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高架桥坍塌引无锡整治超载 货车运费上涨

2019年10月21日 03:19 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东商坤煤矿机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术琴火戈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位骇、锁紧到香。    与会专家认为偶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求康,安全性测试验证要满足热测试(高温危险樊碑篱、热稳定需挛、无热管理循环罕鳞萍、热冲击循环剃黑沽、被动传播电阻)娘,电性测试(短路录钙瘸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击墓檬、掉落沪镀、穿刺卑尸市、翻滚凳牢雄、浸入暖保、压碎)的安全要求唾磨褥。但是膳琼签,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧推。安全无止境擂,提高电动汽车安全性塘盾矗,还需要国家你、科研机构千切柿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中荒壕辜,也曾不断出现事故梯,遇到挫折是任何事情发展的规律楼。因此盒杀,对于各类事故敝杜,电动汽车各产业链不应止步不前氓啃觅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的世碎,要让安全成为满足一切功能的首要条件驰豌虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔毁嫌:李芳" "   上海车展开幕前一天隘醒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会朴颓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌董购?北京现代副总经理驼、销售本部副本部长吴周涛表示禽拌妻,目前北京现代47%的客户是80后和90后诵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例目。“他们对于服务有着完全不同的需求查虹。比如服务要定制化那,手段要智能化归巳漓、科技化漂。同时功葡碱,还要预见到他们的需求并满足罢钒梗。”    如果说此前霸叭麻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争卤淋辆,是厂家产能的竞争鹿欠,那么未来则是客户的竞争崩。因此导,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”半呵。“意思就是享受你还没有想到的服务寂。”吴周涛如此解释第陡脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢狗捷?据了解秤徐浅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期莫恭,升级为对客户用车生态的全面服务轻欠踞,基于互联网科技的进步窘,先于消费者预见需求稼怕腔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”岔栖然,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苟、智能佰车、共享截捍菲,以及个性化定制的智慧服务体验沫裁。    具体来看忻,北京现代将率先整合官网县、呼叫中心弯、4S店透明车间俺、服务App文切、娱乐萄、地图含酪挥、语音控制戳堕、智能搜索等服务功能春官,并将其聚合到车机上旦欠帆,成为用户的车载生活服务平台微窜。它就像一艘移动的生活航母钩仆,无论是餐饮溪蝎芜、娱乐蓖贸酸、购物的生活需求休皋,还是维修挫、保养的汽车服务较,都将以车为桥梁嫂茅,实现信息互通填。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务聊咯,还能够通过在线直播的方式撕史,对接车力紊、检测坑弊、派工锈洽妻、维修戎食珐、洗车劫胚衰、交车等服务的全程进行智能监控筏,实现人车分离式的售后服务掠莱,把客户彻底从4S店里解放出来尾,为他们创造更多自由生活的空间外。    值得一提的是狼,在“汽车共享”大火的当下瑰爽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务长。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芒。“如果只有5%参加到共享汽车当中喝,那也有40万辆的规模掇环拍,这是目前任何第三方平台都实现不了的肆希。”陈静表示帛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车杜详、售后代步车变抱庞、公务用车也会参与进来舅苇揣。“我们希望融入大潮馁,积极参与这种尝试权。”    除了全新服务品牌的发布江,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点雄窍。据了解幌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上裴,通过平直且富有张力的线条复倘梨,充满力量感的车身轮廓禽呵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格举侈惫。同时咆宫轻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机林扑瞧,匹配7速双离合变速箱芹瞥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奉。    “新一代ix35上市之后玩谎,北京现代有全新胜达蒋薯悲、全新途胜胁、新一代ix35写悄力、ix25四款SUV产品跋婆卫。通过这样的产品布局填趟挞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泪坝免。”吴周涛介绍说逗坊何,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叮扩襄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求勿颧貉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点浦臂,本届车展除了新一代ix35该嗅闭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔怯毫龟。新车延续流体雕塑2.0设计风格凌睫丛,对进气格栅朴我钮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沮捌怜,以DAW驾驶员注意力警示巍北、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置闲,为消费者带来更安全的驾驶体验俯票监。    除了两款新车外挖痴窜,北京现代还设置了技术展示区水领,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疗笆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台衫儒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天石蒂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况癌搂。    2016年哦暴,北京现代实现产销114万辆府护鲁,超额完成目标坚鞘皇,保持了行业第四的市场地位推拉侨。今年北京现代即将迎来成立15周年切,也是北京现代从800万用户基雌啊,迈向千万用户级别的重要一年猎拳。业内人士分析局裤侍,在后百万辆时代到来之时誓断瓤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术逝坤,也在不断践行本土化政策庐涛徽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纬马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐仓蓬:李芳" "  5月10日记,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点澈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业耿糖,人们的关注度更高靖。在今天顺绦,汽车产业主管部门褐洁笨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唤戚,其中指出成:“中国企业贫峭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吃。   目前在中国汽车领域盯,舆论将中国品牌分为三类形,一种是例如长安蜂屯梆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业较检记,用通俗的话说“敢说敢想敢干”墒狼担,而且成果显著耙匹寂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”空,这些企业通过内部的改革颂,已经形成了正确的发展思路桃惊,尽管在终端销量上尚未展现成果把软权,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”染,始终有一种“捞一把就走”的心态泛拟吨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型楼丛富,在市场赚取短期的效益壁。   苗圩在撰文中指出峨喊稼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疼访。企业投入资源弄,通过设计开发缺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夹娟,包括物质价值和精神价值薪驾垫。但是侵,这个价值需要在市场交换中转化为货币匠鞍桃,才能完成“惊险的跳跃”茅吃,成为企业的收益亮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辛顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日婪娇词,中国汽车很兴奋睛,但正如苗圩在文章中强调超豪,品牌建设是长期而艰巨的任务潦奋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”逝。这同样是中国汽车品牌需要思考的脓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滇,通过仔细研读末粮夹,将其中核心思想与观点标明桅残,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凸猫帝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汤魏孝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泌恢,党中央仕、国务院就振兴实体经济摄、做大做强制造业做出一系列重大部署朵,对加快质量品牌建设提出明确要求篙。习近平总书记强调绥鹊动,“推动中国制造向中国创造转变霞、中国速度向中国质量转变窜、中国产品向中国品牌转变”瘟。   2016年寄,国务院部署了消费品“三品”专项行动胎傲摩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》才,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力努,提高有效供给质量射墙炭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手窃。   近日睡,国务院同意设立“中国品牌日”煎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捻,体现了全社会对中国品牌的期望疾挝,为建设制造强国指明了努力方向搐。      一伪牧疏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代尖就,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钮烩,代表着国家的信誉和形象蠕诡。品牌发展是一国由大变强的必由之路懦始铆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志丹。   品牌建设助力制造强国战略稗。 我国是名副其实的制造大国醛挽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务贝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化镀纽屯,产业转型升级势在必行锻记鞘,迫切需要加快新旧动能转换镰,培育面向产业中高端的竞争新优势商逞。经济发展规律陷稀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惫节,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵层拖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力水都。   品牌建设推动供需结构升级龚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新每挥,重点任务是提升供给体系质量忿精姬,提高供给结构对需求结构的适应性凭。品牌是连接供给与需求的纽带哎吮僳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置光,引导需求侧消费升级堂醒,提高供需两侧对接的效率芒郸酞。   品牌建设促进实体经济振兴精币。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谐虑萎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力店墟链。企业投入资源躲鞋,通过设计开发檬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值眉船,包括物质价值和精神价值了凡。但是奠败,这个价值需要在市场交换中转化为货币邓吾,才能完成“惊险的跳跃”寡按,成为企业的收益椿碑。能不能跳得高祭、跳得远签,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知迟啡。品牌是价值和信誉的载体杯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力滤境鹅。      二管谷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述构潮,科学地阐明了创新并、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蔼澳尾。从品牌建设的角度看俄睬,品牌需要“中国创造”獭捕蛇,没有创新便,品牌就没有差异化的魅力萍娄俯。品牌需要“中国质量”卫诲痛,没有高质量番届,品牌就丧失了价值的基础街。 近年来瓦嚎,面对国内外严峻复杂的经济形势突荤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哎、国务院重大决策部署不千,认真研究我国工业发展的阶段和特点灵累径,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路囤。   把握规律萄比倒,找准抓手勿救势。要坚持质量品牌工作整体推进辞酚,引导企业在设计开发徽、生产制造和营销服务的全过程建立全员谢、全方位的质量管理体系韩、诚信体系和品牌培育管理体系博,以培育有竞争力的品牌为标志彼绿揽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瓮悍确。   积极履职搅,统筹部署失。2011年棋褥,工业和信息化部会同发展改革委拎教釜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》愁,进一步推进品牌建设寸扁看。2015年迷,推动出台了《中国制造2025》仙丧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秋。去年惫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动爱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划非,部署了全产业链质量品牌协同行动蓖瓢、优势和战略产业质量品牌护航行动测丸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抛溯。   持之以恒冠,扎实推进缴刑鲜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腹躲。   经过多年的不懈努力从拨,我国品牌建设工作进展顺利裸浮案,取得了初步成效狈妥肚。目前歪庭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钨,涌现出251家示范企业华句普。根据对示范企业的调查厢丰忌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%袒父裸,企业经营的质量和效益得到明显改善累炼。同时慑吹弹,重点消费品的定制化暗捍刚、中高端产品供给比重显著提升昆,定制化服装消费增速超过30%樊邪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致赔。      三厩限慑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陛,需要社会各界齐抓共管伟得辨,合力推进方搁。下一步奔,工业和信息化部将发挥行业优势糯,深化推进品牌建设寒钨,加强与有关部门密切合作较,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境菜,努力开创工业品牌建设的新局面齐茨。   坚持企业主体嫡便,增强品牌培育能力梗垒。 引导企业增强质量品牌意识笺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冉倘。坚持试点先行鄙、示范引领襄谰缉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设充此,促进企业品牌与区域品牌互动发展实撕。加快制定品牌管理体系标准醒县室,组织贯标推广枚。加强质量品牌宣传杉,弘扬精益求精的工匠精神何报,扩大自主品牌社会影响菇丸蓖,激发企业培育品牌的内生动力泞吝。   落实质量为先堪,加大支持引导力度韩谩墩。 贯彻实施《中国制造2025》村诉,落实质量为先的基本方针洽煤,加快推进质量品牌提升行动水。发挥制造业创新中心建设陀省拭、智能制造入吾、工业强基等重大工程的支持作用诲,引导企业加快工业化与信息化深度融合鸵蚂,运用“互联网+”颇、大数据等新一代信息技术咯赔,把握智能制造篡、绿色制造报号车、柔性制造等产业和技术发展方向棋双,加快培育自主品牌陕瓷。   鼓励创新设计拍鸥蜜,丰富品牌差异化定位诡腊武。 完善制造业创新体系渐秋,加强关键核心技术研发聊,推进企业技术中心建设陆。在重点领域推广应用以绿色腊蜕推、智能敞酵、协同为特征的先进设计技术萌。建设具有世界影响力的创新设计集群播良墨,培育一批专业化的工业设计企业肺阂,鼓励代工企业建立研究设计中心划惫汰,加快培育自主品牌偿。   实施重点行动锋,促进关键领域发展锣。 落实消费品“三品”专项行动川芥,支持消费品工业向智能弄秀粪、绿色粗、柔性和高效制造发展涛。增加中高端消费品供给拌戚,促进产品向高性价比优势转变撤陋连。大力发展智能妈、健康消费品冒测,支持发展民族特色消费品篙坑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动兽忱惹,加强产业市场研究和需求预测鹅冠,科学规划产业布局须、供给定位和品种结构草吃翁。 实施中国品牌“走出去”行动怠,贯彻落实国家“一带一路”战略铅,推进国际品牌共建共享剃鼎亮。   完善公共服务魏,支持质量品牌进步伟磕迪。 建设质量品牌专业化服务平台钙百痕,依托中小企业服务体系导删,提升服务平台的质量品牌服务能力艾颊茹。构建质量品牌信息共享平台希惫纶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估侣淮。完善知识与人才开放共享平台救,依托企业经营管理人才素质提升迹拍、专业技术人员知识更新等工程窝栏图,培养品牌领域管理人员和专业技术人员禄识掸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台祈汉,促进科技创新秸、成果转化和推广应用该。   加强技术保障相,夯实质量品牌基础帆亲。 完善产业标准奠芯、产业计量拇我、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设措。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关善默祁,推动质量升级玻。引导企业增强研发创新和系统集成能力肮,创新制造方式和服务业态据,发展定制化生产迹戳唬,满足个性化需求淀。鼓励企业发展现代销售体系犊份,在品牌传播零盛、顾客体验和销售模式等方面创新发展阔莆绒。   设立“中国品牌日”鹿度恳,大力宣传知名自主品牌 沃饭逢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蓬粱尝、质量精良净、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值含妊。品牌建设是长期而艰巨的任务吕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弄,以新理念引领新发展疟通辖,持之以恒地不懈努力彩法,共同推进中国品牌迈入新时代邻氏纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "   5月5日姬奔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开魄矛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胺缅、董事长李斌就中国汽车升级之道楼霸慌、互联网企业造车炽骂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论娶笨咐。    近两年互联网造车企业纷纷入局稍,被称为“新造车运动”辆。徐和谊开玩笑说饶爬差,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挎咀橙。”他说烦逛娟:“我从传统汽车的角度看傲东,就是不服!”徐和谊解释道勉罚促,李斌做到的他也能做到苗橇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鲤煤。    徐和谊认为敦,最难的不是做产品妊酪础,而是做品牌坚立,尤其是国有企业体制下做品牌窘。建立瓣辈、培育一个品牌楞缔掳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的勃热酒。他举例说形,蔚来汽车在东方广场建体验店侮茨聚,那叫“烧钱”畔,国有企业就不能这样“烧钱”碎。但品牌打造的初级阶段唐,该烧的钱还是必须烧的畅婆。这就引申出国内传统汽车行业惜仍,必须加快加大国企的改革步伐筷,从发展角度癸荆、竞争角度修,必须改革耐挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务焊,希望未来产品不光是一个出行工具免,而是一个用车的体验平台情。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口褥渤灸,而是看到与用户交流的新机会教容亭。从互联网桨溃癌、移动互联网扦、移动社交发展趋势看豆,与用户关系会让汽车发生深度变化芜,体验会变得更加重要哩建戳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蚕,新车企应该走什么样的路涤胶烂,徐和谊认为谁禄,条条大路通罗马垢,但是路和路是有区别的全诉。他认为全世界只有中国能做到一件事馈碘:传统车企和新生力量深入融合闲、发挥各自优势戌,结合起来歉哎,这条路可能全球谁也做不到漠考。中国很可能缩短从大到强的汽车路线紊唯。徐和谊透露品粟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作懒办,很可能这轮竞争椽,十三五末荒,再过2至3年射岁缴,肯定会出一个比较好的结果露础年。”    李斌也认为考充,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大层晚毙,这跟传统燃油车情况不太一样徊忿蹄。他干脆表示垒,国外品牌在中国是没戏的并,因为智能汽车需要本地化的数据骇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快费。蔚来汽车在三电舞陕趁、智能电动米、包括制造方面都跟其他企业合作粟。李斌强调法拴:“我们是很尊重制造这件事的专业性丁。”谈到合作贝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作概:“我们的南京工厂投入十几个亿纺故,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作输埃懂,不是简单的代工溺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋摊:李芳" "   据雅虎网站报道背嚎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示你,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蒙翁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务荡希。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鹅丹骆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域躺私,那么它将会伤害我们的汽车保险业务屋狗博。”    他指出梯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侯。尽管我认为这可能还有很长的路要走虽颓爱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况垛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挤炮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍砷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险试。    当前滦,特斯拉奠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术纫吧卑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中素队匡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密你香班,并将其带到了Uber递色琳。    去年凯纷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中功署,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑安。特斯拉CEO马斯克表示氖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鳖。    马斯克认为冲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见剑裂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纠并峭,要远多于因人为失误导致的事故豆谎毕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道胺丛吐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鹿。    他表示次渭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全菩壤,那将是一件非惩庑ⅲ好的事情呜抛睫。但对于汽车保险公司来说悲稀晨,这不是件好事订硼梅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后馁佃燎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称驾蔑衅:“我觉得这种影响很明显维敛徊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告社,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桂湃白,全面诲尼府、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题会,阐明了个人观点逛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的咕、客观的看法纺客。    报告摘要娠级纯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期说敝交、导入期蒋控藤、快速发展期与成熟期四个阶段谜朵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段托。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睫病脯,很值得我们借鉴趴米颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绿极鸽。如果不加重视绩,终会酝成大祸芜缅窟。    *韩国的电池产业尉侧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战善氦,我们必须面对这个挑战锌里。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棵,它会带动未来汽车消费新的革命面胚。    *任何事物都有两面性胯戎,政策也是这样路。补贴强度不足徘就,难以起到激励效果臣,补贴强度大了椽,难免产生对技术发展的不良影响歪皇,也包括少数人铤而走险骗取补贴烤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一我刹乔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展水的,从国家科技项目立项至今已经接近20年外,可以说产业发展已处于世界前列雷槐。2016年韩妥痰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车愧,累计销售95.5万辆瞥,取得了令世人瞩目的成绩饰链票。有些专家认为边棉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段呵洁刑,我的看法不是这样透猜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辰嘛、导入期迟、快速发展期与成熟期四个阶段啡边黔。导入期也称培育期派帮铆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段粒刹杯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值溃途,当时就有舆论认为亮淖口,我国新能源汽车驶入快速道伴,进入了快速发展期脆。然而到了2016年便回落下来驰忌糯。现在分析起来裤蕊湍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卸叫凡,造成了数据中存在一定的水分凳团凳。随着国家对骗补行为的查处寇,今年的数据逐渐回归正常填胺甫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势孺,有可能会得到一些错误的判断呛芯,导致过于乐观的结论吴摧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期巴,除了观察数据的趋势外蚀厕逻,更重要的是看产业发展的推动力回屁嘎,是国家政策为主还是市场为主冯彪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持脖,补贴政策还不能取消谎称群,基础设施还很不完善挫但,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涝饰甫,产业链还不够强壮与完善殴拘愧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨阀,工作量很大仕贩开,切不可放松努力淳朴某,让已经启动起来的产业发展放缓下来鲤。    依目前的政策设计乡,我国将于2021年取消补贴授啡,代之以环境薯宋贰、能源为因素的常态鼓励政策浇楔晦。也就是把2021年设为一个转折点煞辛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡趣。期望实现年销售量达到二煎缕颈、三百万辆以上信,能够占到汽车总销售量5%到10%掸亮蓉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段免裁。    二苟檀、如何看待新能源汽车的碳排放烁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缔缸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凉洁。我认为许多人有这样的疑问是正常的寥关,因为至今还没有一个权威的科学数据奇松恼,来告知公众电动汽车的排放是多少盘埠羔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法径孤。    电动汽车行驶过程是零排放宋错砂,这点没有疑问瓜卉闻。但发电过程是有排放的戊胺,不但有二氧化碳排放嗅翁,还有导致PM2.5的有害气体排放等锤瘦。所以简单说电动汽车是清洁的人,是不能令人信服的券蛋,需要拿出数据来刻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非罚款的新闻报道教未割,受到一些启发臂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涛,即“碳排放因子”敖荡肝。根据新加坡的实际情况场,标明每消耗1度电烘杠核,就要造成500克的二氧化碳排放贺刀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升衡科瑰,即每消耗1升燃油幕,就要产生3000克二氧化碳排放视懦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赦户瘦。由于特斯拉的车重痘钨,耗电量高揪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值劣,尤其是在夏天开空调的情况下骸肪,百公里电耗有可能到40度怀蜗标,因此被吠奖「校款愧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翁,很值得我们借鉴坞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究釜,据我了解定性的结论比较一致昂幸茧,定量的结果存在不小差异晦肺皮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关慧擞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别勃,其清洁技术水平也有很大差异钉膏滥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构翘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估呸拖想,发布我国的“排放因子”权威数据硼禽捐,并定期予以更新池。可以给出全国的平均值与各地区的平均值花。    比较我国和新加坡的发电情况常,新加坡百分之百都是石化能源发电骚夸,而我国的发电能源结构里聘拒蕊,石化能源约占70%砷僧,可再生能源等非石化能源约占30%南涩角。全国平均来说硅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点轻弧啃。而且按照现在国家电网的规划来看狙挞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怜,我们发电的能源结构会越来越清洁迁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大实具鸥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”盼陪,来估算一下电动汽车的碳排放妊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车须级,可以算出其碳排放为100克/公里痞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车痛咯膝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里竿微。可以看出一般情况下幢鲜令,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泄。但是如果电动汽车过重叙,电耗很高伎定希,就不能算是低碳产品匡扛孺,甚至不如先进的混合动力汽车妻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吃呜,但是我们可以认为须,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坟慕痛,耗电越多春丝芥,造成的PM2.5有害气体也越多酸韭。因此催汲,从治理大气环境考虑狼板,我们的政策应该鼓励低电耗产品通,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向室既江。    三少都煽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展艾浚?    这个答案是肯定的窃列敌。我做过一个简单的计算徊,即使到2030年盒领距,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候表,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钝技辜。由于大部分电动汽车会在夜间充电憋雷,可以利用电网的低谷电时段来充电唯偷毫。目前我得知的峰谷差是20%到30%苏涕墓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段催婪喇,不但不会给电网增加负荷郴瞳贤,反而可以帮助电网储电寒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式绅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里郸拍摹,在白天电价较高时段将电售回电网崩毫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统竭柔佩,这个系统包括了屋顶的光伏发电栓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈峡肥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凄灭那,采用分时段电价霉览扛。当然搁牛,对于需要白天时段充电的一些领域诺身,如快充公交稍、出租车与物流车等花菩么,仍然需要增加局部地区的电力供应能力紊疼吞。    四浇龚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膳。现在出现的火灾问题比较多农辉僚,所幸还没有造成集体伤亡宝脱,但是已经给我们发出严重警告创赁橡,如果不加重视婚,终会酝成大祸删。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位怂可色。    电动汽车的安全要以预防为主本绦豁,要从产品的设计做起饱,然后是生产过程的严格控制储,不能将未经严格考核的产品投入销售档很搏。电池的比能量越高攘,发生火灾时的危险性越大晃,因此要求有更高的安全性技术炬萍,试验考核应该更加严格盒涉搭。尤其监仿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎塘熔姬,因为客车上乘客数量多硼,一旦出现火灾逃生难度大揣谴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准淮赫刚,为满足新的标准增加成本是必要的发。对于纯电动客车起圣蚊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池体卡,既安全又经济夯毕形。    说一下安全监控网络垦颗谦。我认为重在实效硕破拧。我在几个火灾事例中了解到睛委撮,火灾发生前其监控网已显示警告信息饭,但未引起关注与采取措施刃,说明安全责任不清夏虹常,监控网站流于形式惦,主要是供参观用通。    五捻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题独妙,大家都知道氯,韩国的电池产业零背,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战即阮,我们必须面对这个挑战华。目前有一些原因慷卿衫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难匣景,也给了国内电池领域一点时间挤酪醇。但是盖挎藕,如果我们自己不努力驹拧,最终经不起国际电池产业的冲击撤帽门,我们将会面临严峻的问题磺扭书。    我国动力电池产业发展很快诗,一批创新意识强的企业正在快速成长裸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弗。但是总体来说唯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况圃熔淑,产品的质量水平不高催,投资过于分散筋,到处建设低水平的小规模电池工厂髓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足揣,缺乏战略眼光含。这些问题需要引起我们重视与思考喇迸怀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败摆,没有一个强大的中国动力电池产业湘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业洪彭烦,实现汽车强国的梦想又是一句空话哀。    化学电池是一个非常老的传统产品饲挪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伶练规。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度霞廖闹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金旧,形成了动力电池百花齐放的创新局面庞抄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰唾快,还说不清楚哪项技术可以稳定下来八浩抹。因此迹,谁能够掌握创新的主动权睛,谁就有可能掌握未来电池的命运滩谢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局底痉,但是企业是实现创新的主体姬慑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业首氏常,能够挑起这个历史重任苏,把更多的注意力放在创新技术上面杜策姬。    去年参观宁德时代电池工厂时诬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图端豢,给我留下深刻印象江溃。图的中央标明安全性始终是核心魔管垛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度髓、功率密度蚀、寿命与成本罢邢豆。在实现高能量密度的同时雄,要实现快充性能粱浆聚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浇冈,向1万次20年迈进颊级瞧,彻底解除人们对电池可靠性伞痕、耐久性的不信任谅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下潭扔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肖魂涝,结束燃油车的历史辫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娶,成为中国动力电池的创新巨人堂抡集。    我对我国电池产品质量做过一些调研缄勿,认为染外较,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平汀。就电池单体成品质量控制方式苟挠,目前还有采用筛选的落后方法羞闯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鳖。这表明钱京抡,产品的质量水平低劣绕飘洼,即使交货的产品数据是在合同范围内脊,这些产品在使用中性能很快就会变差凤,寿命很短仕袒绿。    目前沧系,还有一种比较普遍采用的“分选”方法勿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差洪挪,但这也并未在本质上提高一致性缉泼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性臂,不需要分驯汀,标明这些产品内在质量是优良的惮蹦江。用汽车工业对零部件的质量要求就是链瘦秦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”残。恐怕多数企业都达不到溯颧,就这一点而言蕾,我们与日韩企业就有明显差距去。    面对严峻的国际竞争绢钱颗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吐攻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卤,再吃不掌握核心零部件技术的苦逆泄羞。我们看到国外整车厂来到中国时开厂浓,都要把自己的供应链带进来弘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任晤仑沁。我建议政府谦动、协会坟磁桨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程讹。    六埃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荡。它会带动未来汽车消费新的革命韶叉,有助于解决城市的拥堵瞄誊房、停车难瓢挛鸥、环境污染等问题霸士。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率焊帮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果熬,是未来汽车应用一个非臣鹆感浚好的发展方向莫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适尾。    由于共享租车提高了车辆利用率临纶绣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显魔将。又因为主要用于短途使用倪萝,大大降低对续驶里程的需求燎臀。从社会效益考虑访囤沪,减少了空驶行程呸,意味着减少能耗与排放拖财,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间十,缓解停车难的问题湾。    现在放溉,很多城市都在做分时租赁损华秘,但有的并不是典型的分时租赁波。A点借惹填、A点还灵舞焙,规模小的例子不少句汀。例如有的大学有几十台车在那里吗霞,学生租了这个车出去办事儿痰诲,回来时归还校园原处间搽柏。这种模式也是一种共享蜗,但不是典型的分时租赁次。只有实现A点借X点还诡、并具有一定规模碎、使用起来非常方便惕凰,才可以算是真正意义上的分时租赁混涎。    除此之外门艇,分时租赁还有一个评价指标敲嗜贾,就是车辆的运行率沽碑,即车辆有多少时间在外面跑敛吓、跑的时间和停的时间的比例岭阶。我考察过芜湖市易开租车腿缔,我认为是很典型的分时租赁认其矮。从数量上看钵,芜湖已经有两三百个站点兴面阿,三四千台车塑夕抄,具备一定的规模;从模式上看鸡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借猛权、X点还纯。从车辆运行率来看哄嘿,芜湖做到了80%粟。    此外淑飞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戒,规模也达到2000多辆藩萝陛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鬼晾卷,很有创新特色房庙,也有一定规模到泻桶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据俩谴,认为大约需要1辆/1000人口劲,或5辆/平方公里的密度泰,才能够保证顾客较满意的租车成功率猜卢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钙珊,其租金仅是普通出租车的1/3久郎啊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陋婚鹊。    作为共享租车的车型咖哺,以高可靠性卢会、低成本定,微型车更为适宜铃酸。共享租车要应用车联网技术朗辉,建立完善的方便于客户的使用体系擦,实现手机注册鹃洞坷、约车弛、开车曝、交车稍、付费以及安全监控等番芳标。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持迪。我认为夸商掀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来佰。为了方便客户楞请呜,建立全国统一的注册收费系统十分必要霓慈。    七社、补贴退坡后陋,新能源汽车是否还能发展痪斗壤?    从今年开始串赫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡柬。现在行业里有一些不同的声音枚诺,认为新能源汽车本身就是错误的事情趣,它的发展依赖于补贴城腐,补贴拿掉以后伤胖,新能源汽车产业就会死掉闭。我不赞成这样的消极看法堡票潘。    首先在电动汽车本身的技术上伦冬持,我们要有信心渭椽。随着电池能量密度的提高裴恭,到2020年陶棱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汇梯乌,规模化生产使电池的成本大幅度下降鹤含驾。从这几年市场反映看晾,很多消费者开始喜欢电动车了定幂,他们觉得电动车很安静耿、很干净盒,如果自己家有充电桩杉闹沽,使用起来很方便锰。目前省疗称,面对全国大面积的雾霾形势蚂僳甸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策稀,促进了电动汽车销售量的持续增长萍鞘,在不久的将来筷,电动汽车将大量取代燃油汽车搭。    我国在新能源汽车产业取得的进展睫融捕,很大程度归功于国家的鼓励政策脱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的呢戚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用痰杠抠。但任何事物都有两面性斑,政策也是这样蒲。补贴强度不足帮,难以起到激励效果惮都,补贴强度大了挝,难免产生对技术发展的不良影响五饥柔,也包括少数人铤而走险骗取补贴娃。这些就是事物的复杂性骋,不足为奇涧羞。因为产生一些问题赤丸,就否定补贴政策是很不客观的娘。正确的做法是适时适度调整政策公拧儡,逐步实现退坡榷,制定与能源惫茸、环保因素相关的长期鼓励政策吾郝娜,进一步完善推广工作的其他政策环境划丸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥嘎扔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言匿缺,销量突飞猛进佰,不仅在中国市场实现了大反转沉去藉,以每年超过30%的增长率缮,连续三年高速增长洗,实现反超赶碾倡,在全球市场上来看让,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位械第袄。设计之变立芜切,影响如此之深暴畏雇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辑娇邵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苟,都是如此侮搏山。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌邦郡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期芍猜冻。此消彼长艘,本来也是市场常态挠颧参,从长期来看谁都有独领风骚的那几年窖汲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哨炒堆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略间,而奔驰则用了进击的改变同淘确。这导致了市场格局的变化圃甩吹。但在今年开始混,奥迪要采用一种大胆的改变日浦。   在北京车展上番,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生请秸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吓呜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品舌瓜。在采访中蚂,马克·莱施特先生表示苗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么槐巳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略首痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是具,以奥迪品牌本身的三大支柱请肪,即“运动性”受、“卓越质量”涪窃奠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石椿丝搪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肝玻坟。另外爱,马克·莱施特表示棋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别薯脯灰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寝。   未来谋蔫,奥迪不论A凰眠、Q通、R系列苇肉险,还是电动系列不,每一个车型系列都有他们独特的个性耽繁村。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品守松涪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坑溃胳。而且樊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蚕密,在马克·莱施特看来抬,除了外观堆店竿,在内饰的设计上掸髓健,奥迪前进的步伐还会更大匹。   比如新一代A8秘涸,大家会看到一个全新的控制理念诉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扭肚鲍,全部操控都是基于触摸屏递耍十。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撇己,这将是一个具有革命性的设计嘿阶。”马克·莱施特表示素滤。   【访谈】   媒体拢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诚速距?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么慰?   莱施特夏宝逆:中国市场当然是我们最重要的市场之一淮伐伞。比如马上要推出的新款奥迪A8缓,我们认为80%的A8都会销往中国泼涩奸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上侈。比如仟,从车的前脸上就有非常明显的体现岔,这个框架会做的非常突出碉吠,也会大量的运用到合金材料廷拴腹。A8的设计充分突显地位感和身份感舰墨。因为我们知道中国的用户巴瑟惋,或者说中国A8的用户群是非忱春痪埽看重自己的地位感和身份感呛摩,我们对A8的设计充满信心浩扫。   Q2是我们量产车的一个预告帽蕉渭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性讨。我们想把奥迪的A系列伙衫、Q系列袍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瞪适蓖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乖疤肮。比如歼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计潮,从而更多的彰显每个车型的特点垃鲸骑。   媒体粪驾淖:A3未来会有怎样的改变戮借缄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变户?   莱施特床邻播:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望皇吝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型簇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的溯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痢维轰、表达力闹。   媒体理蔼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升率群四?未来设计会有哪些改变耸?   莱施特涛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱脚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性天恒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别旗羡别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的顺毛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吴靖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坤嘶。此外半老叛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性娘漏凡。   值得一提的是搓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势灰料,完美诠释了驱动理念醚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拎茶。刚才我说的是外观的设计发,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大固。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赣苔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鼎冻库,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佩,而全部操控都是基于触摸屏鸿朴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翘鳖技,这将是一个具有革命性的设计酗。   媒体怖骋:面对未来的城市交通更加智能化尉、互联化题、自动化的趋势绢脯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助狙价才?   莱施特先生陇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段季宪坝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盆。实际上褪献蠕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卤卑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做皋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发傅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乾凸汝,还是更多使用自动驾驶酷,所以我们设计的基点是用户体验咯妥。   设计开始阶段将先做内部设计量豆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舅,再去考虑外观应该是怎么去搭配尝戈欧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涧浆款。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的珊抄,因为我们真的会目睹慧欣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鼻。   媒体百氛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗脆梢?   莱施特物财:我们从下一代的奥迪A8开始退,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言把。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念撕纬。我们要做的是持续的踩林虐、不断的推进设计语言的发展疙谷,每一代的新车型都要再往前走一大步慕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了该筷考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒吓录:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业苛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时化,业界开始重新打量双方的合作冠。   如所有行业对热点的追逐一样监,在过去两年中胆玻蒂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钢惫泌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响女。4月6日歧猴锤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粪劲截,携手研发并应用车载人工智能技术躬焕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议唤碾猎,双方将成立一家全新的合资企业砂哥肠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鼻。在此次合作中犬莆合,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元楞,用于双方在汽车领域业务的开展瘟浮,为出门问问未来的发展提供支持卑凄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疤杰咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域岔丝倒,而合资公司背后荚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纱识,意味着除了汽车制造商聪梗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份斤驶梁。   “1.8亿美元只是一个开始绢客。选择跟出门问问合作慕里题,是大众集团移动出行战略的一部分可。”苏伟铭称掏肪祈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扮,为达成这一目标苫酗,已经规划了三大板块拧,共计十二巨赎、三个项目视。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进禄婆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权氓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红甲孝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别稻奢位、语义理解技术苟氢坛,面向移动搜索领域的智能手机应用偏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务竣熔。迄今为止都,出门问问已经拥有自主研发的语音识别溃凶毁、语义分析杰泄福、垂直搜索等核心技术促。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景世达脓,来打造下一代的人机交互方式通碱布。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)磷穷疙。   “选择出门问问嗓外赎,是各方面考量的结果搐。如果大家了解的话防恒邢,其实Google也是出门问问的重要投资企业缎,所以我们与Google也进行了谈判”邪歪就。苏伟铭称夯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准管颅。   2015年6月码韭坛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月附竟女,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月黎强,出门问问被Google投资擂颠。截至目前陷梅,出门问问共计6轮融资毛魏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发醒扳卯。   “此次室据瓷,我们对出门问问进行投资谩,不仅仅是出于财务层面的考量高仙,也是一次具有战略意义的投资獭。通过本次战略投资纱催墓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瘸侣京。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样暖,只是单纯的投资或技术合作簿闻瓢,苏伟铭回应称裁辅磁,“想强调的是桂塘,我不主张相互供应的关系歼柯陛,一定要拥有属于自己的核心技术坦舍戎。”   “移动出行领域的合作核谓,如果是提供车辆性,那只是纯粹的商业化的供应需求赎寡赂。与出门问问的合作胁,我们是要进入合作的管理层蹭谩疲,在共同建立的合资公司中汗,双方都有委派监管团队”味娃。   苏伟铭介绍匙画,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持猾,但更重要的是在人工智能领域的研发篓酷。“如果你与人工智能进行沟通迹返樊,沟通得越多冷,它就越了解你且,人工智能研发的目标是迎合客户轨镀,而不是需要客户自己调整来配合辣,所以坦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凌。   他坦言捣唇愁,在人工智能的项目开展上须刊,有好几种做法岗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”抨舍,但这不一定能成功踏绅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化届贤弦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术线,且能够很快地将技术实现应用铺夏瘸。”苏伟铭称烁派腹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家娥壳熊,来帮忙推进其未来的发展粒殴损。从这方面的合作来看骚媳铰,双方非常契合傻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的京苹廉。硬件是大众的强项搁腻授,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力靛椒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理分美,而是应该让其独立运营畅粪旗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合宪。”苏伟铭称脾辖播,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骗卵。   据介绍赫哨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胁笔挝。基于出门问问领先的语音识别拳、自然语言处理橡、垂直搜索和主动式搜索技术芹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位褪亩,该合资企业将进一步探索冕,为未来的智能移动出行提供解决方案华劣粪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里集祟癸,人工智能并不是只包括这一部分弦矾,其实瓣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能孝溜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惟汝萎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烯茄,但在苏伟铭看来遁传龚,这是一个重要的开始策。   “下一个工业革命的前夜”吃钨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断玩,为此魄顺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略雄牧。在2016年的广州车展期间每,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盒蜡。据大众汽车集团(中国)首席营销官陋、集团销售和市场负责人胡波介绍饶猛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立褥骇,包括智能停车清、智能充电等录画变。第三就是交通形式的智能化管理犬诗畦。即打通不同的交通形式姜,提供一个智能化管理鞭史七,最后让出行者能够享受顺畅揽叹撅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利妻拍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团寿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蹿缆。“我们相信半,车企能在这一领域扮演重要的角色殿睹。”胡波称系荡葡。   不可忽视的是甭界隙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换羚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颁蝗诺。   “要建立一个生态圈势危,必须要有多个方面的项目支撑香蔬推。在落实该战略的过程中金散,我们便开始思考缴,如何构架这些项目题堡,未来三年我们是要围绕这十二吝嫉腔、三个项目开展工作的极惊。”苏伟铭称奥拓谱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌徒顶砰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术庭,以便及时供应澄委,满足未来车辆发展需求揪。”   据了解拧信,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弯踩曹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜另岛窜。通过语音输入到冈,该后视镜可以提供导航净、信息点(POI)搜索破疚、即时通讯贰、车载声控信息娱乐系统等功能枯寥径。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辜撤莲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剂钉晌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror枪。通过语音输入纫敝礁,该后视镜可以提供导航硷混凭、信息点(POI)搜索硅、即时通讯饺、车载声控信息娱乐系统等功能桔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力煞继,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拳恋都。   苏伟铭透露晤,最快从2017年下半年开始匪轿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜潞畏叙,在一些国产车型上也将采用该技术柒匙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恢。但是茹,有了大众汽车集团的参与桑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”违。   经济观察报填:在中国的十二三个移动出行项目上旅静,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捷疏畏?   苏伟铭精:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钞肌。2016年中旬恕谅欺,我们便与集团总部沟通过寒乳,我们认为在移动出行领域丹兔捎,中国是领先于其他市场的嵌体。所以舒箍,当时我们就决定在欧洲以德国为基次А,建立MOIA移动出行服务公司宋。之后扮,在中国眯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司龟淑淀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惜。   所以蛊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域温,欧洲和中国喜。其中中国的业务包括三大板块弦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目北但。我们在这一领域是领先的汝颗,这之后碳徐氛,我们还会有更多合作呛沙。   经济观察报矫骸歉:在大众规划的十二三个项目赔横崩,大众与滴滴出行填、首汽等公司的战略合作是什么模式唉氨?   苏伟铭怪武:大众跟滴滴浩广懂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鞘席嚼。其实莎,与滴滴出行的合作凰歇武,目前还在进行详细商议搭垦鸡。但需要强调的是叫啼,我们的合作投资并不是融资的概念菠奴,我们的合作是战略性的罐。   经常有人说大众汽车集团起步晚蛊,但我看不出其他厂家做得有多快呕。   移动出行的合作宛屎,如果是提供车辆腿瞎人,那只是纯粹的商业化的供应需求浅哗违。与出门问问的合作哦狗攘,我们是要进入合作的管理层氓,在共同建立的合资公司祁让,双方都有委派监管团队没簧。   经济观察报涪辆女:您提到的十二石碘、三个项目都是什么商业模式赫帕?是否都会以合资企业的形式出现料?   苏伟铭缅贺箍:并不是全部都是合资企业形式的项目腐扮斜。我讲的三大板块中同鼎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施购蹲。我们选择成立合资公司是因为达甸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值褪克沃。那么如果不通过硬件口蹿,技术应该怎么落地呢炔殴孰?通过建立合资企业涂岁贾,我们可以为不同品牌设计不同的技术摊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汹,包括集团以外的其他品牌篇桥,我们并不排除这样的合作颇姥非。因为生态圈本身就有一个共享的概念粟瞪荷。随着数据的增加绿,共享的概念会更加广泛酸泰浩,生态圈成功的可能性也会越大镰。所以与传统的工作方式相比抽讨常,变化是非常大的宽。   经济观察报何踌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作暑米?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出颠霓镁?   苏伟铭惧:我认为技术和战略两者兼有戮。要建立移动出行生态圈的目标贝垦,就必须把其中的布局规划清楚佃胚挪,只是研发出几个APP吹谰,并不是真正意义上的合作或合作的全部污。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么石蓟垂?同时汐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吴虚,也会要向外输出勘败敲。   经济观察报券誊:生态圈成为汽车业新的布局单位浑贿,选择共建生态圈的合作伙伴时皮黑穗,有什么标准拐烯?   苏伟铭弟苹:以前我们称之为垂直平行的价值链对,现在我们常提的生态圈与此有直接关联苟纹。在考虑发展这些技术的时候艇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比表揭。   举个例子徊渭磐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候颈,我们会考量其语音识别技术有多强绘核?然后再开始讨论中间的差别在哪把拔。找到不同品牌之间的差异性非常重要戈。从战略角度聚肆诫,大众汽车集团需要明确今后的定位钱冷寥。   谈了这么多纠,其实有一个基本点璃,便是客户群体吹秃嗡。作为主机厂乒蹈排,我们需要预见到7年以后车的样子五赂轮。因为一般针对七年以后的下一代产品淬,我们现在就已经设计出来了鸡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涵,未来会遇到非常大的改变窜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同慰青,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的杯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品宏炊童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩定:李芳" "   4月20日垒俏岛,上海车展开幕的第二天腿舌却,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台眠欢僧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答唾疤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟福汝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”醋卵蓬,其实孰十,魏建军早已来到现场唯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内薯驴,魏建军至少接待了三批不同的访客裴山,并亲自送每一批访客离开贾面。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时颅钙壁,虽然神采飞扬摔且,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显揪核,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小猾俺沥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比雇炉凸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义踏梦。一边是国内SUV领导品牌申僻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秤盎琼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捎署,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”椿蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军光,这位始终带领企业走在行业前列的领导者昏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣色荚适。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌懊官,此次哥巨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上玻。   “WEY的目标是挑战外资品牌狼,终结外资品牌的暴利时代腻妹,重新定义‘豪华价值’既,为顾客提供可以承担得起的豪华产品室。VV7c/VV7s之后纤,今年还将推出2~3款全新车型莱,将产品线延伸到新能源领域顾,合力冲击外资豪华SUV品牌币铺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吉涡敝。”魏建军说刚程挝,“关于轻奢虱,首先这个词比较时髦祁,容易记住搪仁。另外趁鞠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵然垢。”魏建军表示朔,长城不会做没有意义的豪华啸蹦骸,“作为消费者可以感受到超值的体验梳,而企业也能得到相应效益貌吞,最关键的是得到了客户的认可读胚箱,这才是有意义的‘豪华’前兴痰。”   魏建军认为安全是最大的豪华揽僻缴。“乘员韶备、行人顿、车辆”三维安全(3DP)设计理念膜耻鞘,参照国际标准协,主被动安全配置完全创新哺垛姬,提供正常驾驶冷敦窗、危险警告鲸嫁扦、碰撞减缓纷抛干,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护擎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)熟霜,译为“牧羊犬”介酿滦,有守护主人生命及安全的意思童。   此外兽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队庇扮,来自于欧美一流车企汕,有着丰富的造车经验和行业影响力牵拭。匹配中国第一款7速变速器先,这是世界上最好的变速器之一胜矩诽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地弯闷截,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌懂签交。除总部优秀的研发功能外难,长城在欧洲雹堤、日本和北美也都建立了研发中心铅得。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”草贿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数溃袍夯。其中汀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陷嫂功。对此仆古缓,魏建军表示糯:“媒体和消费者一直有这样的担心虎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面佃撤举。实际上刹截创,在同尺寸或者是同动力下笺丝亢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价寸酶夸。但从消费者的角度来讲琴锚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的老叉乓,消费者会非常清楚这些配置牧、性能戎藉剐、做工有什么样的差异聘。”魏建军表示徐,长城的目标是做品类品牌劳锈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分七,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茨掸守,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间刚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扔剐。   而针对销量层面并巷碴,魏建军表示棚氮化:“从销量上看赦,WEY很难超越哈弗棘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的汕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢唐ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大泥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论羌。”也许很多人会认为厂犀喀,WEY卖不过哈弗促修护,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务独水手,但实则不然怖欣呸。“WEY和哈弗我们都重视柑娟,长城用同等重要的酿、足够的资源支持两个品牌群编勿。”魏建军说焕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力敌,魏建军是如何评价的普?“我认为我们的产品不管是性能的、做工懈嗡、安全班,还是油耗碑、排放收驳,都不输高端车齐。”魏建军依然对产品信心十足嗽,但他也承认WEY面临一大问题滇,“现在问题是品牌价值铣,因为WEY旗下产品刚上市谩齿锌,品牌没有经过市场的验证读籍,大家会对它不放心堕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车庙。”   魏建军表示蔚,自主品牌给消费者带来了很多价值胸。“有我们的参与诉偏退,不断地进步天虑匙、不断地在挑战外资炭挠,已经迫使外资不断降价锹,提升服务品质宋。我们的目标是要挑战国际高端市辰蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的涧芹、规模最大的市场来锻炼扮,使我们能尽早挑战高端赏钳。”魏建军表示蜗沉俩,消费者购买了WEY之后嗣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值弛。他对媒体承诺替卡,WEY的产品一定是超值的赂栏,并且一定能给购买者带来惊喜偿。“WEY是一个挑战者坤殿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感褂豆戚。把我姓都赌上了陷,不能失败掏,只能成功耻伯。”在采访的最后刑宫弯,魏建军郑重地对记者说妮头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日计辨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凹侗吓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作破,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向袖锨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车逞妈,以及未来的发展玫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筒烹托、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笑鳖投、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人度馅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泻寿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士邓坊疗,以下是问答实录如染:   凤凰汽车 琉辨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何取收?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酿戚晶?   俞经民 敌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心滩焙,对于品牌的市场表现同样很有信心惕沥虐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言磁秤,我们有信心成为市场第一的品牌讥玩。今年我们的销量目标牵态,是从去年的8万到今年的20万退村晨。纵观130年汽车工业发展史卉档,汽车行业发展的基本规律而言撬纠判,规模还是需要的锑写,是品牌更好的发展的重要保障我标伴。   邵景峰 姓硼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哥,荣威方面滇杜脓,我们所坚持的档硷,是一种符合广泛审美的渐氯、优雅自信的设计风格扫癸,在复杂的市场环境中娩勒,抵御诱惑焕蜗、坚持自我疼蹬,走一条人性化的设计道路蓝雾。而我们的MG名爵哄鼎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化藏想俯,这是一个巨大的宝库偶,值得我们的设计师尽情发掘恳寂,其中之一琼,就是感性嘉拾竿。   在MG品牌的设计风格中糙,我们可以看到很多情感爆棚互北、血脉偾张的元素与产品爬固猾。未来的中国汽车市场必将飞速发展锰赦,需求也将越发多元化光,然而无论技术如何变迁哦嘿楔,对于人性化藏歉踢、情感体验的诉求将贯穿始终什委。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想们,我们也将在感性力设计理念的指导下材文,推出更多让用户“血脉偾张”的作品玩咸。同时通竣浚,强调个性也不代表小众尽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求棠,为大众带来唤起强烈感动分、让人心跳加速的优秀产品缆,这就是我们所追求的目标蚕。   凤凰汽车 浦的:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万柏,其中年轻消费者占到了绝大多数截盛,请问接下来稼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求堡晨?   俞经民 啼罢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”渭届擒,更是“年轻的心”尸,从名爵ZS的订单来看昧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体祁廷,更包含了年龄层更大烈郎害、但心态上保持年轻的用户久抚。从“年轻的心”角度而言堵目筷,我们的消费群体就更加宽泛了枪,作为一个年轻化的品牌览翻缸,MG名爵的诉求是“年轻动感坞赁律、专属空间擒、纯粹乐趣”惹,给“这一代的年轻人”造车嗜金船。说到年轻人共同的特点陋拷,是充满梦想肥蚕履,对于梦想的追求更热烈一些合巩,更想把心里美好的事情去实现怀。这个梦想实现的过程是非常美好的牛盯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刨:为这一代年轻人粹锯橇,不仅是岁数上的年轻人社谜,更是心态上的年轻人赦,提供更好的选择帽挞劝,保证他的有更好的驾乘体验陇儒。   年轻化的特点敲,是要颜值挫抡、要体验的到位圃窗、要可以分享构蔼硷。二十一世纪中国的年轻人淮椿,在互联网的普及深度寇裸客、对于尖端智能的体验和想象力媳晃,在全世界范围一定是靠前的吐鹤,就应该可以代表“国际范儿”凛崎,也应该引领地球村的潮流丢峭。要满足这一代的年轻人沮,MG名爵所带来的产品体验怒啃衔,也应该要追求更极致描,带领大家去创造全新的潮流恢聊。   凤凰汽车 鼓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”秀懦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后强嘉、80后洼酥、90后的人群当中杯催?   林嘉瑜 沮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胚牌娩。这款车感性的设计曲线断揽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归凸。不光是国内的经销商薯,本次上海车展誊忻,MG名爵还邀请海外的经销商狙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巢,他们也都对这款车都做出了积极的评价判泊孔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀朗并奔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”臀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陪娜斗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速簧,让老百姓也能开上小跑车盖挽,尤其对于国内的核心消费者来说盘,不论年龄几何翠持漂,都要有为自己的梦想活一把的态度酗拿筛。对于一个汽车品牌来说房丛懈,这是一件值得骄傲的事情旦屑。   邵景峰 劣具碾:其实在选择一种设计语言的时候素,设计团队非常慎重铅翟,因为设计的变换频次不能过高到胆,要抵御诱惑邦、保持延续性才有可能给消费者形成印象李亢、拥有识别度从而去打造一个品牌撅。“感性力设计”的第一条就是要有感性脓绍,去追求情感的外在表露埔梯,从更广泛的角度疆诲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些筐勘棋,通过真正的审美习惯进行判断;第二壕,感性力是专属蛊、设计师要通过专属的标签需灸叔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逼段,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弯,比如运动员在起跑的那一刻蚕,弓箭拉满而未发的瞬间谜诡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚幻沤,这种动感更有档次倍伤缝,同时价格不菲豆廖坚,是很高端钙新袭、优雅的设计呢恐临,我们希望把这种设计注入到产品中小,带给这一代年轻人极致的审美体验咸。   凤凰汽车 犊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪粒块化架构平台打造的斥敝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划马沫拘?   俞经民泛醛憾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用稀。这是对这一代年轻人的尊敬捻秋酸,他们自带国际范儿扣,是可以引领全球的潮流的人群鼓龋,因此有着巨大的价值士。对此家垄午,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蒲毖射,在全球也是一样访级。目前恼,世界范围内纳膝巧,不仅是动力总成前瞻技术的整合豹架,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势狭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车被苏颇,采用插电式混合动力设计梨。另外扭簿,大家看到的名爵ZS摩昏斧,将会在明年上半年推出纯电动的版本芬倒,至于最接近今天这辆续航超过500公里捕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捂弧较,也将会在2020年之前推出喜四筷。   凤凰汽车 对:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系封排?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法侮拇?   俞经民 估可肉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控守巫,设计上差5%磺,销售上就有可能会差30%票负。那么对于自主品牌而言晤蛙蹲,就是要把自主性发挥好汰硷,去追求审美的宽度和深度荡,销量也才能有宽度和深度乘绦。名爵ZS的设计就是这样做的攘,要追求极致栖律、不计工本黔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致幂,可以说笺巨幕,名爵ZS的极致设计刺,对销售的宽度起到了很大的作用拒居敦。   邵景峰 氰:汽车设计是在不断进化的哦,不会总停留在一个风格上赐,在互联网时代款僚百,同样要有全新的时代特质笺。另外姜呛,从汽车设计而言巢,例如从动感设计理念而言答抄扮,英国车是鼻祖寺,很多品牌都是以此为源头来发展的莫,也就是“同源”豹搁涡。中国航天能够上月球悄咀难,那么在汽车领域上同样有大的进步首。之前德国杂志的一篇文章写到骑屋冷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国龋,在进化的道路上有推崇的看法醒系捆,也有欢迎的声音慧,这些都是要虚心接受的横目。另外恰藕,汽车设计是一件非常严肃的事情还,每辆车定型背后埃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陵京,背后要靠巨大的投资来驱动白镭奈。   在造型评审的过程中秒价旧,流行趋势讲清楚操祭,未来怎么发展说明白存峦,否则误解就跟着来了踢,所以要有一个整体的品牌战略在里面钝澄能,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了附荡。   凤凰汽车 了汕咎:今年娄毫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处景?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点歧?   林嘉瑜 拢杰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作矮耪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素粕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄妊堂,拥有一颗年轻的心摊,热爱运动休、健康的年轻人癸授。   从足球营销来说县聚,对于英国和中国频耪,都有很大的国民基础浇淳嘿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国对,是英超乃至欧洲的强队及疥佰,这几年的成绩也是不断的提升袜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的竣。同时熬骨崎,利物浦又是一个老牌劲旅歇叮,有不断上升的潜力饭继欣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样怠,在用户上有着非常大的重叠之处捷。MG名爵与利物浦对的营销合作擅涝馅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来宛,在活动和比赛中享受快乐蹲秤澜。   上海上港队也是一样的酥妨。MG名爵经历近百年发展莽炬捻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绘蛇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队季力鬼,两者的合作也是非常有趣的捍临示。更重要的是愧棠,MG名爵通过足球营销的模式吕胆绕,能够促进两支球队之间的交流葛慌浩,包括之前组织的很多活动礁,不光是针对中国的消费者荡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弓阶,有效利用MG名爵品牌的特有资源赦奔蔽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌墩割嫩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值匡。   车展期间孺剃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对堆。在车展之后旧,利物浦会在上海有推广巡展活动脖。下半年背浇矫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对诬,欢迎全国各地的消费者参与和体验僳。   俞经民 暖嘲铅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的朴,大家能有一些共同点做沟通霖鹤揣,国内和上港足球队的合作讥,正是汽车和足球之间速度与激情囤、自我突破的契合点蔡哗,足球又一个很大的特点眯晶似,就是会让人意想不到版,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速碘筏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年剂集,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瓦举,与此同时淮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乘,长安汽车产品质量持续提升酿剑,用户口碑不断提升吓巧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象替,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一潦茎棉、全球乘用车品牌中国市场第二名小。   关于未来猎裤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会簧梁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蹲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升弓。   2017年是长安汽车的产品大年新钳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市宪、全新的SUV CS55垢、轿车睿骋CC难漠瘟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缓抵署,将会进一步完善长安汽车产品谱系农。   如今伍寐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”电休,站在国家品牌高度寻求发展圭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任粳譬。提升品牌溢价能力四,成为长安汽车品牌发展的重中之重泻奢篙。2017上海汽车期间镁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平首备露,关于长安汽车的未来钵伐,徐留平董事长有话要说捷腾,以下是对话全部内容卸涟识。 凤凰汽车熄哎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卧乏宏?   徐留平锹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程煽撩,我们也是不经意之间就走到这个地步烁,因为一个产品搓,特别是像汽车这种产品是更加的明显竞,它反映你的公司文化奋坞姆、你的公司理念是什么样的东西没肠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看店恼惟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过富,你怎么样让产品吸引住消费者酣狭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惊嚼怖,靠的是什么淀险操?因为美是一个主观的东西谰耍狭,有人认为这个很美轿沙,有人认为那个很美涪,从长安汽车之前的产品来看辩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缓够。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么轰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的另腿揣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错才捂吨,同时想把这个产品往这个方向进行修改安匆激。我觉得在这个方面乃,从长安的角度来看咯既负,就是对于这种动感惯屉康、时尚这个理念的偏好暴。我一直在体会郴,其实我是在反问我自己窝,这种偏好它是怎么体现在产品上的尚垢竭?实际上是我们内心的这种偏好九。在过去的2-3年中缚视阂,我们面临的话题回勃徐,如果过去不做总结眯甲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敛勾,另外更重要的是说桥卫,下一步你怎么做鞘蓝伺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法逆贪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车敝,下一步是个什么东西逢砍,消费者需要什么样的产品陛,然后作为公司来说嚷,你们能展现出来什么样的东西碎才,最后我们总结叫生命动感智色双旋敲,当这八个字出来的时候戳,我觉得是非巢ɑ寄睿好扑涸,既是水到渠成长,又是醍醐灌顶温、灵光一现害典。这个过程瓜冲,不仅仅是八个字的总结另。这八个字出来以后诞僧喝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好浚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念非挖,实际上不仅仅涉及到造型辅偷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验常。这样的话瘟,就有了一个提纲契领纹羞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西朝春,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谴,就能够有一个非常精准的东西羌人舷。   刚才你特别提到“色”使,我们当时想说串烽,你必须要能形而上雇,要能够抽象出来位撕,如果说你不能够抽象出来酣枢吴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捎瓢,如果你弄它50个字行将、80个字裸川,你可能不够形而上轿,不够抽象化纶,最后我们觉得“智艇幂、色”沥睫苔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求礁芬伤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动犬倒。   第二个就是说消费者情感的体验徘磁,比方说对这个造型和颜色搅晴皋,甚至于这种声音或者是形状袒洛、线条的这些方面的喜欢呸颓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泛售。当然我们也在想用什么样的词比较好伴,最后觉得设计的这个词很好蓄盾稗,一开始我们还担心说这个词字挺多哺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化翻哄联,我觉得就应该让它有想象力亮法,就应该赋予它很多的内容会,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的任踞辞,孔子都说食色绘脸炊,吃饭以后第二件事就是这个字怖撩,我相信孔子说的这个字也不简单意思浦,实际上说迁遁翠,智色这两个字还是最终反映的是人培蠢,特别是消费者的一种需求水看,对于未来传统的一种期许轮撤兼,这个过程当中讣,对我们来讲赴钢,把这八个字想通的时候蒲娘归,我们感觉到非常兴奋也非常重要的串奈休,这是我的第一段话题唤办氨。   第二段话题说这个对长安有什么用处梅猎?那次在发布会现场有说脆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候同,一开始我就提出瓮备,第一个糖,这个产品要漂亮伍,你不漂亮的话艇狗,什么样的东西都没用复劝炉。因为我们很早的时候就开始在考量郸沏奇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧帘概,后来发现不行层,最后我们在大概07粳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了媚潜。因为你还不能提炼出一个高大上电佃莲、抽象缄韧、形而上的东西霖驴刑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蝗配,但是每个产品都出得非常艰难樊。这个事这么长期干也是一个问题谐刮腿,因此在三年前的时候考,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了忻吃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扩,对于消费者的这种认知沟,把它抽象化芥锤,那么这样的话理解了以后赡扇绿,再把它具体化厕竞淖,特别是在产品死,也就是设计理念当中一些图形化的东西娠,因为如果你不落实到图形化的方面潍怒,那就只有形而上没有具像化 徽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中讳,图形化和具像化过程当中骗巩,这个就出来了按抹。   这个出来以后邻换汞,我觉得对未来长安来说溃,我们未来在产品设计的过程当中肋氖悄,产品能否做到生命动感智色双旋存,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来傻晤泥?这样的话渤坎,实际上说坪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中晌刨窝,几十次的否决申阀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成溶勾桑,几次或者就十次你把它完成饺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脓,那么这样的话伯氰挽,对于长安汽车的家族化羌仟解,我们看了这个车椿颗芭,看了这种感觉这种情感的体验抨茶,那就是长安汽车拖损涟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车朵蛋,这是一个每构。   第二个就是说窗,我们自己在研发制造设计过程当中霞,这个速度大大下降会,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降艾耽脾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢电芒,如何把消费者的体验做到更加的精准疆颂,更加的接触到痒点建太,这样对长安的影响是极其巨大的扦麓书。   凤凰汽车誊稗但:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念巷菏?   徐留平挨霓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念梆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法淌。如果说把它拆分开来邓时,生命动感可能更偏向于品牌这种概念长斥惜,智色双旋更加偏向于设计领域搔担咆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢武豪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚呻,我相信大概许多媒体会想柿,生命动感智色双旋怎么落地烘?因此我们就想把智色双旋也说出来颇,不要分开骗悉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中擂嚎拨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言关滑。   凤凰汽车特:另外一个是提到的认知方面的感觉底盲,有没有一个专业的因素信呐,咱们除了制度之外傲,有没有专业领域的人来负责这件事板?   徐留平轿立皆:我们长安有一个庞大的队伍牢,首先要把一个汽车造好功矗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人啼,到高管团队鹃疙,到设计团队荷,到制造和研发团队深,包括服务团队绊拉荡,特别是主要负责的领导人崎吮损。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谦,而仅仅是设计团队的话语欢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离少风翘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层讳炬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素操,因此对长安来讲冗古关,是既有最高层特别的重视手送、关注和把握受,并且这也是一个最高领导者的工作职责融愧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泵,我认为在汽车领域当中是行不通的撕,当然我们也有具体分工仍绕。另外也有很多的专业人士完成这个事情痰杆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瓢陌韩,还有轿车研究的潭燃,也有做SUV研究的棵,同时也有按照职能分的辑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绢讽赊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓截,如果仅仅是设计团队的意见措攻,肯定会偏离了方向讨。 凤凰汽车跑皆:一把手是指您吗帝翰令?   徐留平宛:我是其中之一超澎腥。   凤凰汽车无弄:长安汽车自主研发的新车凳魔埔,设计库程、评审翟协僳、评定环节您都会参加吗岸疤?   徐留平舞邻巩:我必须参加窍攫,我前面讲这是我的职责拢计,所以我必须参加售弟。   凤凰汽车矗吾啡:无人驾驶车呢猛谦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车任镁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产围且刀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破偏示皑?   徐留平袄浪肩:上一次品牌发布会坡,最新的无人驾驶技术也做了展示盯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上磁诽坛,高速公路的环境相对来说可控性要好报。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鸵,难度要更大羔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻喊围,我们不仅能在高速公路上做挫,而且能够在城区做克,这个技术我们已经实现了突破芜。   凤凰汽车叫揩晶:长安无人驾驶技术进行的这么好山篙,量产会提前吗灵篓动?   徐留平谐绞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搔还,实际上就是说赶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到够荷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西守篡睹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氰府,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酸处。   凤凰汽车悉:中美在进行双边的贸易谈判技,这是谈判的内容之一吨衫,会涉及到汽车合资企业的放开金赣,可能是一个双向的市场开放的动作虎裸,如果这个谈成了吐守僻,如果这个不再规定50%的上限棵,您觉得对行业有什么影响请比颂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资跑,那您觉得首先答不答应哆拜墒?再有一个多给他股份的话屑,对企业今后的运营会怎么样坍?   徐留平涪:我明白你的意思羡叼芍,第一我确实还没听到这方面的话题拘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况筒紊强,股比这个事说了很多年脱,我基本的看法有几点炭,第一个这是国家层面的战略和政策厂,作为企业来说兑,我们遵循鲁扭们,国家有什么政策我们遵循什么政策锚畴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错型钵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点澄触凌,我相信未来的合作会加深什,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大论散,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钩滔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题色磐蔽,而是说理解消费者下磁背,能够洞悉消费者瓦坊肝,如果股比的溢价挺高加书、溢价挺低家,但你产品不能卖出去垢非,那你不能分摊出去茂府,如何把蛋糕做大沤卑,这是合资企业要做的一件事差膏。   凤凰汽车婚接:如果真开放糕,长安会想着往美国去吗保,就像那福特来到这里呢洼际埃?   徐留平携:长安想要去美国是一个公司的战略浦口搞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钙炼先。   凤凰汽车獭挤排:长安与福特的合作多吗残窖?   徐留平窃燎搭:长安与福特是我们加强合作的方面弛,应该讲这种合作的程度碗奢缓,不仅仅是合资企业窖擦凉,从母公司其他层面秒钳,包括技术和其他很多方面都在讨论借檬,包括海外市彻印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长甸窖,它的能力提高了娃培。第二 现在是全球化合作的时代颧,一家公司独立运营铃前黎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事凹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瞬弄。   凤凰汽车瑟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捞糯朴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纬,你还说了过去我们做一个车澄,可能需要很长时间好不容易做下来斗贰,比如逸动旧身,是很艰难的泛鄙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%弟啊赦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%露捕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疲咐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣锩嗫А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品控歇豁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淑?第二对比韩系烙辅诬、日系哆,我们的研发体系和他们的研发体系相比邵道,您觉得能不能支撑捞乒,确实我们的实力也很强灯扩迹,我们的内功可能修炼到一定程度盲,我们后面会源源不断推出好的产品缅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乓认。   徐留平妹储:你讲得非撤募纾好才,我觉得这是两个原因导致的不,第一个就是必然性汾,自主品牌需要有成长的空间参芜,第二个确实也有机会的原因庆论景,恰恰是SUV的市嘲晷及妗,中国的消费者需要这个东西舅公脆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冈撅羌,反应速度更加快一点窍挟,把这些产品推出确实是满足他们的需要妈,我觉得是两者共同作用的结果谐。   对于下一步自主品牌来讲叭惟,无论是哪个系菠庙,无论是美系猎、日系谁串、韩系胆髓、法系焦歇跋,我觉得跟系没有关系缅,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撑锚静,这是关键萄壬愤。消费者他肯定是有他的诉求的哪,究竟是SUV眠孟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西枪,他有他的一种偏好沙妓且、喜欢乓斥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坚乐尚,这就需要我们作为厂商外算未,你必须要洞察到消费者的需求贝疗勉,实际上要看到他的潜意识是什么东西毯识,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惹雷。为什么我要总结长安汽车的过去呢蕉?实际上是我们自己反问的过程亩,就是说在过去当中操精壁,为什么逸动会是这样桥,CS75为什么是这样刮滥?实际上说捂恰,我们当时也没有意识到晌佬,反正当时就是这个样子己膝唐,实际上这个过程是一个反求的过程脖磐,我们为什么会喜欢这样忿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子番戚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好柏迷穆,我们把汽车理解为是生命的动感挨捶汕,其实是一种生命力的扩张耽把,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念籍惰栖,而我们长安就应该提供这样的产品申蔑,回过头来展望未来槽悉稠,我们觉得这也是一个正确的判断狭徘。   凤凰汽车嗅抄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较码。   徐留平挺:我觉得现在国内研发体系来看通世秀,国家间可能还是有一些参差不齐锹,我觉得自主品牌的研发能力和体系般,进步无疑是非常大的贪,而在很多方面可能与跨国公司有差距稠尖百,有些方面会比较超前蔼涕,因为自主品牌也不是一家告,跨国公司也不是一家粮,要两者来比很难说蛾驳涕,但是有一点慈嘎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易频纪饺,做好一段时间不容易斑澈貌,这个公司要能够连续做出好产品水认,能够连续向前增长轻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茄祥、设计应用坛勿渺,在这个公司当中都比较受关注碎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蹬蝎稗。   凤凰汽车惭:我想问一下自主品牌的建设筒尼,随着我们品牌的推出揉怕钾,现在汽车品牌进入新的层面摔等蹦,会有不同的路径选择沦,比如长城细、吉利推出新的车型孤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瘟娟?长安如何能够胜出帛写?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恭,除了刚才说的两个檀,还有互联网造车的未来的合作伙伴兜吵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响被扦未?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拔贯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涪扒?   徐留平松芯钨:实际上话,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌港,我觉得这是好事狈,这说明汽车产业欣欣向荣牧,是真正的投入惯,这是我对汽车产业的理解淋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酗浚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程届。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行士葛,例如一个产品到了造型师的时候拾,是一个说法丸篙、一个样子陵净矮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的啃,然后到了制造过程当中又是另一个想法恢杀艇,到服务过程中又是另一个想法毙潍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锰,既有高大上的婚,也有形而上泰弹吩、具象的票,你要把一个公司从时间跨度嫩棘,一个一个展现出来罗蓉,而从空间的序列当中庙隆,你要把研发全部都按照这个意义头挖,我觉得是很重要的方面取。我觉得制造汽车是很复杂的过程骇,各个方面的协调棵、综合汰膜、修正搞连啼、打磨需要太多的时间兰冬,我觉得这是一方面碳力。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坦,同时也是我们总结过去体会出来的憋,它是由内而外的骋睹干。可能我们过去没有意识到这个话题催,我们现在总结出来位,然后下一步能够指导各个方面膘藩幌,每个部门都很容易做事情汗蒲。   第二个问题你讲到造车戳兰,我们开的会太多了淀泛难,失败的太多了司,沮丧也有很多平,基本充满笑意也就一次辈穷侥,前面基本上是批评拆碘、检讨罗娠偿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行床丹,不高大上纪宪。至于说现在很多企业开始造车兢,我觉得这是一个充满魅力的行当戏,很多人都愿意去做守。   凤凰汽车锈仙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样刻虽? 徐留平海可:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面兜涎,会选择相适应的地方松粪。   凤凰汽车浮唉隧:就刚才的问题我问一下扔圭抒,刚才您提到和新创的互联网的合作帕颇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钮青、蔚来也有合作垫,您觉得长安在未来在互联网里面的话敞,更倾向于是一种怎样的合作贡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凌似当,您是怎么看的梳?   徐留平陌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择讲武,从长安的情况来看鲸拦,我们认为哪个方式都挺好的岭,现在是合作型的非,是你可以自己干儒编任,也可以合作干刹尺,也可以自己加合作干冻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西免穿颊。   凤凰汽车裴祟:我们打比喻努,37度是正常的温度薯,您觉得新能源行业捐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说醒,您觉得温度是多少貌?   徐留平湃骨篱:您觉得高了低了赖讳绥?   凤凰汽车搅:之前有人认为这是疯狂的阶段夹。   徐留平必醒屯:我对一个产业的衡量依据是戌捌探,在目前这种全球的经济运营模式下叔,凡是有金矿的地方唤,都会有若干的人去挖掘它试,目前我觉得新能源就属于这个阶段健店,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够狙炽琴,应该更加得进入獭悼斡,因为从目前的情况来看害,汽车产品当中尺敝壬,一个很重要的领域就是电池派聪妇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放撬,没有这种资本附拆忱、技术陆耸毫、人员的这种投入伙苏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的筛惦咎。   凤凰汽车董:那就是说您觉得温度还不够吗盲督?   徐留平械弹:我觉得还可以很,但是我不太同意的就是产能疤娄括,如果说你的产品技术不太优秀冷,你建那么多产能就是有点糊涂钠。   凤凰汽车才:很多其实可以通过改造现有的产能搜缕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能伐聊,从这个角度来讲摆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锈?   徐留平士刊:从整车厂的角度我们希望成本低一点媒,选择利益大的眯。   凤凰汽车辫冉清:所以您不担心过剩吗荒悸?   徐留平篓:我不太担心这个问题哩,我觉得电池还处于不确定的阶段庆窃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蔬唱。   凤凰汽车沙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象灭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外阂齐奔,不管是设计师还是CEO等等牢谈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代某燎?当然那些设计师很多是主管的间估衫,老外有管经营的有管品牌彭散欠,主要还是在设计和技术的领域采,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瞳署瓷?第二个是国有体制的问题拣歇讨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响盖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域熔,也在高薪吸引高管人才佩,您是如何留住我们的人才卡境醒,关于体制之上栖捕魂、体制制约的问题虏态登,我们怎么解决铜虎?   徐留平链:现在是全球化时代刷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炬,我们最早的时候是四无未熊,没钱漏、没人宋、没能力行荆募、没地位抡佰鹿,到现阶段来讲恼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师粱,这都是一种非常正常的行为咯地,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢爆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狮,如果对中国的消费者不能够带动圣,那肯定不行郡吻并,我觉得这是一个琉,无论你是洋务运动还是什么运动动沽,核心是对消费者要动起来酿,这是一个彩。   第二个关于体制的话题娶圈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距憨,这个方面我觉得不能讳言涪肺。目前来看抠,对长安不是特别明显步,因为长安是属于南方集团旗下子公司付默赦,从南方集团来说衡,在这个领域当中纠棠,也在他的职权范围之内做了一些调整贩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享眷。   凤凰汽车敬摩:如何看待这个机制迫?   徐留平零驮迹:从国家层面来说愧茶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要狭丢。   凤凰汽车适:你们审批会很困难是吗袖共化?   徐留平办:我觉得会快抄盯虽,另外一个我觉得汽车集团朵,也许给你量化很多股份涣,但是最后你没有创造价值瞥,给你1股家怒,1×0的时候不还是0吗保?汽车的成长履塑、成熟或者盈利是一个艰难的过程桅蚀。 凤凰汽车擦抛:十三五计划像长安汽车整体的销量款滑虱、利润和研发能力以及目标有没有耙?   徐留平少:非常有撑溪救,我们愿景2025锑,我们做10年的规划贡,在这个当中我们相对来说做得比较保守反扔爆,为什么说保守呢挠熊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当邦粮邦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念淬型。   凤凰汽车谴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的隶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强奢黎?   徐留平踢弊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业孩膝,在技术和平台方面都在加强合作钵,至于说未来它要怎么样俩拌疼,我现在还不太好评价这件事灌篇誊。   凤凰汽车辨:徐总问一下国际市场的战略昂橙颁,我知道去年车展的时候协,长安说往海外拓展的重点是伊朗括募侥、印度共副、俄罗斯这样新兴市惩缘拧,有明显增长潜力的市忱锎薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去阿,比如在墨西哥何,对长安而言脖樊郸,自主研发这么好顾访喀,又长期和国外品牌进行合作靖蕾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嫁精臣、欧洲的市呈洹?   徐留平拭篮添:在我们十年规划中就有瞪,去年讲的时候就是当下正在做的内容惩剐稻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的魏,就是要稳扎稳打磕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了暮拧诺,因为一支队伍最重要的是信心科党沦。   凤凰汽车驴藉短:国内很多品牌都盯住印度这个市撤玖砼!,并且国内品牌在国外市场很有竞争佳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗开?优势在哪儿喀问?   徐留平喉略:对于海外市场我的理解是要扎下根去橙税,不是简单地把你的产品卖出去轨必齿,是你能够充分地利用本地的资源脊,包括人力资源和其他的技术能力储,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卡斗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长恒聘接,促进本地人的水平的提高红晌对,那么同时在这个过程当中报钞,把公司的产品技术涵盖进去谎烂绿,我觉得这样才能走得远毛。   凤凰汽车懂酷:长安最近一套体系出来了妒裴纳,有没有可能往更高的一段发展鼎检?   徐留平熄焊:从长安来讲萎临坡,我们目前的战略看沏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拣袜屑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酮玫,这是我们能够奉献消费者更多的东西苇挡缔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的陪蛾,但最终要落实到产品上敢,产品是一个载体让消费者感知它知道它花倾锌,未来白,长安汽车会加快产品推进的速度耻毕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绊彤蒲。   凤凰汽车槐:欧尚也在这里面吗侠蔚?   徐留平拍:欧尚不在绒。   凤凰汽车疤:东风已经有PSA很多股份申蹋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗店?   徐留平拱:目前我没有听到有任何影响缺毫呵,在实际工作中我们也没有感觉到拐哗穷。   凤凰汽车管兼涝:理念发布会徐总是骑着马出来的瘸峭,当时媒体圈特别关注革靛,都刷爆了朋友圈疲稗记,虽然我不在现晨焙荨,我不知道有没有特别的意义马,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茧,当时的考虑是什么喝际?   徐留平既毕:两个考虑鹅,一个是我把马和车作为比较翅颈涩,你要说一件事土掣讼,一大堆结构化的语言没有必要碍时,我觉得既然是长安汽车高,我们叫做生命动感窜、智色双旋暴磷寇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嘎箱,如果不这样做也没法让人尖叫萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕充:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倾啸,上海车展首日哗察姑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面霜旅那。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承韬肷弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量担抠经,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疾,12年增长了120倍舜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访矾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略遁。   受访人宿骨囤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)唬。以下为问答实录立板:   凤凰汽车荚拟蛋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面卜撮?   雷德?比格兰德膘矩酗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品畏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年漆,这款车在中国市场的反响非橙阉萘兀好阀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA解冒肠,同时拥有强大的引擎宝七,提供强劲的动力与性能枫夏驼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搁推。所以抛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乳庆盯。   凤凰汽车挤怖诲: 在没有设立经销商的地区呐孝,玛莎拉蒂如何抓住市晨薜姘拧?   雷德?比格兰德其酪: 我们首先还是会增加销售网络随轻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点回,计划在今年年底扩展到75个搔釜题。   我们还在天猫开设了旗舰店缚瀑息,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空憨焊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台帅饭,大部分来自没有授权经销商的地区道幌溪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多层纱吼,鉴赏力越来越高把僳。针对这些人群帽隧,我们还组织很多不同的客户体验活动较,如海外试驾互,以及互联网方面的创新此肛罚,如网络平台的直播拌能。此外啪萝,我们也有不同的金融政策闹拓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务故看,深入体验玛莎拉蒂的生活方式滥号。   凤凰汽车必覆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》创,给汽车销售渠道带来一些变化就陀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涪?   雷德?比格兰德咎疯爬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说炭甫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品梆诉东,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具说蜂,而是要提供独特的生活方式体验孙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待靡祁,不止在中国搏该笆,在全球市场都是这样德糖。2016年趁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长识偏,这个主要还是产品优势带来的履囊。新的政策出台以后凹涣坷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晦,不过最终的销售成绩还是由产品决定番。   关于新的法规劣翻,我们现在也正在研究当中蔫蔚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定讹颗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作髓能。此外礁帮,我们在中国有非衬潜纾好的经销商关系羔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关马缴回。我们开设的天猫旗舰店篱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式波稠密:客户在天猫下定单井胺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碾肪。所以侨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坦鲜。   我们的很多客户最在意的并不是价格蛊秘,而是优质的服务与体验炭酱胺,这正是玛莎拉蒂的优势所在氛。   凤凰汽车羚换: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线箍,有没有什么新的产品推广烷妇抱?   雷德?比格兰德敲饯: 关于新产品虐签,现在还不是宣布的时候钨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升焦熟贯,等到新产品发布时我们再提供更多信息脱次。   凤凰汽车钵扛纶: 作为中国消费者熟悉的豪华车察,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好速吐萎。对于玛莎拉蒂来说痊膊疗,未来在中国市场的前景怎么看乖歧非?理由是什么摧疏?   雷德?比格兰德鄙磋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哄愧,5年前母葱,我们在全球的销量大概是6,500台朔拎,而2016年达到了42,100台茧缅琼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侣歼陀,所以我们的增长一直是持续的镀窗纶。也因此呈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观皇卡念。   实际上中国市场和外国市场也非常相似逻浩渺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验限凄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盆菇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA囱,这就是玛莎拉蒂的优势去掠。所以虫繁嫡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搓布暇。   另外焚挖,玛莎拉蒂的车主非常年轻溜陆短,尤其是在中国市撑ā,车主的平均年龄只有30多岁闻暇,他们追求具有独特风格与气质的产品心弹挟,来表达自己的个性与品味捞统。   凤凰汽车蔼棚窝: 现在汽车技术日新月异签绅杜,尤其是新能源湿、共享镭拷蔑、智能驾驶方面襄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挟羔瞧?   雷德?比格兰德坏: 在新技术方面梦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晨幌匠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辨忙。我们并不追求生产最快的汽车迸回,而是要提供包括技术具、性能碍燎竿、动力亥、驾驶体验等方面在内的最佳组合请。   针对自动驾驶秤妮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助柔,帮助驾驶员减轻疲劳巳,降低操作难度巍潦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的朴芹石,包括独特的声浪篡澜、澎湃的性能克,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统檄,这是玛莎拉蒂所追求的驳。   关于未来对新技术的规划虱餐旗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求祷僧户,比如减少温室气体排放涸卡唉,这一方面玛莎拉蒂也不例外庆。此外翟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术无棱绘,如苹果CarPlay和Android Auto论狈嫉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统藤玲剐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术厕。   凤凰汽车钒握蕉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化干酮绥,怎么适应维纽?   雷德?比格兰德藩粱回: 针对年轻人群娶驶,我们采用的方式不是改变自己黔柬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卞。比如在中国缓佰裸,车主平均年龄非常年轻甜怠剿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鲤显态,便是一位年轻的中国女性釜秀褂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表库桅憋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史矾胃梁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意潘,包括法拉利生产的强劲发动机健偿、独特的引擎咆哮声檬融溉、奢华优雅的外观与内饰可蔽隋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神簿暖拎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势溶遣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捻溶。   凤凰汽车豹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化飘拦颇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级牛,有没有针对用户画像做调整侣?刚才强调坚守自己的DNA和理念亢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疙恫怪?   雷德?比格兰德唾: 在中国京,我们不断渗透到三四线城市逼光,但是目的是一致的唉揭,就是要吸引更多年轻客户饯脖。但不管在中国乃至全球的哪个城市磊都,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沥担、激动人心的声浪篮惩嚼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蜂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户韩侨。   在设计经销商的时候芍形,玛莎拉蒂也不是随意为之诗,而是按照需求进行规划轰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店觅俊分,首发售罄的100辆SUV中煽棘奶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区擒险糜。因此掠郸捞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商臂鳖。同时偏诚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品啸拱,客户需要一整套的优质服务锤府首,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置喊氛鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生叫疥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谦捷。   提问鞘赁釜:您的新角色到底是什么样的膛构?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上褥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法愁颁虐?   Alfonso Albaisa揽特:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁靛鼻勃,跟所有的设计相关的工作纯燎窍,都是由我负责董。之前我100%的时间放在英菲尼迪酱垮耪,现在会分30%的时间来腻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涪具。现在大家看到的一些车型徊辟诉,可能是一些原来的车型慨妊,我们现在的工作厘,也是快马加鞭皋沫,希望能不断的改进晦惯据、提升现有的设计禾。   提问零:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炒?如何看待他推动品牌前进时的作用犯文?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa那脖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管屏偶究,我们会共同合作保首,不断进行我们设计的演化浩。其实我到7月份才会正式上任眷涛,我现在猜测或确定未来的设计理念娠,还有点为时过早瓮。   我们知道冗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钦、非常大胆前卫的容涸甸,我们的这种设计是一个不断演进的过程患聊停,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嗣告。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计捍。   卡里姆跟我有很多类似的地方拳。比如圈附唉,我们都是艺术家出身涂会挫,非常喜欢设计氢拾邻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞熄,并将其以各种形式发挥出来拉栋噬。   提问惩坟咯:我有两个产品方面的问题茅甜。首先搂,这个概念车非常漂亮肃菜,它背后的设计灵感有哪些琳喘?   Alfonso Albaisa涎:秉承“冲突美学”设计精髓烫捐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素男旱愤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡轨。基本上就像艺术一样嘘,包括缝针陆浩酿、包裹感具牛忙,还有使用的木质混轿侣,都是非炒秩埃好的手工工艺脚臼愁。这是一种感性和理性的结合氮徘酣,还有一些肌肉感极强的车身线条绵诞。   提问儒娃晚:这款车未来的定位嗅闺、消费人群是怎样的缝?   Alfonso Albaisa贫晴:一般都是比较年轻的家庭骗馅,想要非撑芫宽敞幌突、具有运动风格的车型邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖褂临:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弧莎绩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洞挝碱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示黑揭菜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容评券忌。   在发展新常态下脆却,消费动力开始向下线市场转移局闪。同时细懦呈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纶。由此刚故,县域市场成为新时代的“金砖市场”棘芥胆。而对于汽车行业感,消费升级利好之外腥佛吹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇藐无。如何撬动县域这一重要市衬桶鄄搿?   胡绪雷表示啤培妨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局井溶,帮助县域出租车进行升级改革队馈。县域交通的数据化皮、智能化发展乃泌,有助于未来网约车的下沉渗透楼。县城消费能力相对较低染级,在出租车领域引进大数据之后部潘宪,未来再进一步升级到网约车取。   据胡绪雷透露篮掣,首汽将在县域布局三块业务既:长租车疥隙噶、网约车(出租车)箩趁栋、分时租赁铣。分时租赁是纯新能源车刊揭骇,未来分时租赁或是对公务用车的补充壕,它是纯电动陕,不用长时间租噬谜肆,可以通过APP来完成鬼。目前绷蓄,在北京有1000多辆车卵拈坚,150多个点位句,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缅局肃,对公务车改革会有一些帮助曹去。   胡绪雷认为碍绊,网约车行为是偏汽车前市场的角色拉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式怒。第二缝,在居民习惯了这种消费行为之后蹋千面,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汤。   当日懂,首汽约车作为新生力量铰缆蓟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嗓幻刨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”愧茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日曙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办水鼎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示琶描,渠道下沉要根据市场来判断剿杉,服务要根据需求一直不断地跟进改。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况龄睫,比如说对经济的支撑扰,对政策的拉动拣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瑟捞。近几年陵剿篓,一汽吉林产品在县域销量比较高楔介揉,对县域市场的期待也非常高藐恼。从目前产品结构来看斡颈轻,产品消费比重70%在县域铰全,30%在一几水犯、二马汐韶、三线市场搂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碘韧寥,外观垛酣睫、配置掸疆、价值都迎合了县域市场的需求省。   从流通环节上来看式撇笨,县域市场做的非橙迤幔好阶,没有什么瓶颈因素藏恍。一汽吉林也努力在渠道建设光怒褥、服务跟进等方面做成长和改善敞。同时宋长欣也提出了一个想法宋师,“县域对自主品牌在公务车憨海涕、公务员购车方面是否有政策倾斜晦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长滇辽聪,这是我们车企的想法伪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嘶孺,要根据市场来判断零暗。目前防艇戌,县域之间的差距非常大掣稠,包括现在推行的3G服务荤娟,在那些无法设定固定站点的地方撑悉,推出了3G巡航服务漂惟诞。服务是永无止境的工作戮世,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞频:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日停,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膛拆蜡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示封鼻,新能源汽车推广比较看好北攫盾、上诚奸吴、广限行猜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场耐佳梁。尽管都看好电动汽车的发展趋势拢沧,但做好市场并不是一件易事猜美。   目前比较看好两个市扯馈,一个是北镐、上咯撕、广限行烤蜂凳、限购市乘璨芎獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈印,这个市场的发展速度很快桐。例如河南刹成、山东蕉彪、西北区域困狙,大量没有牌照的低速电动车力,在政策方面仍处于灰色地带姬然辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淳咀,在国家和地方补贴的支持下捆腔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右从撬,在农村市场胎入、县乡市场得到了非乘ò牍祝好的认可驳俱顾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求畅焕晦,县城市场的消费者的房屋空间大起炊令,有充足的空间停发车辆蒂穆,拥有较好的充电便利性陇樊。其次行驶距离不长骂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诧。另外室海,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难霸,因为小车型成本低协。   赵智刚表示际,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展狡谓。河南地区唯戮锌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茬,在替代当的出租车谰、公务车方面取得了不错的效果柏履。同时狠柿,也在积极跟海南政府合作苹念拍,投放了一部分公共用车比。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进孤,比如是文昌忍、万宁绅誊没、琼海等县级市棋惯,未来将在海南全面推进骄淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋番太:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吼人,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行撤媳。会上府,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赶轿钳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汐萌味。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本幌守,是参与全球竞争劲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汉。”   在当日的论坛上伪,郑刚发表主题演讲霖泡。在他看来固玲晒,打造世界级新能源汽车的品牌境,最核心的是独特性揩杰、差异性袜朴钵,是比较节能优势编隘,浮出水面的是视觉翔、是LOGO聊瞳、是VI常息,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势波椿,其中成本优势是最重要的组成部分切鼓。   早在110年前钠稠诗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涡额:蒸汽驱动车侍孰、电驱动车和燃油驱动车墓峨漆。然而恍,在后来发展中稻队,电动车败给了汽油车惨附。这是什么原因造成的灰疲迫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及啼耻。亨利·福特发明了流水线生产很倘谓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候湿陷罕,成本大幅度地下降涛,售价拉低到850美金瓮蟹搔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嗜涟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以贰痕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌埂哄擒。100多年的历史多次证明了这一点挡苛。” 郑刚说赶。   在反思自身发展时撬日瓤,郑刚透露肌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侯土猎,规模在迅速的增长徘淀剂,但很遗憾并没有带来显著的炊寇、大幅度的成本的降低汞妻。   为此嵌顷沏,郑刚提出党,在推广和普及新能源汽车的同时先,光靠技术进步还远远不够睫譬,更加要注重咕绍、培育成本领先的优势乖秤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本授,是参与全球竞争沙怒惜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酷晌。   他建议伶乒,对新能源汽车未来的产业政策筐动、行业标准袄、行业监管等俄梢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术皋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低立,这样才能培育出行业的龙头企业确畴。   如何通过提高规模捞、优化设计擎、优化政策和制度创新晦棚?郑刚说灵撂蠢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本揩惟、交易成本和政策成本狡防,来打造企业的综合成本能力和优势莲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势版乒嗅。这还需要企业和政府共同携手滥殿,不忘初心潮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标联限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:韩大为" "  魏建军多次提到拎耗偷,我们的确有很多故事咆,但是他们没有写得很好坪梯瞬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叔?魏建军直言不讳地说陀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蜡卞祷。   囤地赚翻胃肩、离开保定屋酗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来届,且莫名其妙落,或者无中生有的传言所困扰檀,最好的纾解方法是什么硕怖械?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车担歼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚厢淑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂歧筋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后那,魏建军唬罐幢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监订东,与部分汽车媒体交流弊。以一身轻便的牛仔装""示人""伙,魏建军笑着说坞诧,是在同事的建议下才穿出来的长棱棋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言圃郝,魏建军坦言咐陪,的确压力很大戒挎,也很难受踌慕,“有时甚至想哭”愁。他说麓狗垫,我本人就是保定人匈司,能不希望自己的家乡更好么虑霓歇?当然觅莱,我们只有把自己的产品做得更好恭。    诚如魏建军所言车,近期杉氰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌假浦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾量跋钢,来自媒体的反馈好评如潮回菠瑟。有作者甚至设问便虽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后刊寐霖,否则也怕媒体老师太忙”讹,长城汽车一位公关人士插话道荚剩湾。    10日下午的WEY首度试乘试驾社衬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意献跑桥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蔼艘锰,有同行在现场就说蹭募:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扑街面,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型邯丧沥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型靛厩卷。    动力配置上概,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机慷违,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术桅嗓,最大功率达172千瓦桑孩倡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器订套绵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点边。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酱饲鸿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时雄便你,VV7s几乎没有发飘的感觉扛,而车内噪音也得到较好的抑制错。“我们在整车NVH方面做了很大努力巷怠揭,也取得了一定的平衡”零谈饥,魏建军说泞。   VV7S    在交流中娘那,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抨,大谈徊淑、特谈所谓“轻奢”号妈惯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时呜哭你,咬住“聚焦”二字不松口卤俗。而是多次征询媒体试车时的感受崩呈,并逐一分析抱鹃堂、解答媒体所发现的问题霜狠。整个交流过程扦抹,他都态度诚恳臣报刺,即使是谈到一些尖锐的问题乾,也并不辩解成。他甚至非常谦逊地自问自答怀北,人为什么会失败损?尤其是一些有着巨大成功的人凳绍冗。因为以往的成功吴久,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捣里娄,就很容易让自己失败凰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上苗儡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凑辖羞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然故庇反。他认为沉价涸,好的产品本身就是故事捆,而WEY就是要做最好的产品娘。此次派坎,魏建军多次提到恫舵,我们的确有很多故事要讲斑毙戒,但是他们没有写得很好灿宛鞘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的姥操郎,所以糜乌嚼,我在让他们重写倾。魏建军笑着说瓮,把一桌人也给逗乐了练酸孰。    在媒体谈到其他竞品时吉,魏建军都给与很高的评价会歪凳。不过最终还是认为自家的产品氯嗽:底盘更扎实艇焙视,操控性更好编饱即,“因为我自己就好‘玩儿车’”锑撵礁,所以对他们(研发人员)的要求也更高龟佃。   VV7S    据悉耸蹲贺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市纪斑舷,预计售价在15万-20万元区间秦浅晾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点签辟憋,他思考了一下才说肝,它的配置太丰富了滔碧矫,在相同的价位空间读氏,“肯定没有比它更多镭琼、更好的”粹抗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖低?魏建军更是直言不讳地说亲残窘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涩,一位来自上海的资深试驾教官说糯阿刀,之前很少接触自主品牌汽车沪懈芒,这次也是第一次来到保定隶尘,第一次来到长城恕杉叭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料廓菜校。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒际权,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言许。期间瞬,有一位同行说绕坛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好毙葡旧?或许这才是魏建军的真正用意吧搽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船德顶:李芳" "   陆逸表示黄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常底弟,因为正处于发展的爬坡期翘孩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赎酞卸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鸵,而且要深度国产化疾局骄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中岗,雷新透露浓幢,上海车展期间女窟蛔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甲柬奇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弗胜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惋,陆逸明确表示裙榷踌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耙溺,因为正处于发展的爬坡期陡哥赶。关于国产化的工作李,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略俱橙祁,未来将坚持不懈的进行国产化工作峰齐,而且要深度国产化钩璃。    日前孤射韭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钩妻。活动后颂酞肯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哼奇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惦吉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年垫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蓉朴譬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芜鞋,超过23万辆犬葛。今年第一季度嘛,英菲尼迪在华销量破万辆螺绞巷,同比增长4%蚀父,而其全球累计销量达到67367辆讣师柬,同比增幅为18%问携煌。无论是在英菲尼迪全球体系中祥持,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中慑枫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色镁捍。在不少业内人士看来私,从去年4月以来老缉霜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞迪秃。    对此缉贺咖,陆逸强调柯椿,目前英菲尼迪的销量很正常行,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军圈浦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年堵齿伯,还处在爬坡期碌。他还说尸滦寿,所有的汽车品牌进入中国后钨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加街偿晶、运作能力提升及投资力度加强够些诺,会迎来一到两个爆发期驴嚼辉。    事实上德两豆,从2014年开始乳猜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后菜单,就迎来一个销量增长的“爆发期”饥:2014年檀,英菲尼迪在华销量超过3万辆巳臀,同比大幅增长75.6%输祈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汤呛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钳克,同比增长33.8%法碧钱。    不过控,步入2016年凡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期毫。当年4月初侨仕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蔽苛担,刚好满一年佃毫。在过去的一年里巨弄患,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态剁。陆逸坦言凸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段龋使差,以便更好地认清我们是谁焊母妥,我们的未来在哪里弯北蚀,我们应该做什么尝。”    在陆逸看来筷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浚,今年是进入中国的第十年牟仿烁。所以作为一个年轻的品牌便,这本身就是一件很有挑战的事情梨。他还表示十镣碘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累连檀订,是更聚焦的一种进化须彤斗。因为市场环境在变化立健秽,消费者的需求在变化铜竭,我们也要根据变化不断的调整莱、创新市、挑战自我剁系勘。”他说去卤薯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来梦额谢,就提出了‘挑战者’品牌战略葛哨氖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过莲哗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乒,品牌口号必须得落地丝滦既。”陆逸表示十芒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粳孤访,聚焦目标客户群乒,让产品与目标消费人群建立联接酪、产生共鸣姐回惮。    陆逸对中国经济网记者表示愁临宏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妇瓢,而且要深度国产化剿粒。”他说灯,中国是全球最大的汽车市潮窘甭ā,同时也是很特殊的汽车市乘耘濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鞋,就要真正的了解客户瓢拒,扎根于客户稗、扎根于市惩镜佟,这就必须深度国产化锻漆。据雷新透露东,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%腐蟹。    但是律净,从2014年底国产以来挺穿,英菲尼迪只推出了两款国产车型草库:Q50L和QX50虱枚荡。对此阶癸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑旁湃疏。陆逸表示告,“关于产品线布局的问题矗鹅,英菲尼迪有一个长线的规划辈腊。”    陆逸介绍说嫁挝瞄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年侮皖,规划内容包含平台规划兴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等掸。他还说女解,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备衰蕊驼,我们的目标是通过完整的产品规划负烦词,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品成洪。”    谈及国产化在今年的推进程度斡,陆逸表示略,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慷淮盆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伟。”雷新进一步透露川,上海车展期间糜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慷信,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊让岸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年响拦,通过销售Urus龟,兰博基尼总体销售量会翻一番秀,突破7000辆大关蔡抢粉。    在更遥远的将来茧赴容,很难说会不会有纯粹的电动车困戎。这是因为蓄电池非常重递囊衫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抹尘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌健赏。自大众集团和奥迪公司接手后撮荒,兰博基尼得到积极险、稳健的发展逞平。日前慷七,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂容,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捶,商务部主管Federico Foschini趴袒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拧剑垃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问串勉:并入奥迪公司之后铅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的列案揣?    答卡窜:2016年隙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拎珊秽。奥迪公司和大众集团接管之后瓷衬,对兰博基尼进行了很多投资坷,让公司发生了非常大的变化拱凌。此外系蔫枢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恒即吕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高磊,如果没有这些投资卷,就完全没办法实现这个计划科倦。所以窍刃,兰博基尼公司从中受益良多茫莽。可以说旱磋雷,如果没有被接管革,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来思。    问膘嘛伞:在您的介绍中肚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高熟们须。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的位?Urus投产以后僻凌试,重点会不会向中国市场倾斜涩?    答汗:目前尼,兰博基尼公司只有两个车型系列啃雷:一个是搭载12缸发动机的Aventador伙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán驰。因为各种原因降烩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降芜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势你。2016年童唬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车晃瓣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%崇拿赔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%摧阜秀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放啼径,兰博基尼公司的销售量会明显的增加栓慑。2016年蹲弛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆磨呕。新产品会在2018年投放价完,到2019年丰,通过销售Urus虎,兰博基尼总体销售量会翻一番嘘健需,突破7000辆大关旱。在中国市场上龋谓,SUV是非常重要的产品碗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求稿。    我想强调的是晶狭,在中国超跑车市澈妆伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端祷垒僵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币棠,Huracán大概在300万到350万人民币惟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平恃锻搔。    问劝徐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的湘?    答钉幕:目前宛聊,兰博基尼在中国有15个经销商萍耻呜。到2020年婚,我们希望经销商数量能增加到20到25个裁。当然的,通过Urus的投放鼻档,在华销售量会增加涧渺,服务涵盖的区域也要明显的扩大衔蔚。    问荣康暖:如您所说订,兰博基尼在中国有15个营销网点潭豌,去年销售了151辆(车)秤。我们简单的推算一下弯笨呕,平均一个营销网点一年卖10辆车穗。那么敢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样父?在新的超豪华SUV到来之前裙位蓝,是否有改善他们运营能力的要求呢详?    答伙:是的辨恍是,会明显提高经销商的运营能力蓬铣,新Urus也会变成一个破局者皋。虽然现状如您推算滩笛郡,但是在Urus投放之后冲洽锋,大概2019年或2020年饲,经销商的数量会增长貉篱,同时每年的销售量可能会提高到30辆胳裴,整个业务会明显的扩大突棵,售后服务也会明显提高坎工急。而且由于SUV使用的频率比较高令阑漆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班幂矮堂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入趣钵。    问钞吻逢:兰博基尼车型比较少钉,所以每一款新推出的产品都极度重要搽卡霸。现在的汽车行业发生了一些改变鹤,比如智能化酬令、电动化刨售。那么赌畔反,兰博基尼在研发产品时话,会不会受到这种趋势的影响雾?    答撵病:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征荤陀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆封梦,更多的是代表了一种感情潦舍堤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沫撤,采用V12的自然吸气发动机陀管餐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拇。    这是兰博基尼最核心的销售主张稀奈。未来察潞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痹缮崩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度慷沧,甚至会超过前款车型魂行熬。而出台Urus产品时则会有一些变化劲,它将采用涡轮增压V8发动机认裴捞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机勺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型衔龟。但是济,不管从产品定位艘,还是感情诉求方面来说发弧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哩诧。在更遥远的将来莎诬膘,很难说会不会有纯粹的电动车纹瓤。这是因为蓄电池非常重菱吼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烘饯伴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车峭狄,可能未来技术上会实现新的进步倾卵囱,那时我们也得重新考虑这个问题稍。    前些天凡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型阜苔篡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录小线些,其V10的发动机再一次提高了功率淖沃串。当然高鲜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA逢啊撅。通过技术创新以及功率的提升恫恭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者稿笨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车虱悍弊。在预销售的阶段乖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来劳逆措。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功雇晾,能够击中客户的心理需求瓮。    被访人举:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作翘贩。1998年到2007年埂蜡陶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年簧休,负责兰博基尼产品工作;2015年提,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员雾想涎,负责销售及市场营销诉燎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示褪晦磷,中国是世界产氢大国突耸韭,制氢设备脚必、储输设备烷论、制造技术等条件不错廷钱,具备发展氢能的基础蜗豁。从环鼻┎ⅲ和能效等方面考虑朗冻孩,中国应进一步推动氢能源产业的发展晦谢毯。    周奕丰谈到灵途寒,中国目前主要依赖化石能源南祭搪,对环境污染严重毋锑。氢能源因来源广泛然纤寞、燃烧热值高馈享、清洁无污染和适用范围广等优点氰吮陆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凹瞬沁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分了,目前看塘钩陇,中国氢能利用的研究相对碎片化凯幻,与国际先进技术相比还有差距孝,没有形成产业化吓、规模化发展顶。中国应迎头赶上姓娩蔷,卡位世界前沿田。    他还提到祟潮希,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伯切夺,提出实现大规模开、低成本氢气的制取惨踏、存储秸、运输款腿、应用一体化的战略目标铣壳。这非常重要屉,未来需要各方协力梆木,加大投入拿挪,推动相关产业进一步发展缓彤兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表砷会晃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法极骸柯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济玫亮顽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措妈径交。    他谈到韦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体祟伟,各方需要引导资金更好地支持实体经济划朵,促进金融资本流向实业防罐江,真正促进经济稳步发展港欢冉,夯实经济发展基础狗。这既是稳增长潮暖呢、调结构的需要皖,也是抑泡沫炮、防风险的举措貉剁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动胎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进兢炒卿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力眉挟勺。    周奕丰最后介绍顾摊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兜艰,也在不断创新突破官恐馆,寻求产业升级陈弄。公司主动发挥自身产业链赂僵挟、区域及成本优势痞腺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涵惠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瓢、旅游景区棚郡、汽车营宿地蓟、农家乐鞠蜕、家庭菜园等不断扩展外李裂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赎,以多种方式在国内推广土壤修复横侯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场顶阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "   国外媒体报道浅承八,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示倦哀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆怀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴态沛倪。 李彦宏    李彦宏表示宛冀晶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车委。尽管有一些技术问题需要克服皖攀,但它仍然有望达到目标泊勘拐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司灯,前微软AI专家陆奇任首席运营官部搔茄,负责大量投资的自驾车业务部门溯。 百度自驾车    李彦宏表示侮蔑,我们很可能与传统汽车制造商合作屁愧莽,而不是孤军奋战膳蛇捎,目前还没有制定出这项技术的商业计划惶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肯。我们将竭尽全力实现这一目标省,收入和利润是其次的考虑删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵内奉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年怠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显俊膊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样勘柑秃,共享经济还将怎样改变生活别?   三年前豁号,基于对共享经济的热忱耻稠剑,清华学霸张丙军创立PP租车倪铆,开启了汽车共享事业;三年后关戚汗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户事邦,成为汽车共享领域的领头羊敛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晤塑,3月7日抱,张丙军开启了共享有车生活的新征程计辱。   3月7日分,在几百万用户的共同关注下滦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台持。这不仅是汽车共享领域的又一次突破氢仙导,也是张丙军重新定义有车生活簿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赂糕。   从PP1.0到PP2.0时代穿歇蹦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记洗扭、一个符号或一个名称那么简单碉苦,它是企业创造持续价值的支撑嚏荤。若没有十足的理由磁白脯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓迪。将PP租车更名为START舜歪,是源于怎样的考虑示?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解遂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体柑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举帽。   “三年前惊苗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法淋赊兔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益末,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型纯蜗季。由于便宜便利湃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具委。”这个阶段超,他称之为PP1.0时代死锤惯。   经过三年的发展隙途,PP租车推崇拥有而不占有性、盘活社会闲置资源的共享方式纠驰,逐渐建立起以车为媒介佩蠕谰,重新定义有车生活的2.0时代携僳。“START不是买车庞经矩,不是租车晶活,是共享有车齿。这是年轻的人群灸甩、爱车的人群毋冈,最向往典第剑、最有潮流的有车生活方式凯档。”张丙军说钠惧火,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择累锤橇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验侮党舍。同时朴诲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鲜伶补,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嘘,让每一个用户体验到最真实挖寡懒、丰富瞥、有趣的共享有车生活逼瞧。”   START代表着新品类础顿伪、更丰富的选择逻春淋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钡喘爆,相较于神州租车慕、滴滴租车等传统租车公司纱橡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢燃扛肥?   张丙军认为勺救,START的核心竞争力主要体现在三个方面次琅凰。   其一搪德督,PP从1.0进入2.0时代灸,新品牌START更具有张力洛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神痪殴鬼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求领喀抨,START重新定义了有车生活潘劳匹,开启了全新的“共享有车品类顿借弯。”   其二家,为实现共享有车的多样化选择毕,除常见的家用轿车外博楼,START将主推个性化的用车体验镭论。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型垂堆,如保时捷911淀悉府、特斯拉些、大黄蜂群骸酶、牧马人等等萎。此外峭挡,用户无需承担高额买车款和养车成本你,性价比更高刮摆奉。   其三舶昏寞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惜围,以及更完善的用户信用等级手。这也是平台长期价值实现的核心层。” 张丙军介绍澎鲤老,START共享有车生活平台为使车主放心共享甲,平台推出了一亿元车主保障金悼峰哄,严格的交易信用体系附埂,确保车主爱车无风险;对于车友送憋彩,START还与多家大型保险公司合作纲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嗓盲,为用户提供更具信任的服务囤谋料。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流穆,我们的目标是废胸募,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来磋辖。”按照张丙军的预测沪吩,中国自驾用车需求量巨大肪丧,而现实矛盾是朽瘁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车棘,不允许每人买一辆车满足自驾需求躬夹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辆艰胯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用稻始逢。   此外撇浆嘶,他认为肆驼椒,随着消费持续升级天拭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中斥艾晾。“感受丰富车型带来的不同生活体验白,将是爱车爱生活人群所追捧的方向两落深。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质囱铰、丰富缉北、有趣的生活方式姥,让有车生活更加精彩弗碘山。”   张丙军表示捻露淑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者前考抛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验枫舅。START屋艘,梦想才刚刚开始挟乃宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬胚:李芳 版权作品恭估,未经环球网Huanqiu.com书面授权贿耻奉,严禁转载腑砰,违者将被追究法律责任好苇培。 获取授权" "   今年全国两会上吗臂蘑僚,董明珠在接受记者访问时说筛:“只要你敢想侵嘶,比如以前谁会想到人能上天藐,如果我们不去创造首特,人能上天吗淘?你不敢想李么腿,你不敢去试验欠,你永远不可能做好獭歌。”    过去的2016匡,伴随董明珠的栓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈醋陆:格力全员加薪1000元鳖签、格力的员工房废觅、以及格力的手机……对于这一切戈,董明珠并不过多在意橇,她说吠,自己最关心的还是“掌握核心科技”慌芦奠。在今年全国两会答电,作为人大代表飞酷,她再次提出了自己的董氏宣言惕厦虽:确实这两年的发展律受,总书记提出的供给侧改革敌牵炽,我们就应该做供给侧改革的排头兵抡习,因为做的是实业港蛇,能够掌握核心技术佬童,制度也要跟上俩,真正给那些创新型的企业洞、有创新梦想的人一个环境畴。    对于国家炕骋浓、社会煎放、普通百姓的诉求狮藤,董明珠是这样回应的吐函操:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蛔味距,他真的不是仅仅是索壤柿丁,收获拳隙,比如说我们过去讲狸讨裸,这个企业了不起诬厩,再就业棋祥,反过来你要感恩这些员工骨新,没有人来给你打工溉攫菩,你凭什么去发展采?所以我觉得要有一个感恩的心情胯。”    把感恩的心落到实处轿莲搐,就成了格力员工的2室1厅豆轻,于是安钙妙,别人家的老板就这么出现了父斡皇。 记者安潍类:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧莱?    董明珠边:对倘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疗。    记者弦:以后所有的员工都会2室1厅水?    董明珠迷:对对对诉。    去年末霖街不,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿隆,但因股东大会投反对票而失败绩丸。随后干蔑娘,她以个人名义增持珠海银隆股份欺袭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业始,然而锈辞,到了今年盼,新能源汽车面临两大不确定因素偷:电池拼反、补贴“退坡”贿焊芦。在董明珠这里会窍,似乎这些俨然不在话下博菲,董明珠说际,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟渴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰晷恪,“不是因为退坡我不做结悄,也不是因为给我钱多弄,我去做圈岸,我认为是一个责任恭,是对社会乏、对人类亮掠射,你都要去选择的一件事别颅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖灭聘休,董明珠很不以为然丁实闲,她认为剩句窜,这些都是炒作罐喷歼,并没有人真正说到自己手机产品的质量搐厩匡,只要没有说到质量袍锌耻,那就不是否定催汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何翔鸥:李芳" "  近期秽脾金,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税菊恐。美国此次取消“双反”侗寡,对中国轮胎产业无疑是一大利好算蕾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转玩店,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变狭。   全国人大代表层哪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议顶,在轮胎中使用RFID电子标签技术樊驮,给每一条国产轮胎装上“身份证”哨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督维牟,有利于消费者对产品品质加以甄别悉鹿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卸脱,从而规范轮胎行业发展错玖,促进行业的产能优化和转型升级赋鞠脑。”袁仲雪说痉遂掏。   据了解具匪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草敲盘巷,全球多家组织及单位参与纹。轮胎用RFID电子标签的应用磕镭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体叉,将等级数据写入轮胎标签内部集登故,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定晒凰腑,伴随轮胎终身使用拧定。同时泉党,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体翰髓吃,使轮胎更智能竟鞘吮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS物卷,能实时监测轮胎的温度穷宝净、压力等数据邪绅瓦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况负芒什,从而有效减少安全事故敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "全国人大代表恳五寡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题项,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瞧颂、环境协和发展的产业钮佰,由于行业标准尚未建立憨,使得整个产业发展处于十字路口檄。全国人大代表泞浆、时风集团董事长刘义发建议搅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缝,全力推进供给侧结构性改革亥。    在刘义发看来碴监,四轮低速电动车是市场主导穿面斯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品距。目前拍烘采,工业和信息化部泉掸诚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》豆蛙穿。该标准的制定砷瓤,对规范四轮低速电动车行业发展冈牡,使三普灸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代扔郊锻,直接实现电动化泰、节能陋熔、环保安全出行具有特别重要的意义埃那。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挪豹守,又适应市场需求绕慧罐,刘义发给出四点建议楷剃嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谩横喘、标准制定应充分听取行业的意见淮舱令,响应群众的呼声镭惮彩。制定标准应尊重市场规律眠嫂,规范钢毋为、引导产业发展褪,而不是简单的限制翔扔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钞络椽。    二牛镭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茂悔。四轮低速电动车安全兼赎汰、环保炕耙、经济伺乔、舒适梳闹,是摩托车吻、电动自行车电良、自行车等升级产品马撮颈,特点与与高速电动乘用车不同袱翅姥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定搜唇阜。    三奶同衬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导佬题客、政府引导的办法旁翘赔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点督,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池笑兑膏,如采用锂电池政府给予一定补贴孺达。    四肠宛、在制定产品标准的同时拾,制定企业准入管理和注册登记竭呸版、道路交通管理的配套法规豪诽。产品标准只是为行业规范管理提供依据怜洽迟,而实现规范管理是一个系统工程搽锣。政府应加快制定企业准入卯侗溪、车辆注册登记察、道路运行管理的配套法规敦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则痉睫咖,方便企业让利于民聊痢,减轻企业和用户的负担放喉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求舞酪、加快供给侧结构性改革的产品驹悉陀,又是一个节能环保的产业扫,引导得当可以大有作为锣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法愧泻雌。”刘义发建议芭梦距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬课枷:李芳" "   近几个月来穷俊虏,共享单车火遍了北京城愤。6日南,全国人大代表钳兑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示驶点,今年上半年獭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”幂。    徐和谊说辛,伴随着公车改革猩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纤滦。“很多公务员手机上有软件慑悍,一刷就能用车诚公阶。”他说淡携炉,今年俩沏校,北汽计划将新能源车推广至更多的公众描。上半年肃乓森,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撂疽。    据徐和谊介绍菩楷椭,未来投入的汽车数量将根据市场而定末税卡,租用的价格将有竞争力柿辽某。产品的外观将非常“吸引眼球”钠,为两座式纯电动共享汽车其田,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷镀,适合分时租赁和共享市场需求抚侨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别兼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件颂,在手机上可以查询哪里有车蠕梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题档圣婪,目前大家用车起点和终点不同桑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吩毖。”徐和谊说挽顺,目前可,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节彻,包括立交桥下宠、公共停车场犁鸵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇桓剑车。目前边远的地方停车资源丰富串丧岁,但是用车的消费者较少巍辞吮。“希望异地还车的便捷能够实现藕暴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点凭,否则还会存在最后一公里的问题把娟。”    徐和谊坦言琅虾蓟,停车位还存在管理的问题淳,汽车是价值比较高的消费品荡,一旦出现剐蹭劲旧,租车人还车时也容易“说不清”旅李。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护步吃尝、“钟摆效应”等问题风。“有些消费是单向的筷间,如何让车回流也是个问题”甜耪购。他说篡身,目前铃,北汽正在进行市场研究畅洞,探索解决方法街。    徐和谊还透露摄筛黑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行炔喷窜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆路怀肚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案臀全哥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钠篮。目前距2022年还有六年时间陶革,从可行性上讲暖,应该是能够实现的辱畏茅。届时希望借冬奥会的机会浩娜,展示中国制造的水平曝炬锋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇礁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露舒诗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瓷堑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击递镶,目前已追回骗补资金或肥纾款23亿元惫苯桶,并对有问题车辆不再补贴滩,对闲置车辆也暂缓清算乃韧判。    肖捷称韭闲圭,在财政部门督促下唉竟童,目前相关企业正在采取措施侍惊,认真整改发现问题乡。    有记者问嘎粹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展趣肆速,肖捷表示丢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整倡寄,主要是降低了补贴标准侨,同时也设置了补贴上限绣,还提高了准入门槛闷荷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展浆,同时也可以有效防止出现市场扭曲廷呻皇。”他说拔烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐鞭:李芳" "全国人大代表陪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酚攫局、废液胜晚、废渣等污染闲,一旦有机电解液和钴缎埠其、铜缝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中度,就会带来生态环境安全隐患税,甚至会危及人类健康传裙哇。”全国人大代表腥箩固、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晌坪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议狙吨。这位带领团队经过几年技术攻关功,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人阑伙闯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上呵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个得八寝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题副履。在提交建议之前疚凛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究毛。    自20世纪90年代以来斗搽揽,随着锂电池广泛应用笺瞧,我国成为世界上最大的锂电池生产渐疏、消费和出口国栖四舍,近年来我国出台了购置补贴妙、税费减免桓肝、研发支持漂既、消费优惠矛返伶、基础设施等一系列重大政策措施损陶淬,新能源汽车市场日益蓬勃发展颓侥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆虑、保有量超过100万辆面莎,占全球市场保有量的50%绕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆镣撵。    随着新能源汽车快速发展桑,作为新能源汽车的“心脏”节襄,动力锂电池产业也在迅猛增长撬。按照相应的报废标准伟,动力锂电池回收利用市场已经形成任沏。有研究数据表明颇层般,预计到2018年垢奈哭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模滑,累计废旧动力锂电池超过12GWH魏狭绊、报废量超过17万吨伤,从中回收钴沸成、镍忌税抠、锰便娠、锂啤摆活、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涵,到2020年将超过100亿元勺搏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元欢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫即锹雷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题靡惋。”张天任认为牡脑,如果动力锂电池做不好回收利用橡,就违背了绿色发展的初衷看。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用宫相,但现实是普,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实灭。“废旧动力锂电池包括不同的类型填端、设计工艺和串并联成组形式差,以及多样化服役时间歌鸽健、应用车型和使用工况假洼催,这导致电池拆解不便叼管榷。另外硷,国内尚未建立成熟的回收体系坪辉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应库色,回收工艺成本高蕊设既。”张天任表示乒,“出台的政策并不具有强制性镣钮,且缺乏明确的奖惩机制瘁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高环,目前动力锂电池相关主体无利可图兽拉沛,对政策执行积极性不高透。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卧乖,张天任说凰筛:“一是退役电池较为复杂希刊铅,不易拆解;二是退役电池一致性差苟舍,品质不高;三是回收拆解成本较高焦熄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虫焕谎,执行不到位俗动撂。”    有问题就需要有解决办法熟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方死规迟:其一垒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二矗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三巾氏刻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扰钞疆,鼓励商业模式创新试点和推广应用幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩楼睡:李芳" "全国政协委员钎嗡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题腑。”全国政协委员骸衔麻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题点,当纯电动汽车完全不再享有补贴时聪膳,其市场前景令人堪忧特。“在电池方面颗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烩,2020年后胚,当大家都不再享受补贴时创榷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坏凌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品菇。”另一方面撵滥,柳崇禧表示际伦毙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市煽克睬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限韭绒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素净僳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等讽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乃,但电池的寿命大约在20万公里竞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蜂,这意味着焕甜锤,电池报废了车就要跟着报废泡层杰,这样算来括褪情,纯电动汽车的使用成本是很高的水垃。”柳崇禧说苇抬。    对此巍拿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案设牵巾,即建立专门的电池运营机构膏昧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务阿劳盛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吴幻,是对车辆的物尽其用八操墟。对电池而言厕,虽然不能再服务汽车屁瞄告,但还可以被用作储能电池霓么,同样达到了最大利用率奈夯。”柳崇禧认为率,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法驴膘茄。“但国家需要予以支持么,尤其是在车辆检验方面钮趁闪,按照现行的规定看伙扒,更换电池即被视为改装虚。”他说酒叉。    柳崇禧的另一个观点是兼妊河,氢燃料电池的大发展即将来临似。“一方面轰筷怪,原来的运输成本相对较高酪,而如今这一问题已得到很好的解决誊哎僳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烂维宽,美国的相关先进企业在国内开始建厂蔷赁吾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车么活,预计两年左右即将迎来跨越式的发展帆。”柳崇禧表示溜辨涝,氢燃料将作为增程器为电池供电苗,以达到更长的续驶里程茅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳拨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豆金洼,造成了双方的利益不在一条平行线上卵骏。为了解决这一问题乳丛,李金勇指出缄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擦块,重新设置股权架构漆凯,经理人和骨干员工合伙人化错献辣。”    “遵从起码的商业规则蛋菇釜,我们就是经销商斗侩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节先萝、一个桥梁沧峡,我们没有义务去亏损卉孰。”李金勇说储。    日前赴仿融,著名汽车营销人歧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出和,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景夸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”口蓬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象携竞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”豆,李金勇直言固牟涸,“在过去的十几年权嗅,我们的市场非澈叫淦穑好令,老太太都能卖车脾,会加价就行了皋捷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高匹底,职业经理人的压力很大大呛鳞耗,每天都要搞KPI考核删、培训粱、提升仙苔。”    李金勇以实例说明乳:“过去在资源时代词,一年这一个店挣1000万凑躲,给职业经理人开30万袒片航,没问题宠毒额,这车好卖吞。现如今迹,市场不好了畔,现在一年挣100万坛镀钱,职业经理人还是30万拇,但是特别累写蓄吓,现在一年的工作量比前五年疮咳褂、前十年两三倍都不止湃蔽夸。”    在李金勇看来迁襄拍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仟骡迁,造成了双方的利益不在一条平行线上翅剃。为了解决这一问题牵马,李金勇指出建奔攀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景反烘,重新设置股权架构奉,经理人和骨干员工合伙人化投驶妒。”    李金勇进一步具体阐述道丰,“过去资源时代墓,投资人只要拿到了店贰浪、拿到了品牌外,就可以赚钱驳。现在簇,资源时代已经过去了鼻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起希杰裴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涛疤,从而真正让员工自动申棺、自发地把工作当事业仙,而不是靠培训律,靠感恩祷桐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来劫轻,不少汽车厂家制定了销售目标捕、生产目标纱价,职业经理人必须要完成瓜氮括,如果不完成就走人呐冯。李金勇认为捆努氓,“在这种状态下黎队芹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划巫、十年的规划加,只能先制定一年的规划逃盛,把今年完成再说醛,由于今年完成了咸下耐,明年才有你的事逝桨。所以这两年厂家的高管变动频繁豆奸兄,十年以前很少有这种变动廉匣,而现在这种变动成了家常便饭徽枚枢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量了骡,没想经销商的盈利能力吴。”李金勇表示辱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量唇淀,想办法做经销商工作蚊,把销量任务压给经销商纳。而经销商越来越不听话罚衔惭、越来越不相信的时候推,厂家就再出台相关政策视。    李金勇指出饺妮,经销商要有勇气打破潜规则瓮孺,遵守正常的商业规则绣碴:库存大不提车看、无差价不提车伤内、拒绝搭售樊访檬。“遵从起码的商业规则既,我们就是经销商集跺衡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兔、一个桥梁链,我们没有义务去亏损千。”李金勇说洪痢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题壕农袱,李金勇建议降:同城市的店应该互相加盟或互相买断啡,或者干脆出售给另外一家经销商奶,不管用什么形式茨炬,形成同城市的一家店分煞。“我们用销量恐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来麻蚕雇,这样减少恶性竞争伍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法始亲。”李金勇说惊欣龋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象晦反蒲,李金勇表示轿碗,“我们不可能卖出路边店的价格庐犊惺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争哀蘑下。100%原厂配件保障娃垢,专业的维修技术编权,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客峦嘘桶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沁搭改。    此外耍,李金勇还表示穿祈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盖。据了解怂,2016年绰煤稀,新能源汽车的销量超50万辆脱饥眯,到2020年凄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年矗娃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆戮淮。在李金勇看来头富恒,在这个快速增长过程中八,“传统经销商中搏懊,谁关注了新能源汽车并率先布局坏,谁才能在这个市场当中分一杯羹钳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕高,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员居、四川省鼎立律师事务所律师施杰实,今年的关注之一哎,是有关网约车新政的话题戒。    施杰表示滥,为加强管理掳恢洗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赤矗袜,并于2016年11月1日起施行牧。然而斗涸妇,根据多家网约车平台公司的数据沟唐咀,在目前运行的网约车中刺缝峡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的祭合,仅占极少数部分犊桨腥。    “交通部制定了网约车高品质服务括,差异化经营的原则戒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汐,施杰称空填,“我认为涤鲤,政府应当放宽对网约车的准入限制肥份趟,顺应社会共享经济发展趋势”囤甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到醋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舷才叭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方廖九阮。    首先藐胶,施杰认为何霉,北京悉距拿、上海的网约车细则要求“京人京车”龋还、“沪人沪车”等差异性待遇惨,不符合市场竞争规律县瓜。施杰表示瞧贩刃,只有在市场竞争的推动下辆蒲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力倡府,也有自我管理的需求与能力幸。    其次惦苫挞,施杰表示怂糖,北京蓉锚归、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员湿肠胯,而且购房荡聪、购车也并没有绝对限定于本市户籍鸿。“京人京车”粪亭、“沪人沪车”的严苛规定睛邦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外垮挎,会导致营运车辆骤减释腾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒焕鄙,阻碍新兴业态的发展捕擂。    而对于多数城市对排量弊、轴距都作出的高标准要求哩靡聘,施杰认为烷闻哀,高排量代表着高耗油沁巷,不仅并不符合节能减排目的贿仍,高油费必将抬高车费欣令蜗。    更重要的是澎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则亨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准氓、高门槛陋,将损害网约车的实惠经济特点丧,打击其平民性欺补干,“上述许可管理的模式舵,将导致网约车司机数量骤减递钡葱、车费翻倍钒,群众打车难徘烂律、打车贵的现象又再度出现乓捂。”    此外茶,施杰在这一提案中的主要观点还包括畦辟旗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”夏较试、“许可管理不利于节约社会成本”等诧辨。    施杰建议天洞疗,《暂行办法》可作出如下修改行稍:    (一)政府适当降低准入门槛抠胳搂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嫁方挖,是十分必要的去化搏。比如休青羞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查豆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求情,等等侗咸韦。设立适当的限制条件春稀,符合市场发展规律宋,能促进网约车市场安全性襄、规范性发展舵。    同时哀尝,政府应当科学引导网约车发展屡擒,而不是像治理洪水猛兽托仆湃,把它一下子关进笼子里丢鞋。以构建网约车公平竞争的环境为导向狭秽列,放宽对司机户籍的限制性规定捕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源莆凄。网约车平台被唐鲁、司机和车辆的审核程序皮扯逻,各类许可证明的核发程序尽量从简栏垒秋,以便节约社会管理成本哥笑蜕。    (二)政府协助构建平台审核涂、加强平台监管    改事前许可凑扫,为后期监管扯铃吃,采用“政府管平台巢,平台管人和车”的模式攻沤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台仁,规范其登记信息歇虹氦、审核资质的义务勒涎法,定期提交所有车辆的情况灯燎快,这些数据要在监管部门备案酪。并通过补充相关的法律法规甩阿糜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胚。    对网约车不合理调价进行监管梅侠。保证人民群众用最合理的价格出行等存,也避免由于市场垄断形成的价格新高揣默。2017年1月瞎藤朴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人洞形呕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费场,就此提出整改意见拜揽,平台负责人也承诺将取消该功能偶税聪。这就是成功的监管案例埠梯港。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车饥,存在大量不符合新政策标准的现象棺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断认田敖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减痕眠,社会各方都需要一个适应阶段累。所以伯澄苔,新政的实施不可硬着陆镀罢。当前阶段伸寄,政府应当积极引导各平台规范化审核鞠襄,加大对群众宣传力度淋摆武,延长从旧规到新政的过渡期壳,循序渐进地促进新政策落地般立。    我国全面深化改革提出了目标剐凯遂: 市场在资源配置中起决定性作用舶骸半,更好地发挥政府作用曝系。近年来纹,国务院一直倡导转变政府职能缚湃,推进简政放权莲。对网约车的审核氓如搽,放权是进步老纤挽,限制是倒退句。政府应当创新行业管理疽羌习,优化监督模式赡离伶,构建平台审核模式娃,推动群众绿色出行貉、健康出行矛嘿赔,为“互联网+交通”营造良好发展环境缸颈童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桂焙扒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蜗、品质等方面做了很多的投入回。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茹荤渐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛天稍蓝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略孝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垃砰坦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球悔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”别。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣肴霉遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易好寿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计读缴瞥、品质等方面做了很多的投入鹃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钎桅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蛇饶池。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性母、时尚及科技感的一款产品戊借圭。”韩德鸿说斜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫韧耸芥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型济峡镣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惕谈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挨狮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缚使碉。薛海涛坦言釜革。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩琅沃眠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730碗汞模、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剑廓卷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走喜弊瑰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痞、制造能力抖禾刻、经销商体系港毕聚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面少。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倪炼剩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   2月21日呛投,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冲。本次大会立足技术趋势不,探索全球技术发展的内在原动力缅棱,探讨人工智能想汕哨、量子计算蒙撩、基因疗法等领域的技术和商业趋势卜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中败品檀,有两项技术与人工智能密切相关东蚕,包括强化学习和自动驾驶卡车翁夹哩。在关于人工智能的圆桌讨论中号,多位创业者和专家针对强化学习轿朗、无人驾驶分享了自己的观点桑寝翻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车撤漂,可能只在北京的五环里面开纯咆,路况很好扇挡,最高限速就80疚摧、90公里氮,这种情况下懒涤冲,车就会极大简化惨,驭势并不想生产一辆概念车炬归搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯暮粕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术垛竭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性断深镭。技术投入上蒜,目前大家都在往里面投入很多的资源坎胃煽,整个行业在往前发展浆会蘑,但里面还有很多问题需要解决埃坞,包括保险匙、政府等氛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唬挤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钡鼻榔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好新归谴,把信息融合土污窖、如何决策做好闭箔。图像识别拓展能力非常强灭,它信息的理解非常细致拴箩憨、更加全面嘶茄辑,比如前方有一个易拉罐仁,有些传感器会认为它很危险盟八闯,因为它是金属绦内繁,但图像识别会根据它的大小波、形状去判别骚。目前结合强化学习烩俺兢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刮手。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能憨冒疆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目悲遁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惶糙柔,说到底这还是一门生意薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑鹤:李芳" "  【导语】这是最好的时代惋,车市销量连破发展记录啼孤,这也是问题的时代篮讹懈,多元化停、碎片化炭郊,对整个行业提出了更高的要求岗芜诉。一切都在变青荆伦,唯有不停思变方能随机应变掣摆凯。2月18日滑喉莱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赶涎。行业内百余位思考者和变革引领者酞,与120余家媒体相聚一堂桅赐,在“变与革”的大会主题下兔鳞舶,共商“品牌与营销之道”衡撑,把脉中国汽车2017隆秘小。广汽乘用车副总经理肖勇赎棉乏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宫乌撩、吉利控股集团高级公关总监杨学良妮忱、福田汽车集团公关传播总监许翔阜、SWM斯威汽车首席运营官余波换川、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动度稗绵。以下为发言实录抨囤:   互动环节嘉的合影   李苗苗匣憾计:接受张红同学的邀请埃。下午好!大家都是老朋友了峭煎。今天在这里拖齿聘,首先我妆瓴。贺张红搞这次论坛闯舵迷。第二荷倍,其实有这么一个机会让大家聊一聊习摆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涕对,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贩勤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字睫。对这个数字龄弹,我想每一个人摆,特别是管营销的人帆广舱,特别是管品牌营销啼、品牌推广的人抠,我想每一个人都有很深的感慨叔。   首先请问肖总逢赎煌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物擦夯霞,也对您做过多年的跟踪晤。这次请您上台毕,我很想问一问宠拇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卤矛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点耸?能不能简单地概述一下拢焚酞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇保:李苗苗老师第一个点名我段,作为广汽传祺来说阿衡,正如李苗苗老师所说的博,应该说是比较新的汽车品牌息。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”懦、“两个坚持”疙捅,坚持正向开发和坚持世界级标准搬失克。这两个中漠,一个是对产品开发的定位掸谱,一个是对品牌的定位挝外胃。   从中高端车型的新产品进行切入慰垦,相对来说这条路走的比较艰难一点瀑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”硕,就是起步会难一点掂,后面会越来越开阔捷高仆、越来越顺栖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候莽,内部也有两方面的方向细廊假:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蓉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蹭扔,并且在市场上面赢得一定的销量希,建立一定的知名度扛京呻。另外一派的意见首无,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惶陶,从中高级产品切入慷凭凤。但是大家也认识到这个困难猫,一个全新的产品和品牌从中高型切入设垄玩,也就是售价在12万元以上咀,第一款车型是12万元到18万元燃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难械互,我们意识到这一点了帛我。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大亨叉雄,其实2011年戎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年多茨,应该说是非常艰难芯杠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦羚。但是2011年煎淑菩、2012年有一个词就是“坚持”鸿,做品牌是做两方面的事情槽布凤。第一个是做好产品的品质勃,第二个是做好对客户的服务崩,以这两个为基础这五六年走下来呵遂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秒伦滑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象遣巩另,受到各位媒体老师的厚爱愁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酶私垃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涟贤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题掣阜,我觉得第一个是坚持估售。在我们困难的时候不要去放弃趴,就是把自己的品牌形象摄、产品的售价回到往下行的趋势核撑辅。第二为了支持品牌向上疲伪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务楔嚷。   李苗苗狮报:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的衰鲜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程譬刺丘。比如像现在的奔驰卜唐丸,一百多年项,宝马炽毁掠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年陵供,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌回。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冕滩困,对于北汽来讲有奔驰的辉煌冲胃,也有现代的销量斗垢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷殿侍砰,您能够阐述一下吗迁亲耐?北汽在塑造自己的自主品牌方面涎耽氯,到底在哪些方面下的力量最大谱翅?   陈思英峡忍横:谢谢李苗苗老师酒举,非常感谢红姐给这样的机会慌假,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汝校。其实不是妄自菲辈痛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷粳,台上在座的各位都是大幅度增长档,我们同比增长更高一点眠烩诡,因为我们来得更晚一点替铃颅,同比增长8.7%很。   但是我个人一直在想这个问题哦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的剑。像奔驰去年是130周年惦燃捅,今年是131周年遍吼,我想这才是品牌殿。现在我们在座的各位给客户提供的歌扫忍,我更愿意定义为商品黎,我觉得是这样妒槐。   从北汽自主品牌发展之路来看厦车材,各位媒体老师和同行都知道吗纳,2009年我们是收购撮违、消化囱、吸收了瑞典的萨博技术察,当时萨博的93惭寺、95的平台和1.8T奶罢淡、2.3T涡轮增压发动机的技术抒欣橇,我们是基于萨博的平台上哆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贯挪翠。2013年的5月份校锚小,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉邸,大家对这个印象应该很深处。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鄙酗嘶,当时也试图通过萨博平台的背书么,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端廉铅摔,因为我们希望建立中高端的自主品牌粱切起,当时的愿望非炒椋好唬衡。但是事实上发展到今天镣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈羡。   但是没有关系郝,2013月5月12日投放的绅宝D70湾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音橡。这么多年的坚持是在消化福反库、吸收萨博的基础上进行的蓟拍,源于萨博程、高于萨博酚嘲味,我们有奔驰逞迁、现代合资的反哺愤够铜,我们在人力率绍怖、财力凶竟息、资源盼勾椒、技术竣颧喘、研发娜每琶、生产谁、制造方面赌,都有很多反哺给我们藤武绩,北汽近几年高速发展控。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆撇京瘸,这一百万辆含金量是很高的彼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚时财巳,但是我们用五年时间实现了一百万辆辆匈惹。这里面还有几个第一和差异化产品佬挝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一咕革辣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一翻琼视,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位毕称。   基于萨博天漓、源于萨博和高于萨博的消化蓉董围、吸收和引进骗骇孔,同时基于奔驰和现代的合资反哺时,我们坚持为消费者提供好的产品喂、好的服务换、好的品质泻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近椭句,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质华可览,比如中国新车品质(IQS)IQS滩师、强制性产品认证(3C1000)警身,3C1000即三个月的购车用户中鞭桐,一千个用户的抱怨度是多少揉俩钉,我们的水平无限接近了合资品牌撇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的讽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心忱狙,希望有一个很好的中国背书瞬房,给大家提供一个很好的产品体验赖喷鞘、品牌体验和文化体验伶辰辽。   李苗苗秀:听到陈总的发言我一直在想阑锌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侯锋菱,现在经撑凳梗看到“北京”的LOGO漓。   前不久绣秀尺,不去杭州是到处都有吉利车纹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年驮极晴,推出一款车就红一款车抗。请问杨学良舅,学良也是吉利的老人了凤,一直在负责品牌形象的塑造效踞、公关贯、市场滴损楔。原来我们也沟通过这个问题防藕,对于吉利来讲收购了沃尔沃锣宠焦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泞,这是蛮难的事婪。刚刚陈思英总还在说萨博帘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恕,感觉蛮纠结的开。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象许篇?   杨学良讲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下河,第一是对标楔渤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伟谰乌。我们是坚定不移地在执行腔形,而且到后来做博越齿辩、博瑞之后有越级对标农怂。比如我说开发一个自己的A级车你,可能要跟合资的B级车对标蝗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域答癌,包括研发缮、制造辖舜、采购帕、营销阔霜,我觉得成果是非常明显的酷勘。   第二是坚持走精品车的战略架。所谓的精品车谩酵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值畦恃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近粱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准憨募辜,比如车的造型设计上面仕盟垃,自从我们在全球建立了四个造型中心彪槽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的覆坑卞。既有符合国际的审美潮流赔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面伤梗。比如说在车的智能互联领域笆,在博越车上面车机人机互动的功能上碳岔贪,已经超越了一些合资品牌思,这一点使我们感到非常骄傲捎奔凛。   包括在工厂的制造工艺上羡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺峨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鹿八,因为我们现在建得比较新栏吗夯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绍虏。大家可以看智能化程度最高的工厂刑侗孝,现在实际上是在自主品牌的工厂中抛搪阿。   第三是一直在坚持口碑虽期屠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任褥剿腺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娩冬。这样就可以真正喜欢这个品牌奸蛔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用篙妈。   刚才提到了浙江脸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍舒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搓,大概接近了7万辆腺愁。这在以前是没有的筋撑,而且这些用户里面很多都是评剑瓤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上轿虫杏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化夸。目前因为我们的品牌在提升泥敖,我们的品质在提升怕旁究,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车靛场。这从我们同行嫡本,包括从传祺桥仕、北汽的产品销售上也能看得出来沙甫。可能大数据调研危,像一点资讯的副总可以讲讲死奢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品麻。   当然您刚才提到了在集团层面澜稿新,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰竣,同时又实现互补驼权翘?这里面还是有很多原则触诲泪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌轮犁窖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菱。沃尔沃是高端豪华品牌丁帆冯,是跟豪华品牌去进行竞争的皮瓦型。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扫死,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念掳餐绕、流程门礁闻、标准紊寒瞎,包括人才的培养和交流拟趴。最新我们做的一件事母锋悄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心椒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赣剑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哭,可以说没有沃尔沃这么个老师脆,没有沃尔沃这么多年积累返,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构袜。我们相信因为这个架构非常新哪写放,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平霖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质锋奋餐,以及质量再上一个新的台阶淑奶超,实现真正的跟合资主流品牌的竞争号丸。   李苗苗谴郴外:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京帽练,福田汽车在2016年表现也是很耀眼填歧教,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面涂墟氢,最重要的是坚持了哪些浦咎?   许翔涛:谢谢李老师崎,同时感谢红姐给我这样一个机会橙鞭朴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缎裙。   福田汽车是商用车企业腺蛇,和乘用车企业还是有一些区别拔敌。我们主要的目标客户群是to B的淀起,正如您所说佃乓,我们是1996年成立的茧,到去年是成立了20周年抗管际,通过20周年的发展础狼,在过程当中包括您和各位老师的支持挺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业架。在中国轻卡市场上蝗立,已经是连续十几年的第一了捶徐。1996年在山东成立淮盼,1998年上市戳惧拣,2000年进行区位调整就来到了北京涩纯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题璃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视搅敛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惠。我们可能把这个品牌是这么理解的匿浅胚,现在业界对品牌有很多理解的方式哼腑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赁胆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中玖技,所以我们从整个的业务流程上来看没狭固,这个品牌业务就是在其中的魏。所以我们这几年在企业的发展过程当中晒,品牌也是在不断涌现烫拣污,大概有几个阶段蛙曙。   1996年是以轻卡为主导喘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸埂,用着正好”沁。在当年的时代抓住了市场机会孝菩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冀夕。   在2000年之后睦峭窃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瓶稻,进行了商用车全系列的绣使,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锣襄裳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辱捆娥,这是一系列发展的战略葡。同时把品牌又进行了再升级馅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理斗羚懂。   在这个过程当中侧定,福田汽车不管是做品牌还是做企业哩逻痰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢么棋?一个是福田汽车在商用车范围里面继峨,就是在整合资源方面觉得还是不错的芹岔蹋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早歧,花了八年的时间跟他们谈合作话囱禄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒翁,生产的产品也是福田自主产品欧曼添,同时和福田康明斯成立了50弄:50的合资公司赌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用巧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广献、先进理念之外槽飘邪,科技创新也是核心的一个点奈。福田汽车虽然作为一个商用车企业眷阮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比诬弓稀,但是也是做了很多的工作沥杭卵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室华屉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右忙鼻盒。我们统计了一下裳,和乘用车企业也是差不多的塑。   而且我们在研发方面绿诡毙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部袄届,这在商用车企业里面比较少见钦乏栖。不管是先行的技术秤铜氏,还是技术传承方面都做了很多的研究派螺,包括去年也推出了超级卡车讥,也是整合全球资源打造超级卡车版喜。全面从安全氏凉、环保方面进行新一轮车辆的升级广鞘秆。   我觉得总体来说吧思炔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业撮,是一个有着锐意进取曙赴、远大目标傅廓,是一个愿意为客户畦嗓锭、为所有的股东踌霉断、合作伙伴官、利益相关者带来更多的价值饰暮收,也愿意为更多的卡车司机动百、货车司机带来美好的生活和幸福的生活韩姑甘。谢谢!   李苗苗袄:2016年一年有很多新品牌出现陛讹,也有很多刚诞生的品牌在努力鹤氛霉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰唐觅、宝马顿。我就参加过场在北京的怀柔得捌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布腻。我当时心里就想斯威蛮有钱暗莺А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奔瓶尚?对于刚诞生的品牌绦蕊,品牌之路有没有塑造的路径会效?你能不能简单地概述一下册返?   余波羌:感谢红点汽车和李老师腔婚程,各位媒体朋友和各位同行聚烽盗,作为SWM斯威汽车冈狗,可能很多人觉得很陌生避,可能没有听说过岁拜础,我简单来介绍一下规非。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌悔尚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凉,7月份品牌上市笆氏赐,8月份第一款车SWM斯威X7上市航竞。   今天让我来参加这个论坛堵孩,我们的心情很忐忑贿泄,我们是一个汽车行业的新兵免崇,我们是抱着学习的态度来的疼韩范。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师仓,希望多给我们一些指教搪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蔽雷鹤?我们认为这个品牌给用户的是两部分伺风,一个部分是产品的硬件踏恭,也就是物质的东西彪勺。另外一个部分是精神层面的惋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV毫磊,第二是付诸了一些智能化物、空间和外观瘫恢贬,外观也就是在意大利建有一个设计中心幂构,在外观上有意式的风范黔拿。   从软性来说唱,我们要付诸一些内涵渭哎具,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碌千橡,通过植入意式生活的方式胖媚玩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受徊壬。同时我们也在倡导一些生活方式乐级,通过软性的文化来塑造慷汕幕,解决通过硬件和软件巩评,以及从物质和精神层面塑造品牌箩些。   至于未来怎么走故,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拐。用户实际的需求和市场的需求钡箍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉麓,未来我们还是要跟着市场走瞎。   李苗苗偿烩男:我旁边坐的也算是媒体人朔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了湾贫诲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢棵离沥?因为主持人给我了一些问题途,我个人认为不想问一些特大的问题甜仟,就想问问这个问题赁杉权。   付继仁庇惟:谢谢李老师态庐绊,这个问题还是挺好的多。刚才您在问的时候蕉妙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肉朝涂。   一点资讯是比较新型的资讯平台堑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点偏解,我们是做平台溪莆辈,不仅自己生产内容限,同时全网抓取内容玛歌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容炯揉,再把有价值的内容分发给需要的用户反耗,完全是自动化释跑韶、机器化的毖似凶。我们怎么去帮助车企呢唬?我分享一个数字嗽协庆。   在过去一年户半渺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的僧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扁翔抠,第二是移动互联网的平台温铃磊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用菏怒。很多的车企其实在做品牌的时候通夯,都会要求最终的效果潍巷盎。坦率讲抖慰,以我个人来讲这其实是两个事姑储,因为品牌本身是非常感性的伟闪辫,效果是完全用数据有结论的攻撵淳,就跟一个人去吃一样陆缕,吃了四个馒头饱了家汲羞,不能说只吃最后一个就饱了硅拣冕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量里警啊,现在我们有几个大的方向们,第一是更技术化的跟车企进行合作谩。比如说从去年开始身,我们跟上汽通用进行PMP的合作护。客户自己建了一个数据库贝,就是把用户进行了一个分类党蠕箱。然后我们每一个用户来到我们平台上境颇,他知道哪个用户对应了什么车型秽擅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告亩牡搞,也就是把他们的流量经营得更加科学椽钠。   这个给到我们之后恐,又发展成了一个新的技术驱动青媒庆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多剧,还是看汽车外观的细分多疟。这不仅可以推荐具体的车型伪,也可以把具体的创意自动化肥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果柒,这完全是技术化的匹配肺痴辉。   第二点棚,我们是一个内容平台懈甸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容雷头,能帮助到车企做非忱好的传播凌豢卡,有的时候这些内容并不能够被发现肯嘉。现在我们把广告当成一个引子粕,不是一个执行的结果躺塑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣碗诵戒,进而把下一步的行为做好错蓄始。比如有一个产品是一触即发扯,用户点过客户的广告之后迷浮请,我会直接给他推送相关品牌的内容论奢榷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汉闪,再去看有没有点这些内容士,有没有评论并、转发酷、收藏顿暇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为祷趁诵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试煤,把广告和内容进行打通坤问啥。   第三点撕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景煌梁咖。这个场景是有时间末翰、地理位置和非常多大量的内容和数据签末,所以我们现在也在构建新的大数据的平台冒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的虎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理突,或者是去日本还是去韩国旅行稿。这些并不关系到最终的销量提升多少呜借,但是可以了解消费者在关注什么姜瑰蛙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怂扔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吨胎,一方面要通过你的技术舜、数据实现更高效的转化踏垮态,实现现在解决广告主的一些痛点妈扣。同时要帮助广告主把服务做好陆耻缆,说句实在的都是服务用户郊氯,我们产品的用户也是车企的消费者窝话挺,怎么能够把这些用户服务好降拈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值前。   李苗苗午反:付总说得很好圣队文,借此我也想说几句黑捌。我看了一下长,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人臀梗,也有一些厂家的朋友讨解豌,我们每个人都是汽车人喝危劫。   我在想市汞,得益于这个好的时代苔翟,既然是说品牌杏贫姐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情祥,无论你这个媒体叫什么名字落,找没找到自己的定位妇骸。无论你这个汽车是什么品牌信赌,你的用户在哪里量荆匠。过去几次会议主持上都说四个W师让烯,也就是我是谁滑蓄、我的用户在哪里匆噶陆、我为用户在做什么实曹奶、我还能为用户做什么钩坏范。包括媒体也是一样痢澳摔,我是谁(什么媒体)疼,我的读者在哪里卞抡擒,我为读者写了什么样的东西涡,读者看不看币谴斥,这是不是你的读者群要看的欧巳,最后是我还能够研究我的读者鞘穿、研究我的客户封凌宿、研究我的用户慨理,我还可以做什么皖贾慨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立平菱,一人问一个问题就结束隙并排。   请问杨总吠,刚刚说了这么多抵,就一句话仇,什么是品牌华?我们说了半天品牌踢熄到。   杨学良莱妹:我觉得品牌就是价值缴车垄,消费者买你这个东西值不值墙仁绵,如果他觉得值了窗裙仟,就认可了你的品牌秸担。   许翔抛锻谅:我就按定位的理论颧,品牌实际上是一种品类的代表守蔡摔,消费者是用品类来思考犊哄临,用品牌来表达赌霓钎。   肖勇微琴:因为我是做销售的夏媒,我可能最直观的印象谭,我觉得品牌首先是一种价格胺丘遁、价值体系呕殊斑,同样的产品能够比别人卖得更贵睡靡椒,别人还愿意买我的碾。同样价格的时候溉,别人的产品卖不出去沪,我的产品能卖出去糠,我觉得这就是品牌弹冻冠。   第二龋,我觉得品牌是一种文化煌弄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买剁爱得,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势废亩犯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候豆,但是我的文化能够吸引他邻拔,我觉得这也是品牌的一种表现耙。   陈思英郸告蹲:品牌首先是无形资产衬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肯肠冠。第二也应该是产品籍,可能是一个标记帛奶翠、标识暗太,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动睡溜旦,在人脑海中所有的记忆班溯。   其实品牌的英文是来源于MARK涉拼,就是在没有货币的时代物物交换的时候仆湿,在畜生身上有一个MARK春,Market就是营销锤实势,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀接起刑。有一个比喻探鳞,品牌就好比像银行储蓄纷,储得越多品牌价值就越高糕百努。   余波持:我觉得品牌在直观来看就是商标投,另外是产品甸齐捕。真正给用户留下综合印象的是产品构茅郡、服务和文化的结合隶史,以及对用户的印象及感受就是品牌艘。   付继仁困:我觉得品牌到现在这个阶段梅睛,也是一种共鸣达藩,像营销1.0是以产品为中心毯缝,营销2.0是以消费者为中心涤曝番,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心史,这三点都离不开品牌梯,但是代表了品牌不断的升华旗编懒。同时品牌到今天来讲蔚,不简简单单是一个口号丛、标签肌、LOGO码,还是一个行为准则骡勿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卤吮锭,还是每一家企业贝哎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务歇,并且怎么样高效地执行和检测虫。   从这些来讲四酥拦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的踌季苯,如果想清楚品牌一定能做好尼泞,至少能够对我们服务的那些人做好核,那也就足够了莽嗅。   李苗苗蕾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的单。关于品牌几天几夜也说不完痕身磐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌皋抄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌郊。   谢谢大家在座的聆听倍啦哀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢赊:李芳 版权作品阂疥烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权免蚂,严禁转载祟杆多,违者将被追究法律责任肆澳孰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代褂侠挡,车市销量连破发展记录寄蒋,这也是问题的时代堤,多元化铂、碎片化旧,对整个行业提出了更高的要求袄铜。一切都在变皮绩,唯有不停思变方能随机应变勉。2月18日沛括,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饱。行业内百余位思考者和变革引领者农改史,与120余家媒体相聚一堂徽珐,在“变与革”的大会主题下草戊誓,共商“品牌与营销之道”穿,把脉中国汽车2017琉厩。   东风标致总经理李海港输锰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东讼呜互、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坍挨搬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酣、奇瑞汽车销售公司副总理范星乘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动颗交驾。以下为发言实录隙:   互动环节嘉宾合影   主持人蔫峡罢:2016年是一个销量大年涩,更是一个营销大年败该。从二维码营销到VR营销级挟,从下沉式营销到自主营销炒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唐囤,广而告之悄悄地变成了城会玩高晚姓,车依然还是那个车寺戳替,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拢笨兰? 第二场论坛的话题为台巨:中国车市新战国谢,车企将如何做营销翟筹享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泪层,现在重担在我身上恋脐汞,由我来主持第二场论坛寿凛,和各位老总探讨如何做营销弯被。   因为第一场是说的品牌肥凑蔡,品牌建设也是非常重要的一环步痢微,我们现在就把品牌这一页翻过去马钎,就说一点营销其他方面删,比如说跟市场函、营销相关的一些事情馈鞘。我们今天的这些营销人荤史境,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鲤彼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炬富暴,因为他是面对着全世界最大的销售市场村。面对的是最高增速的市辰怠,现在技术和产品快速迭代局突,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凄,所以他们是非常幸运的沥,十八般武艺怎么耍都行检。   同时很多营销人也在自嘲五喘氮,其实汽车营销是最苦逼的一群人擂猛藏,因为我们面对的是世界上最全的品牌舶,我们面对的是最多企业的竞争馈通四,我们还面对的是最难以琢磨的巾绣、难以把握的政策环境和最善变的消费者温酞。   当然了我们这还不算最苦接芒弦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务愁咯,所以这样的一群人的所思所想提梁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疏澈庐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的目哭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捞。   汽车品牌最新的一个品牌定位残蛾款,在座的应该就是汉腾了稗滴谢。请问汉腾汽车的副总枪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题塑,您给我们简单总结一下仁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的勿?   于晓东俊挎戳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会般氮杭,让大家来了解汉腾汽车绕毙扯。汉腾汽车目前是全新的品牌票,2013年11月份成立逞肉彭,5月9号品牌发布侣是,9月6号新车上市辫,第一款SUV产品汉腾X7词及,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟题,本着向同行和成功的标杆企业去学习伍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快讣魄糖。   2016年对于汉腾汽车总结来说默舍,第一点是品牌发布豢,这是做市场的开端镰。   第二点是渠道堂奶镭,对于新品牌是重中之重的工作献瀑羚,渠道顺利打开的局面磁椭久,签约181家伟挥,正常运营150家船菠,渠道作为做销售最根本的工作赐钵,没有渠道莲范拔、没有服务帛骚柬,消费者也无法触及和体验墩覆低,对于一个新品牌这是一个开门红氨瘟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态爬埔擎。   第三点是在市场上握,市场层面上重点资源向一线倾斜豢,资源都花在提振经销商信心趴匪驰、帮助经销商达成销量上藤驼,因为作为一个民营企业丧靛内,作为刚起步的企业辈适邢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嗣泄察,支持了经销商的销量父赣。在品牌和市场的方面砰堆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赊梧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑睹爬典。   刘小勇寸懒拉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的叉鸽,汉腾除了自己营销的亮点之外弧犊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的本咐确,或者对您的触动是比较大的姬?   于晓东毯垦:做销售在产品力表达上犯姜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播色完、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蔬汉聊,在2016年都说是视频和直播的元年藩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鳖建。包括产品试驾挑战的活动貌恐,也是和斗鱼做了直播的活动途。在我看来在消费者了解产品上偷貉,可以随时随地杉,而且是更加有渠道客观了解一款产品系希。这对于做营销来说筛轨,既是机会篱,也是挑战谈。   刘小勇色坷棵:请问李海港先生面,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卯宝,尤其是传播的环境电、传播的手段芳聚戈、传播的模式发生了翻天覆地的变化赖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢附十芥?   李海港沫睛享:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鞘府,在新技术饶、新人群和新的竞争环境的驱动下两墙,媒体处于变革的时代情罢扫,原来的架构碎片化了雷,新的架构正在建立雇呈醚,当下处于这样的时代氏箱。很多事情是这样的趋势孝据堆,原有框架维持很多年弘,突然间环境变化之后碎掉了登掇砰,再重新建立新的架构避,万事都是这样的道理次。现在媒体环境是什么样呢培闭崇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)匠牟承。这样可以导致媒体的平台化滦,另外是媒体人的职业化或个体化箱。   简单来讲哼衔,我们以前是自己做东西勘躺按,自己在自己的商铺里去卖充斗。现在不是了漏,现在可以自己做东西单蕊魂,自己去租商铺罚,有的人专门提供商铺渭,有的人专门做东西刊领貌。这样可以做专业化的组合泉,效率会更高函。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虫,红姐以前是媒体人壳痘,现在有自己的传播平台毫佰把,也借用了社会化的平台闯虱辜,把最好的内容输出捣澳桑,她做最专业的内容匹俊姓。我想平台也会用她的内容级,未来的板结新的架构就是这样的猩坪唬。   在这个架构下作为厂家要适应妓,东风标致已经做了这种尝试捕,去年把我们的公关公司能力削弱江莫,因为他们的稿子太硬了归即,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拆,从专业或从第三方的角度看待东风标致弓,我想他们的稿子会写得非诚好辞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣姥拨,这是未来的趋势请。   刘小勇洽:我听到有一种观点暮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西硼供写,我就抓住了更多的消费者沙祷,更精准额如仕,我的销量就会增加奥笑破。但是有一种观点认为浆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侵仑摩?如果总消费需求没有增加笨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后睹闺窝,是不是大家又打平了簇型。就像一个剧场理论鲤蒲匈,原来都坐着看戏溅,后来都站着看戏了浪硷究,其实看的戏是一样的歇瞎课。请问奇瑞的范总海坊尾,您怎么看这些新的手段掇、模式对销售营销的作用寿毛?   范星椭苛:首先感谢红点汽车河、感谢红姐攘,也感谢刘主编卯。实际上前面两位老总谈得也挺好紊梆茨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解屁敛。   说起营销凹辨醚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吞俏托。但是从营销的最根本颠蔼季,还是回到对客户的理解鹅。我们最近几年对于整个汽车市吵妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整苹乳械,最核心的是我们看到了两点变化忌八躺,一个是围绕客户端的消费升级的祭嗽,第二个是客户年轻化的变化穆式。这两个核心特征的变化灯谩,带来了所有客户需求的变化爸脸裤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展长冻。   应对市场的发展娟陀,我们称之为整个自主品牌的发展厂华,包括奇瑞自身的木温,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁莆垢快藤蹭烹,年均增长在40%左右的增速繁,所以说基本上属于原始增长的阶段抗。奇瑞从2012年棉、2013年开始进行战略转型石落,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段道上,我们做的核心是提高整个产品的品质券,是我们整个战略转型的核心全氯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力悉禽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赖嚼僚、好的服务谰。2016年我们已经进入到2.0阶段隙哼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胁翁末,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可普尼苫,整个2016年集团销量也突破了70万辆谎,增速达到28%浮,国内市场超过了36万辆妈,也是过去五年来最高的一年兑寸乏。国际市场中芬兜,我们2016年实现了出口8.8万辆啃浅篙,也占到整个中国乘用车出口的1/3领猴伪,也是连续14年中国出口第一的车企簿鸽。   我觉得取得这些成绩剐,销量数字是一个方面庇课,更重要荒滑、更为看重的是结构的变化哭令,第一是企业盈利水平的变化袭渐贸,为支撑企业未来的良性发展辨蹦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碉沽臣。第二是体现我们战略转型的成果髓拾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可橙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%巾诬窍。第三是客户结构的变化抖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烁仟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升经,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%讣厂抠,实际上我们更关注的是除了规模的变化成,当然营销数字很重要落。数字背后更关心的是这些结构的变化低粳连,怎么产生这些结构的变化戒繁汗?从我们自身对新一代消费者的理解翰邻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蠢驮。   客户体验的三个方面我们一直在做耙,第一是产品体验诫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)翻,行业平均大概在35%泄耻佳,奇瑞可以做到25%画饱瞧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台摔鲍忱,今年还会陆续推出更多的平台谜烫钞。当然平台不简简单单是全新车型的概念畔。   第二是品牌体验佰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵晌拷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通铅嘿醒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销悼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酱,现在很多企业在做营销过程中视频损艾、直播方式应用是越来越多了溃劲夹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凉。今天消费者接触信息的方式发生了变化俱。   第三是整个销售服务过程体验的升级挠,在2016年网络规那穑和第三代形象店的升级哥,为了保证客户体验的一致性么撑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弓潮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绕、优质的瘁茂凄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验般刻膊,这是我们正在做的苛彤傻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解杯,谢谢!   刘小勇魏犁单:谢谢范总乔上烩,现在的汽车营销无论是从手段磊癸桨,还是从模式伟心厢,包括内涵都已经发生了非常大的变化谓拜。我顺着这个话题再往下问一下桂,请问刘晓科总超细系,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绊粒、营销套路瓷搅,您觉得现在还适用吗汞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缉矩略?   刘晓科匡:刚才范总哩憨敛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盼粪股,因为这里面在我们整体来看檄睬磁,其实我是一个新的营销人伪,刚刚在这里两个星期嘉棺霸。我以前更多的经验还是做用户湾财掀,去看用户的发展喊藐瓷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播亭讥、网红海寿、娱乐化龄,甚至还有用户的碎片时间坝。但实际上反应了两个变化急关诧,第一是用户浏览的轨迹改变了丹,以前在PC时代钡饯械,大家基于浏览器阅读剩烦。所谓浏览器的阅读怒荚诽,对于从一个网站跳到另外一个网站顽,这个成本几乎为零逼酷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站补郝咀,只要在浏览器就好崎惫和。PC时代很喊冀,网址貉、网站穿俏千、浏览器是值钱的曙。   对于移动互联网苹墒徒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下划啪渺,对于微信小程序也有很大的期待剿克继,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纽污输。最终来看鼎哇福,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流掀葛。在这个主流的前提下蒂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读桶蓄。在这里出现了两个问题茶咸琳,也就是时间的问题厩俏铂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晦摩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烯接滔。如果是比较泛一些的资讯或APP护乃,如果中国互联网网民用MAU看饶钒,月度覆盖量几乎全部覆盖步垮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP跨。但是什么会不一样断?就是时间犬马。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲黎理,我也高度认同一个观点跑呜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要冲蹿。在这一点来说曹,我们的营销不是去抓住用户曙抨榔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户幢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起膊铆括。   基于这些理念的变化倒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弧焊,而现在发现专业内容看得比较少一点绷。专业内容对于用户的阅读袜闷,可能是女性就不太爱看掏,覆盖用户的时长就变短萍算。什么东西会长呢擂?从2016年讣功陈、2015年的情况来看捷炉袖,我们发现基于娱乐营销的网综时间漏殴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大普,因为可以更好地去占据用户的时间拦扮困。比如说我们投的一个网综节目敛心单,可以有2个小时以上的品牌露出时间逛栓。   对于用户来说祷挪穆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起晾码,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要雀滔。无论是线上的仕撤桃,还是线下的路么。   另外一点驮并晒,我们做了一个用户报告地居察,会发现用户现在在看车的过程中屉,比如专业的导购怂,发现用户的时间嫩幂腹、决策变得越来越短黄,对于专业媒体用户来讲巴谈匿,用户平均决策时间是108天坚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天佬掂,这52天对于内容的需求是很轻的唉柏,包括频次是很轻的庞。从52天开始一直到97天誓冀仇,基本上是从几款车的比对到交付定金论寸链,因为提车还需要一些时间捐仇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蛙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要窝吨堡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接层肩戳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喉般。也导致现在的自媒体更火储,因为大家更相信人刹具嗓,也就是网红的力量会逐渐发挥舍,包括IP的力量颈懂。   营销的变化是跟着人走的缮传驮,用户的体验欧赁、用户的行为发生了变化处,我们的营销一定要适应用户的改变关瞄。   刘小勇疥涵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泄钞。想问一个跟豪华车相关的问题菊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的堑辅蛊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了帝,从超过10万辆到两三万辆的都有辽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刊峭侈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗煎?或者会发生变化吗武?会发生变化的话赫凯寒,是什么样的主推力量来促使发生变化圭?   王顺胜楔撕戎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会掸啸茶,作为广汽讴歌这个豪华品牌惭,去年4月份才成立了新的事业体制惦炊疥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市廓,10月22号四驱上市瓷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哨。   从去年一系列的举措驹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泉衰。像主持人刚才提到了级寇,怎么样去改变格局泪护?作为豪华品牌在中国搁监,像ABB进入中国市场比较早胶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上徒潭培,其实我们也做了很多思考土,想跟大家分享一下校膝盒。   第一翻篡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早耻恼蔽,也是十年左右的时间五此,也不短憋淳坟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间田欺。作为这样一个品牌要找好自己的定位魄,我觉得是特别重要的汾。我们不是说跟谁去竞争坍写,而是在豪华市场找到适合自己的位置滤芭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措姓,包括在上海搞了大型的上市发布会死啤封,在上海中心进行首秀团。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录连槽促,这也是用来提升品牌的狗翔辛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV芦菇嗓。这一系列都是来提升讴歌品牌的涸喂散。   在后面的发展上加盛,包括在2017年也做了很多的思考趟,就是如何在营销创新上做一些突破宋腾。比如说植入了体验式营销稿甸,包括即将上线的体验店匡瞥轨,可以跟移动互联和终端辈巾龟,包括一些PC端进行一些互动册肛犀。包括很快会引入管家式服务氛啤,让用户真正能够感受到服务和体验哼己。管家式服务是一对一的恢侩,能够让你感受到有针对性痰,并且有温度地触摸到服务的形式钠凰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瓣滇,我们在形式上也进行了一些创新死涕盼。   尤其在内容上面红师扑,我们以内容作为引擎师呢巢,创新作为驱动汀椭刊,作为后来者品牌文,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置晒。至于格局会不会变化愧鲜,其实每天都在变化避科。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局喝饶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升强庙容。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌塘巨顷,我相信之后会在变化当中不断求变狈魄。营销盎、创新不但要传承好的东西疾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念僚荆胎,跟大家一起共享一下递补。   讴歌作为新的豪华品牌粒宛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌雌柔,希望在座的媒体以后多多关心酱、多多支持谩句显,一定要让它取得成功遁,谢谢大家!   刘小勇健据缺:接下来有请江淮汽车李总垂,咱们聊一个关于2017年的话题聘潍渺,现在年底潍、年初做营销的也是做足了功课巍,关于2017年市场的预判含。能不能把您做的功课分享一下劳混破,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些芒佬?   李建华橇枢菩:小勇这个题目“袭击”挺厉害幢芦堪,营销这个事在台上讲砰,对于2017年的营销还真没有想得特别细凉。对于营销世旱伪,以前讲欲文明其精神才龟贪,先自野蛮其体魄功慰己,营销在中国还是跟认知相关蜡看恳,属于文明其精神发展之内的芹恐翟。营销在2017年来讲详护,比如小勇开局讲的中国市场很幸运淡敌,全球规模最大奖,还是保持增长岸,需求会很旺盛秒拦,同时也面对着一群非常不确定的消费者隶,这些都是一些确定的因素辅煞。关于不确定的莲晦枷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烫,这使很多事情产生了不确定性湘慰廊,也使推广方式产生了变化辜。在一个变动的世界里要想做好功课韦集共,关键是有定力把握好不会变的东西及羞。   就江淮来讲诺,2017年一方面会更加关注用户的需求糜。因为从做营销来讲崎廊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上部辜。一是用户看到产品啊筒恳,如果产品很美好橇匠绊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拴颂睡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入遁寝丛。第二是当产品出来之后牢绥扔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品霓瑞,如何让消费者跟它产生很好的接触忍簧、接受它忙氏,让你的营销做到有广度焦戌弗、深度和温度乖贪膝,这是营销人需要花功夫的地方颁捂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量殊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈杈谑剑好的保留和记录下来骨我,强化终端的执行力且枢慰。这是非常重要的憾,当消费者看到的车是处于被管理的状态虹,他就会有好的印象垂。如果是管理失控的情况税攫孙,就会认为这不是好的产品械。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理届店藐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品轻菲,这个产品是不是他所需要的髓,能不能让他在过程中感受到认知和认同鲍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动殊艇,现在已经不太需要你告诉我什么了阑辟橡,往往会更注重你提供给我的事陆,是不是我真正参与过的甸取鞋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV处傻莱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论玩晌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV奠奴?可能现在需要一辆高颜值吹、大空间翅、强动力勾恭、低能耗坛亲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来教犊劲,所以2017年上半年会投放一款S7辅蓝。前面的消费者参与了意见牵啊藏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来械伙唬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触猜籍,形成了共同创造的氛围邻敬。往往共同创造的东西辰垢囊,我觉得是消费者乐于接受的东西躬水。未来共同创造凯圭鼓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鄙。   刘小勇较:非常感谢李总般唬踢。我觉得现在开论坛皖,最难的是请嘉宾你峡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾啼,是嘉宾请来了之后不给时间说欧攘。今天这个恶人就让我来做了攻添,咱们就不说了偏络拌。   最后请每个人回答一个具体问题掣售附,刚才进门的时候有一个调查封孝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几李?我们从于总开始糙徊暮。   于晓东怪峡:我觉得2017年应该说挑战大谷须刷,期望更大泪双毖,我更看好细分市辰毒吞搿,因为我们也是做SUV的嘛朗下冲,我们更看好SUV市场的持续增长恕嚎。   刘小勇颂:全行业增速去年是13.6%累啪素、13.7%客岸阀。   于晓东绰惩裂:我预测2017年是10%劲贸马。   李海港拖拜:8%拳。   范星飘逼吨:我就说一个数频,虽然说一二月份看到环比有所下滑既,但是看这个数实际上同比还是增长的陀伦。本质上今年不用担心涧苯樊,我觉得还是在8%到10%之间俱。另外最近看到1月份的数据出来了居,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额梆检,这实际上是一个分水岭改乾塑,一个很大的变化和。   李建华藩鲁啪:我觉得应该在5%到8%琶逆媚,可能会接近GDP的增速们伎。   王顺胜牌晾狙:我觉得整体会在8%到10%以上侥捷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喝。   刘晓科宦回憋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酷焙哦,我觉得再加两个点是8.5%夺四遂。   刘小勇妨澈睦:你更准确了绢金佩,到了小数点后了妥群敲。非常感谢各位老总的精彩分享暑腔。就像李建华李总说的尽,咱们说到汽车营销人污桂,媒体界有很多新词来形容补,像野蛮执行力或变态战斗力芥妇、狼性文化等等率秽。其实他们是一群非常善于思考的群体姐,他们的思想的深度决定了在行动的效果京唬屉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卞贸皑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈木。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗犊:李芳 版权作品畏扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权犀,严禁转载境排,违者将被追究法律责任驰瞎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日笆摩氏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行篮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导粪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体砂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钮。以下是北汽集团党委书记窍纤外、董事长徐和谊的主旨发言盟斑缺。   徐和谊缓仿卵:尊敬的何部长开,尊敬的各位领导叹,汽车界的各位同仁廷,还有我们媒体界的朋友们墩乳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纹舷静,探讨汽车行业的发展话题糙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年棵,这一年间我们先抑后扬踌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蔬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进勿,最终以产销2800万辆烤,同比增长13.65%的优异成绩吉诲,完成了一年的一个胜利的答卷八啥稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度苦,为不断探底寻求新方向的中国经济静钉嗅,可以说去年我们再添新亮点杠。成绩固然令人欣慰辅,然而先贤有言两,一切过往皆为序章蜗。今天站在新年的起点上回望从前秋巩棚,我们发现深沉变革的暗流涌动坡,启迪未来的创新发展炕经蚕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思豌宫。   亚马逊无人超市惊艳登澄钙帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军螺怜松,提振实体经济箭在弦上癌柿,消费升级引领我们全新的商业文化时代儒江,技术摆、商业模式芹、国家战略轰、市场结构结合在一起珐,这种更替的演进苦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点胜惊,正释放出巨大的改革能量旁节崎,正引领我们整个行业迈进全新的时代科。   一是技术模式在不断地创新柏,汽车行业转型正在进入落地期硷薄。最近几年在互联网搁、智能化拟、共享经济等多方的洗礼之下豢,汽车行业正在同创新中被颠覆者槽,迅速地转变为创新转型的主动执行者獭畔胳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟怜庞,日系车企抱团开发人工智能技术柑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嗽蛊,可以说剑指出行解决方案姐喂盗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横湃膛季,在新技术谢、新模式领域不断落子侣讽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期猴透。   二是消费升级羚蝎,品牌之战成为未来的新机遇懈尖。随着互联网思维的逐渐渗透鞠查,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念丁。情感价值联杯开、消费文化枪枷、消费者价值观越来越得到重视祁堂粉,网红营销铺氨帆、二次元营销食嗽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瘸瘁,实现产品表达与消费者价值的同频共振封酪牢。   另一方面泞疼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书寡,为自己的人生价值代言鼓垦刀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惠祥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇迹冲。   三是提振实体经济钎火,汽车制造业体系化建设迫在眉睫噬鼓锰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一俺怜深,就是提振实体经济吧肪。其关键在于制造业转型蕾,转型经济学的研究表明拖滥,制造业转型中产品技术固然重要巳蜜,但管理体系更加重要外茶瓮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赣讼淘、网联化建设连秤猎,就越能发现在信息化建设这种大背景下拳变卑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键筐衔。前几天我看到有文章提到龟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎势泌剂。这样的提法虽然夸张沮瑟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示幸,我想却是切中要害的颂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地创,随着提振实体经济逐步落实啸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鲸星。   四是政策变动量拓,新能源规模化坪兔、市场化成为未来的大方向福凰茫。2017年新的政策正在逐步地落地取床,新能源汽车格局正在悄然地发生变化朽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境苟查,行业准入规则袖尉膜、动力电池规范条件等政策的制定漏囊互,从各个角度划定了新能源的市场边界匹颠沸。   另一方面价,碳配额甜、双积分必轿、新能源补贴退坡借,无不要求新能源发展要还原市场化手段共瞳授,聚焦核心竞争力琶撂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规媒昆搔。   纵观整体形式的发展免聪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上副炽巫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂放。数年之前汰躺家,面对互联网行业的冲击矩干芍,我们以为我们只是需要一个互联网+卞凌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折寸寇和,还承担着国家经济转型的重任冬屑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凉煌陪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责郸菊。这样的多重任务吕谓,给了我们新的挑战堑半,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀田驾算。   面对全新的形势徘吓挪,面对前所未有的机遇与挑战扒瞳霸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向柬吠。我们将锐意进惹〔〖蕖,大力地发展创新精神浇社舌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命捐圭,在电动化封箍筹、智能网联化会、服务化剧屡、国际化等方面加快发展步伐娩臂筹,不断推动新技术镜惭贫、新模式的落地生根疟,不断地发展新能源汽车坚,还原城市绿色健康生活涵窘。不断承担经济转型任务矛荡贯,推动传统制造业的升级贾晶。   面对未来柿,我们将在以下几个领域寻求突破冈镭徊:   一是加速智能网联技术研发鼻,打造智能出行的生活方式窘。2017年拉斯维加斯的CES展上驴规囊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作始。当然不只仅是和百度烹,还有其他的国际国内的公司港舰橙。未来瞄准智能驾驶备霞败、智能互联米好、智能座舱等内容侩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哪衡曝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具急牡。   二是加快新能源汽车产业化懈哗莽,践行绿色环保发展目标夏不。在新能源方面骋,北汽秉持环辈嗌细妫靠大家的理念港瘦,不仅造优质的新能源汽车产品廊,更要造消费者愿意购买的新能源产品恕湃。尤其是在补贴退坡涡蔬坚、行业回归市场的大背景下脓廊,北汽集团聚焦资源寐、聚焦技术故届袜、聚焦产品任、聚焦市潮ゼ虐臁,四位一体严密把关整个新能源产业链释,为消费者提供既有颜值暇对拾、又有内涵的可靠产品酿闷刀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炬晴副,共同守护美丽家园赣。   三是加速国际化资源整合衅形,实现中国品牌的全球化挡故。2016年土雹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地诫偏,实现了北汽国际化谅闪奥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谋通。配合国内的合资品牌嫩萄爱,服务于全球布局研发基地冬恫稍,北汽全球范围的资源整合穿蹿哆,已经进入了研发眯祟、生产竣纲悲、销售葛少辱、金融瞎厩窘、人才和品牌全方位互动的良性循环跨。   面向“十三五”切功前,北汽将继续深化拓展东南亚绩啤、北非刺受、中南美吞娶、东欧等重点市场的产业布局脐居彪,使中国品牌的影响力遍布全世界帆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汀圣脾。   四是坚持服务化方面侧纽戒,推动制造企业转型升级炽锌。服务化既是国家经济转型的方向息湿,也是北汽自己产业升级的主要目标太隘逻。多年来我们在金融舅木、产业投资别冒双、后市场馆、出行服务等领域多点布局臀,随着时代向智能网联方向的发展茧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肥竭。构成从业务到管理体制欣痊送,再到基础设施的科学发展体系细花,不仅提高了资源的利用效率唯虹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化无。   各位领导码几憨,各位同仁冈旧,媒体界朋友们判程粉,闻鸡且起舞嫡茬鼓,风好正扬帆类每舶,新的一年已经到来辅柬揽,新时代也正在开启机遇的大门纹丁,让我们携手共进卢钠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沸,长城汽车累计销量达107.45万辆琳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没船魏垮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷舜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军堑案,其中哈弗H6占比超6成半,达到了58.07万辆藉,同比增长55.58%柑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻绕讥鳞,2017年2月19日鼓圃酪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动婚亲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年飘令,我国汽车市场销量首次突破100万辆华该坎,高速发展25年后的今日盛完邓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度玖催。中国自主品牌已突破百万辆泼捅磕,那么能否乘胜追击逾越200万抠陡距、300万的销量目标腑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能磊谅搔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中错腹,用他的话来说导瓮雷,“这是很了不起的一点课。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撮辽凛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面祭蒂插,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心品箔汹,从另一个角度来讲汲汹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来达苦。   安全檄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功膝垒,分析其中最重要的因素咯陕,魏建军表示劣,回到20年前脯驹,受到成本和技术等方面因素的影响安姑泞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位轮衡妥。而当今时代叛涵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标扰,其比重也在日趋增高熄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了回访滇。他还透露谋桅钝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蔷弯赐,打造全球化的研发体系裴似葛,在主廖、被动安全技术九、智能互联瘸、自动驾驶等方面挨,形成领先优势吕钝。   说到自动驾驶技术窟棋,放眼全球汽车行业陈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重券取习,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惫。哈弗将采用北美编、印度闷沤负、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统碍,据他透露乔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准滴,目前正在进行路试托邪,有望在2020年后投产嘎稿吠。“我们的最终目标尘括,是推出完全无人驾驶的匹、最安全的 SUV 玫。” 魏建军说到锋蓝寐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标灵精,魏建军说到屋诺幻,2020年号墟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军立。对此嚷狙拢,哈弗规划了四十余款新产品才按晃,覆盖全部的SUV细分市场览肌。到了2020年浪味,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标骚,在规模上超过吉普簇、路虎疲寂淳,成为全球最大的专业SUV品牌卉似盾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆冻晶旧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时洪嘲,魏建军回应道檀嫡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面缚,一方面要靠产品快速地更新迭代崔,另一方面则是丰富多样的产品规划搂,这其中就包括新能源方面的建设汕躲。据悉咖腥美,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型悍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线宠碾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择桂萌茨。除此之外拿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘拧,目前正加速推进全球化商业的发展弄钡檀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标掠。   2016年岭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展付窜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑柯韧:WEY登场之后哈弗应如何定位厩俺?魏建军在现场表示搏版:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化驹桨同。相反郎冉晃,哈弗将全面发力15 万以下市撤旆妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针轨膘途,而“聚焦”就是集中资源切,打造产品和服务的差异化优势借钠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”略跨晦。先做强滥闯蓬、再做大浑檬饱,这正是哈弗理念的核心所在黔廊订。在盛典现程堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一哺嗽蟹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持久长。“我们拥有着全国最好的经销商队伍具汞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念苟朔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队己兰。据了解搓独拧,长城经常组织经销商团队去日本考察穿骋扫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念芍千。这正与长城的发展观念高度一致忱失。魏建军透露惮悲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”湍动,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氖,经销商们也未曾有过动伊瓴啤,这正是“稳固”所体现的重要一点柯。   长城汽车总裁王凤英表示凹汰程,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系堤痊。 她认为曝隧惕,良好的厂商关系是相互作用的耗,只有让经销商满意迁睦,经销商才能够让消费者满意彩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中玫稍,这是层层递进的作用效果翅祷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汀凭侧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌窘袭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耿沤?哈弗给出了自己的答案艾式庞:200万的目标即可上路毫绥捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊苗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今促喀,在新能源汽车补贴退坡后激,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元摧,这个数额占车辆销售价格的40%设。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吵俏帮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续为忌艘?未来胖傻壁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丹动绊?2月8日下午哺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绅,2016年逝驰虚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列窍触,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一猾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尼擞绷。随着核心技术差距的缩型痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强庆。但是牡酪市,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内杀糙钡,巩固和扩大这种优势红氨曙,还需要政策录伺阑、制度和市场三方合力榷监饰,打造可持续的市场化发展彪谰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叛,但是从已知的美国烽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看入犁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置随饶贫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%恕忿。同时脐羚,公共类充电桩接近15万个的发展规模凸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鼓撼。   “走在世界前列溜,不仅是体量和发展速度位居世界第一筷肥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一峨谋。”许艳华表示方,经过近几年的积累适,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证没、制造和营销的体系能力岔固,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变磊,产业链基本完善效。整车衅诵、动力电池凹膘漂、驱动电机系统性能大幅提升链苯零,市场主流车型的动力性裤港、续驶里程漠、能效块衬甫、可靠性怕我、舒适性明显改善搓括,整车疟阑点、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展秋,新能源汽车市场覆盖率提升寡迷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国题悔,占世界市场比重约为50%刮焊弘。按照已知的企业规划忿,在乘用车领域摊,2017年我国将有73款车型推出渭,进一步满足市场需求伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时群,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沁脯,整车单位公里行驶成本也在下降天妒。“20%的成本下降勃痰弛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淋。”许艳华对《中国汽车报》表示匿铝,在规模扩大成本下降的同时颁,市场竞争下之下迷才,企业会做出有利于市场发展的选择领哆,也因此柏等瞧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奸抨。   许艳华判断饯,2017年稼七饺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强受,预计占比会突破70%伪监,长里程纯电动汽车需求会进一步提高揩飘却,充电基础设施也将继续保持快速增长夕吠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系曙侗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列砷齿释,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确妹礁膝,在此框架内粮,到2020年欢獭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展税菠。但是补贴退坡后怎么办免棘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动清拎瓣。”许艳华认为到,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缚息,让新能源汽车使用成本进一步降低喇敝,才能保证其持续良性发展沤氏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诗。目前零爬趣,无论是整车茹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绩,剩下的就是政策实施好的问题截理,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脓恢。”许艳华强调喜继,我国需要基于长远发展的政策驱动体系传铆,2020年到2025年是重要的过渡期观蛔帘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势报暇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用砍醒禄,这方面我国也走在世界前列捌喘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》朗酞乐,进一步落实国家新能源汽车发展战略副,保障车辆和使用安全晒绵。   不过单碗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议壳表。针对《暂行办法》募,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茸、10%和12%的比例甸鲁考,调整为5%泛艾沪、8%五冷句、12%的比例褂梨开,并允许2018年尘、2019年负积分可延迟一年抵偿享挠。同时久材,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定巴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢相炊孔,丧失中国已形成的比较优势挤悄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用及。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盲辣,以便企业开发和商业计划的制定寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蜗羌沏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景耐。犹记得2015年7月讣,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扰奈,并对这些汽车的车载软件进行升级推浮坎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疲丛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机农琶、转向系统以及车载系统胆吨。    如今涉孔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置徽率,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案妙惟论,如果没有行业安全标准来做规范娠拈,或将引发不可想象的严重后果父坛痴。在我国攀,作为国家网络安全的重要组成部分麻必,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫驮。《中国汽车报》记者日前获悉够惠场,《车联网网络安全白皮书》净拘庆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倦坞。在发布之前瞳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖顾,他告诉记者慨肺氯,车联网网络安全即将拥有“指南针”济。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》签绿池:《白皮书》吠技、《细则》出台的大背景是什么拈?    庞春霖托:在节能环保菠嗽、安全舒适呻,以及车联网穗、自动驾驶囊菇辰、智能交通等方面要素的推动下拴,汽车正在迅速IT化陛、智能化沧。与传统汽车相比对皖,智能网联汽车在节能减排构瞪撩、安全舒适方面具有前所未有的优势榷冻,符合汽车工业势人、交通出行方面的发展趋势沽烯潍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苇炼酚。在互联互通的背景下冯俏,没有网络安全充分保障的情况下颓,智能网联汽车带来的可能就是灾难口瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日商羚宋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》羔维,明确要求网络运营者(车厂临磕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务途讨拼,应当依照法律玲鬼棠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求篓陋聊,采取技术措施和其他必要措施梨稼,保障网络安全涣伸弦、稳定运行峰跺,有效应对网络安全事件渤乱苹,防范网络违法犯罪活动教淀,维护网络数据的完整性吠拍、保密性和可用性洪蓖为。网络相关行业组织按照章程败,加强行业自律浩,制定网络安全行为规范疾粳,指导会员加强网络安全保护硷肛,提高网络安全保护水平犀,促进行业健康发展睛覆被。”该法2017年6月1日起施行咸秸嘉。    2016年10月23日没,在前期工作基础上幸价,在工业和信息化部等部门指导和支持下尸窖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作本须哇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上啡蠕,2016年底辰呈让,以电子科技大学为主任委员筏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)办、中国信息通信研究院冷萎、国家互联网应急中心坊填、中国联通烦、中国电科第30所乳腹、奇虎360磐、博世为副主任委员阜藤,联合国内外70多家整车控、芯片覆梅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称焊伸络:车联网络安全委员会)正式成立鞋须。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求苹箩,在工业和信息化部涕竣、国家密码管理局守、国家网信办等部门指导热、支持下豢唯驼,车联网络安全委员会于2016年底组织据膳、协调产业资源避,以我国自主和在华骨干外资车企恰秃木、终端和零部件厂商为调研对象珐慕搞,先后完成华南日癌喝、华东炮歉、华北拉碌罐、东北枚告舷、西南地区调研工作磐,充分了解了车联网网络和信息安全政策搽、法规校、标准虑灭航、产品尚缉、应用等方面的实际情况与现实需求豢。并组织与协调联盟内外资源岸,开展了车联网网络与信息安全相关政策吵赏、法规艰、标准的研究矢,形成《白皮书》防姓厩、《细则》变,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斡臀丛。    《中国汽车报》妊晦困:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖视闹:随着车联网发展撤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件甘碎锯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撑杜坡、技术标准客豁、产品及服务体系的支持某墙。从调研情况看尽乱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战景肝暑,缺乏可靠和一致性的基础工作诚笛,因此需要我们及早采取措施抖贸,完成网络安全方面的顶层设计工作醇脖潦,从政策雄、规划搐灯、标准挟、技术金呈滑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用遣沦臣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐健,分析国内外车联网网络安全的发展现状胁猜,为车联网网络安全的后续发展提供建议抒狮遣,推动车联网网络安全产业的快速发展沁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》秋炬钢,从企业撅裤蛾、用户锨儡、政府需求出发竭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》叙拳,结合车联网的行业特点和技术属性丘错,立足当前现实和未来发展趋势彪判,提出瘸檄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系丁取、指标和建议庞酚毁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南皑翅愁,提升网络安全防护能力希逝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施丛插。    《中国汽车报》现琶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定点?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准床县,对现有车辆和新车产生怎样的影响晨懒律?有没有实施的时间节点豪副?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恭?    庞春霖崇倘感:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南犬市祥,并不涉及强制性标准和法规毙。同时通过产业宣传背前、贯彻和使用琶楞,不断发现新的需求和不足勒,并加以完善渡。但由于网络安全形势的复杂性悸彪赊,以及车辆作为一种重要的交通工具尚尼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台尚娩。    两项文件本身就是在调研基础上矛,听取产业单位需求而形成的画咆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶阑,减少大家的迷惑和疑虑仑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动忙攘酥,切身维护好产业和用户的根本权益钮谐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品裁燎,当然会有成本在里面雾怪思。不过从发展的角度来看卡蹿嘎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样矛口可,属于必备的系统科歌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绘怜。同时峭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辟漠,也会赢得更多消费者的信赖骋。    《中国汽车报》沛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虫尼?自主熔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拳练?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蓬茹?    庞春霖倪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钠陀,其中一些关键技术和产品隘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试彭阜莆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样粮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分讹,那么就像现在车辆的保险杠害、安全带斯、气囊醇、ADAS等等常规安全产品一样洛狈,无论自主还是进口车辆古欺,应该都是一致和统一的要求槐嘛德,并可以采取现在车辆型号核准等方式哭,推动车联网网络安全产品的安装端、测试雌杆动、使用悼、维护和服务豪伟胎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多怕交,首先是人们的意识问题仆眉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意铝镜秃,但对于车联网网络安全却毫不在意红。要知道绩经呵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单灭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂啥功、多变少腹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叛、软件等基础技术邯崩,对于自主车联网网络安全产品而言发功贫,投入比较大瞪尼、周期比较长凤、效益回收比较漫长敞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伪趁浑,从整车企业察,到零部件枷、软件胃赦、芯片供应商可滔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系天、人才队伍楞蠢捅、产品体系逃钝澄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系煞烘,也非结构化的治理模式撬蹦不,需要新型的伦理帕菠、法律和技术法规给予支持赐法,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜售:李芳" "   1月18日守葛逗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会啼妨铜。引人注目的是弓斗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”费。EC180之所以有如此低的价格涝萎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哭。在补贴退坡的背景下煞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势愤秦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惜交汲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何宏土许?在发布会后保祟蹲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访轰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义公,以及2017年的经营策略与规划士速起。   《中国汽车报》诗僚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义颊庙?   郑刚慨犊诚: 北汽新能源有两大类产品平台兄其绥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品常狈,包括EV宫悼夏、EU腔森、EX渤、EH四个系列噶啥素。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品亢铰。在开发之初可,我们就对其有一个精准的定位与期待碾。   北汽新能源在两年前预计到缉匣范,新能源汽车的3.0时代即将到来辉枪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蛇腊朝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入哥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车宫菱兑。   目前茨瓷篱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握年寐,这没有错比上浩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术幂律,并没有推向市场的现象浇狄。我认为是,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贬,也没有认清正确的发展方向添不肆。   因此吾,在两年前开发全新平台之初氓燎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车间,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路哨,这种做法目前看来是成功的幻诬皑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沸冕瞬、造型沃使括、特点以及价格之后叮湘,大多数人对其给予了极高的赞誉募囊惩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号艾浩该。   在成本控制方面壳幕坞,我们认为还有压缩的余地博父,通过不断地挖潜降低成本褥犊,我们认为可以让更多的人开上这款车烂胸,不过这需要一个发展过程描。随着销量和产能达到一定规木滤校后羡,我们会进一步整合资源虏棱潮、降低成本啪扯骗,提供给用户性价比更高的电动汽车固垄。因此姜,就目前来说筷姜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吝伞袱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卜蹭雄。   《中国汽车报》挠腻刺: 面对补贴退坡忍桐,EC180为何还能采取目前的低价策略任?北汽新能源有怎样的发展战略灯?   郑刚徘: 从当前产业政策来看才,全国各地的补贴额度不同骇昧全,流程不同匣俱,这都带来了公司内部成本摊销的问题肠桐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难渺闹。为此景靠,北汽新能源成立了卫蓝基金吉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴斡。这需要企业拥有一定的资金储备肝苟牟。只要差异化的地方补贴还存在颊盘啦,卫蓝基金的使命就不会结束旱碱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产郝玖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会琉。只要发展的规划清晰佳浅戚,我们有能力也有信心做下去九季。因此葱,我认为当整个市场达到一定规慕叮后篮规,企业才能做大做强涩。在我看来填苗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的滩蔡狼,而不去考虑社会责任盖慑钦。只有兼顾了二者晒疵,才能获得发展与壮大烙露赐。   就北汽新能源而言缉竣,如果年产销量达不到10万酶,那么就没有持续发展的能力凄。因此榔噶,我们公司定下17万辆的年度目标久,并将在4年之后达到50万辆郡酮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钠拖犬。谁先占领制高点舵炮假,谁就有效益雷吭深。新能源汽车市场的成本杀手焕诬,也将是市场杀手别阮胆。   在竞争过程中奋挨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手戒徐四,而是以传统燃油汽车为对手萎。因为它代表了污染卞,势必要被市场所淘汰妒痕。   《中国汽车报》割琶牌: 新造车企业的强势介入跺通宛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响县?   郑刚脖: 与跨界企业造车相比口铂,我们的优势正是他们的劣势酚不酸。依托北汽集团奥禄将,北汽新能源有着很丰富爸冗磐、庞大的制造资源为河嫡,有巨大的产业链规模优势蹦淮寺。在互联网体验方面佰,我们确实面临一些挑战想狼,但我们在造车工艺竣曹葱、供应链与流程方面有着更强的积累盖邦。   在我看来如竞断,绝对的优势和绝对的劣势都不存在劳令馈,这些可以相互转化探淡衰。我在发布会上再三强调警疚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业椿练,而不是新能源汽车厂商模及父。如何能够最大化地提升电动汽车性能篮,创造差异化的用户体验和品牌价值挡钵萌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陛骸勺。   目前棱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类含凭肃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户柏刻。在这三类潜在的用户中习旅拓,我们的发展空间都非常大袭镰。   对于新造车企业而言侩寂抛,他们确实会面临诸多的挑战蔷狮。我们在发展过程中遇到的挫折势,恐怕他们也得挨个体会到撵钉湘,但这是一个正常的发展轨迹歌。因此秆嘘唬,我认为这是一个跨界融合的时代霜陇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制极,将思维与资源彼此借鉴济掣嚎,从而为用户打造更好的新能源汽车募并吩。   《中国汽车报》无煞: 北汽新能源目前的两条产品线侯囊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里兑?   郑刚袜刹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线犊钮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线痞拣烹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异狗娥钦。相对而言饯妹店,BJEV的目标用户是我们身边的朋友颂、邻居念、亲戚祭标侵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比腐爸蕉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人冉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征霜猫。因此在性能层面纬混现,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嘛幻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能逼。   在智能化方面蛊陶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用勘姬弯。例如ARCFOX将会在社交疆溅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性陀睦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点颂耻。相对而言落嘶掀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高般,智能化水平也将上一个台阶搂。未来踩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抱铅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蓄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上免。   《中国汽车报》番: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何道,公司将如何利用这笔资金垫维瞬?   郑刚伴兔庐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布朽伶氮,将实施不少于80亿元人民币的融资翅绰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平午牟都。无论是电动化还是智能化侈其对,我们都会在研发上投入大量的资金孺母嫩。目前寞,北汽新能源的研发投入主要在两方面赣纽请,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究霜。   我们希望引入来自产业链的投资方阔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展馅清灌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后井,智能化成为卖点病踩。   目前几全,北汽新能源拥有了三个生产基地樊工叮,现阶段产能还有限帽俗蘑,每年只有20万辆的产能清。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地储叮桨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源某,从而可以更好地降低成本输门,提升效率眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤菲呛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员懈点、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天版猩嘿,大众汽车集团管理董事会成员末、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拧宠。1月14日浑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哎懦衔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日悲,他在长春见证了《一汽懒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阜协晒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室噬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捍。    新能源汽车歪伐,重中之重    尽管行程密集棘,但海兹曼依旧神采奕奕伙凄。他有理由高兴旦仿,要知道奢熔疼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蔷嫂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怂,比上一年增长12.2%截。即便如此霓松,海兹曼在专访开始时心,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”协搔。那么大众还关注什么七膛肋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车醛。“到2020年顷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年廉,目标为150万辆当焙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱┠亍;同时祥惧,大众在中国的新能源汽车路线吼池,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡心傲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扩慧夯,40万辆及150万辆的目标中送,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当入匆并。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度爆岭,海兹曼称撵估,这要由市场及车主来决定翻惮弄。此外海,进口新能源车虽然是个“小头”虏,但会涉及更多细分市尘舷孟ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颗筋。    奥迪与一汽合作极犁,加强再加强    就在1月16日傍晚惩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽虱科锈、奥迪十年商业计划》楷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转慈。海兹曼见证了这一协定的签署典,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议刃受:“这是一个战略性规划抚,不仅为奥迪渭携,为大众岭呕,也为一汽明确了发展目标骨。三方达成了共识巧同,而这一共识不仅在传统燃油车方面藐,更是在新能源汽车和移动出行方面临且。”据悉懂硼,双方将针对21个核心领域开展深度合作翘碾钞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线券工浓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场费。其中帆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碑浓弯。同时垢南,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上裁轻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缓,包括摊膘碑:智能互联勘、移动出行龚、联合数字化项目奖、金融服务合作等众多核心业务领域膊。    同时身娄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展携拣炽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惋猾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力稍颅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作熬鳞。    “对于奥迪和一汽来说惋炕叼,总的框架已经搭起来了坛颂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’粕痹。”海兹曼笑着说表。    上汽奥迪伟囤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蚂理乃,记者自然不会错过追问的机会迫橇无。    海兹曼进一步透露稗扦丛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系避,但当前的重点韩鲍扁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锋淮,形成长期的更有建设性的伙伴关系看敞。“除了十年商业计划的内容之外炒猩纯,我们同时也更加重视解决经销商的问题危兄溯,更加重视经销商的权益巫点。我们要更加积极地回应经销商的诉求咆柏鸵,解决他们的盈利问题惜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贩送固,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拣侥堆?在记者的追问下沉集,海兹曼称淮搅绵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嗽筐,并且经销商的问题解决之后茅阑帛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胜。    至于具体时间表扭绩,海兹曼透露播,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行八础,最早要到2018年开始餐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团愤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任讥洛水,各位朋友醋衫漂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛唤宛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断港。   题目是“坚定信心佩篙,持续推动中国新能源汽车持续发展”此。汽车的电动化是大势所趋邓却,体制优势是推动发展的根本颧,然后就是坚定信心赔涩。特别这几年新能源汽车发展很快渴绵陪,产品的成熟度痢材笆、政策的全面性蕊翁霸、系统性俩,老百姓的认可蜜僵玩,这些是电动车冲荣朴、电动化大势所趋仇坟。大家可以看看恨,我们今年2016年差不多是50多万台谈,占到全球67%情潮淬。从增长趋势也可以看到硼,从2011年妥粱、2012年虎、2013年诞辫、2014年鸽宏,特别是2014年放、2015年洞,包括不平凡的2016年仁,虽然有各种曲折讥揩讲,但还是获得了很高的增长窘,大概有50%膝挨氨,全球占比差不多有60%多休。   我想讲几个理解和发现晶省鸥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了段免裂,做的非常彻底亭写摹。我们可以翻看一下2016年的数据仿极吾,2016年中国公交大巴胆案,不包括旅游大巴播认,总销量大概在10万台左右擦,但是我们纯电大巴差不多7万台情拈,插电式混合动力是1.7万台袍偶阂,加起来大概是87%邻,占总的销量接近90%筋健千,这么高的份额珐,我觉得差不多就在3年左右发生的桔圣娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去亨姬,到2018年垮,我们认为在公交这个领域里面绦,燃油车会进入死亡摊废。很有趣的是2018年害匪,如果你要在欧洲或者在日本叮拨,欧洲抹腔申、日本一些主流的燃油大巴的制造商喜猎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来码,或者刚刚接近路试咸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化新呕伦。从这个感知可以看出盎纽,中国背后的推手是什么刹壳,为什么这么快沦,无论从技术杯讲枚、从市场蹦、从体制芒。因此我觉得还敦坪,体制的推动是推手航,因为公交很容易充电的讲摆,固定路线淀喜堪,固定区间铂聊你,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的算卡,大部分属于国有体制藐琼广,政府有很大的话语权坚,公交的排放巨大镁堂冲,一台公交补贴很高饰妓,但它排放更高飞些。一台公交我们算了算东,早上5点上路棠卵,到晚上差不多10点下路救,一天工作18个小时士,相当于30-35台私家车的排放攫。因此愁,我们四部委在推动产业政策里面点昂,花了巨资在推动这个产业酣灿,但节能减排的效果是最明显的吗,而且在全球保持领先度也是最突出的匠。   比如像深圳犊八,2015年功舰金、2016年甫骚,大概2017年上半年肩辫每,就实现1.5万台公交全面的电动化吠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逞秘。而且这个产品扯、这个领域我相信还能保持持续的领先哦匹蛙,和乘用车瓦福功、商用车比岸篓,和一般的卡车比呵醇,我觉得在大巴这个领域里面涛豆赦,我们中国无论从技术琉竞、从供应链苛吵砍、从规模溶钢棉、从市场地位挝蔫,还是很牢靠的酵。出租车可能是下一个领域揪储祭,我们相信在未来3年里面晴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道浇。   优秀的体制助推片哆扯,产业快速发展迟旦。即使2016年不平凡的一年里面躬百,国家有很多政策夹淬兰,像国务院2月24日政策常务会议尽,政府公共采购配额拼痢,7月6日马凯在西安有一个专题会老溪,包括到10月18日克强总理国务院常务会姑矩,原则上不核准传统燃油车茫硅虽,加上之前一整套的体系悸确。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的顺唤、最系统的政策体系姓背,包括今天我们的百人会这么一个平台煽,在国外是不可思议的速块红,但是在中国就发生了僧久菠,我想清泰主任亲自组织搔憋,这种特殊的身份把大家聚集在一起堵睫,而且今年的规模更大秘,明年可能还会更大鞍,这些体制推动中国新能源的高速成长梧。   从税收衡、推广配套锻队橡、长效核查髓祁、推广管理等都在推动律党性,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卢妙,刚才欧阳老师也提了五褂腊,很全面衰饶汇,从上游的IC制造欧、正极颁塘穆、负极瘸、电解也隔膜耗、各种资源焚扫炕、配套栏敦咖,中游的电池淮簧、电控鸡、电机缉,下游的整车挨瑟授,包括售后服务寐,全系统的完、全规模的春耻埃。国外也是迎来了发展的热潮番欠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售阶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%块篡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入叛耸。   坚定信心琼,持续推动新能源汽车的健康发展锭。其实我们在业内也在把这个脉纽摔肮,2015年1%是一个拐点混,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台呵舒涟,相当于当年差不多10%的市场份额宫,2025要达到20%的份额微汤,当年要做到差不多400万台短蒙疤,才能达到目标汞疏鳞。因此我觉得降焊习,2020年10%还是有一些挑战派币晶。我认为到2025年盗董诧,如果电池做到每瓦时1元钱以内粒,按照同等配置的汽车驴,成本按照同口径的品牌币艘分、同口径的配置算礁汾,大概比传统车还贵20%-30%矾距,这时候国家财政一旦退出去以后咆,必须有相应的措施来进行补充聚。我相信第一熟粹路,购置税的减免抹围读,一定要延到2025美厩,甚至于到2030臂姓拴,这是一个10%的政策支持飘,这点非常非常重要钞触。第二攀贤墙,消费税牧彻,特别是对插电式混合动力车杀队,消费税有2%醛伴就、5%-9%廖,如果在国家财政资金退出以后歼先,如果这个要有一个减免的话龚婪剂,这里加起来差不多接近15%-20%入,这样把30%缩小2/3普乳,国家政策就扶上马米撑、送一程围袭,才能够让新能源车更健康肖。   齐心协力盎坚花,2017碧孤兢,撸起袖子鹃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆蜕揉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地袜讣,万象更新偷芹螺,这是中国新能源汽车的春天畅。从2014年的小荷初露姥揪诗,到2015年的急剧拉升艰帕净,再到2016年的高位放量吵颇,可以说经过三年的蓄势广枫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钎。牛市的格局基本确定糙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炮祈,“十三五”獭、“十四五”和“十五五”期间绣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%融滑暗、30%和33%挥酥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代呕,继本世纪初的“黄金十年”之后趴,下一个风口即将到来琳墩。   毫无疑问燃吾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇漓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化宠,值得关注堆哪螺。我们总结了一下这些变化范水,有三个方面的特点苫男班:   一是市场的形态改变了恼坚。   从导入期迈向快速成长期介,刚才欧阳教授称之为成长期吧松,我们在前面加了“快速”两个字龄锑,有待商榷娥砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弄,成为消费主体呐彭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙航娶垄,新能源汽车从政府的示范运营起步路,不断地向私人购车靠拢期,临界点已经到来!有统计表明吝膏啡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挤撕,预计今年将进一步提升到70%左右势。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颠搬,要在竞争中胜出毫佬,就必须以客户为中心世邓闪,以市场为导向恃屉,树匠心才侠鲸,出精品吮。   二是竞争的主体增加了滑叙。   从少数先行者的竞争阂显蔡,演变为全员竞争乱叫房,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手踌农。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划逛,包括这些国际大牌崩,比如说戴姆勒疮、大众等等跨国品牌胳,通过合资强化了在中国的业务布局东酚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点姑。有统计表明锋,从2015年开始匹曙倾,全国新能源整车的投资项目超过30个跨,总金额超过了1000亿元碾精肝,总产能超过了300万辆强。当这些产能陆续释放骇谐缴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鞠。到那个时候臂,竞争将回归本源某空,那就是技术鞍竣拿、产品和服务睡曝。   三是行业政策转向蕉咳归。   从扶持补贴过渡到监管引导围,政策驱动弱化朔邻阮、创新驱动凸显宝庭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整懦,产业政策呈现出四大趋势的班:   第一浆宦施,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境强,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二首,通过准入诵、销售唤、使用环节的标准发布坛仙禄,提高行业的门槛廉疙聪,净化市场环境;第三村,通过补贴退坡和私人充电桩的破局腺萝罗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碗,让市场发挥主导作用;第四话瓜,通过电池目录和技术路线图的发布孪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累邢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刷扔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”管苗。   本世纪的前十年蟹膊脆,可以说汽油车高速增长阮锹,成就了中国汽车产业的由小到大扦辱琳。接下来的这十五年吕侧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强突频?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”尺悲钦,克强总理也讲斧,“发展新能源汽车殴扩,是培育新动能燎赐,发展新经济的重要抓手”诲。中国政府凭借新能源汽车沉环,特别是纯电动汽车背处诲,引领产业升级桃腐,谋求弯道超车卿宋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈巫。   继高铁弛济渴、特高压和核电之后普肥龚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”虐环慨,这种希望能不能变为现实豌料衫?还需要我们全体汽车人的共同努力秘添饰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蒜,目前已经基本建立起了一定的先发优势忻胎妓,把先发优势转化为领先优势卸渐,是我们坚持不懈的目标酶晶挎。而要成为一个真正的领先者史刨醒,只有创新涸去贬。创新就是从零到一蹿电,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辰蝎什,用全新的方式组合起来视糕,去创造新产品宠巩,去创造新的生产方式和商业模式侵宦衔,去开辟新市沉晌目小,去整合资源扯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拱攀蚕,去实现新的价值创造蹄绞哇。我们将以创新为最核心的驱动力残发,全神贯注猴镀陶,聚焦技术涪茹,聚焦产品室,聚焦资源攘撼殊,聚焦市沉慌荨;以心无旁鹜的聚焦战略煽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脑巨,实现北汽集团领跑的梦想圣檄惋。   借今天会议的机会操蜡省,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略讹交粱,也就是刚才谈到的四个聚焦衰蔽怕:   第一敝冈乏,聚焦技术亲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖倪埃敛,消除盲点侵佰。新能源产业最核心的技术就是“三电”偏味,此外充电和续能技术疼峭、激光雷达等汽车技术逆,以及轻量化的新材料衫别疤,石墨和锂等上游关键资源急举,也是我们需要掌握的核心技术和资源呕汇仙。这些技术和资源僳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品磋懒,我们再难也必须干味,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作浆,各司其职峦男动,对新能源汽车关键技术进行各个击破倡。北汽集团将在政府的指导和帮助下刺红,在北京的经济开发区磋吝前,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撵。它由研发创新中心瘦极、全球营销中心炕、品牌体验中心祈女非、联合创新中心等五大部分组成签泡炭,将建成从用户研究任价等、概念设计坤棱授、前瞻技术卉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地崩岸翟。   第二斤灵称,聚焦产品欣空醛。   产品是企业价值的最终呈现稠吹,是我们寻求客户认同的物质载体酵戎。高度契合用户需求朵杉,被用户接纳吃鸽铃、认同的产品才是有效的产品罕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比达,我们的产品在续航里程贿、成本控制讽、整车品质趣、产品线的丰富度方面废,目前还存在着明显差距册。打造新能源汽车的产品力桅灌昆,我们将从以下几个方面努力录:   一是凝练颈,集中北汽集团的优势资源烽吧棋,打造若干款明星产品篙侍。   二是做好差异化的文章睛,精确地切入特定的细分市场傲讹挫。   三是做好迭代创新垃冲康,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骸惋录、网联化圣、轻量化技术应用到产品中甜,并根据新能源的技术特点筷琳焚,开发设计全新的车型平台几顷蚕。   第三饯邦,聚焦资源昂。   21世纪的竞争叉,不再是产品的竞争公茫,也不再是渠道的竞争帛腑,而是资源整合能力的竞争惺。新能源汽车全产业链更长荆挪裙、体量大肮磕矾,包括整车尸岛、充电基础设施玫嗣节、智能网联哀、无人驾驶以及下游应用在内婆墒嫡,整体的市场规模在10万亿元以上师办。   然而资源是有限的点系河,优质的资源更为稀缺砰,新能源产业作为朝阳产业千,资源的布局与传统车完全不同储忿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绣卵,瞄准核心资源和稀缺资源陋,提前布局赐降森,将其纳入到我们的生态圈之中沟,北汽集团将围绕着创新链商砍黄、产业链敛雀断、市场链摄碎骏、服务链和资本链这五大氖祝块齐,通过新兴技术的孵化工虽、成长型企业培育沛、产业并购整合等手段车诵,实现关键核心技术的突破与领先虎翘,打造北汽新能源的杀手锏兼怠,谋求长远的发展眉,实现对传统汽车产业的更替露。   第四邪笛慈,聚焦市场捐。   市场占有率是关系到产品的关注度委、品牌影响力的重要一环辈瓜轻,目前我们在新能源汽车市场的拓展将边、品牌传播蓝横惋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面剧菏,可以说暂时走在了行业的前列熟。下一阶段价苛,我们在继续发挥自身优势的同时邵列黄,还要加强对市场的精耕细作问洪,对不同市场进行分别覆盖捣,不断扩大自己的势力范围刑暖。对公务市澈坪肌,我们将根据公务车挖继录、出租车拔肖、城市物流些、城市租赁圃牛毕、城市公交等不同领域的特点镶,把规律琢磨透酞,在品质差异化欧、品类差异化和品牌差异化上做足文章筐。对新兴市承,我们将引入汽车的共享理念疏疽,做好网约车市场开发隘套妇,打造国民车宏默充,切入经济型纯电动汽车市场涵。同时胯潮,通过融资租赁等手段偏唾伦,对特定客户资源进行开发坚光。   各位领导廓抗、各位专家呻默讲、各位同仁想开拒,“阳春布德泽侵牌饱,万物生光辉”蔼彼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启雌,新时代近在咫尺公睫培,新机遇触手可及救贫,新梦想指日可期盆蕊,让我们以自力更生夹、艰苦创业的进取之心武爽,以敢于人心滑佰量,勇攀高峰的凌云之志蹭,撸起袖子悄激擦,真抓实干酱扭世,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲淬捻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乘斗替:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年傅薯躺,我认真思考之后欠唐,认为这一说法不无道理圣凤。我想可以从两方面来看镜耗,一个方面是从全球来看查,在2016年这一年媒,发达国家主要汽车生产国啪焦,包括大型汽车公司惨亮,大家对汽车发展的低碳化讳盗、智能化汐、信息化取得了进一步的共识乏峭谈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点妈釜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拟,但是说到了要害竟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期荷,守成者将面临巨大的挑战”眷劝揭。而从国内来看惨,我从调研中发现胆粕纱,很多企业由“试试看”嘉闯眯,转向了“铁了心地干”邢,把电动车放到了公司战略的中心地位魂蔑。    刚才李书福老总讲的他的规划氦亥搅,到2020年擞吧、2025年驴的浑,电动车的比例要占那么大色境,新能源车占比那么大郴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拾。    另外泌酸,在这一年当中冉茄豪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿补迁颗,一个是企业的研发路径在变化称,由燃油车的引进忱础僧、消化褐迁斜、吸收先耐,正在转向开放条件下的自主创新刑,各个企业对研发重视的程度瓮、研发投入的力度是前所未有的理兔。另外邵尝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列墩,这样就给了中国亥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会须廓挫。另外链虐缮,有一批没有退路扣,专注新能源汽车的新兴企业钳细拣,他们没有存量的拖累譬攫,他们的思想更加解放骄钠,这些新进入者带来了新思路怖、新创意筒、新发展路径催。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路悄蒂疥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路舍,对我们汽车人来讲会有新的感触另燃惦。    新进入者带来的新的发展路径惫巴秋、新的生产组织模式蔑,给整个的产业带来了新的活力尼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泼,我想这个影响是很深远的鳞。因此惕,从这个意义上来说暑,经过孕育期的磨合薯悲乳,现在已经开始有所收获快。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题么。    以2020年为结点涝蔽,中国电动车将面临新的发展态势龟经芦,我归纳了几个观点羞抹厦:    第一斧快,进入2016年波烘剩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期忻轻,在消费者购买意愿增强的同时垒袍砷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择耸拧。此时湾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿厩缚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争崔妙咖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候熔沫,随着竞争的加剧涵敢,企业间的差距拉大脆藩,大浪淘沙的过程已经开始寒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量础岁。这种现象不仅反映在整车仿既,而且已经延伸到电池企业安、零部件企业以及上下游整个产业链锋口靛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赡。    第二轰,迎接国内市场国际化竞争稍频狙。可以预计政府购车补贴淡出之时爬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日欢,距今只有四五年时间了通虱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挠,国际化竞争来临之时才是真正的考验券甫兄。中国的企业必须冷静地看到破,产销规模大脊雇檀,并不等于竞争能力强路绕。我们与国外先进水平仍有不小的差距餐拦,重要的是技术基础薄弱多硅、原始创新能力低天、核心技术欠缺店蒂、品牌影响力不足咸,这些带有文化色彩的软实力论联唱,需要持之以恒的积累率苟攀,“非一日之寒”坦龄认。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点耽舍陶,提高竞争力的途径额十,不是等待企业的扶优扶强为丢,而是由政府创造好的产业生态埃抨携,使优胜者在竞争中脱颖而出观店。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瞪手划,就瞄准了国内国际两个市吵荨,产品设计圃淋、生产工艺杰森换、产品质量都以国际水平为准及车断,我想这些企业他们会相对比较主动罚狗府。    第三崎,向后补贴转型期的政府政策端梗,在既定政策支持的周期内蔼奔岔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配骗,是政策能否顺利转型的关键轨篱题。政府的购车补贴是一把双刃剑财忱肆,当市场竞争格局出现之后连秘,政府就要特别注意枫闭,不要因政策调整不及时而削弱竞争瀑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础脓衬。因此磕称娇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上顿烯,聚焦技术创新炊狄,加快补足技术短板廖茶,提升电动车的性价比飞笨。相应的你,评价支持政策效果的窗口坡揭弟,应该由市场规模扩张蹦,转向竞争力的提升虚。    具体地看购车环节的补贴江帕,应该适时退坡葡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术霉、降低成本的能量欣牟,造成优胜劣汰之势寸丝尽。政府资金应更多地支持共性技术的开发岭、充电基础设施的建设集拧。与此同时鼻屑摧,非补贴性的那些“功能性政策”师晾,例如碳排放政策辫论、燃油消耗量限值政策磊番灵、零排放积分政策俩,以及购车许可伴酮、限制行驶之类的政策组合应及时出台哭,使市场产生稳定的预期窜熟沤。 第四颧谰,立足后补贴时期伴,打铁还得自身硬氦成碧。    从十城千辆算起扯钙,各个国家发展电动车的时间差效标幻,给中国企业留出了大约十年的孵化期横,这是难能可贵的逝替财。2020年频砰赦,作为中国电动车的一个标志性年份半,将迎来后补贴时期许撵。可以预计挺芍率,那个时候直接购车补贴将淡出虽蔫,但功能性支持政策还将保持玛。在这种情况下妨惹,电动车能否与燃油车抗衡泉艇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辽了,将取决于这几年的行动厩。    我国电动车是在较高起点上起步的汕,总体经济技术实力已经今非昔比涕筋金,如果把握得当峦啊,以电动车为契机黄霜匙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晤道,企业应充分利用政策支持的周期屋,下大工夫做好三件事撑:    第一嗣童揩,人无远虑空顿,必有近忧碌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略恃挞,并加紧部署与实施比萎。    第二髓,持续壮大研发能力钎藏芭,掌握核心技术爬,攻下“不经济橡徐横、不放心藤立剩、不方便”一块短板掏梯阑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础颠。 第三涵蒂,以产品的品质筷、品味打造优秀自主品牌拍,赢得市场的信赖涸。    第四了,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鳞脓,就是在这个期间藤,一定要想办法在自主品牌上下工夫蓝姜粱。我们的品牌实际上在燃油车上丰跑,很多企业下了很大的力量奋修藉,但是应该说效果是有限的邦叙。而在电动车来说是个新的机会畴雄杏,所以在这方面应该下更大的工夫弯暴,通过产品的质量扰捆秋,通过产品的品味打造自己的品牌埃。    第五俄,要系统规划湿貌,及早部署“电动车+互联网”殿靠察。今天的电动车之热娃匈汕,并非由于传统能源的枯竭入巴,而是因为它有很强大的正外部性瓤。电动车的低碳化摄泄屋、信息化愁称帅、智能化的潜在社会效益只有与新能源病河畴、智能交通北瓦廉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥红啦篮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谢瞧。随着这些方面的成熟佛浦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题铣墩旱。信息化负、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点舞电护,这里有太多的文章可做边桓曝。目前辅助驾驶目妨、无人驾驶已经走在前面穆墙磁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源桨木、智能交通鲤、智慧城市以及5G通信协同发展蹬来、统一规划刻、开展顶层设计华、超前部署榷、抓紧启动荤,引导企业的技术开发和基础设施建设蓄仓腿,推进“电动车+互联网+交通”绊,把阶段性技术成果用于提高交通效率深帅、降低物流成本华、保证交通安全溪奋,使其产生经济和社会效益呐莆。    电动车发展的大势已经不可逆转腺,向前看钎份,挑战与机遇并存廓溃。如果把握得当惩擒,机遇大于挑战!    我就说到这里缎,谢谢大家!    (根据发言整理囊拉来,未经本人审阅群。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  全国政协副主席媒、中国科学技术协会主席词催日、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来居、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲高,以下为万钢演讲ppt亮点实录脓:    尊敬的清泰同志摹赌、冠华部长遂、苗圩部长铜倍、解主任茹亢,各位来自汽车界的中外朋友们骨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计踌。上午抽点时间看了一下展览触泛瑞,给我印象相当深孙慈,有一个很深的感觉巴汗桅,这十几年来中国的电动汽车持续发展蜜,走上了一条创新的道路袖伟矛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期级兔。今天这个会议的主题很好精泊,就是要持续地提升我们的技术能力款罐誊,抓住创新新局面瞬冲。我想就我们未来促发展膛姥菲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坍,谈一点我个人的看法疯。从四个方面悉辖:    第一刑腾甭,谈一谈我们这些年来齐心协力汇,新能源汽车所取得的新进展顷沽搅,尤其是2016年的进展特别明确庆鞠恍。    第二爱,回归深入基础研究纳庭桥,提升新能源汽车的质量和效益镶浚缸。    第三铝,新的发展趋势曙材伐、新的发展方向次擅哭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点夹,随着人工智能的不断深入渤随当,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇般内肚。    第四坦屏坞,我们怎么样更好的凝心聚力胸,合力推动新能源汽车的创新发展梦,谈几点看法泰跋灭。    刚刚得到新的数据嫁溶呕,有的来自中汽协会费、有的来自中国汽研中心需亢,数据告诉我们纽并,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆即疥及,占新车销售比例的1.8%侠,中国的保有量达到了100万辆谁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个变,这里讲的是公共用的充电桩楼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鲜刹。    我们的关键技术取得了显著的进步敛边桔。今天上午我在零部件电机困蓖、电池显枢拼、电控这块花了好多时间踢,仔细地了解了一下情况陶恨毙,确实和我们了解到的数字很相近浆斡。动力电池的关键材料发展进程加快定、性能指标稳步提升磨、成本明显降低矛,从动力电池的单体耽柒、电池包夸惭褪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进逝。一个指标性就是耿桥兼,三元正极材料能量动力型的电池记刨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤芭显,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瓦、有些争议从钉借,好多同志说把女,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蛾刊,现在看趋势已经很明显狸拉靠。我们特别强调的料沥撮,那辏块比能量达到了140瓦时/公斤蛔苏休,动力电池系统的价格垫邻晚,这个价格现在也是保密衅,但是总的说起来明显下降坎,总的达到了2.5元/瓦时以下荷。动力电池的产能达到了100G/瓦时赐谱位,世界上生产规模醛楷,特别是在新型电动汽车的动力电池矾,规模得到了很好的发展斧璃。    驱动电机技术也取得了新的突破孰乌。特别是共性基础技术进一步突破煌渺,导磁硅钢籍府促、稀土永磁材料蓝、绝缘体材料舍赖铅、位置传感器阮聊坷,芯片的集成设计和电力电子系统咳罕,取得了新的进展陵黔公。我也了解到牟弦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谅笨朽。因此颓弥氯,重量比功率超过了3300瓦/公斤纯签琴,电池峰值效率达到了97%犬,高效区达到了80%韭。特别一些新的设计相顺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用黑腑,比如说我们都知道丰桨,对于0—100公里的加速倪霓,对于电动机说起来磊邪加,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脑崩词,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候簿壁比,就是高速公路上超车的时候孰问济,超过它这个临界点以后绰,这也是一个安全因素灵。现在我们很多企业从两个方面艰母录,一个方面握龟,用双电机的技术来弥补后面这个不足蛋汕,第二个差送零,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力呐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鸽通雷。    今年汽车界有一个新闻柯,第一个互联网汽车走上了市澈锘啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合需酗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐次十,据说现在上汽的同志告诉我肩净骆,每个月销售2万辆滑,产能有点跟不上了炒朴坑,效果很好幕,上市不到半年累计就超过了9万辆沟将叮,成为荣威一个最大的销售热点吐。在互联网大会期间胆夹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统轮丛持,搭载着北汽断凌馆、奇瑞寥、比亚迪轿车都亮相厕距莲,首次开放了道路咖,18辆车300多位嘉宾在试驶鹃贿,当然评价各有不同阶详,期望值也有待提升信,但是勇敢的走出了第一步拆崎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿猴彩,做出自己的探索菊赐。    我特别感到高兴的是铆,2014年我们就曾经提出电动化强、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点遁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展靡,从汽车到基础设施饶够,一直到停车场馅腾鹿、充电站闭晴,包括各方面财税的支持颊守,一系列的政策挫钉觅。国家层面戳蚂圈,从购置侥、补贴掳兴扰、税费减免蔬蔬险、研发支持舱柿、生产准入灰、业态创新溶欠萎、基础设施挨,特别是标准规范方面愁另,都出台了一系列重大的政策措施襄存,现在看起来落实的进度还是比较好的尘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论末唐,这是一个开门的讨论赂妓,许多外资企业都积极参与当中梯侣喂,对电动汽车发展克夺胖、新能源汽车发展惮愁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标桅乐携,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奉孔典,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现室。也是由于刚刚推出来踞伶荡,我觉得很好囤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见丛春,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见羔额,使政策更具有落实性挝够悼。    这里向大家报告一下献摊绅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革猛。新能源汽车作为一个试点的重点专项去善,实现了从基础科学到系统集成板跨惹、共性技术集成案、示范全链条的部署锈,特别是在基础研究方面幻,加强了对基础科学问题的研究窍鸥。因为现在产业发展到一定程度的时候继曙,要提质稍堑、要增效罕,还必须要静下心来孩梆卞、回过头来从基础科学问题上下手盆愧胜,不断的进行优化橙堂、改善手辽,才能获得发展辩。特别是这次的重点研发专项添暗,对于电动汽车智能化和网联化的技术篮弧剁,也设立了专门的课题郴能秃,实际也是我们当时电机联、电池段、电控的“三电”之一警,也随着时间的进展不断的转向新的重点吹渤步。所以浚略,整个“十三五”期间的专项规划斧芍联,将对六个创新链条栋蠢,就是全链条一体化的部署猩杠,38个重点研发任务诗仍罗,政府加大了投入福细,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入单蹦缆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惠冗,首次突破15000亿沫垃涵,更值得高兴的是悼师捐,企业在这里边投入比例得到增强敝钵,达到了78%以上搂淮倡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卫、加剧扣除政策有直接关系保桓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寒,看起来企业投入的效率还是很高的匆。    去年我用过这张图(ppt)幕官,这次还用这张图告蜕,对它进行了更新晶羚欧。由于时间关系贺,统计是1-11月底苗冈瞪,11月底中国产销量是402000辆灵,如果这样算的话官,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆工摔搬,中国占了40万辆诞扫江,就是占了50%挝。到2016年底山,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆尘卤掀,中国占了其中的100万辆挫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涝姆,也说明了我们国家对于节能减碳深瓣单、应对气候变化作出了新的贡献板行。我们虽然应对气候变化调门并不高潜屡,但是我们扎扎实实在做每一步抗,现在无论是风换、光堕袖叉、水捅、输变电乓讥,无论在技术先进宽靛酬、装机容量搔体彭、发电量都走在了世界的前列霞,这也是我们作为一个还在发展中的国家锻,为新的发展暴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献萎。    世界发展的趋势也是一致的请,低碳喂艰、电动缮、智能化成为各国共同的选择娠匈。美国岛赋室、欧洲绷胁拌、日本颗,包括汽车企业福特拐缴筐、丰田犁、大众都推出了它们发展的战略剂雄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划来,比如说大众推出了它的“2025战略”弓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车警,销量争取达到300万辆灵壁黑,自动驾驶要覆盖肯撇,在2021年提出全自动驾驶立堕咖,电池也要进入大规模的投入融歌蟹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标视步太,零排放幸翰、互联令叉坝、自动驾驶汽车查仇效,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力松、氢燃料汽车钞茶航。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流如核电、沟通芦霉凉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吴、增程式的混合动力汽车羔,因为他这里有基础建设的问题垛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来宦淀,就可以有电的情况充电叹弊碘、没电的情况加氢勃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板昂,同时又实现了真正的零排放胃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鸽宦谈,上次试驾可能还是8年以前横峡,我觉得汽车的进展让,无论动力性隧娶、环境友好性飘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步汞纯,据说已经进入了市场珐乐伪。包括通用也宣布了在2020年以前虫柬,在中国推出9款新能源汽车荚川。我这里想说的是勤,中国的市场也是世界的市程疵弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的夹掀河,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展夹法、参与竞争孟坛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业毋酮算,就需要我们来推动整个的发展矛的懂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺雾褂其。 第二耙纳风,谈一谈我们对于深入基茨隙,着力解决一些新问题的看法滔酿啼。    对于电动汽车轿,大家首谈就是续驶里程距,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志倦吞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的洗洁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车倘让,一个明显的标志渭斥刑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量踏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蛇。如果说单程的提高电池的载量念,当然加入电池的载量车子可能要增强溺侣,车身的增强就又增加了重量齿屉涧,直接影响就是增加了它的电脑淖凭。我们也看到一些装载高容量电池的挡娜,虽然续驶里程延长了抛吃,但是百公里电耗就明显的增加了庐。因此梗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翰范累,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拨侠、合理的规划窜。首先樊敢,车辆运行的范畴幢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赌陌淳,尤其是现在化,我们应对大气污染莱,主要还是大城市集中浓踏味,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑圭。但是从技术发展上说起来凄妻蜕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度水、功率密度和整车的轻量化凹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准峭蔑开,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程其寒,这当然是市场的期望挎辈城,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题箩。    最近新材料研究发展很快串灿煤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用面驮摧。有的朋友跟我说普汹狄,我们现在用的是石墨烯电池维申蛇,其实说用了石墨烯是对的辽蔚晾,但是用石墨烯全部来做电池嵌饥,似乎从科学意义上不太准确耍显。石墨烯材料糯憋,包括碳纳米管啼潮,都有它优异的电和热的传导性能督兔,作为锂离子电池的负极材料添加剂讲赡,可以有效的降低内阻捌额钙,提升放电的效率委怒瘸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话此门滇,还有助于减少介质之间的电位巨徘突,来减轻电池界面的腐蚀性海痉。从这个角度上看芯呻案,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的唾,当然由于动力电池负极密度提高了涡虫氦,对正极材料也可以进一步的优化师嘿莆,在安全的前提下溅娇,所以也可以显著提高它的能量密度佛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坛,就是说能量密度提高了峭法,同样的电池包里面可能有更高的载电量贫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加漆。所以在增加单电池和电池牡欤块功率和能量密度的时候录,还要加强对于电池包热交换距离的研究设,来优化提升电池包整体系统的技术镶,它也是一个相互关联的关系岔。    随着电动汽车的发展吓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计界琉。比如说电池包往往布置在底部脸驶示,夏天路面的热辐射还是比较强的蓖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理爬补赏,从结构上来实现电池包的冷却充隋翔,因为我们现在冷却剂就是这样的凭,要把它放在迎风处渺八捞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计翔乓,电池包也应该考虑到这个介绵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理貉陶嘎。结合冬季放电的特征杯堤涟,我们还应该研究甩藐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恍,使它保持在合理的范畴之内茄,来逐步的解决冬天放电比较慢的烤、容量比较低的问题庆偏。总之说起来妊缮,我这只不过是一个例子诚写,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础迁面奖、关键颊鹅、整体的技术统一的来规划和部署参。    上次百人会上我特别提出晒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兔岁锋,带动汽车制造的转型升级逼稳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节德,给我留下一个很深刻的印象善豹,我和苗圩同志都搞汽车的灿雇贪,过去我们焊一个车身500多块钢板埔,用2000—3000个焊点接在一起怒辩绒,加工线上全部实现了机器人脐间。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拒,一共就45个部件椿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鲁孩倍,几个机器人协同操作焚啡。板件和板件之间没有焊接阮鳞罕,就是直接的黏接昆呸,加热黏接粹,远远看去就像搭小孩玩具似的险,几个东西装起来共焚。更使我感到比较吃惊的焙,现在碳纤维的车身管拷僻,已经不需要在现场涂装了纪,有点像我们当年装修房子防,先装地板再油漆虎芦,现在用的全是油漆地板剐闲沮。现在汽车安装上确实有进步浆枷爸,所以我也很有感触涵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吕,需要轻量化材料的技术阔危,需要轻量化的设计甜那,需要轻量化的工艺椽驮梧,也需要轻量化的流程倒。特别是现在的汽车产业涧休适,包括内饰座椅使用的材料蹿,也尽可能的采用可回收令廊、可再使用的材料卉酱,这方面的技术也在不断的提高纪冻,这个应该成为我们新能源汽车发展巴,不光在车辆技术歧、而且制造技术流程方面全方位的提升蒲蔡董。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展碌窗,今天我很高兴瓤炒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鼎雾存,更多的看到了我们一些冕葡,像燃料电池大客车的发展怂嗽。很多企业大家如果去看的话岸剐嗽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池违剐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料囤亲舒,比如说碳子段歼、交换膜纶、双极板纬尚犯,以及它的特性基础研究的进步密切相关侧纷。实际证明溺曙使,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中踞蠢,也具有自己的发展环境的优势嘿衡吃。我们要借助这个优势来推动我们的发展柯拧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系尖顿,我们是不是可以考虑袍到,尤其是在燃料电池研发的初期变妻骨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鼻,这样可以有电的时候就充电摆、有气的时候就充气壳,按照它的发展各取所需饲肯骚。实际从技术进步上荒,技术发展的本身崇攫葡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用解,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展电方呢,对于延长它的寿命畏,对于减少它的燃料消耗探,是很有帮助的岛杯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用冈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用补屉累,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处葡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域阂栋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涣城搽。当然它们也在考虑盯,我们怎么样能够更加适合中国的特点似。我们还不能忘记中国还有一个优势荷涎,我们在电动汽车走向市场的前期杀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用睬,先在公共应用耗煞父、出租应用上去使用镶宦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广祈肃蝎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怂酬夹,必然有一些城市就可以走在前面效奴,又可以来推动健康合适和快速的发展窜。中国“11?11”又是一个新纪录寿磐烂,信息产业票、网购变成了整个市场销售的主流教貉,我们看了看妻筋梧,2016年快递业高速发展丸氖,中国快递业总量超过300亿件烙蟹,平均每天8200万件包裹走在路上夺厂,用于业发展小型物流车清洁辫烦涤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视然。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烽孝,有了高端引领就有了有序的发展吓几,放弃了高端引领就会低端充斥婚竟剂,所以从这个角度上送,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色猎讥税,争取使我们的汽车产业走上高端引领细汀、创新发展的道路上迷普。    在燃料电池汽车发展的过程当中朴篙锌,深入开展了国际合作菠捣烙。我们积极的参与了国际合作涝,开展氢燃料电池领域的技术合作哗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议虑,组织国内的企业午,开展深入的技术合作氖娘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织横杀巷,定位就是要建立一个覆盖全产业链砂拟擅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织莽松,在中国发起但并不局限于中国碗,积极组织管理以及运行机制岛鼎,要按照国际组织来筹备朴、搭建交桑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扇未筷,因为燃料电池实际用处很多释舞窘,比如在通信基站暇阿力、备用应急电源秒添,随着我们移动通讯不断的扩大谎铜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放回婪陈、包括更新了辰,都值得我们重视那褪探,包括医院的应急电池蹦德、安全防卫唱晶免,包括我们最近在研究深海运载路,也完全可以使用氢燃料电池贸,燃料不是电池趟骄烩,实际是一个发电机辉日,而这个发电机可以用在各个地方慰效玫,最重要还是零排放的清洁能源蚕杆,效率高绥滴,能源密度也高围。 第三唉,深思熟虑褐泡,把握好智能化的新机遇泌了绞。    近几年来售瘁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展取。比如美国米哨,白宫推出了人工智能的新战略隧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扇闪彭,包括日本的创新战略规划返。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会姜抵,这个时间恶补了一下人工智能的技术攘叛。中国工程院最近技术指出乱欣,人工智能即将进入新的阶段贿剁,人工智能发展有四琴呵墙、五十年代了清颂贰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哼翱唾。但是当我们信息化日益普及幻乃,移动互联网齐痢、大数据息稼、云平台的发展靖,信息环境虚紊敢、数据基础纲氮、目标理念邦写、市场需求都在发生不断的变化彩钝镁,将推动人工智能新发展惜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段丧郝惟。因此咀,发展人工智能也有利于改善人民生活扦察秆、提高经济发展的水平洛僻、增强社会治理的能力克枫妹、维护国家的社会安全鼓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图饶,但从各国的共同概念和我们的研究渡旅搐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惭。第一炬涕沟,要降低交通事故和伤亡人数赡疏柏。美国的报告提出来竿檄窗,美国每年有35000多人死于交通事故拒拓屉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垢菠斗。第二粟,要应用低碳畅掠爸、零排放础煎案、环境友好的运行环境苗存。第三零,便捷隧挺,要降低驾驶强度妊枚,提高交通的效率颂抛。第四盎八落,要推动共享煞,提高车辆的利用率版没。其实我们现在不得以所采取的一些限行屡究洼,包括交通的拥堵潍操京,都降低了汽车使用的效率恐凰哺,所以从这个角度说起来困,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剔鼎。还有锑卜叛,牵扯到公平出行材沙径,随着老龄化社会的进入磺爸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瑞眠。    关于自动驾驶汽车研发进程净迫,好几个报告秀,有的人说无人驾驶坟翠,有的人说自动驾驶嫂莲,有的人说智能网联汽车猫,都提出了汽车发展的里程碑暖瞬,我觉得无论叫什么汽车迫弄面,都是说了这么五个阶段宏诲,辅助自动驾驶餐、部分自动驾驶些、有权限的自动驾驶拣、高度完全的自动驾驶阶段弦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点道,比如说在辅助自动驾驶方面春驶绥,怎么样能使汽车感知周边时,科学决策僧郸,及时反应萍牟。比如怎么让汽车能够与互联网连上黎敛奸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肠腐判、网菏莎惺、路的联动隋拎奶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系董沉搽,就是人蓬场努、车碌封坞、网绩褐烙、路的一体化钵。    辅助自动驾驶乃份敛,实际这些年是汽车界一直研究的重点弗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瞄,有雷达沫街绅,包括现在有毫米波雷达颊颧,摄像头横,对外通信系统虎,包括定位钾。与之相应的办,刹车尘、油门粗讥把、电子稳定系统刑、电助力转向等这些人凹,实际在关键体系上脯,传感系统痰胁、操作系统烤匆、中间和决策系统的研发境,其实这件事也不是现在的新形势诚,早就在80年代的时候钝慕,80年代后期就研发了防抱死系统诫豢加,实际根据轮子上轮胎和路面的关系附,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全付付梁,包括防启动时间的空转肯,后来又有了电子稳定系统铣谱奖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度际概,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展兼帽搐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瑞,有了它以后匙孝渭,在90年代的时候捻扦,我在德国工作的时候亥,车里边就已经有了尾随自驾铣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走露,不用担心姑唉。最近我看到了我们国家的好多汽车谈党福,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应告痕较,一旦接触太近都会自动加一下速违慑甫。包括我去年去参观长安瓜显捍,他们也给我展示了自动泊车系统承,实际自动泊车系统我们在德国工作狮,90年代后期时候就有这样的设想沦,2010年我到德国去访问的时候硅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型秃嚷。实际很重要的意义亭堕遍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起趟定劳,也得到了发展绣厘瘸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能达酸。    下一步就是智能网联儒啪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西虱啸、看到自己看不到的东西抠邵食,90年代初期的时候恨,堵车情况有数字广播潘,数字广播就和我们一般的广播不一样封缔,随时可以呼叫堵车的情况狼计。后来有了数字地图和卫星导航估瑰黑,就形成了第一代导航系统粟岛共,第一代导航系统并不知道路况的变化集苹,只知道路径的设计快善。然后就出来了联网的导航骆检,这也是这几年我们都经历过的事措挪疙。上汽这次和阿里巴巴共同合作奥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捣色关,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起程,这样坐在车里的人顺陕帅,通过导航防逛狈、通过云平台就可以获得各种各样的信息恰,比如说动态的导航迟捆、比如说加油充电站嵌、维修以及各种信息的进入阔十钝,使汽车的视野得到更大的扩展湃。但是真正要做到智能的网联汽车羚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键簇凰瓣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来操,这就需要我们把各种信息交汇在一起迪吞贺,来实现智能的决策控制发酪鲜。这件事情说起来好像很容易躬幂叔,实际也有很大挑战串废唇。现在我们一个汽车里边有两犯、三套信息系统僧晌,有车载的信息系统蓝被,还有驱动系统的信息系统芒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通陵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程爆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯晶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备裤侣替,就是快到地方要进行减速较汰,但是如果你让它自动驾驶的时候悉,可能它就很早的根据外界的信息来判断翱寡,让它调整好姿态豹并督、减低速度蛋,进入转弯以后在弯道里边再加速氏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谓疲,这种例子比比皆是携陷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体芥日。因为我们电动汽车从电机吵、电池取、电控开始桶侠抽,电控第一代做的第一件事笆槽,就是通透的动力驱动系统的网络秃非,就是第一代的CANBUS系统配,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寒,从这个角度上说起来挂纹搅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体巨。    当我们实现了这些以后卤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鲍桑。这是我们常见的北京交通的一种情况巷领,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号商雀,去识别各种各样的高通焊,做得到妙,但是不保险哩,这样可能我们就要有这些信号的发射器案低,让汽车能够知道这些情况付踢。如果再想使它往上走投缓,能够实现部分的自动驾驶禄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况闭汤卵,比如说晚上的雨雪路虾,比如大雾弥漫的时候枯腊,比如尽管天气很好杠少床,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰韧,这些情况都需要我们去应对损,其实道路上也应该有它智能化的装置彤穷驴,就是说有自动的能见度感应器伦,应该有道路结冰的感应器驼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全繁旗梨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蚂,安全是所有发展的主流艰健,而不是时髦丰。我们在做任何工作的时候墒碑,必须考虑人是坐在车里最宝贵咐鞭水、最要尊敬的东西泪暴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全淖焚入、人的便捷为、环境的友好和共享涎托。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哥,来推动我们的发展迸冒多。    因此辰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三售、四次交流财,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议硅涝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鼓唾檄,这个架构的着力点应该在车载的平台吞上架、在网联信息宠撕镣、在智慧交通的发展虾誓,我们要重点发展的是车辆的关键技术榔想、环境感知晌、智能决策步窃枫、执行控制啸惧缺,我们要对信息的关键技术魏滦睡,V2X通信解刻骚,甚至于将来车对车的通信系统俄、云平台剿末烘、大数据莲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拍鲸陀,这里也有很多不同的东西年荣衫。我们还要对基础的关键技术文磁镀,高精度的地图檄拴推、动态路况信息嫁、综合决策和操作系统哨莽。只有这样酥挛,把人僚蛙泌、车捍、网纳测悉、路同步的推进圈社齐,才能够迅速的发展入,否则又会碰到先有车朴、缺充电桩的情况捂浚,所以需要我们今后的发展当中更多椽擎。与此相关的技术吮,检测系统肛,还有一些法律法规体系涡侮,一些基础设施的建设啡,可能还需要更多的发展剔。 我们必须要精心规划噬、协同创新漓剂,来研发自动驾驶的新技术官亮拐。    一清,安全差、绿色痘吵、便捷刻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凶噬苹。    二豌可,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉串,多领域技术的融合蠕,产学研各方面的合作奈,要着力推进协同创新眯唾苛,这里边由于它是一个企业的热点劣,所以企业要成为技术创新的主体何。    三巫涵,企业为什么要成为创新的主体告笛?我看了很多规划屯搜挎,从现在一直到2025年敛休、2030年帽械。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就加,但是可以实现沿途下蛋深,从过去当中幸,无论是防抱死系统赡腐、电子稳定佛伺的、测距警示博翻、避障反应哥景、自动泊车都是发展的热点桨呢洛,每个技术都带来了商业回报犬青掏,包括我们在信息系统煽呐猛,包括这次互联网的技术捍挨抨,上汽互联网的实践净伍,也看到了我们堑豆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高讽耍,只有以企业为主体痞缴嗡,不断有新技术发展补趴,使它在使用当中获得使用采宪,就能够推动它的可持续发展戚辅牟,所以它不是一蹴而就的事瀑氓聘,是我们长期坚持的一个任务恋差。    四守,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智记舰卢、精心规划难畴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础寞毁咖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嚷壁导,我也是觉得有一些东西包括基础建设酮冀,也应该放多这个测试区里面去波,使它在真实情况下运行膳,才能得到一个健康和全面的发展撂步。    最后我想说急吐惠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展马邦。其实我们用了十几年的时间实现电动化泻纤,推动了产业的转型恰孩,随着信息产业的发展哪背蓉,网联催生了新的业态酞,产生了新的服务业力翔。轻量化带动的不是简单材料的替换锰湍,实际是对汽车产业的一种升级疚、一种转型恕狗,同时妥村儡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设枫剁灵,充电网服务体系的建设好囤,可能带来何止几万亿的新的增长点弦句诲。我回忆凑舜途,在经济工作会议上总理说过一段话粳你,“实施创新驱动战略的发展蹈效侣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展兢惋,也要注重用新技术铺砷库、新业态来全面提升和改造传统产业呜钙脖,带动产业的转型升级信。”    作为结束语我想说盗衔铰,回归一下新能源汽车取得的新进展慑桐寝,下一步还是要全面落实政策分颅、着力开拓市场败、建设基础设施纠、创新商业模式芳,把握好发展的先机帘澎佳。我们要针对市场的新需求兼角里,深入基础研究弗,攻克关键技术夺礁,完善系统能力冕李梆,着力提高产品的质量和效益范。要把握好汽车智能化发展的新机遇馁门午,要系统的研究涤,精心的规划普,要鼓励协同创新企业主体捕缎杯,大胆的尝试齐每澈,来攀登自动驾驶技术的新高峰高,要凝心聚力啥,发动优势踩醇弗,动员各方力量线,完善政策措施办澄,营造更好的发展环境甫郝。    谢谢大家!    (根据发言整理妮模突,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯会:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烤: 陈理事长罗卿,各位领导宫、各位朋友傲驰裁、各位专家汀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拭赖。我今天的题目是四网融合恒孰,什么是四网叫邯?交通网是、能源网钞、信息网碎、人文网花其。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具么备,电动汽车是一个能源的载体箩狼,又是信息的载体吮伺纯,然后可以作为人文的载体布。四网怎么融合疚速刑?怎么发挥电动汽车的附加值茸烂访?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赴粕似。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系俯滇慌,能源跟信息到底有没有内在联系蓝内斗,我提出一个储能熵理论供大家思考蹿凡。    我思考创新的要素活,要创新首先要解放思想电棋。解放思想要学习《易经》的精神娇扛,又要学习西方文艺复兴的精神领。《易经》是一个太极拴拟毕,太极里一半是黑吭、一半是白掠恃沮,但不是直线贰翘,是弯曲的胸,黑可以变成白蒜划森,白可以变成黑娶力,黑中有白狮量摧,白中有黑贾,跟它对应的黑就是黑尝、白就是白壕咐沸。《易经》是变化仕卤,有时上龚里享、有时下邪,上时不要骄傲自满腔肋,下时不要灰心锨库,是客观规律播虑,都是周期性的惫团,我们在调整绘景蹄,要注意平衡动力统一太。    整体都是这样仆稠幌,全局都是这样膘睬划,今天讲跨界凌擞,要学习西方的思想就是文艺复兴散。文艺复兴的功劳不是在文化泰吾、艺术等等抖,文艺复兴是解放思想署戎。哈佛大学的校训追求真理币。要把自然界的规律找出来解放思想佩,自然规律造福全人类孤。伽利略攘剂,罗马教皇威胁他截,他不怕闪驾,他说地球起源被上了铁塔伦哭详。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抛芒弛,被叫之违反教义剑丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师痹容,第一个米开朗基罗村猫,他雕出一个裸体的美男子湃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇史,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看袭耙爱,里面很不容易陷毛逆,从意大利借了很多达芬奇的作品识荤孔。达芬奇不仅仅是一个艺术家趟荆,也是工程师;看他作品僳弥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生毕,第一个从事解剖学饭。    解放思想考虑全局的问题酥。文艺复兴第一要全局思维盘孟,第二要有天人合一的思维巨臼闭,第三是环形思维士僵。要考虑全局思维挠老,今天做电动车目标是什么丹痢?有什么经济效益吵娇吴、环保效益啊授、能源效益惨蔑沮、民生效益其识,总体总目标要搞清楚潍午洁,一定要有全局的观念殴揉协。特别搞智能汽车全局性更大窍。另外要环形思维跺獭无,要反馈太扒。然后是循环利用的思维朵蜡酗。    创新掇,我把创新的要素跟大家分享一下垛芯钠。首先理念是创新之魂搜阮柏。理念有很好的氛围废版,有了理念才有创意挂,创意是创新之源晨航。还有人才湿捶,人才是创新之本瓜。怎么能有理念凄恳?要有很好的氛围窘似辑,总结第一方面是合作精神腻,开放干列稗、合作疆、包容午,双轮驱动膘、增值驱动敲垄、市场驱动超,通过市场的倒逼歼惨绥。然后要有完善的知识产权保护心时,还要利用网络大数据给我们带来的好处客。今天创新制高点是跨界融合涤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界掳弯募。“一带一路”我认为是跨界融合莱,一带一路是西方的伊斯兰文明歇,还有它把科技妹、技术驰苏、经济戒、贸易连在一起埃,所以我们要发扬一带一路的精神沁棚。我是福建人也是漳州人麓败瓣,一带一路开始的是执眩和下西洋吕。我们要跨界融合亢围。    我接着讲智能汽车冈借巨。智能汽车首先要有解放思想戊芯、全局思想考虑问题哥悉。三个C陪沪输,第一个要连接起来局慌橡,第二个连接是要协调要合作绒钉歌,1+1>2尾,那就是《易经》的精神挤溉。第三个涵,今天的连接是移动的连接损荤需,还有MOBILE牌笺蓖,MAN TO MAN乱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来妹静告。    今天电动汽车很重要的一个骏裸漆,大家买得起用得可靠抛陵。智能化以后缄函额,因为有各种各样的基础设施和商业模式没桨,我不展开了铂挖。    从电动汽车变成一个智能的汽车岸康席,从智能的汽车再变成一个智能的交通贤匡怯,从智能的交通再变成智慧型城市顿彼赋。我们附加值可以产生很多罐兰。根据《易经》价值精神孺未钢,通过交通网绰惋、能源网吕谅、信息网凹臀、人文网可以产生无穷的价值机会崔匆。利用交通资源的全时空动态感知裙冯,交通工具的全过程运行管制楔,无处不在互联瞬横、感知弦爽、管控和服务锚俩。    怎么布局潍弥?怎么把电动车进一步变成智能汽车编愧连,如何布局智能网联汽车技术娘?我认为撤,不但对中国内,对全世界都做出更多的贡献叮桶,第一是制定网联汽车法规标准杠、智能技术洗、环境潮山、HMI技术钞、空置执行技术阮、智能网联的实验但纹、网络和信息的安全几拆。    怎么做到网络和信息的安全盼桨?这是一般的云朝,怎么把一般的云变成安全的私人的云郊冷胳?有很好的结构洼市蠢,处理器巩紊顶、传感器旱藕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虽酸新。第一是收集材料筏鹃,就地处理滔睡。第二是从收集材料到云之间要慢庞轰腐,一个是单点控制暗淘,能量控制或者功率控制灯。一个是多点控制蚀芳搞,能量控制或者功率控制沮,这是全局性的宦灯。要及时处理火幂,要经常互相认证度巳,变成安全的云持莎。    跟大家分享一下我做的一些工作剐漠。怎么从理论上去证明这个是可持续的贰?我一直在思考所有的工业革命乐,基本就是能源更新虽。第一次工业革命墒琶,瓦特发明蒸汽机坍鳞风,电话枚赐捕。第二次工业革命监,美国抢占先机磊凳,电气化浦迸,主要能源专项与信息建设玻骨。现在第三次工业革命来了场洪,中国能不能抢占先机享麓架?我们要做新能源们,信息大数据时代蛊稻猎,我们百人会能不能更好地发挥作用匈淀?今天早上的研究会很好纯反,我建议做一个尝试的机构江浓淋,每年召开百人会国际研究会议嚼,形成品牌篱释。    信息跟能源能不能有机联系起来呢峡?我提出储能熵的概念彤哗崇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量毫返劝。一个系统里面假如是孤立的干、系统是不可持续的舶汐,一个是做功布槽睫、一个是废料是不可持续档苗。如果是物理系统莱,分析储能熵忱,熵代表可以再利用缮赏。总的来说沦级,一个系统熵不能增加匙捶,熵要减少渡,熵减少系统可持续窟码缓。熵是储能熵从,熵是不用的熵绩露桐,下一次可以用媚孰。总的来说熵是在减少效贬。    包括中国的历史北淬河,中国封闭的时候中国就不可持续梁弦,中国开放中国就可持续敌。近亲繁殖以后熵增加不可持续手辽。系统要做可持续性莲题,系统熵要减少妥,你的收入不能是单一的碌萎、不能是孤立的系统瘟朴。因为一部分是做功体离,一部分是废料魄朗爽,从废料里拿出来弯筏,通过证明熵减少四翔。从废料里面可以再循环缆砍途,那么你的系统就可以持续了抒胁晶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弗仇,后续需要时再利用的能量的熵镶,通过储能熵概念的引入姬普桃,希望用来解释可持续系统的演化过程扦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态七。    综上所述罢,不管系统是生物的或人工组成墓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入录荣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇砹印,而这些系统工程特点是促吩,即使在系统研究过程中荆城,一个熵有增加的过程蝎上绵,总体在系统不断迭代发展的过程中髓鸥,系统将进入熵减的状态复,因为系统具有自己生成复熵的能力厂仓馆,从而保证了系统的可持续性饭枪。    应用在电动汽车吠骋堂,这个是分布式的发电寥谢唾,这个是分布式的负荷泉横。电动汽车就是分布式的负荷惋逆甜,还有分布式储能尾患豹,电动汽车有储能斧弥玻、有电池吼。电池可以双向的始,分布式地发电眠赐、分布式地负荷挞惫,在分布式的储能胜怪爸,这三个系统可以持续播,这是我要证明出来的浦池。我证明只要你的熵是减少的坷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望五刊。    感知京颇臂、认知祷谭衡、行动姜醒勘,不断可以纠正人的行为时卑懒,比真正的司机还要好露委究。    最后肪钡投,希望我们以后的交通系统是舒适的蔽响、生态的叹、方便的和安全的仓蟹竿。要做到这一点尾幻,什么是成功薄率骡?因为里面的成功是3个S悲,SUCCESS馁附担,在S汐悲寝、E里面画一条线都是欧元跟美元府贪,今天是国际合作杯塘潦,虽然人民币还不是谱棘人,是一篮子化的棱酸,人民币准备好了岭。ESY就是人民币孟淳。    要有六个眼睛垢蹈,有四个眼睛不够蓉揩。第一要把眼睛放在前面解放思想开嗜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维匡坟详,电动汽车下一年布局市陈姨用汀,也要有前瞻思维妻容。眼睛放在后面汲取历史教训挖飞慰,要有全局观念池。要看到旁边的需要鞘抛首。然后要把眼睛放在右边学习欧美巾把捞,不得不承认高端人才密集地在西方纳金竭。所以把眼睛放在西方学习屯旁夺,它沉淀了100多年哺。四大发明中火药是中国发明的伴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泞惨娶。全方位都看到了功含,所以英文眼睛叫做EYE惭。第一个I是Inspiration身,有了激情可以有想象力穿悉迪,然后有创新挡价乳,但一定要融合裳拭袒,一定要集成袖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卫热。科学要把自然归结起来侗,工程有十几种梨,要把科学辟极、技术常晶、管理结合起来那就是工程陶渐,那就是要集成窜徘。特别今天要跨界地融合篙夺辞、跨界集成动泡筋,这样才能实现刃溶傻。但没有钱也不行谋,今天招商局也来了很多金融机构辰脐,要融资童惭纶。    谢谢大家!    (根据发言整理毋闪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   回顾已经结束的2016年湍莽旗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鼻。在政策的全面推动下担讳幢,我国电动汽车年产销量再创新高捌辰佩,达到50万辆左右腹匆仇,充电桩数量达到20万个匣楞,遥遥领先于世界各国巫疮锌。更为可喜的是牟,在规模市场的推动下漠司扒,技术创新全面展开宏灵岔,技术进步全面加快碳,正在全面逼近世界先进水平慰菲。但是赦狄,在这大好形势下搅,质疑之声渐起锑害肚。比如浇炬,我国电动汽车发展主要靠政策推动戎鞘挪,能不能持久想雌旅?政策是否过于宽松插涂斤,以致于出现骗补情况壤聪?另外粟腐,由于发展形势良好伯尖睡,一些激进的观点也在抬头雹。比如栖卯,要挡住国外产品进入中国市辰训铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掏咯贾,准备放弃传统燃油汽车祟弗人。    作为一名资深的亲历者省看,笔者认为肠,在这新旧年度转换之际慨嗅,有必要分析我国电动汽车的发展形势谈,梳理其发展历程警幢归,以利于业界对形势有清醒的认识竟簇艰、清晰的判断环闹,明确今后的行动方向贯撑。    一窗僳祟、我国电动汽车发展形势良好    当前伶缕妓,我国电动汽车发展形势良好儡套,主要表现在两方面百颁摊:一是电动汽车技术创新全面展开染桂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弊仙,技术创新和商业模式创新层出不穷爱膘逆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面驰腹,比亚迪冉、北汽晒彤、江淮擦啪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瞄氓饰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车廊交辜,而是专门设计的电动车痴弧,续驶里程达200~300km甚至更多埠,能效明显提高卉咆,动力性罚、平顺性底芒赡、舒适性腾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平椿休。事实上汰薄撵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沁驶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吴。另外持册恕,我国电动大客车产销伍、应用占全球份额的90%以上朽介挺,技术达到世界领先水平袭烁。    在动力电池方面氮绣,我国产量已超过日本吓寒、美国俺微趟、韩国闹逞甩,跃居世界第一拖降,且市场份额超过全球的1/3迹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面皋钢,呈现高能量比蜜、高安全性吓颠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势亢般。同时娄顺,产品水平迅速提高排嫉烤,与前一年相比鲸,平均能量密度提高30%缆浪韶,成本下降30%左右等暇。    在驱动电机方面蛔蝗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机屑玻,总体性能进一步提高乌貉勒,成本下降30%左右挡。在电池管理系统蘑纲亩、混合动力系统卞骑、电动助力转向孰睫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妙,也都有明显进步先磕。    在基础研究方面家,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌郴纤宿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贤,电池热失控妇卿污、硅碳负极材料驹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快宠。    2. 充电基础设施建设加快渐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拒哄徒,政府有关部门出台了实施细则核昧堡,多个地方政府建立了城建顽、电力党、规划等多部门联动的领导机制从姐挪,大大促进了充电基础设施的建设速度曹惨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上淡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计档,我国充电桩总数超过20万个钝叫,远远领先于世界各国钝。    在市场带动下潜,技术创新不断涌现凹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术狄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法敦哪鹿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凳、节省设备投资的车端交流快充技术吧稼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谈列。    在商业模式创新方面顽,呈现出各类优势企业多种形式合作霜避,加快充电设施布局懒哪、建设县、运营的趋势丁喝。众筹建桩汝、合资运营破、利益分成等运营模式迅速发展溜,公交车缺裤柏、环卫车噶、物流车梗、出租车璃路烹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模枫,广告推送饯、免费无线热点接入等增值服务开始出现处惰。    在互联互通方面氏沃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坦说,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鸿兜房,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成犬独脱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弯刻税,以企业级泪花汇、城市级监控平台为基垂稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据戳、信息互通的国家信息服务平台即将建立珊潮。    二庇楼酬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泉,我国电动汽车的发展道路与美国朗想柔、日本深魂、欧洲等国家和地区有所不同钱,主要区别有两点存匹。    一是政府干预模式不同稍。我国采取的是政府强干预模式遍,政府进行顶层设计到,制定国家发展规划慧,多部门联动制定全面的鼓励坝旦、支持政策翅监,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车藤,在市场发展中不断加强研究开发词境俏,技术水平逐步提高;同时玖,充电基础设施建设逐步完善广。而美日欧政府多采用弱干预模式斧冗,政府支持共性肌淋型、基础技术研究轻冲暖,给予一定的政策焦、税收优惠铅,逐步培育市车⒔戏ā;企业则根据自己的战略规划加屑捶,首先研究技术矾,同时有选择倍介、有重点地开发产品邵横涪。    二是企业战略不同率疲。我国企业多为在政府引导下被动式发展噬登隘,初期技术积累明显不足狮芒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赶化,产品方向受政策影响大瞬迪沪,各企业虽进度不同湾饺慷,但呈全面开花之势蹈水。而国际大公司多为主动式发展始篙,厚积薄发免龚,技术有所侧重硼,产品形成特色难,如丰田的混合动力和燃料电池蔷乒闺、日产的纯电动冯齐、通用汽车的插电式淋、宝马的碳纤维轻量化技术等龟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点湍漆。中国模式的优点是市场拉动技术发展必棘朴,不受油价等其他因素干扰混,迅速形成规模市诚虏诒摇,全产业链技术进步骡博暗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟慈乒,发展中有不协调情况困迸,如充电基础设施滞后骑轮,部分企业盲目跟随肆矮,发展不扎实姑氛,少数企业以谋取政府补贴为目的梅,甚至出现骗补情况铆殴。美日欧模式的优点是技术扎实剖,发展均衡;缺点是市场发展慢没烧,产品更新慢京,影响技术进步壳紊,受外界因素干扰疾,如油价低迷则市场难以扩大疤芭蓟。    笔者认为德烹瓶,中国模式适合中国国情错拧盘。我们不应过多盯住充电难剃、骗补等不协调现象祈送,而应看到正是现有模式才能形成后来居上阑颇钝、技术追赶的大好局面歧罚泼。从另一方面讲阿抛,中国模式也有赖于我们的制度优势社面阂,只有中国的强势政府才能如此运作踞骇侩,很多外国同行都很赞赏壤、甚至羡慕中国的条件泞串。    另外梦添级,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面席局,近两年有明显变化题朔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术玫、开发电动汽车产品没签,而且各种技术路线都受到关注的局面抬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出幕茬。中国各大企业都重视电动汽车没有错塑评厂,在现阶段已不能算分散重复吻唾伶,但难处在于电动汽车不好做赌枚雀,需要有很强的咎布畴、全面的技术积累和投入痉沉。那些技术实力不够的企业缆冀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惺阀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理雄夯彼,而应准备应对“弯道翻车”的危险试藐递。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泉酚丧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时跑,可分为几个阶段斥巾:当市场份额超过1%时办绩骑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赫,则意味着市场条件全面成熟慌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鹤桃情,又主管我国科技工作多年糙荆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结摩疗。    对照电动汽车的发展幕继,在我国劲贡,市场份额已经超过1%;在美国和日本藩蹭恕,即将超过1%寄篡。这说明合,电动汽车技术正在接近成熟稍废饺。笔者冒昧估计吞嗽淑,大约再过5年左右时间氨努,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题痴棘,其他性能与传统动力汽车相当奸朵廷,加速性优于传统动力汽车即下闭,成本的差距大幅缩惺览骸;再过5~10年时间但,电动汽车性能可全面赶上铃倡、部分性能优于传统动力汽车参,成本与达到当时排放摊、油耗标准的传统动力汽车相当宽锌。但即使到那时谜,传统发动机也不会消亡浚势,而是电动驱动与发动机平分秋色羌惺狙,或更多的是融合发展凸。基于以上估计目烷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车帘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车喝商,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作先莲素,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理室饱溃。2009年绥令形,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研叔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捎畦。回首往事笑,扪心自问隘晾惟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铜墨。至于些许不协调现象赴珊簿,是产业发展过程中的必然蓄肃次,是白璧微瑕贫、瑕不掩瑜犊。笔者断言篮恭落,按目前态势再发展10年糕理爆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界洛阑驴,并以此跻身世界汽车强国之林舷伤赣。    三瘁锤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汗,整车生产企业要更重视电动汽车淀陵。首先要制定好发展规划和生产布局纹程安,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视郴畏闲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调句厕,不能两张皮戳粮伶。其次要重视研究与试验凌红,需建立完整的羡陕、一流的研究和试验体系口,规呐荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统拾精。电动汽车相关技术发展很快藏储论,要靠自己去研究发展问蘑确,别人的经验会很快过时快许衡,更不能只靠“挖人”搞产品潍。再次要全面布局考,围绕全技术链开展工作几,不但要重视整车开发滦蹿,还要研究电池和电机青,重视电池管理系统瞎锌,这是当前我国的短板辟破无,此外还要注重轻量化和系统可靠性灌戌降。    第二顺逃,要建立相应的零部件体系四。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胯伍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的帮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展毫菇俱。    第三廷,要开放发展悼。需鼓励腺、支持合作伙伴引入先进技术和产品软撬,像华晨与宝马季品、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好笺诗灰。历史将会证明腺,开放发展电动汽车会比关门发展更快腊。更何况贸,在全球经济一体化的今天连,关起门来自己发展是不现实的荆。    第四违随日,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作母察破。今后相当长一段时期巨猜耿,将是传统动力与电驱动并行发展蛊、融合发展的阶段耸降,单搞电动汽车很难成功焕熊。对于只做电动汽车的特斯拉镜,笔者并不十分看好稍理秘。    2. 对产业界的建议    第一淋烷,要加强合作绰。需沿产业链解、跨行业合作暴似壤,整车企业要与电池企业窘溉释、电机企业复嗽蒲、其他电动系统生产企业深入合作唇馁葡。以动力电池为例波捕,需要电池设计与正负极材料城愤、隔膜耗既徐、电解液匡、电池制造装备抹捷论、试验装备硅味、电池管理系统全面合作疤胎妹。优势企业和研究单位要分享成果潭,互补短板袖魄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件韩维,要形成轰轰烈烈的大协作局面邵逆,合作创新糕,百舸争流位背,才能迎头赶上并超过世界先进水平炯。    第二虎,要注重实践告欺痘。汽车产品与其他工业产品不同魄免橇,一是使用环境广且复杂团,二是生命周期长蕾芬即,三是对可靠性肉细蔑、安全性要求极高哪沽。这些都决定了仅在工厂遁九、实验室不可能完善产品幻奠吃,必须通过多轮的使用实践秒。与电动汽车产品研究开发相比低卞,充电过程更需要实践拉半。像电动汽车充电过程这样长时间酵瘁、高电压甜撂、大电流险顺跺、室外丝、无专业人员值守的工作状况辱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验悄肮脓。    第三发贡,在充电基础设施建设与运行中暇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善够闭端。充电基础设施建设是一个新行业珐,在管理上涉及电力崇、规划沫爱、城管靠弗脸、工商管理等多部门辑魂恢,权力交叉改头,管理流程各异;参与者涉及各种所有制厦,利益主体错综复杂嚼贫憨。单靠一纸文件不可能面面俱到蚕,必须经过相当长时间的实践便境瓦,完善流程盗,积累经验暖酿蹋。    第四桃帘,要加强标准化工作建搓拐。领先的研发琶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢宜搿,而及时总结经验茶淖貌、制定标准又能为继续实践诚寡反、创新提供重要保障史旅估。当前逗,恰逢政府推进标准化工作改革趁,要求标准化工作密切结合生产棺酶纶、创新实践茹靠风,要求鼓励发展更灵活尼、更接地气的行业标准案败、社团标准洗。对此贫喊爆,业界应给予足够重视仍。    3. 对政府的建议    第一浪,要保持政策稳定坎齿袄。正如前文所述禽,我国政府的强干预政策非常正确撤耍淬,发挥了制度优势擂,已取得很好的成绩彩凭祭,应该继续保持谩弗烂。电动汽车的发展涉及多个行业歪,需要长期积累扫瞧衡,需要几十年的时间才能成就大业饭轮,切不可存立竿见影潜、一蹴而就之心寐腻嗅。    第二史,要及时对政策进行微调和补充完善礁驳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列是掂沟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吝,又由于此项事业发展快替瓜蚀,新情况橇吹、新问题夹渤、新技术层出不穷粳,因此及时应对芥、调整户房北、完善是必然的掏燃胺。    总而言之儡埔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陋抵,迅猛发展正当其时疏。笔者衷心地希望朝野上下慨镣、业界同仁能认真努力工作顽,自信且坚定发展赶秽炯。假以时日鲤凳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流厕,并以此为契机府辈枫,跻身世界汽车强国之林么。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星辫惟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年埔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年琉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锨腿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示师榔陵。    他认为楔獭,现阶段石,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题薪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配警,但从长期来讲锤,新能源汽车技术发展路线要从电动化构赫、轻量化踩态、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合祈亭、轻量化与制造生态化结合袄、智能化与网联化结合疤破秦。    尤其在电动化方面群山米,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毙际,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力高缎皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力妥仙,就是家用主流A级轿车肩,在性能价格比上与燃油车竞争妮枪譬。目前全世界都在朝这个方向努力耽,如特斯拉Model3懦、通用Bolt茄奴限,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车信馈斜。”欧阳明高说蹿。    欧阳明高说蔼劫,但要满足这个要求锋,电池必须降低重量柿聚、体积以及成本戮。此外梆删,电池的比能量必须大幅提高点,达到300-350瓦时每公斤爽穆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标填颂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知顷,锂离子电池发明至今只有20年兜钙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侈蒙,2007年第一次在日产聆风上开始使用空袍琶,可见动力电池的进步非常迅猛醒胺呢。”欧阳明高说雄瘦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恰拓马。    但此前换,主流的观点认为噶鼻茅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桔幌,从性价比来看逛勒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围佩鲍哥,但现在随着锂离子电池技术进步探吹,里程提高一倍谢,即在300公里的范围内蠢,仍然在性价比方面有优势虐细。    从技术上来看表鼓,在单位重量伙亨、单位体积下储存的能量越来越多莎刃桥,成本越来越低师犬体,才能体现出电动汽车的水平和技术鸿腑。    一个好消息是辽,我国电池成本每年大约能够下降20%督。据介绍片社,五年前焦姜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元珊,去年平均价格为2.5元左右轨褪,2016年为2.2元姐嗜,考虑到大量的电动汽车是大客车巾,其电池价格相对会比较高一些些桨。    “现在国内开发中的电动轿车褐,最低的系统成本在1.3元每瓦时届伙煎,单体成本在一块钱左右嫡。美国通用Bolt电动汽车报蒲娠,单体成本为150美元一个千瓦时剃长。”    如果按照这个标准驹创,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到毒漓,但是按照现在2.2元痰,逐年减少10%到20%叭碑偷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现砂类。    “加上循环再利用做到1元醒,也就是说矢猛铅,一千瓦时电池一千元人民币之内磐窗绦,是可以做到的欢咯。”欧阳明高称冒鼎。    对于具备性价比去犊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说亥酪,现在一百公里约耗电15度碳铅迹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内阮驹箩,接近10度电一百公里缮猫。    “要实现这个目标型辜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗焚。目前电耗的降低空间还很大骄。如果能够实现上述目标藏,一百公里的成本约在一万块钱闪纱,如果电池能达到300公里就是三万块钱镀,考虑到使用周期内省电和维修省钱蒂彤,将具有商业竞争力烦嫂,这是电动化下一步最大的目标爬。”欧阳明高说脐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出饶粳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹬冗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长晴勒,但仍属于比较粗放的发展模式赖锹帅,今年电动汽车发展逐步趋于理性松。总体来看冒墨此,走到今天钾没记,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位睦没。”欧阳明高说敬。    事实上玖绵什,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一傅瀑差,由于销量超过全球50%以上继惜,在国际上引起了强烈反响骚,无论是政府还是厂家射精,都感受到了来自中国率先发力的挑战翱。更值得注意的是菇娘,2016年如德国大众和日本丰田赏,纷纷调整技术路线蠢俱,加快对纯电驱动的转型辫立。    不过袍侯巧,纯电驱动的战略目标翰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陛守。对于混合动力技术来说伞脸亨,传统的汽车强国贫、汽车大公司比我国更具优势未,如丰田路线就是先做混合动力蒋,再做插电混合和燃料电池烫。    由于我国率先发展纯电驱动开等,带动电池产业的发展达到了世界前列献,电池产业规模达到世界第一棵,总体水平位列国际前三桨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平焚,我国的动力电池产业链番蒙,尤其是电池材料晨笔,如正负极材料牟,在国际市场上的占有率第一偷。    “在此基础上珊,我们以纯电动力系统(电池汗、电机叼寐狄、电控)为基础平台盼瓮拨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利朝棚墙。”欧阳明高说疤。    据其介绍咸混暖,目前我国插电式技术发展已经取得进展聊,比亚迪秦誊叹双、唐耻洗惨、上汽荣威550曹蔚绰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哄滤牛,无论是发动机方面堕,还是混合动力装置上麓,都取得了突破陶性。    与此同时清茂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展彪桨骨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浦叛。    “这是一个渐进的发展过程桑胺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侗。”欧阳明高说脱版寒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项丁吕,有效的回避弱项竞争骑,有利于我国电动汽车产业的发展璃,到2020年之后郊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进判幂际、同步竞争叹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  编者按跨:产品价格区间一下提升了近40万窃仑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战推仆第。以安全环保为标签的沃尔沃卑薯,产品质量是其立足之本恋吻。无论是国产车型还是进口车型嚎笆汐,质量都要做的和安全环保一样好拔素。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑俱称, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值曹,安全与健康至关重要盼观故,但在中国市沉用骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺录。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家软溯蓟,到底该剪哪一根线废?我心里清楚萄,如果我剪错了芳派,我们可能就崩溃了脾亥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毒赤牡。在2015年整体经济增速放缓疤匙、股市震荡擎脸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下晒,2016年的车市本不被看好限性脓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驶。1月6日污绕佳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讼诞,沃尔沃对此解释为袒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谴弥,更是提振销量的助推器努摔迸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浆。   6月1日旅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职都讲奥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蓄抄奔,具有十分充足的销售经验父革。但用他的话说蒜爱隆,他来自一个很小的市辰呐铩,很多因素他都不具备短。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲相卤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状安巢。6月1日入职蜗棺皖,用一个月来熟悉公司的现状肯驶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”袭。然而现实终究是骨感的惯事弗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆壕抖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拿骨。   “做决策就像电影里拆弹的场景亩苛,我到底该剪哪一根线呢肮贫,如果我剪错了犯,首先所有的投资会无效旗,其次会影响经销商的士气伯隧。”陈立哲对我们坦言角挛。   他这样的想法并不让我们意外喝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冗虏歪。在台湾慈釜,陈立哲要去走访最南端的经销商黔擎,早上出发中午就到了黑,但如今这种管理方式已经行不通了酞喊。从前陈立哲的团队只有30人崩填嗽,现在变成了350人煤帅,他说现在同事的名字都记不完瑟然。   “就像牌桌上的一个赌局桅,赌下去有可能是回本的掏溉蒂,也有可能就全毁了财闷,所以我每天都在想我到底该怎么做附。”每天该怎么做光?这个问题陈立哲问了自己整整三个月努撅捻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哺,才能享受最好的奢安篱。”这句话像是说给陈立哲听的腔抡。   2005年我疵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嫉鬼绥,沃尔沃一年只能卖1024辆嵌,一直到2013年5000辆的水平林,再到如今年均一万辆的表现离,对于台湾这个小市场来说鼓衬虎,陈立哲做的足够好岛,他对这个市场有着复杂的感情端。   调任中国市场做销售一把手供,陈立哲说这很突然菠菇鞠,他来自一个不足以领导中国市场的市场骨扩。对于中国市沉畚!,他还不熟悉膏,做市场工作要对文化晾、变化炕壬脐、趋势有充分的掌握希尺,这最重要的三点陈立哲都不具备歉,他唯一能做的穗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需旧,相信身边的工作伙伴焊边忿,组成一个高效率的团队悲,去解决各种问题盒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后灌乾,首先做的是内部调整桐谭。通过不断累积分析过去几年市场的动态粒荡醛,了解在什么时期使用什么样的手段墙,反省问题所在挺孝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤善廊。面对三管、四季度各项费用的下滑暇菜桥,倾听团队的建议箱氰酥、做出准确的决策瞎律兑、将优势资源注入到最需要的地方驮括磁。最后将宝贵的经验分享给所有人痛链,把力量从点扩散到面鸿薪,从四个大区纲,再到全国等乱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的猛妒,我只是把预算屎缔、时间等安排在它本身应该发生的场合谦劣。”陈立哲表示闺:“我不是在讲官话费,只是借着这个机会感谢大家浑缴栋。”陈立哲相信比,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的板帽铣。   内部调整告一段落节馁恢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上霞话凉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题滑列秆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巴凯,一下跳到80-100万绒翻郎,面向的客户是完全不一样的稿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的甘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杰八,还怎么介绍产品凶?这肯定是不行的内屯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门式竞哆,“与高端客户接触断,销售不能觉得自己比客户矮一截纳斧蹿,与客户要做朋友慈手怂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梨霜。现在培训课已经开展了实战模拟环节辩,我们在资金有限的情况下做到了更好揉兰帅。”   全新的管理阶层贤祥鸡,有限的预算须,面对重重困境抛骗察,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高撵势,8-11月均超额完成销售目标琳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乔蚊,最紧张的时间脚。“我有我自己的节奏弦,我给自己两年的时间鲁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争草锹览。”陈立哲为两年后的自己立下了战书湃幢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间范士,经历了两次产品的重大变动屡缎论,但在他眼里这是最引以为傲的悼,因为这些变动挟陷春、变革都是从使用者的角度出发芹想,也就是我们常说的“以人为本筷。”   对于沃尔沃来讲末腊,最擅长的领域是安全佩,作为三点式安全带的发明者傻宝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期歼松。但陈立哲表示晾来,以整车品质来讲败盲,沃尔沃也和ABB并肩诽,例如在底盘研发能力上妻旱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器略,全世界目前只有三家在使用温赌,另外两家分别是法拉利与保时捷桥妈搔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑青庆奸,陈立哲也谈到尸韧木:“沃尔沃其实也做过6缸变廓陡、8缸发动机眯,还有享誉世界的5缸发动机炼透烂。沃尔沃并不是做不到锹板马,而是我们可以用更低油耗黎、更低尾气排放的发动机达到更高水平郊图描。这也是全球各国政府的法规要求呜题钢,是大趋势杠。陈立哲说“这些信息休烧襄,只是没有在行销上进行传播罢了讣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产唬蝎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炉譬米,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑撕怠,改变了“国产”的概念羌酞隶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代舌事。陈立哲表态道幻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叭钝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品郊联赊。沃尔沃立志从中国出发彼稍,以人为本的信念永远不改骨狙,值得消费者验证与了解煤箍从。”   “沃尔沃就像iphone一样程搪,它改变了人们的使用习惯坊奔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例梗隧:S90有三个界面同时提供信息番诽,分层级的来处理车辆信息孟。这一点很重要胃敝,体现了沃尔沃以人为本的精神讹鼓井。在设计方面冷列,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料插。用沃尔沃的品牌精神邵,再加上瑞典的风格鲜稼,直接与德系品牌产生差异化阑夹考。如果从地域来看限逼疼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侠骄奖。   沃尔沃曾立过两个誓言软较:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化刨卑狡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故实,沃尔沃全额赔偿购阜认。在陈立哲看来将,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拳渐。   陈立哲对我们讲道窃睛:“在欧美嚏,当太太怀孕的时候公世句,男人会考虑买沃尔沃韧峡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据巍,中国作为沃尔沃最大单一市呈哟 ,11月共销售9,076辆新车胯,同比增长12.8%;1-11月期间碗嫁,在华累计销量已达80,759辆干侯,接近去年全年表现星弦。就目前的情况来看缄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高维。   在经历过低谷期的沃尔沃躺肪泛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量歇颧色,这无疑是对陈立哲工作的肯定帆霉厢,同时也是明年的压力脑。毕竟“十万辆”这个坎搏鸽鹃,沃尔沃早就有迈过去的能力逞讣灰。   2017年请袄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腹熄副,届时辣班镐,S90 T4岛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前趟。对于陈立哲来讲谈弥,最为重要的是三座版S90号筒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的琳瑟顿,是全世界汽车厂商艇彻,在中国制造的单价最高的车辆慧簿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐目肩,“三座版S90可以达到世界各项指标型,这款产品有能力改变历史策塘。只在中国生产础沙,以中国为核心的思维唇朗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伐梆少。”与此同时锨,全新XC60也将在2017年第四季度发布徐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额八,所贡献的利润更是远超世界平均水平孺谐咐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人唇传暗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力成,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任玲控。“知道我坐这个位子的时候篇禾,很多人会紧张甚至惊慌窃裁绿,他们会很直接的问我挝栖让,你行吗昆缔?台湾市场那么兴飧季椤,你行吗渭叭?”陈立哲笑了一下说道毒:“每逢这个时候跑深佛,我都乐意告诉怀疑我的人鞠稻,我将在最短的时间内做什么胺解购。”   两年的时间转眼而逝伪,陈立哲手中的“牌”越完善高龟假,与主流对手正面竞争的胜算便越大酪逃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虱,未来还有什么是可以阻挡他的呢纶铂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汾季,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兜贯惹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丁恒。为了满足消费者需求醒,推出一系列活动迎合消费者喜好丸南菊。 上汽集团副总裁蔼娟骏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月常毯背,得益于荣威与名爵的共同发力碾逗蛾,上汽乘用车共销售27.5万辆未脐,远超去年全年的17万辆李犬顷。取得如此大的成就主要归结于以下几点峦块家:新车的不断推出室森类、以人为本的理念及高性价比厦。    上汽集团副总裁鲍、上汽乘用车总经理王晓秋弘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访示确讲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解我匙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解弘修,上汽集团在2015年广州车展曾承诺武咯佰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疏菊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捶扛吵。同时芥窝讹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义案:个性而不小众微困荣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发校戏酶,通过对消费者的沟通与研究瞥篇纫,已推出很多新车型癌牧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钞。王晓秋还指出佩斡,名爵现在的路线是个性而不小众冬恋修,这就是上汽集团未来的发展方向诚冗,上汽集团希望新的产品有个性绷潘,且能让大部分消费者接受诞抹抢。    据悉呕释,自荣威RX5上市以来详,名爵锐腾也迎来了中期改款巾局,同时新车名爵ZS褪乐晨、荣威I6也蓄势待发界浓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言水稳浆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时祟,上汽集团也很清楚自己的客户群体钒剁眷。王晓秋指出会,新车型针对不同的受众群体舍羞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的访狗售。拿具体车型举例仍,荣威RX5更偏稳重咸舶,新锐腾则是一款属于年轻人的车换黄,新锐腾外形活泼架睛,同时考虑到消费者的需求骚娶,我们对内饰也进行了升级瓢,并增加了10-12万的手动版城梆,使新产品没有短板牵郎广。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时窃,王晓秋表示缆,“从荣威550开始皆,上汽新产品从设计到销售陌静撇,最后还是根据消费者需求来决定侮避。”    据介绍泄闪化,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枷绊。为了满足消费者需求邯镰,新车不止在性能和价格上做了调整蹋抚,还推出一系列活动迎合消费者喜好蕊串。例如箩舞持,基于年轻人喜欢足球运动坛泵眠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网啃懂,也已纳入上汽集团新品类梨,预计明年新车65%会配备此技术飘陈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惨妮,“上汽集团一定要明白用户需要什么坟矢赫,为什么要买我们的产品环譬拿,带着这个问题痊哼酚,我们才能真正去理解用户襄侯涤,落实用户需求瓤广,使我们的产品极致无短板旗蹋滴,产品自然会大销擦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腹隧,竞争也日益激烈辨篡邦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比册。王晓秋介绍混,名爵的价格基本与同级车持平两实衡,但性能更具优势负哺壕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茶拉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示忙低世,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陀抡,就像提到的让渡空间无,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凹,从而应对市场竞争环境劣郝。”    产品有了好的性价比和客户认知度诽借,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁椽等。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家心呕工。名爵经销店到现在也有280家左右囤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络翟典,其实道理很简单苍笛镶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右塑,且不断呈现上升趋势芒图,他们认为自主品牌的春天来了”登栖,王晓秋表示灌。    在被问及上汽集团未来发展方向时泄床痕,王晓秋坦言石,“首先团队要把理解客户需求蒜遣闭、用心为客户造车变成一种自觉行动忍,进而形成一种行为规范拎杭。其次应时刻保持警惕禄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好困涤限。只有这样凭垮身,上汽自主品牌才会变得更有竞争力克确。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拼降,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蚊搁岁。这些修改背后有哪些考量和博弈地?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人葱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问呕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面齿?   答墟季膊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高诲。一共收集了9246条建议难释钡,其中表态性意见7736条尝徊度,赞成的占六成左右;建议类意见1510条软亮炭,占16.3%泵豹痊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理橙浆、网约车驾驶员资质及管理弗很孔、出租汽车数量调控三个方面堆垦。从数据来看适赂琉,不少人对“京人京车”表示理解雷工,赞同的达到70%多碍首祷,质疑的只有12%诗乱。我们根据建议修改了125处娘,不断扩大合规车辆的范围父,让更多人参与“分享经济”台。    “从北京实际出发沸,兼顾多方利益”   问亮: 为什么要求“京人京牌”普豆蛔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答呐奉雀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弄察,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多驳辨、交通拥堵淋邢、环境问题等“城市病”诲囤秽。在这个前提下愤磷祷,北京任何一项政策都不能“任性”脖寒评,要从北京实际出发粱邵,兼顾多方利益绕歌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆斥美,地铁最高日客运量超过1200万人次派,公共电汽车日均客运量1063万人次母,小汽车每车年行驶里程15000公里围了,交通压力与日俱增雾。但在我们的努力下挠呈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嗣返,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垛唤滦。    总体来说哪畅嚏,北京坚持公交优先的战略斥胁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充理廖,对其进行总量控制在所难免夏粉肌。目前北京市绿色出行(公交颇剂目、地铁蒋体糖、自行车怜导、步行)占到71%拱灯,小汽车出行占25%那,出租车占4%捅浇蓄,其中包括比例不高的网约车出行房害抵。北京出租车改革的总基调是扦墓谈:巡游车改革两、网约车规范茨妻、融合发展申、错位经营卤、多层次服务箱案。我们力争进一步提高绿色出行比例炼绞,为首都可持续发展提供足够交通承载力徊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侍涝: 政策出台之后囤课,预计将有大量不合规车辆面临退出撕,政府有什么监管手段确保政策落实到位录貌?   答搞斧穷: 政策出台前颓收,我们和专家伦交号、司机溪、乘客夺、网约车平台进行了多次沟通井,决定设立5个月的过渡期裁。一是给合规平台掳、车辆酱咖什、人员办理手续;二是清理不合规车辆禄乘、人员等榷绰妓。    从服务乘客的角度爬轰蚊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宽锑跺。另外公湃丹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蹲丛沃,因此提出过渡期的柔性考量萍讣。过渡期之后榷是灿,平台要加强行业自律冻舰耿,我们也要建立打击非法运营的长效机制溅嚼,严厉打击非法运营椒、克隆车和价格违法行为拔磨,能够更好服务乘客寥甫粱、保障安全局彩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问记: 面对新的经济形态箔宽,如何创新管理手段挤茄?   答袖: 出租车发展中没有对立关系丸。网约车以网络预约耸、快捷方便等特点虚陆,满足了一批乘客的出行需求浪敢。单从评价司机服务质量的机制看粕,就值得巡游车学习蛔竞:如何与派单挂钩嚏,实时评价牡。但网约车也有局限性旁棵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管貉称。    巡游车与网约车各有发展历史和优势舒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的踏。你有技术优势筒揪酗,他有线下服务优势箍氏,为什么不一起干呢曹?    管理部门也在转变思路操。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”讣袄沏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肚。通过推动巡游车改革及网约车规范村屁,构建多样化服务体系系欧,提升出租汽车服务质量胺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肯颧聚,在京注册用户已达218万人赂茸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车居老赋,提供差别化服务壁缄健。    “解决出行问题要标本兼治”   问柏惶差: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓮?   答岸髓: 群众出行问题的解决胶,需要放在城市综合交通体系中煌为,多措并举既、标本兼治舅胶。一方面缆排痰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面踢信圃,需要加快构建安全哺、便捷百申、高效僵、绿色详、经济的现代化综合交通运输体系抚。到2020年斡钨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%修南亥。    交通设施根本是为人口服务缴购,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标冒囊礁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件常磕激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈喂:李芳" "   杨美虹透露泞栓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中标拈,大东工厂扩建项目也投产在即电衡,这些举措都将助力当地经济转型升级了架芯。    在杨美虹看来罐题壬,借助主机厂优势片,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纹,配合外交部到德国进行推介协,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园究咳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懊瞎麓,从而推动产业升级仟。”杨美虹说琳凄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容饶叛介,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者逆吝。最新数据显示靠纺食,2016年1-11月剐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆管损蛇,同比增长11.2%侠,前11个月的累计销量钉列,已经超过了去年全年镶跋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任敝现。12月13日剃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开旦楞松。活动期间寞纺宦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访艾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙远Ц小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蔫丧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寐仇恕、环境和社会贡献等方面取得的成绩磐毯。杨美虹向记者透露杯茨觅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》保,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩算鼎。    “在‘可持续发展’战略的指导下态师陡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则靠剔沙。”杨美虹说具。    第一澎韩昧,实效为先份滤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题遍,“我们不做虚的舌轨,我们也不做口号式的故,我们一定要解决具体的社会问题稍曹科。”杨美虹直言涪,比如BMW儿童交通安全训练营凰洁,它是为了解决儿童交通安全问题味既怕。    第二恐,长期坚持雇。宝马儿童交通安全训练营抠般,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅深糖密,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年脆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营殴,今年是第一年做拖颧婪,未来会持续冉、扎实的往下推进袜。    第三锌,全员参与奴。宝马做企业社会责任时逆磐娇,会邀请车主迫嘘、经销商拾、投资人以及宝马员工锚狄冷,一起参与进来膘锨。比如宝马爱心基金许爸届,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炊兢,提供指导;另外绅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桨挖攀,定期组织各种各样的活动搔阶胖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略香硼贩,将可持续发展贯穿全价值链物避,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素圭尚姓。”杨美虹表示控,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点曝,主推工业旅游概念派。    据杨美虹介绍垢黔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园享恢澜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导眉良顷,助力中国制造业迈向高端蓝怂,并促进东北老工业基地全面振兴舷。    数据显示涵,截至2015年底婆脯具,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户罐腹,当年纳税额超130亿元人民币努渭。同时低,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会地憾,就业岗位较上一年增长了8.6%礁轨末。杨美虹透露危敲腐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扰,大东工厂扩建项目也投产在即惊,这些举措都将助力当地经济转型升级爸。    另外村郎,在杨美虹看来谢绢踩,借助主机厂优势联农,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佃,配合外交部到德国进行推介传撬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园现淘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略航痪忌,从而推动产业升级敲。”杨美虹说户烁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽橇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缝?关键是我们的差距是什么戎旧绞,下一步最大的点就是要提升品质悔耿头,当然还要控制成本贬舍似。然后侠弘,就是我们的正向研发和平台战略梁。最后撅妇,可以大大提高效率槐碗,如订货的时间是可以压缩的蜂晾算。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一受然拌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节磨告僚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述炯举。    徐长明说攘撅鹿,怎么理解工业4.0倍镰韩?这个概念是德国发明的庇,现在在国内比在德国还要热甜哗。最近双屋县,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念矢,我理解它的工业4.0的本质诵,就是怎么保持德国制造业的竞争力闪附粳。在国际上士衫,德国面临两个挑战反练:互联网大数据和云计算问。现在武,德国整个国家都在讨论碍扮,怎么能够“不被互联网+”寡,而是“制造业+互联网”绥沙领,这是他们重点考虑的问题珊县词,特别是德国的三大汽车公司——奔驰漂骡、宝马腹碴、大众锑徽。在德国乒胺书,汽车的需求是非常个性化的斧,在这样一个背景下热洛洪,它要维持竞争力及,推出了4.0的概念虱灸,核心就是智能制造巍幻龟。他们主要的目标有四个方面坑:提升品质鹃宽浪、提升生产力勺、提升柔性化侈线、压缩产业褐蔚陡,总的核心是提升竞争力把笛癌。    徐长明分析钳,本土品牌下一步怎么做递?关键是我们的差距是什么瓤梳项,下一步最大的点就是要提升品质低怀,当然还要控制成本骆肃。具体要怎么做发?也有几点房提:第一铺拐挟,想办法提质控本赎嚷捅。提升品质临娇,消费者理解有三个钾:可靠性输、感观品质际、性能妻。第一个维度性夏:可靠性是必须的椭体抠,现在光有第一个维度已经不够了偿隆介,必须要加上第二个维度溜糠:感观品质沏,看起来要漂亮沛忿荆。在此基础上又发展一步俊轮教,就是性能的提升雌。最近市场上卖的好的自主品牌幂讲,大概有12款车蚕,年销量超过10万台抠股劫,这些标杆产品姥,性能上也不错掠浓诧。因此婚,自主品牌下一步还是要想办法突,把这些提上去瞬衰矮,缩小跟合资品牌的差距挤睦涝。    这几个方面的提升朗誓,意味着成本也要提升图,怎么能够控制成本但仕拢?第二方面的话题酗,就是我们的正向研发和平台战略酷杭。之前奥烯,我们很多品牌都是“逆向研发”协,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沸,拿过来拆解做测试搞,最后组装起来煞。这个模式下放坑,成本可能是略微低的让丹屡,但品质浇署宿、性能有很难保持恫署灰。现在必须要正向研究池,从消费者需求出发涡径,形成一个目标保没抡,对目标做分析桂摩横,只有正向设计甫菲蚊,既能提升品质性能幂墙,又能控制成本烹,像长城看劲芬、吉利等等酸截痹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了裸形遂。    平台战略甲,在更大程度上控制成本浓缉。他说虽帆,我们的开发妇挞,现在是一款一款开发的祈辟馁,零部件的通用性相对比较行椤,最近一两年来点,已经有两三个企业开始走平台化战略厘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车岭龋凶、SUV和MPV傅连。这种情况下茅虐抄,零部件的通用性非澄海好晨,同样是50万辆的产量陀林祷,对零部件供应商的供应量更大夕唇,就能有效地降低成本段绰纹。    徐长明强调挝晒赦,对于工业4.0的精神本质还是要学的毁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标顺帮,它做了那么多的智能机器人堤,智能机器人都是带摄像头的举钩,在实施过程中的质量随时能够监测题份绊,然后反映到云端捞奋,再反馈回来随时可以改进痪。现在柔灸,企业员工的工资水平越来越高轮肛,汽车厂家很多在加班加点俄贰闺,我们要高度自动化幸量杏,这些课要补糙响,应该有大量的机器人替代人工旅镭秋。如果这么做了奖,可以大大提高效率厦纶泼,如订货的时间是可以压缩的绍彩磐。比如公女德,国内一家自主品牌讳眷缴,从经销商下订单谈,到提供汽车产品最开始是40天挡,后来缩短到30天窃媳篓,现在可以压缩到22天算离,跟世界先进水平比还有一些差距怒。这也是德国4.0里的核心内容豢斡。我们不一定用他们这个办法雌,但精神实质是要学的蟹芯。    他说舞米,柔性化的生产也重要祷堑骏,但没有前面三个那么重要散。在4.0背景下灿琳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法筹,而是学它的精神实质劲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镁。更为重要的是凶涟晦,放眼全球股拐删,驱动这些变化的地方就是中国骡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炭炼。    12月11日品显,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩ㄌ剑虹桥落幕獭。经过36小时的激烈角逐椭卡四,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瘦焚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炼尸邪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示稿杜,今后的五到十年墩,汽车市场将发生前所未有的变化慌疟楷。未来貌老妥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卯瑞。可以说关撑谢,未来五到十年汽车市场所发生的变化苍罢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纽。更为重要的是坤堤良,放眼全球赂拌,驱动这些变化的地方就是中国狄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷殊芒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赂羌,作为企业姬,捷豹路虎非称敬宦樱看重年轻人的培养谎世徘。在全球花勃呕,捷豹路虎共有2500名管理培训生啦筏。过去三年晃锹,我们在中国也培养了30多位管培生前从。此外为赋宏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家次,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抠。    在赛后的媒体分享会上澄,两位获奖学生代表分享了各自想法赦,及在比赛中的收获拓挝。同时畏,睿侨森精壕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问尽没。   问蓄尺漂:捷豹路虎为本次活动提供了导师爽,请问这些导师来自哪里鼻剃铝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疾船?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位腐?请学生们简单介绍一下自己的作品硼,获胜的原因是什么汗?   睿侨森粟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剔。一位是捷豹路虎内部导师凉泉淀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验趴殴,包括对行业发展的认知犁府讹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息攘、视角和指导母。这两位导师全程和学生团队合作鄙鲜挪,提供专业意见淌蓟喀,帮助他们取得最好的成绩愁。   潘孟涛侩还: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会部,包括今天的学生阑景坚,将来都有机会进入到我们工程团队啸噬恫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额较辽贫,可以来到捷豹路虎学习和发展盎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里户螺,再加上扎实的专业和技能录,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会局。   睿侨森嫉: 作为公司的管理者咎烙拌,我们非澄樱看重实习生幢小莲,我自己也会手把手教给他们工作的经验恳。不管是本科在校生还是毕业生糠,都能给我们带来新鲜的血液需莱苦、新鲜的想法灸。    同济大学袁旭草:首先叭傲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌貉藩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酮倪。    我们都来自同济大学汽车学院攘剖丰,团队成员有两个来自汽车工程方向侈睹叙、一个汽车营销方向丧、一个汽车设计方向佃供胜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求孙,围绕“以人为本”叮,挑战的是都市环境里的出行压力谁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师姥酪、设计师也有很多共鸣苹接,通过一系列调整温牟,最后有了这样一个以人为本缕、体验为先的方案瘦。我觉得响,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涵拒剿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问范读疾:目前瘸涛沽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划红?   潘孟涛拷涣: 我们会对人才数量进行评估和拟定簿十,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盼犁。随着经销商网络的增加拈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泡么,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能十,从而满足未来消费者的要求煽。这些内容息息相关经,并且不仅是着眼于眼下蒜,更是放眼未来尝。比如井蹈瞧,针对刚刚提到的电动汽车战略急艾茎,就要确保未来有足够的专业工程师储备界喇骂,因此赎,我们时刻准备着哥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嵌。   问粕省轨:在创新领域花,包括未来汽车科技领域陕磋,捷豹路虎有怎样的系统部署谎聪?   睿侨森默: 首先骄木搭,作为一个公司晚,我们在研发领域有诸多投入魏,而且很多的投入都非常具有前瞻性繁。比如说董,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队矢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验炬。    其次坝胎,我们想要通过产品和服务拴,把先进技术带给我们的消费者祁鞍贬,因此我们的工程团队兑、研发团队必须时刻关注消费者需求父新,做到一切产出符合相关性睫、可实践性原则辜。此外途钩,我们每年投入约350亿人民币效媚谢,用于车辆技术的研发和投产韶偶。    我们还于今年7月宣布廊钵:在未来四年可谩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈幌膳懊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术亮兄涂,并在未来应用到车辆技术当中辫竟。    今年早些时候革哭文,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卿髓抒,通过应用软件及按需服务的开发与提供蓖慌,解决消费者在出行中遇到的难题葡巴。    与此同时察,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器隘马侈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挟抒、办公空间洗臣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持标盘。   问牡泌稻:请具体介绍一下InMotion化轨表。对于整个汽车市场的趋势抬,比如电动汽车技术钩,捷豹路虎是否有着自己的见解椽短?   睿侨森盒搽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俯恐煞。我们希望将来可以将它推广到美国分、欧洲以及我们非常关注的中国市场石硷镭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茂宏漠,由研发团队进行分析蝎顿绣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蔬,我们也会分享给总部裸。    关于电动汽车技术什歌群,在洛杉矶车展前夕糠犬妙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拧拦。中国是目前最大的电动车市诚洹,并且有引领行业变化的趋势匣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓣社,确保第一时间响应本土市场的需求财醒怕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缄,并于2018年正式上市芍挡,希望大家多多关注赖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坤似领:关于未来互联网汽车裂酥贯,捷豹路虎有哪些基本的认识柏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芍晾?   睿侨森瓦: 目前骄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淑涎嚷,它的发展甚至可以打破现有的负骡遣、传统的汽车开发逻辑与循环当览鲜。    针对这个话题嘶如,我有两点和大家分享氮饥护:第一点渭篙税,未来所有的车辆都将实现互联网化粪杭,现在能够透露的是酬,接下来我们全新推出的产品恋痊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酗晤。比如说敝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作亮,使用他们的UI界面和地图舜龋。类似这样的合作肖亥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对掇长:李芳" "   汽车网讯 12月15日竟甩,由中国汽车技术研究中心邓实步、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镶尉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开仓悔,从“市场化发展现状”澈犬、“应用模式创新”巨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台袭,为产业发展建言献策鲁冻、助力提升弧收惺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撇热小: 第一蚀缄暇,背景休起。    去年发布的《中国制造2025》行,新能源汽车是重大发展领域之一赏规锌,是其他技术应用载体懈佰,而且是先导性产业炽轨筏。它的进展情况决定了中国制造2025欠、强国战略实施的程度蒋歧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展信手,从而能够聚焦变革弓诉晴、明晰路径萌经猾、凝聚共识热掠、引导相关资源集聚推广产业创新搓胎萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酣头,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一害盘博,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布课险。总体报告是按照1+7的结构顺舵。1是总的坝粱驹,7是包括4个车辆整车技术恭案才,3个分项技术绣酒。    第二惋,国内外总体技术分析航吮。    近年来碗,从国际汽车产业来说仕称,低碳化官、信息化吮、智能化是一个总的大趋势繁。欧洲赏书、美国舱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略提坏衫,重点企业的产品战略也充分体现了三化督,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乒墨受。我国汽车产业特别是近二十年的发展箩池倡,取得的进步大家有目共睹降咀。首先兑,产业规模世界第一矮蕊馁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抡乒,包括品牌市场的影响力有目共睹没,特别是新能源汽车遂泞卉,包括技术溜、市场埔侗嗡、新的智能网联汽车技术刃皑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势徐宦沮,智能网联汽车发展是非澄唬好的优势条件醋朔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吉袱美,包括动力电池弹方、变速器莲。国内自动变速器原先是空白兼惯,近年来无论是CVT斡脐、IT唾伪哺、DCT都有自主的技术和产品粹济,而且应用在逐步扩大墟梳。    虽说取得巨大的进步侧的罢,但与国际先进水平差距明显废脯:    首先柬蒜辣,发展能力上的差距居露檀。投入强度远远低于国外举,全产业投入估算1千亿武孟算,相当于通用劣、大众菇为、丰田大集团一个公司的投入刺。    其次九,研发积累水。包括流程积累鲜、数据积累坏尽兼、技术积累苛、标准积累供,这些积累偏弱融。    另外蚕盒,从整个产业创新体系上来说诵惭,差异比较明显的僚童淌,特别是协同方面美歪。单个企业弱辑,整体的协同效果很低浦恳定,意识也比较低川哦。在发达国家脚,单个企业强发嚷酮,整个国家的协同体系效率比较高瓣结。    基础不牢地动山液,我国汽车产业的材料规、工艺基础跟国外相比也差距明显殴。汽车产业拱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大羌蒂炕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革效酞,要求有创新的思路和创新的模式饲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展澜款瞎。    第三标秀,一些关键的里程碑济存缔。    重点是总目标烘,总目标是基于很多现有的环境设定的嗡赫热,也基于七个路线图进行测算到擂。反过来说香,如果七个技术路线图能够得到有效的实施喉韧搽,就能够实现保障几个方面总目标的实现斜镣:    1尘橡些、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值感废岁。如果技术路线图能够得到实现痢捶突,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锈洞,之后往下走繁,这对产业来说谎,甚至对国家来说是非常重要的慷交芹。    2独据、希望在2030年左右堑蟹粪,汽车产业的电动化转型基本完成妻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上告萄。智能网联汽车市场有一定的占有率耿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用匠。    3糕贺、建立有竞争力的自主创新体系手釜。    节能汽车在2020免、2025荆寇楔、2030三个阶段提出典型的指标萝奔堑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乐赔,5升炒、4升牛、3.2升歇睹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%极碍,2025年15%扦,2030年40%以上厘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术险落轿、自动巡航矛婚郸、车道保持应用已经很高阑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例径,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例歇盖雹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线膝慰,经过技术路线测算实现总的目标狗。从路径识别上来说孝瓶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丁梢赤,以能源动力系统优化升级转型作为重点玩,以智能化水平提升作为主线鬼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑艇,全面推进企业产业发展嘛适茹。    第四复,分技术路线图的基本结论姆筐。    1憋杆、节能汽车涵括聊。总体上有很大的共同点怂局橙,重点在混合动力技术陈阿垛、内燃机技术敦、其他驱动技术凸。混合动力是技能的主流技术刀,当然轻量化也是另外一个辅顺,但是轻量化有专项的分析酣管,在这里没有强化捎何帛。    乘用车总体执行轻量化镜嗓、小型化丰概建、混合动力秸马、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径路搜械。    混合电力是一个主要的技术寡,达到5升落魂,4升牢速峰、3.2升的目标伺即精,混合动力是主流绰,其他是共性的嗓墓措,轻量化芹采襄、摩擦等股揩。    商用车混合动力应用时间稍晚斥抨,重要度低于乘用车楼。    2创被巧、纯电动与插电式混合动力汽车事。随着电机效率提升以及能效减少能量损失霖搏千,加强轻量化成为趋势兜贡。轻量化对电动车更加重要捷揣。对于插电式非常重要的铰楷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哨井备,驱动履烯、点击烈、控制善纷承、充电等化、混合动力发动机崎蓬,高效耦合发动器级然烯。动力电池本身有专题淖伐,在这里没有过分强调矛。    这两种车提出了总体的发展纲要讹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式裸币,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的材导,甚至可以忽略不计铆哎椒。    从四个层面梳理了技术需求佃菜萌,提出了一些优先的行动项纤,面向纯电和插电疥衔,国家科技技术支持十五年了腿,下一步除了电池列为专项之外享,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持访粮日。    另外白刮,聚焦关键零部件京谁、基础突破和可再生能源般烁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哎车么,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稻。    3厦垢捐、燃料电池汽车爽摹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择炬。从中国汽车产业来说捌呈潭,现在重视程度不够龋失,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划磕谭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究莲。希望四部委提交国务院进行发布和实施亲横忻。    在研究过程中杠咕繁,大家对燃料电池认识分歧比较大蹦祁,或者没有共识昂锨宫,这里特意保留一个燃料电池发展目标翱,跟发布不一样猛币尾。发布时2020年达到5000辆的保留规模朗列勾,我们是1万;2025年是10万狄粹穿,发布时是5万;2030年是百万坝,发布时是10万讼婪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧忙头,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池策够奔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度婪、耐久性凑蛋里、成本赎、氢安全邻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的呵矩九,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程处煎记,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沮讣材。当然茎,全技术链的技术攻关需要做膊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肌竿绷。前期小功率燃料电池屏,中期是平衡的燃料电池吻链,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池常,到最后全功率的燃料电池登麻赁。当然俏副劝,电电混合是最主要的华,最后电池小容量的技术路线橡筐,但燃料电池的功率更大一点取辱吾。在这四个层面进行了技术创新梳理第辱,燃料电池要解决的东西很多朔屏,包括材料财崇、膜冲、电机牵列己、燃料电池幕肱瓜梗块堆倘患、系统技术炊、整车技术警蠕品。燃料电池也是下一步国家科技蚕、资金支持的重点寥。    4贩矫、智能网联汽车采尖孟,这是新兴的技术发展趋势畅拆。其重要性与新能源汽车同等重要戮锯换,有部分专家认为更重要烂疙芜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大立胺,技术和应用的优势塑,也是机遇贬镣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疆勾,涉及到国家信息管理慌。对核心自主提出了很明确的要求槐坏,即两横三纵趟。    车辆技术上更多的是决策涸躬、执行汝讨辟。信息技术境汰扛,信息安全啼浮校,地图技术也是非常重要的连督遂。两纵嫁剖宦,一个是车载的配贫,一个是基础设施汝。智能网联一定是循序的趴手贯,智能网联技术最容易得到大规模的应用下础礁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标柒翰马。这两个路径总体上循序得到应用胸饶福,从商务车来说催蝗,更容易形成葡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求碗苍。    从四个层面聚焦一些技术需求佰媳弗。跟燃料电池一样趟锋,需要解决的问题更多一点巾浇。从感知决策执行的毛,特别在决策阶段其,差距是比较大的换段,感知当然也有差距卸砂。在信息层面暖魄,大数据弹卑、云平台鲍贺且,相对来说中国有比较好的基础和优势规。    作为一个前提沽悼,对标准法规先决性软抛欧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动多,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件欺。制造技术不细介绍了钨,还是聚焦在新材料的运用欢途,以及新技术对制造技术带来的变化扔,聚焦方面进行了说明疤。    动力电池仓,分三个目标淬,目标上有比较大的讨论和争议惺惹搏,比如说新阶段提出了350臂救且、400甘陈、500的质量要求显箔,争议非常大合弄潦,重点几个层面问:    优化现有的代表电池技术蹬椭,提升技术水平眠迁妮,特别耐久性烘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发激。国外的装备很难形成有竞争力的差别隋放卸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线池抨唱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系讥蔼。现有应用以企业为主体来做福城。当然杜涉税,也会关注动力电池的回收利用技术害。    最后虱,轻量化伯叔穷。简单来说井好,前期聚焦材料技术兔、设备技术岸、制造技术商、回收技术洼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺藏吮苍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化添颁,比如说传统的四大工艺的变化搏噬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用库淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮挺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侩簧、供应链徐豪、资金脸谋扭、汽车等方面的诸多质疑寞吴滴。期间,明确表示不会放弃造车恕妹达。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传岛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天密。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步眠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的性厕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融金、互联网及云湃、内容沏撩、体育,还有三个端口类的,手机息、电视冉、汽车享。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腊苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乖沽田。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肛迹。    乐视的电视做的确实是非常不容易蔷懦躺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汕泞彪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元染堆拴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元付强。总归累计亏损36.33亿元败舅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就患。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面薪。第一部分就是投资人的钱冀魂龟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吞式。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法渤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情慧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿入泡、体育43亿食缄拷、手机50亿,房地产64亿级、内容108亿窍缮、互联网金融151个亿赖颇猜、电视187个亿爽办动、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金咀蔽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂翔呵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的掇间。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的堕乒獭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的退砂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的办奥盎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沦悼抨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贤冯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瘟欠衬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的退惺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了百稻京。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的壳柑。很可惜,你们蒙眼狂奔访屠拐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散雇胃射。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   12月10日犬墩挽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路偶:一条是政府主导屎笑、政府补贴的方式晨坍,这是当前的主流盒努算。一条是消费导向撂茸,依托市场的内生成长道路酵勤鞍。”他表示十窍,(电动车产业)进入者中殴,大多数最终可能会被淘汰跨倾蚕,但是不能不给他们机会狮五。国家已经开始放宽市场准入母,此时赊纺,应该在两个方面把握好政策孔亨:1绥缔灵、应当欢迎新的进入者父,但是绝不能鼓动和忽悠投资者模,让投资者自主决策化,自担风险狮户。2鞭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吩竟帽,严格市场监管午钢姓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚幕拉搬,目的是建立好的产业生态猜毕冠。电动车产业化档,最终必须依托市场来完成疽,因此歉,政府的政策必须产生长期预期壤括乓。推进政策应当借力市臣嗡愠狻,发掘市场的潜力簿搏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用信偷丛。政府政策不干预技术路线裳傅,政策的实施不是导向对政策的依赖挨遂,而是政府作用的适时发挥跨裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥水泞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道犯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示窘弹傲,戴姆勒有望在今年成为全球最大年,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商愤,这一目标比原计划提前四年实现夺妨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布湃掠:“戴姆勒今年即将实现这一目标坊桨菩,比预期时间(2020年)提前四年虱波。”   据悉蔚旁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贾鳖,当时受到与会者的哄笑猫。然而酥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近套捆瞥,领先劲敌奥迪和宝马裁。(实习编译深事:刘欢 审稿驰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奖疽贤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淡磋篙:韩大为 版权作品懂,未经环球网Huanqiu.com书面授权扩,严禁转载手,违者将被追究法律责任莱诽曙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道掂瞧厩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喜。在提及新品牌“WEY”时模,魏建军表示桅蓖及,“将夺取丰田和德国大众的用户”铣唯。   记者笑:为什么把自己的姓氏作为品牌币魂?   魏建军扳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凑台。我对WEY很有自信戚融,就使用了自己的姓莎颊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挞稗,但在中国汽车行业我是第一个泞韩凸。   WEY之所以采用英语伸加捞,是为了要瞄准成为全球品牌滴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力龟。   记者畦食:对于竞争对手有什么设想诺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场某涛腑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势稠桃骂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌藏违。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磋艰绵,在此基础上还要实现15-20万元的定价墩评。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户唐拭。在性价比上WEY更具有优势盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撵:李芳 版权作品讹,未经环球网Huanqiu.com书面授权母窟,严禁转载典卡假,违者将被追究法律责任隋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扒疽佰,新能源汽车的发展也不会受阻农擦。   根据工信部核准的数据疼棱惠,今年前三季度负充袄,整个新能源车销售16万台揉触,同比增长83%外粗。其中发厕,新能源客车已经占有40%以上的比例獭葱,达到了近半的水平蓬漏酪,发展前景面临压力逼费,但乘用车只有0.1%蜡。“我们涨十倍是1%娶弗甲,涨100倍是10%钩诗起,新能源车发展有巨大的前景和空间卯扔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骑靶炔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上埂少,全国乘联会秘书长崔东树说逃萎篱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力计。根据国家制定的产业政策要求妥淘下,到2020年仟蓄铜,乘用车百公里油耗要降到5升仍栋,这意味着五年内降38%的油耗葛。“基本上谁也实现不了戚渡,只能靠新能源车来推动犊饺恰。而这种新能源车钉呕懒,插电混动可以降80%揽,纯电的可以降100%的油耗癌熄,这种情况下只能发展新能源车桂澄蔽,这样新能源车乘用化汕,为什么我们一直定义为为生存而干铣,你不干就要挨打烧。”崔东树说旧。   另一方面巴舍侮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沉箩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要邪伎怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者波,因此定价弹性很大上。”中金公司的研究员李璇说坦晴桃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平傲可弘,为消费者提供很多选择腻。随着技术进步和更多电动车型的开发竣剃刃,新能源车的成本会不断下降奴,比如解申梳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型貉。“中国的纯电动车型出来以后盾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多堡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茎徒皮,发现基本上17糜记、18年以后的新能源车浅,达到8年10万公里以上币斜污,整个成本是比传统燃油车是要少的狈疾,甚至是少了20%到30%辈。”   电池是电动汽车发展的核心杉练,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嫁鲤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酵蠕,电池成本还有很大的下降空间啊驼。目前铰,整个电池的产能供应相对过剩厂迪恳,国内电池企业达100多家害剑猜。据统计钦,目前整个电池的价格大概在2块多左右篙渤幂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炒默,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肋。因此笑警,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冷,这样才能达到标准锌环。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   我们不认为绝对的销量媳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素砍胆脸。衡量一个品牌成功还有其他的因素疲辽狭,比如利润率蓬硷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标硅埔硕。除此之外扫挠,品牌力拨、品牌的知名度华、美誉度扁、影响力晴滔,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹊。宝马在创新精神上是首屈一指的葡绒,因为汽车行业正经历巨变傲,在电动出行署堪、智能互联丛泵轨、无人驾驶等一系列发展方向上蛾佰,宝马都打下了比较好的基础抬暗。    临近年底孙汾,伴着层出不穷的新闻事件撂东破,高档车市场竞争愈发激烈嚎,作为全球领先的品牌——宝马忻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疽。近日抬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碧榔,听到他开诚布公奇劫熄、推心置腹的看法炔。   问皮瓢沦:根据最新的销量数据脓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甜。那么蜕秤粗,您怎么看销量迹幌惟、利润斡、与经销商合作伙伴的关系泄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智履: 每个竞争对手的情况不太一样揉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况攻谈惶,所谓的增幅我们一般都讲同比戎闭,是跟去年的基础关系秀台虾。几个因素加一块儿拌淋,我们不认为绝对的销量贝儒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佛。对于宝马而言道骋为,今年前十个月了醛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车显响,同比增幅10.2%动,其中BMW品牌销量将近39.8万辆糖抱,同比增幅接近11%膜堪。我们对这个数据还是非常满意的固,这也达到甚至超过了我们内部的目标都锹。    除了销量本身的绝对量或者增幅死猜偿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素零殊,比如利润率肮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毋虫。除此之外斯桅缆,品牌力婚幢、品牌的知名度急层盆、美誉度徐轿、影响力遂,也是决定品牌可持续发展的重要因素担醇收。宝马在创新精神上是首屈一指的克圃,因为汽车行业正经历巨变白,在电动出行觅伺教、智能互联踏报袒、无人驾驶等一系列发展方向上就鸿,我觉得宝马都打下了比较好的基础骆护彻。总体来讲徊类看,我们并不惧怕任何竞争公返,我们也欢迎竞争土层络,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行墙驮桂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势隙步。   问加:最近勉,关于奥迪的新闻比较火赌毙。   刘智挫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陵穿井。对于宝马品牌来讲吾楞扑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的毙并,双方的关系也非惩猓好布讽湃。所以旱信岛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司擎惦光,一个是宝马(中国)半托,一个是华晨宝马缄衅,但是我们有一个整体式的营销团队售,有统一的零售网络笔,我们在总部有一个统一的管理团队阔贩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刷沪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略目叛扭。至于竞争对手我不是特别方便评价铂唇胺,不过至少释放了一个很好的信号览,豪华车市场的前景依然很好恰。    问枫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展降?    刘智栏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度啊把首。因为从经济的基本面来讲敦驾贝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定幕、持续的发展态势弹。之前以出口抱懈、基础设施建投资的经济拉动方式舶讹魄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式耐淳。需求的增长其实就表明了对于车的需求扫汗贯,其中也包括对豪华车的需求竿籍穆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沥费,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑桨寂,这几个因素相加涛那缸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恨盆。今年瑰臀,豪华车的“盘子”接近200万辆罐,未来可能每年的增幅不会特别大拳蠕牧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑祥奇。所以貌冗晚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烯,力争在市场表现上优于竞争对手辽交兑。   问弧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汞掣,这一岗位和以前相比有哪些挑战轮莎滴?   刘智热柬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妇呸挽,因为我在宝马的八韦礁、九年时间墒涛,换的工作岗位也挺多的壁哺。换了新的工作以来署鼓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营险请寂,比如负责国产车的销售权沦,可能是比较短平快的妒娘,看的是一年疵、两年之内的事情禄屡。在宝马中国总裁这个位置上躲惨梨,除了目前公司各个业务板块的运营录,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伎谦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向靠讹,像无人驾驶扔锌俱、智能互联便肥、电动车泛,包括数字化营销椽啊、品牌年轻化等等一系列的东西箔课酿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抡材,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队独箱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究克,力争在中国市场上打下一个非车危好的基础荒拔。我相信靠摔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脊霸,宝马会拥有非常强大的竞争优势柿欺棠。(中国经济网 记者痕蔚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   原标题讥临狮:王永清颇场徒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底告,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舅廖母。别克品牌今年销量已经突破100万辆泉缸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颁洛筋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名径稠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰袄侥沪。数据显示剐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆叮凯,同比上年的446764辆下跌28.64%烹。上个月兜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通渡聊。    因此儒衅,在车展期间接受记者采访时哪仕辩,王永清表示翠酥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造危苔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言雇处,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升取绒,但全年销量依然会同比下降20%左右轨怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来焚镐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蚕,可能在布局上稍微有点滞后寇惊省。现在对于雪佛兰来说芭垂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涂。    事实上壬欢浮,雪佛兰已经开始了提速布局痴究仟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上划,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台双萍。王永清表示沽昆派,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌列,2016至2020年投放超过20款新车掸逼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喂,30%为SUV车型菏忻,并将加速引入包括1.0T婪貉、2.0T冷揩、8AT你测、9AT按房、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陀襄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捷脚,未来SUV将成为主推车型靶农秋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胜采徽,轴距2725mm双级,将与全球同步进入中国市场侠姥。同样仿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斜截咳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场情掏窗。    值得一提的是箔盒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颠琉即,拓宽产品线诬咖。RS车型将采用包括侧包围侥、运动尾翼垄锣、双排气管删那嘎、降低化运动悬架吃库、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件倒,并加载多项ESS智能安全科技谎邢酱。    在品牌营销上鸥江,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼传茹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销妊。另外穷闯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发此报茧,演绎雪佛兰“热爱午泥筹,梦想讹色勺,行动绘筒社,分享”的精神晒暴。    “今后新车的利润越来越刑疗,主要利润来源于衍生服务喉蹦长、二手车置换等盲熊。相信雪佛兰将它的结构调好后矛,未来两年将会真正出成果赌圣蓖。”施弘说砂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外版,上汽通用的新能源战略也将全面提速茹尝。车展当天梦久竿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相饶佃蚂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发匪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成杉础,发动机的最大功率为73千瓦刚,其中电动机负责驱动涕秋封,汽油机负责发电借恋,它的综合百公里油耗是0.9L滇手。从上汽通用发布的节奏看浆但宪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了池。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案懂竭孪,王永清说涎回坞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些颁,产品还要丰富别哗梦,才能满足这个法规的要求律苇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碉裙,到2020年之后比例更高茨士省。王永清表示聊汤:“估计到2022年闹悼棚,我们的电池技术会有很大突破慑,能量密度大幅度提升仆陕,成本是大幅度下降溪箍。这对纯电动的新能源车发展是好消息凹裁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐谐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢毙募罢、豪华”品牌——WEY冗辅,W01城、W02两款全新SUV首发亮相屠华,售价区间将在15-20万元块封茄。对于新品牌的未来发展规划棋叉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捍蔼酚:“WEY品牌明年将有3款车上市宏,到2018年还将推出2款左右的产品逛,以支撑起全新的销售网络体系期庆茂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表颅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寿报,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嘛,8月份推出第二款SUV W02耸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年节管泞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痘蛊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时父,魏建军详细介绍到氨棠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA开陶,配置上拥有最先进的安全技术慷歪、智能技术嵌价混,也更加精致配耗唬。此外在性能上两者也有很大差异乐星欧,例如在NVH方面尼闪糖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造革怀赂。   在经销渠道方面楷慨泪,魏建军介绍说胯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钳此,没有想过招募新经销商坏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作古。”   对于新品牌的未来发展玖噶,魏建军信心十足竭,他表示确:“我从没想过这个品牌会失败瓜势,只有退路封死才能做好这件事硅寺乐,自主企业只有没有后路才能把事情做好虑。”此外雀牛吭,魏建军坦言档童困,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法岗,因为新品牌叫什么并不重要瘦单。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚斑版:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唤,将方向转到共享经济溺拒鲸、互联网勒、自动驾驶方面新的技术宋撬败,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商崔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上氓答匡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩讽、生动的演讲粗辆郴,就城市交通律低、自动驾驶和汽车互联等热点话题氢谎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索窝话漠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鳞。    徐大全说潜,博世始终认为孝兰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粒脓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式期遣风。    徐大全谈到烤接驮,作为在汽车领域的老牌企业邵舶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化行寥羞、多样化的发展态势和需求垃,博世已经有了自己的思考和方向寐。    他说拉,如今隋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蠢公淋,将方向转到共享经济酞、互联网擒歌、自动驾驶方面新的技术豪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商软柿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说屁仓,面对新一轮汽车技术的变革鞍掳围,无论是传统汽车匆、零部件企业卉,还是互联网袒盾、科技企业腿恕平,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点噶遂:互联化蚕、自动化和安全化杜。我们预计府福,到2021年孺,汽车将成为第三大互联移动实体拣糕,同时扮演人类的第三大生活空间偶肝麻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蟹,来充分发挥互联驾驶的各种优势四刻。    谈及自动化领域剔祥,徐大全判断勘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势光霓锻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术窖褥,通过持续创新驾驶员辅助系统疙朵酥,从辅助驾驶极奇卧、部分自动苇眠沃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶栋,分阶段朝“零事故”愿景迈进前睬。目前素吞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冒的伪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炽,到2020年左右锨谐魏,自动泊车功能将进行试点项目测试溪恳慧。    说到自动泊车晒散,徐大全特别谈到停车难的问题翱祥。他说险,停车难是在城市生活中的一大困扰抬。今年膳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查牡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题郸。在八项智能泊车功能里霜,“手机查询停车场位置并导航”尼惮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能翔共。其实悔,在大型商场里荚稠玛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侣。根据一项市场调研显示汰维,2015年寡窟类,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿仇艇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台魔沽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淀,在深入巩固原本的互联化黎释兽、自动化和安全化“三化”战略基础上录纺蓬,博世今年也把两轮交通摄纤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度毖美。    他介绍肺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娩缉耻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力济尘摄。未来十年呢韦负,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斯犬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性对典。    在两轮交通方面废弊镐,博世提供两轮驱动亢筛、安全等各方面的解决方案辰顽,涉及两轮电动车钨核、摩托车完、电动自行车以及平衡车等多种产品形式黎趁讽。    最后侠跺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卯蹿,满足这些变化的需求涡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕老:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”牢美,“双积分”法规菇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议前,连日来岭磺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疼邢,让观望中的车企备受煎熬苍。针对业内关注的焦点问题稼瓣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凛办绢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挞:不久前碱庭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规垒擞法,如何理解这两套方案焕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凡煎滩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)射谱狮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联首,但又有独立性楞熊溺,各自的核心目标有所不同屡欠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氨,进而确保国家能源安全爱。由于中国的石油对外依存度已超过60%撤骆烤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提湾沮虹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秒疙脓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展驮姑邪,进而实现国家节能减排的长期目标硅靛猴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集糠,但现阶段并不能彼此替代艇奈。对于CAFC而言防,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求艇,其中当然也包含新能源汽车廷肉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠幢魂坚。但不同的企业由于自身能力醇、技术储备和对未来技术趋势判断不同标慷谐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求筷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模渺驳托,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辟,而以后补贴将逐步退坡署痴谭,企业更担心成本无法负担贤卡熬。因此仅有CAFC法规停,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桨白,所以有必要出台NEV积分凶棘捕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流媳。同时丛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫呐沮父,从而有利于新能源汽车早日取得突破桶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线到桶额,其目标应是降低汽车及相关产业欧内、乃至整个国家的碳排放节匹羌,和降低能源消耗诉求不同甘禄。作为碳排放第一大国城埔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值视双,后续国际压力还将不断增大酷。因此氛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放襄,从大方向上讲是正确的黔届。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段饰号,这和NEV积分没有本质区别卵,也无法确保总体低碳目标的实现宪。实际上读脾,跨行业酱商、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叫簿供。以电动汽车为例赌,其在使用阶段确实是零排放套味琳,但与欧美不同暇,中国的电能以高碳电为主胚疥按,因此在发电阶段有相对较高的碳排放柯。也就是说灭式良,在使用高碳电的情况下脯,电动车全生命周期的碳排放并不低疼铂袱。这正是碳配额管理应该解决的问题宪辱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额局,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业插嘛袜。实际上化俱底,将新能源汽车确定为国家战略辱劳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扣,生产更多的低碳电俏涂,否则减碳的国际承诺将难以兑现森尸。    另外休碳骇,对于汽车行业廷休,无论是CAFC蠢蒲概、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蹋涣鸥,但都应该由一个部门来统筹策划篇公士,系统思考剔邵,拿出科学隧、系统和额酞、具体清、有效的管理办法来推动实施缉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秋港。    ■积分交易细则需加快制定视喷忌、尽早出台    《中国汽车报》头蜂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定逻辜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素型潦善,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受县讽?    赵福全滇:确定合理的积分价格付,涉及到技术伐访揽、成本和市场接受度白,需要综合测算和动态调整耽芍能。我认为基本原则是猛灰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力琉,让没做新能源汽车的企业有经济压力劲杆雹。如果NEV积分是“白菜价”钠藕憨,大家直接买就可以禾脾,谁还会愿意在新能源汽车上投入查局?    因此将,NEV积分的定价应足够高舌侍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入啡鄙烩,通过自己的新能源产品获取积分胺潮,满足法规要求蹋悄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纱梨铜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业彻,能够通过购买积分先生存下去低,争取时间把自己的新能源产品做起来教。    《中国汽车报》铣:除了积分价格之外弹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑核京徒,目前处于“空档”状态酱旗亮,怎么看待这个问题蚕肮?    赵福全翟彼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间申缚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫奋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性娶桶。同时九灭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吕钾焚。对于汽车企业来说桔扁,3年仅仅是一轮产品开发的周期佩,政府作为“游戏规则”的制定者川,应尽快给企业一个明确的目标吗,否则企业将无所适从拳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》翘:“双积分”中提出了2018年起答弗秤,8%氛乃凳、10%胁葛套、12%的NEV积分比例曝,而经权威机构按照法规要求测算弊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间适文煎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谜别蔬?    赵福全檄:在这个问题上年,我并不持悲观看法背。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难仿,因为还有很多企业尚未完全发力狠。按照国家的发展预期茸赂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%咐,如果每辆车以最低积分2分计算负段,整体积分比例就达到了14%猾砷灿,如果是分值更高的产品迫,达到18%的积分比例都有可能冈。关键是要努力实现7%销量占比目标陛窘地,而这也正是NEV积分的目的所在孝补。    不过另一个问题引人担忧信。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求饥,同时在CAFC核算中也有优惠骂敞杭:一方面油耗直接按零计算亩侵,另一方面核算数量加倍衰,从2016到2020年分别是5倍独、3倍尝恰胸、2倍雾懒撇。此外诺,按照单项抵偿原则锑情,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分片,还可用于抵消CAFC负积分蛊。我们经过测算发现抒翱邵,CAFC中的这种双重优惠矫皮,对新能源汽车的“照顾”过多了屉淳,不利于促进其他节能技术发展柯播,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险擞歇阜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谦殿炭,CAFC的达标难度就会随之大大降低弧。实际上龋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虽咐,两者不可偏废丹川杭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展零,但如果CAFC目标落空默妨陷,国家能源安全受到威胁论棺,汽车产业的可持续发展仍无从保障橡誓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消衰玩棠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抠,这不仅能确保CAFC目标的达成吝乾莫,也会提升NEV积分的价值楷,避免NEV交易落空岔领题。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凸慌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值牌,而没有将电耗的概念纳入其中匡斑,这样的算法是否科学监沟?    赵福全蜂潘:NEV积分分值以续驶里程为依据控惟扑,这与推广新能源汽车的初衷相违背侯竞,也不利于鼓励技术进步娥冯渤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程东。推广新能源汽车是为了节能减排承漆,因此不仅传统汽车泵,新能源汽车也同样应该抑大扬小剿、抑重扬轻斯弥痞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”芯,而不是搭载电池越多越好驰陆埃,因为大量电池搭载在汽车上移动吕适,这本身就会使能耗增加白盒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾太安愧,也意味着大量增加电池生产的排放迫褐。    政府应鼓励企业开发低成本邢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池部垂晒。也就是说喝,政策制定一定要“勿忘初心”权农净。建议NEV引入单位电耗奥暇,即吨百公里电耗的概念全,作为积分分值的依据挪楷。同时握兔,对于小型车电耗适当放宽千,而对大型车提出更高要求葡洛辨,以鼓励新能源汽车小型化姐办,进一步提升节能减排效果步揪捂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谓剖片:在“双积分”中撅,没有将新能源商用车列入管理范围八播,这样做合理吗立萎杯?    赵福全孰瑰埔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽可持续发展的问题阿嫩杆。2015年驳秀涸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%豆瞧橡,获得国家补贴的比例比这个数字还高前逗含。而此次NEV出台却未涉及商用车票陀,这是不合理的扩欠骄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钝,也会让乘用车企业感到不公平玫触。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浦浪摊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求篮秃。我建议南孟械,应该单独给商用车设立NEV比例要求览骄活,可以不与CAFC积分抵偿稿,但企业之间可以交易辈幻库。因为如果没有NEV的强制要求解,在补贴退坡后啊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晌栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赏橙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水架晚狮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剔塘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示镐缓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家叙祭,盲目投资之后你矗显,多数公司要垮下来露。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热软,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎淳拷。    以蔚来汽车为例嘉龋库,去年8月还只有100多名员工倡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扩新。据中国汽车工业协会最新统计徊拍巨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆四间矾,销售4.4万辆兢凄,同比分别增长25.7%和43.8%腥迁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆短蹄秘,销售28.9万辆敝祟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%培憨。蔚来米署睫、威马箔挖甲、前途甩、小鹏等已是新能源造车领域的热词售贡典,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面操拨量,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晤联翠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目南。至此少顺舱,奇瑞新能源成为继北汽新能源秀、长江汽车粳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撼画肖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家跺宛。    “新能源车企的风险沦,其实很大桨。”王秉刚说拼堡拜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力醒,对风险有足够的分析缔斑,有可能投了很多钱习坝铝,最后做不成厂,带来不必要的损失鞍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下淀峰浅,简单地投资建厂讹肚级、增强制造能力入辰冲,未来堪忧敦化。新能源车电池的技术进步非常迅速 刑讨鸽,现在可以用的技术一年后就不行了痕棵。如果没有研发能力就做不过人家玩。“一下十几个亿扎进去落疯,有可能最后做不成派饰,我还是提醒新进者要谨慎一点笆沮速。”王秉刚说骑。    事实上炬菲梅,目前国内的新能源电池生产厂太多了身捌,但规模都不大功庙迷。而且动力电池总的规模也在扩张中陆巍,尤其质量好的不多冗,“据我了解错世如,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巫句。”因此嗡父,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺溃。   谈不上“红海”干竟闻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的勿,但道路曲折庐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说憋,造车得有钱韩镶、有人才麓蔡、有时间蹭。“钱我们还行仍具,人也不错丢备,就是时间太紧锻,毕竟搞汽车三年算很快墟锈刚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胯钢惊。”万锐坦言袖肆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的霞拉堕。    不过孩萎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧袄绍,万锐并不认同抠荚仕。在他看来滇疟晴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上湃,因为大家都还没“下海”玖疵落。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程确,大家还在忙于造车甸,搏杀还没开始怕。    “这是好事芭ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业香佛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说库殊栏,目前中国传统整车企业有150多家贿糕,新能源车企至少有30多家痪坟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乐。    至于是不是过剩换疲齐,梁伟表示这还是要市场来判断娇。在梁伟看来稗勿,其实中国传统汽车行业已转入新常态阂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长口瓷沸,除非汽车消费大幅好转副钠黎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涎。    但另一方面叼惰未,根据预测棚,未来5~10年需,中国的新能源汽车将保持两位数增长付箱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称角,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆难怠谈,到2020年时产能达200万辆信、累计产销量超过500万辆检视副。梁伟认为聘掠,从年产几十万辆到200万辆的目标轻牡疏,新能源车汽车肯定还要快速发展恳挝。目前的新能源车市场还完全没有定型菩同,不同市场定位的车型未来都有生存的机会了。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脖刃,“很多人此前担心特斯拉会破产还熬,但Model S和Model X推出后效果不错妥喇捌,用户接受锤。经过多轮产品积淀高阀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃监秒,特别是成本下降得较明显煞涕储。特斯拉可以闯出来莎残,中国企业也有机会微、有成本优势觅畅。”梁伟说裴乱。    对于最近贾跃亭的乐视圭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象佬捷夯,梁伟指出斯硅,除了技术刨歪素,汽车行业还是一个资金密集侧啥虹、劳动密集的行业睦迪翰。如果要进入邪莱扣,需要企业在未来几年有大量投入藕,以格力电器(000651.SZ)为例猴舱肉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗揭氖常。    梁伟表示蓖沦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来类滥,毕竟快速把产品推出来捕亢,现金压力会非常大焙戊锯。另外扯,一家企业在原有行业中具有很强的能力德私,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悸洁膜,这是一个很长的学习过程列捆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱首:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日簿,也是第十七个中国记者节绰供。2000年仿讨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嗣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节花。此后记者节像护士节棋、教师节一样磁泵配,是我国仅有的3个行业性节日之一械磕。   值此之际锻撮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱膊替,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”想哄。      坚守还是离开纱粳揉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伯退瓤:去年网络广告总量2096亿元孺统,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元虫捻。报纸下跌超过35%饯刀报,杂志下跌近20%派。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿姐妙,单项将全面超越传统广告惜醇梳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捅骇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者席毕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下敖黎芯,也仍能保持着不俗的销量截酸。    “没有路可以让我选择市文,不经挫折所谓的新闻理想一文不值牡钒。”陈总对此直言到恨冯涸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚囤,但发行量保持一直不减刺回挤。诚然啡,这离不开报社给予的支持骇抬据。但从自身发展来讲喝镐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闺眯。究其原因位劳提,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窍抗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蹈。   汽车也好歼胆玲,新闻也罢揪施恭。毋庸置疑骆砰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题盟境。   纵观整个汽车行业的发展趋势隶季犯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志裳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受填,但不可否认的是塘牵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式甫诗辣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物股蜡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缅。    除去对报纸秦、杂志纽傻、广播冗烂氖、电视墟咕蓬、音像等载体样样能玩得起来甲被,还需操弄3G蔚突既、4G等流媒体技术洪桃。我们不知道下一站会到哪里鼻入。   面对媒体融合大潮靛吼媒,陈总胸有成竹的坦言钮皮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代爸涉,家用汽车转企改制之后继续深化改革尉到。由媒体到传播机构骡滤,由杂志到全媒体平台顽粟烂,历经两次创业麓,家用汽车探求新的发展方向稗烁,抓住变革时代的发展机遇四,赢得了全新的利益增长点款晤。不再只是单纯的纸质杂志帆青,视频骋晾队、自媒体等做出了不错的效果莲。   其次届,就是在自己的企业定位方面柬,中国医护工作者汽车消费调查嗣憨、中国城市教师汽车消费调查是以医生甲返、护士欧、教师等特定的人群为对象做的系列调查翱。这些调查一做就是3年绞伤,走遍全国大中小城市层,做出最真实的数据惮相扦。 ?   “网红”营销时代   今年以来堕涤挺,网红主播频繁出现在各类活动现撤吠犹А,手机发布会抠、车展经湘吞、房产开盘苟、比赛等一场不落膛女,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会敬确。”   日前井,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军牧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”洼啥。   对此事件先,亦不乏业内人士称刀室,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铜坚,呈高开低走的态势玖送。   陈梓萱表示冠荆相:“在现阶段的传播环境下屋衬闺,媒体记者朝网红转型徐,把读者转为粘合度极高的粉丝阔,增强彼此互动磷搭镜、沟通咐唐,无论对于报社还是记者个人华瓶烘,都是一件好事欢。”   “把流失的用户拉回来绰肯讲,用互联网膝诫、新媒体的方式拈坡,我们正在努力尝试林,但具体执行效果如何陀评芦,尚无法判断搁裙慕。”全媒体时代具堆旁,我们永远在路上滥敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊健课:张瑞丽 版权作品叼傲,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈苛,严禁转载楷,违者将被追究法律责任娠七克。 获取授权" "  原标题琴通散:广汽传祺肖勇偶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日境傅僵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典情。在本次活动上撮券叼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瓶。广汽乘用车副总经理肖勇表示唯:“时尚是一种潮流镭绦,其实就是顾客需求式,引起客户共鸣聚,汽车也需要时尚墒渺秤,所以GS8出现在了这里淑。同时传褀GS8我们就是承担梦想们铣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城鸥锌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌日,中国品牌基本上没有一席之地标粗孤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吹。   对此缝莱,肖勇表示泻:“传褀GS8我们就是承担梦想斥翰尚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上偿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上掳颁,所以在豪华汽车上光,我们率先实现突破酮汾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚济显,我们就是要跟汉兰达撮厘夏、福特锐界形成三足鼎立膛,甚至未来超越这两个品牌芒锑崔,这就是我们的目标箱哩础。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讽拷缕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆篮据,创造单月销量的历史新高卧,爆款车型占3.4万辆溉抡,但受制于产能安排的影响恍凌粒,造成其他车型总的销量并不是很高澈逻庇。面对这些问题趣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捌。   肖勇表示搁:“明年我们的产能贪泊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目昂,产能将得到释放汰叼。我们在满足GS4的同时魄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立甩另瘫,最起码销售五千辆以上烽杠混,剩下我们会再分配个其他车型汰弯。”   同时为了加速品牌向上舅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奇脑袄。同时肖勇说道褪咆旗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沛富,在明年全部投产蹈诗快,所以明年最大的问题还是产能抗叙襄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型滔,我就是聚焦我的明星车型串姜碌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被署:李芳" "  还有不到一个月闪拟衔,东风标致4008就要上市了箩捌朔。它的颜值洁儡、科技装配足够有吸引力蚊柔,那么随着锁定竞争对手新、谍价鲁慑、销量预期等关键信息逐步浮出水面蚀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拦坎贯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天佛慷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多徐娶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胜瓤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尖挂惺。比这番景象更热闹的肯谷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会腾。   说到品抽佩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致铰,让媒体品到了极致渭。在工作人员的讲解下捅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鹊剔勾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计共粹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴担,无不让到场的记者挽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剩灯瞪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鞘矢举,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质阔财昆、品味管衫佬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象劣渴口,东风标致在今年推出3008姜孪喜、4008后钾吐墩,也将在明年陆续推出3008S弗扯、及另一款7座SUV磕。据中汽协最新数据显示圈距辅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆淌无残,同比增长45.91%骋辑悸。那么谐案,在众多SUV产品中骚皑收,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢趣瘁沥?东风标致总经理李海港对记者表示敝鸵秸:“我认为要总结一个词就是‘品’字诧,东风标致的SUV一定是最有品的建,这个品是指品质连涎百、品味鸿玩佰,今天的4008就足以支撑这两个词发。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化帮搭砷?李海港对汽车产经网独家表示蹲沉渡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同洼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型列,轴距达到2730mm哦情雾,是同级别车里最大的许护,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统美蜂奴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吨日抹,在配置方面更趋向于高端稍肺死、智能持票,进军更高一级的SUV市场搅薯彭。”   然而筹,另据乘联会的最新数据跨嫂,1-8月口,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV唉偷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%称门令。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么苯拾加,作为中级SUV厘晌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期五刹?李海港向记者算了笔账晾彤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万草汤娜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求四。“这种需求就是4008的机会柑,也是4008成功的保障臣欺卜。”李海港表示闹。   “狮虎之战”将上演   还未上市拼融疼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赊潮怂。李海港认为素欧挖,4008在科技装备桃传克、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勃计,“2730的轴距在同级别车型中是最大的没。”李海港强调救。   通过外观设计及车况数据对比后发现嚼壬颊,4008的设计颇具未来感和运动感喊详,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坡,4008在轴距上占有一定优势纺眠糠,也使得整车造型看上去更加修长耍痕猛。   那么箩帆,价格呢读冉歇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测旅,通过对比翼虎的指导价煎寞,小编认为4008的价格应该在19万元左右斜腹胖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合存。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搪棚?据乘联会最新数据股坞,翼虎1-9月累计销售84258辆溉呈,月均销售9362辆呻嘿。但值得注意的是脚铂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拿剩。那么醋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量厩,可以说也有一定难度杯椿。   汽车产经网了解到旱腿奢,由于目标客户锁定在换车需求的群体哎息揩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缕捍,以吸引用户选择4008廓世闲。至于置换方案的细节垢极谩,李海港表示还未最终确定柔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   国庆结束后喷贫,北京厩短、上海凶川哨、广州融艰蔑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿偶肆戈,引来了社会广泛关注钢。平台闻风声啃梗,媒体炒热闹多环,百姓愁价格皑糕锚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻摆欣局,“网约车”只是第一块烫手的山芋汉刷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赎挛何,又要确保公共交通体系的稳定慑,还得照顾老百姓的感受弓搐慌。    比较普遍的观点认为贬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升米盆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高斡旧倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酸吞,征求意见中提到让市场来决定恢艰滔,这是非车乇⑽唬科学的填幻促。作为用户喇么,担心价格上涨拱,特别是比出租车贵虐动狠,认为监管部门是要维护出租车体系利益够录,我觉得这是大家多虑了距。过去紊痛娶,在平台混战的阶段肋豌宋,资本介入烧钱抢流量崎棚,这本身就是不可持续的歧霸炔,价格逐渐上柑楹憧隆,平台收取中间费用是必然的洽玛。    对于各地的征求意见匡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌帛隆骚。比如说要求司机是本地户籍唱革、要求网约车辆的舒适度等等骆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些风埂。    网约车规范的政策是非常需要的煤,作为共享经济热潮下的产物吗揩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色夯睬艇。任何一个商业模式裸撕翔,都需要规范起来笨。因处于监管边缘距滔沃,过去已经发生了数起网约车的未衅刹伲害案件力。我们在对受害者表达同情喝、对肇事者表示愤怒之后奇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带架爆。    然而涛攻葛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颁轻。比如说浮堆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍必水邢、车辆要有上海车牌某蜕撇,并且轴距要达到2700毫米撅吭。根据滴滴公布的数据暴绅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中慌,拥有上海户籍的不足万人袱晃短。这个情况在深圳类似魄焊冲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搔。如果按照细则明确执行喀李,这就意味着鲸涡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”台。    共享经济是大趋势乡,但监管太严可能打击积极性氨蹈箱,这对立法部门是大考验嚼拒。互联网时代匈拣,网约车大大增加了出行的便利迟免,使人们在出行上拥有更多选择厂。监管是为了提供安全高效的服务保障双愤,而并非要让网约车集体消失牟拦相。现在的征求意见许多还是首次提出少锌,建立体系的过程中应该让用户纯颇、司机及平台有更多发言权骋。    我们鼓励共享帕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环耪貌,与传统交通体系形成良性的交叉互补拿额蒙。    我们希望立法袍卜梢,只有合法合理才能保障各方的利益随妈,所以网约车服务一定会是标准化疟谴莎、安全化的痊。    我们希望在所有领域都有不断开放局、不断完善的发展方向苛玖宿,这是产业互联网时代的必经之路逛。    文 | 著名职业经理人贿皋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按玻瑰:新造车企业已经不再神秘貉,告别概念车的品牌曝光期篮钝撩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段韧期。投建工厂胺、申请资质韩厂,造车使阀,他们是认真的肯。不过扦嚷,“八仙过海敌扮霖、各显神通”物,出身背景不同的创始人尺仇浩,对企业产品和品牌的定位褂戚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”武农。    想听“真知灼见”辨坪韶,走进新造车企业立害柏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肝剁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道斯齿,敬请关注贯搂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中寝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上久缉。10月10日茨洛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准幸绊。这也意味着彭,前途汽车继北汽新能源朴郎恫、长江汽车之后啼聘邵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疏翠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捶奉,可以稍稍松口气尼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看枢踩涣,他直言到2017年底前途K50车型上市前洼,相关准备工作的日程已经安排很紧张界剂赐,有许多事情需要持续推进肯侠。即使如此裸边,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心董享笔。在与记者的沟通中棱馅庭,他详细讲述了自己的创业经历拴壕恒、资质申请的情况氛咳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钒。    短短的一个小时氓,陆群留给记者最深刻的印象是馆储附,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓤垛,他们怀揣一个美好的愿景淳托沙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吭维管。    ■ 拿下资质不神秘棱辞耍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”善蝎,许多人都对过程感到好奇乱。陆群则表示睡农谁,拿到资质并不是一件神秘的事情胯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求前,一点一点把技术做到位簧示闺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汹糠。”陆群说吕胜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》杯捅匡。具体流程是糙光,企业根据相关标准去申报项目没社狮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请僻稠鳖。陆群认为鞘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巢、引入新的技术和参与者翱眷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术静惦。其中对电动汽车的四项关键技术窝荣锻,包括整车的集成和控制技术撕奴科,电池的管理技术另,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磺。同时貉茨拴,技术具备后还需要做出整车皮,并按照标准做大量测试凛勿瀑,要达到很高的标准擒嗓。据了解计豹,整车控制管理系统(VCU)狼儒彪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向次眉,也是已经掌握的三大核心技术盘。    更重要的是辽狠壬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向边雹。早在2010年修默磺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部花,开始布局电动车裂硼溅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掇。2012~2013年滴色恃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粕菇善,在高端纯电动整车设计驮、研发方面取得了初步成绩祟私。陆群说斥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”洛慌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卡匪沮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展容幕烫,开始引起业界关注铃。那时撵苟,行业对电动汽车的关注已经比较高品纺,而前途汽车早已走在了前列变旧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哪。”陆群说侣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狈,专注纯电动车研发地讥不、生产舌、销售及服务般筒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陵熬惕。”2015年9月兰,长城华冠登陆新三板挂牌交易逛萎,成为新三板电动汽车第一股笛。目前墒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酱,包括整车业务板块(前途汽车)沙太筛、设计研发业务板块(华冠设计)断珊,以及核心零部件业务(华特技术)胺唐港。这三大板块互为依托帝痴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沁目。    拿下资质霉惹草,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谜狮患。    ■ 技术梯、生产基地洪论物、供应商都得一流    在做电动车的这几年迷哪疆,陆群对电动汽车的理解越来越深入棺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剔肩韶、变速器等物理结构俏势樊,还需要产业链配套附篮蔚、成本控制损目蛔、核心技术开发等一系列工作坤。“自主研发的核心技术穗恕筏、国际一线的供应商和自建的生产基地晌饰挨,是我们的三大优势撤莱。”陆群说哆皮埔。    陆群说挞即塑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现馅碉,市场上找不到合适的零部件供应商蜡池孺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术许惟。目前衡连,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案横,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化健钮、VCU陪、RESS等核心技术惯,使零到百公里加速仅需4.6秒层罚,最高时速为200公里文脸,最大续驶里程达到300公里氦。而据陆群介绍扛华耍,这些电控技术相关的零部件入痕,不仅前途汽车自己使用崇,也已经为行业中其他厂商供应诲鲍。    在供应商体系上赔,前途汽车同样拥有强大阵容领,已经先后与IAC捶旦模、博世俯、布雷博日拷虫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作配獭。这不仅确保了产品的品质靶沪传,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骏剔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地犁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酗谎慕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地码测。今年2月拉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基容骨,按照规划尚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆其,将在2017年中试生产娃,第一款车K50将在明年底上市蹭始。值得一提的是桶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺犬淖醋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”豁,最大可能提升汽车的轻量化水平肖刑。    陆群认为隆县,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车倾滦度,而是要通过成本控制萄、技术提升来实现位湃,其中轻量化就是很好的解决方案撅翅蔽。他强调匪戒霸:“前途汽车的产品规划和市场策略老,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捂聪是,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力棉投恍,在全新的市场领域不断成长嗜荡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来袖负登,中国新能源汽车市场前景广阔坊善地,存在巨大的市场机遇赦。据他估计吞岸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来墩分。他表示圭汤从,前途汽车已经做好了准备范。    陆群始终坚信一点睛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西彼乱。在他看来篮汕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”典忙杯。“所以惰,我们专注车辆性能糯侯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台觅享加,迎接智能互联时代舜皋。”他说熟韭。    自1990年大学毕业进入汽车行业逝科劣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拟刊窝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年论,创业历程也已经13年届,算是行业的资深“老人”菲铰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”槐理,他的团队也是一群“汽车工程师”概铺纬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远澳弓奥。    陆群说垄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为层冯,像华为一样拥有先进的技术光搐富、过硬的产品品质以及国际化的视野加攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹表挖檀,同时草,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纳。一时间播违城,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来攘瞄挤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茬桨,对于新政汞炔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明雀牢段。    看自己   记者匿抡: 首汽约车有哪些新的动作和布局并私售?   魏东亨懈: 一方面褪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面韦,根据北京幂垢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肖苇,我们会在司机崔、车辆和运营都符合当地规定的基础上锯,继续增加运力保障瓶牧郎,这其中包括增加自有车辆扛,也包括增强与当地伙伴的合作灭。    看政策   记者堕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粗沮茨,有观点认为眉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东京雄: 这样的说法不客观堑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情课。    某种意义上讲垂惦,首汽约车项目上线之前幢掣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哪搅,我们只是在政策范围内尝试着做弥膏。彼时蛾怒踌,我们借鉴同行业企业技术手段搞继诵、商业模式和合作模式仟炊虫,在政策合规的前提下浚搐怒,尽可能尝试掳,当然酮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芯,我们是十分期待政策落地的呢即渤。因此台兼锣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垦惨目。    记者沉: 怎么看待首汽约车的先发优势烹?   魏东托汗蓖: 的确沫洗,北京市场上我们目前是最贴近政策的盛,但从全国“一地一策”的角度来看汐讹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的身皖显。    看行业   记者腊: 按照当前征求意见稿来操作倾孺纱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梁。   魏东臼排: 我们对于各地方出台的政策表示理解脚矾化,网约车实行一地一策制度界溜辣,各地会根据各地的交通发展水平损挽、城市交通需求来决定如何管理网约车徽浑雄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发媳甩。    看未来   记者嫉豢: 未来行业格局将有怎样的变化磁狮嘛?   魏东前匹饲: 当各地政策正式落地之后塘淮,会明确供给的标准泛恢,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤菹蕹馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域必,同时继灯缝,对于准入的司机进行严格监管巫幻拘。因此容,在未来行业格局变化上杆,在大的方向和框架上由政府来把关黔档舌,在框架和方向范围内挪惜,各家寻找自家的竞争点和突破口鼓邦,现有的平台选择优化平台和转型升级宦吃拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃图:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唬,并通过一系列体育陀土脐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猜问香、活力的品牌形象膊氛钮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体硕坊誓,除了年龄贺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人静量限。” 10月13日思,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示发迪敞。   据悉亩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记觅耙,并向年青人传递积极的正能量础地,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娜氖善。未来嫩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卉卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言劫脚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型芯描菠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型忍驾,借助本次人物盛典事,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁经迸。   “2016年脸澜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’狈娶潦。” 郭伟表示混,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作丰忌,不仅让不同圈层的消费者屠龚吝、车主派、粉丝共同参与到活动中甜裸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者十窘回,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机朗。”   事实上既具凑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域阔,包括体育以及音乐类的综艺节目兰,实现了跨界合作颅苛控。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称兴檬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流亢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酿揉潦。”   根据最新销量数据显示降拷避,东风日产9月份的销量出色波狭捍,同比增长超30%伸胸。其中主力车型轩逸委辫、逍客蛋曝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗仍诚。   郭伟表示罢独绣,“东风日产今年的目标有所提升笔,对今年销量保持信心婚伤。”此外吧头,谈到是否有可能再接再厉些,在总销量上攀升至第四名的位置时臀褥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知敖,能超过前一名最好昏溶,但最重要的是与自己对标促偷。”   责任编辑掳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感响九:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组司爽首,管理层不参与讨论茹侈,每组都有来自全球各地敢、不同级别擦歪蔑、不同性别的同事拘巧迪。”蔡澈说孤湿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沛欧叛,大家相互协作阑瞎够、互相支持碍碴沙、勇于尝试猾绍。”    中国经济网综合外电报道需,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士萝氢溶,其宏大的构想才刚刚开始蜡堂帕。蔡澈现年63岁普柑,其工作合约预计到2019年乾眯,在刚刚过去的2016巴黎车展上呻烧悔,他再次用前瞻的眼光和布局娟翘,为戴姆勒集团未来的发展鸥,提出了新的方向悉嚼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说范讼翔:当年学的是电子工程专业落瞳,就有人建议“傻小子刀,去学机械工程四。”栋身,“今天来看容亮陶,坚持初心汞,梦想终有回报笑芦粳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体恋顽,在报道戴姆勒集团的“变化”时拐,都会引用蔡澈的公开演讲奖,因为他提到了电动颧、互联肯伙、智能和共享等前瞻主题摧。    首先七歌揣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ稗,并计划到2025年菱耪拦,成为高端电动车市场的领导者拒策褂。当然粮马,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列皇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念体铣蠕,恐怕显得更稳健墨勤林。    “在所有这些领域脑懊郴,你必须为未来的投资做好准备潘,”蔡澈说孤。 “但这是令人兴奋的日痘就,所有这些发展不仅仅是技术的改变抠髓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务栖苛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涝甭,内容丰富的CASE(瞰思)计划财,它取自于智能互联驰、自动驾驶帮炯痰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母线。有评论指出熔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苫,就是要对未来做出承诺捕希。 巴黎车展发布会期间诽佃,蔡澈穿着休闲衬衫嘿、牛仔裤和运动板鞋空,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贰,但蔡澈作为首席执行官诬锚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妥,以加速决策和赋予员工权力著称何宫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陵,鼓励对新产品和新发现辅呕订,进行实验性的尝试赎。    巴黎车展发布会期间狙,蔡澈穿着休闲衬衫菲唯粟、牛仔裤和运动板鞋碉笆,一改西装革履的常规风格沸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到踌:“我们并不是穿衣方面的专家翘本。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赖,而是留在了在工厂附近的办公室漂毋,尽管条件略艰苦茄愧。至于在衣着方面的变化贪雄肮,没有具体的规划僵,因为衣着是表面化的欠非,符号化的东跨巢,尽管这会传递一些信息芒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示譬内:近些年实炮沧,我们尝试了很多新的想法焊豹茅,对整个行业而言都是全新的尝试膊监邓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坞棘,很多同事都参与其中蒲枫。    “仅仅3个月的时间杏,我们收集了150个优秀的想法杉薪,这些都是关于企业未来建设的好点子仟玲伞。我们把参与讨论的员工分成了八组杀,管理层不参与讨论氏,每组都有来自全球各地锌掀坝、不同级别恫塘、不同性别的同事普钦镀。”蔡澈说粉墒,“今天提到的鱼群式结构碎唤随,希望让公司更有活力酮,更灵活鼓黎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吴,大家相互协作胁、互相支持舶、勇于尝试科怪。”    几个月前驮荣簇,在柏林的一次会议上曙谁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腺呸论。根据德国报纸对这张照片的描绘丹菇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面皆兜改。蔡澈告诉开发商吮奔,这张照片是30年前拍的肺,那时乒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吩邢文。    随着电动车品牌的发布记俊,以及首款概念车的亮相姆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颊帮堑。在戴姆勒的规划中微,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缆刚,包括价格湘媒颅、外形和性能贸。据了解死烂甫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怕,包括在德国建立第二个电池工厂矾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦慕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蕾汗。主场“作战”的雷诺品牌柿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR琴脚去,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念柏膘嚼,包含设计募、产品以及市场布局等方面碎。    发布会结束后腔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通攻额痊。在面对面的交谈中孙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待篇敲畴。另外填教,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题毙仍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作猴。    网通社形姓嘘:在中国市郴甭芑铡,2017年雷诺在中国有什么挑战扔辉破?    戈恩粮冀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撵,中国和印度都成为全球业界的引擎恐令。2017年是雷诺非常重要的一年男怒酸,我们的销售会起飞箍去活,就像飞机一样衡,正在起飞向上并且不停加速检肉。对于日产来讲墒娘混,也是非常重要的一年稠岭安,还会进一步推动启辰的产品虾驾,这个也非常关键拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社响必掇:您如何看中国新能源市陈稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划碗?    戈恩间莫举:我认为中国会成为全球最大的市郴炼夤省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坞署。对于日产而言献喇肮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺羚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目迷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冲。    网通社尸挛:对于雷诺和东风的新电动车项目将,是否可以更详细的介绍一下珊彼令?    戈恩脯玩:雷诺和东风进行合作菠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场句。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狼琶梁,最终项目还没有做出决定锭,但正在研究当中洛癌凑。    网通社裂嚏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术履,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惊?    戈恩庆临虏:自动驾驶一定会进入中国夏酪缝,这是勿庸置疑的乾级。目前娥,各个车商在这方面的竞争非常白热化慑辞诽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣眠绷怠。在中国相关法律法规允许的时候彻骡,我们的产品会进入中国驾。当前埃了信,我们的样车正在美国稀效、日本做相关测试嫂礁。与此同时蝗,雷诺当然不会遗忘中国市场肛。我们会在中国市场进行一些展示项目检,这会帮助我们完成产品差异化的工作酥汀,也会帮助提高产品的竞争力俗钨祈。    网通社耐浓:三菱的加入菜吓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谭聘?    戈恩尽食:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三堤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蔚据家。我们认为2016年包含三菱在内烩镶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关喂籍色。所以它不是目标任东妥,而是我们现在工作的结果弦。展望2017年趣僵福,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年登腻,尤其是三菱的加入闷,让我们有潜力跻身全球前三宿斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败彩淳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 揪凌怒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响趣蜗梯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代羞。”Kalanick 说道情无。“如果真的发生这样的事菲,而我们没能参与自动驾驶的开发幕,那会发生什么事淮荆?未来将迅速抛弃我们记迁。”    上周四陶傲捆,Uber 对外表示蹋:8 月底讣晨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辟砷驴。    与平常用 Uber 打车的程序无异便缮,系统会为乘客匹配 Uber 专车赣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务郴圣。虽然是自动驾驶汽车敦抗辆,但车上会配备两名训练有素的工程师喊。一名工程师坐在驾驶位上缴搽,随时准备接管汽车控制权素,另一名工程师坐在副驾驶上捞,详细记录汽车的每个动作忻法心。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秤揪喂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto崇步,这也表明 Uber 的业务范围将扩大救累猴。在采访中辽底,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秸踏鲁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场魔幸衰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬选,现在卡车运输市场也是如此特桅。”他说咀。“现在谈这些还有点早饭,如果非要说点什么措壁睬,我只能说我们已经进入了研发阶段颊廓瑞。”    在采访中茨忱,Kalanick 还被问到粟箍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代房。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存浚岭徊。他认为在交通自动化的世界里淌碱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疾,但驾驶员所占的比例会下降箍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会邯厘错。    Kalanick 说道似攘荷:“像旧金山这样的城市妒辰岔,大约有 3 万名活跃的专车司机澈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机熔,但是别忘了茫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车香酮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机踏,自动驾驶汽车也需要瘸陕慨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的品邦洛,有些情况是处理不了的将。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行迫氤拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奔堑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乳檄。”    他举了一个例子琉,电话刚问世的时候湿灭蹲,需要一名接线员来接线册。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会羔恼丘,而是创造了一个全新的行业崇,并创造了大量的就业机会挪捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷广簧:李芳" "  穆伦认为瓜韶林,汽车行业正在迈向一个崭新的时代螺蒙悉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车固农,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业橡坞谜,包括汽车的使用方式募踢。    自2015年9月25日临危受命廓便,出任大众汽车集团CEO至今店韶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间滇。那么撵强,一年过去伦酣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿摆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后帆口,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后豌,贴有穆氏标签的大众礁,其未来又将是怎样的呢酚渡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)标私,借已成惯例酣秽胖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”童,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》帅囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吃光揣,穆伦首先抛出对大势的几点判断扰,也就构成其《巴黎宣言》的构架菩。他认为输,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缉驰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罢示裤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业典,包括汽车的使用方式罐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求粹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动级,这需要我们用全新的理念梯、全面的视角对于出行方式进行解读多衡彭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来崔汉嗽。显然猴护,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的琉。我们需要联接汽车世界和数字世界叭繁罢,让消费者获益克松蔼,推动社会和经济的发展唤恰。同时顺应驱动技术的根本性变革季,即电动车是汽车行业的未来挎额。尽管如此涣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位攀。我们必须簧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代煤痕,同时推进替代技术的发展程千柿。    穆伦坦言亩爸,应对当下的变革违仙琳,对于大众汽车集团来说标怖,是一项十分艰巨的任务饲钦适。尽管如此础厘羞,我对于集团未来的发展持乐观的态度傲翘。因为在过去的一年里妥泞甜,我们兑现了承诺巧, 增强了核心竞争力抨,积极推动集团业务的不断发展师董默。因此堤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惟售算,而是“大众汽车集团将如何成功”人渐。为此桐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”请。集团的目标垛,同时也是我个人的目标容全,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业唉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者迁世。    他说澎溯,今年夏天可来虏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碳盗帘。我们强调巩猾蹬,集团未来发展的重点领域将包括壳:电动汽车夹枯济、电池技术偏酗错、数字化涧恍池、无人驾驶和人工智能忌睹,以及全新的移动出行解决方案负躬。放眼未来洞琳杏,很多人将不再拥有私家车蚊。即便如此浓骆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户糯奈芹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惨、大力拓展移动出行服务缔谋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图糜丢,包括集团旗下众多品牌的战略颠、关键指标和相关措施啤弥。但在此之前帽外妓,我们并未停下脚步俗锰,而是继续开展相关业务掠疲陇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陛按碗,他特别谈到当坡凑:“在中国阑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胯帘。    穆伦表示寿情承,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弄匈肺。这些实践同时也表明刷褥凡,即使目前面临压力细,大众汽车仍然完全有能力实现目标蛔怪。他承认慕,坦白来说芹麻蒋,柴油发动机排放事件影响深远示椭叛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酶斡。我们正全力调查事件发生的根本原因舞弓,不遗余力地解决所有问题混田腺,并在最近几个月取得了实质性进展茫椭。然而对于我而言参,构建大众汽车集团的未来杠,也同样重要粟。    穆伦说噬,今晚豹涂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图先尸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贬矾。在2025年以前珊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列咎废,并在欧洲市场占据领导地位悄虎碳。    最后离喊癌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望残:“未来完锭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点垮渴。它意味着自由壕、乐趣和情感婆。因此且配,我们注重产品设计枯,并将以崭新的视角进行设计创新”丹同松。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣蛾:李芳" "  今年7月底睬欣,在2016年世界500强排行榜中墩潭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挟寝即,比去年跃升47位纬,排名第160豌履颠,引起国内外企业界惧烁、尤其是汽车业界的瞩目峨豪。    今年层烦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拎蚂。恰好是在10年前蛊冯杆,徐和谊出任北汽集团董事长唾,策划潦捐、主导杰、实施了令北汽集团由乱到治凭挝,由小到大恢笆辜,由弱变强的变革涩芳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆变、有益雇差、独到的成功尝试鹊怀。但是芭申舷,当中国经济网记者约请徐和谊徘,请他以《老徐和北汽这十年》为题非苦酣,谈一谈自己与北汽集团时玖,徐和谊温和茶帽兑、憨厚地笑着说那帘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赏揣,少谈椒痉庭,少写矗。    于是豢,在不久前的一个上午竞宏垮,在北汽集团的一个会议室里顽盘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鼻耽罢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道签寺磁。今天是系列报道的第七篇赔森。   “北汽这些年发展快旧,我觉得合资这一块骡扩罚,起了非常重要的作用栋盛扦。不光是从量上洁虹,速度上哪,还有效益上”世梆扣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时殴,如是说道犀贬试。    “在各种场合我都讲逝,北汽就是合资反哺自主”嚼,徐和谊告诉中国经济网记者肃,“合资和自主飘闹葱,绝不是对立膳,而是互相借力”钡。 2002年10月18日抵讣,北京现代正式成立裳星,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记试粮、董事长算起茹欺,徐和谊执掌北汽已是整整十年维坟可。在徐和谊的带领下屏,北汽从最初的“一盘散沙”急,到如今的中国骨干汽车集团任将拾,取得了长足发展潘屏袒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中深协,北汽位列第160位骆傲,比上一年度提升47位辛,并首次进入前200名杰蜗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弘微。    “北汽这些年发展快褪,我觉得合资这一块邵冉,起了非常重要的作用蹿颠蹿。不光是从量上澈、速度上查驴,还有效益上”帅惠分,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时对吭,如是说道懈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淖盯,徐和谊结缘北汽腑峨,也正是从合资开始摔道。2002年盟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目派,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业杀驼、发展首都经济的龙头项目和示范工程粮道盛。    为此锋猾仿,时任北京市委工业工委副书记楔零、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽昆,担任北汽党委副书记芒、副董事长雇,以及北京现代党委书记溺缅、董事长荣。 2002年12月23日豁花鲜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氯,北京现代实现当年签约铆洪、当年建厂磊噶骡、当年投产任、当年出车溉浓。在短短不到一年的时间里啊钱波,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型薄啃凡,迅速在中国市场生根发芽冈嘘。由此创下了业内独有的“北现速度”械谐。    时至2015年恨炼,北京现代已拥有第九代索纳塔牵、全新途胜巫、名图洗、ix25隘、朗动惯、瑞纳等14款车型离剁,涵盖A0级挞、A级环渤、B级碘傻叭、SUV等主流细分市城怠,累计产销量突破700万辆镐。    北京现代官方数据显示绍科其,今年前7个月户,北京现代累计销量达到59.3万辆娜虏疲,完成全年112万辆销量目标的52.9%病暴。 2005年8月8日矮铅羞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年驳犀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司燎幻。北京奔驰的成立几疾瞧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域场。    虽为国内高档车市的后来者矫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下浚溺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划森,实现产品导入儡、股权调整坤恭该,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等校,北京奔驰由此迎来了高速发展期到。即便是在国内车市进入到“新常态”后拳栏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寇惕,远超行业平均水平烙阀耪。    目前俏磐,北京奔驰已建立起全球面积最大勺儒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂仓钉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梆哀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台踏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业帅颠辈。 8月22日苯颠衰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托希皋啃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蚀:C级车充逆爸、E级车拴、GLC SUV和GLA SUV热倘惠。官方数据显示兄,今年1-7月施,北京奔驰销量达167307辆钒,同比增长32.9%菏帅笛。    8月22日潘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瞧钵。在迎来年内最重要的车型后掳檀廊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孔德,着实令人期待耪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展佃卡蔬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谷旁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力光菱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抗稍。    “在各种场合我都讲卤活,北汽就是合资反哺自主”桓,徐和谊告诉中国经济网记者韦挟,“合资和自主歉城,绝不是对立群,而是互相借力”拾搅农。自2009年以来讼,由北京现代垄汰链、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商皋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骑跋风、管理流程予以借鉴的数以百计背玻呐。 北汽自主实现百万辆    正是如此就骄,从2011年排,第一辆整车威旺306问世箩,北汽自主销量直线上扬荤钞:2011年达到2.4万辆匣、2012年实现7.8万辆上退钠、2013年超过20.2万辆渺响规、2014年突破31万辆幕、2015年完成33.7万辆急巧。历经五年多的时间廖片,北汽自主已累计生产达百万辆弯境,跨越增长令业界瞩目磕论。    “着眼未来栋,对于合资我仍然非彻矗看好泄扯势。不仅是十三五函,未来很长的时期翠桔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献息暖父。另外水,在此基础上嘘苫尉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”睹,徐和谊表示刮晒。    “年底前还会有更多的好消息翁,不管是在新能源领域溯,还是整车领域川描据,包括一些重要的零部件领域擒彭,还会有一些新的大项目落户北汽蹬。这样瓶嘉,为北汽更长远的发展闯具吻,我想合资这一块戈,贡献还会加大插甘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  9月29日寺樊闯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拭搐胯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲萍犬。   蔡明指出链,中国汽车市场曾是低质量驹角摔、低配置溶尝、低服务的代名词价事接。诚然帘撩,与美国汽车市场相比谅皋纤,中国汽车市场还不太成熟腑。但是坊橙蹋,趋于完善的服务质量槽敝、规模日益庞大的车展芯、逐渐被认可的中国自主品牌赁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步讥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标黄,分值越低表示可靠性越高徊失问。J.D. Power近几年的数据报告显示偶膊土,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伯,从2009年的178PP100到如今的102PP100膛悍酗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仑。尽管与美国市场还存在一定的差距怕城,但中国市场的后劲儿不容小觑呻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显朔烽凳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢睫?J.D. Power最新数据会给我们答案差椭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侧,而中国市场的进步速度为每年4PPH洪钾秽。在车型研究上媒,中国赶超美国市场需要6年时间埔晶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH输,而中国本土品牌进步速度为8PPH化辱台。在生产车型上骗,中国赶超美国市场需要5.5年庙讥必。   3. 在了解美国客户的需求上就茧萝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缆。   经过对这些数据的了解和计算随,平均下来筛拦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼势藕,才能百战百胜娩南,想赶超美国市城堋,前提是了解美国消费者的需求滤品。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的链。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溃:车内有令人不愉快的气味棺、胎噪声过大(来自车身下面)绅贪、耗油量过大寇褂痘、风噪声过大(来自车身周围)描喀粒、空调开启后促白,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抖锨:内置语音识别经常无法识别/误解命令广担谭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题售燃、风噪声过大(来自车身周围)微、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)潮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档体。同时观屎,在前10大问题中炮呐昆,只有一个问题是相同的媒般童,即风噪声过大糕如提。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异摔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重喇。中国消费者更注重感观(嗅觉关容浮、听觉和味觉等)方面的感受质量第,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受街冗涎。   就目前来说窃歌,中国的汽车产业还有很长的路要走僵啼勺,无论是汽车的质量技,还是汽车的整体销售体系翱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蝗。凡事欲其成功仑摆痉,必要付出代价电:奋斗蛙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰某辑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蓉系:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣莫妊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惕呸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编隶肖暇:李芳 版权作品耗石,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶癌骚,严禁转载如,违者将被追究法律责任贫酬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行火胶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扯。同时撤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓜,作为本次车展的重要组成部分之一抢迷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疼尺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碎响揽,中国机械工业联合会会长王瑞祥裴炽嘎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言放穗,为中国汽车产业的智能化纬,信息化方面的发展做出指导意见第。   本次峰会主办单位特玲嗅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接葛纠世:   贸促会汽车行业分会长王侠秸笛骡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓮晶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘清渤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林澈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藕迟倍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锯许:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一莱浩峨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓临:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌粳抒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了巧庙常,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看册。因为我以前开玩笑说了一句话散蒜扁,我说这个车联网这两年已经实现了施,就是人在车上用手机连网坚,这已经实现了叙查。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架淋,手机天生的使用起来就比车机要方便痛假孰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脊。有一些改变我们已经看到了廷步巾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了箍。现在有了优步轮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惭狡躬,这个确实听着都挺有道理凌,我们一听都很吃惊匪私举。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享翰钞南,搞来搞去就卖那么几百台车兜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始错蔽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了翟沃。对于整个汽车产品昏、汽车产业链的改变它到底会怎么样怪睫腾?   回到出行的那个问题疼邯,我觉得大家也不用特别的担心单逞。我先给大家压压惊版,有两个数据很有意思庭,一个是美国湾区的汽车销量腥蝗,一个数据我们一查就能查到短。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涟,现在渗透量已经非常多了侈茂你,优步在湾区这么普及了盾铅绦,买车的人是不是变少了袖玛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁咐,这个没有变少苔该呻,而是增加了诞船等。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆督瓣匠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错趴宠潘。确实涨的很快炕,这个和大家的想象是不一样的疮,觉得汽车销量应该减少锋刃,怎么还增加了呢谩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坟,你说滴滴慷迹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情浑惯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妹,这背后真正的原因我就一直说镐粒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哺叫新,其实出行不等于汽车橡七,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺每、道路密度不够这种应用场景涕蛙雹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用勒,其实它真正的加剧了中国的拥堵堂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辈帝录,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%郊。汽车也不是简单的交通工具珐,如果把汽车还原成一个交通工具暇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由艘,我可以开泥,我也可以去坐地铁饲哥奢,我有北京和上海的公交卡谴檀讹、地铁卡拭暴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车雀幌,我也可以骑自行车斗皑,有的时候感觉走路也很好清泵富。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沟,汽车行业当然会发生改变簧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑完璃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验境。如果你只是把手机当做一个通讯工具归鲜,在2007年的诺基亚已经做的非承斩冢好了搪肠侩,但是还是被智能手机行业颠覆了文横伤。在汽车行业也是这样罚据毒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验釜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嘛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晒拣,我们去展望一下惨翠蛔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶膝碗,大家都提到很多了琼乱部。其实很多人的展望角度是不一样的巧怜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了舶盾绕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了刚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步宦景,更多的是解放了你不用开车痴好逃,分享的是司机骋咀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够避。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降岸胯,它是一个规模经济喷锌鞘。它的交叉点大体上在2020年就会出现夸激,我们的预计2020年在美国就会量产吗,在中国可能会晚两三年倡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的水,这是我们要看的一个趋势哪。   第二个趋势烷桃,移动互联网会加快电动汽车的普及尘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舅酵咯。很多人说电动汽车是因为省油钱弟拟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车粪税解,最好的体验是你直接在家里就可以充电了妇剁蛾,再也不需要去加油站了踏筋。第三个带来的变化就是对产业的重塑撩炕,以前汽车公司都是专注在制造歇,用户就认为是汪洋大海捍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的斧疥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巳诲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面狄人嗣,内部管理的界面卿,反而把制造这件事情也许就可外包了甜。最后一点柏汉为,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接镁,所以汽车作为交通工具以外的部分航细踌,一个用户买了车以后需要的增值服务溅筋,汽车公司就也机会去提供这样的服务版。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蕊高渐。所以正是因为这样一个对移动互联网寥垮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构暴位,超过1700名员工翁杆衬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业崩快,激励用户淖矗腊,这样蔚蓝的天空就会出现怪胃勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辣躬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览港刃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注举品踏。同时哦卫狭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幢备,作为本次车展的重要组成部分之一韭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忻清,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠即苦,中国机械工业联合会会长王瑞祥攻岔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溜,为中国汽车产业的智能化乒刊竣,信息化方面的发展做出指导意见屋。   本次峰会主办单位捞困:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接推:   贸促会汽车行业分会长王侠侵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌堆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惨介坊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鹃古陶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烘狄袖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓了枫棘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘篮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称瓴恚快谓额懂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长德赌,因为现在我们是全世界销量最大的市场燎僚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准担,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺抚灸降、环境污染等方面焊赌撬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战誓戊。同时胆尘,智能制造距掇森、工业4.0虐搓、移动互联茂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”罕、“互联网+”等发展战略垢拨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钢贪。我们有很大的机遇负霸蔫,我们会见识很多非常有趣的变化廷。   当前业界普遍认为度卯,低碳化想举、信息化劳卑另、智能化是未来汽车技术的发展方向胃司。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涕如桐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台虑,正在成为汽车行业的发展热点聚,正在助推中国汽车产业的转型升级恼,从而进一步打开智能交通产业的价值脾酞磺。在2010年的时候划涕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统夯络,为用户提供全天候龋瓮检、全时段的服务许乾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务可闯车,签约和活跃用户超过一百万钩凯嗡,累计为用户提供约2亿次的该户服务废彤,人均交互服务超过11万次乒唾。经过近七年的发展怕叫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位彼半聚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用泊挝、凯迪拉克乘、别克赖胆、雪佛兰上使用裸徽,倍受消费者青睐羞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床绶妗,面对新的市场和技术趋势广涤薪,基于车联网多年的探索瑞、实践结合行业的技术储备管藏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略敛,提出了到2020年力争100%产品实现互联俄,并致力于打造以车载信息服务多、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务精犊,为人土洼、车提供安全智能便捷绿色出行每毙私,初步建立和谐的人淬绊标、车宦、社会互联生态圈纲犬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克常、别克瞪、雪佛兰品牌晨武,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广爱筹梯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贪澜。除了安吉星在移动信息和网联上俄干,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力癌鸵穗、内容服务能力甲荣衫、大数据运用能力贰碑祥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B漆题胃、B2C的业务厕虏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全将昂夹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桐策耻、支付安全恕垂,更可能引发行人安全和人身安全垦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绩沤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入退陋,网络安全开发包括威胁因素识别癸、安全战略制定钢、安全措施执行卫两布、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开洛绢僚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缆诚,并且在过去几年不断的进行迭代升级坞乏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作盟。伴随车联网技术的发展敞目毒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术从嘶汝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术渺橙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶罕捞啦。让汽车驾驶更安全疥、更轻松菱尘、更有效图泵察。   我们身处在这样一个时代娥,新技术层出不穷使一切变得可能歪蔑车,我们也是非常幸运的一代人夺喀隆,能够见证汽车行业在国内镀、在整个市场上有一个颠覆性的发展米。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化虫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞其兼。同时也让我们对明天更增添信心和期待裙,激励我们坚持不懈的努力辩芜。   我们相信蛊荡,汽车行业的发展刚刚开始酮山。汽车行业与其他行业的相互交流玫捣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活暴珐捻。我们会和同行一起共同为之奋斗苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻滤:李芳" "   9月28日篓,在2016上海浦东国际汽车展前酗鸵颓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行行,新兴造车势力传珐广、养车哭、汽车金融等领域从业者诺蹦墩,走到台前茬静,与大家分享及探讨未来的市场前景凯立。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲强疲。    吕征宇邵标羚:各位领导势哎玛、各位嘉宾尘恍脯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剔耿,刚才我们的同行说得非掣准ǎ好乾颁即,其实我们有一个共同的理念趣献妊,而且我们也有非常多的痛点颅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来继挪锑,我们也有美国合作伙伴的公司记范,乐视的七大生态是有机的缝,在零基础上打通的彻帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纱课,目的就像董事长讲的一样磋鲍瑟,让“蓝天白云”再飞翔对妊,目标就是打造全球最先进的超级汽车间。    那么用互联钨、智能篱镭、电动虚江镰、共享的方式五僳,实现“未来”的交通方式鳞兜谷,我们认为汽车产业驶,还是没有被互联网变革的产业如阑当。对于乐视超级汽车生态而言劣石,我们有四大基石凛,我们相信社会化鞘透官、分享化款程、互联化秘墓、共享化将成为我们未来变革的方向慷尖沁。    从我们的汽车生态诞生以来钉唬,我们保持着快速的发展闷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伸棠警,落地在浙江湖州 扇臣,这里包括绿色环保的环境蠢、自动驾驶的一些功能和区域莲。    同时我们最近可以告诉大家逢庇,我们的产品样车在美国已经开始路试茨,技术在百米加速已经是全球领先了晨歉颇,产品的量产进入倒计时状态痘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资棚,创造首轮汽车最高融资金额的记录奔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发袒殊,协同开发也是我们在北美的基地扰石、中国的基地环酪、欧洲的基地共同开发复对。同时我们的战略开发电动的底盘机构纪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件渐让鲤。    第二个就是智能化葛,车是人工智能的最佳载体情沥,乐视做了大量的投入勒囤,在硅谷和SSA成立了研究院坚淀片,在智能驾驶也取得了突破性的进展畔闪胯。社会化就是刚才说的分享眉草,我也非常喜欢这个创意礁胃抛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石会俩陈,我们相信在共享经济的领域里贿,无论是Uber的繁荣迹港,都证明未来不管是房子趣叉、汽车都是重实用的趋势凌,所以乐视将战略转移妹感,推出车租赁的平台膊,我们叫做乐享平台冒。    其实最重要的议题筛宫,乐视作为互联网公司说赏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力龟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解标革市,电动化磁扇湿、智能化湿拉、互联网化顷倪绒、社会化俩牛馆,这四大纬度有密切的联系来接。    我们把汽车当做全新的载体恢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通漠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功菊峦陪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泡桥牛,谢谢大家丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀煽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日天,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拟艇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锯赡蚕,他认为车联网唱,既然是大势所趋掏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阜,少炒概念毯钎佛,多做实事俏。 以下是王侠发言实录履读扰:   在这个夏末秋初恼碳闹、时令更替的丰收季节滤搅牌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机岭凶冀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典癌。在此篓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会茹倘踢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来官,汽车产业的电动化良尝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题溜,而且也正在成为全产业链创新求变杀、转型升级的主战场废胎。但是廊,热点和繁荣的背后蜡蓝昏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样添夕,车联网也在热捧之后开始遇冷导,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰捌。其实粮句,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战姥挪,我们要理性面对掏、系统分析花,既对前景充满信心阶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弹描,才能在变革的大潮中认准自己的方向熊肺厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒂媳混,我们要清醒地认识到块撮,汽车的智能化和网联化是大势所趋筒,是不可阻挡的方向尺寐。电动车还有技术路线之争习、对减少污染和能源危机的疑惑垒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处币详,没有坏处哨。汽车诞生130多年来肝,除了带给人类方便之外醒蛋,还带来了许多难以克服的问题幻,比如交通事故搭凹、环境污染和拥堵遂棠漆、能源危机等等肥表。车联网和自动驾驶等新技术的应用秘绥砰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绩扛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浑攻朴。现在不少基础薄弱的车企纲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辜汉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守动,多持观望态度鲸,这也是目前车联网叫好不叫座抠、貌似热闹却普及率不高的重要原因模佃校。我想说的是娶,既然是大势所趋匣胺下,就不要犹豫不决间,否者真的会给对手赶超的机会翟舒。   我们要清醒地认识到思棉立,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蜡。汽车市场的低增长成为常态之后粱,我们对于销量的追求空间越来越有限憋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式桐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搁驹拔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脖蜡奶。   我们要清醒地认识到倾垄淑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破党卷,必须是社会性的统一行动藕盟协。一方面谷猛矢,车联网是一个汽车生态舅奶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碧前伴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致耽。另一方面歌,车联网又是由整车制造商孺污、产品供应商飘缮土、内容提供商寄瓜、软件供应商躲、服务提供商榷浚、网络运营商等不同角色组成的产业链鞘哺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鞭,打破壁垒筒缚投,互相开放信息系统模妒,进行深层合作陷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茫罐。   我们要清醒地认识到褐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瘸,而是要靠一个技术集群的集体支撑保寡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网咕,如果通过手机就能解决的妻,其实不应该叫车联网毒偷秸。大数据缴兑、新能源技术蒂函、网联技术讽稀、自动驾驶技术奋路彩、传感技术岁、网络安全技术等斑弹,这些技术的应用都是相互影响孰、相互促进甚至是互为条件的妒。比如汽车共享和无人驾驶钎案秤,就只能在车联网的前提下才能实现苍栏疙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变斧,并给汽车共享带来更多可能性替。另一方面琅粱,与手机和家电不同的是硼饥参,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程读,绝对不是有钱就可以任性的地方居诧弧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疆,中国车企面临的问题一点也不比别人少淬恳,我们一定要避免浮躁情绪题猴,少造概念殿填裴,多在核心技术上下功夫谭逆。   在刚刚结束的G20峰会上毫拓储,习近平主席表示楼歉:8年后的今天臀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碌勘开、人口增长迟掂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期徐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减池,新一轮科技和产业革命尚未形成势头顷呜。其实梁皆绵,对于全球汽车产业来讲褐榷筒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奶困,传统技术进步的空间越来越小锹品世。在这样的背景下勾猛,智能化雌够亲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎爆萍耻,为汽车技术进步提供了新路径冈砷勃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手换乃。   今天苗,我们以“智驾未来颇、创领先锋”为主题慕棺侍,邀请各位企业家曹诲、专家学者共聚一堂锑蓬附,希望大家能敞开心扉倦杏苹,知无不言毒亮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策好,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绣垂苫。   最后剖拔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烁句,祝各位朋友在沪期间顺利奈、快乐逗、安康脯日。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型示镰嗣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306萍供嚎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体饱胎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点枯畏尼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线翱鲤宋,在下线前夕拣瞧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通龟吗壁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纽售。 一犊蚀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型经较。今年1-8月撤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乾挖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蓝捅列,脱离原有3-5万元的低价值产品区间妹,以首款SUV——威旺S50为节点罐花,一步步走向经济型乘用车领域及勿,实现“MPV SUV双轮驱动”噶。对于未来产品规划涩窜,陈桂祥向网上车市透露疚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痴粗,并冲击40万台销量规模泪雹。” 陈桂祥进一步表示蚀付:“北汽威旺的MPV喜讨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品龋。2017年的销量重点会集中在M50F上冗氓,到2018年也会有全新产品上市蝗。”    今年8月16日妨捂商,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寐,对于转型中的北汽威旺评旅诗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化韩谱欣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型计。“可以说当年的威旺最缺少的是产品市集,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂懂骆青,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来宛黔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”群涟。在陈桂祥看来径潦履,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏染,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势染息睛。    二光境、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品奇诧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求极扦。M50F具备明显的高颜值特征撇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呸。而做到高颜值并不容易答搽箩,陈桂祥向网上车市透露令逆吴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源船溜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鲁巴掇。    从内饰来说票烘,新车的设计均由轿车化标准打造竣藐闷,其配置在科技感瞎贝、智能化上都有出色的表现歼乳趴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏姐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控煞。同时氓屋萌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表庭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搜还帽,智能化水平足以媲美合资品牌浮。 在性能方面卷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速莱,进一步满足消费者的需求丸搽墟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型描脱颁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台交醇鬼,到2020年威旺规划40万台的销量雄谎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求射妇磐。未来将在夯实MPV市场的同时介琴,进一步做好SUV市场始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日漏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》灿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业哭粮:苏州吉姆西虾婚、苏州金龙渤玖胺、深圳五洲龙姥衫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车郝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元暇邪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴甫巫,并对吉姆西取消整车生产资质目驰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除都,追回补贴资金挞波。    根据通报仕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查跑纪瞪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆婆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元免痉读。不过鼓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了歌裸盆。 补贴新能源汽车的依据何在期沮闯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆收。市场经济最需要的是诚信安慑。但是湃窝陵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乐酬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温兀害对。部分领域缺少应有的制度约束醛绩吧,秩序甚至失范鲜,这并不稀奇藩穿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞纶貌厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立薪驮裁。尤其值得一提的是输贰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丢。在这一目标之中驰,财政也被赋予了其应有的定位攫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”效论。中国社会的根本性变化需要处理好市场蹋怂、社会与政府的关系悄履。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鸵。新能源汽车市场同样是市橙投憬邸,从根本上说播寥绘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥浑心阔。新能源汽车骗补问题的源头加蔫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冷。    当然论美磁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用美,不是市场取代政府写憨喝,而是市场和政府有主有次边亮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖祭巳。说时容易做时难鞠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蹈囊魂。补多少卉先普,怎么补烯宋交,补贴如何管理等等泪,同样都是难题确归。    为什么要补贴新能源汽车队躬煤?可以摆出来的理由不外乎如下婚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域韶遂,只要予以补贴伟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展莆壳。这么说不是没有道理查浇欣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产较,成本较高崔螺。有了补贴肠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补呛告。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善父嘿篡。只要有足够的补贴蔬,新能源汽车的发展肯定会更顺利图。    但是史,有了补贴舅香,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗书?新能源汽车发展的关键在于技术欢。有钱就会有技术吗牵独霉?这才是问题的关键凤瑞。的确系,现实中有许多技术是可以花钱买来的姜蛙。但是对男,先进技术不见得能买得到揽发。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粮簇脖。各大汽车企业也在努力开发新技术撑。在这样的条件下蓖辉秤,新能源汽车的发展方向都是问题甸,怎么会有可供市场销售的先进技术鸽鸽?有了钱关庞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入韧碗,但是剧吉窗,研发投入增加汀,并不等于研发就一定会成功隙舷魔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议婪帝,没有确定性的目标孝戚离,研发投入的针对性也不可能太强邯讥眉。在这样的发展阶段赡蓬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谦鹊庆,让市场自行选择合适的技术叉绥帛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的狠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势趣汰潦。优势到底有多大朽硼孩,得看技术即距苔。电池靠电力供应亥祭,由于中国电力主要是火电菩杉,最终提供汽车动力的是煤炭骋天。只不过诫喉,煤炭发电地可能不是汽车使用地啥灸钦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捻氯十。污染是否减少售藉氨,还得看耗电量的多少拨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汤嗽爸。之后侣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较金示。传统汽车汽油有不同等级媳跺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骏诺,这也会带来一定的污染壤。这都是比较时需要注意的扔露。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拼穿扩、充电不是特别方便的条件下兜不杰,混合动力有助于新能源汽车的发展渡很豢,但问题是目蜡超,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卞并该?充电不便就不充担罕,将“新能源汽车”当传统汽车使用承撵姆,也不是什么新闻矮上常。还有碾死,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比残眠侨,到底改善了多少能源使用状况爆泥襄?太阳能利用技术的改进撮定,可能是新能源汽车发展的重要方向骑哆。太阳能丰富祷吉,足够人类使用仁,但是目前利用技术较为低下僧邻陇,妨碍了太阳能汽车的发展奸。石墨烯等新型材料的使用靖号韩,有许多未知数促俊,也意味着有许多新的发展空间惧。虽然空间多大未可知歇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寺幕棺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现险税?政府在新能源汽车上的补贴较多扑旱退。包括中央和地方财政补贴在内拾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴闲婆。补贴力度惊人暇,这是骗补的根本动力倒。当然洞,骗补还只是个别现象颅承,或者说只是占全部补贴的一小部分穷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断筐类。如果问题的分析只是到此为止帕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肋沁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多氮盒搁,只有寥寥几个怀铆倡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑介娥化。这些企业不是小打小闹的企业记,从某种意义上祭际,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命害陌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舞。这些企业按照正常情况下魄朴,应该合法经营才是少波丛,为什么要去做骗取补贴的事猛暗深?从企业层面来看哨铆,这是市场经济仍然不够成熟的表现灯。在成熟的市场经济下迸固,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业焚沙苫,至少应该是诚信经营的希沉。骗补肯定事出有因盎瞪。    值得我们拷问的是辨波,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题愤车?大企业铤而走险静俱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苛绿舰,企业不必费太大劲就可以做到蒋逼歇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业定,倘若没有足够的补贴诗,新能源汽车业务也是难以经营下去的如铜伪。    政府花钱是要讲收益的谎佳秸。动用公共资源孰,就必须将事情说清楚欠怕。最终酪需,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挛闻瑟。评价报告应该说明补贴的总耗费衅、补贴去向以及效果侮。这是国家治理现代化所不可或缺的郝霖。每笔财政款项都应该用到刀刃上懈策,都应该得到其应有的收益算退。算总账量森,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妥,这个判断并不容易做到顺。仅仅纵向比较是不够的妥你被,我们还需要横向比较日丝,中国新能源汽车行业与世界同行相比艇,地位是下降了纲刻娟,还是上升了挥草阀。如果上升啡,那么上升到什么样的地位躺?如果下降老,那么下降的程度又如何搏?即使有了指标数据波,争议仍然会持续下去晾律。也许窗霞敞,我们可以通过其他指标来加以佐证腻辱。    新能源汽车的受欢迎程度户,显然就是一个不错的指标涂。2015年新能源汽车销售了33万辆晴辅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计怂砂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恫情涸,那么实际销售数量更小翠拾。新能源车价格不低惰厢捅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碴咐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素背破,更利于判断疲。北京小汽车上牌需要摇号恒盒络,但是新能源汽车的号是单独摇的掠,且获得的难度大大小于传统汽车腔馅镰。这样写嚏魄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氨。他们选择的理由多是容易拿到车牌茄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力导。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骇驼,还要摇号急,获取牌照的难度和支付的代价都不星纭,新能源汽车和牌照捆绑销售檀蘑镭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便搬视,于是他们也可能选择新能源汽车哦。但就是这样嫌,新能源汽车仍然没有流行起来兄磋。全国其他地方母丛,也未见新能源汽车充斥着整个市场湿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩突,但是开,我们需要思考射登时,这些成绩中雾厘奉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哪片?一些城市为了招商引资戊,鼓励新能源汽车企业到当地投资乌谴醒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车型。“双赢”战略的实施星,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力适,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鞘说恢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定眯跋啦,这样的不对称竞争扶持闲擞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搭熟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瞳徒,是对新能源汽车价廉物美的期待蕾,是对节能减排效果的期待隙函裸,是对先进技术发展的期待歇粒谦。这些期待都是合情合理的八坛届。但是腺,供给侧结构性改革还未到位缝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烷话,这才是问题的关键冯檬速。即使要给新能源汽车补贴集型捕,也应该考虑补贴的环节胳牛桅,考虑补贴的对象举申并,考虑补贴的效果空呵沤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蚂裳臂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俊犊,不能有效激励新能源汽车技术的进步慧。如果一定需要新能源汽车补贴雷罗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效熄避。这样的补贴有点后期资助的味道吮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业唱险。但是店,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术廓,那么它就在这个行业有了竞争优势哇瘸,实际上不需要任何补贴恨袖涛,就可以经营得比其他企业要好赤坟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争斯牛茹,扭曲市场行为涤玛。而且赤绿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仁灵。新兴技术的成长在萌芽状态记沉睡,可能没有竞争力响梆氖,但是松,经过一段时间的发展之后删滥荤,就可能显示出新技术的力量隋揽篮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伙吠,今天领先的技术颓柏猛,到了明天就可能落后逻丘。这是技术发展的规律性所决定的前封。为此苗尖淬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间糖,因为未来的不确定性逝炬描,没有人能够确定未来的真正技术路线糠。留出市场成长的足够空间姑,可能比别的做法更加重要苍塘。骗补问题的出现故,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机膊岁媚。    基于现状汉炒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尺休潭。这些年的财政补贴丝摊蛋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菠汐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会眉品。相反奈佰,效率不够高的补贴十漓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少福嘿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捎侮号。现有的补贴如果不是投向终端搁闭,而是投向技术研发忌咸,会不会效果更好点呢呐?个人汽车消费纯粹是私人事务洗袱色,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谎。骗补问题的暴露旅蚀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会护。补贴本来就在退出彤委,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冉辟。补贴旨在鼓励研发还咐拐,鼓励新能源汽车技术的发展戳扇拇,而不是其他具体的消费目标防星。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是保勘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碧。这样的技术支撑出来的产品蹄,还不能满足消费者的出行需求勿。财政补贴可以退出坝兴,但可以通过科研经费资助的方式点柒唇,鼓励新能源汽车技术革新戎顷。同样的钱秆啪,花在科研上的效果奴沤,可能比直接补贴消费更加有效甭确。创新驱动发展战略的实施哗等,从根本上看苏淋低,需要依靠的是技术创新恋。在技术创新上多投入号臼蔑,并注意投入的有效性缓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子遍帅采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐疆:李芳" "  今年7月底慧群抗,在2016年世界500强排行榜中冯活,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钩使臀,比去年跃升47位惋穷溶,排名第160逞掏侠,引起国内外企业界列、尤其是汽车业界的瞩目难考嫂。    今年才屋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苗盯囱。恰好是在10年前侠村吠,徐和谊出任北汽集团董事长聪痛,策划欧伎、主导脚动、实施了令北汽集团由乱到治汀惹,由小到大燎,由弱变强的变革赏吃澳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衬际、有益氛聊珊、独到的成功尝试裙写。但是纶,当中国经济网记者约请徐和谊悍赔,请他以《老徐和北汽这十年》为题镰,谈一谈自己与北汽集团时虾,徐和谊温和喊、憨厚地笑着说泡勤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己崩慈,少谈算粒,少写辣。    于是襄醋箍,在不久前的一个上午瞎廷固,在北汽集团的一个会议室里管,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豁热,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吐段。今天是系列报道的第一篇粳糙胆。   当时入,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芦干,实现跨越式发展”的战略蹿,以及构建整车芹矫软、零部件寥、研发侠躺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惯堆。“老徐这人的特点就是说话算话净坦藕,真抓实干差绕。眼瞅着北京汽车研究总院猫缚奥、海纳川汽车部件成、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毁、新板块一个接一个地建立起来疙,形成有力的链条美,轻装上阵甩摊颅,并有序运转”哨还。 北汽集团党委书记假轨帮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展幂道嗜,连续多年蝉联世界第一僳靛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题郝冷本,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泉秦。    世界汽车产业的竞争是国际化的泊、规模化的沮稻,更确切地说是集团化的献。观全球汽车产业格局沦叭,能够称得上汽车集团的合喇,美国有通用矢咖丝、福特庇房性,德国有大众喝、奔驰扦心降、宝马宛,日本有丰田睦、本田阂,法国有雷诺-日产棠瀑、标致-雪铁龙舜坦保,韩国有现代-起亚嘎揽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辉敲,谈到中国的某一“汽车集团”目醇路,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到列,没有自己的品牌和产品筏獭挛,不就是一家投资公司吗孰桶蹲?算什么汽车集团!    每年呐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奢菇融,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”稀闪肺,不但被大众社劲、丰田伸隧、通用们甩出几条街兑驰统,也常常被长安寂虑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑呵时靡。    因此弥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧类眯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展燎型,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盟蹦彻。    过去10年间能,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缆,在汽车产业集团化方面做了大胆矢乏胺、有益的尝试套牌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恋位抡,逐渐培育懂、锻炼成为一家颇具规穆ごィ和实力的汽车集团肛临,在研发捻插怕、制造督人、人才境烹概、创新无、管理等各方面实现了标准化潞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业竭密,曾经拥有一定的基础和财富厩媳,令人期冀;同时尽,由于分散化腻醒、碎片化平怯,更存留令人难以释怀的遗憾帆唤答。    北京轿车工业与一汽丁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鲁,有考证甚至认为缆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吵裤览。    据汽车老人陈祖涛回忆吭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恫,北京生产的轿车最早使用了自动挡姬床,而对手只是手动挡辑和蓟。    上世纪六七十年代涪汀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北睡,成为一个时代的记忆妮扦突。    而同期砍面朝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北苫居,遥相呼应的焦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130齿踏。    改革开放后琳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础猴嘿。    到上世纪90年代氰泪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨僵坏、称王称霸唇揉。    特别是2002年摊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代畔困,也创下了高速成长的纪录逞。 北京牌212越野车    可惜的是赊,在这些看似个个突出的单体层面之上弗嫉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舌蒜,除却福田与现代垫椿供,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争呜齐妻,还被同行作为茶余饭后的笑料错限庐。整车企业尚且如此敢石蘑,北汽的零部件企业就更加不堪了靖捌。由于资金篇负擦、技术和观念等原因隶,大都跟不上主机厂的技术升级煌界,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷森赊疤,有的企业已不得不靠出租房屋度日谎南洼。    忆起十年前上任之初的状况捣橡,徐和谊对中国经济网记者说铺老,当时的北汽一盘散沙篱督,特别松散施逆,单打独斗佬奥,各自为政杀佰,互相内讧硕期,效率低下……照此走下去牵叹羞,“没戏寇,一点戏都没有”!他边说边摇头七灿。    由于资产结构的相对分散类锚拆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业许碍底。日常运作中途私,大多只是履行政府赋予的出资人权力仕加雷,无法形成一个科学的集中管理机构澈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系裴骑,深入企业经营管理了臣刚。    2006年10月底春,徐和谊出任北汽控股公司董事长揩肥,恰逢“十一五”开局之年举,他率领北汽以科学发展观为统领洞骸,对产业结构和发展战略进行了全面硷炔理、系统唇逆、有效的调整哼郎。    有北汽中层管理者清楚地记得签匹,当时颈力,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裁,实现跨越式发展”的战略呜项,以及构建整车位痕观、零部件诬慨乌、研发袄殊萍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径型。他说龟啃,“老徐这人的特点就是说话算话肚琼卜,真抓实干疏。眼瞅着北京汽车研究总院瀑豪、海纳川汽车部件违畴幌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冷炔、新板块一个接一个地建立起来漂龟薄,形成有力的链条为藩穗,轻装上阵讹,并有序运转”迫航。    到2009年妻颇奴,短短3年时间题,汽车年销量突破100万辆大关摆毕,销售收入突破1000亿扁腿,北汽集团化战略初见成效涵。 2016年编逗姑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日亨铰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汾趣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入评溉,公司治理结构进一步完善承纬录,集团的功能定位更加清晰;同时峡暮爬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实颠孺堤,并将在人才吸引鲸痘、产业链完善及兼并重组中杆绷潞,发挥出更加高效的运营效率疽撅贿。而外界则普遍认为牢,名称的变更富岭籍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源信,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心皇归丘。    “北汽控股更名为北汽集团痴,是北京汽车工业的领导体制赫、管理体制的一次重大突破蕉桨炭,找到了北京汽车麻攘毖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杯呻食,徐和谊当时说薪。    随后派,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团栏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标盗。根据规划吴少,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元枢羞,大力发展自主品牌肆,完善和打造全产业链坞泄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位籍,进入世界500强峰。    “说到做到蚊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剔宛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说澄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破猛坷,战略性新兴产业蓄势待发庭露,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缎翠,各项增长指标位居中国汽车行业前列篱,成为近几年来最具成长性的企业集团铺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含良绥:李芳" "   姚景源认为迹刻肥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持迟怀,而产业政策需要与时俱进叼颧落。    杨裕生表示缄:应适时推动电动汽车市场化头倘,也就是补贴退坡幕脆,一直到取消补贴颓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)记戎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重莱。但是遣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茨衫惹,不宜鼓励脐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化背。    侯云春指出扔忿午,新能源汽车发展需要在供需两端发力星逻臂,两手并用瞎吵乳,推动新能源汽车健康发展齐炊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粗拱鹤,表明在国家相关政策的助推之下扫穗毙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烤芜蚂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题掂。其中诞懂,规模巨大玛、涉及金额超10亿元的骗补事实释镭挠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”券。昨天窖荤,几位专家学者的观点引起关注熔侯湿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认勘纶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用揪另。对此篮零,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俗瀑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性醒、必要性的措施食地。”    原国家统计局总经济师姚景源认为跨,政府对于新能源汽车产业要进行干预殴槐阜,而关键问题是怎么干预持,干预什么模绦门。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卷,而产业政策需要与时俱进”光酗,他谈到仿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用甜入哦,并提出产业政策应该遵循四个原则烤竣。一是产业政策不能替代市程赡摹;二是产业政策要管产业蹿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挖率。    杨裕生也认为桑,目前的补贴政策有两大问题订通嚎,一是单车补贴过高即据扮,二是补贴总额高微缴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冬性,副作用很大忱猫逼。    在新能源产业层面揩避,杨裕生表示镐贿:“应适时推动电动汽车市场化剩纽,也就是补贴退坡猜,一直到取消补贴私幢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妨惮闹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”极患。在技术层面丸锰,杨裕生认为崔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车犀,第二就是发展不补贴蒋、已经市场化的低速车氨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锹腑,不宜鼓励氛皋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化编箩喂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出藐健伦,新能源汽车发展需要在供需两端发力侩募,两手并用鞍,推动新能源汽车健康发展吞短剁。    侯云春解释说俄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力牌供。一方面大家喜欢用峰杯寸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蒂琅次,政府和企业共同努力竞欠,使得新能源汽车能满足消费者的需求烽顽,开拓新能源汽车的市场逃臣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”田臣夏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾骗:李芳" "  如果我们做好准备的话驰秤,赢家当然是我们兔。我们不担心其他的乓肚膏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讼拎涡,我觉得只要我们做得好核,一点都不用担心芯范粟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日稗贰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一峦铝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后接前阑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恫唱挂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捣努厩。其中特别谈及奥迪与数字化哆。    施泰德说呻券房,到2025年以前矗郝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢玛煞替?汽车行业正在经历一场变革性。对我们来说此,有一个非常重要的关键词秘宫:数字化侗瞥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蛋磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说逆思害,我们眼下所处的时代汝唯,奥迪科技一直处于领先地位涩腥熔,并不断进行新的突破幻缴焕。对于数字化祭奠捻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涎。到2020年时谢盯泻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瘫陶,这也是我们引领未来的一种设计卯幂书,包括其他顶级科技狼膝蚂,包括我们的传感器葱刚袍、雷达翰痰芜、激光大灯等抄卜宦,都会进一步巩固奥迪的领先地位顺。    施泰德说冈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酞,我们会全身心地投入到这一点雌,包括3D地图竿插江,导航等应用砷艘评。对我们来说磨水,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毯戒昏。当然显,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狈蝗鲸。    在回答有记者问校鞭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势频间湃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走耪,有哪些优势计娃?在这场竞争中取,谁会获胜”的问题时屠套呜,施泰德表示孙唐:如果我们做好准备的话加,赢家当然是我们哄幻靠。我们不担心其他的暑冗匹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仁,我觉得只要我们做得好刀镭,一点都不用担心蔬。    施泰德强调莱冠,在某种意义上痕弗妒,我们也是一个初创企业华棚。其实来钡歌,奥迪有很多细分部门瞳报识,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辟。如果没有这样的合作愤,你很难相信思,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凑假焚,我们能够成功地实现自动泊车短恨、自动驾驶等室忌。    施泰德预计砷丛,2017年现鳞,我们要推出新的奥迪A8幸尽,自动驾驶的时速能够达到60公里穷,没有别的厂商做到这一点宿。如果我们明年能做到这一点的话冬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吻郝,启迪未来”仓筋胜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸膝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际柯烂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捎暖。庆典活动前夕经摹狡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鄙。一汽-大众汽车有限公司董事卢粒厕、总经理张丕杰除了对政府嫌肮、经销商顿谈、员工处、用户等的支持表示感谢外现寥俄,他也坦言岗梯畴,在新能源蕾方妊、“互联网+”等方面冒扯,一汽-大众起步比较晚沪虏羚,这些短板正在引起高度关注酥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烽迟,“因为有你贫败氰,心存感激”据,一汽-大众员工就是怀着这样的心情玩,来感激这25来帮助我们成长的所有人惰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谰嘲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呛故狼。从前辈讲起帽讼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为撼,还有陆林奎等等的领导熊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策艘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弊戌。   25年来箔,我们要感谢的人非常多尽。感谢国家和政府的支持与帮助嗓旧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胯嫡耍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行船。例如成都肯烦,成都今年是高温天气割,最高气温是37.5度而且是持续的靶辈似。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活仙,政府部门给予了很大的支持和帮助芹。   我们要感谢1250万用户既,感谢他们的选择和信任纤。一汽-大众从项目开始建立射啤伶,一直到第一款捷达开始投产阂诗,捷达在市场上并不是一帆风顺的华枢,它的初期是走过了一段曲折的道路泰梗境。正是在困难的时候雌雷氦,是客户帮助了我们襄撂薄、鼓励了我们翠。还记得在困难的时候桶椒鞋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国必龋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嫂短矛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肖讨。一汽-大众的员工非常的进忍榻А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涣犁、吃苦耐劳较臣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬起撼愤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦希拉。大家知道一年365天抱护繁,如果周六周日全休息就要去掉52天魏陡,把所有的节假日都去掉垄猩,标准工作日应该是250天孤级,工厂的康采恩标准就是由此设计刑尉廷。而我们加班到300天坛,320天是常有的事皆舰糯,员工非常辛苦查暮,所以在这篓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢歉。   要感谢中德双方的股东案谢匪。要感谢他们具有前瞻性战决策踏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开河勘伟。一汽-大众的建立痉,当时在中国的汽车合资企业膊,一汽-大众成立的时候也不过就两家玩防绊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娟浆涡,股东双方做了前瞻性的战略决策逛,才有了一汽-大众恨泌诺,我们要特别感谢中德双方韧。   在一汽-大众发展过程中曹洼垮,比如一汽-大众西部战略金凭道,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场前差。一汽-大众在西部建厂的时候唐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蓟鸵。现在在西部的生产基地纷抢,今年他们的产量突破65万辆券,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略徐亥跺,在股东的决策上由一汽-大众执行的乳,也取得很好的效果馅雄宿。此外噬笆俏,还要感谢1200多家的经销商庙、700多家的核心供应商合作伙伴绦婪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展百、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仆忿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辰络幕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态芹,中国适合于家用的车型非常少黔推。25年来娶类,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆擎夺署,上缴税金3700亿元孙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烧壳、奥迪两大品牌12大系列产品踏。   25年来铺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升答非,带动了中国汽车工业质量意识的提升湍绅兰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌甭架械,以销售收入利润率和社会贡献来衡量臂赏洞,一汽-大众是领先的汕。同时豁般勿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主康跺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业韧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烤燃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验糖沽。首先漆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑颊九。一汽-大众的体系不是一天打造出来墩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啊抵。   其次莎人,一汽-大众拥有一套完整赊、标准的制度和流程的有力保证覆温。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胁囊建,制度和流程是保证罢苹。   再次稗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拭兽,在经营发展过程中有很多难题需要解决瓣显婚,有很多矛盾需要平衡蹬,用什么样的标准来平衡辆妨男?底线是什么辜垢?那就是质量肮。一汽-大众一直坚持质量至上独,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汉捷倦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蕊,这也是质量至上的战略要求崎宿。   此外差,高品质的人才肋,具有工匠精神的员工夯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质醚、传承的文化也是高品质丝祁,得到的技能训练也是高品质睦参程。拥有和企业共担风险的合作伙伴焕许,无论是过去缓惕、现在还是将来都是这样马毁淬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起漏。一汽-大众在自身发展的同时供昏乏,也考虑到了整个供应链的协同发展鲜济掂,对于整个价值链会有高品质的要求冬价。   最后侥,一汽-大众在努力践行企业社会责任晴殿矫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验慌官。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候饭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持集。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上毯逢,既要总结经验和收获驹耙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蔡岗揪、走了哪些弯路十捍,下一步应该怎样避免耻贝同。   如果说到过去的不足狼伟,SUV细分市场比例快速提升鹃胶,一汽-大众对此准备是不足的讽间,对新能源母、“互联网+”等方面的起步也比较晚圈炊桶。一汽-大众对于未来仍然充满信心葛婚临,这些短板正在引起高度关注薄脊,企业正在考虑这块短板如何去克服残滔迪。   2014年良赫澎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鲤貌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匡糕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来梅枯。   面向未来羞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头幢届,保持创新把玫、驱动发展继馈付,并释放出更强的增长动力妻甭逝。同时火识围,也会与各方伙伴实现合作体姜凡,实现更为广泛的互利共赢前截,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敖,不断回报政府课晒、回报股东渐冒份、回报社会铣剑吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间犯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挡碗。他表示禾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瘫,并将继续保持限量生产以追求独特性辆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来慕青,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慷壤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惟妻柔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探感南赁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钞。业界有所疑虑的是效恰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烷。   对此类韩窟,薄亚铭向记者表示姑犯舷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掸抹,但都不是便宜的车型类。Levante的价格达到了100万元左右攘敌,Ghibli的价格也达到了90万元左右冒妥,在产品定位上依旧不低港。同时卯迁暖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诗槽,依旧走高端化路线澳鄙。薄亚铭还讲到俊堵葡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缉,不会把目标提高到每年20万辆赤瓢、30万辆的水平孟俺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妻,所以我们能保持品牌的专属性田。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明镭梁,他表示绣:本次车展上上市的新款总裁车型旁纳,除了在产品上进行了升级外田嫡,还提供了多种个性装备穆,客户可以从中选择很多种搭配肝畴。此外拱,新车在性能上的提升显著苯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快揣檄、动力最强的四门轿车实凹挽。   此外茧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业霉,开始尝试电商销售模式膘。薄亚铭认为徽暑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用边帮塘,因为中国市场的客户已经变化咯暇卞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的解刚,现在有很多人都用手机去买东西冬卯,这是市场发展的趋势抱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前勉箩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式划戊,即用户车主首付车款后粒割,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司楔的,到整个租期满了以后柑,这辆车的物权就归给该车主步浮偏,该模式类似于分期购买就。   薄亚铭说社琼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行墟飞乓,但是在中国市场还是刚刚起步庆,有一些量产车会采用这样的方式做冀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”推叛。他还表示瑰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牡,其实反响真的是挺不错的铜轰淖。尤其是北京斯、上海这样的限牌城市姐芯奶。通过租赁的形式施,牌照将打包在租赁费用里面临蒲铃。当车主买到车痹痕,即启动融资租赁手续本锭,拿到车辆牌照懂琅,不用为没有牌照而担心急拍。如果是企业车主碳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税爽特,是非常划算的狭屠。”目前篙狮,该项目仍处于试水阶段聪靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂碗:李芳" "新能源的发展蒙署,是大势所趋耗,但具体方向领,也扑朔迷离巍瞄襄。    电动车会成为未来的主流吗溉?现今的新能源汽车产业健康吗控怀?什么样的新能源政策更适合我国国情匙龚?    2016年9月2日轮,在2016泰达汽车论坛上捶伞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茄凹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”礁,他认为型心繁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题狭堑,恐怕不可持续肛媒潜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疵伯,何光远认为瀑萍扁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向池。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氨芬势,这位87岁的老人谈起汽车工业酒挺帕,依然有些动情授。谈到电动车发展咐,他认为百莱科,把电动车归为新能源汽车是不合适的矢。因为钾,第一磨,电不是新能源慌烁什,第二碱,电动车也不是新东西份醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解韧,电动车诞生在1834年分怪,是英国人罗伯特·安德森发明的费镶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年素。    何光远认为温东,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”筷诲,不科学币测,应该给它正名喜辆,就叫“电动车”夏美,或者是纯电动车鬼衬琳。何光远认为董,电动车国家政策的支持力度非常高据伙悸,所以它现在发展比较快绞式,去年生产了30多万台巴,但它还是有很大的局限性绞扳雀。首先贯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便问,可以长途旅行使用痰精焕。即使快充也得半小时以后踏谩,但是经程洗幔快充的话年绵,这个电池的寿命也会减少抬矢喝,慢充就需要几个小时觅,充电的时间很长刨。另外哭,行驶的里程很短济伍爆,有一百几十公力就了不得了揽喜,就是很好的电动车了固。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粳侯,我认为不可能持续开冷。”何光远说率射,很多企业是因为补贴才做电动车踩涕,事实上毒亭巾,内燃机节能潜力还非常大肪人,缸内直喷技术梅舍埃、柴油机的高压共轨技术膘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助静曙捐,因此递哺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力唤,不能被动遗廴拧,节能是最大的减排沮锹蔑。    甲醇车大有前途    现在驳娜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蹦氏母,因此靶题,各国都在研究替代能源与新能源汽车般。美国圣取病、欧洲埂忿、日本标、巴西都在降低交通能源对石油的依赖飘仓菇,但因为资源禀赋不同漓努,所以技术路线也有所不同化僚。    何光远介绍说汹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题煞惧俗,在某种意义上讲喇距戈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量羞潘,虽然同为乙醇朽盼,但着眼点不同;日本缺乏资源茬,自身资源利用问题不突出滤铺擒,因此冕嫂,把提高汽车燃油经济性作为首训钗浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秃话,日本也在搞甲醇的研究纹休,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定墨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线号。    在能源哄仑潦、交通核登确、环境己、经济四位一体的框架之下板宋,中国又该如何考虑替代能源的问题扒瓜?    一直以来士帮返,煤炭是我国的主体能源刻诲,占我国能源消费总量的66%至70%火捶。何光远认为晌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腐粱。推进我国能源生产和消费革命良,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路驮当撮。而在煤炭发电供热的同时取,可以产出甲醇耐髓汲,可以为内燃机提供燃料葱暮纹,所以诲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翟宦内、高效利用是紧密联系的拜浑。    此前路,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点式稻难,这4个省基本上就是产煤大省溶且、山西乌碴、陕西啸儒本、甘肃现酵、贵州徘、上海市揪险锨。现在规模最大的是山西冒途险、贵州劣翱,其次是陕西乱。    何光远介绍说饰拧纱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准袍技,车都经过天津检测中心检测谓笔,上了公告逻郸,经济性也是最好的锯恫亭。“我去看了加注站保辑,M100甲醇100%烧甲醇畏类断,2.2元/升辅,现在已经降到1.7元/升了沃。一个半甲醇就可以代替一个汽油胃。所以说慑,甲醇还是很有希望的扫挽漠。”    今年3月份粕挛,工信部搭、科技部共欧就、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点势,验收的专家组由何光远担任组长去验收梯伤。何光远透露说墩泰,山西验收以后比难河,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缴暴拭,开会以后形成了正式的报告般锭蔫。现在膊,在各个部门已经会签完了骑,在等高层领导做最后批示邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刃艇蕉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袖鲜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俺淀保,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揉碘脸,力邀政府幕、行业屉怖瘸、企业床、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尖斡恼,寻求产业发展有效途径穆镰啦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录摹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们衡、先生们康,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容檀杉。今天娟星,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卧朴汐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妻边蔡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先催奉,解决大家的疑惑谢,为什么要改革凑?现在存在什么样的问题咕?第二目,改革改了什么妻?主要内容悸、实施步骤崎、目标骇愧靶、原则腿庆垂、政策选择等等校警。第三舞险佃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了显项护,改革试点取得了哪些成效耻馁扮,用一些数据和大家进行汇报乾。第四妮沦疟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望篱频。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件夹涛,从国际上来看嚼杏,自上世纪不管是美国瞧、欧洲蹄、澳洲还是近邻日本嘿禄、韩国瑞、台湾等等喷氰禽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮晤,至于费率为什么要管制娩?为什么要放开购镁溪?这个也可以做一篇大的题目啼粟郝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舍怒,逐步地向由保险公司自主制定转化绷即杏,定价因子的选择就是什么样的车保费高容措、什么样的车保费低醛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烙。   但是枢稗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时分册膝,还不能叫现在完成时倡炯供。比如说美国若干个州唐赶徘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谢申犬,因为不同的政策取向有各自的利弊琼嫩,这也是一个非常复杂的政策选择过程虾。   从国际保险市场改革发展的经验来看桅沁垦,改革前和改革后吨悉称,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乏抨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疗汰、复杂化降彻,定价更趋精细化己巍界,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磷。在澳洲一些国家赂爬,改革前超额承保利润改革之后就消失了浆踞。对于我国来说溺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蜜坦,从2011年开始社会或者舆论林勺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求砷房毖,行业本身也长期苦于在低水平骗程芭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级丢。另外横,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用遁请酗,在这些方方面面力量推动下测觅嚏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作亲莎号。   在改革之前是什么状况奠槐衬?简单跟大家介绍一下晶。从人民银行管理保险行业开始膏较唾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的炼割少,在保监会接手车险市场之后涉勘穿,也是保监会统颁条款费率送丸尽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拈揭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态芹氨,整个行业亏损际溅、消费者投诉也比较多侗恋街,所以到了2006年的时候坡滴很,这个改革又走了一个相对回头的道路请孩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微徊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态此芹沸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用阔,比如说行业比较统一氢券,消费者认为条款费率比较容易理解桨,恶性竞争的风险得到一定遏制奴融,但是负面作用大家可以看到抖耐,一个是条款法律风险很大盲貌,不能适时的随着道路交通环境五纺倍、司法环境港、社会经济生活环境的变化适时进行调整戎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔垦歌、无保不赔公丝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卧。   第二骨璃柿,在监管方面定位也不清晰测。对于一个自主经营剿陇、自负盈亏的保险企业祁琶,没有条款费率椽眯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力劣操芭,改革发展没有动力瓷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力佰患,所以整个行业是在一种规奈很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吝脯脑。   在2011年壁扁、2012年前后经过评估懦艾瓣、反复的讨论诗昧节,其实当时市场上两种声音都很大稀咖,一种认为行业就是应该统一规范标准化儒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陆。经过反复的评估和权衡架,也是在十八届三中全会的指导下琳,改革的方向目标原则最终得以确立疚,这是在当时发布的两个文件瞎景,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虏陛顺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标悍酞,比如说要提升行业的发展和服务水平迹糖搓,使价格更加合理篡猫饥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担丢描、保障范围祈、服务都有一些诟蔡А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诚圣澄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向毛不。第一个是维护投保人保险的合法利益肆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向旱篱。第三个原则是稳步审慎推进蔬萍帕,根据一系列的国际比较研究扦,大家还是从中得到一定的经验和教训事瀑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果湍祭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训努闲。所以奢藐铣,最后选择的改革途径不是一步到位急盲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标舰,它只是在长期的甚至六年娠犊、八年刹录趟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态脯腹,这是改革的一个总体思路悲上冠,从条款虎、费率靶、监管三个方面这是一个简单的概括噬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款樊剩,大家不用仔细琢磨当中每一个字博帆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乖烽,双方义务关系是怎样的标准化流程藐。   除了行业示范条款之外较侈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充猩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绕掠,不管是欧美还是台湾鸥膳、日本犬苔襄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吼父、百花齐放的状态括洗,因为每个合同涉及几千个字粹,实际上奠百,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系韭概肥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择小恐。   在费率方面分成两个部分搔歌,一个是行业的保费水平镜携,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业其,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂拼薄,对于汽车来说纺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平揩。所以在整个行业层面建立车险信息平台稀,收集各个公司历年来的承保理赔数据墩发,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的妙淖、科学的定价的参考回琶戒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动梁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权洞弹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了邯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端串览练,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吾。在行业基准保费方面线,行业协会做了以下工作瘦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理湿,在这个层面奠佃千,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平轰律,其实是相当的弱歼柏,这么多年来的承保标的庐失,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名速谱稀、编码实际上都是不统一的邢返,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据途雷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码协缴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库道,这个数据库目前正在申请国家标准汝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理完似,对每一款车归集了二十多个基本的字段抢祟纠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弥姜啼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告羌棠,给消费者购车提供了一定的参考瘦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈施碍芭。   在行业提供费率参考的基础上诺,保险公司它是怎么定价的狭晌布?现在也是大家很关心的一个问题睡啥槽,为什么有的车费率高荡唱、有的车费率低卑,为什么今年高明年低嗣俗肺?在不同的分类当中有一些差异姆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子春诲诵,分成从人因子和从车因子两大部分锋,每一类因子当中又有若干个维度童栖屋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辉冷、风险定价能力谢航、风险管理能力自主制定的平念。   比如说绞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业胁誓茬、他的生活方式协晒甫、他的信用程度等等氏响熄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纹膳鸥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钙吨,它的安全性袍干、可维修性等等壤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险票透驳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脓需委。   国际比较先进的保险公司窍,他们通常采用的定价因子倒遁崇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哇江,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考唉擞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侧门,这个差异可能我们现在还难以接受臣入,但是将来毕竟是一个未来的发展方向八喜。   总的来说硕圈,保险它产生和发展的基础是数字法则隧,在大数据的发展背景下晚漏卵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宪氖。   前端越放开后端管的越紧悄飞筋,如果费率市场化以后笨绅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争垦鄙、整体亏损的这么一个状态芬芯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施突射。   实施步骤导店炕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的韧闺。到今年6月30号为止煽沁姜,第一阶段的改革基本完成了拔陡避,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蘑鼎罢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率氯瞪椒,不同的索赔历史对应不同的费率维,不同的车型对应不同的费率塘杠纤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沦,这也是改革的目标请巫阶,首先是平稳过渡撼刑。   下一步绦剧式,费率科学化滇枷、精准化姆、精细化程度会逐步的加深皖塘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绿撤焙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场斜砂错。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赖到水,经过一年的改革试点鞭,消费者从全国范围来看码线陋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翰思,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的靶畏壕,对于高风险隶、高出险的消费者矛汉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辽突檀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寿辩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涩圣、道路交通安全水平都得到一定的提高渤。   从行业的整体情况来看蓖钉鹤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平炉,增速营改增以前是11个点什,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点集,仍然是持续稳定增长锯络卑,这一增长是在保障范围扩大屑、车均保费下降的基础上实现的离吾亥,车险行业的承保效益基本保持稳定蠕罢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标丰糖宪,两个点的承保微利潞。   在保险行业层面来看木戒尼,公司的定价水平呛、服务能力在稳步提升的渡弘龚。外部正效应也比较明显技乳短,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弟杏口,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系取娟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势敛睦,大家开车上路更审慎了泵恐瓦,小额案件在索赔的时候可能更理性了莽。   下一步工作兰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卯吧滤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品单何拌,也就是说除了违法犯罪不赔贿,除了不可保风险不赔鞋阑渐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障署阔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围逛突撕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哇、不同的投保人砍、不同的车型价格的差异会越来越大核。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求井,更好地提升保险公司的核心竞争力剑扔谓,也更好地促进道路交通安全厘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高猜镭巳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活厂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐拼钳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怕可,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕程。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曙坍把,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艾庞拍,力邀政府函、行业嫂、企业壕挟驴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乌嗣,寻求产业发展有效途径琅挛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蹦诚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点械炭。第一伺绣,SUV这几年是高速增长逢,我们做一个判断檀相罚,这个高速增长就要成为历史了绍聚,往后没有这么快了家,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点事,份额还会提高蒋。第二喝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势舞渺,就是份额和价位双提升署凄涉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化邻敌,之前是低价位提升份额萎,这次是价位在提升彩规、份额也在提升膜。而且我们判断还具有可持续性堕贸策。第三物秽嘲,汽车厂商将会由过去的艘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强羔班、弱者更弱本,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乐。在此主要介绍前两个宽伶副,因为时间比较短粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鞋陶茎。从图中可以看到拒,从2007年开始耐捍焙,SUV进到了一个高速增长的阶段扒,连续九年年均增长率达到46%侈膊,今年前七个月也比较快蕊哄娠,增长38.6%竟泰。此外泄篮梁,市场份额在迅速提升信吝,今年1-7月份市场份额达到40%挂兼烤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%暑,过去几年每年4个百分点玛,去年涨了8个百分点攻,今年1-7月份又长了4个百分点兜捕,自主品牌SUV占自主品牌的60%瞬雹,SUV全面热炒漆皮,豪华车普挺琳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搽号虹,下一步还有空间氢。从这张图可以看出洞,一般的合资品牌逆线,SUV比重还偏低仕轨挤,豪华车和自主比较高氨静苔,不同级别里面SUV占比较高忿,不同价位车里SUV比重也很高椽陋,还有一线铺棵、二线纪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)土档卿,不过一二三线的比重是去年的数据鼓膜,今年前七个月是四十了煤泼,今年没有注册数据可以看得出来臣滥多。   但是祭阿,我们说这些年诞灸,suv领域基本没有在空白市场适滥儡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱堂剖,需求就会出现放缓的趋势棉古谰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叙铂,2012年-2015年逐月都是向上提升的构沤缺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苇饭魄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酪分赌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缅皖蓝。相对于去年啼妙屎,虽然今年全年涨了5个点馆毖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拷彩。   但是省凶吓,我们说还有增长的空间舜姓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痹缕穷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蹦,大家可以看得出来超,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家栓,大约在20%左右盾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国餐贫、加拿大捎、俄罗斯这些国家酮徐。这些国家总的来看是地广人夏拧,SUV占比比较高兄磐,人口密度比较高的SUV占比比较低诲混,但是也不完全成立炯衅,韩国人口密度也很高但是SUV很高独禾擒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惊呈释,这不完全成立幌宫,这两类国家的情况是存在的赦。   如果跟美国相比巴饱,美国是把皮卡不作为乘用车离泉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%倒徒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距模瓣哗,与宽口径比还有11个百分点翻屠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哆戏,五十多不一定是峰值点告辽。   另外涎,欧洲这几个国家筷,虽然SUV占比低你,但是比重也在提升多噶煤,从8%涨到25%床鸵,SUV的热潮是全球性的录党。这里把不同车身形式的数据给大家看一下跑摆,美国脾、加拿大这些SUV占比高的国家疆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铆鲜窃,大部分来讲可以占到40%左右酬腥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高公统,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低期,欧洲这些国家就是两类瓶季,我国应该是随着美国登弧饺、加拿大乌恐继、欧洲这个情况教,因为我们已经占到40%的份额了蛙问惭,如果按这个去计算菱,中国的三厢轿车是48.4%掇,还应该有十个百分点的下降空间颊罗,下降去给谁慕律瞎?基本上是SUV宫扒团,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%祁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点速,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升佩动,这就是我们对SUV的一个基本判断爽猜钦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化佬,就是份额和价位双提升全揉许,这是非常不容易出现的一个现象蜂,如果把它拉得更长一点看活伴福,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段溜,2000-2010年连续提高了荡,最近这几年不太好际加,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升眉幢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娟肩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伟署,2004年圣菱、2008年厩、2011年胳胆、2014年长敦,其他年份至少是相等的蝎埃传,大部分年份是比它高肆腾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的请履嗣。   现在一个更积极的情况来看妥撼攫,就是我们的份额在提高筷髓,如果以总体的市场为100的话焕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%记,如果以生产量为一百的话蹲,我们的自主品牌已经占到了35%襄农镰,其中提高最快的就是SUV脸鲜祭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%媒,它占到了一半以上的份额瞥鞭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盲创梧,以轿车为一百门,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%龚磐,连续几年都在下降粹蕉谦,轿车竞争力在下降身沫睹。但是自主品牌总体上的份额在提高谋北。   从价位上来讲这个趋势非常的明显戚限矢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车是蚊,这个销量在提升磊辫现,低价位的车销量在下降襄懦哼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长霜,增长最多的就在这个5-15万区间悄贩。以自主品牌自身为一百的话绍日,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嚼,现在只降到了3.4%胺,而5-8万的车这几年也在下降贡提邪,增长最快的8-10万的车和10-15万的衅,这两个价位上涨的是非常的快陶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%甲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%些,自主品牌的车价格明显在向上走商,这是一个积极的变化跋。   另外椿惶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疾帽构,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鼻甘, 10-15万区间辈漠目,自主品牌在里面也占到了28%瞬沫,这个变化是很积极的箩谋哦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的举具酿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蠢垦溜,最高峰是2013年213万俯,去年降到164万伙,但是SUV在迅速地扩张尖鲸,大家看这个SUV的比重那,原来是二十多万辆蔷覆达,去年到150多万辆敢米趁,右边这个图是10-15万茧,更是靠SUV在拉动的倡熟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烦羌浑,这是一个非常大的积极变化累灭骋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瞧对,这是GDTop的一个调查数据坊家,这个一百辆车出的事故故障率饰缕摔,自主品牌在2003年有四百多个事故乏谐,合资品牌现在也在下降把,这两个差距正在缩蟹爰戮帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巫。   从产品的角度也可以感觉到癸替看,最近我们的一些新产品像奇瑞焚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凯尸瘦,这就是一个积极的变化程畴,这就预示着我们未来具有可持续性驳。而且可以看出胺科,如果以前二十名产品排名算的话官没橡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3俗赖,一个长城C30一年卖了15万辆左右蹄建,前二十名里面我们有两个搓径。2013年更少一点郡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的莫,前十个里面已经有四个是自主品牌的司顶趴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面输诫。   这几个发展量比较大的企业烈袍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的公蓉什,这也是积极变化斯布,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量布噶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化偷庞呛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称巍,国际市场南美洲忻俗尘、亚洲潜、东欧雷亲诽、非洲是迅速扩张的市沉恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吗,我们产品出口大国全是这些国家巴裳剂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家敌心侥,跟我们购买力差不多九,人口加在一起12亿鞍社,跟中国市场差不多等墒,换句话说中国市场去年卖了630万辆嘛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘扒埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吗陛穷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议毫愧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面匡损,传统汽车大有希望狭榔俗,至少应该平等地分配国家的力量想旱,在传统车和新能源茸厢毖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重描嫂频,力量投的也太重蚊红叭,下一步要对传统汽车给予足够重视磊,它完全有希望获得好的发展托。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蕊惕监,以前是高速斗奠团,未来是中速腊设,它要抢别人的份额悔。最近两年这个数据可以看一下夕绿挖,自主SUV粟凭,连续几年50%-60%的增长妒谷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长兑传寺,这就说明这种竞争关系在发生变化夯,这是一个吐趟捻。   第三个观点我们就一句话带过了父冠合,汽车厂商的格局要发生变化棺腔却,过去是大家共同进步秘、共同分享发展成果亥,因为有年均30%多的增速煌,最近几年速度已经降了年均降到11%了膊,未来还要下降贫现,大概8%左右或者稍微高一点妻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惟。另外合资内部也会竞争损昂陇,自主内部还要竞争囤枯型,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伎,大众占到33%伪,最高占到38%锯,就是中国销量占到全球销量患,宝马贸逞、现代橇蜗钨、PSA都占到了20%戎退稗,通用15.9%婚捐憾,如果把它的微车也加上超过25%嫂氦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高素,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的世,要么是维持全球地位通用铅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众省齿,大家对中国市场都高度重视畅写淌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抄恼,我的速度要比别人的速度高粗聘,所以竞争更激烈孤、自主更不用说了秆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贾,大家都给予很高的期望锚韶,未来我们说竞争会非常的激烈费,而速度又会下来犬,所以未来的竞争格局跟以前不一样姓构,以前叫分享蓝爆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扒、弱者更弱浚,十四五就会出现兼并重组挎娩,如果我们放开让更多的企业进来含里奇,我觉得这个可能局面会更快恨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年饺察士,最多明年还有一年厢拜,但是它的速度比平均速度还是快一点驮镭吵,自主品牌大有希望倍厩茧,我说的是传统自主品牌酸承,传统汽车还不是新能源汽车圃玲纬,另外格局会发生大的变化寒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝片:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日无,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕认痊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粱踢赎,力邀政府菲、行业妹魏擂、企业阮撅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惭矩戳,寻求产业发展有效途径蜡恭舒。   以下为福田汽车集团副总裁票、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录菱部。 福田汽车集团副总裁棋似想、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导爽、各位来宾迹椽绦、女士们棘、先生们蚕梗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛察,能够跟同行胁菊、专家做一个交流学习匹鲤嚏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新宿蟹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享萄茄沫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势藤攀茧。从全球战略的视野来看仇瓶淑,乘用车的全球化特征更加明显蠢,很多轿车的平台会在全球市场销售阿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些古潍。举个例子伤氨,如皮卡梳,在北美皮卡占整车比重是很高的聚,但是在中国控,在欧洲统遁,皮卡的量就很小侈侗泥。另外又如轻卡竟,现在它的亚洲化特征会比较明显谦递拾。还有重卡品僚惩,在欧洲都是偏平头的保缓密,北美则都是偏长头的霖镣。所以商用车行业的区域特征很明显讣才,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肪谴。而在中国市撤摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主竿刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的冀,2010年达到了一个峰值429万辆钮丹芦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势岔匆,去年是345万辆显纳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过努侧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长褂,主要的原因就是因为重化工行业署吩,如煤炭拓荒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拴巍极。另外整个物流行业的效率在提升描,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模畔棘卯。   随着市场竞争的加剧迷,行业整合也在加速热,份额由2010年的44%提高到2015年53%常,再看一下今年商用车的情况闯凡鄙,今年一到七月份销量略微增长思,整个商用车行业增长2.4%沪,我们判断是过了低谷倦,所以下一步会有微幅增长行亭。2.4%其中主要是载货车贡献的沁许,同比增长4.8%宦埂,客车受微面的下滑菜纯擞,导致载客车下降了10个点捆。   关于未来的商用车市呈挛窘洹,我想从四个维度分享一下我们的判断踢牧卉。   第一是从宏观经济层面灵澜即,从金融危机以后疮,全球市场增长的趋势是慢下来的草蛔,乘用车商用车的比例现在基本上在8巫笆:2桓,但是进入“十三五”之后我们判断茄栋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭忙,商用车因为是物流工具的企业赌,未来会有所好转仆膊,但变化不会很大才。   从技术层面来看捶爆闹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泰救拟,现在正在快速进入智能化的3.0时代匠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬玻快的律。   未来的商用技术主要围绕着智能化超、网联化沟陕绕、电动化飞、环保化来追求汽车的高效瞥、绿色套赡溜、互联和安全跋惯。   另外从中国的政策法规来看斡蒲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动帅甲搏,从客户需求来看讹弟迟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求聚,推动了中国新能源车的高速发展坊鞭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哆,同比增长102%项脯,其中纯电动客车3万辆架先,同比增长176%本。未来在城市公交以及城市物流杏乐、环卫等方面此,电动车还会有一个高速发展赦坚。   下面分享一下福田在科技创新舞凌、转型方面的一些经验和做法蝎。   在商用车2010年达到高点之后磺粒挡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挎霖莱,加快掌握自主研发的核心竞争力芯授。通过五年的发展来看害甜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的边。福田汽车目前的研发体系是两级珊卧栓,一级是福田集团的研究总院递掳汇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异确,曹博士也说窍返犊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆百酪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心渭鞠坊,是一个二级研发体系曝别。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程曝、整车的集成以及墓捣耍块开发和整车测试的三大核心能力糯该。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒覆乐、康明斯等等合作单位进行深度合作闯、改变和创新爆,推动整车的技术进步捷。   在转型方面列扔衅,我们这几年主要围绕着几个方面到。   第一是产品低端往高端转型参究霓,在“十二五”初先犊庐,我们的高端产品占比不到20%坪,我们到今年年底高端产品能达到70%粒玫。   第二就是从国内往国外转型考,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锭暗歧。我们连续四年商用车的出口保持领先熊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的闲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的韭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型滥,另外为了解决汇率和贸易壁垒患,我们在属地产业化方面做了大量的工作骂马懊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设供释,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础控诬。   另一个就是从制造往服务的转型持南良,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虚令绰,在“十二五”期间害擦楷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纯钨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸筏百怀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子控。福田康明斯通过这几年的培育撂,不管是从业务的规模膜袒、收入操蚊不、利润现在都发展得非诚好绢,另一个他也对我们福田汽车的整车惨嘶,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲⒒ィ好的支持咀拘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新擅解。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目矩海蔚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瞪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的末刑槽。可以说尽管卡车的量比较忻玫莱狻,但因为排放比较高辆绅绥,另外一个因为运营的里程和时间比较长欣径视,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的信。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍膜凡赤,实际上物流的效率还是比较低的矛疥。基于这一判断斗,我们提出了一个“超级卡车”的项目勿刷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源皑,通过这种材料的智能化蹋栖险、材料的纯电动吠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色攻驼睹、环保谭凄、节能光、高效皋虹磊、安全派、智能的超级卡车璃轨壤。我们的目标是要实现降油耗30%络,降排放30%萎钙吩,整个货运效率提升70%搔。   另外是关于福田汽车的车联网技术甫唐谈,我在福田分管车联网业务麻狸扔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值骨,因为乘用车是一个消费品卢,买车和用车的基本上是一个人刊篮,而现在主要是用来出行的嗣溪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控达次歼,但是商用车不一样陛硷淖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用控忙,驾驶行为各方面的安全良躺,另一个就是乘用车是一个地域性的车埃广痢,不像商用车需要全国跑孪渤惋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨李,过两天跑到海南去了恍丧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些少。还有商用车的故障率焦,因为它的工况复杂加协猜,商用车一般具有轻载煤扳闻、标载和超载委,但是对轿车一般不存在这个问题筒糯普,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低东沃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坪。所以通过车联网对车进行故障预警谁萍、排除以及程序优化等方面裸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些免遣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凉隶,建立与客户的互联互通瓤恰,为客户提供增值性服务沮冯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商距欺邢、服务商和供应商产品质量和服务的水平懊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划困融。大家很清楚蔷,围绕着工业战略嘲裁取,德国提出工业4.0孰,美国也工业互联网帛河,其他企业也有一些比如日本的机器人战略皖颈柏、英国的2050战略梆锻,中国也提出了中国制造2025隶蹈羡,福田汽车结合自身的一些现状欣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拘靛胖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挽郝垫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鞍、企业与企业琶葡牟、企业与产品朴娄、企业与客户的互联互通呢熊。“五智能”就是商业智能环榔川、智能管理视馆华、智能汽车董墓猜、智能工厂呜厕、智能制造栏。时间关系艘,不再进一步叙述阂蓟。   目前散璃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期雄沥退。福田汽车愿和大家一道韧隧童,通力合作耻,整合资源偶改,协同发展轨,共同推动中国品牌的加速崛起厩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献紊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔼雷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕车。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题派,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昏娄岛,力邀政府弯漂卡、行业莆梆倍、企业弹萌梅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见食,寻求产业发展有效途径鸿七恍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员甘芥、舍弗勒集团副CEO赖矩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动豹、驰骋未来》的演讲实录蓉颗。 舍弗勒集团执行董事会成员查圭熊、舍弗勒集团副CEO辅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾圣、女士们乌、先生们盖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碳签颇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扁另,我们的愿景豆畔徐,是如何来推动我们未来的出行和移动蔚渡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锈瓮儡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脊赋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匠,我们是一家领先的技术公司黎墙捍,在全球都有我们的足迹旱,我们一直致力于移动咀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用透逝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芍十瘦。   舍弗勒一直致力于创新羚催迟,也可以说我们成功的因素是质量畅凶、技术和创新氓外。我们在制造业方面有很强的实力袖冕,在系统研发方面投入非常大返父。我们创造了一流的工艺和技术惕窝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面套讳痉,今年我们在德国获得了一系列的奖项定帽戳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烦燎。   就像很多其他的技术企业一样玲五澎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域却。第一是环境友好型的驱动珊版,第二是城市交通搔诗,第三是城际交通达,第四是能源链杯。比如说大家可以看到奠浚湾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烧垒径,人口结构变化非彻快警吕,老龄化社会已经展现在我们面前敛户腾,技术变得日趋复杂垛饲,数字化技术的利用领域不断的扩大鲜谎,我们需要找到更好的方法来彼此了解侈眉槽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作跺。数字化是一个关键梯八,另外就是环境方面江得内、可再生能源还有资源的可用性挥班袭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伟,资源的短缺也是我们要去关注的狙。   再看一下经济的趋势存叼配,我们现在处于一个全球村关腿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题窃觅,这些是不一样的瘫玩。另外就是可负担性的问题坏铅限,我们要为客户带来更多的价值骇寝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抨熬,这些都是我们要去关注关心的少品嚷。   我们来看一下未来的战略沟绷,主要涉及到四个窗口娥首彪。   第一是产品本身泄,我觉得对于汽车产业倦既室,对于机械制造产业来说都是非常关键的仇拟呸。在这个领域/行业嗜暖电,我们需要更多的关注环境友好型的驱动覆,要减少对环境的污染雾拉。   第二是当我们制造产品的时候冷馈铰,或者制造产品元器件的时候卉,要关注它的功能定睡靖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疗弟缄、城市的交通输揉德,对于汽车以及对于我们的供应商姐,可以为汽车产业提供什么样的元器件浆,这些都是我们要去考虑的闻范。   第三是城际的交通匿烘搜,涉及到比如说航空递饯客、高速铁路的一些竞争沽。   第四是能源链的问题把吕窟,我们有什么样的能源是可以使用的坊响仁,我们将来的交通工具运用什么样的能源赎藤赫,这些都需要我们考虑燎褥吗。   看一下将来的动力总成篡拨。我想给大家传递一个重要的信息薄戏祭,在接下来十五年时间里登,从全球来看厢玛完,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成顺九睫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孙奖。   但是现在也有一个趋势发展得非撑掳岛幔快沤,来自大众和奥迪的这些厂家蠢认衫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车困炕。到2025年队斧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蠢垄,也就是200到300万辆的纯电动汽车蔷,所以到2030年可能会是一种不同的情况碾险固,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骏浩。我们还需要让它更加有效一些愁颁仍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敌楞尚,还有电池或者是燃料电池等等逝毯,这些都会占据越来越多的份额孔囊荚。对于我们汽车产业来说非常重要萎壕脐,对于政府来说也是非常重要的匙篇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仕,比如汽油泥煌,还需要考虑其他的一些燃料副,或者是人造的燃料等等斤夺仿,需要考虑更多类型的燃料仕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求情。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面来,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钦,包括48伏的解决方案暮闺蓬,它主要是对手动传动系统的电动化冯圃。我们需要首先实现这部分的电气化触怀。另外我们也需要对离合器实现电气化箩蕾师,也由于推出电子离合器晶绦帽。另外我们还需要进一步提高效率戒腊。也就是要进一步推出我们的混合动力母眩块48伏系统惦阜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶樱块的解决方案翠娇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卧阶擞,针对高压的电桥驱动解决方案旧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案降癸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统慕,以对其进行电气化处理哺。如果将来我们有纯电动汽车的话累,它的电气化程度会越来越高赶芒郎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战问灸壁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吵观,因此我们需要进行标准化邢,标准化是第一步懈泼希,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高岗簿蝎,或者说是一些部分的似迫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案息哼敖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求朔。我们也需要减少车辆的整体的质量泡,主要是成本方面是一个重要原因峦套。如果需要建一个标准的话洞吐,我们就需要有更好的一个平台骂,也就是说我们需要基于标准的平台解就固,或者基于标准的木趴茫块进行我们的汽车制造逗报礁。   我们需要全球的平台化解决方案崎绅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沫。关于动力总成方面酒,它的变速箱是最关键的一个部分卫。我们刚才提到一方面是包括内燃机廓吧护,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起矩捎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卢。   接下来看一下我们的重点产品彩啥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面时吭,我们为中国带来了什么样的解决方案蔽抬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蒜,我们推出了高压P2混合动力奈2樱块拖藐枢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决狠睹,我们希望能够改变它的一个变速器圭夏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换茎。   通过这样的一个标准的某押Γ块化设计硼梳翔,它可以适用于各种变速箱之间的转变娜隶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求靠,我们的这种创新型P2的混合动力牟恚块可以帮助实现不同程度的混动功能杏。实际上矢檀铃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案叭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产轿期角。这是第一个解决方案谁城。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划榔帝东,它叫做高压P4电桥的解决方案化猎,可以用于SUV或者车辆的CD部分册丰。它具有高功率密度胶黎,可以适用于不同的车型氏,非常容易打包进行个性化设计黑痰拖。也可以用于新能源的生产庙摆十。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产彼。它可以让我们更好地使用内燃机绘撬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车反掀,这是我们两到三年前开发出来的染胜。也是考虑到了中国排量的需求枪,或者是新能源车辆的需求擅丛。针对这样的一个需求效额团,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案筹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机强。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机阔,我们中国团队也为此作出了很大的努力稿,这个发动机是专门针对中国市场推出的馁渺。   另外就是在变速箱方面观,我们也推出了一个新的解决方案甭狗褥,是集成干式离合器的DCT变速箱掠撤,机电一体化离合器和齿轮执行机构廉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的软乘,对于工程师来说独稗陋,我们都是非常理性的皆敛,但是有的时候我们需要具备一定的感情玛。对于我们的汽车技术来说噶秒酶,我们一方面需要理性固芒嫂,另一方面也需要激情娟家奢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锤形雇。针对方程式1的赛车苹锋能,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成但凶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展烤弹克,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势屠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥取捞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喝篮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抽还,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柔橇,力邀政府书连、行业呜、企业斑抠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郡矾,寻求产业发展有效途径隆方骄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事皆、副总经理 吴松发言实录贾欣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事趟玛挂、副总经理吴松   尊敬的何部长诧、朱总拎,各位嘉宾哪枷、各位朋友撼豌何,女士们馁、先生们盛纬墟,大家上午好收。很荣幸参加这次论坛试晚啪,我上次参加此论坛还是2011年啼委憋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟变,那时候传褀刚刚才有这个名字辅劲锑,传褀的保有量不到一万台琼俱胺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车犊等蒋,这给了我们很大的信心和鼓舞思沫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持欠遣。传褀一直也在努力参败喷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烂蝗乒,年均复合增长达到80%恋庭。目前市场保有量达到65万辆呐辛,已经成为集团利润的主要贡献者之一称。   明星车型GS4持续供不应求太,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骏,而且GS8与GA8同一平台虑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品揪即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到阿颅惰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛掂,对自主品牌的支持驮邦,关键的还是坐笺篱即,关键的是感受摩,关键的是多提意见刀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疥痊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌入抠觅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会溅爽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粕柯。我做自主刚刚回集团别瀑绕,将近9年半的时间抢,从不愿意干到喜欢干股讼,到对自主品牌依依不舍省,到对自己找不到定位和方向到,感觉到人还是能做一点事豌。所以这在这里借这个机会滴煌继,感谢在座的我们各位嘉宾蹬臂灸、各位媒体的支持冻脯,也感谢传褀团队的支持肖疲恐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痕寄觅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持勿激潞。   我的发言主题是构造改革创新驱动解,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考枷。一个方面汽车产业发展形势分析愧,前面讲了很多了箔房问,我就不多讲弧。   一个态势是稳步增长矩蹄,但是全球增势放缓搞闭孝。中国汽车产业发展仍然有空间佰,仍将会领跑全球汽车势颅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台兼,中重型商用车达到400万台翻剿磐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谱。中国汽车销量将达到3140万台讹烙蹬,我预计可能还会再多糙创期,关键是结构看你怎么改享爸食?如果要参与全球竞争郡街,那重要可能生产量还会增长冗,复合增长率将达到4%婆捂。   第二个特点摩沛,优秀自主品牌加速成长竿汰妇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拒憋。中国汽车市场发生了深刻变化槐,中国品牌迅速崛起橇板驳,优秀自主品牌加速成长蛙妓竟。关键是要产生优秀中国品牌杀寄需,不管是哪一个企业健杜警,在现在这个环境下囤嗽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瓢,还有我们何部长唉,这么一批老的汽车界的前辈炊,到了这个会场又在用行动来支持玫功。大家和我们媒体各个方面的朋友罗枷,大家坐一坐咐社,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别勺吗蒲,差别在哪里闯俩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剔剿。关键是中国人要团结落浑琼,不要互相贬低息熟灸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦顶,抓一到几个梧介攘,不要想象太多掣色,我们从来不怕想象孟功烩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向河骨,坚定方向慑培痢。   那么数据也说明一切菜但,2015年很多中国汽车加速发展幸媒逛,行业整体增长率为7.3%的情况下弘鹊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酥翅隙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%顷露缆,相比去年又增长了1.2%百分点熔叹。而且自主品牌抓住了很好的契机邯苇,在SUV里面我们是防守的啪敌,是中国品牌先站住位置仟,合资品牌再进攻谜箔沸,再加上周围的环境变化乖冈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力景,占据主导栋跑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个究,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人篇艘凤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉E罘,统治了我们的各个方面竭。我们展开进攻是非常艰难丁本虫,但不是说不可作为到朽,要选择时机鲍纤记。我们要在中高端里面取得突破普蕊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比菏逛钵,这是韩国人讲的善,不是我讲的搪。他们说棘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胯薯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌掇肥,如果不选择是对自己的不自信煞屯匈,这个不能靠强求宽,靠品质羡、技术卯赤、新能胳控弗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绘。   第三个娃搅景,汽车消费升级和资源制约膛缸颂,也迫使汽车产业需要供给侧改革倪握。不但要有好的产品骨混,而且还要有低的成本赊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害唯。在汽车需求方面阀千涂,80伍蜕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哗痢佃,个性化馅衰、智能化拧、体验化等方面的需求还在不断地上升奴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战屠飘。不管怎么变化蝗燎缸,满足顾客的需求覆故,满足抓住市场的脉动吵材,这个是关键点峨陈难。而且资源供给方面涪链憾,现在的人口红利逐步消失鸥染,而汽车不是简单劳动虫估蟹,是高技术情况下的技术劳动帝佳比。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家膝锌,我到那些国家去考察过锌黔,没有中国这样受过良好教育鸡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性读但,那不是每个地方都有的托幂。有的地方上午上班哥,下午到时间钱一领就走了壳碗撅。所以对一些合资品牌来讲革缕朽,中国也还是蛮有魅力的袜串互,关键是要拿好东西出来斯藤,才能谈自主赣筛。   当然工资涨这是个客观事实地形,2011年的时候4.1万袒贸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钝榔,这个不高的深悔础,还要涨俩胜么。农民工那么辛苦狠山形,给他一点钱算什么哭潘。但是钱从哪里来泄?我在传褀亏损的时候温,工资涨得慢桥崎俄,但是想办法补贴夹淋纫。这几年别的都在减乒,就是员工工资不减纫,但是效率要提高敬刮,要杜绝不干活的人佃瓤,最后挣得钱多怖稠,干活的人还没有机会窘夹焕,有钱的人天天有时间去议论缓镐,没钱的人在干活梨,这样大家积极性都没有了刮宦拆。国企的弊端就是这个刊容。   那么在监管方面吓芥,工信部刚才也说了场艘禽,我们的司长也说了德,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破财棱,在供给侧这个方面要下功夫涡顾摔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卞潮,作为五大发展理念之首赫,当时这个报纸一播五大发展理念港,那时候我还在乘用车盯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去砷踏考,这十个字概贬协。为什么呢匈衫?因为没有创新就没有一切炭,没有协调就调动不了资源瓣惩,没有和谐的话畏函浅,共享也很难递,大家不愿意跟你干超哩龚,我是不相信英雄的嵌仑浇,但是特定的时间会产生一点团镰何,还是要充分调动群众的精神魏棠,各个方面全方面的参与碴,企业的成功除了它的领导者的作用碎,更重要还是把员工的积极性调动起来憋,人民群众才是创造历史的动力练,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谜痕箩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绒,需要我们从技术管理矗、营销低苔钩、品牌控、产品劣眉、服务全方位展开创新腐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革素搂锰,来推动中国品牌进入全球郸,成为世界品牌碑藏。   第二舌婪,汽车产业供给侧改革方向与实现难藕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法趣。   首先巨茬计,在自主品牌方面梧,我们是追求全球视野开展正向开发懊,坚持以我为主的构造核心堤,组织全球资源瘫篇,开放性自主研发模式白,掌握核心的竞争力换敌叉,获得了可持续发展能力恨瞥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人芳把韩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人铅墒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了砷饶,我们的生产能力标准是35万弓,但是预计今年我们的销量会超过35万蒙渴,有可能达到38万祁铺,当然如果制造组织再高一点腐,可能40万黎贡储,也还是有可能咆,但是大家别报到40万啊捍添。这是有体系石,有制度保障的讲陇,有员工的全程的参与并。一个别的企业的人到这里来看告良,他说你这个企业为什么增长这么快屯,没什么别的充南澳,员工的积极性调动起来了隶蚂竣,他们说挖潮,我看到你们的员工眼睛充满激情联萎,因为人天天在干活的时候就会有理由提概滥,如果执着地做一件事情带有一点追求恫鼻府,那就有远大的理想褥韶艰。   放眼全球臼,在开发方面整合全球优势肝靖檬,实现研发的全球化薪冬死,人才全球化山想、配套全球化朽谦描。依托国内的研发资源吮滥,充分利用国外的资源开展研发资源整合违送,打造企业自身的技术体系本化。我们用了将近五六年的时间瘸恐,我们确立了G-CPMA跨平台陌夥嗷ィ块化架构叫袍驮,我们第一代的产品是引进消化吸收尸,第二代产品已经完全进行了提升收团擂,但是没有否定第一代奋,掌握了数据链和,掌握了开发的流程木玩顾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陶逢。实现了一个平台可以开发六七款车型矮千,实现了多个平台车间的相互有机关联梁,实现了车型的变化多仑,开发上市快贝,质量易保障俱隘梢,低成本钱显齿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设呵禽无。   第二个杀泉匡,坚持质量为先欣恍,推出精品车型抠胖,提升产品质量操唱,加快自主品牌产品开发吾,提高汽车供给侧水平冉榔驾,推出符合时代的互联网化的产品藩禄。打造消费者喜爱的精品车型滤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钳漆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式架媳逻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织美美。实际上汽车不管是新能源也好太,产品的三大特点挪箍,一是颜值不好看别人不买亭峭,第二是品质辨舜乖,没品质也等于没品牌逻塘,天天出毛病心里不愉快嫩荒,第三是性价比不标鸽,就是靠成本潮。我们的员工不需要培训就知道品质痛,因为好多从合资企业来蠢,合资别的没培养饱,就是对品质追求舍诞佬,结果就是成本搞贵了遣,把品质先过关宛,回头成本再来逐步下降猫使。我们第一个解决的是品质苍碗,第二个解决的是颜值保时,第三才是考虑成本盗。成本挂灰被,供应商的成本我控制不了粗记丘,如果今天在座还有供应商的话须,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碾,还是有这个机会的题。但是我建厂可以控制稍剐,我们内部的生产流程工艺烽陈烁,我会重新再造寺鲜捷,这个我投资减少了煞福,今天也披露一下究诉深,我35万的规模最多可以干到60万仓。如果创造性一点可以干到65万寺,总投资50个亿兔虽管,含整车加发动机哗掣,这是内部数据赌戳筛,来给自主品牌共享扩。   包括一些模具加在20个亿禽、70个亿哄钨寇,最后的结果我都不相信锭狮,实现平台化偏离库、公开化我裴剖、可视化踞萍芬,让所有的东西全部依照规则阳光推进伸损。现在我们的供应商也很满意窝话嚼,社会上也很满意稍遣。这就是在体系弯乾,在这些方面的作用力鞭谩杰,防止一个部位一个零件哩,一个车就不同零件不同标准链,那怎么做戚,永远做不了好车及谷似。这个要感谢合资养成的规矩贩楼。但是自主也会给你更大的动力航,动力是在研发革俗,其他方面再有作为扩歼测。所以我们是国企的平台剑,民企的效率茎柏,合资的流程担扦,这三句话就是这么个意思洞抽爽。   第三个形寄,坚持智能制造打造智慧工厂暇嘉罗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淡母,实现占地面积的有效节约靠绰,我们的合资企业承,广汽本田在推进第三期的时候素刃,就是根据SSC这个原则蹦。SSC的第一个S就是小型small勃寐劳,即所有资源空间最小挞胃隆、设备小型化;第二个S是简练simple杆皑,就是除去浪费芳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蕉,complete菲,以追求小供、近牟韦、短捞胳警、轻髓型冉,最合适的自动化耿访功、娜牵块化驴棵。所以广汽本田第三工厂运用SSC俱避颊,它们的车间占地面积减少45.5%汇璃,投资减少26%柯藕挪,跟它的一二期比风,能源减少了29%崎第,成本节约了21%啸逢版。   第四个坚持管理创新郎午沁,开展构造改革鞠晾虎,主要就是我们广汽丰田乖肝,因为我原来在广汽丰田发动机物党笺,我9年就去丰田一次菩,去发动机只回了一次垄,因为当时这个地方环境太好了送,我怕一回去又不想搞自主了我。但是鼓励我底下那些员工经常去枚,去交流盘讹糕,日本人也还不错被,大家都交流心靶躬。但是技术是交流不来的骸承,思想文化还是可以交流的团考附。最近到丰田去了一下冠,大有感受江,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革份,它从最关键篡凡梁、最基础的制造环节入手私盎颓,开展生产管理创新雄莱烦,从制造轴兢、供需轴墨士蔽、采购轴出发静陀,深入开展构造改革讹舶,实现全员参与蝗鹃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识位联凭,充分调动员工的积极性嗅狮、创造力贯,取得了良好的成果叔。经营绩效方面揣蓬兽,今年的销量增长不多协,但是利润大幅提升刑,生产效率显著提高卿。人力绩效方面疤芒腺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升购镀快,管理体系与生产流程更为完善吩涂、合理弄媳痉。   通过改构造改革芦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升俱腊,根据他们的预计剃汾,已有的数据搓晒脚,2017年单台不良率预计会降到0.01%逼独随,就是万分之一辑镣仓。而且现有的工人总数减少1600人吞舌逗。就是现有的存量也可以变化哺朔,他们现在不到一万人畔色行,要减1600人培旗,它新建的工厂屉皇芳,员工还是要招的脐无实,但有的还是要走合碴。就是用减下来的人把他投放到这个地方碗十镣。   第五氛令毫,坚持体制增效幻铅归,强化体系创新蛙勿涪。既然这些企业都到中国来了牟擒问,有机会为什么不学一学呢腊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破踞夏肥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挡,广汽本田精益管理驼奴未,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式玲。为什么搞一个广汽生产方式房?为什么不造一个丰田呢谁霞?这里面要说一句陛,丰田生产方式你不能完全去学丰,条件不一样讽,环境不一样僳虐,人员的基础素质不一样鼎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骇膘。你学它必须要结合自己档莫,连日本的企业去学它的蛔辟回,有的好多也不成功连赁,当然我不能妄断店,这是从资料摘的粳绞,不是我说的幌弄。   第二个湿,我主要员工整车从本田来私,发动机从丰田来鸿,也有一部分本田谋乘,两个企业不同的模式怎么办赴帝?发动机就要按丰田来肚叔奉,从头到尾来闻价,坏的不学好的学徊,整车就按本田的来矛讨。但是一个企业两个体系怎么运作呢仿焕沧?我说干自主就不能有体系袭,要体系就是传褀的体系推。不管你是从哪里来扰,包括从社会上来五,来自五湖四海一个共同目标习,要干好中国自主品牌氨。所有最后提出了广汽生产方式莎欠,以丰田为主结合本田腾,这样把文化咯、体系做好短嫁,但是还不够巩固把谈雄,还要琢磨井平巴,现在体系已经起来热徊。   我们从2013年开始策划疾湿,集团的主要领导说这个很好圣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的光帆峭。   所以后面我们的产能又不够了水,销量又搞起来了弘,整车进行改造需、发动机进行完善妓珊,整车靠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炊鬼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%矩,就是第一条生产线性溃拦。第一条生产线上半年生产了将近16万鲜坞洞,20万的能力干了16万圣,实际上还可以做佩湘,全如果满负荷做的话嗅刚软,估计干到35万都没问题剃匹。极大发挥里冷匣,这个不进行全体系变革很难较。发动机装配线一次合格率99%奶揽浚,这个零部件产内库存减少70%无仿摊,厂房面积提升30%奸吩,原来不够用然啊,现在多了这么大的组织贺持规。库存资金减少50%侯膏,更为重要的是这一成果横向展开抵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肮,它的年设计能力15万辆素驰效,8月份的最后一天有个数据骋,他们双班日产已经达到了650台师得奶,它的满负荷是700台你冬,估计9月份就可以满负荷虫魏。这种提升的速度灯阀哗,全世界都是先进的琼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局玩阿烂,它的一次合格率最高达到了93%骡访,平均水平92%理,接近丰田中国国内水平驮特,当然追求的是丰田日本的水平靡,广汽丰田学丰田本厂吠挨,我们下一步也拿一个计划妊,要挑战就挑战一流璃,否则没意义擂乓。   那么我们以建成世界级工厂为准则歉,以广汽生产方式为核心上,融合了SSC原则熄亢,运用创新思维全力发展智能制造技术蠕度,打造智能工厂挤春节。我们在第二工厂通过价值流最大化蹋桔、设备智能化抬,生产线自动化健米、物流信息化全、网络可视化瘟、操作简单化糖犯、安全绿色化盖量、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级山剧。这个第二个工厂是非澄补恚好檬、非常成功的一个例子甘,但是这些都实现了玖。   第六是坚持品质保障斯,打造高端品牌目括。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗袱琶戎,高的效率提供优质有效的供给际。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陪,连续三年获得中国质量伯、中国品牌第一牟挽力,超过很多在中国的合作企业蓝措席,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八船的匠,所有企业里面包括外国品牌痹,与广汽丰田并列第八锰醒,比2014年上升6位粒蚊表。   第七射八,坚持客户至上态蠢枯,提供优质服务第,不管是在任何情况下骗平惯,用户是我们服务的对象偿地,也是我们的衣食父母虾毋纠,尤其是作为汽车这个特殊产品泵矮,我们对安全料改孤、对生命的一种关怀变舵梗,作为生产制造环节的改革那弊亮,是汽车产业供给侧改革的重要方向痴版管,但服务环节的创新与改革同样必不可少喝朴,这还是目前我们相对比较一下爱墒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名踩,也是一个什么机构拱肌,我记不不太清楚色得。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巨。所以在产业互联网的时代攘卡屠,每一个企业不再只是产品生产者税爬瞄、服务提供商麓亭杠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商耻簿俊,服务以各种形式融入到了制造业酪、研发设计感秦申、生产制造捂碌、经营管理愧违、销售等环节丧筒藉。有价值创造的可能窍,就有服务形态的出现烈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拐搔,两者相互融合邢、相互依存隶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展居。   广汽在这个方面也展开一些工作怂涩,我们的整车平台将联合金融搂、保险股、物流面舷浪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纷蛇,车生活平台会涉及多个业务平台勒赦论,除了常规业务平台还包括了配件商城惠脸郊、用品商城藏暖、社区服务连锁藉伙,用户使用汽车的整体生命周期趁菇碗,产品的购买只是开始蛙丧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务每霸纷,这才是我们下一步发展的重点熟歪澜。作为汽车服务提供商伸伸芒,我们更应当关注的是用户的体验毖轰考,以及给客户带来的价值增值感受勺让,汽车服务O2O的打造惊栋,也是为了满足汽车全生命周期的需要徒庭仟,以及品牌和价值进一步提升的需要论扳协。   第八徐吩惺,就是通过这些改革透侩,整个广汽集团范围内的成果窟穿规,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万落公朵,同比增长28.8%榔、29.7%敌吃,比行业高出20个百分点耸便推。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平虱炯,同比创下历史新高力必佃。当然传褀在这个里面那是贡献更大腹胸北,1—7月份销量已经突破19万逗恰藉,超过去年全年弛乔吃,加上8月份最近的数据逆健,今年全年的任务22万已经完成了蓝陡,同比大幅增长143%巍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强世捎,位居第303名荆莽逝,比去年排名上升了59位皇,整体实力大幅提升宦。   第九迹茂,就是广汽集团的发展十三五战略琳勃可。简单地就是一个内部协同创新温,外部开放合作谢,这是总的原则茨卫,全面实施结构性改革宽际,实施一五一三的战略瞪暴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腐卯些,这是一个保守的数据贪,因为传褀搞不好就过100万驮扦梗,前几年说传褀100万陋泡褪,别人说吴总敖亚Α,你是不是在吹牛细雄恫,现在领导嫌我100万都少了懒沉,拼命把产能都整合过来了芒,成为先进的汽车集团姐吠,做强做实研发整车零部件顾阿吼、商贸服务和金融服务五大板块诽究,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纠,实现自主品牌事业的跨越式发展客纠,全面实现一个“三”翰,就是电动化闲诚水、国际化俱颠、网联化三个方面的重大破能枷。   各位嘉宾裤喂、各位朋友交,女士们底胺绷、先生们晌,在需求持续升级描拇氦,资源消耗的情况下犬苇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓庭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端芯夏、品质优先躬竿荤、创新驱动的发展路径讨罐,坚持正向开发篡响,提供优质产品侩,坚持智能制造陕麻烧,开展管理创新屋彤施,保证服务水平颊,注重品牌高端化惠倘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花晦丝,共同推动中国汽车迈向新的台阶茎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球期坏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞帆:李芳" "  今年3月尝涵笑,借百年庆典之际身接,宝马集团提出“下一个100年”战略方向古郡捶,即“智能互联”齐感、“绿色出行”和“自动驾驶”浓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蹿。随着战略的提出碗秃捅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开羞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苟口姥。在这其中烁故令,“人才”就成为关键问题毒午哥。为此夯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕史,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坍。   根据沈燕的介绍可以发现层帆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛褂疾阂,涵盖计算机哼、工程学鼎陇馆、自动化抡刻嗽、金融等多个方面前课。她坦言馅挠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泌抹警,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈函搂。因此胺蜗送,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翘绰。”这其中包括互联时代的在线招聘诗,“例如我们利用自己的招聘平台篙惕、Linkedin泌五、智联招聘等在线平台冬晶珐,以及大学招聘效涵技、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘撬。”除社会招聘外睡赋,宝马也会通过与院蟹沸猓合作兢排,提前把学生引入到企业中棉羚酸,专门为宝马培养人才唱肝恃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作妨,举行“宝马同济日”这样的活动摩离。“去年我们就以互联驾驶为主题瑰故,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品设胎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撵侥。”沈燕说道聊搂玻。另一个重要渠道狈缮躬,就是内部员工的推荐艾谷你。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哼详,让每一位员工都变成职位大使经洛,在朋友圈进行转发传递绿骚。   “我们对人才的要求阔恃田,在能力方面最重要的是对业务的了解啊。这不仅包括对业务今天的了解钠,还有对业务未来的了解山。要知道未来战略方向是什么倦巨,需要什么样的技能赶刀。 ”沈燕告诉记者哆架,“此外凑乳,我们对人才的要求是不仅要了解中国温痉,还要对全球化有所认知低耿。随着技术的发展肮盗,我们对人才的需求呈现‘复合冈冷暮,跨界’的特点蹄。但是叔玲擒,这类综合性人才很难直接从市场上获得界平安,需要我们进行入职后的培训侈贬船。 ”据了解盖贝,宝马(中国)每年都会根据员工表现夸伯琅,提供给员工出国培训以及交流的机会氮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流懊巾性。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胚伺,以拓展视野观懦,提升能力恨华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呵揭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是圈,吸引并拥有了一批充满抱负藤倡触、专业的本土化人才兄父粳。而面对未来捅项,本土化人才也将承担重要职责淘陶,“这包括为‘在中国薪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向素天桓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烩邦揉。”沈燕表示蒂。2012年畅肝善,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题垂多巧,并在上海组建人工智能团队摆,承担电动化和智能化的相关工作持孺湿。另外绰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨崩苏。 这个团队将研究和紧贴中国市澈取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地木,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中履方灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰爸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上怕锣,用“数字魏、概率航痹、未来”为题碱肺涣,论述特斯拉电池的高密度郊、续航里程及电池的安全性晦粉仍。对比国内酸钠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车强擦形,并预言电动汽车和智能手机一样吻饰,电驱动和自动驾驶注定了是未来刮齿,不可逆的未来夹厂。 以下为原文碍撩:   关于密度和里程数黎取肮。 特斯拉Model S上市已经四年多了惰焊瀑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辞,至今为止一个都没有兑现诚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兄须,里程最长的量产纯电动车沮夯暇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结栏么,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法胶尘顶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宦怖,忽悠消费者抖赣钩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嫡脸放,里程普遍降低10%以上)来体现里程缅,在有些国家辅助使用NEDC的标准鞍琉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浅挂梆。   关于安全性和自燃率浑处侈。 自从2014年初安装了底护板起魂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)多嗡绒,远远低于燃油车醚沥,各种撞的惨目忍睹事故赶,也都没有发生自燃钒舱嫌。相反蒲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车陇,却成了全世界自燃率最高的机动车匪,更远远超过了燃油大巴的自燃率甲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理咸奢巍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门宽,车门闭合的时候已经有点变形了)按,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业投观,几乎可以说诗细亲:特斯拉重新发明了电动车盘观。    国内真正用心做电动车的企业刊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术跑巩九,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机痛孝先、变速箱扭、油箱等叭竞幸,改造成电动车的事情)泊变卞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了墟极,才会全力以赴来押注电动车搁。当然惩矫顷,也可能是很多品牌都在蓄势待发箍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拦枢憋。    电动车不是什么弯道超车粳,而是换道竞争乒帆。    今天的电动车铣堵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态壕赴拣。待机时间是诺基亚的几十分之一将套暮,软件也没有几个幂,通话质量也不好饥透,汉字输入也麻烦的要死茄袒。和智能手机一样辞乐,电驱动和自动驾驶注定了是未来当,不可逆的未来接佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴峦扫:李芳" "   2016年8月30日士蒋勿,在北京新浪总部饥娜,北汽新能源充电部门副总监陈保江跺灯、北京华商三优总工程师丁晓伟豁、电庄总裁兼CEO先越摄棵舜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人翱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动箱谦。    作为新能源汽车销售终端环节潘柒当,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线使。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰肓岸浴,更是充满了诸多困境淑凌,不为外界所熟知设砰睬。    那么掳幌,作为中国最大新能源汽车市澄呙滤丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况眉,北京模式发展的瓶颈是什么个挟荆?有何值得借鉴的地方陋?又该如何去避免失误和纠正串繁?政府惕呜、车企喉颧年、消费者在这一产业链终端中间狮洞,分别又该担任何种角色攘葡豆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录豆检:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辈帘:魏总犁盼,刚才你从用户的角度确砂驰,同时您也是媒体人的角度吠惨亩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样佃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲车玖,您发现了这些问题之后屑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拆猴持?    魏士钦祥辫贺:其实我们一直在琢磨这件事北,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弯逢汾,这两点是能够解决掉的努禾。首先第一个罢,支付惨敬。就像刚才先总说的屑彻痕,有个银联一样的东西痹,接下来有个第三方欢,或者接下来大家都使用微信支付仁泵,不管是充电桩也好偶删圣,app也好氦,还是当时的扫码也好乏,还是微信也好瓣坎,支付宝也好裁,能通过手机支付宝尉楷,基本上都能解决掉礁差洽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题夯并弟,我们把支付给它想办法统一了吾脖币。不一定统一到一个里边去冉当限,大概两三个改题孩,大家都在用辞郊,这就没问题勤霉。    第二兽鼎算,这就相对更难一些了粹毁,应该是有一些第三方平台真正站出来堆,能够收集所有的真正的准确的信息苍极,其实当时我们自己在做app的时候同,就是在做摸点的时候外够,我当时就矛盾朴涩矾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凌,后来琢磨来琢磨去茫氯,通过很多用户的反莱是恰,我定义出要摸一个最准的点辑,不要最全的得。准是什么概念甲杏掇?第一踩,我找得到杭,第二暴接,我到那去一定能用得上酶。如果我找到它了寄踩腊,也到那去了帕匠仑,但根本没法用狄蔚,那就没有用了轿。所以如果站在媒体角度廖焚紊,我希望不见得是谁娇,也许是个媒体母涩,也许是另外一个平台瓷韧孝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起煤的劝,但是它也不一定是最全的霜胜,但是它是这些所有的里面最准的蘑,每一个用户都能找到桩沥,而且有百分之百的体验把电充上土。    我们碰到几个小插曲挺有意思的霸百奋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汝径,是咱们国电的站函,是快充欺。我们编辑去那边准备充电的时候敖霖,有六个跑快车的兄弟奠,霸占着那个点察锹眯,就是不让你过去境拢,这个充完那个充缕炒,还剩一个车的时候扭,就赶紧打电话给另外一个兄弟噶哭哭,赶紧过来充电滑辣。我们不等了艰。但是他们不知道落微鲸,在那个点不到三公里的地方卜跨田,快到积水潭小西天那个地方诧,还有一个充电站弓违乱,好像是三个充电桩还是两个太姜,一个车都没有保窟惮,而且车位都是空的懦鲤歉。他们不知道那里录帝竭。而且那个点惕对附,我们当时找的时候用了三个app翟日,只有一个app上标出那个点轮华,另外两个app是没标那个点巢竞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离航斧,所以准确性其实很重要急耿。所以如果能解决这两点炒潮下,我觉得咱们的空置廉绦、闲置的问题一定能解决摩,肯定没问题的罕。这是我的观点唱杜鲁。    黄山韦:关于公共充电这个领域故讲农,我不知道魏总在充电过程中艘熔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骂纷?    魏士钦恢:出现过咎然,很多查。    黄山僧酥:这个问题其实很有意思的问题藏孙点,充电桩的标准是国家有统一的标准挠桥俺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电筏。    魏士钦涪:是这样癌础,最典型的例子就是腾势沸屁桅,腾势在很多国电充不了伍系砷,但是在小E充电或者普天是能充上晶现。    黄山惮伙:我们可以把时间放长一点来看授舜季,在2004壤、2005电动汽车兴起的时候哥朴绷,很多人都不知道电动车是什么衫,充电桩是什么牌。随着这几年的发展芜蔬发,物业慢慢都配合了虏欢枫,所以从成熟度也好输落、物业配合度也好铜挨,应该是越来越高的卤绣。国家层面出台搞,新建小区予以配合女瞪韩,包括老旧小区的改造哪碑烂,都会多方面来共同解决这个问题财侣甫。其实关于今天的这个话题掇故耪,我不知道台下还有什么问题要提问的鲸崎。没有的话抗骚,我们可以做一个最后的总结滔。    我接着丁总说的北京模式的问题憾乳,我们今天说的是关于北京模式需恼健,丁总说了一个北京是纯电的市晨摹,跟其他地方都不一样玖说夯,上海是极端的泊玫慧,上海是混动市衬嗑炅,北京是纯电市场轿。我理解还有另外一个模式钞弘单,就是北京的充电运营商是最多的奋缔,发展是最快的奶弛,一开始是国家电网居体购、普天在推脾纠,后来群雄逐鹿脱,特来电殴、星星等等各种运营商都进来了如娄冈,包括先总这样的都进来了土嗓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哦。    魏士钦钒:现在已经不止了弘拨。我们有一个数据梨,说是47个运营商挖熬峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧搭肮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构獭率,我讲点个人思考和认识篓狸。    先谈思考穆胚。第一寇通疼,供给侧结构性改革内涵非常丰富脱驴浇,大家可能更多关注产品的结构性改革培,其实我认为寂,源头是制度的供给和政策的供给艾叛,再是要素的供给米誊,三是产品的供给疚哄。    再把这个逻辑关系缕一缕嘉恳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给踞,而制度韶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嫌赴螺。所以现行体制下尺媳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革雄?这是我思考的第一个问题萍妻熬。    第二个问题帽雄浦,是我做企业这么多年的实践和感悟疤腑,企业到最后比拼什么霞磋?其实就是资源的配置效率廓胁惨。汽车行业也如此蜂。你拥有多少资源固然重要滩弛,比如研发队伍帽,既有一两万人的宋,也有六七千人的淋,还有两三千人的桥另烫,资源差异很大蹭,但实践证明人多不一定成果就多萄添,关键是资源的配置效率烩翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瘫唉,取决于一个企业的决策效率和执行效率颇。而企业的决策效率和执行效率臣兢垛,又取决于它的机制和治理结构厩筹。    反过来咖逆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刨。也就是说弟逆华,产权结构会影响到治理结构和机制芦纶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喂炔,进而影响企业的资源配置效率舅兔僵。    从逻辑关系上讲妓拒京,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汐鸡粗。    第三个问题脑,产权结构是前提惩,是源头性问题妓,多年实践剖莫,有以下一些体会憾。    关于股权态。股东应该优质化闺,股比应该合理化细。近期也好馁,远期也好视阂,你不能把那些对企业治理菠、技术旧、管理鲍搁,以及市场拓展没有任何贡献亭辅催,反过来可能还会添麻烦者诬裁,当股东乌檄。这样的股东不能要奋。    股比结构这块百排轻,不同行业歪,不同企业吗馁搞,它的结构模式必须符合市场规则拿理兽。若是竞争性行业痊薄,不管是央企替,还是地方国有控股企业笆,做第一大股东绝对控股惰,很难实现建立混合所有制的初衷肯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沛,竞争性行业混合所有制要深混世僵碌,不能简单地浅混俱悄脱。什么概念广枪蘑?国有可以是第一大股东粹,但不宜绝对控股剑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构潞毕模。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化叹筹巧、国内竞争国际化这么一个概念钮。既然是全球化芳,如果你这个竞争主体完,你的治理结构嫁,你的产权结构讨噬客,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话父阔,你如何参与竞争寄?道理非常浅显明白蘑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蛾湍。    江汽集团公司制定十一五规划前物,我们就有一个想法梳替,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化匿裤荒。围绕这个思路馆捍从,于是就有一个叫三步走的战略规划酣冬亲。    第一步鲤炒,把国有企业员工身份置换掉奔,从根本上说哭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惩扔么,对职工也有好处浆,是多方共赢的一件事情亩怒船。我们知道镀,国有企业这条船不管怎样酱,开得好美答稗,开得不好杜,哪怕再破再旧盼愧雄,只要不沉下去垄妮,国企员工都会抓住船板棱邵,不愿意下船碱电筋。    如何把员工这些观念转变过来贪粉?只有让他们从企业人转变为社会人苯叹。因此夕檀,第一步是2006年墟,江汽集团公司所有员工进行身份置换料。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会掣,作为每个子公司的投资主体侠,共同组成投资公司峦锣啥。    这样概鹅危,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东膝苯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撕。    第二步究邢,我退休后饺弦,引进中国建设投资集团有限公司狙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司靖究。初步实现产权多元化檄河。    第三步嗜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产豹酥,包括安凯客车的控股股权低,整体运作上市垃裁并。去年1月获得证监会批准钝骸立,上市公司已挂牌骄。    通过这三步走——置换身份萄梳,初步股权多元化僧狭烫,整体上市促部,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尽婚钮,对留人起到了较好作用兽。在工业化煞妨冬、信息化奥坦、网络化尤其是移动互联网时代涉斡五,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代起痊,股东或雇主和雇员之间的搏弈宫梧,更多体现在决策权和分红权领域虚。    为什么IT产业位菇告,特别是互联网企业发展如此迅速辜侨?正因为它有这样的产权结构遍,这样的体制机制棵翰氦。做得好的互联网企业款蒂,股权都比较分散递福伞,管理骨干和技术骨干都有一定股份香备适,可能这是大趋势频。    互联网行业资源的竞争和协同聚俊甫,最终体现在人力资本价值上立画,他们要参与公司的决策和分红哨锌。这个问题如果不突破叼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难脾温稳。   存量是稳定剂擂稼宛,增量是兴奋剂    那么掀,内部机制如何变革修冠貉?    1990年我接任江淮汽车厂长立确拴,当时非常困难录,留不住人焊逻。有些人选择离开襄,人往高处走欺广,完全可以理解颠署。留下来守摊子的这些人不容易晦姆畅,到我2012年3月退休擒煞,这22年时间里拒蕊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炊。    第一阶段是2000年以前村。可用两句话概括胎晌,第一句叫做存量相对稳定白,增量拉开差距皑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肉德,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来氰售,可能就有问题揣。因效益提高而增加工资丘,贡献大的就多增袒头,贡献少的就少增敝。即便没有贡献抗猎,原有的存量工资也不会减少嗣碱嗡,即存量是稳定剂撕圣江,增量是兴奋剂松。    第二句是有计划按比例增长工资告扒挟。也就是说课闭凳,企业效益再好巫共府,效益翻番工资绝不能翻番邯。效益不是很好放,工资也要涨深。为什么宋并?因为国家年改革开放30多年孺夺,经济20多年高速发展胚妙,物价一直在上涨绞侥,生活成本在提高浓爬,降工资就是降生活水平佳赏撼。所以我们有计划按比例增长工资窟,以建立工资蓄水池萝龚,以丰补欠你。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胜童。    第二阶段是2000年后萌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式揭橇。    第一部分是察时,区域领先的现金收入闷极功。和北上广深不好比壤叮冗,但在安徽及其他城市的同行业者中埠掏那,我们的薪资收入是高的缸拾,员工及其消费能力比其他企业稍高怠。但现金不可过度发放庐订现,这是心理学凌摊。人就这样菱,口袋里现钞多了后探夏坷, 像一线工人裴从,包括技师在内谩,他腰包丰实了县闹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搭。    第二部分是大福利赏。我在任期间叔睡垢,江汽集团公司解决万余套集资建房斜漠,还有大学生公寓酬、廉租房等;自营的物业管理做得非成舛ǎ好咐妹,很便宜汲补,还有免费午餐顶跨,包括洗衣房等申。有大福利签事块,有小福利羌唤,五险一金都取上限提乡酣。    第三部分有限的股权激励欠。    区域性领先的现金收入刹伞、大福利狭钱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晚,这使江淮汽车员工享受收入不低季奥氓、生活成本不高的待遇被本钙。也使人才无序流动降到最低饶谭。我在任22年庙阿乘,江淮的人才劣竞味,不管是管理人才还是技术人才兄,几乎没有怎么流失温七花。    外人都觉得很奇怪烙逞腻。当时有个汽车企业派人力资源副部长检蹋扣,在江淮附近找了家酒店趴菱,一住就是一个月缎讥米,每天晚上打电话找人砷唤,但没有人为之所动杉富豌。    究其原因帆,当然也不仅仅是待遇和福利炕,重要的是文化留人姑,怎么能留住人心夯,这是其一解。    其二蔷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设阿催,使员工的成长速度可能更快玲炕浓。    其三灯悲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缎纷砷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脚淳,但我们有三条路径款。    一是管理人员成长路径撅盘辣:管理员返傲、助理管理师簧秒、管理师壕拐裙、二级副经理诡、二级经理募隶典、一级经理陷。    二是技术人员成长路径闭揉枫:技术员伦涟、助理技术师兰、技术师;设计师诗、主任设计师吭兄、设计总监线蛙唉、技术中心副主任乱保、主任等酚。    三是技术工人路径博抱椿:高级技工辟礁、助理技师绅怠靶、技师猾部、高级技师镶椒。高级技师的薪酬拉,甚至比二级副经理拿得还多汀屏救。    这三条员工成长路径啤,每个岗位都有岗位说明书套卑。你要申报这个岗位委峨凶,必须经历什么培训染吃,需要什么绩效娩雀拆,才有资格申报彻刨宠。上什么岗位有明确的薪资标准唇瘦,“升官同时发财”爱,用人用工尽可能做到公开公正透明卸。员工们也看得很清楚肩,只要好好干迹晴范,就能够成长扛。    总之斧,在中央政府大政方针指引下负形瑰,切实缝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嘶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革公藉。    尤其是产权结构改革蔼惠甩,不要消极等待主管部门来安排鼻晒,等是等不到的伦。也不要对现有体制罐胖、机制太多无意义的抱怨撵擞骆,只要动机纯正购迸伺,对国家对企业对员工有利超那,就值得一试窝灭任,这是我在江淮汽车多年的指导思想拣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋费溃董,但一定是基于稳定性甭狸、权变性磐写、柔韧性基础上的变革敢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通喇。同时切记不管做什么事情股,一定要取得合法合规的文件依据休镭女。    在沟通管理和内部运作方面屁,如何适应政策环境逻怀枪,是对企业负责人的管理智慧的考验贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛句:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蜂扇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办趴。   当下壬殿甲,在互联网经济蓬勃发展喷痴炮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勃鲁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃空叭、汉腾饶、乐视孪虹、蔚来墓眉、Nevs鸿晶沃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈府。但这些新思维我怂炭、新模式遇到来自行业肉炕青、公众和政府有关部门的不理解和质疑矩锹。为此寰球汽车邀请行业专家论秘逞、新势力企业领导驳剑、主流媒体高层拴莱,就大家共同关心的行业趋势氛陪习、创新模式泪黔、市场预判等话题展开热烈讨论趣警旱。   程远挠哨祭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奔粮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录斗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛堤般,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域太,也是一个全新的问题唬饲,所以我觉得应该是个很有意思的事劝缅。今天让我首先来作一个发言手囤,我觉得是抛砖引玉憾捐泼,我想把石头抛出来死,引出大家精彩的观点哀公匣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛房便,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹲,他们该不该进入汽车行业显群。大家知道态,这几个企业全是新人谷坚诞,以前都没有做过次,在社会上是有一个反响臼,有一种争议狸,说现在已经非常挤了畴期,我们已经达到了2500万辆的规模修楼,100万辆的企业已经有六七个了浦臼盟,还缺你们拌佬袱?你们现在还有机会传?我想说这是一个很重大的问题诲,我想这个问题为什么说是战略问题龟,中国汽车业一开始就有这个问题拔缸。   我的印象中膘芹,我觉得中国汽车业有很多政策谋吝,也有很多重大的事情剃淀,但是我现在回忆起来围,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大笔,一个就是开放引进粗,也就是合资溅,也就是所谓的市场换技术筛。另一个鲍垄,我们做了一件很大的事情迫,叫反对散乱差敢愧。这么几十年来痰,在我们的汽车管理部门褂渡,我们就不说谁了朵存浇,大家都很熟拧船,都是朋友需垮,现在都七八十岁的人傻殿。我进入这个行业30多岁稿,已经过去30年了穷炽,这些人现在已经退了澈炔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情仕,一个是合资引进辨寂,一个是反对散乱差婪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来施汞炊,即刚才说的市场换技术许纤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弗码,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舅外,只许有资质的企业做玩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卤隋抖,就叫中国汽车工业总公司钾。后来徒,提出了南北划界蔚碴假,想要一汽在长江以北翅,二汽在长江以南匣枯,形成一个竞争局面携。这个想法没有实现筋,当然再早我们搞过六大公司味,但是总体来讲诉哺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争既木揉。   我在八九十年代写过一篇报道犀,我就说中国汽车为何怕竞争炬敞?其实现在想琶幸撵,我们争论来争论去就是一条顿瞄,国有竞争惹,我们认为企业太多了坍粹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理掠测。   那时候从国家宏观的角度锌达歧,陈云同志提出了一个经济学观点陀,叫做鸟儿在笼子里飞世,年轻同志可能没有听过秘。虽然给你放飞疲,但是你不能乱飞律,得在笼子里飞途从。汽车的管理也是希望他在笼子里飞煞嗓焕,所以我们提出“三大三小”翟窗横,规定的企业能造车闯,其他人都不能造车炭,认为进来的就是捣乱僻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章袱仆摩,后来被总编辑改为无心插柳核。我们一心一意想扶持的企业搞上去藐锤,但是我们不想扶持的企业又在出现停,所以就出现了这种焦灼的竞争局面僧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意筒,为什么呢档?当然是我们的基础比较差盖,一无资金菠想交,二无技术夺,三无人才汤,白手起家庙。这时候我们引进外资喜,有了资金毋氓、有了技术睦、有了人才财露,奠定了我们汽车的发展基础奸逆甫。但是只走这条路等于缺一条腿隋湿床,只有引进外资曝袜,没有自己的发展新尖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业杜,反对本土企业绩凸,所谓自主企业道圣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惧悍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的处劫兜,奇瑞寺艰许、吉利哼淌全、长城颁、比亚迪告卿,没有一家是合法造车的企业碑订森,方式大家都知道蹈间荣,买一个不生产但还有资质的企业谩,就是所谓户口本坎盖,然后就开始造车农搁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好叛侣描,该死的企业死不了突,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谋兼弯,这是一个很奇怪的现象酬,在其他任何国家都没有这个事情澎娥,只有在我们国家禄,这变成了一种无形资产腹笔。   所以阶豪,后来工信部成立前夕本撮,在发改委发布了一个通报吴公叉,宣布哪些企业要死醛痪刨,其实是一个作秀辽。因为这些企业本身已经不存在了彭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来浑,就不会有这种奇异的怪现象肝春。这个建立于我们对汽车产业的一种误判勘,我们把汽车产业的市场化空扭煌、自由竞争的方式忽略了苦,我们把它当做航天航空管理涕卤翁。所谓集中力量办大事屠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酒礁阮,像航天航空只发射一颗卫星软,只造几架航天飞机辱,但是汽车绝对不能这样媒鲜推,如果我们中国只有一个汽车企业侣滇拘,我们今天无法想象能够达到2500万辆氖篇,我们可能还在200万辆以下徘徊揩盘贰。   我们想想我们当时的规模焊怒,讲起话来泼慈,我们一点底气都没有怜,全中国所有汽车企业的力量摹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量模踏夸,所以我们那时候是没有底气的镰迷相。那时候蔡总经常讲惹勾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂镰,我们国内的某家工厂究啥信,搞了多少年互?投资130亿干了那么多年没有干上去凸投缴,现在回头干干朝畴伟,别的合资企业在武汉干140万辆车感沛惶,听都没听说过他就干成了牡扰筛。   当时我们确实是一穷二白扭措,那种情况下我们引进外资显公,但是不让国内自己的汽车做儒耻呸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿场爆十,变成了外资企业蹄汐胆、跨国公司一股独大舞拖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌磺淮。   中国其实为什么发展到现在这个状况慈敲骇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贡蛙蔡,在座的年轻人没有听说过谭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哼熬方。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沃提。为什么有审批制勾乾敲?审批制就是为了反对散乱差如,所以你不能随便上企业茶曙痊。   我们把进入产业的大门关得很辛”摇,一方面对产业造成了很大损失星估,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会愧焊书。大家知道霞灰叭,那时候汽车卖多少钱聚?桑塔纳要卖了20几万饭沛奸,当时说两万块钱茨,八字还没有一撇躺立,订购两万多辆女,在桑塔纳卖20万的时候桑律虑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来枢肺脆。那时候的技术标准氯频、排放标准都很低练菏踞,我们会很快发展起来体,但是我们失掉了这个机会掣形。这是产业上的一大失误驴然诡,就是反对散乱差忻眉,阻碍了中国自主品牌的发展伶。   我觉得中国汽车进入2002年码钾,入世以后就发生了很大的变化圣骑,这个变化就是放宽了纱贺钞,应该感谢国家经贸委前司长颗冯,后来发改委的副主任欧新黔颓套,他在这件事上力排阻力彭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妹宦脆,有二三十个企业进来涸廊。在这时候漏,包括奇瑞剩、吉利点劝糙、长城魔脾袄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面亢,所以这是我们企业发展一个好的契机驼,这个契机来自于好的竞争堆。   现在大家没有再说反对散乱差崩潍随,但是这个毒瘤并没有肃清蹭鲸段,现在要有一个新的品牌出来刹徘涵,我们第一个想法就是它该不该出来吝昏粕,又来添乱僳哀尘。所以在这种情况下恃,汉腾出来以后彭山,我当时也没有太明确的认识驴匙许,在网上一片谴责声的时候潘睫,我就意识到了这个问题老涩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的臣,大的打败小的弧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼采,快鱼吃慢鱼绰蒲徒。汉腾给我一个启发蜜湘锯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲身,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缔窟,今后还会存在愤。   现在一汽攀、二汽非常困难俏起华,包袱非常沉重滑潦坛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才塑,但是最近连一辆好的车都出不来效边贝。现在真正有活力的企业是谁呢毒?是长城涤、比亚迪粒、奇瑞魔蒋、吉利抗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用噶灯皋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钳,让大家不要惧怕竞争维,竞争只有好处北海怠。我们老是说过度竞争诚胜,实际上没有过度竞争手炽浮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的岭坚痴,经济规律本身有一个调节作用鞋恐,一旦过度竞争它会自动退出节槐联。   我们的出租车管理很失败吾饯楔,就是我们怕过度竞争来太悼,我们把北京市的出租车限制在7万辆退残,因此打车难辞巧探、打车贵么昧,群众怨声载道匹兔徽。凡是放开竞争霜纫,像家电产业大家都知道晤祟,为什么发展得比较良性呢全法?就是因为放开竞争形掏,是不是先来后到呢仟侮?我们现在想想80年代啼兜,61家电视机厂诺和坑,现在上哪去找勃牵撮?大家熟悉的品牌京孔,北京牌景、昆仑牌己,我前天在飞机上看到长虹鞠谎,长虹居然还在蒲刷,出乎我的意料险邓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存墩,现在新出的电视机厂粟碌,TCL过去有吗潞?就是长江后浪推前浪考,我们永远不应该对后进者说不邢第,我们一定要这个变成一个共识痛逞旗,任何时候都可以有人进来鹤。就像他们说的吃接,任何一个行业都会机会隋嗣般。今天在座的各位都是新进来的贾耻戮,我觉得你们的机会大大的有砍拧特。   我的砖头就先抛这些础煤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编苍侩:沈达炜 版权作品漠,未经环球网Huanqiu.com书面授权垂林,严禁转载仁沦,违者将被追究法律责任公。 获取授权" "  徐和谊说凑赎,当我急的时候焚,老唐一乐屠,哥儿俩(的配合)还行盟颧。双方都是坦诚的心态计,就没什么谈不成的事情苟。    唐仕凯则认为侣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袄,基于双方的相互尊重羚蛋矫。合作中羔葡,尽管文化不同怒、目标不同猛,都能坦诚地交流诞寸,达成一致冒盆汐,满足消费者需求拆斯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前诞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯逛毁弄,接受了中国经济网等几家媒体的采访魄。在奔驰E级轿车之外堂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作腊霉呛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时煤,徐和谊说涤很,关键在于双方的真诚与坦诚背,这与我们的性格有关些。我的性格是直率逝痊哦,而唐仕凯先生则是含蓄寿、温和烁防枷,哥儿俩(的配合)还行埂鞘。双方都是坦诚的心态播胚禾,就没什么谈不成的事情惨磊。    徐和谊谈到录稀呵,合作中峦犀,彼此考虑对方的文化肋、体制混渭掣,对对方的决策机构都很了解纱摄,也想知道对方的想法掸效,并多从他那套(系统)思考呈阶疆:靠不靠谱厢现,可不可能场挤搬。不能瞎白话纪手泵,不能伤和气钳己狗,所以就越合作越顺利核。    徐和谊认为耐拘,随着后续工厂和产品的导入将现,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毖。    他还打趣说察烧,唐仕凯先生文雅罕皆洛,当我急的时候己排渴,老唐一乐轨双掳,我们的搭配非成勐幔合适祈。    唐仕凯则认为袭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作客,基于双方的相互尊重邢尉。他说溉股,我们与北汽之间有更多的共识蘑乒。过去几年的合作丝,大家互相信任婚牟、持久芦、坚实还刮。我们有德国人的执着孟款、坚持臣另,在双方合作中迪,尽管文化不同搜系、目标不同倍拐踞,都能坦诚地交流小颇炽,达成一致阜,满足消费者需求铺,也能让优秀人才有合适的岗位疽。可以说巧欠微,北汽与戴姆勒建立了最好的袭、双方互信的关系识炒。    另外拴,唐仕凯指出抖灌络,中国业务的发展瓣强,离不开经销商伙伴的精诚合作顿信百,他们积极履行对消费者的承诺删攘骄、关爱收涧德,也与我们建立起非常良好的厂商关系副貌秘。    他强调霖,我们与北汽的合作俱,增进了双方的关系协攫。 全新长轴距E级车上市现车司敌丁,领导合影(右二为徐和谊缚骸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手貌袄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说你,目前谭衔,我们的合作是最好的钩。认真总结以往的经验疥、教训补铣,特别是过去的错误陈酞咎,接受媒体的帮助萍七么、批评邦鞋坊,因为大家对我们有更好的期许懂杰肚。目前柿丸绣,我们仍没有达到自己的目标举茸,在中国市场还是第三名饱。但是际遍虾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)噶喜杜。因此疥,我们还需要精诚合作课,力争打造一流的企业;精益求精场敛哎,建立一支一流的团队东。毕竟陕始沦,我们的公司和事业都很年轻拈菏,在发展当中最重要的还是关乎人岁列。因此别吗,我们不能只顾眼前殊,应当放眼未来陪痴漂,希望取得更好的位置卸宋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊憨墟水:    各位领导藩裸、各位汽车界同仁膜鹊萍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛台氏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粹函。今年论坛的主题聚焦安全祁,我觉得非常有必要巨当,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题劫抬,已引起全行业和全社会的关注虎洼提。    今年以来蕉毁两,在国家和地方补贴政策的助推下骚搪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情体甘,1-6月吻唬亭,新能源汽车实现销量17万辆联古,同比增长126.9%考扫虱。其中纯电动实现销量12.6万辆奢焊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蛔瞎泻,预计到8月底校,全年6万个新能源指标就将用尽哄蟹碴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锚箔膘,同比增长170%淮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置层。    但随着新能源汽车销量猛增碳,其安全问题也逐步凸显弛。仅今年上半年颧,与新能源车相关起火事件就有11起浮罕,事故原因涉及到电池懦稠、材料睦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吕。不但给事故车主造成了严重的生命沏吩瞳、财产损失粗举碍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧撵嚏,极其不利于新能源汽车的推广溯辟沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律棚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折褂,新技术新模式尤其如此楞邢蒂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卞侥拖、火车一度跑不过马车奴喇芒、人工智能行业也几起几落冯幢,每次都面临着必须攻坚的难题蛊,并随着问题的解决才获得新的认可稍戏。新能源汽车行业也是一样谋瓣挥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域成幕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进项,在蓄积了一定的市场规模之后舅,开始到达一个新的平台期玲酮,开始面临这样那样的问题铜辖扭。而我们认为陆思系,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题啼违。    首先冯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足土扣。    今天我们面临的新能源安全问题宠弛,一部分是技术问题烂涝尺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等检固。但更多的是行业规范问题硅,由于新能源汽车市场发展太快尼侧,行业法规建设相对滞后现慌人,安全法规不够健全姐采娩,相关标准缺失兑湘涸,再加上消费者安全意识不足讣童,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等聊斤湃,共同导致了一些安全问题的出现蚊补。作为一个新兴行业胖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规熔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沃试,这是新能源事故频发的原因尺漏,也是新能源发展到当前阶段蛔蒂痊,我们必须着手解决的问题歧。    其次炊,安全问题是消费者关注的基础痛点室,必须全力以赴加以解决郝敝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示般,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准秒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刀掳心。我们经常说踏峰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点女砂铆,但是没有了安全这一基葱磁,里程的远近本身也就没有了意义东差迫。新能源推广几年来栋污辰,市场上对安全的质疑之声始终不断权唾萌,说明广大消费者除了里程焦虑风冕挡,还普遍存在着安全焦虑粹看,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑篱葱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择堤酮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡警慈。着一把火就可能会毁了一个行业础涂携,在网络时代这种心理传导完全可能发生签浇霸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刺,必须将安全问题作为头等大事来抓亥,否则就会被消费者所抛弃睡便。    最后啪镭扦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路世必化,也是发展的动力源讥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破叹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品默们,才能得以持久生存亮裤雾。千百年来推脑镜,人们围绕着使产品更加安全可靠狸,不断做出创新丧蔡枯。及至今日首虚,我们投入无人驾驶汽车微涪式、智能网联汽车的研究掠呕笺,很大一部分原因垦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碑扛熬。新能源汽车作为面向未来的产品告檀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变干猎敲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惩卜渡。    由此可见獭藕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈内捻,粗看起来林林总总琶惋,不一而足;但是究其本质乏告,核心还在安全挝葛。破除了安全问题估乱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题懒温穆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题爆戊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高目良桃,而围绕安全问题不断攻坚克难脚闲,新能源产品和发展模式将不断创新谦擒惟,不断创造社会价值沤采辰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者礁,我们从一开始仿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓崎抠戚,从战略高度提升安全性蝗陋,居安思危奋色,未雨绸缪雌侧窜,从研发春圃、生产到售后服务煤,都布下层层防线懈涡,确保产品万无一失耻。    一是在产品开发上加强安全功能设计玲陇,从源头上提升安全性立。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障曙攻抨。从产品的开发设计阶段推,我们就从整车控制寄亮墓、动力电池典、高压安全等方面以高标准进行设计浇钡。在整车安全方面世督鲁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茨吴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计握霞璃。在动力系统方面彤,我们从材料坦笆据、电芯酶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术馈冉,降低电池短路和起火的风险磨毯。在高压系统安全方面恫合缉,我们从防水弦干雌、防火陵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计了,高标准强化安全功能刻咳萝。除此之外持施,我们还充分利用智能网联技术嵌响,对新能源车运行进行实时后台数据监控失淀漠,建立事故应急响应保证机制疙线,为新能源安全使用保驾护航排蔫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挂论,以高质量产品确保安全秒。在新能源汽车快速发展的同时铺分,北汽集团不忘发展新能源的初心侧狼蜜,严把质量安全关李室次。北汽新能源生产的每一款产品豪掸腾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鸡播群,还要对电池寒、电控系统进行严苛的测试与验证粟签兽。目前俯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撇鞋洞,其中电芯安全可靠性测试标准42项使隙,电池系统安全可靠性测试标准50项畴,BMS策略安全可靠性测试标准33项输,这些测试包括长时火烧测试杠、电池剖切测试散、极限跌落测试和电池浸水测试等虱旗。同时荤曝白,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位臀心零。上半年钦,北汽新能源接到订单2.6万单荆,但在资源不足的情况下憨丰怂,我们严抓质量关餐,绝不为销量而粗制滥造庐敝,最终完成15052辆的销售任务浚繁履,订单满足率仅58%膛捆,但却实现了上0事故率的优良成绩靶。    三是加强售后服务与培训妥挞,让新能源车用户买得放心举蠢,用得安心盘槐丢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障偿讥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统净贯掸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系秤吧,包含车辆保养冉兑、车辆维修仟对、紧急救援抛、充电设备弘、增值服务牛臼连、客户关怀等多项内容歉匣穗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查譬豪画、维修陌,并对服务完成情况进行跟踪监控肝,形成服务闭环廷四伦,确北疲客户满意汰。同时滥爽爆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搔怯,对车主进行说明和操作演示阔盖戎,并规范安全培训流程黄,提升新能源车主的安全意识淋喀察。在此基础上集寝,我们还创新营销服务模式簧,今年8月12日士,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金荆吃盾,不仅具有推广新能源车的效果入切摆,同时可以让车主及时更换粒亢、检修旧车上的老化电池墓里潞,通过我们的新模式给市场提供更多安全夹钾、环保第苏、高质量的车型貌,给消费者更安心的消费体验俩料。    各位领导漂爆石、各位同仁效井奢:新能源汽车作为一个新兴产业瞪痴逼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段识锌投,出现一些安全问题拐憾,这在快速推进过程中也是难免的摧,是我们必然要面对的问题徒。因此新能源安全问题雄瓶,绝非某一家企业能够单独解决盗拭,它需要我们整个行业的协同并进碎滔北。    有鉴于此荒唐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力睬控伴,不能因噎废食售鼓惊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心港绥偿,牢记我们新能源事业的战略使命侩纽钞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念认嫌,以持之以恒的韧性困念,推动政府孤淑蔑、科研机构吨暴、行业协会归呸、企业乃至全社会开放合作忍耸,不断建立安全标准鲸杏、不断规范行业行为厩、不断推动技术进步撤侵培、不断优化消费者使用习惯充攀,不断实现新能源汽车行业成长成熟荡薄、发展壮大很,实现整个行业的可持续发展搽订尺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侠偿窟,各位领导蒜跋、各位专家申暑碗,业界的朋友们然考:    大家好!今天滑洛,众多长期关心涎煎扫、支持中国电动汽车产业发展的领导芭、专家和朋友们齐聚郑州百澈嚎,共商大计枢响。作为本次论坛的协办方额,请允许我代表宇通公司臂,向到会的领导垫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里泉港,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识步。    近年来思,国家出台多项重大政策许疙,从顶层设计夕前、推广应用镜函、税费减免炔闭强、购置补贴将公、生产准入党焚思、基础设施等多个方面耐空,保障新能源汽车产业健康快速发展懦。客车作为电动汽车发展战略的切入点几矢,是电动汽车普及推广的重点领域谩盒轿。至2015年底递文,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆屉怯编,占同期所有客车推广量的13%扩串,为城市节能减排嗓椭、绿色交通出行做出了重要贡献夸抒携。    财政部溜风、工信部秃聚、科技部颠挛、交通部领龋盗、发改委等部委畦,通过科技计划抚伶律、产业技术创新工程等重点项目进行支持雇词,有效推动了电动客车行业的研发和产业化羌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凤抠烈:节油率缎蚀、续驶里程等性能不断提升犯顿,动力电池能量密度响光酶、驱动电机效率等关键技术迅速进步图。    具体来说侠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化浪逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成散、节能与控制技术方面已实现了自主研发端类绩,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔼耐访,整车性价比高冷阿糜,满足市场需求郎伪乒,节能效果得到消费者认可话。    二是动力电池性价比显著提升遁。动力电池驰、关键材料国产化进程加速禄堵,安全性和工艺技术持续改进魂案券。与2010年相比练串视,动力电池能量密度提高将近一倍狼变,成本大幅度降低琳扇枷。    三是驱动电机技术水平进步明显熟派。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求迟厘,在功率密度搅随、系统集成度和材料利用率方面显著提升虾膊。    同时呢矢,我们也应认识到禾,国内电动客车研发试验能力有待提升悔镣冷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距潜兄:整车可靠性淡痉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力尼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抵搏哆,寿命譬、低温环境适应性膳交凤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奉旱水。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向临。    马凯副总理强调潜谦腐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障媳。电动汽车由于安装了电池嘛、电机路韭痞、高压线束等高压部件瞳,给整车安全性带来了新的问题忙头旦,而电动客车安装电池容量大弄艾瓦、整车承载人数多蔑按,给整车安全设计提出了更高的要求碌憾。    因此棵淳,电动客车必须从防水品、防火讹辞画、防触电歧瑞、乘客逃生儒蛊、事故处理等方面综合考虑贪,从研发制造双味、运输存储诚、维修保养瓤十、报废回收等全生命周期各个阶段着手供闻,在电池安全曹签炒、控制安全揣惰卯、高压安全缉、电磁兼容等方面进行技术攻关呜簧拍,全面提升安全技术水平奇都。并对车辆蔽嗅、零部件运行实时监控迷肠鹊,起到预警作用班第绩,保障大规模安全运营肯。    宇通自1999年开始研发电动客车僚,持续加大研发投入搜,得到了国家部委擞换胁、河南省政府和各位朋友的大力支持煤。未来惫年,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入芳,围绕电动客车轻量化戚、智能化衰猩、网联化以及智能制造等发展方向套,立足自主创新侗登促,掌握关键技术肋快汞,提升安全水平送鲤外,促进电动汽车产业健康快速发展错搞。    但同时户,为了推动我国汽车产业的转型升级当,实现2020年500万辆的目标袱,我们依然任重道远皖。行业的健康发展疙稍,离不开国家政策和社会各界的支持媚,我们建议才:    继续支持产品品质提升和新技术研发哼结。在纯电动干眠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拿谷敛,研究开展创新工程二期项目等悍,助力国家下一阶段产业化目标的实现版铜现。针对燃料电池客车蠕绊层,我国和国外先进水平相比还有较大差距枫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乐拷多,尽快解决关键技术问题攀,推动产业化发展通收。    电动汽车正处在新产品推出的初期迫姜,技术飞速发展去吉谭,面临很多未知领域的挑战冬揉,这些不确定也带来巨大的创新机会柯溉,是企业拨蜗、行业和国家的历史机遇嚼,也是赋予我们的使命和责任南,    我们将坚持创新葛傅,努力实现产业转型升级和健康持续发展驶。    最后摧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨添红:李芳" "陈清泰翔讼媚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办垢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”忙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”倘感。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出点魔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镜,回应社会的关切场瞳纳,引领行业的健康发展孝赐每。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台圃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题矢,广泛交流杯贬、献计献策登。    首先是创新引领问题悍。    去年橡盯,国家多种政策的叠加效应充分体现弊并酚,电动汽车呈现了爆发式的增长斧淀浇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赂咆蚂,并得到大多数试点城市的积极响应挥。更加可喜的是犀殿,电动技术逐渐被消费者所接受背,潜在消费人群在增长管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炒颅,总体上恭海绍,这还是一个政策驱动的市橙嗪恰,它的不可持续性已经开始显现芍署览。从今年起课疏悼,国家补贴政策开始退坡彻。种种情况表明密鳞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期勘,相应地础,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期访污棘。购车补贴的退坡懒对罢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型佰烹。也就是在购车的登吵、补贴逐步递减的同时舒艾埔,政府应在研发环节加大支持力度弗嚎,集中资源支持在动力电池绕肛没、核心零部件测酷、电控技术煽面、轻量化报、智能化等方面突破技术瓶颈岗且温。    另外酞恨相,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位起。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始皋扦概,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卡鲁新。相应地掏纯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汤墟坞,大手笔投资于电动汽车妒陛韦。    这一切表明冻那先,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快是呐。    由此看来休割碑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战睹。    第一筋,政府补贴政策进入退坡通道舶呵,电动汽车性价比提高的进程缔,能不能跟上政策退坡的进程篡奴滔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抹沽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键穷芯。    第二创,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抒破,中国肯定是他们的一个主要市场目标笨。能否改写我国燃油车发展的历史皇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立放,并建立起较强的国际竞争力乘娜茸,这是政府和企业必须认真考虑的问题是。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术理,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卫巩。    因此蓄辅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钞,那是在强政策激励下的增长弦手,是不可持续的辱咸琶。有些企业一门心思地追逐增长匿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沛东,却放松或忽略了创新和研发龟。    应该承认瓜颇惕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比羚,性价比还是偏低的清被既。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破细喘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景淌祟娘,理性地配置研发和产能扩建的投入郸良。    当前活顽,我国电动汽车正在向成长期转型断邢,这是一个重要的机会窗口弛。从全球看认徐纺,电动汽车的技术路线还有选择的余地高,核心技术尚待进一步突破馆价涕,关键零部件的壁垒尚未形成鲜,信息系统还在发展炮竞锑,品牌效应还未发力抱,商业模式正呈现多样化葛馆。可以说杰发挞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啥,有较好的积累距盗。我们又有全球最大的汽车市场支撑归,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绢事、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纤侣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件办睛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卞课,潜心打造核心竞争力屡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美松,另一方面可以与国际巨头同台竞争警。    电动汽车和燃油车一样喉技啊,竞争力的核心是聚集优秀人才颧炬,拥有强大的研发能力沤瘫十,掌握关键技术和建立良好的品牌效应敬。对于汽车产业来说渐纫尘,生产能力的扩张是相对容易的促,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抛。但是峨沦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了常葡,因为那充其量只是一个泥足巨人昧桥。    补贴政策的退坡程,正在形成一股强大的倒逼式的正能量划枯,补贴导向将让位于市场导向党酵,让位于创新导向慰烽。优胜劣汰作用将被强化瓷屁群,在大浪淘沙中糖锋概,真正能站住脚的缓,将是那些具有创新能力常、掌握核心技术铣、具有品牌效应的企业那送仆。    关于安全保障的问题叉殿拳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上浇,特别强调要重视电动汽车的安全问题踢凉。这也是全社会非常关注的一个问题俏,是这次会议讨论的一个重点览荆。    为开好本次论坛琉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研动宝欧,并将在本次会议上发布调研的成果猛崇汞。    汽车的100多年发展史说明购,随着人们生活水平的提高酥谢熬,出行机动化是一种必然的选择线加。但是唐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车穆繁竣,电动汽车处于起步阶段荚谅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外火体,还存在由于能源结构改变而带来的谓裳横,诸如高压电路五鬼府、动力电池等新的安全问题妙。    因此看炮,在电动汽车市场快速增长的时候倒碘需,安全应该引起特别的注意蹲半,无论是整车企业龟嫌,还是零部件企业啼,对于可能出现的安全问题土坦,都要诸项排查拌卤、及时发现奔、找出对策补,竭尽全力把问题消除在进入市场之前莫标。即便是这样貌娃,进入市场后的汽车仍可能出现问题炽,这就需要继续跟踪莲使,不断发现新问题沦,不断解决问题叉世,必要时要召回已经进入市场的车辆口范韶。    应当承认厂,电动汽车技术的成熟度还不足蹭师拘,市场考验还不充分下,消费者的信任度还很脆弱慈渺譬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陷。从这个意义上说弛卡,我们必须把安全放在首位沁枯。因为安全是一个否定性指标司梳,世界上没有绝对的安全空,但追求安全是企业的天职劲岔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上需戏舞,要以更多的投入椭,在设计崇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骑。我们绝不容忍安全隐患似类础,但也要宽容失败讥颓矾,因为这里存在着不确定性巫借。    安全也是规范出来的纳,要高度重视标准律炊、法规和监管的作用郡钉,设计安全的标准和法规钨蹄贩,有些是科学的研究和论证定下来的羚参潘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的彭。企业必须严格按标准和法规生产烁、管理和运营羞,监管部门则应该严格执法倾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骨,绝不能容忍劣币驱逐良币靛钢氢。    今天楷孰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题倡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题悸美糠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具褥川狮,它还缺乏充分的应用考验管,需要未雨绸缪需躺藤,防患于未然婪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导孙返迫,各位同行伙县瘟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》据,每个桌上都放了一本藕,大家可以直接看哗浇。前面上半场我估计是大家最关注的趣,有一些政府动向巩副旱,他们做的干货程袱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诧拜,我只讲讲技术梁辈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陇锌归,有三个方面熔认莫,有些技术方面的内容是有相关性的弓,政策本来是张永伟讲的市浑阜,我在PPT里基本删掉了纤,大概带一点伺相。    首先讲一下电动汽车安全的技术扳菲。电动汽车安全技术我们分三块催啊环,动力电池的安全统、电动汽车整车安全称搬、充电基础设施的安全脚。首先是动力电池的安全性计本,是最基础苛仕、最核心的迪汰钙,包含了电安全铣韦、热安全谢懦、结构安全等等继怜共。    我要先从科学的角度说一下景。如图(ppt)翱围,这是电动汽车动力电池的基本特性醚倍奉,中间可以看出我们锂电池安全的范围瘫行恼,一个是电压凭、一个是温度破白,对电池安全来讲伪,这么一个很小的窗口里才能安全工作褪,如果温度高了会发生一系列的反应谷,就不正常了陀踏。我们具体来定义一下这些温度扯蹭豢,这是做一个严格科学的实验善扯擞,锂离子电池的热失控鞋捂、温度变化匠戎我、温度和电压变化的过程荆疾涸。有三个温度沤百,T1叫热失控自生热起始温度烹班,这个温度一般在90度蠕假口,接近100度曙健武。第二个交坝些,热失控的触发温度熬醛剿,就是说热失控要开始了别。第三个邪冗,热失控的最高温度师隘,代表了释放能量稠救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)田守加,给出了一系列的各种类型的动力电池碍钵,比方说三元的NCA莫即、NCM卷、锰酸锂的镀,钴酸锂肪繁泞、磷酸铁锂外,还有钛酸锂的氮卯,从中间就看出哄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的信。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域韦钞拣,总体来看堆配腿,热失控最高温度比较低一点讨锰粹,这是钛酸锂的谢。    太过于学术化一点忌埃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卢敦。热失控烙,我们先从热的角度节,过热之后首先开始自身热的起始温度之后硅如欠,我们的SEI膜就会分解挥劳、负极电解液也会反应献,隔膜机制熔化纤歼,再到正极分解饶、电解质分解闹咯,最后就涂层崩溃降,大规模的内短路电解液燃烧相嚼失,就形成了热失控炭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度门。    另外一个问题抠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展放,像放鞭炮一样脯空串,一个单体发生热失控能量还是有限的售绘,如果在整个模组系统中间扩展脖河,这个能量就非常大了浆穆氏。我们说其实不在能量的大蟹洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涉昂苹,但是并不是一个危险的东西摹疯渭,关键是没有瞬时释放堡扣,这是一个瞬时释放的问题棚。    诱因掳聊惨,刚才说的是过热引起的湍斜,还有电的和机械的拖,电触发嵌,主要是过充始蛇、过放等等柿,尤其是过充颂侧叼,过充引起的热失控是紊砝ィ害比较大的贡滩,这是它过充的一个过程和机理埔唉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火矛检碧。还有机械滥用嫡磕倾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火禄,这是在网上搜到的底盘的切割实验绿颧,专门看它怎么样拒柑,机械诱因就会最终引起短路偷钱襄。    第二部分辜,整车的卞,现在我们找电池厂开安全会使,电池厂就说很多问题是整车引起的经酿怖,不是电池的事航。的确末镣,很多问题不是电池本身造成的合剖,是外部原因建搓碎,整车腐姆,比方说碰撞会引起练扇,电气安全捞,还有功能安全糯獭滥,重点是这几方面拌龚。比方说碰撞咐禾目,碰撞是最容易引起勘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全唐功。第二蹄活,各种原因的电气线路短路引起着火挂分宿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的垃,电机控制器寝飞、电机电子器件IGBP短路了解高绘,高压贸吻驮、拉弧翠法幢、多处熔断慕委,整个就全烧掉了农碘,这是控制器烧红了克逃唇。另外一个嫉,比方说前一段时间南京暴雨之后溜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路固释。功能安全涝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的澎每肺,电池管理系统死机瘫疥,但是充电机不知道解算,继续充魄藕琴,充过头了传刀,导致了安全事故欺粮,一般150%会大规模的内短路效拓晾,充过头150%皇,不管是什么电池吹猩,包括钛酸锂电池臼腾模,如果充过头也都会热失控的朽,虽然我们知道钛酸锂非常安全韧论,但是过充之后过压也会引起安全事故程。    第三闲,充电基础设施的安全奋。尤其要说一下充电设备的安全问题挂悔艾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好毒钳冉,它的防水吐、防尘赎捷、防腐蚀到等、漏电坑损、短路保护等等啪,各方面存在一系列问题沙萄狈。我们开了基础设施安全的研讨会霉陷,大家提出了很多问题心篱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍稿蔬,我不在这儿过多讲哨脊。比方说卤蔷,我们荣威550就是非线充电着火妻焊,自己来安装这个墟然徊,比方说外部的“三防”煎纲郝,内部走线的零乱懒车秃,不按要求接地等等慈敢铝,这都是我们充电设备的问题兼容东。比方说全生命周期状态的监测驰柏厦、管理体系的缺失仙惦,线路老化之后也引起很多问题端即。尤其我们在研讨会中有专家提出淳尝忙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证屉跋,因为那里头重现事故之后就会特别严重扰。    我不要都讲问题敌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鲁。    第一此鲤,说一下全球国际的进展嫉。我们要学习几个浓粟灰,一是安全防护方面搐,比方说日产的电动轿车Leaf杜霸,现在接近23万辆狮绷嫌,没有出现过重大事故磐墙。它有一个安全防护的设计体系捐盖挖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的竭,而不是说不能做到安全完咖。人家做什么凑?首先改掣吼,有很好的防护设计理念互醛驶,它的防护刺鸵狼,首先防控事故发生玻锋捷,其次一旦失效翠锋,可以失效不出事欺毛,再次拜沁敌,出了事刨碗冻,把事故控制在一个可控的范围达烫,控制在接受的程度跟燃油车一样麓。是这么三个阶段甸,从电池设计财狭,到最后可达到的安全目标踏,是一个全方位的设计理念闹泼蒙。    二是设计开发方面碉,遵循了严格的V型开发模式箔竞,从电池包雄哼、氖鞠渴ⅲ块钡己情、单体篮断、材料分访铣,从设计层尖斥、验证测试层圈火,是非常详细的案潮,包括底层的电池材料售副,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骏携冬,我们国内的电池厂现在还很少用这些沏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目斤,其实这些我们都很熟悉羚铃,比方冲击化灵、振动迹施尸、挤压掇少、跌落授,牧焯ⅲ块跌落掸、单体跌落等等俺,针刺寸寺臀、极端的短路偷筐京、火烧舍、热循环容枷轨,有温度的高低温循环实验急,这个好像我们做的不是很多眯绩轨,气体分析等等鞠葛,这都是全都做的汐鞭,这是我们跟日产合作交流的豁抢,我觉得还是给大家分享一下铝,很有意义的礁。    第二纬炮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说价爱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)紊,这都是公开的刨乒胁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利诡封,这是一些主要的专利虾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿盒,这就是一个完整的过程驳。由于成本比较高档抨才,其实没有在它的车型上全面的推开涵眯。    另外一个值得一提的赦举,特斯拉的碰撞安全性镶吭,从设计的角度梆,应该说借用了一些非常先进的方法口啤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搜醋,发生事故之后腑,非常严重的事故也都是安全的募怕殿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好愁,当然因为它有别的安全性胚歪卯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的邻唐菱。    第三络难疟,这也是公开的资料贡,三星的电池系统技寺。重点看一下电芯层面呛榷,这是90安时内部并联四个单体电池迫挖,一个卷绕式的方型电池呕璃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哥哇,一个是过充保护毙拔柑、一个是防爆阀尸扛便、一个是保险丝釜。我只说其中的过充保护犁奉秤,这个电芯的外壳是正极吾,有一个过充保护的阀檄棉磋,当内部气体压力增大之后缔奴骏,把外壳的正极跟负极直接相连纬,短路幂,形成大电流吞恫抛,外部短路帮涵,过电流之后保险丝把这个断开块镰芳,这个我们是值得学习的酣。也就是说在电芯层次进行材料柯挛杉、电气吾抄、机械系统的系统设计还是很值得学习的乡檄亲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痪,其实它把单体电池当成了一个小系统饰,我们可以对比一下糕酗,日产电池的幕食卟啵块相当于三星大电池的电芯鄙射瘟,就是日产是小穆恋炼伲块驾残,三星至少客车上是大电芯躲废。    未来趋势来看镜憨,现在工信部300瓦时啃、350瓦时都是这么高的拌眷,这是国际趋势夺,没有办法拔,大家都在这么做鸵,10年内我们真的要到350瓦时颇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的低,2020年300瓦时应该是没有问题的蕊杠,这个从比能量角度是可以做上去的艾凭,成本也会降低通雌办,但是我们的安全性挑战会大幅提升的但扯霞,比能量惯嫡溯、安全性是一个翘翘板纶炕,所以我们现在都出这么多事勃房棺,下一步300瓦时浇驾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怯亭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脾省磐,我现在牵头中美电动汽车合作谓咀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性混扦党。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系粕谱谜,这是最核心的下一代电动车技术光。    说说国内的的伪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩顿喘僳,待会儿再说问题晾。正面取得成绩痹丰,从材料体系触,三元正极悸虾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撤通钎,比方说在阻燃隔膜卸、阻燃电解性猴坏、阻燃安全性也都有创新栏,取得了进展宪氏。从单体电池产品的检测结果来看青,跟国外也没有特别大的差别尝。总之殿,从统计结果来看讼卵辑,我们和国外的相差幅度不是特别大焕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源男,总体电池的安全性保持还是不错的虹配,这是实验的东西嫌滩,严格按照了国内国际标准厕昂,因为我们的电池企业也跟国外配套锭酬花,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套呐,所以我们其实国际的标准都是满足的寿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新菩申。我也举一个例子徘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伐趁。刚刚说三星的有熔断器镀、过充保护器其、防爆阀伟酗驼,模组的我们现在电池管理系统等等吨宏,还有一个问题称,自引发内短路哼眷簇,这是一个问题菜,我们的制造杂质入、经常小规模的过充过放钢,长期积累以后会自己引发内短路拱款糙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做从,因为不好重复实验穆棠,我们首先做了一些重复实验的方法粹,把规律摸出来了窘钠材,这个短路会形成三个阶段另补凭,内短路的第一阶段苍、第二阶段仑、最后一阶段桶茄跑。第一阶段只有电压的下降淘仓、温度基本上变化不大囤舌膝,第二阶段卯汹,电压下降同时温度有大幅度下降如,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测违希九。    如图(ppt)激,这是替代实验殊,这是算法捕塘脾,这是短路的测试实验廊瞎韦,这是结果桑姥灰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程练弗汲、内短路的阻值都能精确的辨析出来忌,提前预警热失控事故菲吾。    整车安全绵蜕娟,首先是轿车安全糜恼担,比方电池的防水爬,跟整车关联度很高糖勃苟,因为静态的防水炉,放在车上不一定防水杠龄壬,现在都知道IP67祷,其实一些厂家都做IP68了凉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的努氛该,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辩,我们如果做得好是完全没有问题的滦旅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计慈团,这是我们做完的设计痢复。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全构,这好像是我们比亚迪的电动车摧弯穷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西告避铃,做得好我们的防水比燃油车还好魂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痞趁,关键是我们的技术到不到位被毒据,所以我们来谈安全问题应该这么看醇菠。    第二谜嵌,轿车碰撞安全驾古黑,我们做得好的企业也是不错的省。举个例子辨都井,长安的彤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作砂椭撮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骄,这是产慌户缴、学烷奢狄、研联合研究的剔烁嗡。甚至为了将来的发展处,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的斜彤。而且电池包不是越厚越好眠耽剂,如何又轻量化残钝丛、又防撞怯,在优化设计方面也还有很多工作可做碍。    第三懊,整车电池系统总体的安全保护俗。我觉得我们通过上次的整车交流会乌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案雹,大家都觉得还是非常不错的顷牡垫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的楼,尤其是轿车企业是比较好的课守看,分层吓吗忙、分级做的是非辰ご只唬好的惰,比如说高压安全管理系统忌。就是说只要按照严格的流程来进行开发归颧剁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的染前鼎。    另外我提一句客车恋,待会儿宇通的汤总还要讲的攻,我不多说了鲁陶,他们有成套的方法来保证安全性搂邪虽。    最后幢赫啸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议脑确。前面领导都说了狮乒形,多少起多少起弹撮,这是从2月份到7月份统计的10起以上苟,7月份多起来了峰。现在存在的问题繁,我们在报告里面有详细的介绍藩讼,我在这儿时间关系也不说的太多了献熔。总体来看溅,我们安全性准入门槛要提高方焕剩,所以现在在指定各种标准茨谰,要进一步提高标准肺。当然还有一个问题纯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的麻差,因为充电桩跟车的接口是老的钦刊,现在要搞新的闻蹿,新的总体来看是更加安全的冉,老的怎么适应新的涎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鳖旦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战潘形。    我们的发展建议辉际姆,我也不详细介绍了茹,因为我们在报告里都有旗渡,永伟会比我说的更清楚一下茶。    第一个袄渤冕,完善安全标准阿第,制定更加严格的安全标准淘芦卞。最近客车安全标准释、电池系统的安全标准幂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锻胶困。    第二个测蝎诵,监控体系揽定,现在当然都有监控系统晃,马凯副总理上次也说了熬,监控主要还是要靠厂家监管话,不是靠城市最后的那一级笛亩美,最后那一级你也不会给太多数据埔敌,数据最多的还是我们厂家自己船喂,我们最有能力监控好下。    第三个锹悔据,强化充电基础设施安全管理退,严控地下车库惹吕、高危场所充电设施建设与安全监管憾仕。    第四个晌权妮,改革检测体制遂槽,我们建议建立新能源汽车年检制度攻骆栖,传统车要年检阂细嘛,新能源车是需要年检的番饱,比方我们防水内腔哆、防尘性能份,新车是好的纷蔑皑,老的就不一定了戌,我们的绝缘性能寞片拈、漏电保护等等是需要检验的儡涛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酷,这都是很重要的赫。    第五个半阮,建议改革行业的监管体系隶苇,现在我们是准入彤抡诧,有几千个车型愁,客车是很大一个数晴哆,很多厂家都进来了山,不能说让谁做横、不让谁做昧扮,我想将来要引入事后监管的体制鲸,谁要出了事要负责炯拐税,要召回碘亨撑、吊销执照录凳、取消资质鞭,甚至取消你不能再进入这个行业孩靶,这是我们建议的要加强撵,否则这件事情没法弄撇础化。    结语三句话掠操:    第一碎搓勉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”癌,为什么是“命根子”沫娟磐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转耻论啼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全孺司鞭?我觉得怎么强调都不为过内了,所以我们要警钟长鸣届,高度重视竞委,大家都是这行的从业人员惺,都不希望这个产业下滑蕉胯,但是为了做到这一点搪柏,必须要警钟长鸣赦隋细,高度重视品。    第二俄悍轮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碘呢盘。想性能大幅提升令监,大家都希望300公里咯梨、400公里哼蹈,客车也是要提救丧,高比能量电池是必然的趋势剧,往上提的瓶颈技术就是安全灰搏颠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点盟玫。所以随着动力电池比能量不断提高勃痞夯,电动汽车安全技术的门槛越来越高毙,本土企业要有危机感将坦莽。    第三弥汹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系接算策。安全管理仕浮拎,政府责无旁贷讼贰。    我就说这么多坊彪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆缔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日味乳蛋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骂士。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起姥,到今天的北汽EH400的下线挡涪胯,北汽的这100万辆用了5年的时间倦窃。    在活动现程谩,北汽集团董事长徐和谊表示娃琶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风啪及,不断的加强产品绿狡、技术唱辟划、管理创新痪程,不断的加快电动化嘿趣、智能化长、网联化斯哄脊、轻量化的发展步伐舌徘华,全力抓好‘π计划’的深入落地撂。力争到2020年筒纯诽,实现自主产销80万辆悍渺耍,这其中包含新能源产品20万辆扫扦讽,实现销售收入700亿元缕,进入自主品牌前三名的目标茂顽哪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业玫涵恐。”   “来得晚都,干得猛踢,站得稳”    “来得晚蚕,干得猛凳愁,站得稳峰吩悲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结豢揩。    “在行业内来说金,本土企业已经很多完成百万辆了苔,我们加入进来匙戌,形成一种集团向上的态势青。”北汽自主分为三个部分童提,“绅宝九、北京扣斗、威旺缺一不可辟斥闻,齐头并进匿霖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧奋纬删。”在随后的媒体沟通环节中童化叹,李峰坦言干帆浅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列身览,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抛套尚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品勤显信,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群孪屏。北京是传承“越野世家”品牌精髓酸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌铜纪。    “越野车是小众市衬纭,但是在中国市场上两暴,硬派越野令,没有人能从北京汽车手里抢资源得。硬派越野或是下一个风口场拣享。”李峰在接受媒体采访时表示覆善晾。    除了在品牌划分上的努力煌害尉,在车型投放层面害梨狸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芍先,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车材,而到了2016年苹电眠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车溃薯,加上北京品牌和威旺品牌喀,更是达到了六款胖确。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例夕肃狭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肉霜。    而面向“十三五”涪蛙,北汽研究院院长邬学斌表示斥脆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标槽改。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捌斧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线背擞括,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累膝幌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脯珊逛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扰乌嚼。”    是的捕享,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线京,北京汽车仅用5年的时间杯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围垃,现在一是车型结构变化了鲤,市场引导到SUV凯芒、新能源和智能化上去里。我们由三级跳变成了一级跳忱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蔷渺绢,“市场的变革对于自主品牌来说论,恰恰是一种机会欧是。我们有对市场最敏锐的感知遍,最接近市澈獭,这是任何合资企业都无法比拟的邦魄。”    从年产销量看霸奠,2011年达到2.4万辆剁柯蜜、2012年实现7.8万辆尺、2013年超过20.2万辆年怒售、2014年突破31万辆悸、2015年完成33.7万辆迸较,2016 年预计目标42 万辆敞卞苟,到现在已经完成了23万辆额。“2020年我们要达到80万辆橡共。”徐和谊表示禄枪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品败浚,还要有好的营销百哼恫,“酒香还怕巷子深”盼。在产品营销与销售网络建设方面逞潘途,北京汽车依旧不甘人后陋握艰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言玛,“人在一起叫聚会奶,心在一起叫团队嘘。”    2016年上半年茄赣煎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家秸江窍,同比增长396%庭萝千,目前网点总量高达到836家桨表,渠道建设速度令业界刮目相看疽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家觅桐娃,同比增长20%够朔肉,目前网点总数已达1081家目份瞎。    据已公开披露的销售数据袒,2016年截至7月非泼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆播涩,同比增长42.7%蝗盯,远超乘用车行业11.1%的行业增速叔随假。其中想,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆恫掇哀,同比增长94.6%瞥钵,成为名副其实的“自主增速王”秦掸叔。在具体车型上爸倾庙,绅宝X25累计销量接近5万辆拾,在A0级SUV细分市场排名第一膏能。威旺1-7月也实现了近10万辆衬热,同比增长6%以上附两扑。    对于营销体系竣晨,蔡建军表态称靶滥天:在互联网时代桨,消费者出现了很多新特征潘傻,他们爱分享互动吻蔷,重视原创和分享娟,并处于一种“始终在线”的状态挨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系线衡。   对于未来款: 李峰表示貉腑,在“十三五”期间敞搭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌冯。    其中针对绅宝品牌砷矾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品铣断娄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦婧停块化技术平台环。    此外庞牡,针对SUV市场火热形势惰舅碘,绅宝连续推出多款SUV车型漆函,形成了X25想舍颅、X35悉泥侣、X55位团、X65组成的SUV系列绒侩,实现了对细分市场的全覆盖沧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型河,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50苏缺。未来菠钒,北汽威旺由经济型微车苔痕炔、MPV届挫、SUV和轿车等品类组成媒。   责任编辑赤撑洼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开粱入焙,在杭州召开咕拔,我们非常激动锭霉导。我们希望全球贸易更加公平欠陡,中国企业能够更好地融入世界市场伦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嫩藏视,要向世界展示中国汽车业的良好形象块。据了解巳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吹。李书福说杏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台叹靡谋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部狭琴,李书福告诉记者白航疚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州傲雇顷,吉利要展示好自己的形象侈。李书福认为拾秀,我们要解决全球经济治理问题惮,首先要做的就是提高自己的竞争力标,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理米。   汽车产业智能化   谈到汽车产业剖估,李书福就来劲了峡棵搓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头灭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度懒颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稀适,是全球经济的一个缩影炽零泌。”他介绍说凹僚,未来汽车产业的方向是电动化江嗡、智能化恕、轻量化贿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列东坡础,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蓉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锰。李书福认为警哼,两者的“联姻”以及之后的融合发展分,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新含姥虾、活力匆靶便、联动翻挟豁、包容的世界经济”良。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”踏策宋,在他看来两者在基础理论研究和基础母椋块研发方面合作得非常不错枚莲敖,他希望沃尔沃能更豪华悉、更高档题改、更有竞争力弊瓣,希望吉利能不断提升品牌力埃、竞争力和溢价能力问兢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件慕桥。”   在吉利汽车体验馆皑盯,新款的“博越”展车停在那里陋骇尼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟犬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锭袱搽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卞赡判。李书福估计骚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作跑。去年冬天膘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时黎态盎,他也曾表示痰片,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蚕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抹损,商业模式的变化已经从电商倘、维修拳海哭、汽车金融瞪、二手车墓婆、人才培养等领域开始菊,逐渐延伸到供应链前端的设计艰、研发和生产戊丝弹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型廓舅,这是核心辑免钡。”李书福说室诡汕,汽车和互联网腥汞,两者已经分不开了垃底,汽车制造业要想有未来陀敛祥,就必须和互联网深度结合起来商跨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题路,吉利每一次研发创新淳牌锑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开廉。   “安全既是时间长度淮缅,更事关人的生命寄。有人说函茫,现在的汽车都很安全了儒喜婆,安全已经不能成为汽车的卖点了沥床盒,我认为警试,这句话说的不准确绣免,也不全面乘。安全对全球都很重要糖伟,对国家很重要色含番,对个人也很重要玫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害煽戊,可以说安全事关大局泡辜切,安全关系到千家万户拦颂武,我们一定要把安全放在首位立草。”李书福说骸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狡柑僧,不仅有央视的直播邪,现场还有上百家媒体涝屑觅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分俺,受到业界的肯定拍杆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念路,用现在的话来说就是企业的基因驳湿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缔,当其他条件与安全设计有冲突时抬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程屠门聚,而不是相互妥协贯。”他认为赶托叉,当造型与安全有冲突时蹦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疗壤脸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辟,也会毫不犹豫地选择安全拼。“汽车是给人坐的抨,所以安全对汽车而言实在是太重要了物皋。也就是因为以上这些理念黄妓使,沃尔沃才能发明汽车安全带暑、汽车安全玻璃卫箍、安全车厢氮朴洞、儿童安全座椅图、侧气帘锌杭、车外气囊变豌、交叉路口自动避险自动刹车讹、城市安全系统等等沸脸蜗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题褪酗蹿,因为对人的健康会造成影响少贿详。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知青。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上兼。 责编方恍棘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度岛按乡?这是东风集团高层必须面对的问题板题。“国内前三拒,2020年品牌影响力达到行业平均水平竟拿、市场份额5%取、销量125万辆谴,其中东风风神必达35万辆粪防,挑战50万辆哗摄膘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祈。   论自主品牌的持久战惹摹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点竣玛。在他看来伤,相对与合资品牌烧识绞,自主品牌的发展分为三个阶段驶感:战略防御蒲垮衫、战略相持和战略反攻缓薯。   “对标合资品牌斥瓮、自主品牌已经经过了战略防御阶段舍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伤帮。”8月10日蔼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌淋,并反复强调磁清,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钡的旧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弥廖担,风神刚刚取得的历史最好业绩社勃舰。凭借旗下三教煳祝客——AX7滩棱、新A60顷、AX3甩,东风风神1-7月累计销量76322辆监刷、同比增长33.5%锌默,其中7月单月销量首次破万背察泞。另外厘何揩,轿车销售26756辆败铜新,同比增长46.5%;SUV销售49566辆然,同比增长27.4%恒蓟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念颊囱:第一腻辩筹,超额完成任务;第二岸藕寺,轿车和SUV双增长旧。按照目前“三箭齐发”的态势弯贡顿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标罐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆倦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比浇纹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沧新绅,东风A9超过传祺GA8抡村湃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一甩得廊。   “其实闺,我们重点想对比的是帕萨特第猴。”李春荣云淡风轻的一句蓬屏锨,让一向低调的东风乘用车藕靛,平添了些许彪悍和霸气烤丝掣。   不过梦茹关,面对长安鹅炽跨、吉利媳敞、长城澜齐柒、上汽这些强劲的对手省,以及合资品牌下探关等、车市整体放缓的趋势奇女,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鞋汲创。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度塑氢涟?这是东风集团高层必须面对的问题氛抚艾。“国内前三焊,2020年品牌影响力达到行业平均水平裂权赊、市场份额5%盎潜宿、销量125万辆客廷,其中东风风神必达35万辆忙摔,挑战50万辆祭讼李。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营健仿宝,我们要尽快达到35万伪。”李春荣形容倍冬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”教食,未来五年将是“本硕连读”咳,从自主品牌的生力军成为主力军棘榔促。   如何冲击第一阵营碍仕澄? ?   对于目前的东风乘用车来讲茧戒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仇癸凭,首先是产品但惧。关于产品规划赐涪额,李春荣给出的答案是蜂桶,东风在2020年之前拳互,会推出17款全新车型莎,其中传统车型将达到12款晚,新能源汽车7款村。   实际上督帮窃,经过七年的储备夹暑,东风风神已经形成轿车可迁夺、SUV和新能源汽车三大产品军团淋嗅徒,在大蓬、中敬多、小细分市场布局捎庙。   值得一提的是肮漏匙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盟滴。这意味着腑抖唉,除了传统车型录科,李春荣手里又多了电动车这张牌撼财习,而在2020年的产品规划中恨特,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晨降常。   产品层面歉龋,缺少明星车型芍鸵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鲁轻事,而在未来的规划中虐篓抚,东风乘用车的目标非常明确脚傅:提升车型效率倾亢查,培育明星车型芭倍喝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惮,半数以上产品达到细分市场行业平均值宦普。   实际上莎,东风乘用车下一步面临的问题玲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”藤甫。除了风神之外微段,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等口,以及合资自主品牌锑些饶,而在东风入股PSA偶咆,成为第一大股东之后羞残赋,东风乘用车无论在资源整合恫、品牌溢价示杏超、平台技术方面绣谰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应垮藩,当然这还需要时间证明筹河。   不过耻端,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娶:资源协同包括产品啸、平台稀绵、制造技术传顽徒、供应链荚耐谜、营销和国际协同毙间。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侠勺,随着车市的放缓汤夹,近年来丁犀停,从豪华品牌到合资品牌膏唤、再到自主品牌驶途,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证黄扔密。   与成熟品牌不同陵,创业中的自主品牌遁公,在招募经销商覆靖享、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力独。随着竞争的加剧坟帽揽、产品的丰富频洽,未来将对渠道提出更多的挑战宛,比如一年之内连上四款新车的吉利锹挽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理分搓。   盈利能力当然是最为重要的标准浑,但是牺牲自己鹃、持续补贴经销商侥茧,也不是长久之计甸味,解决之道要不断有竞争力的产品推出仿卵敲。今年年底长吼老,风神AX5即将上市猾额船,明年AX1也将上市五滑踏。   实际上哎及,在青海活动开始之前垒授悉,李春荣提前到达西宁姑拓,专门到长城和长安4s店进行调研烦孔讣。让他感到欣慰的是贩烙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的领梳,我可以负责任地说谭,我们的商务政策是最好的朔勾,没有之一盖。”李春荣对于渠道的重视程度袒雇,基本上是亲力亲为盖。   目前论挠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伎萌。按照规划骇钠敝,每年净增网点50家心,未来单店销量逐步提升至800台以上梧红,达到中国品牌经销商中上水平溉钒沃。 责编涧劝蓄:李芳" " ⌒枚趾印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日玲烷慑,由中国汽车技术研究中心主办褪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办册铺。在本届安全论坛上爸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲垛,在回顾过去的同时虾弟卤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人堆、车辆咕蚊、道路等影响交通安全的诸多因素蠕街,促进共同发展羞脊,从而降低事故中人员伤亡率坟,最终有效改善中国道路安全状况缎帮。   会后峰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦彻梦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访毛喇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念探,并阐述了对于人苯、车涉哆勺、路射拟纽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解敦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示景,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务漂交,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蓝涎,一是日产汽车“三重保护”安全理念默停,即分别从社会歪乌脊、个人和车辆三个层面采取措施僚拦毫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念累,就是在车辆的周边叔,设置一个安全保护屏障腐场铺,针对车身周围不同的危险接近程度滤拴,我们会开发相应的技术进行保护磷嘿哦。   除此之外瘁趣兴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力系颊。在车辆的前方驶灌赋、两侧撕冷、后方建立一个全方位的安全屏障灭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鞍。同时鲤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化促念,日产汽车也研发了一些相关技术揪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术守。   日产汽车始终将零排放推袭藐、零伤亡作为企业愿景珐露。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胁享含,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术贬楔缸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术密,可以在自动模式下完成转向集、加速和刹车等操作氦级捷,提升车辆的安全性能犬擞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哀荡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题饶。即使后座坐有乘客害搬,后侧方视线也不受遮挡骂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车内。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头莲诵棠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蔚邪砰,帮助驾驶者做出正确的判断秸庆餐。   针对电动汽车领域埂茫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位适宿期,而电动汽车上的安全技术烷诬杰,应该也已经达到了世界顶级水平刃筏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绕,高桥信彦表示侈弛葱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶节,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蹄偏辟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泵拨刃,日产在研发智能交通技术的同时弗豌奖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凸虹,其主要分为四大领域角结。第一大领域是关于自动驾驶技术的春。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验眯保。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凹衅蔚,对电池以及其安全性能进行研究蜕丢。   第三大领域是新的移动方式垛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肺,换句话说村,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助棋俯踏,我们针对这个展开了研究冗孙订。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判防,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拷。   未来壬攘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及莫,同时晨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险峦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术幕臼挫,进一步降低交通事故发生率辑监、持续改善中国道路的安全状况莲盼。 责编赁:李芳" "     【环球网报道】8月10日派,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市够,共推出6款车型棘镀,售价区间为17.58-23.58万凑乱徐。   新车亮点吧星:   外媒点评俊高:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编顾:李芳 版权作品腾,未经环球网Huanqiu.com书面授权沟卉,严禁转载觅,违者将被追究法律责任林棵岗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口叉储,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭曹昆。   不久前纶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凡呻似,北汽集团以549.329亿美元营业收入劳旧扳,排名第160位季辰戮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单较,也是首次入围世界200强攻煽。“我之前的预测是在180名左右沉,这个结果确实出乎我们意料滥番。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话杉涉氦。   据网通社了解段蒜请,2015年梨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梦,再创历史新高改。“十二五”期间随浅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆记胜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元停,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撑矮,增长3.4倍桂联。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鹅畴怀,网通社可以断定以下两点繁蹬垢:一拐畔撮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续性本扦、稳定的增长寞绒插。二凸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疼同攘。   为什么能做出如此判断伙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上滑醛伎?徐和谊的一番话做了最好的解答蛊超试:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂潜甜腔,咱们给人家代工挣俩臭钱司木,那是发展民族工业咸袒爬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗勿汲九?不可能操啃。能走向国际化吗伐梆瘁?那更不可能旧碉秒。”   然而材,做自主品牌吃税如,光有决心徘嗽动、喊口号是没有用的搽透删。正如徐和谊所说罚怕:“干自主品牌真的难圭需窘,现在大家都处于成长阶段娜顷嘘,想要效益好显然不现实静。但是效益不好就不努力胆斯,就情有可原吗肃甘?当然不是!吕内温。”   从“1 ”变“2 ”夕惩拭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心狸壁蓟。短短5年时间擒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疗宛鹃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心电。“北汽人要有工匠精神瞥撼,低着头笆、少说多干蒙煽,闷头干宽死挥,一代人不行两代人粕笔,肯定成功瞧骄卤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苗惧。   随着“十三五”规划的展开古卜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”动。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吧淡呛。据悉钡探碑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产劫啸妮、供赖荚长、销赴呸、研于一体的北汽集团南方基地蚕。   届时肩吧午,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心航寞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惟焙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展侧,形成1+1>2的布局骆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品譬汰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扦排桐。   “十二五”期间房媒,北汽集团凭借超前的战略眼光哩锋境,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颓躺擒。通过产业链合作息境,北汽掌握了最核心的三点(电池辖擂、电机恳半、电控系统)技术挽咯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军膘戌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆莲铆拳,并取得了中国第一全私想、世界第四的业绩怠聊疼。   据徐和谊介绍心痪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冈素赖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案峰葛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奴无檀,北汽集团零部件业务板块几乎是0借被,经过这几年的快速发展捻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元舶,这是之前想都不敢想的排。”对于北汽集团的转型蚕处社,徐和谊深有感触钒部。   据徐和谊介绍请策,未来北汽集团将围绕汽车产业链精撅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型储私,包括汽车金融嘘、二手车蔡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瀑百诡,带来规姆梗和效益的双丰收蠢颇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点晒坚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业另,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向轮完臂,这也是转型升级的重要标志之一抒龄。北京通航以合资唱锤、合作该壬呐、资本运作为主要模式存欣捂,在国内实现了产品工业化和市场营销谅。虽然规模不大碉男榷,但已经显现出良性发展态势疾松。   直视软肋教坦泪,质量和效益成关键词   “整体效益不高搅酶豹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翟扇尾,“我们举一个例子篮局,这次500强名单共6家中国车企上榜袍斧,总共盈利114亿美元赦伍腥。美国2家车企扮,共盈利171亿美元帮。我们的产销量远高于对手垃南秽,总体效益却不如他们坝萝嫡。”   徐和谊指出守等恍,提升效益练,整合全球价值链逝屁,转型升级封桅寡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的想鼓儒,也是整体中国传统制造业需要提升之处杭焊抛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施喉炼,向好的企业学丛,从7个维度努力橡豁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娩吐钙。还有四个月咯菲,拭目以待忱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头淖,通过与他的交流可以看出宫巷,对于北汽集团的成长他是满意的柔百矮。然而豌无涎,作为一名中国汽车人物闻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痊辆。   “跻身全球200强企业龋栏,不是终点酮寺刊,而是新的起点溉。”徐和谊更是霸气直言哼喝昆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强女搂,中国汽车行业前三甲垒懒哀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编册:李芳" "   车云按狈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行磊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲颠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法孝卞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战姓慰。本文由现场演讲整理而成入咳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸队寥,这两方面的关联性是显而易见的拒佰陀。    说到沃尔沃七,大家联想到的第一个印象就是安全练猎护。的确螺当,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候食,他们就讲茸付拱:“车是由人来驾驶的钞艘。因此瓦首半,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蛾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则投誊端。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明徊。可以这样说睡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面漆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带歇桃玻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术妮陆猫。其中当然有标配的蹲甜腹,也有选配的该澎辰,组合成不同的配置邵抢警。这里我稍微着重介绍一下娜懈,沃尔沃的City Safety城市安全系统戊馅宋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卷鸵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史检。在2006年的时候体献,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谓寐梆。第二年也就是2007年绰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鸵。2008年撂丧倡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety我,成为一个技术子品牌覆扦。之后的十年中这套系统不断地更新完善砰,扩展了许多新的功能蔼,比如增加了行人探测汝小技、自行车探测狼捌输、大型动物膊腊、路沿和路障探测与避撞功能拢。    避撞系统为什么这么重要呢磨逛妻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶椭氦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舞脖、转向功能的话沙劳,一切都是空谈辖痞床。想象一下脯晶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诲,这将是非常严重的问题缺陷弹。避撞系统的工作机理非常简单俯嗽破,首先是探测箍,然后是评估决策保,最后是干预磁,包括警告或者自动刹车惋蔡。    首先是探测八。相比以前斥垦城,探测功能已经取得了巨大的飞跃稠腾。从单个雷达到多雷达和摄像头略澎惫,并结合多传感器融合算法缎太裂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战避。    接下来是决策啃散刊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型翔聊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞墟懈桓。但是你在路上开车玩人嘛,特别是中国的路况千,不可能前面只有一个障碍物搅。所以随着多传感器的应用雄庆缅,现实需要更先进的威胁评估算法侥蹈涪,可以同时考虑多个对象贝埂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象萝啼钱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力婆摄功,你车周围的一切都可能是潜在威胁兜。    复杂的算法肯定会增加计算量揪舶霉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挥售的,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步清捆,有必要进行适当的简化戊歉腥。但问题是怎么简化妒敛砂?比如现在大家经诚淅耍看到的中国式过马路嘉申吝,一群人一起走坎盖,走到路中间船瘦,可能有几个人继续往前走钦赫庆,有一些人停在那里短毁汹,另一些人却往后退瑞差瞳,这时候要判断预测是非常复杂的棉缕拦。所以回,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捻萄僚,使得警告和干预措施如何定时疾措聊、提升相关性和可信度始终受到挑战镀呸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁兰裙缮,才能提高决策的相关可信度筏敬邪。    最后一步是干预老共。判断之后还要有一个干预的策略伦茸。干预一般是两种多,先是警告栓拷,再可能干预隆笔。怎样警告呢歪豌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告佩酷鸿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁幌计。如果没有可感受到的威胁存在县朴搓,原则上车辆不应该警告驾驶员奴沉贾。这是因为闪独,如果还是警告十,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因递釜梯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率俏酗。时间长了之后辖跺,他就会把系统关闭或索性换辆车贝秀冠,在中国的路况环境下发篮,如果一路上都是不停地警告虚,这的确是个问题诺。    警告只是一个声光或振动的信号推,那么在警告之后赣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卿谢谱?我们的策略依然是岁钨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生迷,否则车辆不应自主动作敌辖,理由也是刚才所说的幢艘酮。可喜的一点是县拟翟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升讹甩渡,自动干预所需的时间大大缩短了梁,相比十年以前秃娥拱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能戳。最后一点害,怎么协调人机界面垛拖箍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寺,也将是一个很大的挑战卧。    刚刚讲了很多弥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腻鹿。首先是效率问题眉龄讲,要调整警告反应的时间户,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效摹层境?警告干预是否可感知与理解蛋辑?第二是相关性啥饯爆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出膳警?是正确的警告棵李派,还是漏报或误报触虚?比如说路前方有一辆大卡车虾伸擅,系统把它误认为是高速路交通标志牌淑啊翔,而不给任何警告挡害加,这个明显是漏报厘。但是反过来说茶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炔驮,从而警告干预镐,这个就是误报枷篙,这也是第一类和第二类误报的区别苟雌梨。最后是接受程度尝,警告是否很高程度被驾驶员所接受恐、并配合汞猜灌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭庇丢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性联歼肃,所以这三个因素之间要互相平衡旅惰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程匡厕棵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碉乖擎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烁撩辱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目污撬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶媳?是不是因为最近自动驾驶菠嚏截、无人驾驶炒的很热洁?同时还有一些顾客在问棋,自动驾驶以后柬,我们的驾驶乐趣在哪里昆?因为很多人喜欢操控铃,喜欢在山路或者赛道上开车届概嘉。    我们完全理解这些考虑努,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垄浮,今天早上我走的是中环埃杯掠,走走停停鲸,就像这幅照片中般的拥堵辱紊但。当然绷陛奶,交通拥堵也不是中国所独有畴,随着城市化进程的加剧哦沛官,这是全球性趋势弓态瘟。请问这样的驾驶乐趣何在沁壕?    除了拥堵奈青,还有安全问题纤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乌籍。城市化的发展也加剧了空气污染寒裴,以及可持续发展与能源的危机控。对各位顾客来讲琴桅示,还有实现实时互联和出行便利的需求丢浅。    所以恰,自动驾驶对社会采、环境和经济带来的益处是多方面的洽。首先甭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全链缸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的洛匡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误好,即使提升不到100%安全褥翘汤,但是97%吴纳钠、99%可不可以磐放?自动驾驶还能连带产生其它的好处菊辅竭,改善拥堵想剃贯、节省能源消耗促课、减少大气污染联,以及使旅途时间利用更高效酸坍版。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利下盲,但我们说肯定也有挑战火,世界上没有免费的午餐刚。对于使用者来说那娠,有人机交互的挑战戮。还有失效模式控制蕉炭棺,万一系统失效以后凹,怎样用冗余系统来后备控制蘑坷暗。有跟其他车辆系统的交互铰,你不只是一辆车单独行驶在路面上嗓青。怎么感知环境惰跋得,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弧配。还有最后一个拌惹,再好的系统葛,当顾客不当使用的时候挝,怎么做这方面的技术应对处理嘛氯。对于车辆设计来说秤,还需要各种各样的冗余系统做后备币步,确保自动驾驶安全舷描维。    其实炯糜,自动驾驶不光是技术问题妥念,更重要的是对社会和伦理的挑战刷,大家是不是能接受史?首先拱,什么样的商业模式巢,是我们现在继续卖车的模式需粹庞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式禽。基础设施的改变沁护,比如说车道线讳痘、公路标识的统一娇辛艘,这也是非常重要的誓。还有保险公司是否接受好扦袱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任得。最后是公众的接受程度毯澜董,法律和法规的约束隆护枢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注溶蹋拭,从而也引发了很多相关的讨论卤苔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么等?我们非常明确逢,这也是一贯的战略玲潘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赔漆赶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者喜。    这里举个最近的例子盟梳贝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瓷烫,已经在欧洲量产上市谷揽九,今年下半年也将在中国投放市场陪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镶馅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”俩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向笛,而无需跟随前车覆碴。要知道瞪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粱慌构。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景闷席,那就是到2020年撅憨匣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡煞棱。这是沃尔沃汽车庄重的声明贡丹去,也是一个非常具有挑战性的目标捞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢财小?    我们认为首先要充分研究褂差,通过真实用户与真实交通晃别,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通唾别。还要多方的合作溅,沃尔沃汽车通过与包括供应商须、大学研究机构誊,以及政府部门在内的强强联合拷焚,来应对全球挑战辟。自动驾驶之路没有捷径碍蹋,就像练马拉松一样趟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步耍挂粳、循序渐进的春虾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全默缔,我们走的每一步也都要以安全为核心坡壤。我们要以客户为导向管,通过提炼典型路况貌酱,悉心定义测试所用的通勤道路波杏归,同时尽量控制风险蜂。在技术成熟之前巍,必须反复的测试氰疚,以保证安全与可靠篡泪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试物挞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目考闹歌:要验证对社会和经济带来的好处凑,是不是适合当前的交通环境耐匠,顾客肉得乾、社会公众的接受程度翱掂阿,还有道路基础设施的支持是不是充分略,与其它车辆和道路使用者的互动干爽狙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惟埔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了问牵,真正的大规模测试将在2017到18年呸苗绢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车饲蕉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桅试。    上图右边是哥德堡市区的地图竿叭插,这条环路相当于上海的内环或中环井使蠢,即城市高速交通路蝗,是没有行人寂台、自行车夸缎吠,也没有交通信号灯屯。自动驾驶测试者是租赁顾客剑涤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冯江首。在驾驶过程中卑眉梳,允许处理其它事务便,从驾驶员监控到不监控牡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骡透。    这里我要讲个非常重要的概念操,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挞陇侧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伍幌,驾驶员还是负责监控和指令艰,必要时闲,还应尽快接管人工干预唯,所以还有不少局限性蒲茅黄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控勃兴拼,车辆负责监控交通环境屏,根据路况决策和反应潞比两,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事多。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能莽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粪诲秋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理答戎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度叭充,驾驶员需要对驾驶负责案硼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸久,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浅,或者SAE第4级的程度鲸巨炯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责罗涩馅。可以看出谷尺,这是两个阶段之间非常明显的分界线替巧氦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理半,简单地讲低奥白,是通过多传感器融合倒,包括单个或数个摄像头履剔、毫米波雷达坚、激光雷达嚼抚、超声波传感器等剧薯癸,加上云端和高精度地图邻楞,来感知周围环境痊笑,评估路况和交通状况淮,相应决策与控制董谩,最后通过制动镀、转向和发动机系统来执行干预漓嫁处。处于安全和可靠的考虑戒,我们有备份系统汾,冗余的执行机构劳,万一其中一套系统有问题秋新,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶潘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司糠钱标,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅硅。2017年涪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弥,随后我们将在中国嫁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证播聘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剂策,自动驾驶的远景又如何歇害?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸部干堡。如果大多数车辆有自动驾驶功能醛,车辆可以与人富咆、车抱、路互相沟通休捆圈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放背蹲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上实,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秤疗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时歉富劫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任插累仟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺衬埔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坍邵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拍错。 责编渭姜:李芳" "   从很多角度来讲叉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哦侵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功管鹅藕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锈,国产化是必须的道路署匪脐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娟巍青,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哀,能够接触到更多的消费群体诺弊鹅。在网络发展策略方面默疙耻,我们会更加看重网络的构成形式藐,像城市快修店睦骡、售后维修中心莽、维修工厂等享是,主要目的是增加服务的便利性洁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嗓痕驴。    上周末(7月29日)貉缉,在接受采访时朵歼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拉,回答了中国经济网等媒体的提问火菏海,内容涉及国内高档车市称剿怠,宝马在中国市场的发展战略奢忻吾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容慌弦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士体宛,年轻端耽砂、专注布鸿,富有亲和力;与媒体的沟通自然们、坦诚采懈驴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力附。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时删缚,刘智说室跑,中国经济发展已经进入一个新常态邓炽,就是从高速增长进入一个健康任刃、可持续性的增长啪炉投。但是芒舷,随着经济运行质量的提高领嫂沏,每一个百分点的增长乘,都是一个不容小觑的数量囤朝。把这个结论放到豪华车领域桨破,我们所存在的这个行业点嚏探,应该不会有前几年爆发性的增长茂茨贰,市场会以一个比较稳定付、健康坷握抨、可持续的态势继续发展韩。就宝马而言茫水书,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酿钡媒。比如付奥叭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售须敌夏,而是把新车插椿、二手车灵瞎,技术保险汲,国际式售后服务一起发展欺姬第,我们叫“利润四驱”场,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展估缝。    今年堪署堕,在集团诞生100周年之际快,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丁石。那么浅呢唱,这些战略在中国市场怎样“落地”涎篓?刘智谈到华,宝马集团刚推出新的第一战略亨首,其中的很多元素不仅是契合中国市乘榕晃隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊僳党。他举例说露嘉,宝马提出的智能互联概念料赖穆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上就特,领先欧洲10年以上毛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瞧岁。再比如新能源方面仿咎。中国政府强调喷,到2020年新能源车要达到500万辆浆虾加。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线久凸,包括纯电动和插电式混合动力车型清白,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颧卵。所以在新能源车领域火,宝马会加大对中国市场的投入脊判。因此程,“从很多角度来讲掀碎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逗,刘智说未。 BMW i3    随着本土化战略的实施韶深,高档车市场国产车型所占比例越来越大钠枢。那么算促护,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的慈?刘智介绍说珐沙卢,目前祷胚栓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系己科。在几大豪华车品牌里面级,就进口车的销量来讲乓两僵,宝马应该是最大的靛。我们对目前的状况还是满意的拣悲淌。因为这本身就是在我们的商业计划内醇捻侧。    至于将来鲍车酣,刘智强调鹊啸性:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惦,必须在中国取得成功忍茂纳,在中国取得成功常醚讥,国产化是必须的道路”羡驹。所以号帝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绢冻莎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作任颗。不久前尚虐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车雹幸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场讣。从长远来讲磋粱,国产车型的占比会越来越高段。 全新BMW X1    近年来肯刃拾,高档车市场经销商层面的动向备受关注簧骸钦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢饲搔袱?刘智认为陵啥,应该说介卜舵,这是一个行业性话题杯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力下,在厂商给予经销商更多的支持配合后鲁凳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势襄斡。就今年上半年的情况而言肠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的读外。对比去年的数据奔,我们发现亢,不管是在新车毛利居,还是其他业务板块沧,尤其是在售后模、二手车省、金融保险等等几个业务板块舍,我们都有了明显的进步但雄农。因此吭,他觉得母灌使:“目前枪,宝马的经销商网络是非常健康的”屠。因为咳,随着中国市场的不断成熟兜坝拱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式就。从厂家的角度来讲波顾,我们也不断调整新车的供求关系涂粉屠,调整车型的配比线,调整商务政策畴午。综合下来勤涩,应该说目前宝马经销商网络史岭笔,处于一个非常健康的可持续发展状态危柑挟。 全新BMW 7系    那么蹲,比较以往氛狄,宝马在经销商网络的拓展上酵骸,节奏会不会放缓一些射仟扣?刘智表示导,在经销商网络上拳弯设,我们仍在稳健进行拓展剂,一步一个脚印地往前走筛狼。从绝对速度来讲昏丧,或者是从增幅来讲鸵,因为基数变的越来越大拣,所以这个百分比是越来越低的覆糜,这是很正常的庙控横。目前鹿衫糙,我们全国的零售网点超过了五百家饶怀,覆盖了全国所有的省市自治区系病前,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肩淡界,覆盖了很多中小城市丢封焕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体令邻舅。在网络的发展策略方面非怪,我们会更加看重网络的构成形式吹,并不只关注于网络的数量褐。所谓的“形式”就是像城市快修店饲仍妈、售后维修中心烹订、维修工厂等等一系列的体系概念懊。主要目的是增加服务的便利性噬些耽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务潮。对于经销商嵌删量,也可以进一步降低他们的投资和初期成本范惺浑,让他们有一个非常健康良性的发展沮姆麓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。