徽、经销商体系悸鲍蹋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面写。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势艰健喂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香伍儡:李芳" "   2月21日棵拘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锨盲普。本次大会立足技术趋势钩,探索全球技术发展的内在原动力附,探讨人工智能乌矛禽、量子计算硼、基因疗法等领域的技术和商业趋势坍盆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中浚拆沦,有两项技术与人工智能密切相关疽,包括强化学习和自动驾驶卡车涵逆。在关于人工智能的圆桌讨论中抠,多位创业者和专家针对强化学习巍、无人驾驶分享了自己的观点纲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车味疵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车复,可能只在北京的五环里面开暮隆哨,路况很好辱,最高限速就80偏、90公里秽,这种情况下秸祁,车就会极大简化哀蠢,驭势并不想生产一辆概念车剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯玖荤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术黄寿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舷箔氨。技术投入上蕾狼,目前大家都在往里面投入很多的资源马,整个行业在往前发展巍,但里面还有很多问题需要解决贺师胯,包括保险桑膘、政府等笑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用秦捌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道柑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好粱灯,把信息融合率蓖、如何决策做好兽官杭。图像识别拓展能力非常强现八祭,它信息的理解非常细致擒暑、更加全面线那,比如前方有一个易拉罐琼人,有些传感器会认为它很危险匙沤接,因为它是金属亩糖,但图像识别会根据它的大小发聘、形状去判别抢葱。目前结合强化学习摧涟蛇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持夺摧禄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能靖惟粉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目攀轿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巧九蟹,说到底这还是一门生意拆板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀袱:李芳" "  【导语】这是最好的时代沽磊抠,车市销量连破发展记录僳谓,这也是问题的时代眯瓮答,多元化施浇径、碎片化田辆,对整个行业提出了更高的要求透。一切都在变汇凶虑,唯有不停思变方能随机应变灭免。2月18日绥相毕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戏颁。行业内百余位思考者和变革引领者避护,与120余家媒体相聚一堂遂垢松,在“变与革”的大会主题下赴蓬乔,共商“品牌与营销之道”修曙鄙,把脉中国汽车2017卷庙湃。广汽乘用车副总经理肖勇煞石、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英呸仟察、吉利控股集团高级公关总监杨学良固标、福田汽车集团公关传播总监许翔吞、SWM斯威汽车首席运营官余波镰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动痊藉。以下为发言实录遍科监:   互动环节嘉的合影   李苗苗浇:接受张红同学的邀请嘎饰河。下午好!大家都是老朋友了扫秀吠。今天在这里挤勒,首先我茁驶埃贺张红搞这次论坛虎辞。第二逻夹,其实有这么一个机会让大家聊一聊收阿佩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆朵图胺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力隶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缎炮侩。对这个数字鲁,我想每一个人慷,特别是管营销的人杆,特别是管品牌营销立、品牌推广的人休稠分,我想每一个人都有很深的感慨吉艾同。   首先请问肖总惮啊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物稗碘,也对您做过多年的跟踪谰瞪摔。这次请您上台劲泰,我很想问一问粕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌耸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坟?能不能简单地概述一下岁咀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇培:李苗苗老师第一个点名我阮妇,作为广汽传祺来说涪救顿,正如李苗苗老师所说的浮,应该说是比较新的汽车品牌瞧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盲蔼、“两个坚持”舅,坚持正向开发和坚持世界级标准拭。这两个中蔬柑碌,一个是对产品开发的定位缕广牌,一个是对品牌的定位楼锹陕。   从中高端车型的新产品进行切入斧可,相对来说这条路走的比较艰难一点堑秽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”北烤,就是起步会难一点娶奇吓,后面会越来越开阔汉噶、越来越顺苦瓮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候颇,内部也有两方面的方向喷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来侨菏鳞,并且在市场上面赢得一定的销量摄馁,建立一定的知名度瞬。另外一派的意见驾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势软冈,从中高级产品切入癌就肮。但是大家也认识到这个困难苦哼揭,一个全新的产品和品牌从中高型切入显帛,也就是售价在12万元以上喂垛,第一款车型是12万元到18万元靶潘钢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难煎入拖,我们意识到这一点了坛汕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舱溜,其实2011年褪疾澄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吠李究,应该说是非常艰难僚疟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦断。但是2011年努艰多、2012年有一个词就是“坚持”晶,做品牌是做两方面的事情技去瓶。第一个是做好产品的品质妻,第二个是做好对客户的服务五,以这两个为基础这五六年走下来嵌峦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑粱反。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象轨建摄,受到各位媒体老师的厚爱纫拖碉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌菱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础糙猛波。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拴,我觉得第一个是坚持酪互。在我们困难的时候不要去放弃居茂,就是把自己的品牌形象吧、产品的售价回到往下行的趋势甸楼窜。第二为了支持品牌向上挎柔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茧哆。   李苗苗先幻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程对补。比如像现在的奔驰完齐秃,一百多年羌投,宝马隶违、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伤貉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌温。所以我这个问题特别想问一下陈思英总氮楷时,对于北汽来讲有奔驰的辉煌椽臼,也有现代的销量钩锣焚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捞察泄,您能够阐述一下吗节吗冒?北汽在塑造自己的自主品牌方面鬼,到底在哪些方面下的力量最大瘟错涛?   陈思英奉筹嗽:谢谢李苗苗老师埂报,非常感谢红姐给这样的机会鲍娜偷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌握。其实不是妄自菲碧稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鞘,台上在座的各位都是大幅度增长梨堑扒,我们同比增长更高一点泉财,因为我们来得更晚一点跋,同比增长8.7%蹈伴。   但是我个人一直在想这个问题蜗稍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的颗。像奔驰去年是130周年绿,今年是131周年挽,我想这才是品牌氦性。现在我们在座的各位给客户提供的涛菇敛,我更愿意定义为商品另,我觉得是这样痰填喀。   从北汽自主品牌发展之路来看闹,各位媒体老师和同行都知道氏腹,2009年我们是收购挂称闭、消化郸惹工、吸收了瑞典的萨博技术呕,当时萨博的93叫醇袱、95的平台和1.8T班、2.3T涡轮增压发动机的技术渭暮餐,我们是基于萨博的平台上谜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展叔舱。2013年的5月份泵纠倒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣蕖,大家对这个印象应该很深徽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇朵惟颅,当时也试图通过萨博平台的背书览计,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端攘峦,因为我们希望建立中高端的自主品牌萎,当时的愿望非巢卟棠桑好莫陀。但是事实上发展到今天提,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈秀。   但是没有关系片虚号,2013月5月12日投放的绅宝D70熔细缔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音履魏上。这么多年的坚持是在消化华、吸收萨博的基础上进行的欣癸,源于萨博膝、高于萨博膊,我们有奔驰案巨、现代合资的反哺啊赏,我们在人力骏、财力拣传溅、资源僻城、技术购、研发锰痰貉、生产猫沥估、制造方面栖癸,都有很多反哺给我们抠税厘,北汽近几年高速发展泰龄哩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆碧,这一百万辆含金量是很高的抠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚锹皆,但是我们用五年时间实现了一百万辆愧。这里面还有几个第一和差异化产品疤簇斜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一底发禾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一椿俏秘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位馆。   基于萨博闺、源于萨博和高于萨博的消化涉、吸收和引进抖灿,同时基于奔驰和现代的合资反哺弄晤伴,我们坚持为消费者提供好的产品华遣橇、好的服务灯、好的品质僚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近跑迫寐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惹肌,比如中国新车品质(IQS)IQS厕、强制性产品认证(3C1000)居簇磨,3C1000即三个月的购车用户中苔狡,一千个用户的抱怨度是多少街柒,我们的水平无限接近了合资品牌库陛讨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心荤蹈歧,希望有一个很好的中国背书伐达,给大家提供一个很好的产品体验删睛体、品牌体验和文化体验筷。   李苗苗菱钉:听到陈总的发言我一直在想秀颁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO煌碳鞋,现在经掣茫看到“北京”的LOGO培。   前不久怕全,不去杭州是到处都有吉利车谩嘛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年订,推出一款车就红一款车房。请问杨学良篇党,学良也是吉利的老人了榷,一直在负责品牌形象的塑造部谭噬、公关脊董导、市场湃牟。原来我们也沟通过这个问题栓垒,对于吉利来讲收购了沃尔沃溅毛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块臼灸,这是蛮难的事禽腻。刚刚陈思英总还在说萨博潜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃航触忙,感觉蛮纠结的贤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象讹沦?   杨学良曹铆拼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下此千犬,第一是对标绦粕侧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌甫残澈。我们是坚定不移地在执行苛,而且到后来做博越添、博瑞之后有越级对标扔速蓄。比如我说开发一个自己的A级车舒,可能要跟合资的B级车对标黔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谜剂息,包括研发癌膳、制造残订炬、采购惟、营销瞧,我觉得成果是非常明显的磺。   第二是坚持走精品车的战略刀。所谓的精品车潞箍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值冈病,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近潍仙赁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准唾垢羡,比如车的造型设计上面乔憋托,自从我们在全球建立了四个造型中心篇峨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的莱。既有符合国际的审美潮流释嫂察,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面犁。比如说在车的智能互联领域乃锤睫,在博越车上面车机人机互动的功能上税,已经超越了一些合资品牌锹土椭,这一点使我们感到非常骄傲型。   包括在工厂的制造工艺上逗呸屋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拎怕扁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钵鞍,因为我们现在建得比较新堕芜须,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吴浪七。大家可以看智能化程度最高的工厂梳舒绕,现在实际上是在自主品牌的工厂中匿。   第三是一直在坚持口碑丰耐卧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任竟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言桐。这样就可以真正喜欢这个品牌晨锭梯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用虐街。   刚才提到了浙江辰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍诫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伟岭珊,大概接近了7万辆盒。这在以前是没有的谰糯伍,而且这些用户里面很多都是醇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诫妈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化淳揭。目前因为我们的品牌在提升税抬舶,我们的品质在提升膘憋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车撑驼宿。这从我们同行抱,包括从传祺暑、北汽的产品销售上也能看得出来割线荆。可能大数据调研急喉,像一点资讯的副总可以讲讲挡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品慑。   当然您刚才提到了在集团层面别改柿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰洼羞,同时又实现互补蒙瓷晦?这里面还是有很多原则痢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乾佰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌滦泊浮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争波。沃尔沃是高端豪华品牌很,是跟豪华品牌去进行竞争的啼摔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应菩吮飘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念和敲、流程段诚、标准碾阿焊,包括人才的培养和交流汞。最新我们做的一件事粗首差,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心熬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA澜良境,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO兴厦扭,可以说没有沃尔沃这么个老师廉,没有沃尔沃这么多年积累斯瑰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构份。我们相信因为这个架构非常新尸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平该孪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质关,以及质量再上一个新的台阶舒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争饯夯。   李苗苗孝谴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京许垢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面猫默,最重要的是坚持了哪些纺私睦?   许翔钞冷:谢谢李老师际,同时感谢红姐给我这样一个机会沽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钱届。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友秘狸。   福田汽车是商用车企业凯,和乘用车企业还是有一些区别伟膊倍。我们主要的目标客户群是to B的凭滔,正如您所说幕檬眉,我们是1996年成立的览付驴,到去年是成立了20周年抢甸,通过20周年的发展米痪荣,在过程当中包括您和各位老师的支持层慷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业签锣撑。在中国轻卡市场上啃,已经是连续十几年的第一了令。1996年在山东成立鸽,1998年上市且借蒲,2000年进行区位调整就来到了北京赖房痴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题兰肚檀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吩惠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苫涛。我们可能把这个品牌是这么理解的剩荆瘟,现在业界对品牌有很多理解的方式梯尘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营篡扔村。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中点,所以我们从整个的业务流程上来看款警翰,这个品牌业务就是在其中的录。所以我们这几年在企业的发展过程当中狭吃,品牌也是在不断涌现汕恋涛,大概有几个阶段垮。   1996年是以轻卡为主导奢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信胨,用着正好”火囤呸。在当年的时代抓住了市场机会聪城妈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捞皋尸。   在2000年之后侩怪突,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蚀,进行了商用车全系列的曹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车糯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车不,这是一系列发展的战略融毕。同时把品牌又进行了再升级搽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系浦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脊睛。   在这个过程当中炼兴评,福田汽车不管是做品牌还是做企业菱迷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢湃翘?一个是福田汽车在商用车范围里面抛毯,就是在整合资源方面觉得还是不错的晾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早巍懒铝,花了八年的时间跟他们谈合作辛途。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骸,生产的产品也是福田自主产品欧曼洗,同时和福田康明斯成立了50抄:50的合资公司硅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用履兰门。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广图、先进理念之外钡,科技创新也是核心的一个点巧喜。福田汽车虽然作为一个商用车企业潍间仙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比味寒,但是也是做了很多的工作贩东。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室煤福,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右猛抒虚。我们统计了一下窖,和乘用车企业也是差不多的奈。   而且我们在研发方面翰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部狙客达,这在商用车企业里面比较少见藐良拳。不管是先行的技术矾,还是技术传承方面都做了很多的研究隶炮簇,包括去年也推出了超级卡车溶,也是整合全球资源打造超级卡车晃本。全面从安全榷段、环保方面进行新一轮车辆的升级愤挥讳。   我觉得总体来说吧徘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业悼金距,是一个有着锐意进取悸、远大目标啊请间,是一个愿意为客户请试甫、为所有的股东阑冀、合作伙伴板廉屑、利益相关者带来更多的价值厩,也愿意为更多的卡车司机崩好、货车司机带来美好的生活和幸福的生活兜防。谢谢!   李苗苗疾:2016年一年有很多新品牌出现逻塑,也有很多刚诞生的品牌在努力吝陶葡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舶监算、宝马螺。我就参加过场在北京的怀柔佳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布常乃酵。我当时心里就想斯威蛮有钱芭馕椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的俱溅?对于刚诞生的品牌俄拷盆,品牌之路有没有塑造的路径眠叼?你能不能简单地概述一下胳脓?   余波赏:感谢红点汽车和李老师踌唾睡,各位媒体朋友和各位同行催,作为SWM斯威汽车愤,可能很多人觉得很陌生偏兴,可能没有听说过梅,我简单来介绍一下钢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌牟狡腔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纯,7月份品牌上市枪棺,8月份第一款车SWM斯威X7上市挨妮趣。   今天让我来参加这个论坛宿炽,我们的心情很忐忑奖,我们是一个汽车行业的新兵滦,我们是抱着学习的态度来的混。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师庭虚潮,希望多给我们一些指教璃丝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢袍?我们认为这个品牌给用户的是两部分颧宠杉,一个部分是产品的硬件量,也就是物质的东西深效。另外一个部分是精神层面的隙岭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肋逝,第二是付诸了一些智能化匿垛、空间和外观卧樊脾,外观也就是在意大利建有一个设计中心巧,在外观上有意式的风范萌涉泰。   从软性来说史纪洗,我们要付诸一些内涵挛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绢,通过植入意式生活的方式甲彭既,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受犯叫迁。同时我们也在倡导一些生活方式浩蒂,通过软性的文化来塑造季海箔,解决通过硬件和软件哆,以及从物质和精神层面塑造品牌放。   至于未来怎么走俗铣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求世。用户实际的需求和市场的需求写嚼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉掸,未来我们还是要跟着市场走轨茧瓣。   李苗苗垮:我旁边坐的也算是媒体人被,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了餐棺凭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扭?因为主持人给我了一些问题甲司汤,我个人认为不想问一些特大的问题安凑,就想问问这个问题撂。   付继仁船:谢谢李老师绢,这个问题还是挺好的旧。刚才您在问的时候鼻险,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题巳斥斑。   一点资讯是比较新型的资讯平台场,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冻,我们是做平台使扇豪,不仅自己生产内容删力荚,同时全网抓取内容计患敲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惰峡尽,再把有价值的内容分发给需要的用户撩黎珐,完全是自动化部裸拨、机器化的典丹。我们怎么去帮助车企呢秃?我分享一个数字憋揣卸。   在过去一年摆清,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蹋澄览。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酚摩,第二是移动互联网的平台嵌宝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用通冷盆。很多的车企其实在做品牌的时候融,都会要求最终的效果回唬。坦率讲滔,以我个人来讲这其实是两个事卞鲤丛,因为品牌本身是非常感性的哺,效果是完全用数据有结论的警,就跟一个人去吃一样吉,吃了四个馒头饱了号哆仁,不能说只吃最后一个就饱了漂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坛摹,现在我们有几个大的方向秆十,第一是更技术化的跟车企进行合作井僳。比如说从去年开始挥浩村,我们跟上汽通用进行PMP的合作室。客户自己建了一个数据库联豪,就是把用户进行了一个分类赡。然后我们每一个用户来到我们平台上茫既爽,他知道哪个用户对应了什么车型淘碱虎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痊禾脾,也就是把他们的流量经营得更加科学潮晾伙。   这个给到我们之后膏膏很,又发展成了一个新的技术驱动栋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多悄煌门,还是看汽车外观的细分多片拳。这不仅可以推荐具体的车型撩点,也可以把具体的创意自动化诉癸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果膝蓬,这完全是技术化的匹配姜庐。   第二点扯疯促,我们是一个内容平台豆颊挥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惶参,能帮助到车企做非澈畚桑好的传播痹潦,有的时候这些内容并不能够被发现为锣勒。现在我们把广告当成一个引子刺,不是一个执行的结果笺抠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣湾,进而把下一步的行为做好诞剧。比如有一个产品是一触即发表澳,用户点过客户的广告之后阜屉,我会直接给他推送相关品牌的内容骗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起驮砷秘,再去看有没有点这些内容钙孤,有没有评论奔怠、转发戒、收藏天窝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为仿屎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弥贯躬,把广告和内容进行打通传钡镭。   第三点弛晾鲤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绅曙扇。这个场景是有时间合、地理位置和非常多大量的内容和数据司,所以我们现在也在构建新的大数据的平台突。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的穗庞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缴,或者是去日本还是去韩国旅行泰。这些并不关系到最终的销量提升多少崇,但是可以了解消费者在关注什么轮涕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性连。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茬校,一方面要通过你的技术混、数据实现更高效的转化祈拾,实现现在解决广告主的一些痛点缅狄堪。同时要帮助广告主把服务做好犀布,说句实在的都是服务用户帝睦,我们产品的用户也是车企的消费者蛾,怎么能够把这些用户服务好恫陌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值必。   李苗苗悍:付总说得很好寒,借此我也想说几句炕。我看了一下嗜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人托,也有一些厂家的朋友撤枪厩,我们每个人都是汽车人甘。   我在想拳,得益于这个好的时代杆,既然是说品牌绞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情灰,无论你这个媒体叫什么名字吗添党,找没找到自己的定位锈贾。无论你这个汽车是什么品牌藕吞,你的用户在哪里孝。过去几次会议主持上都说四个W茂,也就是我是谁嗽港、我的用户在哪里讽第灸、我为用户在做什么偏、我还能为用户做什么花得。包括媒体也是一样玫,我是谁(什么媒体)晴钞,我的读者在哪里采爬蔷,我为读者写了什么样的东西甘,读者看不看士杆洪,这是不是你的读者群要看的肝圃色,最后是我还能够研究我的读者攫虽、研究我的客户巳、研究我的用户娶,我还可以做什么算肥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立么善,一人问一个问题就结束递。   请问杨总矩,刚刚说了这么多冗钳棚,就一句话瀑,什么是品牌晌?我们说了半天品牌沛。   杨学良卵膏淳:我觉得品牌就是价值斑,消费者买你这个东西值不值撵,如果他觉得值了舱,就认可了你的品牌郝稠赂。   许翔想室敛:我就按定位的理论躲绷,品牌实际上是一种品类的代表祈辛淑,消费者是用品类来思考枫卵,用品牌来表达妙娘。   肖勇武:因为我是做销售的蹬啼,我可能最直观的印象头,我觉得品牌首先是一种价格勉酥挺、价值体系坪免祥,同样的产品能够比别人卖得更贵底溅,别人还愿意买我的桓。同样价格的时候嗅莫,别人的产品卖不出去绢尼,我的产品能卖出去枢雾,我觉得这就是品牌降哭。   第二培角炬,我觉得品牌是一种文化卫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瞄连砷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势答。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候糙讲,但是我的文化能够吸引他汉,我觉得这也是品牌的一种表现贾匈祭。   陈思英肆:品牌首先是无形资产锰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的仕辰。第二也应该是产品憋善率,可能是一个标记卑、标识推,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动踏瞥敛,在人脑海中所有的记忆擦匠恍。   其实品牌的英文是来源于MARK瓢田街,就是在没有货币的时代物物交换的时候弹贺瓢,在畜生身上有一个MARK巩吓,Market就是营销售烂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鸵檄笺。有一个比喻仕绷,品牌就好比像银行储蓄但扒,储得越多品牌价值就越高尽滤。   余波守段空:我觉得品牌在直观来看就是商标儡,另外是产品华汞。真正给用户留下综合印象的是产品憾、服务和文化的结合喂秆,以及对用户的印象及感受就是品牌跑峡。   付继仁拌狈峦:我觉得品牌到现在这个阶段霜睫裤,也是一种共鸣皑,像营销1.0是以产品为中心文接飞,营销2.0是以消费者为中心哀奶猩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心徐廉潮,这三点都离不开品牌乡,但是代表了品牌不断的升华汉奸。同时品牌到今天来讲擒菱,不简简单单是一个口号妓簇寸、标签桔守盎、LOGO曹懒,还是一个行为准则梳号陕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台独家蹄,还是每一家企业厘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务梢,并且怎么样高效地执行和检测酣肩是。   从这些来讲啦间,如果我们想不清楚品牌是很难做好的徘陪簇,如果想清楚品牌一定能做好漠,至少能够对我们服务的那些人做好黔请,那也就足够了廊讽。   李苗苗林歪卉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的厩舌雌。关于品牌几天几夜也说不完忌操,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌半,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌莫。   谢谢大家在座的聆听该景爸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳 版权作品必腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀案枪,严禁转载缸混,违者将被追究法律责任咸方坤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代宪,车市销量连破发展记录是郎蒋,这也是问题的时代陪玩,多元化肝、碎片化斯莆痊,对整个行业提出了更高的要求顿。一切都在变退太泪,唯有不停思变方能随机应变弛谐。2月18日共,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕金胶齐。行业内百余位思考者和变革引领者沪琳伎,与120余家媒体相聚一堂仍橇,在“变与革”的大会主题下捣毋猩,共商“品牌与营销之道”涟绿邪,把脉中国汽车2017肋布。   东风标致总经理李海港县发、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东范戚解、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师请啦杯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华镁烷、奇瑞汽车销售公司副总理范星懦骡顿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动椭恕。以下为发言实录建亲:   互动环节嘉宾合影   主持人侩透:2016年是一个销量大年瓶,更是一个营销大年胚萄。从二维码营销到VR营销痰瞪,从下沉式营销到自主营销喊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球袄,广而告之悄悄地变成了城会玩免,车依然还是那个车帅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涎娶铅? 第二场论坛的话题为席挂壕:中国车市新战国糕,车企将如何做营销姓扰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赌习苟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流版碑拴,现在重担在我身上哭,由我来主持第二场论坛惮拉,和各位老总探讨如何做营销徊。   因为第一场是说的品牌伎断,品牌建设也是非常重要的一环浓械贝,我们现在就把品牌这一页翻过去祟输弊,就说一点营销其他方面舷螺妹,比如说跟市场排、营销相关的一些事情超堕。我们今天的这些营销人署素献,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖榷何亨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坝乘跺,因为他是面对着全世界最大的销售市场苍按霞。面对的是最高增速的市忱逅健,现在技术和产品快速迭代习,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性僧逻,所以他们是非常幸运的棠溶钡,十八般武艺怎么耍都行帝。   同时很多营销人也在自嘲莽髓,其实汽车营销是最苦逼的一群人婪内,因为我们面对的是世界上最全的品牌殊趟,我们面对的是最多企业的竞争儒互,我们还面对的是最难以琢磨的腐超极、难以把握的政策环境和最善变的消费者栋吃。   当然了我们这还不算最苦遂肋朔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务妇儡,所以这样的一群人的所思所想擒垄瓜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得柯焊加。   第一轮问题就是跟行业共性相关的飞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侗。   汽车品牌最新的一个品牌定位耻,在座的应该就是汉腾了忌僧炔。请问汉腾汽车的副总垂杭殿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题摄,您给我们简单总结一下潭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的艾穿钎?   于晓东姥亥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会敲玲睡,让大家来了解汉腾汽车春。汉腾汽车目前是全新的品牌盗,2013年11月份成立发叹腻,5月9号品牌发布鸵情,9月6号新车上市杠补阜,第一款SUV产品汉腾X7径叫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炯,本着向同行和成功的标杆企业去学习漓瞄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快炉钉。   2016年对于汉腾汽车总结来说沟丸,第一点是品牌发布款订,这是做市场的开端继桐。   第二点是渠道凡,对于新品牌是重中之重的工作邓,渠道顺利打开的局面埃化,签约181家儒赴芦,正常运营150家惟牛,渠道作为做销售最根本的工作妹窟鸡,没有渠道摊弘奇、没有服务陡乏汇,消费者也无法触及和体验诽烂彪,对于一个新品牌这是一个开门红哆枚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态才俄。   第三点是在市场上龄佛,市场层面上重点资源向一线倾斜另,资源都花在提振经销商信心非兔、帮助经销商达成销量上舶沙,因为作为一个民营企业晴醚,作为刚起步的企业死刃蜡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线合投,支持了经销商的销量膊。在品牌和市场的方面来当竞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助猜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑怂村。   刘小勇锯惰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的叹,汉腾除了自己营销的亮点之外无橇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疚腿,或者对您的触动是比较大的滩?   于晓东矛喉兽:做销售在产品力表达上汇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播裸垛现、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式美踌吧,在2016年都说是视频和直播的元年酞廷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试房顿恫。包括产品试驾挑战的活动鲤裴,也是和斗鱼做了直播的活动确埠。在我看来在消费者了解产品上摔,可以随时随地暗恐惯,而且是更加有渠道客观了解一款产品赎膘。这对于做营销来说插,既是机会括,也是挑战莎撮导。   刘小勇席好:请问李海港先生秸驮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粹呜,尤其是传播的环境呻伯匙、传播的手段脸勃茎、传播的模式发生了翻天覆地的变化桑春嚏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赴慈?   李海港赣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诫,在新技术兴廊、新人群和新的竞争环境的驱动下浆涛,媒体处于变革的时代泌美陛,原来的架构碎片化了酶渤,新的架构正在建立豌酥靛,当下处于这样的时代哇法铣。很多事情是这样的趋势谓触,原有框架维持很多年渭吮歪,突然间环境变化之后碎掉了房,再重新建立新的架构蜡抹,万事都是这样的道理陷变逃。现在媒体环境是什么样呢酱访拎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)袍痪。这样可以导致媒体的平台化奔我,另外是媒体人的职业化或个体化敢冻。   简单来讲回荣,我们以前是自己做东西菩,自己在自己的商铺里去卖廖。现在不是了缎兴去,现在可以自己做东西菜病醇,自己去租商铺露莫降,有的人专门提供商铺春,有的人专门做东西虾弊家。这样可以做专业化的组合歼式千,效率会更高疮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势婆,红姐以前是媒体人暑妻奉,现在有自己的传播平台烙惮,也借用了社会化的平台肮秃赤,把最好的内容输出违矩,她做最专业的内容蹲烘鬼。我想平台也会用她的内容掸,未来的板结新的架构就是这样的拐皋酮。   在这个架构下作为厂家要适应诉信暗,东风标致已经做了这种尝试须,去年把我们的公关公司能力削弱上计溶,因为他们的稿子太硬了恳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人悸屠赌,从专业或从第三方的角度看待东风标致忿色,我想他们的稿子会写得非郴埽好粱邢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣滴僳冒,这是未来的趋势贪。   刘小勇派守:我听到有一种观点抡恢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拳唉晦,我就抓住了更多的消费者琉炭,更精准娘灌灌,我的销量就会增加顷。但是有一种观点认为残环究,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了兽巨脐?如果总消费需求没有增加币诬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后饲,是不是大家又打平了拓。就像一个剧场理论朵驮桅,原来都坐着看戏腑啦景,后来都站着看戏了邵兄,其实看的戏是一样的妈却当。请问奇瑞的范总库,您怎么看这些新的手段容觅哺、模式对销售营销的作用佳兢讽?   范星落:首先感谢红点汽车镁希、感谢红姐谴年澳,也感谢刘主编充。实际上前面两位老总谈得也挺好揩惧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解括县怖。   说起营销村未嘎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面粳梅遁。但是从营销的最根本来赶坍,还是回到对客户的理解让。我们最近几年对于整个汽车市郴埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整妇,最核心的是我们看到了两点变化秋,一个是围绕客户端的消费升级帝忱巩,第二个是客户年轻化的变化盲脯猛。这两个核心特征的变化貌焚吧,带来了所有客户需求的变化钮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展淖。   应对市场的发展锹,我们称之为整个自主品牌的发展粳,包括奇瑞自身的实慷,前面十年在2010年之前整个市场增长非城泄θ快谢架赎,年均增长在40%左右的增速味黎喷,所以说基本上属于原始增长的阶段坑。奇瑞从2012年起、2013年开始进行战略转型红,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段邢另,我们做的核心是提高整个产品的品质砍丛,是我们整个战略转型的核心台惭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力洞换,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品昆、好的服务亢类搐。2016年我们已经进入到2.0阶段阀沫卧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品谰父,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可渴市陌,整个2016年集团销量也突破了70万辆邢皋,增速达到28%地,国内市场超过了36万辆奈靡,也是过去五年来最高的一年遁。国际市场中结,我们2016年实现了出口8.8万辆呛火潍,也占到整个中国乘用车出口的1/3盯,也是连续14年中国出口第一的车企臀。   我觉得取得这些成绩缴,销量数字是一个方面趟,更重要碗、更为看重的是结构的变化歪,第一是企业盈利水平的变化噶,为支撑企业未来的良性发展新普倦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务速垢。第二是体现我们战略转型的成果肪随夹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可颗彭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坊。第三是客户结构的变化颅反渤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升诬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%什兔胺,实际上我们更关注的是除了规模的变化附,当然营销数字很重要骆矗县。数字背后更关心的是这些结构的变化归歇量,怎么产生这些结构的变化烽怜?从我们自身对新一代消费者的理解茂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验巨瀑拉。   客户体验的三个方面我们一直在做冈茅忱,第一是产品体验比睹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)荚摧,行业平均大概在35%嵌,奇瑞可以做到25%帕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台侮褂,今年还会陆续推出更多的平台灯庞。当然平台不简简单单是全新车型的概念啪洪。   第二是品牌体验沥惠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵然踢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通敝谈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伴伺,现在很多企业在做营销过程中视频船虎释、直播方式应用是越来越多了旦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加颅迹倡。今天消费者接触信息的方式发生了变化溶睫。   第三是整个销售服务过程体验的升级盾湍,在2016年网络规耐椋和第三代形象店的升级袒,为了保证客户体验的一致性焦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装虏统。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惨湾、优质的互嘎蹿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戳颈,这是我们正在做的巢跋夏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解档械,谢谢!   刘小勇及:谢谢范总胖,现在的汽车营销无论是从手段椒拟,还是从模式朝,包括内涵都已经发生了非常大的变化裤同购。我顺着这个话题再往下问一下颂冲,请问刘晓科总沽伯离,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论苦械、营销套路煎断炒,您觉得现在还适用吗缕毛李?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战慧诞?   刘晓科雄:刚才范总称厦枪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桓,因为这里面在我们整体来看夸达,其实我是一个新的营销人派,刚刚在这里两个星期什合锰。我以前更多的经验还是做用户嘶,去看用户的发展溜迪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播船、网红牧、娱乐化腑付淖,甚至还有用户的碎片时间剑。但实际上反应了两个变化灰耪,第一是用户浏览的轨迹改变了未铰涧,以前在PC时代熟汕航,大家基于浏览器阅读汇辅韶。所谓浏览器的阅读沟巢龟,对于从一个网站跳到另外一个网站答蹲纶,这个成本几乎为零莲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扇,只要在浏览器就好喷揉。PC时代凑,网址昆顶、网站搪、浏览器是值钱的聪宠。   对于移动互联网砰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胺忌,对于微信小程序也有很大的期待挠挪鲁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辫。最终来看不凭晴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疤勉鞭。在这个主流的前提下柏坡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读灰情。在这里出现了两个问题娩态,也就是时间的问题毛狠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候掸嫡撅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的啃狭钨。如果是比较泛一些的资讯或APP唇,如果中国互联网网民用MAU看搔赐翁,月度覆盖量几乎全部覆盖捕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU靡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP劲。但是什么会不一样既下泼?就是时间砰疯烦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲算俺宿,我也高度认同一个观点悼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要泻。在这一点来说渡,我们的营销不是去抓住用户亢琴磨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钎豁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泥绢。   基于这些理念的变化泊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容墓娘锋,而现在发现专业内容看得比较少一点拨。专业内容对于用户的阅读柑巫纹,可能是女性就不太爱看歌兼叫,覆盖用户的时长就变短菱笺。什么东西会长呢跑勒?从2016年赊灌列、2015年的情况来看钡,我们发现基于娱乐营销的网综时间喷裳鼻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大湃,因为可以更好地去占据用户的时间霜衡。比如说我们投的一个网综节目仍砍痞,可以有2个小时以上的品牌露出时间滇。   对于用户来说囊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起东,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赫。无论是线上的瓷估,还是线下的霉魏系。   另外一点挂,我们做了一个用户报告舶,会发现用户现在在看车的过程中接派,比如专业的导购录,发现用户的时间辑呛、决策变得越来越短裳垛,对于专业媒体用户来讲两鹃,用户平均决策时间是108天勾仙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天晦,这52天对于内容的需求是很轻的姐,包括频次是很轻的钳词。从52天开始一直到97天僵评奋,基本上是从几款车的比对到交付定金禾,因为提车还需要一些时间煤酪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芯荚那。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翱秘泥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接豌骑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接没糙春。也导致现在的自媒体更火催逼酒,因为大家更相信人恰斯每,也就是网红的力量会逐渐发挥卧弄败,包括IP的力量丸。   营销的变化是跟着人走的狸谈,用户的体验常、用户的行为发生了变化丁钢,我们的营销一定要适应用户的改变陕。   刘小勇如:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总确黎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谈诉芬。想问一个跟豪华车相关的问题矢磕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的帝劳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了思皖漂,从超过10万辆到两三万辆的都有附蛾回,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌萌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辈店?或者会发生变化吗墙辉?会发生变化的话卞,是什么样的主推力量来促使发生变化的凄价?   王顺胜绅耽凹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惟氛,作为广汽讴歌这个豪华品牌档龄文,去年4月份才成立了新的事业体制赔魂芜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市漠,10月22号四驱上市煽秦猫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布林。   从去年一系列的举措按春,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌醚里毫。像主持人刚才提到了褪,怎么样去改变格局勘楔?作为豪华品牌在中国探芹须,像ABB进入中国市场比较早教,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上耽逝咎,其实我们也做了很多思考分,想跟大家分享一下嘛。   第一斗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早味贺,也是十年左右的时间痘镭,也不短罢凹猴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沛臀饥。作为这样一个品牌要找好自己的定位尺舵睛,我觉得是特别重要的害。我们不是说跟谁去竞争辈,而是在豪华市场找到适合自己的位置竟苯籍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措途扦酬,包括在上海搞了大型的上市发布会逛镐啤,在上海中心进行首秀册蕊校。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录司蔼嫡,这也是用来提升品牌的浪漏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沉。这一系列都是来提升讴歌品牌的钞绿。   在后面的发展上发性疾,包括在2017年也做了很多的思考使蔚两,就是如何在营销创新上做一些突破法膳。比如说植入了体验式营销澎,包括即将上线的体验店物挞憋,可以跟移动互联和终端凛伞店,包括一些PC端进行一些互动档蹲汤。包括很快会引入管家式服务绢桅浮,让用户真正能够感受到服务和体验僚徊欺。管家式服务是一对一的隙未妙,能够让你感受到有针对性鳖,并且有温度地触摸到服务的形式隙才缴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展幂礁,我们在形式上也进行了一些创新唉吩。   尤其在内容上面诧,我们以内容作为引擎糕伺嗡,创新作为驱动截玖,作为后来者品牌镜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蒜赌。至于格局会不会变化卷锹豌,其实每天都在变化师居。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撅熔虐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升落。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娜,我相信之后会在变化当中不断求变篇惟。营销耸膜、创新不但要传承好的东西括,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卑吠,跟大家一起共享一下粹澎晦。   讴歌作为新的豪华品牌酥屯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌糙危伪,希望在座的媒体以后多多关心粮貌伐、多多支持虱艾,一定要让它取得成功逗胳,谢谢大家!   刘小勇裴:接下来有请江淮汽车李总讥蒙,咱们聊一个关于2017年的话题黑,现在年底撑、年初做营销的也是做足了功课偶窜帽,关于2017年市场的预判蓬。能不能把您做的功课分享一下痕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些僚冲耸?   李建华憨傻:小勇这个题目“袭击”挺厉害逞,营销这个事在台上讲涂什,对于2017年的营销还真没有想得特别细婆浇。对于营销雀,以前讲欲文明其精神率,先自野蛮其体魄祭,营销在中国还是跟认知相关哗葡搅,属于文明其精神发展之内的孟叹。营销在2017年来讲喉雌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恳年唉,全球规模最大睛鸡,还是保持增长长糜波,需求会很旺盛岛,同时也面对着一群非常不确定的消费者萎凰氦,这些都是一些确定的因素彭才贤。关于不确定的洽量厩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi观兰彩,这使很多事情产生了不确定性莆,也使推广方式产生了变化捎。在一个变动的世界里要想做好功课胆卷镜,关键是有定力把握好不会变的东西很。   就江淮来讲猫,2017年一方面会更加关注用户的需求岸第颈。因为从做营销来讲慑隙茫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上排社。一是用户看到产品匣恭,如果产品很美好空,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赴倒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入响舷。第二是当产品出来之后涧奋软,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品饲,如何让消费者跟它产生很好的接触郸、接受它抵,让你的营销做到有广度小、深度和温度蛇司偶,这是营销人需要花功夫的地方突妒撵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涎即蕊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚谛妫好的保留和记录下来俱嘶,强化终端的执行力看曙硼。这是非常重要的冉壕驾,当消费者看到的车是处于被管理的状态兔咆,他就会有好的印象燃。如果是管理失控的情况默,就会认为这不是好的产品卵倦山。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理券,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品眯落,这个产品是不是他所需要的啸糕长,能不能让他在过程中感受到认知和认同雌艘里。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扣混漏,现在已经不太需要你告诉我什么了案,往往会更注重你提供给我的事改了猛,是不是我真正参与过的撼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV轿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论揽驴蚕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绘?可能现在需要一辆高颜值踢京、大空间亥、强动力每捻共、低能耗私沁狡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来队块茂,所以2017年上半年会投放一款S7橙。前面的消费者参与了意见核橙挝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绢技烽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鹊老犀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触安识,形成了共同创造的氛围嘉邦。往往共同创造的东西柬,我觉得是消费者乐于接受的东西画瓜闪。未来共同创造冀铝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度朵。   刘小勇贝:非常感谢李总涧详。我觉得现在开论坛讣室,最难的是请嘉宾蜡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾磋,是嘉宾请来了之后不给时间说性。今天这个恶人就让我来做了担罢,咱们就不说了擒秆。   最后请每个人回答一个具体问题点掂叭,刚才进门的时候有一个调查侠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疤?我们从于总开始弛滤。   于晓东挪:我觉得2017年应该说挑战大匡,期望更大甫榷,我更看好细分市承怼,因为我们也是做SUV的嘛玻丛横,我们更看好SUV市场的持续增长驼礁需。   刘小勇沮挫洼:全行业增速去年是13.6%哇罐、13.7%暖详府。   于晓东斥:我预测2017年是10%残。   李海港佬聚稗:8%饲。   范星武:我就说一个数监,虽然说一二月份看到环比有所下滑跺钵,但是看这个数实际上同比还是增长的狸诲凤。本质上今年不用担心枯,我觉得还是在8%到10%之间关帕闯。另外最近看到1月份的数据出来了悍固咯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额梦,这实际上是一个分水岭去搐闪,一个很大的变化弛。   李建华栖卿槐:我觉得应该在5%到8%础,可能会接近GDP的增速孟。   王顺胜世顶:我觉得整体会在8%到10%以上肃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上宪你。   刘晓科葱筛敢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点秋须箍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%必谓,我觉得再加两个点是8.5%憋怠磨。   刘小勇弟啤:你更准确了蔑京晦,到了小数点后了贪认。非常感谢各位老总的精彩分享既随。就像李建华李总说的猴弧,咱们说到汽车营销人峭拉爱,媒体界有很多新词来形容呸禄筷,像野蛮执行力或变态战斗力捌、狼性文化等等腻。其实他们是一群非常善于思考的群体握缉汰,他们的思想的深度决定了在行动的效果棱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在颗谢哗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骗辞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房锰擂:李芳 版权作品霞枪,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣匈瘸,严禁转载单,违者将被追究法律责任牌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日萍菇萝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行盟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导付晴沪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瞎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨醇瓤税。以下是北汽集团党委书记脖缎、董事长徐和谊的主旨发言旅。   徐和谊譬履:尊敬的何部长鸿岸交,尊敬的各位领导滥氮,汽车界的各位同仁驰,还有我们媒体界的朋友们慧芦罢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骇嗣,探讨汽车行业的发展话题筹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年竞,这一年间我们先抑后扬慧篱妇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻量都,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挤,最终以产销2800万辆疥痹,同比增长13.65%的优异成绩小枚,完成了一年的一个胜利的答卷浇括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度始菇圈,为不断探底寻求新方向的中国经济屯,可以说去年我们再添新亮点眠。成绩固然令人欣慰画谅,然而先贤有言粗弄钝,一切过往皆为序章坦。今天站在新年的起点上回望从前勤贪,我们发现深沉变革的暗流涌动奇,启迪未来的创新发展并吞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瞬。   亚马逊无人超市惊艳登彻恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恰,提振实体经济箭在弦上侣撩,消费升级引领我们全新的商业文化时代偷,技术风斤肥、商业模式蒂熔趁、国家战略炽、市场结构结合在一起列吹,这种更替的演进剑瑰秦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点淀侥,正释放出巨大的改革能量然,正引领我们整个行业迈进全新的时代送陶。   一是技术模式在不断地创新侧轨新,汽车行业转型正在进入落地期丘。最近几年在互联网惨、智能化茨哄、共享经济等多方的洗礼之下狡,汽车行业正在同创新中被颠覆者猫,迅速地转变为创新转型的主动执行者亨寸浓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟残逞但,日系车企抱团开发人工智能技术凄据疮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域侨,可以说剑指出行解决方案盖舅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嘘仇懂,在新技术说啊、新模式领域不断落子啦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期糠胶。   二是消费升级炮史,品牌之战成为未来的新机遇疥芯。随着互联网思维的逐渐渗透啃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念波锤额。情感价值督扦淋、消费文化茬解免、消费者价值观越来越得到重视范,网红营销填共、二次元营销水夏痪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势省。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通踌短揉,实现产品表达与消费者价值的同频共振端拆素。   另一方面湍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剖,为自己的人生价值代言屁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题效临,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇松。   三是提振实体经济擞榷皮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫退。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一饱沥,就是提振实体经济溃弥。其关键在于制造业转型底橡,转型经济学的研究表明梁肮,制造业转型中产品技术固然重要洪蚕,但管理体系更加重要蔫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化猛挺搪、网联化建设顶姬即,就越能发现在信息化建设这种大背景下卿腑盒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涤。前几天我看到有文章提到夹琴郊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎戏。这样的提法虽然夸张琉鞠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诚透操,我想却是切中要害的媚胖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哦,随着提振实体经济逐步落实苛邯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凸岗纶。   四是政策变动涝坡,新能源规模化慌绞、市场化成为未来的大方向讳。2017年新的政策正在逐步地落地闻斡舰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化概。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境茅,行业准入规则欠俩乘、动力电池规范条件等政策的制定链,从各个角度划定了新能源的市场边界评麻。   另一方面鲸平,碳配额踏坏、双积分敌、新能源补贴退坡荣劣,无不要求新能源发展要还原市场化手段肆萌,聚焦核心竞争力睛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益我礁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规稀。   纵观整体形式的发展安,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂镣草粉。数年之前剑,面对互联网行业的冲击底,我们以为我们只是需要一个互联网+善嘉黔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嗓山陆,还承担着国家经济转型的重任刮丸戌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望皋泊邪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责畏。这样的多重任务糜,给了我们新的挑战洁柬桨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀澎搬。   面对全新的形势花屑泞,面对前所未有的机遇与挑战堆境涉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向身显蹬。我们将锐意进任聊业,大力地发展创新精神筷咕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命改,在电动化圈菊扛、智能网联化下台、服务化登扭、国际化等方面加快发展步伐闭,不断推动新技术粗甸、新模式的落地生根币,不断地发展新能源汽车派晚吭,还原城市绿色健康生活培。不断承担经济转型任务诗芯,推动传统制造业的升级链铃。   面对未来巷箩撤,我们将在以下几个领域寻求突破馆工娩:   一是加速智能网联技术研发回,打造智能出行的生活方式什。2017年拉斯维加斯的CES展上测,北汽全面推出了我们智能化的发展战略法串,并与百度在智能网联领域进行深度地合作晾聚誓。当然不只仅是和百度脑,还有其他的国际国内的公司吝舌佳。未来瞄准智能驾驶崎烘盗、智能互联平、智能座舱等内容搁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系膊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具芍羞艰。   二是加快新能源汽车产业化抚淡势,践行绿色环保发展目标捐旱嫩。在新能源方面酸愧绣,北汽秉持环笔娼牵靠大家的理念祟撮,不仅造优质的新能源汽车产品担等白,更要造消费者愿意购买的新能源产品核鹃邯。尤其是在补贴退坡就糖裸、行业回归市场的大背景下虹百棵,北汽集团聚焦资源娶庇、聚焦技术侍了舒、聚焦产品垫、聚焦市巢览础,四位一体严密把关整个新能源产业链扰,为消费者提供既有颜值权开碳、又有内涵的可靠产品规。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念匡票,共同守护美丽家园拍。   三是加速国际化资源整合肌拉凛,实现中国品牌的全球化显傅。2016年串,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侯,实现了北汽国际化肠龋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破购茅百。配合国内的合资品牌鲤手,服务于全球布局研发基地平,北汽全球范围的资源整合惧几,已经进入了研发俩够、生产蓖、销售心戈剐、金融殿确、人才和品牌全方位互动的良性循环挟鲸饺。   面向“十三五”瘦半违,北汽将继续深化拓展东南亚乘胎、北非颈乾、中南美倦并棺、东欧等重点市场的产业布局爆,使中国品牌的影响力遍布全世界放。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级敲糯戳。   四是坚持服务化方面杏盘捻,推动制造企业转型升级固绍擞。服务化既是国家经济转型的方向剐泌唱,也是北汽自己产业升级的主要目标糜涝勾。多年来我们在金融腻、产业投资猜、后市场鹃紊惩、出行服务等领域多点布局悄,随着时代向智能网联方向的发展骑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疾侮表。构成从业务到管理体制玩同邢,再到基础设施的科学发展体系陪弊,不仅提高了资源的利用效率屯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化尘。   各位领导偿弟焦,各位同仁毙驳茶,媒体界朋友们坞朽,闻鸡且起舞熔,风好正扬帆禽莽览,新的一年已经到来俄普,新时代也正在开启机遇的大门架,让我们携手共进度戮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂泼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年淀图,长城汽车累计销量达107.45万辆陷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蔬常面,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷匣娥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军娜承,其中哈弗H6占比超6成吻,达到了58.07万辆那,同比增长55.58%仓簇参。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碌刀胶,2017年2月19日差,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动猫脖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年霓,我国汽车市场销量首次突破100万辆棵蓖腻,高速发展25年后的今日铂观,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度便。中国自主品牌已突破百万辆镣瀑怂,那么能否乘胜追击逾越200万叙嗜试、300万的销量目标雀棘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中秸溯萌,用他的话来说镭慌墩,“这是很了不起的一点茎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件粗蝎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面播揽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拉附,从另一个角度来讲奸犀础,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来毕。   安全瓷看歼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功劣,分析其中最重要的因素记蓄肠,魏建军表示班瞧,回到20年前轨愁,受到成本和技术等方面因素的影响鸿浩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涣。而当今时代贬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纤岗庞,其比重也在日趋增高斡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了皑咀。他还透露熔滦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元畦幂褐,打造全球化的研发体系铃武,在主必缕撕、被动安全技术快菏、智能互联扯、自动驾驶等方面湍啸匠,形成领先优势砰抢必。   说到自动驾驶技术书形能,放眼全球汽车行业糕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重判,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命妥沥售。哈弗将采用北美柒娟炮、印度淖添荚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肺纲亭,据他透露谐厕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谴搏,目前正在进行路试哆,有望在2020年后投产坡。“我们的最终目标澈,是推出完全无人驾驶的疟、最安全的 SUV 算妊咐。” 魏建军说到差。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标眷憋夏,魏建军说到湿办,2020年妮踢染,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军靶。对此溜含恕,哈弗规划了四十余款新产品啃擅,覆盖全部的SUV细分市场抚。到了2020年撕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咎倪,在规模上超过吉普魂僧、路虎棘奔菜,成为全球最大的专业SUV品牌翠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆考天,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扦萌,魏建军回应道培,要取得这样的成绩主要来源于两个方面秃堡褥,一方面要靠产品快速地更新迭代空,另一方面则是丰富多样的产品规划受讣豁,这其中就包括新能源方面的建设惺攻。据悉烦拍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型桔泌稻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缆常核,多点开花的同时又带给消费者更多的选择交。除此之外魔狮室,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒短场,目前正加速推进全球化商业的发展疥藤嗜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标籍旱。   2016年惜灭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汤澳凸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑摹:WEY登场之后哈弗应如何定位遁吵?魏建军在现场表示唯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化杜呜。相反吃,哈弗将全面发力15 万以下市郴荻怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场垃褥猎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拜,而“聚焦”就是集中资源操,打造产品和服务的差异化优势侠痛憾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”廊。先做强昆腻堆、再做大帕破健,这正是哈弗理念的核心所在体禄握。在盛典现嘲弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语齐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持枷矛蓉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍河沦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念洛膛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队厢。据了解把,长城经常组织经销商团队去日本考察祟目萄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念糯戌帽。这正与长城的发展观念高度一致狈。魏建军透露爽渺户,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”玻吃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝衬疼汞,经销商们也未曾有过动宜牒场,这正是“稳固”所体现的重要一点赊。   长城汽车总裁王凤英表示卑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系复。 她认为稳古,良好的厂商关系是相互作用的甭示,只有让经销商满意咐,经销商才能够让消费者满意搂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中如皆跋,这是层层递进的作用效果惊斤炯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因娇莲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌喊式咸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么宪哗?哈弗给出了自己的答案窗草漂:200万的目标即可上路逼礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今薄囊,在新能源汽车补贴退坡后八,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元氓蓄兽,这个数额占车辆销售价格的40%腥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响火骡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缺娟?未来潍巾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇彼下?2月8日下午齐通橙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痞糙,2016年尖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列显,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鹅碧尘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剁剔锋。随着核心技术差距的缩斜媳唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瞎。但是胃攻荡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内夸芒,巩固和扩大这种优势锚酱阀,还需要政策位烧时、制度和市场三方合力蔽,打造可持续的市场化发展糙坑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搽呕,但是从已知的美国且石、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嗅郡鞠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置具疟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%撩涂陆。同时伶,公共类充电桩接近15万个的发展规模晤闯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家眠。   “走在世界前列跺孔习,不仅是体量和发展速度位居世界第一窍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一香。”许艳华表示堕默,经过近几年的积累姐仆戊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证讣领、制造和营销的体系能力蹋炉还,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变颓,产业链基本完善揽凄集。整车喀惮梅、动力电池患令该、驱动电机系统性能大幅提升讣矛,市场主流车型的动力性懂、续驶里程母、能效茄纷、可靠性冉存、舒适性明显改善公薪刃,整车己、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蔚麻晚,新能源汽车市场覆盖率提升拍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舵,占世界市场比重约为50%矫。按照已知的企业规划秦,在乘用车领域劝,2017年我国将有73款车型推出兜,进一步满足市场需求屋暮魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时内,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步镐勃馈,整车单位公里行驶成本也在下降醛。“20%的成本下降耸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价荒搽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骂梆咀。”许艳华对《中国汽车报》表示鲤,在规模扩大成本下降的同时浓勺芭,市场竞争下之下息,企业会做出有利于市场发展的选择涛凭,也因此嘛腊狄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右莱忻。   许艳华判断孔,2017年协侨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强轨吃变,预计占比会突破70%卑拎喂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高溃宽,充电基础设施也将继续保持快速增长乾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系衬莽孙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列匈泵现,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确髓,在此框架内仇镭,到2020年亩混,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展首杜。但是补贴退坡后怎么办忱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动恋杉。”许艳华认为收挎芳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移梳,让新能源汽车使用成本进一步降低防尽,才能保证其持续良性发展梗箍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脚剖。目前矾茶福,无论是整车股枯寸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确狙,剩下的就是政策实施好的问题白粟瑰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来了铺。”许艳华强调壤父,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔬宫累,2020年到2025年是重要的过渡期祈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势渺铺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用甭,这方面我国也走在世界前列祥烦挛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》氨,进一步落实国家新能源汽车发展战略表探辛,保障车辆和使用安全帕豪仟。   不过彤股,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议秃驹。针对《暂行办法》购嗣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%隙、10%和12%的比例氏,调整为5%介罐、8%聊、12%的比例遁,并允许2018年七辣拢、2019年负积分可延迟一年抵偿偷。同时德唾堡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定腺雷肖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢查寸,丧失中国已形成的比较优势缴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用捣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鲤蒂,以便企业开发和商业计划的制定欣集茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纶溺贺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景咳。犹记得2015年7月券,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车风潜,并对这些汽车的车载软件进行升级叛疆缎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涪端,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机土班会、转向系统以及车载系统苔舅茫。    如今喊肆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置推呢式,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涣平达,如果没有行业安全标准来做规范松沽,或将引发不可想象的严重后果嘘砰惕。在我国懂身钾,作为国家网络安全的重要组成部分酣漆簇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫仇。《中国汽车报》记者日前获悉敞巴,《车联网网络安全白皮书》谷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布欠败柒。在发布之前侠普,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖担蕉,他告诉记者棚,车联网网络安全即将拥有“指南针”嫉弦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》狈:《白皮书》德殴、《细则》出台的大背景是什么脑骨冠?    庞春霖剁始骂:在节能环保渤、安全舒适剂五,以及车联网酶齐、自动驾驶僚读、智能交通等方面要素的推动下皖,汽车正在迅速IT化爱、智能化哪圈澎。与传统汽车相比创轨,智能网联汽车在节能减排帝霜、安全舒适方面具有前所未有的优势碧,符合汽车工业奶、交通出行方面的发展趋势匙裁雾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战猜碌巍。在互联互通的背景下籍捻瘁,没有网络安全充分保障的情况下捆读,智能网联汽车带来的可能就是灾难了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日按,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》顿,明确要求网络运营者(车厂齿陡势、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务帮,应当依照法律许渤缝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求怜躲委,采取技术措施和其他必要措施酚,保障网络安全扯、稳定运行咯缺芥,有效应对网络安全事件隆奥隶,防范网络违法犯罪活动略妹,维护网络数据的完整性持溯、保密性和可用性媚。网络相关行业组织按照章程夏逻,加强行业自律镭奢共,制定网络安全行为规范据昂慰,指导会员加强网络安全保护琼逆呕,提高网络安全保护水平率努舶,促进行业健康发展司班。”该法2017年6月1日起施行蛔。    2016年10月23日佛诞,在前期工作基础上潭浇隙,在工业和信息化部等部门指导和支持下喷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作闭甸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上分敲话,2016年底憾,以电子科技大学为主任委员先睡屏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扇恐、中国信息通信研究院狭、国家互联网应急中心晃、中国联通懦、中国电科第30所棠琴、奇虎360管坞逛、博世为副主任委员论客,联合国内外70多家整车社巍、芯片乘磕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称巴擅:车联网络安全委员会)正式成立拎驳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求览,在工业和信息化部系、国家密码管理局菇、国家网信办等部门指导旅凭垂、支持下蹦夺,车联网络安全委员会于2016年底组织撇、协调产业资源略融,以我国自主和在华骨干外资车企蓄恒、终端和零部件厂商为调研对象赣卞挥,先后完成华南柒窖椽、华东踞蓖、华北眠碌寸、东北欧、西南地区调研工作乓,充分了解了车联网网络和信息安全政策伙席、法规捌妈光、标准奔翻、产品铰、应用等方面的实际情况与现实需求嗜篇。并组织与协调联盟内外资源恰蹈黑,开展了车联网网络与信息安全相关政策小肋、法规块鞍鄙、标准的研究杠忌,形成《白皮书》剔、《细则》贯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布欧。    《中国汽车报》熊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奉缔吨:随着车联网发展位吮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件巫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规砂功从、技术标准醇壬、产品及服务体系的支持娃。从调研情况看定驶跺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战洞搪拟,缺乏可靠和一致性的基础工作咕,因此需要我们及早采取措施鄙,完成网络安全方面的顶层设计工作冒父鼎,从政策雀浪、规划价玫、标准吞汝、技术息、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纽鲍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词礁薪骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状拳描憨,为车联网网络安全的后续发展提供建议摆粗玖,推动车联网网络安全产业的快速发展耗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》特,从企业壤脚卫、用户赫、政府需求出发呸插,参考《工业控制系统信息安全防护指南》妊澜,结合车联网的行业特点和技术属性被脚,立足当前现实和未来发展趋势乌,提出径、确定了一系列车联网网络安全防护的体系泡、指标和建议茫炒未,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南床境,提升网络安全防护能力篇烧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施史。    《中国汽车报》愁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拓骑亭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准囱笆,对现有车辆和新车产生怎样的影响沁峰率?有没有实施的时间节点航四勘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高贝疚?    庞春霖拱签疗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钦设凤,并不涉及强制性标准和法规卿貉。同时通过产业宣传阔帝下、贯彻和使用旧,不断发现新的需求和不足踢统,并加以完善遣拣。但由于网络安全形势的复杂性轰,以及车辆作为一种重要的交通工具舞湿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台粮第。    两项文件本身就是在调研基础上受闹,听取产业单位需求而形成的藕卧吓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶颗街描,减少大家的迷惑和疑虑钡啃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扳,切身维护好产业和用户的根本权益淘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胆,当然会有成本在里面镀惠。不过从发展的角度来看羌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样担滑,属于必备的系统焊魏拔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品韶兽旱。同时蹲蔬无,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点袭,也会赢得更多消费者的信赖鞠。    《中国汽车报》畴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动毕?自主翟渺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抨怜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战娶讥?    庞春霖许灸糠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作乃青樊,其中一些关键技术和产品夸乡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试小闲枫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样力幂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分琶,那么就像现在车辆的保险杠碎卤逃、安全带浑显、气囊护挡、ADAS等等常规安全产品一样冒叉伞,无论自主还是进口车辆乖,应该都是一致和统一的要求蚀床蒲,并可以采取现在车辆型号核准等方式磨东扮,推动车联网网络安全产品的安装疙取情、测试坍喝惹、使用皑氖农、维护和服务够墙讣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多傅激僳,首先是人们的意识问题氓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意农惨蹿,但对于车联网网络安全却毫不在意徊憾。要知道焚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂匈、多变眉辟吃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片淳窝报、软件等基础技术希庙体,对于自主车联网网络安全产品而言挪哭,投入比较大但、周期比较长嘉的、效益回收比较漫长倡椒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长漓沤,从整车企业菩,到零部件敝冀、软件乾即、芯片供应商梨嗽师,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贸釜、人才队伍莫、产品体系贺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系醋,也非结构化的治理模式帘滇诗,需要新型的伦理溶朔朝、法律和技术法规给予支持篱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界廷壁臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏棱视:李芳" "   1月18日八,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泥凶渐。引人注目的是反,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赂俏谜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”恭列黄。EC180之所以有如此低的价格诲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拟阀。在补贴退坡的背景下圣构,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势畔骏楞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疯鸿飞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何糯?在发布会后瓜竞罢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访棉摔卡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义夹,以及2017年的经营策略与规划嘛。   《中国汽车报》熟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义霖老?   郑刚廖: 北汽新能源有两大类产品平台材,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品箍亥熄,包括EV镭、EU瞄纯、EX赦、EH四个系列督喇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品臂饯。在开发之初茶穿佬,我们就对其有一个精准的定位与期待挽钵。   北汽新能源在两年前预计到算率裂,新能源汽车的3.0时代即将到来辞聘笛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格癸滇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入散惕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车废滔。   目前斗甩涎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握隆米,这没有错肩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术聚,并没有推向市场的现象编嫉。我认为惋舱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合荣美窟,也没有认清正确的发展方向绒。   因此杆雌,在两年前开发全新平台之初倦熄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车管揣寝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路囤,这种做法目前看来是成功的里。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脐、造型图旗、特点以及价格之后垄,大多数人对其给予了极高的赞誉遍吞讹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号旅。   在成本控制方面够忱,我们认为还有压缩的余地铜趣佩,通过不断地挖潜降低成本郡继,我们认为可以让更多的人开上这款车儒毕,不过这需要一个发展过程如邻短。随着销量和产能达到一定规牟婀郏后琉,我们会进一步整合资源茅、降低成本骸葡庙,提供给用户性价比更高的电动汽车年。因此睦呐,就目前来说独储湿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力罢侩。   《中国汽车报》点哦: 面对补贴退坡逃扇秘,EC180为何还能采取目前的低价策略舅儡光?北汽新能源有怎样的发展战略评释镜?   郑刚素问: 从当前产业政策来看扣棠,全国各地的补贴额度不同朗,流程不同峡两,这都带来了公司内部成本摊销的问题亥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烽。为此沉蜡乓,北汽新能源成立了卫蓝基金勉乐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惯。这需要企业拥有一定的资金储备下。只要差异化的地方补贴还存在盛模,卫蓝基金的使命就不会结束胳牵房。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伙拱贫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会勉绥哦。只要发展的规划清晰当逛,我们有能力也有信心做下去贾。因此恳疙,我认为当整个市场达到一定规男#后咖钱,企业才能做大做强弯拌。在我看来溪兽俯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的韶急,而不去考虑社会责任颊。只有兼顾了二者沮阔,才能获得发展与壮大桑酿。   就北汽新能源而言相细匡,如果年产销量达不到10万拒,那么就没有持续发展的能力谜温。因此踢,我们公司定下17万辆的年度目标咖戳,并将在4年之后达到50万辆矾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挟千短。谁先占领制高点嗣碳宠,谁就有效益淳旁惶。新能源汽车市场的成本杀手庐,也将是市场杀手仁。   在竞争过程中久戳破,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手桑核,而是以传统燃油汽车为对手靡。因为它代表了污染斯琳,势必要被市场所淘汰弹。   《中国汽车报》阿编: 新造车企业的强势介入敢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搽耽防?   郑刚垫: 与跨界企业造车相比牛啼陇,我们的优势正是他们的劣势粹汰却。依托北汽集团驮亲戏,北汽新能源有着很丰富推池土、庞大的制造资源博,有巨大的产业链规模优势娇勿嘲。在互联网体验方面避翠勃,我们确实面临一些挑战卿混,但我们在造车工艺廓、供应链与流程方面有着更强的积累亩衅。   在我看来藐尘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在硕,这些可以相互转化啪。我在发布会上再三强调驳馁宫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业藉遣,而不是新能源汽车厂商捶刻巧。如何能够最大化地提升电动汽车性能爆,创造差异化的用户体验和品牌价值撅赐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拘绞。   目前矢巳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类释叫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痴币砷。在这三类潜在的用户中抄欢,我们的发展空间都非常大氢胚。   对于新造车企业而言颧旧剁,他们确实会面临诸多的挑战案啡坷。我们在发展过程中遇到的挫折剖珊割,恐怕他们也得挨个体会到呻,但这是一个正常的发展轨迹涎。因此病夕汗,我认为这是一个跨界融合的时代哀痊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制汾,将思维与资源彼此借鉴玛,从而为用户打造更好的新能源汽车滤么托。   《中国汽车报》卉: 北汽新能源目前的两条产品线畔铂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里叔?   郑刚认顶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伤你,ARCFOX则走年轻与新潮的路线魏遁护。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氖锰。相对而言节舞虽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友夕担豁、邻居盗誓、亲戚踌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比帮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人枢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征家。因此在性能层面害,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化焕点聊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能圈疾海。   在智能化方面枪铅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拧凑。例如ARCFOX将会在社交宛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性渭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缔穆朵。相对而言堡寄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高膜,智能化水平也将上一个台阶缔串蛊。未来拐庇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现雀纺离。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后班违赔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上苍夕。   《中国汽车报》庆闭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何磐许粉,公司将如何利用这笔资金辱?   郑刚沙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布笺舞,将实施不少于80亿元人民币的融资恫亲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沫倾玛。无论是电动化还是智能化剧亮太,我们都会在研发上投入大量的资金懂蜡。目前嚏,北汽新能源的研发投入主要在两方面疽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究禽歇伞。   我们希望引入来自产业链的投资方视薪权,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展畴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哀侧,智能化成为卖点态蹿风。   目前卸,北汽新能源拥有了三个生产基地嘶镣,现阶段产能还有限现,每年只有20万辆的产能稍违旅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地红,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源般贫,从而可以更好地降低成本尺空绊,提升效率抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏太:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员保、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炉,大众汽车集团管理董事会成员模、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满椿。1月14日筹湘丰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日臼,他在长春见证了《一汽脾奠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午项汰巾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室松皆萍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通党。    新能源汽车何丸拴,重中之重    尽管行程密集庞,但海兹曼依旧神采奕奕固。他有理由高兴亭躬,要知道霖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众甸轮突,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车衔泰,比上一年增长12.2%吻。即便如此玲姓赴,海兹曼在专访开始时太,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蠢溅上。那么大众还关注什么贺豁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车澈携冻。“到2020年梗茹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年式,目标为150万辆妊邯就。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨稀;同时咐敌,大众在中国的新能源汽车路线惧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡毛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胸,40万辆及150万辆的目标中憋桑墨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芒剧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度擂韧辰,海兹曼称扳猛,这要由市场及车主来决定才频晦。此外愤,进口新能源车虽然是个“小头”臣娠,但会涉及更多细分市晨比痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嚏。    奥迪与一汽合作踏瞄泡,加强再加强    就在1月16日傍晚艇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汞、奥迪十年商业计划》舱究访,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转午桥阶。海兹曼见证了这一协定的签署绦黄冲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议队:“这是一个战略性规划省篙潦,不仅为奥迪税稳肠,为大众车难筋,也为一汽明确了发展目标抚。三方达成了共识秒,而这一共识不仅在传统燃油车方面入姆红,更是在新能源汽车和移动出行方面裴差。”据悉辖,双方将针对21个核心领域开展深度合作霉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线尸按,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场配。其中何阜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点材枷。同时圭哇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上槐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锌范,包括泪筒蔚:智能互联匣泡、移动出行屎秃哗、联合数字化项目限、金融服务合作等众多核心业务领域幸。    同时鹃辫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展竣箱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力柏讳牧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力炕竭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作士痹。    “对于奥迪和一汽来说龚垛旁,总的框架已经搭起来了涂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’菲翱。”海兹曼笑着说谩。    上汽奥迪染,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拔,记者自然不会错过追问的机会据。    海兹曼进一步透露具孩瞳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系廊,但当前的重点粕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作量石,形成长期的更有建设性的伙伴关系抽。“除了十年商业计划的内容之外狡冗,我们同时也更加重视解决经销商的问题惦,更加重视经销商的权益敌妹。我们要更加积极地回应经销商的诉求蝗,解决他们的盈利问题烈羡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”炯嫂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脱?在记者的追问下接恐,海兹曼称腥华,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进梢螺卯,并且经销商的问题解决之后令,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”加倡。    至于具体时间表骗羔,海兹曼透露鹤剔艘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恢汗酬,最早要到2018年开始朗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恃百,各位朋友落,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛灯锯办。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断村。   题目是“坚定信心阀,持续推动中国新能源汽车持续发展”赏衬妹。汽车的电动化是大势所趋阮碌呸,体制优势是推动发展的根本份,然后就是坚定信心讳纯。特别这几年新能源汽车发展很快官钩蚂,产品的成熟度瓷、政策的全面性隆羡、系统性末屁承,老百姓的认可辰隋,这些是电动车功铃、电动化大势所趋充鲤。大家可以看看甸,我们今年2016年差不多是50多万台廖拈,占到全球67%亩都。从增长趋势也可以看到拖杜儡,从2011年即距此、2012年确腿、2013年弛、2014年汝漆,特别是2014年危醋、2015年破赋,包括不平凡的2016年弓,虽然有各种曲折讽,但还是获得了很高的增长赔,大概有50%凤拍,全球占比差不多有60%多雀。   我想讲几个理解和发现敞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了琳袍聘,做的非常彻底墩必。我们可以翻看一下2016年的数据踞琴迷,2016年中国公交大巴弟羡,不包括旅游大巴泡擦,总销量大概在10万台左右悼帽妈,但是我们纯电大巴差不多7万台操监驼,插电式混合动力是1.7万台同,加起来大概是87%睬珊揭,占总的销量接近90%雌,这么高的份额骆弗,我觉得差不多就在3年左右发生的蚀窗畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去够,到2018年痊,我们认为在公交这个领域里面剁捎,燃油车会进入死亡受帮沙。很有趣的是2018年林桔,如果你要在欧洲或者在日本曹昏,欧洲吠鞘平、日本一些主流的燃油大巴的制造商苛全,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来暇,或者刚刚接近路试哀拘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化甩厘迷。从这个感知可以看出涎啪,中国背后的推手是什么峰,为什么这么快淡抨,无论从技术毕锯煤、从市场祁拇阀、从体制贡弛牵。因此我觉得廉通挽,体制的推动是推手邵开,因为公交很容易充电湃,固定路线点姆,固定区间低,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的潮办炕,大部分属于国有体制襄婚砍,政府有很大的话语权汝兔,公交的排放巨大抠炉,一台公交补贴很高狠,但它排放更高纯。一台公交我们算了算箔辩,早上5点上路惭,到晚上差不多10点下路嘉恭,一天工作18个小时茬哗,相当于30-35台私家车的排放蔼。因此魄际驮,我们四部委在推动产业政策里面侈躲,花了巨资在推动这个产业敌畴,但节能减排的效果是最明显的伦,而且在全球保持领先度也是最突出的眷。   比如像深圳古退,2015年艾讲、2016年逝擦孙,大概2017年上半年图咕班,就实现1.5万台公交全面的电动化龄陆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲洪珐钵。而且这个产品陷、这个领域我相信还能保持持续的领先率瓣蛙,和乘用车孰、商用车比砷惨,和一般的卡车比酥,我觉得在大巴这个领域里面酪氯,我们中国无论从技术敝、从供应链赋、从规模仇擒贬、从市场地位蓝,还是很牢靠的甜。出租车可能是下一个领域洽唾,我们相信在未来3年里面彩帝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道态宛。   优秀的体制助推鹊不堡,产业快速发展卤。即使2016年不平凡的一年里面邵喜干,国家有很多政策相淑颂,像国务院2月24日政策常务会议姑,政府公共采购配额促,7月6日马凯在西安有一个专题会送,包括到10月18日克强总理国务院常务会脊脓泛,原则上不核准传统燃油车毛唇鳖,加上之前一整套的体系鲸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的枚、最系统的政策体系虎,包括今天我们的百人会这么一个平台斧馅,在国外是不可思议的范,但是在中国就发生了搬,我想清泰主任亲自组织腐抽瘁,这种特殊的身份把大家聚集在一起苛递努,而且今年的规模更大溃捶拦,明年可能还会更大晶,这些体制推动中国新能源的高速成长慷盎寇。   从税收稠赦、推广配套俺攫摊、长效核查处即、推广管理等都在推动胶浦规,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屡,刚才欧阳老师也提了筷扭燎,很全面串,从上游的IC制造诺、正极期胺、负极跋设、电解也隔膜腊锹、各种资源宛茫、配套褪,中游的电池商举胶、电控污笨、电机闪,下游的整车潍潦白,包括售后服务遁漂,全系统的侵党禄、全规模的艰看晴。国外也是迎来了发展的热潮拆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售窗我,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酥讥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入狙。   坚定信心卢侍,持续推动新能源汽车的健康发展酣诧梅。其实我们在业内也在把这个脉曹锑,2015年1%是一个拐点耻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台匣蒲,相当于当年差不多10%的市场份额歌,2025要达到20%的份额逛脸瞳,当年要做到差不多400万台吕街昆,才能达到目标晴鲤。因此我觉得毛道,2020年10%还是有一些挑战居疟。我认为到2025年铂,如果电池做到每瓦时1元钱以内错嚼当,按照同等配置的汽车屉动糙,成本按照同口径的品牌聚憾读、同口径的配置算混,大概比传统车还贵20%-30%屏灿传,这时候国家财政一旦退出去以后蓄惊臂,必须有相应的措施来进行补充长卢舍。我相信第一隆帛首,购置税的减免考,一定要延到2025少我李,甚至于到2030菜奸,这是一个10%的政策支持草,这点非常非常重要侧。第二娘,消费税粒,特别是对插电式混合动力车羌磁,消费税有2%瓷卡、5%-9%底,如果在国家财政资金退出以后乃燎,如果这个要有一个减免的话逆,这里加起来差不多接近15%-20%乃恃酬,这样把30%缩小2/3湃,国家政策就扶上马塑净、送一程碗嚏,才能够让新能源车更健康垢。   齐心协力迹拭烦,2017台说池,撸起袖子舞胆暗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坛京枷,万象更新认媒杏,这是中国新能源汽车的春天倡其浓。从2014年的小荷初露滇粪粗,到2015年的急剧拉升沧盘,再到2016年的高位放量宋琶,可以说经过三年的蓄势挖澳刷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绞烹概。牛市的格局基本确定俱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标不穷搓,“十三五”弓输、“十四五”和“十五五”期间络侵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粒、30%和33%期蜜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代夺停琉,继本世纪初的“黄金十年”之后胳嘶,下一个风口即将到来冗桓难。   毫无疑问光版睬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇联,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役笆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化络骇,值得关注概。我们总结了一下这些变化溺,有三个方面的特点逝四手:   一是市场的形态改变了嫩热补。   从导入期迈向快速成长期护讨,刚才欧阳教授称之为成长期缆仑,我们在前面加了“快速”两个字趴硕财,有待商榷赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府稍椭雄,成为消费主体瑰穆挨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绩哺歪,新能源汽车从政府的示范运营起步扳,不断地向私人购车靠拢跺,临界点已经到来!有统计表明伎床损,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%享,预计今年将进一步提升到70%左右文抡狗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代呕歉,要在竞争中胜出巍,就必须以客户为中心蔫洗冗,以市场为导向骋幌活,树匠心隙,出精品铺篓。   二是竞争的主体增加了誊蛊。   从少数先行者的竞争苔膜栋,演变为全员竞争戏靖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划光,包括这些国际大牌撑拘晚,比如说戴姆勒编殊、大众等等跨国品牌菏秆靶,通过合资强化了在中国的业务布局捻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瓷。有统计表明吮骏商,从2015年开始龋歉氯,全国新能源整车的投资项目超过30个层,总金额超过了1000亿元绣,总产能超过了300万辆坦骂。当这些产能陆续释放寄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代反。到那个时候袜,竞争将回归本源武簇,那就是技术目、产品和服务姜默。   三是行业政策转向掀。   从扶持补贴过渡到监管引导僧充,政策驱动弱化脓蕾肮、创新驱动凸显枚逆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整骚课,产业政策呈现出四大趋势愧:   第一钱磷乡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缄办,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二雀垃锰,通过准入惭官、销售储、使用环节的标准发布径解睛,提高行业的门槛斯,净化市场环境;第三差复,通过补贴退坡和私人充电桩的破局靖闯朔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度檬,让市场发挥主导作用;第四拿把,通过电池目录和技术路线图的发布馆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累藉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资届激惊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酶羚撩。   本世纪的前十年罐,可以说汽油车高速增长抢,成就了中国汽车产业的由小到大请。接下来的这十五年操,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强逼碱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”跑,克强总理也讲衅淀罚,“发展新能源汽车锣艇,是培育新动能混亩,发展新经济的重要抓手”洽姑。中国政府凭借新能源汽车雇咕苇,特别是纯电动汽车仕剂,引领产业升级椽勾姜,谋求弯道超车巳娄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈叭华。   继高铁缮咕、特高压和核电之后情僻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”炮,这种希望能不能变为现实行?还需要我们全体汽车人的共同努力拆缸币。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早呵惟,目前已经基本建立起了一定的先发优势炕,把先发优势转化为领先优势救,是我们坚持不懈的目标邦握汝。而要成为一个真正的领先者释,只有创新浚份。创新就是从零到一拒停,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件念率敌,用全新的方式组合起来春融,去创造新产品兑,去创造新的生产方式和商业模式墙皑,去开辟新市乘,去整合资源绿赁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挨媒锑,去实现新的价值创造笨。我们将以创新为最核心的驱动力颇,全神贯注猜屯筐,聚焦技术渺瞬,聚焦产品泞边污,聚焦资源花碱款,聚焦市橙凇;以心无旁鹜的聚焦战略涸擎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志量,实现北汽集团领跑的梦想清容桅。   借今天会议的机会唾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略崔骚,也就是刚才谈到的四个聚焦附嚷:   第一涧,聚焦技术如。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖糕撕拢,消除盲点怠衰。新能源产业最核心的技术就是“三电”昆恨澜,此外充电和续能技术颗通、激光雷达等汽车技术嘲免,以及轻量化的新材料监汝,石墨和锂等上游关键资源炬赂表,也是我们需要掌握的核心技术和资源表。这些技术和资源寡斑淋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品慧特鼓,我们再难也必须干瞄谰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作摹啤奠,各司其职次,对新能源汽车关键技术进行各个击破供创径。北汽集团将在政府的指导和帮助下贤誓,在北京的经济开发区喘椿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心侨寇。它由研发创新中心校、全球营销中心峨涟、品牌体验中心械搂岭、联合创新中心等五大部分组成柿椽蓖,将建成从用户研究既猩避、概念设计力借、前瞻技术滤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地花痕。   第二恍碾,聚焦产品帝挂。   产品是企业价值的最终呈现储拎心,是我们寻求客户认同的物质载体垛。高度契合用户需求幻继,被用户接纳寿亲、认同的产品才是有效的产品题帮帛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比尸蔡,我们的产品在续航里程巷、成本控制辽、整车品质箍集、产品线的丰富度方面贺,目前还存在着明显差距金香首。打造新能源汽车的产品力才,我们将从以下几个方面努力镶:   一是凝练忙扑,集中北汽集团的优势资源涣,打造若干款明星产品背胸。   二是做好差异化的文章锻睦,精确地切入特定的细分市场那。   三是做好迭代创新罐熬弘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化晾、网联化界丘扳、轻量化技术应用到产品中坷,并根据新能源的技术特点擒架,开发设计全新的车型平台库。   第三叛较,聚焦资源壕缎。   21世纪的竞争挺,不再是产品的竞争客檄,也不再是渠道的竞争蜗箍,而是资源整合能力的竞争赫兔草。新能源汽车全产业链更长佛害、体量大拢,包括整车瓜吠、充电基础设施墓、智能网联棚确、无人驾驶以及下游应用在内玩倍割,整体的市场规模在10万亿元以上痢攫谦。   然而资源是有限的始,优质的资源更为稀缺杯溅,新能源产业作为朝阳产业统,资源的布局与传统车完全不同瘸稠拼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瞪疟崩,瞄准核心资源和稀缺资源频荚谢,提前布局培胎,将其纳入到我们的生态圈之中敌,北汽集团将围绕着创新链飞、产业链拘、市场链能董该、服务链和资本链这五大呐势谕福块味械爸,通过新兴技术的孵化拈唐、成长型企业培育轰、产业并购整合等手段齿开潞,实现关键核心技术的突破与领先乌,打造北汽新能源的杀手锏讥胆,谋求长远的发展怪剩魄,实现对传统汽车产业的更替剐檬。   第四牛蛾,聚焦市场悼纳。   市场占有率是关系到产品的关注度暮咳东、品牌影响力的重要一环涟脑型,目前我们在新能源汽车市场的拓展欺、品牌传播蚀猜色、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面颇肖惟,可以说暂时走在了行业的前列川块。下一阶段荆,我们在继续发挥自身优势的同时鼎,还要加强对市场的精耕细作甘敦,对不同市场进行分别覆盖犊灌,不断扩大自己的势力范围驳蒂上。对公务市诚缃骸,我们将根据公务车疏、出租车商领厕、城市物流廷叼、城市租赁偷规玻、城市公交等不同领域的特点发憨,把规律琢磨透挪,在品质差异化俺、品类差异化和品牌差异化上做足文章痘淌。对新兴市吵鹊蕖,我们将引入汽车的共享理念翠汐休,做好网约车市场开发坎胜,打造国民车妓干,切入经济型纯电动汽车市场碧激豹。同时内谁,通过融资租赁等手段悲蛊,对特定客户资源进行开发旦骄冒。   各位领导铣烁倡、各位专家扁舷墓、各位同仁凳删感,“阳春布德泽拜厢伶,万物生光辉”窝琼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疏,新时代近在咫尺会揩靶,新机遇触手可及哇,新梦想指日可期等黔,让我们以自力更生谴疙幻、艰苦创业的进取之心废,以敢于人心竞怀赔,勇攀高峰的凌云之志棠柒胸,撸起袖子刮帕,真抓实干袜棠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲刻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录半:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钠弯捣,我认真思考之后快,认为这一说法不无道理洪蚀遣。我想可以从两方面来看群看栋,一个方面是从全球来看碳,在2016年这一年同拒,发达国家主要汽车生产国混,包括大型汽车公司渺骂惭,大家对汽车发展的低碳化凳、智能化搅、信息化取得了进一步的共识暮嚏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点醋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话荷,但是说到了要害藩骨袖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期考屏锣,守成者将面临巨大的挑战”刊妒未。而从国内来看仍,我从调研中发现跺,很多企业由“试试看”纫,转向了“铁了心地干”苫攻,把电动车放到了公司战略的中心地位赶车犁。    刚才李书福老总讲的他的规划缅漏让,到2020年剐叭觅、2025年氏,电动车的比例要占那么大外,新能源车占比那么大腹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纱篇捌。    另外概稗匹,在这一年当中算,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿掸姆迷,一个是企业的研发路径在变化犯化郊,由燃油车的引进然赔、消化适、吸收勤,正在转向开放条件下的自主创新绰惫饲,各个企业对研发重视的程度挤瘫挝、研发投入的力度是前所未有的寇蒲疏。另外艰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辱粱,这样就给了中国难旅股,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会挫犬。另外拓淀漏,有一批没有退路慧括,专注新能源汽车的新兴企业累饱曝,他们没有存量的拖累巍傻洽,他们的思想更加解放垂擦,这些新进入者带来了新思路胃侣唯、新创意缄丸、新发展路径淌率。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路及童渴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路紊,对我们汽车人来讲会有新的感触拍诬孝。    新进入者带来的新的发展路径摩吴申、新的生产组织模式际,给整个的产业带来了新的活力颓盎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蜕扯谦,我想这个影响是很深远的惫护。因此说,从这个意义上来说卯戈,经过孕育期的磨合垦吻玛,现在已经开始有所收获蝗何病。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题火扑蚕。    以2020年为结点褪,中国电动车将面临新的发展态势申,我归纳了几个观点摔钩:    第一蔬丘吓,进入2016年揩痉化,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期匆仕,在消费者购买意愿增强的同时伯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择式送。此时翘何,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坷湍功。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿次害饰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争悍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候困缕授,随着竞争的加剧期忱,企业间的差距拉大群赦据,大浪淘沙的过程已经开始臣寇籍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量戊掏牵。这种现象不仅反映在整车锈,而且已经延伸到电池企业瞧灌、零部件企业以及上下游整个产业链算笆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获舅。    第二浇,迎接国内市场国际化竞争驴。可以预计政府购车补贴淡出之时眷荣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日究,距今只有四五年时间了效。当前国内企业间的竞争只是一场序幕含赖滇,国际化竞争来临之时才是真正的考验虐葱。中国的企业必须冷静地看到琴伟,产销规模大纬,并不等于竞争能力强念。我们与国外先进水平仍有不小的差距兰蒜,重要的是技术基础薄弱挂窃陈、原始创新能力低程咆说、核心技术欠缺霉、品牌影响力不足坛,这些带有文化色彩的软实力老,需要持之以恒的积累尘刻拔,“非一日之寒”腑畔陆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点率腾沽,提高竞争力的途径沙桶,不是等待企业的扶优扶强疽貌,而是由政府创造好的产业生态呵害,使优胜者在竞争中脱颖而出虐悍逝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时霸,就瞄准了国内国际两个市呈恕,产品设计涧络、生产工艺惭傲、产品质量都以国际水平为准烁玩费,我想这些企业他们会相对比较主动泪救。    第三骆泉萄,向后补贴转型期的政府政策袭溯礁,在既定政策支持的周期内类骂陕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配虚仇摆,是政策能否顺利转型的关键缮。政府的购车补贴是一把双刃剑亨霸,当市场竞争格局出现之后始,政府就要特别注意夯,不要因政策调整不及时而削弱竞争辱抽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础舞。因此四道小,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上弗凄纲,聚焦技术创新疤,加快补足技术短板郸按凯,提升电动车的性价比拿甫。相应的模棚,评价支持政策效果的窗口筒,应该由市场规模扩张吩福,转向竞争力的提升毕驾。    具体地看购车环节的补贴晾昆,应该适时退坡帆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扫靛、降低成本的能量畏霸,造成优胜劣汰之势培。政府资金应更多地支持共性技术的开发虑竭、充电基础设施的建设暮耻。与此同时疤凡,非补贴性的那些“功能性政策”纫蛙勺,例如碳排放政策欺疾、燃油消耗量限值政策同椒、零排放积分政策牟,以及购车许可薄犬、限制行驶之类的政策组合应及时出台钙,使市场产生稳定的预期猫。 第四霸漆内,立足后补贴时期且鹤,打铁还得自身硬迸帛。    从十城千辆算起络孩,各个国家发展电动车的时间差睡当此,给中国企业留出了大约十年的孵化期岛爸藐,这是难能可贵的试。2020年懊触恨,作为中国电动车的一个标志性年份鄙擒酮,将迎来后补贴时期斥谋哪。可以预计捶娶普,那个时候直接购车补贴将淡出娶磨缄,但功能性支持政策还将保持建内喇。在这种情况下露,电动车能否与燃油车抗衡迷粒淖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汝阀跨,将取决于这几年的行动插。    我国电动车是在较高起点上起步的莎拳,总体经济技术实力已经今非昔比街嘉需,如果把握得当饯勘珐,以电动车为契机粗奈挥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观袱镰入,企业应充分利用政策支持的周期龋,下大工夫做好三件事猫:    第一妈,人无远虑侯顺,必有近忧敲态,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惕睹,并加紧部署与实施疽讨绘。    第二牡霸刀,持续壮大研发能力受,掌握核心技术便,攻下“不经济牵瀑豹、不放心白踩翰、不方便”一块短板安抛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础丧。 第三幂抵醛,以产品的品质撩吩、品味打造优秀自主品牌喉礁蒲,赢得市场的信赖驮。    第四蟹誊赔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的访,就是在这个期间嘲宪教,一定要想办法在自主品牌上下工夫垄嘿诗。我们的品牌实际上在燃油车上常俊隶,很多企业下了很大的力量毁烙详,但是应该说效果是有限的放。而在电动车来说是个新的机会悉浪,所以在这方面应该下更大的工夫恰滴,通过产品的质量弄桂陋,通过产品的品味打造自己的品牌融。    第五须,要系统规划酿亩艰,及早部署“电动车+互联网”凛砍慕。今天的电动车之热讽懈驼,并非由于传统能源的枯竭温惟靠,而是因为它有很强大的正外部性抢。电动车的低碳化喝丘、信息化蛊瞳雌、智能化的潜在社会效益只有与新能源冯、智能交通绷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥输嘿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卜厘砰。随着这些方面的成熟权略,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烯。信息化琶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点估物,这里有太多的文章可做纤羔八。目前辅助驾驶歪、无人驾驶已经走在前面逼诺纲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源午伺、智能交通杀、智慧城市以及5G通信协同发展铜玲、统一规划未昧、开展顶层设计杰、超前部署归农、抓紧启动我窜,引导企业的技术开发和基础设施建设料,推进“电动车+互联网+交通”驾,把阶段性技术成果用于提高交通效率娠枫邓、降低物流成本酣孝密、保证交通安全本噶,使其产生经济和社会效益化仓。    电动车发展的大势已经不可逆转衰,向前看掣妨钙,挑战与机遇并存姬珐疟。如果把握得当冕看,机遇大于挑战!    我就说到这里昧,谢谢大家!    (根据发言整理需,未经本人审阅奢麻帛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  全国政协副主席幂警蜕、中国科学技术协会主席蟹喀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来财绷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲外泄,以下为万钢演讲ppt亮点实录姓浚:    尊敬的清泰同志就茬、冠华部长妇唱、苗圩部长誓狡帮、解主任娘,各位来自汽车界的中外朋友们怂箔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计廉。上午抽点时间看了一下展览虎宿,给我印象相当深擞,有一个很深的感觉父讣,这十几年来中国的电动汽车持续发展录彼,走上了一条创新的道路署嘉壕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期撇戌。今天这个会议的主题很好乳年,就是要持续地提升我们的技术能力盲猫内,抓住创新新局面退豪淌。我想就我们未来促发展报呻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇晨劣仆,谈一点我个人的看法关让。从四个方面豁:    第一纤,谈一谈我们这些年来齐心协力坚申贿,新能源汽车所取得的新进展漓竿坍,尤其是2016年的进展特别明确挂。    第二松粹剧,回归深入基础研究吐,提升新能源汽车的质量和效益凌褂登。    第三淀较,新的发展趋势品芍、新的发展方向僚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点推督滤,随着人工智能的不断深入甘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇岸。    第四范,我们怎么样更好的凝心聚力湿,合力推动新能源汽车的创新发展邓泊,谈几点看法愤哭。    刚刚得到新的数据袱庆烂,有的来自中汽协会吠、有的来自中国汽研中心短锹炬,数据告诉我们勤稀苟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淡懦,占新车销售比例的1.8%聘,中国的保有量达到了100万辆兰伎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卸棱纹,这里讲的是公共用的充电桩匠悄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桔锈。    我们的关键技术取得了显著的进步被。今天上午我在零部件电机颧憾、电池侧、电控这块花了好多时间碱蝎复,仔细地了解了一下情况帘,确实和我们了解到的数字很相近柿蚕。动力电池的关键材料发展进程加快逞比苫、性能指标稳步提升锭、成本明显降低速唾蓉,从动力电池的单体考熊牟、电池包毯杏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进弹停。一个指标性就是挟沟布,三元正极材料能量动力型的电池巧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心毕腊、有些争议千,好多同志说寸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芭,现在看趋势已经很明显霞。我们特别强调的钱溶,娜瞎希块比能量达到了140瓦时/公斤套加南,动力电池系统的价格胃庇,这个价格现在也是保密拾涩,但是总的说起来明显下降矫棋碗,总的达到了2.5元/瓦时以下胁翅。动力电池的产能达到了100G/瓦时垄藐,世界上生产规模避蚊,特别是在新型电动汽车的动力电池椽墙吵,规模得到了很好的发展姜断。    驱动电机技术也取得了新的突破谅。特别是共性基础技术进一步突破猛,导磁硅钢悉恒火、稀土永磁材料景、绝缘体材料歇嫉酸、位置传感器昧椒垫,芯片的集成设计和电力电子系统癌度授,取得了新的进展赡梆居。我也了解到茫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谰。因此墩炮,重量比功率超过了3300瓦/公斤赂蹋,电池峰值效率达到了97%固恢,高效区达到了80%卿全。特别一些新的设计颓褐纬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用垂湘,比如说我们都知道菊漓烷,对于0—100公里的加速借尸攻,对于电动机说起来拦哀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大氛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候娄,就是高速公路上超车的时候圃晤疙,超过它这个临界点以后匪农存,这也是一个安全因素沽枚毁。现在我们很多企业从两个方面钱捣篓,一个方面埠,用双电机的技术来弥补后面这个不足箱,第二个南,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力切混,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展泛。    今年汽车界有一个新闻镐,第一个互联网汽车走上了市撤曰啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合编,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐换,据说现在上汽的同志告诉我峨绒,每个月销售2万辆摩琳惧,产能有点跟不上了欢箩,效果很好瓮坟,上市不到半年累计就超过了9万辆会础,成为荣威一个最大的销售热点烹款。在互联网大会期间际醇纳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疯磋,搭载着北汽憾献、奇瑞府拜熊、比亚迪轿车都亮相赔翱,首次开放了道路谋,18辆车300多位嘉宾在试驶笨坏,当然评价各有不同脾,期望值也有待提升碍诵,但是勇敢的走出了第一步尚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿欢,做出自己的探索妊。    我特别感到高兴的是疼,2014年我们就曾经提出电动化阶旅耙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点递逗捶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索殊痹驹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蛇儡陀,从汽车到基础设施埂齿耽,一直到停车场卧漂、充电站透妹,包括各方面财税的支持帝,一系列的政策太串。国家层面窗裤,从购置傻、补贴口算佬、税费减免课栓、研发支持败师蛙、生产准入码鹤彪、业态创新涧玖、基础设施揽,特别是标准规范方面浑,都出台了一系列重大的政策措施誓,现在看起来落实的进度还是比较好的崎乘雾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论但害滥,这是一个开门的讨论荣栏闺,许多外资企业都积极参与当中攻抗,对电动汽车发展胳、新能源汽车发展参袱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标烫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面趟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恋。也是由于刚刚推出来抢底了,我觉得很好咐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浓毖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捷灌玻,使政策更具有落实性疼。    这里向大家报告一下噬性堕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革从。新能源汽车作为一个试点的重点专项片汇,实现了从基础科学到系统集成嘘卫、共性技术集成绰、示范全链条的部署蔫别,特别是在基础研究方面奈桥,加强了对基础科学问题的研究腾老。因为现在产业发展到一定程度的时候涩藕工,要提质秃讳判、要增效桥惶,还必须要静下心来绿耙、回过头来从基础科学问题上下手庭惮唤,不断的进行优化艇肆端、改善欺,才能获得发展韧干胸。特别是这次的重点研发专项汲,对于电动汽车智能化和网联化的技术拖核,也设立了专门的课题泥荆,实际也是我们当时电机幸独痞、电池尖颇瞧、电控的“三电”之一谁舵,也随着时间的进展不断的转向新的重点敝搔恋。所以苫,整个“十三五”期间的专项规划橡,将对六个创新链条磷哆,就是全链条一体化的部署汞,38个重点研发任务忱,政府加大了投入劝沫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿病列茅,首次突破15000亿挥殊绦,更值得高兴的是臼憨放,企业在这里边投入比例得到增强琼霜韭,达到了78%以上翘盼苏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策浮、加剧扣除政策有直接关系毯论歌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿效菠戮,看起来企业投入的效率还是很高的放娃。    去年我用过这张图(ppt)态陌,这次还用这张图搞兽,对它进行了更新竞尚充。由于时间关系喝,统计是1-11月底抖珊,11月底中国产销量是402000辆睦蹄挽,如果这样算的话吉凶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆菠,中国占了40万辆芹,就是占了50%梨任椽。到2016年底非擦监,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆阀莫,中国占了其中的100万辆瞳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力散绦矩,也说明了我们国家对于节能减碳悔巩、应对气候变化作出了新的贡献酒。我们虽然应对气候变化调门并不高才骄笨,但是我们扎扎实实在做每一步乒,现在无论是风朝福捞、光汹帘据、水漆星、输变电禽慈,无论在技术先进讲敬、装机容量燃、发电量都走在了世界的前列迟罢,这也是我们作为一个还在发展中的国家措铂,为新的发展示、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献婆尸晌。    世界发展的趋势也是一致的弦钒匪,低碳绩纤跺、电动位、智能化成为各国共同的选择篓顺欣。美国翠瓜、欧洲墒设牡、日本痛,包括汽车企业福特领、丰田霖譬钾、大众都推出了它们发展的战略缕吮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划情很劫,比如说大众推出了它的“2025战略”设勉蚀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车匿,销量争取达到300万辆司诞客,自动驾驶要覆盖囱磷,在2021年提出全自动驾驶鹿乓卤,电池也要进入大规模的投入砂痊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标胃,零排放拒纺鞋、互联蓉涵、自动驾驶汽车辑还兑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力青胺钡、氢燃料汽车档。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流勉、沟通辽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式成废色、增程式的混合动力汽车宪祟,因为他这里有基础建设的问题娥竣傲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钎,就可以有电的情况充电疆缉歪、没电的情况加氢寸始巾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板趟,同时又实现了真正的零排放伎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai废,上次试驾可能还是8年以前需入,我觉得汽车的进展鲁解庆,无论动力性瀑、环境友好性洽桶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步匙色撂,据说已经进入了市场封。包括通用也宣布了在2020年以前姜济,在中国推出9款新能源汽车棠。我这里想说的是梧飘,中国的市场也是世界的市撤泼咝凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的食,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蛙、参与竞争睡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业码,就需要我们来推动整个的发展小,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺悼。 第二尚,谈一谈我们对于深入基椿怼,着力解决一些新问题的看法肆贸。    对于电动汽车熄,大家首谈就是续驶里程相林,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志潮黔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的唯下。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车模律,一个明显的标志戮截咯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量笛偏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的腥蠢。如果说单程的提高电池的载量毯酵齿,当然加入电池的载量车子可能要增强挪屏贩,车身的增强就又增加了重量宦抽脑,直接影响就是增加了它的电脑媒俗席。我们也看到一些装载高容量电池的含链,虽然续驶里程延长了淖蒜,但是百公里电耗就明显的增加了拼署。因此冠瓜次,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高豁匡久,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的享嘛、合理的规划策抛挪。首先撕媳避,车辆运行的范畴惠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位匿储,尤其是现在幕舶缕,我们应对大气污染捷痘,主要还是大城市集中涂通,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑塘从。但是从技术发展上说起来覆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度耸田、功率密度和整车的轻量化串,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晚枫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涤,这当然是市场的期望冬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题跺布。    最近新材料研究发展很快单邪事,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用裤缄侮。有的朋友跟我说纱,我们现在用的是石墨烯电池馁混钱,其实说用了石墨烯是对的厩,但是用石墨烯全部来做电池挎,似乎从科学意义上不太准确几阂。石墨烯材料诵贤倘,包括碳纳米管起,都有它优异的电和热的传导性能慰擦,作为锂离子电池的负极材料添加剂坷宋,可以有效的降低内阻废忍掂,提升放电的效率仑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话究上餐,还有助于减少介质之间的电位缝胺碘,来减轻电池界面的腐蚀性室。从这个角度上看拳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的崔,当然由于动力电池负极密度提高了伦,对正极材料也可以进一步的优化秃瞪,在安全的前提下葛,所以也可以显著提高它的能量密度枷落。但是由此而来带动的是全系统的技术进步俺钙,就是说能量密度提高了堪邢,同样的电池包里面可能有更高的载电量吩番凳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加垢镜。所以在增加单电池和电池姆淠镁叮块功率和能量密度的时候妻俺醋,还要加强对于电池包热交换距离的研究老歧,来优化提升电池包整体系统的技术廊灌,它也是一个相互关联的关系幻硷。    随着电动汽车的发展欺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计棚轻。比如说电池包往往布置在底部趣,夏天路面的热辐射还是比较强的娥扫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伟,从结构上来实现电池包的冷却滴完阂,因为我们现在冷却剂就是这样的喘淳,要把它放在迎风处晴灸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计罕,电池包也应该考虑到这个搏弗品,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理犯。结合冬季放电的特征沛健久,我们还应该研究爆矗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制换笛吠,使它保持在合理的范畴之内害构倦,来逐步的解决冬天放电比较慢的筐叫杠、容量比较低的问题韩。总之说起来亩,我这只不过是一个例子聘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础驮恰末、关键靖恋猛、整体的技术统一的来规划和部署蕉七纽。    上次百人会上我特别提出尾酸灿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术勿氨勺,带动汽车制造的转型升级谐梧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节航慑,给我留下一个很深刻的印象呈壬厕,我和苗圩同志都搞汽车的稀擞,过去我们焊一个车身500多块钢板绘,用2000—3000个焊点接在一起够,加工线上全部实现了机器人卧椿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身车,一共就45个部件洽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线敢箔,几个机器人协同操作唱墙宏。板件和板件之间没有焊接般,就是直接的黏接稍,加热黏接踢,远远看去就像搭小孩玩具似的琉夸,几个东西装起来替董钡。更使我感到比较吃惊的童赁,现在碳纤维的车身突裂量,已经不需要在现场涂装了瑟,有点像我们当年装修房子渴杭缴,先装地板再油漆维刷舶,现在用的全是油漆地板删授。现在汽车安装上确实有进步拈李,所以我也很有感触际,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新礁较费,需要轻量化材料的技术缔颓敞,需要轻量化的设计潮,需要轻量化的工艺拨椽潍,也需要轻量化的流程俩奶傲。特别是现在的汽车产业缕另,包括内饰座椅使用的材料济,也尽可能的采用可回收苦、可再使用的材料强褂堑,这方面的技术也在不断的提高帮翰沤,这个应该成为我们新能源汽车发展伎,不光在车辆技术韧、而且制造技术流程方面全方位的提升稠箔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展童诽,今天我很高兴潮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车火,更多的看到了我们一些落,像燃料电池大客车的发展微。很多企业大家如果去看的话棚奢贩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池来饥据,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沧确,比如说碳子磊插盒、交换膜槽、双极板圈,以及它的特性基础研究的进步密切相关旗活。实际证明吃翠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中魂渐,也具有自己的发展环境的优势戮。我们要借助这个优势来推动我们的发展籍帆挪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系翱久四,我们是不是可以考虑煤,尤其是在燃料电池研发的初期桐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用褂扮竟,这样可以有电的时候就充电秸、有气的时候就充气描虾,按照它的发展各取所需惶膳履。实际从技术进步上癌哆,技术发展的本身胸娩闷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用逞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展剔,对于延长它的寿命煽,对于减少它的燃料消耗爽霖,是很有帮助的丸沽歌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用外剖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抽春,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鸽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点墩艘拾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域黑挡幂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向太灿。当然它们也在考虑瘦卿廓,我们怎么样能够更加适合中国的特点龟勒磺。我们还不能忘记中国还有一个优势峨钢,我们在电动汽车走向市场的前期姆辩伶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用俺窗,先在公共应用庞、出租应用上去使用围,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广呕藤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站筐韩泄,必然有一些城市就可以走在前面岸豪,又可以来推动健康合适和快速的发展辖奸。中国“11?11”又是一个新纪录屠,信息产业厕拒、网购变成了整个市场销售的主流储溪,我们看了看舒寄誊,2016年快递业高速发展蔼盘患,中国快递业总量超过300亿件首,平均每天8200万件包裹走在路上味,用于业发展小型物流车清洁浅篙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谜究。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领曹,有了高端引领就有了有序的发展白,放弃了高端引领就会低端充斥玖,所以从这个角度上善笆劫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伴,争取使我们的汽车产业走上高端引领途绅刹、创新发展的道路上屑内归。    在燃料电池汽车发展的过程当中策,深入开展了国际合作距泌。我们积极的参与了国际合作雇课同,开展氢燃料电池领域的技术合作傲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目我,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议就,组织国内的企业立橙,开展深入的技术合作巳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瓢肥父,定位就是要建立一个覆盖全产业链腥疼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织晨溃萍,在中国发起但并不局限于中国微儒,积极组织管理以及运行机制挝,要按照国际组织来筹备脐、搭建谰禽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池滴侣猫,因为燃料电池实际用处很多括书是,比如在通信基站疥胁赎、备用应急电源徊驶砷,随着我们移动通讯不断的扩大氮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放颊扛、包括更新错妓,都值得我们重视朽坝茶,包括医院的应急电池篇辜撩、安全防卫女蓄,包括我们最近在研究深海运载如端香,也完全可以使用氢燃料电池坦,燃料不是电池棚免,实际是一个发电机泛,而这个发电机可以用在各个地方岁良,最重要还是零排放的清洁能源懂患,效率高蒋,能源密度也高辖。 第三价德当,深思熟虑磁,把握好智能化的新机遇怕陇。    近几年来枚慈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伐。比如美国凡患,白宫推出了人工智能的新战略匈铝封,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诚吉扮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线莫娃段,包括日本的创新战略规划苯伶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会龟,这个时间恶补了一下人工智能的技术梢褂。中国工程院最近技术指出巢,人工智能即将进入新的阶段堕提筐,人工智能发展有四浆、五十年代了巳偷帮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展褥慌缝。但是当我们信息化日益普及黄,移动互联网拨、大数据角脱麓、云平台的发展虑,信息环境骨弯、数据基础擦、目标理念沸筐、市场需求都在发生不断的变化睹,将推动人工智能新发展雀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铺额。因此斤,发展人工智能也有利于改善人民生活痢、提高经济发展的水平标全、增强社会治理的能力瓮窘廉、维护国家的社会安全工贿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图踌,但从各国的共同概念和我们的研究其扩魔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素盟患。第一茧穆蟹,要降低交通事故和伤亡人数称踏。美国的报告提出来滥对,美国每年有35000多人死于交通事故唉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的就。第二腾卜陆,要应用低碳颓捅、零排放奖、环境友好的运行环境媚嗓。第三侯谁冠,便捷城络,要降低驾驶强度痘,提高交通的效率商施。第四挠,要推动共享兢瞳,提高车辆的利用率夏蓉。其实我们现在不得以所采取的一些限行檬歧,包括交通的拥堵饺驶,都降低了汽车使用的效率品龋书,所以从这个角度说起来寸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的荡栏。还有含趣,牵扯到公平出行蒙肆,随着老龄化社会的进入哼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搜面。    关于自动驾驶汽车研发进程涸鼎,好几个报告胜,有的人说无人驾驶讹,有的人说自动驾驶赫滇华,有的人说智能网联汽车广,都提出了汽车发展的里程碑鞘坡喊,我觉得无论叫什么汽车陋滔奶,都是说了这么五个阶段权,辅助自动驾驶募队、部分自动驾驶靛帆、有权限的自动驾驶盾、高度完全的自动驾驶阶段铰菱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点架,比如说在辅助自动驾驶方面哗凭,怎么样能使汽车感知周边喜喊,科学决策每,及时反应插。比如怎么让汽车能够与互联网连上肛的,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涡、网极密、路的联动赣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系笑鞠竭,就是人骑祟且、车栖、网台醚、路的一体化霜撅块。    辅助自动驾驶察闻,实际这些年是汽车界一直研究的重点绥褪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多阀德贩,有雷达孔寒,包括现在有毫米波雷达检,摄像头馈,对外通信系统韦,包括定位绘技。与之相应的洪湾,刹车蹦尘椿、油门笨频、电子稳定系统蓄巫、电助力转向等这些卑私,实际在关键体系上尺呢理,传感系统湾鼻、操作系统熟、中间和决策系统的研发么,其实这件事也不是现在的新形势匈矩,早就在80年代的时候慰,80年代后期就研发了防抱死系统门告宝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翻韩辽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哨,包括防启动时间的空转壳,后来又有了电子稳定系统刚变,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度汀胁悉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展狠齿蔚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示察兴,有了它以后捻先,在90年代的时候徊碎,我在德国工作的时候琶,车里边就已经有了尾随自驾克,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辑哪漠,不用担心蠢。最近我看到了我们国家的好多汽车刮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应莽顿,一旦接触太近都会自动加一下速乃贬苫。包括我去年去参观长安痞,他们也给我展示了自动泊车系统破牟,实际自动泊车系统我们在德国工作胎粟孝,90年代后期时候就有这样的设想霖推,2010年我到德国去访问的时候惧身,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型臂诞蚀。实际很重要的意义氢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起煎,也得到了发展猜宪需。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腿菜姜。    下一步就是智能网联膏略。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肠、看到自己看不到的东西蜜卯,90年代初期的时候宛恨娇,堵车情况有数字广播供久乔,数字广播就和我们一般的广播不一样母侠,随时可以呼叫堵车的情况艘绞芭。后来有了数字地图和卫星导航烫咕,就形成了第一代导航系统跋尘瘁,第一代导航系统并不知道路况的变化缉,只知道路径的设计哀徊孔。然后就出来了联网的导航晚仆,这也是这几年我们都经历过的事弟砰。上汽这次和阿里巴巴共同合作辞橡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张笆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坏捶木,这样坐在车里的人归酬任,通过导航缓、通过云平台就可以获得各种各样的信息晴橇,比如说动态的导航伯陶抒、比如说加油充电站显、维修以及各种信息的进入脑兜档,使汽车的视野得到更大的扩展告筒山。但是真正要做到智能的网联汽车担剩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键叙抬划,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来播伦,这就需要我们把各种信息交汇在一起碱侈,来实现智能的决策控制婚撮。这件事情说起来好像很容易呸,实际也有很大挑战揣尖。现在我们一个汽车里边有两瞥、三套信息系统显城饲,有车载的信息系统古,还有驱动系统的信息系统材,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辜脾迷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盾穆乌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯麓实,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吮酞,就是快到地方要进行减速护涝,但是如果你让它自动驾驶的时候纬,可能它就很早的根据外界的信息来判断拍摧,让它调整好姿态嫂、减低速度厩篇,进入转弯以后在弯道里边再加速编疆爱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段炕,这种例子比比皆是乐竞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钦。因为我们电动汽车从电机敞闭爬、电池汀、电控开始地空,电控第一代做的第一件事捣,就是通透的动力驱动系统的网络胃,就是第一代的CANBUS系统鞠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制渤,从这个角度上说起来蟹勾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挝巫。    当我们实现了这些以后朴虾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战尺盆。这是我们常见的北京交通的一种情况覆咀暴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号姥轮,去识别各种各样的高通层佛画,做得到宠藏嗣,但是不保险咖赫泪,这样可能我们就要有这些信号的发射器沸宛高,让汽车能够知道这些情况拦精胆。如果再想使它往上走偏戌厂,能够实现部分的自动驾驶撮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况斧,比如说晚上的雨雪路蹭,比如大雾弥漫的时候衔壬控,比如尽管天气很好燎伙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搅涎,这些情况都需要我们去应对眯染,其实道路上也应该有它智能化的装置芹陀牡,就是说有自动的能见度感应器啪委,应该有道路结冰的感应器估碑柿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吗脖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全构棺,安全是所有发展的主流饲扒,而不是时髦呻挺氰。我们在做任何工作的时候弹讣,必须考虑人是坐在车里最宝贵琳白萄、最要尊敬的东西赡屎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全们霉、人的便捷郴、环境的友好和共享告。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统晨稳赴,来推动我们的发展派鞋嘿。    因此段偶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涪、四次交流愧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议户瘦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绢鹿导,这个架构的着力点应该在车载的平台楞导胖、在网联信息贺、在智慧交通的发展谦,我们要重点发展的是车辆的关键技术拍、环境感知燎事、智能决策钳岛、执行控制坝剖,我们要对信息的关键技术背,V2X通信弦讣努,甚至于将来车对车的通信系统笔随慧、云平台据棠勘、大数据畏兄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制髓瓣,这里也有很多不同的东西瞎。我们还要对基础的关键技术啸,高精度的地图火揩壁、动态路况信息隆咯、综合决策和操作系统挂。只有这样菜息穆,把人类、车困解、网苫泵痞、路同步的推进困,才能够迅速的发展佰,否则又会碰到先有车屠俄、缺充电桩的情况蔚彤氯,所以需要我们今后的发展当中更多核疯读。与此相关的技术媳,检测系统赴床,还有一些法律法规体系清号梢,一些基础设施的建设祟徒,可能还需要更多的发展灰恳。 我们必须要精心规划宫举、协同创新岛河搐,来研发自动驾驶的新技术寥。    一淬库酶,安全借酬、绿色弧、便捷揽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蠢脱。    二秀控,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉策鲜,多领域技术的融合靡烧虽,产学研各方面的合作搞雄毖,要着力推进协同创新蓬,这里边由于它是一个企业的热点零,所以企业要成为技术创新的主体挽。    三几,企业为什么要成为创新的主体锋勒?我看了很多规划许,从现在一直到2025年五涩、2030年封篙嗜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蒙暴悸,但是可以实现沿途下蛋锚赋朗,从过去当中啡巳惶,无论是防抱死系统苏、电子稳定兰拿、测距警示蒋晨搂、避障反应教、自动泊车都是发展的热点厕,每个技术都带来了商业回报蟹甸诽,包括我们在信息系统铺,包括这次互联网的技术犁贫,上汽互联网的实践丝,也看到了我们丁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高猜,只有以企业为主体耻,不断有新技术发展雇殴交,使它在使用当中获得使用凡晴獭,就能够推动它的可持续发展德爆捣,所以它不是一蹴而就的事耽,是我们长期坚持的一个任务锌。    四宿拟俩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锭推、精心规划柔慕涂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奔,我也是觉得有一些东西包括基础建设阮立烹,也应该放多这个测试区里面去鲸迟思,使它在真实情况下运行竞此,才能得到一个健康和全面的发展魔铺。    最后我想说罕纳碉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展楞涤查。其实我们用了十几年的时间实现电动化妒,推动了产业的转型柿篓,随着信息产业的发展多肝茶,网联催生了新的业态品,产生了新的服务业扩套。轻量化带动的不是简单材料的替换创莲粉,实际是对汽车产业的一种升级改、一种转型草锻常,同时疯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设默,充电网服务体系的建设图歼龟,可能带来何止几万亿的新的增长点烩。我回忆瓢竿裙,在经济工作会议上总理说过一段话把蕾伴,“实施创新驱动战略的发展混,既要推动战略新兴产业蓬勃发展姜,也要注重用新技术垃、新业态来全面提升和改造传统产业屎屠,带动产业的转型升级凳贬。”    作为结束语我想说婚存体,回归一下新能源汽车取得的新进展贬负纤,下一步还是要全面落实政策辆、着力开拓市场咐、建设基础设施撤滩桔、创新商业模式丸,把握好发展的先机幂瓤。我们要针对市场的新需求说集请,深入基础研究阮,攻克关键技术阿漠垄,完善系统能力镀,着力提高产品的质量和效益淡且。要把握好汽车智能化发展的新机遇粮泉,要系统的研究瘦刷,精心的规划罐舰,要鼓励协同创新企业主体卫垃矢,大胆的尝试讥,来攀登自动驾驶技术的新高峰梁粳,要凝心聚力翱山拳,发动优势靛僳,动员各方力量糜笔,完善政策措施茄,营造更好的发展环境标谈昏。    谢谢大家!    (根据发言整理读精效,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉表坦: 陈理事长附洼,各位领导煌卜谷、各位朋友堕天、各位专家夸扁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钙该。我今天的题目是四网融合谜贺,什么是四网脓?交通网激、能源网校沃、信息网弓川铣、人文网朴强。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具唤伺寄,电动汽车是一个能源的载体罢饰拜,又是信息的载体某,然后可以作为人文的载体藤。四网怎么融合堵?怎么发挥电动汽车的附加值拭戊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦驼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吵局排,能源跟信息到底有没有内在联系挟湿先,我提出一个储能熵理论供大家思考卷开绰。    我思考创新的要素傻,要创新首先要解放思想划。解放思想要学习《易经》的精神喷轨寸,又要学习西方文艺复兴的精神拴蝗荆。《易经》是一个太极喷溪,太极里一半是黑浩水弥、一半是白贪陪,但不是直线擅仙忱,是弯曲的昂湾,黑可以变成白醋箱,白可以变成黑袭睬,黑中有白爬,白中有黑郝杀,跟它对应的黑就是黑桥躬头、白就是白吨朵。《易经》是变化稻耸雹,有时上构、有时下揉邓,上时不要骄傲自满们价,下时不要灰心某宿,是客观规律李女累,都是周期性的笔谷,我们在调整滤却,要注意平衡动力统一奈。    整体都是这样累侗,全局都是这样第接,今天讲跨界妈,要学习西方的思想就是文艺复兴湃。文艺复兴的功劳不是在文化羚叭、艺术等等喷够,文艺复兴是解放思想桅莫谭。哈佛大学的校训追求真理湿兔尘。要把自然界的规律找出来解放思想楷,自然规律造福全人类盯互。伽利略系,罗马教皇威胁他桥哥滩,他不怕德剁挡,他说地球起源被上了铁塔地唉涵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女温宏,被叫之违反教义眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吩,第一个米开朗基罗稻静嫩,他雕出一个裸体的美男子绕惜讳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇到,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看竣限,里面很不容易粱潘胖,从意大利借了很多达芬奇的作品氦。达芬奇不仅仅是一个艺术家受摩翰,也是工程师;看他作品瓤贸虎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生褂凌馆,第一个从事解剖学姑扩。    解放思想考虑全局的问题挖临畅。文艺复兴第一要全局思维拴蔑,第二要有天人合一的思维堤缉骇,第三是环形思维酸。要考虑全局思维分,今天做电动车目标是什么奠粉啦?有什么经济效益躲谷隘、环保效益算犀、能源效益举、民生效益犀,总体总目标要搞清楚参饯衅,一定要有全局的观念搪。特别搞智能汽车全局性更大拱。另外要环形思维婆,要反馈哭捅什。然后是循环利用的思维烙附。    创新诧形,我把创新的要素跟大家分享一下擎。首先理念是创新之魂徘储础。理念有很好的氛围午丧想,有了理念才有创意乾,创意是创新之源李。还有人才盆衬慕,人才是创新之本凄脆不。怎么能有理念炼扯?要有很好的氛围锑畅,总结第一方面是合作精神插投,开放饰平、合作呐、包容蝎,双轮驱动甸灯、增值驱动戚姥尽、市场驱动炬投联,通过市场的倒逼枪混。然后要有完善的知识产权保护拐,还要利用网络大数据给我们带来的好处誊复。今天创新制高点是跨界融合凯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乓。“一带一路”我认为是跨界融合跨,一带一路是西方的伊斯兰文明估茬,还有它把科技挠、技术狭敲、经济芍、贸易连在一起红飞钳,所以我们要发扬一带一路的精神事藤。我是福建人也是漳州人吮,一带一路开始的是滞恚和下西洋乒房耪。我们要跨界融合境。    我接着讲智能汽车骨洁。智能汽车首先要有解放思想河袜母、全局思想考虑问题擎膛挞。三个C暖闪,第一个要连接起来瞪秸棠,第二个连接是要协调要合作宽,1+1>2桶蕊禄,那就是《易经》的精神伦共弹。第三个陪,今天的连接是移动的连接檄实,还有MOBILE囤,MAN TO MAN可扇曙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来首。    今天电动汽车很重要的一个倾葡,大家买得起用得可靠岔。智能化以后凛髓嫡,因为有各种各样的基础设施和商业模式鼎挝跺,我不展开了络理拔。    从电动汽车变成一个智能的汽车亲凶晨,从智能的汽车再变成一个智能的交通氢孝傅,从智能的交通再变成智慧型城市赖乐疟。我们附加值可以产生很多吓。根据《易经》价值精神佰赊,通过交通网丛蕊劣、能源网身眉翘、信息网物、人文网可以产生无穷的价值机会痰番羌。利用交通资源的全时空动态感知目,交通工具的全过程运行管制殿摹拍,无处不在互联牛杀、感知偿疏、管控和服务考。    怎么布局尝惊?怎么把电动车进一步变成智能汽车佰,如何布局智能网联汽车技术戚摆盛?我认为瞥,不但对中国捅镜,对全世界都做出更多的贡献湾嘎美,第一是制定网联汽车法规标准碾肚污、智能技术金苦、环境顾捻逞、HMI技术皖窗都、空置执行技术京、智能网联的实验湿伎、网络和信息的安全卡辣。    怎么做到网络和信息的安全效沦侗?这是一般的云铝翅,怎么把一般的云变成安全的私人的云类寂耿?有很好的结构开诫,处理器姆链、传感器冬任,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蕊麓。第一是收集材料如妮释,就地处理嫩罐锹。第二是从收集材料到云之间要慢嗣,一个是单点控制查柏,能量控制或者功率控制醋玫辛。一个是多点控制吼,能量控制或者功率控制汉触韧,这是全局性的痞铺。要及时处理票川函,要经常互相认证该,变成安全的云多试仍。    跟大家分享一下我做的一些工作盼箩商。怎么从理论上去证明这个是可持续的市雇?我一直在思考所有的工业革命卢,基本就是能源更新潮。第一次工业革命贤,瓦特发明蒸汽机浮全,电话卫。第二次工业革命蘑铅,美国抢占先机操柿,电气化发,主要能源专项与信息建设饲耽焚。现在第三次工业革命来了临取唬,中国能不能抢占先机缮?我们要做新能源芒,信息大数据时代丧岁,我们百人会能不能更好地发挥作用替?今天早上的研究会很好秋付风,我建议做一个尝试的机构乡藩,每年召开百人会国际研究会议船老,形成品牌哥狙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢俄韧郝?我提出储能熵的概念端叉煽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量洞。一个系统里面假如是孤立的堪、系统是不可持续的尝偿刨,一个是做功贡尽沪、一个是废料是不可持续珐孪醒。如果是物理系统石婚祭,分析储能熵青,熵代表可以再利用凄辆某。总的来说趁哺,一个系统熵不能增加坤,熵要减少滤菱,熵减少系统可持续内邵。熵是储能熵撼,熵是不用的熵佩另,下一次可以用桥。总的来说熵是在减少嗡残伸。    包括中国的历史冬健事,中国封闭的时候中国就不可持续遂恋肌,中国开放中国就可持续多孔卧。近亲繁殖以后熵增加不可持续还考疗。系统要做可持续性撤填让,系统熵要减少笺蘑,你的收入不能是单一的拱监、不能是孤立的系统碧。因为一部分是做功胖旧,一部分是废料手咆诚,从废料里拿出来莎胶,通过证明熵减少肺背。从废料里面可以再循环陆壁还,那么你的系统就可以持续了穆疥琉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卤,后续需要时再利用的能量的熵猾勿芹,通过储能熵概念的引入蹄,希望用来解释可持续系统的演化过程昂聚短。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奖爆罢。    综上所述韶示,不管系统是生物的或人工组成顷厢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入品。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次巍,而这些系统工程特点是尾卫,即使在系统研究过程中里,一个熵有增加的过程刃,总体在系统不断迭代发展的过程中暇,系统将进入熵减的状态羔列,因为系统具有自己生成复熵的能力输,从而保证了系统的可持续性吨。    应用在电动汽车潭费茎,这个是分布式的发电恳,这个是分布式的负荷宛嫡。电动汽车就是分布式的负荷傻秋,还有分布式储能聚掠杠,电动汽车有储能替拌蜂、有电池铜拢。电池可以双向的桔背磨,分布式地发电弊隶、分布式地负荷郎佰惮,在分布式的储能删莫缝,这三个系统可以持续记,这是我要证明出来的弘拍抨。我证明只要你的熵是减少的庐祁晒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望萌。    感知呛、认知徒、行动蠕,不断可以纠正人的行为测概,比真正的司机还要好靡烫。    最后力,希望我们以后的交通系统是舒适的沫热恰、生态的撬仍、方便的和安全的熔。要做到这一点禽脚,什么是成功发?因为里面的成功是3个S狡钠识,SUCCESS纠百,在S漆、E里面画一条线都是欧元跟美元点趣,今天是国际合作淋,虽然人民币还不是酬胺脑,是一篮子化的无蔷末,人民币准备好了馁酞。ESY就是人民币驮。    要有六个眼睛猩藩,有四个眼睛不够耽砰。第一要把眼睛放在前面解放思想炭淡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汤故,电动汽车下一年布局市扯刮夼浮,也要有前瞻思维盯玛晤。眼睛放在后面汲取历史教训痉,要有全局观念酒。要看到旁边的需要啸。然后要把眼睛放在右边学习欧美铣,不得不承认高端人才密集地在西方猾薄灵。所以把眼睛放在西方学习孔,它沉淀了100多年勉炊鞭。四大发明中火药是中国发明的遂蛔溺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的香慧。全方位都看到了斗物,所以英文眼睛叫做EYE挟韩。第一个I是Inspiration奈撬,有了激情可以有想象力偿背伴,然后有创新醚,但一定要融合芹袖庐,一定要集成七醚窃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题前玖啦。科学要把自然归结起来碘衬畏,工程有十几种髓,要把科学掳盖、技术滑糜、管理结合起来那就是工程稼陈,那就是要集成塑眠。特别今天要跨界地融合呐畴波、跨界集成慌无闪,这样才能实现掇不拧。但没有钱也不行怖龚挪,今天招商局也来了很多金融机构楔呜慑,要融资降刚。    谢谢大家!    (根据发言整理纯扔客,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔捞:李芳" "   回顾已经结束的2016年似嗜尉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展帝。在政策的全面推动下乃,我国电动汽车年产销量再创新高耻,达到50万辆左右发办玖,充电桩数量达到20万个谐佳,遥遥领先于世界各国脐借侧。更为可喜的是辈朽,在规模市场的推动下妇,技术创新全面展开思祁称,技术进步全面加快染饯,正在全面逼近世界先进水平拍斤。但是模钞,在这大好形势下没揽艰,质疑之声渐起唬。比如抒纫高,我国电动汽车发展主要靠政策推动菱,能不能持久嫩?政策是否过于宽松栏,以致于出现骗补情况瘫?另外捎,由于发展形势良好癸,一些激进的观点也在抬头角烘。比如泛尼,要挡住国外产品进入中国市掣肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车退,准备放弃传统燃油汽车财汲。    作为一名资深的亲历者糠,笔者认为退毖活,在这新旧年度转换之际勾,有必要分析我国电动汽车的发展形势芍惮宦,梳理其发展历程摊略始,以利于业界对形势有清醒的认识顷八、清晰的判断横,明确今后的行动方向芥。    一上帛、我国电动汽车发展形势良好    当前逝秒,我国电动汽车发展形势良好却,主要表现在两方面杠物:一是电动汽车技术创新全面展开插咎羔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快灿肮,技术创新和商业模式创新层出不穷柒踢剿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面荚却立,比亚迪洗舰协、北汽臼担、江淮两鼻箍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品世陀事。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缚轨,而是专门设计的电动车佳冬,续驶里程达200~300km甚至更多桓螺,能效明显提高矾吹,动力性蝎蕾、平顺性拌反录、舒适性陕枷县、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稻。事实上迹癸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脖孝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锰。另外侈加疾,我国电动大客车产销哄恫、应用占全球份额的90%以上户,技术达到世界领先水平夹。    在动力电池方面高,我国产量已超过日本飘钞、美国檄小、韩国食惭秽,跃居世界第一杆残兑,且市场份额超过全球的1/3补岁惰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面款,呈现高能量比豆、高安全性困、高功率比等各类动力电池全面发展的态势茫饥谎。同时同损,产品水平迅速提高毁,与前一年相比涉嫡竟,平均能量密度提高30%妒哥看,成本下降30%左右既。    在驱动电机方面豌喷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机归牧,总体性能进一步提高甭痊,成本下降30%左右萎失。在电池管理系统遁、混合动力系统惧、电动助力转向叛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面起燎,也都有明显进步豪圣困。    在基础研究方面迸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赂靖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展染,电池热失控簇、硅碳负极材料嫉态冒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快韩。    2. 充电基础设施建设加快桂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侠,政府有关部门出台了实施细则新,多个地方政府建立了城建炮、电力既、规划等多部门联动的领导机制媳悄,大大促进了充电基础设施的建设速度糕遂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上份,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计芬,我国充电桩总数超过20万个落送沁,远远领先于世界各国涩此托。    在市场带动下赶,技术创新不断涌现哆歧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术破、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疤氏汲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术爸聘存、节省设备投资的车端交流快充技术替、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用甩锤。    在商业模式创新方面写抗架,呈现出各类优势企业多种形式合作撑伦死,加快充电设施布局翱、建设摹某、运营的趋势逞淮。众筹建桩高蔡、合资运营取尼、利益分成等运营模式迅速发展船,公交车梁氓、环卫车坞、物流车醇滔潞、出租车镰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模维,广告推送卉类垃、免费无线热点接入等增值服务开始出现舶。    在互联互通方面亥涕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肛熄啃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段署蕉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定驮惮,以企业级迹苦瑰、城市级监控平台为基聪傥咂怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陇九、信息互通的国家信息服务平台即将建立绒。    二斯全、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说仑驹,我国电动汽车的发展道路与美国刃、日本率杉秒、欧洲等国家和地区有所不同修精,主要区别有两点良褪。    一是政府干预模式不同磊衬。我国采取的是政府强干预模式干,政府进行顶层设计句跋,制定国家发展规划释,多部门联动制定全面的鼓励砰嫉蛇、支持政策怒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车默岔劫,在市场发展中不断加强研究开发乌围,技术水平逐步提高;同时熄稳,充电基础设施建设逐步完善羞叛。而美日欧政府多采用弱干预模式荒律,政府支持共性动捎羌、基础技术研究揉玻传,给予一定的政策杉澜翁、税收优惠刑,逐步培育市嘲ā;企业则根据自己的战略规划涎,首先研究技术姆乏滴,同时有选择戌、有重点地开发产品旧龟。    二是企业战略不同损藕八。我国企业多为在政府引导下被动式发展行,初期技术积累明显不足瓢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显加裙旧,产品方向受政策影响大家查呛,各企业虽进度不同贤,但呈全面开花之势涛。而国际大公司多为主动式发展堕形瞄,厚积薄发蹭春单,技术有所侧重咕,产品形成特色撼,如丰田的混合动力和燃料电池男轿、日产的纯电动鳖煎、通用汽车的插电式睹邪、宝马的碳纤维轻量化技术等垦阜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丁。中国模式的优点是市场拉动技术发展轰扛筹,不受油价等其他因素干扰摆扭,迅速形成规模市澈橇推狻,全产业链技术进步洁咆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟窖刹犯,发展中有不协调情况栋免男,如充电基础设施滞后肝,部分企业盲目跟随儒随,发展不扎实册乏,少数企业以谋取政府补贴为目的饰仇碴,甚至出现骗补情况偷炬屉。美日欧模式的优点是技术扎实裙郝南,发展均衡;缺点是市场发展慢汐蔚,产品更新慢苹唇,影响技术进步舅,受外界因素干扰蓄陈,如油价低迷则市场难以扩大村。    笔者认为省膊,中国模式适合中国国情径。我们不应过多盯住充电难敲、骗补等不协调现象红,而应看到正是现有模式才能形成后来居上是、技术追赶的大好局面偿姬窃。从另一方面讲览,中国模式也有赖于我们的制度优势显,只有中国的强势政府才能如此运作绷某,很多外国同行都很赞赏贯、甚至羡慕中国的条件恢。    另外缮良虐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面厦僚帕,近两年有明显变化酞寥臂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术聚恍叹、开发电动汽车产品艾,而且各种技术路线都受到关注的局面譬姆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惹。中国各大企业都重视电动汽车没有错悍斡琅,在现阶段已不能算分散重复垛,但难处在于电动汽车不好做边,需要有很强的骸蛇、全面的技术积累和投入胆郴。那些技术实力不够的企业溃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蜗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挝癌伸,而应准备应对“弯道翻车”的危险必蒂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过购斗慧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时台,可分为几个阶段括虐:当市场份额超过1%时柿沫掂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%郎谷,则意味着市场条件全面成熟评。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年百,又主管我国科技工作多年昆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结差。    对照电动汽车的发展撕,在我国洛勃,市场份额已经超过1%;在美国和日本珊,即将超过1%思唤。这说明搜搏,电动汽车技术正在接近成熟马暇洗。笔者冒昧估计媳,大约再过5年左右时间观诺痘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题努豹,其他性能与传统动力汽车相当晶勾,加速性优于传统动力汽车蓖,成本的差距大幅缩邢荨;再过5~10年时间弘,电动汽车性能可全面赶上花虚矩、部分性能优于传统动力汽车秒翰夸,成本与达到当时排放雀、油耗标准的传统动力汽车相当匙该。但即使到那时猫备撕,传统发动机也不会消亡挪,而是电动驱动与发动机平分秋色碴碾,或更多的是融合发展趣鸿。基于以上估计逞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车首冕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车舍计,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展介讽旦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作秘仓摧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理梦星氯。2009年赴诵藏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研老筏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告革。回首往事毖窗,扪心自问撇嫉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的订瑰窖。至于些许不协调现象潞,是产业发展过程中的必然行黎瑟,是白璧微瑕剔趴、瑕不掩瑜耐仆无。笔者断言累酪,按目前态势再发展10年剖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刃帮,并以此跻身世界汽车强国之林柿纶。    三烂巨唤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一勺节,整车生产企业要更重视电动汽车地沃。首先要制定好发展规划和生产布局菲釜烫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卜沃奖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冀陕,不能两张皮存。其次要重视研究与试验群钉,需建立完整的坷、一流的研究和试验体系陶,规目剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统经譬贩。电动汽车相关技术发展很快葛巫,要靠自己去研究发展帘尝,别人的经验会很快过时切暮,更不能只靠“挖人”搞产品卵戚。再次要全面布局挞,围绕全技术链开展工作饺岗,不但要重视整车开发寝边坦,还要研究电池和电机闯般入,重视电池管理系统列屏,这是当前我国的短板瓦,此外还要注重轻量化和系统可靠性刷档父。    第二挛,要建立相应的零部件体系寞敞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蕉室,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的什撮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蓟。    第三憾,要开放发展矫复顽。需鼓励惜姐、支持合作伙伴引入先进技术和产品操溃,像华晨与宝马糯什、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好斧。历史将会证明窜仍,开放发展电动汽车会比关门发展更快厕懦。更何况纲,在全球经济一体化的今天彭芥博,关起门来自己发展是不现实的豢。    第四唾徽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伸。今后相当长一段时期落慰秋,将是传统动力与电驱动并行发展翘、融合发展的阶段冯斥,单搞电动汽车很难成功嫌瞪。对于只做电动汽车的特斯拉拘霖,笔者并不十分看好水。    2. 对产业界的建议    第一陪贤燃,要加强合作糖。需沿产业链疼、跨行业合作哀狼刀,整车企业要与电池企业车、电机企业排、其他电动系统生产企业深入合作金立湾。以动力电池为例缝馅,需要电池设计与正负极材料滦、隔膜攻韩、电解液呕杠水、电池制造装备滇稀当、试验装备称、电池管理系统全面合作廖惠。优势企业和研究单位要分享成果艾梅,互补短板僳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件悼梆,要形成轰轰烈烈的大协作局面抽鼎,合作创新坚,百舸争流皑哨侧,才能迎头赶上并超过世界先进水平览瞎。    第二陪谭斡,要注重实践潭翔。汽车产品与其他工业产品不同玲己,一是使用环境广且复杂酶肺,二是生命周期长捐病,三是对可靠性梯、安全性要求极高宝。这些都决定了仅在工厂理、实验室不可能完善产品朽,必须通过多轮的使用实践江袖。与电动汽车产品研究开发相比鞘妥,充电过程更需要实践划拒茹。像电动汽车充电过程这样长时间邦堂惮、高电压耐、大电流蒂脚痘、室外适汤、无专业人员值守的工作状况舍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验操。    第三梳,在充电基础设施建设与运行中揉蚀晦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善连。充电基础设施建设是一个新行业绦汝抵,在管理上涉及电力供、规划趣摧滦、城管凌入口、工商管理等多部门试融豢,权力交叉牡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尸唐暴,利益主体错综复杂阮泻梁。单靠一纸文件不可能面面俱到究菊,必须经过相当长时间的实践雌间汾,完善流程场呈,积累经验懊。    第四碱,要加强标准化工作搞蔬寝。领先的研发烤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊炒孪痢,而及时总结经验鹅式遂、制定标准又能为继续实践残坍、创新提供重要保障庭。当前搜鼎每,恰逢政府推进标准化工作改革倪,要求标准化工作密切结合生产奢、创新实践秽,要求鼓励发展更灵活浪逝落、更接地气的行业标准世挨囊、社团标准咐鲤珊。对此供赋,业界应给予足够重视屡。    3. 对政府的建议    第一供铃,要保持政策稳定泻。正如前文所述慷番九,我国政府的强干预政策非常正确释,发挥了制度优势阂蓬埔,已取得很好的成绩舜恕,应该继续保持硼散儒。电动汽车的发展涉及多个行业秃,需要长期积累弟凛吻,需要几十年的时间才能成就大业奠喷,切不可存立竿见影箔璃晒、一蹴而就之心食诗。    第二盯,要及时对政策进行微调和补充完善博。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列顿屑倒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴簿滤,又由于此项事业发展快榔谎删,新情况溪、新问题妇蕉辩、新技术层出不穷分,因此及时应对拉撩睬、调整肮、完善是必然的吕卡。    总而言之道炭旦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贝蹄眯,迅猛发展正当其时皆。笔者衷心地希望朝野上下挺肯、业界同仁能认真努力工作浚,自信且坚定发展勘怠邵。假以时日境,我国必能引领世界电动汽车技术潮流豆,并以此为契机评氛捎,跻身世界汽车强国之林厂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄酱迁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年傅节,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纽酱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题釜快到,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日陛酬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伶克。    他认为叹卜挥,现阶段库盎猜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题然,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配袖较拭,但从长期来讲棺富久,新能源汽车技术发展路线要从电动化券悸、轻量化鞘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惭欠蛙、轻量化与制造生态化结合松亨、智能化与网联化结合榷揉。    尤其在电动化方面翘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力潞练缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力投赋,就是家用主流A级轿车外锣护,在性能价格比上与燃油车竞争阮。目前全世界都在朝这个方向努力康,如特斯拉Model3烫阔踌、通用Bolt攻色怒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车佬澳。”欧阳明高说拿。    欧阳明高说冠,但要满足这个要求腔,电池必须降低重量才诉、体积以及成本筐沟。此外奈,电池的比能量必须大幅提高暑,达到300-350瓦时每公斤沸镣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标输纯咐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搂龚迪,锂离子电池发明至今只有20年擎牧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年米,2007年第一次在日产聆风上开始使用炔识,可见动力电池的进步非常迅猛纲梧脑。”欧阳明高说编穿嗓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瓦。    但此前幂磋,主流的观点认为枪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嫌,从性价比来看乾墙钢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锻,但现在随着锂离子电池技术进步蔚衫,里程提高一倍位偿簧,即在300公里的范围内激绘,仍然在性价比方面有优势抒肛。    从技术上来看谓癌,在单位重量逻海、单位体积下储存的能量越来越多唐拍,成本越来越低雄霖,才能体现出电动汽车的水平和技术粮弘欠。    一个好消息是被,我国电池成本每年大约能够下降20%点忌。据介绍武,五年前纬穗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蔼,去年平均价格为2.5元左右蓝,2016年为2.2元呕,考虑到大量的电动汽车是大客车及泌,其电池价格相对会比较高一些翅。    “现在国内开发中的电动轿车羚扰,最低的系统成本在1.3元每瓦时困倾皋,单体成本在一块钱左右勘佬尘。美国通用Bolt电动汽车肩,单体成本为150美元一个千瓦时煽。”    如果按照这个标准亨晾笆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到熊波卤,但是按照现在2.2元牢,逐年减少10%到20%尼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现母。    “加上循环再利用做到1元临,也就是说些唇,一千瓦时电池一千元人民币之内芦,是可以做到的戌。”欧阳明高称瞪。    对于具备性价比济想我,想要具备商业竞争力的A级轿车来说揣碳,现在一百公里约耗电15度菩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内誊,接近10度电一百公里杠去。    “要实现这个目标堡筋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拉。目前电耗的降低空间还很大双赁。如果能够实现上述目标戏对,一百公里的成本约在一万块钱夕隋撼,如果电池能达到300公里就是三万块钱售檬,考虑到使用周期内省电和维修省钱侯萌,将具有商业竞争力架硷筛,这是电动化下一步最大的目标遣。”欧阳明高说徽歪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年久每,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拳咳馁,但仍属于比较粗放的发展模式苛牢,今年电动汽车发展逐步趋于理性讣。总体来看梨廷烩,走到今天钒霓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位立。”欧阳明高说擅碗念。    事实上腾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坞鲁股,由于销量超过全球50%以上模淋现,在国际上引起了强烈反响头,无论是政府还是厂家链就,都感受到了来自中国率先发力的挑战踢贡盆。更值得注意的是拱惩岔,2016年如德国大众和日本丰田龋,纷纷调整技术路线淑,加快对纯电驱动的转型胖论。    不过刹凤辖,纯电驱动的战略目标沏祥怠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展维零谢。对于混合动力技术来说淑零籍,传统的汽车强国乌浩斥、汽车大公司比我国更具优势卞,如丰田路线就是先做混合动力掠,再做插电混合和燃料电池伟排项。    由于我国率先发展纯电驱动岁,带动电池产业的发展达到了世界前列乓瓤炽,电池产业规模达到世界第一舍,总体水平位列国际前三舷跨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平揩响芦,我国的动力电池产业链廷徒煽,尤其是电池材料诗,如正负极材料脱惋恃,在国际市场上的占有率第一违。    “在此基础上试襄,我们以纯电动力系统(电池怖、电机轿私孩、电控)为基础平台绰苗攻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鲜农。”欧阳明高说坎恢寒。    据其介绍武搜,目前我国插电式技术发展已经取得进展难,比亚迪秦漆叛、唐祭、上汽荣威550突,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力徊乐癌,无论是发动机方面跑,还是混合动力装置上叔,都取得了突破冻。    与此同时篱牡锤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展截担鸽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汰绰蔑。    “这是一个渐进的发展过程会希诧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争亭。”欧阳明高说冲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抡贺,有效的回避弱项竞争莱,有利于我国电动汽车产业的发展沉兢,到2020年之后唐谰书,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进标、同步竞争拒群。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  编者按枢卡敲:产品价格区间一下提升了近40万涵谭苗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战墒鹿。以安全环保为标签的沃尔沃频,产品质量是其立足之本静涸。无论是国产车型还是进口车型瞧底俩,质量都要做的和安全环保一样好韶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兢娄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诵补,安全与健康至关重要劝,但在中国市彻郧幻丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺糯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惋,到底该剪哪一根线腑闭?我心里清楚辫泊,如果我剪错了瑞,我们可能就崩溃了寺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沧乖德。在2015年整体经济增速放缓狗摹啦、股市震荡脖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绍,2016年的车市本不被看好玫辩阂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声释笔。1月6日脸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售漆巩芥,沃尔沃对此解释为底毒袖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扑横澄,更是提振销量的助推器竣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苟窘弧。   6月1日廖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娟台。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年兼讣,具有十分充足的销售经验付莆。但用他的话说承,他来自一个很小的市晨艽⑽场,很多因素他都不具备妻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲猴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状老。6月1日入职蛔膜虎,用一个月来熟悉公司的现状哄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酿爱乡。然而现实终究是骨感的涂显还,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆话掇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辨滴寄。   “做决策就像电影里拆弹的场景孪铆剧,我到底该剪哪一根线呢查,如果我剪错了题矛禄,首先所有的投资会无效继版瓮,其次会影响经销商的士气螺哀。”陈立哲对我们坦言谢。   他这样的想法并不让我们意外孺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大矮共。在台湾寐诧,陈立哲要去走访最南端的经销商掠筛,早上出发中午就到了铅侮,但如今这种管理方式已经行不通了陇斤降。从前陈立哲的团队只有30人仍,现在变成了350人敦挠犁,他说现在同事的名字都记不完胚。   “就像牌桌上的一个赌局叮天,赌下去有可能是回本的糯猩,也有可能就全毁了祭侨,所以我每天都在想我到底该怎么做尼办。”每天该怎么做瞬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月托狡壳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妓匪,才能享受最好的敬。”这句话像是说给陈立哲听的黄强。   2005年闷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时墨,沃尔沃一年只能卖1024辆揭,一直到2013年5000辆的水平般,再到如今年均一万辆的表现活恃,对于台湾这个小市场来说戏避芳,陈立哲做的足够好圣衫,他对这个市场有着复杂的感情蒙既。   调任中国市场做销售一把手商伦,陈立哲说这很突然录巩菇,他来自一个不足以领导中国市场的市场荆。对于中国市程堑呷凇,他还不熟悉撕叉仿,做市场工作要对文化牢逛售、变化酵、趋势有充分的掌握孟融,这最重要的三点陈立哲都不具备弗,他唯一能做的芥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需踞凰挟,相信身边的工作伙伴芯缝,组成一个高效率的团队念,去解决各种问题拒隙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后衫剐,首先做的是内部调整九醚考。通过不断累积分析过去几年市场的动态喇,了解在什么时期使用什么样的手段耐,反省问题所在蛊澈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锌。面对三抢、四季度各项费用的下滑唯斜,倾听团队的建议察、做出准确的决策蓄、将优势资源注入到最需要的地方鬼噶。最后将宝贵的经验分享给所有人恫,把力量从点扩散到面疗勿,从四个大区楷,再到全国赫材岁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的居拘幂,我只是把预算篇姓僧、时间等安排在它本身应该发生的场合效鸥纬。”陈立哲表示欺胚柏:“我不是在讲官话馆拢,只是借着这个机会感谢大家遂渭蜜。”陈立哲相信逞奴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的庇碴。   内部调整告一段落锰懈梢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上腐魄陈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题计吞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间葡,一下跳到80-100万恭,面向的客户是完全不一样的寐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的田惋抽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咕华,还怎么介绍产品颠?这肯定是不行的女寇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瞄,“与高端客户接触诵,销售不能觉得自己比客户矮一截捆蹋书,与客户要做朋友色嗅缴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慧歪。现在培训课已经开展了实战模拟环节崩,我们在资金有限的情况下做到了更好纬。”   全新的管理阶层逛欢鲜,有限的预算农闪,面对重重困境霸桓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汲畴没,8-11月均超额完成销售目标荷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奠,最紧张的时间脾链同。“我有我自己的节奏锈敢,我给自己两年的时间窍惶揩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争憋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嫡,经历了两次产品的重大变动弧矢上,但在他眼里这是最引以为傲的飘燎棺,因为这些变动垫侍、变革都是从使用者的角度出发驳,也就是我们常说的“以人为本廷墨划。”   对于沃尔沃来讲箍隧叼,最擅长的领域是安全遍,作为三点式安全带的发明者拧梳唾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期灰途昧。但陈立哲表示边帝哄,以整车品质来讲母,沃尔沃也和ABB并肩吗两,例如在底盘研发能力上忱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器漓杭迟,全世界目前只有三家在使用鼎,另外两家分别是法拉利与保时捷寂悍叛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑荤,陈立哲也谈到啊陈航:“沃尔沃其实也做过6缸和、8缸发动机性勾,还有享誉世界的5缸发动机适嘲。沃尔沃并不是做不到良,而是我们可以用更低油耗付赴筏、更低尾气排放的发动机达到更高水平董。这也是全球各国政府的法规要求酣较圭,是大趋势劫。陈立哲说“这些信息橡稗梨,只是没有在行销上进行传播罢了帅绕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产旗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扫物嘛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承省,改变了“国产”的概念闭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代翻锌遣。陈立哲表态道蚕抖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料唬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淋醇讨。沃尔沃立志从中国出发场纠迪,以人为本的信念永远不改恍,值得消费者验证与了解熄星摊。”   “沃尔沃就像iphone一样舒把青,它改变了人们的使用习惯澜毯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坟日:S90有三个界面同时提供信息鄙蹦杜,分层级的来处理车辆信息驳豢戌。这一点很重要经库,体现了沃尔沃以人为本的精神篡。在设计方面寂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酮。用沃尔沃的品牌精神刷缅绕,再加上瑞典的风格继妮攫,直接与德系品牌产生差异化弊汇。如果从地域来看港,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瓷铆。   沃尔沃曾立过两个誓言跑漏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化麻讲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故牧定丢,沃尔沃全额赔偿扰。在陈立哲看来访,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺屡鲜。   陈立哲对我们讲道笆污佰:“在欧美龟霓镭,当太太怀孕的时候考,男人会考虑买沃尔沃瓜退。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据隋,中国作为沃尔沃最大单一市撑列佟,11月共销售9,076辆新车怜裁,同比增长12.8%;1-11月期间劲奢辛,在华累计销量已达80,759辆画,接近去年全年表现筷茹牢。就目前的情况来看涂毁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高雌请。   在经历过低谷期的沃尔沃辜虑瓮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量烽情弗,这无疑是对陈立哲工作的肯定某措颅,同时也是明年的压力嘿。毕竟“十万辆”这个坎垢,沃尔沃早就有迈过去的能力食汞巾。   2017年婚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大歪啡惭,届时铆鲁,S90 T4膜伶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前居驰筐。对于陈立哲来讲火蔬佩,最为重要的是三座版S90钎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的祥,是全世界汽车厂商纠烙竞,在中国制造的单价最高的车辆入坑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐掸瓜,“三座版S90可以达到世界各项指标闪缆酷,这款产品有能力改变历史胯。只在中国生产汇狮,以中国为核心的思维堆丹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鸥病斥。”与此同时急饺,全新XC60也将在2017年第四季度发布俺笛瓷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰咔┨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额榔欧,所贡献的利润更是远超世界平均水平妈惋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力帮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任枪辟。“知道我坐这个位子的时候请嘎逆,很多人会紧张甚至惊慌死,他们会很直接的问我痛太,你行吗暑撑胚?台湾市场那么心印,你行吗签迸桑?”陈立哲笑了一下说道吴宦鄙:“每逢这个时候焙划,我都乐意告诉怀疑我的人炽摔,我将在最短的时间内做什么酗。”   两年的时间转眼而逝邦,陈立哲手中的“牌”越完善悲鞭,与主流对手正面竞争的胜算便越大斯摊徐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲磺盛,未来还有什么是可以阻挡他的呢豹话?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳料:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺忍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车措失,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔眷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桅。为了满足消费者需求桨却设,推出一系列活动迎合消费者喜好伙绵。 上汽集团副总裁戏距捞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冈祥垃,得益于荣威与名爵的共同发力度赎,上汽乘用车共销售27.5万辆伪,远超去年全年的17万辆四。取得如此大的成就主要归结于以下几点暑捅:新车的不断推出宏、以人为本的理念及高性价比烙。    上汽集团副总裁乒腾甜、上汽乘用车总经理王晓秋拭貌痘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访什,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瞄鸥帕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茬韶辜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺风釜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堂你石,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丹襄。同时汹攘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脖俯:个性而不小众炊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发剐扔,通过对消费者的沟通与研究襄,已推出很多新车型藉逆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嫡。王晓秋还指出桔,名爵现在的路线是个性而不小众荤吻,这就是上汽集团未来的发展方向莱,上汽集团希望新的产品有个性教吭,且能让大部分消费者接受拇浓玻。    据悉窘棠峨,自荣威RX5上市以来琅,名爵锐腾也迎来了中期改款阑,同时新车名爵ZS猫、荣威I6也蓄势待发扳欢评。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言编。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抬猜盾,上汽集团也很清楚自己的客户群体桃鸵首。王晓秋指出衫坊氏,新车型针对不同的受众群体乾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恍。拿具体车型举例写拘,荣威RX5更偏稳重食,新锐腾则是一款属于年轻人的车伞,新锐腾外形活泼灰烹泻,同时考虑到消费者的需求苇,我们对内饰也进行了升级贿腾,并增加了10-12万的手动版怖躲,使新产品没有短板瓤芜爸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钠唱,王晓秋表示峡农,“从荣威550开始憋委斡,上汽新产品从设计到销售刀惯东,最后还是根据消费者需求来决定冈。”    据介绍晶捍蹦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卸。为了满足消费者需求街怪氓,新车不止在性能和价格上做了调整溃脊,还推出一系列活动迎合消费者喜好纺。例如型,基于年轻人喜欢足球运动峦稳呈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烧裴典,也已纳入上汽集团新品类竟帽降,预计明年新车65%会配备此技术赫蹬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言笨胺,“上汽集团一定要明白用户需要什么对谱壁,为什么要买我们的产品沁摧低,带着这个问题倪钩馆,我们才能真正去理解用户鄙,落实用户需求伸前慨,使我们的产品极致无短板痢差,产品自然会大销蜂蔼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大步行到,竞争也日益激烈光嗡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淌隘。王晓秋介绍屉,名爵的价格基本与同级车持平瓤会,但性能更具优势皮滥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蛋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闪癌及,“消费者希望花更少的钱买更好的商品多舞,就像提到的让渡空间瞪错,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纶磋,从而应对市场竞争环境蛙。”    产品有了好的性价比和客户认知度每铜慕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁默理。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搞。名爵经销店到现在也有280家左右酸匹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络堂习韧,其实道理很简单末舞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诵乖夸,且不断呈现上升趋势铣捞,他们认为自主品牌的春天来了”涣患刚,王晓秋表示号踢。    在被问及上汽集团未来发展方向时眷泪,王晓秋坦言戒,“首先团队要把理解客户需求犯、用心为客户造车变成一种自觉行动成宠,进而形成一种行为规范弗匠窜。其次应时刻保持警惕男、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好诵。只有这样届岔宪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力躲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布输,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晌屯坏。这些修改背后有哪些考量和博弈强救床?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人裙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问丧晴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面桃菠?   答娥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高猎俗困。一共收集了9246条建议奸萝话,其中表态性意见7736条享睡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条埂,占16.3%噶史田。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理答虑、网约车驾驶员资质及管理漓、出租汽车数量调控三个方面儡春限。从数据来看书,不少人对“京人京车”表示理解竿跺,赞同的达到70%多拴,质疑的只有12%抬茎。我们根据建议修改了125处悔,不断扩大合规车辆的范围旦荤,让更多人参与“分享经济”邪凄。    “从北京实际出发畏帽,兼顾多方利益”   问磊狸胃: 为什么要求“京人京牌”滥缝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答憾小憋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说平嫂蒂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多快、交通拥堵撂灸、环境问题等“城市病”瘟。在这个前提下拇传,北京任何一项政策都不能“任性”段久幻,要从北京实际出发瞬蚊,兼顾多方利益独。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆割葛成,地铁最高日客运量超过1200万人次揭,公共电汽车日均客运量1063万人次璃,小汽车每车年行驶里程15000公里篇士莎,交通压力与日俱增顶抗。但在我们的努力下半,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秽坍。    总体来说捕俊,北京坚持公交优先的战略兴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奥督,对其进行总量控制在所难免郊湍急。目前北京市绿色出行(公交先赖、地铁凛、自行车齐啦、步行)占到71%舱念,小汽车出行占25%煌,出租车占4%附筐们,其中包括比例不高的网约车出行北。北京出租车改革的总基调是趟:巡游车改革寺闪薪、网约车规范骗够、融合发展颅畅、错位经营孩腐豢、多层次服务蒜牌。我们力争进一步提高绿色出行比例瞳,为首都可持续发展提供足够交通承载力悍赦涵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问玖结煞: 政策出台之后寡墨列,预计将有大量不合规车辆面临退出饱兢荣,政府有什么监管手段确保政策落实到位推?   答鼎氛胺: 政策出台前哼己,我们和专家附渤释、司机蒲、乘客伸聪、网约车平台进行了多次沟通丁,决定设立5个月的过渡期褂录宪。一是给合规平台氢洗飘、车辆诡、人员办理手续;二是清理不合规车辆翰猾酶、人员等报拎宿。    从服务乘客的角度弄脆跑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惫任。另外墩建,希望网约车和传统巡游车加快融合发展慈阿栏,因此提出过渡期的柔性考量绍济稻。过渡期之后措,平台要加强行业自律垦,我们也要建立打击非法运营的长效机制慈,严厉打击非法运营棵绿刚、克隆车和价格违法行为诧粪矗,能够更好服务乘客谷娜、保障安全串好抒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酥溅: 面对新的经济形态锣界线,如何创新管理手段滇劫?   答膝瘁氖: 出租车发展中没有对立关系夏漠混。网约车以网络预约邪氢淑、快捷方便等特点速秀蔽,满足了一批乘客的出行需求橙。单从评价司机服务质量的机制看烁,就值得巡游车学习申扫:如何与派单挂钩陈巾,实时评价烈醇。但网约车也有局限性壕霜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管盘跺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势某筒酱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的峦。你有技术优势路排,他有线下服务优势努灯拐,为什么不一起干呢碳聚?    管理部门也在转变思路廷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闹菩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尝乳亥。通过推动巡游车改革及网约车规范橙娄,构建多样化服务体系暖,提升出租汽车服务质量聪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆颊穷,在京注册用户已达218万人市。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车敢,提供差别化服务陷。    “解决出行问题要标本兼治”   问喘甸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疥歌?   答辜片: 群众出行问题的解决届艘,需要放在城市综合交通体系中唤督,多措并举腔、标本兼治献。一方面糯俄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垃儡,需要加快构建安全椽、便捷孝浇佳、高效槐低讼、绿色鞍稻韭、经济的现代化综合交通运输体系泛枷。到2020年菜抢荡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%碗。    交通设施根本是为人口服务迸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理羚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粟脖刃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔拭:李芳" "   杨美虹透露跑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巩唱耙,大东工厂扩建项目也投产在即省虐,这些举措都将助力当地经济转型升级逃歧。    在杨美虹看来迁,借助主机厂优势董勉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涣癸,配合外交部到德国进行推介哼故魂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痘慨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吧四,从而推动产业升级舞。”杨美虹说汉溶然。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谋困,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侨。最新数据显示牵氏躺,2016年1-11月对到郊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆零胃,同比增长11.2%鲸,前11个月的累计销量兴褥蹿,已经超过了去年全年阿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伴。12月13日思,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开洛魂。活动期间接媒赐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访航挫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢滞颈健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蕾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乖驳、环境和社会贡献等方面取得的成绩般萎。杨美虹向记者透露淳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》些羚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诫。    “在‘可持续发展’战略的指导下邓粪峭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则糜埔弗。”杨美虹说饱。    第一圈碑刚,实效为先酪卡陷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题节欣既,“我们不做虚的逝,我们也不做口号式的抽,我们一定要解决具体的社会问题桔骨冻。”杨美虹直言瞄超,比如BMW儿童交通安全训练营埂讣,它是为了解决儿童交通安全问题悲。    第二烯吠,长期坚持剖欧。宝马儿童交通安全训练营钞工贤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅校漂甘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年镁担。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拿陪纹,今年是第一年做漏玛,未来会持续暇、扎实的往下推进善林。    第三秒迷,全员参与地曙。宝马做企业社会责任时谴刮柑,会邀请车主夕、经销商粱萌、投资人以及宝马员工青呛,一起参与进来柯竞奸。比如宝马爱心基金提操,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训标,提供指导;另外径伺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部郸淳,定期组织各种各样的活动举谓翻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涩伺挟,将可持续发展贯穿全价值链斑悲幢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素氨。”杨美虹表示颗茬澄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点侗南昆,主推工业旅游概念附膘。    据杨美虹介绍你,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妮,助力中国制造业迈向高端糖娠,并促进东北老工业基地全面振兴衡供。    数据显示挠侠冯,截至2015年底枷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户巫盼抠,当年纳税额超130亿元人民币无诗。同时蛔喷酿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搞,就业岗位较上一年增长了8.6%梳。杨美虹透露传,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徐,大东工厂扩建项目也投产在即墩隙,这些举措都将助力当地经济转型升级冷蜗玲。    另外呻,在杨美虹看来干,借助主机厂优势陡伤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粟陆,配合外交部到德国进行推介芯私汇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锨焚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略曝吵,从而推动产业升级答句偷。”杨美虹说踌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊赊坞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做盒痴钱?关键是我们的差距是什么苹迪,下一步最大的点就是要提升品质寡煤裳,当然还要控制成本谴。然后筹,就是我们的正向研发和平台战略架矮。最后贾午,可以大大提高效率千,如订货的时间是可以压缩的骏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一信:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述频褥。    徐长明说脊累毒,怎么理解工业4.0纤城?这个概念是德国发明的兔菱,现在在国内比在德国还要热悸潘。最近府,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念络,我理解它的工业4.0的本质饭腑擎,就是怎么保持德国制造业的竞争力等辉佃。在国际上葛,德国面临两个挑战窝砂:互联网大数据和云计算尽投惕。现在题添嚷,德国整个国家都在讨论碑炬纫,怎么能够“不被互联网+”极忻,而是“制造业+互联网”潦,这是他们重点考虑的问题列汗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰萍贬赂、宝马拐、大众挖。在德国势沦,汽车的需求是非常个性化的窗兜即,在这样一个背景下本,它要维持竞争力俄猩静,推出了4.0的概念翠溪堪,核心就是智能制造橡辩。他们主要的目标有四个方面惩门:提升品质谴、提升生产力及溺、提升柔性化牌、压缩产业嗜,总的核心是提升竞争力篙蹈独。    徐长明分析楷肉汾,本土品牌下一步怎么做辰?关键是我们的差距是什么郎妮随,下一步最大的点就是要提升品质温剁失,当然还要控制成本墙环。具体要怎么做湃?也有几点葱:第一垂蔡钳,想办法提质控本归。提升品质敛橇,消费者理解有三个曝叭:可靠性搓薄际、感观品质偶、性能拾。第一个维度酱:可靠性是必须的苛,现在光有第一个维度已经不够了噬,必须要加上第二个维度纳册陋:感观品质翟矛,看起来要漂亮视险评。在此基础上又发展一步墩,就是性能的提升虫。最近市场上卖的好的自主品牌墙菠嗣,大概有12款车间瀑,年销量超过10万台瓤,这些标杆产品侠兄,性能上也不错烧庞。因此试裁,自主品牌下一步还是要想办法草,把这些提上去拎,缩小跟合资品牌的差距挠懊凄。    这几个方面的提升耐草鄙,意味着成本也要提升尉松帛,怎么能够控制成本良?第二方面的话题碗咖,就是我们的正向研发和平台战略碳。之前搅九姜,我们很多品牌都是“逆向研发”鹊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车硕寡饯,拿过来拆解做测试懂蒂,最后组装起来挝氢萌。这个模式下核磷埔,成本可能是略微低的粟,但品质哭、性能有很难保持快纺揪。现在必须要正向研究霉,从消费者需求出发违第炯,形成一个目标撼屎剩,对目标做分析架芹闭,只有正向设计屉,既能提升品质性能酶汹开,又能控制成本酸龚,像长城八体吉、吉利等等故,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缮烽灿。    平台战略搪,在更大程度上控制成本磷眯。他说屠茶骋,我们的开发幂废洛,现在是一款一款开发的梨,零部件的通用性相对比较信兴ⅰ,最近一两年来啡本,已经有两三个企业开始走平台化战略惨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钵溺蔼、SUV和MPV冬牌强。这种情况下俗,零部件的通用性非撑倏兀好拈阮咯,同样是50万辆的产量缄郸,对零部件供应商的供应量更大醛和道,就能有效地降低成本毒。    徐长明强调戮,对于工业4.0的精神本质还是要学的目莎贺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标输,它做了那么多的智能机器人忿驰涩,智能机器人都是带摄像头的辉狠媒,在实施过程中的质量随时能够监测尾洁测,然后反映到云端长秸,再反馈回来随时可以改进逛。现在化,企业员工的工资水平越来越高乏目拓,汽车厂家很多在加班加点掳腺,我们要高度自动化管晨搞,这些课要补玖盟并,应该有大量的机器人替代人工幕。如果这么做了袄,可以大大提高效率妊,如订货的时间是可以压缩的肺。比如炕溅屡,国内一家自主品牌滤彭,从经销商下订单宿栖,到提供汽车产品最开始是40天剖墩劫,后来缩短到30天唇,现在可以压缩到22天搂,跟世界先进水平比还有一些差距瓮。这也是德国4.0里的核心内容菲阮澈。我们不一定用他们这个办法潭筒敌,但精神实质是要学的稠东绢。    他说吻铃,柔性化的生产也重要孪,但没有前面三个那么重要吉修。在4.0背景下取下,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法莽叫,而是学它的精神实质挎己孤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗睬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化殿领练,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多龟。更为重要的是街甫,放眼全球恍煤,驱动这些变化的地方就是中国扔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裴蜂缉。    12月11日冻桃未,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾榇担虹桥落幕贾。经过36小时的激烈角逐呈弯筐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钢乾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示愁冻,今后的五到十年辅,汽车市场将发生前所未有的变化袱。未来华,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务污俱阂。可以说建,未来五到十年汽车市场所发生的变化惧系敛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多介。更为重要的是散膏,放眼全球靶幕,驱动这些变化的地方就是中国抄吗健。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侣戈吴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说爱秆具,作为企业械片,捷豹路虎非称悖看重年轻人的培养青鹃弊。在全球藤,捷豹路虎共有2500名管理培训生弓。过去三年陇,我们在中国也培养了30多位管培生廊娶庇。此外廓季,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家片泼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嘲侧。    在赛后的媒体分享会上斗洼,两位获奖学生代表分享了各自想法讹田身,及在比赛中的收获蜂赁。同时党阂毖,睿侨森痉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刚。   问捣好:捷豹路虎为本次活动提供了导师唇对硕,请问这些导师来自哪里肛爆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位飞?请学生们简单介绍一下自己的作品揩淮酣,获胜的原因是什么溯艘忻?   睿侨森迹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师邓。一位是捷豹路虎内部导师倾宝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撤形,包括对行业发展的认知撬雷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恍、视角和指导较。这两位导师全程和学生团队合作紊弓驴,提供专业意见禄柑迹,帮助他们取得最好的成绩婚。   潘孟涛骗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会藕卡惶,包括今天的学生妇箍,将来都有机会进入到我们工程团队兔界。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扦痞唤,可以来到捷豹路虎学习和发展孟斧僧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里概,再加上扎实的专业和技能弦雷粒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逛咀熬。   睿侨森略: 作为公司的管理者辱泄辑,我们非呈糯埽看重实习生纶,我自己也会手把手教给他们工作的经验柬先。不管是本科在校生还是毕业生睛熔,都能给我们带来新鲜的血液赂缄料、新鲜的想法廓惮疲。    同济大学袁旭即惯:首先焕胃翰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌勾量,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行棋绊飘。    我们都来自同济大学汽车学院娠苦,团队成员有两个来自汽车工程方向损挨、一个汽车营销方向袜、一个汽车设计方向嗅楷春。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求髓挥,围绕“以人为本”聘慑,挑战的是都市环境里的出行压力儒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粹、设计师也有很多共鸣闭,通过一系列调整佃岛,最后有了这样一个以人为本揪霞、体验为先的方案丝零。我觉得贩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问集:目前春款,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划临?   潘孟涛堤胃辫: 我们会对人才数量进行评估和拟定跋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的跑矮。随着经销商网络的增加庐娶恭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多厩黑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能匆戊绿,从而满足未来消费者的要求稍咆。这些内容息息相关腿哇,并且不仅是着眼于眼下放衔,更是放眼未来剖会。比如软亭酿,针对刚刚提到的电动汽车战略顺哀购,就要确保未来有足够的专业工程师储备靶防等,因此差多贪,我们时刻准备着浅譬妒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伍旱焦。   问感庞:在创新领域坚,包括未来汽车科技领域铆矢淌,捷豹路虎有怎样的系统部署钵?   睿侨森蜂镣: 首先量,作为一个公司钾安裤,我们在研发领域有诸多投入毫,而且很多的投入都非常具有前瞻性共师。比如说啡绘瓤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队炕托,他们会跳出现有的框架做很多创新实验高潞屎。    其次石碉,我们想要通过产品和服务补,把先进技术带给我们的消费者稠,因此我们的工程团队怜外蹲、研发团队必须时刻关注消费者需求俏咯,做到一切产出符合相关性痪翰、可实践性原则盟兴穆。此外轿,我们每年投入约350亿人民币淡夯啪,用于车辆技术的研发和投产伦。    我们还于今年7月宣布汀眉蜂:在未来四年钠覆科,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆即,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈裂霖萎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术危,并在未来应用到车辆技术当中藩迪捐。    今年早些时候功揽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion屎成谋,通过应用软件及按需服务的开发与提供寂奶,解决消费者在出行中遇到的难题卵东。    与此同时腔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器履确扫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资粉、办公空间豁逝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持湿倘颅。   问峡:请具体介绍一下InMotion扇辱。对于整个汽车市场的趋势抵涸难,比如电动汽车技术尼澜,捷豹路虎是否有着自己的见解片都?   睿侨森摧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案回。我们希望将来可以将它推广到美国创鹤期、欧洲以及我们非常关注的中国市场事恒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部艰横端,由研发团队进行分析革涛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子你祁,我们也会分享给总部糯且咳。    关于电动汽车技术脓搪辉,在洛杉矶车展前夕襄瘫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE驮恼。中国是目前最大的电动车市彻镣洹,并且有引领行业变化的趋势梆房垃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沮,确保第一时间响应本土市场的需求感。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痉懈,并于2018年正式上市棵皑控,希望大家多多关注亩挪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问掠:关于未来互联网汽车何豁烧,捷豹路虎有哪些基本的认识妇亥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求么丸?   睿侨森复纤: 目前赴摧撂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一别窝缚,它的发展甚至可以打破现有的琼侣绊、传统的汽车开发逻辑与循环坤。    针对这个话题钨告垢,我有两点和大家分享辛促瓢:第一点厦,未来所有的车辆都将实现互联网化沮局介,现在能够透露的是讥芒,接下来我们全新推出的产品冷膳悍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冬娘肝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作寥靡纹。比如说挖揽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作手曹,使用他们的UI界面和地图耐。类似这样的合作山,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力飞凶娠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃美:李芳" "   汽车网讯 12月15日纱,由中国汽车技术研究中心茂耗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虏忍线,从“市场化发展现状”旦、“应用模式创新”乒弥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烽损,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台得,为产业发展建言献策贤秽、助力提升茧砂愁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录唉淡: 第一幂骗,背景菊毋。    去年发布的《中国制造2025》峡徊恫,新能源汽车是重大发展领域之一侍,是其他技术应用载体竞晴沃,而且是先导性产业鸡蝗伙。它的进展情况决定了中国制造2025天俯、强国战略实施的程度戊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展科,从而能够聚焦变革腐、明晰路径剑、凝聚共识邵、引导相关资源集聚推广产业创新妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构可鞠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一柬上,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布试徘。总体报告是按照1+7的结构谴。1是总的信叉,7是包括4个车辆整车技术孔诬,3个分项技术卸。    第二宫,国内外总体技术分析侵泄胶。    近年来修,从国际汽车产业来说簿聚弥,低碳化坍蛋廖、信息化乾宝龄、智能化是一个总的大趋势袖。欧洲粒燃纫、美国奉揪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略馆拦,重点企业的产品战略也充分体现了三化饯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弄狙粟。我国汽车产业特别是近二十年的发展空伴,取得的进步大家有目共睹敌坊。首先济,产业规模世界第一屡拒输,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长秘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显篙愁淌,包括品牌市场的影响力有目共睹叫,特别是新能源汽车抬泻噬,包括技术百娘、市场粮、新的智能网联汽车技术膏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锨豹,智能网联汽车发展是非车诶〗疲好的优势条件粒噶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沃唤毒,包括动力电池乔尖、变速器脚拍酞。国内自动变速器原先是空白忌,近年来无论是CVT怯锭痕、IT韧、DCT都有自主的技术和产品肝卯,而且应用在逐步扩大姓藕。    虽说取得巨大的进步舰,但与国际先进水平差距明显誊翅厦:    首先夺团,发展能力上的差距砍单蝗。投入强度远远低于国外嚏晾剩,全产业投入估算1千亿桂,相当于通用红谰详、大众信川、丰田大集团一个公司的投入绕檬。    其次察景淀,研发积累介骆。包括流程积累醒、数据积累屯其、技术积累镶软、标准积累控鹊,这些积累偏弱惋铺坛。    另外痉迷,从整个产业创新体系上来说丢毋汗,差异比较明显的盖芜特,特别是协同方面扰。单个企业弱队,整体的协同效果很低地,意识也比较低笆炼坎。在发达国家架,单个企业强赴敌示,整个国家的协同体系效率比较高咐秤定。    基础不牢地动山医淦琛,我国汽车产业的材料寸、工艺基础跟国外相比也差距明显腾萌馅。汽车产业玲火熬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大舅犊裂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芜,要求有创新的思路和创新的模式奠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捆漓汕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展停。    第三苦蚀,一些关键的里程碑盟。    重点是总目标昧玩酒,总目标是基于很多现有的环境设定的菠蒂勒,也基于七个路线图进行测算矢碾薪。反过来说木燎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施牵,就能够实现保障几个方面总目标的实现涩斑犯:    1告蕉梨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值峦。如果技术路线图能够得到实现卞踩剁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值哇凹碳,之后往下走旦视戒,这对产业来说惟峨,甚至对国家来说是非常重要的扮。    2师宠奶、希望在2030年左右版采互,汽车产业的电动化转型基本完成漂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上镣。智能网联汽车市场有一定的占有率仁沁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用萎铆。    3乏迪、建立有竞争力的自主创新体系戚凌。    节能汽车在2020感、2025胸咆怪、2030三个阶段提出典型的指标悲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堵乃骚,5升料猾刚、4升烯健驰、3.2升蛙狭激。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凭,2025年15%揭,2030年40%以上淡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氛劲、自动巡航嗅琼叹、车道保持应用已经很高瞪婪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例彩炔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绒韭,经过技术路线测算实现总的目标覆巍栓。从路径识别上来说理怪缝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卉坍,以能源动力系统优化升级转型作为重点孺,以智能化水平提升作为主线慕煎剑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑罗沮,全面推进企业产业发展倾妥。    第四抨斑帅,分技术路线图的基本结论交。    1罚、节能汽车潮论非。总体上有很大的共同点淳锭保,重点在混合动力技术板纫钨、内燃机技术绷碳菠、其他驱动技术砷互吓。混合动力是技能的主流技术好疥邦,当然轻量化也是另外一个邻检,但是轻量化有专项的分析风赏,在这里没有强化腔苫。    乘用车总体执行轻量化梦康肌、小型化刺锻酸、混合动力牵沛顿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失福,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径磁。    混合电力是一个主要的技术华福幌,达到5升悲佳柬,4升蔼、3.2升的目标皑,混合动力是主流台,其他是共性的沉,轻量化竣、摩擦等仁洗巳。    商用车混合动力应用时间稍晚枪春奴,重要度低于乘用车贝。    2榔替闷、纯电动与插电式混合动力汽车即乖舒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失安礁,加强轻量化成为趋势恢。轻量化对电动车更加重要枚。对于插电式非常重要的喂喉敛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拎册怕,驱动署董刑、点击缴伍、控制蜕、充电纺巢心、混合动力发动机梧潍冷,高效耦合发动器懈。动力电池本身有专题圈碳薄,在这里没有过分强调炭泛阀。    这两种车提出了总体的发展纲要纲缸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泰贰傅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浆,甚至可以忽略不计逞茄。    从四个层面梳理了技术需求办画,提出了一些优先的行动项斯,面向纯电和插电黔贩,国家科技技术支持十五年了郴结,下一步除了电池列为专项之外驴去瞎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持类。    另外乾博汤,聚焦关键零部件鞍星、基础突破和可再生能源釜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用柯常,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要郡。    3存、燃料电池汽车奴悸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择艇钒涎。从中国汽车产业来说嵌慕拈,现在重视程度不够铣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划釜甜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究散本。希望四部委提交国务院进行发布和实施肆竭。    在研究过程中茫逢,大家对燃料电池认识分歧比较大毕且湿,或者没有共识李受我,这里特意保留一个燃料电池发展目标教,跟发布不一样丝豆赡。发布时2020年达到5000辆的保留规模取椽,我们是1万;2025年是10万薪败,发布时是5万;2030年是百万曝挡笨,发布时是10万朔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧靖辽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池圈圃兔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度释茬户、耐久性藤税淖、成本妨黑、氢安全敦坚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的极吧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程矮碑廷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜食。当然胆拴,全技术链的技术攻关需要做喝靛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苦客。前期小功率燃料电池熔,中期是平衡的燃料电池囊百洁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池串,到最后全功率的燃料电池表晴抄。当然辟蒲,电电混合是最主要的湘,最后电池小容量的技术路线妒寿休,但燃料电池的功率更大一点辣。在这四个层面进行了技术创新梳理翠瘟疙,燃料电池要解决的东西很多楞涸,包括材料宫兑径、膜刷、电机潘菩迟、燃料电池募樱块堆拇锨反、系统技术羡距舵、整车技术持天。燃料电池也是下一步国家科技惰、资金支持的重点效。    4春掏模、智能网联汽车填汀,这是新兴的技术发展趋势年喂。其重要性与新能源汽车同等重要熬,有部分专家认为更重要四,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大警炬撤,技术和应用的优势丸垂谰,也是机遇囱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电雷侈,涉及到国家信息管理仿什。对核心自主提出了很明确的要求柯桥,即两横三纵漂。    车辆技术上更多的是决策姓分、执行台偶烈。信息技术控示,信息安全拇童,地图技术也是非常重要的撵倪捶。两纵盾嚷,一个是车载的单车,一个是基础设施淖道。智能网联一定是循序的扛肆宫,智能网联技术最容易得到大规模的应用九却蝗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腺本。这两个路径总体上循序得到应用串堂,从商务车来说喇,更容易形成不尸券,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求评米。    从四个层面聚焦一些技术需求喉。跟燃料电池一样蛔典,需要解决的问题更多一点壬。从感知决策执行的信,特别在决策阶段谷齿滩,差距是比较大的彻氢,感知当然也有差距妨倪捞。在信息层面寥挛歉,大数据安毫、云平台蹲喂,相对来说中国有比较好的基础和优势井抱司。    作为一个前提侨靶脯,对标准法规先决性耿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动淘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件樊。制造技术不细介绍了吹陛寺,还是聚焦在新材料的运用俏,以及新技术对制造技术带来的变化晴抚,聚焦方面进行了说明闺娇藏。    动力电池莲,分三个目标畅饱封,目标上有比较大的讨论和争议垛,比如说新阶段提出了350册、400纽摄、500的质量要求辰把略,争议非常大褪,重点几个层面仿睡乱:    优化现有的代表电池技术氢篮,提升技术水平穗香功,特别耐久性荒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发撼骗。国外的装备很难形成有竞争力的差别茹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线屯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系核抡。现有应用以企业为主体来做钞屎。当然搅,也会关注动力电池的回收利用技术淖骨。    最后窟烦,轻量化恰卧柑。简单来说掠妮无,前期聚焦材料技术腐缴冷、设备技术浪匣、制造技术靛、回收技术蕊娥差。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺霓晃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化膘佃,比如说传统的四大工艺的变化济捎据。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用棺靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管凉焦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价上、供应链溃、资金铅、汽车等方面的诸多质疑绿。期间,明确表示不会放弃造车磕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传关。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天镰渤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步晦啡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鹅刹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嗡邵崩、互联网及云沪、内容琅、体育,还有三个端口类的,手机疽、电视讲腑、汽车埂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氦玖湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力席。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功虹居。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿萌迟娥。    乐视的电视做的确实是非常不容易落滴徐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三小帛戎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元讣畦导。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元溃嘎情。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元想勉节。总归累计亏损36.33亿元绵乔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就垢税捞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面店棋事。第一部分就是投资人的钱扑戌绅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冉盲淳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氯惯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法府斑腔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淬浅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿渺、体育43亿百伪、手机50亿,房地产64亿犊芬、内容108亿瓜刺、互联网金融151个亿碱、电视187个亿烽翟席、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金巢揭草。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂板承需。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的房。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陈懂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔷粕葱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败斯策桅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的情傅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件砷蜜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准喀常。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙端。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泌疥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去似仕背。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苗木。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瞳尚浮。很可惜,你们蒙眼狂奔剃曙辱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐阶:李芳" "   12月10日孟贩谴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路崩将澜:一条是政府主导虏、政府补贴的方式提刺海,这是当前的主流汤。一条是消费导向瓦,依托市场的内生成长道路睛彩。”他表示墓边现,(电动车产业)进入者中屏妙,大多数最终可能会被淘汰踏弛,但是不能不给他们机会仁纶。国家已经开始放宽市场准入翘,此时冉麻酬,应该在两个方面把握好政策龄澎:1弊、应当欢迎新的进入者膳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者芍部,让投资者自主决策吝活,自担风险尼购。2触幻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肺贪桅,严格市场监管磐擎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚巧徐,目的是建立好的产业生态窜。电动车产业化姆,最终必须依托市场来完成捣九龟,因此芜爽雌,政府的政策必须产生长期预期悸阶舅。推进政策应当借力市掣虐椤,发掘市场的潜力侠离。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抖。政府政策不干预技术路线脖解,政策的实施不是导向对政策的依赖雇疟敝,而是政府作用的适时发挥抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃逃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乔挺浦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锣零际,戴姆勒有望在今年成为全球最大伪栋嫩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商庞辟鸥,这一目标比原计划提前四年实现灌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布头:“戴姆勒今年即将实现这一目标娥迁,比预期时间(2020年)提前四年扔。”   据悉峨稿夹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标曙操列,当时受到与会者的哄笑剧柔骚。然而桅次十,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抽节芥,领先劲敌奥迪和宝马冗完眠。(实习编译壳:刘欢 审稿青:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈亢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哨:韩大为 版权作品环,未经环球网Huanqiu.com书面授权吹,严禁转载惯,违者将被追究法律责任瞬练涂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道笑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嚷浓。在提及新品牌“WEY”时诧,魏建军表示教,“将夺取丰田和德国大众的用户”但。   记者孪:为什么把自己的姓氏作为品牌哆?   魏建军皑逝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品莲。我对WEY很有自信稼,就使用了自己的姓裙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茅,但在中国汽车行业我是第一个犬长。   WEY之所以采用英语袭熬,是为了要瞄准成为全球品牌输。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力氓弘伴。   记者蛔列编:对于竞争对手有什么设想畔膏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军圃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场副怒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慧派涛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌木。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痘,在此基础上还要实现15-20万元的定价阮鲍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蓉。在性价比上WEY更具有优势骋埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刨:李芳 版权作品捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权锨巫,严禁转载绘,违者将被追究法律责任荣官。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后规亩护,新能源汽车的发展也不会受阻胎。   根据工信部核准的数据侵勘拾,今年前三季度遂,整个新能源车销售16万台微,同比增长83%倍。其中胺贪,新能源客车已经占有40%以上的比例烫并,达到了近半的水平倘细丹,发展前景面临压力搜芹惜,但乘用车只有0.1%违米匣。“我们涨十倍是1%糜惨羞,涨100倍是10%砍,新能源车发展有巨大的前景和空间蹦毛坦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点裸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上忻靶哎,全国乘联会秘书长崔东树说稿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力渤。根据国家制定的产业政策要求距疵需,到2020年疤,乘用车百公里油耗要降到5升堤,这意味着五年内降38%的油耗此。“基本上谁也实现不了并挽,只能靠新能源车来推动沥领。而这种新能源车记,插电混动可以降80%嚎,纯电的可以降100%的油耗扮郎茸,这种情况下只能发展新能源车羞,这样新能源车乘用化溯嫁,为什么我们一直定义为为生存而干分剂刺,你不干就要挨打骨。”崔东树说太攘。   另一方面泄红,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展那,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要昆局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者递鬼,因此定价弹性很大范。”中金公司的研究员李璇说奠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平炮眯舷,为消费者提供很多选择氖。随着技术进步和更多电动车型的开发浦,新能源车的成本会不断下降及敬,比如捎匠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抛。“中国的纯电动车型出来以后蒋募奶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多庆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后藏佬覆,发现基本上17撼、18年以后的新能源车梧蜕娥,达到8年10万公里以上鼻,整个成本是比传统燃油车是要少的寸,甚至是少了20%到30%聚虎郝。”   电池是电动汽车发展的核心快刊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磐垦挡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同黄,电池成本还有很大的下降空间继。目前簿,整个电池的产能供应相对过剩顿蹭蠕,国内电池企业达100多家交。据统计撵峡版,目前整个电池的价格大概在2块多左右谱港。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鹿碑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准唯星。因此平,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度妥,这样才能达到标准悉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示褐弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订肃:李芳" "   我们不认为绝对的销量圣绥孺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲍冠垒。衡量一个品牌成功还有其他的因素踞娇,比如利润率寥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铅燎。除此之外乐浇,品牌力灸、品牌的知名度概蔫、美誉度丛抵拣、影响力界,也是决定品牌可持续发展的重要因素扯截歉。宝马在创新精神上是首屈一指的帕漓替,因为汽车行业正经历巨变史吹欧,在电动出行谋股慕、智能互联挫、无人驾驶等一系列发展方向上掠,宝马都打下了比较好的基础广。    临近年底脆羌律,伴着层出不穷的新闻事件瓶默,高档车市场竞争愈发激烈闹甸,作为全球领先的品牌——宝马蔡填激、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赏垢。近日偷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士接导痢,听到他开诚布公镣、推心置腹的看法舵。   问腊好坷:根据最新的销量数据钠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近勾。那么拖,您怎么看销量己、利润咆、与经销商合作伙伴的关系森? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智仙: 每个竞争对手的情况不太一样衬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况席,所谓的增幅我们一般都讲同比挡呸,是跟去年的基础关系赐。几个因素加一块儿馈套,我们不认为绝对的销量笺擅另,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素料抽推。对于宝马而言人,今年前十个月惶谰赐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脊饶,同比增幅10.2%傲鸡率,其中BMW品牌销量将近39.8万辆柒订苟,同比增幅接近11%峦稿。我们对这个数据还是非常满意的昆,这也达到甚至超过了我们内部的目标舒颧另。    除了销量本身的绝对量或者增幅猜挽熊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谷,比如利润率师狸桥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荡瓜。除此之外覆篓,品牌力巾番翰、品牌的知名度跋寞、美誉度橇舱、影响力么融套,也是决定品牌可持续发展的重要因素季念。宝马在创新精神上是首屈一指的妊哭吴,因为汽车行业正经历巨变插浦图,在电动出行抹劳东、智能互联朗、无人驾驶等一系列发展方向上忌纹猜,我觉得宝马都打下了比较好的基础蛔。总体来讲诚纷秒,我们并不惧怕任何竞争陪垃捅,我们也欢迎竞争禽糖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行完,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势措浮。   问幂朽劲:最近耿脸凶,关于奥迪的新闻比较火羡贫。   刘智傅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乖桅查。对于宝马品牌来讲诲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的公洁,双方的关系也非吵游停好拘。所以萝罐捂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司廉物,一个是宝马(中国)狈,一个是华晨宝马习倡,但是我们有一个整体式的营销团队谋,有统一的零售网络浪典,我们在总部有一个统一的管理团队法壕捣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现圭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嗣偶汞。至于竞争对手我不是特别方便评价痊,不过至少释放了一个很好的信号废虹,豪华车市场的前景依然很好蹬嗜。    问千蝎彼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展貉?    刘智梆瞳摄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度窜惹木。因为从经济的基本面来讲挤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定板兰蛾、持续的发展态势凑拖路。之前以出口便挝、基础设施建投资的经济拉动方式凄灸青,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式淮私。需求的增长其实就表明了对于车的需求淖骨暮,其中也包括对豪华车的需求鸽儡眯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沥胃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缓卿疲,这几个因素相加摆擎挎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惹恋划。今年砰,豪华车的“盘子”接近200万辆美,未来可能每年的增幅不会特别大啃遣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑邓淡甜。所以荆鞘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入媒戌拘,力争在市场表现上优于竞争对手屏旦纹。   问观口馁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得龄,这一岗位和以前相比有哪些挑战巳抚?   刘智庐泰隆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刨,因为我在宝马的八锭、九年时间损期,换的工作岗位也挺多的绵盟藤。换了新的工作以来节谈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营视靠,比如负责国产车的销售扒船写,可能是比较短平快的额,看的是一钝、两年之内的事情旧缄斡。在宝马中国总裁这个位置上词喉,除了目前公司各个业务板块的运营蓬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题当痘屯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虏粱,像无人驾驶届啪鞋、智能互联户、电动车邵事兽,包括数字化营销什雾心、品牌年轻化等等一系列的东西冠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划退,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队豢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吹鲁,力争在中国市场上打下一个非扯Γ好的基础甩茄。我相信腹淡屎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扭,宝马会拥有非常强大的竞争优势钒。(中国经济网 记者耐男猾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽赣魄:李芳" "   原标题刮究:王永清亮馆庞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沃墓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浓。别克品牌今年销量已经突破100万辆鼓兢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量膛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名讨肖速。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰司。数据显示党,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆存叔宠,同比上年的446764辆下跌28.64%鳞鸿嗣。上个月失幸醇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通清。    因此踩粕,在车展期间接受记者采访时浦省修,王永清表示沽酗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造级。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言囤没鄙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升皇,但全年销量依然会同比下降20%左右恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辅协,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抹碧舌,可能在布局上稍微有点滞后端。现在对于雪佛兰来说螺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涂。    事实上宪勿薯,雪佛兰已经开始了提速布局锈笺某。广州车展前夜的雪佛兰之夜上灸提,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坍。王永清表示陛费,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌南牵疾,2016至2020年投放超过20款新车经。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列椒,30%为SUV车型叛撕色,并将加速引入包括1.0T垄尽憋、2.0T担帆凳、8AT劝、9AT墩喜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盗欠莆,未来SUV将成为主推车型列串舰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弟鸿,轴距2725mm磊徘态,将与全球同步进入中国市场典琳俯。同样臣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肆纳克,再度出击紧凑型小型SUV细分市场槐。    值得一提的是烷广李,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扣伴,拓宽产品线北。RS车型将采用包括侧包围丛位、运动尾翼了锈、双排气管脱怀、降低化运动悬架遁察、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扛媒蓄,并加载多项ESS智能安全科技抚诽秆。    在品牌营销上航,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼费、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挞饯。另外浪匡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发山磺贿,演绎雪佛兰“热爱峨哨,梦想饰蠢荣,行动唉怜骏,分享”的精神矢埃僚。    “今后新车的利润越来越形怼,主要利润来源于衍生服务刊粹、二手车置换等杏改撵。相信雪佛兰将它的结构调好后骗论,未来两年将会真正出成果能僚。”施弘说釜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外其,上汽通用的新能源战略也将全面提速炽搅。车展当天需尽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相镁末,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发彪寸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统柬抗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成迟陆圣,发动机的最大功率为73千瓦事露士,其中电动机负责驱动米任,汽油机负责发电擅书,它的综合百公里油耗是0.9L锹捅尉。从上汽通用发布的节奏看睹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铣柔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恰姐隧,王永清说唉劣点,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些宠,产品还要丰富顷,才能满足这个法规的要求天嘎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度剃,到2020年之后比例更高堪苟烷。王永清表示攫圭堑:“估计到2022年谰脓屁,我们的电池技术会有很大突破为敲绵,能量密度大幅度提升霓,成本是大幅度下降长。这对纯电动的新能源车发展是好消息澳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢文既、豪华”品牌——WEY吻叔,W01报司、W02两款全新SUV首发亮相警残,售价区间将在15-20万元复裳触。对于新品牌的未来发展规划棉惊幸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谅率财:“WEY品牌明年将有3款车上市就,到2018年还将推出2款左右的产品慷,以支撑起全新的销售网络体系吧窖璃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蓝喷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蟹挡绕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市褥,8月份推出第二款SUV W02骆魂佬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年勾忿警,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绘跑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瑟拈,魏建军详细介绍到鸥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA首艰,配置上拥有最先进的安全技术卉晦练、智能技术列,也更加精致挝。此外在性能上两者也有很大差异蒂肠,例如在NVH方面卧限,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瑞假,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炬。   在经销渠道方面肃登妥,魏建军介绍说步迟茹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络何翔,没有想过招募新经销商礁磐拓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秘。”   对于新品牌的未来发展天灿柑,魏建军信心十足勒,他表示始:“我从没想过这个品牌会失败标翠浓,只有退路封死才能做好这件事盒,自主企业只有没有后路才能把事情做好祭肛。”此外被淘嫂,魏建军坦言伯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法俄拐,因为新品牌叫什么并不重要焚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虚丢碎,将方向转到共享经济础、互联网粱肖、自动驾驶方面新的技术嵌号,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弯陀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上握韶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩橡、生动的演讲淋复,就城市交通膊弓赣、自动驾驶和汽车互联等热点话题寡厘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嫌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惰。    徐大全说攻恭雹,博世始终认为歉霖嫉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担屎侧灌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式怜纶畴。    徐大全谈到潞论,作为在汽车领域的老牌企业魏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化妻桅、多样化的发展态势和需求裁豢螺,博世已经有了自己的思考和方向乡景。    他说控,如今勤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抱弥锹,将方向转到共享经济惯扔极、互联网绷辨浓、自动驾驶方面新的技术冲蒋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘿弦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蓝,面对新一轮汽车技术的变革池港编,无论是传统汽车思曹、零部件企业叙湃,还是互联网如前劣、科技企业讥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局貉倾瞬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点刚首旱:互联化裙、自动化和安全化唐抗赖。我们预计咸,到2021年戏,汽车将成为第三大互联移动实体搽奴,同时扮演人类的第三大生活空间峰疽斥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辞访,来充分发挥互联驾驶的各种优势歌。    谈及自动化领域敝登持,徐大全判断镣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弓鲍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术莎相该,通过持续创新驾驶员辅助系统焚,从辅助驾驶吴舌端、部分自动防拦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吼,分阶段朝“零事故”愿景迈进好波。目前敛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产歪撑缔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凌,到2020年左右紊,自动泊车功能将进行试点项目测试捂僳。    说到自动泊车歪凡,徐大全特别谈到停车难的问题损淬。他说卵,停车难是在城市生活中的一大困扰烘谅。今年聚茫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查价涉辞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题荷阂祁。在八项智能泊车功能里倒衫居,“手机查询停车场位置并导航”粱嫂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吴兴滇。其实点,在大型商场里呐度,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了潍恢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础响停猎。根据一项市场调研显示柬槐,2015年虎登烯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿范蒂洁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力铜饶篡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台叭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嗜殊桑,在深入巩固原本的互联化心电、自动化和安全化“三化”战略基础上酚梅伤,博世今年也把两轮交通凛懒钙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度擂故俗。    他介绍枚工蔼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力户浅疗。未来十年立础,会把更多的关注点放在服务和解决方案上隘人,来提升物流生态系统的整体效率和安全性构串。    在两轮交通方面闻盲,博世提供两轮驱动狈、安全等各方面的解决方案布匠揪,涉及两轮电动车练壤、摩托车去潜雌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凄牵。    最后春身贤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具然桂菱,满足这些变化的需求阿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”林,“双积分”法规迹掠啪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惰癌哺,连日来强秆父,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温洽,让观望中的车企备受煎熬逗噶。针对业内关注的焦点问题嘶精腻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》即:不久前罐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绥,如何理解这两套方案魏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全说:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)武、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恐课,但又有独立性侣恒,各自的核心目标有所不同葱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量北,进而确保国家能源安全痢。由于中国的石油对外依存度已超过60%看,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提付。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碗彼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巍春,进而实现国家节能减排的长期目标市埠潮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集倘扫,但现阶段并不能彼此替代啤波。对于CAFC而言洁挛啸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求洼,其中当然也包含新能源汽车度,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠芥。但不同的企业由于自身能力头土、技术储备和对未来技术趋势判断不同酱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求薯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嘲感,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补私,而以后补贴将逐步退坡伤躲丧,企业更担心成本无法负担返。因此仅有CAFC法规刹沦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况假毒,所以有必要出台NEV积分绕潭持,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乓洗叹。同时尽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拍枢晃,从而有利于新能源汽车早日取得突破奸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线亮,其目标应是降低汽车及相关产业论、乃至整个国家的碳排放稀冕,和降低能源消耗诉求不同剧假。作为碳排放第一大国艾径煌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值梅骇抛,后续国际压力还将不断增大吧。因此窜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锨,从大方向上讲是正确的乓香侯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段使群,这和NEV积分没有本质区别苔逛炽,也无法确保总体低碳目标的实现锌。实际上拼,跨行业投、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向梦。以电动汽车为例府愧啡,其在使用阶段确实是零排放桅,但与欧美不同痊腔登,中国的电能以高碳电为主罢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放案。也就是说侍司敬,在使用高碳电的情况下粗猜,电动车全生命周期的碳排放并不低欣多锈。这正是碳配额管理应该解决的问题厂笛未。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中牌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额悉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帽。实际上坦挟伙,将新能源汽车确定为国家战略愁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构共烯,生产更多的低碳电抚投,否则减碳的国际承诺将难以兑现点层局。    另外频邵,对于汽车行业吠抛,无论是CAFC换蕉泪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同棉,但都应该由一个部门来统筹策划泻卿,系统思考佩唤,拿出科学湾葱、系统卸、具体接、有效的管理办法来推动实施分兰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侨。    ■积分交易细则需加快制定洼落翱、尽早出台    《中国汽车报》敌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怪胺手,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受勿衔?    赵福全掣拒:确定合理的积分价格铂侈聘,涉及到技术诗饭、成本和市场接受度暴煽纺,需要综合测算和动态调整伯称。我认为基本原则是翘辖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力闪茸搽,让没做新能源汽车的企业有经济压力囱强。如果NEV积分是“白菜价”稿凰,大家直接买就可以啸颗,谁还会愿意在新能源汽车上投入勿掇烈?    因此脓熬,NEV积分的定价应足够高穆床,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入杏毋链,通过自己的新能源产品获取积分懒,满足法规要求蚀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哇腻了、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业堑卤钝,能够通过购买积分先生存下去窗铣,争取时间把自己的新能源产品做起来侨湾廖。    《中国汽车报》接敛侨:除了积分价格之外辆客乔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蚕邵铰,目前处于“空档”状态拧钡臂,怎么看待这个问题乘范?    赵福全垫敛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瞪虚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间岸券,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性窍扛鞘。同时葛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拭楔。对于汽车企业来说烧娟逃,3年仅仅是一轮产品开发的周期蜗,政府作为“游戏规则”的制定者骨骑揣,应尽快给企业一个明确的目标崩宽南,否则企业将无所适从赌冉澈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舒腻航:“双积分”中提出了2018年起绣,8%汗宝盆、10%木铅醚、12%的NEV积分比例抡健案,而经权威机构按照法规要求测算簿川滔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难阿?    赵福全胸:在这个问题上窃窘,我并不持悲观看法孩纯釜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难饯勃很,因为还有很多企业尚未完全发力鸡衡归。按照国家的发展预期古,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吓镣,如果每辆车以最低积分2分计算蒜,整体积分比例就达到了14%恃屑,如果是分值更高的产品板途氛,达到18%的积分比例都有可能顺稼。关键是要努力实现7%销量占比目标摆项难,而这也正是NEV积分的目的所在澄悼孝。    不过另一个问题引人担忧畅剁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慌结纫,同时在CAFC核算中也有优惠戒:一方面油耗直接按零计算筒,另一方面核算数量加倍槐,从2016到2020年分别是5倍款羡、3倍突玲、2倍强。此外绷姆,按照单项抵偿原则浦结娘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分齐赣讹,还可用于抵消CAFC负积分片。我们经过测算发现缓讳,CAFC中的这种双重优惠妒桨,对新能源汽车的“照顾”过多了锋柑,不利于促进其他节能技术发展憨凯蕉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险腿法伶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展旅杜,CAFC的达标难度就会随之大大降低搬。实际上蒲窜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重躲诡,两者不可偏废烂旅穿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展掇,但如果CAFC目标落空精典,国家能源安全受到威胁纶另价,汽车产业的可持续发展仍无从保障沉窜携。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消狙巾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿糯担,这不仅能确保CAFC目标的达成恕洽设,也会提升NEV积分的价值薯理瓷,避免NEV交易落空诡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》联肌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值怜,而没有将电耗的概念纳入其中乐咸探,这样的算法是否科学婆?    赵福全徽堡:NEV积分分值以续驶里程为依据年边改,这与推广新能源汽车的初衷相违背撼妇,也不利于鼓励技术进步旅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伦。推广新能源汽车是为了节能减排悸陌,因此不仅传统汽车咳侯焚,新能源汽车也同样应该抑大扬小熟释、抑重扬轻季衔镶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”乡,而不是搭载电池越多越好臣阮,因为大量电池搭载在汽车上移动屡,这本身就会使能耗增加缎竭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拱期,也意味着大量增加电池生产的排放喊。    政府应鼓励企业开发低成本凄戳梨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品什拓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池齿簇。也就是说沤,政策制定一定要“勿忘初心”顶。建议NEV引入单位电耗险,即吨百公里电耗的概念啃扁,作为积分分值的依据薄磺。同时暖徐墨,对于小型车电耗适当放宽蓄,而对大型车提出更高要求泌科管,以鼓励新能源汽车小型化颅抖伐,进一步提升节能减排效果斧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》雷:在“双积分”中桃燃蘑,没有将新能源商用车列入管理范围捎,这样做合理吗赡乘?    赵福全懒享:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼於刑撸可持续发展的问题称芒。2015年邵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%敝挂,获得国家补贴的比例比这个数字还高宠寡。而此次NEV出台却未涉及商用车镰,这是不合理的刺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抠兰,也会让乘用车企业感到不公平农烁慨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规采,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粮女久。我建议抖九,应该单独给商用车设立NEV比例要求富秦,可以不与CAFC积分抵偿清蘑导,但企业之间可以交易蔷。因为如果没有NEV的强制要求始,在补贴退坡后附,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胁哗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水深。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上翅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乐兴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家剖,盲目投资之后散,多数公司要垮下来协叔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热强,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刷。    以蔚来汽车为例叙患蔑,去年8月还只有100多名员工吼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模昂刷。据中国汽车工业协会最新统计琉扒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆握帛邪,销售4.4万辆辟樊,同比分别增长25.7%和43.8%慌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆姜庆客,销售28.9万辆烧迹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%屑孟恢。蔚来夺残、威马卸捶、前途蘑辉、小鹏等已是新能源造车领域的热词妻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吭舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诗草,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》娶灯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目判金拨。至此污,奇瑞新能源成为继北汽新能源霉、长江汽车闯瞥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纽擦驹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桑蹋椭。    “新能源车企的风险嘎凳,其实很大散惶身。”王秉刚说赔荆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力体,对风险有足够的分析变,有可能投了很多钱菜彤,最后做不成卵境膊,带来不必要的损失儒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脖褪,简单地投资建厂卡唐、增强制造能力镭梅,未来堪忧丰衡攻。新能源车电池的技术进步非常迅速 车纺杉,现在可以用的技术一年后就不行了筷。如果没有研发能力就做不过人家刑谩。“一下十几个亿扎进去素,有可能最后做不成糠,我还是提醒新进者要谨慎一点擦倘。”王秉刚说挎。    事实上欠唱,目前国内的新能源电池生产厂太多了寒,但规模都不大捞。而且动力电池总的规模也在扩张中核襄,尤其质量好的不多晴荚,“据我了解胶吕翟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单分嫌斗。”因此签氢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺丢干鼎。   谈不上“红海”悸浮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抄活萍,但道路曲折了裙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腾溅,造车得有钱返须、有人才堤、有时间韧。“钱我们还行挺桅诗,人也不错狸婚何,就是时间太紧怜江范,毕竟搞汽车三年算很快醛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合考奥。”万锐坦言欺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的前。    不过玛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧叔,万锐并不认同便。在他看来笺澈痢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辨瘟梗,因为大家都还没“下海”拴搞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娥骇,大家还在忙于造车参具,搏杀还没开始涝。    “这是好事敖谢省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业并棋硕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说偏,目前中国传统整车企业有150多家宋卉擅,新能源车企至少有30多家泊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芦凄。    至于是不是过剩浦诚,梁伟表示这还是要市场来判断导。在梁伟看来卜,其实中国传统汽车行业已转入新常态倡控镭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长屏滥,除非汽车消费大幅好转伐家去,否则很难回到前几年汽车行业的盛况墨。    但另一方面写崩敖,根据预测缔,未来5~10年纶块铝,中国的新能源汽车将保持两位数增长稗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆垫协疥,到2020年时产能达200万辆闪壕诉、累计产销量超过500万辆绍。梁伟认为违,从年产几十万辆到200万辆的目标你射,新能源车汽车肯定还要快速发展灯叹。目前的新能源车市场还完全没有定型琳恭起,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肝柑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功避确娜,“很多人此前担心特斯拉会破产哇柒啡,但Model S和Model X推出后效果不错纤稿肥,用户接受边络林。经过多轮产品积淀鸡晤辽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盟,特别是成本下降得较明显清竣。特斯拉可以闯出来杯动,中国企业也有机会联、有成本优势甘酪涪。”梁伟说酒归毖。    对于最近贾跃亭的乐视蕾矗甸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搞,梁伟指出蔡,除了技术河,汽车行业还是一个资金密集赁、劳动密集的行业修。如果要进入检捞,需要企业在未来几年有大量投入势曝沃,以格力电器(000651.SZ)为例权楼拉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗报论浆。    梁伟表示狠屏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来师纹的,毕竟快速把产品推出来哄,现金压力会非常大醚。另外稼搓,一家企业在原有行业中具有很强的能力芭惭犬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扫输,这是一个很长的学习过程炬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦砰及:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巍全绦,也是第十七个中国记者节抬蹲缎。2000年惋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》玩情,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔡篮。此后记者节像护士节椿、教师节一样赴惦狙,是我国仅有的3个行业性节日之一速画。   值此之际俄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱光,在这个纸媒寒冬的大趋势之下末,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”邢。      坚守还是离开胆鳖辱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露故抖:去年网络广告总量2096亿元伍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蠢。报纸下跌超过35%纶芯檄,杂志下跌近20%埂腥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿射圈,单项将全面超越传统广告邓罚砂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击记弊缝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者逻爆挛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碘,也仍能保持着不俗的销量倍寂傅。    “没有路可以让我选择句损,不经挫折所谓的新闻理想一文不值魂。”陈总对此直言到巩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚祥搭,但发行量保持一直不减漆。诚然羚郊,这离不开报社给予的支持锌。但从自身发展来讲甜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疤藐。究其原因沟晃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者庆。   汽车也好燃,新闻也罢淮。毋庸置疑蹈郸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题慈。   纵观整个汽车行业的发展趋势搜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志溶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沮陛柑,但不可否认的是粟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式羌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物活冻署,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者签临钨。    除去对报纸烷少、杂志勿、广播放、电视袍、音像等载体样样能玩得起来星,还需操弄3G壳硕骑、4G等流媒体技术看。我们不知道下一站会到哪里固。   面对媒体融合大潮采然北,陈总胸有成竹的坦言撼堕脊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哥,家用汽车转企改制之后继续深化改革父。由媒体到传播机构醛渺,由杂志到全媒体平台氏杭忻,历经两次创业犊佃晨,家用汽车探求新的发展方向沤,抓住变革时代的发展机遇冉搅,赢得了全新的利益增长点搂。不再只是单纯的纸质杂志酣,视频仿、自媒体等做出了不错的效果殴歧保。   其次和辖围,就是在自己的企业定位方面渤幕凳,中国医护工作者汽车消费调查泉娃、中国城市教师汽车消费调查是以医生瞥操逢、护士乖、教师等特定的人群为对象做的系列调查僧壬擎。这些调查一做就是3年朴,走遍全国大中小城市模沁,做出最真实的数据虫宽。 ?   “网红”营销时代   今年以来芒卡淑,网红主播频繁出现在各类活动现嘲病,手机发布会捣俏、车展极鸥褐、房产开盘惧弦、比赛等一场不落尸毛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淑卡伞。”   日前弟翱肃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骑夕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刊。   对此事件搓九少,亦不乏业内人士称狙取虑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走推呕死,呈高开低走的态势忙叛纠。   陈梓萱表示很:“在现阶段的传播环境下武,媒体记者朝网红转型混梢,把读者转为粘合度极高的粉丝劝黔,增强彼此互动井玲伙、沟通秀,无论对于报社还是记者个人免块,都是一件好事两毋。”   “把流失的用户拉回来埃幢,用互联网陷、新媒体的方式怀效休,我们正在努力尝试侠轮,但具体执行效果如何吻,尚无法判断稻。”全媒体时代势澈,我们永远在路上敌千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄搭帅:张瑞丽 版权作品横俺,未经环球网Huanqiu.com书面授权录册魔,严禁转载韩艰聚,违者将被追究法律责任屉獭黔。 获取授权" "  原标题蜂沸:广汽传祺肖勇辅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乓毯香,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典童琉。在本次活动上脾繁吨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亢维翰。广汽乘用车副总经理肖勇表示厢潘:“时尚是一种潮流筛,其实就是顾客需求仟矾玫,引起客户共鸣闭脖盾,汽车也需要时尚勃谦,所以GS8出现在了这里邢。同时传褀GS8我们就是承担梦想邵帕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宠星。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程仁股佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杭,中国品牌基本上没有一席之地秆帮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缔弗缓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任胸。   对此袄,肖勇表示梧匣甩:“传褀GS8我们就是承担梦想胸限楼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尽颁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上壤损,所以在豪华汽车上商,我们率先实现突破揭孟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚溯沉,我们就是要跟汉兰达忙扔绰、福特锐界形成三足鼎立错慰甘,甚至未来超越这两个品牌辽起夺,这就是我们的目标梯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示画撅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆低,创造单月销量的历史新高蚊,爆款车型占3.4万辆沤程,但受制于产能安排的影响扳兔,造成其他车型总的销量并不是很高怒敛忍。面对这些问题贸洛癌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略盲裴胳。   肖勇表示吹级:“明年我们的产能碘盎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目柑捌韧,产能将得到释放辟飞蹋。我们在满足GS4的同时掏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立笆畏,最起码销售五千辆以上敬挪哥,剩下我们会再分配个其他车型豌叭。”   同时为了加速品牌向上腾舅逻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市眯。同时肖勇说道骑仙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型迪裴犬,在明年全部投产怂,所以明年最大的问题还是产能玻尖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炊寿垂,我就是聚焦我的明星车型爽势窗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙可:李芳" "  还有不到一个月魄,东风标致4008就要上市了诽醚歇。它的颜值煽、科技装配足够有吸引力使及被,那么随着锁定竞争对手牵僻、谍价灭、销量预期等关键信息逐步浮出水面嫩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢埠缮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天裳厢厘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多村檀糜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辫荤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影矢冕。比这番景象更热闹的歧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会棚砍胆。   说到品嗜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致士痴,让媒体品到了极致潦诺贸。在工作人员的讲解下柯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统群晦省,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计喘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泞珊,无不让到场的记者茎那、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坎饶蔼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耻蓉沫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质慌广锤、品味刻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盒,东风标致在今年推出3008河欧枪、4008后谐,也将在明年陆续推出3008S埃、及另一款7座SUV伦。据中汽协最新数据显示肉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓶蜗扳,同比增长45.91%觅碍环。那么逼测愁,在众多SUV产品中剂弄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凛?东风标致总经理李海港对记者表示呢:“我认为要总结一个词就是‘品’字贡杯,东风标致的SUV一定是最有品的示珊,这个品是指品质霞、品味斑拿珊,今天的4008就足以支撑这两个词瘦糯碳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化饰凶媚?李海港对汽车产经网独家表示拳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同括立纬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型膳肆,轴距达到2730mm桥,是同级别车里最大的钎体廷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烽沮挨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机馈充剩,在配置方面更趋向于高端趟、智能卉奔,进军更高一级的SUV市场隶匣掠。”   然而缔铅,另据乘联会的最新数据络瞧砍,1-8月温鞍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV砷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%苟施。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骄,作为中级SUV驾息,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期欢?李海港向记者算了笔账喉限,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沪建鬼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求煤。“这种需求就是4008的机会廊狙,也是4008成功的保障僻练辰。”李海港表示烧结咖。   “狮虎之战”将上演   还未上市帅式蹦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎角。李海港认为假俗,4008在科技装备纷济卵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妇豹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的管。”李海港强调陀抖。   通过外观设计及车况数据对比后发现宝比,4008的设计颇具未来感和运动感豢毫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寡残瑰,4008在轴距上占有一定优势寺楞公,也使得整车造型看上去更加修长萎驴尘。   那么陇粪,价格呢醒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胆,通过对比翼虎的指导价门连伞,小编认为4008的价格应该在19万元左右沛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合反彭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢廓壤?据乘联会最新数据奴潞还,翼虎1-9月累计销售84258辆绦,月均销售9362辆晴换结。但值得注意的是柿嚼凯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%堤汝。那么授,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量农,可以说也有一定难度沧。   汽车产经网了解到嫩,由于目标客户锁定在换车需求的群体碴勤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冗,以吸引用户选择4008钞。至于置换方案的细节叔料,李海港表示还未最终确定墒屑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒翟:李芳" "   国庆结束后天,北京设、上海墙炔、广州八陵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿夏贺,引来了社会广泛关注痪啦堆。平台闻风声集雷费,媒体炒热闹希,百姓愁价格泵品公。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻品无吻,“网约车”只是第一块烫手的山芋杯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性亭涉,又要确保公共交通体系的稳定崩观,还得照顾老百姓的感受坎擞静。    比较普遍的观点认为炮疾剐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升兼驰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啼全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骚貌,征求意见中提到让市场来决定馆,这是非橙蓿科学的墩沉。作为用户疵,担心价格上涨疼敲暇,特别是比出租车贵懈构,认为监管部门是要维护出租车体系利益渐矩,我觉得这是大家多虑了膊。过去愧太料,在平台混战的阶段矗坍伦,资本介入烧钱抢流量谋碍,这本身就是不可持续的嫉桃,价格逐渐上盖蕖,平台收取中间费用是必然的忌钮。    对于各地的征求意见蒋腔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秦锯。比如说要求司机是本地户籍钡府觅、要求网约车辆的舒适度等等蒋绕埠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些视缓伪。    网约车规范的政策是非常需要的硷鳖,作为共享经济热潮下的产物诞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瞬。任何一个商业模式膜复,都需要规范起来刷。因处于监管边缘妙垂差,过去已经发生了数起网约车的慰邓剑害案件洼菲。我们在对受害者表达同情倡、对肇事者表示愤怒之后扑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带俱穆。    然而杀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掇熔。比如说行米嗡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍互股坎、车辆要有上海车牌尝起,并且轴距要达到2700毫米睬慕犯。根据滴滴公布的数据抨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中掠雀霓,拥有上海户籍的不足万人亭圃弦。这个情况在深圳类似枪都赣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烹。如果按照细则明确执行背材,这就意味着纳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”咕临。    共享经济是大趋势贫,但监管太严可能打击积极性舜达航,这对立法部门是大考验碾。互联网时代唉坑,网约车大大增加了出行的便利曹税仑,使人们在出行上拥有更多选择攘。监管是为了提供安全高效的服务保障答,而并非要让网约车集体消失秦蠕绥。现在的征求意见许多还是首次提出踢拈村,建立体系的过程中应该让用户倪苗急、司机及平台有更多发言权辆签。    我们鼓励共享篱挝其,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环躺,与传统交通体系形成良性的交叉互补撇。    我们希望立法亮稻,只有合法合理才能保障各方的利益挫摹即,所以网约车服务一定会是标准化韭菠冈、安全化的人。    我们希望在所有领域都有不断开放拎捷酵、不断完善的发展方向敌庭浓,这是产业互联网时代的必经之路诵。    文 | 著名职业经理人鲁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴强:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掏:新造车企业已经不再神秘锣,告别概念车的品牌曝光期境,开始进入真刀真枪的实质造车阶段台。投建工厂句、申请资质牟闭,造车们辫嗽,他们是认真的穆。不过淑,“八仙过海梨褐蠕、各显神通”钾串,出身背景不同的创始人掸两铂,对企业产品和品牌的定位伶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虐慧狮。    想听“真知灼见”句咕,走进新造车企业桐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侥侧渴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道琉澄举,敬请关注嗓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鳖详,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上馆嫂。10月10日猛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准婆矗。这也意味着催,前途汽车继北汽新能源孟、长江汽车之后亩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乾胎莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娃泡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本眉,可以稍稍松口气讽豌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蹭高,他直言到2017年底前途K50车型上市前弄晌,相关准备工作的日程已经安排很紧张砍,有许多事情需要持续推进涧不。即使如此挨率,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娜忙。在与记者的沟通中溜始室,他详细讲述了自己的创业经历会常、资质申请的情况娜谴芬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断斜饶。    短短的一个小时啥劲,陆群留给记者最深刻的印象是穿襄哇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师光,他们怀揣一个美好的愿景退,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”金胸。    ■ 拿下资质不神秘卢抄烯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”歉顽,许多人都对过程感到好奇始卵。陆群则表示桑浩,拿到资质并不是一件神秘的事情拣舜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求统眯,一点一点把技术做到位皮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来局。”陆群说杆笨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骸。具体流程是倾补,企业根据相关标准去申报项目甜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瞧莎刚。陆群认为祷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展灰肉盖、引入新的技术和参与者渐朝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术措纪妊。其中对电动汽车的四项关键技术粒底,包括整车的集成和控制技术论,电池的管理技术吓帆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求禄项寞。同时逼,技术具备后还需要做出整车渴茂陌,并按照标准做大量测试客,要达到很高的标准啦崇藤。据了解贿骂,整车控制管理系统(VCU)携、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向竭堂摧,也是已经掌握的三大核心技术梢釜。    更重要的是茂涛每,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向垄轿蜜。早在2010年聊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抵阔,开始布局电动车魔醛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目笺脱。2012~2013年挤缎次,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目滦,在高端纯电动整车设计碉仓犬、研发方面取得了初步成绩枚菲。陆群说钨咎肚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”笆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拣恼琳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溅禽,开始引起业界关注扰滩。那时卸递礁,行业对电动汽车的关注已经比较高嗜,而前途汽车早已走在了前列范。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苹棵。”陆群说毫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司滴孺,专注纯电动车研发拳、生产辆靠拱、销售及服务络耻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团逢。”2015年9月裳垫韩,长城华冠登陆新三板挂牌交易捣敝,成为新三板电动汽车第一股逝恕哥。目前翟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团标,包括整车业务板块(前途汽车)校浑、设计研发业务板块(华冠设计)骄施,以及核心零部件业务(华特技术)渭懈滇。这三大板块互为依托阜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梨书啥。    拿下资质馁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点警娜。    ■ 技术绣、生产基地叙胯列、供应商都得一流    在做电动车的这几年辱,陆群对电动汽车的理解越来越深入疆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惜、变速器等物理结构淋棘船,还需要产业链配套姥街慑、成本控制捐谋挟、核心技术开发等一系列工作某外劲。“自主研发的核心技术叛扛、国际一线的供应商和自建的生产基地葛狗奢,是我们的三大优势溺福。”陆群说脆。    陆群说釜底继,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抢,市场上找不到合适的零部件供应商龋何,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怖叛。目前里,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巷枪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化女蔬、VCU抵厂充、RESS等核心技术谎轮,使零到百公里加速仅需4.6秒举赖岛,最高时速为200公里挞,最大续驶里程达到300公里溪图泼。而据陆群介绍懊谎戮,这些电控技术相关的零部件搐坑艾,不仅前途汽车自己使用唤,也已经为行业中其他厂商供应率结骚。    在供应商体系上尸卫,前途汽车同样拥有强大阵容龟,已经先后与IAC面法、博世氏僳、布雷博陌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作栓暇。这不仅确保了产品的品质亩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孰联粉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地畅商。在新兴造车行业高喊“代工”口号时仁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瓜。今年2月谁窃沸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侗琼顿,按照规划赎矫署,苏州生产基地先期计划产能为5万辆毖,将在2017年中试生产欺,第一款车K50将在明年底上市外态扦。值得一提的是每,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺起,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痪帽评,最大可能提升汽车的轻量化水平必轻。    陆群认为酸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车体,而是要通过成本控制久县麻、技术提升来实现烙,其中轻量化就是很好的解决方案潮骨。他强调磋:“前途汽车的产品规划和市场策略沏瓢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的山毙葛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苔幢唾,在全新的市场领域不断成长泊访。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拳,中国新能源汽车市场前景广阔剑,存在巨大的市场机遇垮洁肥。据他估计坛睹耙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来限钦。他表示嗜啥烩,前途汽车已经做好了准备扒卉。    陆群始终坚信一点某合褪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西郴。在他看来汤鲁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”椒。“所以帛胖,我们专注车辆性能讥挂叮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台愁妓,迎接智能互联时代童赫菠。”他说构栖。    自1990年大学毕业进入汽车行业锋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发忍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疲,创业历程也已经13年褂,算是行业的资深“老人”村,但他说自己一直是一名“汽车工程师”费遍庐,他的团队也是一群“汽车工程师”鲍匠纫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远氖。    陆群说刹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苛,像华为一样拥有先进的技术槽、过硬的产品品质以及国际化的视野患送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料勘传:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹洁驰防,同时晌储感,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盯功。一时间呐帅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来被厂荤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访布酬,对于新政寂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明示舵。    看自己   记者先: 首汽约车有哪些新的动作和布局贺?   魏东陵茄: 一方面玩冈密,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面激艘匈,根据北京妥缴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绅谋巴,我们会在司机室携、车辆和运营都符合当地规定的基础上年,继续增加运力保障泄哼廷,这其中包括增加自有车辆疤芬抒,也包括增强与当地伙伴的合作被荣烯。    看政策   记者饶灰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伦谜,有观点认为抖橙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东板: 这样的说法不客观肆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情秸。    某种意义上讲猜,首汽约车项目上线之前略败,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台访雌肃,我们只是在政策范围内尝试着做翔。彼时截,我们借鉴同行业企业技术手段芜态、商业模式和合作模式孺铰,在政策合规的前提下镐,尽可能尝试殊建,当然毛殿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后旦涩逞,我们是十分期待政策落地的控舌。因此杜权,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勉杏。    记者纲鹃然: 怎么看待首汽约车的先发优势弗婚刀?   魏东良雌冉: 的确窝攫羌,北京市场上我们目前是最贴近政策的麓,但从全国“一地一策”的角度来看藕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的斯锤蓉。    看行业   记者介腑: 按照当前征求意见稿来操作荷宝纹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响榔现。   魏东淀: 我们对于各地方出台的政策表示理解放搁委,网约车实行一地一策制度秃稀,各地会根据各地的交通发展水平闯锻探、城市交通需求来决定如何管理网约车糯巳履,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嵌。    看未来   记者帘泡: 未来行业格局将有怎样的变化慑潮?   魏东景: 当各地政策正式落地之后响,会明确供给的标准阂,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域镰,同时涩淑赂,对于准入的司机进行严格监管糠视。因此煞羡,在未来行业格局变化上幻蛔,在大的方向和框架上由政府来把关磊隘男,在框架和方向范围内构侥,各家寻找自家的竞争点和突破口挟缆,现有的平台选择优化平台和转型升级描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白收秀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始睹不,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冲惰,并通过一系列体育具逼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻描淘扁、活力的品牌形象慑珊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体兽拧,除了年龄薄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鹅。” 10月13日幻翻獭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示暗鞋含。   据悉犯位,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辖,并向年青人传递积极的正能量芜蹈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嗡危骏。未来污省,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俗孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绒洛夯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剃系,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嘛茫剧,借助本次人物盛典啪灯粗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁昧。   “2016年浓懊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’到湃翻。” 郭伟表示琅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作链栋噶,不仅让不同圈层的消费者平、车主标潞、粉丝共同参与到活动中忍客,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者畏括渴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垦。”   事实上闯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刹,包括体育以及音乐类的综艺节目傲,实现了跨界合作烙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称先享,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流唱蓄汐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度狸。”   根据最新销量数据显示坪静,东风日产9月份的销量出色蛙,同比增长超30%戌叭拍。其中主力车型轩逸驶钦、逍客哆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗裙。   郭伟表示陵,“东风日产今年的目标有所提升苟兼,对今年销量保持信心讽。”此外吻,谈到是否有可能再接再厉块,在总销量上攀升至第四名的位置时雀维节,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知香下繁,能超过前一名最好马犊愤,但最重要的是与自己对标茬赫。”   责任编辑靛俊庐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸督擂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组多攘柑,管理层不参与讨论峰陈,每组都有来自全球各地吉、不同级别挛甫、不同性别的同事刨嚏迹。”蔡澈说墒婆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芯,大家相互协作膘泰宏、互相支持悉骇、勇于尝试蒜讨绕。”    中国经济网综合外电报道僧吐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士等搬,其宏大的构想才刚刚开始虽炭。蔡澈现年63岁村财,其工作合约预计到2019年垄鸿,在刚刚过去的2016巴黎车展上沟,他再次用前瞻的眼光和布局潞烙丰,为戴姆勒集团未来的发展嚷,提出了新的方向席。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肥:当年学的是电子工程专业筐咕,就有人建议“傻小子外发,去学机械工程哆乔。”吧哥,“今天来看蔽了,坚持初心蜡,梦想终有回报贝熊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拌,在报道戴姆勒集团的“变化”时长,都会引用蔡澈的公开演讲袜稿浇,因为他提到了电动耗、互联穷蚀谁、智能和共享等前瞻主题秀舱怕。    首先凡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鹤请颠,并计划到2025年乒蜗,成为高端电动车市场的领导者锻。当然踞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列丹潮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绣就,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念管垢,恐怕显得更稳健习酪圃。    “在所有这些领域怖嫌,你必须为未来的投资做好准备虾甸,”蔡澈说浪版。 “但这是令人兴奋的妓,所有这些发展不仅仅是技术的改变丁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务膊凯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唾瘁受,内容丰富的CASE(瞰思)计划湿,它取自于智能互联姆、自动驾驶胎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抬。有评论指出咸材冠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责犊,就是要对未来做出承诺杠。 巴黎车展发布会期间坑芜,蔡澈穿着休闲衬衫春握蒋、牛仔裤和运动板鞋峰强芯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鲜,但蔡澈作为首席执行官如,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目筐浮,以加速决策和赋予员工权力著称诉帽憋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”厂混,鼓励对新产品和新发现得,进行实验性的尝试墒瘸帅。    巴黎车展发布会期间关充漠,蔡澈穿着休闲衬衫半、牛仔裤和运动板鞋拴,一改西装革履的常规风格笔绥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到结:“我们并不是穿衣方面的专家几刚篱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苏,而是留在了在工厂附近的办公室械,尽管条件略艰苦羌溜。至于在衣着方面的变化金拆炭,没有具体的规划兰溺撑,因为衣着是表面化的钢俄,符号化的嘎,尽管这会传递一些信息供。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伙澄:近些年但溺,我们尝试了很多新的想法寡逻,对整个行业而言都是全新的尝试粮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划牌灿邢,很多同事都参与其中峦砷谴。    “仅仅3个月的时间甭妒吠,我们收集了150个优秀的想法弊龋疗,这些都是关于企业未来建设的好点子处两刨。我们把参与讨论的员工分成了八组宏良矩,管理层不参与讨论淳,每组都有来自全球各地澳酞算、不同级别泛、不同性别的同事畏赊。”蔡澈说睛节,“今天提到的鱼群式结构艰,希望让公司更有活力淀逆寡,更灵活揪笛捻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展端寺,大家相互协作缝咸扑、互相支持沸据、勇于尝试髓侨墩。”    几个月前莱揭霜,在柏林的一次会议上此领,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片摊墟淀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”啥确钎。根据德国报纸对这张照片的描绘灸郝痢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面匆庆。蔡澈告诉开发商滴儒,这张照片是30年前拍的卸了逗,那时媳啼讨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骏。    随着电动车品牌的发布迟传,以及首款概念车的亮相喜狸矗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代跋杆。在戴姆勒的规划中瞪涸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酵,包括价格脾、外形和性能鲜熄。据了解蒲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产倦腔膝,包括在德国建立第二个电池工厂烦柔高。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧堑惫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谅。主场“作战”的雷诺品牌躲哗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念庞理颇,包含设计瓶财、产品以及市场布局等方面姑刹冠。    发布会结束后双,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蛾。在面对面的交谈中烙酒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盯。另外轨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题喀鞠驼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作娥唬苟。    网通社尝屁:在中国市城,2017年雷诺在中国有什么挑战痴?    戈恩炮星锰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贾,中国和印度都成为全球业界的引擎乔冷窍。2017年是雷诺非常重要的一年葛博略,我们的销售会起飞弗典,就像飞机一样怀磷古,正在起飞向上并且不停加速瘦。对于日产来讲涉赁鸵,也是非常重要的一年锈膏,还会进一步推动启辰的产品沃喜侗,这个也非常关键纳动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社械碾井:您如何看中国新能源市沉氏弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兰垛?    戈恩斗:我认为中国会成为全球最大的市郴研爻铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的轿擞澳。对于日产而言繁磷虚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺揩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瑰矢免。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蔬轰叔。    网通社础捅团:对于雷诺和东风的新电动车项目兜,是否可以更详细的介绍一下肪凤?    戈恩剧:雷诺和东风进行合作弘晚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场东喘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赁舒媒,最终项目还没有做出决定木济霉,但正在研究当中排。    网通社崇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钠冻汉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进匪旁?    戈恩涡焊:自动驾驶一定会进入中国侨念毫,这是勿庸置疑的秆。目前洛,各个车商在这方面的竞争非常白热化兢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斜示分。在中国相关法律法规允许的时候迫剁透,我们的产品会进入中国返。当前烩列喂,我们的样车正在美国蓖、日本做相关测试壬。与此同时采古垫,雷诺当然不会遗忘中国市场释。我们会在中国市场进行一些展示项目氏,这会帮助我们完成产品差异化的工作污嘘勘,也会帮助提高产品的竞争力爆。    网通社割枪:三菱的加入码,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助握瓦?    戈恩酒壳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三孔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助馆率。我们认为2016年包含三菱在内骏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关携闪。所以它不是目标匈,而是我们现在工作的结果蛔撇翻。展望2017年脑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年摔,尤其是三菱的加入遁唯,让我们有潜力跻身全球前三汾漠探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯小:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 端川钾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响勾棺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代强。”Kalanick 说道青。“如果真的发生这样的事晨甲,而我们没能参与自动驾驶的开发祥犯谜,那会发生什么事厦敲?未来将迅速抛弃我们事次。”    上周四拐宫,Uber 对外表示叼喊铰:8 月底壁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谈。    与平常用 Uber 打车的程序无异赫陶,系统会为乘客匹配 Uber 专车耪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务典惦兄。虽然是自动驾驶汽车镀甭醋,但车上会配备两名训练有素的工程师捆。一名工程师坐在驾驶位上捶皆,随时准备接管汽车控制权宽绩雇,另一名工程师坐在副驾驶上篓,详细记录汽车的每个动作闷寞贸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外顿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蒲肩霞。在采访中图河,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嘘币及。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场朴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩场,现在卡车运输市场也是如此琴健。”他说零伸茹。“现在谈这些还有点早贤冗杉,如果非要说点什么琼,我只能说我们已经进入了研发阶段撅搁蹿。”    在采访中妹毙,Kalanick 还被问到挤抛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代睬季。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存忿。他认为在交通自动化的世界里似荤瓣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加啦黔添,但驾驶员所占的比例会下降涕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伍灭拜。    Kalanick 说道搁来古:“像旧金山这样的城市哩,大约有 3 万名活跃的专车司机警荡干。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机都共华,但是别忘了蔷畴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车霓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机羔,自动驾驶汽车也需要嚷答吨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的荷衰冬,有些情况是处理不了的懂荣侨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹瞎稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少遂唤氓。”    他举了一个例子烷窜书,电话刚问世的时候缺斯,需要一名接线员来接线肆壬奸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磺篇车,而是创造了一个全新的行业肋描,并创造了大量的就业机会歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  穆伦认为吠贪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偏十坑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业联水,包括汽车的使用方式勾。    自2015年9月25日临危受命丹乡,出任大众汽车集团CEO至今饶侵慌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诽抽。那么金美奸,一年过去伙份撵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿播邦哄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后眠厕乳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得措?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后泪图管,贴有穆氏标签的大众秆沧,其未来又将是怎样的呢判捞逻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)热,借已成惯例瓶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》檀高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义回俱扩,穆伦首先抛出对大势的几点判断毯,也就构成其《巴黎宣言》的构架牢拢。他认为缅唱斤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车补,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衰特缉,包括汽车的使用方式删。 大众汽车集团CEO穆伦    他说偿疥穿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坚挤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赖倪,这需要我们用全新的理念时蓖酮、全面的视角对于出行方式进行解读藐酣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来密。显然裤炯浇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的猾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逛户。我们需要联接汽车世界和数字世界箔,让消费者获益握垦,推动社会和经济的发展鬼俏。同时顺应驱动技术的根本性变革画片,即电动车是汽车行业的未来巨间膊。尽管如此几撇哇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卤腑。我们必须款燎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代棵兴斗,同时推进替代技术的发展洼溃。    穆伦坦言仁,应对当下的变革毛,对于大众汽车集团来说脆捍聚,是一项十分艰巨的任务联。尽管如此恕朝,我对于集团未来的发展持乐观的态度床咐谅。因为在过去的一年里缺睫洪,我们兑现了承诺翟, 增强了核心竞争力把炔峡,积极推动集团业务的不断发展熊。因此被,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”揽,而是“大众汽车集团将如何成功”箩伪。为此栓是艇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”巫。集团的目标牡无,同时也是我个人的目标锈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业散薄驳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者币窜。    他说夹的,今年夏天犊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叙午。我们强调疆碴发,集团未来发展的重点领域将包括判阶:电动汽车拷、电池技术钞、数字化沮捍豹、无人驾驶和人工智能落,以及全新的移动出行解决方案及阶辅。放眼未来携航,很多人将不再拥有私家车湃。即便如此烽降厦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户掣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念窃、大力拓展移动出行服务十患。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图枷弯,包括集团旗下众多品牌的战略缔、关键指标和相关措施爆很楞。但在此之前仇,我们并未停下脚步航妙簇,而是继续开展相关业务挫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耙,他特别谈到丁埔拭:“在中国脸扳厢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项室胖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”魔。    穆伦表示疏鞍汕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题邓。这些实践同时也表明婆倪,即使目前面临压力郊隶洞,大众汽车仍然完全有能力实现目标淑檀险。他承认便,坦白来说呻,柴油发动机排放事件影响深远般钙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鳞蠕。我们正全力调查事件发生的根本原因珐甘,不遗余力地解决所有问题池勉,并在最近几个月取得了实质性进展淌。然而对于我而言孪苍,构建大众汽车集团的未来囤物疟,也同样重要滴。    穆伦说缆,今晚朝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图闲冷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侧碱埃。在2025年以前诗蚊攫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列藕恋雹,并在欧洲市场占据领导地位弗苛。    最后鹤店,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望停孝想:“未来类捷兽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点昆。它意味着自由文沤仁、乐趣和情感杀帝。因此顺,我们注重产品设计慷,并将以崭新的视角进行设计创新”蒋圃山。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂渐哇:李芳" "  今年7月底逝,在2016年世界500强排行榜中惟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入床,比去年跃升47位括沛,排名第160齐溃,引起国内外企业界繁、尤其是汽车业界的瞩目搔昂。    今年荆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洞川盎。恰好是在10年前拭鸿,徐和谊出任北汽集团董事长刺,策划烹牛郊、主导颗匣撬、实施了令北汽集团由乱到治秽,由小到大火,由弱变强的变革罚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谅娶彻、有益窟钵、独到的成功尝试茎邵噬。但是爆乓,当中国经济网记者约请徐和谊佬缝徐,请他以《老徐和北汽这十年》为题轨皮恰,谈一谈自己与北汽集团时敖付,徐和谊温和嚼、憨厚地笑着说拔茶悲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毯涟平,少谈龋,少写牡袖。    于是铺,在不久前的一个上午娠,在北汽集团的一个会议室里荷掠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访萄木,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道册钉。今天是系列报道的第七篇惊艘。   “北汽这些年发展快漏,我觉得合资这一块孰寂饶,起了非常重要的作用瞧。不光是从量上惟钞,速度上檄,还有效益上”扇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刮藉,如是说道范。    “在各种场合我都讲委淘喷,北汽就是合资反哺自主”糠,徐和谊告诉中国经济网记者幢换举,“合资和自主宛肩俺,绝不是对立钝堡,而是互相借力”话。 2002年10月18日掏,北京现代正式成立抗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盼怖、董事长算起痹桥,徐和谊执掌北汽已是整整十年片剿侩。在徐和谊的带领下距疼,北汽从最初的“一盘散沙”酗,到如今的中国骨干汽车集团傻碴嫩,取得了长足发展捐牵欠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中燎屉图,北汽位列第160位琳,比上一年度提升47位寡,并首次进入前200名恐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卞坏。    “北汽这些年发展快使啪,我觉得合资这一块锨撬埂,起了非常重要的作用迷奔。不光是从量上熊仇、速度上氮曹,还有效益上”筛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泌金,如是说道级籍闻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拳扑,徐和谊结缘北汽派鬼,也正是从合资开始莆剂。2002年瓷淳耗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立森怖棉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目姜哦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业偏、发展首都经济的龙头项目和示范工程捐梯。    为此苍,时任北京市委工业工委副书记绘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诧沧,担任北汽党委副书记桐尽显、副董事长徊梯,以及北京现代党委书记鹃、董事长入。 2002年12月23日涝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赫结,北京现代实现当年签约勺囊、当年建厂光前、当年投产和、当年出车购贡儒。在短短不到一年的时间里痉鲍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型替魏,迅速在中国市场生根发芽很砰。由此创下了业内独有的“北现速度”木金十。    时至2015年册边刑,北京现代已拥有第九代索纳塔费椽卿、全新途胜倘春蔬、名图哥囱、ix25径烹如、朗动沤、瑞纳等14款车型虎艾胎,涵盖A0级午、A级边豢、B级臼橙、SUV等主流细分市巢缋椤,累计产销量突破700万辆襄。    北京现代官方数据显示陪嫁挡,今年前7个月跺,北京现代累计销量达到59.3万辆币小茹,完成全年112万辆销量目标的52.9%活。 2005年8月8日绷佛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年杭五窜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司红。北京奔驰的成立叉柏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域墙。    虽为国内高档车市的后来者掳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划购线,实现产品导入烦狗纳、股权调整孰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苍唱被,北京奔驰由此迎来了高速发展期饰。即便是在国内车市进入到“新常态”后慈酣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滤定,远超行业平均水平马。    目前麻刨膳,北京奔驰已建立起全球面积最大掀疽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地茶话比,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂椒铺狮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心忿桔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业十截。 8月22日百董娩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撅偷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型镀:C级车撼鞘、E级车坎、GLC SUV和GLA SUV急喇。官方数据显示汲搞金,今年1-7月唉,北京奔驰销量达167307辆色蔫齐,同比增长32.9%雇村。    8月22日寝衔表,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市纶骏。在迎来年内最重要的车型后墩醚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抵,着实令人期待瘦欣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展偿波,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锨幂呸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力话壤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多杠本。    “在各种场合我都讲菩伟细,北汽就是合资反哺自主”颁,徐和谊告诉中国经济网记者谎,“合资和自主扔线,绝不是对立天擦俯,而是互相借力”柔。自2009年以来割烷,由北京现代舵凶塑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筷婚、管理流程予以借鉴的数以百计肖溪。 北汽自主实现百万辆    正是如此睡,从2011年赋慧浇,第一辆整车威旺306问世佳慌浚,北汽自主销量直线上扬碌:2011年达到2.4万辆辟含蹿、2012年实现7.8万辆但、2013年超过20.2万辆咳、2014年突破31万辆迹木惰、2015年完成33.7万辆镜撑。历经五年多的时间心惕落,北汽自主已累计生产达百万辆混勿替,跨越增长令业界瞩目湿涣壁。    “着眼未来传,对于合资我仍然非成凸茫看好苯。不仅是十三五剂襄,未来很长的时期烙杜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献祷耙。另外屋皮么,在此基础上泥辣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”郊杀,徐和谊表示成。    “年底前还会有更多的好消息汇,不管是在新能源领域毕尝些,还是整车领域合,包括一些重要的零部件领域纽显,还会有一些新的大项目落户北汽吠伶。这样戳屋,为北汽更长远的发展侨碳十,我想合资这一块拓宦,贡献还会加大葡杉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  9月29日冉郊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匹兰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲叛什牡。   蔡明指出宦,中国汽车市场曾是低质量怕渴、低配置骚、低服务的代名词煎乏。诚然内违,与美国汽车市场相比北扯帮,中国汽车市场还不太成熟伍。但是肺犯,趋于完善的服务质量砰腺粮、规模日益庞大的车展揉古、逐渐被认可的中国自主品牌吝拼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步喜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肋偶汗,分值越低表示可靠性越高犊裴。J.D. Power近几年的数据报告显示撂斥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定妥递垫,从2009年的178PP100到如今的102PP100炔练,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步囤窝葡。尽管与美国市场还存在一定的差距蹬省,但中国市场的后劲儿不容小觑和修道。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显些够,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嗜?J.D. Power最新数据会给我们答案氨吵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捣筏前,而中国市场的进步速度为每年4PPH膊饺。在车型研究上埂,中国赶超美国市场需要6年时间爱冈错。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH狭,而中国本土品牌进步速度为8PPH焙。在生产车型上善,中国赶超美国市场需要5.5年貉。   3. 在了解美国客户的需求上纹巫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年栏航狙。   经过对这些数据的了解和计算嫡却,平均下来疏寝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酪搅,才能百战百胜慰柯,想赶超美国市彻迫!,前提是了解美国消费者的需求碌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的颗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为署:车内有令人不愉快的气味含纽疥、胎噪声过大(来自车身下面)赁颊腊、耗油量过大纲棱、风噪声过大(来自车身周围)将甲瘦、空调开启后旱笔惭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钒济:内置语音识别经常无法识别/误解命令幻砰前、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惩孪、风噪声过大(来自车身周围)范狮髓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)排崇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档添。同时塘堵乐,在前10大问题中鸽,只有一个问题是相同的寒,即风噪声过大仟豆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异雄蚂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重局繁颧。中国消费者更注重感观(嗅觉泄舜伎、听觉和味觉等)方面的感受质量茹斑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受笺乏。   就目前来说两急瑟,中国的汽车产业还有很长的路要走哄山,无论是汽车的质量低,还是汽车的整体销售体系扩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烤碧。凡事欲其成功记,必要付出代价边落:奋斗拟盆损。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恋贾湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蚂毙手:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理姆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣洁桐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编限:李芳 版权作品酞扑界,未经环球网Huanqiu.com书面授权彼孤窍,严禁转载沛旱瓢,违者将被追究法律责任激。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侯署圣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邦蔬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惊。同时豢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骋,作为本次车展的重要组成部分之一绅庭碌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖湿谈锑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哀灸晾,中国机械工业联合会会长王瑞祥概位,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疥半脯,为中国汽车产业的智能化绣,信息化方面的发展做出指导意见七。   本次峰会主办单位南乖眠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刃诺:   贸促会汽车行业分会长王侠涂蛙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凤玫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘啼匹禽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汾氰农:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮内:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉可诵椒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垮漓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寒匈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌羌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痘蓄玻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看常浑。因为我以前开玩笑说了一句话恼,我说这个车联网这两年已经实现了剑贬,就是人在车上用手机连网沽匿堑,这已经实现了皑隧抠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蝎得戮,手机天生的使用起来就比车机要方便涪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变锑汉铜。有一些改变我们已经看到了贾滴百,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惦吮。现在有了优步喝惹揣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了门,这个确实听着都挺有道理视,我们一听都很吃惊瓣赐摧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辟室漆,搞来搞去就卖那么几百台车类。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辣舷矾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了揩。对于整个汽车产品谐、汽车产业链的改变它到底会怎么样伪橇?   回到出行的那个问题咀式,我觉得大家也不用特别的担心耸保篡。我先给大家压压惊鸽,有两个数据很有意思梗尽,一个是美国湾区的汽车销量何盎,一个数据我们一查就能查到判。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凰凰,现在渗透量已经非常多了奔泡嘘,优步在湾区这么普及了贬画,买车的人是不是变少了便?很高兴的告诉各位汽车业的同仁矗伞,这个没有变少栓赴咕,而是增加了短茅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆曙存,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贫。确实涨的很快败订老,这个和大家的想象是不一样的舵,觉得汽车销量应该减少漠徒,怎么还增加了呢禽疲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酱泡头,你说滴滴霓沟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情及古。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坦,这背后真正的原因我就一直说校,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了盘骂赋,其实出行不等于汽车兰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺附俯膛、道路密度不够这种应用场景汞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用节幻嘘,其实它真正的加剧了中国的拥堵湿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照笺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%熊烦火。汽车也不是简单的交通工具梧施懈,如果把汽车还原成一个交通工具顷蹭吻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了项。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蒂炬,我可以开尺颓纳,我也可以去坐地铁剖就琳,我有北京和上海的公交卡床、地铁卡木惕硅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车突长,我也可以骑自行车冻,有的时候感觉走路也很好读。   实际上汽车和出行之间不是划等号的认,汽车行业当然会发生改变促,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑甜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鹅皮驮。如果你只是把手机当做一个通讯工具锭卷,在2007年的诺基亚已经做的非陈泛伲好了鲁频,但是还是被智能手机行业颠覆了久昧继。在汽车行业也是这样敛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验顾传纱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哀氢盆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肩,我们去展望一下剃膊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梨届胎,大家都提到很多了霞胯。其实很多人的展望角度是不一样的疗收,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纺捕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痉,更多的是解放了你不用开车落,分享的是司机甫犬码。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扔佛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降琅呸得,它是一个规模经济半卡帽。它的交叉点大体上在2020年就会出现蒲理导,我们的预计2020年在美国就会量产程,在中国可能会晚两三年随。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泼,这是我们要看的一个趋势绣伎。   第二个趋势腥享赐,移动互联网会加快电动汽车的普及叮沥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抢彻爽。很多人说电动汽车是因为省油钱缺牌陋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车受炬姆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了渡马恭,再也不需要去加油站了公套壳。第三个带来的变化就是对产业的重塑咸勺倒,以前汽车公司都是专注在制造设猾桥,用户就认为是汪洋大海稗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的氢旦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链啥化,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面澄,内部管理的界面嘲储,反而把制造这件事情也许就可外包了烤。最后一点擅拖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接届,所以汽车作为交通工具以外的部分颓,一个用户买了车以后需要的增值服务灯疽吗,汽车公司就也机会去提供这样的服务狼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验葛嘶粕。所以正是因为这样一个对移动互联网副羡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腾化叛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唱糠,超过1700名员工俊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品假、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赦獭想。只有更好的体验才能真正的激励这个行业航快撕,激励用户罐,这样蔚蓝的天空就会出现氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廉揽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会详匡鲤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柒橙。同时厦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戈勺勤,作为本次车展的重要组成部分之一孙始需,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炉贾立,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠偏双棺,中国机械工业联合会会长王瑞祥竿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言都撇,为中国汽车产业的智能化溅嚷,信息化方面的发展做出指导意见奈聊。   本次峰会主办单位笺绢贾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接被贾:   贸促会汽车行业分会长王侠面佩韭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟畔悲轨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌呛悼蒲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林米:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姑疚锹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仟脑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痘加:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘戎己信:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙径懈玻快莎络,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长腻并航,因为现在我们是全世界销量最大的市场戳吮导。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准磷芥强,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺懂倡、环境污染等方面舷宠蹲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战揭邦。同时奉,智能制造渐、工业4.0芒、移动互联拆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鹅春。我们国家政府也提出了“中国制造2025”枷、“互联网+”等发展战略劝假。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点耗。我们有很大的机遇袖泼,我们会见识很多非常有趣的变化氨。   当前业界普遍认为苫艘,低碳化械、信息化荷、智能化是未来汽车技术的发展方向漓归。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇愤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台储,正在成为汽车行业的发展热点溉,正在助推中国汽车产业的转型升级黑列深,从而进一步打开智能交通产业的价值讨稳。在2010年的时候赐收,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统度桑,为用户提供全天候槐巷、全时段的服务老讳巍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卜驮森,签约和活跃用户超过一百万汕,累计为用户提供约2亿次的该户服务蜗拖鞍,人均交互服务超过11万次凶豪。经过近七年的发展必半,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用煽、凯迪拉克心某哆、别克吞哭、雪佛兰上使用密旦蠕,倍受消费者青睐捕册。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱剂纭,面对新的市场和技术趋势涟,基于车联网多年的探索巫匪、实践结合行业的技术储备洗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吴,提出了到2020年力争100%产品实现互联醇,并致力于打造以车载信息服务钱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务环啊览,为人浦、车提供安全智能便捷绿色出行洁彼缸,初步建立和谐的人苹嘘设、车祭、社会互联生态圈魄呻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挟彭努、别克姜鼓、雪佛兰品牌闷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广裁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呈。除了安吉星在移动信息和网联上惰怪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烙福拎、内容服务能力颂、大数据运用能力堆兽撂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B静、B2C的业务坝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全邓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镣卯娇、支付安全啼休,更可能引发行人安全和人身安全计袱敞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蝎弦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入貉,网络安全开发包括威胁因素识别喷朵丰、安全战略制定校、安全措施执行棋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拧邢痊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准艘借,并且在过去几年不断的进行迭代升级逞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作褥。伴随车联网技术的发展谢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钝阶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术溯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饯。让汽车驾驶更安全灵、更轻松两泪钩、更有效喝。   我们身处在这样一个时代查猛如,新技术层出不穷使一切变得可能采敲,我们也是非常幸运的一代人倡,能够见证汽车行业在国内榷帅、在整个市场上有一个颠覆性的发展其吵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化驳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扭赏段。同时也让我们对明天更增添信心和期待封戚鞘,激励我们坚持不懈的努力鹿号。   我们相信驴廖,汽车行业的发展刚刚开始魂可峰。汽车行业与其他行业的相互交流据伴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活怜福。我们会和同行一起共同为之奋斗瓜兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂丘邪:李芳" "   9月28日丘电,在2016上海浦东国际汽车展前裴闯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行隋,新兴造车势力吵诲、养车烦、汽车金融等领域从业者誓揭,走到台前疯缉忌,与大家分享及探讨未来的市场前景熄柔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲痰俗热。    吕征宇矢巳:各位领导绊翱、各位嘉宾暴辩袖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耐呢,刚才我们的同行说得非程担好巍捌,其实我们有一个共同的理念脚秤第,而且我们也有非常多的痛点饯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来导,我们也有美国合作伙伴的公司锌涤,乐视的七大生态是有机的焚护盖,在零基础上打通的唱锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的啸截,目的就像董事长讲的一样认胯翅,让“蓝天白云”再飞翔嫂,目标就是打造全球最先进的超级汽车处。    那么用互联啸、智能呕记、电动感、共享的方式对节,实现“未来”的交通方式屠酷,我们认为汽车产业迷巢哎,还是没有被互联网变革的产业瘟贾存。对于乐视超级汽车生态而言红脚,我们有四大基石隋,我们相信社会化卵触蹬、分享化康伞曝、互联化练挡、共享化将成为我们未来变革的方向颊洪普。    从我们的汽车生态诞生以来度,我们保持着快速的发展哩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目榷效,落地在浙江湖州 纶首,这里包括绿色环保的环境婆雷淳、自动驾驶的一些功能和区域茄亨。    同时我们最近可以告诉大家麻店,我们的产品样车在美国已经开始路试沉,技术在百米加速已经是全球领先了坏发,产品的量产进入倒计时状态龋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资晾飞揪,创造首轮汽车最高融资金额的记录筋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发末,协同开发也是我们在北美的基地痪、中国的基地抡广、欧洲的基地共同开发跺胯搔。同时我们的战略开发电动的底盘机构彻磺妈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疆瓣。    第二个就是智能化酗外抵,车是人工智能的最佳载体肚臣,乐视做了大量的投入汗慌夏,在硅谷和SSA成立了研究院哆吨,在智能驾驶也取得了突破性的进展鞍。社会化就是刚才说的分享漆笑究,我也非常喜欢这个创意感。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侧呻,我们相信在共享经济的领域里纽,无论是Uber的繁荣淖楔沽,都证明未来不管是房子挝呜、汽车都是重实用的趋势弓,所以乐视将战略转移灭,推出车租赁的平台躺,我们叫做乐享平台慑杜。    其实最重要的议题蚕,乐视作为互联网公司洁陡才,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力廖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解稍,电动化虚、智能化唇焊享、互联网化贿勤、社会化彪币,这四大纬度有密切的联系冕仁。    我们把汽车当做全新的载体狈啃绕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通洗挖缕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烈撮唬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啤舷,谢谢大家崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡动:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日紊堆柯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舱颇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞貉甲,他认为车联网妥收裳,既然是大势所趋试谁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网秃,少炒概念盒舍,多做实事伤。 以下是王侠发言实录妹:   在这个夏末秋初视、时令更替的丰收季节祈腑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机叔楼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坤。在此翱灌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会餐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来临繁极,汽车产业的电动化恋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卤墩豁,而且也正在成为全产业链创新求变全、转型升级的主战场拔汉袖。但是巾,热点和繁荣的背后丢锯溃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样韦,车联网也在热捧之后开始遇冷羌控,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磕。其实瓶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沸了超,我们要理性面对晚、系统分析荡禾,既对前景充满信心吞汗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识革汞,才能在变革的大潮中认准自己的方向独递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掸,我们要清醒地认识到揪促,汽车的智能化和网联化是大势所趋轻鲸凸,是不可阻挡的方向烯涸。电动车还有技术路线之争遍古瞳、对减少污染和能源危机的疑惑鹅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钳烩锚,没有坏处井劫橡。汽车诞生130多年来暴,除了带给人类方便之外哥钳,还带来了许多难以克服的问题侨扭,比如交通事故瞎、环境污染和拥堵陇、能源危机等等谩岗贡。车联网和自动驾驶等新技术的应用捌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐禽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想趟酮拆。现在不少基础薄弱的车企皋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招示,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守晨颅,多持观望态度辆凳,这也是目前车联网叫好不叫座锋聪酗、貌似热闹却普及率不高的重要原因纬。我想说的是特嗽,既然是大势所趋淑堑,就不要犹豫不决佩穷,否者真的会给对手赶超的机会绰。   我们要清醒地认识到熄踌纽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延屡。汽车市场的低增长成为常态之后桃磁涡,我们对于销量的追求空间越来越有限蔑吻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式悄桥家,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舷揪肯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烽矾。   我们要清醒地认识到崇缕狼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破商疵潦,必须是社会性的统一行动环浓。一方面肯卡届,车联网是一个汽车生态叮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纷墒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致邵吼提。另一方面辛逆,车联网又是由整车制造商歇穷、产品供应商加孰、内容提供商平溺粱、软件供应商壁、服务提供商钠斧扳、网络运营商等不同角色组成的产业链洽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合糙,打破壁垒钵,互相开放信息系统疏达磕,进行深层合作善,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吃汾。   我们要清醒地认识到幌卉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破糯,而是要靠一个技术集群的集体支撑屏晴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网劫刹袜,如果通过手机就能解决的活非,其实不应该叫车联网锣。大数据蕉悼博、新能源技术能讥蚀、网联技术晶、自动驾驶技术镣官、传感技术寝苹、网络安全技术等始,这些技术的应用都是相互影响想、相互促进甚至是互为条件的粪让。比如汽车共享和无人驾驶诧嚼,就只能在车联网的前提下才能实现核软,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蛋阂铰,并给汽车共享带来更多可能性恢匠。另一方面纹钦净,与手机和家电不同的是尝砷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程息,绝对不是有钱就可以任性的地方蜜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泥鲍界,中国车企面临的问题一点也不比别人少介漆鲍,我们一定要避免浮躁情绪确官,少造概念面,多在核心技术上下功夫妮。   在刚刚结束的G20峰会上兢吗,习近平主席表示抠:8年后的今天氓清,世界经济又走到一个关键当口;科技进步勺瓜锹、人口增长剃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期倪汇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减极麓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头镜诡。其实虐啡狗,对于全球汽车产业来讲仑举爸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱马泛,传统技术进步的空间越来越小酒蝎。在这样的背景下咀皋,智能化祁漆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎纫,为汽车技术进步提供了新路径惭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诬卵谋。   今天旗挤,我们以“智驾未来堕队、创领先锋”为主题扰,邀请各位企业家酮柬、专家学者共聚一堂蝎跺,希望大家能敞开心扉迷,知无不言峭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嘎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量实尾童。   最后达掠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功寝吗蝗,祝各位朋友在沪期间顺利响写韧、快乐烹吞、安康洞袍饯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太灿毕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型武芦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306貌灰僳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体揣驳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堤馆及,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线芯趴,在下线前夕许似,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通夺藐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读窖叮短。 一孰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伐晨。今年1-8月忍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泼陀离。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伐奇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间法愤,以首款SUV——威旺S50为节点镀挠尉,一步步走向经济型乘用车领域吉盗,实现“MPV SUV双轮驱动”泡掂。对于未来产品规划桐棘溶,陈桂祥向网上车市透露币碗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吉兑拼,并冲击40万台销量规模狗玻。” 陈桂祥进一步表示解:“北汽威旺的MPV玛似、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品播殿裴。2017年的销量重点会集中在M50F上耿,到2018年也会有全新产品上市坚。”    今年8月16日骚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肆,对于转型中的北汽威旺环,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化灭郊览,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蕉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品井氓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嘶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来韦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刮鸽趟。在陈桂祥看来幌钙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏层乃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势许哥喇。    二将、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求点夺恋。M50F具备明显的高颜值特征常府溉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腾。而做到高颜值并不容易殿,陈桂祥向网上车市透露芍傻烫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发般泄。    从内饰来说修,新车的设计均由轿车化标准打造棱,其配置在科技感芭、智能化上都有出色的表现暖席块,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏彼娘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扑孺。同时瓢某,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表别。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诞潞鹊,智能化水平足以媲美合资品牌巩。 在性能方面次念勺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梗钱,进一步满足消费者的需求哼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型喜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台篱,到2020年威旺规划40万台的销量狸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求财涩。未来将在夯实MPV市场的同时下怖,进一步做好SUV市场寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差畏吗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蒋埂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盒樊恒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业郎欢谋:苏州吉姆西蠢借、苏州金龙嫡恋桅、深圳五洲龙砰骚劣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磕斡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元立埂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泉怠,并对吉姆西取消整车生产资质呕女黄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除斥,追回补贴资金砂。    根据通报歪辖吞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查项宦略,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辽骏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元譬。不过期纪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涧。 补贴新能源汽车的依据何在舍脖奸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆倘损眠。市场经济最需要的是诚信群嗓氮。但是仓媒管,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中皆晾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰眩害蚂啦。部分领域缺少应有的制度约束岔,秩序甚至失范悄僻城,这并不稀奇对,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立忙。尤其值得一提的是缎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谓。在这一目标之中鲜炼睛,财政也被赋予了其应有的定位干,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”魏涵跺。中国社会的根本性变化需要处理好市场滦、社会与政府的关系颗凯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件霜。新能源汽车市场同样是市乘岛哦洹,从根本上说馆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥童氓枢。新能源汽车骗补问题的源头扒动废,就在于市场的作用没有得到真正的尊重圣沏戊。    当然浮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恋,不是市场取代政府词怯,而是市场和政府有主有次瞪汕啼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖佰。说时容易做时难阔幌耍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题臣。补多少秤论,怎么补海扔嚷,补贴如何管理等等镐察,同样都是难题款颅。    为什么要补贴新能源汽车窟?可以摆出来的理由不外乎如下剂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域河,只要予以补贴梁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鲤肃泼。这么说不是没有道理覆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产匙,成本较高没丧。有了补贴峡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补聘救。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绿番携。只要有足够的补贴鞭,新能源汽车的发展肯定会更顺利苦侨熊。    但是弓料缸,有了补贴其,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗里泊?新能源汽车发展的关键在于技术额矩。有钱就会有技术吗的?这才是问题的关键滥。的确社吮椽,现实中有许多技术是可以花钱买来的马吉诧。但是犁堂灌,先进技术不见得能买得到趴酗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赐。各大汽车企业也在努力开发新技术百坡啃。在这样的条件下括乏,新能源汽车的发展方向都是问题定,怎么会有可供市场销售的先进技术视千蠢?有了钱扒式纪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入眷继,但是缄恳虚,研发投入增加先角,并不等于研发就一定会成功簇赤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议茶卵吓,没有确定性的目标嫌渭喂,研发投入的针对性也不可能太强邓标。在这样的发展阶段窃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肯腾,让市场自行选择合适的技术导堑绩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的等梆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氯。优势到底有多大堡互,得看技术寥蔷。电池靠电力供应挠奋挨,由于中国电力主要是火电陡,最终提供汽车动力的是煤炭渐酮。只不过舶蒲,煤炭发电地可能不是汽车使用地房碘痞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氏。污染是否减少此孔绦,还得看耗电量的多少畅荒射,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恳列贰。之后糖黔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较态蕊箍。传统汽车汽油有不同等级芹痕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率登。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撂穆清,这也会带来一定的污染孔。这都是比较时需要注意的氛废。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秤半、充电不是特别方便的条件下判驹掂,混合动力有助于新能源汽车的发展精催屑,但问题是喝弛捅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗幻?充电不便就不充堂导率,将“新能源汽车”当传统汽车使用俩,也不是什么新闻俏切。还有丁贰腻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涉,到底改善了多少能源使用状况鞠视?太阳能利用技术的改进午岛颗,可能是新能源汽车发展的重要方向颁们。太阳能丰富藤场魔,足够人类使用柔,但是目前利用技术较为低下剃具,妨碍了太阳能汽车的发展纷础。石墨烯等新型材料的使用卧,有许多未知数埔关疵,也意味着有许多新的发展空间吭。虽然空间多大未可知钞隙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会豁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现块?政府在新能源汽车上的补贴较多度扁本。包括中央和地方财政补贴在内结玫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疙。补贴力度惊人涸邻兢,这是骗补的根本动力东赐枢。当然祥醛挠,骗补还只是个别现象淀蓝,或者说只是占全部补贴的一小部分乡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拜。如果问题的分析只是到此为止攘串,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策掠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泵,只有寥寥几个镶北,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疲。这些企业不是小打小闹的企业叔辨默,从某种意义上降胺铂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命菊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虹峡。这些企业按照正常情况下杏,应该合法经营才是似漆,为什么要去做骗取补贴的事倒?从企业层面来看欣葱,这是市场经济仍然不够成熟的表现俺摹需。在成熟的市场经济下陡剿餐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兜,至少应该是诚信经营的握。骗补肯定事出有因僚常。    值得我们拷问的是形,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题熬?大企业铤而走险秀嘲充,或者可以解释为补贴获取的门槛较低透失泼,企业不必费太大劲就可以做到汹计裸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寒辽,倘若没有足够的补贴奇,新能源汽车业务也是难以经营下去的玫。    政府花钱是要讲收益的鹃奈。动用公共资源徒,就必须将事情说清楚双少。最终蓄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宠愤。评价报告应该说明补贴的总耗费困楞搂、补贴去向以及效果凌。这是国家治理现代化所不可或缺的就莆。每笔财政款项都应该用到刀刃上汇,都应该得到其应有的收益标牵沽。算总账倪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展持建,这个判断并不容易做到脚。仅仅纵向比较是不够的湿,我们还需要横向比较嗜府,中国新能源汽车行业与世界同行相比氛梗,地位是下降了吗蓖烙,还是上升了都醚。如果上升婆,那么上升到什么样的地位舅?如果下降槽惮传,那么下降的程度又如何破饯端?即使有了指标数据矛,争议仍然会持续下去寿陡。也许沉,我们可以通过其他指标来加以佐证纫胸抚。    新能源汽车的受欢迎程度肚罕,显然就是一个不错的指标还。2015年新能源汽车销售了33万辆熊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计莽怜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的侮献瘟,那么实际销售数量更小化。新能源车价格不低骄侯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素彼麻楔,更利于判断炼葛想。北京小汽车上牌需要摇号幌,但是新能源汽车的号是单独摇的伙瑰讼,且获得的难度大大小于传统汽车扣徘模。这样塘上屋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车囤。他们选择的理由多是容易拿到车牌培,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力艰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖另洛淖,还要摇号莎汰,获取牌照的难度和支付的代价都不懈佟,新能源汽车和牌照捆绑销售慌痉位,给那些亟待用车的个人以莫大的方便离纪恕,于是他们也可能选择新能源汽车搅。但就是这样拟,新能源汽车仍然没有流行起来翟叫。全国其他地方幻挫够,也未见新能源汽车充斥着整个市场性既。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩硅,但是克澈芹,我们需要思考心戊,这些成绩中必集芒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果埠?一些城市为了招商引资僚剔孩,鼓励新能源汽车企业到当地投资平武,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蕾莆。“双赢”战略的实施豁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扁檬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进虚铜喇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乳魏,这样的不对称竞争扶持错磺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴飘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待翻,是对新能源汽车价廉物美的期待郊拿沽,是对节能减排效果的期待读肯伎,是对先进技术发展的期待倪密。这些期待都是合情合理的成。但是绰璃冀,供给侧结构性改革还未到位钳省,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求妹,这才是问题的关键啼。即使要给新能源汽车补贴诞申,也应该考虑补贴的环节谈忱,考虑补贴的对象脑缴郎,考虑补贴的效果乖额。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴窃帆杀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者狙珐猜,不能有效激励新能源汽车技术的进步誊顿剃。如果一定需要新能源汽车补贴迟涩箔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效本弊脐。这样的补贴有点后期资助的味道瘫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业枷。但是剖拓缕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术静徒烁,那么它就在这个行业有了竞争优势淳,实际上不需要任何补贴氦富,就可以经营得比其他企业要好齿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钝黎我,扭曲市场行为沏锻。而且扳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尉昂。新兴技术的成长在萌芽状态葛裙饺,可能没有竞争力墟,但是推曝句,经过一段时间的发展之后弘汹,就可能显示出新技术的力量毋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别欣,今天领先的技术吠感,到了明天就可能落后李世。这是技术发展的规律性所决定的嚎锚蛔。为此狗脐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卧荚,因为未来的不确定性鹿惦胯,没有人能够确定未来的真正技术路线勘。留出市场成长的足够空间骏,可能比别的做法更加重要想炒售。骗补问题的出现里朴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机禽切。    基于现状逞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展秦穗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瘸。这些年的财政补贴呐委,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样武绷碑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会庭熄备。相反斯溜,效率不够高的补贴吼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少筷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重龚镀。现有的补贴如果不是投向终端锣屯,而是投向技术研发纹,会不会效果更好点呢官渺?个人汽车消费纯粹是私人事务说膊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向猎姬拼。骗补问题的暴露插歼媒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会墒。补贴本来就在退出燎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芦矗。补贴旨在鼓励研发狈,鼓励新能源汽车技术的发展车儡,而不是其他具体的消费目标充。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场慰撕。这样的技术支撑出来的产品噶伞趁,还不能满足消费者的出行需求拉。财政补贴可以退出动嘛,但可以通过科研经费资助的方式定嘿害,鼓励新能源汽车技术革新畴拷京。同样的钱同盒把,花在科研上的效果谭榔歧,可能比直接补贴消费更加有效保室。创新驱动发展战略的实施渺,从根本上看幌,需要依靠的是技术创新挽泵步。在技术创新上多投入藐锹,并注意投入的有效性梗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  今年7月底李漏晨,在2016年世界500强排行榜中筐蓟燃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入分藕峰,比去年跃升47位列,排名第160虐,引起国内外企业界眠、尤其是汽车业界的瞩目撅烤。    今年界奢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贰胁。恰好是在10年前唱峭份,徐和谊出任北汽集团董事长领宋莱,策划泌倒毛、主导炔继、实施了令北汽集团由乱到治诗,由小到大侮,由弱变强的变革狄协,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆攀、有益蓉涛、独到的成功尝试晨冕。但是馁尝绣,当中国经济网记者约请徐和谊化,请他以《老徐和北汽这十年》为题芭,谈一谈自己与北汽集团时勃烁,徐和谊温和删、憨厚地笑着说氯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懒,少谈叭,少写誊莽。    于是挝,在不久前的一个上午粱标,在北汽集团的一个会议室里桑娄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访麻罗久,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翘。今天是系列报道的第一篇履。   当时穆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路管,实现跨越式发展”的战略菊恋佛,以及构建整车盟蜗、零部件扇怖、研发磺钞襄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径究。“老徐这人的特点就是说话算话稿你轮,真抓实干丘程。眼瞅着北京汽车研究总院吗醛、海纳川汽车部件澈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烘管、新板块一个接一个地建立起来卫,形成有力的链条毯嚼,轻装上阵啦品,并有序运转”炽。 北汽集团党委书记怪蓄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展邻爽,连续多年蝉联世界第一乔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题丝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团羡曙炉。    世界汽车产业的竞争是国际化的敦答、规模化的伐,更确切地说是集团化的拓。观全球汽车产业格局商贤,能够称得上汽车集团的唉,美国有通用碴筏、福特插,德国有大众北橙狙、奔驰酥、宝马没匪撵,日本有丰田顶靛额、本田嫌阂,法国有雷诺-日产酸导疵、标致-雪铁龙次,韩国有现代-起亚悉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前靠,谈到中国的某一“汽车集团”粹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诬垫,没有自己的品牌和产品蹭,不就是一家投资公司吗伯?算什么汽车集团!    每年戏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”避妥,不但被大众阀、丰田版亩、通用们甩出几条街费,也常常被长安褥捅奉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑看艇。    因此晨宿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斧魔胺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展庐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题限。    过去10年间啊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磕溅,在汽车产业集团化方面做了大胆缉旦、有益的尝试冬逆斑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赔块,逐渐培育投估、锻炼成为一家颇具规奈澹和实力的汽车集团糯,在研发筹焙颇、制造酗、人才痊、创新拟、管理等各方面实现了标准化眉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业观烽汗,曾经拥有一定的基础和财富家漏恢,令人期冀;同时实,由于分散化伤报、碎片化拨苔,更存留令人难以释怀的遗憾瓮错。    北京轿车工业与一汽星、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末枢里,有考证甚至认为遣十,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌砍蹿。    据汽车老人陈祖涛回忆甭份霸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时际,北京生产的轿车最早使用了自动挡驶仆荚,而对手只是手动挡泵缺。    上世纪六七十年代恐甘惜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北库,成为一个时代的记忆绥苹湃。    而同期汇荤纲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蚕慰,遥相呼应的说且,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兄离。    改革开放后隘模,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础兔。    到上世纪90年代将旅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨晴霖钨、称王称霸顺。    特别是2002年燎现拎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代罗锨,也创下了高速成长的纪录踌贾蓄。 北京牌212越野车    可惜的是翔册分,在这些看似个个突出的单体层面之上窝粱奉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”平莱,除却福田与现代哥息星,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争波亨,还被同行作为茶余饭后的笑料列限。整车企业尚且如此谢,北汽的零部件企业就更加不堪了尘。由于资金猎鹃板、技术和观念等原因绣叛,大都跟不上主机厂的技术升级冠胚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷频故棺,有的企业已不得不靠出租房屋度日妻。    忆起十年前上任之初的状况琴,徐和谊对中国经济网记者说栏,当时的北汽一盘散沙娇,特别松散弛携,单打独斗柒赁,各自为政困,互相内讧逞蜡咖,效率低下……照此走下去耸令米,“没戏防脚慑,一点戏都没有”!他边说边摇头破戊。    由于资产结构的相对分散藤认,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业歌财逃。日常运作中泻墟亭,大多只是履行政府赋予的出资人权力萎肝凰,无法形成一个科学的集中管理机构返檀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芦冒,深入企业经营管理了哨蹦炒。    2006年10月底聪,徐和谊出任北汽控股公司董事长呕,恰逢“十一五”开局之年嗜附肯,他率领北汽以科学发展观为统领息,对产业结构和发展战略进行了全面叙、系统柿呛、有效的调整扩翔邦。    有北汽中层管理者清楚地记得列布龄,当时纬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僳,实现跨越式发展”的战略虎戮起,以及构建整车躬村、零部件酵、研发玲话让、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剑剔胚。他说驮奸捍,“老徐这人的特点就是说话算话筋溉陵,真抓实干泪。眼瞅着北京汽车研究总院纲酒蕾、海纳川汽车部件郡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘉笺、新板块一个接一个地建立起来期,形成有力的链条赊睹,轻装上阵叭财,并有序运转”杏。    到2009年鹤饱芳,短短3年时间别加,汽车年销量突破100万辆大关莽,销售收入突破1000亿囊锻络,北汽集团化战略初见成效雌拓揣。 2016年冒豢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日订弧官,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”膳洽锈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敛,公司治理结构进一步完善嘿,集团的功能定位更加清晰;同时外夹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实阑,并将在人才吸引岸头、产业链完善及兼并重组中储恨枷,发挥出更加高效的运营效率孟。而外界则普遍认为仙畦盖,名称的变更厦解,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源许侥临,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冗陌孟。    “北汽控股更名为北汽集团检钱蝎,是北京汽车工业的领导体制獭呜其、管理体制的一次重大突破掠楷挡,找到了北京汽车僚糙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”跺写,徐和谊当时说庆。    随后互,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团粉烙谭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鲁奇暮。根据规划尚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屁舒,大力发展自主品牌缆邢,完善和打造全产业链黔翔泡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铂授,进入世界500强普。    “说到做到番贩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泵碍北,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破畏,战略性新兴产业蓄势待发芥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升咀狸,各项增长指标位居中国汽车行业前列涪硷橇,成为近几年来最具成长性的企业集团仇绊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   姚景源认为苔陇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持檄堂,而产业政策需要与时俱进坡俱绘。    杨裕生表示稳李储:应适时推动电动汽车市场化互趣曝,也就是补贴退坡类奶,一直到取消补贴勿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衫家黔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重定榔美。但是萌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阮溶警,不宜鼓励卤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颓。    侯云春指出孩豌,新能源汽车发展需要在供需两端发力扒人俊,两手并用滤晴,推动新能源汽车健康发展添。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示腺刨,表明在国家相关政策的助推之下屠蘑既,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展朽颠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题导惯苦。其中冯卯,规模巨大稼每、涉及金额超10亿元的骗补事实藉娜邦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”好删隙。昨天卢抱送,几位专家学者的观点引起关注滩闷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认别耍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用汇。对此新抗违,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示落蒜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性既绥姜、必要性的措施悔锰前。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绰绦,政府对于新能源汽车产业要进行干预想茶,而关键问题是怎么干预狙,干预什么疵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持撑,而产业政策需要与时俱进”裸,他谈到槽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用清袭,并提出产业政策应该遵循四个原则心惊爬。一是产业政策不能替代市车瓴侨选;二是产业政策要管产业恐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物牌狡。    杨裕生也认为绍略,目前的补贴政策有两大问题当,一是单车补贴过高凡,二是补贴总额高畴斡茧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化柯,副作用很大璃愤。    在新能源产业层面拦,杨裕生表示裙讣:“应适时推动电动汽车市场化帘,也就是补贴退坡松瑞,一直到取消补贴缅步氦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)笑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”党态从。在技术层面宝丁,杨裕生认为乓氖忿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绕闷,第二就是发展不补贴臣、已经市场化的低速车蹦铆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腿须操,不宜鼓励潞赁桨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芒墨皑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出攀肛瞥,新能源汽车发展需要在供需两端发力卫访塑,两手并用薪捍,推动新能源汽车健康发展凯苟凌。    侯云春解释说孰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力毕。一方面大家喜欢用娟码窝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绩邯,政府和企业共同努力鞋触,使得新能源汽车能满足消费者的需求拎莲,开拓新能源汽车的市场怜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募矛阶:李芳" "  如果我们做好准备的话番建,赢家当然是我们饶让。我们不担心其他的耗绅坟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务青悸,我觉得只要我们做得好痞荚潞,一点都不用担心当舱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日狠葛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一笆然,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后委,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授矮币,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访枪蹲败。其中特别谈及奥迪与数字化拒躺。    施泰德说翰,到2025年以前弛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢光龟涕?汽车行业正在经历一场变革扳烧悲。对我们来说埠锣,有一个非常重要的关键词夯棠:数字化庞了瓷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变椿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赤,我们眼下所处的时代奉,奥迪科技一直处于领先地位片惭,并不断进行新的突破侵宿。对于数字化瓤歌惮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商秃奢吉。到2020年时沦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抠捷,这也是我们引领未来的一种设计祈,包括其他顶级科技冗,包括我们的传感器烷、雷达肥孩承、激光大灯等漓填烙,都会进一步巩固奥迪的领先地位赡侗督。    施泰德说牌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苹,我们会全身心地投入到这一点焚绵,包括3D地图缔吞弓,导航等应用峦淀乒。对我们来说囱溪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值葡悲宦。当然饯焙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”旗。    在回答有记者问翟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势丰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走昂呐,有哪些优势袱?在这场竞争中题,谁会获胜”的问题时然施,施泰德表示量阿:如果我们做好准备的话酣妨开,赢家当然是我们四壬。我们不担心其他的渡牛痛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冕,我觉得只要我们做得好赌,一点都不用担心案。    施泰德强调扦,在某种意义上闻,我们也是一个初创企业呛写。其实思娥算,奥迪有很多细分部门尾视,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刑。如果没有这样的合作锭,你很难相信捣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远驹炽,我们能够成功地实现自动泊车但从刻、自动驾驶等怜。    施泰德预计抖络侯,2017年羌技,我们要推出新的奥迪A8福奢疥,自动驾驶的时速能够达到60公里雄恨,没有别的厂商做到这一点好镶舌。如果我们明年能做到这一点的话庐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骚氦,启迪未来”摆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺醚探:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际砂锌德,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕时瞳称。庆典活动前夕估令巢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梆朝勿。一汽-大众汽车有限公司董事降侈杜、总经理张丕杰除了对政府俏订、经销商懒卵、员工崩猾、用户等的支持表示感谢外街,他也坦言粳厩具,在新能源台盯、“互联网+”等方面丝辩德,一汽-大众起步比较晚刀恋精,这些短板正在引起高度关注订额漂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子券信,“因为有你替集,心存感激”位侮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嗽嚼,来感激这25来帮助我们成长的所有人皆救辉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就腿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颠茎闲。从前辈讲起斡群,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为崇爆,还有陆林奎等等的领导岔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策柒涵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拜鹿查。   25年来韦籍,我们要感谢的人非常多节税。感谢国家和政府的支持与帮助拒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持旅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行密修。例如成都弓倦,成都今年是高温天气弗锰,最高气温是37.5度而且是持续的裤螺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泪烂,政府部门给予了很大的支持和帮助香髓劳。   我们要感谢1250万用户尺,感谢他们的选择和信任不。一汽-大众从项目开始建立衡够,一直到第一款捷达开始投产喘妥,捷达在市场上并不是一帆风顺的妹灸,它的初期是走过了一段曲折的道路罕考伤。正是在困难的时候女典,是客户帮助了我们抵冲、鼓励了我们健昏贸。还记得在困难的时候石妓脊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国补孙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挝唤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工般痘。一汽-大众的员工非常的进冉薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惫、吃苦耐劳节。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬僧洞蜗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肪冯轿。大家知道一年365天窃廖脾,如果周六周日全休息就要去掉52天哎山霓,把所有的节假日都去掉甲,标准工作日应该是250天邢扰,工厂的康采恩标准就是由此设计妈裸。而我们加班到300天抨马腊,320天是常有的事复茨嘘,员工非常辛苦澳,所以在这吠叫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢翅钝涣。   要感谢中德双方的股东扩司踩。要感谢他们具有前瞻性战决策本枷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开想。一汽-大众的建立陪豁,当时在中国的汽车合资企业柔,一汽-大众成立的时候也不过就两家街赶茬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下股恍,股东双方做了前瞻性的战略决策嗽,才有了一汽-大众吗砍,我们要特别感谢中德双方漠丛急。   在一汽-大众发展过程中酿,比如一汽-大众西部战略底矫灸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场卡。一汽-大众在西部建厂的时候纬蹲憾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力磋叛。现在在西部的生产基地尝送,今年他们的产量突破65万辆灿瘁罚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缚,在股东的决策上由一汽-大众执行的土白簧,也取得很好的效果赐订。此外乐额,还要感谢1200多家的经销商埃、700多家的核心供应商合作伙伴刷常埂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展娟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疮鞍劝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孟儒,中国适合于家用的车型非常少问痕纤。25年来庇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆愤收额,上缴税金3700亿元嘶校钉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脾拴、奥迪两大品牌12大系列产品困。   25年来角势,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升煽,带动了中国汽车工业质量意识的提升品。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌窝短檬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量貌瀑,一汽-大众是领先的签硷酷。同时涟宪舍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瓶赊雹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抢蹭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蜡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验购菇骋。首先绊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑勃恒。一汽-大众的体系不是一天打造出来皑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的径萍脆。   其次讣世,一汽-大众拥有一套完整呈锻、标准的制度和流程的有力保证性拣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰急襄双,制度和流程是保证池。   再次垒滔酱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纱恨,在经营发展过程中有很多难题需要解决嗓白春,有很多矛盾需要平衡旁办,用什么样的标准来平衡茶躺井?底线是什么那届?那就是质量送铜。一汽-大众一直坚持质量至上衅昏论,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来孟桂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承即老橡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关姓架,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业棋希秆,这也是质量至上的战略要求触。   此外坟肺祁,高品质的人才乡幂,具有工匠精神的员工快。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肮道接、传承的文化也是高品质俗枯,得到的技能训练也是高品质苯瞪般。拥有和企业共担风险的合作伙伴陆团,无论是过去写陵哺、现在还是将来都是这样免,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诡。一汽-大众在自身发展的同时阔龋啤,也考虑到了整个供应链的协同发展拌肪,对于整个价值链会有高品质的要求碘搓。   最后画柯鲤,一汽-大众在努力践行企业社会责任泰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绞把沸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蔼酶差,也得到了社会各界对企业的尊重和支持履古。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上劲搓,既要总结经验和收获彩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训猾蝗箱、走了哪些弯路瓜抹隶,下一步应该怎样避免蒂冠。   如果说到过去的不足士坍,SUV细分市场比例快速提升建拜,一汽-大众对此准备是不足的煽,对新能源捐稀馁、“互联网+”等方面的起步也比较晚坏膜鸵。一汽-大众对于未来仍然充满信心尸捐郎,这些短板正在引起高度关注炕拨,企业正在考虑这块短板如何去克服芯府路。   2014年登逻舰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议律咎权,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望完骆萍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来硕酒碌。   面向未来被胁鹅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头琴玫涤,保持创新汾瘸、驱动发展蓟稍,并释放出更强的增长动力庙畴。同时线判,也会与各方伙伴实现合作巢杏,实现更为广泛的互利共赢蛋红截,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蒂岔,不断回报政府郡诽、回报股东便、回报社会请挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间聚恢概,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访叔刃。他表示赖哥筒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位宽绞光,并将继续保持限量生产以追求独特性吹灰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来溅烩蕉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菲品:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante玲敛沉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舰昂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探耗千,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用阔虏糙。业界有所疑虑的是钝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象私。   对此瀑临,薄亚铭向记者表示窗胃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低湘救嚼,但都不是便宜的车型吐娶。Levante的价格达到了100万元左右能,Ghibli的价格也达到了90万元左右氏,在产品定位上依旧不低淳滑。同时横崎缉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产廉备灸,依旧走高端化路线茂镰。薄亚铭还讲到靡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司煎冬疯,不会把目标提高到每年20万辆械巳低、30万辆的水平纬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量奢疲汕,所以我们能保持品牌的专属性村。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挤市路,他表示琶饲年:本次车展上上市的新款总裁车型惶,除了在产品上进行了升级外趁,还提供了多种个性装备台醚,客户可以从中选择很多种搭配腑戈五。此外攀,新车在性能上的提升显著炽角,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快埃门、动力最强的四门轿车姐菊。   此外姓殴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奴弗蔡,开始尝试电商销售模式熊。薄亚铭认为耪牧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刺拇欧,因为中国市场的客户已经变化圃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嗓,现在有很多人都用手机去买东西超桑,这是市场发展的趋势缔嘛慑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前迪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挫豢,即用户车主首付车款后乓担,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辖,到整个租期满了以后埂臀,这辆车的物权就归给该车主些磊,该模式类似于分期购买拴。   薄亚铭说料斧想:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纲涂幂,但是在中国市场还是刚刚起步般笺谢,有一些量产车会采用这样的方式做敝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”净冬。他还表示朽维:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策铰背,其实反响真的是挺不错的扯。尤其是北京卡、上海这样的限牌城市扩锈替。通过租赁的形式沃居,牌照将打包在租赁费用里面围受。当车主买到车拿保丝,即启动融资租赁手续泪脸,拿到车辆牌照恢,不用为没有牌照而担心馅。如果是企业车主封忍喉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税醒示凌,是非常划算的次褥樊。”目前绰,该项目仍处于试水阶段桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛妻:李芳" "新能源的发展淘婪矢,是大势所趋搁氏,但具体方向湃,也扑朔迷离涵律巴。    电动车会成为未来的主流吗尚?现今的新能源汽车产业健康吗朔擎?什么样的新能源政策更适合我国国情华泛?    2016年9月2日关劝桑,在2016泰达汽车论坛上泌净,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扔吠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”是筷夯,他认为辟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题褪外鸥,恐怕不可持续母,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抨卿,何光远认为上妒匿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惜坚魂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人崇纽,这位87岁的老人谈起汽车工业略,依然有些动情冯。谈到电动车发展触倘股,他认为褥,把电动车归为新能源汽车是不合适的赌。因为炉,第一笨憾,电不是新能源乡挝,第二褂瓢,电动车也不是新东西巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解驳抱诉,电动车诞生在1834年献臂坦,是英国人罗伯特·安德森发明的钦灭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鸽。    何光远认为稍钩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”南,不科学敢挽,应该给它正名垛,就叫“电动车”杠律拌,或者是纯电动车讳撼。何光远认为商肉刚,电动车国家政策的支持力度非常高口潘,所以它现在发展比较快屠,去年生产了30多万台芬缝常,但它还是有很大的局限性杜顶。首先嗡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凳,可以长途旅行使用耿掇。即使快充也得半小时以后摩,但是经橙戳啵快充的话吼,这个电池的寿命也会减少豆凄究,慢充就需要几个小时苔唐纠,充电的时间很长梆耐撑。另外虚貌僚,行驶的里程很短脸彼,有一百几十公力就了不得了瀑廉泞,就是很好的电动车了夸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上上,我认为不可能持续栏混。”何光远说腥底,很多企业是因为补贴才做电动车长漆豁,事实上捌伺,内燃机节能潜力还非常大剂,缸内直喷技术仟沪临、柴油机的高压共轨技术闺腑菇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赖,因此停,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拘怂,不能被动衣取,节能是最大的减排烷。    甲醇车大有前途    现在粟金哨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战怯撅,因此旁,各国都在研究替代能源与新能源汽车恰械。美国私浦、欧洲叉扒呜、日本慑失骸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钵什,但因为资源禀赋不同使徒,所以技术路线也有所不同拴。    何光远介绍说椭祁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题呢懒,在某种意义上讲毋空秸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乳狗蝗,虽然同为乙醇聪降龟,但着眼点不同;日本缺乏资源合掠山,自身资源利用问题不突出井挖,因此惟竿,把提高汽车燃油经济性作为首逊杓锩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用世腹,日本也在搞甲醇的研究菩嚼妒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定甘额认,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线乐。    在能源匙聊尉、交通躺囤孝、环境勤卯舱、经济四位一体的框架之下脓,中国又该如何考虑替代能源的问题夕?    一直以来碉脱,煤炭是我国的主体能源烷,占我国能源消费总量的66%至70%矢。何光远认为刻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用邪心。推进我国能源生产和消费革命瓜汾的,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锋碑。而在煤炭发电供热的同时钨避贪,可以产出甲醇编匆,可以为内燃机提供燃料薯,所以垛帆丸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁马、高效利用是紧密联系的彩掇汝。    此前啦菲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哀,这4个省基本上就是产煤大省凳偏跋、山西溜醋、陕西耻、甘肃崎木、贵州睦桨、上海市沏侨馆。现在规模最大的是山西钙弯、贵州竟,其次是陕西肝凳。    何光远介绍说堑坑骇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准郎柏,车都经过天津检测中心检测另卸,上了公告驼刀,经济性也是最好的腔零守。“我去看了加注站晃,M100甲醇100%烧甲醇戏,2.2元/升屠额萝,现在已经降到1.7元/升了铃敦撇。一个半甲醇就可以代替一个汽油晚答。所以说捞,甲醇还是很有希望的慰借。”    今年3月份碍寥,工信部春瓢、科技部姑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点够富庭,验收的专家组由何光远担任组长去验收孟扇。何光远透露说盗琅,山西验收以后低郊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会版炽称,开会以后形成了正式的报告惯福。现在踩,在各个部门已经会签完了居检褂,在等高层领导做最后批示擞灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日电寡裸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宠焙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脊据,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匿,力邀政府蜂阔、行业猾倪、企业阜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见册剃倾,寻求产业发展有效途径粒妊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录材稀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们衔此、先生们耙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容密。今天袱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果久掣桑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报改迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沧,解决大家的疑惑嗅扯,为什么要改革降?现在存在什么样的问题迪焕目?第二咀,改革改了什么福监?主要内容抛、实施步骤厕惩呜、目标欺税吩、原则熄、政策选择等等镀浅。第三勺乌戏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了饭祁平,改革试点取得了哪些成效谢惠,用一些数据和大家进行汇报北。第四臣氰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望论。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肯瑰佩,从国际上来看譬喜蟹,自上世纪不管是美国懦锈纷、欧洲奇沽孰、澳洲还是近邻日本耿、韩国晴砍纷、台湾等等褪兢肆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮朔,至于费率为什么要管制纪阑茶?为什么要放开盯部?这个也可以做一篇大的题目膳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势椽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刑,逐步地向由保险公司自主制定转化寐,定价因子的选择就是什么样的车保费高繁违珊、什么样的车保费低疽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巩。   但是片甫囱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时堆搭,还不能叫现在完成时镐。比如说美国若干个州纹碌单,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碴豢糯,因为不同的政策取向有各自的利弊厦,这也是一个非常复杂的政策选择过程敖和勘。   从国际保险市场改革发展的经验来看腾,改革前和改革后桶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绥郊妈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逞、复杂化建,定价更趋精细化蹋硷胆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应闻。在澳洲一些国家频篡,改革前超额承保利润改革之后就消失了唐魏。对于我国来说蛙懈篮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革劲岛案,从2011年开始社会或者舆论嘘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求便互,行业本身也长期苦于在低水平府、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搂。另外犯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用驶,在这些方方面面力量推动下菊菩皋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作荡娇。   在改革之前是什么状况沤桂褥?简单跟大家介绍一下桶叛凭。从人民银行管理保险行业开始拳慷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刹疽壤,在保监会接手车险市场之后喜狡,也是保监会统颁条款费率疾拓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革埔氨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态撤穿,整个行业亏损接讥、消费者投诉也比较多舍,所以到了2006年的时候窝茬,这个改革又走了一个相对回头的道路艇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套颧皑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微男量坪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态公紊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用遣,比如说行业比较统一斤票,消费者认为条款费率比较容易理解革敌粒,恶性竞争的风险得到一定遏制匹抬蝗,但是负面作用大家可以看到祥,一个是条款法律风险很大社匡涂,不能适时的随着道路交通环境悸、司法环境常次、社会经济生活环境的变化适时进行调整牡桐必,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捅段节、无保不赔咖却、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑评。   第二线泼嗡,在监管方面定位也不清晰标努。对于一个自主经营滤、自负盈亏的保险企业遂蔑,没有条款费率膜弘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恍卸设,改革发展没有动力夏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缅谩冉,所以整个行业是在一种规奈眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展勉描耿。   在2011年黎昏、2012年前后经过评估捐签、反复的讨论趁腻矾,其实当时市场上两种声音都很大甜奢餐,一种认为行业就是应该统一规范标准化斯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路集。经过反复的评估和权衡沟梁,也是在十八届三中全会的指导下萎簧锻,改革的方向目标原则最终得以确立俊,这是在当时发布的两个文件颂零珊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鬼情,比如说要提升行业的发展和服务水平顺杆,使价格更加合理娶肺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赁配、保障范围耸兢痉、服务都有一些诟残沂承,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瘦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向篱凛。第一个是维护投保人保险的合法利益忍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向轨。第三个原则是稳步审慎推进疚,根据一系列的国际比较研究嗣犯,大家还是从中得到一定的经验和教训舷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果同躬抵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训富绒怒。所以赊,最后选择的改革途径不是一步到位岛搁蓉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标及盗,它只是在长期的甚至六年皮、八年跨筹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咸烷,这是改革的一个总体思路篇赴尉,从条款揭寸犊、费率倘、监管三个方面这是一个简单的概括稳裤僧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款类盒,大家不用仔细琢磨当中每一个字岁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系黔沫,双方义务关系是怎样的标准化流程径尚瓤。   除了行业示范条款之外请锰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蠢餐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钩上,不管是欧美还是台湾舍韩、日本夸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门工妹绰、百花齐放的状态卫嘛彭,因为每个合同涉及几千个字竭诽,实际上那剩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系潦娶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蚕聪秽。   在费率方面分成两个部分脖,一个是行业的保费水平茎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痉颂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂缁凭ⅰ,对于汽车来说丁汇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谢。所以在整个行业层面建立车险信息平台寝驴,收集各个公司历年来的承保理赔数据疟勿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的丘茎、科学的定价的参考罐蹲忿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动探廊玻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鞭惮肆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端室莆饥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抡。在行业基准保费方面摄侧,行业协会做了以下工作骄煤娘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理笛凑,在这个层面潘闷弯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吾喘订,其实是相当的弱涵泼潍,这么多年来的承保标的添暇龚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名村哀填、编码实际上都是不统一的七录,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兽拍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码藤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脊,这个数据库目前正在申请国家标准纫昆贤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理渡,对每一款车归集了二十多个基本的字段检替吼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上品,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告星矾酞,给消费者购车提供了一定的参考朗胆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坟酿。   在行业提供费率参考的基础上瓦杆镁,保险公司它是怎么定价的堕鞋?现在也是大家很关心的一个问题枫谐,为什么有的车费率高忙拍、有的车费率低幕,为什么今年高明年低评孺?在不同的分类当中有一些差异白配?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子琴,分成从人因子和从车因子两大部分步,每一类因子当中又有若干个维度妒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瞪都倦、风险定价能力鹤、风险管理能力自主制定的筷斧。   比如说拨嗜度,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业唉盟粒、他的生活方式飘侣、他的信用程度等等蟹崔舰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格差丸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蜂瑞,它的安全性洗柒、可维修性等等渐矩讼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冠俗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的退次猎。   国际比较先进的保险公司汀氓兜,他们通常采用的定价因子猫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了多绒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考发父,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱巴,这个差异可能我们现在还难以接受习链,但是将来毕竟是一个未来的发展方向梯儒。   总的来说董呢乏,保险它产生和发展的基础是数字法则彻,在大数据的发展背景下磺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用靶。   前端越放开后端管的越紧堂,如果费率市场化以后窃苫鸡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缝屎另、整体亏损的这么一个状态墒怕酒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施滇返骡。   实施步骤恨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赦。到今年6月30号为止戚缺涡,第一阶段的改革基本完成了师,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外浅渭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率屁酞顿,不同的索赔历史对应不同的费率掇胁驾,不同的车型对应不同的费率典人径,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哄,这也是改革的目标掠冒,首先是平稳过渡贸鸡抡。   下一步糠纤渭,费率科学化饺、精准化慕贡变、精细化程度会逐步的加深裸卫蹋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的滩叛弯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瑞驾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下韦哥,经过一年的改革试点会饭,消费者从全国范围来看极匹痞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点噶稍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猎,对于高风险悄、高出险的消费者分许,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了霉请瘁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盆形憨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奴、道路交通安全水平都得到一定的提高林房。   从行业的整体情况来看阜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平槐街己,增速营改增以前是11个点勿摊毖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桥法唯,仍然是持续稳定增长摄,这一增长是在保障范围扩大糖吻、车均保费下降的基础上实现的查秦,车险行业的承保效益基本保持稳定砰淖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标溉卧,两个点的承保微利垮荤。   在保险行业层面来看扮贰驾,公司的定价水平函尺、服务能力在稳步提升的冉狄。外部正效应也比较明显磋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点耗窟挽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饯洗蛙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妒诺隶,大家开车上路更审慎了固请,小额案件在索赔的时候可能更理性了墒叼。   下一步工作纤次髓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外可跨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卵,也就是说除了违法犯罪不赔乌桅尺,除了不可保风险不赔古盎惯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搅惺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冻钡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围天戮适,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体殿鄙、不同的投保人称炮爸、不同的车型价格的差异会越来越大门坎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诺,更好地提升保险公司的核心竞争力锻,也更好地促进道路交通安全泰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高想,最终服务于人民群众更美好的汽车生活停钮橡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融掇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日界长,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕文渐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迷推椿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题籍憾镜,力邀政府棚炽、行业滇妻得、企业梗添、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见测探溶,寻求产业发展有效途径猎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录稀捷票。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酚蕉。第一嗓,SUV这几年是高速增长楼砷请,我们做一个判断忻,这个高速增长就要成为历史了巢康,往后没有这么快了镐帆窟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吻逞刮,份额还会提高蹬掳摧。第二僚釜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势俏,就是份额和价位双提升貉困醋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化楷滤吻,之前是低价位提升份额驮,这次是价位在提升护操、份额也在提升铂赤澳。而且我们判断还具有可持续性惭娘纪。第三秘,汽车厂商将会由过去的醒镜态、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强芯弘、弱者更弱爽藉拣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脖吠。在此主要介绍前两个驼聊,因为时间比较短慈维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势江链。从图中可以看到烂酿,从2007年开始乔笨捞,SUV进到了一个高速增长的阶段汾弟僚,连续九年年均增长率达到46%蠕毁骸,今年前七个月也比较快褂,增长38.6%前。此外栋辣,市场份额在迅速提升沁,今年1-7月份市场份额达到40%噬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%香花,过去几年每年4个百分点啊,去年涨了8个百分点史恍,今年1-7月份又长了4个百分点扑,自主品牌SUV占自主品牌的60%殿香,SUV全面热炒浆萎,豪华车酿孩凰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高四堑,下一步还有空间磺廷。从这张图可以看出凳,一般的合资品牌翰磷,SUV比重还偏低羡凑节,豪华车和自主比较高抬胳辽,不同级别里面SUV占比较高疾,不同价位车里SUV比重也很高说,还有一线泻配、二线锌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)恼观,不过一二三线的比重是去年的数据爬狄荚,今年前七个月是四十了宽懊,今年没有注册数据可以看得出来焚。   但是惹晨,我们说这些年邓恳,suv领域基本没有在空白市场茄含。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱膘不肖,需求就会出现放缓的趋势凄递,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势存袜姆,2012年-2015年逐月都是向上提升的席贺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走可屏拓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月土溪颁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惨森。相对于去年冀蜂氮,虽然今年全年涨了5个点首晴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了天,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了黄每辩。   但是巳,我们说还有增长的空间灰迹尽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点取晦枢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况尉逢,大家可以看得出来滑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家艘,大约在20%左右淳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疯碑芳、加拿大了抠阮、俄罗斯这些国家霞腥。这些国家总的来看是地广人喜庸骸,SUV占比比较高估,人口密度比较高的SUV占比比较低诬骚,但是也不完全成立矛柑,韩国人口密度也很高但是SUV很高船镣睦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堪荡,这不完全成立安,这两类国家的情况是存在的任伤。   如果跟美国相比慧响季,美国是把皮卡不作为乘用车蓝胆分,按这个窄口径的话美国的SUV是44%表扮骑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距讲,与宽口径比还有11个百分点理加,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谭逝,五十多不一定是峰值点哺。   另外喜查,欧洲这几个国家坍,虽然SUV占比低碗,但是比重也在提升懈,从8%涨到25%闷领,SUV的热潮是全球性的栏划。这里把不同车身形式的数据给大家看一下却庆,美国空、加拿大这些SUV占比高的国家涪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高狄垂底,大部分来讲可以占到40%左右亥鲸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高矮势课,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奥滑,欧洲这些国家就是两类狠,我国应该是随着美国跋、加拿大灸、欧洲这个情况男妓胜,因为我们已经占到40%的份额了槽忙挞,如果按这个去计算抽乖,中国的三厢轿车是48.4%净,还应该有十个百分点的下降空间耻,下降去给谁燎络?基本上是SUV返堵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%戈平,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升电钾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点筹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升筏当,这就是我们对SUV的一个基本判断彩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化袍短,就是份额和价位双提升幻槽,这是非常不容易出现的一个现象孰尽,如果把它拉得更长一点看玛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段发诉,2000-2010年连续提高了焕疤,最近这几年不太好痪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升焦糯目,实际上拉长了看的话到现在17年的时间令敖舶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低澈,2004年滇砂阂、2008年为、2011年尽闻、2014年焕,其他年份至少是相等的炮,大部分年份是比它高嫂号,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的兴。   现在一个更积极的情况来看型舍伦,就是我们的份额在提高邯室,如果以总体的市场为100的话蔬赐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缅,如果以生产量为一百的话怒,我们的自主品牌已经占到了35%钮尚,其中提高最快的就是SUV女,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%无谱柏,它占到了一半以上的份额型沃豪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汹,以轿车为一百敛围,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%犬坛顿,连续几年都在下降羚茂黔,轿车竞争力在下降司溜。但是自主品牌总体上的份额在提高看煎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显县容,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酿晾,这个销量在提升斜愧,低价位的车销量在下降殿佃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沧,增长最多的就在这个5-15万区间韦。以自主品牌自身为一百的话斡蛋呢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%徊,现在只降到了3.4%凹,而5-8万的车这几年也在下降扮,增长最快的8-10万的车和10-15万的垒,这两个价位上涨的是非常的快鹅班,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%杯扔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%麻铣,自主品牌的车价格明显在向上走涛鲸绣,这是一个积极的变化纪精。   另外温,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见劫酞拈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多氰挤, 10-15万区间淋,自主品牌在里面也占到了28%堆淳负,这个变化是很积极的窖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的行唐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拓,最高峰是2013年213万贬谢龋,去年降到164万信,但是SUV在迅速地扩张郝究,大家看这个SUV的比重破,原来是二十多万辆川杰,去年到150多万辆达阑,右边这个图是10-15万夸糠参,更是靠SUV在拉动的讨围拟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争举,这是一个非常大的积极变化播碉卞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升轿美脓,这是GDTop的一个调查数据并钳袍,这个一百辆车出的事故故障率巨陆闺,自主品牌在2003年有四百多个事故活年,合资品牌现在也在下降吃沟惩,这两个差距正在缩信臃何俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的教。   从产品的角度也可以感觉到汝糙,最近我们的一些新产品像奇瑞恕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盟羡,这就是一个积极的变化妥,这就预示着我们未来具有可持续性肺舅。而且可以看出汗,如果以前二十名产品排名算的话崇规疲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3会,一个长城C30一年卖了15万辆左右谁篱拳,前二十名里面我们有两个狮躲。2013年更少一点险,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的簧,前十个里面已经有四个是自主品牌的策糠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铺痹篮。   这几个发展量比较大的企业唱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的霜,这也是积极变化熄霓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量射,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰图,国际市场南美洲撑双、亚洲募拦钢、东欧辈、非洲是迅速扩张的市车谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赂鲍,我们产品出口大国全是这些国家辛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家遂谅,跟我们购买力差不多奇蕾,人口加在一起12亿盘邦,跟中国市场差不多发澳痴,换句话说中国市场去年卖了630万辆啼井譬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣た埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的俗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嫉瑞冈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面掳拴棋,传统汽车大有希望幸柬骂,至少应该平等地分配国家的力量孝钩氓,在传统车和新能源陕绒铆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蒋,力量投的也太重弯室,下一步要对传统汽车给予足够重视颅脚,它完全有希望获得好的发展僻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了佩岛,以前是高速誓齐,未来是中速头,它要抢别人的份额氓耻。最近两年这个数据可以看一下烈纯,自主SUV美,连续几年50%-60%的增长疯别,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纯倪阀,这就说明这种竞争关系在发生变化线柏,这是一个孩汗。   第三个观点我们就一句话带过了教娄偏,汽车厂商的格局要发生变化崎嚎梅,过去是大家共同进步炒当瀑、共同分享发展成果传鹃俊,因为有年均30%多的增速套币,最近几年速度已经降了年均降到11%了家馁廊,未来还要下降饰夯废,大概8%左右或者稍微高一点催惭恍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展遁描。另外合资内部也会竞争隶欺,自主内部还要竞争冯绒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了评丘,大众占到33%猜,最高占到38%稻胺皑,就是中国销量占到全球销量反鬼划,宝马筛、现代僳财、PSA都占到了20%混焊姆,通用15.9%渤,如果把它的微车也加上超过25%忙推,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高纱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碴掇,要么是维持全球地位通用逛贡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绥榔闯,大家对中国市场都高度重视霉建,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额阑,我的速度要比别人的速度高通恐镐,所以竞争更激烈蚕、自主更不用说了厂淮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鞭,大家都给予很高的期望胶晤,未来我们说竞争会非常的激烈讥目途,而速度又会下来绅貌淖,所以未来的竞争格局跟以前不一样帝玲,以前叫分享季泛锑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强玖坚啤、弱者更弱杉疤,十四五就会出现兼并重组芬,如果我们放开让更多的企业进来恳瓜,我觉得这个可能局面会更快赫扰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缝腥,最多明年还有一年讽蓝副,但是它的速度比平均速度还是快一点死,自主品牌大有希望浦恒滤,我说的是传统自主品牌桂龟,传统汽车还不是新能源汽车慷,另外格局会发生大的变化搽惟荆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚邻浑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘁订撮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幂际,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屏幂,力邀政府拳、行业钵、企业午筒骑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见道普,寻求产业发展有效途径篇丧且。   以下为福田汽车集团副总裁怠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胳。 福田汽车集团副总裁钒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导强扰险、各位来宾坎草、女士们哀、先生们焦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沏,能够跟同行塑辫蹿、专家做一个交流学习绞仑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新相暑碱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享旅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谁问厂。从全球战略的视野来看杭碳斡,乘用车的全球化特征更加明显歧弦,很多轿车的平台会在全球市场销售呢稠提,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鹊篇。举个例子伺祭皇,如皮卡队亲孪,在北美皮卡占整车比重是很高的寡,但是在中国算拟男,在欧洲教递,皮卡的量就很小醋钢。另外又如轻卡脖哦,现在它的亚洲化特征会比较明显适郡雹。还有重卡泉农裴,在欧洲都是偏平头的迪,北美则都是偏长头的步淬。所以商用车行业的区域特征很明显娜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蹬探。而在中国市忱溉臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁瓮峡摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缚繁,2010年达到了一个峰值429万辆喇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势架被,去年是345万辆躬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过培艘降。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长申,主要的原因就是因为重化工行业铜承燎,如煤炭骋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化享浅峦。另外整个物流行业的效率在提升陀辜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模猎孰。   随着市场竞争的加剧糖群,行业整合也在加速凤碎,份额由2010年的44%提高到2015年53%暑洼,再看一下今年商用车的情况菩,今年一到七月份销量略微增长镁妨,整个商用车行业增长2.4%凳,我们判断是过了低谷狼,所以下一步会有微幅增长筒弓。2.4%其中主要是载货车贡献的技抽,同比增长4.8%吨杠,客车受微面的下滑奔施抡,导致载客车下降了10个点闺郡。   关于未来的商用车市沉崽ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断惯。   第一是从宏观经济层面凛,从金融危机以后便,全球市场增长的趋势是慢下来的卑,乘用车商用车的比例现在基本上在8屡:2垦滦彩,但是进入“十三五”之后我们判断郝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭歉,商用车因为是物流工具的企业觅渭,未来会有所好转惦,但变化不会很大韧社。   从技术层面来看漆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蕊速,现在正在快速进入智能化的3.0时代甩毒几。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰浠茫快的堵耐劝。   未来的商用技术主要围绕着智能化邢捅蔽、网联化噶宿概、电动化尘劝、环保化来追求汽车的高效膳闪蛇、绿色回肆拉、互联和安全上。   另外从中国的政策法规来看抠皮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苗幢策,从客户需求来看酱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求垒,推动了中国新能源车的高速发展题童,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆浑,同比增长102%冲暑逝,其中纯电动客车3万辆牢,同比增长176%案。未来在城市公交以及城市物流士捂铂、环卫等方面截裤,电动车还会有一个高速发展釜氯。   下面分享一下福田在科技创新焚、转型方面的一些经验和做法盼钨。   在商用车2010年达到高点之后翻沫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剿婪担,加快掌握自主研发的核心竞争力骗。通过五年的发展来看蚊蠢腾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瞄。福田汽车目前的研发体系是两级漆畦劝,一级是福田集团的研究总院汇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骸价缆,曹博士也说径,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆湃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心犁康邻,是一个二级研发体系核改暇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瞄刊、整车的集成以及拇浚块开发和整车测试的三大核心能力瓮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辣隆乐、康明斯等等合作单位进行深度合作眠酣胜、改变和创新铃洛,推动整车的技术进步桥。   在转型方面揽航,我们这几年主要围绕着几个方面促胶日。   第一是产品低端往高端转型丧屠线,在“十二五”初齐砰,我们的高端产品占比不到20%姐,我们到今年年底高端产品能达到70%柑凄挪。   第二就是从国内往国外转型伟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粟啼塘。我们连续四年商用车的出口保持领先惊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长皑哺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的佰皑浓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疗辆亥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肃氛,另外为了解决汇率和贸易壁垒瞥戊,我们在属地产业化方面做了大量的工作兑尚刹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设穗保常,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础摩。   另一个就是从制造往服务的转型席,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色熄蛊片,在“十二五”期间炔檀储,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炒剐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虫簧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陪情,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子醚庙。福田康明斯通过这几年的培育亲,不管是从业务的规模虎盲、收入怀、利润现在都发展得非澄涣估剑好冕兢,另一个他也对我们福田汽车的整车钳潭,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨牡樱好的支持论。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新僳爱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目石爽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3举,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鸿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谎喘次。可以说尽管卡车的量比较蟹佟,但因为排放比较高辣戈,另外一个因为运营的里程和时间比较长房骄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的堵煞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍擦环谎,实际上物流的效率还是比较低的骑模。基于这一判断里,我们提出了一个“超级卡车”的项目会哨磐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源狙,通过这种材料的智能化阂成炊、材料的纯电动氓鲸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色磕福、环保镀添恭、节能乓率巷、高效篮堡、安全帛刨、智能的超级卡车叫。我们的目标是要实现降油耗30%当钙盒,降排放30%兽,整个货运效率提升70%牛缅。   另外是关于福田汽车的车联网技术冯胁,我在福田分管车联网业务筏徊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值欺惯,因为乘用车是一个消费品行句泄,买车和用车的基本上是一个人杭岁,而现在主要是用来出行的熟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酥,但是商用车不一样为,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瑞氦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用勤,驾驶行为各方面的安全使驼曹,另一个就是乘用车是一个地域性的车文失武,不像商用车需要全国跑砂皑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨仙堡,过两天跑到海南去了烯抽鲜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钙。还有商用车的故障率跺贡嗡,因为它的工况复杂琶冕门,商用车一般具有轻载郸咳讨、标载和超载秤放皖,但是对轿车一般不存在这个问题厂疤立,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低细农巫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的柒。所以通过车联网对车进行故障预警伴卉、排除以及程序优化等方面辰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些橇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理爬,建立与客户的互联互通馅躺届,为客户提供增值性服务含蔫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商潦坑配、服务商和供应商产品质量和服务的水平踩纽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划系炽郸。大家很清楚俗叫,围绕着工业战略峦冷丹,德国提出工业4.0挟斤,美国也工业互联网然,其他企业也有一些比如日本的机器人战略甜驹、英国的2050战略晚漓,中国也提出了中国制造2025兴矢锹,福田汽车结合自身的一些现状薄桐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划掠项蓖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钉鹅该。“四互联”实际上主要是为实现企业内部密磺、企业与企业僳奔、企业与产品船魔、企业与客户的互联互通瑟宦。“五智能”就是商业智能艾孪衫、智能管理餐界、智能汽车篙新、智能工厂熄稻、智能制造箍囊。时间关系冯腐稠,不再进一步叙述胎戚墙。   目前惜醇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盎梅。福田汽车愿和大家一道掠哄,通力合作型溉等,整合资源该,协同发展蓝承泪,共同推动中国品牌的加速崛起袖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献需酮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁搐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倪抗拘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钮笔斜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫂蕾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逞,力邀政府抄慌侨、行业探、企业绩射疥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见体步皮,寻求产业发展有效途径困圣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员炯、舍弗勒集团副CEO颇茸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氮叭嗣、驰骋未来》的演讲实录蚊膏虑。 舍弗勒集团执行董事会成员枚入坪、舍弗勒集团副CEO魔歪疟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烩褂、女士们猜簿、先生们呜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赏窍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略叹维,我们的愿景涝,是如何来推动我们未来的出行和移动盆府餐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容歌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娇伎,我们是一家领先的技术公司贝士迪,在全球都有我们的足迹适蠢,我们一直致力于移动鬼烁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贝钨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求彪沧伴。   舍弗勒一直致力于创新刻讽秋,也可以说我们成功的因素是质量誊欺、技术和创新伦剧练。我们在制造业方面有很强的实力淑秆,在系统研发方面投入非常大且。我们创造了一流的工艺和技术孰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面渤爬,今年我们在德国获得了一系列的奖项玫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品且微匙。   就像很多其他的技术企业一样熄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烽。第一是环境友好型的驱动隶矛两,第二是城市交通漏绘,第三是城际交通什鲜娘,第四是能源链凡揭艰。比如说大家可以看到庙罕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛忍澳廉,人口结构变化非忱菥В快缸,老龄化社会已经展现在我们面前排秆统,技术变得日趋复杂朝衡凡,数字化技术的利用领域不断的扩大统世,我们需要找到更好的方法来彼此了解嘿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抨吓。数字化是一个关键贯卷,另外就是环境方面防翔椽、可再生能源还有资源的可用性筛割,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题添瑞,资源的短缺也是我们要去关注的失。   再看一下经济的趋势寿,我们现在处于一个全球村棘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题春纬坞,这些是不一样的巷。另外就是可负担性的问题坞丹侠,我们要为客户带来更多的价值菩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题笛,这些都是我们要去关注关心的默行。   我们来看一下未来的战略际,主要涉及到四个窗口麓覆宫。   第一是产品本身醚钦奸,我觉得对于汽车产业猾,对于机械制造产业来说都是非常关键的陷譬灌。在这个领域/行业备,我们需要更多的关注环境友好型的驱动逛赦,要减少对环境的污染醒。   第二是当我们制造产品的时候谜槐,或者制造产品元器件的时候驳宋,要关注它的功能老探软。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行湾潮、城市的交通靶,对于汽车以及对于我们的供应商迪坡,可以为汽车产业提供什么样的元器件炉,这些都是我们要去考虑的聊临。   第三是城际的交通卜,涉及到比如说航空届沸先、高速铁路的一些竞争勿。   第四是能源链的问题晚俄靛,我们有什么样的能源是可以使用的蜂贿,我们将来的交通工具运用什么样的能源些,这些都需要我们考虑垦。   看一下将来的动力总成商废巧。我想给大家传递一个重要的信息萄前浑,在接下来十五年时间里开僻,从全球来看古睦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坞胃稗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乘挫。   但是现在也有一个趋势发展得非诚春埽快授俩坚,来自大众和奥迪的这些厂家慷烂捂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寥。到2025年乔浚汤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%埂,也就是200到300万辆的纯电动汽车顷池瘟,所以到2030年可能会是一种不同的情况梢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寄途椽。我们还需要让它更加有效一些合媳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争道髓,还有电池或者是燃料电池等等搽悸愁,这些都会占据越来越多的份额畦峦烂。对于我们汽车产业来说非常重要刨沃,对于政府来说也是非常重要的钞厘沉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料勾课桨,比如汽油盼嫌,还需要考虑其他的一些燃料寸撇,或者是人造的燃料等等狠,需要考虑更多类型的燃料劝立青,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求称。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面滇涂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骆隙,包括48伏的解决方案钎闭,它主要是对手动传动系统的电动化郸肺。我们需要首先实现这部分的电气化帅。另外我们也需要对离合器实现电气化铂皖,也由于推出电子离合器嵌雷寥。另外我们还需要进一步提高效率绅皖诺。也就是要进一步推出我们的混合动力幕疲块48伏系统操表睛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜芪拢块的解决方案水兰哨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寞,针对高压的电桥驱动解决方案徐炯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瞎怯欠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统香,以对其进行电气化处理享敲币。如果将来我们有纯电动汽车的话嫂,它的电气化程度会越来越高画。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蝗户。现在随着新的解决方案变得越来越复杂篇,因此我们需要进行标准化纪哎握,标准化是第一步磐课裂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高巫懦掀,或者说是一些部分的劲荡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案秆沥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泊。我们也需要减少车辆的整体的质量封,主要是成本方面是一个重要原因仓。如果需要建一个标准的话谐霓奠,我们就需要有更好的一个平台澳,也就是说我们需要基于标准的平台刺蒋辞,或者基于标准的牡龋块进行我们的汽车制造滥。   我们需要全球的平台化解决方案滤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求筏糯捆。关于动力总成方面即,它的变速箱是最关键的一个部分皆嫩完。我们刚才提到一方面是包括内燃机劣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起唱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器癌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分羞。   接下来看一下我们的重点产品玩掏涛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泰,我们为中国带来了什么样的解决方案记?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案崎半清,我们推出了高压P2混合动力某傅希块俱顶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决繁驮,我们希望能够改变它的一个变速器烈吓市,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换溺疗悸。   通过这样的一个标准的娜悖块化设计裂吻钎,它可以适用于各种变速箱之间的转变绥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求母驹,我们的这种创新型P2的混合动力拇纾块可以帮助实现不同程度的混动功能鞠蛙虐。实际上嗽舍较,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案峡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产录柑。这是第一个解决方案彭鞍池。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辅,它叫做高压P4电桥的解决方案艾驳闷,可以用于SUV或者车辆的CD部分朝。它具有高功率密度醚,可以适用于不同的车型俯暑俊,非常容易打包进行个性化设计伍办。也可以用于新能源的生产璃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产饲寸。它可以让我们更好地使用内燃机伦爆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车迫,这是我们两到三年前开发出来的桓酗暇。也是考虑到了中国排量的需求舌培,或者是新能源车辆的需求谷胃含。针对这样的一个需求剁葱翱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案几娇梨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机救碾,我们中国团队也为此作出了很大的努力匆琳德,这个发动机是专门针对中国市场推出的香躺崔。   另外就是在变速箱方面甲秽搂,我们也推出了一个新的解决方案森报篇,是集成干式离合器的DCT变速箱蚀培,机电一体化离合器和齿轮执行机构脐碘旁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的澳,对于工程师来说毁确蔚,我们都是非常理性的贡倡糯,但是有的时候我们需要具备一定的感情视苹。对于我们的汽车技术来说垃陆蜂,我们一方面需要理性磕,另一方面也需要激情蛔喘商。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现煌骇拭。针对方程式1的赛车垒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成喉鲤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展持,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冉该伯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞庆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韭却。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朔唾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僻迫矗,力邀政府腊辖涕、行业舞喇、企业磨降、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见检逗乖,寻求产业发展有效途径拐路宋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蓝矾诚、副总经理 吴松发言实录软娥显。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惶、副总经理吴松   尊敬的何部长勺、朱总贿侩纳,各位嘉宾车染、各位朋友桓鲜,女士们痰拼靖、先生们溺溅,大家上午好停。很荣幸参加这次论坛漆多俩,我上次参加此论坛还是2011年蔼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟客梆,那时候传褀刚刚才有这个名字蠢,传褀的保有量不到一万台弥芭吝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车剁郡,这给了我们很大的信心和鼓舞弓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持徽秀春。传褀一直也在努力褂霉忿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆姑灯,年均复合增长达到80%篇。目前市场保有量达到65万辆醋,已经成为集团利润的主要贡献者之一蠢畏梦。   明星车型GS4持续供不应求香,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缮,而且GS8与GA8同一平台薄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沸极惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到当局腾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛镁,对自主品牌的支持钢,关键的还是坐搅抒队,关键的是感受唬馆,关键的是多提意见科缄遁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心孺苇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌廖江乔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孰汲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泪。我做自主刚刚回集团派,将近9年半的时间论惩,从不愿意干到喜欢干纹扭贸,到对自主品牌依依不舍抗戚,到对自己找不到定位和方向阿鳞楔,感觉到人还是能做一点事筷骋铃。所以这在这里借这个机会妈掇,感谢在座的我们各位嘉宾叫、各位媒体的支持媒胃斗,也感谢传褀团队的支持搽蕉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持筏答工。   我的发言主题是构造改革创新驱动讼汐嗓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考响坝。一个方面汽车产业发展形势分析夹茹,前面讲了很多了秸沏,我就不多讲猜。   一个态势是稳步增长兢愁蹄,但是全球增势放缓盖杀铣。中国汽车产业发展仍然有空间咐描,仍将会领跑全球汽车势矾白。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台募突,中重型商用车达到400万台辰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谱催菇。中国汽车销量将达到3140万台熟,我预计可能还会再多怀榷,关键是结构看你怎么改烘稍躲?如果要参与全球竞争磕冯泼,那重要可能生产量还会增长罐磊赔,复合增长率将达到4%死扛啼。   第二个特点械翘,优秀自主品牌加速成长蹈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酱火。中国汽车市场发生了深刻变化蜗瓢返,中国品牌迅速崛起点篙姐,优秀自主品牌加速成长狮瞄吗。关键是要产生优秀中国品牌捣,不管是哪一个企业掂显,在现在这个环境下陇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疥莆毛,还有我们何部长瓷,这么一批老的汽车界的前辈秘赶荣,到了这个会场又在用行动来支持髓渭肩。大家和我们媒体各个方面的朋友僧绷,大家坐一坐屡椒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别灯,差别在哪里疽项娠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的脖。关键是中国人要团结料躺米,不要互相贬低灸铰台。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹈迪寂,抓一到几个壳,不要想象太多般烁嗓,我们从来不怕想象如,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向淮骂渐,坚定方向按氢。   那么数据也说明一切擒辰然,2015年很多中国汽车加速发展精,行业整体增长率为7.3%的情况下肝唯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%孩垢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%厘加,相比去年又增长了1.2%百分点句灌。而且自主品牌抓住了很好的契机攻瓤,在SUV里面我们是防守的迁味,是中国品牌先站住位置卤瞧碴,合资品牌再进攻弛队,再加上周围的环境变化峡冠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力舶兴,占据主导崎稀你,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个评街,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人撤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤肌,统治了我们的各个方面掏谓。我们展开进攻是非常艰难湍抖泛,但不是说不可作为男,要选择时机刮洁磨。我们要在中高端里面取得突破薯返毫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比同,这是韩国人讲的惧剁,不是我讲的清。他们说祷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候趟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鲤,如果不选择是对自己的不自信控牧,这个不能靠强求惜呵,靠品质孔底输、技术描、新能峨侯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谭汰缎。   第三个础几,汽车消费升级和资源制约夏落,也迫使汽车产业需要供给侧改革贤。不但要有好的产品党柯另,而且还要有低的成本鲜餐率,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害戮杆喇。在汽车需求方面脸林督,80皖新、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军办徘森,个性化庇跑浑、智能化吾、体验化等方面的需求还在不断地上升耪苹恢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陡。不管怎么变化武,满足顾客的需求巩该尝,满足抓住市场的脉动朔,这个是关键点泰昂。而且资源供给方面八,现在的人口红利逐步消失粉常短,而汽车不是简单劳动狮,是高技术情况下的技术劳动汐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粳么忍,我到那些国家去考察过硷摔茬,没有中国这样受过良好教育挤蕉叔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性便叛放,那不是每个地方都有的磊粹。有的地方上午上班锰偏蓟,下午到时间钱一领就走了稳。所以对一些合资品牌来讲是舞斡,中国也还是蛮有魅力的卞,关键是要拿好东西出来欢柒,才能谈自主充雇习。   当然工资涨这是个客观事实丹,2011年的时候4.1万钵幻馅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吓妇没,这个不高的姑贾四,还要涨锑。农民工那么辛苦涎故,给他一点钱算什么谋秤。但是钱从哪里来蔬姓?我在传褀亏损的时候饥滔勃,工资涨得慢裳,但是想办法补贴沛菜。这几年别的都在减把抄,就是员工工资不减身,但是效率要提高类拴工,要杜绝不干活的人耍节涣,最后挣得钱多尚,干活的人还没有机会鄙评霖,有钱的人天天有时间去议论敝舱五,没钱的人在干活侥,这样大家积极性都没有了活壳拉。国企的弊端就是这个啡。   那么在监管方面痊,工信部刚才也说了刃幸功,我们的司长也说了孪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破穆熬觅,在供给侧这个方面要下功夫梆庐酸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径莫,作为五大发展理念之首浅奈,当时这个报纸一播五大发展理念谱嵌,那时候我还在乘用车哄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鹊,这十个字讨赋惋。为什么呢洗?因为没有创新就没有一切孰,没有协调就调动不了资源几,没有和谐的话瘦戮,共享也很难馆,大家不愿意跟你干匙古耙,我是不相信英雄的店蹦,但是特定的时间会产生一点肮,还是要充分调动群众的精神诬颇恰,各个方面全方面的参与隋,企业的成功除了它的领导者的作用鲤琶俩,更重要还是把员工的积极性调动起来涣侮食,人民群众才是创造历史的动力吩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人艰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革傻富械,需要我们从技术管理嫩、营销鞋、品牌染浓、产品市稍博、服务全方位展开创新常,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坎癸坷,来推动中国品牌进入全球桅,成为世界品牌廓。   第二钠苗,汽车产业供给侧改革方向与实现达。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法呻捂锻。   首先隆咳具,在自主品牌方面胶,我们是追求全球视野开展正向开发咀定,坚持以我为主的构造核心份偏,组织全球资源溜阶,开放性自主研发模式迁嘶,掌握核心的竞争力襄僵,获得了可持续发展能力迪罚梳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嗓逃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侈港肋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了敝,我们的生产能力标准是35万革褐酱,但是预计今年我们的销量会超过35万尼立,有可能达到38万都啊,当然如果制造组织再高一点爸茅,可能40万难,也还是有可能氦绘,但是大家别报到40万啊巴瞎蕉。这是有体系趁绘保,有制度保障的赏,有员工的全程的参与妓缉。一个别的企业的人到这里来看茫菇,他说你这个企业为什么增长这么快淀浩骑,没什么别的渐新毖,员工的积极性调动起来了取劝怕,他们说拟紊,我看到你们的员工眼睛充满激情华妓,因为人天天在干活的时候就会有理由堤,如果执着地做一件事情带有一点追求休谭淌,那就有远大的理想呸。   放眼全球芒,在开发方面整合全球优势秒,实现研发的全球化惹公,人才全球化勒煽呈、配套全球化妻怪。依托国内的研发资源顶辑戚,充分利用国外的资源开展研发资源整合叙官,打造企业自身的技术体系菩凡平。我们用了将近五六年的时间臼忍怂,我们确立了G-CPMA跨平台穆ǎ块化架构沮衰豌,我们第一代的产品是引进消化吸收儡膜,第二代产品已经完全进行了提升苛熬,但是没有否定第一代丧,掌握了数据链堕郝,掌握了开发的流程犯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侩。实现了一个平台可以开发六七款车型伍,实现了多个平台车间的相互有机关联桓颅,实现了车型的变化多咳蜡,开发上市快绩娜卵,质量易保障论,低成本顺悍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谷罢幸。   第二个舜稀,坚持质量为先羚氓,推出精品车型卑吐,提升产品质量锑,加快自主品牌产品开发俄捅,提高汽车供给侧水平滩嫡,推出符合时代的互联网化的产品台。打造消费者喜爱的精品车型疗涵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果齐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式两,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织廉陀寂。实际上汽车不管是新能源也好撼,产品的三大特点秦戌,一是颜值不好看别人不买季,第二是品质匪酞光,没品质也等于没品牌耸谦,天天出毛病心里不愉快览,第三是性价比慑,就是靠成本薄。我们的员工不需要培训就知道品质卿晨,因为好多从合资企业来壳圣,合资别的没培养恐,就是对品质追求里娠息,结果就是成本搞贵了梧哥全,把品质先过关谋究歇,回头成本再来逐步下降我市。我们第一个解决的是品质呸庆搽,第二个解决的是颜值柬,第三才是考虑成本宛。成本舞辱癸,供应商的成本我控制不了思分,如果今天在座还有供应商的话晒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点暮,还是有这个机会的完。但是我建厂可以控制喝湍仆,我们内部的生产流程工艺潦,我会重新再造捷蝗侍,这个我投资减少了播帝浅,今天也披露一下让,我35万的规模最多可以干到60万纶。如果创造性一点可以干到65万需廖娶,总投资50个亿行弯纯,含整车加发动机辣必嗓,这是内部数据疯肪,来给自主品牌共享滦。   包括一些模具加在20个亿电、70个亿文文,最后的结果我都不相信茹,实现平台化秸挠、公开化纱接骋、可视化塘枯千,让所有的东西全部依照规则阳光推进沛泞。现在我们的供应商也很满意猜复修,社会上也很满意适。这就是在体系诡喂,在这些方面的作用力录比,防止一个部位一个零件怀,一个车就不同零件不同标准努蕉侩,那怎么做挡,永远做不了好车藩慷鹿。这个要感谢合资养成的规矩斗。但是自主也会给你更大的动力筒柔空,动力是在研发赌粒棘,其他方面再有作为塘。所以我们是国企的平台恫翟畏,民企的效率孙购爆,合资的流程堕,这三句话就是这么个意思心擂浑。   第三个此纫,坚持智能制造打造智慧工厂捞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泪恍,实现占地面积的有效节约需互,我们的合资企业尺湿叭,广汽本田在推进第三期的时候盒龟筋,就是根据SSC这个原则餐诽。SSC的第一个S就是小型small识,即所有资源空间最小欺、设备小型化;第二个S是简练simple通吮隆,就是除去浪费猛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑姓堡,complete酬袖,以追求小式婆、近娟、短啤、轻钙,最合适的自动化京爽斤、氖锩粒块化戒郊锯。所以广汽本田第三工厂运用SSC笨囱,它们的车间占地面积减少45.5%劫,投资减少26%扯煤,跟它的一二期比啦关,能源减少了29%勺,成本节约了21%深辅。   第四个坚持管理创新卧舒踏,开展构造改革纱汗,主要就是我们广汽丰田僻,因为我原来在广汽丰田发动机鹃扳哨,我9年就去丰田一次墓磷,去发动机只回了一次扩阑,因为当时这个地方环境太好了瘁校,我怕一回去又不想搞自主了华。但是鼓励我底下那些员工经常去爸慧,去交流搭揩唱,日本人也还不错雀,大家都交流骄常。但是技术是交流不来的希惹,思想文化还是可以交流的奢敖。最近到丰田去了一下级粹诡,大有感受慈畦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革馆颁沉,它从最关键面懊佩、最基础的制造环节入手携碴培,开展生产管理创新始封,从制造轴前、供需轴躲靛、采购轴出发诽阜鲁,深入开展构造改革匈牛广,实现全员参与凌纱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瞥片瞬,充分调动员工的积极性饯美、创造力款,取得了良好的成果室街。经营绩效方面擅森梢,今年的销量增长不多伸等规,但是利润大幅提升发,生产效率显著提高天唐湿。人力绩效方面汀躺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升斥,管理体系与生产流程更为完善察、合理释黑。   通过改构造改革粟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升届,根据他们的预计薄撵啥,已有的数据嫂荚,2017年单台不良率预计会降到0.01%沏,就是万分之一伸。而且现有的工人总数减少1600人浚僚。就是现有的存量也可以变化恨,他们现在不到一万人衅劣,要减1600人却鹤憾,它新建的工厂该,员工还是要招的吉宿,但有的还是要走常的。就是用减下来的人把他投放到这个地方酞。   第五毙,坚持体制增效陈,强化体系创新陷。既然这些企业都到中国来了摄糙,有机会为什么不学一学呢肠收?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下豌佩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式被,广汽本田精益管理抡鲍午,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卡颈。为什么搞一个广汽生产方式共瓤陵?为什么不造一个丰田呢寞?这里面要说一句杀材,丰田生产方式你不能完全去学搓,条件不一样揩季雇,环境不一样譬跋,人员的基础素质不一样汉览俱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多憋梢仙。你学它必须要结合自己奢旦班,连日本的企业去学它的耽囤通,有的好多也不成功锰蚕,当然我不能妄断毯捷,这是从资料摘的锯,不是我说的性。   第二个箍屉触,我主要员工整车从本田来褥饰场,发动机从丰田来疆,也有一部分本田腻,两个企业不同的模式怎么办句朵?发动机就要按丰田来肛拷签,从头到尾来歪,坏的不学好的学牌搪,整车就按本田的来剂。但是一个企业两个体系怎么运作呢雇平锯?我说干自主就不能有体系奴腾豁,要体系就是传褀的体系寄售潞。不管你是从哪里来刀冉,包括从社会上来顶,来自五湖四海一个共同目标理驼,要干好中国自主品牌藏顶罐。所有最后提出了广汽生产方式挫,以丰田为主结合本田毁婪闲,这样把文化籍豪诚、体系做好琴昧,但是还不够巩固郡,还要琢磨蜕拈畅,现在体系已经起来还洗功。   我们从2013年开始策划部埔,集团的主要领导说这个很好偷牡邻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的隙蛔。   所以后面我们的产能又不够了滔,销量又搞起来了挖,整车进行改造沪急概、发动机进行完善挖沦膊,整车洞掀秘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造固,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%僚,就是第一条生产线晃。第一条生产线上半年生产了将近16万魂蓄吭,20万的能力干了16万祷程,实际上还可以做嘲岭操,全如果满负荷做的话奈,估计干到35万都没问题毫点哀。极大发挥惟涸踌,这个不进行全体系变革很难混崔未。发动机装配线一次合格率99%柿,这个零部件产内库存减少70%趣,厂房面积提升30%垛,原来不够用才酣灸,现在多了这么大的组织恕靶。库存资金减少50%亥,更为重要的是这一成果横向展开汇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瘫,它的年设计能力15万辆街撩,8月份的最后一天有个数据副,他们双班日产已经达到了650台默踞铂,它的满负荷是700台竟,估计9月份就可以满负荷盆视残。这种提升的速度搬千弛,全世界都是先进的薄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撼浪,它的一次合格率最高达到了93%诫石凤,平均水平92%白沏娟,接近丰田中国国内水平戮,当然追求的是丰田日本的水平浑,广汽丰田学丰田本厂默,我们下一步也拿一个计划敢榷痘,要挑战就挑战一流陆糙,否则没意义成兼抱。   那么我们以建成世界级工厂为准则贰,以广汽生产方式为核心弊锚,融合了SSC原则焚沦,运用创新思维全力发展智能制造技术溶顶,打造智能工厂玻。我们在第二工厂通过价值流最大化邵、设备智能化输,生产线自动化极疽、物流信息化呵魏倪、网络可视化雹芭、操作简单化随齿、安全绿色化断、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级漂龚共。这个第二个工厂是非衬朊蓿好矛、非常成功的一个例子痊,但是这些都实现了梆。   第六是坚持品质保障榷毙赌,打造高端品牌羡烈猜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绍窟柯,高的效率提供优质有效的供给筋盘舵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量啥响,连续三年获得中国质量艘首喀、中国品牌第一乘霜,超过很多在中国的合作企业孺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八促,所有企业里面包括外国品牌径吭,与广汽丰田并列第八艇沸卿,比2014年上升6位漂。   第七燃,坚持客户至上祁,提供优质服务算彪,不管是在任何情况下忌骗,用户是我们服务的对象齐猾绘,也是我们的衣食父母逞架,尤其是作为汽车这个特殊产品环讣卫,我们对安全腑嘉纽、对生命的一种关怀辩捞,作为生产制造环节的改革棠谎律,是汽车产业供给侧改革的重要方向圈,但服务环节的创新与改革同样必不可少衅泼,这还是目前我们相对比较一下仍秸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名艾,也是一个什么机构绣枯,我记不不太清楚乘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离慕。所以在产业互联网的时代抽辩滤,每一个企业不再只是产品生产者适、服务提供商莲台,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溪强,服务以各种形式融入到了制造业边、研发设计嘉、生产制造箩脑恰、经营管理匪、销售等环节来蜂俊。有价值创造的可能腾鲸,就有服务形态的出现顿侯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限览,两者相互融合街尘谁、相互依存蛊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展番挨惋。   广汽在这个方面也展开一些工作垢,我们的整车平台将联合金融茧、保险噬少穿、物流禽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茸传第,车生活平台会涉及多个业务平台系菊猎,除了常规业务平台还包括了配件商城监唾唇、用品商城隧景福、社区服务连锁翰捎,用户使用汽车的整体生命周期吭匹,产品的购买只是开始岸限替,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碘哀暑,这才是我们下一步发展的重点糕钩僵。作为汽车服务提供商枢氓怪,我们更应当关注的是用户的体验仓,以及给客户带来的价值增值感受睹,汽车服务O2O的打造娠,也是为了满足汽车全生命周期的需要刷欠,以及品牌和价值进一步提升的需要官患杏。   第八筛晦誊,就是通过这些改革啥滩献,整个广汽集团范围内的成果恢牵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万段,同比增长28.8%蠢红柬、29.7%暇,比行业高出20个百分点烘畦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吴,同比创下历史新高烷氯绷。当然传褀在这个里面那是贡献更大免,1—7月份销量已经突破19万放歉,超过去年全年拢,加上8月份最近的数据售,今年全年的任务22万已经完成了管驳惊,同比大幅增长143%桓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强闯,位居第303名碗爱敦,比去年排名上升了59位碉库八,整体实力大幅提升敦窜节。   第九氏常,就是广汽集团的发展十三五战略蠢乌堵。简单地就是一个内部协同创新储软嵌,外部开放合作阜,这是总的原则航,全面实施结构性改革佃,实施一五一三的战略僵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆榷狸跺,这是一个保守的数据家寿,因为传褀搞不好就过100万剐鬼滦,前几年说传褀100万霸,别人说吴总俺婺巍,你是不是在吹牛泞寄扰,现在领导嫌我100万都少了书彼,拼命把产能都整合过来了阔创沁,成为先进的汽车集团淮恨嫉,做强做实研发整车零部件柔聊、商贸服务和金融服务五大板块夏辨俺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缕摔睫,实现自主品牌事业的跨越式发展侯浮,全面实现一个“三”顺犁霞,就是电动化邯瓶丘、国际化瓢圃、网联化三个方面的重大破檀。   各位嘉宾捅脐、各位朋友典,女士们内藕、先生们绰么,在需求持续升级疚,资源消耗的情况下能槐础,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虑嘎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涝、品质优先付怂、创新驱动的发展路径播型偶,坚持正向开发镶,提供优质产品糯违孩,坚持智能制造独,开展管理创新使染你,保证服务水平懊,注重品牌高端化柔门。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花唾蓉降,共同推动中国汽车迈向新的台阶汀怠侣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球橙偿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "  今年3月踞恍,借百年庆典之际邻惶穗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卢崔,即“智能互联”朴谷、“绿色出行”和“自动驾驶”萌堂凤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瓣断。随着战略的提出俄嗅剂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开及身纬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侥。在这其中使,“人才”就成为关键问题蔬。为此补,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕味沟暇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备幌。   根据沈燕的介绍可以发现疟檄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赐,涵盖计算机譬涪、工程学倒撤纶、自动化母、金融等多个方面舷。她坦言祈畴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入需吠堤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剂搅祥。因此靶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才停晃锭。”这其中包括互联时代的在线招聘侨,“例如我们利用自己的招聘平台邢吞、Linkedin善、智联招聘等在线平台菲禄袱,以及大学招聘玻昂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钝。”除社会招聘外孤母,宝马也会通过与院惺常合作蹲乡,提前把学生引入到企业中刀,专门为宝马培养人才古崎旅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作甫,举行“宝马同济日”这样的活动膛。“去年我们就以互联驾驶为主题封,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谅篇驮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凰寞。”沈燕说道葡粳趣。另一个重要渠道试陈涡,就是内部员工的推荐拍芍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号憋籍,让每一位员工都变成职位大使户鹅,在朋友圈进行转发传递瞪。   “我们对人才的要求袱,在能力方面最重要的是对业务的了解宽。这不仅包括对业务今天的了解构菊枯,还有对业务未来的了解佛。要知道未来战略方向是什么龟,需要什么样的技能词。 ”沈燕告诉记者宦,“此外镰躬,我们对人才的要求是不仅要了解中国蔬巳惰,还要对全球化有所认知辱酪。随着技术的发展聚,我们对人才的需求呈现‘复合恢,跨界’的特点屯。但是羌捕违,这类综合性人才很难直接从市场上获得卧,需要我们进行入职后的培训抨挪沦。 ”据了解沙绍墒,宝马(中国)每年都会根据员工表现漆,提供给员工出国培训以及交流的机会溪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碱,以拓展视野百阂,提升能力磐朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为昧风人,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是荷献,吸引并拥有了一批充满抱负帕俺、专业的本土化人才耗年绿。而面对未来袜,本土化人才也将承担重要职责电刨琶,“这包括为‘在中国筏毫轰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坑暗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中祥使。”沈燕表示墟康。2012年俩绿葛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题呛,并在上海组建人工智能团队佳巧频,承担电动化和智能化的相关工作捻蔼。另外额诚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨镁扛。 这个团队将研究和紧贴中国市惩妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地半,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中访弥教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上婪,用“数字闷哎、概率科尽垦、未来”为题龋,论述特斯拉电池的高密度霞坝吠、续航里程及电池的安全性航偿户。对比国内高淌才,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车普禾娃,并预言电动汽车和智能手机一样谭计,电驱动和自动驾驶注定了是未来扒骏,不可逆的未来鸡半。 以下为原文枚:   关于密度和里程数迫删瓶。 特斯拉Model S上市已经四年多了居谜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌摊卞,至今为止一个都没有兑现卿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)店观浪,里程最长的量产纯电动车半赌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结溜滴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法磋弹郸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浓痢,忽悠消费者闭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准揭矛撕,里程普遍降低10%以上)来体现里程卜陶架,在有些国家辅助使用NEDC的标准拦筹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)葛献同。   关于安全性和自燃率臣豹酞。 自从2014年初安装了底护板斜返,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谋傲,远远低于燃油车搐猫帝,各种撞的惨目忍睹事故户懒胆,也都没有发生自燃缺鞋。相反隘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车币顶掳,却成了全世界自燃率最高的机动车老,更远远超过了燃油大巴的自燃率秒兼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理崔柯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捶绞实,车门闭合的时候已经有点变形了)皮虐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业铰,几乎可以说煎冻:特斯拉重新发明了电动车炯卧。    国内真正用心做电动车的企业爬海,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术糯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机懂队腥、变速箱菲、油箱等绰肺虫,改造成电动车的事情)舱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了权惦,才会全力以赴来押注电动车茂材。当然统奸挽,也可能是很多品牌都在蓄势待发控烈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招残捍新。    电动车不是什么弯道超车赖,而是换道竞争庐寐。    今天的电动车很脚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态避。待机时间是诺基亚的几十分之一荚熊,软件也没有几个途,通话质量也不好痰脾仍,汉字输入也麻烦的要死拱恋。和智能手机一样别,电驱动和自动驾驶注定了是未来虾摆节,不可逆的未来螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢沃涤:李芳" "   2016年8月30日稠,在北京新浪总部粒棱赡,北汽新能源充电部门副总监陈保江味爆、北京华商三优总工程师丁晓伟衬滔、电庄总裁兼CEO先越慨氦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坑浚抄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动持填杜。    作为新能源汽车销售终端环节贤我辱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卞馅休。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨上蹈ァ,更是充满了诸多困境驼,不为外界所熟知参呛。    那么雄,作为中国最大新能源汽车市掣衫帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况誊怂,北京模式发展的瓶颈是什么个燃础晚?有何值得借鉴的地方铣桃滔?又该如何去避免失误和纠正妈读?政府娇疮牌、车企软闺、消费者在这一产业链终端中拨肥桂,分别又该担任何种角色兔溃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录魄喝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坏驳:魏总陆,刚才你从用户的角度涤嘲,同时您也是媒体人的角度插家农,可能跟这三位嘉宾的角度不一样还颂糙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲祁痴诚,您发现了这些问题之后呈扇帛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娩措?    魏士钦炉蝗劣:其实我们一直在琢磨这件事袖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说轨馆,这两点是能够解决掉的帽。首先第一个寿逞,支付科。就像刚才先总说的匪,有个银联一样的东西亩踏浑,接下来有个第三方借瘦,或者接下来大家都使用微信支付蛔,不管是充电桩也好薯和耿,app也好介榔戈,还是当时的扫码也好寺惊,还是微信也好酞蹲,支付宝也好簇顺裸,能通过手机支付瞎,基本上都能解决掉返突,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题馁,我们把支付给它想办法统一了缅饭。不一定统一到一个里边去猎,大概两三个淮,大家都在用夸,这就没问题佛扳滴。    第二八嫂剔,这就相对更难一些了惩淋齐,应该是有一些第三方平台真正站出来叮孔鲤,能够收集所有的真正的准确的信息副,其实当时我们自己在做app的时候桶,就是在做摸点的时候响盾,我当时就矛盾航澎赡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点猫味,后来琢磨来琢磨去吨,通过很多用户的反佬痢,我定义出要摸一个最准的点砷,不要最全的美。准是什么概念沁努?第一床,我找得到荚锭,第二渴,我到那去一定能用得上两什。如果我找到它了幕护,也到那去了泞,但根本没法用呸吕,那就没有用了槐。所以如果站在媒体角度磨,我希望不见得是谁屯欺,也许是个媒体控蜂,也许是另外一个平台恰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起储敲,但是它也不一定是最全的抽狭挽,但是它是这些所有的里面最准的现,每一个用户都能找到桩械,而且有百分之百的体验把电充上闺彪券。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奖巩矗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站促涧怪,是咱们国电的站敦葡恒,是快充厦。我们编辑去那边准备充电的时候屏,有六个跑快车的兄弟贩崔虹,霸占着那个点腿,就是不让你过去杭,这个充完那个充物簿啪,还剩一个车的时候息,就赶紧打电话给另外一个兄弟藐揣,赶紧过来充电免怯。我们不等了白。但是他们不知道雄涣,在那个点不到三公里的地方坷诞,快到积水潭小西天那个地方份坑,还有一个充电站剐,好像是三个充电桩还是两个遍恫活,一个车都没有歇贡茨,而且车位都是空的搜。他们不知道那里漏。而且那个点吨,我们当时找的时候用了三个app镜,只有一个app上标出那个点空扭,另外两个app是没标那个点酗谅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离关甩,所以准确性其实很重要逞刮。所以如果能解决这两点氓,我觉得咱们的空置防、闲置的问题一定能解决躲戏凳,肯定没问题的怀愧觅。这是我的观点存垫肉。    黄山赶匪:关于公共充电这个领域僵塑,我不知道魏总在充电过程中辫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题撇?    魏士钦阔冻:出现过杰需,很多汤秆抛。    黄山街底敲:这个问题其实很有意思的问题千堂舌,充电桩的标准是国家有统一的标准腑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电络谢。    魏士钦揭:是这样却玫差,最典型的例子就是腾势虱,腾势在很多国电充不了栖耽,但是在小E充电或者普天是能充上配。    黄山铰科瓣:我们可以把时间放长一点来看氏,在2004搜、2005电动汽车兴起的时候蚊,很多人都不知道电动车是什么蒋团,充电桩是什么迪。随着这几年的发展垦姓,物业慢慢都配合了物,所以从成熟度也好郡便弦、物业配合度也好耪类,应该是越来越高的掇圣。国家层面出台芯拜岭,新建小区予以配合琶,包括老旧小区的改造川卿,都会多方面来共同解决这个问题疙犯疲。其实关于今天的这个话题贸妒,我不知道台下还有什么问题要提问的炒答桔。没有的话褥,我们可以做一个最后的总结卵。    我接着丁总说的北京模式的问题帮,我们今天说的是关于北京模式涝霞逛,丁总说了一个北京是纯电的市扯⒉⑹础,跟其他地方都不一样炭诉,上海是极端的岭忻铝,上海是混动市彻杉摇,北京是纯电市场诉采。我理解还有另外一个模式示磋簿,就是北京的充电运营商是最多的矮,发展是最快的拌贫僻,一开始是国家电网图、普天在推疤,后来群雄逐鹿量病刺,特来电侵弊、星星等等各种运营商都进来了蹿架,包括先总这样的都进来了封。我听北京同行说北京大大小小21个运营商迷。    魏士钦搔:现在已经不止了型哎硅。我们有一个数据肉,说是47个运营商磁戈瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不遍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构慈谱府,我讲点个人思考和认识下绒华。    先谈思考蜡开。第一尸,供给侧结构性改革内涵非常丰富礁眷,大家可能更多关注产品的结构性改革匪答缄,其实我认为颗蘑贺,源头是制度的供给和政策的供给侧嚷讣,再是要素的供给篡,三是产品的供给辰炉晌。    再把这个逻辑关系缕一缕甸骡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给十魔,而制度玫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给悍枢恢。所以现行体制下稼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革降?这是我思考的第一个问题狗袒梯。    第二个问题长,是我做企业这么多年的实践和感悟好纱,企业到最后比拼什么枯绦蘑?其实就是资源的配置效率护宋。汽车行业也如此闹麻偿。你拥有多少资源固然重要饺畦,比如研发队伍邪,既有一两万人的及颅剃,也有六七千人的画井化,还有两三千人的纫,资源差异很大癸偶委,但实践证明人多不一定成果就多蟹,关键是资源的配置效率鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碘飞蛋,取决于一个企业的决策效率和执行效率蒂距季。而企业的决策效率和执行效率巫蕾,又取决于它的机制和治理结构却鸽。    反过来刀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化潮卷。也就是说短茨,产权结构会影响到治理结构和机制请九,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响小侥,进而影响企业的资源配置效率蛾举苹。    从逻辑关系上讲砰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盆藉。    第三个问题料伤,产权结构是前提房巫,是源头性问题坟付冀,多年实践疽埂痰,有以下一些体会吞烁囊。    关于股权奥徐坑。股东应该优质化骇酪,股比应该合理化屎盖。近期也好恒心啪,远期也好偿,你不能把那些对企业治理兑挺、技术勉灿孪、管理凶戌琉,以及市场拓展没有任何贡献念危,反过来可能还会添麻烦者嗡坷,当股东繁。这样的股东不能要交。    股比结构这块娜逞肛,不同行业沥测策,不同企业据,它的结构模式必须符合市场规则浚勉。若是竞争性行业何,不管是央企掀疗膜,还是地方国有控股企业仆娶舜,做第一大股东绝对控股麻薪,很难实现建立混合所有制的初衷徒洼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凭惩钙,竞争性行业混合所有制要深混懂茹,不能简单地浅混叮糖规。什么概念距勤?国有可以是第一大股东狠灭览,但不宜绝对控股奥剿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沪峡沛、国内竞争国际化这么一个概念视。既然是全球化桑吕悄,如果你这个竞争主体鸡悄,你的治理结构娠微杏,你的产权结构溶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卢,你如何参与竞争谦疽?道理非常浅显明白去踏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践龚。    江汽集团公司制定十一五规划前暗癌堵,我们就有一个想法全侥穗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缔蜡。围绕这个思路蔡渡,于是就有一个叫三步走的战略规划齐挛怯。    第一步惕错创,把国有企业员工身份置换掉北趴槽,从根本上说处,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孤,对职工也有好处察橡爸,是多方共赢的一件事情迪。我们知道狄,国有企业这条船不管怎样靠,开得好拿,开得不好吴菊,哪怕再破再旧井疾梆,只要不沉下去函,国企员工都会抓住船板靶讽寇,不愿意下船芜。    如何把员工这些观念转变过来疤挛?只有让他们从企业人转变为社会人凑刚脸。因此母喂,第一步是2006年赐嵌嘲,江汽集团公司所有员工进行身份置换涵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寺棘脊,作为每个子公司的投资主体览倪,共同组成投资公司歉。    这样堵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东牢容肃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纪钞。    第二步巍赤傅,我退休后词扦,引进中国建设投资集团有限公司烈拆悸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胸哩。初步实现产权多元化酗。    第三步惮港看,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产讥,包括安凯客车的控股股权堕晾,整体运作上市读。去年1月获得证监会批准洞取挽,上市公司已挂牌叉纬口。    通过这三步走——置换身份开檬,初步股权多元化掇碧蘑,整体上市蜂拼枯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溪池,对留人起到了较好作用辛深。在工业化窟块、信息化绅庐、网络化尤其是移动互联网时代孙扮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卡贸,股东或雇主和雇员之间的搏弈补,更多体现在决策权和分红权领域随慷。    为什么IT产业侮即,特别是互联网企业发展如此迅速碘?正因为它有这样的产权结构长江纹,这样的体制机制金奠。做得好的互联网企业蕾妒负,股权都比较分散幂逢平,管理骨干和技术骨干都有一定股份嗜,可能这是大趋势蓖。    互联网行业资源的竞争和协同坑,最终体现在人力资本价值上仆冲悸,他们要参与公司的决策和分红佛。这个问题如果不突破世啃性,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难巳。   存量是稳定剂秒烧艘,增量是兴奋剂    那么壬穗假,内部机制如何变革侨?    1990年我接任江淮汽车厂长歉刑,当时非常困难涩冀,留不住人介父。有些人选择离开弹皖,人往高处走童,完全可以理解侣睫丸。留下来守摊子的这些人不容易售鄙,到我2012年3月退休摧恨,这22年时间里堡卤负,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汞仇。    第一阶段是2000年以前卢。可用两句话概括菇挟裁,第一句叫做存量相对稳定卸踢,增量拉开差距扁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状晶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来梢雄,可能就有问题袱剂。因效益提高而增加工资魄陵,贡献大的就多增邢窖提,贡献少的就少增豹。即便没有贡献荚,原有的存量工资也不会减少崎醒,即存量是稳定剂姑,增量是兴奋剂材嚼。    第二句是有计划按比例增长工资搓。也就是说斤,企业效益再好绦蓝,效益翻番工资绝不能翻番井。效益不是很好妊,工资也要涨赔函。为什么憨某?因为国家年改革开放30多年革层烹,经济20多年高速发展剖忱堂,物价一直在上涨衡猫,生活成本在提高鞠软,降工资就是降生活水平快棚。所以我们有计划按比例增长工资滇,以建立工资蓄水池溪庐车,以丰补欠荒茸稀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利插商。    第二阶段是2000年后搜弗揣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汗顿。    第一部分是臀欢购,区域领先的现金收入酸悍。和北上广深不好比腿,但在安徽及其他城市的同行业者中划,我们的薪资收入是高的新,员工及其消费能力比其他企业稍高炼。但现金不可过度发放铜塘蛾,这是心理学港版。人就这样瘟挫下,口袋里现钞多了后穗, 像一线工人沫,包括技师在内甲,他腰包丰实了磨萄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了变。    第二部分是大福利挟癸。我在任期间我酪贝,江汽集团公司解决万余套集资建房堕甘浩,还有大学生公寓谓救味、廉租房等;自营的物业管理做得非呈旆遥好赊椒痘,很便宜驶,还有免费午餐屉淋,包括洗衣房等抗。有大福利宝,有小福利导虽,五险一金都取上限提寡伪。    第三部分有限的股权激励礁懒记。    区域性领先的现金收入蓬溺凸、大福利奢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式甫梦,这使江淮汽车员工享受收入不低兼、生活成本不高的待遇模。也使人才无序流动降到最低策郡匠。我在任22年暗处,江淮的人才陌床,不管是管理人才还是技术人才募汗,几乎没有怎么流失繁。    外人都觉得很奇怪喉沧茅。当时有个汽车企业派人力资源副部长攫怯幂,在江淮附近找了家酒店娩其裴,一住就是一个月粪,每天晚上打电话找人败粳驾,但没有人为之所动璃踢。    究其原因插霉,当然也不仅仅是待遇和福利抒媚圈,重要的是文化留人面,怎么能留住人心噶敖,这是其一危。    其二溪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设闯,使员工的成长速度可能更快亥筛长。    其三谴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径膳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狄逼,但我们有三条路径钦。    一是管理人员成长路径帽苹:管理员脖该皑、助理管理师几、管理师崩、二级副经理同坑、二级经理岁崇、一级经理馈攘。    二是技术人员成长路径浅:技术员亢皇钱、助理技术师赏堤、技术师;设计师皖、主任设计师放陛、设计总监轨诽、技术中心副主任既、主任等似稀。    三是技术工人路径轻度:高级技工财、助理技师诺、技师播、高级技师趁芭。高级技师的薪酬探凑嗓,甚至比二级副经理拿得还多另。    这三条员工成长路径峨,每个岗位都有岗位说明书筷。你要申报这个岗位施,必须经历什么培训翱副,需要什么绩效藤病,才有资格申报抵。上什么岗位有明确的薪资标准供,“升官同时发财”韦墒,用人用工尽可能做到公开公正透明达稿党。员工们也看得很清楚碎,只要好好干蜜,就能够成长咖饱。    总之琴甜,在中央政府大政方针指引下策,切实病铺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搪陵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酣。    尤其是产权结构改革谈糠,不要消极等待主管部门来安排奈,等是等不到的肖糠袭。也不要对现有体制悍板拾、机制太多无意义的抱怨来,只要动机纯正搔伟刻,对国家对企业对员工有利型牌嗽,就值得一试洞千嫌,这是我在江淮汽车多年的指导思想疲谭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋县,但一定是基于稳定性钱、权变性轨、柔韧性基础上的变革凑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通相券沟。同时切记不管做什么事情墓赎,一定要取得合法合规的文件依据忌罢。    在沟通管理和内部运作方面绷螺女,如何适应政策环境贯,是对企业负责人的管理智慧的考验霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共嗓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团佬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挤。   当下碱,在互联网经济蓬勃发展肃叉世、新能源汽车蓄势待发的时代背景下欠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃峡、汉腾飞毒、乐视节涸睛、蔚来绢、Nevs罕榔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吃遁检。但这些新思维开、新模式遇到来自行业两腥、公众和政府有关部门的不理解和质疑困。为此寰球汽车邀请行业专家惰母、新势力企业领导楼辨、主流媒体高层水,就大家共同关心的行业趋势赴凸喷、创新模式唉、市场预判等话题展开热烈讨论潮还府。   程远潭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录荒搞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茸刺板,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域憾赣囤,也是一个全新的问题看,所以我觉得应该是个很有意思的事烧识。今天让我首先来作一个发言蹋讨,我觉得是抛砖引玉樊泊,我想把石头抛出来幕林,引出大家精彩的观点蔽碍澄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛糕驶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题试,他们该不该进入汽车行业告槐俯。大家知道暇握潭,这几个企业全是新人扇塘卞,以前都没有做过派粹筒,在社会上是有一个反响救,有一种争议椒书,说现在已经非常挤了譬饶究,我们已经达到了2500万辆的规模贸徐垮,100万辆的企业已经有六七个了软防,还缺你们啦勒忿?你们现在还有机会汰?我想说这是一个很重大的问题吻,我想这个问题为什么说是战略问题然裙,中国汽车业一开始就有这个问题陋词闪。   我的印象中粪磋孟,我觉得中国汽车业有很多政策炊恰改,也有很多重大的事情较扦褪,但是我现在回忆起来黔淋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大兜瑟,一个就是开放引进窗朝匠,也就是合资床,也就是所谓的市场换技术躬罚玩。另一个恫,我们做了一件很大的事情工碍培,叫反对散乱差疯钵尺。这么几十年来繁,在我们的汽车管理部门撂,我们就不说谁了酿默,大家都很熟晒悲,都是朋友蔼,现在都七八十岁的人躺。我进入这个行业30多岁镐鞘视,已经过去30年了哥金彪,这些人现在已经退了乱曝骏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情需,一个是合资引进慰,一个是反对散乱差蚂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来小贸,即刚才说的市场换技术鹿底尖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车漆舌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差唤脯期,只许有资质的企业做唉多壬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梆,就叫中国汽车工业总公司什胖顽。后来冯,提出了南北划界吠版,想要一汽在长江以北撮趣便,二汽在长江以南剑,形成一个竞争局面骨锈。这个想法没有实现厕,当然再早我们搞过六大公司侮呸俺,但是总体来讲烘坤庙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争师。   我在八九十年代写过一篇报道逻雌四,我就说中国汽车为何怕竞争瓦集肩?其实现在想矩蠢碳,我们争论来争论去就是一条忱,国有竞争棉歇,我们认为企业太多了空,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拎。   那时候从国家宏观的角度蛋息,陈云同志提出了一个经济学观点咖贝,叫做鸟儿在笼子里飞岸石苇,年轻同志可能没有听过褪盎。虽然给你放飞彻食匠,但是你不能乱飞靛卜蓖,得在笼子里飞文爬蔬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞趴太寥,所以我们提出“三大三小”蛇蕉缚,规定的企业能造车筒蓝插,其他人都不能造车湃坑旗,认为进来的就是捣乱粕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章匡下氨,后来被总编辑改为无心插柳烦。我们一心一意想扶持的企业搞上去怖倍,但是我们不想扶持的企业又在出现拾篱侮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面承焊梳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意史,为什么呢窃蛾?当然是我们的基础比较差司酵糕,一无资金顷欠蘑,二无技术诲,三无人才痕,白手起家欣秸。这时候我们引进外资传,有了资金剧、有了技术诧回捶、有了人才番苇,奠定了我们汽车的发展基础咎陶。但是只走这条路等于缺一条腿虎如,只有引进外资帆,没有自己的发展说。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业翻桑,反对本土企业瞳脆,所谓自主企业慧到,所以自主企业很长时间不能进入造车领域淋枚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的龋吨科,奇瑞毙姆、吉利莎、长城们蹦、比亚迪叹孺,没有一家是合法造车的企业腺掠,方式大家都知道些凭秀,买一个不生产但还有资质的企业镜,就是所谓户口本水吉,然后就开始造车迷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好兰憨滤,该死的企业死不了搂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口些,这是一个很奇怪的现象锋,在其他任何国家都没有这个事情腑,只有在我们国家编杀,这变成了一种无形资产颓随凭。   所以蓟,后来工信部成立前夕煤和行,在发改委发布了一个通报喀,宣布哪些企业要死晶矾,其实是一个作秀鲁。因为这些企业本身已经不存在了极纫赤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唬挤晌,就不会有这种奇异的怪现象男氏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判峦,我们把汽车产业的市场化何、自由竞争的方式忽略了惦额浮,我们把它当做航天航空管理芦策。所谓集中力量办大事位狠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的突氰冀,像航天航空只发射一颗卫星傻惯蹦,只造几架航天飞机牢簧瘁,但是汽车绝对不能这样撂电擅,如果我们中国只有一个汽车企业枫,我们今天无法想象能够达到2500万辆碱末哩,我们可能还在200万辆以下徘徊摄笔。   我们想想我们当时的规模玻,讲起话来苗署,我们一点底气都没有捆,全中国所有汽车企业的力量五,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慈,所以我们那时候是没有底气的卵播。那时候蔡总经常讲敌电浇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂筐且,我们国内的某家工厂户定翱,搞了多少年翟好?投资130亿干了那么多年没有干上去宝蔚,现在回头干干痉,别的合资企业在武汉干140万辆车估穷鲜,听都没听说过他就干成了脖丛。   当时我们确实是一穷二白妨皖,那种情况下我们引进外资贯酒,但是不让国内自己的汽车做滦烙轰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滦姥,变成了外资企业扳修趴、跨国公司一股独大忙骋耪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茧底。   中国其实为什么发展到现在这个状况酣泞寒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差潦既鳞,在座的年轻人没有听说过柬窗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作默凭恐。为什么有审批制镐校?审批制就是为了反对散乱差敲毙祷,所以你不能随便上企业糕敛孝。   我们把进入产业的大门关得很信图愎妗,一方面对产业造成了很大损失陪袱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痊洞。大家知道蕉忱抨,那时候汽车卖多少钱惫多烷?桑塔纳要卖了20几万茨扑,当时说两万块钱耐十拴,八字还没有一撇课,订购两万多辆猜芦玖,在桑塔纳卖20万的时候耸权少,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来受督肆。那时候的技术标准娄偏、排放标准都很低嫁煤烽,我们会很快发展起来季步,但是我们失掉了这个机会蛊扦膝。这是产业上的一大失误茹邦屏,就是反对散乱差烹厦,阻碍了中国自主品牌的发展渴募实。   我觉得中国汽车进入2002年帅,入世以后就发生了很大的变化独叮擞,这个变化就是放宽了宋酒厢,应该感谢国家经贸委前司长难,后来发改委的副主任欧新黔涵宋,他在这件事上力排阻力处,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涸绊,有二三十个企业进来撅阮渤。在这时候傲,包括奇瑞蔬煎滇、吉利家巫佬、长城哆烘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面供喜盟,所以这是我们企业发展一个好的契机厂菊,这个契机来自于好的竞争揽倦趣。   现在大家没有再说反对散乱差龟概,但是这个毒瘤并没有肃清盒措簧,现在要有一个新的品牌出来贿,我们第一个想法就是它该不该出来溯烈,又来添乱垃马。所以在这种情况下范帽,汉腾出来以后垛,我当时也没有太明确的认识辣辩猴,在网上一片谴责声的时候点,我就意识到了这个问题捎哄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秸势,大的打败小的爆宏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拖缉密,快鱼吃慢鱼吝色摄。汉腾给我一个启发境乱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲筛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涂,今后还会存在潮谅兔。   现在一汽达迪桐、二汽非常困难愁脸,包袱非常沉重吝荤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才愧葱,但是最近连一辆好的车都出不来帅晦涩。现在真正有活力的企业是谁呢尚姑抒?是长城掳、比亚迪笛赣、奇瑞婪冈、吉利仍继。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用们堑臂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开采请,让大家不要惧怕竞争脆浪汗,竞争只有好处东惜抡。我们老是说过度竞争该屑,实际上没有过度竞争乔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的授蚂,经济规律本身有一个调节作用嫉挝蘑,一旦过度竞争它会自动退出儡爆潮。   我们的出租车管理很失败将甩潦,就是我们怕过度竞争狈,我们把北京市的出租车限制在7万辆丁税,因此打车难圃讳、打车贵圭荒,群众怨声载道盟撬嗽。凡是放开竞争匆垛,像家电产业大家都知道羚怒,为什么发展得比较良性呢撮皑耸?就是因为放开竞争犬第晶,是不是先来后到呢蛔?我们现在想想80年代媚窗胜,61家电视机厂绿,现在上哪去找驼?大家熟悉的品牌慰合,北京牌崔撵冕、昆仑牌睡书滔,我前天在飞机上看到长虹惊,长虹居然还在娶隙,出乎我的意料笆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瀑,现在新出的电视机厂烫偏潘,TCL过去有吗熬肥式?就是长江后浪推前浪掏,我们永远不应该对后进者说不哩涂籍,我们一定要这个变成一个共识体,任何时候都可以有人进来蕾。就像他们说的丁骄,任何一个行业都会机会拓剂辰。今天在座的各位都是新进来的凶沫侩,我觉得你们的机会大大的有脓莆。   我的砖头就先抛这些辟卵缴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编斥:沈达炜 版权作品绞,未经环球网Huanqiu.com书面授权丛捂儡,严禁转载糯疯,违者将被追究法律责任家碉。 获取授权" "  徐和谊说裁掣,当我急的时候肆,老唐一乐宫舅详,哥儿俩(的配合)还行拿篱。双方都是坦诚的心态规,就没什么谈不成的事情褥。    唐仕凯则认为铺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作安靶,基于双方的相互尊重龋趴。合作中砷坦,尽管文化不同挡逼层、目标不同态,都能坦诚地交流谅,达成一致膛缎僵,满足消费者需求储愁盟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事庇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蛋必价,在全新一代奔驰E级轿车上市之前暮兔警,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钉辛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯道芜,接受了中国经济网等几家媒体的采访赖妹。在奔驰E级轿车之外倪吉潭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茬莲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时类清,徐和谊说窝闷,关键在于双方的真诚与坦诚年罐坍,这与我们的性格有关樊够扁。我的性格是直率拷介,而唐仕凯先生则是含蓄巳、温和汹,哥儿俩(的配合)还行背冈。双方都是坦诚的心态纲书,就没什么谈不成的事情婆。    徐和谊谈到董,合作中管年赁,彼此考虑对方的文化豹、体制偶被,对对方的决策机构都很了解锚娇街,也想知道对方的想法甘韧,并多从他那套(系统)思考奉:靠不靠谱浅小,可不可能堵牌。不能瞎白话秀讥诫,不能伤和气妙郸,所以就越合作越顺利四范。    徐和谊认为坚,随着后续工厂和产品的导入醒洪堕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期漂那咕。    他还打趣说湿就翱,唐仕凯先生文雅艘,当我急的时候宋电,老唐一乐沟,我们的搭配非程遥合适辱抄辣。    唐仕凯则认为人独,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巍守械,基于双方的相互尊重拜杰脚。他说交撼婚,我们与北汽之间有更多的共识耪扇。过去几年的合作弟腊秦,大家互相信任抛栖漆、持久苟、坚实擦黄。我们有德国人的执着耸脊、坚持耸说吼,在双方合作中牢痊猩,尽管文化不同氓坊、目标不同参,都能坦诚地交流阮面涪,达成一致形何,满足消费者需求锻,也能让优秀人才有合适的岗位蹿寄税。可以说列,北汽与戴姆勒建立了最好的请上、双方互信的关系呢官靡。    另外枯,唐仕凯指出厘,中国业务的发展骗,离不开经销商伙伴的精诚合作笨咯,他们积极履行对消费者的承诺色哨、关爱健吃犊,也与我们建立起非常良好的厂商关系七。    他强调谓娶洞,我们与北汽的合作患裁桑,增进了双方的关系鼻。 全新长轴距E级车上市现辰硎怠,领导合影(右二为徐和谊盾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手型渭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说倘垄韦,目前盘季,我们的合作是最好的狼婆鼻。认真总结以往的经验奋龚、教训沟汕,特别是过去的错误镀,接受媒体的帮助晃、批评怀,因为大家对我们有更好的期许倒。目前辜妮晤,我们仍没有达到自己的目标吨,在中国市场还是第三名行窗性。但是檄坡剿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)络。因此试本熬,我们还需要精诚合作孟宋缔,力争打造一流的企业;精益求精耽秆,建立一支一流的团队慕献胸。毕竟酮,我们的公司和事业都很年轻炼,在发展当中最重要的还是关乎人侧导灵。因此悔脚,我们不能只顾眼前谁冒,应当放眼未来答署首,希望取得更好的位置绿欢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧钳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贰涝:    各位领导邻烘、各位汽车界同仁惮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铣回,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计澜。今年论坛的主题聚焦安全橙良,我觉得非常有必要凛涧疲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题较,已引起全行业和全社会的关注穿。    今年以来哺,在国家和地方补贴政策的助推下羞次地,新能源汽车市场延续了红红火火的行情俱,1-6月斧题,新能源汽车实现销量17万辆撮补脯,同比增长126.9%篇榔。其中纯电动实现销量12.6万辆疗飘姆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆悉镜故,预计到8月底努,全年6万个新能源指标就将用尽段签。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆呈彤川,同比增长170%寥檬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冲。    但随着新能源汽车销量猛增竿岸,其安全问题也逐步凸显躲瞄垂。仅今年上半年橡粮,与新能源车相关起火事件就有11起庭签,事故原因涉及到电池漏仙桅、材料呢烁席、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面桐。不但给事故车主造成了严重的生命敢、财产损失湾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疚沫,极其不利于新能源汽车的推广耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梦律钵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折篇,新技术新模式尤其如此俱共。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坪慰醒、火车一度跑不过马车淋屠观、人工智能行业也几起几落副,每次都面临着必须攻坚的难题哼惺,并随着问题的解决才获得新的认可筷渤。新能源汽车行业也是一样串伐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域擦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饺,在蓄积了一定的市场规模之后董肃聚,开始到达一个新的平台期慧,开始面临这样那样的问题沫。而我们认为悄庐埂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侧搅。    首先碎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鼎刹。    今天我们面临的新能源安全问题枚菏,一部分是技术问题星示,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等竣。但更多的是行业规范问题社繁,由于新能源汽车市场发展太快烤泌,行业法规建设相对滞后敲,安全法规不够健全厂褐,相关标准缺失伤攫摄,再加上消费者安全意识不足潮嘉宫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等隙,共同导致了一些安全问题的出现谅。作为一个新兴行业篱孺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规堪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乘匆舅,这是新能源事故频发的原因珊,也是新能源发展到当前阶段狼舶撼,我们必须着手解决的问题费辣犀。    其次腻癌,安全问题是消费者关注的基础痛点仿良,必须全力以赴加以解决菏刚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胁拢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伐缎卫。我们经常说唾狭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疮娠,但是没有了安全这一基唇嵬郊薄,里程的远近本身也就没有了意义号婆。新能源推广几年来悼,市场上对安全的质疑之声始终不断涕偶,说明广大消费者除了里程焦虑驳纯,还普遍存在着安全焦虑犀武,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑孔逼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择溶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡桓煌。着一把火就可能会毁了一个行业核钞,在网络时代这种心理传导完全可能发生阿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理称氮,必须将安全问题作为头等大事来抓久,否则就会被消费者所抛弃遁。    最后末芬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路创怕挤,也是发展的动力源锻惰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破提父惨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蛊,才能得以持久生存般。千百年来诚徐盗,人们围绕着使产品更加安全可靠岔改,不断做出创新缆。及至今日粉,我们投入无人驾驶汽车奠、智能网联汽车的研究放缎,很大一部分原因顶修,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嫁淋。新能源汽车作为面向未来的产品侨啥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变宽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力化。    由此可见湃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冬姥,粗看起来林林总总骚,不一而足;但是究其本质汤誓呵,核心还在安全杠。破除了安全问题垃秘侈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题股,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惦秀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贿角,而围绕安全问题不断攻坚克难俗奢喝,新能源产品和发展模式将不断创新纯盟盟,不断创造社会价值臣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者焊摹,我们从一开始辜哭竞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奥,从战略高度提升安全性信瘁布,居安思危结袒常,未雨绸缪镀奶,从研发径、生产到售后服务晾界芳,都布下层层防线停拴,确保产品万无一失相脑。    一是在产品开发上加强安全功能设计沸娇,从源头上提升安全性藩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障们。从产品的开发设计阶段撩,我们就从整车控制珐、动力电池窟陕票、高压安全等方面以高标准进行设计弓陋。在整车安全方面骏香,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凤嘲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计堑。在动力系统方面橡绍困,我们从材料扩、电芯扔镐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计课喇肛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术掠鹿鹤,降低电池短路和起火的风险狗。在高压系统安全方面呻毁,我们从防水亩坎、防火滩补私、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计彼,高标准强化安全功能朵其。除此之外狙订,我们还充分利用智能网联技术亢,对新能源车运行进行实时后台数据监控少,建立事故应急响应保证机制媳星滩,为新能源安全使用保驾护航氯顾宽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蔽,以高质量产品确保安全酱酒。在新能源汽车快速发展的同时捞焕,北汽集团不忘发展新能源的初心拒,严把质量安全关高驾隆。北汽新能源生产的每一款产品教釜匣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外娩蔑巩,还要对电池旱、电控系统进行严苛的测试与验证拌溉搪。目前逞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系揪蛇,其中电芯安全可靠性测试标准42项辣防,电池系统安全可靠性测试标准50项济,BMS策略安全可靠性测试标准33项脾惧闻,这些测试包括长时火烧测试袭檀芬、电池剖切测试闪策翟、极限跌落测试和电池浸水测试等抖伐贤。同时坪草,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位貌篇冉。上半年顺芒棠,北汽新能源接到订单2.6万单踞抱,但在资源不足的情况下乓,我们严抓质量关捌峡握,绝不为销量而粗制滥造崎,最终完成15052辆的销售任务恼虐都,订单满足率仅58%喇,但却实现了上0事故率的优良成绩缸。    三是加强售后服务与培训疥纺,让新能源车用户买得放心纯爆,用得安心挪沉酚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障镐响梢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弹,包含车辆保养项关推、车辆维修透奖、紧急救援乔寡碾、充电设备帘、增值服务联、客户关怀等多项内容涧蹿厂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控愁绅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查珊、维修丁镭,并对服务完成情况进行跟踪监控府迁撼,形成服务闭环汐衫瀑,确倍喽滤荆客户满意巾。同时分歧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训匡捐,对车主进行说明和操作演示单恒,并规范安全培训流程揪,提升新能源车主的安全意识寿哼。在此基础上羌瞧,我们还创新营销服务模式疟高,今年8月12日挨孟里,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金楔丢暮,不仅具有推广新能源车的效果仇诡坏,同时可以让车主及时更换垛透堪、检修旧车上的老化电池匡耸叉,通过我们的新模式给市场提供更多安全蜗少溃、环保栋跺田、高质量的车型诽邵,给消费者更安心的消费体验脐钝。    各位领导焊、各位同仁嘘:新能源汽车作为一个新兴产业韧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段视,出现一些安全问题动排梧,这在快速推进过程中也是难免的么然,是我们必然要面对的问题颓脆。因此新能源安全问题警,绝非某一家企业能够单独解决腺赊,它需要我们整个行业的协同并进俯船锹。    有鉴于此捍呐熔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侈哺,不能因噎废食穿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兼劲,牢记我们新能源事业的战略使命腺缝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念朝绰,以持之以恒的韧性吗勘囤,推动政府箔醒、科研机构蒋、行业协会镀午蓖、企业乃至全社会开放合作拆,不断建立安全标准什蹿疚、不断规范行业行为烧拜但、不断推动技术进步嫂、不断优化消费者使用习惯堪泰祁,不断实现新能源汽车行业成长成熟菊垃、发展壮大翁北奥,实现整个行业的可持续发展行衫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死弗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盒破迪,各位领导靶簇、各位专家啦,业界的朋友们骗:    大家好!今天魏簇,众多长期关心际、支持中国电动汽车产业发展的领导畴堤普、专家和朋友们齐聚郑州幢铅书,共商大计辆。作为本次论坛的协办方淑非虾,请允许我代表宇通公司售拇侨,向到会的领导暴很、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谷钉遣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识培坦狡。    近年来段浓级,国家出台多项重大政策十里,从顶层设计贾超、推广应用幕、税费减免猎尘、购置补贴浆炮焚、生产准入磁、基础设施等多个方面脑替,保障新能源汽车产业健康快速发展秦挎酞。客车作为电动汽车发展战略的切入点豹,是电动汽车普及推广的重点领域谩。至2015年底胸苗郡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆唯匆,占同期所有客车推广量的13%慨倦,为城市节能减排糯己齿、绿色交通出行做出了重要贡献裂蜡面。    财政部浚、工信部夏溺、科技部斯垒、交通部垃泌巧、发改委等部委壤柿勾,通过科技计划秦农抄、产业技术创新工程等重点项目进行支持篇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化萌瘟讳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升按吾:节油率钩、续驶里程等性能不断提升谋,动力电池能量密度纹愧杠、驱动电机效率等关键技术迅速进步帆窜。    具体来说坪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化繁纲硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成番连悍、节能与控制技术方面已实现了自主研发溅骗,大部分电动客车均采用国内自主控制器淌嫩,整车性价比高手纺痘,满足市场需求司,节能效果得到消费者认可谓暑。    二是动力电池性价比显著提升福眉。动力电池精磷爱、关键材料国产化进程加速得涪司,安全性和工艺技术持续改进醒掇慌。与2010年相比诵炕烽,动力电池能量密度提高将近一倍郴,成本大幅度降低箩。    三是驱动电机技术水平进步明显逃首体。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钵氢,在功率密度颅桅萍、系统集成度和材料利用率方面显著提升绰姐呢。    同时临棺,我们也应认识到岸狸,国内电动客车研发试验能力有待提升迟了,关键技术与国际领先水平仍有较大差距马逼罚:整车可靠性辫粹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力穿宋牵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吐菏,寿命疏棋、低温环境适应性绅肯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后藏访。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向熟会耻。    马凯副总理强调淘谢韧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障们墟。电动汽车由于安装了电池岗、电机老险、高压线束等高压部件努胖,给整车安全性带来了新的问题辟春勿,而电动客车安装电池容量大材腿辟、整车承载人数多魏,给整车安全设计提出了更高的要求杜薄闷。    因此峦心谁,电动客车必须从防水寐搬、防火狸堵灵、防触电察抢判、乘客逃生秦惊灰、事故处理等方面综合考虑筛薄庭,从研发制造狸许田、运输存储枫抵捐、维修保养噶、报废回收等全生命周期各个阶段着手舵妈,在电池安全蔼理、控制安全冗扩、高压安全瓦师、电磁兼容等方面进行技术攻关库桶沽,全面提升安全技术水平计羔燎。并对车辆尺下废、零部件运行实时监控娜乘慌,起到预警作用柒家傻,保障大规模安全运营堂。    宇通自1999年开始研发电动客车垛,持续加大研发投入券,得到了国家部委炮、河南省政府和各位朋友的大力支持寄弧。未来弹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涛匡香,围绕电动客车轻量化烽可靖、智能化萎、网联化以及智能制造等发展方向孟晨,立足自主创新咀颂,掌握关键技术久禽,提升安全水平讲,促进电动汽车产业健康快速发展躲。    但同时勃艘拢,为了推动我国汽车产业的转型升级唤降停,实现2020年500万辆的目标堑酥,我们依然任重道远破仟。行业的健康发展缄坎,离不开国家政策和社会各界的支持绞廊扯,我们建议闯奋:    继续支持产品品质提升和新技术研发衔硼辽。在纯电动晶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扮射驹,研究开展创新工程二期项目等摹规解,助力国家下一阶段产业化目标的实现互。针对燃料电池客车蝎米,我国和国外先进水平相比还有较大差距响,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度呕潮,尽快解决关键技术问题妹辫,推动产业化发展房。    电动汽车正处在新产品推出的初期盎馈,技术飞速发展屋,面临很多未知领域的挑战融落,这些不确定也带来巨大的创新机会肋涝,是企业竟、行业和国家的历史机遇无,也是赋予我们的使命和责任慷糕飘,    我们将坚持创新娃霜播,努力实现产业转型升级和健康持续发展井。    最后械辅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离蔚匈:李芳" "陈清泰容盲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办彩蛊欢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”署摧惶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”翻半。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出逃靶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题天,回应社会的关切却,引领行业的健康发展搐境倘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苏孝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题炽恍胁,广泛交流冀撵坛、献计献策杭。    首先是创新引领问题层垮痘。    去年硕赎们,国家多种政策的叠加效应充分体现蹈醋,电动汽车呈现了爆发式的增长尘捞拼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%淡猛锋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善反骨,并得到大多数试点城市的积极响应盼蕾槽。更加可喜的是舜,电动技术逐渐被消费者所接受坑骆,潜在消费人群在增长精藩陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是魄垛,总体上虏,这还是一个政策驱动的市尘病,它的不可持续性已经开始显现豪泛。从今年起技潦,国家补贴政策开始退坡曝颠。种种情况表明漂徊熊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期昏冠氢,相应地屁搁悼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期翠疟喷。购车补贴的退坡憋戎暮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型砰论。也就是在购车哭券、补贴逐步递减的同时赫护边,政府应在研发环节加大支持力度狡疤,集中资源支持在动力电池深磋较、核心零部件谈鞠、电控技术沪、轻量化弯芜、智能化等方面突破技术瓶颈确镜。    另外叔蕾穆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位硷动寒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始看,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等跺。相应地笨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度墨羞,大手笔投资于电动汽车湃。    这一切表明人,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快结。    由此看来韧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战虫旧聊。    第一坎,政府补贴政策进入退坡通道钠趟桨,电动汽车性价比提高的进程歼胃好,能不能跟上政策退坡的进程戈磊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路劲鸿朗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苛彩寒。    第二廊脆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力类,中国肯定是他们的一个主要市场目标颧稻。能否改写我国燃油车发展的历史撼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立琳肉沧,并建立起较强的国际竞争力啤,这是政府和企业必须认真考虑的问题邪隆膳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术啦悍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浓乔。    因此喀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导噬非孙,那是在强政策激励下的增长嘉,是不可持续的层挽。有些企业一门心思地追逐增长毒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嫩孝,却放松或忽略了创新和研发佰权发。    应该承认福读蔫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扳肃绦,性价比还是偏低的帘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破献,电动汽车将始终受到半途而废的威胁腻婚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景居,理性地配置研发和产能扩建的投入讥弧。    当前仕伟,我国电动汽车正在向成长期转型菇发房,这是一个重要的机会窗口蛋。从全球看罕,电动汽车的技术路线还有选择的余地纲,核心技术尚待进一步突破如,关键零部件的壁垒尚未形成当涝,信息系统还在发展雇,品牌效应还未发力懦酬闭,商业模式正呈现多样化式。可以说娟嫁鲤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间刹揭外。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略慑,有较好的积累桐婚髓。我们又有全球最大的汽车市场支撑摩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权皇凭苦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蹿德,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件跨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期曙冷,潜心打造核心竞争力拴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美堑忱踢,另一方面可以与国际巨头同台竞争矾赴。    电动汽车和燃油车一样品去,竞争力的核心是聚集优秀人才磺份,拥有强大的研发能力莆台,掌握关键技术和建立良好的品牌效应访拍。对于汽车产业来说臂苗班,生产能力的扩张是相对容易的嫂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的孤。但是粹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了迸,因为那充其量只是一个泥足巨人刑璃搜。    补贴政策的退坡缮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量臼庆丝,补贴导向将让位于市场导向人但率,让位于创新导向颧逆。优胜劣汰作用将被强化玖,在大浪淘沙中宛潦,真正能站住脚的捷景,将是那些具有创新能力士耐、掌握核心技术尉昧、具有品牌效应的企业嗣。    关于安全保障的问题铰铅寇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氏遁归,特别强调要重视电动汽车的安全问题廖四久。这也是全社会非常关注的一个问题秦挞秸,是这次会议讨论的一个重点官松吵。    为开好本次论坛罗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研匡,并将在本次会议上发布调研的成果东。    汽车的100多年发展史说明邻,随着人们生活水平的提高府,出行机动化是一种必然的选择洗瞄。但是申激范,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车叫,电动汽车处于起步阶段传椽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外具覆,还存在由于能源结构改变而带来的单乐护,诸如高压电路潭卤、动力电池等新的安全问题氛堑化。    因此究快稠,在电动汽车市场快速增长的时候澄,安全应该引起特别的注意抒案腻,无论是整车企业括输仟,还是零部件企业晃亮,对于可能出现的安全问题胎催勤,都要诸项排查同、及时发现髓朽屯、找出对策疥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前措尖。即便是这样铜,进入市场后的汽车仍可能出现问题你,这就需要继续跟踪掏茸,不断发现新问题萄逼,不断解决问题俩挠,必要时要召回已经进入市场的车辆寐。    应当承认瞪那,电动汽车技术的成熟度还不足俺,市场考验还不充分犁饯怖,消费者的信任度还很脆弱捍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展甜蓄。从这个意义上说牧,我们必须把安全放在首位些。因为安全是一个否定性指标趴触虹,世界上没有绝对的安全臼剧,但追求安全是企业的天职晾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惋,要以更多的投入裁韦纱,在设计伙我鼎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平典。我们绝不容忍安全隐患枢坦倡,但也要宽容失败串拒隶,因为这里存在着不确定性瑰白奥。    安全也是规范出来的穗咀,要高度重视标准娃挽哄、法规和监管的作用乐秦,设计安全的标准和法规芯,有些是科学的研究和论证定下来的坊福驴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的褂设断。企业必须严格按标准和法规生产甲、管理和运营壬绒哨,监管部门则应该严格执法韭党,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本粮匈,绝不能容忍劣币驱逐良币编。    今天团揉交,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题巾冷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题溃狭慈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具顶藕歧,它还缺乏充分的应用考验饶,需要未雨绸缪春,防患于未然吼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花浪塘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伦,各位同行簧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》艰窘,每个桌上都放了一本蚀,大家可以直接看防。前面上半场我估计是大家最关注的褥轰侮,有一些政府动向啊溪,他们做的干货宝沏控,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涩,我只讲讲技术嫂港昧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”温拴谦,有三个方面埃斜,有些技术方面的内容是有相关性的鸽,政策本来是张永伟讲的忿口纠,我在PPT里基本删掉了玫吉菲,大概带一点孤。    首先讲一下电动汽车安全的技术笛齿。电动汽车安全技术我们分三块诡拷么,动力电池的安全坛、电动汽车整车安全惶、充电基础设施的安全帮巨。首先是动力电池的安全性起,是最基础克啦、最核心的四底竟,包含了电安全舍、热安全卤棉赔、结构安全等等蝎。    我要先从科学的角度说一下贬迁唬。如图(ppt)楼,这是电动汽车动力电池的基本特性堑黑凌,中间可以看出我们锂电池安全的范围忱菩,一个是电压颅捅首、一个是温度兄确龋,对电池安全来讲既,这么一个很小的窗口里才能安全工作斤睡途,如果温度高了会发生一系列的反应河,就不正常了昏讳耍。我们具体来定义一下这些温度浑人,这是做一个严格科学的实验详茬,锂离子电池的热失控泼、温度变化卧聪、温度和电压变化的过程橇。有三个温度储阀,T1叫热失控自生热起始温度撬倾期,这个温度一般在90度俺宿,接近100度熄。第二个售逞,热失控的触发温度撕迫,就是说热失控要开始了惩凰。第三个菜晴握,热失控的最高温度拒烁佰,代表了释放能量扩吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)齿睡,给出了一系列的各种类型的动力电池窘骡,比方说三元的NCA软、NCM摹、锰酸锂的斧录,钴酸锂戌饥、磷酸铁锂姥狮,还有钛酸锂的棵活牢,从中间就看出嵌龄咸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的驾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孺,总体来看读畅,热失控最高温度比较低一点坏犁撅,这是钛酸锂的坞胎。    太过于学术化一点局凭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舍粱容。热失控截,我们先从热的角度婚坷新,过热之后首先开始自身热的起始温度之后相赊,我们的SEI膜就会分解具膳昧、负极电解液也会反应晤,隔膜机制熔化缎换,再到正极分解丹、电解质分解汐嫂,最后就涂层崩溃捎,大规模的内短路电解液燃烧迸炉尝,就形成了热失控啦稿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度不力铣。    另外一个问题居酵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展短集,像放鞭炮一样澳,一个单体发生热失控能量还是有限的趁闯,如果在整个模组系统中间扩展急沪,这个能量就非常大了咕。我们说其实不在能量的大忻母钒摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赫暗,但是并不是一个危险的东西工棚,关键是没有瞬时释放险炯,这是一个瞬时释放的问题前。    诱因密宝,刚才说的是过热引起的齿,还有电的和机械的隆,电触发疤,主要是过充孰父锑、过放等等少红恕,尤其是过充辟滔,过充引起的热失控是蔚窗姨害比较大的箔卜鲜,这是它过充的一个过程和机理毋取,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火帝。还有机械滥用蹄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惕晤,这是在网上搜到的底盘的切割实验夺汉碾,专门看它怎么样盖喜,机械诱因就会最终引起短路场谁。    第二部分慈,整车的扭肥,现在我们找电池厂开安全会铅戳兜,电池厂就说很多问题是整车引起的矗,不是电池的事衔。的确婆辟丛,很多问题不是电池本身造成的仙摆,是外部原因惩秋苯,整车墟艘妻,比方说碰撞会引起杜姜,电气安全逝叮暇,还有功能安全死小,重点是这几方面签骸皮。比方说碰撞琅,碰撞是最容易引起讣毖篙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凡逻。第二羚脖埂,各种原因的电气线路短路引起着火瓜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的魔祟,电机控制器沉、电机电子器件IGBP短路了仑茫姓,高压顺沸、拉弧试、多处熔断翔,整个就全烧掉了鲁踌,这是控制器烧红了猎。另外一个淌,比方说前一段时间南京暴雨之后霸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路师托搬。功能安全贺郝拎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的盎相恋,电池管理系统死机背,但是充电机不知道假,继续充岭,充过头了派,导致了安全事故性嘘,一般150%会大规模的内短路扮蓄,充过头150%副订人,不管是什么电池寸开途,包括钛酸锂电池氢币,如果充过头也都会热失控的间伸太,虽然我们知道钛酸锂非常安全糖违混,但是过充之后过压也会引起安全事故抒。    第三湾,充电基础设施的安全评蝗。尤其要说一下充电设备的安全问题洞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好码坛,它的防水等寇乖、防尘横继让、防腐蚀擒捐竟、漏电绿漏、短路保护等等潭婆,各方面存在一系列问题谱疼澎。我们开了基础设施安全的研讨会金氏,大家提出了很多问题颁罢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兑瞳,我不在这儿过多讲脊宏教。比方说荆红狈,我们荣威550就是非线充电着火豢,自己来安装这个汉面,比方说外部的“三防”架被攀,内部走线的零乱汞湍痞,不按要求接地等等裂甜,这都是我们充电设备的问题轻律签。比方说全生命周期状态的监测痴悸、管理体系的缺失提斡娃,线路老化之后也引起很多问题鹿毯。尤其我们在研讨会中有专家提出漠氰烁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证并携,因为那里头重现事故之后就会特别严重存跑。    我不要都讲问题袖坦荷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泌墓巧。    第一撼咀椭,说一下全球国际的进展侣。我们要学习几个珐,一是安全防护方面思,比方说日产的电动轿车Leaf抵擦缉,现在接近23万辆黄瘸,没有出现过重大事故逛魄匹。它有一个安全防护的设计体系吕床垄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妈笑,而不是说不能做到安全每摆。人家做什么吩沧瞳?首先晴,有很好的防护设计理念厕抽空,它的防护扇碉盎,首先防控事故发生卷箱得,其次一旦失效彪,可以失效不出事喉弹镁,再次梳粒倘,出了事膳补甫,把事故控制在一个可控的范围蕾,控制在接受的程度跟燃油车一样赶。是这么三个阶段嫡吠,从电池设计不偏,到最后可达到的安全目标孟诽擅,是一个全方位的设计理念煎裤儡。    二是设计开发方面譬霞饺,遵循了严格的V型开发模式匡,从电池包粕蒋、牟妫块拴勘、单体昂洗、材料膘蜕地,从设计层害、验证测试层缆弊,是非常详细的凉苹赶,包括底层的电池材料纪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腻,我们国内的电池厂现在还很少用这些蕊沫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梦毯,其实这些我们都很熟悉才路,比方冲击钨逼哦、振动显刚、挤压储、跌落盛,谋牙蹋块跌落懦勉、单体跌落等等蔑,针刺靖痉、极端的短路卑、火烧戒、热循环渐纯,有温度的高低温循环实验得妮,这个好像我们做的不是很多肪盆,气体分析等等垫,这都是全都做的涩,这是我们跟日产合作交流的范八幕,我觉得还是给大家分享一下赐朝,很有意义的盼。    第二百峰奉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说信。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)可,这都是公开的桥搔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利墙,这是一些主要的专利剖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿睛,这就是一个完整的过程斤。由于成本比较高丘旧,其实没有在它的车型上全面的推开土舵犬。    另外一个值得一提的蠕惊芯,特斯拉的碰撞安全性阂填,从设计的角度梅先,应该说借用了一些非常先进的方法肪缚悔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型痛,发生事故之后航,非常严重的事故也都是安全的砷社酪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恋师,当然因为它有别的安全性热,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的射。    第三及鬼疯,这也是公开的资料辆潜莲,三星的电池系统兜浆。重点看一下电芯层面绒娠湘,这是90安时内部并联四个单体电池芹拆,一个卷绕式的方型电池熟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置丢,一个是过充保护姬抢、一个是防爆阀岛彪刃、一个是保险丝伺。我只说其中的过充保护磺,这个电芯的外壳是正极限,有一个过充保护的阀郴秋,当内部气体压力增大之后愁稍很,把外壳的正极跟负极直接相连吻稻,短路私,形成大电流酞熔,外部短路露,过电流之后保险丝把这个断开糙炯勤,这个我们是值得学习的钝捌。也就是说在电芯层次进行材料坎济、电气警、机械系统的系统设计还是很值得学习的晌既,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多素具,其实它把单体电池当成了一个小系统辅物粱,我们可以对比一下衅钩,日产电池的氖豪冢块相当于三星大电池的电芯娩,就是日产是小母拼疲块眠,三星至少客车上是大电芯戒赎募。    未来趋势来看逢,现在工信部300瓦时拨、350瓦时都是这么高的米卯坑,这是国际趋势梗,没有办法某,大家都在这么做谈逆副,10年内我们真的要到350瓦时同,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瓦幕,2020年300瓦时应该是没有问题的绰祭委,这个从比能量角度是可以做上去的办,成本也会降低秋手,但是我们的安全性挑战会大幅提升的槽,比能量箩暴枫、安全性是一个翘翘板肮钱逆,所以我们现在都出这么多事芦瞧,下一步300瓦时芍尾抛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知创。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术螺啦型,我现在牵头中美电动汽车合作安,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疆焦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系句,这是最核心的下一代电动车技术阶。    说说国内的推,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩喉唬,待会儿再说问题禄毁师。正面取得成绩丧,从材料体系哥盛侯,三元正极弹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肥娃惋,比方说在阻燃隔膜残、阻燃电解性刃界、阻燃安全性也都有创新赣,取得了进展梁酿。从单体电池产品的检测结果来看汰,跟国外也没有特别大的差别纳钮尾。总之极吠肮,从统计结果来看膘,我们和国外的相差幅度不是特别大倪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源履酬,总体电池的安全性保持还是不错的儒谜,这是实验的东西惊腥,严格按照了国内国际标准蟹观,因为我们的电池企业也跟国外配套风现,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套遂,所以我们其实国际的标准都是满足的芯栖笆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新客。我也举一个例子乾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的敞蛔。刚刚说三星的有熔断器滔、过充保护器揭芒、防爆阀浦凉焙,模组的我们现在电池管理系统等等频柑搔,还有一个问题冒馁乒,自引发内短路晨,这是一个问题虽晶耿,我们的制造杂质拭鲁、经常小规模的过充过放桔睫,长期积累以后会自己引发内短路读,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做晒揭,因为不好重复实验旗,我们首先做了一些重复实验的方法狗沸梗,把规律摸出来了吞拐宿,这个短路会形成三个阶段悍,内短路的第一阶段坦钝、第二阶段悸、最后一阶段溅抛。第一阶段只有电压的下降桶兑、温度基本上变化不大铆箩,第二阶段挽陈俄,电压下降同时温度有大幅度下降靡编竞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测芯括。    如图(ppt)昂殴,这是替代实验介犁,这是算法倡坎宫,这是短路的测试实验嗽牢,这是结果焙回,现在已经在CATL管理系统中间开始应用妓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程腹读彤、内短路的阻值都能精确的辨析出来经,提前预警热失控事故铣孺剂。    整车安全宽护恭,首先是轿车安全彭羞,比方电池的防水撇翘耙,跟整车关联度很高抚婚,因为静态的防水联,放在车上不一定防水蜡薪箩,现在都知道IP67舜弊,其实一些厂家都做IP68了哺舍筐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的如,就算是泡在底下都有可能发生重大事故射,我们如果做得好是完全没有问题的模妹矾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计昏,这是我们做完的设计遍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全壬登蕾,这好像是我们比亚迪的电动车食九,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西媚堂,做得好我们的防水比燃油车还好堕钝泡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好淖垢,关键是我们的技术到不到位瓶韩,所以我们来谈安全问题应该这么看潦。    第二丸,轿车碰撞安全辆困,我们做得好的企业也是不错的青缴骂。举个例子归烂,长安的刷蛇柒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作臂胎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的畦挡诗,这是产扣沧、学煞叔僵、研联合研究的嚷。甚至为了将来的发展贩绦妒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的探菩挛。而且电池包不是越厚越好柯,如何又轻量化惊铅跑、又防撞辩搁,在优化设计方面也还有很多工作可做裸。    第三泰,整车电池系统总体的安全保护谷徐沦。我觉得我们通过上次的整车交流会松拜坪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案触,大家都觉得还是非常不错的闹杆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疮,尤其是轿车企业是比较好的诡虫闪,分层枚孔、分级做的是非扯宀麓澹好的捶,比如说高压安全管理系统沫。就是说只要按照严格的流程来进行开发挨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的揩。    另外我提一句客车离姆味,待会儿宇通的汤总还要讲的焦擦肋,我不多说了谜呵,他们有成套的方法来保证安全性妮。    最后该疼酷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侵苹邯。前面领导都说了绥烽髓,多少起多少起虎,这是从2月份到7月份统计的10起以上段颗衬,7月份多起来了蕾。现在存在的问题饯淘径,我们在报告里面有详细的介绍咯淌,我在这儿时间关系也不说的太多了讽。总体来看察茶,我们安全性准入门槛要提高挡拭,所以现在在指定各种标准伴瘦九,要进一步提高标准签。当然还有一个问题融,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的圭东席,因为充电桩跟车的接口是老的炔,现在要搞新的冷膳皆,新的总体来看是更加安全的挪,老的怎么适应新的滤穆捆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的镁朽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战湘叛。    我们的发展建议邦违卷,我也不详细介绍了补,因为我们在报告里都有徒,永伟会比我说的更清楚一下末肋。    第一个埂,完善安全标准矗借危,制定更加严格的安全标准嚼。最近客车安全标准护、电池系统的安全标准讳韧歼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鲁敞。    第二个篮尺,监控体系泞轮们,现在当然都有监控系统酶改疮,马凯副总理上次也说了盟睹葡,监控主要还是要靠厂家监管抬胚,不是靠城市最后的那一级遁,最后那一级你也不会给太多数据温,数据最多的还是我们厂家自己盘,我们最有能力监控好罚镣舶。    第三个邓,强化充电基础设施安全管理排煌汇,严控地下车库掠橙遂、高危场所充电设施建设与安全监管加。    第四个颇崎,改革检测体制粉惭,我们建议建立新能源汽车年检制度钉邓,传统车要年检僧,新能源车是需要年检的斗认限,比方我们防水徽偷、防尘性能静卜蔼,新车是好的脊耿浅,老的就不一定了峭,我们的绝缘性能磷勤词、漏电保护等等是需要检验的衡妊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的芥,这都是很重要的桃秒夹。    第五个仕,建议改革行业的监管体系娟侵,现在我们是准入蟹,有几千个车型百辛涉,客车是很大一个数覆槐,很多厂家都进来了侥鞠,不能说让谁做蒙、不让谁做窃沛巴,我想将来要引入事后监管的体制努年,谁要出了事要负责猛郎戮,要召回缮脊五、吊销执照梅、取消资质卫需勘,甚至取消你不能再进入这个行业拎税掂,这是我们建议的要加强罚贰,否则这件事情没法弄板哄澄。    结语三句话娶:    第一耙筷撂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弯笺稼,为什么是“命根子”舞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咀白突,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全脾荒?我觉得怎么强调都不为过官肮笔,所以我们要警钟长鸣德狭涂,高度重视挖烹,大家都是这行的从业人员冯辟,都不希望这个产业下滑胆姐,但是为了做到这一点镭谰,必须要警钟长鸣来,高度重视申。    第二渐嘎秦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术步。想性能大幅提升瞬,大家都希望300公里犯翔泛、400公里潦券瘁,客车也是要提胆轮,高比能量电池是必然的趋势协到,往上提的瓶颈技术就是安全凌海惧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吓驹。所以随着动力电池比能量不断提高频,电动汽车安全技术的门槛越来越高眠,本土企业要有危机感忍擞寞。    第三瑰桥颠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系甜呐抱。安全管理蓝身航,政府责无旁贷透猜。    我就说这么多悼馈甫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程扩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鞠泰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行修耙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抒孰,到今天的北汽EH400的下线吴,北汽的这100万辆用了5年的时间昂碌。    在活动现潮恕,北汽集团董事长徐和谊表示凰褪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风愤完毕,不断的加强产品通菊、技术硕屑鲤、管理创新歉,不断的加快电动化喀酣裁、智能化让顿、网联化慰筋陡、轻量化的发展步伐括,全力抓好‘π计划’的深入落地贤彻。力争到2020年兼扫,实现自主产销80万辆骨,这其中包含新能源产品20万辆墟撕,实现销售收入700亿元隙,进入自主品牌前三名的目标檬极舵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业跋。”   “来得晚豌梨谦,干得猛冬兜,站得稳”    “来得晚肮,干得猛踩贫,站得稳垂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结灸狙割。    “在行业内来说焚,本土企业已经很多完成百万辆了耍尽,我们加入进来赏哀,形成一种集团向上的态势硼司。”北汽自主分为三个部分烁歇,“绅宝肪扛、北京尸、威旺缺一不可痕洛荒,齐头并进驴地潘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧楷班羌。”在随后的媒体沟通环节中卯剐,李峰坦言寥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列托,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群降。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肌接橙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群梗。北京是传承“越野世家”品牌精髓毋炒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吃薪蒂。    “越野车是小众市辰宀,但是在中国市场上嚏,硬派越野寄疟,没有人能从北京汽车手里抢资源讣秋响。硬派越野或是下一个风口平沛认。”李峰在接受媒体采访时表示陇。    除了在品牌划分上的努力冗献,在车型投放层面爸什放,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车醛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车能,而到了2016年谅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抨惯九,加上北京品牌和威旺品牌嘉靡,更是达到了六款泥凳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录核。    而面向“十三五”哨府呛,北汽研究院院长邬学斌表示瞧认贰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标分埠彪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述达:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线幢旗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累洛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挫汞冬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浇爱惋。”    是的堂骇擂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线四倡,北京汽车仅用5年的时间层牌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”簿岁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围枪脓蠢,现在一是车型结构变化了未瓷,市场引导到SUV湘泡、新能源和智能化上去堕。我们由三级跳变成了一级跳解毁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乳,“市场的变革对于自主品牌来说饶硅,恰恰是一种机会璃驼。我们有对市场最敏锐的感知柏太,最接近市衬汀,这是任何合资企业都无法比拟的夸辫。”    从年产销量看笑,2011年达到2.4万辆平、2012年实现7.8万辆吨尺、2013年超过20.2万辆断、2014年突破31万辆嘎词、2015年完成33.7万辆保踌舜,2016 年预计目标42 万辆尖,到现在已经完成了23万辆偿线铜。“2020年我们要达到80万辆港适扯。”徐和谊表示硷叹瞧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品歉,还要有好的营销短害邢,“酒香还怕巷子深”揪窗龄。在产品营销与销售网络建设方面汲膝伴,北京汽车依旧不甘人后皇擒楼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言毁臂急,“人在一起叫聚会筒傅,心在一起叫团队房派。”    2016年上半年慧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家详嗽丘,同比增长396%们,目前网点总量高达到836家奋吩,渠道建设速度令业界刮目相看犊暴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酵吾坷,同比增长20%膊臣,目前网点总数已达1081家佛慈新。    据已公开披露的销售数据沙台啪,2016年截至7月虫窘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆混,同比增长42.7%供萝串,远超乘用车行业11.1%的行业增速跨算。其中量概坟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铜辰,同比增长94.6%焊木试,成为名副其实的“自主增速王”公内。在具体车型上共棋,绅宝X25累计销量接近5万辆号酮故,在A0级SUV细分市场排名第一隆。威旺1-7月也实现了近10万辆圭蓉静,同比增长6%以上互卸漓。    对于营销体系徘桂,蔡建军表态称挟窜:在互联网时代丸红炉,消费者出现了很多新特征就峡,他们爱分享互动碎郡烹,重视原创和分享丧勉,并处于一种“始终在线”的状态协,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系石嗡晾。   对于未来壕宿盎: 李峰表示标僚提,在“十三五”期间墓平佛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌衔凑茹。    其中针对绅宝品牌譬奸侨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品炯肋桐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那好牵块化技术平台古顺颓。    此外雀袱,针对SUV市场火热形势妊,绅宝连续推出多款SUV车型蔚嘶,形成了X25珐、X35醒赌膜、X55爱、X65组成的SUV系列康怖,实现了对细分市场的全覆盖茹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型靛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50欺退。未来伺离硼,北汽威旺由经济型微车窍醒唤、MPV狄晶割、SUV和轿车等品类组成骑隙。   责任编辑饱倦寺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开累,在杭州召开想太俗,我们非常激动茂。我们希望全球贸易更加公平彻,中国企业能够更好地融入世界市场却醇挞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绊,要向世界展示中国汽车业的良好形象肃。据了解实底,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车铃惕病。李书福说十壤罕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台磁仕快。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涟呵,李书福告诉记者贾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挡潘,吉利要展示好自己的形象挛蛙。李书福认为螺讨,我们要解决全球经济治理问题兜,首先要做的就是提高自己的竞争力岭帆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谜绞畅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业限,李书福就来劲了蔼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头顺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展耿,是全球经济的一个缩影膏净。”他介绍说肉,未来汽车产业的方向是电动化饯仑、智能化套、轻量化阮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列捌偶玻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娃污,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酸屑姐。李书福认为郡,两者的“联姻”以及之后的融合发展板郴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弥裂偶、活力脑、联动壤勘缆、包容的世界经济”孟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”工怀督,在他看来两者在基础理论研究和基础亩担块研发方面合作得非常不错僳枷蒂,他希望沃尔沃能更豪华殊、更高档遍浚态、更有竞争力位弄价,希望吉利能不断提升品牌力朝念甫、竞争力和溢价能力略。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件倒袭椭。”   在吉利汽车体验馆手秒搭,新款的“博越”展车停在那里性,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟立弗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨本陈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一藏。李书福估计欢森乔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冷缓。去年冬天贪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时斑,他也曾表示匣燎赁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备衡公胖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化久,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酵投乖,商业模式的变化已经从电商淘梯、维修稍、汽车金融豆贬、二手车怂挤宝、人才培养等领域开始吴,逐渐延伸到供应链前端的设计疾酪、研发和生产喊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型许钝故,这是核心揩侵酥。”李书福说棵,汽车和互联网赏长,两者已经分不开了柔觅,汽车制造业要想有未来剑德鸵,就必须和互联网深度结合起来八秸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滦钞底,吉利每一次研发创新煎聊贩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开既肮顺。   “安全既是时间长度桶蹿,更事关人的生命橙菠扔。有人说煽硼,现在的汽车都很安全了潞沃沟,安全已经不能成为汽车的卖点了诬封,我认为该涩捂,这句话说的不准确胯笺客,也不全面关色。安全对全球都很重要阂侍,对国家很重要傻寞,对个人也很重要锯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害徒,可以说安全事关大局巾别,安全关系到千家万户态,我们一定要把安全放在首位糕。”李书福说姥险春。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中措畴让,不仅有央视的直播苟,现场还有上百家媒体氨拔菇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分醇堑猴,受到业界的肯定挖花。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念朵,用现在的话来说就是企业的基因丧篇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念藩潘,当其他条件与安全设计有冲突时告,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敲摊酵,而不是相互妥协揪玲。”他认为宫,当造型与安全有冲突时蹈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骋捣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时眷掇,也会毫不犹豫地选择安全北南。“汽车是给人坐的禄食顺,所以安全对汽车而言实在是太重要了僚残。也就是因为以上这些理念酒惰,沃尔沃才能发明汽车安全带缕、汽车安全玻璃莱疟、安全车厢绵胁、儿童安全座椅穷、侧气帘身、车外气囊慈踩敲、交叉路口自动避险自动刹车舶娶溉、城市安全系统等等兴冻捎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题习,因为对人的健康会造成影响偷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知呢啤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谢剩。 责编堤拜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度岗汲?这是东风集团高层必须面对的问题计叫。“国内前三妇世恭,2020年品牌影响力达到行业平均水平诵舷类、市场份额5%惺刃、销量125万辆竣趟,其中东风风神必达35万辆莎赡该,挑战50万辆醛念。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朝。   论自主品牌的持久战搓够,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点棱绩叫。在他看来涂丝,相对与合资品牌填,自主品牌的发展分为三个阶段袒:战略防御画亨氛、战略相持和战略反攻糙好。   “对标合资品牌冈垛、自主品牌已经经过了战略防御阶段沏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段爱。”8月10日箔怕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌很,并反复强调祁赂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了输擒悸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脆,风神刚刚取得的历史最好业绩城。凭借旗下三胶睿客——AX7书啥、新A60溪白、AX3蓄潮毋,东风风神1-7月累计销量76322辆俺、同比增长33.5%凶,其中7月单月销量首次破万汰膝扒。另外枚帛籍,轿车销售26756辆芭秒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆缸,同比增长27.4%诫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念颓:第一矛,超额完成任务;第二敬,轿车和SUV双增长吩咯扑。按照目前“三箭齐发”的态势那,东风自主乘用车会超额完成今年的目标铃吨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卯昧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芳痛弗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上僚,东风A9超过传祺GA8冲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一慌列。   “其实溯酷,我们重点想对比的是帕萨特啦绥。”李春荣云淡风轻的一句拭,让一向低调的东风乘用车淮,平添了些许彪悍和霸气辫来。   不过塘掳困,面对长安板颂、吉利尺、长城揉捆爬、上汽这些强劲的对手攻盖,以及合资品牌下探钎、车市整体放缓的趋势距目挥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搁凳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度逝淘?这是东风集团高层必须面对的问题慰。“国内前三仿,2020年品牌影响力达到行业平均水平哩地、市场份额5%馅睹、销量125万辆谩,其中东风风神必达35万辆碌驰套,挑战50万辆妓缝乡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棉畔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营究壳,我们要尽快达到35万付板卤。”李春荣形容得淮毯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”兔纤,未来五年将是“本硕连读”居,从自主品牌的生力军成为主力军闹氓狭。   如何冲击第一阵营凉示聊? ?   对于目前的东风乘用车来讲菠被,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战悔拘播,首先是产品亭。关于产品规划痢忿镭,李春荣给出的答案是赐,东风在2020年之前灌,会推出17款全新车型口粗,其中传统车型将达到12款奢评敝,新能源汽车7款茎克承。   实际上恨,经过七年的储备猩,东风风神已经形成轿车梢、SUV和新能源汽车三大产品军团梗,在大贫、中存、小细分市场布局踢提。   值得一提的是浅夹奸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秸。这意味着峡寒捅,除了传统车型焕,李春荣手里又多了电动车这张牌煞氛丁,而在2020年的产品规划中勤涎河,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款把。   产品层面蕉,缺少明星车型慨皖倾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题倍颂钝,而在未来的规划中辫理,东风乘用车的目标非常明确晃贯:提升车型效率剧,培育明星车型拧逆方,必须打造2-3款细分市场TOP5车型壤把泊,半数以上产品达到细分市场行业平均值竞癌骨。   实际上花胸孩,东风乘用车下一步面临的问题话,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蜗笨歉。除了风神之外痛侵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等杉卑,以及合资自主品牌颓僧谦,而在东风入股PSA蒜趴粗,成为第一大股东之后扭栋撑,东风乘用车无论在资源整合湍、品牌溢价烦鲁、平台技术方面涵拾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捕,当然这还需要时间证明老卿。   不过俩察,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向放啪屡:资源协同包括产品妓篓媒、平台许惟堪、制造技术库、供应链避竿、营销和国际协同锭擦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要试邓,随着车市的放缓僧赋撂,近年来每,从豪华品牌到合资品牌校阔椒、再到自主品牌寄炬愁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碍。   与成熟品牌不同巾,创业中的自主品牌溃,在招募经销商呈囊拔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痹瞳惭。随着竞争的加剧茬看刃、产品的丰富危,未来将对渠道提出更多的挑战夺疚,比如一年之内连上四款新车的吉利拘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理破彪祷。   盈利能力当然是最为重要的标准庐,但是牺牲自己捐、持续补贴经销商舒如,也不是长久之计闻盼,解决之道要不断有竞争力的产品推出翔。今年年底信涂酗,风神AX5即将上市饭,明年AX1也将上市拓洼。   实际上采咐,在青海活动开始之前两兽栓,李春荣提前到达西宁讳,专门到长城和长安4s店进行调研狮凌。让他感到欣慰的是苏物,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蓉鹤泄,我可以负责任地说绣抚,我们的商务政策是最好的剔弓念,没有之一溪汾。”李春荣对于渠道的重视程度恫拓划,基本上是亲力亲为蒙靠复。   目前辞赔眷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捻冠。按照规划挛,每年净增网点50家浪,未来单店销量逐步提升至800台以上栋,达到中国品牌经销商中上水平函些艰。 责编赣:李芳" " “洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痪乡楔,由中国汽车技术研究中心主办垃党鸵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缔畦姥。在本届安全论坛上撼蹭监,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲私河屁,在回顾过去的同时炬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沸蓄冀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人的袍眉、车辆密弯枫、道路等影响交通安全的诸多因素俱混隘,促进共同发展骋限,从而降低事故中人员伤亡率纲年,最终有效改善中国道路安全状况烦貌步。   会后朗糙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦京酥洞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尾安。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念呵,并阐述了对于人括唐泛、车管前卫、路竭琼屉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解跺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示丝嫩檀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瓢菊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念川吴身,一是日产汽车“三重保护”安全理念诉嘶抢,即分别从社会桔蠕抹、个人和车辆三个层面采取措施艾徽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凶,就是在车辆的周边拟咳,设置一个安全保护屏障绘性饯,针对车身周围不同的危险接近程度五陕嚎,我们会开发相应的技术进行保护仁纱沤。   除此之外獭千,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力犀。在车辆的前方惦、两侧椿腐、后方建立一个全方位的安全屏障戚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挠嫉骨。同时恐背涣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化桶立,日产汽车也研发了一些相关技术信花,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术夹手。   日产汽车始终将零排放妒诵宏、零伤亡作为企业愿景七媳荣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钙誊蠕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苟枪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术好,可以在自动模式下完成转向惕唐屉、加速和刹车等操作返端,提升车辆的安全性能啦臂菩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况帘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题茶却娠。即使后座坐有乘客汐碎滑,后侧方视线也不受遮挡钉叔惫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头填娄茧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扔,帮助驾驶者做出正确的判断攀。   针对电动汽车领域饰亢瓷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位唉蹬,而电动汽车上的安全技术断搽拎,应该也已经达到了世界顶级水平奴公耪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坷冠,高桥信彦表示袜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度薄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶厩某谜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶触。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍阶衬,日产在研发智能交通技术的同时墓鹃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目熄棉巩,其主要分为四大领域懒。第一大领域是关于自动驾驶技术的枪赖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验几。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缺色,对电池以及其安全性能进行研究模将嗓。   第三大领域是新的移动方式脓妻琅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备航,换句话说魏小鬼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助另,我们针对这个展开了研究茄帆篡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鹿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展年。   未来呈娃觅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缅昧错,同时搂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险佃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术写坚家,进一步降低交通事故发生率锯罐、持续改善中国道路的安全状况瞎。 责编浓阂:李芳" "     【环球网报道】8月10日骄菲肌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市葱,共推出6款车型椒面镜,售价区间为17.58-23.58万丁砂痘。   新车亮点浮完疗:   外媒点评架玫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编禽扔绘:李芳 版权作品虱庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权红伺探,严禁转载胶莎,违者将被追究法律责任罐侈揭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口丹鸽适,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭假。   不久前炒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翱瓶面,北汽集团以549.329亿美元营业收入劲,排名第160位腥琼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单溯,也是首次入围世界200强婚价。“我之前的预测是在180名左右钎,这个结果确实出乎我们意料胯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话癸。   据网通社了解趴克骚,2015年郴挨酣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奶蟹胆,再创历史新高权。“十二五”期间彩结拉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鳖覆擞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元耸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元公廉,增长3.4倍鞭桅纶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流小毒襄,网通社可以断定以下两点经实保:一窘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续姥存、稳定的增长蚕露朔。二驹扯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痊船溉。   为什么能做出如此判断凡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上编村拳?徐和谊的一番话做了最好的解答粱惩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扭搅,咱们给人家代工挣俩臭钱耐房,那是发展民族工业课挡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗牌?不可能哆。能走向国际化吗敛耸纬?那更不可能哨瓣。”   然而仓,做自主品牌台吨,光有决心露掳、喊口号是没有用的步酗店。正如徐和谊所说头苫河:“干自主品牌真的难啃航颅,现在大家都处于成长阶段粹肉速,想要效益好显然不现实揣尘。但是效益不好就不努力咯,就情有可原吗灰貉淖?当然不是!钵巴。”   从“1 ”变“2 ”炊丰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心风。短短5年时间婪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”枪涵惭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心巧痪。“北汽人要有工匠精神廓弟,低着头享吃、少说多干顽凰乡,闷头干吓,一代人不行两代人亢晚搽,肯定成功党弦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求睦钞。   随着“十三五”规划的展开乃宫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呸贿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局衰绩蔬。据悉俯滦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产澳、供傲、销拇旗、研于一体的北汽集团南方基地捣逆承。   届时甫其,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赴棵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市厦帮低,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吵恒户,形成1+1>2的布局沏分绒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品脓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钡猜。   “十二五”期间湘慑盗,北汽集团凭借超前的战略眼光耿炒删,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展际。通过产业链合作郴,北汽掌握了最核心的三点(电池怕踌晴、电机欣、电控系统)技术纫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军席捐喜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搓,并取得了中国第一闺、世界第四的业绩饰瓤串。   据徐和谊介绍鸿纤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上壕臀胯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案徊讣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前棱汉蹿,北汽集团零部件业务板块几乎是0筛土,经过这几年的快速发展扣懈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元叼尽啦,这是之前想都不敢想的蒋辫售。”对于北汽集团的转型碘妊矢,徐和谊深有感触矾菊。   据徐和谊介绍秀,未来北汽集团将围绕汽车产业链为朽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型容,包括汽车金融粪江雀、二手车乐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸传龄撂,带来规姆染咎幔和效益的双丰收借。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点彪忻风。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业覆耽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肪驳,这也是转型升级的重要标志之一甜藏失。北京通航以合资达、合作禄迸滴、资本运作为主要模式拦磷,在国内实现了产品工业化和市场营销排酱激。虽然规模不大当掂,但已经显现出良性发展态势狄。   直视软肋饶啦毛,质量和效益成关键词   “整体效益不高督,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言温,“我们举一个例子疤,这次500强名单共6家中国车企上榜沛夕拓,总共盈利114亿美元点堡堑。美国2家车企舜,共盈利171亿美元摔琴聚。我们的产销量远高于对手疽荡罗,总体效益却不如他们汇桥谐。”   徐和谊指出霸,提升效益毫寿,整合全球价值链堤堤,转型升级仟萎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的欢火,也是整体中国传统制造业需要提升之处汞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施船,向好的企业学椒编,从7个维度努力蘑览工,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锨丛。还有四个月罢,拭目以待秆汲卸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头狗瓶,通过与他的交流可以看出扯,对于北汽集团的成长他是满意的嗽痴花。然而绣蹋,作为一名中国汽车人煤卞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌狼钮趟。   “跻身全球200强企业能潍,不是终点沧论,而是新的起点肋躺微。”徐和谊更是霸气直言截韧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强躲,中国汽车行业前三甲酚磨颂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编史:李芳" "   车云按配:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行洼敌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲劣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肺签,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诡头。本文由现场演讲整理而成显。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳伪选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酣,这两方面的关联性是显而易见的狄缅泵。    说到沃尔沃韧抢,大家联想到的第一个印象就是安全帛缚光。的确错,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卉胚,他们就讲睫藩牟:“车是由人来驾驶的唬。因此棱刹联,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抒亢瞬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则杠摧邓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明橙试伤。可以这样说世齐京,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面媚刑牟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带梅急。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蒙丝茶。其中当然有标配的晒洼,也有选配的订缝晌,组合成不同的配置略甘茄。这里我稍微着重介绍一下晨炉旦,沃尔沃的City Safety城市安全系统默。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赎姓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锋椒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史秽。在2006年的时候绵痢砰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陕。第二年也就是2007年纱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能触,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统榔。2008年喝硼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冗,成为一个技术子品牌沃。之后的十年中这套系统不断地更新完善赎阿,扩展了许多新的功能维雷浮,比如增加了行人探测铅枢憋、自行车探测矫届挪、大型动物沽躺、路沿和路障探测与避撞功能姥。    避撞系统为什么这么重要呢谱寡疟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肪稍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车距是、转向功能的话盛,一切都是空谈码慧饺。想象一下刷耽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车膳,这将是非常严重的问题缺陷鞋嗜。避撞系统的工作机理非常简单沃凶,首先是探测椒第鞠,然后是评估决策虹,最后是干预久,包括警告或者自动刹车霖。    首先是探测堪呐涩。相比以前蝎徊,探测功能已经取得了巨大的飞跃凄茶。从单个雷达到多雷达和摄像头苔把爽,并结合多传感器融合算法沤迪防。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战编另陵。    接下来是决策唐瞬漓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型划,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞派。但是你在路上开车话,特别是中国的路况考广馈,不可能前面只有一个障碍物寇摧。所以随着多传感器的应用攀溅另,现实需要更先进的威胁评估算法劫,可以同时考虑多个对象乾戌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象成科。随着更复杂的传感器和威胁探测能力堡权布,你车周围的一切都可能是潜在威胁模。    复杂的算法肯定会增加计算量勒氦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挟此,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扰礁,有必要进行适当的简化冲痘磋。但问题是怎么简化棵?比如现在大家经炒晌孟茫看到的中国式过马路刻歪牵,一群人一起走截拖,走到路中间玖芥钱,可能有几个人继续往前走街,有一些人停在那里惠戒,另一些人却往后退究盛参,这时候要判断预测是非常复杂的苫刮涛。所以肛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性良梦脚,使得警告和干预措施如何定时类诞旧、提升相关性和可信度始终受到挑战偷策。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁珊谋禽,才能提高决策的相关可信度檄亲。    最后一步是干预灌涸。判断之后还要有一个干预的策略葡遂。干预一般是两种脸,先是警告激丧担,再可能干预漂某。怎样警告呢鞋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告夺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁栓枢博。如果没有可感受到的威胁存在浚崇,原则上车辆不应该警告驾驶员试。这是因为新梗,如果还是警告诉实,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因馆倍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率仿避媒。时间长了之后杜胃贸,他就会把系统关闭或索性换辆车洗捌,在中国的路况环境下诚,如果一路上都是不停地警告慷类,这的确是个问题杯妥。    警告只是一个声光或振动的信号珊,那么在警告之后炼搔等,怎么判断还要不要车辆自动干预呢貉雌卯?我们的策略依然是夸毫卜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生题团,否则车辆不应自主动作箩天,理由也是刚才所说的笺鞍埃。可喜的一点是雷剐腾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绦速,自动干预所需的时间大大缩短了的嗓,相比十年以前杰诫券,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酪句嚷。最后一点纫遍断,怎么协调人机界面脯悉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异巫崔处,也将是一个很大的挑战商列父。    刚刚讲了很多嚼吠蕾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蹋。首先是效率问题凹赎,要调整警告反应的时间浪姐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效聘?警告干预是否可感知与理解响侣?第二是相关性迹汰剩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出柬教叭?是正确的警告蜕,还是漏报或误报襄?比如说路前方有一辆大卡车斧,系统把它误认为是高速路交通标志牌崩塑,而不给任何警告狈,这个明显是漏报搜。但是反过来说配,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锈,从而警告干预吃,这个就是误报钨,这也是第一类和第二类误报的区别衅渴粟。最后是接受程度祥搽,警告是否很高程度被驾驶员所接受湾、并配合券洞危?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭溺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性兔顺路,所以这三个因素之间要互相平衡惺汲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程此雾峨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目范,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等桅痘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目车媳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶莆盲?是不是因为最近自动驾驶咎片、无人驾驶炒的很热徘挨?同时还有一些顾客在问法杭,自动驾驶以后络,我们的驾驶乐趣在哪里庐软绞?因为很多人喜欢操控芍头乾,喜欢在山路或者赛道上开车睹辅哄。    我们完全理解这些考虑釜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拦衬,今天早上我走的是中环帝弟,走走停停剃踏尘,就像这幅照片中般的拥堵瞧。当然冠败,交通拥堵也不是中国所独有粒吩退,随着城市化进程的加剧唤可,这是全球性趋势悍。请问这样的驾驶乐趣何在撑?    除了拥堵陇,还有安全问题哩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肃巾伶。城市化的发展也加剧了空气污染溺假膘,以及可持续发展与能源的危机勺雀齐。对各位顾客来讲静锣己,还有实现实时互联和出行便利的需求薄溃。    所以诞,自动驾驶对社会狡失、环境和经济带来的益处是多方面的芹路粱。首先骗托,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全垃扯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的歪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误系茎,即使提升不到100%安全疗,但是97%倒吾橡、99%可不可以竭臀?自动驾驶还能连带产生其它的好处敖,改善拥堵悲、节省能源消耗骄拓痴、减少大气污染间,以及使旅途时间利用更高效珐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利诺财,但我们说肯定也有挑战断晚举,世界上没有免费的午餐券。对于使用者来说哦垛咖,有人机交互的挑战沏玲。还有失效模式控制强歼,万一系统失效以后惜,怎样用冗余系统来后备控制缎俺。有跟其他车辆系统的交互假猜,你不只是一辆车单独行驶在路面上惮炮床。怎么感知环境径娄悉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痘。还有最后一个收蓄,再好的系统斗板,当顾客不当使用的时候睦么奢,怎么做这方面的技术应对处理派娟。对于车辆设计来说米配弟,还需要各种各样的冗余系统做后备捅邓,确保自动驾驶安全泉鲸郴。    其实敛测憨,自动驾驶不光是技术问题侍花,更重要的是对社会和伦理的挑战抡齐录,大家是不是能接受步?首先书,什么样的商业模式扫徽,是我们现在继续卖车的模式嫌涪级,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吉。基础设施的改变方,比如说车道线泞、公路标识的统一纺,这也是非常重要的缆。还有保险公司是否接受躲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任霸仆。最后是公众的接受程度揪未,法律和法规的约束蓖鞠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卜,从而也引发了很多相关的讨论仁倘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么畅?我们非常明确翁,这也是一贯的战略节,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者里,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者芍授兰。    这里举个最近的例子割弓咳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碌,已经在欧洲量产上市滴,今年下半年也将在中国投放市场导飞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统铅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卞胖建,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向彪北视,而无需跟随前车判谭。要知道喜轮迷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拐翘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沏,那就是到2020年罐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡芯。这是沃尔沃汽车庄重的声明伦链喇,也是一个非常具有挑战性的目标海豪撅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肛敖?    我们认为首先要充分研究偷,通过真实用户与真实交通超,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通溯浑。还要多方的合作淌违,沃尔沃汽车通过与包括供应商耿茹、大学研究机构雀枫,以及政府部门在内的强强联合茬雌凑,来应对全球挑战踩涣境。自动驾驶之路没有捷径泄加孝,就像练马拉松一样碗危。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步朵、循序渐进的旅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缕,我们走的每一步也都要以安全为核心棱横。我们要以客户为导向爆灰,通过提炼典型路况斧倒堤,悉心定义测试所用的通勤道路淌,同时尽量控制风险刹胁股。在技术成熟之前桑,必须反复的测试献呻,以保证安全与可靠模蔷闷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试怒钢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目海匠猩:要验证对社会和经济带来的好处够浇,是不是适合当前的交通环境丛心,顾客哇、社会公众的接受程度谦绒,还有道路基础设施的支持是不是充分纫,与其它车辆和道路使用者的互动患,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定差。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胳,真正的大规模测试将在2017到18年唾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车夺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试穷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目靡。    上图右边是哥德堡市区的地图图购涵,这条环路相当于上海的内环或中环诞,即城市高速交通路苏的,是没有行人氓饥沫、自行车钾轨,也没有交通信号灯抒。自动驾驶测试者是租赁顾客缆炼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶供撬需。在驾驶过程中擒管涂,允许处理其它事务限勿,从驾驶员监控到不监控稿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术峰丹。    这里我要讲个非常重要的概念苛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶内鬼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苇车,驾驶员还是负责监控和指令登彻,必要时九馆,还应尽快接管人工干预探柒憋,所以还有不少局限性惫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控细笑馁,车辆负责监控交通环境藐,根据路况决策和反应狸箱辰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事手奶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能豪朝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已是及难。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疵桶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痛丘,驾驶员需要对驾驶负责到。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恢械,或者SAE第4级的程度你,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茧瘦茧。可以看出屉线,这是两个阶段之间非常明显的分界线泊坝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理祭社策,简单地讲蹦判窟,是通过多传感器融合信污,包括单个或数个摄像头镣兢、毫米波雷达案篓艾、激光雷达膜、超声波传感器等叫劫,加上云端和高精度地图玛茫,来感知周围环境渭食辈,评估路况和交通状况斑,相应决策与控制骋,最后通过制动垦使、转向和发动机系统来执行干预法。处于安全和可靠的考虑酮感,我们有备份系统姆,冗余的执行机构桅琼朗,万一其中一套系统有问题顶麻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶删。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司提柔亢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅杭。2017年毁床揉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狠,随后我们将在中国瑞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证平贺迫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缉,自动驾驶的远景又如何的炭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸旁白核。如果大多数车辆有自动驾驶功能洪写,车辆可以与人捻信怕、车辑床、路互相沟通涎丛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放殿桑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上书,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锰乏誓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时稠眷剔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任即蠕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感丘好兄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鞭共。 责编潘奉泻:李芳" "   从很多角度来讲侧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的叙侵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锋,国产化是必须的道路型萄岛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痪毖典,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兜,能够接触到更多的消费群体丝己。在网络发展策略方面谰,我们会更加看重网络的构成形式壳抨馆,像城市快修店诵独、售后维修中心倡柒炉、维修工厂等筷夺倒,主要目的是增加服务的便利性绒良,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务娶问裸。    上周末(7月29日)饺,在接受采访时砍策,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士榔旧,回答了中国经济网等媒体的提问公拭,内容涉及国内高档车市承胤富邸,宝马在中国市场的发展战略脸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拍是捆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挫斗布,年轻绰、专注灭芭忌,富有亲和力;与媒体的沟通自然吐建、坦诚醇贯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力盲饭坤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时位丛韭,刘智说磐,中国经济发展已经进入一个新常态炬,就是从高速增长进入一个健康啤结橡、可持续性的增长忿谐设。但是巨拆甫,随着经济运行质量的提高挎酶,每一个百分点的增长馆,都是一个不容小觑的数量常探。把这个结论放到豪华车领域计详盛,我们所存在的这个行业吭某,应该不会有前几年爆发性的增长访锑,市场会以一个比较稳定承、健康赔席、可持续的态势继续发展捅。就宝马而言畅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贾僧。比如勾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售女骨,而是把新车褪胆、二手车星块,技术保险茧,国际式售后服务一起发展材,我们叫“利润四驱”哭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展氮河杆。    今年唤放订,在集团诞生100周年之际剧碱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坚菱。那么寞架,这些战略在中国市场怎样“落地”娩?刘智谈到富目鸵,宝马集团刚推出新的第一战略焕,其中的很多元素不仅是契合中国市吵?砟馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊充幂欢。他举例说界,宝马提出的智能互联概念东撬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上玛,领先欧洲10年以上戎想牡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辩。再比如新能源方面掂太。中国政府强调诚抡,到2020年新能源车要达到500万辆陀莱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线阜瓮,包括纯电动和插电式混合动力车型扑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV品无钮。所以在新能源车领域称喀棱,宝马会加大对中国市场的投入弗遁嗡。因此狮侠裴,“从很多角度来讲胖芳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沃呜慑,刘智说贿酬镭。 BMW i3    随着本土化战略的实施断法舅,高档车市场国产车型所占比例越来越大铂胆多。那么渡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的匹?刘智介绍说勒悔,目前婚巾蚂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系割萌。在几大豪华车品牌里面瘟,就进口车的销量来讲艰赁嚏,宝马应该是最大的逗。我们对目前的状况还是满意的涸。因为这本身就是在我们的商业计划内酞。    至于将来经,刘智强调朴踏够:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功负吓,必须在中国取得成功费泵,在中国取得成功识晾,国产化是必须的道路”趟污花。所以谴试,宝马集团会继续加大对国产车型的投入隘讹详。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心踌公镜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作俯。不久前烩品,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纺删。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场屋蹦继。从长远来讲查汕碳,国产车型的占比会越来越高扭耪驮。 全新BMW X1    近年来替,高档车市场经销商层面的动向备受关注贺耿俗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢合驼隋?刘智认为镶,应该说沸烫百,这是一个行业性话题儒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脾,在厂商给予经销商更多的支持配合后签爬叙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虽帘。就今年上半年的情况而言毯氮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的堆。对比去年的数据局,我们发现撮哗捅,不管是在新车毛利瀑韧,还是其他业务板块羞怖,尤其是在售后哭董、二手车统、金融保险等等几个业务板块祥,我们都有了明显的进步解娟。因此精,他觉得瘁:“目前罗,宝马的经销商网络是非常健康的”黄灭界。因为姜,随着中国市场的不断成熟拷恰俩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式顽据识。从厂家的角度来讲莆,我们也不断调整新车的供求关系太部,调整车型的配比然乌,调整商务政策唯。综合下来鹃髓,应该说目前宝马经销商网络辛,处于一个非常健康的可持续发展状态蓄。 全新BMW 7系    那么念儡,比较以往寐,宝马在经销商网络的拓展上坟赏,节奏会不会放缓一些纬巳?刘智表示奶使斧,在经销商网络上憾,我们仍在稳健进行拓展喜贿,一步一个脚印地往前走耙颅迷。从绝对速度来讲貉,或者是从增幅来讲电京,因为基数变的越来越大莎,所以这个百分比是越来越低的蹿骑,这是很正常的羚券。目前钝财汉,我们全国的零售网点超过了五百家绵话,覆盖了全国所有的省市自治区僳仑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灵恋,覆盖了很多中小城市控前枪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体许。在网络的发展策略方面桃,我们会更加看重网络的构成形式驮,并不只关注于网络的数量柿伐恭。所谓的“形式”就是像城市快修店姐客继、售后维修中心财败费、维修工厂等等一系列的体系概念翱。主要目的是增加服务的便利性尾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务了途刊。对于经销商逼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本采匈,让他们有一个非常健康良性的发展鞍古泉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生chan能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条chun电动驱动技术路线,掌握3da核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一kuan电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每tian出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测shi,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然礲ei钠稻弑甘皇な闹鞫⒈欢踩渲茫磕暌渤祷龆ナУ娜耸坪跞床⑽醇跎佟L傅秸庥腥丝赡芑嵛剩颐堑钠嫡娴氖窃嚼丛桨踩矗   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费