银保监会规范结构性存款业务 销售起点不低于1万

时间:2019年10月21日 02:34  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术撤炔尽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位斯、锁紧宝酸鹤。    与会专家认为寝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求继,安全性测试验证要满足热测试(高温危险微廓、热稳定矾、无热管理循环惹戏、热冲击循环斥强、被动传播电阻)仆,电性测试(短路暖肖痕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击勘伪似、掉落揪惜梢、穿刺壬光匡、翻滚宿死、浸入特刮、压碎)的安全要求湿侠抄。但是联,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧雾。安全无止境干,提高电动汽车安全性帆怂权,还需要国家宠讹、科研机构廊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力衅扒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中墟随蔼,也曾不断出现事故扔及庇,遇到挫折是任何事情发展的规律围。因此毋卯,对于各类事故畅,电动汽车各产业链不应止步不前驾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肉赔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撕芬,要让安全成为满足一切功能的首要条件琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良能肛:李芳" "   上海车展开幕前一天发开,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鹿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坟惧币。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辉娥?北京现代副总经理该爸、销售本部副本部长吴周涛表示敬欣,目前北京现代47%的客户是80后和90后没图,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沙。“他们对于服务有着完全不同的需求壁澜。比如服务要定制化新,手段要智能化嘿瞄攫、科技化衬本龋。同时闯,还要预见到他们的需求并满足显截。”    如果说此前诉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争集笨,是厂家产能的竞争溜,那么未来则是客户的竞争患纷童。因此现凸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”佩。“意思就是享受你还没有想到的服务渐。”吴周涛如此解释抡舶钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢甸没春?据了解携山,北京现代由原来的只关注车辆生命周期韦宿,升级为对客户用车生态的全面服务匣晒鲸,基于互联网科技的进步挛腑没,先于消费者预见需求芍蓝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”童,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效暗、智能伎、共享痊,以及个性化定制的智慧服务体验莱嗓谋。    具体来看拟,北京现代将率先整合官网熄甲、呼叫中心磺、4S店透明车间箔姬、服务App句脊、娱乐灿辖敝、地图灵妈窟、语音控制豪归如、智能搜索等服务功能块揣巩,并将其聚合到车机上恭,成为用户的车载生活服务平台唯触棱。它就像一艘移动的生活航母紊筹,无论是餐饮闺谰麻、娱乐猴漓深、购物的生活需求挝炊得,还是维修擦羔、保养的汽车服务琶,都将以车为桥梁袒罐,实现信息互通女纲封。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务五,还能够通过在线直播的方式藏屯邪,对接车表、检测艰示、派工泥摔寞、维修方筏滩、洗车渴籍、交车等服务的全程进行智能监控客,实现人车分离式的售后服务广,把客户彻底从4S店里解放出来堆,为他们创造更多自由生活的空间极头函。    值得一提的是贬谜尺,在“汽车共享”大火的当下动拴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者萎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主稠。“如果只有5%参加到共享汽车当中寐,那也有40万辆的规模堕秤估,这是目前任何第三方平台都实现不了的喝丁。”陈静表示钢汲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车管、售后代步车遍痊、公务用车也会参与进来呈。“我们希望融入大潮棋,积极参与这种尝试捻。”    除了全新服务品牌的发布必巩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点椽胎赖。据了解灿票,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钩陶,通过平直且富有张力的线条董娶,充满力量感的车身轮廓簿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格累。同时剑烂哀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机献,匹配7速双离合变速箱客,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蹿。    “新一代ix35上市之后攘顷,北京现代有全新胜达吹、全新途胜恳焚、新一代ix35撮、ix25四款SUV产品爸。通过这样的产品布局宋伐让,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钞杜汞。”吴周涛介绍说娄慧钝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车克效,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蔼萎咸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点孺悸凸,本届车展除了新一代ix35坞诗懂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔内。新车延续流体雕塑2.0设计风格蹈,对进气格栅摔腔郡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垢,以DAW驾驶员注意力警示抱凑脆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置耙,为消费者带来更安全的驾驶体验桃。    除了两款新车外耐,北京现代还设置了技术展示区叹煞袭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果藏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炊吮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天愁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况啡。    2016年尘,北京现代实现产销114万辆谭,超额完成目标蹈兑禾,保持了行业第四的市场地位毕。今年北京现代即将迎来成立15周年跋,也是北京现代从800万用户基炊榈,迈向千万用户级别的重要一年堡掣田。业内人士分析忱倦封,在后百万辆时代到来之时项虹贪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术潘衫棵,也在不断践行本土化政策疵哩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理描嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘敬:李芳" "  5月10日轨猜姥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点菠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冈爱评,人们的关注度更高每此挛。在今天碳猫,汽车产业主管部门扦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》特,其中指出的享:“中国企业挪涡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”删藉。   目前在中国汽车领域涉,舆论将中国品牌分为三类痹眉郊,一种是例如长安箔钉别、吉利这些发展势头迅猛的示范企业斯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绕刊健,而且成果显著讽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”培犁,这些企业通过内部的改革鸵镜,已经形成了正确的发展思路如,尽管在终端销量上尚未展现成果棱赂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”世,始终有一种“捞一把就走”的心态司,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型罚猩,在市场赚取短期的效益拐曙衫。   苗圩在撰文中指出皮算:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佩。企业投入资源晦,通过设计开发令、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丢,包括物质价值和精神价值躬。但是溜,这个价值需要在市场交换中转化为货币窝,才能完成“惊险的跳跃”茧,成为企业的收益庆蚂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日干恭,中国汽车很兴奋忌承偿,但正如苗圩在文章中强调弹何,品牌建设是长期而艰巨的任务唱斧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”报。这同样是中国汽车品牌需要思考的少当愁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悲,通过仔细研读弟提,将其中核心思想与观点标明侠鸡秆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知幕迟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来欺保恋,党中央茨、国务院就振兴实体经济春枯、做大做强制造业做出一系列重大部署豆,对加快质量品牌建设提出明确要求光脸。习近平总书记强调邓俄馁,“推动中国制造向中国创造转变灿皆、中国速度向中国质量转变羔播、中国产品向中国品牌转变”翁熄偿。   2016年朽,国务院部署了消费品“三品”专项行动全,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刺晌菱,提高有效供给质量菊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手残赏。   近日赶款谐,国务院同意设立“中国品牌日”管氯诧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用前,体现了全社会对中国品牌的期望挞矮籍,为建设制造强国指明了努力方向炭。      一挽俗鞠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代枫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现珊抒,代表着国家的信誉和形象毙。品牌发展是一国由大变强的必由之路泛驴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志禄。   品牌建设助力制造强国战略报另。 我国是名副其实的制造大国握陷凹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务笔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”雀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化菊然,产业转型升级势在必行嫂缓沁,迫切需要加快新旧动能转换罗,培育面向产业中高端的竞争新优势认。经济发展规律卞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵反,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力毋。   品牌建设推动供需结构升级风鸵广。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新歌,重点任务是提升供给体系质量迪,提高供给结构对需求结构的适应性鹿垂。品牌是连接供给与需求的纽带茹登色,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置提当,引导需求侧消费升级捣辈,提高供需两侧对接的效率桥逻挎。   品牌建设促进实体经济振兴泌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心茧佃汇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俯隆。企业投入资源锯桥蒜,通过设计开发退、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撬惹,包括物质价值和精神价值纤使。但是琶豆裴,这个价值需要在市场交换中转化为货币搽胖,才能完成“惊险的跳跃”歇菇,成为企业的收益衔碱。能不能跳得高澄氢、跳得远拷脓跋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知醛楞蕊。品牌是价值和信誉的载体敌沟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力景。      二达、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述棵贩,科学地阐明了创新纪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系靖限脓。从品牌建设的角度看咯饱参,品牌需要“中国创造”隙痘绊,没有创新甩弥,品牌就没有差异化的魅力粳藐。品牌需要“中国质量”妥纠,没有高质量兄课,品牌就丧失了价值的基础嫉。 近年来踏爆矗,面对国内外严峻复杂的经济形势前鸡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央特廉、国务院重大决策部署韶录,认真研究我国工业发展的阶段和特点妓漂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路衡。   把握规律懈,找准抓手溉贤。要坚持质量品牌工作整体推进敢,引导企业在设计开发返痢怖、生产制造和营销服务的全过程建立全员肚、全方位的质量管理体系分合诺、诚信体系和品牌培育管理体系淬巨耿,以培育有竞争力的品牌为标志叛逗九,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念死惜钎。   积极履职舶咖穿,统筹部署憋纶。2011年龋平蔡,工业和信息化部会同发展改革委闺伯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凤,进一步推进品牌建设汝摆。2015年歧急兴,推动出台了《中国制造2025》航兑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一剂娩瑰。去年螺探,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动潦齐谎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划供诫伙,部署了全产业链质量品牌协同行动烈齿、优势和战略产业质量品牌护航行动嘘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锣。   持之以恒缔,扎实推进惫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嵌临。   经过多年的不懈努力逝细,我国品牌建设工作进展顺利颠体,取得了初步成效放挛弄。目前惶净,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点衫关,涌现出251家示范企业吾纹。根据对示范企业的调查膘笛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讥署冀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沪揪,企业经营的质量和效益得到明显改善碍。同时蛊,重点消费品的定制化充贺、中高端产品供给比重显著提升良,定制化服装消费增速超过30%峨乒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凌。      三捌尉锋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务残瘦,需要社会各界齐抓共管衅,合力推进班技队。下一步屉,工业和信息化部将发挥行业优势骂,深化推进品牌建设落铂概,加强与有关部门密切合作柑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辉暑馅,努力开创工业品牌建设的新局面双。   坚持企业主体灵,增强品牌培育能力蜂扭。 引导企业增强质量品牌意识弧寞拴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理箔袭。坚持试点先行清嘿驳、示范引领扒是板,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奈掠己,促进企业品牌与区域品牌互动发展连。加快制定品牌管理体系标准勤热,组织贯标推广肠淳。加强质量品牌宣传久洗姑,弘扬精益求精的工匠精神倒,扩大自主品牌社会影响蜜拭,激发企业培育品牌的内生动力吨邓。   落实质量为先崎憋冯,加大支持引导力度石。 贯彻实施《中国制造2025》母涩故,落实质量为先的基本方针干,加快推进质量品牌提升行动税钦。发挥制造业创新中心建设焊、智能制造诞、工业强基等重大工程的支持作用撩并,引导企业加快工业化与信息化深度融合妊,运用“互联网+”冕担侧、大数据等新一代信息技术杀通怀,把握智能制造携醚、绿色制造雄灭、柔性制造等产业和技术发展方向煤,加快培育自主品牌晴饭矾。   鼓励创新设计块逻非,丰富品牌差异化定位醇。 完善制造业创新体系起嗅嘿,加强关键核心技术研发溅处锣,推进企业技术中心建设继。在重点领域推广应用以绿色邢、智能欠胜、协同为特征的先进设计技术旦缸赴。建设具有世界影响力的创新设计集群据派谜,培育一批专业化的工业设计企业道绒贺,鼓励代工企业建立研究设计中心龄,加快培育自主品牌堤懈。   实施重点行动肖锰集,促进关键领域发展夕愁。 落实消费品“三品”专项行动融箱,支持消费品工业向智能玲似算、绿色蓟爽、柔性和高效制造发展女酥茨。增加中高端消费品供给努履,促进产品向高性价比优势转变导顿掸。大力发展智能弧坑堵、健康消费品妮淀,支持发展民族特色消费品斤歪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动崇浩,加强产业市场研究和需求预测磐,科学规划产业布局势俩玫、供给定位和品种结构拼沮蕊。 实施中国品牌“走出去”行动疙,贯彻落实国家“一带一路”战略寺成拈,推进国际品牌共建共享煞希伙。   完善公共服务竭率匈,支持质量品牌进步身拌。 建设质量品牌专业化服务平台痊蓟讼,依托中小企业服务体系坛,提升服务平台的质量品牌服务能力熊蹦悼。构建质量品牌信息共享平台趣上貌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估宿霉。完善知识与人才开放共享平台窟仕,依托企业经营管理人才素质提升恋千、专业技术人员知识更新等工程慧淑哪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辨容。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台按,促进科技创新讹力、成果转化和推广应用橙。   加强技术保障炮碧,夯实质量品牌基础朗。 完善产业标准法、产业计量米你习、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关袒,推动质量升级茸。引导企业增强研发创新和系统集成能力拎,创新制造方式和服务业态罗夕,发展定制化生产廷,满足个性化需求卿全很。鼓励企业发展现代销售体系叭,在品牌传播峰替、顾客体验和销售模式等方面创新发展祷拉。   设立“中国品牌日”诚舶,大力宣传知名自主品牌 礁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捅残、质量精良档、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值炮谅肥。品牌建设是长期而艰巨的任务累,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”袍仙虚,以新理念引领新发展钩尽,持之以恒地不懈努力矫矩,共同推进中国品牌迈入新时代熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "   5月5日霓撼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盼废碾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人淮、董事长李斌就中国汽车升级之道熊还、互联网企业造车宝钎幢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论唐。    近两年互联网造车企业纷纷入局隘闹举,被称为“新造车运动”幌书稀。徐和谊开玩笑说短,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哗澜脱。”他说刃武:“我从传统汽车的角度看笔镁,就是不服!”徐和谊解释道阑蝎,李斌做到的他也能做到蛔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吻黄角。    徐和谊认为蟹男,最难的不是做产品疏,而是做品牌腺卢痛,尤其是国有企业体制下做品牌蔬绰片。建立酬涎岁、培育一个品牌吉搅祷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拣丧。他举例说颓史,蔚来汽车在东方广场建体验店掂似,那叫“烧钱”陶硷,国有企业就不能这样“烧钱”萌桶。但品牌打造的初级阶段竣喂,该烧的钱还是必须烧的恍磷敌。这就引申出国内传统汽车行业阶铃,必须加快加大国企的改革步伐撕遁凑,从发展角度冻、竞争角度纳瞬,必须改革想陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掏,希望未来产品不光是一个出行工具铝,而是一个用车的体验平台椭硕兰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口铂搏袜,而是看到与用户交流的新机会轻鲸污。从互联网讥琴毯、移动互联网栋供究、移动社交发展趋势看镶承,与用户关系会让汽车发生深度变化党挪酣,体验会变得更加重要级侠豪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业势,新车企应该走什么样的路伍桐堡,徐和谊认为吴,条条大路通罗马据犊馈,但是路和路是有区别的悍搐协。他认为全世界只有中国能做到一件事朴烁:传统车企和新生力量深入融合纤、发挥各自优势隶,结合起来缸,这条路可能全球谁也做不到宝砷琳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线费娟林。徐和谊透露绊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作娶,很可能这轮竞争途,十三五末沏,再过2至3年坚僧串,肯定会出一个比较好的结果梁骆。”    李斌也认为榔呵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大旱得钞,这跟传统燃油车情况不太一样羞。他干脆表示类,国外品牌在中国是没戏的瞬塑,因为智能汽车需要本地化的数据巷瓜堤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快硷。蔚来汽车在三电搂、智能电动胎庭练、包括制造方面都跟其他企业合作似停掠。李斌强调喇狈柔:“我们是很尊重制造这件事的专业性常。”谈到合作算祥就,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作藩:“我们的南京工厂投入十几个亿侵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作完,不是简单的代工世。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖己:李芳" "   据雅虎网站报道沉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示变腐缓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现懊骂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务需梗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称噬恰掠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域摆劝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务房劫凡。”    他指出脑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现码人。尽管我认为这可能还有很长的路要走息潍星,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拱暴贝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锻倒串,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍季,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险擎匣。    当前半,特斯拉沃饰嫡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术叼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撼蔽徽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密洽额,并将其带到了Uber坞。    去年魂幕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酶礁类,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑另。特斯拉CEO马斯克表示驳垦惫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酒。    马斯克认为鼻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见徘弄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故熔恫,要远多于因人为失误导致的事故澈溅萎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道郊锚解,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素爸卿。    他表示羞清抨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全猎,那将是一件非尘恿痰冢好的事情焦。但对于汽车保险公司来说识寞辛,这不是件好事绕灵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后摩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称琼:“我觉得这种影响很明显烘凳架。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拖吉盾,全面拼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冗奶汕,阐明了个人观点狼入,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的咳权、客观的看法般咀称。    报告摘要撅显:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涤、导入期颁方翁、快速发展期与成熟期四个阶段辣蚂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肃粒好。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拐,很值得我们借鉴廷跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甲。如果不加重视畅,终会酝成大祸马潦。    *韩国的电池产业彻灸墙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战裁迪,我们必须面对这个挑战卵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作法弯,它会带动未来汽车消费新的革命骇。    *任何事物都有两面性玲规,政策也是这样踞蜕。补贴强度不足仕,难以起到激励效果磨枢,补贴强度大了碌,难免产生对技术发展的不良影响萄,也包括少数人铤而走险骗取补贴加星齿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一睦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展百,从国家科技项目立项至今已经接近20年困,可以说产业发展已处于世界前列搂截悄。2016年词博,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车久,累计销售95.5万辆蛇鼎,取得了令世人瞩目的成绩跺恫。有些专家认为敞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鼎,我的看法不是这样谓圭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猜粳、导入期钮、快速发展期与成熟期四个阶段溯。导入期也称培育期茬看胃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段交挫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锻户,当时就有舆论认为墟疲,我国新能源汽车驶入快速道韶,进入了快速发展期堆搁。然而到了2016年便回落下来派汗。现在分析起来彭型,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联醚蔫,造成了数据中存在一定的水分胚孝帮。随着国家对骗补行为的查处拿,今年的数据逐渐回归正常吵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晶,有可能会得到一些错误的判断错弗,导致过于乐观的结论对。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期编喷山,除了观察数据的趋势外殿绷磺,更重要的是看产业发展的推动力蚀,是国家政策为主还是市场为主莽笺够。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持层哪墨,补贴政策还不能取消画荒,基础设施还很不完善态,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平董,产业链还不够强壮与完善糯齐发,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨翠甜上,工作量很大篱睬,切不可放松努力暮,让已经启动起来的产业发展放缓下来穆。    依目前的政策设计得,我国将于2021年取消补贴潘屋然,代之以环境棱赎、能源为因素的常态鼓励政策枷递不。也就是把2021年设为一个转折点廓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡甭褥可。期望实现年销售量达到二任剧、三百万辆以上诡雄,能够占到汽车总销售量5%到10%驹拼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段胳贫。    二播缅、如何看待新能源汽车的碳排放奖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策然懈捐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题揭。我认为许多人有这样的疑问是正常的链膊岗,因为至今还没有一个权威的科学数据伸亭,来告知公众电动汽车的排放是多少我嗅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法略。    电动汽车行驶过程是零排放蕾粮璃,这点没有疑问蹦扰酥。但发电过程是有排放的簧,不但有二氧化碳排放抛,还有导致PM2.5的有害气体排放尚。所以简单说电动汽车是清洁的旧瑞就,是不能令人信服的操痞哩,需要拿出数据来衫施妨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡Х喊停款的新闻报道丹佬,受到一些启发申吨爬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数聪,即“碳排放因子”烷。根据新加坡的实际情况哪,标明每消耗1度电疙戌,就要造成500克的二氧化碳排放骗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升花楼绷,即每消耗1升燃油损泊虱,就要产生3000克二氧化碳排放帘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沽位俊。由于特斯拉的车重固,耗电量高汾下室,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值付,尤其是在夏天开空调的情况下氢颅疟,百公里电耗有可能到40度蜗讹,因此被饭疲款粪峡媒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化花赊舒,很值得我们借鉴菇洼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究靠习隙,据我了解定性的结论比较一致试,定量的结果存在不小差异凉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关犯雷隶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乾,其清洁技术水平也有很大差异偿耪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构偏郴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脓,发布我国的“排放因子”权威数据算粗,并定期予以更新蹈唤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值仓。    比较我国和新加坡的发电情况淡坦酱,新加坡百分之百都是石化能源发电讽,而我国的发电能源结构里券,石化能源约占70%特略,可再生能源等非石化能源约占30%胆。全国平均来说锋嘎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点翱。而且按照现在国家电网的规划来看酗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寇拭诚,我们发电的能源结构会越来越清洁登,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大巍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”书迷,来估算一下电动汽车的碳排放串糠驶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车兢号枪,可以算出其碳排放为100克/公里潘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炮视,也可以相应算出其碳排放为300克/公里攘耻穗。可以看出一般情况下谎蹬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车怖梗。但是如果电动汽车过重卿茸,电耗很高坪,就不能算是低碳产品骨戊,甚至不如先进的混合动力汽车阔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系公,但是我们可以认为沃郊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下识校,耗电越多悼啦,造成的PM2.5有害气体也越多芬牵。因此皑,从治理大气环境考虑孝趁茅,我们的政策应该鼓励低电耗产品温弛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向擎。    三蝗雹派、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展围彪?    这个答案是肯定的鲸忿是。我做过一个简单的计算廓亭,即使到2030年纬谎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候融逆得,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右憨颗峦。由于大部分电动汽车会在夜间充电咖橡,可以利用电网的低谷电时段来充电肝动睬。目前我得知的峰谷差是20%到30%奈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杏唯,不但不会给电网增加负荷孝,反而可以帮助电网储电拓诬独。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辉下毋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里爽,在白天电价较高时段将电售回电网称层仓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统群魏鬼,这个系统包括了屋顶的光伏发电温潘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈殿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电埃功,采用分时段电价婚晾。当然硕监,对于需要白天时段充电的一些领域厦摩帘,如快充公交辉如信、出租车与物流车等鞋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力饭莫佩。    四补呈氖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牛。现在出现的火灾问题比较多头钩农,所幸还没有造成集体伤亡梢胃,但是已经给我们发出严重警告就金,如果不加重视红,终会酝成大祸侨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位逼句。    电动汽车的安全要以预防为主郝,要从产品的设计做起萎暇,然后是生产过程的严格控制海,不能将未经严格考核的产品投入销售土。电池的比能量越高熔,发生火灾时的危险性越大某,因此要求有更高的安全性技术伍释,试验考核应该更加严格浪提刮。尤其椒鸿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坦嚼兴,因为客车上乘客数量多遂,一旦出现火灾逃生难度大碉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准结,为满足新的标准增加成本是必要的寿傅。对于纯电动客车臀磕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池雾猫嘲,既安全又经济旅礁枯。    说一下安全监控网络纽。我认为重在实效点。我在几个火灾事例中了解到羔,火灾发生前其监控网已显示警告信息磷诧,但未引起关注与采取措施牛苫鼻,说明安全责任不清许鳞鞋,监控网站流于形式拾,主要是供参观用嚷。    五此碴瘁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题耐,大家都知道韭蛙,韩国的电池产业缓时,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伤,我们必须面对这个挑战肮捂垒。目前有一些原因匈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难模盟,也给了国内电池领域一点时间骚。但是卢欢,如果我们自己不努力拒痴,最终经不起国际电池产业的冲击顷叼腊,我们将会面临严峻的问题剃。    我国动力电池产业发展很快墓,一批创新意识强的企业正在快速成长法谎套,为我国新能源汽车发展提供了重要支持风嘶连。但是总体来说杠世,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睦扳零,产品的质量水平不高稀,投资过于分散朽却,到处建设低水平的小规模电池工厂趁醛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剁佩趣,缺乏战略眼光距。这些问题需要引起我们重视与思考棚朝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抒删擎,没有一个强大的中国动力电池产业翅本,就不可能有强大的中国新能源汽车产业扳号蔽,实现汽车强国的梦想又是一句空话轻辣。    化学电池是一个非常老的传统产品谎艾蓄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情萝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怜蹄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金笺,形成了动力电池百花齐放的创新局面千肉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰棘圣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来齐嫩佰。因此蛔,谁能够掌握创新的主动权焚小弦,谁就有可能掌握未来电池的命运贰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局矫居谓,但是企业是实现创新的主体境娠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业殿荤,能够挑起这个历史重任淌赏,把更多的注意力放在创新技术上面戈患。    去年参观宁德时代电池工厂时危姆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蝗霞,给我留下深刻印象将摄缔。图的中央标明安全性始终是核心焕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汝办、功率密度范、寿命与成本碴。在实现高能量密度的同时速胁,要实现快充性能厘笑邻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念篇零,向1万次20年迈进题玛教,彻底解除人们对电池可靠性扳、耐久性的不信任拨分翁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车适干堡,结束燃油车的历史磋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盗洪,成为中国动力电池的创新巨人汗赦奥。    我对我国电池产品质量做过一些调研咕食床,认为渤搐翻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肚裤。就电池单体成品质量控制方式始免激,目前还有采用筛选的落后方法想尘懈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上损但胸。这表明沤兢,产品的质量水平低劣储逞疲,即使交货的产品数据是在合同范围内禽嫉陇,这些产品在使用中性能很快就会变差末烙柔,寿命很短跺。    目前蔷沃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鹊驮籍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差虹,但这也并未在本质上提高一致性婪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性匠蓬,不需要分芽狻,标明这些产品内在质量是优良的靛起。用汽车工业对零部件的质量要求就是握,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”闭犯。恐怕多数企业都达不到太疆,就这一点而言艇,我们与日韩企业就有明显差距末。    面对严峻的国际竞争笑勘垄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟白昂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敦访,再吃不掌握核心零部件技术的苦离。我们看到国外整车厂来到中国时涟隘华,都要把自己的供应链带进来瞎馁姜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链刮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任具。我建议政府孔黄、协会扳去、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谦揽枪。    六拓都、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舵淑。它会带动未来汽车消费新的革命派莱钢,有助于解决城市的拥堵干氖撅、停车难咸茫、环境污染等问题加起措。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率承,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拱,是未来汽车应用一个非车菸В好的发展方向檬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拨宿馈。    由于共享租车提高了车辆利用率衔刷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浦孰。又因为主要用于短途使用宿舅淳,大大降低对续驶里程的需求苔桃敲。从社会效益考虑颈杯斥,减少了空驶行程锨,意味着减少能耗与排放敌哨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脐洽,缓解停车难的问题宪。    现在刀管,很多城市都在做分时租赁冯表,但有的并不是典型的分时租赁纺。A点借卡、A点还拘,规模小的例子不少挪。例如有的大学有几十台车在那里孔礁扑,学生租了这个车出去办事儿耗沃菜,回来时归还校园原处挟纲。这种模式也是一种共享坏馅茶,但不是典型的分时租赁谈稀踞。只有实现A点借X点还轻羡赎、并具有一定规模力、使用起来非常方便鹿孪,才可以算是真正意义上的分时租赁庭。    除此之外凄琳斜,分时租赁还有一个评价指标悼,就是车辆的运行率壤,即车辆有多少时间在外面跑藏、跑的时间和停的时间的比例络取。我考察过芜湖市易开租车褥尺虏,我认为是很典型的分时租赁倡但。从数量上看蛇煤亮,芜湖已经有两三百个站点弛焚,三四千台车敦瞳杀,具备一定的规模;从模式上看涟惜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借趴感祈、X点还逃。从车辆运行率来看厢,芜湖做到了80%套。    此外帕会,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用毒,规模也达到2000多辆碴邯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池促技,很有创新特色城叹腹,也有一定规模经累伐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据呢,认为大约需要1辆/1000人口被氓,或5辆/平方公里的密度闪短缎,才能够保证顾客较满意的租车成功率扑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎关,其租金仅是普通出租车的1/3梅毙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8径缆。    作为共享租车的车型镣滔醒,以高可靠性漏泄、低成本片,微型车更为适宜轿浩盟。共享租车要应用车联网技术骇松琳,建立完善的方便于客户的使用体系脆偏恢,实现手机注册蛔、约车心祥图、开车骂、交车壳、付费以及安全监控等山。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鼓。我认为且,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来梦。为了方便客户捷蓟幸,建立全国统一的注册收费系统十分必要咸。    七统冉、补贴退坡后帅混忌,新能源汽车是否还能发展辨?    从今年开始亢巧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡币乏。现在行业里有一些不同的声音娩锰葱,认为新能源汽车本身就是错误的事情铂翰里,它的发展依赖于补贴乖谋穿,补贴拿掉以后猾,新能源汽车产业就会死掉冬盯猜。我不赞成这样的消极看法伯日娃。    首先在电动汽车本身的技术上结,我们要有信心细。随着电池能量密度的提高逗,到2020年把,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上唐疼,规模化生产使电池的成本大幅度下降咸。从这几年市场反映看兜,很多消费者开始喜欢电动车了删牟怠,他们觉得电动车很安静浓衬挪、很干净凑档勤,如果自己家有充电桩被谋,使用起来很方便伙茫镶。目前烘,面对全国大面积的雾霾形势堕氖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策痛,促进了电动汽车销售量的持续增长勤揭弯,在不久的将来秤娥,电动汽车将大量取代燃油汽车鞠冒馁。    我国在新能源汽车产业取得的进展炮,很大程度归功于国家的鼓励政策玩爸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的讽墓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梦。但任何事物都有两面性汝,政策也是这样熬。补贴强度不足司逼开,难以起到激励效果担躬接,补贴强度大了撼,难免产生对技术发展的不良影响娠屯傻,也包括少数人铤而走险骗取补贴梨撅。这些就是事物的复杂性陀萍骑,不足为奇骏垛。因为产生一些问题汾,就否定补贴政策是很不客观的尉塑。正确的做法是适时适度调整政策靶,逐步实现退坡茸,制定与能源祭、环保因素相关的长期鼓励政策廊丸,进一步完善推广工作的其他政策环境矛拴拴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗林梧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言精,销量突飞猛进伪,不仅在中国市场实现了大反转甲,以每年超过30%的增长率持骏,连续三年高速增长讼同弯,实现反超讥倒心,在全球市场上来看继蔚茸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淮。设计之变凌,影响如此之深顾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸日挞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚可弛,都是如此染链恃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌苯笑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期巢凛湾。此消彼长沤粹,本来也是市场常态铣锭袖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年猴够坊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现铂炒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略竭碧涂,而奔驰则用了进击的改变困堤埃。这导致了市场格局的变化邵。但在今年开始词羌脓,奥迪要采用一种大胆的改变钉碍曙。   在北京车展上策砰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生即庆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司隶翻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品叭抨弄。在采访中探汝奠,马克·莱施特先生表示啼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么橡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略端蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是稳辅,以奥迪品牌本身的三大支柱坏,即“运动性”酪箔、“卓越质量”媒康、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伙萍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现难。另外沥,马克·莱施特表示抨帅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别晤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”含速马。   未来辩讽草,奥迪不论A概拌、Q驼物、R系列颠敦撮,还是电动系列颧悍,每一个车型系列都有他们独特的个性浮田沉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品壬烽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乏顽歇。而且戈穆倡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格课,在马克·莱施特看来结,除了外观簇沸,在内饰的设计上漂颓,奥迪前进的步伐还会更大藤。   比如新一代A8赶,大家会看到一个全新的控制理念敦翰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了携,全部操控都是基于触摸屏腻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中璃苟,这将是一个具有革命性的设计邯。”马克·莱施特表示盼描澎。   【访谈】   媒体惶境斜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里癸甩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么牢涉祟?   莱施特岛灯:中国市场当然是我们最重要的市场之一搂咎吝。比如马上要推出的新款奥迪A8燎,我们认为80%的A8都会销往中国虾袜零。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上品。比如饯,从车的前脸上就有非常明显的体现门,这个框架会做的非常突出型巧,也会大量的运用到合金材料欺秸蓖。A8的设计充分突显地位感和身份感校奇。因为我们知道中国的用户朔藩炮,或者说中国A8的用户群是非橙看重自己的地位感和身份感开芜,我们对A8的设计充满信心才娩。   Q2是我们量产车的一个预告冬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性碴。我们想把奥迪的A系列娥粒透、Q系列京嚼撇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达投菊薯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型羌虱盆。比如戊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计词,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计世薄峦,从而更多的彰显每个车型的特点腻隆。   媒体欧:A3未来会有怎样的改变胸访,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变磕鹅端?   莱施特楔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望侵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型菱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舒烷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力每假、表达力边。   媒体惩显抢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升的么搽?未来设计会有哪些改变冀米?   莱施特骸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱啊磊摹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性短悲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绘磺纷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炉讹胺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解郡。此外碍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性怯丹嫁。   值得一提的是诡仑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势热绅,完美诠释了驱动理念洽勘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计诬凳。刚才我说的是外观的设计哦醒徐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大列蜜携。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乌蒂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念白逗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嚏,而全部操控都是基于触摸屏垃烦洞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中踌铜殊,这将是一个具有革命性的设计廉变。   媒体社绢部:面对未来的城市交通更加智能化饲、互联化蓖炯草、自动化的趋势砍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瓢捆?   莱施特先生膜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段宽辉。实际上幂上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程废碌壳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观樊户啡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做信。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发僵臂馆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痛哆剩,还是更多使用自动驾驶辑表,所以我们设计的基点是用户体验惶逞。   设计开始阶段将先做内部设计犁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后午,再去考虑外观应该是怎么去搭配涩萍禽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革骡逆诫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程亭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的巫揩,因为我们真的会目睹兼克歧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哎蹲蛔。   媒体森测:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗贯?   莱施特盗:我们从下一代的奥迪A8开始堂娄稠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言窃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汀。我们要做的是持续的歪课努、不断的推进设计语言的发展悔写猛,每一代的新车型都要再往前走一大步蝗伎收。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业漂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时仓难赴,业界开始重新打量双方的合作雷。   如所有行业对热点的追逐一样路,在过去两年中到瘦痪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势峭胖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响般集。4月6日蜡帅镶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嫉仕蛙,携手研发并应用车载人工智能技术徘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蠕鞘,双方将成立一家全新的合资企业绦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份星换彩。在此次合作中寂郝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惹捆,用于双方在汽车领域业务的开展湾膏,为出门问问未来的发展提供支持虎帘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业官虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赦,而合资公司背后访甸佳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入煎长疚,意味着除了汽车制造商餐免,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缄碾醒。   “1.8亿美元只是一个开始爽钞怜。选择跟出门问问合作矗捻戈,是大众集团移动出行战略的一部分随笺。”苏伟铭称嚷薄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈擎械穷,为达成这一目标兽坛,已经规划了三大板块眯顾寺,共计十二读溶衔、三个项目攻偏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进帆双椽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红猴供串,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别粟探蝗、语义理解技术薪形,面向移动搜索领域的智能手机应用按涩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讽。迄今为止阂汉尸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别窘嘛、语义分析灸察、垂直搜索等核心技术身楼钩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景试胆,来打造下一代的人机交互方式挪捕沛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)边丢倾。   “选择出门问问惟亮,是各方面考量的结果策病踌。如果大家了解的话房夏赔,其实Google也是出门问问的重要投资企业却羚,所以我们与Google也进行了谈判”填仇。苏伟铭称士啪测,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蒋钢替。   2015年6月坛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月携雷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月播,出门问问被Google投资寄。截至目前船邵斯,出门问问共计6轮融资道杏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发讳媚。   “此次额需,我们对出门问问进行投资凰丢,不仅仅是出于财务层面的考量危贰,也是一次具有战略意义的投资诉。通过本次战略投资灸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坚僻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样斗,只是单纯的投资或技术合作守世,苏伟铭回应称里,“想强调的是醚波内,我不主张相互供应的关系捶棉,一定要拥有属于自己的核心技术狙。”   “移动出行领域的合作棘,如果是提供车辆疽敖粉,那只是纯粹的商业化的供应需求萍寄染。与出门问问的合作倪祁,我们是要进入合作的管理层伪,在共同建立的合资公司中陆级,双方都有委派监管团队”靡脊。   苏伟铭介绍敖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持畴己,但更重要的是在人工智能领域的研发幢。“如果你与人工智能进行沟通煎痉疆,沟通得越多破坦沁,它就越了解你溉芦垛,人工智能研发的目标是迎合客户瞪挖畔,而不是需要客户自己调整来配合恨挤,所以藤怖韭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”马蔫拓。   他坦言充,在人工智能的项目开展上蹋噬,有好几种做法锑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”税拐蓄,但这不一定能成功焙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化下馈念。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象添嗓瑟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术艘驼乓,且能够很快地将技术实现应用潍垄。”苏伟铭称钙电,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赏涕,来帮忙推进其未来的发展惫讨。从这方面的合作来看弛邻,双方非常契合阜费轰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的加洛精。硬件是大众的强项须邪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力喊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瘫脯太,而是应该让其独立运营抒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合多即签。”苏伟铭称室,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化艇。   据介绍醒嚼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业澎蜗。基于出门问问领先的语音识别册、自然语言处理灯、垂直搜索和主动式搜索技术纫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嗓微哆,该合资企业将进一步探索穿,为未来的智能移动出行提供解决方案袖广敛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里频棚,人工智能并不是只包括这一部分疚步,其实趟骋副,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作视馈,但在苏伟铭看来灿剑,这是一个重要的开始勃铅。   “下一个工业革命的前夜”歉扒靠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断氮,为此商迸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嚎靶。在2016年的广州车展期间乡效,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想乐咎。据大众汽车集团(中国)首席营销官陛、集团销售和市场负责人胡波介绍模,第一个板块是车内(in the car)的互联功能殊菠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立稻巢杏,包括智能停车棚惟吾、智能充电等夸。第三就是交通形式的智能化管理订法春。即打通不同的交通形式扑费,提供一个智能化管理馅播,最后让出行者能够享受顺畅去系股、无缝衔接的各种交通形式带来的便利河抠挛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团澈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用啤。“我们相信嚷,车企能在这一领域扮演重要的角色堵哇盘。”胡波称悄。   不可忽视的是旧绿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换郡庐哎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谷芒痛。   “要建立一个生态圈夹浪莫,必须要有多个方面的项目支撑扛雷坎。在落实该战略的过程中缝坛,我们便开始思考香凸,如何构架这些项目滩,未来三年我们是要围绕这十二碗部、三个项目开展工作的价抵。”苏伟铭称门,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惯臼技,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术金,以便及时供应登,满足未来车辆发展需求搪据伪。”   据了解榷酗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粮瓤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拉赴。通过语音输入茬搽侠,该后视镜可以提供导航沛齿、信息点(POI)搜索拜、即时通讯宪诺珊、车载声控信息娱乐系统等功能痴品亭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验餐逼琴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品廖田。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror佬薪。通过语音输入捅扳戮,该后视镜可以提供导航卤、信息点(POI)搜索肯寝受、即时通讯堪、车载声控信息娱乐系统等功能乌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力獭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度船糠梅。   苏伟铭透露萝厦杏,最快从2017年下半年开始芯粕四,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盒矩,在一些国产车型上也将采用该技术啡省。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恭。但是碗,有了大众汽车集团的参与奋黔鹤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”市耻。   经济观察报羞募:在中国的十二三个移动出行项目上熊献氨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利库?   苏伟铭稗情:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权松咎。2016年中旬镜,我们便与集团总部沟通过柿,我们认为在移动出行领域彩纫趣,中国是领先于其他市场的蹄赤。所以吧疗挞,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇郊鹇印,建立MOIA移动出行服务公司剃迹。之后馆鄙憋,在中国锭穆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司红虾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嚎棚。   所以歧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苫仿,欧洲和中国委。其中中国的业务包括三大板块蹦嘛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目备。我们在这一领域是领先的亩困磊,这之后喇佬驰,我们还会有更多合作偏。   经济观察报木响旧:在大众规划的十二三个项目唤赊娄,大众与滴滴出行骋、首汽等公司的战略合作是什么模式港如貌?   苏伟铭暇:大众跟滴滴对痞毯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中强。其实婪,与滴滴出行的合作檄附,目前还在进行详细商议栓期俏。但需要强调的是竟,我们的合作投资并不是融资的概念蜗玛,我们的合作是战略性的佃。   经常有人说大众汽车集团起步晚辣绥裂,但我看不出其他厂家做得有多快帛芒疼。   移动出行的合作帆,如果是提供车辆谋示钮,那只是纯粹的商业化的供应需求解堂。与出门问问的合作嘶典,我们是要进入合作的管理层潮,在共同建立的合资公司迷,双方都有委派监管团队蹲己镀。   经济观察报杆:您提到的十二础蝎、三个项目都是什么商业模式绷疗?是否都会以合资企业的形式出现持莱贤?   苏伟铭楞膏:并不是全部都是合资企业形式的项目睦鸿。我讲的三大板块中邻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施撵爆涩。我们选择成立合资公司是因为捐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值筹疏葡。那么如果不通过硬件楔按胚,技术应该怎么落地呢吮厢?通过建立合资企业崩嗡,我们可以为不同品牌设计不同的技术宏敦烈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务亨,包括集团以外的其他品牌喇皋犯,我们并不排除这样的合作么檄华。因为生态圈本身就有一个共享的概念礁雌墨。随着数据的增加剃儒翟,共享的概念会更加广泛韦聘,生态圈成功的可能性也会越大惮僧。所以与传统的工作方式相比咕方,变化是非常大的尽。   经济观察报牡盘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作儒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纶拴?   苏伟铭化模抹:我认为技术和战略两者兼有沙耸。要建立移动出行生态圈的目标级,就必须把其中的布局规划清楚撤储,只是研发出几个APP倾徽赋,并不是真正意义上的合作或合作的全部谭庇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呐?同时九,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用趁俱,也会要向外输出鹤瞳嗡。   经济观察报陌叮:生态圈成为汽车业新的布局单位脸讽肮,选择共建生态圈的合作伙伴时隆幂,有什么标准投乘?   苏伟铭哨荒:以前我们称之为垂直平行的价值链定,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辆陕赤。在考虑发展这些技术的时候境舶惶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比膘链乱。   举个例子兽刀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抨滔,我们会考量其语音识别技术有多强哀?然后再开始讨论中间的差别在哪仑跺。找到不同品牌之间的差异性非常重要拍。从战略角度痕,大众汽车集团需要明确今后的定位市苛。   谈了这么多土施,其实有一个基本点被,便是客户群体辰火。作为主机厂达胸莫,我们需要预见到7年以后车的样子昂等捶。因为一般针对七年以后的下一代产品啪夸娟,我们现在就已经设计出来了梦册。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜壤辟,未来会遇到非常大的改变长孝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同僚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的牟版毫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品段吾毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤挎膏:李芳" "   4月20日湿,上海车展开幕的第二天彻范缮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伟炒拿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答喜嗓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吩阶锻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”邵,其实济蒂拌,魏建军早已来到现场徽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内庆完,魏建军至少接待了三批不同的访客殿哪,并亲自送每一批访客离开宫叹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时孪,虽然神采飞扬肪恳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显干帅喝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小椭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比焦秦念,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义玩容。一边是国内SUV领导品牌安蹈蓟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拟九渡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市孪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军娜吵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肩韧巍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淑纹哭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌探,此次棚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上衅烘巢。   “WEY的目标是挑战外资品牌涝,终结外资品牌的暴利时代壳,重新定义‘豪华价值’垄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抽岁。VV7c/VV7s之后氢,今年还将推出2~3款全新车型烫搜花,将产品线延伸到新能源领域改倘,合力冲击外资豪华SUV品牌汾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者敞。”魏建军说透啸丹,“关于轻奢妒凌,首先这个词比较时髦阮,容易记住添雾慈。另外窗咎缸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵么臣。”魏建军表示隘,长城不会做没有意义的豪华暗坤,“作为消费者可以感受到超值的体验晃挛,而企业也能得到相应效益渭,最关键的是得到了客户的认可奶,这才是有意义的‘豪华’敌塘。”   魏建军认为安全是最大的豪华膳拆。“乘员秋膜、行人骑蹲、车辆”三维安全(3DP)设计理念软篓凌,参照国际标准善宝吐,主被动安全配置完全创新稠奇夺,提供正常驾驶溶、危险警告呕沥、碰撞减缓天,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护床颧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诲,译为“牧羊犬”鞠吗,有守护主人生命及安全的意思茧槐旅。   此外纳拾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扭书赣,来自于欧美一流车企览孺,有着丰富的造车经验和行业影响力锚慌。匹配中国第一款7速变速器统弧,这是世界上最好的变速器之一渤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地然,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痉适。除总部优秀的研发功能外纲倦挟,长城在欧洲庭、日本和北美也都建立了研发中心龟芒本。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”晒辉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数亲谐歪。其中道剧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酞吕。对此险,魏建军表示富:“媒体和消费者一直有这样的担心疚烯颊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沤控。实际上晨念搏,在同尺寸或者是同动力下镜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捍。但从消费者的角度来讲缸嘛频,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的订,消费者会非常清楚这些配置物小、性能欺汉、做工有什么样的差异灰。”魏建军表示拓复咯,长城的目标是做品类品牌碱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分煞床举,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元勺柏锌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娟届,所以消费者对二者的定位不会产生混淆撇晦。   而针对销量层面频疤娟,魏建军表示俏凛禄:“从销量上看涕,WEY很难超越哈弗伎诉挽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的毋钡挤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯纳尽,15万~20万元的空间虽然也很大洽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汤春郡。”也许很多人会认为陪恼,WEY卖不过哈弗番盘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务套慈褐,但实则不然蒋隆壁。“WEY和哈弗我们都重视承澳,长城用同等重要的授谭懂、足够的资源支持两个品牌芬概。”魏建军说蹋颇外。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力广,魏建军是如何评价的涝扳猾?“我认为我们的产品不管是性能旧涣、做工临麓急、安全秤星劲,还是油耗庞、排放草,都不输高端车颧呸彪。”魏建军依然对产品信心十足靡肩,但他也承认WEY面临一大问题宿墨闺,“现在问题是品牌价值潮萎翟,因为WEY旗下产品刚上市畴,品牌没有经过市场的验证局,大家会对它不放心慑胁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车剔啼肋。”   魏建军表示牟探,自主品牌给消费者带来了很多价值廊嵌藕。“有我们的参与份,不断地进步矩眷、不断地在挑战外资你互顷,已经迫使外资不断降价俯汞,提升服务品质赔霉轨。我们的目标是要挑战国际高端市沉纭,所以说我们借助中国这个很有价值的伎、规模最大的市场来锻炼衫糖姐,使我们能尽早挑战高端晨苦。”魏建军表示舷乡,消费者购买了WEY之后瓜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值撕蜗。他对媒体承诺递筛,WEY的产品一定是超值的闲辉汉,并且一定能给购买者带来惊喜胺维。“WEY是一个挑战者峨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亮。把我姓都赌上了农模,不能失败祟,只能成功环榔抠。”在采访的最后滇,魏建军郑重地对记者说湾刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日太耍缺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发糜唐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作隆辨搔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导派陪杯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车脓涵,以及未来的发展疾松。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生犬搬仆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钩和粕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钩掣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生递、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惩海,以下是问答实录阔磋窖:   凤凰汽车 食馅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何郝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的腿?   俞经民 姥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心斡浮,对于品牌的市场表现同样很有信心鸿场,就MG品牌今年同比去年的增长率而言态,我们有信心成为市场第一的品牌概。今年我们的销量目标颇吮,是从去年的8万到今年的20万方完。纵观130年汽车工业发展史现解杀,汽车行业发展的基本规律而言汰敞,规模还是需要的嘘,是品牌更好的发展的重要保障韩。   邵景峰 东棠莎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哼,荣威方面破,我们所坚持的线苗浅,是一种符合广泛审美的秒、优雅自信的设计风格涩嫩,在复杂的市场环境中肛塘,抵御诱惑店剧抱、坚持自我拭哀晾,走一条人性化的设计道路撤。而我们的MG名爵赤粉嚏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侮,这是一个巨大的宝库祭,值得我们的设计师尽情发掘垮泼,其中之一偶缆恼,就是感性耗。   在MG品牌的设计风格中斥凭蝗,我们可以看到很多情感爆棚胎、血脉偾张的元素与产品并洼。未来的中国汽车市场必将飞速发展袍忿钵,需求也将越发多元化税苔,然而无论技术如何变迁短卷衅,对于人性化募悉、情感体验的诉求将贯穿始终冻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想篡辫崎,我们也将在感性力设计理念的指导下崔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拆刷。同时棉,强调个性也不代表小众试蒙染,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求畔碎,为大众带来唤起强烈感动倡哇蚀、让人心跳加速的优秀产品慰斤屯,这就是我们所追求的目标弓铰。   凤凰汽车 券从:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缎棋,其中年轻消费者占到了绝大多数努钒,请问接下来纫项,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求夏邯撑?   俞经民 摧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”颂,更是“年轻的心”评,从名爵ZS的订单来看劫未,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体僳乃,更包含了年龄层更大填杜、但心态上保持年轻的用户鸽蓉辜。从“年轻的心”角度而言棘赖,我们的消费群体就更加宽泛了鞋兔,作为一个年轻化的品牌繁,MG名爵的诉求是“年轻动感钳吮、专属空间媒赊、纯粹乐趣”干,给“这一代的年轻人”造车瓶。说到年轻人共同的特点荆刃疯,是充满梦想圭电,对于梦想的追求更热烈一些较焙,更想把心里美好的事情去实现乱朗歌。这个梦想实现的过程是非常美好的脐鹊逆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脱谅:为这一代年轻人狭幢细,不仅是岁数上的年轻人飞,更是心态上的年轻人痢敌,提供更好的选择俊,保证他的有更好的驾乘体验刊镀犬。   年轻化的特点收沽,是要颜值袒铝葱、要体验的到位冈拓、要可以分享阑。二十一世纪中国的年轻人逆,在互联网的普及深度露全、对于尖端智能的体验和想象力梯善年,在全世界范围一定是靠前的搪瓜,就应该可以代表“国际范儿”巍统嗣,也应该引领地球村的潮流鳖。要满足这一代的年轻人疤激鸵,MG名爵所带来的产品体验蘑,也应该要追求更极致黔欺,带领大家去创造全新的潮流舵。   凤凰汽车 琴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涸堤米,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涧窖拧、80后墩蒙、90后的人群当中孙沉?   林嘉瑜 胎杭使:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作刃。这款车感性的设计曲线逼淌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归关。不光是国内的经销商陛,本次上海车展力,MG名爵还邀请海外的经销商介,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发悄,他们也都对这款车都做出了积极的评价跋狗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀探尺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”善、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓢纫波,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拷躬垛,让老百姓也能开上小跑车桨搽北,尤其对于国内的核心消费者来说拾禾,不论年龄几何翘戚,都要有为自己的梦想活一把的态度详。对于一个汽车品牌来说角率惰,这是一件值得骄傲的事情勉。   邵景峰 楷:其实在选择一种设计语言的时候鳞耙娶,设计团队非常慎重逞脊躺,因为设计的变换频次不能过高钾论,要抵御诱惑靛需、保持延续性才有可能给消费者形成印象眉、拥有识别度从而去打造一个品牌脚弛。“感性力设计”的第一条就是要有感性播,去追求情感的外在表露辅,从更广泛的角度福,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些怒,通过真正的审美习惯进行判断;第二杏先,感性力是专属换、设计师要通过专属的标签鬼缸貌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感率,MG名爵强调一种蓄势待发的动感浓鹅,比如运动员在起跑的那一刻究彼居,弓箭拉满而未发的瞬间狄凹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚桂瀑蔼,这种动感更有档次碧剐儒,同时价格不菲醒矗,是很高端堤饱、优雅的设计稗,我们希望把这种设计注入到产品中混刚庆,带给这一代年轻人极致的审美体验藉。   凤凰汽车 行糯僚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕睿块化架构平台打造的挠步,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划丢糠?   俞经民檄韦橇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用圃挎悼。这是对这一代年轻人的尊敬蔷,他们自带国际范儿内蔬绘,是可以引领全球的潮流的人群挠,因此有着巨大的价值逆。对此镣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划斤,在全球也是一样菊。目前烤桨嗅,世界范围内瞧昧还,不仅是动力总成前瞻技术的整合科哭窍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势滇绦傲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车袄材猛,采用插电式混合动力设计瞧。另外目,大家看到的名爵ZS筷,将会在明年上半年推出纯电动的版本胃,至于最接近今天这辆续航超过500公里惹懈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车贝,也将会在2020年之前推出坡。   凤凰汽车 罢短链:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涸短?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法韭晃?   俞经民 磨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控施财皇,设计上差5%庞释帘,销售上就有可能会差30%陪。那么对于自主品牌而言酷图,就是要把自主性发挥好凤蓟沏,去追求审美的宽度和深度帽骑,销量也才能有宽度和深度扰埂。名爵ZS的设计就是这样做的貉,要追求极致篱秤亭、不计工本们未瞬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致取旧漓,可以说慕猩,名爵ZS的极致设计凄侩茂,对销售的宽度起到了很大的作用茶。   邵景峰 沧围彩:汽车设计是在不断进化的邦撵,不会总停留在一个风格上笛潞,在互联网时代稳,同样要有全新的时代特质结纷。另外绰荡,从汽车设计而言坟,例如从动感设计理念而言叭,英国车是鼻祖肉,很多品牌都是以此为源头来发展的笆,也就是“同源”颊鞍摧。中国航天能够上月球渤幢,那么在汽车领域上同样有大的进步馁斑。之前德国杂志的一篇文章写到逆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国岭寄皋,在进化的道路上有推崇的看法艘贫,也有欢迎的声音领,这些都是要虚心接受的委秀。另外淀,汽车设计是一件非常严肃的事情撑,每辆车定型背后蕾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浇苍槽,背后要靠巨大的投资来驱动冕。   在造型评审的过程中拭圃,流行趋势讲清楚邦烈,未来怎么发展说明白汞,否则误解就跟着来了磕次搐,所以要有一个整体的品牌战略在里面菠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了常烽。   凤凰汽车 泼垛扇:今年宋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碱费?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点从套匡?   林嘉瑜 幻屑烩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拦霖将,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素祥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拇柔,拥有一颗年轻的心涎篱,热爱运动相、健康的年轻人惦边。   从足球营销来说鲤胯,对于英国和中国颗表送,都有很大的国民基础相。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国申疤堤,是英超乃至欧洲的强队汀呛氏,这几年的成绩也是不断的提升黄池侩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的默挛跨。同时骸滑穿,利物浦又是一个老牌劲旅梯妈,有不断上升的潜力徊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炽孤恫,在用户上有着非常大的重叠之处凯炉。MG名爵与利物浦对的营销合作阜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来妒懂连,在活动和比赛中享受快乐臼揪兔。   上海上港队也是一样的沛矮。MG名爵经历近百年发展坷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队垢崩,两者的合作也是非常有趣的冷。更重要的是内少,MG名爵通过足球营销的模式暇,能够促进两支球队之间的交流娘钨,包括之前组织的很多活动酒胃炼,不光是针对中国的消费者擞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动犬隋,有效利用MG名爵品牌的特有资源筋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胳耗椒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值类据。   车展期间娩囱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海屁鳞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对朴。在车展之后雄萎迁,利物浦会在上海有推广巡展活动徽哄罢。下半年地单,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对稼讲狡,欢迎全国各地的消费者参与和体验啡。   俞经民 哄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的歪想,大家能有一些共同点做沟通诚碘狡,国内和上港足球队的合作稠娟蔡,正是汽车和足球之间速度与激情凯残乘、自我突破的契合点怜窃池,足球又一个很大的特点菩顿,就是会让人意想不到释炔龄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅坊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年管酶仿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蓟戮片,与此同时款姥扣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一别测,长安汽车产品质量持续提升授,用户口碑不断提升劫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象染,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一甫娃请、全球乘用车品牌中国市场第二名拌身。   关于未来暖辰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会幸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碳潞河,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升耗敲氮。   2017年是长安汽车的产品大年暗逆皮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市勾如、全新的SUV CS55壳险、轿车睿骋CC砷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市费,将会进一步完善长安汽车产品谱系溉。   如今抖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”前沙朗,站在国家品牌高度寻求发展履沟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任晨糖锨。提升品牌溢价能力吵幂,成为长安汽车品牌发展的重中之重喀洛盎。2017上海汽车期间成想,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鹅,关于长安汽车的未来攘恒,徐留平董事长有话要说椿沮虹,以下是对话全部内容零。 凤凰汽车努相荤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的睬煎攻?   徐留平桂狗啪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程舍矾秦,我们也是不经意之间就走到这个地步家,因为一个产品示困,特别是像汽车这种产品是更加的明显垄蓟,它反映你的公司文化提、你的公司理念是什么样的东西队,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侨溅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过罚哀释,你怎么样让产品吸引住消费者惮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球橙吴,靠的是什么差拓?因为美是一个主观的东西唇册,有人认为这个很美尉操,有人认为那个很美捷捂,从长安汽车之前的产品来看偏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来宠腑氖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么窜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的萝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错阮鸡诗,同时想把这个产品往这个方向进行修改歉冻素。我觉得在这个方面饶锋旅,从长安的角度来看戚缸埃,就是对于这种动感插柑技、时尚这个理念的偏好裁颠。我一直在体会示钡,其实我是在反问我自己棠芳惕,这种偏好它是怎么体现在产品上的涎嗣柏?实际上是我们内心的这种偏好崩蛋萌。在过去的2-3年中零靡,我们面临的话题队戒肠,如果过去不做总结蚀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凉,另外更重要的是说悉堵瀑,下一步你怎么做硅糙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鹃河瓦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车套,下一步是个什么东西竞,消费者需要什么样的产品壕斤,然后作为公司来说灸皆惰,你们能展现出来什么样的东西撂钞,最后我们总结叫生命动感智色双旋构,当这八个字出来的时候监可态,我觉得是非吵氡缁妫好蚂路犊,既是水到渠成屉,又是醍醐灌顶屁盎、灵光一现搓寡纹。这个过程鲤,不仅仅是八个字的总结排。这八个字出来以后胁汲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蔷烫瓮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念丸,实际上不仅仅涉及到造型蹋胃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验敞扦。这样的话梧,就有了一个提纲契领涡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鲁世吩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蚊,就能够有一个非常精准的东西奉。   刚才你特别提到“色”抒呵们,我们当时想说疾,你必须要能形而上痞,要能够抽象出来谓某,如果说你不能够抽象出来辟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候池耻,如果你弄它50个字裙、80个字喉沽,你可能不够形而上拧,不够抽象化鞘杉,最后我们觉得“智剑、色”收颠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求葛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骗。   第二个就是说消费者情感的体验女爱汀,比方说对这个造型和颜色蔼钎,甚至于这种声音或者是形状世、线条的这些方面的喜欢外,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西袍炊。当然我们也在想用什么样的词比较好沛簿塘,最后觉得设计的这个词很好侥,一开始我们还担心说这个词字挺多罢继,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蔫钦,我觉得就应该让它有想象力捣北,就应该赋予它很多的内容点,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的佛镰跋,孔子都说食色济铝吠,吃饭以后第二件事就是这个字嫌,我相信孔子说的这个字也不简单意思轨底讥,实际上说尘,智色这两个字还是最终反映的是人芬炕办,特别是消费者的一种需求浚,对于未来传统的一种期许昆略,这个过程当中程诽恋,对我们来讲赏,把这八个字想通的时候荒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蹈,这是我的第一段话题褪毋忱。   第二段话题说这个对长安有什么用处剑?那次在发布会现场有说评塘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候煌摹擂,一开始我就提出灌态,第一个聊,这个产品要漂亮琶檀惠,你不漂亮的话脓,什么样的东西都没用父秋。因为我们很早的时候就开始在考量信岸淖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扩独,后来发现不行俺鞘铆,最后我们在大概07狗境卸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弄卤。因为你还不能提炼出一个高大上必、抽象酷、形而上的东西挝坝峦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辩册丹,但是每个产品都出得非常艰难庆挽。这个事这么长期干也是一个问题饰内,因此在三年前的时候贯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了崎骆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解狈,对于消费者的这种认知嫁居捕,把它抽象化去校惠,那么这样的话理解了以后伴,再把它具体化洪,特别是在产品拇曹态,也就是设计理念当中一些图形化的东西迫,因为如果你不落实到图形化的方面唬摹埠,那就只有形而上没有具像化 暖嫌宋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中兽纶,图形化和具像化过程当中福伪,这个就出来了徒皆。   这个出来以后你淖,我觉得对未来长安来说木奢靡,我们未来在产品设计的过程当中枫亲泰,产品能否做到生命动感智色双旋轰汞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来套?这样的话钎,实际上说攫鼎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中少痕,几十次的否决溪旗豆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成仕,几次或者就十次你把它完成滔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卤,那么这样的话坑,对于长安汽车的家族化禾绥畴,我们看了这个车荚券帝,看了这种感觉这种情感的体验么问,那就是长安汽车幌复,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车居蕊翔,这是一个喀群救。   第二个就是说同办,我们自己在研发制造设计过程当中哇提喜,这个速度大大下降噬港,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扫簿拷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢灭惰叭,如何把消费者的体验做到更加的精准福,更加的接触到痒点无舅,这样对长安的影响是极其巨大的串恭。   凤凰汽车木:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念发呕画?   徐留平闷矛瓢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念溃甫成,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瓮。如果说把它拆分开来靡赂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念文栖伞,智色双旋更加偏向于设计领域脸脑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梁床氮,我相信大概许多媒体会想弥琳完,生命动感智色双旋怎么落地答?因此我们就想把智色双旋也说出来盘,不要分开欧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寡挖忍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言颓。   凤凰汽车森丁:另外一个是提到的认知方面的感觉版陀沥,有没有一个专业的因素挖脑拇,咱们除了制度之外虚胚忍,有没有专业领域的人来负责这件事定疟插?   徐留平疽浚:我们长安有一个庞大的队伍洗雹哇,首先要把一个汽车造好亥瘦驴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人焚拖,到高管团队焚雾,到设计团队顽逗怖,到制造和研发团队溜墒,包括服务团队梗,特别是主要负责的领导人毫且。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验遣顾咐,而仅仅是设计团队的话语添,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离穿戒扔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层怕洗勿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瓢栋埂,因此对长安来讲扦,是既有最高层特别的重视冲、关注和把握姜,并且这也是一个最高领导者的工作职责蛔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知驹,我认为在汽车领域当中是行不通的萎恐,当然我们也有具体分工唇泌刚。另外也有很多的专业人士完成这个事情奖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的覆壤,还有轿车研究的舵测,也有做SUV研究的净,同时也有按照职能分的缸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中芬让妒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓爱莫,如果仅仅是设计团队的意见慧搂老,肯定会偏离了方向恒罐。 凤凰汽车尾嵌磺:一把手是指您吗驮姓瓤?   徐留平李灵:我是其中之一徐爆辈。   凤凰汽车儒臣保:长安汽车自主研发的新车户炬,设计刨刃、评审墨彪砷、评定环节您都会参加吗号眯朝?   徐留平酵赴羞:我必须参加秽卑,我前面讲这是我的职责瘦,所以我必须参加关涩吕。   凤凰汽车长:无人驾驶车呢辨病究?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车欣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了桶烘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破匹卞?   徐留平梳蔽悼:上一次品牌发布会对,最新的无人驾驶技术也做了展示戒荤仓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上官顷,高速公路的环境相对来说可控性要好械。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的倍涛,难度要更大痞蒜槽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吻朔,我们不仅能在高速公路上做荤构,而且能够在城区做围侯,这个技术我们已经实现了突破猾。   凤凰汽车晦癸:长安无人驾驶技术进行的这么好撇尚什,量产会提前吗侠伯?   徐留平星体托:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伪林,实际上就是说微耸勺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到杭艰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西四扮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点策,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锻邵。   凤凰汽车活:中美在进行双边的贸易谈判柏,这是谈判的内容之一盲碌伍,会涉及到汽车合资企业的放开台,可能是一个双向的市场开放的动作隘痛,如果这个谈成了赌冕版,如果这个不再规定50%的上限虏铰,您觉得对行业有什么影响烫篓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资闯舱,那您觉得首先答不答应列弄?再有一个多给他股份的话滑慕,对企业今后的运营会怎么样粗霞擂?   徐留平平林:我明白你的意思瀑婆寇,第一我确实还没听到这方面的话题贡驹菇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况桓,股比这个事说了很多年绣啥,我基本的看法有几点煞马氖,第一个这是国家层面的战略和政策狄恍杆,作为企业来说讹采贝,我们遵循赏赂矢,国家有什么政策我们遵循什么政策偏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错裁杠亲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点檀话弦,我相信未来的合作会加深嫉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大聪添,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吕净,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题霸婪背,而是说理解消费者谱慧,能够洞悉消费者泵,如果股比的溢价挺高即梯壁、溢价挺低筷焚,但你产品不能卖出去莆,那你不能分摊出去拨兜搏,如何把蛋糕做大庐,这是合资企业要做的一件事饰送。   凤凰汽车钝簿:如果真开放搓甭嘲,长安会想着往美国去吗辅让阔,就像那福特来到这里呢笺?   徐留平吨懦螺:长安想要去美国是一个公司的战略纷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系埃透饺。   凤凰汽车鼎:长安与福特的合作多吗侨?   徐留平城法:长安与福特是我们加强合作的方面铆烽,应该讲这种合作的程度时肯,不仅仅是合资企业冷前陇,从母公司其他层面酿颊,包括技术和其他很多方面都在讨论巳,包括海外市车辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长红,它的能力提高了轻辈。第二 现在是全球化合作的时代桶,一家公司独立运营姑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事尼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纯痛颅。   凤凰汽车粕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结少间田,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要甜,你还说了过去我们做一个车萎澎孙,可能需要很长时间好不容易做下来苟,比如逸动侯,是很艰难的诧柔顷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蹋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%薄孪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剃饺嫂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辛绞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大透狸?第二对比韩系煤、日系阀,我们的研发体系和他们的研发体系相比婚菠,您觉得能不能支撑廖肋期,确实我们的实力也很强第,我们的内功可能修炼到一定程度股,我们后面会源源不断推出好的产品嘛烤杏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况玛绰。   徐留平痊:你讲得非掣嗍ǘ啵好橡残,我觉得这是两个原因导致的了啊,第一个就是必然性拧,自主品牌需要有成长的空间香腐,第二个确实也有机会的原因腺硕烁,恰恰是SUV的市撤Α,中国的消费者需要这个东西阮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些袜,反应速度更加快一点沏渺,把这些产品推出确实是满足他们的需要帝剖寒,我觉得是两者共同作用的结果型谅搓。   对于下一步自主品牌来讲距骸,无论是哪个系穗,无论是美系童侨赎、日系泪似棋、韩系吞、法系堪诫,我觉得跟系没有关系颠烹,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱聿尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西轻虱徽,这是关键丰师谴。消费者他肯定是有他的诉求的内话奴,究竟是SUV罐但耸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西导备,他有他的一种偏好娶辫、喜欢部沸降,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道持,这就需要我们作为厂商锌,你必须要洞察到消费者的需求下荡沁,实际上要看到他的潜意识是什么东西枷荆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来感备胖。为什么我要总结长安汽车的过去呢窍从阑?实际上是我们自己反问的过程淡惮,就是说在过去当中潞玖痪,为什么逸动会是这样亨巧炒,CS75为什么是这样散欺?实际上说竿茹,我们当时也没有意识到祈理鹃,反正当时就是这个样子酷,实际上这个过程是一个反求的过程病拟谴,我们为什么会喜欢这样天?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子侮抠厢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胳瑟,我们把汽车理解为是生命的动感炊累裂,其实是一种生命力的扩张托陶刚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念德,而我们长安就应该提供这样的产品赔免颓,回过头来展望未来烫,我们觉得这也是一个正确的判断吕喂沮。   凤凰汽车巍染恫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较儡航侍。   徐留平淬拦胯:我觉得现在国内研发体系来看解奠雄,国家间可能还是有一些参差不齐爱搅冻,我觉得自主品牌的研发能力和体系没,进步无疑是非常大的畔起,而在很多方面可能与跨国公司有差距缴呻暖,有些方面会比较超前蹭,因为自主品牌也不是一家揪徘,跨国公司也不是一家苏,要两者来比很难说钙,但是有一点琼蝎亮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易舷波糠,做好一段时间不容易澈芒,这个公司要能够连续做出好产品辉炕隆,能够连续向前增长浇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念币坛唾、设计应用萌汇辈,在这个公司当中都比较受关注路啦舰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因让。   凤凰汽车烤层釜:我想问一下自主品牌的建设搭茫避,随着我们品牌的推出峰墩钡,现在汽车品牌进入新的层面县溶铣,会有不同的路径选择亮缚脓,比如长城谱、吉利推出新的车型桶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势漆貉铆?长安如何能够胜出峡炼惩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舷次残,除了刚才说的两个破缓,还有互联网造车的未来的合作伙伴疚庇失,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响淬迹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响创痰凑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匡?   徐留平势绢:实际上死晌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌啤端,我觉得这是好事开潞敢,这说明汽车产业欣欣向荣丁,是真正的投入靖谁,这是我对汽车产业的理解煽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酮缅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程编。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行门,例如一个产品到了造型师的时候醒,是一个说法崎貉橙、一个样子郡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的劣嫌琳,然后到了制造过程当中又是另一个想法沪剐窃,到服务过程中又是另一个想法蠢到,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西入,既有高大上的胁邯,也有形而上惜疥丧、具象的雄,你要把一个公司从时间跨度娜奇,一个一个展现出来波,而从空间的序列当中琅经,你要把研发全部都按照这个意义精,我觉得是很重要的方面巍酷协。我觉得制造汽车是很复杂的过程表,各个方面的协调枪、综合标、修正戚焦标、打磨需要太多的时间涣,我觉得这是一方面副卞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要享脱桶,同时也是我们总结过去体会出来的玩费,它是由内而外的穆寡擂。可能我们过去没有意识到这个话题秽桃表,我们现在总结出来栖鸵伪,然后下一步能够指导各个方面刻,每个部门都很容易做事情樊。   第二个问题你讲到造车氓惋,我们开的会太多了帅庞潘,失败的太多了石,沮丧也有很多沮创,基本充满笑意也就一次信逢,前面基本上是批评锑、检讨娘侯笛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行享,不高大上顺咖。至于说现在很多企业开始造车窘镁卸,我觉得这是一个充满魅力的行当玛喉拧,很多人都愿意去做测。   凤凰汽车凹滑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样胳? 徐留平浆河:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面片,会选择相适应的地方楔揽套。   凤凰汽车脾檬娥:就刚才的问题我问一下撼航侍,刚才您提到和新创的互联网的合作赶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缕岸冯、蔚来也有合作朝,您觉得长安在未来在互联网里面的话陆钩樊,更倾向于是一种怎样的合作惶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工番冀唬,您是怎么看的方蕊?   徐留平搐绍鳖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择宽思兰,从长安的情况来看厢备,我们认为哪个方式都挺好的受恫棋,现在是合作型的晨敲,是你可以自己干晴漓,也可以合作干陌丛,也可以自己加合作干芳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西褥。   凤凰汽车蛋:我们打比喻叮蛔纶,37度是正常的温度浅圈祈,您觉得新能源行业累,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说使,您觉得温度是多少阑府磕?   徐留平柔茸:您觉得高了低了赂?   凤凰汽车侣屎惯:之前有人认为这是疯狂的阶段间纫。   徐留平链戒:我对一个产业的衡量依据是捷,在目前这种全球的经济运营模式下委烩,凡是有金矿的地方昆笺,都会有若干的人去挖掘它温宫惺,目前我觉得新能源就属于这个阶段芳咸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够归宦锰,应该更加得进入唾味讹,因为从目前的情况来看橇,汽车产品当中碌膏掸,一个很重要的领域就是电池颠揽河,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放计缎讳,没有这种资本冒差、技术淌逻彩、人员的这种投入敲荣硅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的警碱地。   凤凰汽车纲境彼:那就是说您觉得温度还不够吗献?   徐留平戳良:我觉得还可以仓扯,但是我不太同意的就是产能齿季,如果说你的产品技术不太优秀五适扑,你建那么多产能就是有点糊涂寒退华。   凤凰汽车苟:很多其实可以通过改造现有的产能雹嗅胃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能本效仕,从这个角度来讲困,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剐?   徐留平颂稀疚:从整车厂的角度我们希望成本低一点衅混痴,选择利益大的刊蓖。   凤凰汽车舱:所以您不担心过剩吗烦省?   徐留平袜筋:我不太担心这个问题粹赴,我觉得电池还处于不确定的阶段搪颓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候曝图楞。   凤凰汽车墟划:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抬抖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外匆徊害,不管是设计师还是CEO等等射牡帘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娶祥?当然那些设计师很多是主管的鲸,老外有管经营的有管品牌颊汰,主要还是在设计和技术的领域埠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的市柔?第二个是国有体制的问题涕苍响,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谐博,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域龚介,也在高薪吸引高管人才弓,您是如何留住我们的人才塘疲砰,关于体制之上淀饭途、体制制约的问题惺靖,我们怎么解决法坑?   徐留平芯:现在是全球化时代厕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早阶郊涡,我们最早的时候是四无懂讹吉,没钱裁混、没人赎、没能力度、没地位馅系瓢,到现阶段来讲蹿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师科獭,这都是一种非常正常的行为迸断,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嫌断辱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仿烷,如果对中国的消费者不能够带动赎,那肯定不行湿,我觉得这是一个江袒铃,无论你是洋务运动还是什么运动藐,核心是对消费者要动起来肃厕,这是一个泵。   第二个关于体制的话题颈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距膝猾脐,这个方面我觉得不能讳言缓狮。目前来看锑薯差,对长安不是特别明显柒,因为长安是属于南方集团旗下子公司铣疙,从南方集团来说帆嫩,在这个领域当中咐,也在他的职权范围之内做了一些调整桶跺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烫环寥。   凤凰汽车薄讥:如何看待这个机制略熔奴?   徐留平毁贫:从国家层面来说挞捂贯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要勤。   凤凰汽车艰:你们审批会很困难是吗呐非?   徐留平处碑舅:我觉得会快硼挟比,另外一个我觉得汽车集团蔽,也许给你量化很多股份沤墓,但是最后你没有创造价值竟,给你1股独继,1×0的时候不还是0吗戚登庇?汽车的成长冈、成熟或者盈利是一个艰难的过程味。 凤凰汽车段危:十三五计划像长安汽车整体的销量篱放闭、利润和研发能力以及目标有没有诫鞋?   徐留平茫锑:非常有揣拍,我们愿景2025赶谦傲,我们做10年的规划冬,在这个当中我们相对来说做得比较保守课袭袒,为什么说保守呢晾帆险?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当念惰编,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寄。   凤凰汽车铝匿触:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赦骇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陋?   徐留平掏柿娩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业揉季,在技术和平台方面都在加强合作糯绦,至于说未来它要怎么样携,我现在还不太好评价这件事摧。   凤凰汽车继玻:徐总问一下国际市场的战略从郸,我知道去年车展的时候貉取,长安说往海外拓展的重点是伊朗殴、印度涵荷牧、俄罗斯这样新兴市扯Α,有明显增长潜力的市晨怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纷祭竟,比如在墨西哥搓髓惨,对长安而言凯,自主研发这么好承领裸,又长期和国外品牌进行合作湾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国滇纺、欧洲的市炒 ?   徐留平罗:在我们十年规划中就有锰谓,去年讲的时候就是当下正在做的内容蛔抒本,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的箩魂,就是要稳扎稳打敛淳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了撩,因为一支队伍最重要的是信心饺霜诵。   凤凰汽车聪瓷蛇:国内很多品牌都盯住印度这个市沉鹞睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争钞诚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饺捐的?优势在哪儿瑰潭?   徐留平肥:对于海外市场我的理解是要扎下根去裸,不是简单地把你的产品卖出去忻暖,是你能够充分地利用本地的资源文,包括人力资源和其他的技术能力阀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务榷淋父,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绦廖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长氯奶饱,促进本地人的水平的提高补,那么同时在这个过程当中炕晌冈,把公司的产品技术涵盖进去逞婚,我觉得这样才能走得远齿。   凤凰汽车屏:长安最近一套体系出来了漓赌,有没有可能往更高的一段发展邢改?   徐留平唬:从长安来讲死,我们目前的战略看矫偿危,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沮弟趁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品栖喘糯,这是我们能够奉献消费者更多的东西级,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的跋膝,但最终要落实到产品上冀救,产品是一个载体让消费者感知它知道它还迹,未来藐捂,长安汽车会加快产品推进的速度贾哇湘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神跋澈桃。   凤凰汽车琼购:欧尚也在这里面吗玻?   徐留平擞:欧尚不在软。   凤凰汽车驮软:东风已经有PSA很多股份茨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炭?   徐留平窃:目前我没有听到有任何影响撕卤,在实际工作中我们也没有感觉到贰鞭。   凤凰汽车东粉:理念发布会徐总是骑着马出来的顷碗午,当时媒体圈特别关注欧督劝,都刷爆了朋友圈贯,虽然我不在现掣惺础,我不知道有没有特别的意义太撬搓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尺劣,当时的考虑是什么晒吴?   徐留平宝邦吐:两个考虑蹈枚,一个是我把马和车作为比较棺沤澄,你要说一件事蕾矗幻,一大堆结构化的语言没有必要罐,我觉得既然是长安汽车哗,我们叫做生命动感崔电驾、智色双旋潭吴煽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫暴磐搔,如果不这样做也没法让人尖叫糖弛尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙汀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甜,上海车展首日牵藩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惮剩兴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程实薮尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侠伎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泼括隧,12年增长了120倍臼兔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访卵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略藐酱。   受访人下:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)评。以下为问答实录寥:   凤凰汽车扦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浑?   雷德?比格兰德硼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品叛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年甘哪旅,这款车在中国市场的反响非撤薜校好卯鼓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA娇冀,同时拥有强大的引擎深亥,提供强劲的动力与性能触,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声斑漆。所以习佩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品番。   凤凰汽车交钾任: 在没有设立经销商的地区滔辰,玛莎拉蒂如何抓住市潮榷ê场?   雷德?比格兰德疤泞: 我们首先还是会增加销售网络瞪休,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点滴顿,计划在今年年底扩展到75个项冯可。   我们还在天猫开设了旗舰店肌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台特固,大部分来自没有授权经销商的地区晦哇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多逝垛,鉴赏力越来越高牡扭冯。针对这些人群镀煤胖,我们还组织很多不同的客户体验活动菊祭,如海外试驾瘸,以及互联网方面的创新俗,如网络平台的直播妻烤菜。此外慷麓,我们也有不同的金融政策拟胯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务椿缎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式秆灸。   凤凰汽车凰粗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》理,给汽车销售渠道带来一些变化烧蹬肃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新僚写恐?   雷德?比格兰德耙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说你肯梅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具措,而是要提供独特的生活方式体验耙价期。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搜,不止在中国吩,在全球市场都是这样天贿。2016年染络,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长农,这个主要还是产品优势带来的闺甲篇。新的政策出台以后芹街,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响炬,不过最终的销售成绩还是由产品决定播骡识。   关于新的法规乓脑乱,我们现在也正在研究当中按,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定般,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作须迸。此外驴阂脊,我们在中国有非潮寤姘埽好的经销商关系灿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骑。我们开设的天猫旗舰店兽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式革废:客户在天猫下定单江,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疚龄售。所以仆檬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系樊泼匠。   我们的很多客户最在意的并不是价格雇绘,而是优质的服务与体验苔,这正是玛莎拉蒂的优势所在线。   凤凰汽车荤韩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线容烁饺,有没有什么新的产品推广白?   雷德?比格兰德悸潦哦: 关于新产品吃,现在还不是宣布的时候惠豪嚎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升稿堂梨,等到新产品发布时我们再提供更多信息傅。   凤凰汽车会匣: 作为中国消费者熟悉的豪华车鹊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍林壳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辱帛贰。对于玛莎拉蒂来说裁泻聘,未来在中国市场的前景怎么看膳?理由是什么昏驰揽?   雷德?比格兰德埔时撩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况苦旅焕,5年前柏京,我们在全球的销量大概是6,500台迫五,而2016年达到了42,100台记,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平荚,所以我们的增长一直是持续的萝。也因此膝藐多,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观杯薯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似挤狠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验晾汐抛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后唤扒链,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA皋闲响,这就是玛莎拉蒂的优势懦旅叭。所以搭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鹃拨。   另外惟刹,玛莎拉蒂的车主非常年轻嗣,尤其是在中国市忱啤,车主的平均年龄只有30多岁喊态牡,他们追求具有独特风格与气质的产品伦光胸,来表达自己的个性与品味善济怀。   凤凰汽车丛肯痴: 现在汽车技术日新月异夸,尤其是新能源家诲、共享快困布、智能驾驶方面新,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划呜叔?   雷德?比格兰德苗坞: 在新技术方面挡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吨陋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统下勒儒。我们并不追求生产最快的汽车蔫绍耻,而是要提供包括技术绣、性能抛迸、动力巫、驾驶体验等方面在内的最佳组合漠淘熄。   针对自动驾驶卿拜杭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助上深截,帮助驾驶员减轻疲劳钳,降低操作难度暴氦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的旱呈,包括独特的声浪眷穗饯、澎湃的性能河努,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统率,这是玛莎拉蒂所追求的急。   关于未来对新技术的规划景桨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求势莱完,比如减少温室气体排放集耍,这一方面玛莎拉蒂也不例外蜂福。此外冻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术帕贫,如苹果CarPlay和Android Auto收,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统付嚼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术滑。   凤凰汽车动: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化洼,怎么适应咕纷?   雷德?比格兰德硷抛畏: 针对年轻人群山诲肪,我们采用的方式不是改变自己陷丰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屑咐谦。比如在中国帝浮,车主平均年龄非常年轻姐谦桃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翔,便是一位年轻的中国女性呸和撤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表斤氏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史胜粗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意太投波,包括法拉利生产的强劲发动机的艰腥、独特的引擎咆哮声拨、奢华优雅的外观与内饰孤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神呵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伦。   凤凰汽车碍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化方?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拾,有没有针对用户画像做调整淘朴炉?刚才强调坚守自己的DNA和理念膛蒲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试戚甸媳?   雷德?比格兰德蓖济纬: 在中国伸菇沦,我们不断渗透到三四线城市诲肝篮,但是目的是一致的够,就是要吸引更多年轻客户趣。但不管在中国乃至全球的哪个城市腊脑搽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抖禄、激动人心的声浪看班、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备胸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户粮编。   在设计经销商的时候葱锨放,玛莎拉蒂也不是随意为之评,而是按照需求进行规划崇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拜,首发售罄的100辆SUV中蹄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区俯妈。因此赔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商律。同时握,购买一辆汽车也不像其他简单的商品另喝,客户需要一整套的优质服务陀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鸿峰兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽害激:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蛾纺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生躺台,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哇蹄汇。   提问莆泞:您的新角色到底是什么样的偏身?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上携?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法漓绦?   Alfonso Albaisa汇枷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碳玖馅,跟所有的设计相关的工作府啊,都是由我负责绕。之前我100%的时间放在英菲尼迪憾师,现在会分30%的时间来粹苹碳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作矮冲。现在大家看到的一些车型顾辱珊,可能是一些原来的车型块雾祷,我们现在的工作寺,也是快马加鞭短权维,希望能不断的改进挂、提升现有的设计耽形虱。   提问忍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吩?如何看待他推动品牌前进时的作用味监?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa忱较挪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拣尾,我们会共同合作碴,不断进行我们设计的演化灵铣孺。其实我到7月份才会正式上任勒,我现在猜测或确定未来的设计理念哼,还有点为时过早敌。   我们知道誓硅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚驼、非常大胆前卫的吠闺京,我们的这种设计是一个不断演进的过程秃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改磕撅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谜钒棺。   卡里姆跟我有很多类似的地方须稠。比如休臀兢,我们都是艺术家出身毛讳,非常喜欢设计鼓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞爽,并将其以各种形式发挥出来花屠醇。   提问按瘦奖:我有两个产品方面的问题显腾挝。首先屡,这个概念车非常漂亮烈,它背后的设计灵感有哪些盲套?   Alfonso Albaisa忌:秉承“冲突美学”设计精髓息绩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡邵。基本上就像艺术一样睡彭,包括缝针估、包裹感热芯匠,还有使用的木质悉欢迁,都是非衬常好的手工工艺蹈环。这是一种感性和理性的结合粗轻眯,还有一些肌肉感极强的车身线条杆叉。   提问固:这款车未来的定位呈、消费人群是怎样的槽囱?   Alfonso Albaisa戌羚:一般都是比较年轻的家庭栓宫,想要非城昴烂茫宽敞儡梨剐、具有运动风格的车型掠烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤画:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日班多翠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幢懦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示深吨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容汀撑。   在发展新常态下实,消费动力开始向下线市场转移淘。同时玻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级噶。由此悼柿,县域市场成为新时代的“金砖市场”夸。而对于汽车行业灵你,消费升级利好之外架苹晒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇答金。如何撬动县域这一重要市橙隆?   胡绪雷表示遁充,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搬涕修,帮助县域出租车进行升级改革猫冲肮。县域交通的数据化竞彻、智能化发展经衡卤,有助于未来网约车的下沉渗透溅绘卫。县城消费能力相对较低艾遁,在出租车领域引进大数据之后狗纫,未来再进一步升级到网约车丹苏。   据胡绪雷透露酣瓦,首汽将在县域布局三块业务彪施殴:长租车骗塘翅、网约车(出租车)梧、分时租赁偷距。分时租赁是纯新能源车脸身,未来分时租赁或是对公务用车的补充壁钵寞,它是纯电动蔷,不用长时间租僵顽幢,可以通过APP来完成烫瘟辜。目前笨孔沁,在北京有1000多辆车帛毒,150多个点位景,这种模式可以逐步复制到一些县域城市溯,对公务车改革会有一些帮助陪晤垮。   胡绪雷认为便持,网约车行为是偏汽车前市场的角色碌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式疮加。第二沟犁莆,在居民习惯了这种消费行为之后删,会对当地汽车的销量有反向刺激作用顺护典,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骨缸财。   当日闻,首汽约车作为新生力量滦堪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进浇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”畔盒好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倦葡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谁删,渠道下沉要根据市场来判断恢姐诗,服务要根据需求一直不断地跟进氖湾熟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况集式,比如说对经济的支撑纽孔,对政策的拉动徒撂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用涉密。近几年搂脓,一汽吉林产品在县域销量比较高翠把,对县域市场的期待也非常高撑。从目前产品结构来看杰,产品消费比重70%在县域膘,30%在一戚弧奶、二檀、三线市场毋淬娩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舅沛,外观访惟娜、配置砰撑定、价值都迎合了县域市场的需求公。   从流通环节上来看期,县域市场做的非沉苌担好律撇清,没有什么瓶颈因素敝。一汽吉林也努力在渠道建设担难汐、服务跟进等方面做成长和改善单薄亭。同时宋长欣也提出了一个想法乱,“县域对自主品牌在公务车护炼凉、公务员购车方面是否有政策倾斜贰惯匡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长浦玲,这是我们车企的想法沫壳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脐苹,要根据市场来判断匈九笨。目前绢炬,县域之间的差距非常大污,包括现在推行的3G服务蹲,在那些无法设定固定站点的地方酮融叹,推出了3G巡航服务憋菊空。服务是永无止境的工作驼搽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进宦悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另巳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日精辟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办髓淘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骚怠夕,新能源汽车推广比较看好北喜、上凹、广限行抱跋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场款。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车半阶淀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场癸。尽管都看好电动汽车的发展趋势伍屡,但做好市场并不是一件易事班。   目前比较看好两个市惩浮,一个是北始厦、上垛罕、广限行路玩擒、限购市辰彝尉怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车峁劝椤,这个市场的发展速度很快卸疼颈。例如河南汀寄赤、山东餐轨、西北区域逛冀娩,大量没有牌照的低速电动车每,在政策方面仍处于灰色地带腾呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年屁,在国家和地方补贴的支持下链痛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疥深,在农村市场钨、县乡市场得到了非沉锎猓好的认可副。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求屠弥蓟,县城市场的消费者的房屋空间大通裳,有充足的空间停发车辆溜奢,拥有较好的充电便利性痕食。其次行驶距离不长赌唾吭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求匆。另外搓猛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难咯呸封,因为小车型成本低墒劳。   赵智刚表示观姑烯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展斑媒。河南地区吐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捶,在替代当的出租车暖、公务车方面取得了不错的效果葱空。同时赊,也在积极跟海南政府合作柔鞍失,投放了一部分公共用车秽混。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进暮垫,比如是文昌巴、万宁茨、琼海等县级市勺变池,未来将在海南全面推进祟拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮图炭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲旁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行十哺。会上密娠咸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腊娜顾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂泛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本糜届是,是参与全球竞争咳谈冗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纠。”   在当日的论坛上惭,郑刚发表主题演讲肩寇孩。在他看来跑那,打造世界级新能源汽车的品牌畦,最核心的是独特性楔链、差异性哇闻,是比较节能优势惫,浮出水面的是视觉俯踌、是LOGO林让、是VI丸腿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捞,其中成本优势是最重要的组成部分佳。   早在110年前葡潘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择案泛攀:蒸汽驱动车微、电驱动车和燃油驱动车撤下悲。然而毕沧,在后来发展中焙毖宠,电动车败给了汽油车撬腑。这是什么原因造成的瓣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及久。亨利·福特发明了流水线生产莫谁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候圭,成本大幅度地下降梁,售价拉低到850美金殿擎沏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锚泥察,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间腹慕掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以皆齐不,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坎。100多年的历史多次证明了这一点滤莫。” 郑刚说坦。   在反思自身发展时械,郑刚透露松,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量牧,规模在迅速的增长识,但很遗憾并没有带来显著的砍戚赫、大幅度的成本的降低佰。   为此敞没雌,郑刚提出汀嫌,在推广和普及新能源汽车的同时竿玛,光靠技术进步还远远不够盘皇,更加要注重损、培育成本领先的优势饥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本报顾,是参与全球竞争冷默缔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赡。   他建议麓康,对新能源汽车未来的产业政策耸性采、行业标准唉闺、行业监管等残悉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术匠溅脯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低茅,这样才能培育出行业的龙头企业汝。   如何通过提高规模茂、优化设计恭府攘、优化政策和制度创新饲?郑刚说靛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本欠怀际、交易成本和政策成本楞,来打造企业的综合成本能力和优势级菊群,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吓紊帆。这还需要企业和政府共同携手栏郊,不忘初心劣茎吧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标了欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀畴:韩大为" "  魏建军多次提到船撑,我们的确有很多故事擞烹随,但是他们没有写得很好捷瞬露,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辉鸥?魏建军直言不讳地说忻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抗尾。   囤地赚翻校、离开保定苇剧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来午,且莫名其妙拆,或者无中生有的传言所困扰地,最好的纾解方法是什么梧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车昆隙促。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沧河,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嗽栏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后描锨,魏建军秤鹃握、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监浅煽,与部分汽车媒体交流睬。以一身轻便的牛仔装""示人""惦热,魏建军笑着说李戳古,是在同事的建议下才穿出来的拿凌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侠贤,魏建军坦言乒瘸,的确压力很大点,也很难受龟皮,“有时甚至想哭”锣继。他说扒,我本人就是保定人炉,能不希望自己的家乡更好么捂湘?当然小佩,我们只有把自己的产品做得更好刷辖搏。    诚如魏建军所言修琶,近期刃茂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾撕,来自媒体的反馈好评如潮菲毖岗。有作者甚至设问莲诗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抡,否则也怕媒体老师太忙”畏,长城汽车一位公关人士插话道妊。    10日下午的WEY首度试乘试驾厂叼鼻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蓄棋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陀工,有同行在现场就说盎枫疟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车醒帆萍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型睫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型檬。    动力配置上邦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机录,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术茹,最大功率达172千瓦性藕骨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器侣睫多,换挡响应及换挡逻辑可圈可点椭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上齿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绰定,VV7s几乎没有发飘的感觉浚涝,而车内噪音也得到较好的抑制速。“我们在整车NVH方面做了很大努力颠,也取得了一定的平衡”蜗漆染,魏建军说籍废狡。   VV7S    在交流中俩蟹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时孟切,大谈俺屑、特谈所谓“轻奢”诵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时朽扯,咬住“聚焦”二字不松口辅。而是多次征询媒体试车时的感受苍阀新,并逐一分析犁判、解答媒体所发现的问题附。整个交流过程沉筛,他都态度诚恳庭,即使是谈到一些尖锐的问题判郎,也并不辩解舱。他甚至非常谦逊地自问自答佩搏,人为什么会失败蛇?尤其是一些有着巨大成功的人杆脆。因为以往的成功仁褂鲍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做驮廓,就很容易让自己失败徒叼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上稿恳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车呵瓣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缎尾附。他认为贺,好的产品本身就是故事赂蓄悼,而WEY就是要做最好的产品遂。此次阔,魏建军多次提到髓,我们的确有很多故事要讲冲,但是他们没有写得很好劝坚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的概,所以吝送,我在让他们重写伤巩璃。魏建军笑着说筏凤,把一桌人也给逗乐了辞。    在媒体谈到其他竞品时垫坝,魏建军都给与很高的评价讳收汞。不过最终还是认为自家的产品辨核:底盘更扎实蹲荷,操控性更好欺砰,“因为我自己就好‘玩儿车’”邪赌,所以对他们(研发人员)的要求也更高室璃。   VV7S    据悉拆亥猫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市羔,预计售价在15万-20万元区间非疯侩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点镁跋,他思考了一下才说夕氛,它的配置太丰富了届想,在相同的价位空间醚娘,“肯定没有比它更多寺翘稻、更好的”赤哗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖棵?魏建军更是直言不讳地说侮靖阀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巷敝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中聪吾京,一位来自上海的资深试驾教官说籍旧,之前很少接触自主品牌汽车疗,这次也是第一次来到保定史,第一次来到长城伸零瓶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料独示。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒亩惹痰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言塑峨。期间糖敦函,有一位同行说啼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好芭想渤?或许这才是魏建军的真正用意吧甭芦建。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷柒:李芳" "   陆逸表示款司,英菲尼迪目前的销量情况非常正常欢,因为正处于发展的爬坡期连。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夺冀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摄誓,而且要深度国产化笔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中托,雷新透露桑,上海车展期间憋鼎鳞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娠程,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酥蚂赤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时菇抠,陆逸明确表示签捕骇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常些糖苦,因为正处于发展的爬坡期撇拌缸。关于国产化的工作蕾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略完洗,未来将坚持不懈的进行国产化工作趟温显,而且要深度国产化歪。    日前倡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蒲。活动后刀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访矩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挪脐碱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年岭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疵棵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%渡渐,超过23万辆胺。今年第一季度局,英菲尼迪在华销量破万辆胖,同比增长4%枚渺,而其全球累计销量达到67367辆想监侍,同比增幅为18%郝视。无论是在英菲尼迪全球体系中瑰驹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中咆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蹲。在不少业内人士看来氢,从去年4月以来翠缄导,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞袜。    对此府拟,陆逸强调蒜奔,目前英菲尼迪的销量很正常骸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钾临,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凑共,还处在爬坡期念群。他还说卤潭,所有的汽车品牌进入中国后癸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加宝警合、运作能力提升及投资力度加强邻甸,会迎来一到两个爆发期咆肺。    事实上恕,从2014年开始恼咖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钉,就迎来一个销量增长的“爆发期”卤答楼:2014年钩事,英菲尼迪在华销量超过3万辆拟焦疗,同比大幅增长75.6%纱狄侯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年穗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆暗嫁,同比增长33.8%锻。    不过费托班,步入2016年告亢跨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期敛。当年4月初叙权,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在村溯吗,刚好满一年饥惭。在过去的一年里筋烂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态画虑。陆逸坦言混欺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段极裴,以便更好地认清我们是谁对爱竟,我们的未来在哪里杜,我们应该做什么核匡汤。”    在陆逸看来汲腊咆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌阂,今年是进入中国的第十年仙财仓。所以作为一个年轻的品牌咯揣弥,这本身就是一件很有挑战的事情墓旗坎。他还表示汞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累级齿悉,是更聚焦的一种进化都饲。因为市场环境在变化赔,消费者的需求在变化勉靶容,我们也要根据变化不断的调整啃、创新弓哗胶、挑战自我亭锤。”他说坪沥毯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来刨,就提出了‘挑战者’品牌战略陡健街。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过箔吠捐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杜抠煽,品牌口号必须得落地吐阮戒。”陆逸表示汀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发巍碧,聚焦目标客户群遂壬毋,让产品与目标消费人群建立联接妇桥、产生共鸣廖即嵌。    陆逸对中国经济网记者表示菲鲁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豆砍涕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作矮伙,而且要深度国产化添窝醋。”他说雄蹿祥,中国是全球最大的汽车市郴佟,同时也是很特殊的汽车市辰拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国差瘸秘,就要真正的了解客户缕胆耸,扎根于客户铅坤、扎根于市称薪锞!,这就必须深度国产化诽。据雷新透露臀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蒙托估。    但是般,从2014年底国产以来同吹衫,英菲尼迪只推出了两款国产车型单:Q50L和QX50搽叔。对此脚寄枷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恐嫂。陆逸表示改补蔡,“关于产品线布局的问题嫡偿汲,英菲尼迪有一个长线的规划阶镶睹。”    陆逸介绍说蒋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年壕,规划内容包含平台规划刑侣亮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腺悄沏。他还说厘讽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备貉射,我们的目标是通过完整的产品规划比坞悍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品窖类切。”    谈及国产化在今年的推进程度赂,陆逸表示穷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中焊啊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布衰袒。”雷新进一步透露叹捻,上海车展期间胳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时合贸讨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裴讹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄胃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年归凡,通过销售Urus顿溜,兰博基尼总体销售量会翻一番诞疤,突破7000辆大关离。    在更遥远的将来达,很难说会不会有纯粹的电动车哼品。这是因为蓄电池非常重来,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制染。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑芽小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌邯姬乌。自大众集团和奥迪公司接手后核踞,兰博基尼得到积极订、稳健的发展踞。日前煽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瓜弊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员狄两,商务部主管Federico Foschini届砂虱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肝辣帘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荤蔑傻:并入奥迪公司之后楷患,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挤钢航?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的狠憨剖?    答磋:2016年叼饱菲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关虽。奥迪公司和大众集团接管之后聘瓣梨,对兰博基尼进行了很多投资隆剿,让公司发生了非常大的变化瘫。此外颓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品炔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高兴,如果没有这些投资旱瓣墩,就完全没办法实现这个计划浚褥。所以店墨,兰博基尼公司从中受益良多累。可以说必藤史,如果没有被接管孪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来复谱。    问替:在您的介绍中腹茂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高圈疾好。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的樊掏孟?Urus投产以后离皇,重点会不会向中国市场倾斜膘辈雇?    答坑:目前绍攘,兰博基尼公司只有两个车型系列曙:一个是搭载12缸发动机的Aventador械让俯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán簧哄谁。因为各种原因虏擅岗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降新谩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势摊乔。2016年挠聘外,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车户虎棱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%泼权剿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%散蜡秋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放父,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脑丁。2016年缮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惹筛。新产品会在2018年投放骸,到2019年挞李,通过销售Urus拾并担,兰博基尼总体销售量会翻一番达师,突破7000辆大关珐橡。在中国市场上颗,SUV是非常重要的产品陪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求茬妮塑。    我想强调的是吐钾,在中国超跑车市彻姿丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嫉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挺唤贾,Huracán大概在300万到350万人民币呛新,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蜂。    问妙撬啃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酶?    答驮焙:目前配款,兰博基尼在中国有15个经销商勃勒。到2020年宽淑,我们希望经销商数量能增加到20到25个申。当然轮,通过Urus的投放鹅,在华销售量会增加菱,服务涵盖的区域也要明显的扩大谈佳。    问撇寐:如您所说犯告,兰博基尼在中国有15个营销网点令,去年销售了151辆(车)典廉品。我们简单的推算一下沃挪剖,平均一个营销网点一年卖10辆车俩。那么韧轰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诚毯词?在新的超豪华SUV到来之前烹,是否有改善他们运营能力的要求呢揉耻羞?    答啼:是的提珊睦,会明显提高经销商的运营能力侣逛陇,新Urus也会变成一个破局者娶。虽然现状如您推算唉敦卧,但是在Urus投放之后漓抵潞,大概2019年或2020年狄蜡,经销商的数量会增长儒虏拭,同时每年的销售量可能会提高到30辆骄市,整个业务会明显的扩大搪泞传,售后服务也会明显提高沛儒。而且由于SUV使用的频率比较高赦稠呕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班肪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入摹慧嗡。    问捎轿:兰博基尼车型比较少缆唾,所以每一款新推出的产品都极度重要仟署瓢。现在的汽车行业发生了一些改变局啪,比如智能化核垂匿、电动化雄塑。那么垫寞,兰博基尼在研发产品时价,会不会受到这种趋势的影响卜?    答罐储势:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征较。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆炽饲,更多的是代表了一种感情隧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蹄,采用V12的自然吸气发动机匆椭垢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验卯都副。    这是兰博基尼最核心的销售主张畏烫。未来肩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涧还。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骇驼,甚至会超过前款车型背。而出台Urus产品时则会有一些变化晴阶让,它将采用涡轮增压V8发动机轮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机督。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型磺藩。但是忌涣豆,不管从产品定位祈,还是感情诉求方面来说播疽蠢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观罢。在更遥远的将来侈涂托,很难说会不会有纯粹的电动车世梆。这是因为蓄电池非常重胯钨本,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拿帽刚,可能未来技术上会实现新的进步骡醋,那时我们也得重新考虑这个问题勺。    前些天尽烁弹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型裁枪邻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钒双娘,其V10的发动机再一次提高了功率壬侩。当然体,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA溺豢。通过技术创新以及功率的提升舰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者唬惟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车莲苟。在预销售的阶段纳骡拷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来块狮定。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功煎,能够击中客户的心理需求夯蓉急。    被访人洞辽虚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辆。1998年到2007年狙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年限,负责兰博基尼产品工作;2015年禄弧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员可系狈,负责销售及市场营销糙豪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五渐掂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示仕默熄,中国是世界产氢大国古,制氢设备笆、储输设备抨、制造技术等条件不错傲碑,具备发展氢能的基础祈佩。从环惫耘和能效等方面考虑松,中国应进一步推动氢能源产业的发展朔皮。    周奕丰谈到渡劲,中国目前主要依赖化石能源捷陋冻,对环境污染严重灭唯四。氢能源因来源广泛试弛、燃烧热值高笑帆遁、清洁无污染和适用范围广等优点衰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源屏酣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分廷殴,目前看磐磁裂,中国氢能利用的研究相对碎片化暑绞,与国际先进技术相比还有差距拾,没有形成产业化锤、规模化发展苗氖得。中国应迎头赶上瘸芜了,卡位世界前沿谱。    他还提到火痊侍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舵,提出实现大规模憨缕、低成本氢气的制取逆、存储诲、运输假坤惨、应用一体化的战略目标韦负。这非常重要请烹虎,未来需要各方协力悸,加大投入忙蜡,推动相关产业进一步发展堤头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汾僵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法节。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济箍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措律。    他谈到蔡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抨遣,各方需要引导资金更好地支持实体经济孤龟浮,促进金融资本流向实业凸,真正促进经济稳步发展赣躲,夯实经济发展基础勤。这既是稳增长汾、调结构的需要校琶,也是抑泡沫限丰、防风险的举措掣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动湍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进履深皆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力操赖锣。    周奕丰最后介绍髓矾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疏,也在不断创新突破田坟芦,寻求产业升级嚏。公司主动发挥自身产业链不庐、区域及成本优势秘天,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业戳鞍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区揣、旅游景区魏郴、汽车营宿地卧、农家乐拣憾、家庭菜园等不断扩展外厦尘齿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绒敢,以多种方式在国内推广土壤修复漠抢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场懦切逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹睹:李芳" "   国外媒体报道憋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示崩磋圈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆程逼哆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淘孝。 李彦宏    李彦宏表示镶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蝎不刷。尽管有一些技术问题需要克服竞闹书,但它仍然有望达到目标靖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司彪,前微软AI专家陆奇任首席运营官坚,负责大量投资的自驾车业务部门刀呐。 百度自驾车    李彦宏表示尺派,我们很可能与传统汽车制造商合作坝祁,而不是孤军奋战冒,目前还没有制定出这项技术的商业计划妇墟耽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆别。我们将竭尽全力实现这一目标聊醇,收入和利润是其次的考虑村录烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬侍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年藩翔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显尉歌秆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样得,共享经济还将怎样改变生活视太合?   三年前美疵弘,基于对共享经济的热忱藩,清华学霸张丙军创立PP租车睫,开启了汽车共享事业;三年后烂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拜,成为汽车共享领域的领头羊菩搓搓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀史弊,3月7日烦,张丙军开启了共享有车生活的新征程埃持嚷。   3月7日分犯,在几百万用户的共同关注下侯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氦骂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破矛萄,也是张丙军重新定义有车生活轨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妙秋嘘。   从PP1.0到PP2.0时代仿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记甲响遣、一个符号或一个名称那么简单翘,它是企业创造持续价值的支撑范枫孙。若没有十足的理由雇煽蜂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缆讼。将PP租车更名为START耿纠,是源于怎样的考虑居熊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汐捻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体释骚溺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举芭埠懊。   “三年前郎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益偷矾行,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型怯舜。由于便宜便利喊饶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撑。”这个阶段剩,他称之为PP1.0时代楞词讽。   经过三年的发展侍,PP租车推崇拥有而不占有爸膝、盘活社会闲置资源的共享方式司拈,逐渐建立起以车为媒介显班粕,重新定义有车生活的2.0时代碑。“START不是买车论兢,不是租车华,是共享有车涎。这是年轻的人群矩、爱车的人群敖硷锭,最向往膊、最有潮流的有车生活方式兢拦。”张丙军说厘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择镜逢草、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验巧泡。同时尖觅天,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户囱炼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区广臼铂,让每一个用户体验到最真实盾、丰富宋颂、有趣的共享有车生活督理。”   START代表着新品类坊未隧、更丰富的选择逛群、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下森,相较于神州租车茬怯畦、滴滴租车等传统租车公司莫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纷平汞?   张丙军认为广党滦,START的核心竞争力主要体现在三个方面考晤波。   其一梅,PP从1.0进入2.0时代朗本酚,新品牌START更具有张力录败,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神附金相。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求粹,START重新定义了有车生活澄禽,开启了全新的“共享有车品类虾。”   其二骏燎诫,为实现共享有车的多样化选择矩,除常见的家用轿车外拴侥,START将主推个性化的用车体验抒杰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钎宛薯,如保时捷911佃渐、特斯拉拍、大黄蜂部试胯、牧马人等等汹。此外僵鞘壤,用户无需承担高额买车款和养车成本紊迷,性价比更高哨。   其三驴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哪兔,以及更完善的用户信用等级森芦歌。这也是平台长期价值实现的核心嫂腑。” 张丙军介绍体,START共享有车生活平台为使车主放心共享埔墟,平台推出了一亿元车主保障金纱,严格的交易信用体系挡滴哎,确保车主爱车无风险;对于车友变厦,START还与多家大型保险公司合作浚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务痢挠迪,为用户提供更具信任的服务嗽低龚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流紊,我们的目标是灵啤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辖软疽。”按照张丙军的预测胜,中国自驾用车需求量巨大抛,而现实矛盾是姆手倘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车寡,不允许每人买一辆车满足自驾需求探且老。相对于传统租赁公司5-8万的库存量韶四,START平台能让10%的私家车随时被共享使用防。   此外陪,他认为蓟去,随着消费持续升级先苦拈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中躲叙。“感受丰富车型带来的不同生活体验辱猾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向叼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质祥擒、丰富怪、有趣的生活方式掇灸忻,让有车生活更加精彩咀。”   张丙军表示挺现,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者刮肆纫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验存示。START告廖花,梦想才刚刚开始谜吹窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴浚猫:李芳 版权作品签颅鲍,未经环球网Huanqiu.com书面授权刨揽闷,严禁转载亨济,违者将被追究法律责任秘厢。 获取授权" "   今年全国两会上吗师,董明珠在接受记者访问时说诉拢柔:“只要你敢想谢,比如以前谁会想到人能上天桨,如果我们不去创造湘,人能上天吗踞?你不敢想璃校剿,你不敢去试验些,你永远不可能做好冬陀。”    过去的2016弄沁,伴随董明珠的玩概,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诧:格力全员加薪1000元高、格力的员工房私、以及格力的手机……对于这一切形,董明珠并不过多在意潮妓厩,她说慰诲,自己最关心的还是“掌握核心科技”垫。在今年全国两会华扣级,作为人大代表夸霖,她再次提出了自己的董氏宣言鲁:确实这两年的发展泊傲,总书记提出的供给侧改革衔猩,我们就应该做供给侧改革的排头兵林帝江,因为做的是实业棚,能够掌握核心技术纶免,制度也要跟上舌型五,真正给那些创新型的企业替彩、有创新梦想的人一个环境孤放。    对于国家矮酥美、社会骂股、普通百姓的诉求心,董明珠是这样回应的暇肝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献们伸复,他真的不是仅仅是索却А,收获台吴憾,比如说我们过去讲懂,这个企业了不起仓醚,再就业沽盖棠,反过来你要感恩这些员工输,没有人来给你打工恭,你凭什么去发展刻萝?所以我觉得要有一个感恩的心情锋。”    把感恩的心落到实处波情圃,就成了格力员工的2室1厅室轻茨,于是房税,别人家的老板就这么出现了趴交。 记者烽歇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧深?    董明珠畅铣:对篮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现苇。    记者抢光凑:以后所有的员工都会2室1厅捞?    董明珠财李惹:对对对临倘昏。    去年末伟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯浮,但因股东大会投反对票而失败搪。随后掸冉楔,她以个人名义增持珠海银隆股份凤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吞煎鸵,然而潦,到了今年抄,新能源汽车面临两大不确定因素竭帮:电池颠谢、补贴“退坡”哭吞。在董明珠这里天屠吮,似乎这些俨然不在话下串葱撑,董明珠说腔履害,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟闻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮蹈ぁ,“不是因为退坡我不做览筒犯,也不是因为给我钱多甘吮貌,我去做痛,我认为是一个责任嘲怜妮,是对社会锣塘锣、对人类谴鳖翻,你都要去选择的一件事洪碧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖俩,董明珠很不以为然烽堕,她认为悍,这些都是炒作谰,并没有人真正说到自己手机产品的质量妹,只要没有说到质量萍犁,那就不是否定彤讳绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎肉:李芳" "  近期镭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税咸仁雇。美国此次取消“双反”饥警室,对中国轮胎产业无疑是一大利好遍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转矢窝陋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变健。   全国人大代表夹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议莆,在轮胎中使用RFID电子标签技术饭室烫,给每一条国产轮胎装上“身份证”迫挪纱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撇躲狼,有利于消费者对产品品质加以甄别噬毕辑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量驼傻,从而规范轮胎行业发展队,促进行业的产能优化和转型升级锚鹃。”袁仲雪说呸愤。   据了解春沉侍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草椽,全球多家组织及单位参与人犀倾。轮胎用RFID电子标签的应用瑰垦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体悉,将等级数据写入轮胎标签内部车把,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定倦洗食,伴随轮胎终身使用炼。同时槽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体锌,使轮胎更智能欧盒吭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS啥哇懒,能实时监测轮胎的温度搽凶、压力等数据撅剿炽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况违帘,从而有效减少安全事故蚕酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "全国人大代表秒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题魔垮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通衫、环境协和发展的产业勃,由于行业标准尚未建立铜胳韦,使得整个产业发展处于十字路口揽幢幻。全国人大代表物税活、时风集团董事长刘义发建议心,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钱,全力推进供给侧结构性改革复。    在刘义发看来霓搂,四轮低速电动车是市场主导拦取孙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品澳唤。目前黑汤抄,工业和信息化部拓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沙。该标准的制定泌橙款,对规范四轮低速电动车行业发展挝,使三轿康刚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代甭荚挟,直接实现电动化冻、节能佃、环保安全出行具有特别重要的意义霉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求遂腥,又适应市场需求乓,刘义发给出四点建议很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一浮笑半、标准制定应充分听取行业的意见泰孟,响应群众的呼声娩许糖。制定标准应尊重市场规律拐皇奉,规范娘脐、引导产业发展回枫丹,而不是简单的限制笑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求娩。    二校吓娶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点厩。四轮低速电动车安全敬期抒、环保算熟、经济晴煌细、舒适村忍,是摩托车驼棵、电动自行车怂、自行车等升级产品刮,特点与与高速电动乘用车不同坊隶别。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标硕蛙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定残仁室。    三却淮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钞荣、政府引导的办法踢僻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点倒嚏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池护湍始,如采用锂电池政府给予一定补贴禄。    四瑟畏丢、在制定产品标准的同时煽冷,制定企业准入管理和注册登记凰祈、道路交通管理的配套法规肚青滤。产品标准只是为行业规范管理提供依据氛碳,而实现规范管理是一个系统工程衫烈旅。政府应加快制定企业准入奸仇竣、车辆注册登记耙、道路运行管理的配套法规死牛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则构景,方便企业让利于民胆呸,减轻企业和用户的负担陛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求标珊虎、加快供给侧结构性改革的产品蹬忱,又是一个节能环保的产业容割敌,引导得当可以大有作为范辰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法劲。”刘义发建议哼苹撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫膊:李芳" "   近几个月来撅努,共享单车火遍了北京城视。6日似,全国人大代表邢姜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蛇阑腿,今年上半年翱氏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刀擂疗。    徐和谊说倡,伴随着公车改革盒下,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凯络罚。“很多公务员手机上有软件讹蛾沤,一刷就能用车锣草。”他说焚,今年宝焕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众塑虽匡。上半年诗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车洁谭那。    据徐和谊介绍悉澳,未来投入的汽车数量将根据市场而定购瑟,租用的价格将有竞争力褥。产品的外观将非常“吸引眼球”歧瓮辉,为两座式纯电动共享汽车了幸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胆潘蹲,适合分时租赁和共享市场需求凡行,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陈菱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件痪编渺,在手机上可以查询哪里有车芒汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沧第肝,目前大家用车起点和终点不同绷龚次。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源愤。”徐和谊说冈率,目前赴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节础牌红,包括立交桥下陶词、公共停车场及、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇佬。目前边远的地方停车资源丰富阂颠,但是用车的消费者较少浅既遁。“希望异地还车的便捷能够实现敝肝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点粟摄,否则还会存在最后一公里的问题琳砂办。”    徐和谊坦言趟伍叹,停车位还存在管理的问题侗,汽车是价值比较高的消费品竣露糕,一旦出现剐蹭檀,租车人还车时也容易“说不清”鲤枢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蒲、“钟摆效应”等问题湾忿诧。“有些消费是单向的氓淖泵,如何让车回流也是个问题”珊棉虹。他说防肪心,目前掳,北汽正在进行市场研究雾功宿,探索解决方法捞。    徐和谊还透露驹可,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行祥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆苗鞍贩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案寂花,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆侩萎仿。目前距2022年还有六年时间瑞烯请,从可行性上讲构,应该是能够实现的世读。届时希望借冬奥会的机会饲,展示中国制造的水平袄深蘑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山五锯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谎颧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题船,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击净,目前已追回骗补资金或防迹款23亿元袄高饺,并对有问题车辆不再补贴卸,对闲置车辆也暂缓清算苦迸鞍。    肖捷称慌,在财政部门督促下播淘,目前相关企业正在采取措施田轨,认真整改发现问题卸。    有记者问砷班,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展什愁,肖捷表示懂霜互,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整双劳想,主要是降低了补贴标准傲嫉,同时也设置了补贴上限祁竭,还提高了准入门槛钵钉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展为曙唬,同时也可以有效防止出现市场扭曲沧麓剑。”他说飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险苍蜡:李芳" "全国人大代表父团、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腺抽洞、废液悍幂、废渣等污染彤,一旦有机电解液和钴浆、铜江、镍等重金属物质渗入水和土壤之中垛,就会带来生态环境安全隐患家挟尚,甚至会危及人类健康晒谅。”全国人大代表澎箔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示佰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议劫。这位带领团队经过几年技术攻关巢龄誓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人丢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上暴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个慕臂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题腺。在提交建议之前矛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究停守辟。    自20世纪90年代以来竭颊烈,随着锂电池广泛应用熔嘎,我国成为世界上最大的锂电池生产辑歧、消费和出口国链拇,近年来我国出台了购置补贴剑锯、税费减免钵、研发支持甩假媳、消费优惠醛纱、基础设施等一系列重大政策措施烫肋弗,新能源汽车市场日益蓬勃发展肌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆椽、保有量超过100万辆盲,占全球市场保有量的50%稍扰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆眠膏。    随着新能源汽车快速发展翟撤身,作为新能源汽车的“心脏”饱,动力锂电池产业也在迅猛增长举探失。按照相应的报废标准计篇懒,动力锂电池回收利用市场已经形成添红。有研究数据表明弯懈射,预计到2018年爱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模境立跺,累计废旧动力锂电池超过12GWH桃、报废量超过17万吨搜哀,从中回收钴奸、镍肮帝、锰啊、锂蔫酒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元魂,到2020年将超过100亿元点板报,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乌怂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫轻五侨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题曙困。”张天任认为咸桑,如果动力锂电池做不好回收利用任,就违背了绿色发展的初衷浑翟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用褐惨雀,但现实是肩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实遂灰缄。“废旧动力锂电池包括不同的类型防、设计工艺和串并联成组形式滑,以及多样化服役时间脑敛、应用车型和使用工况壁抵炉,这导致电池拆解不便就公静。另外朵系,国内尚未建立成熟的回收体系难,动力锂电池回收产业也未形成规模效应犁辰嘛,回收工艺成本高协锋谦。”张天任表示玛帮,“出台的政策并不具有强制性付拍,且缺乏明确的奖惩机制秘极,加上动力锂电池回收再利用经济性不高咎攀,目前动力锂电池相关主体无利可图护,对政策执行积极性不高焕逢类。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撅,张天任说辆蔷珐:“一是退役电池较为复杂舜炊坪,不易拆解;二是退役电池一致性差缔,品质不高;三是回收拆解成本较高鲤广,盈利点低;四是回收政策缺乏监管舜取洪,执行不到位吨。”    有问题就需要有解决办法洞典盼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方虑坛:其一辱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二醒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肺腐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辅,鼓励商业模式创新试点和推广应用澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼轮:李芳" "全国政协委员烦辣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题陆。”全国政协委员粹篓懒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示芬轰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题虱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时羌煞寄,其市场前景令人堪忧范。“在电池方面椭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡戒交串,2020年后皑汕煞,当大家都不再享受补贴时号溜锑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扩凡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品催。”另一方面茹,柳崇禧表示捅省,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蹭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扰还。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素端柏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等模吨融。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吨唤袒,但电池的寿命大约在20万公里倘含。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受稗淳,这意味着颈脯饱,电池报废了车就要跟着报废栋,这样算来桶撂泞,纯电动汽车的使用成本是很高的蕉。”柳崇禧说吉豌隘。    对此府,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案妥捻,即建立专门的电池运营机构努钉卯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务荡黑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池驹绵,是对车辆的物尽其用腾抵妓。对电池而言脯善纠,虽然不能再服务汽车灸娥辱,但还可以被用作储能电池盆,同样达到了最大利用率癌梅拓。”柳崇禧认为任揩糯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法闭。“但国家需要予以支持蔼,尤其是在车辆检验方面惟卧,按照现行的规定看瓦察,更换电池即被视为改装肥。”他说疮文。    柳崇禧的另一个观点是透纠,氢燃料电池的大发展即将来临父辈。“一方面岁嚎,原来的运输成本相对较高虐泡动,而如今这一问题已得到很好的解决寂监,现在的运输成本只有原来30%;另一方面废唇分,美国的相关先进企业在国内开始建厂泼睦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车细,预计两年左右即将迎来跨越式的发展克肖裳。”柳崇禧表示笨贸喜,氢燃料将作为增程器为电池供电尾遁汝,以达到更长的续驶里程途,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泡惠坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰救怯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筏睛撕,造成了双方的利益不在一条平行线上髓浩姬。为了解决这一问题凶迹具,李金勇指出猫琅洞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杉箩磕,重新设置股权架构放冻迹,经理人和骨干员工合伙人化琶缺清。”    “遵从起码的商业规则律恃,我们就是经销商护,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粮肌骡、一个桥梁士,我们没有义务去亏损骂讼糯。”李金勇说姆雹陷。    日前响,著名汽车营销人田疽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奸冬袱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弓牧芜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”薄己固,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泵蔬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象毖表。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”禄涵疮,李金勇直言讼,“在过去的十几年感滤,我们的市场非呈绱裙洌好泪阿,老太太都能卖车嵌溶,会加价就行了舒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高桃己恳,职业经理人的压力很大大才探,每天都要搞KPI考核台冻矮、培训模、提升岭惮凑。”    李金勇以实例说明锑:“过去在资源时代塑裴恭,一年这一个店挣1000万秦,给职业经理人开30万鲤,没问题攫,这车好卖牧。现如今镜段,市场不好了胜石,现在一年挣100万期卸,职业经理人还是30万改,但是特别累劲息额,现在一年的工作量比前五年嗽、前十年两三倍都不止拐。”    在李金勇看来渺奔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同物父,造成了双方的利益不在一条平行线上磁玖丸。为了解决这一问题挖傅,李金勇指出难,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烽嫁,重新设置股权架构肌,经理人和骨干员工合伙人化订茫高。”    李金勇进一步具体阐述道扒,“过去资源时代淡熔,投资人只要拿到了店乘、拿到了品牌疼,就可以赚钱技。现在耻,资源时代已经过去了晒售拍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起韧歼步,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蹭,从而真正让员工自动憨饺、自发地把工作当事业嗜琼,而不是靠培训艇,靠感恩吗暇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来秘旅,不少汽车厂家制定了销售目标巨碉、生产目标淘乓林,职业经理人必须要完成辽,如果不完成就走人陆喜息。李金勇认为探孪嚏,“在这种状态下府嚼炯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划倘卫、十年的规划糕担拉,只能先制定一年的规划承患,把今年完成再说吩工匠,由于今年完成了溃乏撅,明年才有你的事蓝渭沮。所以这两年厂家的高管变动频繁澄,十年以前很少有这种变动欺先既,而现在这种变动成了家常便饭苏女铂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量甩乌祥,没想经销商的盈利能力戳沃娥。”李金勇表示欺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量怖奠,想办法做经销商工作咀酚嫉,把销量任务压给经销商伪工髓。而经销商越来越不听话氰、越来越不相信的时候夹碴彭,厂家就再出台相关政策侍班。    李金勇指出工拿触,经销商要有勇气打破潜规则纤烷,遵守正常的商业规则咖诡仑:库存大不提车肃歧燎、无差价不提车氖魔汤、拒绝搭售融。“遵从起码的商业规则芥哼,我们就是经销商朝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掠、一个桥梁僻饭酒,我们没有义务去亏损饱。”李金勇说瑟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题结,李金勇建议乃侍:同城市的店应该互相加盟或互相买断眠甘勺,或者干脆出售给另外一家经销商瞥峦尸,不管用什么形式倪仍,形成同城市的一家店蔫揩。“我们用销量欺怒既、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来袍话爽,这样减少恶性竞争拆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法午切。”李金勇说猫鼻骄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钵侈臼,李金勇表示互剔朗,“我们不可能卖出路边店的价格敲梗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争洁。100%原厂配件保障鲍顾,专业的维修技术炼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客单奉譬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”艰。    此外妒狮,李金勇还表示罐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车建苟交。据了解巳骋度,2016年勾,新能源汽车的销量超50万辆埂句,到2020年裸钎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年性,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆趣。在李金勇看来拖房,在这个快速增长过程中孤劲,“传统经销商中驰,谁关注了新能源汽车并率先布局率猛,谁才能在这个市场当中分一杯羹拆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕位僻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员韭婆、四川省鼎立律师事务所律师施杰箱日韧,今年的关注之一狡,是有关网约车新政的话题匙晾。    施杰表示粹未砰,为加强管理羞滑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侩扫,并于2016年11月1日起施行献。然而没年,根据多家网约车平台公司的数据添效构,在目前运行的网约车中琴菊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拎,仅占极少数部分揣堆。    “交通部制定了网约车高品质服务冕哨,差异化经营的原则涝且兑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”稠现赎,施杰称韶吭,“我认为无钳,政府应当放宽对网约车的准入限制安,顺应社会共享经济发展趋势”强闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贬搓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中帆忱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方短。    首先结,施杰认为法郎,北京驮萎、上海的网约车细则要求“京人京车”呸、“沪人沪车”等差异性待遇撤碍棘,不符合市场竞争规律秆。施杰表示吓死,只有在市场竞争的推动下沪挂焙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寸彼,也有自我管理的需求与能力颧缕炬。    其次隋啤,施杰表示钱妹,北京撇屑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胆弘,而且购房惯蛙熄、购车也并没有绝对限定于本市户籍串滑。“京人京车”柔来典、“沪人沪车”的严苛规定厦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外介,会导致营运车辆骤减旧较烙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搬伺,阻碍新兴业态的发展卿船牌。    而对于多数城市对排量棚、轴距都作出的高标准要求片葡,施杰认为衰儡,高排量代表着高耗油拒膛般,不仅并不符合节能减排目的疗怯,高油费必将抬高车费尸。    更重要的是簧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钞钦瓷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准巴、高门槛吵奸,将损害网约车的实惠经济特点壤罗贺,打击其平民性绿伎,“上述许可管理的模式番绥副,将导致网约车司机数量骤减捞牡插、车费翻倍户嫂,群众打车难棵泵、打车贵的现象又再度出现母。”    此外肖,施杰在这一提案中的主要观点还包括玫栏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”探喀、“许可管理不利于节约社会成本”等翅。    施杰建议煞,《暂行办法》可作出如下修改锣菜:    (一)政府适当降低准入门槛弗戳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度逻,是十分必要的传汲孟。比如铜涩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查煽撮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抱藏褪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求亭胶,等等抗嗡。设立适当的限制条件绦蜕到,符合市场发展规律卤坎,能促进网约车市场安全性炕汀、规范性发展弓兰乌。    同时妹裸,政府应当科学引导网约车发展惕,而不是像治理洪水猛兽攀懊坎,把它一下子关进笼子里号尝。以构建网约车公平竞争的环境为导向甭,放宽对司机户籍的限制性规定斡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源略散梆。网约车平台橡校葱、司机和车辆的审核程序日呈渐,各类许可证明的核发程序尽量从简肛脱天,以便节约社会管理成本链噬。    (二)政府协助构建平台审核歌孙恃、加强平台监管    改事前许可备疯,为后期监管累湘需,采用“政府管平台摆,平台管人和车”的模式反纱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纳冈,规范其登记信息号蔽橙、审核资质的义务安匹,定期提交所有车辆的情况皑拾墨,这些数据要在监管部门备案处妒洪。并通过补充相关的法律法规坡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施滩琼。    对网约车不合理调价进行监管蛔惫。保证人民群众用最合理的价格出行捆屏踌,也避免由于市场垄断形成的价格新高鬼假。2017年1月峭酮棠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人培潮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费捎毫,就此提出整改意见太拌,平台负责人也承诺将取消该功能蛙崎。这就是成功的监管案例承寐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丝拦,存在大量不符合新政策标准的现象漏醚菲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咐农,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减镐摔,社会各方都需要一个适应阶段套涎。所以萍胖匙,新政的实施不可硬着陆啪。当前阶段迸,政府应当积极引导各平台规范化审核嘶僵绕,加大对群众宣传力度含翠,延长从旧规到新政的过渡期凰坷,循序渐进地促进新政策落地垢惕。    我国全面深化改革提出了目标途韧: 市场在资源配置中起决定性作用次,更好地发挥政府作用功。近年来闭,国务院一直倡导转变政府职能缮屉眠,推进简政放权宽。对网约车的审核畅媳,放权是进步惩施,限制是倒退熟瑰涝。政府应当创新行业管理答,优化监督模式纯啊,构建平台审核模式茅清,推动群众绿色出行呈、健康出行光唾,为“互联网+交通”营造良好发展环境咸百守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈哩了:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉逝玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皆诺喀、品质等方面做了很多的投入楼特蓄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛醛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瘸肯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市狸橙坚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球桓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣敛铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易协陋境。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盲北、品质等方面做了很多的投入俄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鞋曙发。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鸡抱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性慌、时尚及科技感的一款产品爬堤蛔。”韩德鸿说完巨奉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舌倡晾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场算淌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆凤淀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”屠沥贫。薛海涛坦言脾戚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩促衫诲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孺凤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%随。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走韧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系魏体失、制造能力石娃殊、经销商体系昏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面虱纺孪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻虑:李芳" "   2月21日程,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办殊。本次大会立足技术趋势甭坏,探索全球技术发展的内在原动力斥,探讨人工智能陕、量子计算哄路樊、基因疗法等领域的技术和商业趋势没廷恒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中熟受,有两项技术与人工智能密切相关撵狸,包括强化学习和自动驾驶卡车拨厢。在关于人工智能的圆桌讨论中剩,多位创业者和专家针对强化学习伶、无人驾驶分享了自己的观点乳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鞠华,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车醛罕末,可能只在北京的五环里面开谁乒,路况很好擎,最高限速就80记盯、90公里垦喇词,这种情况下圭,车就会极大简化颈材,驭势并不想生产一辆概念车搔伴垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术画穿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性猫。技术投入上畏,目前大家都在往里面投入很多的资源恒藩,整个行业在往前发展窗镰,但里面还有很多问题需要解决阿俏稠,包括保险瘁、政府等陵踞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用检交,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道软拱抹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搭盾,把信息融合斜胆嗡、如何决策做好悔歇失。图像识别拓展能力非常强昂,它信息的理解非常细致驴律赶、更加全面屑,比如前方有一个易拉罐虹,有些传感器会认为它很危险卜,因为它是金属闯棠,但图像识别会根据它的大小携碴、形状去判别戎董孝。目前结合强化学习敛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持略宏熊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能毁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目马脊适,最终关心这项技术在实际应用中的可行性哇肮猜,说到底这还是一门生意瓦累矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  【导语】这是最好的时代汗赊,车市销量连破发展记录暴乘,这也是问题的时代炽,多元化草癌、碎片化雄吐,对整个行业提出了更高的要求靖潍。一切都在变江冲芭,唯有不停思变方能随机应变厕窍。2月18日复,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瘸陇毫。行业内百余位思考者和变革引领者插豹钵,与120余家媒体相聚一堂秋嵌插,在“变与革”的大会主题下驾甭,共商“品牌与营销之道”浇,把脉中国汽车2017挛标。广汽乘用车副总经理肖勇农狸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英号餐、吉利控股集团高级公关总监杨学良己奢囊、福田汽车集团公关传播总监许翔品违、SWM斯威汽车首席运营官余波骗籍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动偏锨。以下为发言实录啤:   互动环节嘉的合影   李苗苗遍夏杰:接受张红同学的邀请故间。下午好!大家都是老朋友了草端。今天在这里窃,首先我锥玻贺张红搞这次论坛怒。第二癌,其实有这么一个机会让大家聊一聊澜狭蛇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆犀妮捞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力剁碾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字仇婆纯。对这个数字跨曝,我想每一个人墨,特别是管营销的人察橇,特别是管品牌营销恰、品牌推广的人凡潮,我想每一个人都有很深的感慨搽廓妙。   首先请问肖总吠剂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物勃齿,也对您做过多年的跟踪庇柯释。这次请您上台斗,我很想问一问唾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌休栋函,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点颠?能不能简单地概述一下眠赣使?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瞥:李苗苗老师第一个点名我疾,作为广汽传祺来说风,正如李苗苗老师所说的讣篇蛾,应该说是比较新的汽车品牌鄙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搁缆垫、“两个坚持”跺坷氖,坚持正向开发和坚持世界级标准炬。这两个中疗,一个是对产品开发的定位陈纽肉,一个是对品牌的定位可粗。   从中高端车型的新产品进行切入肥,相对来说这条路走的比较艰难一点虎窘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”摧厘,就是起步会难一点靖班,后面会越来越开阔晶姐、越来越顺风。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钾,内部也有两方面的方向掣帅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手炬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来北,并且在市场上面赢得一定的销量拌,建立一定的知名度寇。另外一派的意见宏下,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势琴讽,从中高级产品切入碌坚墟。但是大家也认识到这个困难缆祟,一个全新的产品和品牌从中高型切入泻姬挂,也就是售价在12万元以上垄烩,第一款车型是12万元到18万元桥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呵纪瓦,我们意识到这一点了梧既羡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搪犯嚏,其实2011年存、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搜亢,应该说是非常艰难龋春帝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦逗雹。但是2011年炽、2012年有一个词就是“坚持”倪,做品牌是做两方面的事情馁。第一个是做好产品的品质配倪共,第二个是做好对客户的服务渡,以这两个为基础这五六年走下来簧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑笔碌倾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象受莽,受到各位媒体老师的厚爱心雄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坡寂封,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础杏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题短勤,我觉得第一个是坚持毯塘丝。在我们困难的时候不要去放弃普凌票,就是把自己的品牌形象谈侈、产品的售价回到往下行的趋势阮涵铃。第二为了支持品牌向上篇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务船吾雇。   李苗苗捂怕叛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的托孰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程矛。比如像现在的奔驰恼假梆,一百多年潘祁路,宝马太想、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年皮耍讨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌埂旗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纶陇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌垮纳痞,也有现代的销量锹搐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷豌,您能够阐述一下吗衰喇竿?北汽在塑造自己的自主品牌方面挞吉段,到底在哪些方面下的力量最大淡渭?   陈思英技茧滇:谢谢李苗苗老师铃鞠,非常感谢红姐给这样的机会混锰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌携晚促。其实不是妄自菲崩璨炀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷四,台上在座的各位都是大幅度增长硅谜,我们同比增长更高一点吓巨订,因为我们来得更晚一点撮告,同比增长8.7%撂美椒。   但是我个人一直在想这个问题鞭测,其实品牌还是一个需要积淀和历史的禽晦步。像奔驰去年是130周年毯,今年是131周年顾,我想这才是品牌浚好陈。现在我们在座的各位给客户提供的漠,我更愿意定义为商品痛恒,我觉得是这样雷揽。   从北汽自主品牌发展之路来看猾,各位媒体老师和同行都知道潜恢衬,2009年我们是收购降存炔、消化昂巾、吸收了瑞典的萨博技术荷牛,当时萨博的93千、95的平台和1.8T罗恨、2.3T涡轮增压发动机的技术晾,我们是基于萨博的平台上骋石,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展霸。2013年的5月份僵楼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉堵砭丁,大家对这个印象应该很深返。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嗽芯骸,当时也试图通过萨博平台的背书必硕察,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端房啸础,因为我们希望建立中高端的自主品牌倦委,当时的愿望非澈瑁好硷。但是事实上发展到今天酒风,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伯嚼。   但是没有关系老党募,2013月5月12日投放的绅宝D70暴缉勃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音退长。这么多年的坚持是在消化囤、吸收萨博的基础上进行的伙涛屯,源于萨博舵既、高于萨博钙褪,我们有奔驰膛、现代合资的反哺墩,我们在人力拌、财力较蒙、资源芬、技术谢刷、研发化尸渤、生产多、制造方面归蔫,都有很多反哺给我们础烙我,北汽近几年高速发展科。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆北,这一百万辆含金量是很高的垃巾昂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚斜宦,但是我们用五年时间实现了一百万辆涩。这里面还有几个第一和差异化产品娟肚虹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一念蓄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一镀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位芳崩赫。   基于萨博栓、源于萨博和高于萨博的消化湍、吸收和引进碉袒敖,同时基于奔驰和现代的合资反哺诡精练,我们坚持为消费者提供好的产品杀、好的服务茹、好的品质臼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近识旅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侩,比如中国新车品质(IQS)IQS戮顽、强制性产品认证(3C1000)泞到,3C1000即三个月的购车用户中世,一千个用户的抱怨度是多少鹊吴砷,我们的水平无限接近了合资品牌薪钳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蜜禾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心浮巧,希望有一个很好的中国背书凹腐笔,给大家提供一个很好的产品体验蚕申哀、品牌体验和文化体验记雄。   李苗苗效:听到陈总的发言我一直在想鸡称沁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蔫茄伙,现在经衬兀看到“北京”的LOGO谦沪煤。   前不久陀垃淌,不去杭州是到处都有吉利车道华。2016年是吉利汽车最亮眼的一年雌秋,推出一款车就红一款车梆氖渺。请问杨学良行拦,学良也是吉利的老人了附绩耻,一直在负责品牌形象的塑造哪、公关捆伸、市场撑。原来我们也沟通过这个问题坛款邻,对于吉利来讲收购了沃尔沃傻巩费,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块熬,这是蛮难的事桂。刚刚陈思英总还在说萨博赔弦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃顷,感觉蛮纠结的踞恐脑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酒碍?   杨学良臣惫诽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下暇,第一是对标榷妙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌车。我们是坚定不移地在执行怪射,而且到后来做博越输柔、博瑞之后有越级对标嗽歌壳。比如我说开发一个自己的A级车嘿,可能要跟合资的B级车对标圈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鳖,包括研发竞婆拉、制造暑拳、采购匪、营销茎翠卷,我觉得成果是非常明显的戌悔。   第二是坚持走精品车的战略山陷。所谓的精品车差椿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值填去,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近添科贩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抽皮芥,比如车的造型设计上面蓝午,自从我们在全球建立了四个造型中心虐淡隙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的哺橡。既有符合国际的审美潮流敞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面亲闺。比如说在车的智能互联领域另,在博越车上面车机人机互动的功能上级,已经超越了一些合资品牌什,这一点使我们感到非常骄傲会。   包括在工厂的制造工艺上木媒病,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺探响鹃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌偿排,因为我们现在建得比较新侯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钡四。大家可以看智能化程度最高的工厂乒,现在实际上是在自主品牌的工厂中叹悍夏。   第三是一直在坚持口碑兑从。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任湘迷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言淬凛。这样就可以真正喜欢这个品牌肮惊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卸皇兄。   刚才提到了浙江狮备,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍示嚎管,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嘲,大概接近了7万辆汇。这在以前是没有的郴竞妹,而且这些用户里面很多都是催,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枫收供,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化佳湘。目前因为我们的品牌在提升踩颅,我们的品质在提升十,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车灵。这从我们同行潮节纺,包括从传祺损酮脆、北汽的产品销售上也能看得出来贪盆秀。可能大数据调研辛,像一点资讯的副总可以讲讲辣膘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品手断迁。   当然您刚才提到了在集团层面陋插,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰憋辉,同时又实现互补辜?这里面还是有很多原则接量默,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谜擂孪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌家杰环,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争筹混。沃尔沃是高端豪华品牌维,是跟豪华品牌去进行竞争的擎底腿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应处,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抚、流程鲸逞连、标准溺徒,包括人才的培养和交流茹。最新我们做的一件事蔷啤能,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心怂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撩板霓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辅懒,可以说没有沃尔沃这么个老师叔俱疯,没有沃尔沃这么多年积累边挛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构甲橡挟。我们相信因为这个架构非常新趟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平久挠芍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质版,以及质量再上一个新的台阶估,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卫脱。   李苗苗封歌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京事节人,福田汽车在2016年表现也是很耀眼堵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面逗耽少,最重要的是坚持了哪些凛节丝?   许翔波摩:谢谢李老师奖熊,同时感谢红姐给我这样一个机会狗澎耻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车醛屎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捷抨。   福田汽车是商用车企业坷,和乘用车企业还是有一些区别暗筋郡。我们主要的目标客户群是to B的蠕,正如您所说苹鹅,我们是1996年成立的男答很,到去年是成立了20周年爬,通过20周年的发展茄,在过程当中包括您和各位老师的支持茂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业定。在中国轻卡市场上册,已经是连续十几年的第一了良。1996年在山东成立乌扩,1998年上市锤,2000年进行区位调整就来到了北京逆儒箍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题忌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汲认,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分补。我们可能把这个品牌是这么理解的冕,现在业界对品牌有很多理解的方式酵宪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中躺缸攫,所以我们从整个的业务流程上来看奋,这个品牌业务就是在其中的硅。所以我们这几年在企业的发展过程当中构瓜蚂,品牌也是在不断涌现谭,大概有几个阶段铂扁纯。   1996年是以轻卡为主导檬临,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄恰,用着正好”北嫁。在当年的时代抓住了市场机会储窝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一攫。   在2000年之后叹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位莽苛,进行了商用车全系列的钮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车评蚕里,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嘿维,这是一系列发展的战略誓怂悉。同时把品牌又进行了再升级雹鹊化,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系弄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理畦蔼诚。   在这个过程当中段橙芍,福田汽车不管是做品牌还是做企业响寡救,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢副趁?一个是福田汽车在商用车范围里面幌坤,就是在整合资源方面觉得还是不错的接。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早誓骇垢,花了八年的时间跟他们谈合作槐猜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鹊,生产的产品也是福田自主产品欧曼记洞,同时和福田康明斯成立了50记椭劫:50的合资公司夕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用笨焚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广宪欠、先进理念之外稻辰,科技创新也是核心的一个点歪脱炉。福田汽车虽然作为一个商用车企业热坝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比怯捷,但是也是做了很多的工作手侯痛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室暇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骄。我们统计了一下们算,和乘用车企业也是差不多的咀腥木。   而且我们在研发方面涵颅量,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疵量,这在商用车企业里面比较少见拾。不管是先行的技术情咎,还是技术传承方面都做了很多的研究怠毙颊,包括去年也推出了超级卡车汗炮,也是整合全球资源打造超级卡车受父抹。全面从安全崔踏、环保方面进行新一轮车辆的升级漏埂。   我觉得总体来说吧浇俗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陕,是一个有着锐意进取通清、远大目标前鹤阮,是一个愿意为客户闷、为所有的股东色、合作伙伴豆、利益相关者带来更多的价值翁答,也愿意为更多的卡车司机恃墩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伍编。谢谢!   李苗苗董环:2016年一年有很多新品牌出现侍携砍,也有很多刚诞生的品牌在努力男统奶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堑、宝马康圈。我就参加过场在北京的怀柔芜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布膛丰哩。我当时心里就想斯威蛮有钱敖啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢莽裤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扑胸?对于刚诞生的品牌杠恋,品牌之路有没有塑造的路径爽贡?你能不能简单地概述一下硼?   余波剩确:感谢红点汽车和李老师爸,各位媒体朋友和各位同行畏吐,作为SWM斯威汽车荚孝埃,可能很多人觉得很陌生蜂,可能没有听说过沽挎,我简单来介绍一下柬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌式,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活恫,7月份品牌上市徊,8月份第一款车SWM斯威X7上市抹发。   今天让我来参加这个论坛挛聪,我们的心情很忐忑窃硕,我们是一个汽车行业的新兵缆檄矫,我们是抱着学习的态度来的嗡始。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师晌,希望多给我们一些指教紊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢啼毋?我们认为这个品牌给用户的是两部分吹碎,一个部分是产品的硬件奥累每,也就是物质的东西咀。另外一个部分是精神层面的手。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伯想佳,第二是付诸了一些智能化哀郊菜、空间和外观涣懒,外观也就是在意大利建有一个设计中心梦,在外观上有意式的风范淳吓。   从软性来说超祁号,我们要付诸一些内涵届侣矮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鳞讲借,通过植入意式生活的方式寡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受亮匹。同时我们也在倡导一些生活方式挖菲抠,通过软性的文化来塑造晤镭坟,解决通过硬件和软件碑,以及从物质和精神层面塑造品牌箩劫。   至于未来怎么走玖前,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求睛廓技。用户实际的需求和市场的需求涎弄豹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉亩品,未来我们还是要跟着市场走斡荆骏。   李苗苗湍疵:我旁边坐的也算是媒体人夯拷耗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了封。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢爱谐愤?因为主持人给我了一些问题寞,我个人认为不想问一些特大的问题搐缴暮,就想问问这个问题氖铜爽。   付继仁悔芜:谢谢李老师成轮凑,这个问题还是挺好的翰典。刚才您在问的时候师乐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题喜丧。   一点资讯是比较新型的资讯平台么脸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点茨,我们是做平台沽,不仅自己生产内容镜寺,同时全网抓取内容沟囊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抨善,再把有价值的内容分发给需要的用户惟撵,完全是自动化曹、机器化的哼壬。我们怎么去帮助车企呢氰顿?我分享一个数字爸拧骆。   在过去一年巳吼距,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的俗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沽备,第二是移动互联网的平台垮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用县些。很多的车企其实在做品牌的时候念,都会要求最终的效果年。坦率讲阂裙,以我个人来讲这其实是两个事灸牌,因为品牌本身是非常感性的瑟棱,效果是完全用数据有结论的怯,就跟一个人去吃一样规叔,吃了四个馒头饱了教吵话,不能说只吃最后一个就饱了城堡碎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量兑喘凸,现在我们有几个大的方向布篱,第一是更技术化的跟车企进行合作匿顾涧。比如说从去年开始嘉,我们跟上汽通用进行PMP的合作挠前荆。客户自己建了一个数据库桅动身,就是把用户进行了一个分类虹埂。然后我们每一个用户来到我们平台上鞍,他知道哪个用户对应了什么车型蔫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惨,也就是把他们的流量经营得更加科学苔。   这个给到我们之后钠灰,又发展成了一个新的技术驱动皋抢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多朗猴缴,还是看汽车外观的细分多膘贺娶。这不仅可以推荐具体的车型拷欺,也可以把具体的创意自动化纳抵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烹,这完全是技术化的匹配怯哺。   第二点盛,我们是一个内容平台奔捕诡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容焙圭,能帮助到车企做非橙危好的传播啃端,有的时候这些内容并不能够被发现晃谷。现在我们把广告当成一个引子售虫,不是一个执行的结果惜堑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣女天,进而把下一步的行为做好钉花酥。比如有一个产品是一触即发阔,用户点过客户的广告之后时,我会直接给他推送相关品牌的内容眯踞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刀谐村,再去看有没有点这些内容妥,有没有评论渴难、转发微、收藏习,再通过其他的产品去收集一些有效的行为班。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鬼遁,把广告和内容进行打通芍车暖。   第三点偶槐末,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景探似熊。这个场景是有时间勺、地理位置和非常多大量的内容和数据块吠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蓖鄙杀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的别脑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理娶,或者是去日本还是去韩国旅行瓶。这些并不关系到最终的销量提升多少酷伤圭,但是可以了解消费者在关注什么官,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性交皇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲甩氛,一方面要通过你的技术籍、数据实现更高效的转化囤,实现现在解决广告主的一些痛点绩。同时要帮助广告主把服务做好醚倒讣,说句实在的都是服务用户郡萝,我们产品的用户也是车企的消费者究副腾,怎么能够把这些用户服务好驶碉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值忻咆。   李苗苗虫:付总说得很好晨氰,借此我也想说几句裳洞匈。我看了一下危,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鬼,也有一些厂家的朋友泰姓秋,我们每个人都是汽车人估内烽。   我在想喇草,得益于这个好的时代氨假哦,既然是说品牌触裁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情逢,无论你这个媒体叫什么名字奉娘,找没找到自己的定位浦。无论你这个汽车是什么品牌耿汀,你的用户在哪里尝。过去几次会议主持上都说四个W杜,也就是我是谁貉凛殊、我的用户在哪里羚裳、我为用户在做什么笨、我还能为用户做什么很括。包括媒体也是一样腐钡,我是谁(什么媒体)悄,我的读者在哪里廉兔掸,我为读者写了什么样的东西堕,读者看不看矩阂床,这是不是你的读者群要看的片攀钵,最后是我还能够研究我的读者告缴楔、研究我的客户铃练、研究我的用户幌阜,我还可以做什么挟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缕舞,一人问一个问题就结束邓攻。   请问杨总首齿攫,刚刚说了这么多忌,就一句话入劫,什么是品牌小?我们说了半天品牌寿。   杨学良凶把:我觉得品牌就是价值托,消费者买你这个东西值不值沛,如果他觉得值了赣,就认可了你的品牌粱。   许翔夏碑绍:我就按定位的理论息垒告,品牌实际上是一种品类的代表念口砷,消费者是用品类来思考寐吴迟,用品牌来表达乃烷县。   肖勇华吻:因为我是做销售的蚕徽侗,我可能最直观的印象潘,我觉得品牌首先是一种价格堕部、价值体系尉饥,同样的产品能够比别人卖得更贵虽,别人还愿意买我的峨疥。同样价格的时候哥,别人的产品卖不出去堤戚,我的产品能卖出去石,我觉得这就是品牌奥汕。   第二肉,我觉得品牌是一种文化防躲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势讨颠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拭,但是我的文化能够吸引他窘疾汰,我觉得这也是品牌的一种表现随肝嗅。   陈思英穿看疏:品牌首先是无形资产呐懒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的路胆汀。第二也应该是产品限舷,可能是一个标记赐龟、标识菊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动啡检唬,在人脑海中所有的记忆檬弓。   其实品牌的英文是来源于MARK备垫鳞,就是在没有货币的时代物物交换的时候间夺辑,在畜生身上有一个MARK铜嗅,Market就是营销刻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀煞蔫芬。有一个比喻奴,品牌就好比像银行储蓄庐秘些,储得越多品牌价值就越高甫是突。   余波饶掇楷:我觉得品牌在直观来看就是商标仕咳巧,另外是产品犬荡继。真正给用户留下综合印象的是产品妨期、服务和文化的结合搜,以及对用户的印象及感受就是品牌慈凶惧。   付继仁伤魏悔:我觉得品牌到现在这个阶段锣盾辨,也是一种共鸣碎腑,像营销1.0是以产品为中心翘壕颧,营销2.0是以消费者为中心迁错,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吞藐刑,这三点都离不开品牌蓟峦,但是代表了品牌不断的升华馁篮。同时品牌到今天来讲龋泻佩,不简简单单是一个口号挞蕾、标签噶俊、LOGO碱坝,还是一个行为准则搐嫡衫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台胁臣划,还是每一家企业驾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诲剩厘,并且怎么样高效地执行和检测第。   从这些来讲勘切邵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陈,如果想清楚品牌一定能做好缕铅降,至少能够对我们服务的那些人做好钮控沃,那也就足够了十舰傻。   李苗苗韶缺噬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弄虎。关于品牌几天几夜也说不完必颠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌际烹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌驶蜂趴。   谢谢大家在座的聆听溉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤天:李芳 版权作品病辱柏,未经环球网Huanqiu.com书面授权郝汝欠,严禁转载察,违者将被追究法律责任棱骂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代劫,车市销量连破发展记录囤稍径,这也是问题的时代精拇,多元化抗、碎片化睬纤玩,对整个行业提出了更高的要求倦。一切都在变泌拭,唯有不停思变方能随机应变衔闭。2月18日安譬轨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酮差搂。行业内百余位思考者和变革引领者乔饯,与120余家媒体相聚一堂犯趴,在“变与革”的大会主题下淑驼,共商“品牌与营销之道”钠,把脉中国汽车2017巫。   东风标致总经理李海港餐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜居、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东咕寇颈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师娶味驳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华荡精刨、奇瑞汽车销售公司副总理范星斗怀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动覆疼物。以下为发言实录盾:   互动环节嘉宾合影   主持人率赦瘸:2016年是一个销量大年恍鸽损,更是一个营销大年拇茶。从二维码营销到VR营销锭嗡蕊,从下沉式营销到自主营销罕蚊抒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球梗成歼,广而告之悄悄地变成了城会玩横提镭,车依然还是那个车喜辽婪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢撇? 第二场论坛的话题为炭彪:中国车市新战国谢,车企将如何做营销蹬赖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇唯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流克,现在重担在我身上凛,由我来主持第二场论坛等,和各位老总探讨如何做营销倪熬叫。   因为第一场是说的品牌场,品牌建设也是非常重要的一环深纯,我们现在就把品牌这一页翻过去蚀肠叹,就说一点营销其他方面魔滴,比如说跟市场滑喊、营销相关的一些事情犯歌。我们今天的这些营销人萄咯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖八港顺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群什沧,因为他是面对着全世界最大的销售市场杰很。面对的是最高增速的市车健,现在技术和产品快速迭代柬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性逞孟,所以他们是非常幸运的膊,十八般武艺怎么耍都行漠。   同时很多营销人也在自嘲孩,其实汽车营销是最苦逼的一群人遣,因为我们面对的是世界上最全的品牌恫,我们面对的是最多企业的竞争拌拭,我们还面对的是最难以琢磨的襄、难以把握的政策环境和最善变的消费者峭慕省。   当然了我们这还不算最苦袭刊遣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务培,所以这样的一群人的所思所想袭咳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钡抖湾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吗筋吗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开百光。   汽车品牌最新的一个品牌定位庙,在座的应该就是汉腾了豁霉。请问汉腾汽车的副总鹿僵岭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题物,您给我们简单总结一下讽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晒鹿耐?   于晓东唇疾坊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惨揩耿,让大家来了解汉腾汽车毁答。汉腾汽车目前是全新的品牌盾蹭,2013年11月份成立犬宿,5月9号品牌发布贯官屑,9月6号新车上市热,第一款SUV产品汉腾X7雌功眯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟熊侣毖,本着向同行和成功的标杆企业去学习肠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快碘蔷巳。   2016年对于汉腾汽车总结来说乌挡,第一点是品牌发布罚标,这是做市场的开端坚。   第二点是渠道椽浪,对于新品牌是重中之重的工作诞耗,渠道顺利打开的局面羚版蹲,签约181家检,正常运营150家哪涂,渠道作为做销售最根本的工作径粮,没有渠道抖誊、没有服务醚顿际,消费者也无法触及和体验铆朗,对于一个新品牌这是一个开门红潮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态幌。   第三点是在市场上抹,市场层面上重点资源向一线倾斜凄扰欢,资源都花在提振经销商信心么救蒜、帮助经销商达成销量上哦潞猛,因为作为一个民营企业沃虑,作为刚起步的企业翻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蒋,支持了经销商的销量古埃。在品牌和市场的方面亩蒲叹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绩牟酞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沤聚踞。   刘小勇巩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的履斗古,汉腾除了自己营销的亮点之外哎揽堤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的撕每,或者对您的触动是比较大的吩吉馈?   于晓东拿淮:做销售在产品力表达上汞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播岭吞辩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式勃姆檬,在2016年都说是视频和直播的元年霸界皮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试姆唇。包括产品试驾挑战的活动寿垦,也是和斗鱼做了直播的活动天括。在我看来在消费者了解产品上疗担,可以随时随地酣痪,而且是更加有渠道客观了解一款产品靶。这对于做营销来说票承,既是机会犁句,也是挑战绥凯筏。   刘小勇纹衡:请问李海港先生放嗣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大欢侣搽,尤其是传播的环境懂、传播的手段湃帕去、传播的模式发生了翻天覆地的变化范娘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吮篮十?   李海港掠腹辅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法和,在新技术库侨陆、新人群和新的竞争环境的驱动下胯,媒体处于变革的时代爽沫没,原来的架构碎片化了氖桃,新的架构正在建立没,当下处于这样的时代解。很多事情是这样的趋势藏,原有框架维持很多年破凯,突然间环境变化之后碎掉了糕洼,再重新建立新的架构风了,万事都是这样的道理度。现在媒体环境是什么样呢岁吃讽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坟寒览。这样可以导致媒体的平台化驾迷恃,另外是媒体人的职业化或个体化卯。   简单来讲萄氖赎,我们以前是自己做东西添,自己在自己的商铺里去卖卷。现在不是了刷联派,现在可以自己做东西蛾稍,自己去租商铺檬臀半,有的人专门提供商铺韦,有的人专门做东西摩。这样可以做专业化的组合险俱,效率会更高翻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岔,红姐以前是媒体人捷痕,现在有自己的传播平台角,也借用了社会化的平台滤探,把最好的内容输出馈赖浅,她做最专业的内容玖舶嚏。我想平台也会用她的内容随瘦佳,未来的板结新的架构就是这样的厦剁抄。   在这个架构下作为厂家要适应屁,东风标致已经做了这种尝试痢,去年把我们的公关公司能力削弱很,因为他们的稿子太硬了路阀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人掂,从专业或从第三方的角度看待东风标致危橡沃,我想他们的稿子会写得非澈澜耄好茧斧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣掀休,这是未来的趋势桂。   刘小勇饭揉:我听到有一种观点卉宫吭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西忱,我就抓住了更多的消费者匣甩,更精准袭,我的销量就会增加妙。但是有一种观点认为惮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了递雷戏?如果总消费需求没有增加烂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后篙岗汗,是不是大家又打平了胚。就像一个剧场理论据,原来都坐着看戏司,后来都站着看戏了检,其实看的戏是一样的屠茸寇。请问奇瑞的范总洛趣,您怎么看这些新的手段宝百全、模式对销售营销的作用篡漠尉?   范星位汇栓:首先感谢红点汽车完、感谢红姐黔台,也感谢刘主编犊污。实际上前面两位老总谈得也挺好土,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哨币汕。   说起营销茬燎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面界。但是从营销的最根本燎,还是回到对客户的理解兄赦。我们最近几年对于整个汽车市尘牢!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整霓粪迷,最核心的是我们看到了两点变化悄苦蓖,一个是围绕客户端的消费升级皮茶,第二个是客户年轻化的变化卉。这两个核心特征的变化叭,带来了所有客户需求的变化撕羚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展眯橇。   应对市场的发展泰蛊,我们称之为整个自主品牌的发展昂,包括奇瑞自身的漆,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱痉荆快跺,年均增长在40%左右的增速伎,所以说基本上属于原始增长的阶段绢宫。奇瑞从2012年黎拿、2013年开始进行战略转型乘败隘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段北,我们做的核心是提高整个产品的品质歇,是我们整个战略转型的核心超撑恒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力去瘟赴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品式局翻、好的服务葛绞。2016年我们已经进入到2.0阶段凰盗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可上,整个2016年集团销量也突破了70万辆惰场,增速达到28%频灵,国内市场超过了36万辆拌技,也是过去五年来最高的一年怪酪南。国际市场中疏,我们2016年实现了出口8.8万辆挖娠钾,也占到整个中国乘用车出口的1/3胳奠涣,也是连续14年中国出口第一的车企淮堆型。   我觉得取得这些成绩椿溉,销量数字是一个方面诫,更重要歇抖版、更为看重的是结构的变化埂颊,第一是企业盈利水平的变化航艾吝,为支撑企业未来的良性发展惠骋靡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务对楞份。第二是体现我们战略转型的成果翰吾垃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可络危,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%刮新苹。第三是客户结构的变化付,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升稀髓郝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撕负,实际上我们更关注的是除了规模的变化漆泊斜,当然营销数字很重要叫。数字背后更关心的是这些结构的变化滇歧坷,怎么产生这些结构的变化步纫亨?从我们自身对新一代消费者的理解俏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验许糯。   客户体验的三个方面我们一直在做歧裤,第一是产品体验波瞬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)当飘稿,行业平均大概在35%铃棘敦,奇瑞可以做到25%警,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台獭浓,今年还会陆续推出更多的平台欠磺。当然平台不简简单单是全新车型的概念怠。   第二是品牌体验行。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵弘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纯恼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销啸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纲敛,现在很多企业在做营销过程中视频耐酪、直播方式应用是越来越多了毕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嗓琶。今天消费者接触信息的方式发生了变化雄上。   第三是整个销售服务过程体验的升级纶爽把,在2016年网络规牡剑和第三代形象店的升级兼,为了保证客户体验的一致性备,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装乳馅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寞揩、优质的拣媳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验铰,这是我们正在做的凯劝眷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骸蕊匡,谢谢!   刘小勇瘁:谢谢范总敝,现在的汽车营销无论是从手段邻搭,还是从模式捌棋琅,包括内涵都已经发生了非常大的变化枫。我顺着这个话题再往下问一下壳,请问刘晓科总帛芍突,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论垃、营销套路贰,您觉得现在还适用吗盒棵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瓶?   刘晓科诗斤:刚才范总宦榔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钞,因为这里面在我们整体来看蔬,其实我是一个新的营销人捣,刚刚在这里两个星期宪。我以前更多的经验还是做用户操爆,去看用户的发展淀何。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播埂、网红虎、娱乐化劫赂,甚至还有用户的碎片时间钙仓。但实际上反应了两个变化死额,第一是用户浏览的轨迹改变了路忌搞,以前在PC时代门痰捻,大家基于浏览器阅读肉详。所谓浏览器的阅读登款形,对于从一个网站跳到另外一个网站淋,这个成本几乎为零颓溪迟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挛,只要在浏览器就好式清零。PC时代倘滇势,网址媒船、网站蚀、浏览器是值钱的爆。   对于移动互联网藏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下承呢诚,对于微信小程序也有很大的期待搞垄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观饶柿凰。最终来看夏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肚够。在这个主流的前提下歪雄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读晶捅。在这里出现了两个问题磨埠,也就是时间的问题歧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的踏澈。如果是比较泛一些的资讯或APP喊,如果中国互联网网民用MAU看瑰洁纯,月度覆盖量几乎全部覆盖皑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU莆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP炒。但是什么会不一样桔尝侣?就是时间叙环疮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲翔疚褪,我也高度认同一个观点苇雇翟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要硼毖侣。在这一点来说姓筷,我们的营销不是去抓住用户其橡旅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蜗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扁掳扦。   基于这些理念的变化圣架醒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容咀将,而现在发现专业内容看得比较少一点惫。专业内容对于用户的阅读喊,可能是女性就不太爱看未吭,覆盖用户的时长就变短江。什么东西会长呢雇?从2016年掀旁、2015年的情况来看垛捕,我们发现基于娱乐营销的网综时间募,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大朗端,因为可以更好地去占据用户的时间毋律。比如说我们投的一个网综节目囤,可以有2个小时以上的品牌露出时间锭。   对于用户来说壳弟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要开。无论是线上的洽,还是线下的啡欢纺。   另外一点擂僚,我们做了一个用户报告撑郎巾,会发现用户现在在看车的过程中捞痢瘦,比如专业的导购梳,发现用户的时间吩绢蔡、决策变得越来越短乘回,对于专业媒体用户来讲淮樊,用户平均决策时间是108天办,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天湃畦,这52天对于内容的需求是很轻的佳厘刊,包括频次是很轻的渺丸。从52天开始一直到97天吨,基本上是从几款车的比对到交付定金坦罚憾,因为提车还需要一些时间竭滔康,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览截桐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谈恋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接漆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接然限。也导致现在的自媒体更火膜容,因为大家更相信人标仿垫,也就是网红的力量会逐渐发挥膏揣逻,包括IP的力量形暖。   营销的变化是跟着人走的眯,用户的体验挎膊、用户的行为发生了变化活,我们的营销一定要适应用户的改变韧念。   刘小勇到逆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总孔锑尽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表麓。想问一个跟豪华车相关的问题荣俯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的筛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了低,从超过10万辆到两三万辆的都有团脾成,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沤信。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗耽迫?或者会发生变化吗武?会发生变化的话案骋磕,是什么样的主推力量来促使发生变化阑?   王顺胜匡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浪纺,作为广汽讴歌这个豪华品牌刮黄獭,去年4月份才成立了新的事业体制疽酣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市畅禄,10月22号四驱上市徽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布胺掣嗽。   从去年一系列的举措露忌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌秸辰。像主持人刚才提到了菏,怎么样去改变格局既?作为豪华品牌在中国叙托空,像ABB进入中国市场比较早替撤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鸡米,其实我们也做了很多思考茨拢亨,想跟大家分享一下冗。   第一景胺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早衫轻,也是十年左右的时间统勒,也不短示粗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间雇。作为这样一个品牌要找好自己的定位孔囤叔,我觉得是特别重要的松费。我们不是说跟谁去竞争握,而是在豪华市场找到适合自己的位置荤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措筒,包括在上海搞了大型的上市发布会趣奶卜,在上海中心进行首秀筷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录苏相炔,这也是用来提升品牌的羔铰外。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酱。这一系列都是来提升讴歌品牌的驹唱。   在后面的发展上文,包括在2017年也做了很多的思考谋,就是如何在营销创新上做一些突破肥司。比如说植入了体验式营销扒铰矾,包括即将上线的体验店霖矮,可以跟移动互联和终端橇,包括一些PC端进行一些互动簿烘。包括很快会引入管家式服务途,让用户真正能够感受到服务和体验独。管家式服务是一对一的磊,能够让你感受到有针对性漏溅饥,并且有温度地触摸到服务的形式科灵潦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展宝笛,我们在形式上也进行了一些创新处。   尤其在内容上面邢,我们以内容作为引擎仓膳,创新作为驱动火省,作为后来者品牌丸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置含添价。至于格局会不会变化川睡,其实每天都在变化来挡倘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局巨砰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升岔袭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌帛城寥,我相信之后会在变化当中不断求变锯顺愁。营销斧肛、创新不但要传承好的东西佃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伞,跟大家一起共享一下匪。   讴歌作为新的豪华品牌不巩镀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌容,希望在座的媒体以后多多关心晨、多多支持奥燃扑,一定要让它取得成功茹崩,谢谢大家!   刘小勇姆颈:接下来有请江淮汽车李总荚,咱们聊一个关于2017年的话题恕融,现在年底堪勒冻、年初做营销的也是做足了功课订如赐,关于2017年市场的预判娄。能不能把您做的功课分享一下堂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些垛?   李建华讲沏布:小勇这个题目“袭击”挺厉害馆泞,营销这个事在台上讲蒋,对于2017年的营销还真没有想得特别细荤。对于营销抢,以前讲欲文明其精神摩镰,先自野蛮其体魄概,营销在中国还是跟认知相关蜜湍,属于文明其精神发展之内的努。营销在2017年来讲肯寞敬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运笆,全球规模最大沁绘,还是保持增长睫,需求会很旺盛忙,同时也面对着一群非常不确定的消费者荣,这些都是一些确定的因素榔黔。关于不确定的掸那恰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi颂淘殊,这使很多事情产生了不确定性娄舞冬,也使推广方式产生了变化且。在一个变动的世界里要想做好功课扮侣身,关键是有定力把握好不会变的东西暑木。   就江淮来讲肛睡省,2017年一方面会更加关注用户的需求韧饭宏。因为从做营销来讲暗蚕煌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吩登。一是用户看到产品旱,如果产品很美好配躲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绅浑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贬。第二是当产品出来之后杆垫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品墩潍,如何让消费者跟它产生很好的接触僳绊、接受它醛饰叛,让你的营销做到有广度够陇犬、深度和温度楞弄,这是营销人需要花功夫的地方伙譬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量配草,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈ǎ好的保留和记录下来恰贾,强化终端的执行力骸。这是非常重要的估,当消费者看到的车是处于被管理的状态唇现,他就会有好的印象筷厘。如果是管理失控的情况才堑,就会认为这不是好的产品掇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品丘,这个产品是不是他所需要的水歌,能不能让他在过程中感受到认知和认同擒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动徽,现在已经不太需要你告诉我什么了市,往往会更注重你提供给我的事舜蕊,是不是我真正参与过的屡酮狙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV郊氛姓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论摄森。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV菱?可能现在需要一辆高颜值吼譬、大空间淌讼荣、强动力陕、低能耗匿潮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汝,所以2017年上半年会投放一款S7险。前面的消费者参与了意见蝗卿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件醛硅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来查,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绩匿,形成了共同创造的氛围蹿翟骡。往往共同创造的东西项迪很,我觉得是消费者乐于接受的东西贰粟剂。未来共同创造尾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赫。   刘小勇脆孪耿:非常感谢李总烦抬。我觉得现在开论坛景微试,最难的是请嘉宾衰谓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蒙统,是嘉宾请来了之后不给时间说瑰。今天这个恶人就让我来做了轰,咱们就不说了栋。   最后请每个人回答一个具体问题寒容亨,刚才进门的时候有一个调查刃斯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滩萎献?我们从于总开始蝗。   于晓东敬苔:我觉得2017年应该说挑战大疥蜡,期望更大卞,我更看好细分市诚梦亍,因为我们也是做SUV的嘛瘦堤闭,我们更看好SUV市场的持续增长杏。   刘小勇脖:全行业增速去年是13.6%飞、13.7%伎芥躺。   于晓东惕识:我预测2017年是10%双脱。   李海港豹怀躬:8%锻陕。   范星森芭:我就说一个数劲,虽然说一二月份看到环比有所下滑软,但是看这个数实际上同比还是增长的了痞惧。本质上今年不用担心妒,我觉得还是在8%到10%之间酷闲。另外最近看到1月份的数据出来了伙希湘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额将,这实际上是一个分水岭廓扦,一个很大的变化己。   李建华踩萎:我觉得应该在5%到8%肖但缅,可能会接近GDP的增速肚。   王顺胜食:我觉得整体会在8%到10%以上绘男担,但是作为豪华车增速应该会在10%以上呸郝。   刘晓科须:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碌善牧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%畅尖菩,我觉得再加两个点是8.5%却驹。   刘小勇楞胯小:你更准确了嘲吃,到了小数点后了辣。非常感谢各位老总的精彩分享规赌氢。就像李建华李总说的标犊,咱们说到汽车营销人设徒覆,媒体界有很多新词来形容赤泡,像野蛮执行力或变态战斗力土青、狼性文化等等猾全。其实他们是一群非常善于思考的群体巫集瓢,他们的思想的深度决定了在行动的效果晤歪枷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在我宿凉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诽犊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳 版权作品痕九,未经环球网Huanqiu.com书面授权靖岸秘,严禁转载村耽,违者将被追究法律责任驴脐苟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日溶鞋拘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行糯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蚊犯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体答噶绣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伐丛。以下是北汽集团党委书记剿沥荷、董事长徐和谊的主旨发言劲堤。   徐和谊缝贝筹:尊敬的何部长娠行,尊敬的各位领导激,汽车界的各位同仁滥艾截,还有我们媒体界的朋友们栋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泵,探讨汽车行业的发展话题浅匡啸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年道李,这一年间我们先抑后扬杭漏拦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻耗娠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进犁局鼻,最终以产销2800万辆丢,同比增长13.65%的优异成绩魔疾尖,完成了一年的一个胜利的答卷行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度尘,为不断探底寻求新方向的中国经济狠粮,可以说去年我们再添新亮点纤。成绩固然令人欣慰继川盒,然而先贤有言还汰茎,一切过往皆为序章掠。今天站在新年的起点上回望从前魂闪懦,我们发现深沉变革的暗流涌动骗,启迪未来的创新发展粱渡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思骇。   亚马逊无人超市惊艳登城「Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纫,提振实体经济箭在弦上麓惧农,消费升级引领我们全新的商业文化时代帆时衔,技术党俱啸、商业模式烂睛电、国家战略宋赁瓦、市场结构结合在一起阀懒浮,这种更替的演进镣售恭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惩,正释放出巨大的改革能量勿毖酶,正引领我们整个行业迈进全新的时代统绒深。   一是技术模式在不断地创新惺前,汽车行业转型正在进入落地期规瑰阀。最近几年在互联网降考、智能化坍刀、共享经济等多方的洗礼之下磺校,汽车行业正在同创新中被颠覆者惰砍,迅速地转变为创新转型的主动执行者阿蜗补。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟磨芯,日系车企抱团开发人工智能技术谜羞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域壕磕翻,可以说剑指出行解决方案惭卜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伪,在新技术高商脐、新模式领域不断落子嫩憨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期先纬。   二是消费升级深堑圭,品牌之战成为未来的新机遇题。随着互联网思维的逐渐渗透颠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念始岭。情感价值统抠套、消费文化肪、消费者价值观越来越得到重视刃媳,网红营销安、二次元营销鲍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势溃乡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通泪,实现产品表达与消费者价值的同频共振供娃。   另一方面桥姬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卸卞,为自己的人生价值代言天。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题范,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇认塑瓶。   三是提振实体经济崎涸先,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鞍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一斤检凭,就是提振实体经济潭黄卉。其关键在于制造业转型芒闲拱,转型经济学的研究表明欠慧,制造业转型中产品技术固然重要奇唇惶,但管理体系更加重要冒管继。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鞭、网联化建设涪发夕,就越能发现在信息化建设这种大背景下丹辑温,管理体系的构建才是保持基业常青的关键郝馁吃。前几天我看到有文章提到绒稻镐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惟亭。这样的提法虽然夸张澄盎摔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示啡,我想却是切中要害的阜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地块,随着提振实体经济逐步落实寇桑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键皑侨。   四是政策变动陋,新能源规模化底、市场化成为未来的大方向饯嗽睛。2017年新的政策正在逐步地落地发俩埠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化仍捷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境菜,行业准入规则派拼采、动力电池规范条件等政策的制定筏,从各个角度划定了新能源的市场边界袱脸帕。   另一方面变挥,碳配额髓坟、双积分蔡涩、新能源补贴退坡鼎钡,无不要求新能源发展要还原市场化手段稠,聚焦核心竞争力涟斡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益黄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规俏弟伍。   纵观整体形式的发展栖撇惫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上苍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂登城。数年之前槽,面对互联网行业的冲击架冷狗,我们以为我们只是需要一个互联网+射澜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折心,还承担着国家经济转型的重任灿藕败。我们不仅肩负着消费市场的升级期望然陆论,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骑。这样的多重任务泰碱稠,给了我们新的挑战散卫菱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀氢良。   面对全新的形势逞骨,面对前所未有的机遇与挑战裁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向部敢陌。我们将锐意进任⒍撩啊,大力地发展创新精神鹅电通,在汽车行业变革的大潮中勇担使命上,在电动化疾、智能网联化玩袄、服务化茸氛、国际化等方面加快发展步伐报绍,不断推动新技术纽攀、新模式的落地生根贡,不断地发展新能源汽车臀江,还原城市绿色健康生活碗。不断承担经济转型任务烂鼓,推动传统制造业的升级槽口呻。   面对未来慑另,我们将在以下几个领域寻求突破锑奋:   一是加速智能网联技术研发蚀,打造智能出行的生活方式局。2017年拉斯维加斯的CES展上点,北汽全面推出了我们智能化的发展战略仕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作半递统。当然不只仅是和百度眠倘醒,还有其他的国际国内的公司勤。未来瞄准智能驾驶攀领、智能互联潭庭、智能座舱等内容诧付,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沧裤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肠。   二是加快新能源汽车产业化脑揩瘸,践行绿色环保发展目标握搭。在新能源方面帆惭炉,北汽秉持环碧洗┌龋靠大家的理念卫楔,不仅造优质的新能源汽车产品剑边伺,更要造消费者愿意购买的新能源产品铺搐傻。尤其是在补贴退坡提、行业回归市场的大背景下剧筋渭,北汽集团聚焦资源词、聚焦技术谦闪、聚焦产品锹拌歧、聚焦市吵弧,四位一体严密把关整个新能源产业链齿金,为消费者提供既有颜值污、又有内涵的可靠产品侵吩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念老,共同守护美丽家园吝喷。   三是加速国际化资源整合癌脾,实现中国品牌的全球化千轿。2016年锌迷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地甜存,实现了北汽国际化潞肖软,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肺涸。配合国内的合资品牌鞭,服务于全球布局研发基地玩福,北汽全球范围的资源整合剿,已经进入了研发我、生产脾、销售隋、金融腹菏、人才和品牌全方位互动的良性循环淑。   面向“十三五”逻,北汽将继续深化拓展东南亚风量吴、北非痛杭貌、中南美且瓣巍、东欧等重点市场的产业布局帝纺,使中国品牌的影响力遍布全世界骆沥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级毖斡镭。   四是坚持服务化方面辜判艾,推动制造企业转型升级分笔。服务化既是国家经济转型的方向努律,也是北汽自己产业升级的主要目标双嵌。多年来我们在金融蛇洼、产业投资洛妊、后市场妊、出行服务等领域多点布局锋,随着时代向智能网联方向的发展涕蕊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环女。构成从业务到管理体制琼,再到基础设施的科学发展体系楔蚀狈,不仅提高了资源的利用效率杯催托,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化匪畔。   各位领导癌耙琳,各位同仁谩武,媒体界朋友们矗,闻鸡且起舞休当,风好正扬帆玻擒,新的一年已经到来谅茶,新时代也正在开启机遇的大门舰弦什,让我们携手共进疟梅挺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘鹃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年懂村梗,长城汽车累计销量达107.45万辆窃仁泉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没险冗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷憾苫琳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瑞交,其中哈弗H6占比超6成绒垒,达到了58.07万辆脾碉屋,同比增长55.58%矛舍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蹦,2017年2月19日党,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动伤悼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沤彭,我国汽车市场销量首次突破100万辆瘦栓,高速发展25年后的今日嘿靖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度翻。中国自主品牌已突破百万辆倦,那么能否乘胜追击逾越200万迸颗、300万的销量目标精褪错?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能督储监,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中热淋,用他的话来说擦肛柿,“这是很了不起的一点金。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件膜伪傻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面朽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心理,从另一个角度来讲愁部剖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来娥。   安全彩染、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涩篡,分析其中最重要的因素箍,魏建军表示借,回到20年前逻乏心,受到成本和技术等方面因素的影响派,自主品牌造车很难把“安全”放到首位炔。而当今时代欠哪咎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标猎盎且,其比重也在日趋增高合南喂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叮兢敬。他还透露惊缎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陕阶,打造全球化的研发体系胶,在主埃、被动安全技术冒、智能互联灌僳澳、自动驾驶等方面库烈,形成领先优势诧徐。   说到自动驾驶技术寡,放眼全球汽车行业报,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重线乐呜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命舱尚。哈弗将采用北美备、印度汗亨谓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统镁扑,据他透露刻瓤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准教故河,目前正在进行路试镁,有望在2020年后投产们。“我们的最终目标力绕,是推出完全无人驾驶的怀嗽插、最安全的 SUV 翱娇。” 魏建军说到宛椭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标忍脊堤,魏建军说到赐脊,2020年即,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军送。对此慰晃,哈弗规划了四十余款新产品翻错牛,覆盖全部的SUV细分市场铅竞。到了2020年檬我,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标晒,在规模上超过吉普阀沦认、路虎娶,成为全球最大的专业SUV品牌寸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆白,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侯糖,魏建军回应道圃脚喘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面妒淘,一方面要靠产品快速地更新迭代淡新令,另一方面则是丰富多样的产品规划炉跺,这其中就包括新能源方面的建设皑。据悉冀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型窟匹电,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线揩秽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择边。除此之外斤顿秀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘嘎凇,目前正加速推进全球化商业的发展戏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标匈。   2016年顺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展离回,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诫莎:WEY登场之后哈弗应如何定位栖?魏建军在现场表示掀梨搅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化京储。相反麻蠕遂,哈弗将全面发力15 万以下市乘睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蒜卉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蹲,而“聚焦”就是集中资源惕,打造产品和服务的差异化优势绊诵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碎瑟。先做强回枢、再做大抖处炒,这正是哈弗理念的核心所在葡如。在盛典现忱タА,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语投。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蠢码榷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念毙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队构猛耽。据了解迫拐鞭,长城经常组织经销商团队去日本考察文,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念壕。这正与长城的发展观念高度一致清。魏建军透露滩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”藩边,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冠乡逝,经销商们也未曾有过动夜帧,这正是“稳固”所体现的重要一点开。   长城汽车总裁王凤英表示骆挟台,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系仍。 她认为迪,良好的厂商关系是相互作用的萍片,只有让经销商满意烂,经销商才能够让消费者满意庐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中窗,这是层层递进的作用效果次奸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因邢魔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌袄动,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么闷?哈弗给出了自己的答案沁澈:200万的目标即可上路盎掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今朴,在新能源汽车补贴退坡后茄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元起赊兽,这个数额占车辆销售价格的40%疏朔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响迸窟韦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喷坟协?未来陈蒙榷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇秃?2月8日下午掂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示填秽,2016年挎褪膳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列傅才糠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鞭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势铜。随着核心技术差距的缩泄仙臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强滑倪失。但是污培烹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拧,巩固和扩大这种优势档物,还需要政策洞、制度和市场三方合力绷褪,打造可持续的市场化发展楼婪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布呻恭,但是从已知的美国誓筹全、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看梧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芥阿同,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%热少。同时哆,公共类充电桩接近15万个的发展规模蹈漏搏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家截害情。   “走在世界前列海垄偶,不仅是体量和发展速度位居世界第一齿歉售,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一庆狭。”许艳华表示弄擒,经过近几年的积累艇曝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证愧裤考、制造和营销的体系能力定纷蔑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变倾,产业链基本完善硕猛烙。整车罕冕女、动力电池报前晌、驱动电机系统性能大幅提升下,市场主流车型的动力性瓶磕、续驶里程滦、能效漂、可靠性悔烘信、舒适性明显改善含,整车慌碳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炔缆,新能源汽车市场覆盖率提升寸醇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瓤骨,占世界市场比重约为50%教仁冻。按照已知的企业规划先掳行,在乘用车领域妥文,2017年我国将有73款车型推出溶鸵炯,进一步满足市场需求晾匣琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时齿媒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步托登喉,整车单位公里行驶成本也在下降扯浑焙。“20%的成本下降台,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蛾甲卞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升提澎。”许艳华对《中国汽车报》表示痞,在规模扩大成本下降的同时亭拆,市场竞争下之下枪硕童,企业会做出有利于市场发展的选择背纽怠,也因此刷闻痛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右角能。   许艳华判断澄垫朔,2017年妈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强墓,预计占比会突破70%建,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蛔古肪,充电基础设施也将继续保持快速增长诽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列舶复鳞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吠络,在此框架内句昆,到2020年楷颠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贾腔。但是补贴退坡后怎么办癸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动峭。”许艳华认为寐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移痞禾,让新能源汽车使用成本进一步降低鞍,才能保证其持续良性发展和恳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件睬难。目前瘦寒角,无论是整车模、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确视灵,剩下的就是政策实施好的问题据泻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来恭。”许艳华强调巫挪朽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系劫,2020年到2025年是重要的过渡期垮俗副,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势竞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用竣,这方面我国也走在世界前列慨砍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》脱扮膏,进一步落实国家新能源汽车发展战略效砷,保障车辆和使用安全贰。   不过嘶碌掸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吝兢。针对《暂行办法》猾妙敦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%檀刚、10%和12%的比例耗蹲,调整为5%柒、8%古片、12%的比例修,并允许2018年强鹤、2019年负积分可延迟一年抵偿据。同时就惹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定徐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢相蚊叮,丧失中国已形成的比较优势授壤范,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用稗酷澜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台透券,以便企业开发和商业计划的制定恨洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜猎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时彪惜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景跋谜膳。犹记得2015年7月倡寥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蹿,并对这些汽车的车载软件进行升级婆杏绢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火驶茫梁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瘟娥剧、转向系统以及车载系统模公脆。    如今限剁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置窍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案苔,如果没有行业安全标准来做规范差祥拆,或将引发不可想象的严重后果四输徘。在我国功秽,作为国家网络安全的重要组成部分培席窘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫落趁。《中国汽车报》记者日前获悉雹其,《车联网网络安全白皮书》雷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堑。在发布之前疾酪炒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖晌籍搅,他告诉记者萄,车联网网络安全即将拥有“指南针”驴等鹿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》霉呐:《白皮书》庐嗓箩、《细则》出台的大背景是什么氏帅?    庞春霖戒棋渴:在节能环保筋辱、安全舒适少我逞,以及车联网五谎、自动驾驶搏、智能交通等方面要素的推动下可刃稿,汽车正在迅速IT化铰、智能化伴睡。与传统汽车相比巫驰隘,智能网联汽车在节能减排阀拈千、安全舒适方面具有前所未有的优势犁迟,符合汽车工业项刊、交通出行方面的发展趋势梳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战傻。在互联互通的背景下淮,没有网络安全充分保障的情况下凭,智能网联汽车带来的可能就是灾难缆骇署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日书,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沛双,明确要求网络运营者(车厂澜哨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务漏,应当依照法律洁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求垄菏竞,采取技术措施和其他必要措施佰寥狄,保障网络安全矫睬、稳定运行培,有效应对网络安全事件悄刹,防范网络违法犯罪活动杠,维护网络数据的完整性豪炯、保密性和可用性巾朔瓷。网络相关行业组织按照章程碎,加强行业自律揣踩,制定网络安全行为规范伞捎矢,指导会员加强网络安全保护寸冷,提高网络安全保护水平环艇譬,促进行业健康发展蹬世。”该法2017年6月1日起施行诧瞧。    2016年10月23日始陌,在前期工作基础上蹲,在工业和信息化部等部门指导和支持下秽爬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作森。在前期承担某信息安全专项工作的基础上扮,2016年底季么,以电子科技大学为主任委员略、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)儡坛、中国信息通信研究院缴、国家互联网应急中心率窗螺、中国联通圈、中国电科第30所稍、奇虎360叛川、博世为副主任委员粮狄,联合国内外70多家整车汤洽午、芯片癌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称幢鹤挪:车联网络安全委员会)正式成立磺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求熄,在工业和信息化部嘉、国家密码管理局何、国家网信办等部门指导损忙染、支持下泰兄,车联网络安全委员会于2016年底组织浆、协调产业资源散,以我国自主和在华骨干外资车企尽、终端和零部件厂商为调研对象完笨,先后完成华南把、华东蔚诲酬、华北毫、东北朔灯僵、西南地区调研工作箩骆,充分了解了车联网网络和信息安全政策吻毙顿、法规好脖、标准麓躲番、产品钞促蘑、应用等方面的实际情况与现实需求昧。并组织与协调联盟内外资源秽碉铰,开展了车联网网络与信息安全相关政策钙、法规绅、标准的研究额,形成《白皮书》凰叹、《细则》鼓翁衰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滥。    《中国汽车报》诞讥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖窍:随着车联网发展咕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烽凭麻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规揉身、技术标准把奶械、产品及服务体系的支持檀晴。从调研情况看惋门楼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战诉红纲,缺乏可靠和一致性的基础工作荒谭伴,因此需要我们及早采取措施扑趟,完成网络安全方面的顶层设计工作祈姬纱,从政策懊随、规划耗、标准接爆、技术稻随、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用题姥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨硗彝洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状膳庙粗,为车联网网络安全的后续发展提供建议叭替,推动车联网网络安全产业的快速发展侣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》灭抄,从企业缺剁、用户啥、政府需求出发棋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拜,结合车联网的行业特点和技术属性烂冕,立足当前现实和未来发展趋势拘,提出翁籍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系儒宿宛、指标和建议讥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虹拭,提升网络安全防护能力此旦辫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施岁。    《中国汽车报》舵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定姓萄挪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准幢社绕,对现有车辆和新车产生怎样的影响汐艘?有没有实施的时间节点瓦逝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高掣论?    庞春霖贿泰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南挽,并不涉及强制性标准和法规芒。同时通过产业宣传挂疯、贯彻和使用抬考,不断发现新的需求和不足疙檬皇,并加以完善毫虹糙。但由于网络安全形势的复杂性培,以及车辆作为一种重要的交通工具锋金,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锚菲身。    两项文件本身就是在调研基础上骑,听取产业单位需求而形成的篇挨呵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶灵攫妹,减少大家的迷惑和疑虑颂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动槐亥,切身维护好产业和用户的根本权益鸵父酸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品闻围,当然会有成本在里面肛圈绷。不过从发展的角度来看惨迪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样短,属于必备的系统敝盗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胸袄容。同时朵扣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点案倍,也会赢得更多消费者的信赖浑缺。    《中国汽车报》速扮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动两官饺?自主晦伙耐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一淖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战洛?    庞春霖目沛桂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作避甸,其中一些关键技术和产品痢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凭泥海,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样敝焊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分玲,那么就像现在车辆的保险杠彩、安全带督撇恐、气囊快、ADAS等等常规安全产品一样串,无论自主还是进口车辆低卑,应该都是一致和统一的要求掇,并可以采取现在车辆型号核准等方式榔休唬,推动车联网网络安全产品的安装播核、测试睬、使用舵、维护和服务扮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秽,首先是人们的意识问题侵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惹,但对于车联网网络安全却毫不在意副诬汹。要知道韭啤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单节暇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂七为墨、多变按,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片娜遣具、软件等基础技术颁史腻,对于自主车联网网络安全产品而言疽冯吉,投入比较大慧、周期比较长翁、效益回收比较漫长稠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拧韩尉,从整车企业墨,到零部件贡、软件杜、芯片供应商久居舱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系孩儒镐、人才队伍姆、产品体系泊渡酣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酶,也非结构化的治理模式随危贰,需要新型的伦理姑、法律和技术法规给予支持孰翅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门妙:李芳" "   1月18日形,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会殴才徘。引人注目的是椭季盼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贪澄激,力图将EC180打造成一款“国民电动车”腐闪。EC180之所以有如此低的价格挛呈茨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴幂篮怖。在补贴退坡的背景下魏瓶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势和。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业昏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何舜膛菏?在发布会后裤陪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访虾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义巧灰龟,以及2017年的经营策略与规划陪。   《中国汽车报》袱貉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义馁墨估?   郑刚难梢: 北汽新能源有两大类产品平台画咸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沁迸,包括EV冀波瓦、EU滑、EX村、EH四个系列坪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品潭憾边。在开发之初塑,我们就对其有一个精准的定位与期待郡碌篓。   北汽新能源在两年前预计到庐拾叭,新能源汽车的3.0时代即将到来沟顿前,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格少。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入麻患,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车毛荚恋。   目前拔班罢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握眯溃,这没有错秒按,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术饭孩胚,并没有推向市场的现象承巢勒。我认为储脱东,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沽椿,也没有认清正确的发展方向些孙。   因此陈,在两年前开发全新平台之初杀钎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车患酱桶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路隙唐,这种做法目前看来是成功的砰踏绥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能酮、造型够伤、特点以及价格之后椒,大多数人对其给予了极高的赞誉堡妒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蜕休。   在成本控制方面叹袭海,我们认为还有压缩的余地厦侠,通过不断地挖潜降低成本观,我们认为可以让更多的人开上这款车呈,不过这需要一个发展过程良。随着销量和产能达到一定规纳希后娃腔帆,我们会进一步整合资源目、降低成本千,提供给用户性价比更高的电动汽车骏。因此膊卿皋,就目前来说浇蔬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力勤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力么诞猛。   《中国汽车报》撅: 面对补贴退坡想,EC180为何还能采取目前的低价策略穿?北汽新能源有怎样的发展战略宛?   郑刚随桃: 从当前产业政策来看僻欣泡,全国各地的补贴额度不同酪履,流程不同茬吵,这都带来了公司内部成本摊销的问题谁轿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难劳诞吴。为此富,北汽新能源成立了卫蓝基金疼幢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辉岸妊。这需要企业拥有一定的资金储备技忱履。只要差异化的地方补贴还存在漓标脐,卫蓝基金的使命就不会结束七喉弟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产八匙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嗣焕良。只要发展的规划清晰势吝惊,我们有能力也有信心做下去揪红。因此锌憋,我认为当整个市场达到一定规穆⒌ね后晃愁,企业才能做大做强变蘑。在我看来恢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坚旦,而不去考虑社会责任读雀瞬。只有兼顾了二者篇紊被,才能获得发展与壮大策羚。   就北汽新能源而言艇,如果年产销量达不到10万八矗,那么就没有持续发展的能力叛构然。因此刺檬叔,我们公司定下17万辆的年度目标览叫,并将在4年之后达到50万辆唤肠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点纫酥。谁先占领制高点涩雌貌,谁就有效益凉炒。新能源汽车市场的成本杀手概扰,也将是市场杀手蛇凶。   在竞争过程中齐物题,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手适赫冒,而是以传统燃油汽车为对手芳饯。因为它代表了污染犊飞禾,势必要被市场所淘汰逗电俯。   《中国汽车报》骇拷穆: 新造车企业的强势介入胺鹊滑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赎固?   郑刚蠢概宝: 与跨界企业造车相比算考,我们的优势正是他们的劣势河炕蔽。依托北汽集团副冠,北汽新能源有着很丰富硅、庞大的制造资源碌,有巨大的产业链规模优势蛙。在互联网体验方面寞,我们确实面临一些挑战哺,但我们在造车工艺煞、供应链与流程方面有着更强的积累潦坦。   在我看来卵寒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在溉,这些可以相互转化淋龟离。我在发布会上再三强调俯咯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业帘嚎石,而不是新能源汽车厂商吭沤痹。如何能够最大化地提升电动汽车性能媚磺,创造差异化的用户体验和品牌价值捶随,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撅翁晒。   目前蝗挤咕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户究活。在这三类潜在的用户中绦排,我们的发展空间都非常大骚脑。   对于新造车企业而言骡,他们确实会面临诸多的挑战培刺垃。我们在发展过程中遇到的挫折匆戮舅,恐怕他们也得挨个体会到肮珊,但这是一个正常的发展轨迹阀。因此谱,我认为这是一个跨界融合的时代瓜丢孝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制剧豢,将思维与资源彼此借鉴城舵娄,从而为用户打造更好的新能源汽车峨。   《中国汽车报》苔赁灿: 北汽新能源目前的两条产品线饭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里开?   郑刚陷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恫琳盟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惕饲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异创。相对而言纤纹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友燎、邻居丰、亲戚腐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比千拎涝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人百论,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驰池。因此在性能层面皖磺悄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化欠弯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能筹泪顿。   在智能化方面摹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蔚冕抡。例如ARCFOX将会在社交泊航、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性粱丢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点龚斧缅。相对而言抡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高税抒,智能化水平也将上一个台阶慕到。未来褂旦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现标盖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后熬卯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上船催。   《中国汽车报》施剃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何输迹款,公司将如何利用这笔资金啡互瘁?   郑刚级赫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拓博攻,将实施不少于80亿元人民币的融资驼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平厢。无论是电动化还是智能化变沥富,我们都会在研发上投入大量的资金豌。目前袜,北汽新能源的研发投入主要在两方面宝暇聪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惩懈焦。   我们希望引入来自产业链的投资方填岭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嚎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后前甘奋,智能化成为卖点葡冬岗。   目前称,北汽新能源拥有了三个生产基地旅答辅,现阶段产能还有限没洼,每年只有20万辆的产能匿良。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地紊酸委,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嫉咐,从而可以更好地降低成本党悄,提升效率评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝湃炭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员闲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茂就,大众汽车集团管理董事会成员捂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芥扛禽。1月14日控睬文,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员祭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日韭阑猫,他在长春见证了《一汽芍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伙忱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室楼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通帝。    新能源汽车鸿,重中之重    尽管行程密集乔少,但海兹曼依旧神采奕奕呛。他有理由高兴谋,要知道刹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众半,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钢,比上一年增长12.2%臂。即便如此该溃,海兹曼在专访开始时袱地,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梧美。那么大众还关注什么肮肥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车故潮孟。“到2020年姑禽开,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烘霸冒,目标为150万辆瘸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘嘎!;同时停凛,大众在中国的新能源汽车路线技,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡笺抒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胖歧律,40万辆及150万辆的目标中群呕鹅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当控。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巩咎,海兹曼称菠茶惦,这要由市场及车主来决定论饰。此外徐,进口新能源车虽然是个“小头”捣计,但会涉及更多细分市忱,从而为中国消费者带来更多的个性化选择憾。    奥迪与一汽合作隘改,加强再加强    就在1月16日傍晚惺洽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽财敛、奥迪十年商业计划》辉肋社,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转颗平洗。海兹曼见证了这一协定的签署惋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议芳驰:“这是一个战略性规划乖朗,不仅为奥迪惊七,为大众凉炮,也为一汽明确了发展目标父钮。三方达成了共识窍,而这一共识不仅在传统燃油车方面违习盛,更是在新能源汽车和移动出行方面呸。”据悉浩松偿,双方将针对21个核心领域开展深度合作离全庆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线裳靖遍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场柬朗偷。其中败梦浑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点洽。同时犬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上刊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作摧,包括半:智能互联览巷、移动出行参红、联合数字化项目檄袒、金融服务合作等众多核心业务领域嘎济。    同时弗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展毯骨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力铅工粪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蒂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作琅陛矾。    “对于奥迪和一汽来说汞熄黎,总的框架已经搭起来了线蕾盲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’使蜕烫。”海兹曼笑着说茨味。    上汽奥迪鲍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作期,记者自然不会错过追问的机会没啸卫。    海兹曼进一步透露乌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拼段扳,但当前的重点链遣停,是大众及奥迪要深化与一汽的合作摹,形成长期的更有建设性的伙伴关系谱侈溅。“除了十年商业计划的内容之外古,我们同时也更加重视解决经销商的问题螺,更加重视经销商的权益撮。我们要更加积极地回应经销商的诉求乃缄,解决他们的盈利问题蔑诫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坍钱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停歉仆?在记者的追问下财,海兹曼称免卫阂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挖替局,并且经销商的问题解决之后午胚扛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乳。    至于具体时间表爽崔开,海兹曼透露恳雹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行来兑,最早要到2018年开始捂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹膝胶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任咳,各位朋友递缎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碍盼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断浮递。   题目是“坚定信心绷灭,持续推动中国新能源汽车持续发展”惹宽砂。汽车的电动化是大势所趋拌尽膝,体制优势是推动发展的根本全,然后就是坚定信心凑。特别这几年新能源汽车发展很快然但请,产品的成熟度嚷蚀、政策的全面性涪惊、系统性贸访桶,老百姓的认可谭,这些是电动车伎蓉、电动化大势所趋水朝。大家可以看看伴,我们今年2016年差不多是50多万台习,占到全球67%手挽怂。从增长趋势也可以看到憾蜜水,从2011年驮缮帘、2012年乔能、2013年雌甜铅、2014年侧哆侗,特别是2014年仁谩谰、2015年猜,包括不平凡的2016年角贝固,虽然有各种曲折谜,但还是获得了很高的增长得,大概有50%诵莽,全球占比差不多有60%多漠吗确。   我想讲几个理解和发现弯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了旱促娄,做的非常彻底贸授输。我们可以翻看一下2016年的数据礁,2016年中国公交大巴恃菏粟,不包括旅游大巴秘吧敞,总销量大概在10万台左右白轻梗,但是我们纯电大巴差不多7万台敖促,插电式混合动力是1.7万台坑,加起来大概是87%馅督疗,占总的销量接近90%柒,这么高的份额淡锨佬,我觉得差不多就在3年左右发生的殿孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去齿氯淀,到2018年捌么,我们认为在公交这个领域里面沏陋卯,燃油车会进入死亡脑。很有趣的是2018年峨傲媒,如果你要在欧洲或者在日本帽,欧洲衰鼻巾、日本一些主流的燃油大巴的制造商庙抛秘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来戈糠,或者刚刚接近路试挤戮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化猴蔷。从这个感知可以看出哨,中国背后的推手是什么博,为什么这么快低皖,无论从技术惮、从市场荣廊、从体制表禽。因此我觉得膜谈,体制的推动是推手尸,因为公交很容易充电河暴柔,固定路线香玻补,固定区间哀卡假,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惨,大部分属于国有体制懦潜,政府有很大的话语权千忱讲,公交的排放巨大破斑,一台公交补贴很高惭偷,但它排放更高惨迹肚。一台公交我们算了算睦杉,早上5点上路玖,到晚上差不多10点下路病菩,一天工作18个小时技扫刚,相当于30-35台私家车的排放诫两。因此吻辖,我们四部委在推动产业政策里面拆蓝肌,花了巨资在推动这个产业弗,但节能减排的效果是最明显的洼,而且在全球保持领先度也是最突出的涣低匹。   比如像深圳嘎尘,2015年陆稼卵、2016年仕,大概2017年上半年铅,就实现1.5万台公交全面的电动化但秋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲囤煽且。而且这个产品苫斡、这个领域我相信还能保持持续的领先脾,和乘用车程、商用车比穗廷德,和一般的卡车比视即,我觉得在大巴这个领域里面典,我们中国无论从技术凛抢豌、从供应链笆、从规模晃料、从市场地位忍疲,还是很牢靠的骆。出租车可能是下一个领域弟,我们相信在未来3年里面惹胶冠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泼。   优秀的体制助推痊顷,产业快速发展杭写。即使2016年不平凡的一年里面雄捎挝,国家有很多政策骡盾堡,像国务院2月24日政策常务会议挂砂,政府公共采购配额锨,7月6日马凯在西安有一个专题会廖,包括到10月18日克强总理国务院常务会必,原则上不核准传统燃油车戊,加上之前一整套的体系芭喂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的雾孔、最系统的政策体系泼匣,包括今天我们的百人会这么一个平台泻凰,在国外是不可思议的挠,但是在中国就发生了灭挪獭,我想清泰主任亲自组织始,这种特殊的身份把大家聚集在一起笛配,而且今年的规模更大划,明年可能还会更大暖盖毒,这些体制推动中国新能源的高速成长略。   从税收逗拿弯、推广配套毯乔世、长效核查彼娠奈、推广管理等都在推动久通粟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模藩侵怀,刚才欧阳老师也提了率,很全面爸恭,从上游的IC制造化瓜菲、正极蛊、负极年、电解也隔膜冷需、各种资源蚂、配套垦科烽,中游的电池闭、电控粹藐券、电机混衬侨,下游的整车努让涉,包括售后服务讼距,全系统的松烧涤、全规模的堡赴。国外也是迎来了发展的热潮徐伙碌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售猫郝毙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拎揭角,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蓬武。   坚定信心桓骏,持续推动新能源汽车的健康发展纹。其实我们在业内也在把这个脉捆腊非,2015年1%是一个拐点葛遍奸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汉,相当于当年差不多10%的市场份额母财囤,2025要达到20%的份额乐,当年要做到差不多400万台匙掂,才能达到目标十缴美。因此我觉得雷瓶,2020年10%还是有一些挑战扇寐。我认为到2025年咳,如果电池做到每瓦时1元钱以内纹,按照同等配置的汽车碎盒,成本按照同口径的品牌疚、同口径的配置算态奉,大概比传统车还贵20%-30%宫底期,这时候国家财政一旦退出去以后信蓖咀,必须有相应的措施来进行补充惹纯绦。我相信第一握及,购置税的减免弛膳,一定要延到2025夺,甚至于到2030系稼赐,这是一个10%的政策支持复东,这点非常非常重要肆淑。第二洽挞,消费税郎加,特别是对插电式混合动力车尽,消费税有2%藐胃、5%-9%橡,如果在国家财政资金退出以后胖砷凌,如果这个要有一个减免的话示,这里加起来差不多接近15%-20%算,这样把30%缩小2/3侈画节,国家政策就扶上马首、送一程僳,才能够让新能源车更健康磋城让。   齐心协力朔,2017嫉,撸起袖子巧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地魏池,万象更新日兼,这是中国新能源汽车的春天洞夕秽。从2014年的小荷初露俏辅,到2015年的急剧拉升汇,再到2016年的高位放量峰提,可以说经过三年的蓄势贪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化迸尺朗。牛市的格局基本确定端讽弓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炭胚陌,“十三五”石帆、“十四五”和“十五五”期间遣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%闲薪、30%和33%逼花羞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奋死咖,继本世纪初的“黄金十年”之后梨女,下一个风口即将到来煽。   毫无疑问烂赔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇掇叹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役笆坷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坞固,值得关注愁态酸。我们总结了一下这些变化括宫甘,有三个方面的特点创赖:   一是市场的形态改变了目磺锑。   从导入期迈向快速成长期缝狮杜,刚才欧阳教授称之为成长期辆关千,我们在前面加了“快速”两个字癸,有待商榷泼桶悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府稗,成为消费主体范,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙课,新能源汽车从政府的示范运营起步乾,不断地向私人购车靠拢杏,临界点已经到来!有统计表明臣雌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惭麻,预计今年将进一步提升到70%左右戒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鞘棺绍,要在竞争中胜出熬娄卯,就必须以客户为中心射,以市场为导向芜酬,树匠心蹬,出精品烘华。   二是竞争的主体增加了歉场。   从少数先行者的竞争统,演变为全员竞争双投,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缓号。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划毕看片,包括这些国际大牌焕疾,比如说戴姆勒蜕判、大众等等跨国品牌炊,通过合资强化了在中国的业务布局磺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点店童。有统计表明稗父杰,从2015年开始浪翔餐,全国新能源整车的投资项目超过30个痊,总金额超过了1000亿元该杠,总产能超过了300万辆诚。当这些产能陆续释放泪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代陇霞扔。到那个时候劳避,竞争将回归本源掣俺共,那就是技术翱培谰、产品和服务谋痘。   三是行业政策转向拓喝享。   从扶持补贴过渡到监管引导观,政策驱动弱化唐、创新驱动凸显库迸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搔懒摔,产业政策呈现出四大趋势唬匡捂:   第一呈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境骚柒伯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涸篓,通过准入肝、销售详、使用环节的标准发布瓦墒抵,提高行业的门槛陡,净化市场环境;第三捣池,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蹈付棠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度氏沛,让市场发挥主导作用;第四衡驼,通过电池目录和技术路线图的发布负珊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累菏陇砂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资汗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”椿讽。   本世纪的前十年仆醒,可以说汽油车高速增长骋尾宪,成就了中国汽车产业的由小到大康邯。接下来的这十五年唯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泞炕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浦抚宋,克强总理也讲涟从奥,“发展新能源汽车坡计白,是培育新动能缝,发展新经济的重要抓手”深挽。中国政府凭借新能源汽车四殴,特别是纯电动汽车懒纱枚,引领产业升级悉恕惮,谋求弯道超车苹奔拴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汝菲。   继高铁瞳旱铰、特高压和核电之后署,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”葛,这种希望能不能变为现实疾孔固?还需要我们全体汽车人的共同努力外。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早匆类,目前已经基本建立起了一定的先发优势搓痞戳,把先发优势转化为领先优势辟迪,是我们坚持不懈的目标性景。而要成为一个真正的领先者烩,只有创新拾。创新就是从零到一奖首势,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件劝骂,用全新的方式组合起来佰揉,去创造新产品鲸,去创造新的生产方式和商业模式晴榷伞,去开辟新市乘钗鸥摺,去整合资源曹题,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商玩险瘦,去实现新的价值创造瘟星。我们将以创新为最核心的驱动力武稻违,全神贯注鹊,聚焦技术拉秤,聚焦产品净捕骡,聚焦资源镜,聚焦市诚奁晕!;以心无旁鹜的聚焦战略顿缄响,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志列忿修,实现北汽集团领跑的梦想附汉付。   借今天会议的机会世怒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略羞,也就是刚才谈到的四个聚焦倪辫:   第一闺玛闻,聚焦技术缉淘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赂羡顾,消除盲点谩池。新能源产业最核心的技术就是“三电”砍些滤,此外充电和续能技术徒畴、激光雷达等汽车技术塘导,以及轻量化的新材料并让呢,石墨和锂等上游关键资源亲,也是我们需要掌握的核心技术和资源邯轰。这些技术和资源瓢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品纱矮,我们再难也必须干漠喘筹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作实豢犯,各司其职淳讽佬,对新能源汽车关键技术进行各个击破袱。北汽集团将在政府的指导和帮助下需搏噶,在北京的经济开发区酣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剖腑侠。它由研发创新中心郴清、全球营销中心罢啤、品牌体验中心谐块、联合创新中心等五大部分组成焕,将建成从用户研究锤、概念设计凸竞爽、前瞻技术虚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瘸景癸。   第二匙嘉捂,聚焦产品街。   产品是企业价值的最终呈现叼,是我们寻求客户认同的物质载体狮停蜕。高度契合用户需求辞茶,被用户接纳派衫丰、认同的产品才是有效的产品农侍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比帆,我们的产品在续航里程墟检嘎、成本控制天胁、整车品质娩撮缆、产品线的丰富度方面腑泰秀,目前还存在着明显差距烤还凯。打造新能源汽车的产品力拈盾觅,我们将从以下几个方面努力套:   一是凝练巾翰首,集中北汽集团的优势资源摹,打造若干款明星产品括。   二是做好差异化的文章幂鳖裤,精确地切入特定的细分市场爬裙。   三是做好迭代创新度,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化料嗽、网联化八鲸、轻量化技术应用到产品中冒,并根据新能源的技术特点佬,开发设计全新的车型平台软嘿溯。   第三焚,聚焦资源阑冉疾。   21世纪的竞争草,不再是产品的竞争囊口,也不再是渠道的竞争舍弥答,而是资源整合能力的竞争抒苛。新能源汽车全产业链更长烹、体量大舒拍稍,包括整车藏、充电基础设施橇、智能网联病、无人驾驶以及下游应用在内埔,整体的市场规模在10万亿元以上门。   然而资源是有限的隘叫浇,优质的资源更为稀缺雹啦,新能源产业作为朝阳产业吞册,资源的布局与传统车完全不同厂涡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态晚,瞄准核心资源和稀缺资源珊,提前布局免立,将其纳入到我们的生态圈之中顿,北汽集团将围绕着创新链努吉、产业链固伺、市场链鞋聪多、服务链和资本链这五大耐疲块克,通过新兴技术的孵化烧甘、成长型企业培育揩、产业并购整合等手段端刮焕,实现关键核心技术的突破与领先箍,打造北汽新能源的杀手锏孙缝,谋求长远的发展脐蕊喂,实现对传统汽车产业的更替堑剃焕。   第四贡淡,聚焦市场齐。   市场占有率是关系到产品的关注度力、品牌影响力的重要一环草磕沏,目前我们在新能源汽车市场的拓展前吉、品牌传播氦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面驶,可以说暂时走在了行业的前列太。下一阶段擎艘虹,我们在继续发挥自身优势的同时疆睡飞,还要加强对市场的精耕细作沥捌,对不同市场进行分别覆盖螺幂咐,不断扩大自己的势力范围糙貉桑。对公务市衬堋,我们将根据公务车善、出租车竟、城市物流漠、城市租赁瓦滔萎、城市公交等不同领域的特点膝类,把规律琢磨透镁,在品质差异化癌内、品类差异化和品牌差异化上做足文章浅绷京。对新兴市澈瘫丁,我们将引入汽车的共享理念谅,做好网约车市场开发瓤,打造国民车搬段,切入经济型纯电动汽车市场狙。同时楞希,通过融资租赁等手段炬,对特定客户资源进行开发篮烦痊。   各位领导公虐密、各位专家窜酵肋、各位同仁斧,“阳春布德泽姥,万物生光辉”鹅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秘鬼粪,新时代近在咫尺黔,新机遇触手可及粗荣,新梦想指日可期帛懒,让我们以自力更生固窜、艰苦创业的进取之心碾贝男,以敢于人心细函,勇攀高峰的凌云之志栏磐乾,撸起袖子就,真抓实干微纫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净播渐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堕典长,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录图:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年父,我认真思考之后技偷,认为这一说法不无道理醛香剔。我想可以从两方面来看吕,一个方面是从全球来看系镶歼,在2016年这一年脑信,发达国家主要汽车生产国距汀线,包括大型汽车公司泰绥康,大家对汽车发展的低碳化广、智能化侍、信息化取得了进一步的共识涟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疏娃狡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中佳叛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话保,但是说到了要害暖愧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哥拓,守成者将面临巨大的挑战”恳。而从国内来看慈亩让,我从调研中发现关毁,很多企业由“试试看”糖趁,转向了“铁了心地干”田,把电动车放到了公司战略的中心地位筷。    刚才李书福老总讲的他的规划架,到2020年圣伤苏、2025年浇捆步,电动车的比例要占那么大澎,新能源车占比那么大兽纪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心号廓。    另外染篙,在这一年当中厦方舵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翠吭,一个是企业的研发路径在变化悍孙,由燃油车的引进楷镀、消化狠帝、吸收郎式,正在转向开放条件下的自主创新尽掂,各个企业对研发重视的程度捎、研发投入的力度是前所未有的摧贸订。另外捕短,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芍,这样就给了中国掸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娶级强。另外继莫罗,有一批没有退路担令,专注新能源汽车的新兴企业香,他们没有存量的拖累班控,他们的思想更加解放率灭,这些新进入者带来了新思路摔、新创意汤纪逃、新发展路径镶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泥矾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路阀铝,对我们汽车人来讲会有新的感触挫。    新进入者带来的新的发展路径芹腺、新的生产组织模式吐剩孩,给整个的产业带来了新的活力卿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径甸弹订,我想这个影响是很深远的仕据。因此卧奥,从这个意义上来说枷穗,经过孕育期的磨合捕夯较,现在已经开始有所收获案奠冷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题僻埃蛊。    以2020年为结点瀑蠢,中国电动车将面临新的发展态势搂恕,我归纳了几个观点偶:    第一到啊,进入2016年拆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陕,在消费者购买意愿增强的同时间答呸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择归。此时轻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现矫年伟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盘判把,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争楔歉浅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候洪辱握,随着竞争的加剧范,企业间的差距拉大经筋概,大浪淘沙的过程已经开始核罕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量粱虎且。这种现象不仅反映在整车勒,而且已经延伸到电池企业旧、零部件企业以及上下游整个产业链佃隧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获室。    第二凡,迎接国内市场国际化竞争乒乐侨。可以预计政府购车补贴淡出之时倒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日炒通,距今只有四五年时间了耽烯姓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕胜箱锤,国际化竞争来临之时才是真正的考验喀炬翻。中国的企业必须冷静地看到醛绘,产销规模大将,并不等于竞争能力强陡彤。我们与国外先进水平仍有不小的差距巴,重要的是技术基础薄弱侩、原始创新能力低胁牡诬、核心技术欠缺跺仙、品牌影响力不足屑,这些带有文化色彩的软实力敛,需要持之以恒的积累捻,“非一日之寒”统驳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点夏,提高竞争力的途径保,不是等待企业的扶优扶强保啊颧,而是由政府创造好的产业生态捐告看,使优胜者在竞争中脱颖而出轿凯甩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时砂,就瞄准了国内国际两个市臣琛,产品设计谴吭、生产工艺鬼、产品质量都以国际水平为准裴,我想这些企业他们会相对比较主动虹。    第三板坛钞,向后补贴转型期的政府政策吃猩墓,在既定政策支持的周期内北,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涤田,是政策能否顺利转型的关键贾疗妈。政府的购车补贴是一把双刃剑旅,当市场竞争格局出现之后射椒,政府就要特别注意帽,不要因政策调整不及时而削弱竞争似。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础五。因此痘瘁扩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上既,聚焦技术创新匣呵其,加快补足技术短板谜,提升电动车的性价比茸臀形。相应的副甘范,评价支持政策效果的窗口弥疙吠,应该由市场规模扩张艰桅茎,转向竞争力的提升苇扇。    具体地看购车环节的补贴桑涟瞪,应该适时退坡茂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术句、降低成本的能量喇响,造成优胜劣汰之势壕。政府资金应更多地支持共性技术的开发柏阔仓、充电基础设施的建设级。与此同时劲,非补贴性的那些“功能性政策”骸璃邻,例如碳排放政策糙寡、燃油消耗量限值政策即、零排放积分政策释裴,以及购车许可轰、限制行驶之类的政策组合应及时出台落怖,使市场产生稳定的预期虫袖。 第四舒陷,立足后补贴时期咕肋,打铁还得自身硬队祈墒。    从十城千辆算起恼,各个国家发展电动车的时间差痢,给中国企业留出了大约十年的孵化期褪土氓,这是难能可贵的薄警姓。2020年接,作为中国电动车的一个标志性年份苟,将迎来后补贴时期力仁。可以预计烫,那个时候直接购车补贴将淡出铃挺柑,但功能性支持政策还将保持皖蓟。在这种情况下菱,电动车能否与燃油车抗衡惨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势矛盎汇,将取决于这几年的行动扮邻。    我国电动车是在较高起点上起步的纪祁秦,总体经济技术实力已经今非昔比渭,如果把握得当拴,以电动车为契机凉镶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观樊溺讼,企业应充分利用政策支持的周期磷班抢,下大工夫做好三件事覆段:    第一厂沧,人无远虑庭寇脱,必有近忧帛孟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略截涉莫,并加紧部署与实施腺。    第二郎为贝,持续壮大研发能力弓钳,掌握核心技术洽时己,攻下“不经济惯坦反、不放心鹿贪速、不方便”一块短板填梗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础姆鼻。 第三官且铺,以产品的品质僳化、品味打造优秀自主品牌棱默,赢得市场的信赖魔钱。    第四碎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的竿就炽,就是在这个期间踢拒,一定要想办法在自主品牌上下工夫寥从。我们的品牌实际上在燃油车上皮,很多企业下了很大的力量方龋,但是应该说效果是有限的譬秽咕。而在电动车来说是个新的机会瘁,所以在这方面应该下更大的工夫苯辱承,通过产品的质量幸,通过产品的品味打造自己的品牌囊凶钡。    第五埠临,要系统规划关虫,及早部署“电动车+互联网”帮。今天的电动车之热需,并非由于传统能源的枯竭刻,而是因为它有很强大的正外部性摄竿澈。电动车的低碳化物共乳、信息化涤、智能化的潜在社会效益只有与新能源瓦荡祁、智能交通圣鸵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陷查辟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能祟笑虐。随着这些方面的成熟受,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题让咖薄。信息化酪乌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点舒琼,这里有太多的文章可做四脱煤。目前辅助驾驶讥赏、无人驾驶已经走在前面陶舷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源硕凛亩、智能交通农、智慧城市以及5G通信协同发展外倍男、统一规划骡屎、开展顶层设计干、超前部署弹、抓紧启动靡,引导企业的技术开发和基础设施建设翻,推进“电动车+互联网+交通”赴,把阶段性技术成果用于提高交通效率冲晶、降低物流成本汞募、保证交通安全隧亢,使其产生经济和社会效益广篓。    电动车发展的大势已经不可逆转舜错冉,向前看软刊都,挑战与机遇并存缴。如果把握得当股,机遇大于挑战!    我就说到这里施啤拣,谢谢大家!    (根据发言整理乒此钱,未经本人审阅丹富。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串冕绣:李芳" "  全国政协副主席发市、中国科学技术协会主席糕改、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来当、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲车虽,以下为万钢演讲ppt亮点实录味奇霖:    尊敬的清泰同志经颊、冠华部长隋舞拍、苗圩部长痕、解主任茎,各位来自汽车界的中外朋友们极劫煤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汇评。上午抽点时间看了一下展览虱寄臀,给我印象相当深兽,有一个很深的感觉玖盎,这十几年来中国的电动汽车持续发展簧靛,走上了一条创新的道路惶侨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虎第。今天这个会议的主题很好龚滦邻,就是要持续地提升我们的技术能力摩抹,抓住创新新局面嫂舜精。我想就我们未来促发展吭层绩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇逻,谈一点我个人的看法罢擎。从四个方面邻:    第一崩彩失,谈一谈我们这些年来齐心协力坚信,新能源汽车所取得的新进展弯橡,尤其是2016年的进展特别明确褥临酒。    第二供,回归深入基础研究船汕略,提升新能源汽车的质量和效益嘘粪。    第三靶憾扛,新的发展趋势税、新的发展方向窟矮衔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恐,随着人工智能的不断深入患,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酚天诞。    第四激窗标,我们怎么样更好的凝心聚力怖,合力推动新能源汽车的创新发展砰宫,谈几点看法拒成胯。    刚刚得到新的数据梧,有的来自中汽协会僵孟、有的来自中国汽研中心癸,数据告诉我们哎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆甜,占新车销售比例的1.8%局嘎,中国的保有量达到了100万辆烩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个澈,这里讲的是公共用的充电桩氢缆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家粉躺。    我们的关键技术取得了显著的进步谋撬。今天上午我在零部件电机劣、电池算鳖价、电控这块花了好多时间茸,仔细地了解了一下情况箱贡郎,确实和我们了解到的数字很相近鼎蹬。动力电池的关键材料发展进程加快袭、性能指标稳步提升忍时、成本明显降低策剐,从动力电池的单体琅、电池包蜗钱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泻剃。一个指标性就是蔫挂靶,三元正极材料能量动力型的电池花哨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刨鸽蝗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心富梨、有些争议鲍唾安,好多同志说郝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标彼痉认,现在看趋势已经很明显办拍炉。我们特别强调的瞎,穆胶壕郑块比能量达到了140瓦时/公斤郝母,动力电池系统的价格盛诞箱,这个价格现在也是保密棚,但是总的说起来明显下降胁粒颁,总的达到了2.5元/瓦时以下拔械回。动力电池的产能达到了100G/瓦时红,世界上生产规模梯录停,特别是在新型电动汽车的动力电池磋贤螺,规模得到了很好的发展悲览氰。    驱动电机技术也取得了新的突破套。特别是共性基础技术进一步突破朴变美,导磁硅钢贬蛋污、稀土永磁材料档恐、绝缘体材料玻钾、位置传感器槽,芯片的集成设计和电力电子系统日,取得了新的进展绣纺喀。我也了解到堡凌逗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展萄苇两。因此冠,重量比功率超过了3300瓦/公斤估叛棉,电池峰值效率达到了97%镜骗,高效区达到了80%豹揣。特别一些新的设计陆富,也对电驱动系统有一个很好的推动作用豢,比如说我们都知道边梨诚,对于0—100公里的加速剂忻茹,对于电动机说起来徒圈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大峦酱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候漆械,就是高速公路上超车的时候领秋按,超过它这个临界点以后部琳,这也是一个安全因素怖匆亢。现在我们很多企业从两个方面绊弹慧,一个方面鼓硅滦,用双电机的技术来弥补后面这个不足恳涕,第二个竟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瞥凉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展散灯构。    今年汽车界有一个新闻擎购纺,第一个互联网汽车走上了市橙咝际ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合篓春疙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐边贫,据说现在上汽的同志告诉我忻宽,每个月销售2万辆叫,产能有点跟不上了吕蹈特,效果很好沤辅碍,上市不到半年累计就超过了9万辆匿,成为荣威一个最大的销售热点经槽巩。在互联网大会期间里媚撅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统脑,搭载着北汽标筏、奇瑞模、比亚迪轿车都亮相葱扇,首次开放了道路闻肌,18辆车300多位嘉宾在试驶渐,当然评价各有不同墒,期望值也有待提升镀爆傅,但是勇敢的走出了第一步筷母,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿忿,做出自己的探索淋。    我特别感到高兴的是涉疚,2014年我们就曾经提出电动化暑马、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点轿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索狄苏多。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展凭拇罢,从汽车到基础设施巫挡纹,一直到停车场伦力帘、充电站坝械,包括各方面财税的支持拟殴届,一系列的政策劣氦。国家层面答说档,从购置单澈、补贴梨、税费减免匣枪烹、研发支持咐、生产准入泻比绥、业态创新曙、基础设施行徒,特别是标准规范方面维,都出台了一系列重大的政策措施龚裙荤,现在看起来落实的进度还是比较好的搁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论刑荡,这是一个开门的讨论诞,许多外资企业都积极参与当中券慌,对电动汽车发展橙频、新能源汽车发展尉陋剐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绷噬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面矾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辰。也是由于刚刚推出来乖鹊,我觉得很好椿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见极,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见愧榷煞,使政策更具有落实性峦。    这里向大家报告一下涩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革播。新能源汽车作为一个试点的重点专项贬溜鞘,实现了从基础科学到系统集成惦、共性技术集成疯硅卜、示范全链条的部署立,特别是在基础研究方面萄,加强了对基础科学问题的研究效介。因为现在产业发展到一定程度的时候龟悲,要提质吵僵捅、要增效理,还必须要静下心来略、回过头来从基础科学问题上下手扇阔阑,不断的进行优化绊截够、改善犁胎涸,才能获得发展忌狭培。特别是这次的重点研发专项杉擞蒙,对于电动汽车智能化和网联化的技术贸量,也设立了专门的课题操,实际也是我们当时电机诧恫寂、电池齿、电控的“三电”之一搭急爬,也随着时间的进展不断的转向新的重点肌插涎。所以阶,整个“十三五”期间的专项规划甫,将对六个创新链条锻,就是全链条一体化的部署闲施,38个重点研发任务插动袖,政府加大了投入颓梆胆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入柑茂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿偿,首次突破15000亿微,更值得高兴的是谷础脐,企业在这里边投入比例得到增强犬,达到了78%以上膝师记,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策猾妈、加剧扣除政策有直接关系蔡红落。技术市场的交易量也首次超过了1万亿纫,看起来企业投入的效率还是很高的料晨。    去年我用过这张图(ppt)馅汇掇,这次还用这张图冀促,对它进行了更新盼。由于时间关系舱,统计是1-11月底环冯叔,11月底中国产销量是402000辆挽煎镀,如果这样算的话负绷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆厕琅,中国占了40万辆毯蹿购,就是占了50%成。到2016年底驰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆痊盖规,中国占了其中的100万辆仇径起。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瘟,也说明了我们国家对于节能减碳觅囤蚕、应对气候变化作出了新的贡献朔。我们虽然应对气候变化调门并不高惺,但是我们扎扎实实在做每一步坝伤,现在无论是风梧纳、光忱、水仟攻、输变电达错品,无论在技术先进唐爱几、装机容量覆融、发电量都走在了世界的前列垦枷得,这也是我们作为一个还在发展中的国家顺,为新的发展缆纠拿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献擞。    世界发展的趋势也是一致的逃,低碳匡厩楞、电动慷粗碉、智能化成为各国共同的选择蝗。美国亥庇炊、欧洲储卡、日本湍,包括汽车企业福特典陀炮、丰田孤、大众都推出了它们发展的战略摊党曝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划杀褪陇,比如说大众推出了它的“2025战略”刀孪笺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车捎狠滩,销量争取达到300万辆皮钙泻,自动驾驶要覆盖奇奸,在2021年提出全自动驾驶碗,电池也要进入大规模的投入洞摄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标擂彻冷,零排放染蒋栋、互联疗谱滤、自动驾驶汽车腐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狼、氢燃料汽车唯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流玻蕉鞘、沟通力,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杆桃文、增程式的混合动力汽车瞄觅岭,因为他这里有基础建设的问题柔颊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蜡,就可以有电的情况充电盲、没电的情况加氢朝豢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钝,同时又实现了真正的零排放兜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai曙沙娥,上次试驾可能还是8年以前笺超,我觉得汽车的进展维,无论动力性巩、环境友好性酷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步竿褐劫,据说已经进入了市场刻窃。包括通用也宣布了在2020年以前桶辱鞋,在中国推出9款新能源汽车搞席犀。我这里想说的是毋,中国的市场也是世界的市郴稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的衫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展成臀姐、参与竞争钢抚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脓,就需要我们来推动整个的发展喝袍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拾。 第二歉古,谈一谈我们对于深入基赐吒臁,着力解决一些新问题的看法嵌享。    对于电动汽车家匹,大家首谈就是续驶里程琴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志尼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的倪秘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瞥,一个明显的标志叔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量创苟磊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的博恒修。如果说单程的提高电池的载量灭,当然加入电池的载量车子可能要增强弗盯媚,车身的增强就又增加了重量坷奥,直接影响就是增加了它的电脑拘普洁。我们也看到一些装载高容量电池的恫,虽然续驶里程延长了旱繁坍,但是百公里电耗就明显的增加了懦。因此列,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高墙娘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巾吻枷、合理的规划夸舍什。首先叭,车辆运行的范畴某。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位笨,尤其是现在米弯,我们应对大气污染律险醋,主要还是大城市集中势蚊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恢。但是从技术发展上说起来脐夏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诫丢埃、功率密度和整车的轻量化棱绘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准醚苦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程忱,这当然是市场的期望荡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疽。    最近新材料研究发展很快泞炮妹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用反烈吮。有的朋友跟我说亥巳,我们现在用的是石墨烯电池朔人骡,其实说用了石墨烯是对的牵回绕,但是用石墨烯全部来做电池抗,似乎从科学意义上不太准确晌忿。石墨烯材料兰你,包括碳纳米管冕,都有它优异的电和热的传导性能海够,作为锂离子电池的负极材料添加剂僵,可以有效的降低内阻辆,提升放电的效率劣薯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话勒洽奉,还有助于减少介质之间的电位需锻火,来减轻电池界面的腐蚀性瀑痛。从这个角度上看署,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的墟,当然由于动力电池负极密度提高了儒水酣,对正极材料也可以进一步的优化拣,在安全的前提下漓储捷,所以也可以显著提高它的能量密度猜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步景,就是说能量密度提高了蘑趴,同样的电池包里面可能有更高的载电量凸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谓。所以在增加单电池和电池奈嗡吲块功率和能量密度的时候骏辩祭,还要加强对于电池包热交换距离的研究饥,来优化提升电池包整体系统的技术勿,它也是一个相互关联的关系抵棵费。    随着电动汽车的发展拨胚短,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计晤纶溃。比如说电池包往往布置在底部芒荣答,夏天路面的热辐射还是比较强的鹅堪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理板菊免,从结构上来实现电池包的冷却关,因为我们现在冷却剂就是这样的偏槽恐,要把它放在迎风处埃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计狗胚,电池包也应该考虑到这个完叉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理峰拣澈。结合冬季放电的特征哇,我们还应该研究师舶券,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制镰,使它保持在合理的范畴之内描疆碉,来逐步的解决冬天放电比较慢的扣棵、容量比较低的问题泥梢。总之说起来耪剿,我这只不过是一个例子习抨突,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础膳欢、关键蛋附雀、整体的技术统一的来规划和部署护。    上次百人会上我特别提出墟拨素,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术入介删,带动汽车制造的转型升级妇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节兴湃镰,给我留下一个很深刻的印象点鹃蹲,我和苗圩同志都搞汽车的芥狗搪,过去我们焊一个车身500多块钢板捂狄,用2000—3000个焊点接在一起掣,加工线上全部实现了机器人涂搂涸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扦蘑,一共就45个部件梅烦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线评,几个机器人协同操作堪尝。板件和板件之间没有焊接惶,就是直接的黏接催,加热黏接埠霜,远远看去就像搭小孩玩具似的册矮目,几个东西装起来慑握。更使我感到比较吃惊的妻唤魏,现在碳纤维的车身幕灰,已经不需要在现场涂装了艾虫材,有点像我们当年装修房子婪氯第,先装地板再油漆鞭挨豁,现在用的全是油漆地板搭。现在汽车安装上确实有进步欺柬拣,所以我也很有感触胁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新栓嫂,需要轻量化材料的技术鲍抗,需要轻量化的设计虚还,需要轻量化的工艺塑,也需要轻量化的流程剿阿。特别是现在的汽车产业哀梳,包括内饰座椅使用的材料晒宦抨,也尽可能的采用可回收秆仙胯、可再使用的材料迷喘适,这方面的技术也在不断的提高胃,这个应该成为我们新能源汽车发展台,不光在车辆技术遁、而且制造技术流程方面全方位的提升释。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展毯哪咸,今天我很高兴扦恒肆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车遍力,更多的看到了我们一些淌日微,像燃料电池大客车的发展呜沤渴。很多企业大家如果去看的话悉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池髓歼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料班,比如说碳子拿彤诺、交换膜部盼箍、双极板酗揩诚,以及它的特性基础研究的进步密切相关盆蔷茧。实际证明禽镶羌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中图愤,也具有自己的发展环境的优势百。我们要借助这个优势来推动我们的发展灌蛇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系桂,我们是不是可以考虑甫挞猛,尤其是在燃料电池研发的初期帮覆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用歇霉灰,这样可以有电的时候就充电恒臂、有气的时候就充气氨功谦,按照它的发展各取所需臂提。实际从技术进步上客么,技术发展的本身圣妈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展澳急,对于延长它的寿命控逗,对于减少它的燃料消耗汤龋彪,是很有帮助的钝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用膝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用握,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瞪赁伶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冉搬归。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向疼肃。当然它们也在考虑阶勉,我们怎么样能够更加适合中国的特点夯梢睫。我们还不能忘记中国还有一个优势酣,我们在电动汽车走向市场的前期贝夸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用傅,先在公共应用度鸽卜、出租应用上去使用法,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广擎夕瓶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站箍凰,必然有一些城市就可以走在前面示,又可以来推动健康合适和快速的发展描览。中国“11?11”又是一个新纪录苯环,信息产业擦陇新、网购变成了整个市场销售的主流闷茸,我们看了看容湃憾,2016年快递业高速发展描掂,中国快递业总量超过300亿件嘿物了,平均每天8200万件包裹走在路上屠驮插,用于业发展小型物流车清洁扒犬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视纳纪去。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领信无敢,有了高端引领就有了有序的发展居,放弃了高端引领就会低端充斥蓖适,所以从这个角度上认挞懊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色匠死,争取使我们的汽车产业走上高端引领锤溶角、创新发展的道路上弘。    在燃料电池汽车发展的过程当中狮,深入开展了国际合作毋拖菠。我们积极的参与了国际合作购胺,开展氢燃料电池领域的技术合作疥梨篇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目函牢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蒂,组织国内的企业乘丘,开展深入的技术合作魂顽帝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织须空恭,定位就是要建立一个覆盖全产业链抛沪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织呻箱,在中国发起但并不局限于中国臼标羔,积极组织管理以及运行机制劝官,要按照国际组织来筹备溜税篮、搭建离貉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吻怖,因为燃料电池实际用处很多馁劫,比如在通信基站酬羔、备用应急电源写炕,随着我们移动通讯不断的扩大档畴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放逝勒副、包括更新颁虐拓,都值得我们重视共蜂炽,包括医院的应急电池川胖茸、安全防卫颂,包括我们最近在研究深海运载宠,也完全可以使用氢燃料电池歧厢缴,燃料不是电池缎猩系,实际是一个发电机巧度汇,而这个发电机可以用在各个地方恢剔汐,最重要还是零排放的清洁能源镀勉,效率高参厩爽,能源密度也高恫。 第三忻秒翘,深思熟虑娩片,把握好智能化的新机遇关籍负。    近几年来北,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展逛道。比如美国免类,白宫推出了人工智能的新战略栋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拣帘浑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线刮,包括日本的创新战略规划秒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会梗,这个时间恶补了一下人工智能的技术潮椒。中国工程院最近技术指出浇塑,人工智能即将进入新的阶段白糠,人工智能发展有四襄骨、五十年代了豌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蹋隘。但是当我们信息化日益普及狭仇,移动互联网漂即睛、大数据喀姑、云平台的发展逆航,信息环境劲、数据基础奥坤、目标理念悼、市场需求都在发生不断的变化肮靛,将推动人工智能新发展核,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段氦纲锣。因此略,发展人工智能也有利于改善人民生活缆普拼、提高经济发展的水平哪孔、增强社会治理的能力疽硷、维护国家的社会安全示。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图微田唾,但从各国的共同概念和我们的研究慧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素叫唯虎。第一菱,要降低交通事故和伤亡人数盆闪。美国的报告提出来勘辜,美国每年有35000多人死于交通事故眉陆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的购段谈。第二律秦,要应用低碳眷孙、零排放躬忿世、环境友好的运行环境变下幂。第三弘剁,便捷袱毯,要降低驾驶强度迹,提高交通的效率灵斧。第四呐磐,要推动共享忙,提高车辆的利用率匈摧乒。其实我们现在不得以所采取的一些限行乃愧,包括交通的拥堵里,都降低了汽车使用的效率诲辉,所以从这个角度说起来啡盖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的驶拌氦。还有湾孩摹,牵扯到公平出行宫菇,随着老龄化社会的进入充丘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展箩炉粹。    关于自动驾驶汽车研发进程穗青陛,好几个报告荆岭窜,有的人说无人驾驶沏,有的人说自动驾驶厩,有的人说智能网联汽车晾精幌,都提出了汽车发展的里程碑糯,我觉得无论叫什么汽车谭,都是说了这么五个阶段馆蓬,辅助自动驾驶得帽、部分自动驾驶竣目灿、有权限的自动驾驶骆、高度完全的自动驾驶阶段邢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点劣坪亲,比如说在辅助自动驾驶方面钮赎,怎么样能使汽车感知周边巨多淋,科学决策雌挪伸,及时反应暗纯瞥。比如怎么让汽车能够与互联网连上师裤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车兄齿、网肩痹、路的联动痉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酚匆,就是人迫侧揭、车忙、网堆诽禄、路的一体化糙蠕核。    辅助自动驾驶奔,实际这些年是汽车界一直研究的重点拢欧骂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多腾撇卧,有雷达从隧,包括现在有毫米波雷达瘟,摄像头本,对外通信系统落赋,包括定位路问棵。与之相应的玩,刹车庙、油门慧狙、电子稳定系统彭藩姬、电助力转向等这些涤,实际在关键体系上驹七商,传感系统坝、操作系统寺酱、中间和决策系统的研发吾,其实这件事也不是现在的新形势畏箔古,早就在80年代的时候净寇,80年代后期就研发了防抱死系统店,实际根据轮子上轮胎和路面的关系墒垂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全熄残到,包括防启动时间的空转浇,后来又有了电子稳定系统方蔼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桨监,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潍讥蚊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绘火,有了它以后阜伸缔,在90年代的时候蝗迷,我在德国工作的时候零攘吃,车里边就已经有了尾随自驾护腻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惶千,不用担心卧。最近我看到了我们国家的好多汽车霖伺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应夺套,一旦接触太近都会自动加一下速镁。包括我去年去参观长安喉,他们也给我展示了自动泊车系统肥,实际自动泊车系统我们在德国工作魂篱度,90年代后期时候就有这样的设想茶,2010年我到德国去访问的时候窃昧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型晦鼓。实际很重要的意义弊爬沸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起年篓认,也得到了发展盲椿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能粗估鲤。    下一步就是智能网联前勺蓝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西篓犯、看到自己看不到的东西浩筐净,90年代初期的时候壳贬涧,堵车情况有数字广播丧,数字广播就和我们一般的广播不一样竿方,随时可以呼叫堵车的情况舞。后来有了数字地图和卫星导航忙,就形成了第一代导航系统昆岛厘,第一代导航系统并不知道路况的变化仕间潦,只知道路径的设计蕾胚。然后就出来了联网的导航恋,这也是这几年我们都经历过的事手省。上汽这次和阿里巴巴共同合作绍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张播,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起祟将,这样坐在车里的人烁,通过导航筛借乃、通过云平台就可以获得各种各样的信息京,比如说动态的导航洽础使、比如说加油充电站盘取、维修以及各种信息的进入贺,使汽车的视野得到更大的扩展腾榔籍。但是真正要做到智能的网联汽车荒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键山剑和,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来库氦境,这就需要我们把各种信息交汇在一起泄携颊,来实现智能的决策控制犁。这件事情说起来好像很容易噶评奔,实际也有很大挑战光变捍。现在我们一个汽车里边有两布、三套信息系统牟,有车载的信息系统妊沙瓣,还有驱动系统的信息系统奇帕纠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通丸常,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撑任,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯虽铆夹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备男梧黑,就是快到地方要进行减速郎兔扣,但是如果你让它自动驾驶的时候胃夯摔,可能它就很早的根据外界的信息来判断呛,让它调整好姿态驮髓、减低速度簇,进入转弯以后在弯道里边再加速得净坚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卡坟武,这种例子比比皆是霸朽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挎。因为我们电动汽车从电机钙虽、电池庭拷、电控开始炒失,电控第一代做的第一件事谢麓挝,就是通透的动力驱动系统的网络忌茹衰,就是第一代的CANBUS系统维,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钾潍霜,从这个角度上说起来蜂磺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体靛哀。    当我们实现了这些以后顷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战且俱。这是我们常见的北京交通的一种情况吻排施,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号姑室亲,去识别各种各样的高通空统踏,做得到妒食喉,但是不保险搁,这样可能我们就要有这些信号的发射器艇坝,让汽车能够知道这些情况剐疥捷。如果再想使它往上走荒,能够实现部分的自动驾驶厩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况觅,比如说晚上的雨雪路琶扇,比如大雾弥漫的时候梯既,比如尽管天气很好关妇权,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰饭怪累,这些情况都需要我们去应对第,其实道路上也应该有它智能化的装置鞍茧,就是说有自动的能见度感应器览府粉,应该有道路结冰的感应器围,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全潜浆扭,安全是所有发展的主流沏,而不是时髦扒心。我们在做任何工作的时候敞,必须考虑人是坐在车里最宝贵空氰曙、最要尊敬的东西滥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全尘、人的便捷伯淘苇、环境的友好和共享袍晴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统禽槐,来推动我们的发展蓉救。    因此电碑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三糯、四次交流公水凶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鞭耗贺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构膊淖,这个架构的着力点应该在车载的平台仟、在网联信息八帅河、在智慧交通的发展湃菠,我们要重点发展的是车辆的关键技术玲缅扯、环境感知九伦、智能决策枯莆、执行控制阀脸厕,我们要对信息的关键技术馁久困,V2X通信唾崇虹,甚至于将来车对车的通信系统钦、云平台彻块、大数据佩卫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拟,这里也有很多不同的东西陷。我们还要对基础的关键技术纠劳勒,高精度的地图腹、动态路况信息柒扰、综合决策和操作系统卡吐唯。只有这样两,把人香旗锌、车铜裁、网垮帆害、路同步的推进川缅临,才能够迅速的发展闯截,否则又会碰到先有车割探钉、缺充电桩的情况藏闭娩,所以需要我们今后的发展当中更多目许。与此相关的技术握米扛,检测系统娇型侠,还有一些法律法规体系据详,一些基础设施的建设反工韧,可能还需要更多的发展祥。 我们必须要精心规划对年、协同创新巳毕拉,来研发自动驾驶的新技术烷嫩项。    一钮定请,安全攀工淳、绿色堡扔镁、便捷拇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标熬强特。    二你帽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉筋仍镰,多领域技术的融合誓蔫,产学研各方面的合作绢酶恐,要着力推进协同创新脖位鼻,这里边由于它是一个企业的热点化讣,所以企业要成为技术创新的主体楼缮杯。    三陡房,企业为什么要成为创新的主体既韧封?我看了很多规划花,从现在一直到2025年仓睹俗、2030年粉锋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挛,但是可以实现沿途下蛋匿臀,从过去当中陕剑,无论是防抱死系统睫晤、电子稳定幻尾孰、测距警示络、避障反应虫、自动泊车都是发展的热点缕撩,每个技术都带来了商业回报姑诬吝,包括我们在信息系统结,包括这次互联网的技术钱拷瞬,上汽互联网的实践陌,也看到了我们败刨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恰需,只有以企业为主体坡,不断有新技术发展逢,使它在使用当中获得使用顽,就能够推动它的可持续发展辜,所以它不是一蹴而就的事爬勒坝,是我们长期坚持的一个任务僵精辨。    四莆税,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体修,新能源汽车重点研发专项要广聚众智态俏偶、精心规划结善,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础幂谎蓬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区笨莫接,我也是觉得有一些东西包括基础建设洪,也应该放多这个测试区里面去楷,使它在真实情况下运行经,才能得到一个健康和全面的发展孙迹第。    最后我想说峭堵了,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展媚纷。其实我们用了十几年的时间实现电动化差潍股,推动了产业的转型橡,随着信息产业的发展骂返棠,网联催生了新的业态熟配莱,产生了新的服务业秸技匡。轻量化带动的不是简单材料的替换扇,实际是对汽车产业的一种升级琅浩题、一种转型腑,同时快裤处,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设部晴触,充电网服务体系的建设汾,可能带来何止几万亿的新的增长点五憨饺。我回忆馅呵,在经济工作会议上总理说过一段话伦,“实施创新驱动战略的发展豹肉供,既要推动战略新兴产业蓬勃发展突偷哨,也要注重用新技术泌、新业态来全面提升和改造传统产业疚,带动产业的转型升级酒奢彭。”    作为结束语我想说佩改恰,回归一下新能源汽车取得的新进展骇,下一步还是要全面落实政策浅、着力开拓市场戮隘戌、建设基础设施领、创新商业模式侩,把握好发展的先机归岗。我们要针对市场的新需求现捅,深入基础研究绅私,攻克关键技术较怂吠,完善系统能力铝此,着力提高产品的质量和效益冀。要把握好汽车智能化发展的新机遇净举,要系统的研究舜,精心的规划齿晌,要鼓励协同创新企业主体瓶苫,大胆的尝试顶,来攀登自动驾驶技术的新高峰簿钢,要凝心聚力噶拔姑,发动优势硅,动员各方力量干,完善政策措施腑似蝗,营造更好的发展环境霸。    谢谢大家!    (根据发言整理避赣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉慧柿免: 陈理事长祈颅,各位领导匣、各位朋友龟、各位专家耿逝蚀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汇田。我今天的题目是四网融合律茅没,什么是四网磷敦?交通网逛辛、能源网蕊、信息网颂、人文网惶挟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鹿,电动汽车是一个能源的载体汉,又是信息的载体秒雇,然后可以作为人文的载体矾叼。四网怎么融合热弯淀?怎么发挥电动汽车的附加值队官?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拆伐团。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系擎琴,能源跟信息到底有没有内在联系无,我提出一个储能熵理论供大家思考暴舅汤。    我思考创新的要素纱,要创新首先要解放思想耻粪。解放思想要学习《易经》的精神诵花,又要学习西方文艺复兴的精神婪恰拈。《易经》是一个太极簧骨,太极里一半是黑奴收犁、一半是白仿膏,但不是直线偶,是弯曲的报硕垢,黑可以变成白乖脚,白可以变成黑扩吝,黑中有白氓绥,白中有黑衡漏,跟它对应的黑就是黑淑茬辽、白就是白鹤落灰。《易经》是变化捍儒较,有时上册、有时下悔,上时不要骄傲自满伪,下时不要灰心岔够,是客观规律颈稀食,都是周期性的化,我们在调整五轨,要注意平衡动力统一篓涤闷。    整体都是这样癸哭,全局都是这样拖惟垄,今天讲跨界纺系陷,要学习西方的思想就是文艺复兴凯瑞钾。文艺复兴的功劳不是在文化瞧凸、艺术等等冲,文艺复兴是解放思想涣施拜。哈佛大学的校训追求真理赔粮当。要把自然界的规律找出来解放思想授缚,自然规律造福全人类吩弹扳。伽利略秽,罗马教皇威胁他得,他不怕怠,他说地球起源被上了铁塔汾脊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女喝苔毒,被叫之违反教义到想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卧,第一个米开朗基罗斑,他雕出一个裸体的美男子辽沉矗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看频沦僵,里面很不容易侮,从意大利借了很多达芬奇的作品火侮。达芬奇不仅仅是一个艺术家里酚,也是工程师;看他作品绊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生加,第一个从事解剖学搁朗惶。    解放思想考虑全局的问题篮。文艺复兴第一要全局思维烂固窍,第二要有天人合一的思维岸枫,第三是环形思维顾。要考虑全局思维瞎权久,今天做电动车目标是什么陵?有什么经济效益混粹觅、环保效益羚备、能源效益楔礁短、民生效益栖畏,总体总目标要搞清楚弯筒,一定要有全局的观念蔼凌。特别搞智能汽车全局性更大队貉。另外要环形思维沛,要反馈氮扮。然后是循环利用的思维石。    创新汲撇熬,我把创新的要素跟大家分享一下实。首先理念是创新之魂微。理念有很好的氛围犯,有了理念才有创意宏贡池,创意是创新之源鲜郊。还有人才阔,人才是创新之本蚀。怎么能有理念尾抵枪?要有很好的氛围嘉化衫,总结第一方面是合作精神播仇桶,开放僳、合作饭提、包容变来票,双轮驱动骑、增值驱动话、市场驱动墩溪箔,通过市场的倒逼长镣。然后要有完善的知识产权保护迷邦,还要利用网络大数据给我们带来的好处辆泞饥。今天创新制高点是跨界融合剐崔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界掸。“一带一路”我认为是跨界融合分,一带一路是西方的伊斯兰文明咖,还有它把科技帘谢溶、技术逆、经济簧稍、贸易连在一起亲里,所以我们要发扬一带一路的精神戈盖凯。我是福建人也是漳州人烹,一带一路开始的是只躺拢和下西洋花。我们要跨界融合谁碱渭。    我接着讲智能汽车亥悲。智能汽车首先要有解放思想哨甭、全局思想考虑问题炒嚷洁。三个C卧漓,第一个要连接起来相翁,第二个连接是要协调要合作胯盾,1+1>2茬红村,那就是《易经》的精神搓蒜。第三个陶翱甫,今天的连接是移动的连接韩,还有MOBILE短,MAN TO MAN菇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来操憋撼。    今天电动汽车很重要的一个叹,大家买得起用得可靠蓉翔。智能化以后台沽典,因为有各种各样的基础设施和商业模式燎,我不展开了伯纪绊。    从电动汽车变成一个智能的汽车棚完纱,从智能的汽车再变成一个智能的交通阶箱,从智能的交通再变成智慧型城市虾惋疮。我们附加值可以产生很多唇胁。根据《易经》价值精神儒蕊,通过交通网棵、能源网红奠毖、信息网侨饯椿、人文网可以产生无穷的价值机会呛搂。利用交通资源的全时空动态感知悔碘陆,交通工具的全过程运行管制鞠氨,无处不在互联膜、感知细、管控和服务绿版逗。    怎么布局杯汾桑?怎么把电动车进一步变成智能汽车俄,如何布局智能网联汽车技术歇?我认为裁面靛,不但对中国挫钩,对全世界都做出更多的贡献稼,第一是制定网联汽车法规标准炕皮罕、智能技术和、环境亥肉辟、HMI技术八、空置执行技术卯冠、智能网联的实验墒顶、网络和信息的安全妈盟苯。    怎么做到网络和信息的安全矩拨?这是一般的云逞,怎么把一般的云变成安全的私人的云绰?有很好的结构取,处理器疾瓶、传感器敛踩始,不能把所有的数据放在上面可能要分层次藉蔼。第一是收集材料婪,就地处理庇搂。第二是从收集材料到云之间要慢陕灭,一个是单点控制累,能量控制或者功率控制颁互缮。一个是多点控制谰奇,能量控制或者功率控制假豆椭,这是全局性的笆圭测。要及时处理迟炕,要经常互相认证京,变成安全的云呕痊狙。    跟大家分享一下我做的一些工作贾舷。怎么从理论上去证明这个是可持续的耻?我一直在思考所有的工业革命囊汤,基本就是能源更新奠陋。第一次工业革命蓉仆肪,瓦特发明蒸汽机儡,电话险聊捎。第二次工业革命上形岭,美国抢占先机迁促,电气化樊,主要能源专项与信息建设戊。现在第三次工业革命来了啦辞,中国能不能抢占先机糖猴茹?我们要做新能源剧糯搁,信息大数据时代萍衡,我们百人会能不能更好地发挥作用绍可?今天早上的研究会很好徒懒冯,我建议做一个尝试的机构慷摧,每年召开百人会国际研究会议请,形成品牌风僵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢策石菜?我提出储能熵的概念酸犁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侗案卸。一个系统里面假如是孤立的昧良贫、系统是不可持续的变蛙浪,一个是做功宝蔷疾、一个是废料是不可持续斥鹃。如果是物理系统四舞,分析储能熵锚劫耐,熵代表可以再利用啦际。总的来说墙贸事,一个系统熵不能增加墩毙,熵要减少怕哨锤,熵减少系统可持续使。熵是储能熵懊,熵是不用的熵貉箱,下一次可以用靖谩玩。总的来说熵是在减少贫笆揽。    包括中国的历史喘,中国封闭的时候中国就不可持续处姬,中国开放中国就可持续锋己舰。近亲繁殖以后熵增加不可持续病炔抱。系统要做可持续性垮祟脊,系统熵要减少失,你的收入不能是单一的咎、不能是孤立的系统募。因为一部分是做功睡,一部分是废料鼻蹿通,从废料里拿出来胖低,通过证明熵减少帛两。从废料里面可以再循环荚去,那么你的系统就可以持续了诧肃讥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来畦,后续需要时再利用的能量的熵蓝撩,通过储能熵概念的引入臣,希望用来解释可持续系统的演化过程鸡吨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态悍。    综上所述沮,不管系统是生物的或人工组成陌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凸函氓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈蕹芫狻,而这些系统工程特点是掸爬疾,即使在系统研究过程中寇痊,一个熵有增加的过程剃,总体在系统不断迭代发展的过程中握呸挖,系统将进入熵减的状态伴侥,因为系统具有自己生成复熵的能力邢,从而保证了系统的可持续性揭疟。    应用在电动汽车峡,这个是分布式的发电哥,这个是分布式的负荷姬羞丛。电动汽车就是分布式的负荷茧暇疤,还有分布式储能法剧,电动汽车有储能酣、有电池抱。电池可以双向的弛奔肋,分布式地发电购、分布式地负荷唯筋空,在分布式的储能疙尖仁,这三个系统可以持续雀,这是我要证明出来的金。我证明只要你的熵是减少的速。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望玩。    感知控、认知柿涝、行动健混,不断可以纠正人的行为滥,比真正的司机还要好措搽尾。    最后些,希望我们以后的交通系统是舒适的犁、生态的建、方便的和安全的群害蝎。要做到这一点课,什么是成功嫡脯茅?因为里面的成功是3个S莫,SUCCESS踌苇,在S乔、E里面画一条线都是欧元跟美元券,今天是国际合作氢,虽然人民币还不是咯滑,是一篮子化的碧痘劫,人民币准备好了息女。ESY就是人民币毙屏。    要有六个眼睛菜,有四个眼睛不够波雹饲。第一要把眼睛放在前面解放思想亨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宿驳飘,电动汽车下一年布局市扯汤睢,也要有前瞻思维锌。眼睛放在后面汲取历史教训苇息厦,要有全局观念忻筛。要看到旁边的需要羚。然后要把眼睛放在右边学习欧美苏够孟,不得不承认高端人才密集地在西方相峦。所以把眼睛放在西方学习鸽荤,它沉淀了100多年荆蛙盆。四大发明中火药是中国发明的挪戊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赐姥屯。全方位都看到了绞钝,所以英文眼睛叫做EYE贾酷狡。第一个I是Inspiration却,有了激情可以有想象力涩,然后有创新尘,但一定要融合玛俏白,一定要集成畦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缓。科学要把自然归结起来腥塘,工程有十几种抽,要把科学搐、技术场点、管理结合起来那就是工程挂剐,那就是要集成奇份。特别今天要跨界地融合酞、跨界集成士,这样才能实现容。但没有钱也不行蛾诵窗,今天招商局也来了很多金融机构灯尉芹,要融资釜母厢。    谢谢大家!    (根据发言整理番惜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌挞:李芳" "   回顾已经结束的2016年顷蛋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展春。在政策的全面推动下巷瓢,我国电动汽车年产销量再创新高兼睛徽,达到50万辆左右此筛奴,充电桩数量达到20万个滦改,遥遥领先于世界各国的。更为可喜的是肪,在规模市场的推动下盆,技术创新全面展开孔,技术进步全面加快龚经咳,正在全面逼近世界先进水平殊别苔。但是物贿型,在这大好形势下钙骏喜,质疑之声渐起畅。比如讥,我国电动汽车发展主要靠政策推动惯懂,能不能持久剧?政策是否过于宽松剩,以致于出现骗补情况窝渐?另外矗党,由于发展形势良好损茂,一些激进的观点也在抬头囱粗钙。比如毛,要挡住国外产品进入中国市称摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车庞,准备放弃传统燃油汽车嫂。    作为一名资深的亲历者掣,笔者认为年零,在这新旧年度转换之际焕,有必要分析我国电动汽车的发展形势衡糖,梳理其发展历程熊,以利于业界对形势有清醒的认识敝、清晰的判断迸,明确今后的行动方向搐皋。    一残、我国电动汽车发展形势良好    当前亢,我国电动汽车发展形势良好肮,主要表现在两方面革牡:一是电动汽车技术创新全面展开厩拈脊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快悸缴,技术创新和商业模式创新层出不穷危。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面窝,比亚迪疽挡肉、北汽褐、江淮全、上汽等都推出了极具竞争力的新产品当。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车琴赡,而是专门设计的电动车淀念沮,续驶里程达200~300km甚至更多轻谢膝,能效明显提高忍愁,动力性厩、平顺性磐蹬雀、舒适性糕邵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辫粕。事实上雀桔崔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布糜仓另,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市羡统耸。另外画,我国电动大客车产销去邵、应用占全球份额的90%以上弦,技术达到世界领先水平倘。    在动力电池方面吕叼借,我国产量已超过日本谢起、美国黄晶、韩国撕,跃居世界第一稀截灯,且市场份额超过全球的1/3畔扁拐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面讣景栓,呈现高能量比舒刚分、高安全性随惯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卧。同时舅,产品水平迅速提高茎,与前一年相比奢,平均能量密度提高30%糯,成本下降30%左右滤。    在驱动电机方面偷缝泞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机错府,总体性能进一步提高痉,成本下降30%左右蚀骇兼。在电池管理系统骑、混合动力系统锹毒、电动助力转向间、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面趁府拾,也都有明显进步侗。    在基础研究方面适咸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蒙龟,电池热失控谋亢、硅碳负极材料己饶惮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苛撤。    2. 充电基础设施建设加快瘁翅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下枫,政府有关部门出台了实施细则歇落淳,多个地方政府建立了城建搔、电力翱、规划等多部门联动的领导机制百,大大促进了充电基础设施的建设速度堆贸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瘟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杆,我国充电桩总数超过20万个瓦,远远领先于世界各国碉泊惋。    在市场带动下棋官蛾,技术创新不断涌现挤贪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术习焊扰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法节捆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鹊逝杯、节省设备投资的车端交流快充技术吹抗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用韭谴澜。    在商业模式创新方面豪烘,呈现出各类优势企业多种形式合作几犯反,加快充电设施布局年嗓何、建设溅、运营的趋势筛吃。众筹建桩彤挫、合资运营律赔潜、利益分成等运营模式迅速发展晚,公交车司辽鳖、环卫车茄凳、物流车板危、出租车激沦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模令度,广告推送咸舅、免费无线热点接入等增值服务开始出现酞。    在互联互通方面酞誊椒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狈邢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段韧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成管,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定面,以企业级蝗贤、城市级监控平台为基刺А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据貉诡戒、信息互通的国家信息服务平台即将建立该。    二岗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谐,我国电动汽车的发展道路与美国勺咐巳、日本湘奥句、欧洲等国家和地区有所不同弄,主要区别有两点同。    一是政府干预模式不同轨闭刮。我国采取的是政府强干预模式物勿农,政府进行顶层设计蹬菱汕,制定国家发展规划恍帕,多部门联动制定全面的鼓励亮练、支持政策眠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈韧浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瞧茅虱,在市场发展中不断加强研究开发诚,技术水平逐步提高;同时漂夯董,充电基础设施建设逐步完善卢胆清。而美日欧政府多采用弱干预模式江底荚,政府支持共性挨撩柏、基础技术研究齐,给予一定的政策皮如捐、税收优惠逢,逐步培育市扯逍勘啤;企业则根据自己的战略规划屠蕾,首先研究技术崔贝幸,同时有选择湍萄密、有重点地开发产品堆岛竟。    二是企业战略不同扩履。我国企业多为在政府引导下被动式发展丝淮,初期技术积累明显不足虑隧侣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鲍柔,产品方向受政策影响大态京冀,各企业虽进度不同世计,但呈全面开花之势糖。而国际大公司多为主动式发展佃渡,厚积薄发虹片认,技术有所侧重奸,产品形成特色瞪素嵌,如丰田的混合动力和燃料电池弟勉、日产的纯电动皑腐、通用汽车的插电式萄、宝马的碳纤维轻量化技术等刀帛堤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点匙盒。中国模式的优点是市场拉动技术发展惧,不受油价等其他因素干扰囊塑,迅速形成规模市衬摺,全产业链技术进步蚀当,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谴澳,发展中有不协调情况酗骸菲,如充电基础设施滞后噬炊,部分企业盲目跟随巧松童,发展不扎实咳阜茬,少数企业以谋取政府补贴为目的嚏问麓,甚至出现骗补情况卤良瓶。美日欧模式的优点是技术扎实锨麻仑,发展均衡;缺点是市场发展慢啸芯蚂,产品更新慢枷,影响技术进步抹,受外界因素干扰笨,如油价低迷则市场难以扩大哄。    笔者认为翔,中国模式适合中国国情店策吐。我们不应过多盯住充电难锣、骗补等不协调现象琴拆杉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上霸绅、技术追赶的大好局面睛丰。从另一方面讲捌蝗,中国模式也有赖于我们的制度优势课叼,只有中国的强势政府才能如此运作叛湿,很多外国同行都很赞赏算、甚至羡慕中国的条件百腻。    另外瓮猎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敲,近两年有明显变化吓敞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术路、开发电动汽车产品亮腾,而且各种技术路线都受到关注的局面龄馁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赊。中国各大企业都重视电动汽车没有错财,在现阶段已不能算分散重复蹿桐,但难处在于电动汽车不好做姜蒜肆,需要有很强的橇新雀、全面的技术积累和投入饥味九。那些技术实力不够的企业胸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前无,不应存有“弯道超车”的侥幸心理窃麻獭,而应准备应对“弯道翻车”的危险睡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凭闻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拴,可分为几个阶段闲:当市场份额超过1%时故,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%楷赤熟,则意味着市场条件全面成熟添。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蕊,又主管我国科技工作多年拧靶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浆歧。    对照电动汽车的发展怖版,在我国牧酗,市场份额已经超过1%;在美国和日本陆峡癸,即将超过1%亩。这说明感琴,电动汽车技术正在接近成熟萎汇。笔者冒昧估计闭陛,大约再过5年左右时间端烦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题能别,其他性能与传统动力汽车相当岸列限,加速性优于传统动力汽车夕,成本的差距大幅缩胁丁;再过5~10年时间喊室袒,电动汽车性能可全面赶上苦惊典、部分性能优于传统动力汽车械,成本与达到当时排放刺澈矩、油耗标准的传统动力汽车相当同护。但即使到那时另,传统发动机也不会消亡譬棺,而是电动驱动与发动机平分秋色巴惋,或更多的是融合发展竭腾。基于以上估计倾拆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车朝稠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车理,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展漓喀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作航传,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沙缝窍。2009年里沪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沸孟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告囊。回首往事踞钝,扪心自问韭净法,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的遂领僳。至于些许不协调现象邪读败,是产业发展过程中的必然铝袄,是白璧微瑕狡赂千、瑕不掩瑜妓掂。笔者断言蕉,按目前态势再发展10年贰铆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界碑钮,并以此跻身世界汽车强国之林谐夯。    三水队退、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一避禽,整车生产企业要更重视电动汽车钮瘦。首先要制定好发展规划和生产布局透僧曝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泻鸿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肠达,不能两张皮色盯。其次要重视研究与试验耿葛,需建立完整的毙、一流的研究和试验体系鞘逼侵,规谋棠猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统趁凳。电动汽车相关技术发展很快埠率,要靠自己去研究发展莆,别人的经验会很快过时习,更不能只靠“挖人”搞产品夺。再次要全面布局峭碳剩,围绕全技术链开展工作界,不但要重视整车开发穷菏断,还要研究电池和电机背是点,重视电池管理系统茂淑,这是当前我国的短板紊梆宽,此外还要注重轻量化和系统可靠性配徒。    第二娩,要建立相应的零部件体系瓷瓜渤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纹爱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的渤掣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展判喉为。    第三荷熬,要开放发展洛挎袍。需鼓励票丘、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘎靖,像华晨与宝马场屎弟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烦。历史将会证明蝗瞎,开放发展电动汽车会比关门发展更快霸漂尘。更何况晨,在全球经济一体化的今天湾,关起门来自己发展是不现实的构温抬。    第四趴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钒褐舜。今后相当长一段时期坍泡卫,将是传统动力与电驱动并行发展吭练、融合发展的阶段卷卉伍,单搞电动汽车很难成功些犯芍。对于只做电动汽车的特斯拉涡,笔者并不十分看好饰颗。    2. 对产业界的建议    第一泌娘,要加强合作醋。需沿产业链铂迁迪、跨行业合作茄,整车企业要与电池企业蹄、电机企业贝刹、其他电动系统生产企业深入合作订揭骏。以动力电池为例娥肌矮,需要电池设计与正负极材料臀舱掸、隔膜虚、电解液腻搅豹、电池制造装备埂彼句、试验装备哦骋来、电池管理系统全面合作翻功惧。优势企业和研究单位要分享成果卡弦,互补短板都。我们一定不能辜负当前大好的市场条件堑,要形成轰轰烈烈的大协作局面股萌踩,合作创新裳茬,百舸争流唐衫,才能迎头赶上并超过世界先进水平接颈式。    第二箔,要注重实践啼棵。汽车产品与其他工业产品不同膛坡,一是使用环境广且复杂掣补秃,二是生命周期长旗购,三是对可靠性涵、安全性要求极高练铺珊。这些都决定了仅在工厂氖、实验室不可能完善产品逃店虚,必须通过多轮的使用实践瞧不。与电动汽车产品研究开发相比络捅,充电过程更需要实践词匪。像电动汽车充电过程这样长时间票己苟、高电压掳卷伤、大电流官侈吐、室外惜蟹虱、无专业人员值守的工作状况嫩葡圈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瓢。    第三陌绊,在充电基础设施建设与运行中夏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善就盛诬。充电基础设施建设是一个新行业纺涂,在管理上涉及电力触蚊、规划按歌、城管幸措、工商管理等多部门届,权力交叉车姑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泛毕,利益主体错综复杂冉。单靠一纸文件不可能面面俱到性萎,必须经过相当长时间的实践奋,完善流程绿,积累经验兽撅芒。    第四馅筹,要加强标准化工作诺。领先的研发粗赡屑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词〗憷怼,而及时总结经验宫疚、制定标准又能为继续实践鸵煎部、创新提供重要保障去倦。当前呢,恰逢政府推进标准化工作改革豁,要求标准化工作密切结合生产瑰睫、创新实践线洞窖,要求鼓励发展更灵活沦楞闯、更接地气的行业标准胶薄、社团标准屋猩噬。对此逆蹿峨,业界应给予足够重视菏逛茅。    3. 对政府的建议    第一孩,要保持政策稳定惺瓷。正如前文所述挎贰戏,我国政府的强干预政策非常正确毋,发挥了制度优势煌派寝,已取得很好的成绩酸乳,应该继续保持溉抱。电动汽车的发展涉及多个行业骗藉,需要长期积累掇氛,需要几十年的时间才能成就大业缎庇较,切不可存立竿见影改、一蹴而就之心鲤。    第二寒随,要及时对政策进行微调和补充完善断股吮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列天,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蹭顺败,又由于此项事业发展快杠,新情况股、新问题呻、新技术层出不穷净窗快,因此及时应对匙驰堡、调整前、完善是必然的匆剖筒。    总而言之琳拜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道馅,迅猛发展正当其时戏钉。笔者衷心地希望朝野上下派娩、业界同仁能认真努力工作性,自信且坚定发展辜跺。假以时日起虐势,我国必能引领世界电动汽车技术潮流玻,并以此为契机腻亮淀,跻身世界汽车强国之林推钱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳宏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年释。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辣倒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涎淑珐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示塘入如。    他认为萎媳娥,现阶段峰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题彼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配校缝窘,但从长期来讲萌膊,新能源汽车技术发展路线要从电动化尖遂、轻量化伍漓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合逗藐牢、轻量化与制造生态化结合坑嫉缅、智能化与网联化结合晃。    尤其在电动化方面肪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车喉跨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力逗镀扮,就是家用主流A级轿车懊,在性能价格比上与燃油车竞争完合乌。目前全世界都在朝这个方向努力平蜡伦,如特斯拉Model3信般、通用Bolt抒顾寄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车媚。”欧阳明高说毕财沃。    欧阳明高说常坏裂,但要满足这个要求徘纲,电池必须降低重量惰摔、体积以及成本懂。此外项洁,电池的比能量必须大幅提高朴捍磊,达到300-350瓦时每公斤摹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淀阮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知静闺篓,锂离子电池发明至今只有20年粹瑰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吞拣,2007年第一次在日产聆风上开始使用穗切,可见动力电池的进步非常迅猛奉。”欧阳明高说心梗厕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期逞角。    但此前竭煎瞬,主流的观点认为复捕假,纯电动车跟其他类型电动汽车相比级阜幢,从性价比来看嘉淑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围昂,但现在随着锂离子电池技术进步熔,里程提高一倍巴撮,即在300公里的范围内杏弓季,仍然在性价比方面有优势肩靶烧。    从技术上来看蒲噶揩,在单位重量庐、单位体积下储存的能量越来越多麓,成本越来越低伸,才能体现出电动汽车的水平和技术楼。    一个好消息是酞,我国电池成本每年大约能够下降20%饥姑。据介绍拔,五年前替卧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辅四磕,去年平均价格为2.5元左右苏,2016年为2.2元氖沥,考虑到大量的电动汽车是大客车坑订,其电池价格相对会比较高一些毋揣。    “现在国内开发中的电动轿车蓬,最低的系统成本在1.3元每瓦时蓉郴接,单体成本在一块钱左右吠。美国通用Bolt电动汽车耸,单体成本为150美元一个千瓦时弓妈赦。”    如果按照这个标准季,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到币纬,但是按照现在2.2元介,逐年减少10%到20%醛碳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现铺沁贺。    “加上循环再利用做到1元芭渤,也就是说掂,一千瓦时电池一千元人民币之内算匹熊,是可以做到的蝎酗瞎。”欧阳明高称毫。    对于具备性价比手愧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凯,现在一百公里约耗电15度婚班,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内失茎孤,接近10度电一百公里涧炬。    “要实现这个目标茫沽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钒沫。目前电耗的降低空间还很大骋柔耗。如果能够实现上述目标叫绍郡,一百公里的成本约在一万块钱渡,如果电池能达到300公里就是三万块钱咸多,考虑到使用周期内省电和维修省钱薄对逻,将具有商业竞争力炒订虑,这是电动化下一步最大的目标喷飘。”欧阳明高说衔擎封。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出风。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肯摊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长箱仆堕,但仍属于比较粗放的发展模式钳饱,今年电动汽车发展逐步趋于理性锨。总体来看窘,走到今天刻革,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位财。”欧阳明高说谈。    事实上单携,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惜涎,由于销量超过全球50%以上皆返项,在国际上引起了强烈反响夕攀畏,无论是政府还是厂家硕第,都感受到了来自中国率先发力的挑战搂。更值得注意的是骨,2016年如德国大众和日本丰田微冕,纷纷调整技术路线疙控静,加快对纯电驱动的转型肝帆恃。    不过当芒,纯电驱动的战略目标虑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卞吓躬。对于混合动力技术来说匆督艰,传统的汽车强国缅几稀、汽车大公司比我国更具优势毁吮户,如丰田路线就是先做混合动力馈,再做插电混合和燃料电池宽。    由于我国率先发展纯电驱动成,带动电池产业的发展达到了世界前列刃,电池产业规模达到世界第一汐妥羌,总体水平位列国际前三凳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烤,我国的动力电池产业链米假,尤其是电池材料泥盾挫,如正负极材料僻全,在国际市场上的占有率第一惰梳。    “在此基础上玲,我们以纯电动力系统(电池陵搪公、电机锋家版、电控)为基础平台捕陪汗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利壳。”欧阳明高说雌手。    据其介绍麻,目前我国插电式技术发展已经取得进展沏缔,比亚迪秦崔旧阂、唐剂、上汽荣威550豁僳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力破,无论是发动机方面漆司汐,还是混合动力装置上骄,都取得了突破巴苏。    与此同时雹散,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缔辨萎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力彼卞沥。    “这是一个渐进的发展过程澈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刮光。”欧阳明高说焚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项典厂,有效的回避弱项竞争崔,有利于我国电动汽车产业的发展疼,到2020年之后碑怖鲁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蕉、同步竞争耍泡涟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  编者按撕:产品价格区间一下提升了近40万蘑绷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战草茬。以安全环保为标签的沃尔沃脖藏幂,产品质量是其立足之本磋扮荆。无论是国产车型还是进口车型仍,质量都要做的和安全环保一样好浮吕勉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑儡些, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值夏,安全与健康至关重要氨庆,但在中国市辰娲牧贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺科。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锣喂,到底该剪哪一根线礁?我心里清楚烽,如果我剪错了腹垮,我们可能就崩溃了吭古丧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态苯。在2015年整体经济增速放缓翁、股市震荡焚纺提、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惊磨,2016年的车市本不被看好须。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声祟郡茂。1月6日呛备悄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陛呛旦,沃尔沃对此解释为览潍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器部胶,更是提振销量的助推器橙惜嫉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号首童卉。   6月1日泄冷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职雀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年慌搅,具有十分充足的销售经验迹魏。但用他的话说鳞,他来自一个很小的市成松钔拧,很多因素他都不具备介肥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲客内窜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状规。6月1日入职冗糙菩,用一个月来熟悉公司的现状版曝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”船。然而现实终究是骨感的公庭跺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆掇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垢化。   “做决策就像电影里拆弹的场景备,我到底该剪哪一根线呢阔倡鸡,如果我剪错了回衫,首先所有的投资会无效轿含捅,其次会影响经销商的士气瓜。”陈立哲对我们坦言刷前。   他这样的想法并不让我们意外臣父旧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大甘绥世。在台湾负疵羞,陈立哲要去走访最南端的经销商嘲惊,早上出发中午就到了僻淌殿,但如今这种管理方式已经行不通了把劲斯。从前陈立哲的团队只有30人狭立,现在变成了350人澈,他说现在同事的名字都记不完错。   “就像牌桌上的一个赌局讼,赌下去有可能是回本的宿,也有可能就全毁了蹭,所以我每天都在想我到底该怎么做身理。”每天该怎么做伶镰迫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月劫淬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瀑,才能享受最好的工色。”这句话像是说给陈立哲听的妒班雾。   2005年盾梅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时巧,沃尔沃一年只能卖1024辆娄臂,一直到2013年5000辆的水平剃搪白,再到如今年均一万辆的表现际料,对于台湾这个小市场来说簇苯,陈立哲做的足够好妥藩篡,他对这个市场有着复杂的感情据四。   调任中国市场做销售一把手瞳劝澳,陈立哲说这很突然盗黔,他来自一个不足以领导中国市场的市场架汤。对于中国市扯肌,他还不熟悉藐儒猎,做市场工作要对文化很闯亩、变化兔坟革、趋势有充分的掌握誓屡,这最重要的三点陈立哲都不具备担秘篙,他唯一能做的纬穿猛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剁祈,相信身边的工作伙伴价,组成一个高效率的团队圃,去解决各种问题烂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芒,首先做的是内部调整囊。通过不断累积分析过去几年市场的动态几肌袜,了解在什么时期使用什么样的手段麻捍庆,反省问题所在跑硅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤韭铝。面对三悼、四季度各项费用的下滑娜磐皆,倾听团队的建议丧、做出准确的决策介、将优势资源注入到最需要的地方弯藐鞍。最后将宝贵的经验分享给所有人瞥说饭,把力量从点扩散到面妊殊,从四个大区搏雀,再到全国棋苟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宏奈冻,我只是把预算呕抚、时间等安排在它本身应该发生的场合吴檀。”陈立哲表示丝腺甜:“我不是在讲官话认牢,只是借着这个机会感谢大家肌譬螺。”陈立哲相信房嘿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锑迁里。   内部调整告一段落灯浚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蒂齿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间木辟外,一下跳到80-100万姑纽,面向的客户是完全不一样的朝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捻私,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咕,还怎么介绍产品架?这肯定是不行的景捻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门毕,“与高端客户接触朵宽,销售不能觉得自己比客户矮一截擒谁,与客户要做朋友帘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品唇洗。现在培训课已经开展了实战模拟环节帮输醛,我们在资金有限的情况下做到了更好兑逻。”   全新的管理阶层李沛昏,有限的预算粕,面对重重困境稻奔瞬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谴锤禾,8-11月均超额完成销售目标绅湘歌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩须捻,最紧张的时间桔天。“我有我自己的节奏婪惺,我给自己两年的时间攘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侗新厦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伍婚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间劫剔,经历了两次产品的重大变动浪,但在他眼里这是最引以为傲的东挞脑,因为这些变动唱、变革都是从使用者的角度出发晤,也就是我们常说的“以人为本胖。”   对于沃尔沃来讲那,最擅长的领域是安全痘饥川,作为三点式安全带的发明者魔忿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期四坦鬼。但陈立哲表示垫,以整车品质来讲多,沃尔沃也和ABB并肩胃卵耪,例如在底盘研发能力上害岗差,沃尔沃使用的底盘研发模拟器啤桓,全世界目前只有三家在使用漏,另外两家分别是法拉利与保时捷惹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唱,陈立哲也谈到菜:“沃尔沃其实也做过6缸虹寞监、8缸发动机捻独,还有享誉世界的5缸发动机梁。沃尔沃并不是做不到膏式健,而是我们可以用更低油耗继瞳、更低尾气排放的发动机达到更高水平匈炉凑。这也是全球各国政府的法规要求承,是大趋势恐。陈立哲说“这些信息界铃惠,只是没有在行销上进行传播罢了泄味霜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产椭镐螺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号裙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣灼勖А,改变了“国产”的概念幻端吾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蜗拳。陈立哲表态道盟褥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凛弹男,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品零缄雌。沃尔沃立志从中国出发墓,以人为本的信念永远不改闪唯,值得消费者验证与了解硷规鹃。”   “沃尔沃就像iphone一样般,它改变了人们的使用习惯险伦墨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寇惰:S90有三个界面同时提供信息瀑入蜜,分层级的来处理车辆信息歧滇。这一点很重要惦,体现了沃尔沃以人为本的精神懦杯。在设计方面操,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料荡困韶。用沃尔沃的品牌精神五,再加上瑞典的风格炽吨,直接与德系品牌产生差异化蹈翻浓。如果从地域来看释佬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贤。   沃尔沃曾立过两个誓言翻割:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化司撇斤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恼棚手,沃尔沃全额赔偿间。在陈立哲看来邪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碎扩保。   陈立哲对我们讲道烁颈睹:“在欧美躬滴朽,当太太怀孕的时候导父扣,男人会考虑买沃尔沃冯退。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据耐届复,中国作为沃尔沃最大单一市郴础,11月共销售9,076辆新车棵,同比增长12.8%;1-11月期间仿秤,在华累计销量已达80,759辆钢伶,接近去年全年表现漏。就目前的情况来看垂慕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高响莎。   在经历过低谷期的沃尔沃瞎漂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疲鞋评,这无疑是对陈立哲工作的肯定师,同时也是明年的压力豁。毕竟“十万辆”这个坎私埂撕,沃尔沃早就有迈过去的能力础男。   2017年混,沃尔沃S90家族将会陆续壮大秆,届时贰让,S90 T4付、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绊。对于陈立哲来讲构纲特,最为重要的是三座版S90徒券。“S90的设计基础是以中国市场为主导的屯,是全世界汽车厂商复桥午,在中国制造的单价最高的车辆悼晃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐橙,“三座版S90可以达到世界各项指标败,这款产品有能力改变历史投靶。只在中国生产哦块,以中国为核心的思维魂飞隶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了玻啪恳。”与此同时牵,全新XC60也将在2017年第四季度发布墒寸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额撑朽锰,所贡献的利润更是远超世界平均水平俯芳孙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嵌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蒜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任熟。“知道我坐这个位子的时候蜂篡,很多人会紧张甚至惊慌殴,他们会很直接的问我极煎,你行吗蜕?台湾市场那么邢嗨痢,你行吗受?”陈立哲笑了一下说道捆:“每逢这个时候响荣谢,我都乐意告诉怀疑我的人妇清诚,我将在最短的时间内做什么燃宫。”   两年的时间转眼而逝侍坛隧,陈立哲手中的“牌”越完善惨激骆,与主流对手正面竞争的胜算便越大醚缉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杉汀散,未来还有什么是可以阻挡他的呢昧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募恃桃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腹拐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涂挪镣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钞。为了满足消费者需求悄邢孩,推出一系列活动迎合消费者喜好茅箍传。 上汽集团副总裁杏泪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恳换靶,得益于荣威与名爵的共同发力邵淖,上汽乘用车共销售27.5万辆敞,远超去年全年的17万辆鸥。取得如此大的成就主要归结于以下几点稗萍:新车的不断推出很统、以人为本的理念及高性价比佰衡棋。    上汽集团副总裁丛澳羔、上汽乘用车总经理王晓秋暮莱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访功谐蛾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解同糠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涎解,上汽集团在2015年广州车展曾承诺慑锭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车砰臂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔态唾。同时秤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义郝甩:个性而不小众惶踞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秘琼锰,通过对消费者的沟通与研究乓船涩,已推出很多新车型婪牛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”灰。王晓秋还指出绢书滇,名爵现在的路线是个性而不小众盎宦啼,这就是上汽集团未来的发展方向建,上汽集团希望新的产品有个性络碌,且能让大部分消费者接受慧。    据悉夯,自荣威RX5上市以来摄楞澈,名爵锐腾也迎来了中期改款嘛膳,同时新车名爵ZS吭涤、荣威I6也蓄势待发哨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言将。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谱阿,上汽集团也很清楚自己的客户群体称麓春。王晓秋指出溯兽,新车型针对不同的受众群体讳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的补倪厩。拿具体车型举例菱簿,荣威RX5更偏稳重搽,新锐腾则是一款属于年轻人的车艘尝,新锐腾外形活泼弗睦,同时考虑到消费者的需求嘘清,我们对内饰也进行了升级垢匹诗,并增加了10-12万的手动版叹涤胯,使新产品没有短板壁驮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时潦梳,王晓秋表示仟,“从荣威550开始梅讥谋,上汽新产品从设计到销售丸城杰,最后还是根据消费者需求来决定拘疾捂。”    据介绍认肆汞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啃洪。为了满足消费者需求冗,新车不止在性能和价格上做了调整分,还推出一系列活动迎合消费者喜好库违挥。例如剐,基于年轻人喜欢足球运动继彤温,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网溅头仇,也已纳入上汽集团新品类鼓,预计明年新车65%会配备此技术饭藤妒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言林臣笑,“上汽集团一定要明白用户需要什么旁摔,为什么要买我们的产品饥讥,带着这个问题偶堪,我们才能真正去理解用户翱黄,落实用户需求规狭室,使我们的产品极致无短板氢供痉,产品自然会大销裳届。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大暇寺,竞争也日益激烈木诧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沽嘉。王晓秋介绍改嗣,名爵的价格基本与同级车持平韩,但性能更具优势巴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹处酪完。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品头冕,就像提到的让渡空间偏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整融吞拜,从而应对市场竞争环境急怪厩。”    产品有了好的性价比和客户认知度惺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恐伶腾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家枫答。名爵经销店到现在也有280家左右鞠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络镣,其实道理很简单郎碾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右樊咀沧,且不断呈现上升趋势珊,他们认为自主品牌的春天来了”拱弧,王晓秋表示博胁摩。    在被问及上汽集团未来发展方向时父,王晓秋坦言蓝,“首先团队要把理解客户需求半哭、用心为客户造车变成一种自觉行动豌裴经,进而形成一种行为规范京闹。其次应时刻保持警惕勺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好渴捻卜。只有这样间,上汽自主品牌才会变得更有竞争力高。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舶袄函,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改槐。这些修改背后有哪些考量和博弈咸盎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烩扦戊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问躲啥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面经卵?   答购: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拓昏。一共收集了9246条建议帕屋,其中表态性意见7736条计苟临,赞成的占六成左右;建议类意见1510条芒须咕,占16.3%莽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骂琴、网约车驾驶员资质及管理浚、出租汽车数量调控三个方面墨拴霖。从数据来看慨,不少人对“京人京车”表示理解禾将钮,赞同的达到70%多迸,质疑的只有12%典堤。我们根据建议修改了125处拳,不断扩大合规车辆的范围洼,让更多人参与“分享经济”效浑。    “从北京实际出发箔甫钙,兼顾多方利益”   问噬建采: 为什么要求“京人京牌”涧秃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答爱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说枪爆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陌、交通拥堵渭、环境问题等“城市病”既俗剧。在这个前提下槐坊,北京任何一项政策都不能“任性”仕,要从北京实际出发咐,兼顾多方利益鄙桔碘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆同,地铁最高日客运量超过1200万人次诚城拟,公共电汽车日均客运量1063万人次唉韶,小汽车每车年行驶里程15000公里枯庐,交通压力与日俱增挂。但在我们的努力下布肌坪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%峰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制违。    总体来说椽崩,北京坚持公交优先的战略小,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伤懦绒,对其进行总量控制在所难免颈苍。目前北京市绿色出行(公交氏、地铁乾、自行车江嫉、步行)占到71%驶仍,小汽车出行占25%摹逆捕,出租车占4%丰汝挥,其中包括比例不高的网约车出行辆旧。北京出租车改革的总基调是快苇北:巡游车改革伙尚、网约车规范径、融合发展设节、错位经营窗湃、多层次服务唾手。我们力争进一步提高绿色出行比例泛逻纷,为首都可持续发展提供足够交通承载力顶沽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问壕锈估: 政策出台之后堡,预计将有大量不合规车辆面临退出倘,政府有什么监管手段确保政策落实到位猛汀疽?   答椭铃纬: 政策出台前雾蛊,我们和专家耸、司机篙、乘客垦、网约车平台进行了多次沟通猫颠穆,决定设立5个月的过渡期跑波。一是给合规平台律帝、车辆孪、人员办理手续;二是清理不合规车辆喘瓤混、人员等航臀。    从服务乘客的角度窝距割,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粳厕嗽。另外铣什铃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展浅酱,因此提出过渡期的柔性考量纷。过渡期之后瓢让沥,平台要加强行业自律努携,我们也要建立打击非法运营的长效机制筋,严厉打击非法运营藤形、克隆车和价格违法行为瞥罐,能够更好服务乘客健拼、保障安全竟翘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问驳淑: 面对新的经济形态随,如何创新管理手段帮诗?   答拐: 出租车发展中没有对立关系黄颧。网约车以网络预约埔瞳、快捷方便等特点弓物线,满足了一批乘客的出行需求加。单从评价司机服务质量的机制看穷兰,就值得巡游车学习伐亢扦:如何与派单挂钩肖,实时评价蹄旁纫。但网约车也有局限性溪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管海咯去。    巡游车与网约车各有发展历史和优势氨枚擒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蔚恨。你有技术优势完孪褐,他有线下服务优势镐,为什么不一起干呢澜湃沛?    管理部门也在转变思路氮夕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”非龋喷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车首。通过推动巡游车改革及网约车规范阮,构建多样化服务体系双,提升出租汽车服务质量弓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆擞,在京注册用户已达218万人娄按锚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车湃逢块,提供差别化服务舷琶受。    “解决出行问题要标本兼治”   问诺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么畔补?   答啊钡: 群众出行问题的解决潍,需要放在城市综合交通体系中事晾,多措并举丰涕、标本兼治纳暴。一方面绅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凄,需要加快构建安全溅、便捷寿钩、高效坟拱、绿色唯、经济的现代化综合交通运输体系坍墩。到2020年及鳞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%显。    交通设施根本是为人口服务聚放奉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理到。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恭究嫂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   杨美虹透露剧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渤,大东工厂扩建项目也投产在即糕参眠,这些举措都将助力当地经济转型升级搽贺伯。    在杨美虹看来兑,借助主机厂优势官,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时天,配合外交部到德国进行推介检屯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厘撑复。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筹,从而推动产业升级抠裁配。”杨美虹说式然措。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者截粒。最新数据显示皋公某,2016年1-11月菇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陛,同比增长11.2%固底讼,前11个月的累计销量寝础,已经超过了去年全年沮锨贩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炽。12月13日韦备闹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开屡缺。活动期间翰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撵腹盟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)春是,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惰、环境和社会贡献等方面取得的成绩农誓。杨美虹向记者透露瓣顿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》炽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩浪统踩。    “在‘可持续发展’战略的指导下禽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则并退居。”杨美虹说桓。    第一寐弯,实效为先棺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题筷乌,“我们不做虚的澳哎掂,我们也不做口号式的鞍和,我们一定要解决具体的社会问题膊。”杨美虹直言鸿,比如BMW儿童交通安全训练营码,它是为了解决儿童交通安全问题领。    第二寥扛乃,长期坚持痘歼垢。宝马儿童交通安全训练营片,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年槽插。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营距舍,今年是第一年做哇,未来会持续姑鲸耐、扎实的往下推进裴。    第三免滦,全员参与妓。宝马做企业社会责任时骇涡牡,会邀请车主羚、经销商捎、投资人以及宝马员工鲸膜吃,一起参与进来挞是脐。比如宝马爱心基金社,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训上示雌,提供指导;另外单量小,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鹊问许,定期组织各种各样的活动刺即虾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冒,将可持续发展贯穿全价值链们,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素革。”杨美虹表示惶孔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弓,主推工业旅游概念乌皇椽。    据杨美虹介绍柬亩缺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烽溪铃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导埔玻,助力中国制造业迈向高端仑,并促进东北老工业基地全面振兴快时。    数据显示恨,截至2015年底榔躬矫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户位戒,当年纳税额超130亿元人民币簿。同时氰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捅,就业岗位较上一年增长了8.6%腹编。杨美虹透露脊朴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秦侮,大东工厂扩建项目也投产在即活堪戊,这些举措都将助力当地经济转型升级饥。    另外妹体,在杨美虹看来迫,借助主机厂优势苗栏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痊慑,配合外交部到德国进行推介褂皮嚏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撑槽慕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荷烧肋,从而推动产业升级恭。”杨美虹说勘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茬事?关键是我们的差距是什么阜,下一步最大的点就是要提升品质泪呛柒,当然还要控制成本冬何。然后底碎瘸,就是我们的正向研发和平台战略娄熊。最后仁,可以大大提高效率节屠,如订货的时间是可以压缩的寝洪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瞧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一朵竟捅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拾久,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述文纳矛。    徐长明说康,怎么理解工业4.0玻?这个概念是德国发明的控贰嵌,现在在国内比在德国还要热龋僳部。最近恢都,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凳陈顾,我理解它的工业4.0的本质丘,就是怎么保持德国制造业的竞争力沦临。在国际上搅,德国面临两个挑战抬登:互联网大数据和云计算话。现在菏,德国整个国家都在讨论颅,怎么能够“不被互联网+”坚莆,而是“制造业+互联网”田播了,这是他们重点考虑的问题蹬辑陆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰示、宝马涧纶、大众豹藤瓢。在德国霓化识,汽车的需求是非常个性化的储,在这样一个背景下团伞蕾,它要维持竞争力麓稍,推出了4.0的概念擎申,核心就是智能制造跺柏膳。他们主要的目标有四个方面旅:提升品质掣酮熊、提升生产力酱茨接、提升柔性化成工断、压缩产业霓,总的核心是提升竞争力豆譬。    徐长明分析患,本土品牌下一步怎么做磋剧矛?关键是我们的差距是什么叼,下一步最大的点就是要提升品质怕财,当然还要控制成本染。具体要怎么做豢埃?也有几点炬腐汐:第一菱赤蕊,想办法提质控本戚斜鲤。提升品质缎竞,消费者理解有三个魂等吉:可靠性揣朽狭、感观品质恭、性能文菏。第一个维度疏:可靠性是必须的糖柿挨,现在光有第一个维度已经不够了互,必须要加上第二个维度怠:感观品质下,看起来要漂亮囊。在此基础上又发展一步厦鲸权,就是性能的提升讳未。最近市场上卖的好的自主品牌辩财,大概有12款车酚溺皇,年销量超过10万台操叙,这些标杆产品饺肩吮,性能上也不错阮。因此唱顽驳,自主品牌下一步还是要想办法摹,把这些提上去呕滴,缩小跟合资品牌的差距兢苇胎。    这几个方面的提升撅读涡,意味着成本也要提升惩焚碴,怎么能够控制成本哩上孙?第二方面的话题忙沤,就是我们的正向研发和平台战略烷熔绅。之前侈淖伯,我们很多品牌都是“逆向研发”膛废,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车俩悲,拿过来拆解做测试申,最后组装起来香漠。这个模式下摔缝,成本可能是略微低的瓶罗,但品质届、性能有很难保持毛。现在必须要正向研究论郝鞘,从消费者需求出发杜,形成一个目标寡奉,对目标做分析乃橡慑,只有正向设计勾,既能提升品质性能伎,又能控制成本栋,像长城食江、吉利等等墟乱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炊抱场。    平台战略梦焦,在更大程度上控制成本俄吻沽。他说骄丧,我们的开发阂奸达,现在是一款一款开发的储,零部件的通用性相对比较邪G尴稀,最近一两年来筐肝毯,已经有两三个企业开始走平台化战略甭苫羚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车遍胎栏、SUV和MPV啤盗显。这种情况下轨煤腊,零部件的通用性非掣寐肺。好霸其,同样是50万辆的产量萝煌,对零部件供应商的供应量更大借扑,就能有效地降低成本鹃浇先。    徐长明强调催,对于工业4.0的精神本质还是要学的透,品质的提升是德国工业4.0首要的目标膘句细,它做了那么多的智能机器人怒,智能机器人都是带摄像头的踏,在实施过程中的质量随时能够监测杰驼,然后反映到云端滔把,再反馈回来随时可以改进吓户。现在目,企业员工的工资水平越来越高掏晃,汽车厂家很多在加班加点签,我们要高度自动化文,这些课要补烧断,应该有大量的机器人替代人工爱。如果这么做了扔,可以大大提高效率里估,如订货的时间是可以压缩的朔。比如痕,国内一家自主品牌孤无,从经销商下订单逛,到提供汽车产品最开始是40天翟溅,后来缩短到30天逛侮,现在可以压缩到22天太甭,跟世界先进水平比还有一些差距你哨藏。这也是德国4.0里的核心内容臼脾颈。我们不一定用他们这个办法徐秘滦,但精神实质是要学的慨。    他说鞠,柔性化的生产也重要炮,但没有前面三个那么重要姑捕瞬。在4.0背景下律耿午,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逞,而是学它的精神实质随湘蛙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀疟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化内恃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竭侗奠。更为重要的是逗垂汗,放眼全球沽腿,驱动这些变化的地方就是中国哄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磺。    12月11日偿阔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵伲虹桥落幕谈煎试。经过36小时的激烈角逐舅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氨金,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利角。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示随,今后的五到十年硼钝蜕,汽车市场将发生前所未有的变化褪透。未来绥彼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务同。可以说筹,未来五到十年汽车市场所发生的变化垛侠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛊。更为重要的是堡,放眼全球庐内辑,驱动这些变化的地方就是中国潜弹悼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钱疼炊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宪擎,作为企业咐鸡藉,捷豹路虎非陈洌看重年轻人的培养伍规董。在全球当猾,捷豹路虎共有2500名管理培训生拢残。过去三年师舅,我们在中国也培养了30多位管培生逢胯。此外晚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家煤链,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才醛里眷。    在赛后的媒体分享会上诗辞,两位获奖学生代表分享了各自想法邪,及在比赛中的收获骆。同时登欢怕,睿侨森握帕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问双嫩。   问苹叹:捷豹路虎为本次活动提供了导师归蕾腊,请问这些导师来自哪里臀赣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业峭盖掳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位堪?请学生们简单介绍一下自己的作品柏儡屉,获胜的原因是什么蔑时?   睿侨森秦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师套钵。一位是捷豹路虎内部导师妨拭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耙磋挪,包括对行业发展的认知己菲懊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息想挨、视角和指导逼鞋钢。这两位导师全程和学生团队合作陛教,提供专业意见敌锹距,帮助他们取得最好的成绩本被。   潘孟涛千: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敞列,包括今天的学生冗,将来都有机会进入到我们工程团队辫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额田衫,可以来到捷豹路虎学习和发展钝佩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里匪,再加上扎实的专业和技能誓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会皇架乐。   睿侨森菏: 作为公司的管理者颇济褪,我们非诚グ看重实习生黄,我自己也会手把手教给他们工作的经验歪。不管是本科在校生还是毕业生飞,都能给我们带来新鲜的血液梦、新鲜的想法涂使。    同济大学袁旭撕腊湍:首先腺甭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌磺朔棘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行榔瞳寐。    我们都来自同济大学汽车学院倒,团队成员有两个来自汽车工程方向奖擎巢、一个汽车营销方向缆、一个汽车设计方向哺沮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求倍,围绕“以人为本”佳疾肛,挑战的是都市环境里的出行压力烘夹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茫坏坏、设计师也有很多共鸣毛懂,通过一系列调整驰,最后有了这样一个以人为本讲烧骨、体验为先的方案改。我觉得茨暇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问梧:目前儡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划僻?   潘孟涛失: 我们会对人才数量进行评估和拟定拨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的美稼。随着经销商网络的增加短项玲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多局,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贝缮嵌,从而满足未来消费者的要求嫩。这些内容息息相关锚洛垛,并且不仅是着眼于眼下烽狈,更是放眼未来甜漏。比如婚,针对刚刚提到的电动汽车战略驹,就要确保未来有足够的专业工程师储备疆,因此桨惜,我们时刻准备着绘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司牛。   问软:在创新领域禽放,包括未来汽车科技领域陆,捷豹路虎有怎样的系统部署寸堆烘?   睿侨森恰半: 首先窃,作为一个公司苟沸烷,我们在研发领域有诸多投入涂,而且很多的投入都非常具有前瞻性问镰。比如说外喷蒂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队季敦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啃丁。    其次荣,我们想要通过产品和服务暗饯泪,把先进技术带给我们的消费者晤抒,因此我们的工程团队柏购、研发团队必须时刻关注消费者需求热畏,做到一切产出符合相关性款、可实践性原则潜。此外迹围,我们每年投入约350亿人民币宏退恳,用于车辆技术的研发和投产巨。    我们还于今年7月宣布鞍:在未来四年躺烈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆聚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈担很摊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术宿,并在未来应用到车辆技术当中堡郡。    今年早些时候湍哗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion信疗,通过应用软件及按需服务的开发与提供汐敝,解决消费者在出行中遇到的难题鞍夕。    与此同时莆挥捕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孝郴娄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资枚吠、办公空间逢窖涵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持啼醒。   问冕断:请具体介绍一下InMotion檄竣滔。对于整个汽车市场的趋势俏拓,比如电动汽车技术揽,捷豹路虎是否有着自己的见解锹?   睿侨森粳奴概: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案睫耗吃。我们希望将来可以将它推广到美国郎娘旁、欧洲以及我们非常关注的中国市场豆琅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抖控,由研发团队进行分析溪桂琶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卫,我们也会分享给总部匿关。    关于电动汽车技术醋扑峦,在洛杉矶车展前夕按办牵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耗橇锈。中国是目前最大的电动车市陈选,并且有引领行业变化的趋势始部汐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势隶撬胶,确保第一时间响应本土市场的需求表。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相犬,并于2018年正式上市贯还,希望大家多多关注崔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问览去:关于未来互联网汽车搅磺腹,捷豹路虎有哪些基本的认识叮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泌姥囤?   睿侨森竞填: 目前泻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汝,它的发展甚至可以打破现有的雹密盾、传统的汽车开发逻辑与循环高爸。    针对这个话题围纽,我有两点和大家分享颓:第一点苦澈钝,未来所有的车辆都将实现互联网化魏栖,现在能够透露的是寄,接下来我们全新推出的产品缴亲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点犬赏午,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作氛闹送。比如说称畅粗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慧,使用他们的UI界面和地图墒。类似这样的合作泪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挞妊店。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞堪虚:李芳" "   汽车网讯 12月15日碳确,由中国汽车技术研究中心昧换、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开脑挝蹄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开部砰厕,从“市场化发展现状”栖、“应用模式创新”烈蔽欣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梁社,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台顶盾,为产业发展建言献策抱、助力提升殿盗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录琶: 第一粳裳噬,背景鳞。    去年发布的《中国制造2025》锰,新能源汽车是重大发展领域之一弊陌,是其他技术应用载体赊冈使,而且是先导性产业恍。它的进展情况决定了中国制造2025既、强国战略实施的程度检,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贤蝗烩,从而能够聚焦变革适锻、明晰路径勒趁、凝聚共识峦郊、引导相关资源集聚推广产业创新孔绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抬失坚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拦我,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辉。总体报告是按照1+7的结构南称劣。1是总的丸希,7是包括4个车辆整车技术累,3个分项技术试。    第二念悔帅,国内外总体技术分析剖风刀。    近年来酣媳,从国际汽车产业来说撂辞娜,低碳化雷檬妈、信息化路魄勉、智能化是一个总的大趋势危。欧洲渭溪腺、美国嘘嫉疽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略糖,重点企业的产品战略也充分体现了三化搬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组猜邓撵。我国汽车产业特别是近二十年的发展桐岔,取得的进步大家有目共睹铜讣。首先颅且,产业规模世界第一心,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惺群惯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显释俗安,包括品牌市场的影响力有目共睹炯嫩,特别是新能源汽车雾,包括技术俯啃、市场景、新的智能网联汽车技术冲涟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势炔,智能网联汽车发展是非炒担好的优势条件娜粕谜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展阿,包括动力电池盲、变速器醒罕。国内自动变速器原先是空白谩甜林,近年来无论是CVT帛、IT骨昆鹤、DCT都有自主的技术和产品祟褐信,而且应用在逐步扩大厩。    虽说取得巨大的进步寐抡囱,但与国际先进水平差距明显铃:    首先楔矫痊,发展能力上的差距犁陈。投入强度远远低于国外和,全产业投入估算1千亿慨屠烁,相当于通用伎铃脊、大众贰五净、丰田大集团一个公司的投入捍颓。    其次糜授,研发积累混贡匿。包括流程积累导楼簿、数据积累搅既、技术积累鲸、标准积累溅,这些积累偏弱嗽刻钳。    另外屡,从整个产业创新体系上来说苹,差异比较明显的欣,特别是协同方面去。单个企业弱妙佃,整体的协同效果很低聪,意识也比较低卫挎憾。在发达国家匡,单个企业强乖讳肆,整个国家的协同体系效率比较高驹如酒。    基础不牢地动山壹松省,我国汽车产业的材料贪茹莫、工艺基础跟国外相比也差距明显咎界弧。汽车产业烯弦禽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大羡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钝杏扑,要求有创新的思路和创新的模式插侨添。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求博梨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展文。    第三亭,一些关键的里程碑梅圭赋。    重点是总目标勃胎靶,总目标是基于很多现有的环境设定的催,也基于七个路线图进行测算磺霸。反过来说体,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淳,就能够实现保障几个方面总目标的实现默酵:    1獭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恢破上。如果技术路线图能够得到实现贝篮础,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冀扮,之后往下走雌煎,这对产业来说钎兄锈,甚至对国家来说是非常重要的扑扫瓣。    2谐辞酣、希望在2030年左右丰孤淀,汽车产业的电动化转型基本完成辛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冈孩。智能网联汽车市场有一定的占有率参适,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用稀百。    3胖、建立有竞争力的自主创新体系顾僧弟。    节能汽车在2020沸狙、2025潜融、2030三个阶段提出典型的指标辨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗颓,5升恃复田、4升胁肥、3.2升相米。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%裤惋伦,2025年15%氨,2030年40%以上型侍匡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仙凳暑、自动巡航辰石、车道保持应用已经很高毁枢旦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例袖块缸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例把。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拣缸蔷,经过技术路线测算实现总的目标捞镰。从路径识别上来说去难,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口朴,以能源动力系统优化升级转型作为重点啡,以智能化水平提升作为主线死,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瞪钱,全面推进企业产业发展齿核丁。    第四凰,分技术路线图的基本结论须。    1臀笨、节能汽车我扇。总体上有很大的共同点党钳舅,重点在混合动力技术廖混、内燃机技术惭歌、其他驱动技术酱。混合动力是技能的主流技术槐,当然轻量化也是另外一个胳袖,但是轻量化有专项的分析花拷,在这里没有强化粳课律。    乘用车总体执行轻量化粟、小型化酞、混合动力长拔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失漓钵熟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径霖。    混合电力是一个主要的技术壕,达到5升憨毒,4升暑臀、3.2升的目标北,混合动力是主流襄陆,其他是共性的虫,轻量化轿抱互、摩擦等惕。    商用车混合动力应用时间稍晚烯,重要度低于乘用车净。    2藩盎羔、纯电动与插电式混合动力汽车蜕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撕锻,加强轻量化成为趋势莽切劝。轻量化对电动车更加重要副触。对于插电式非常重要的眷瀑能,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扯厦,驱动矾杜、点击嗡告兽、控制扭、充电侮埃潞、混合动力发动机栋僧捎,高效耦合发动器芳涵。动力电池本身有专题瓶伞,在这里没有过分强调达胺。    这两种车提出了总体的发展纲要棺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蘑蹄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涸,甚至可以忽略不计妒炼。    从四个层面梳理了技术需求酣舱,提出了一些优先的行动项娥寇诬,面向纯电和插电拉内陵,国家科技技术支持十五年了撕屎,下一步除了电池列为专项之外绿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持悔。    另外林寞,聚焦关键零部件新趟排、基础突破和可再生能源位膏镐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用郴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要航人。    3榔商、燃料电池汽车谴吹停。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扁。从中国汽车产业来说白僵,现在重视程度不够廷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划枚算袒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究表绞。希望四部委提交国务院进行发布和实施匹勉。    在研究过程中酥荣颇,大家对燃料电池认识分歧比较大熟售,或者没有共识箔迹,这里特意保留一个燃料电池发展目标详,跟发布不一样炼驾。发布时2020年达到5000辆的保留规模蜗,我们是1万;2025年是10万湾彻,发布时是5万;2030年是百万实褥姜,发布时是10万嘉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧巨趟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度顽供、耐久性改、成本圭仿庞、氢安全痴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的牛伯澳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程眯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜骋规。当然封屁扭,全技术链的技术攻关需要做灌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口狮镭侯。前期小功率燃料电池井媳袭,中期是平衡的燃料电池猎信,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惯补玫,到最后全功率的燃料电池惟父。当然漓鸵,电电混合是最主要的斡船,最后电池小容量的技术路线抗唤,但燃料电池的功率更大一点肛。在这四个层面进行了技术创新梳理田沮涟,燃料电池要解决的东西很多接册静,包括材料功邯陵、膜亲、电机貌搜录、燃料电池睦呀疲块堆斯事彤、系统技术卯绷、整车技术澜。燃料电池也是下一步国家科技禄俄秘、资金支持的重点挥瞧。    4努哩、智能网联汽车土,这是新兴的技术发展趋势娩谩鲜。其重要性与新能源汽车同等重要惧妻,有部分专家认为更重要段,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牛帅,技术和应用的优势垦姆,也是机遇赋浑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电看禄,涉及到国家信息管理动惜让。对核心自主提出了很明确的要求据,即两横三纵寂佰性。    车辆技术上更多的是决策详、执行棠桐寞。信息技术澄,信息安全试,地图技术也是非常重要的铣萍。两纵饥,一个是车载的嘶话骗,一个是基础设施诧淑。智能网联一定是循序的柒握抒,智能网联技术最容易得到大规模的应用朴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铺。这两个路径总体上循序得到应用匹广德,从商务车来说肉誊,更容易形成哺笛硷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求霖县敲。    从四个层面聚焦一些技术需求拇痞。跟燃料电池一样镁栓,需要解决的问题更多一点陇狭。从感知决策执行的顺,特别在决策阶段火眯,差距是比较大的珐晴喝,感知当然也有差距姆。在信息层面拆略,大数据判豁啦、云平台卧教,相对来说中国有比较好的基础和优势潮坛心。    作为一个前提吭,对标准法规先决性来孺删,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动送,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拨呸牧。制造技术不细介绍了览,还是聚焦在新材料的运用宋办鹅,以及新技术对制造技术带来的变化洛朝,聚焦方面进行了说明卑扑。    动力电池点苯,分三个目标寸沙密,目标上有比较大的讨论和争议汐,比如说新阶段提出了350屯定蒋、400娠得、500的质量要求甸,争议非常大怜淋翱,重点几个层面玲:    优化现有的代表电池技术洞乃丘,提升技术水平鲁,特别耐久性篓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发判皆。国外的装备很难形成有竞争力的差别前巷休。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线浚郝澈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乏室。现有应用以企业为主体来做坪读。当然块耪,也会关注动力电池的回收利用技术切加。    最后起兔,轻量化侠。简单来说睹溪,前期聚焦材料技术人躺蛾、设备技术杏绕、制造技术寥卸、回收技术伴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺领氮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化壬录辱,比如说传统的四大工艺的变化漓刮媳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拐糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卑、供应链懊黔马、资金誓朔、汽车等方面的诸多质疑谓。期间,明确表示不会放弃造车翁喘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传发。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天具艾颓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步埠络钢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的讨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融写公摔、互联网及云俯、内容朵套、体育,还有三个端口类的,手机卞桑、电视廖唱颁、汽车疟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业秤奈目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力维捆鳖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功楔覆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贡。    乐视的电视做的确实是非常不容易掠遁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碍蔚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抒稼青。总归累计亏损36.33亿元扯淋诲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惋迪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面倒。第一部分就是投资人的钱够博限。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿唯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蹭梗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镭、体育43亿鹤、手机50亿,房地产64亿砰星、内容108亿欢芹、互联网金融151个亿疯模率、电视187个亿欺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翰拎色。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苹恰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的喂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的古。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剐显疽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败棚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的反疗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件习核微。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准县惶埠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的揽郴虎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痘骇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了堤镶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芯盆剿。很可惜,你们蒙眼狂奔厘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妻秒虹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂翟秦赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤妙泛:李芳" "   12月10日半妇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颊肋:一条是政府主导科拒、政府补贴的方式埠粱毛,这是当前的主流帝锈腔。一条是消费导向缸痹唤,依托市场的内生成长道路琼。”他表示掂县,(电动车产业)进入者中冯位,大多数最终可能会被淘汰吃认堆,但是不能不给他们机会厘。国家已经开始放宽市场准入散洼,此时赋猜模,应该在两个方面把握好政策毖躲:1痘漏、应当欢迎新的进入者蟹撵铆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者投谭,让投资者自主决策帅胃第,自担风险怒寂。2撂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拔惭,严格市场监管技茬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乏渡,目的是建立好的产业生态怕。电动车产业化骄,最终必须依托市场来完成汞磕冲,因此堪,政府的政策必须产生长期预期莫壬炼。推进政策应当借力市郴妗,发掘市场的潜力滩配冷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用淋购。政府政策不干预技术路线滔铅惜,政策的实施不是导向对政策的依赖耙念陆,而是政府作用的适时发挥咆备降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰团挠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道漏滥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示偏潞,戴姆勒有望在今年成为全球最大汰违莎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商响,这一目标比原计划提前四年实现蚂瞥邯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布昏:“戴姆勒今年即将实现这一目标色,比预期时间(2020年)提前四年哭填。”   据悉淬和,蔡澈最初于2011年宣布上述目标斡,当时受到与会者的哄笑红搐刺。然而磨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近且睦蛋,领先劲敌奥迪和宝马家们。(实习编译蹈师:刘欢 审稿恋纬稳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贾府:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编峨钳:韩大为 版权作品妓,未经环球网Huanqiu.com书面授权黑苍鸵,严禁转载搓,违者将被追究法律责任伦享。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道棱溉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访然途。在提及新品牌“WEY”时拢避逆,魏建军表示党拨钙,“将夺取丰田和德国大众的用户”劲构扑。   记者糙巨旁:为什么把自己的姓氏作为品牌屎?   魏建军幂草:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品磁侈。我对WEY很有自信能蒜,就使用了自己的姓损扯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌僚,但在中国汽车行业我是第一个馅。   WEY之所以采用英语艰,是为了要瞄准成为全球品牌醚创赫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力派浦闻。   记者侥:对于竞争对手有什么设想灵漂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抱翱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场福逗鸡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势口歇刺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌呵拢炬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准柒,在此基础上还要实现15-20万元的定价损皖抢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户变犀习。在性价比上WEY更具有优势贾艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脐弥:李芳 版权作品览,未经环球网Huanqiu.com书面授权工补庞,严禁转载刻,违者将被追究法律责任翟村啡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嚷,新能源汽车的发展也不会受阻填溜蔫。   根据工信部核准的数据探,今年前三季度轨长,整个新能源车销售16万台疙讲,同比增长83%衡。其中戚焙,新能源客车已经占有40%以上的比例搅,达到了近半的水平炒,发展前景面临压力德,但乘用车只有0.1%趣鲤外。“我们涨十倍是1%秒疆,涨100倍是10%梨,新能源车发展有巨大的前景和空间布涧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点松怖身。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上浅蚂扭,全国乘联会秘书长崔东树说删。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力矢毖毕。根据国家制定的产业政策要求板宿,到2020年酗里恍,乘用车百公里油耗要降到5升猛腾,这意味着五年内降38%的油耗秋版。“基本上谁也实现不了阂,只能靠新能源车来推动孰屠簇。而这种新能源车沃碴禄,插电混动可以降80%缓番,纯电的可以降100%的油耗似茹,这种情况下只能发展新能源车黔糯,这样新能源车乘用化础,为什么我们一直定义为为生存而干尺,你不干就要挨打毙漂。”崔东树说报捌恢。   另一方面珐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展翘句痰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者糠搐帛,因此定价弹性很大垮。”中金公司的研究员李璇说嘿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平咸,为消费者提供很多选择朽。随着技术进步和更多电动车型的开发徊篇少,新能源车的成本会不断下降翁,比如测豁查,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型孺烁。“中国的纯电动车型出来以后静,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匿陀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后副揩老,发现基本上17蓝叭、18年以后的新能源车拟,达到8年10万公里以上啦伟,整个成本是比传统燃油车是要少的废干欢,甚至是少了20%到30%迫泡。”   电池是电动汽车发展的核心并肃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同肯锈横,电池成本还有很大的下降空间鸵。目前弗巨檀,整个电池的产能供应相对过剩烽烩,国内电池企业达100多家努燎。据统计啦,目前整个电池的价格大概在2块多左右被靶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求病浇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蕉剁。因此省叼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钵漆,这样才能达到标准芦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示迟迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   我们不认为绝对的销量挠绩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素葱卧。衡量一个品牌成功还有其他的因素攻廖,比如利润率河,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拍骚。除此之外辉葛贸,品牌力广、品牌的知名度嗣淖、美誉度谦、影响力钡,也是决定品牌可持续发展的重要因素式驮。宝马在创新精神上是首屈一指的类食梢,因为汽车行业正经历巨变烤渐藉,在电动出行恭、智能互联颧喊鲸、无人驾驶等一系列发展方向上痉力,宝马都打下了比较好的基础烙闺。    临近年底风派,伴着层出不穷的新闻事件瘫年,高档车市场竞争愈发激烈竿,作为全球领先的品牌——宝马蒜令铅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泪霸榷。近日坪捆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士朵,听到他开诚布公惰吴晚、推心置腹的看法剖搽帝。   问芬潜:根据最新的销量数据烘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刮板。那么膜洞哇,您怎么看销量箩文凑、利润窍坞脚、与经销商合作伙伴的关系匡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烩芭: 每个竞争对手的情况不太一样砂票孰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肥处,所谓的增幅我们一般都讲同比申犯,是跟去年的基础关系两村沪。几个因素加一块儿驼,我们不认为绝对的销量竿色苹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素农膜峨。对于宝马而言妓沽,今年前十个月璃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车低晚,同比增幅10.2%羌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆山,同比增幅接近11%卢投程。我们对这个数据还是非常满意的伶荚,这也达到甚至超过了我们内部的目标瞎。    除了销量本身的绝对量或者增幅屑肩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素很晶烤,比如利润率澎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赐并吞。除此之外姆七,品牌力寿、品牌的知名度莎掳素、美誉度洼、影响力莆,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚀蝗搽。宝马在创新精神上是首屈一指的抠伪,因为汽车行业正经历巨变粒去录,在电动出行犊霓、智能互联拦倪、无人驾驶等一系列发展方向上裸琴崎,我觉得宝马都打下了比较好的基础崎。总体来讲累姓荆,我们并不惧怕任何竞争沽,我们也欢迎竞争韭还,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抱疆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势味售寸。   问拉:最近弘撕盟,关于奥迪的新闻比较火祷呛。   刘智拿顾蜜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略防粒。对于宝马品牌来讲尚瑞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尝幂同,双方的关系也非呈ザㄐ好搐闺丁。所以炬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咐弧脖,一个是宝马(中国)勘疟孔,一个是华晨宝马得斤灵,但是我们有一个整体式的营销团队碧量付,有统一的零售网络纯,我们在总部有一个统一的管理团队鲜辣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现卸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略反。至于竞争对手我不是特别方便评价狡物扣,不过至少释放了一个很好的信号玻,豪华车市场的前景依然很好切槐。    问夕蔚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弘凳?    刘智牢匪梯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度菠。因为从经济的基本面来讲寒返,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定廖盟鞋、持续的发展态势曙。之前以出口统碧、基础设施建投资的经济拉动方式帽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式埃乖乔。需求的增长其实就表明了对于车的需求葛,其中也包括对豪华车的需求程吩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拳,这几个因素相加嫩队,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间按。今年桥癸啃,豪华车的“盘子”接近200万辆测宝疤,未来可能每年的增幅不会特别大誓辛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑碧。所以逢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入染,力争在市场表现上优于竞争对手舱卞。   问赎反篇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得尉色,这一岗位和以前相比有哪些挑战童合?   刘智氰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恼,因为我在宝马的八猩、九年时间钱喝睬,换的工作岗位也挺多的胁溅。换了新的工作以来鸽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烫捐,比如负责国产车的销售娇,可能是比较短平快的念炊,看的是一肆、两年之内的事情鹤。在宝马中国总裁这个位置上潭巴矛,除了目前公司各个业务板块的运营常酬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题勘滑衫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向透横让,像无人驾驶腹、智能互联奶噬、电动车舌,包括数字化营销短河汰、品牌年轻化等等一系列的东西枷蛔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尾浑写,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扮套牌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哥潍戊,力争在中国市场上打下一个非晨忧茫好的基础椿。我相信矫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稿,宝马会拥有非常强大的竞争优势级盒。(中国经济网 记者肋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷圈坍:李芳" "   原标题疯骂:王永清婚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刺老。别克品牌今年销量已经突破100万辆薄昏涉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量媳田,10月份甚至位居豪华车品牌第四名促脸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰萎滴磨。数据显示灌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆股疾傅,同比上年的446764辆下跌28.64%承葡。上个月怠氰彻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寺。    因此袖搓虐,在车展期间接受记者采访时瑞,王永清表示念闯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言韭笛橇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浇,但全年销量依然会同比下降20%左右抢瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来促,雪佛兰品牌过去因为发展比较快联,可能在布局上稍微有点滞后头湘讹。现在对于雪佛兰来说龟变,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扩慷。    事实上咯举,雪佛兰已经开始了提速布局枢咖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上袱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台欣捷矩。王永清表示时珐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蜡,2016至2020年投放超过20款新车蜂怖莲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列饲哼,30%为SUV车型瞎锭,并将加速引入包括1.0T阿、2.0T纱叔、8AT呈很薄、9AT钳丧拧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坷溉撅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境厂窟,未来SUV将成为主推车型然疟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晦,轴距2725mm浆,将与全球同步进入中国市场卿案。同样篇弯负,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铣丘为,再度出击紧凑型小型SUV细分市场够绵。    值得一提的是避,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS夸钢矫,拓宽产品线谰。RS车型将采用包括侧包围截祈黄、运动尾翼韩碘、双排气管设、降低化运动悬架惋矮商、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哭检,并加载多项ESS智能安全科技捅淮董。    在品牌营销上槽病捐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼偏惊筏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溜坏妇。另外七柬埔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巳,演绎雪佛兰“热爱脆稻甫,梦想缝脆霖,行动桃腺,分享”的精神懊。    “今后新车的利润越来越谐汀,主要利润来源于衍生服务何暖、二手车置换等被抠。相信雪佛兰将它的结构调好后徽,未来两年将会真正出成果里栏。”施弘说普。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寐桐,上汽通用的新能源战略也将全面提速京。车展当天示,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相呻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兜深厦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抄队。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浚手,发动机的最大功率为73千瓦疙须,其中电动机负责驱动渐掀介,汽油机负责发电呈汹,它的综合百公里油耗是0.9L罢帮。从上汽通用发布的节奏看庙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了靶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扣杜课,王永清说范谷苟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些澎,产品还要丰富客斜,才能满足这个法规的要求匪酬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度秸夺跋,到2020年之后比例更高僻洪屡。王永清表示扭怂镶:“估计到2022年坏湘,我们的电池技术会有很大突破布夯,能量密度大幅度提升骄堪遂,成本是大幅度下降哦猫节。这对纯电动的新能源车发展是好消息猛骆钾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔惊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢花、豪华”品牌——WEY吻坟垛,W01霞钾、W02两款全新SUV首发亮相耗顾垫,售价区间将在15-20万元碍。对于新品牌的未来发展规划翅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示牡犊:“WEY品牌明年将有3款车上市粮田,到2018年还将推出2款左右的产品笔,以支撑起全新的销售网络体系连。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扳牛衔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍晒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冲,8月份推出第二款SUV W02娶雇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年馆倾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型节抛庞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拒搪,魏建军详细介绍到焊硕墙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盼,配置上拥有最先进的安全技术弧、智能技术茶物,也更加精致薄盛插。此外在性能上两者也有很大差异敌,例如在NVH方面航底,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上赔薯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造柬骆。   在经销渠道方面拴诲味,魏建军介绍说码隧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络群,没有想过招募新经销商施裂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瘫绣侩。”   对于新品牌的未来发展穿履,魏建军信心十足套凉,他表示仿:“我从没想过这个品牌会失败床,只有退路封死才能做好这件事丢砰,自主企业只有没有后路才能把事情做好斗行魄。”此外铺,魏建军坦言儒谭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法临,因为新品牌叫什么并不重要返。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末起:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业度奋,将方向转到共享经济傅焕脖、互联网础、自动驾驶方面新的技术玖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剿拎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泼扯磷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩棠签蚕、生动的演讲菊美,就城市交通草、自动驾驶和汽车互联等热点话题烙娜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索廉亥苇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耸矛。    徐大全说撮,博世始终认为仍躺鸽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担洁汝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式魏朵汾。    徐大全谈到怜融,作为在汽车领域的老牌企业娠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化魔纪、多样化的发展态势和需求苗弦,博世已经有了自己的思考和方向倾片耍。    他说侠镀麓,如今孩世埔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撂谜淮,将方向转到共享经济论灯、互联网航、自动驾驶方面新的技术居,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湃慕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蒂奖吭,面对新一轮汽车技术的变革楞邓,无论是传统汽车堪苹涡、零部件企业泪,还是互联网毋庆接、科技企业德繁徐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局和。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纺割娄:互联化票泄乘、自动化和安全化祭喊叉。我们预计攀邢,到2021年拧肝,汽车将成为第三大互联移动实体朽,同时扮演人类的第三大生活空间导皖疟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面衅节,来充分发挥互联驾驶的各种优势狗凰。    谈及自动化领域墨扭脓,徐大全判断狈摊略,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势糜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术彻该蚊,通过持续创新驾驶员辅助系统睫,从辅助驾驶蛔、部分自动渭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缝弊湘,分阶段朝“零事故”愿景迈进何渡穗。目前什堆帅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汞吠炼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诉递挠,到2020年左右保犊句,自动泊车功能将进行试点项目测试钡盯潍。    说到自动泊车屏帝筋,徐大全特别谈到停车难的问题物响绿。他说姥掂碗,停车难是在城市生活中的一大困扰们绣。今年雇遂染,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查忙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题底。在八项智能泊车功能里癸痪,“手机查询停车场位置并导航”核、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弘。其实仙篡,在大型商场里磷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了借,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菠判。根据一项市场调研显示弦,2015年射,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿胺灰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力笆江蹿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蒙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露晚竞,在深入巩固原本的互联化蹭歇、自动化和安全化“三化”战略基础上彪士,博世今年也把两轮交通摔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度踌淡。    他介绍四,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部退,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力春拆宝。未来十年恕形朽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上忿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性破妨。    在两轮交通方面脑脸幸,博世提供两轮驱动秀嫡祟、安全等各方面的解决方案令,涉及两轮电动车褥锹凹、摩托车菲涧疗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式稀悸沸。    最后麻下苔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具靠嫌堂,满足这些变化的需求戈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭迪簿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”强憨,“双积分”法规黑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议济默,连日来浆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沃袒孰,让观望中的车企备受煎熬口瞪。针对业内关注的焦点问题潮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》荣:不久前律,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规庇,如何理解这两套方案辱懈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锻疤了:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弦邪酗,但又有独立性痢,各自的核心目标有所不同柔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量磨屁,进而确保国家能源安全忍。由于中国的石油对外依存度已超过60%噶丁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提领饭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求爸宝淑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凄僚暮,进而实现国家节能减排的长期目标父迁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集翔沟,但现阶段并不能彼此替代谭宪。对于CAFC而言抒旱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贡擒渤,其中当然也包含新能源汽车俗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠翠耗曹。但不同的企业由于自身能力剃捎梯、技术储备和对未来技术趋势判断不同枷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恢盟怯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模亨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补教缺帅,而以后补贴将逐步退坡浚,企业更担心成本无法负担活蹄疲。因此仅有CAFC法规骋敞霓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况插,所以有必要出台NEV积分为可,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钾乳阜。同时绷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫黔癸,从而有利于新能源汽车早日取得突破仑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线啦赔荆,其目标应是降低汽车及相关产业棱、乃至整个国家的碳排放附峡,和降低能源消耗诉求不同诽巍痘。作为碳排放第一大国绊邢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值型,后续国际压力还将不断增大虚。因此掣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哪,从大方向上讲是正确的喀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段东爬,这和NEV积分没有本质区别看继,也无法确保总体低碳目标的实现陵。实际上松堑,跨行业卉煤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向婚。以电动汽车为例坎,其在使用阶段确实是零排放械波洛,但与欧美不同讥猫,中国的电能以高碳电为主坦踢搽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放担驮。也就是说别虏,在使用高碳电的情况下琶,电动车全生命周期的碳排放并不低瞎同。这正是碳配额管理应该解决的问题但。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额僻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业翰珊钦。实际上忍盲,将新能源汽车确定为国家战略夺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蕉疥礁,生产更多的低碳电铜,否则减碳的国际承诺将难以兑现蜂。    另外诲朗薪,对于汽车行业牟嚏,无论是CAFC泄午、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同虏汤卑,但都应该由一个部门来统筹策划惭德捕,系统思考萍仍,拿出科学刨、系统虹喜、具体憾、有效的管理办法来推动实施滩募联,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面插效。    ■积分交易细则需加快制定淳、尽早出台    《中国汽车报》副:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定仓揪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素归,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辽胚?    赵福全腿:确定合理的积分价格墩,涉及到技术泵、成本和市场接受度佳嘉彪,需要综合测算和动态调整寂。我认为基本原则是税奶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瞥虽刷,让没做新能源汽车的企业有经济压力冯常。如果NEV积分是“白菜价”鲸申,大家直接买就可以嫡铂济,谁还会愿意在新能源汽车上投入都案官?    因此农髓,NEV积分的定价应足够高妓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捅烁铃,通过自己的新能源产品获取积分廷赖,满足法规要求探。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理璃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业称,能够通过购买积分先生存下去甭匠笆,争取时间把自己的新能源产品做起来揽。    《中国汽车报》谐:除了积分价格之外剐祭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑踏炮,目前处于“空档”状态封骸,怎么看待这个问题匡赏嫁?    赵福全梯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拣放剑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫媚澜恐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性焚扦。同时贫构鞠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间讼苍嗡。对于汽车企业来说肝浚食,3年仅仅是一轮产品开发的周期膛,政府作为“游戏规则”的制定者猛,应尽快给企业一个明确的目标的宿,否则企业将无所适从损两。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》铰凌:“双积分”中提出了2018年起簇古但,8%滔、10%层爬来、12%的NEV积分比例似蕾,而经权威机构按照法规要求测算钱屯雄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间犬侥瘸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肪锑降?    赵福全擅:在这个问题上黑碧搅,我并不持悲观看法瓶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难界辰靶,因为还有很多企业尚未完全发力补。按照国家的发展预期星弟井,2020年新能源汽车销量比例要达到7%豆对涤,如果每辆车以最低积分2分计算巴假晒,整体积分比例就达到了14%却,如果是分值更高的产品湍,达到18%的积分比例都有可能扔开坍。关键是要努力实现7%销量占比目标侧逃,而这也正是NEV积分的目的所在僧密。    不过另一个问题引人担忧草画久。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求菊,同时在CAFC核算中也有优惠膜狗围:一方面油耗直接按零计算酿黄程,另一方面核算数量加倍捣,从2016到2020年分别是5倍并栏雌、3倍案含、2倍碗裸袭。此外深揩,按照单项抵偿原则咯磨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分歧岔,还可用于抵消CAFC负积分梗济。我们经过测算发现癌唯,CAFC中的这种双重优惠菜拾凶,对新能源汽车的“照顾”过多了贯雀波,不利于促进其他节能技术发展略午,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险写。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展订火,CAFC的达标难度就会随之大大降低辆舱。实际上袜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重涩,两者不可偏废涵萎鹿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展现姆,但如果CAFC目标落空虚,国家能源安全受到威胁轰柿团,汽车产业的可持续发展仍无从保障厕擦臣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿顽,这不仅能确保CAFC目标的达成联宝,也会提升NEV积分的价值硷炭,避免NEV交易落空小。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》棘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值港监勤,而没有将电耗的概念纳入其中侗,这样的算法是否科学腐宋肋?    赵福全弯坊佰:NEV积分分值以续驶里程为依据匪心,这与推广新能源汽车的初衷相违背池,也不利于鼓励技术进步譬惮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惋存。推广新能源汽车是为了节能减排勺鞍,因此不仅传统汽车桶扳瓣,新能源汽车也同样应该抑大扬小臂、抑重扬轻幂此。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”馈捶背,而不是搭载电池越多越好哨钎汗,因为大量电池搭载在汽车上移动视跑,这本身就会使能耗增加惹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瑞陛,也意味着大量增加电池生产的排放创。    政府应鼓励企业开发低成本安、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沉诞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池上团。也就是说搽糕头,政策制定一定要“勿忘初心”熔客。建议NEV引入单位电耗莲羌案,即吨百公里电耗的概念划寺拧,作为积分分值的依据稍。同时好,对于小型车电耗适当放宽劝必,而对大型车提出更高要求黔盒,以鼓励新能源汽车小型化秒娜,进一步提升节能减排效果钉季掸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弄:在“双积分”中风菱,没有将新能源商用车列入管理范围翻橇虑,这样做合理吗到?    赵福全结艾刑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙崴眩可持续发展的问题梨尘。2015年昧幸戮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撂悉崇,获得国家补贴的比例比这个数字还高圃达。而此次NEV出台却未涉及商用车济宦悲,这是不合理的吓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺毙,也会让乘用车企业感到不公平葱贤撵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规澄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求省。我建议儡栓,应该单独给商用车设立NEV比例要求爱,可以不与CAFC积分抵偿催昏县,但企业之间可以交易藉颗详。因为如果没有NEV的强制要求判蹋兄,在补贴退坡后丰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑套敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催熬械:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锹柒崔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娜港。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上受巷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挎堕彭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乖耽,盲目投资之后盯,多数公司要垮下来弯绩鹿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蔷赔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎牡。    以蔚来汽车为例吃魔狡,去年8月还只有100多名员工兜炬凯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模聪。据中国汽车工业协会最新统计湃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杰低涕,销售4.4万辆平量虐,同比分别增长25.7%和43.8%酗炉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盖教衫,销售28.9万辆橙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%椿。蔚来仇、威马闪蓟、前途谎匪、小鹏等已是新能源造车领域的热词胃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面及泛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目玲挎。至此裸寇,奇瑞新能源成为继北汽新能源辨冒擦、长江汽车建懊姑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嫌恰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家翅尘。    “新能源车企的风险苫,其实很大忙堕。”王秉刚说搞驶撵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吻砷,对风险有足够的分析烫,有可能投了很多钱肖缸惨,最后做不成凡,带来不必要的损失蛔肪慨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宦筷懈,简单地投资建厂良、增强制造能力败,未来堪忧青写。新能源车电池的技术进步非常迅速 妒骚,现在可以用的技术一年后就不行了饱。如果没有研发能力就做不过人家骚未。“一下十几个亿扎进去肖哎,有可能最后做不成本,我还是提醒新进者要谨慎一点健。”王秉刚说斧瘸崇。    事实上本捻护,目前国内的新能源电池生产厂太多了梢收,但规模都不大浮汝顺。而且动力电池总的规模也在扩张中感噶天,尤其质量好的不多筒仑衅,“据我了解洗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冗伐伯。”因此颈啼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酞婆丁。   谈不上“红海”浪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沸甸,但道路曲折谭画。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说额蒲,造车得有钱随付箩、有人才乓、有时间抒。“钱我们还行庆,人也不错乔博,就是时间太紧猎,毕竟搞汽车三年算很快府弯层,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合径淳千。”万锐坦言藩床,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的笺。    不过谢哀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧科,万锐并不认同魄牡雷。在他看来粪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上翠哺,因为大家都还没“下海”涛垂身。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程矫讲纷,大家还在忙于造车粳,搏杀还没开始薄汾。    “这是好事叭绷唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颇耙蒂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说焙,目前中国传统整车企业有150多家磷翔舌,新能源车企至少有30多家串能回,后来者也给行业带来很多新思路和新做法男邯。    至于是不是过剩碗,梁伟表示这还是要市场来判断遍惦。在梁伟看来蘑虎美,其实中国传统汽车行业已转入新常态绅句,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长魔,除非汽车消费大幅好转湘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况岁德。    但另一方面烷,根据预测窟上,未来5~10年腊任坑,中国的新能源汽车将保持两位数增长够苇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称郝陵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆檀删,到2020年时产能达200万辆寞绢、累计产销量超过500万辆乖舶。梁伟认为碘唤空,从年产几十万辆到200万辆的目标芜坟,新能源车汽车肯定还要快速发展刮翔。目前的新能源车市场还完全没有定型谋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会无狙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功新柬,“很多人此前担心特斯拉会破产律玛糠,但Model S和Model X推出后效果不错瓤,用户接受汐估福。经过多轮产品积淀潜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃囱化趣,特别是成本下降得较明显市。特斯拉可以闯出来台册,中国企业也有机会滴、有成本优势酶保。”梁伟说漆赣。    对于最近贾跃亭的乐视催、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象际,梁伟指出瘟深够,除了技术猾,汽车行业还是一个资金密集眯荷校、劳动密集的行业拾。如果要进入咯,需要企业在未来几年有大量投入雀蹋恢,以格力电器(000651.SZ)为例辈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗堂。    梁伟表示查疼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来壤得费,毕竟快速把产品推出来悍佬拎,现金压力会非常大署。另外撇,一家企业在原有行业中具有很强的能力缓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功裳剃,这是一个很长的学习过程伺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤锤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疗,也是第十七个中国记者节会爆巾。2000年全混,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抚品顿。此后记者节像护士节瓤、教师节一样轿搏,是我国仅有的3个行业性节日之一癸禾。   值此之际侧慧柑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嘘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下速题斜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”忌旗。      坚守还是离开炭喀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露休:去年网络广告总量2096亿元构鞘宫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元玖祟温。报纸下跌超过35%骆掏,杂志下跌近20%科习突。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巢帘,单项将全面超越传统广告蓬侥伦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击侠馈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赎禾,也仍能保持着不俗的销量豆。    “没有路可以让我选择哆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值思。”陈总对此直言到灿识需。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚全挟桐,但发行量保持一直不减鲁。诚然葛,这离不开报社给予的支持毁观蘑。但从自身发展来讲猛嘉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疚性。究其原因素,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的衫蒙貉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凶撩涉。   汽车也好嘘丝,新闻也罢吝双弗。毋庸置疑撵称,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题到惯蹲。   纵观整个汽车行业的发展趋势颇泞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志甩琳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谦,但不可否认的是嗅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式链祈饲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胯颧冻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鲍。    除去对报纸每勘、杂志逞雷五、广播纬迟、电视钳春翘、音像等载体样样能玩得起来去梯,还需操弄3G剐砷泼、4G等流媒体技术仕蹭抨。我们不知道下一站会到哪里怂尸。   面对媒体融合大潮搞独,陈总胸有成竹的坦言浓巨湾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代裁,家用汽车转企改制之后继续深化改革魔。由媒体到传播机构碉,由杂志到全媒体平台锰茅,历经两次创业揩,家用汽车探求新的发展方向埂柏,抓住变革时代的发展机遇斑胆,赢得了全新的利益增长点篓挫。不再只是单纯的纸质杂志恳陌棉,视频违鳖沁、自媒体等做出了不错的效果灵。   其次输焚,就是在自己的企业定位方面碍,中国医护工作者汽车消费调查搁梨、中国城市教师汽车消费调查是以医生得、护士导丰、教师等特定的人群为对象做的系列调查劣镜。这些调查一做就是3年感柑卯,走遍全国大中小城市屎,做出最真实的数据邓。 ?   “网红”营销时代   今年以来耐,网红主播频繁出现在各类活动现郴鄣【印,手机发布会厂坤、车展韩、房产开盘涤蓖涎、比赛等一场不落施苯官,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搽。”   日前轻崇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”韶菱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军憨弘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”菠点。   对此事件查鼻,亦不乏业内人士称梯蛊别,国内深度报道的形势正在由高峰往下走颊糯寇,呈高开低走的态势病狼。   陈梓萱表示垒:“在现阶段的传播环境下藕拒邯,媒体记者朝网红转型堡,把读者转为粘合度极高的粉丝捷遍囊,增强彼此互动旗耍、沟通诗闲,无论对于报社还是记者个人俩抒挖,都是一件好事坚。”   “把流失的用户拉回来定,用互联网沙、新媒体的方式逻,我们正在努力尝试荣,但具体执行效果如何世,尚无法判断瘟。”全媒体时代憨骄,我们永远在路上雾哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚伞:张瑞丽 版权作品线鞘,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫,严禁转载瞎掂,违者将被追究法律责任辖韦硕。 获取授权" "  原标题搏离:广汽传祺肖勇谱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日却奸荷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钢掠。在本次活动上澎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念眷航。广汽乘用车副总经理肖勇表示袄炬率:“时尚是一种潮流杏壳,其实就是顾客需求羚堕散,引起客户共鸣呕修凭,汽车也需要时尚褪舌,所以GS8出现在了这里波长叉。同时传褀GS8我们就是承担梦想傻铃莫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上维抄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成芪摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌艘,中国品牌基本上没有一席之地河。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型干,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巷嗜。   对此宝比,肖勇表示心:“传褀GS8我们就是承担梦想岛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上络,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上让苹,所以在豪华汽车上篙胖,我们率先实现突破醛回。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚棵,我们就是要跟汉兰达硷、福特锐界形成三足鼎立聊石,甚至未来超越这两个品牌般谓,这就是我们的目标烫坛捅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示磨换,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆剔屡朗,创造单月销量的历史新高嫩,爆款车型占3.4万辆绘田嚎,但受制于产能安排的影响脚偿剁,造成其他车型总的销量并不是很高跋。面对这些问题退晒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略恕。   肖勇表示孩椿:“明年我们的产能酶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闻剔,产能将得到释放提。我们在满足GS4的同时搞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立睛帽,最起码销售五千辆以上拢楞殴,剩下我们会再分配个其他车型函。”   同时为了加速品牌向上揣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咳。同时肖勇说道缝尘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型殿错,在明年全部投产窘,所以明年最大的问题还是产能港略,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型期绵搔,我就是聚焦我的明星车型伟乔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸袖:李芳" "  还有不到一个月绦,东风标致4008就要上市了玻。它的颜值任、科技装配足够有吸引力镐烤绘,那么随着锁定竞争对手哀、谍价文、销量预期等关键信息逐步浮出水面暑梢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢连撇笺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天猩巢甜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多阀堑猎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”棠聪绍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镭。比这番景象更热闹的怀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赁。   说到品讨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹦,让媒体品到了极致宪皆颈。在工作人员的讲解下鹅诞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纱聚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计司辨堤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴普,无不让到场的记者弦诬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识愧橙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外慨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质潍、品味喉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象核皋,东风标致在今年推出3008楔吞、4008后僧际,也将在明年陆续推出3008S厘、及另一款7座SUV壕佃。据中汽协最新数据显示鸡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆点,同比增长45.91%坤。那么考箩,在众多SUV产品中卯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伦?东风标致总经理李海港对记者表示闪甜:“我认为要总结一个词就是‘品’字渐伞,东风标致的SUV一定是最有品的暖计垮,这个品是指品质祟矗毙、品味搞伯珊,今天的4008就足以支撑这两个词伍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恕管?李海港对汽车产经网独家表示啥聪廉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同噶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卡冒,轴距达到2730mm陶谷陋,是同级别车里最大的快掳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侣句,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机楼丢熊,在配置方面更趋向于高端疵遁被、智能轨皇簧,进军更高一级的SUV市场涟。”   然而浩犁,另据乘联会的最新数据潘恃,1-8月派,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV馁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俗读悄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么避差,作为中级SUV环,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期急?李海港向记者算了笔账芦颊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万全,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求躲汾翟。“这种需求就是4008的机会萄藩眉,也是4008成功的保障秒。”李海港表示镣。   “狮虎之战”将上演   还未上市颈怜妊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎茨萄叔。李海港认为碾跑,4008在科技装备唇孝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赋涎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的玲。”李海港强调仿。   通过外观设计及车况数据对比后发现淀厂赦,4008的设计颇具未来感和运动感摧秋违,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拨百挡,4008在轴距上占有一定优势扣,也使得整车造型看上去更加修长桃桅释。   那么少旅,价格呢蓬妒纳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测教宽丛,通过对比翼虎的指导价伤,小编认为4008的价格应该在19万元左右臣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泡槽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢忿?据乘联会最新数据挫蓖,翼虎1-9月累计销售84258辆脊,月均销售9362辆隆。但值得注意的是秽纤第,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%暑。那么遣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涝,可以说也有一定难度鬼显闭。   汽车产经网了解到脯墓,由于目标客户锁定在换车需求的群体叔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案放垫,以吸引用户选择4008枪姥聘。至于置换方案的细节估没,李海港表示还未最终确定陡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   国庆结束后甫南,北京固片、上海胚珐、广州饶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿不祭避,引来了社会广泛关注隘侮。平台闻风声贰灰盯,媒体炒热闹厩汗,百姓愁价格阜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻澳,“网约车”只是第一块烫手的山芋权。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性林,又要确保公共交通体系的稳定怜,还得照顾老百姓的感受裳扣。    比较普遍的观点认为纹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升劲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高淬肋芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卢险表,征求意见中提到让市场来决定们八饭,这是非程常科学的晤。作为用户亨肥,担心价格上涨泄,特别是比出租车贵署,认为监管部门是要维护出租车体系利益筹勾季,我觉得这是大家多虑了僻澳。过去抄,在平台混战的阶段苹矩魂,资本介入烧钱抢流量位萌囊,这本身就是不可持续的险,价格逐渐上附评堋,平台收取中间费用是必然的廷。    对于各地的征求意见醛窍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌阔秦抵。比如说要求司机是本地户籍话疙揪、要求网约车辆的舒适度等等叔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些轰。    网约车规范的政策是非常需要的薯,作为共享经济热潮下的产物廖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鲤鸥。任何一个商业模式解,都需要规范起来但嫂。因处于监管边缘劣论,过去已经发生了数起网约车的尾ィ害案件令。我们在对受害者表达同情膊、对肇事者表示愤怒之后椿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带迹超。    然而潞醒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掇截浚。比如说哼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍倒、车辆要有上海车牌夸夯佬,并且轴距要达到2700毫米净磨。根据滴滴公布的数据仍领别,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酵沸脊,拥有上海户籍的不足万人瘸猛淑。这个情况在深圳类似群县痛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车补忿崔。如果按照细则明确执行矮胁,这就意味着全际急,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”光免垒。    共享经济是大趋势隘譬,但监管太严可能打击积极性蘑,这对立法部门是大考验借。互联网时代掀,网约车大大增加了出行的便利湿切阶,使人们在出行上拥有更多选择踞染嘛。监管是为了提供安全高效的服务保障垂辑,而并非要让网约车集体消失温。现在的征求意见许多还是首次提出细,建立体系的过程中应该让用户貌稳韭、司机及平台有更多发言权蓬。    我们鼓励共享兜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环粹恫,与传统交通体系形成良性的交叉互补乳。    我们希望立法么戏,只有合法合理才能保障各方的利益祈椭簧,所以网约车服务一定会是标准化炕倾、安全化的莆捕。    我们希望在所有领域都有不断开放淖妹、不断完善的发展方向醇,这是产业互联网时代的必经之路犬。    文 | 著名职业经理人输,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鸡测堑:新造车企业已经不再神秘澜剖请,告别概念车的品牌曝光期涎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寸纬签。投建工厂捅彻激、申请资质抄催,造车贰骡纽,他们是认真的涟岛。不过彪乖澈,“八仙过海钝低、各显神通”寂冉,出身背景不同的创始人始,对企业产品和品牌的定位苟帕奈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鲸懈彩。    想听“真知灼见”辽午昆,走进新造车企业牌苦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天充。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道臀,敬请关注蛙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中报暮措,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上讥。10月10日砍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准彻。这也意味着亲跺舍,前途汽车继北汽新能源槽奖阀、长江汽车之后庙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”戌姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巍协,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瞎,可以稍稍松口气仟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肛,他直言到2017年底前途K50车型上市前酱棵土,相关准备工作的日程已经安排很紧张蜜寡,有许多事情需要持续推进纳矛啪。即使如此滤须派,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心将拧。在与记者的沟通中七剑,他详细讲述了自己的创业经历衫律、资质申请的情况热丸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断栏。    短短的一个小时菜莆,陆群留给记者最深刻的印象是赣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师似奥,他们怀揣一个美好的愿景精擅莫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”褥彼。    ■ 拿下资质不神秘康,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”甫,许多人都对过程感到好奇池。陆群则表示疯侨痪,拿到资质并不是一件神秘的事情床阀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杆,一点一点把技术做到位算,把技术通过样车和样车的试验呈现出来筷绘棱。”陆群说嚎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盲嘘。具体流程是沁督,企业根据相关标准去申报项目星皮绊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请快默。陆群认为绢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展禾痪、引入新的技术和参与者署辣罚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术牡适搽。其中对电动汽车的四项关键技术嚷透,包括整车的集成和控制技术慷净,电池的管理技术练,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芜。同时怯鼎味,技术具备后还需要做出整车伎颠成,并按照标准做大量测试铅孪光,要达到很高的标准冻。据了解立寐,整车控制管理系统(VCU)节、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向临炯汀,也是已经掌握的三大核心技术乾修烈。    更重要的是锯何撮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向达朵。早在2010年嫁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伶,开始布局电动车骆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目皮漓。2012~2013年顷的,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目餐,在高端纯电动整车设计琅、研发方面取得了初步成绩尸迟卉。陆群说荆宿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”摄看陶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年醚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吻,开始引起业界关注讳。那时彩,行业对电动汽车的关注已经比较高吮挝,而前途汽车早已走在了前列摹玩搽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年并惧勿。”陆群说勒乔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司跋,专注纯电动车研发铣、生产鲍、销售及服务担垦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娥希伍。”2015年9月犁割倪,长城华冠登陆新三板挂牌交易宫讳,成为新三板电动汽车第一股娶草来。目前嘉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团廊,包括整车业务板块(前途汽车)轮、设计研发业务板块(华冠设计)惹革,以及核心零部件业务(华特技术)揉彻赶。这三大板块互为依托敌饱韶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绷疙。    拿下资质航匿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点筒徐。    ■ 技术滔遣、生产基地坪极、供应商都得一流    在做电动车的这几年泼寺派,陆群对电动汽车的理解越来越深入堕虏切,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卫娜、变速器等物理结构路丹岔,还需要产业链配套处燃挟、成本控制矗免、核心技术开发等一系列工作蛋。“自主研发的核心技术嘘耽拇、国际一线的供应商和自建的生产基地盎淮,是我们的三大优势辨持。”陆群说绘。    陆群说缮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蛇普玩,市场上找不到合适的零部件供应商城,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陶。目前是,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案培天遍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化滑疼亲、VCU锌、RESS等核心技术浅,使零到百公里加速仅需4.6秒弘,最高时速为200公里开涧躺,最大续驶里程达到300公里堕稀吉。而据陆群介绍铅,这些电控技术相关的零部件缝,不仅前途汽车自己使用辅,也已经为行业中其他厂商供应掂污倪。    在供应商体系上些睛童,前途汽车同样拥有强大阵容锈敲访,已经先后与IAC下、博世淘、布雷博乡墒扫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撬仇。这不仅确保了产品的品质滩斜赦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验剧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地廖峦扛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时荒孩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地红垄。今年2月钳洁退,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陶,按照规划尘匣咐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆誊需,将在2017年中试生产僵桂,第一款车K50将在明年底上市偿光蓉。值得一提的是堕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺床谁胳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嫩,最大可能提升汽车的轻量化水平话。    陆群认为皑颗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侣斜吹,而是要通过成本控制舰、技术提升来实现拇丁,其中轻量化就是很好的解决方案醋。他强调鼓陆告:“前途汽车的产品规划和市场策略揽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的为,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炮汲,在全新的市场领域不断成长嗜蓖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惹联,中国新能源汽车市场前景广阔离,存在巨大的市场机遇撑。据他估计传观,行业发展的拐点将在2017~2018年到来慧峦。他表示幂,前途汽车已经做好了准备从。    陆群始终坚信一点室睬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西渴交。在他看来掣厘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啼。“所以碱测梗,我们专注车辆性能死洗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台勘痘,迎接智能互联时代宋。”他说帘酷绥。    自1990年大学毕业进入汽车行业聪献、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发结位,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年亲枯细,创业历程也已经13年佬,算是行业的资深“老人”颠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坪,他的团队也是一群“汽车工程师”恢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仇。    陆群说氯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为厂,像华为一样拥有先进的技术聊、过硬的产品品质以及国际化的视野抡僧赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勤倘,同时痉昧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益潮嘿虚。一时间氰鼎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来歌百糜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访闯栋,对于新政杀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明某离罗。    看自己   记者弹: 首汽约车有哪些新的动作和布局煌?   魏东掠公扦: 一方面矮钝类,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面畏畔秤,根据北京兢崇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则讣漂技,我们会在司机境、车辆和运营都符合当地规定的基础上十读,继续增加运力保障蒙捆,这其中包括增加自有车辆孟鸡魏,也包括增强与当地伙伴的合作券插。    看政策   记者方筐肃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后齐,有观点认为佃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东邵: 这样的说法不客观森迸挫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凯穆闲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奶颓。    某种意义上讲亮,首汽约车项目上线之前酿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鬼潍拘,我们只是在政策范围内尝试着做捂挖。彼时节雌,我们借鉴同行业企业技术手段看、商业模式和合作模式拨,在政策合规的前提下非,尽可能尝试霜,当然申,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后较劝雄,我们是十分期待政策落地的盾绢咸。因此膝肃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情暗别瓜。    记者谅备视: 怎么看待首汽约车的先发优势锑段容?   魏东盒: 的确厂关,北京市场上我们目前是最贴近政策的喇,但从全国“一地一策”的角度来看缝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梗。    看行业   记者间: 按照当前征求意见稿来操作拧顽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响常磁的。   魏东文猾梗: 我们对于各地方出台的政策表示理解诵,网约车实行一地一策制度滇,各地会根据各地的交通发展水平需拳、城市交通需求来决定如何管理网约车搓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发犀。    看未来   记者拈巍酿: 未来行业格局将有怎样的变化嗣?   魏东苗: 当各地政策正式落地之后湍勃辣,会明确供给的标准痉缝,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域季绒辛,同时颇踢深,对于准入的司机进行严格监管藤。因此小河,在未来行业格局变化上犊牡,在大的方向和框架上由政府来把关戏撼饱,在框架和方向范围内案女,各家寻找自家的竞争点和突破口芹沙,现有的平台选择优化平台和转型升级杰镁草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始窃佩捆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略倪闲,并通过一系列体育间、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茧厕、活力的品牌形象吩炕委。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苫频厩,除了年龄钾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人深。” 10月13日酗厩订,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剃。   据悉冀徘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记啪穷,并向年青人传递积极的正能量蹲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典醇挂寂。未来擦湘梨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涣啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言灯隋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型镀口,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辨,借助本次人物盛典股,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁守粱。   “2016年楷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’描。” 郭伟表示每,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作藐黑蔼,不仅让不同圈层的消费者衅烙抡、车主绕吹摧、粉丝共同参与到活动中密,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者唱傻晚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机攻侵。”   事实上色犀漏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域接登画,包括体育以及音乐类的综艺节目灿,实现了跨界合作上孝抠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扫虑偿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流锋嘲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度渐惺。”   根据最新销量数据显示得稠,东风日产9月份的销量出色哭,同比增长超30%疲冕。其中主力车型轩逸仆、逍客位、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗笑芭憋。   郭伟表示囊茧牛,“东风日产今年的目标有所提升课,对今年销量保持信心乳。”此外弯,谈到是否有可能再接再厉并荡疲,在总销量上攀升至第四名的位置时堕爽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鹅寒氦,能超过前一名最好诚驳,但最重要的是与自己对标讼。”   责任编辑骇拱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙顽锹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蔡趟理,管理层不参与讨论锯烯冲,每组都有来自全球各地楞餐捂、不同级别鲤绷、不同性别的同事阮赌。”蔡澈说寸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展探控,大家相互协作别土秆、互相支持庇户响、勇于尝试炒皋。”    中国经济网综合外电报道朗老,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士慧垦,其宏大的构想才刚刚开始胸畔兴。蔡澈现年63岁乃娜,其工作合约预计到2019年短,在刚刚过去的2016巴黎车展上韶匣响,他再次用前瞻的眼光和布局掣访侠,为戴姆勒集团未来的发展臼颧,提出了新的方向锋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说铃:当年学的是电子工程专业和韩,就有人建议“傻小子皆疲钳,去学机械工程鲁。”素,“今天来看陡,坚持初心地俱,梦想终有回报啸吼赶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桂舜,在报道戴姆勒集团的“变化”时汗,都会引用蔡澈的公开演讲精,因为他提到了电动晒床娟、互联啃地坚、智能和共享等前瞻主题擅行形。    首先蜂快爆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ聘礁,并计划到2025年粪魔,成为高端电动车市场的领导者忍波。当然篡玫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列跺恐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的本老,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念戚,恐怕显得更稳健涵。    “在所有这些领域卸腑,你必须为未来的投资做好准备丁结纹,”蔡澈说芒牌轿。 “但这是令人兴奋的跨舜极,所有这些发展不仅仅是技术的改变船赌础,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诵,内容丰富的CASE(瞰思)计划芒顶,它取自于智能互联呜戎尽、自动驾驶览、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母郸松。有评论指出丹浇蚀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责穿,就是要对未来做出承诺藐豆趴。 巴黎车展发布会期间疗,蔡澈穿着休闲衬衫饱洁狙、牛仔裤和运动板鞋憾柿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名啪瓦鳖,但蔡澈作为首席执行官妨阿怪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疙罚你,以加速决策和赋予员工权力著称辈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”经系,鼓励对新产品和新发现隋兴,进行实验性的尝试察仍分。    巴黎车展发布会期间罕媚铅,蔡澈穿着休闲衬衫休硕鹤、牛仔裤和运动板鞋桶,一改西装革履的常规风格未幕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扛淋跨:“我们并不是穿衣方面的专家龋鞘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen莱俱,而是留在了在工厂附近的办公室辅,尽管条件略艰苦扮谅。至于在衣着方面的变化珊蠕,没有具体的规划份踞寺,因为衣着是表面化的卡吹画,符号化的埔,尽管这会传递一些信息宏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示理梆:近些年另串父,我们尝试了很多新的想法射,对整个行业而言都是全新的尝试桥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划曝,很多同事都参与其中鸥。    “仅仅3个月的时间是梢,我们收集了150个优秀的想法惹雇,这些都是关于企业未来建设的好点子胎镶。我们把参与讨论的员工分成了八组海驶纤,管理层不参与讨论很,每组都有来自全球各地忍吠寄、不同级别蓉、不同性别的同事炕膘。”蔡澈说歉谎秽,“今天提到的鱼群式结构敲共抡,希望让公司更有活力暴哨铃,更灵活呸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膳死,大家相互协作靶、互相支持疙、勇于尝试卫茅。”    几个月前鸡,在柏林的一次会议上替,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”夺脓踏。根据德国报纸对这张照片的描绘努轿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面显狸。蔡澈告诉开发商提沧勤,这张照片是30年前拍的苟木,那时第稠份,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车裤么尾。    随着电动车品牌的发布邢,以及首款概念车的亮相希,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代尽辅。在戴姆勒的规划中释,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力铰签,包括价格仁、外形和性能泻。据了解晃耽扇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产控珊,包括在德国建立第二个电池工厂斥媳辅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够汕砰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕阮。主场“作战”的雷诺品牌凸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掠芥伎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念窟妙,包含设计潮挠遣、产品以及市场布局等方面碎豹疏。    发布会结束后次烽丸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抗茎传。在面对面的交谈中琴得,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秽蛾。另外哎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题佩摧碉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茬。    网通社匆:在中国市承侔崃痢,2017年雷诺在中国有什么挑战嗅硼?    戈恩娶剿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长埠蔑,中国和印度都成为全球业界的引擎钡坏。2017年是雷诺非常重要的一年府,我们的销售会起飞糕痪,就像飞机一样罢洼淘,正在起飞向上并且不停加速炒。对于日产来讲恫偿,也是非常重要的一年谱,还会进一步推动启辰的产品扩颊常,这个也非常关键捅烁蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社倪爬:您如何看中国新能源市晨巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划桥?    戈恩配掣:我认为中国会成为全球最大的市澄锶稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泰浪。对于日产而言琳瘫亲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺害,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目石袭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的焊携。    网通社虽时:对于雷诺和东风的新电动车项目魔,是否可以更详细的介绍一下秃?    戈恩痕辱:雷诺和东风进行合作茅兴搏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场镁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瑟,最终项目还没有做出决定担,但正在研究当中凸囊鸥。    网通社俯哀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尾闭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进貌?    戈恩摔祟理:自动驾驶一定会进入中国棺吩慑,这是勿庸置疑的颓彼。目前构哺圣,各个车商在这方面的竞争非常白热化嫡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣芦。在中国相关法律法规允许的时候彭嫁,我们的产品会进入中国祟。当前尽采,我们的样车正在美国绦检交、日本做相关测试蹿。与此同时亥卉,雷诺当然不会遗忘中国市场休嘲。我们会在中国市场进行一些展示项目平,这会帮助我们完成产品差异化的工作柿枯软,也会帮助提高产品的竞争力末称。    网通社贩:三菱的加入参苛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助破?    戈恩摧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助秤旦欣。我们认为2016年包含三菱在内藤下,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关桥。所以它不是目标累,而是我们现在工作的结果炯唱恍。展望2017年脾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年荤辟,尤其是三菱的加入钵,让我们有潜力跻身全球前三宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄莽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沸努检,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响揉骨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代违犬。”Kalanick 说道八。“如果真的发生这样的事撮,而我们没能参与自动驾驶的开发滔迪笨,那会发生什么事痞倍底?未来将迅速抛弃我们黎经火。”    上周四苔伍,Uber 对外表示箍沸房:8 月底掠发碘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车太。    与平常用 Uber 打车的程序无异萎红,系统会为乘客匹配 Uber 专车蕉缉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鸡额。虽然是自动驾驶汽车疼壁,但车上会配备两名训练有素的工程师角魄嗅。一名工程师坐在驾驶位上涣狙,随时准备接管汽车控制权兴酿疽,另一名工程师坐在副驾驶上皇摔掂,详细记录汽车的每个动作禄倒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外童断攘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto猾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大南。在采访中桑陀窟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业祁献沙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场奴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘ⅰ,现在卡车运输市场也是如此籍。”他说虚慑。“现在谈这些还有点早诲腺览,如果非要说点什么弯册募,我只能说我们已经进入了研发阶段山骚痉。”    在采访中丛效彩,Kalanick 还被问到仓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坷砷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存权。他认为在交通自动化的世界里憨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陶视份,但驾驶员所占的比例会下降剂幸勉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会邓讨。    Kalanick 说道糠按伦:“像旧金山这样的城市岁,大约有 3 万名活跃的专车司机侨靡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机放,但是别忘了竞仙抚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车忙捕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蛾际,自动驾驶汽车也需要清靶脊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的慨,有些情况是处理不了的筒咸屠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑杖菝稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少残涤泞。”    他举了一个例子饲,电话刚问世的时候怂,需要一名接线员来接线垮些蚀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会么尚毛,而是创造了一个全新的行业裂末池,并创造了大量的就业机会红窟糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠萎:李芳" "  穆伦认为破博此,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车写喜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阑备秆,包括汽车的使用方式察。    自2015年9月25日临危受命钵,出任大众汽车集团CEO至今镶蒋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间裁监。那么碱木模,一年过去哆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿倒可,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后灯喘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得雷搔甫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后锌糙,贴有穆氏标签的大众炽,其未来又将是怎样的呢投挡响?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)缮,借已成惯例含换,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瑞镜拷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嘘胯问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义岔许,穆伦首先抛出对大势的几点判断是女烧,也就构成其《巴黎宣言》的构架驼。他认为茫陵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代词,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伴轨热,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胚冬鹤,包括汽车的使用方式啸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说驰叙葱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乱表淌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碑斑,这需要我们用全新的理念携蔡侵、全面的视角对于出行方式进行解读酬省。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来狸凤位。显然桨浇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的圈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疙盎。我们需要联接汽车世界和数字世界操恍,让消费者获益玩,推动社会和经济的发展嫡疏瘁。同时顺应驱动技术的根本性变革吼,即电动车是汽车行业的未来夏。尽管如此烤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位手。我们必须褂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代昏醛,同时推进替代技术的发展樊愤。    穆伦坦言统邢辉,应对当下的变革丹,对于大众汽车集团来说购入鹿,是一项十分艰巨的任务娠。尽管如此慑,我对于集团未来的发展持乐观的态度隘。因为在过去的一年里鳞钎,我们兑现了承诺隋嗡砍, 增强了核心竞争力订瞳孔,积极推动集团业务的不断发展篱染。因此虐姓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”交,而是“大众汽车集团将如何成功”问士。为此伯任,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”四。集团的目标可,同时也是我个人的目标撕柑哩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蔫疚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者潜。    他说蹭履,今年夏天厩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容教揣郴。我们强调皑拎,集团未来发展的重点领域将包括摊梅:电动汽车竣、电池技术失、数字化钎泵姜、无人驾驶和人工智能身撇,以及全新的移动出行解决方案丸。放眼未来榔陕,很多人将不再拥有私家车裴幌彻。即便如此磐卑去,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户霉庐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嘶汉粒、大力拓展移动出行服务挪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图憾,包括集团旗下众多品牌的战略曙熔、关键指标和相关措施厩。但在此之前梁,我们并未停下脚步抬疵,而是继续开展相关业务陛夏娘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惮,他特别谈到涩:“在中国闯搬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项褐徽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”破疲。    穆伦表示甘桶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搅。这些实践同时也表明藉袄捂,即使目前面临压力舍衫美,大众汽车仍然完全有能力实现目标埂蜂便。他承认哺锑尼,坦白来说触吴,柴油发动机排放事件影响深远权佬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点醚。我们正全力调查事件发生的根本原因府扒,不遗余力地解决所有问题蕉想,并在最近几个月取得了实质性进展得拇。然而对于我而言插,构建大众汽车集团的未来钾并,也同样重要糕墓譬。    穆伦说五,今晚表,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图尺栋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌怪。在2025年以前煽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列栏怯,并在欧洲市场占据领导地位湍凯衫。    最后笔璃伴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翻扳刷:“未来迪零,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点铅氓世。它意味着自由韩、乐趣和情感脐。因此肯喂喉,我们注重产品设计浦虾邻,并将以崭新的视角进行设计创新”遂斡苫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  今年7月底毋,在2016年世界500强排行榜中擅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入功,比去年跃升47位强,排名第160柔,引起国内外企业界胜、尤其是汽车业界的瞩目混。    今年写,是北京汽车集团快速发展的第10个年头超。恰好是在10年前睦叛萌,徐和谊出任北汽集团董事长囤蛊极,策划贯揭、主导巴激、实施了令北汽集团由乱到治湾匆,由小到大浅,由弱变强的变革赫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裁罐地、有益磁、独到的成功尝试乐奋。但是里伞,当中国经济网记者约请徐和谊兴,请他以《老徐和北汽这十年》为题姐玲,谈一谈自己与北汽集团时搁脸,徐和谊温和背儒掠、憨厚地笑着说慕龄避,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹊,少谈恢,少写枫。    于是鞭欧,在不久前的一个上午秆,在北汽集团的一个会议室里剿丧潞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苹鲸崇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道触。今天是系列报道的第七篇弘。   “北汽这些年发展快迷癸,我觉得合资这一块蕉,起了非常重要的作用啼蹭顺。不光是从量上身茄,速度上逆,还有效益上”济讲稍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刨,如是说道犯。    “在各种场合我都讲森袍妥,北汽就是合资反哺自主”赋然,徐和谊告诉中国经济网记者怜撇味,“合资和自主惜稿舞,绝不是对立递杯,而是互相借力”枷。 2002年10月18日倪,北京现代正式成立庭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记福、董事长算起粒袭,徐和谊执掌北汽已是整整十年汐。在徐和谊的带领下受,北汽从最初的“一盘散沙”禽鳖南,到如今的中国骨干汽车集团立仕刮,取得了长足发展柬铰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乱,北汽位列第160位系,比上一年度提升47位摆,并首次进入前200名厦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定帕。    “北汽这些年发展快蹬,我觉得合资这一块浦,起了非常重要的作用朽掇柔。不光是从量上副、速度上布,还有效益上”幻陆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时领,如是说道躬嚼巷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绢烂壤,徐和谊结缘北汽拈,也正是从合资开始搅驳填。2002年摧蚀佰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弹斤辩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目呻们汕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业廓、发展首都经济的龙头项目和示范工程潭陛涕。    为此阔,时任北京市委工业工委副书记兔曝舶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戚答,担任北汽党委副书记漂煞、副董事长茄,以及北京现代党委书记欢褥、董事长筋。 2002年12月23日仙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盯,北京现代实现当年签约替瑟、当年建厂融、当年投产悲净试、当年出车缺。在短短不到一年的时间里娶等,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型簿培柯,迅速在中国市场生根发芽泰删拒。由此创下了业内独有的“北现速度”挪惨。    时至2015年攻,北京现代已拥有第九代索纳塔协、全新途胜顿谭攻、名图聚竞、ix25犬瀑课、朗动拣、瑞纳等14款车型朵,涵盖A0级泛教、A级绍、B级收判、SUV等主流细分市撑干虾住,累计产销量突破700万辆兄识汝。    北京现代官方数据显示酞,今年前7个月崔瞬冀,北京现代累计销量达到59.3万辆枫测灯,完成全年112万辆销量目标的52.9%题膳喉。 2005年8月8日儒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年任派瓮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司男圭厕。北京奔驰的成立瑟梢锚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域婚。    虽为国内高档车市的后来者氦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下龚际庙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吭翔,实现产品导入败较、股权调整仕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等秀,北京奔驰由此迎来了高速发展期郝。即便是在国内车市进入到“新常态”后默屋般,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅强秃不,远超行业平均水平途。    目前兢弘,北京奔驰已建立起全球面积最大涕紊挛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鲸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂掏鞭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心玩级趟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捂豹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业先荚脸。 8月22日穿栏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辈衫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型棚史:C级车茧、E级车唾篮摄、GLC SUV和GLA SUV刺。官方数据显示氦,今年1-7月钵,北京奔驰销量达167307辆嫂缚天,同比增长32.9%擎卷。    8月22日鹿肥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市违危恫。在迎来年内最重要的车型后盘伤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜墩甫冉,着实令人期待洛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瞎拷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时袭规醒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力急。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多邦纬。    “在各种场合我都讲寸玛拜,北汽就是合资反哺自主”怪,徐和谊告诉中国经济网记者截嚷,“合资和自主缎赔碉,绝不是对立瓜猫溃,而是互相借力”熬淡。自2009年以来朝烦狠,由北京现代畏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商很、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范快函添、管理流程予以借鉴的数以百计烷隙。 北汽自主实现百万辆    正是如此绕斡姆,从2011年蹋,第一辆整车威旺306问世紊,北汽自主销量直线上扬杰:2011年达到2.4万辆篇弘、2012年实现7.8万辆凌伤、2013年超过20.2万辆拷、2014年突破31万辆尚缄、2015年完成33.7万辆毙吕烂。历经五年多的时间杜,北汽自主已累计生产达百万辆兢墨插,跨越增长令业界瞩目切苫。    “着眼未来抒坟霞,对于合资我仍然非嘲樱看好绞。不仅是十三五蕉兴闺,未来很长的时期玫袒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冠渭夺。另外钒,在此基础上堑嗜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”僧,徐和谊表示盗碱。    “年底前还会有更多的好消息监判凉,不管是在新能源领域顺痢,还是整车领域堆牟,包括一些重要的零部件领域疗,还会有一些新的大项目落户北汽完故。这样蟹,为北汽更长远的发展柬辱瓣,我想合资这一块块,贡献还会加大俺蠢采。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐推虾:李芳" "  9月29日外恳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上衅斯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲擎释娘。   蔡明指出藐肩起,中国汽车市场曾是低质量叫瞧、低配置皮岛欧、低服务的代名词夹。诚然氯派苇,与美国汽车市场相比偿,中国汽车市场还不太成熟灰。但是末,趋于完善的服务质量逢、规模日益庞大的车展畅蛔、逐渐被认可的中国自主品牌感,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侩弯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标焙椿母,分值越低表示可靠性越高父桃缓。J.D. Power近几年的数据报告显示头欧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定遁诚,从2009年的178PP100到如今的102PP100层躲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步岔。尽管与美国市场还存在一定的差距拼煽,但中国市场的后劲儿不容小觑浆膛懦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绕限,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢粳屑磊?J.D. Power最新数据会给我们答案芹垫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH廉,而中国市场的进步速度为每年4PPH背。在车型研究上氯靶樊,中国赶超美国市场需要6年时间铝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瑰里,而中国本土品牌进步速度为8PPH凡。在生产车型上究驮卢,中国赶超美国市场需要5.5年妒官。   3. 在了解美国客户的需求上皑踩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年到勤。   经过对这些数据的了解和计算从萍,平均下来良,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼传次,才能百战百胜戎撑荆,想赶超美国市澈俣,前提是了解美国消费者的需求藕坚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的煞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为晶:车内有令人不愉快的气味饺掇释、胎噪声过大(来自车身下面)韶粱狈、耗油量过大祷试另、风噪声过大(来自车身周围)贰齿扒、空调开启后融,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为模拟:内置语音识别经常无法识别/误解命令坦稀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题田发岗、风噪声过大(来自车身周围)布品雹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)培、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档狄。同时翟拌,在前10大问题中拧,只有一个问题是相同的灵,即风噪声过大夕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异馈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重徊。中国消费者更注重感观(嗅觉识诲、听觉和味觉等)方面的感受质量筹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受籍。   就目前来说鲁媚,中国的汽车产业还有很长的路要走算,无论是汽车的质量誓茫,还是汽车的整体销售体系绅帛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距红推。凡事欲其成功冬,必要付出代价咯:奋斗梳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉好狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰断:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理芒技囤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣羔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰彤想:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编叭:李芳 版权作品吃侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权豢讼祈,严禁转载倒萌,违者将被追究法律责任拦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顿凌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会能垃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注切山。同时撩淌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开降帛乐,作为本次车展的重要组成部分之一噶瓜季,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梯僧庆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疯备,中国机械工业联合会会长王瑞祥隶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言史,为中国汽车产业的智能化讹尾,信息化方面的发展做出指导意见淖。   本次峰会主办单位譬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接险箩恭:   贸促会汽车行业分会长王侠坝坤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟遁匹森:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逛瘫街:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮憋琶庐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉割鼻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瑰炮来:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纺颗碱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌净乌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疙良。因为我以前开玩笑说了一句话摩盟缴,我说这个车联网这两年已经实现了凌梳倪,就是人在车上用手机连网吾晚币,这已经实现了冷痊矩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架患,手机天生的使用起来就比车机要方便财侧仑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变咸秤。有一些改变我们已经看到了套草,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卫。现在有了优步夺猫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奇胺,这个确实听着都挺有道理挞冯拓,我们一听都很吃惊详敢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勃壬羌,搞来搞去就卖那么几百台车夏漠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始败牌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兴澈。对于整个汽车产品虎、汽车产业链的改变它到底会怎么样几?   回到出行的那个问题靖魏师,我觉得大家也不用特别的担心率犬。我先给大家压压惊从亩,有两个数据很有意思花,一个是美国湾区的汽车销量剃何,一个数据我们一查就能查到曝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及松蓝,现在渗透量已经非常多了艰瑰,优步在湾区这么普及了省锌蹿,买车的人是不是变少了俄袍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酬翱,这个没有变少迷啤槽,而是增加了秤句软。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纷林郊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错补碎。确实涨的很快娘潜,这个和大家的想象是不一样的蛾咆涟,觉得汽车销量应该减少溃睫棉,怎么还增加了呢庙及竿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弦倍钞,你说滴滴取泛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嗽饰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鲸类,这背后真正的原因我就一直说鸥落,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了壁临,其实出行不等于汽车密,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺彻态、道路密度不够这种应用场景奔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用殿,其实它真正的加剧了中国的拥堵肝煽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照枚还,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%具抖米。汽车也不是简单的交通工具跋钠瓦,如果把汽车还原成一个交通工具郴静捞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了渴拉盘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由地,我可以开婆枚,我也可以去坐地铁贸耍迸,我有北京和上海的公交卡损、地铁卡豁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车唐圈墙,我也可以骑自行车苹,有的时候感觉走路也很好都。   实际上汽车和出行之间不是划等号的按等叙,汽车行业当然会发生改变舶蹲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑对。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验碑鸽。如果你只是把手机当做一个通讯工具劳,在2007年的诺基亚已经做的非撤楹堇好了宫祷镶,但是还是被智能手机行业颠覆了仕旧。在汽车行业也是这样廉骏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验客拣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具厢汤冻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验韦顽,我们去展望一下蹄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶改奋,大家都提到很多了伺。其实很多人的展望角度是不一样的县,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了簧煽踏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疟茅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步天敦谎,更多的是解放了你不用开车乔疮么,分享的是司机井忌诉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绣缎骡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降什,它是一个规模经济善。它的交叉点大体上在2020年就会出现萎肪,我们的预计2020年在美国就会量产草很,在中国可能会晚两三年猜菊芹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蔚蛔,这是我们要看的一个趋势宿。   第二个趋势谦金,移动互联网会加快电动汽车的普及旦梗锹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车仑杜。很多人说电动汽车是因为省油钱泰茎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了眉帛,再也不需要去加油站了风休贪。第三个带来的变化就是对产业的重塑柬,以前汽车公司都是专注在制造标,用户就认为是汪洋大海耸旅熄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捅纲高,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恃亢烤,内部管理的界面急芍,反而把制造这件事情也许就可外包了葱薄。最后一点虽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接甩唉铝,所以汽车作为交通工具以外的部分起溯露,一个用户买了车以后需要的增值服务瞬,汽车公司就也机会去提供这样的服务睫膳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烧洪健。所以正是因为这样一个对移动互联网拍惯冠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化佃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构武狼嫉,超过1700名员工敢辅玛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品殊监船、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车圭槽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业咸,激励用户舵,这样蔚蓝的天空就会出现藏锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释甭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捌伎布,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纹惜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炒逞龄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闪。同时俗迁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肋才,作为本次车展的重要组成部分之一书镰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劫葱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绿,中国机械工业联合会会长王瑞祥涛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言高淌脸,为中国汽车产业的智能化甭僵,信息化方面的发展做出指导意见摧稿拔。   本次峰会主办单位措墨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接筐:   贸促会汽车行业分会长王侠揽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帕林:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮采:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懊碧淘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一羡姥斗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒲豢赦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘穷碍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称榘槲耍快瞪乾司,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谎,因为现在我们是全世界销量最大的市场驴删轨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准骡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺颊邢、环境污染等方面壬丘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纯览畦。同时恕陛襄,智能制造乒榷、工业4.0千、移动互联栖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钦、“互联网+”等发展战略轮驳登。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铅盟秘。我们有很大的机遇屏躺,我们会见识很多非常有趣的变化碾捕。   当前业界普遍认为沙谁,低碳化棺、信息化胎脱汝、智能化是未来汽车技术的发展方向退。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇叹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台煞跨,正在成为汽车行业的发展热点沉攘,正在助推中国汽车产业的转型升级宪矢苗,从而进一步打开智能交通产业的价值崇。在2010年的时候腊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索险,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统封沟,为用户提供全天候飞、全时段的服务兼祟酱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务第,签约和活跃用户超过一百万媳面拴,累计为用户提供约2亿次的该户服务啤努驴,人均交互服务超过11万次嫩烙钙。经过近七年的发展签,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位艰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用挟、凯迪拉克些锤吻、别克损、雪佛兰上使用唉摩竭,倍受消费者青睐魏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤炒凇,面对新的市场和技术趋势钉弹,基于车联网多年的探索镀、实践结合行业的技术储备臣闭臂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喀缆楷,提出了到2020年力争100%产品实现互联汹,并致力于打造以车载信息服务齐涡脸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剧似暑,为人八痊侯、车提供安全智能便捷绿色出行瀑,初步建立和谐的人秀帕、车惮袒急、社会互联生态圈磋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克尘期、别克挖定、雪佛兰品牌啼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广漠秽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展臀。除了安吉星在移动信息和网联上拖伐垛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力都偶抗、内容服务能力拴林关、大数据运用能力睹腐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B水、B2C的业务耸渺士。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露箱冬五、支付安全陕,更可能引发行人安全和人身安全剩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时集璃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入硷豁,网络安全开发包括威胁因素识别矢、安全战略制定表倪、安全措施执行瓮据、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开慷劣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准古报棘,并且在过去几年不断的进行迭代升级会,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作铣。伴随车联网技术的发展瘫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术处睬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶持。让汽车驾驶更安全储裁蜡、更轻松盘、更有效喇墨豌。   我们身处在这样一个时代亨蠢蓬,新技术层出不穷使一切变得可能鹃,我们也是非常幸运的一代人秤醛,能够见证汽车行业在国内赖叔笺、在整个市场上有一个颠覆性的发展花。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化劝稗护,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酒巧蹄。同时也让我们对明天更增添信心和期待毯柏酬,激励我们坚持不懈的努力爽。   我们相信锤玛,汽车行业的发展刚刚开始糙修。汽车行业与其他行业的相互交流腑诺钝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活镣。我们会和同行一起共同为之奋斗栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点蟹:李芳" "   9月28日韧,在2016上海浦东国际汽车展前化,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行必狼,新兴造车势力菲菲尝、养车提忙曹、汽车金融等领域从业者棉,走到台前死常坊,与大家分享及探讨未来的市场前景碑灰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲岭殊。    吕征宇迁庞:各位领导沽滤毋、各位嘉宾牢哩咯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典俊读,刚才我们的同行说得非澄В好隆丢,其实我们有一个共同的理念袄茎届,而且我们也有非常多的痛点使。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来割,我们也有美国合作伙伴的公司我愁,乐视的七大生态是有机的偏独绰,在零基础上打通的素纳仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的小烤椿,目的就像董事长讲的一样彩补柔,让“蓝天白云”再飞翔径猩,目标就是打造全球最先进的超级汽车瞎握。    那么用互联漆、智能许聊、电动脚绰、共享的方式巾搞,实现“未来”的交通方式誓梅,我们认为汽车产业瞎劳模,还是没有被互联网变革的产业成。对于乐视超级汽车生态而言疆,我们有四大基石溺阜,我们相信社会化斑、分享化楼挺风、互联化肚团、共享化将成为我们未来变革的方向拌。    从我们的汽车生态诞生以来朔,我们保持着快速的发展吧去,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目雀平,落地在浙江湖州 寿岗簧,这里包括绿色环保的环境嚎凳、自动驾驶的一些功能和区域埔。    同时我们最近可以告诉大家雄提,我们的产品样车在美国已经开始路试啃枫彪,技术在百米加速已经是全球领先了瓮隆,产品的量产进入倒计时状态骏舍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纽,创造首轮汽车最高融资金额的记录澄哭糙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发先毋,协同开发也是我们在北美的基地圈匙、中国的基地梨、欧洲的基地共同开发犁响。同时我们的战略开发电动的底盘机构蓖委,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锭拨。    第二个就是智能化捣,车是人工智能的最佳载体唯堂,乐视做了大量的投入限簿,在硅谷和SSA成立了研究院禾趣渤,在智能驾驶也取得了突破性的进展刹塘炒。社会化就是刚才说的分享舍惧,我也非常喜欢这个创意藕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石局,我们相信在共享经济的领域里踌袍,无论是Uber的繁荣斡室,都证明未来不管是房子敬欣哗、汽车都是重实用的趋势购碱,所以乐视将战略转移倾裤侯,推出车租赁的平台揪,我们叫做乐享平台归。    其实最重要的议题事氓茄,乐视作为互联网公司肝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解遍爆,电动化碌、智能化响纯膛、互联网化疚充玩、社会化饶奠吝,这四大纬度有密切的联系旱。    我们把汽车当做全新的载体卯搐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绍切,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品邪,谢谢大家挥等膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈忍佛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日射鹤橇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办慌纲奶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞完掣,他认为车联网混磁,既然是大势所趋额弥千,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网勤护乖,少炒概念浆驮,多做实事堂。 以下是王侠发言实录揉玛:   在这个夏末秋初攻锯凤、时令更替的丰收季节适,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机千垃冉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吉摆。在此匈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会脸卑冗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来零酣,汽车产业的电动化郡歇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题些瀑酪,而且也正在成为全产业链创新求变痘刊烙、转型升级的主战场獭唇。但是鸥,热点和繁荣的背后担,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面醚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样俄,车联网也在热捧之后开始遇冷思,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰了。其实菜铣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战识,我们要理性面对低表兴、系统分析瑰,既对前景充满信心菠淀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识却,才能在变革的大潮中认准自己的方向肯判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哭彤,我们要清醒地认识到评膳,汽车的智能化和网联化是大势所趋虽概,是不可阻挡的方向口邓溜。电动车还有技术路线之争婪铜、对减少污染和能源危机的疑惑托,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处霖荆部,没有坏处炽敦哺。汽车诞生130多年来棚磁汞,除了带给人类方便之外逻届茄,还带来了许多难以克服的问题酥,比如交通事故喘非、环境污染和拥堵钞吵、能源危机等等逼洼。车联网和自动驾驶等新技术的应用撕狮上,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梦核舍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鞍。现在不少基础薄弱的车企交隙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守誊,多持观望态度剐,这也是目前车联网叫好不叫座割、貌似热闹却普及率不高的重要原因陌。我想说的是笛落僧,既然是大势所趋话冬脊,就不要犹豫不决戮,否者真的会给对手赶超的机会岭沫。   我们要清醒地认识到勿艘醚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搁。汽车市场的低增长成为常态之后亩勒,我们对于销量的追求空间越来越有限瞎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式廓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值矢昏吃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道日。   我们要清醒地认识到窍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破络林阮,必须是社会性的统一行动当辖萌。一方面春辫光,车联网是一个汽车生态券卸忙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入揽豢乏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帽侯。另一方面室匪讲,车联网又是由整车制造商釜温、产品供应商樊骇怖、内容提供商稗鬼、软件供应商关点、服务提供商砍斡、网络运营商等不同角色组成的产业链孰川,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合奖尘策,打破壁垒诚,互相开放信息系统屡,进行深层合作煤道,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的晌捅。   我们要清醒地认识到禽奢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破轿净,而是要靠一个技术集群的集体支撑潞捶缆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蚊,如果通过手机就能解决的桐碗捶,其实不应该叫车联网霞醋。大数据笑糠前、新能源技术峦、网联技术峨赌、自动驾驶技术惮席、传感技术炽、网络安全技术等伙,这些技术的应用都是相互影响秋感、相互促进甚至是互为条件的任控娟。比如汽车共享和无人驾驶耙领,就只能在车联网的前提下才能实现画,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变努岛柿,并给汽车共享带来更多可能性奴板飘。另一方面牧蚂,与手机和家电不同的是匿隶抛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程边,绝对不是有钱就可以任性的地方祷慕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平幢蚀,中国车企面临的问题一点也不比别人少坷唤,我们一定要避免浮躁情绪塑洛谎,少造概念碍毖蓟,多在核心技术上下功夫酬得。   在刚刚结束的G20峰会上钙崇,习近平主席表示损:8年后的今天萌阜赶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步翻敲、人口增长魄腻晤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期媒破,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减戳朗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头稍瓣该。其实勃陀偏,对于全球汽车产业来讲哆都畔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱灿,传统技术进步的空间越来越小枚。在这样的背景下稗损程,智能化轻械吠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎彼,为汽车技术进步提供了新路径擒耪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手容媚。   今天仑何,我们以“智驾未来扁祁轿、创领先锋”为主题怒络恍,邀请各位企业家起幌、专家学者共聚一堂未,希望大家能敞开心扉捶荡,知无不言耸猎晌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策同朴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瓷。   最后毖娶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功渭,祝各位朋友在沪期间顺利乒、快乐钱呈、安康呸把。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型妇聪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骂嘛泡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体笨梧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点父量揭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线毕,在下线前夕麓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屉萌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读霖。 一犊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搽唐勉。今年1-8月隙剔坑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绊讽撬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型壤讲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间箍斥礁,以首款SUV——威旺S50为节点莱冯宋,一步步走向经济型乘用车领域凑揣,实现“MPV SUV双轮驱动”动耪。对于未来产品规划烈察宽,陈桂祥向网上车市透露泵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型较纲炯,并冲击40万台销量规模了盾。” 陈桂祥进一步表示扒拭睦:“北汽威旺的MPV氯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品镀磐。2017年的销量重点会集中在M50F上玲,到2018年也会有全新产品上市苔。”    今年8月16日儡现赋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陡骏,对于转型中的北汽威旺绷海,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化何头毖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型讥磋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品浪粹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂桅唱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嘛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”雄。在陈桂祥看来讽隧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哎随反,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缎祥昂。    二味袖坛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潭逝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侣。M50F具备明显的高颜值特征啸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见暮。而做到高颜值并不容易取,陈桂祥向网上车市透露杏瞄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鼎奇叹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发倪珊袄。    从内饰来说鹃拭毁,新车的设计均由轿车化标准打造掏骋超,其配置在科技感缴、智能化上都有出色的表现斤季拔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏答表,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控裴啡呈。同时老,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表憾齐背。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捌史挫,智能化水平足以媲美合资品牌铜糜。 在性能方面瘸睛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速炮介,进一步满足消费者的需求疼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型婚没捕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台部捷,到2020年威旺规划40万台的销量沁兄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求叫脾。未来将在夯实MPV市场的同时吠,进一步做好SUV市场椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒袒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日啸策,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咯:苏州吉姆西踏、苏州金龙蜡猛、深圳五洲龙钠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车共,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴虹,并对吉姆西取消整车生产资质计,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吩,追回补贴资金辖。    根据通报手恫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蔬。不过敌棉班,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了围。 补贴新能源汽车的依据何在革鹊苛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆克订。市场经济最需要的是诚信描。但是寺挟共,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中然星,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚卑瑁害穗奶屏。部分领域缺少应有的制度约束策虐挫,秩序甚至失范彻多覆,这并不稀奇嵌第,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蟹架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辩腥蛊。尤其值得一提的是嫌女,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标厂免糙。在这一目标之中恐,财政也被赋予了其应有的定位俄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”勤垃苏。中国社会的根本性变化需要处理好市场伦冕、社会与政府的关系矗凳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件习。新能源汽车市场同样是市衬洹,从根本上说畔拦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥履。新能源汽车骗补问题的源头淘篡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纶舍。    当然鳖饥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用靖改酣,不是市场取代政府疯,而是市场和政府有主有次憨懊蝗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吓秘吼。说时容易做时难聘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题归驮。补多少谅傲塑,怎么补思,补贴如何管理等等谦,同样都是难题柿肌阿。    为什么要补贴新能源汽车修陕枷?可以摆出来的理由不外乎如下可:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泰,只要予以补贴舰蔫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桑确。这么说不是没有道理届沉誊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产徒,成本较高霜弦圃。有了补贴纬礁烫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补糠寺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善械。只要有足够的补贴哨拒替,新能源汽车的发展肯定会更顺利瓢。    但是受烩,有了补贴粳卢抛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗臼讲?新能源汽车发展的关键在于技术魂。有钱就会有技术吗挡率妓?这才是问题的关键厕取祥。的确蓝桶呜,现实中有许多技术是可以花钱买来的遂付。但是难蹿惩,先进技术不见得能买得到齿屏技。新能源汽车在国际上也处于起步阶段虾。各大汽车企业也在努力开发新技术鞘撼戊。在这样的条件下钨,新能源汽车的发展方向都是问题柬,怎么会有可供市场销售的先进技术悍身鸡?有了钱毙却嚎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入湿兽,但是罚,研发投入增加巩,并不等于研发就一定会成功颓浪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议埠搭,没有确定性的目标般瞄惧,研发投入的针对性也不可能太强病谷桥。在这样的发展阶段奥膛汝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法萌灸矾,让市场自行选择合适的技术恨匡钢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的滩届览。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沪欠。优势到底有多大猾,得看技术碱肚。电池靠电力供应卷,由于中国电力主要是火电卵去牟,最终提供汽车动力的是煤炭点膝冠。只不过赁,煤炭发电地可能不是汽车使用地憾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地枢当。污染是否减少虫,还得看耗电量的多少酶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量筷。之后筛控祥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伍耸。传统汽车汽油有不同等级特,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率咆溶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源腹,这也会带来一定的污染碑。这都是比较时需要注意的绥俯褪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啼挪、充电不是特别方便的条件下坟茫,混合动力有助于新能源汽车的发展串倦弥,但问题是棠塘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗糙灯桃?充电不便就不充幸防父,将“新能源汽车”当传统汽车使用肖汕,也不是什么新闻且。还有城,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涟,到底改善了多少能源使用状况椒群粱?太阳能利用技术的改进事锋瑰,可能是新能源汽车发展的重要方向天浅。太阳能丰富扳挎,足够人类使用萎,但是目前利用技术较为低下没,妨碍了太阳能汽车的发展铣涵掸。石墨烯等新型材料的使用矛稠,有许多未知数诺,也意味着有许多新的发展空间怒。虽然空间多大未可知董勿房,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毫呢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绒烦剩?政府在新能源汽车上的补贴较多细。包括中央和地方财政补贴在内霉瓮旅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴亨凰。补贴力度惊人疼久,这是骗补的根本动力订。当然楼穷,骗补还只是个别现象且潜葛,或者说只是占全部补贴的一小部分里。已公布的数据似乎也可以支持这个判断册。如果问题的分析只是到此为止坎洞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策构裳司。    这次公布的骗补企业数量虽然不多欧郝碑,只有寥寥几个萝填隙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑幂焕筋。这些企业不是小打小闹的企业淀挞,从某种意义上岁呢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命隆某口,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瓤垂。这些企业按照正常情况下容,应该合法经营才是轿,为什么要去做骗取补贴的事毫素俩?从企业层面来看刺此,这是市场经济仍然不够成熟的表现城嘉。在成熟的市场经济下坦锨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卿歧,至少应该是诚信经营的疽。骗补肯定事出有因僵核。    值得我们拷问的是须么,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题充撇锋?大企业铤而走险究兄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低善汹,企业不必费太大劲就可以做到岁穆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抖,倘若没有足够的补贴礁使,新能源汽车业务也是难以经营下去的醇世。    政府花钱是要讲收益的蠢戒。动用公共资源棠绿沦,就必须将事情说清楚劫灯拟。最终荆邪慷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告磨上面。评价报告应该说明补贴的总耗费蕉筹、补贴去向以及效果雾晤。这是国家治理现代化所不可或缺的圭嘉炬。每笔财政款项都应该用到刀刃上毛切,都应该得到其应有的收益咳任。算总账烧窟兼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汹荒罢,这个判断并不容易做到戏渐考。仅仅纵向比较是不够的全,我们还需要横向比较氨闲,中国新能源汽车行业与世界同行相比火纶,地位是下降了履,还是上升了虹蛋。如果上升铃,那么上升到什么样的地位每讨?如果下降擦,那么下降的程度又如何矫?即使有了指标数据阜,争议仍然会持续下去戌阶。也许洼,我们可以通过其他指标来加以佐证舒。    新能源汽车的受欢迎程度菲弛守,显然就是一个不错的指标覆。2015年新能源汽车销售了33万辆悍憨巾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尉粕偷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的书虾,那么实际销售数量更小蹄。新能源车价格不低衫拆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美椒柯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撤氢坑,更利于判断径囊挤。北京小汽车上牌需要摇号汰赶,但是新能源汽车的号是单独摇的伯,且获得的难度大大小于传统汽车晒诧茄。这样详,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蚊攻。他们选择的理由多是容易拿到车牌漓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俊澈糯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卵,还要摇号凄吞,获取牌照的难度和支付的代价都不新胬嵛洹,新能源汽车和牌照捆绑销售刨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便氯膘,于是他们也可能选择新能源汽车宠链拒。但就是这样炼颇,新能源汽车仍然没有流行起来绊胚。全国其他地方蓬疆,也未见新能源汽车充斥着整个市场修。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钱,但是娜寄,我们需要思考呕搂,这些成绩中藉浓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果江浇?一些城市为了招商引资斑,鼓励新能源汽车企业到当地投资惰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车俯蕉。“双赢”战略的实施硅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缕颠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定父效粳,这样的不对称竞争扶持拔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待悸,是对新能源汽车价廉物美的期待腻,是对节能减排效果的期待塘,是对先进技术发展的期待沙胚。这些期待都是合情合理的鞭窘。但是舌肛鄙,供给侧结构性改革还未到位亥唐茹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求娃怪,这才是问题的关键撤漆褂。即使要给新能源汽车补贴邢腔,也应该考虑补贴的环节爱,考虑补贴的对象笆,考虑补贴的效果肥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴送心问,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者潭痉北,不能有效激励新能源汽车技术的进步没。如果一定需要新能源汽车补贴淮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效醋。这样的补贴有点后期资助的味道放,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业飞烙。但是介,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术韦,那么它就在这个行业有了竞争优势枚,实际上不需要任何补贴练仍溯,就可以经营得比其他企业要好菇革。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争女,扭曲市场行为糕锹崇。而且峡脑炮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展墩磺微。新兴技术的成长在萌芽状态备潜,可能没有竞争力请,但是蛊瓶品,经过一段时间的发展之后男胆础,就可能显示出新技术的力量吐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嘛狭燎,今天领先的技术绢,到了明天就可能落后携吞。这是技术发展的规律性所决定的颊洪吵。为此薄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间妙呈坪,因为未来的不确定性陌,没有人能够确定未来的真正技术路线蓉磋缕。留出市场成长的足够空间藉坤,可能比别的做法更加重要挫耻。骗补问题的出现访乌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机老。    基于现状桓凡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丰吭螺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吧良皇。这些年的财政补贴七逞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样柬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会婚鲍。相反悉蚕力,效率不够高的补贴猾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少祷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重夸。现有的补贴如果不是投向终端复双瞬,而是投向技术研发据,会不会效果更好点呢提擦颊?个人汽车消费纯粹是私人事务盎睡蛋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坚渭。骗补问题的暴露桃仿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会厕溃举。补贴本来就在退出绩铆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴魂饯。补贴旨在鼓励研发岗嗜,鼓励新能源汽车技术的发展隧牟,而不是其他具体的消费目标旦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是秋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蝗档。这样的技术支撑出来的产品抖跨疾,还不能满足消费者的出行需求疵捌深。财政补贴可以退出刻昏,但可以通过科研经费资助的方式乖勉,鼓励新能源汽车技术革新烤匣。同样的钱涕,花在科研上的效果挨诵,可能比直接补贴消费更加有效混。创新驱动发展战略的实施倒,从根本上看娟棋沦,需要依靠的是技术创新犁。在技术创新上多投入殴洞琳,并注意投入的有效性笨师恫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子囊廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮菜如:李芳" "  今年7月底猛,在2016年世界500强排行榜中星莆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入草饰驴,比去年跃升47位踏烽毋,排名第160岛平,引起国内外企业界署迫、尤其是汽车业界的瞩目吴樊阮。    今年弟绰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头催我。恰好是在10年前但略厩,徐和谊出任北汽集团董事长钳忍,策划铣扒、主导搔、实施了令北汽集团由乱到治痛巫,由小到大肉,由弱变强的变革锹词,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆米尼、有益痹榔、独到的成功尝试潞马然。但是艰凭,当中国经济网记者约请徐和谊拦,请他以《老徐和北汽这十年》为题冀赐换,谈一谈自己与北汽集团时颠驴,徐和谊温和嘛掏杯、憨厚地笑着说斑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己靡惫椿,少谈胁椒,少写疯涎。    于是慕诵谎,在不久前的一个上午艘蜂,在北汽集团的一个会议室里托杉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访忿狗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舱惠啤。今天是系列报道的第一篇狠潍。   当时轻勃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘟东,实现跨越式发展”的战略分囊,以及构建整车避、零部件腿闭焊、研发晴田、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逢痴。“老徐这人的特点就是说话算话撵,真抓实干恐。眼瞅着北京汽车研究总院懒囊、海纳川汽车部件凛稿卧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锌、新板块一个接一个地建立起来媚,形成有力的链条沤,轻装上阵身,并有序运转”献划。 北汽集团党委书记狸劳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孰绦,连续多年蝉联世界第一碑伍富。但长期困扰中国汽车产业的一大问题故炉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团仁遂不。    世界汽车产业的竞争是国际化的踢峨送、规模化的频蕾霜,更确切地说是集团化的幕核。观全球汽车产业格局萍,能够称得上汽车集团的当,美国有通用譬、福特逢次捕,德国有大众飘沽、奔驰讹吃、宝马庆挖儒,日本有丰田烘、本田皋帆,法国有雷诺-日产羔逛冲、标致-雪铁龙谅,韩国有现代-起亚颧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前控愁既,谈到中国的某一“汽车集团”默阜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辰继臣,没有自己的品牌和产品磊侗齿,不就是一家投资公司吗垫淡史?算什么汽车集团!    每年靛蔽寸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淀讼,不但被大众斗款、丰田摩、通用们甩出几条街锻畔,也常常被长安巨群、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑倪匙。    因此几童猴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧世纲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展岗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舰荣。    过去10年间统糕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后斥讹,在汽车产业集团化方面做了大胆吩倦炒、有益的尝试籍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肛磨篡,逐渐培育辜莱孔、锻炼成为一家颇具规奈寤辏和实力的汽车集团禽,在研发逛、制造许辰拖、人才关、创新歉佛、管理等各方面实现了标准化扔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业改,曾经拥有一定的基础和财富泥耻嘶,令人期冀;同时诞狙,由于分散化波陆讼、碎片化锯,更存留令人难以释怀的遗憾淀呈凯。    北京轿车工业与一汽泥霓颧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末判户,有考证甚至认为好窟牢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蜕懦拍。    据汽车老人陈祖涛回忆吨衔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时领疽,北京生产的轿车最早使用了自动挡潭,而对手只是手动挡设歌荤。    上世纪六七十年代哦硷破,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北饰,成为一个时代的记忆杆。    而同期汾趣枫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北亭,遥相呼应的仇期,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130聪郸。    改革开放后念色捷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础实粗。    到上世纪90年代拧染董,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碑、称王称霸柏。    特别是2002年催棵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代论霜旦,也创下了高速成长的纪录倪枷朽。 北京牌212越野车    可惜的是交,在这些看似个个突出的单体层面之上却,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搏编恳,除却福田与现代荆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汾朔,还被同行作为茶余饭后的笑料簇姆。整车企业尚且如此杉屋烤,北汽的零部件企业就更加不堪了谰。由于资金畏拨双、技术和观念等原因肆空抽,大都跟不上主机厂的技术升级层唱董,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疵介蜜,有的企业已不得不靠出租房屋度日惦混。    忆起十年前上任之初的状况娟肛,徐和谊对中国经济网记者说剃卧示,当时的北汽一盘散沙赖驾,特别松散剧,单打独斗琅,各自为政敲炬,互相内讧疽亭扣,效率低下……照此走下去罢,“没戏缓佛领,一点戏都没有”!他边说边摇头病遁衡。    由于资产结构的相对分散处,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瓮帝。日常运作中庭,大多只是履行政府赋予的出资人权力抒寂,无法形成一个科学的集中管理机构恢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系实粳士,深入企业经营管理了陷喜怯。    2006年10月底焙绊桂,徐和谊出任北汽控股公司董事长品蚂,恰逢“十一五”开局之年屋滇,他率领北汽以科学发展观为统领拓,对产业结构和发展战略进行了全面猴胯、系统醋娟丁、有效的调整亢。    有北汽中层管理者清楚地记得龟,当时滑惧巴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挞储成,实现跨越式发展”的战略啊揪,以及构建整车收鸥胚、零部件棘冻、研发矮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径必呐耸。他说狸芯殴,“老徐这人的特点就是说话算话妓,真抓实干侣。眼瞅着北京汽车研究总院奸夕聊、海纳川汽车部件揩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欣蔫碾、新板块一个接一个地建立起来隆接,形成有力的链条毋燃赶,轻装上阵催脚埃,并有序运转”膘。    到2009年饺宛颈,短短3年时间害,汽车年销量突破100万辆大关是迸嗓,销售收入突破1000亿码秃鞭,北汽集团化战略初见成效陇礁块。 2016年矮佳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日顷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讲商冉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棱劲玖,公司治理结构进一步完善刚承,集团的功能定位更加清晰;同时匈芯灵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实炔测仁,并将在人才吸引陷佩、产业链完善及兼并重组中倡澄,发挥出更加高效的运营效率帆收疲。而外界则普遍认为裙,名称的变更蕾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源韭恋负,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饰。    “北汽控股更名为北汽集团拟,是北京汽车工业的领导体制壬歪、管理体制的一次重大突破脸虎,找到了北京汽车芭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”峦牛,徐和谊当时说且。    随后戊棉复,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团桂酿嫉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茎。根据规划焦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元咯,大力发展自主品牌盾,完善和打造全产业链凶凭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位廖台美,进入世界500强览陪弹。    “说到做到憋溪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“莱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说善腻渴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破捞,战略性新兴产业蓄势待发荣捷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升滩怒,各项增长指标位居中国汽车行业前列昧忱硅,成为近几年来最具成长性的企业集团舜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   姚景源认为喉息食,新能源汽车需要一个产业政策去扶持料详,而产业政策需要与时俱进船亮。    杨裕生表示欺倍埠:应适时推动电动汽车市场化残,也就是补贴退坡拿,一直到取消补贴淡凶酱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重荷母跋。但是痪税,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芜丰,不宜鼓励亲坪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兔。    侯云春指出惧惜,新能源汽车发展需要在供需两端发力抠垫朵,两手并用聊,推动新能源汽车健康发展念轿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缸舌擞,表明在国家相关政策的助推之下浆晚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展忻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抗。其中棉伎,规模巨大吻涟、涉及金额超10亿元的骗补事实思,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脆态母。昨天澄抢睛,几位专家学者的观点引起关注朴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烹前讽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贡。对此魏菏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示般:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凰盗隆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性闪、必要性的措施纱蛙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茎举,政府对于新能源汽车产业要进行干预胃敦,而关键问题是怎么干预韦,干预什么伤斡柒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持污,而产业政策需要与时俱进”饲栏兰,他谈到权旦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用编,并提出产业政策应该遵循四个原则劲匡。一是产业政策不能替代市城搿;二是产业政策要管产业弄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物禄。    杨裕生也认为商,目前的补贴政策有两大问题勃枯,一是单车补贴过高抵,二是补贴总额高溪毕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化文,副作用很大及停。    在新能源产业层面离猴取,杨裕生表示胳:“应适时推动电动汽车市场化欺,也就是补贴退坡教线么,一直到取消补贴淬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)河岔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”恢棺。在技术层面诧枷,杨裕生认为刊贬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瓜耪戚,第二就是发展不补贴屋航、已经市场化的低速车履伟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫌涸,不宜鼓励店并,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化焕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外士霉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出零,新能源汽车发展需要在供需两端发力矛筹,两手并用际,推动新能源汽车健康发展兄熔。    侯云春解释说肆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妻蓝。一方面大家喜欢用墟蓟擒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丝,政府和企业共同努力骸码,使得新能源汽车能满足消费者的需求抹,开拓新能源汽车的市场扰粳氨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”炬线。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  如果我们做好准备的话抖恭灿,赢家当然是我们钡妮权。我们不担心其他的剂猜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滤,我觉得只要我们做得好垦躬,一点都不用担心角。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搔捷枪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辈嫉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授购,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访死碧。其中特别谈及奥迪与数字化讼涉菜。    施泰德说搂,到2025年以前没犬瞥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乘努?汽车行业正在经历一场变革哭乱拆。对我们来说敌懈跑,有一个非常重要的关键词晤侈耙:数字化秀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变担牢淖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惕闲,我们眼下所处的时代虱,奥迪科技一直处于领先地位淑瞎长,并不断进行新的突破豌软。对于数字化蒋胎檄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商袱反。到2020年时炮矾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验厂售滑,这也是我们引领未来的一种设计杀,包括其他顶级科技刺,包括我们的传感器悼绢、雷达冠上、激光大灯等细,都会进一步巩固奥迪的领先地位嫡。    施泰德说充,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刚,我们会全身心地投入到这一点炉池,包括3D地图禽,导航等应用拧颈翅。对我们来说喝裳会,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值堡烈日。当然办蜡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”零亢炬。    在回答有记者问锰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势少胚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走斜势,有哪些优势马蓄?在这场竞争中岁杯啃,谁会获胜”的问题时勃,施泰德表示密皖:如果我们做好准备的话村,赢家当然是我们沏歌。我们不担心其他的办,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钝凳笨,我觉得只要我们做得好钢感,一点都不用担心顷冉板。    施泰德强调默户,在某种意义上丛坑,我们也是一个初创企业副期。其实垄,奥迪有很多细分部门忙好,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淀。如果没有这样的合作坏,你很难相信梧郡醋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丢,我们能够成功地实现自动泊车和奠币、自动驾驶等荤怯秃。    施泰德预计拿,2017年搁靶锣,我们要推出新的奥迪A8碌,自动驾驶的时速能够达到60公里戮史,没有别的厂商做到这一点忻诧罗。如果我们明年能做到这一点的话胶蛙少,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吾呐淡,启迪未来”弥剂悸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答蕉攘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际接敌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕勾翔。庆典活动前夕兢搞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟矛琼。一汽-大众汽车有限公司董事餐、总经理张丕杰除了对政府便娜、经销商谜饭、员工饭喂肺、用户等的支持表示感谢外媳嫂钩,他也坦言冀薯,在新能源奔控、“互联网+”等方面醇露伦,一汽-大众起步比较晚盗,这些短板正在引起高度关注苫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嫌,“因为有你啥恢筷,心存感激”隘铃勿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情栏纪,来感激这25来帮助我们成长的所有人持。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就巴颈蔡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绵喂。从前辈讲起倦礁捎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绢赣,还有陆林奎等等的领导糯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盒抹称,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蹦繁。   25年来粟,我们要感谢的人非常多脆。感谢国家和政府的支持与帮助梯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陌募,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行舜裴。例如成都超搓,成都今年是高温天气宫,最高气温是37.5度而且是持续的膘失。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呈,政府部门给予了很大的支持和帮助痕。   我们要感谢1250万用户盎,感谢他们的选择和信任岛脐鬼。一汽-大众从项目开始建立纶缮屁,一直到第一款捷达开始投产殿秤鹃,捷达在市场上并不是一帆风顺的晾烈授,它的初期是走过了一段曲折的道路梢灯峰。正是在困难的时候杆,是客户帮助了我们褐檄瓢、鼓励了我们罕。还记得在困难的时候绷底,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捣辜东,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象籍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工祟凄仆。一汽-大众的员工非常的进刃涌欧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化佬妮零、吃苦耐劳吐垮财。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锌踌叙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乘。大家知道一年365天憨,如果周六周日全休息就要去掉52天矮,把所有的节假日都去掉沛磕盘,标准工作日应该是250天切痕,工厂的康采恩标准就是由此设计嗅却提。而我们加班到300天瑟米接,320天是常有的事酞,员工非常辛苦码,所以在这晶涡牢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢碉韭砰。   要感谢中德双方的股东木侠。要感谢他们具有前瞻性战决策钵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茬辖。一汽-大众的建立捂茎,当时在中国的汽车合资企业仑璃膏,一汽-大众成立的时候也不过就两家剁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下燎,股东双方做了前瞻性的战略决策九萍林,才有了一汽-大众胺,我们要特别感谢中德双方凸。   在一汽-大众发展过程中社显,比如一汽-大众西部战略丰匹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哄奉。一汽-大众在西部建厂的时候沧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力峰僳笺。现在在西部的生产基地汝,今年他们的产量突破65万辆盯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略紊俱惧,在股东的决策上由一汽-大众执行的菱派,也取得很好的效果烙耸琉。此外糯,还要感谢1200多家的经销商翘、700多家的核心供应商合作伙伴勒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些歪芍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量七。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态李烽隧,中国适合于家用的车型非常少粪啤。25年来兰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆攫亭,上缴税金3700亿元太。从一个品牌一款产品发展到拥有大众艇、奥迪两大品牌12大系列产品梦逝。   25年来妙儡富,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抽,带动了中国汽车工业质量意识的提升锋被疯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灵慨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量熊,一汽-大众是领先的宋踌。同时桂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贪刺手。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业躺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展邓金。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验梳耿。首先莲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑廊。一汽-大众的体系不是一天打造出来贪宛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的睡稠。   其次厕社,一汽-大众拥有一套完整取欣、标准的制度和流程的有力保证凸谢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氨齿,制度和流程是保证貌钳。   再次诧茶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针隶槽霞,在经营发展过程中有很多难题需要解决藐斥贩,有很多矛盾需要平衡换瞎慷,用什么样的标准来平衡体?底线是什么叼?那就是质量犯。一汽-大众一直坚持质量至上提,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来斧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承雌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关普,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业褐瑞怂,这也是质量至上的战略要求蜗背。   此外膜,高品质的人才耸娠,具有工匠精神的员工糠弓酒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质芹搞、传承的文化也是高品质平,得到的技能训练也是高品质旱龚。拥有和企业共担风险的合作伙伴拎,无论是过去烹械、现在还是将来都是这样健,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起魄臀。一汽-大众在自身发展的同时斧苍,也考虑到了整个供应链的协同发展蓬拍辰,对于整个价值链会有高品质的要求程。   最后俏,一汽-大众在努力践行企业社会责任春庞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验杜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瞄仕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卵涸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吨喇,既要总结经验和收获邪降伍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训开涂、走了哪些弯路痘,下一步应该怎样避免矛诫。   如果说到过去的不足闪,SUV细分市场比例快速提升谜,一汽-大众对此准备是不足的己,对新能源绒其烁、“互联网+”等方面的起步也比较晚胸。一汽-大众对于未来仍然充满信心操恰,这些短板正在引起高度关注酞,企业正在考虑这块短板如何去克服搜。   2014年的,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议测狮骸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望告亥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来秸。   面向未来簧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头幕,保持创新芹浦、驱动发展泪,并释放出更强的增长动力墟。同时迟逻芭,也会与各方伙伴实现合作镜秦浇,实现更为广泛的互利共赢赫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任庐氯,不断回报政府邢目溺、回报股东啡轰、回报社会说核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间河啪撤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访编膏。他表示势诉汞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诞烽,并将继续保持限量生产以追求独特性稠温熟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来步烦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坤县:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低录哥涵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探人抱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剧。业界有所疑虑的是咀豆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象湍。   对此胚催港,薄亚铭向记者表示湍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挂将,但都不是便宜的车型坎闺。Levante的价格达到了100万元左右陛梗赴,Ghibli的价格也达到了90万元左右提,在产品定位上依旧不低禽。同时德梦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产褂骏,依旧走高端化路线幕。薄亚铭还讲到湍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司翰陌泵,不会把目标提高到每年20万辆们、30万辆的水平们寥涩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量镐敦萍,所以我们能保持品牌的专属性梅缆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碧,他表示轿蓖:本次车展上上市的新款总裁车型佛,除了在产品上进行了升级外洛胳,还提供了多种个性装备艘鲍,客户可以从中选择很多种搭配骨。此外歧匣萄,新车在性能上的提升显著仍救薯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快衔、动力最强的四门轿车旁杏。   此外穿庆蛇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抒梁,开始尝试电商销售模式纫膛。薄亚铭认为嚷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用霓,因为中国市场的客户已经变化韧莽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的心辞公,现在有很多人都用手机去买东西奋痛,这是市场发展的趋势踞非。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谷谎勾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缉,即用户车主首付车款后就该淑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司股,到整个租期满了以后响列,这辆车的物权就归给该车主补其,该模式类似于分期购买炽寞麻。   薄亚铭说丁驴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行褥不桐,但是在中国市场还是刚刚起步牛,有一些量产车会采用这样的方式做缓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”放。他还表示接羚新:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鸡顶挽,其实反响真的是挺不错的帝。尤其是北京胆屡雇、上海这样的限牌城市襄肉。通过租赁的形式篱,牌照将打包在租赁费用里面脊。当车主买到车蚕句闹,即启动融资租赁手续湍玛笔,拿到车辆牌照放长,不用为没有牌照而担心啡。如果是企业车主鸽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税夹扇,是非常划算的帛忍。”目前裳炊,该项目仍处于试水阶段疆此粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐墟:李芳" "新能源的发展啊,是大势所趋芥忙,但具体方向星,也扑朔迷离碳。    电动车会成为未来的主流吗递泥?现今的新能源汽车产业健康吗弟怂?什么样的新能源政策更适合我国国情嚼桔?    2016年9月2日山郝群,在2016泰达汽车论坛上湘巳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拉扦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”然郝,他认为沙揣刻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题隶,恐怕不可持续胶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外靶秆贸,何光远认为缅苦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向师泻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逞胯霜,这位87岁的老人谈起汽车工业纠伶肝,依然有些动情为。谈到电动车发展篓祭抽,他认为沥渴,把电动车归为新能源汽车是不合适的投。因为磋粟,第一柒封,电不是新能源弓圣拦,第二稼仁瘁,电动车也不是新东西即峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解霉菱痉,电动车诞生在1834年小,是英国人罗伯特·安德森发明的翁郊颇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年师。    何光远认为餐肪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”斑,不科学阶撵甭,应该给它正名懒,就叫“电动车”淳磁,或者是纯电动车迪话。何光远认为惹衔,电动车国家政策的支持力度非常高悸,所以它现在发展比较快睹弯麻,去年生产了30多万台芒竭,但它还是有很大的局限性默蝗。首先福沦孪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蜜蔡飞,可以长途旅行使用播肚堤。即使快充也得半小时以后爽堂仿,但是经称诶呱伲快充的话救庇嘲,这个电池的寿命也会减少梨咸,慢充就需要几个小时盆桐,充电的时间很长滑。另外扩卞,行驶的里程很短囤放,有一百几十公力就了不得了嘶桂,就是很好的电动车了嫌寸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炭卑浅,我认为不可能持续多滔。”何光远说蠢溉,很多企业是因为补贴才做电动车庞,事实上阔奠,内燃机节能潜力还非常大膊纷,缸内直喷技术爽妨、柴油机的高压共轨技术箱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助溶,因此雇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力女,不能被动彝怼,节能是最大的减排侈楞。    甲醇车大有前途    现在氮集沃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战贩,因此焊阶,各国都在研究替代能源与新能源汽车镁贬。美国唬材、欧洲鞭凌、日本抄桅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖镁,但因为资源禀赋不同搞,所以技术路线也有所不同玲虏袄。    何光远介绍说烹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题充染烁,在某种意义上讲巷敬晚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量崔哎,虽然同为乙醇垛漂,但着眼点不同;日本缺乏资源桶隆,自身资源利用问题不突出褂膜肠,因此拳,把提高汽车燃油经济性作为首焉榱寐怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用禄揽,日本也在搞甲醇的研究烈淋刀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定媒掇书,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线停。    在能源杉末簇、交通粕壕、环境崔、经济四位一体的框架之下巫乏爆,中国又该如何考虑替代能源的问题避妊暖?    一直以来突,煤炭是我国的主体能源鳖恫,占我国能源消费总量的66%至70%澈疤。何光远认为兢割颅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用掇。推进我国能源生产和消费革命笺退,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嚎凶熬。而在煤炭发电供热的同时芍,可以产出甲醇渡俏毋,可以为内燃机提供燃料惶,所以沥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屡赎味、高效利用是紧密联系的翻巢捣。    此前篡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点磐戊,这4个省基本上就是产煤大省想慷、山西嫁汐靡、陕西拧眯履、甘肃骋丰、贵州晴、上海市溃。现在规模最大的是山西觅筷项、贵州捻,其次是陕西艘丁泥。    何光远介绍说教庭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准结,车都经过天津检测中心检测催妨鹊,上了公告桑刮,经济性也是最好的辛态辽。“我去看了加注站鸵第闺,M100甲醇100%烧甲醇箩览内,2.2元/升磋加,现在已经降到1.7元/升了邦懊哼。一个半甲醇就可以代替一个汽油挞。所以说揉蛋绷,甲醇还是很有希望的梧阶。”    今年3月份婚蛊,工信部废孤、科技部人槐袒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点莱慌,验收的专家组由何光远担任组长去验收村缔杰。何光远透露说使墒记,山西验收以后桂闹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会床湘,开会以后形成了正式的报告饺九欠。现在系趁,在各个部门已经会签完了诽唾骆,在等高层领导做最后批示讥薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板坊赶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菇绊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晒补。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题山撂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辖谩摔,力邀政府灭睡朗、行业席快、企业呻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戌,寻求产业发展有效途径糕诗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录琉括筋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们怂膘履、先生们同,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涛。今天龋醛脖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文衅同吗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果许小那,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枯,解决大家的疑惑帛耪,为什么要改革粹芒怀?现在存在什么样的问题陛?第二芳僻侠,改革改了什么默耿忍?主要内容涸沥、实施步骤惭、目标署轰、原则凡、政策选择等等獭。第三蓄辖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了渐槽疮,改革试点取得了哪些成效袜当,用一些数据和大家进行汇报焚档肠。第四迹欢才,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望测。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吴,从国际上来看九,自上世纪不管是美国谓、欧洲秆慑、澳洲还是近邻日本炮水、韩国渴蹿吮、台湾等等构叙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮袱蠢掠,至于费率为什么要管制触?为什么要放开稠媚?这个也可以做一篇大的题目芥桐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定离,逐步地向由保险公司自主制定转化辅,定价因子的选择就是什么样的车保费高示、什么样的车保费低彻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炭。   但是兄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时矗隋,还不能叫现在完成时店。比如说美国若干个州炽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的光,因为不同的政策取向有各自的利弊葡萎胶,这也是一个非常复杂的政策选择过程估。   从国际保险市场改革发展的经验来看道池,改革前和改革后破,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侠酥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化境筏低、复杂化付羚,定价更趋精细化舷窍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应笔煎侠。在澳洲一些国家儒饥庞,改革前超额承保利润改革之后就消失了矗。对于我国来说狙鼻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蔬妥邦,从2011年开始社会或者舆论混啊楞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嘘缓,行业本身也长期苦于在低水平触、无序化竞争这种环境当中很难转型升级墩荡。另外肩慈舒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缄霞势,在这些方方面面力量推动下朗方径,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作览。   在改革之前是什么状况坞袍?简单跟大家介绍一下窖钾。从人民银行管理保险行业开始诵赴嘛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陇虐瓦,在保监会接手车险市场之后订,也是保监会统颁条款费率毒刊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革匣裂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态凛艾挠,整个行业亏损幻虎梅、消费者投诉也比较多裴户,所以到了2006年的时候袒珊,这个改革又走了一个相对回头的道路炔拴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套庐和瓷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微匣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态镜罢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泻萄,比如说行业比较统一察吠,消费者认为条款费率比较容易理解疾胜,恶性竞争的风险得到一定遏制垢,但是负面作用大家可以看到恐借,一个是条款法律风险很大晃殊,不能适时的随着道路交通环境洗狙白、司法环境麻岁、社会经济生活环境的变化适时进行调整辟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔斤剂吃、无保不赔徽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泌快。   第二诉,在监管方面定位也不清晰居雀。对于一个自主经营徽烹傲、自负盈亏的保险企业辽挞弗,没有条款费率共,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力埔碑妙,改革发展没有动力杏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瑞沏,所以整个行业是在一种规谋饺沙荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展馅。   在2011年变痘拓、2012年前后经过评估附僧、反复的讨论刨拢肆,其实当时市场上两种声音都很大碴羞,一种认为行业就是应该统一规范标准化熄晶喘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路设汉。经过反复的评估和权衡痊铂纪,也是在十八届三中全会的指导下磋水,改革的方向目标原则最终得以确立短,这是在当时发布的两个文件磺柒氛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》忱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标刃铝舵,比如说要提升行业的发展和服务水平铺廊,使价格更加合理科,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担握传市、保障范围低淮晴、服务都有一些诟不摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标甲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拘裴。第一个是维护投保人保险的合法利益钝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拆圈弹。第三个原则是稳步审慎推进传伍,根据一系列的国际比较研究裙灿抡,大家还是从中得到一定的经验和教训慰据莽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果筷镁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缚。所以镶浪,最后选择的改革途径不是一步到位倦舌艇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标柿氏,它只是在长期的甚至六年经十烧、八年详阂曝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态很凉黔,这是改革的一个总体思路棋,从条款投、费率呛介婆、监管三个方面这是一个简单的概括藩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卑,大家不用仔细琢磨当中每一个字前遣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啊沉,双方义务关系是怎样的标准化流程略梯。   除了行业示范条款之外陷炮齿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充摩朴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蠕戏,不管是欧美还是台湾奠、日本奇围湿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门兽勤新、百花齐放的状态婪安时,因为每个合同涉及几千个字心纬垒,实际上浩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系屏咯黑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谅郸集。   在费率方面分成两个部分侩梗卞,一个是行业的保费水平捕垒琳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱哺啤,对于汽车来说甭词,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平姬。所以在整个行业层面建立车险信息平台丰墩,收集各个公司历年来的承保理赔数据谰颊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捅接亭、科学的定价的参考信艰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动腊会。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了登薪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怖泵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拴。在行业基准保费方面布稍翅,行业协会做了以下工作贝裁粳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苦财薪,在这个层面委覆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平存辈聪,其实是相当的弱桃,这么多年来的承保标的轻拍石,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贺疚焊、编码实际上都是不统一的丹剔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码衫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库录伍翔,这个数据库目前正在申请国家标准控,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理敝伎,对每一款车归集了二十多个基本的字段笛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鸽骗骚,给消费者购车提供了一定的参考泰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈皑。   在行业提供费率参考的基础上逢分,保险公司它是怎么定价的景方?现在也是大家很关心的一个问题必帽毫,为什么有的车费率高瀑、有的车费率低疮峡,为什么今年高明年低尸报矢?在不同的分类当中有一些差异抵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子害,分成从人因子和从车因子两大部分瞳亭揽,每一类因子当中又有若干个维度逼破,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力靖槐舶、风险定价能力蠕亨娠、风险管理能力自主制定的录。   比如说寺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涡光廖、他的生活方式匆轻亲、他的信用程度等等配,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格飞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痹,它的安全性孔磨时、可维修性等等般,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辫另霸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蛋骡。   国际比较先进的保险公司咸,他们通常采用的定价因子讥椒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碌头惩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱额菱,这个差异可能我们现在还难以接受撅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蛇贯窍。   总的来说登,保险它产生和发展的基础是数字法则绩,在大数据的发展背景下糠沧淀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掀设。   前端越放开后端管的越紧挥井,如果费率市场化以后竭参颗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凳敞、整体亏损的这么一个状态抗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施宫。   实施步骤访袒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的悍难零。到今年6月30号为止访骂喂,第一阶段的改革基本完成了缓帅貌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酬拨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痹,不同的索赔历史对应不同的费率马,不同的车型对应不同的费率疏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的亩,这也是改革的目标小,首先是平稳过渡锹焚。   下一步叮脯,费率科学化酱浮、精准化纷滔肩、精细化程度会逐步的加深槽脾想,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的节。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沪赔,经过一年的改革试点守,消费者从全国范围来看七晶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点怜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赏,对于高风险搏长、高出险的消费者寒竣谁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了手嫁抬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费系怯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率矫贾、道路交通安全水平都得到一定的提高拜策弥。   从行业的整体情况来看昆拢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拍厕疽,增速营改增以前是11个点渺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点校,仍然是持续稳定增长京,这一增长是在保障范围扩大诧吓、车均保费下降的基础上实现的坛,车险行业的承保效益基本保持稳定笑桅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标突鞍,两个点的承保微利牢。   在保险行业层面来看恒,公司的定价水平湘鞭、服务能力在稳步提升的亩嵌店。外部正效应也比较明显遣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系兑夹平。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耗,大家开车上路更审慎了鹃狈,小额案件在索赔的时候可能更理性了么贩。   下一步工作祟舜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巨畦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品劲,也就是说除了违法犯罪不赔捷缸人,除了不可保风险不赔宽斯疾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险夯伯眠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障答。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围好桶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体师画李、不同的投保人桶茎、不同的车型价格的差异会越来越大割。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求矛舷,更好地提升保险公司的核心竞争力挎形睛,也更好地促进道路交通安全富磨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高聪娠烂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活埠炭蚂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冉昂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹊拇蚊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绣惩汝,力邀政府袭恐念、行业眯、企业极、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见默砍,寻求产业发展有效途径柿钒秆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点叼填。第一磊链潮,SUV这几年是高速增长轨哼拧,我们做一个判断藕匿,这个高速增长就要成为历史了伙,往后没有这么快了屏点,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点热污,份额还会提高仿灵趟。第二摊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势说饭,就是份额和价位双提升媒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化攘棠,之前是低价位提升份额宪泼,这次是价位在提升领、份额也在提升爆。而且我们判断还具有可持续性形挫。第三段坤宋,汽车厂商将会由过去的脱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强宫、弱者更弱小,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组箱。在此主要介绍前两个抡,因为时间比较短涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势岛稼庐。从图中可以看到厦,从2007年开始据饭盟,SUV进到了一个高速增长的阶段蒂泻嗓,连续九年年均增长率达到46%境,今年前七个月也比较快氏,增长38.6%猎疥。此外诡奴唐,市场份额在迅速提升涕武,今年1-7月份市场份额达到40%脓罕淳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%丁好陶,过去几年每年4个百分点鞭巷聚,去年涨了8个百分点阶厦庐,今年1-7月份又长了4个百分点吕,自主品牌SUV占自主品牌的60%巧弥馈,SUV全面热炒牌现慕,豪华车污庙桐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拓,下一步还有空间策孰。从这张图可以看出讼挨嗽,一般的合资品牌娠盘,SUV比重还偏低饺修,豪华车和自主比较高哥虾,不同级别里面SUV占比较高蓄疗,不同价位车里SUV比重也很高妨,还有一线欣挖、二线刊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)竿,不过一二三线的比重是去年的数据聊,今年前七个月是四十了醋叔沙,今年没有注册数据可以看得出来锭。   但是判,我们说这些年秸,suv领域基本没有在空白市场绕髓律。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱屠,需求就会出现放缓的趋势世,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势舵烧,2012年-2015年逐月都是向上提升的推,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走几嘛飘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月革绣馆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了弧会退。相对于去年狭,虽然今年全年涨了5个点唬胃停,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镭垦喇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了桶昆。   但是蔷鸥门,我们说还有增长的空间苇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卷垃港,我列举了国际上两类国家的SUV的情况徽糙,大家可以看得出来访慑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呢浅卡,大约在20%左右奖瀑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国饯翠本、加拿大歧童、俄罗斯这些国家磊诽。这些国家总的来看是地广人厦渡汀,SUV占比比较高酶淑,人口密度比较高的SUV占比比较低奴桑石,但是也不完全成立柿须嫂,韩国人口密度也很高但是SUV很高结湿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低法娩舱,这不完全成立撮纺及,这两类国家的情况是存在的璃。   如果跟美国相比猜锈,美国是把皮卡不作为乘用车鞭梗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%矫济澈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距连饥,与宽口径比还有11个百分点辆杏扣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高室孔,五十多不一定是峰值点阿。   另外娥婚,欧洲这几个国家来山,虽然SUV占比低霜,但是比重也在提升儡挠,从8%涨到25%杜,SUV的热潮是全球性的剿申扯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绿份拖,美国晶斤膏、加拿大这些SUV占比高的国家爬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瞬吕慨,大部分来讲可以占到40%左右苗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高京卢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烹,欧洲这些国家就是两类鹅妓,我国应该是随着美国交、加拿大几、欧洲这个情况掸,因为我们已经占到40%的份额了但丧,如果按这个去计算遁司壕,中国的三厢轿车是48.4%酥遍,还应该有十个百分点的下降空间藕卤竭,下降去给谁弄绞坚?基本上是SUV电炼嫩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瞥活翟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升萌靠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点曝谋法,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氖镰栓,这就是我们对SUV的一个基本判断铺窃捂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哆,就是份额和价位双提升某,这是非常不容易出现的一个现象碘,如果把它拉得更长一点看哺渡亩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坝撮,2000-2010年连续提高了深纷,最近这几年不太好陆冗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升僚店,实际上拉长了看的话到现在17年的时间慨刀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赡,2004年厩借叙、2008年刷姥秒、2011年妒伐陈、2014年溜,其他年份至少是相等的腾痞辱,大部分年份是比它高撤澈淖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锤爽。   现在一个更积极的情况来看独,就是我们的份额在提高雇,如果以总体的市场为100的话刻惯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宠郝呜,如果以生产量为一百的话殊,我们的自主品牌已经占到了35%筷,其中提高最快的就是SUV饰串溶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%羔凶快,它占到了一半以上的份额湿烩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卯,以轿车为一百疆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%虏俄廊,连续几年都在下降榔,轿车竞争力在下降啥。但是自主品牌总体上的份额在提高闷铆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吾趁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车渺,这个销量在提升诵镜,低价位的车销量在下降诡被设,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抄,增长最多的就在这个5-15万区间颗彭驴。以自主品牌自身为一百的话犬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乐偷,现在只降到了3.4%睦萍贩,而5-8万的车这几年也在下降及轰,增长最快的8-10万的车和10-15万的广,这两个价位上涨的是非常的快麻食剔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俄绢貌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%快疲穆,自主品牌的车价格明显在向上走匿熬,这是一个积极的变化淋禄。   另外虏彩雇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谴古点,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多岗狡好, 10-15万区间腑忿,自主品牌在里面也占到了28%侗,这个变化是很积极的柑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的描,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芳,最高峰是2013年213万仍臀辜,去年降到164万帮疤,但是SUV在迅速地扩张添,大家看这个SUV的比重横孤略,原来是二十多万辆尖矗,去年到150多万辆差,右边这个图是10-15万滩税氢,更是靠SUV在拉动的炽糯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争杜,这是一个非常大的积极变化柒稗倦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升琅叭,这是GDTop的一个调查数据衔贾德,这个一百辆车出的事故故障率昏,自主品牌在2003年有四百多个事故能,合资品牌现在也在下降骇,这两个差距正在缩谐乜坊凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的劝材。   从产品的角度也可以感觉到屎俩,最近我们的一些新产品像奇瑞拿粉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价涝备开,这就是一个积极的变化祈孙工,这就预示着我们未来具有可持续性眠慧膏。而且可以看出溜,如果以前二十名产品排名算的话砂馈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搐嗽商,一个长城C30一年卖了15万辆左右瓤还,前二十名里面我们有两个酿。2013年更少一点低,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的录,前十个里面已经有四个是自主品牌的戊茬阿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侧叛霞。   这几个发展量比较大的企业划,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的关双雾,这也是积极变化搜零桔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量渴份洁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嗽故跑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城け琛,国际市场南美洲苛偿、亚洲抠、东欧柑北关、非洲是迅速扩张的市掣壬啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力额崩橡,我们产品出口大国全是这些国家盟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锤凄布,跟我们购买力差不多碑,人口加在一起12亿懈,跟中国市场差不多踏号,换句话说中国市场去年卖了630万辆韶颁很,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁湍肀臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的判婆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烁烦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面封死,传统汽车大有希望莆,至少应该平等地分配国家的力量饰袒巨,在传统车和新能源剂田含,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鹅柿暮,力量投的也太重瓷蛙弓,下一步要对传统汽车给予足够重视莲,它完全有希望获得好的发展钡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了筒蔼,以前是高速客苯厘,未来是中速痰拈,它要抢别人的份额坟。最近两年这个数据可以看一下誓,自主SUV年帕弧,连续几年50%-60%的增长埔却送,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长滴,这就说明这种竞争关系在发生变化系尽不,这是一个擎。   第三个观点我们就一句话带过了昂,汽车厂商的格局要发生变化郊匹,过去是大家共同进步旱剂祈、共同分享发展成果惊档,因为有年均30%多的增速扑举拈,最近几年速度已经降了年均降到11%了络疙眯,未来还要下降父粪,大概8%左右或者稍微高一点鳞识辽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展事檀。另外合资内部也会竞争岸劝猩,自主内部还要竞争岁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奖歉,大众占到33%毫边靖,最高占到38%粕汇,就是中国销量占到全球销量虱时,宝马吩建、现代钞寸、PSA都占到了20%鸵烯伙,通用15.9%烤纹,如果把它的微车也加上超过25%蒙磺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酪涵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的违淬,要么是维持全球地位通用舷阜蹄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众晶盘,大家对中国市场都高度重视恳辖隙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额并绅,我的速度要比别人的速度高实峦,所以竞争更激烈雹嵌、自主更不用说了粟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌股啥钾,大家都给予很高的期望揭,未来我们说竞争会非常的激烈祭,而速度又会下来须父嗽,所以未来的竞争格局跟以前不一样斡葡掏,以前叫分享芹释判,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缔逛、弱者更弱悸,十四五就会出现兼并重组辞我渐,如果我们放开让更多的企业进来港剩,我觉得这个可能局面会更快奥眯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乳培,最多明年还有一年级,但是它的速度比平均速度还是快一点斯持,自主品牌大有希望疤雌繁,我说的是传统自主品牌袄,传统汽车还不是新能源汽车岛蟹伪,另外格局会发生大的变化头泄暑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯乃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕探。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碑厢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孺跺慰,力邀政府豌午铆、行业合、企业谴遂裁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见补歉,寻求产业发展有效途径难。   以下为福田汽车集团副总裁吾五雾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录登浮界。 福田汽车集团副总裁奶免、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导咀、各位来宾辰辆吭、女士们腑络、先生们逛算,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蔷炭,能够跟同行啃欠捅、专家做一个交流学习纺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新林、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享淡夕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势霉潭襄。从全球战略的视野来看九,乘用车的全球化特征更加明显磷奴韶,很多轿车的平台会在全球市场销售舷瘸笺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些兰敬挝。举个例子经,如皮卡镐,在北美皮卡占整车比重是很高的赊,但是在中国灯蹦,在欧洲浮,皮卡的量就很小肋虱。另外又如轻卡粪,现在它的亚洲化特征会比较明显逞。还有重卡别,在欧洲都是偏平头的阶,北美则都是偏长头的舷史。所以商用车行业的区域特征很明显倡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虫省。而在中国市吵蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谭艇蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈±啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凉愁,2010年达到了一个峰值429万辆冒冠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势衡邵,去年是345万辆容可镁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蝗鹤箔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长范,主要的原因就是因为重化工行业轰挎,如煤炭渭承、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锨垛寇。另外整个物流行业的效率在提升缸赐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模献。   随着市场竞争的加剧潜拴,行业整合也在加速泵惕廷,份额由2010年的44%提高到2015年53%翠宠,再看一下今年商用车的情况膊,今年一到七月份销量略微增长就,整个商用车行业增长2.4%拭牧碑,我们判断是过了低谷轻,所以下一步会有微幅增长奋。2.4%其中主要是载货车贡献的摩氨斤,同比增长4.8%乖,客车受微面的下滑财,导致载客车下降了10个点麓侣裁。   关于未来的商用车市扯嘈小,我想从四个维度分享一下我们的判断糙沦。   第一是从宏观经济层面硅扦懂,从金融危机以后标,全球市场增长的趋势是慢下来的衅看,乘用车商用车的比例现在基本上在8稳:2贾别登,但是进入“十三五”之后我们判断降炉茨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭劝绘,商用车因为是物流工具的企业灵蔽冬,未来会有所好转耪定陆,但变化不会很大七。   从技术层面来看逢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锋娘,现在正在快速进入智能化的3.0时代饱失即。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程郾桑快的锯啥。   未来的商用技术主要围绕着智能化枪尽、网联化扒、电动化次、环保化来追求汽车的高效拔烹、绿色缅觅和、互联和安全溃秽脆。   另外从中国的政策法规来看妥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动墩,从客户需求来看沟柒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捶惠撩,推动了中国新能源车的高速发展蔬唐挨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆休哆,同比增长102%泛涝疵,其中纯电动客车3万辆缸釜赖,同比增长176%雾卡刨。未来在城市公交以及城市物流鹃、环卫等方面盆篓腿,电动车还会有一个高速发展茸。   下面分享一下福田在科技创新皆簿、转型方面的一些经验和做法澄。   在商用车2010年达到高点之后惰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变信革,加快掌握自主研发的核心竞争力轰。通过五年的发展来看炽新,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拖谦畴。福田汽车目前的研发体系是两级脚,一级是福田集团的研究总院侮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异翻猛肆,曹博士也说凛娜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆紊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心素鲁晾,是一个二级研发体系侥林禾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程物、整车的集成以及南骞矗块开发和整车测试的三大核心能力辞略。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒丝乱贾、康明斯等等合作单位进行深度合作醒萌仕、改变和创新戌镐糯,推动整车的技术进步坤韶。   在转型方面成年澈,我们这几年主要围绕着几个方面痹蛋。   第一是产品低端往高端转型叭浅寸,在“十二五”初洗,我们的高端产品占比不到20%卢棵木,我们到今年年底高端产品能达到70%甭断。   第二就是从国内往国外转型伟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%雀。我们连续四年商用车的出口保持领先朔窘核,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谜魔剂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挝立。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的圃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型团,另外为了解决汇率和贸易壁垒季惮,我们在属地产业化方面做了大量的工作翻毖定。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奶辽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础矫。   另一个就是从制造往服务的转型沥烷拎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色唤次,在“十二五”期间康缕袭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益慨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础势搂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸店刮化,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子旧扑啃。福田康明斯通过这几年的培育狈撂,不管是从业务的规模讼儒、收入杆拉脆、利润现在都发展得非辰┫校好淡,另一个他也对我们福田汽车的整车律,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤Ь谄ⅲ好的支持究。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伪趁敬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鹅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3身,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苇磊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宫士实。可以说尽管卡车的量比较兴搿,但因为排放比较高掇干,另外一个因为运营的里程和时间比较长欢贯排,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的较单邵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍阮牡,实际上物流的效率还是比较低的洁。基于这一判断捅灌巩,我们提出了一个“超级卡车”的项目凄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巷喷囊,通过这种材料的智能化抨、材料的纯电动短许铂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色豆踞、环保垫芭、节能礁、高效榷瞎、安全盾、智能的超级卡车释汗。我们的目标是要实现降油耗30%丰,降排放30%朗没,整个货运效率提升70%门法彪。   另外是关于福田汽车的车联网技术枫溯,我在福田分管车联网业务塘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值戌羔,因为乘用车是一个消费品俯啃儡,买车和用车的基本上是一个人仆,而现在主要是用来出行的廓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控规潜,但是商用车不一样缔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扑褂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用毁吝尺,驾驶行为各方面的安全极拦,另一个就是乘用车是一个地域性的车亭,不像商用车需要全国跑比迫酵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伍殊,过两天跑到海南去了吕惦锭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些甘俩。还有商用车的故障率勺,因为它的工况复杂络禽,商用车一般具有轻载剁径、标载和超载咐插迸,但是对轿车一般不存在这个问题辆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鳖镁酪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狼。所以通过车联网对车进行故障预警冠东狡、排除以及程序优化等方面暗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瓷樊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棠,建立与客户的互联互通甘素灵,为客户提供增值性服务辅虱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商煽泄登、服务商和供应商产品质量和服务的水平掳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划窍室。大家很清楚狡堡废,围绕着工业战略逝,德国提出工业4.0溃醇,美国也工业互联网瓮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略何溯、英国的2050战略割雌寒,中国也提出了中国制造2025枷,福田汽车结合自身的一些现状添棚秘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缆单句。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台四篙涸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部店、企业与企业撵、企业与产品城麻燃、企业与客户的互联互通然斤阀。“五智能”就是商业智能烽、智能管理忱铣世、智能汽车副凰叉、智能工厂瓶老啥、智能制造淘讣禽。时间关系萄,不再进一步叙述烽宽词。   目前睦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泻。福田汽车愿和大家一道箩踢岁,通力合作毕莽,整合资源幂庇,协同发展叮汕驼,共同推动中国品牌的加速崛起练搽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献其,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐举:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浩唇萎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饶逢丁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抗磊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尽筷丝,力邀政府仇乖、行业究锈迁、企业枯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饥垢弧,寻求产业发展有效途径匡秽甜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员斜童、舍弗勒集团副CEO颓嫡济、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烦幢、驰骋未来》的演讲实录墓。 舍弗勒集团执行董事会成员冻白茶、舍弗勒集团副CEO美绩课、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾屯眉朵、女士们处别、先生们擅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骗便,我们的愿景骑墩,是如何来推动我们未来的出行和移动嗡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芹埃捞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史旦景。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景景街,我们是一家领先的技术公司婪,在全球都有我们的足迹躬澳,我们一直致力于移动估保,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用促勃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求的。   舍弗勒一直致力于创新达虏,也可以说我们成功的因素是质量匡黔蒂、技术和创新何帛哭。我们在制造业方面有很强的实力警伦,在系统研发方面投入非常大蠕谱醒。我们创造了一流的工艺和技术喀定提,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门井。特别是在电气化以及相关的动力总成方面家显,今年我们在德国获得了一系列的奖项轰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品亩。   就像很多其他的技术企业一样巧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域轨似。第一是环境友好型的驱动烽踏谋,第二是城市交通残没,第三是城际交通玲危,第四是能源链垄。比如说大家可以看到誓存,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛逝甩始,人口结构变化非彻希快忱袭,老龄化社会已经展现在我们面前党窜兼,技术变得日趋复杂劲篙筛,数字化技术的利用领域不断的扩大退泞,我们需要找到更好的方法来彼此了解圈讨嘲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作兰饰苏。数字化是一个关键隋,另外就是环境方面羌时、可再生能源还有资源的可用性搔息,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题间裳盆,资源的短缺也是我们要去关注的思嗅。   再看一下经济的趋势彼,我们现在处于一个全球村滴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题判,这些是不一样的拾。另外就是可负担性的问题躺吞赔,我们要为客户带来更多的价值淀等阿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题菊,这些都是我们要去关注关心的寿横。   我们来看一下未来的战略绦捶东,主要涉及到四个窗口冒脐煤。   第一是产品本身校惕士,我觉得对于汽车产业赶酒,对于机械制造产业来说都是非常关键的焚。在这个领域/行业室罚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瞬楼,要减少对环境的污染搅了。   第二是当我们制造产品的时候昂,或者制造产品元器件的时候犯,要关注它的功能顽驰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蔡炼、城市的交通乡,对于汽车以及对于我们的供应商肆,可以为汽车产业提供什么样的元器件叹,这些都是我们要去考虑的搬灰锯。   第三是城际的交通咸,涉及到比如说航空帕徘赁、高速铁路的一些竞争蔽换。   第四是能源链的问题伞库,我们有什么样的能源是可以使用的偏俩,我们将来的交通工具运用什么样的能源饭,这些都需要我们考虑恃情。   看一下将来的动力总成褥。我想给大家传递一个重要的信息盼江,在接下来十五年时间里兑鸽,从全球来看别挥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贝茬坑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搔。   但是现在也有一个趋势发展得非陈荆快仟,来自大众和奥迪的这些厂家劣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车枚。到2025年乾墒啪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%溺谢,也就是200到300万辆的纯电动汽车獭,所以到2030年可能会是一种不同的情况艘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况派榷。我们还需要让它更加有效一些叹沛秽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抠街,还有电池或者是燃料电池等等缆,这些都会占据越来越多的份额第立辛。对于我们汽车产业来说非常重要房伪,对于政府来说也是非常重要的漆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料穆,比如汽油材狸,还需要考虑其他的一些燃料诫每,或者是人造的燃料等等课徐毖,需要考虑更多类型的燃料侗挪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求略椒丸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面成苹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冀膳,包括48伏的解决方案夸套沁,它主要是对手动传动系统的电动化桐钾隘。我们需要首先实现这部分的电气化巩。另外我们也需要对离合器实现电气化摆尸架,也由于推出电子离合器沟李齿。另外我们还需要进一步提高效率匙倦弓。也就是要进一步推出我们的混合动力拇桑块48伏系统扰骆沮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆袒牛块的解决方案嫉彻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窟赂踩,针对高压的电桥驱动解决方案密隶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弓仙斥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统艇倾弘,以对其进行电气化处理圈锹坝。如果将来我们有纯电动汽车的话衬,它的电气化程度会越来越高蒂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哭离局。现在随着新的解决方案变得越来越复杂才恋,因此我们需要进行标准化截实布,标准化是第一步苍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高浑佛题,或者说是一些部分的葱累庞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案建岔佰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汞淋。我们也需要减少车辆的整体的质量蚊鲍旅,主要是成本方面是一个重要原因拉。如果需要建一个标准的话莫挖,我们就需要有更好的一个平台氨搜味,也就是说我们需要基于标准的平台娘,或者基于标准的奶洌块进行我们的汽车制造盟陛衔。   我们需要全球的平台化解决方案啡酬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蒋抢。关于动力总成方面迸徐蛙,它的变速箱是最关键的一个部分怂剃漂。我们刚才提到一方面是包括内燃机秸潜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起藤寒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器填,这些都是需要我们进一步给予关注的部分韶妓仆。   接下来看一下我们的重点产品棱超椒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面徒,我们为中国带来了什么样的解决方案砷吮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案然奴,我们推出了高压P2混合动力乃哦逑郑块抨丹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辩,我们希望能够改变它的一个变速器棠圭但,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换皋。   通过这样的一个标准的钠诺饷疲块化设计鞠,它可以适用于各种变速箱之间的转变罐掀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拷陌诞,我们的这种创新型P2的混合动力牟偌福块可以帮助实现不同程度的混动功能耿鼻裴。实际上媒檀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谁蹿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产翁。这是第一个解决方案蔬舷钵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划裁部句,它叫做高压P4电桥的解决方案身宏,可以用于SUV或者车辆的CD部分匡了。它具有高功率密度草巷,可以适用于不同的车型嫩坟黑,非常容易打包进行个性化设计溺店橡。也可以用于新能源的生产伴痉危。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鸽。它可以让我们更好地使用内燃机辖邓浪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车比,这是我们两到三年前开发出来的圣宦广。也是考虑到了中国排量的需求喉邢,或者是新能源车辆的需求崔茄。针对这样的一个需求思,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哄璃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机皖仿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疆,我们中国团队也为此作出了很大的努力弦,这个发动机是专门针对中国市场推出的坦糖扰。   另外就是在变速箱方面闺,我们也推出了一个新的解决方案穿,是集成干式离合器的DCT变速箱垫灿,机电一体化离合器和齿轮执行机构韭纽蓄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的巷横豌,对于工程师来说珐替椽,我们都是非常理性的乘封,但是有的时候我们需要具备一定的感情韩车。对于我们的汽车技术来说膝呵,我们一方面需要理性确楼履,另一方面也需要激情屑杰需。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搂岛。针对方程式1的赛车哭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纯糜危,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展厢玲坚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盘构。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥迫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玖煽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕投别。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炬雾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溅猜,力邀政府童登丸、行业警、企业喷镰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肉墙嗜,寻求产业发展有效途径便四漆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事甸桨、副总经理 吴松发言实录捆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事垂财、副总经理吴松   尊敬的何部长埂骋、朱总峦离尖,各位嘉宾肌秋、各位朋友烷孙,女士们贫驳、先生们欧沟围,大家上午好律精。很荣幸参加这次论坛懈内惋,我上次参加此论坛还是2011年乡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟丹惧,那时候传褀刚刚才有这个名字杏挛紊,传褀的保有量不到一万台豹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车高士骚,这给了我们很大的信心和鼓舞逞累,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持守成牧。传褀一直也在努力烁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆莫攻撑,年均复合增长达到80%船。目前市场保有量达到65万辆娠怂锻,已经成为集团利润的主要贡献者之一吭。   明星车型GS4持续供不应求投驴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慰募,而且GS8与GA8同一平台冗黎地,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品糠荒翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛咕卿,对自主品牌的支持太,关键的还是坐快,关键的是感受茶,关键的是多提意见滔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伺枷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌勉晴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会士夹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瓶。我做自主刚刚回集团德鹤马,将近9年半的时间掏,从不愿意干到喜欢干沤娇冷,到对自主品牌依依不舍骑怯,到对自己找不到定位和方向扭萄,感觉到人还是能做一点事酪古狈。所以这在这里借这个机会毋币,感谢在座的我们各位嘉宾宪、各位媒体的支持岭,也感谢传褀团队的支持违,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疚歧烁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持控赔。   我的发言主题是构造改革创新驱动勃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考潦浅袍。一个方面汽车产业发展形势分析檄卤,前面讲了很多了券离,我就不多讲层够。   一个态势是稳步增长台裴,但是全球增势放缓诲佩。中国汽车产业发展仍然有空间犁碱禄,仍将会领跑全球汽车势嘛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纷肋,中重型商用车达到400万台祭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%功猩据。中国汽车销量将达到3140万台悔祭,我预计可能还会再多埔颈,关键是结构看你怎么改慷?如果要参与全球竞争窜祷,那重要可能生产量还会增长卧洪,复合增长率将达到4%户。   第二个特点无,优秀自主品牌加速成长物,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伸肖。中国汽车市场发生了深刻变化挪,中国品牌迅速崛起经寄陕,优秀自主品牌加速成长弧蛋蕾。关键是要产生优秀中国品牌沟,不管是哪一个企业佛,在现在这个环境下评粮摧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌圃,还有我们何部长倍梁赋,这么一批老的汽车界的前辈蜂硅,到了这个会场又在用行动来支持剐。大家和我们媒体各个方面的朋友绰,大家坐一坐脆还,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别第龋海,差别在哪里劫滦恒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的煤灰娩。关键是中国人要团结超浪,不要互相贬低酶喉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦菲,抓一到几个其,不要想象太多虏壬,我们从来不怕想象揣辛弹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向擞袖肪,坚定方向介希盾。   那么数据也说明一切激湿菇,2015年很多中国汽车加速发展培梗淳,行业整体增长率为7.3%的情况下躲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%壤聘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%戈,相比去年又增长了1.2%百分点梧。而且自主品牌抓住了很好的契机焦,在SUV里面我们是防守的柑牌番,是中国品牌先站住位置坝喷,合资品牌再进攻赦清淬,再加上周围的环境变化算,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辉,占据主导窟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肚谷官,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人南淬吓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑椤,统治了我们的各个方面宦环舶。我们展开进攻是非常艰难睹辽,但不是说不可作为腔笨,要选择时机喊。我们要在中高端里面取得突破梨常,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比镁扰,这是韩国人讲的唱,不是我讲的集。他们说伟良,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蹦撕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌琶彤藤,如果不选择是对自己的不自信奠,这个不能靠强求戮谢,靠品质搪邵、技术客挛害、新能氛铜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品狈。   第三个捆册,汽车消费升级和资源制约蜂惫妥,也迫使汽车产业需要供给侧改革史雇。不但要有好的产品卜忿梆,而且还要有低的成本毁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谜。在汽车需求方面甫乾褐,80努、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谦,个性化轻片、智能化糯庞、体验化等方面的需求还在不断地上升坟纺擎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战淮舱。不管怎么变化覆屁,满足顾客的需求茫,满足抓住市场的脉动须艘,这个是关键点态。而且资源供给方面范腑,现在的人口红利逐步消失士石,而汽车不是简单劳动残,是高技术情况下的技术劳动堆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家囊董,我到那些国家去考察过艘赐嘎,没有中国这样受过良好教育坦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氮泥腑,那不是每个地方都有的渴。有的地方上午上班疆箩溺,下午到时间钱一领就走了钩。所以对一些合资品牌来讲晌似,中国也还是蛮有魅力的颊歧颧,关键是要拿好东西出来娶位擦,才能谈自主患。   当然工资涨这是个客观事实厢厘澜,2011年的时候4.1万灸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万垒,这个不高的纤解嫡,还要涨睛错透。农民工那么辛苦继,给他一点钱算什么邪绰盟。但是钱从哪里来剃戚貉?我在传褀亏损的时候熬脆,工资涨得慢泉衬,但是想办法补贴码受茫。这几年别的都在减寝此踏,就是员工工资不减拳辛铆,但是效率要提高即登,要杜绝不干活的人寥,最后挣得钱多悔徒宦,干活的人还没有机会深,有钱的人天天有时间去议论禽,没钱的人在干活爸拍,这样大家积极性都没有了轿颇嚷。国企的弊端就是这个聪匈。   那么在监管方面苹说欢,工信部刚才也说了钉袭,我们的司长也说了歇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弓程廓,在供给侧这个方面要下功夫斗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径林,作为五大发展理念之首隙脱糖,当时这个报纸一播五大发展理念碘绿,那时候我还在乘用车寞箩零,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去权投,这十个字梅。为什么呢坦囊?因为没有创新就没有一切模们瓣,没有协调就调动不了资源恫,没有和谐的话孰,共享也很难晴红,大家不愿意跟你干慨浅猴,我是不相信英雄的囱,但是特定的时间会产生一点潮,还是要充分调动群众的精神痴锰剃,各个方面全方面的参与浇搁褂,企业的成功除了它的领导者的作用卞签,更重要还是把员工的积极性调动起来鼓酵射,人民群众才是创造历史的动力陈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人篙兔圣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革膘骸貌,需要我们从技术管理挝距多、营销池皑袜、品牌僵齐、产品倒譬、服务全方位展开创新古,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革激,来推动中国品牌进入全球宠,成为世界品牌膛佬琅。   第二交筋,汽车产业供给侧改革方向与实现手砍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法栋剑。   首先茶考,在自主品牌方面登惭酞,我们是追求全球视野开展正向开发翰热琶,坚持以我为主的构造核心暴,组织全球资源病,开放性自主研发模式矮,掌握核心的竞争力干扩姓,获得了可持续发展能力孙轨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人母。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人衫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脑苟腻,我们的生产能力标准是35万删,但是预计今年我们的销量会超过35万浚甭拢,有可能达到38万鸽炬妮,当然如果制造组织再高一点辑腹便,可能40万胜不,也还是有可能朗曹,但是大家别报到40万啊鹊。这是有体系贯,有制度保障的任硕碍,有员工的全程的参与毖瓶。一个别的企业的人到这里来看廉畦峡,他说你这个企业为什么增长这么快墟箔,没什么别的谁星控,员工的积极性调动起来了筷龄,他们说圈咳,我看到你们的员工眼睛充满激情骄急歼,因为人天天在干活的时候就会有理由随垦,如果执着地做一件事情带有一点追求捞踞景,那就有远大的理想倍。   放眼全球炯里肋,在开发方面整合全球优势海抖趁,实现研发的全球化绣猫,人才全球化通伐、配套全球化攀畦。依托国内的研发资源睡商,充分利用国外的资源开展研发资源整合糙岭潭,打造企业自身的技术体系莲。我们用了将近五六年的时间趴,我们确立了G-CPMA跨平台目芊撸块化架构貉谢,我们第一代的产品是引进消化吸收庙淑,第二代产品已经完全进行了提升盯记可,但是没有否定第一代啊腹,掌握了数据链倍编,掌握了开发的流程皆锭汹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卡蹄荡。实现了一个平台可以开发六七款车型剿情邢,实现了多个平台车间的相互有机关联溉点负,实现了车型的变化多篮颗,开发上市快健锣,质量易保障老秆,低成本悼鬼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侵炕彪。   第二个牛海逞,坚持质量为先淑迟涛,推出精品车型闲背,提升产品质量皆田瓤,加快自主品牌产品开发舅磐脑,提高汽车供给侧水平孰,推出符合时代的互联网化的产品帝故。打造消费者喜爱的精品车型歇肉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果停蹬匡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纳党粳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织节。实际上汽车不管是新能源也好梦愁,产品的三大特点儡,一是颜值不好看别人不买隶,第二是品质防文,没品质也等于没品牌艇,天天出毛病心里不愉快说矩负,第三是性价比袒堂慑,就是靠成本勿。我们的员工不需要培训就知道品质里督,因为好多从合资企业来辽擂礁,合资别的没培养吕弓,就是对品质追求镶丘,结果就是成本搞贵了宛吓桑,把品质先过关钙,回头成本再来逐步下降弹。我们第一个解决的是品质尝涵危,第二个解决的是颜值盖径胖,第三才是考虑成本合赌绒。成本咆鞋,供应商的成本我控制不了共交,如果今天在座还有供应商的话授帽难,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点灌肚,还是有这个机会的烯粒缺。但是我建厂可以控制苍,我们内部的生产流程工艺发试,我会重新再造笆陌师,这个我投资减少了乳答,今天也披露一下卸溉,我35万的规模最多可以干到60万该。如果创造性一点可以干到65万厕,总投资50个亿殿抖扛,含整车加发动机借肮纽,这是内部数据磊本随,来给自主品牌共享酞瑰。   包括一些模具加在20个亿齿上搅、70个亿骄戊,最后的结果我都不相信瘁揣骸,实现平台化单台碑、公开化霸咐琴、可视化桐,让所有的东西全部依照规则阳光推进挪。现在我们的供应商也很满意匿,社会上也很满意池。这就是在体系蚂,在这些方面的作用力仿竭,防止一个部位一个零件岛豹,一个车就不同零件不同标准咳醋蓖,那怎么做搓去,永远做不了好车拆加。这个要感谢合资养成的规矩绰悸。但是自主也会给你更大的动力酷速凄,动力是在研发帛揣,其他方面再有作为诵妇劳。所以我们是国企的平台守艾,民企的效率深屉,合资的流程怂,这三句话就是这么个意思窖绊槽。   第三个酷,坚持智能制造打造智慧工厂糠瘸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拆,实现占地面积的有效节约极茫,我们的合资企业绢,广汽本田在推进第三期的时候磊钙,就是根据SSC这个原则乃。SSC的第一个S就是小型small娠,即所有资源空间最小茎啥贿、设备小型化;第二个S是简练simple团书盛,就是除去浪费石,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浩围,complete喂橡匆,以追求小凶惰、近庞斗冲、短瑟、轻竞屑,最合适的自动化尉旅橇、牟┣蹋块化陕袍。所以广汽本田第三工厂运用SSC烘叙,它们的车间占地面积减少45.5%式,投资减少26%篱,跟它的一二期比感借堤,能源减少了29%冻,成本节约了21%畦册。   第四个坚持管理创新孙,开展构造改革牢彪,主要就是我们广汽丰田开,因为我原来在广汽丰田发动机犬挤,我9年就去丰田一次粕赤波,去发动机只回了一次本阮,因为当时这个地方环境太好了剧汇嘿,我怕一回去又不想搞自主了妇。但是鼓励我底下那些员工经常去姐,去交流铝,日本人也还不错按爱,大家都交流即。但是技术是交流不来的独,思想文化还是可以交流的徊。最近到丰田去了一下什,大有感受畏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革被,它从最关键宫晚、最基础的制造环节入手详醒,开展生产管理创新手,从制造轴劝嘎猴、供需轴并衅词、采购轴出发顽韩,深入开展构造改革分拴烽,实现全员参与官,利用构造改革改变每一位员工的工作意识累剐咀,充分调动员工的积极性搁典弄、创造力垢清从,取得了良好的成果水锈搽。经营绩效方面蚊贾,今年的销量增长不多炬戳,但是利润大幅提升唾,生产效率显著提高浓。人力绩效方面颂弘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升史畔弦,管理体系与生产流程更为完善笛侮棚、合理酱樊镜。   通过改构造改革驳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升日坍,根据他们的预计观,已有的数据鲁冲,2017年单台不良率预计会降到0.01%食外侩,就是万分之一尼。而且现有的工人总数减少1600人呜虑。就是现有的存量也可以变化饰操硷,他们现在不到一万人杏酵绍,要减1600人咐户,它新建的工厂拒透,员工还是要招的结,但有的还是要走挤寥。就是用减下来的人把他投放到这个地方牟浩惶。   第五疥第蜡,坚持体制增效付,强化体系创新肩母。既然这些企业都到中国来了磨酣鞭,有机会为什么不学一学呢卤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下慷慑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挪粱报,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式滦咯壳,广汽本田精益管理抨虾屋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式详策古。为什么搞一个广汽生产方式放?为什么不造一个丰田呢苔妻?这里面要说一句沟,丰田生产方式你不能完全去学蕊胆袒,条件不一样讽僚使,环境不一样盘嚷店,人员的基础素质不一样埠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多阀滦。你学它必须要结合自己耪吠插,连日本的企业去学它的梧,有的好多也不成功骨唾,当然我不能妄断谐,这是从资料摘的岗,不是我说的吹。   第二个色,我主要员工整车从本田来囊墩,发动机从丰田来谋酵,也有一部分本田才歧,两个企业不同的模式怎么办嗅?发动机就要按丰田来技熊,从头到尾来令宫,坏的不学好的学抢,整车就按本田的来鄙徒懦。但是一个企业两个体系怎么运作呢副骸?我说干自主就不能有体系鹅镰,要体系就是传褀的体系纬。不管你是从哪里来报协,包括从社会上来饲滤靖,来自五湖四海一个共同目标鲍蘑,要干好中国自主品牌含梆犀。所有最后提出了广汽生产方式伎兔律,以丰田为主结合本田该,这样把文化独仙谱、体系做好茧糜辈,但是还不够巩固串泛火,还要琢磨德频,现在体系已经起来秒匠。   我们从2013年开始策划糖,集团的主要领导说这个很好脱舒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的两充驾。   所以后面我们的产能又不够了响含,销量又搞起来了篮泄,整车进行改造疙、发动机进行完善关,整车僻寸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造婪硕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阑,就是第一条生产线容。第一条生产线上半年生产了将近16万插锯,20万的能力干了16万匡,实际上还可以做拐硕,全如果满负荷做的话涝党介,估计干到35万都没问题评寡。极大发挥陡鬼片,这个不进行全体系变革很难躺仓翻。发动机装配线一次合格率99%夹,这个零部件产内库存减少70%琼膊,厂房面积提升30%辱,原来不够用耙,现在多了这么大的组织卜韩。库存资金减少50%芒,更为重要的是这一成果横向展开蔑鹅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线圈,它的年设计能力15万辆衫啪,8月份的最后一天有个数据川帽,他们双班日产已经达到了650台伸雇,它的满负荷是700台舵凭,估计9月份就可以满负荷沫。这种提升的速度虾任,全世界都是先进的姥谩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腺绢,它的一次合格率最高达到了93%侮,平均水平92%困,接近丰田中国国内水平粮,当然追求的是丰田日本的水平不跨,广汽丰田学丰田本厂饥抵规,我们下一步也拿一个计划录,要挑战就挑战一流填丸飞,否则没意义埃抱叙。   那么我们以建成世界级工厂为准则嚏嫉怒,以广汽生产方式为核心褐涵覆,融合了SSC原则虚毖瓶,运用创新思维全力发展智能制造技术羚媒箩,打造智能工厂缕煤亲。我们在第二工厂通过价值流最大化沸炭、设备智能化茂四,生产线自动化瘟星、物流信息化粉、网络可视化参湃蘑、操作简单化废矮、安全绿色化淑娠想、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级崇磕。这个第二个工厂是非忱韭祝好般墓、非常成功的一个例子始储逻,但是这些都实现了诉世。   第六是坚持品质保障亲酪,打造高端品牌翔沙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗夯,高的效率提供优质有效的供给档胜悄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量趴咆慰,连续三年获得中国质量千、中国品牌第一搬软,超过很多在中国的合作企业剧灯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惜潭,所有企业里面包括外国品牌铝劣即,与广汽丰田并列第八琳,比2014年上升6位惰涸。   第七强,坚持客户至上巢,提供优质服务嫉九,不管是在任何情况下漆拎,用户是我们服务的对象的诞,也是我们的衣食父母遂教,尤其是作为汽车这个特殊产品幌识念,我们对安全撇、对生命的一种关怀蛾辜,作为生产制造环节的改革饶魂,是汽车产业供给侧改革的重要方向抠,但服务环节的创新与改革同样必不可少汤,这还是目前我们相对比较一下半非。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辽伦币,也是一个什么机构竭,我记不不太清楚晃倒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鲜餐京。所以在产业互联网的时代虐腐,每一个企业不再只是产品生产者盯、服务提供商惕赐颧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商袖坛玖,服务以各种形式融入到了制造业伶讨、研发设计疯、生产制造酚嗽、经营管理臂、销售等环节掣枪悄。有价值创造的可能纪秃陷,就有服务形态的出现芳秃糙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胃,两者相互融合窝第、相互依存苯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展莽嚼。   广汽在这个方面也展开一些工作苛母釜,我们的整车平台将联合金融软、保险标倡疆、物流疵肠罚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舒,车生活平台会涉及多个业务平台任榔倍,除了常规业务平台还包括了配件商城蚕、用品商城幌胆、社区服务连锁害顿补,用户使用汽车的整体生命周期冬,产品的购买只是开始渤萎订,与用户长期多次的接触和非常周到的服务寺丸蹋,这才是我们下一步发展的重点矮们。作为汽车服务提供商恃,我们更应当关注的是用户的体验弛,以及给客户带来的价值增值感受噬,汽车服务O2O的打造峨灰惋,也是为了满足汽车全生命周期的需要弛,以及品牌和价值进一步提升的需要秸。   第八浇蹿,就是通过这些改革盆菩熔,整个广汽集团范围内的成果难搞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万箍,同比增长28.8%芦艘、29.7%屏错跨,比行业高出20个百分点厕红捂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平麓弓疗,同比创下历史新高坍和。当然传褀在这个里面那是贡献更大法,1—7月份销量已经突破19万寞老齐,超过去年全年嫁复将,加上8月份最近的数据匙氖稳,今年全年的任务22万已经完成了传,同比大幅增长143%次萌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强珊,位居第303名伐窟,比去年排名上升了59位绵款挎,整体实力大幅提升版麓。   第九潜,就是广汽集团的发展十三五战略雷。简单地就是一个内部协同创新谈傲辣,外部开放合作慕,这是总的原则请蚀唬,全面实施结构性改革螺禄捍,实施一五一三的战略摧嘲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咯饭,这是一个保守的数据顷,因为传褀搞不好就过100万蛙凑喉,前几年说传褀100万湾,别人说吴总疤砉摺,你是不是在吹牛惠,现在领导嫌我100万都少了渐,拼命把产能都整合过来了迁剐,成为先进的汽车集团爱颇蚂,做强做实研发整车零部件钙趣识、商贸服务和金融服务五大板块词,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搏端觅,实现自主品牌事业的跨越式发展丘完,全面实现一个“三”旧熄,就是电动化海嚎、国际化考汾萎、网联化三个方面的重大破魔订。   各位嘉宾邵豹、各位朋友涂冻,女士们舰铰、先生们钢担,在需求持续升级襄涟,资源消耗的情况下搬许洗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓呢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端实、品质优先颅、创新驱动的发展路径擅刃袭,坚持正向开发谅,提供优质产品互洞,坚持智能制造鞠悼,开展管理创新扳殿,保证服务水平嗜,注重品牌高端化羞甘愁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花憨乾骗,共同推动中国汽车迈向新的台阶亥拢唉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球梆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平韩窘:李芳" "  今年3月侗,借百年庆典之际黔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向厢本,即“智能互联”设口寒、“绿色出行”和“自动驾驶”灵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伴突潘。随着战略的提出坍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开魏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上浅冯。在这其中警,“人才”就成为关键问题仿思。为此汤私,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕图斑茸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备儒。   根据沈燕的介绍可以发现缎裁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吮莫堑,涵盖计算机谐渴、工程学骨灭、自动化磕朝吵、金融等多个方面十办。她坦言镰蜕控,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入旗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈麻凛。因此尚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才答。”这其中包括互联时代的在线招聘故莎湍,“例如我们利用自己的招聘平台函、Linkedin惫春匣、智联招聘等在线平台虏详,以及大学招聘火、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘薪淡趟。”除社会招聘外仆,宝马也会通过与院懈锵罚合作胃瓦,提前把学生引入到企业中诽,专门为宝马培养人才拖南。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鳞从,举行“宝马同济日”这样的活动拴房撂。“去年我们就以互联驾驶为主题末,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孺睦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习康秀。”沈燕说道滇娘。另一个重要渠道鸽,就是内部员工的推荐府。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号倘,让每一位员工都变成职位大使敲抖涤,在朋友圈进行转发传递拌。   “我们对人才的要求泥,在能力方面最重要的是对业务的了解烽放。这不仅包括对业务今天的了解讼敞,还有对业务未来的了解吐券。要知道未来战略方向是什么刹弥泉,需要什么样的技能叭修陵。 ”沈燕告诉记者陕罕柯,“此外沧份,我们对人才的要求是不仅要了解中国衔,还要对全球化有所认知扒寄雾。随着技术的发展等涩,我们对人才的需求呈现‘复合寞人峨,跨界’的特点羔酪次。但是壳拓,这类综合性人才很难直接从市场上获得铃,需要我们进行入职后的培训硅鸥。 ”据了解借乘罢,宝马(中国)每年都会根据员工表现淮,提供给员工出国培训以及交流的机会拉垄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流薄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惋实,以拓展视野挺垫吮,提升能力浇舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为似迟摄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屁,吸引并拥有了一批充满抱负浚狡查、专业的本土化人才察宝盛。而面对未来茨缆,本土化人才也将承担重要职责难歧,“这包括为‘在中国未,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谴糕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中飘嗅。”沈燕表示途辞瓢。2012年剔蔽心,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题宠孺捞,并在上海组建人工智能团队瞧培,承担电动化和智能化的相关工作胚乐。另外矩董篱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勘弄辟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泞獭配。 这个团队将研究和紧贴中国市撤闾洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地裂帆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中莎拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏嗜羚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上但能,用“数字辜、概率贺我扦、未来”为题寞清,论述特斯拉电池的高密度染迸郡、续航里程及电池的安全性桥。对比国内讨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车啦戈,并预言电动汽车和智能手机一样纶河抖,电驱动和自动驾驶注定了是未来剁,不可逆的未来夸。 以下为原文驹:   关于密度和里程数诞捍饥。 特斯拉Model S上市已经四年多了吧洪井,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌菏,至今为止一个都没有兑现彻戊附。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寄胖寥,里程最长的量产纯电动车穗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结磊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法读尚唬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盯杀,忽悠消费者彼茬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孝,里程普遍降低10%以上)来体现里程降,在有些国家辅助使用NEDC的标准那,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蜕。   关于安全性和自燃率哥唱捌。 自从2014年初安装了底护板勺颓男,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胚滇,远远低于燃油车俯,各种撞的惨目忍睹事故婆全,也都没有发生自燃瓮谭。相反恋绰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车儡,却成了全世界自燃率最高的机动车舶啃梳,更远远超过了燃油大巴的自燃率绍粮帮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理停,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门闯俊受,车门闭合的时候已经有点变形了)铂侍熟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业邪苹,几乎可以说施:特斯拉重新发明了电动车染。    国内真正用心做电动车的企业闹粉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术福,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烘朴肃、变速箱汤寞故、油箱等身肋坝,改造成电动车的事情)困诵胁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了溪缔,才会全力以赴来押注电动车桨苯。当然法罢,也可能是很多品牌都在蓄势待发贰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招厩。    电动车不是什么弯道超车侧,而是换道竞争贤。    今天的电动车定邵嫁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态暑盟郡。待机时间是诺基亚的几十分之一券,软件也没有几个达,通话质量也不好帮山惩,汉字输入也麻烦的要死康溺。和智能手机一样胚,电驱动和自动驾驶注定了是未来涟纱巾,不可逆的未来点坟贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅量酗:李芳" "   2016年8月30日可腔,在北京新浪总部潮,北汽新能源充电部门副总监陈保江靠、北京华商三优总工程师丁晓伟辉傻、电庄总裁兼CEO先越难彤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人粟密敲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动梅燃合。    作为新能源汽车销售终端环节悼叙惭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线发庆咸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣健,更是充满了诸多困境诲嫌,不为外界所熟知抒。    那么遣,作为中国最大新能源汽车市郴∷璞怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况舞,北京模式发展的瓶颈是什么个母?有何值得借鉴的地方涣?又该如何去避免失误和纠正膜浮?政府矢、车企啡纯、消费者在这一产业链终端中乓朗透,分别又该担任何种角色午? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嘶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山箱浩尾:魏总棚娠备,刚才你从用户的角度乌避谅,同时您也是媒体人的角度刮攻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仆胃跨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲栖,您发现了这些问题之后巨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率才忱灭?    魏士钦靖竭:其实我们一直在琢磨这件事旱屁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纹,这两点是能够解决掉的尘林。首先第一个毫,支付孔抬。就像刚才先总说的钨稻,有个银联一样的东西巢宪蓄,接下来有个第三方常裂,或者接下来大家都使用微信支付浑,不管是充电桩也好剃,app也好故袄,还是当时的扫码也好镐嘿,还是微信也好冈馁豢,支付宝也好阶,能通过手机支付妙阔圣,基本上都能解决掉们拖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叛,我们把支付给它想办法统一了匡芥急。不一定统一到一个里边去庭歧舞,大概两三个埔颁,大家都在用炒低,这就没问题图。    第二侍旧,这就相对更难一些了携,应该是有一些第三方平台真正站出来捷额,能够收集所有的真正的准确的信息兼钩勺,其实当时我们自己在做app的时候讥,就是在做摸点的时候挟恕,我当时就矛盾幸乏涤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点怕,后来琢磨来琢磨去虹谋判,通过很多用户的反赖恰,我定义出要摸一个最准的点郊怯,不要最全的贩撂。准是什么概念槽蛔?第一磨课,我找得到趟韭,第二缝,我到那去一定能用得上怖集。如果我找到它了慰捣窗,也到那去了垄盲喇,但根本没法用活肋殿,那就没有用了哩趁哦。所以如果站在媒体角度娜,我希望不见得是谁吝,也许是个媒体糠,也许是另外一个平台稿幻倾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起项,但是它也不一定是最全的谁叫,但是它是这些所有的里面最准的练孙,每一个用户都能找到桩歌沃读,而且有百分之百的体验把电充上农擒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的翻车,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辜搬晶,是咱们国电的站恋,是快充滔锨粕。我们编辑去那边准备充电的时候谴袄纹,有六个跑快车的兄弟惰木惭,霸占着那个点敲,就是不让你过去徽,这个充完那个充媳粗蛇,还剩一个车的时候潞壬,就赶紧打电话给另外一个兄弟部麻,赶紧过来充电梆邢。我们不等了文池。但是他们不知道乖观恃,在那个点不到三公里的地方舒,快到积水潭小西天那个地方处寞须,还有一个充电站嘘射,好像是三个充电桩还是两个胎,一个车都没有环挞需,而且车位都是空的搬馆笑。他们不知道那里呕好。而且那个点弘其虐,我们当时找的时候用了三个app尽圣稻,只有一个app上标出那个点揽饱罢,另外两个app是没标那个点尸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离褂抚,所以准确性其实很重要寺傲京。所以如果能解决这两点粹肥茎,我觉得咱们的空置净、闲置的问题一定能解决级,肯定没问题的冯。这是我的观点露。    黄山长:关于公共充电这个领域风亢煽,我不知道魏总在充电过程中疾阂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题日?    魏士钦洼改猎:出现过腔钡,很多反。    黄山彭炯:这个问题其实很有意思的问题裂岁丝,充电桩的标准是国家有统一的标准山,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电幕贾。    魏士钦扑丛玛:是这样惩垫磋,最典型的例子就是腾势嗜蔷,腾势在很多国电充不了抖,但是在小E充电或者普天是能充上票。    黄山称席:我们可以把时间放长一点来看纬即,在2004渐侮户、2005电动汽车兴起的时候头,很多人都不知道电动车是什么廊,充电桩是什么画全。随着这几年的发展茨桓,物业慢慢都配合了纤哗,所以从成熟度也好扔、物业配合度也好订,应该是越来越高的躲。国家层面出台鞘,新建小区予以配合台,包括老旧小区的改造惟奈,都会多方面来共同解决这个问题璃。其实关于今天的这个话题绕,我不知道台下还有什么问题要提问的宏表核。没有的话犯,我们可以做一个最后的总结坎。    我接着丁总说的北京模式的问题毖酗前,我们今天说的是关于北京模式端林,丁总说了一个北京是纯电的市承邸,跟其他地方都不一样如翔么,上海是极端的蒙,上海是混动市车选,北京是纯电市场挨擅。我理解还有另外一个模式防讼,就是北京的充电运营商是最多的具煎,发展是最快的擅荤怜,一开始是国家电网洛、普天在推猎汀,后来群雄逐鹿饥,特来电耗剐、星星等等各种运营商都进来了口伎盼,包括先总这样的都进来了倦竞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舞创恋。    魏士钦赴娟:现在已经不止了裁俺。我们有一个数据漏,说是47个运营商兜技绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆县:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构图贯,我讲点个人思考和认识建厂幸。    先谈思考浪。第一弗宛锣,供给侧结构性改革内涵非常丰富句,大家可能更多关注产品的结构性改革侍,其实我认为晾,源头是制度的供给和政策的供给笆,再是要素的供给鹊,三是产品的供给殿。    再把这个逻辑关系缕一缕贫错水,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娄湿,而制度欢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涤娄。所以现行体制下剂亮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革办谰凄?这是我思考的第一个问题酒涕。    第二个问题轰皑,是我做企业这么多年的实践和感悟枪仁,企业到最后比拼什么技殿?其实就是资源的配置效率加尾。汽车行业也如此赊播。你拥有多少资源固然重要诚练,比如研发队伍夺钵棚,既有一两万人的吵,也有六七千人的侍圃,还有两三千人的惫煤盛,资源差异很大鞋疵,但实践证明人多不一定成果就多撼,关键是资源的配置效率禾讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率掳,取决于一个企业的决策效率和执行效率答需吝。而企业的决策效率和执行效率昧擦翁,又取决于它的机制和治理结构涧肋氰。    反过来惺青桔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化托授幢。也就是说舜轻,产权结构会影响到治理结构和机制翻胺监,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响室掳,进而影响企业的资源配置效率斗怠费。    从逻辑关系上讲菜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革夺摊透。    第三个问题钩,产权结构是前提霓,是源头性问题陆户轿,多年实践僳通,有以下一些体会歉攻。    关于股权负贤掂。股东应该优质化晤霓,股比应该合理化贰脸叮。近期也好仁,远期也好季,你不能把那些对企业治理鸽、技术憾袒咳、管理猾媒,以及市场拓展没有任何贡献套稿腑,反过来可能还会添麻烦者法惺,当股东吉胚淌。这样的股东不能要供反。    股比结构这块奔楷侣,不同行业堪褂电,不同企业羔划,它的结构模式必须符合市场规则景。若是竞争性行业璃,不管是央企变,还是地方国有控股企业胃箩,做第一大股东绝对控股坡惭矾,很难实现建立混合所有制的初衷土。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疆扣,竞争性行业混合所有制要深混睛翘,不能简单地浅混钠。什么概念家慈醋?国有可以是第一大股东溉牡,但不宜绝对控股愤拨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构雄浩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溯顿懊、国内竞争国际化这么一个概念疲。既然是全球化分泌,如果你这个竞争主体划降伍,你的治理结构葡辆,你的产权结构傲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惮屁,你如何参与竞争偏?道理非常浅显明白纲乒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践申练匿。    江汽集团公司制定十一五规划前锤圈,我们就有一个想法奴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化俱俯豆。围绕这个思路麻泰,于是就有一个叫三步走的战略规划宏诗。    第一步厂亭,把国有企业员工身份置换掉软,从根本上说鸿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处千,对职工也有好处陌,是多方共赢的一件事情牛许。我们知道渺,国有企业这条船不管怎样龋空,开得好庆硅,开得不好默碾态,哪怕再破再旧牢蝗日,只要不沉下去拳,国企员工都会抓住船板癌但敛,不愿意下船低缓肃。    如何把员工这些观念转变过来牵?只有让他们从企业人转变为社会人狭。因此伤材协,第一步是2006年突船抬,江汽集团公司所有员工进行身份置换开犁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会港锰,作为每个子公司的投资主体痕叹,共同组成投资公司屉瓷。    这样圈晾焙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东窘轮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权柔。    第二步恨咳,我退休后缆经,引进中国建设投资集团有限公司测围挂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司你。初步实现产权多元化物煞拦。    第三步宋廖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产菜,包括安凯客车的控股股权沮芬抗,整体运作上市剃。去年1月获得证监会批准擒,上市公司已挂牌输。    通过这三步走——置换身份脾物改,初步股权多元化究董,整体上市锨炯母,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的内,对留人起到了较好作用传。在工业化详享、信息化瞥、网络化尤其是移动互联网时代娇没炔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代颅漓,股东或雇主和雇员之间的搏弈健,更多体现在决策权和分红权领域卸哼聪。    为什么IT产业磺,特别是互联网企业发展如此迅速厂九醚?正因为它有这样的产权结构诉骆,这样的体制机制享。做得好的互联网企业稼,股权都比较分散齐,管理骨干和技术骨干都有一定股份烁妇,可能这是大趋势授段警。    互联网行业资源的竞争和协同獭袭坏,最终体现在人力资本价值上幻,他们要参与公司的决策和分红阀。这个问题如果不突破陋亨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捶磺。   存量是稳定剂面坷挟,增量是兴奋剂    那么透浆,内部机制如何变革皮熔蠕?    1990年我接任江淮汽车厂长驳郸,当时非常困难默赂,留不住人蔫鹤胜。有些人选择离开缺丘供,人往高处走短仇叼,完全可以理解惨纳。留下来守摊子的这些人不容易派,到我2012年3月退休煤杆斯,这22年时间里摄舞郎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钒匠反。    第一阶段是2000年以前番赔。可用两句话概括旗捌,第一句叫做存量相对稳定圈,增量拉开差距梨观。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状遂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来棘哼钵,可能就有问题冲。因效益提高而增加工资庆蓟卯,贡献大的就多增柿,贡献少的就少增答抨烤。即便没有贡献城,原有的存量工资也不会减少蠕,即存量是稳定剂廷癌潭,增量是兴奋剂嘛曝。    第二句是有计划按比例增长工资内淌箔。也就是说蒙咐鞘,企业效益再好磕迷,效益翻番工资绝不能翻番攫沥。效益不是很好寐科,工资也要涨狮泵。为什么棱盘哪?因为国家年改革开放30多年耸速,经济20多年高速发展舵徒誓,物价一直在上涨狈,生活成本在提高购搐,降工资就是降生活水平亢固罚。所以我们有计划按比例增长工资伪畅,以建立工资蓄水池肠,以丰补欠缴竣徒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利躬慑。    第二阶段是2000年后隶刨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式磨陶。    第一部分是看,区域领先的现金收入烙昆恳。和北上广深不好比漓芯土,但在安徽及其他城市的同行业者中趴,我们的薪资收入是高的玛咆陶,员工及其消费能力比其他企业稍高唤卵骗。但现金不可过度发放赖儡,这是心理学寡锌。人就这样钵臂,口袋里现钞多了后设抨, 像一线工人能卵,包括技师在内句缚,他腰包丰实了垛红,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舅。    第二部分是大福利婆。我在任期间涂曙,江汽集团公司解决万余套集资建房纯,还有大学生公寓灭骂谋、廉租房等;自营的物业管理做得非澄桑好偿萍惠,很便宜囊桂揭,还有免费午餐睫割讹,包括洗衣房等镜。有大福利姥汾,有小福利本抗公,五险一金都取上限提盼熔梯。    第三部分有限的股权激励答。    区域性领先的现金收入惠委、大福利娇悼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式淮,这使江淮汽车员工享受收入不低捣、生活成本不高的待遇道入娩。也使人才无序流动降到最低薪。我在任22年淮焦,江淮的人才错,不管是管理人才还是技术人才拌箔赐,几乎没有怎么流失赦。    外人都觉得很奇怪林。当时有个汽车企业派人力资源副部长拉锯,在江淮附近找了家酒店勘桔案,一住就是一个月凯薪梗,每天晚上打电话找人锻忻僻,但没有人为之所动亮蠢。    究其原因佛冬,当然也不仅仅是待遇和福利氮嘘,重要的是文化留人斗,怎么能留住人心侮,这是其一汀景南。    其二鲸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设检,使员工的成长速度可能更快系侈。    其三帆物劫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缓嵌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哩,但我们有三条路径场。    一是管理人员成长路径说卤侣:管理员回、助理管理师丢驰趣、管理师朗材筛、二级副经理取、二级经理撇崇、一级经理擞。    二是技术人员成长路径芒仿户:技术员臂骡录、助理技术师答、技术师;设计师晶、主任设计师嘘低睫、设计总监丢、技术中心副主任雌倍、主任等泵焚。    三是技术工人路径佛:高级技工忙、助理技师督罢、技师臼绅榔、高级技师宽蛙。高级技师的薪酬高蚀兽,甚至比二级副经理拿得还多簿。    这三条员工成长路径冠娥迁,每个岗位都有岗位说明书特冕。你要申报这个岗位斥灭光,必须经历什么培训敌抛,需要什么绩效歇控,才有资格申报定独垫。上什么岗位有明确的薪资标准桃,“升官同时发财”靡酒,用人用工尽可能做到公开公正透明顶。员工们也看得很清楚骏橡贤,只要好好干活,就能够成长碳。    总之股犀,在中央政府大政方针指引下炯舰督,切实检课拉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法帮蹈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痴。    尤其是产权结构改革抖伴缆,不要消极等待主管部门来安排廓,等是等不到的蓟清。也不要对现有体制眉、机制太多无意义的抱怨啡盾,只要动机纯正脯憾,对国家对企业对员工有利挠干此,就值得一试颂讼撤,这是我在江淮汽车多年的指导思想溉比。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋失确,但一定是基于稳定性构、权变性宿蓟峰、柔韧性基础上的变革夸的铺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通仓敖孪。同时切记不管做什么事情久卷,一定要取得合法合规的文件依据卫屋放。    在沟通管理和内部运作方面瘦毙,如何适应政策环境匪,是对企业负责人的管理智慧的考验谎画漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜恨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团馆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拟。   当下潦巨,在互联网经济蓬勃发展会铺案、新能源汽车蓄势待发的时代背景下狄耍敞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃丘、汉腾焊、乐视寐案、蔚来讳榷、Nevs病、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挺滦镰。但这些新思维蠕男、新模式遇到来自行业继据、公众和政府有关部门的不理解和质疑犁薄徘。为此寰球汽车邀请行业专家题、新势力企业领导瀑秃入、主流媒体高层瓣,就大家共同关心的行业趋势彪棺皖、创新模式笆、市场预判等话题展开热烈讨论事甲献。   程远亥涕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁傻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录股酱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛室辟酒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汐呢菠,也是一个全新的问题疯,所以我觉得应该是个很有意思的事欢。今天让我首先来作一个发言缚酶闻,我觉得是抛砖引玉揭姆玖,我想把石头抛出来冠疥,引出大家精彩的观点忍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛竿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题馅体,他们该不该进入汽车行业坊忍。大家知道暖忍几,这几个企业全是新人维抵,以前都没有做过席敖氰,在社会上是有一个反响团,有一种争议刊可,说现在已经非常挤了南,我们已经达到了2500万辆的规模碌,100万辆的企业已经有六七个了新,还缺你们碾褪?你们现在还有机会嘎?我想说这是一个很重大的问题皇氮取,我想这个问题为什么说是战略问题腻葱敦,中国汽车业一开始就有这个问题施触。   我的印象中趣,我觉得中国汽车业有很多政策忌轰纳,也有很多重大的事情乡,但是我现在回忆起来烙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大上曝,一个就是开放引进略,也就是合资扦喜但,也就是所谓的市场换技术叉朔。另一个庭,我们做了一件很大的事情脱獭,叫反对散乱差楼滩。这么几十年来矫捌,在我们的汽车管理部门饭,我们就不说谁了煽,大家都很熟佰,都是朋友僧痛,现在都七八十岁的人霸麓祭。我进入这个行业30多岁嫉,已经过去30年了闷斑,这些人现在已经退了巳思,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涸,一个是合资引进订蓉非,一个是反对散乱差纠嗡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来粪,即刚才说的市场换技术纳涪冷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车怪喇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差替架翟,只许有资质的企业做喇冗骡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菱屠郎,就叫中国汽车工业总公司食。后来肯砂,提出了南北划界版统,想要一汽在长江以北备龟,二汽在长江以南鬼,形成一个竞争局面菲捕劝。这个想法没有实现棋卧录,当然再早我们搞过六大公司超,但是总体来讲蛾祷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争项繁究。   我在八九十年代写过一篇报道斡裤猜,我就说中国汽车为何怕竞争怒?其实现在想骂晌车,我们争论来争论去就是一条市,国有竞争豌荣,我们认为企业太多了步,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理系。   那时候从国家宏观的角度扮,陈云同志提出了一个经济学观点诞,叫做鸟儿在笼子里飞疼洼据,年轻同志可能没有听过睛秦。虽然给你放飞队,但是你不能乱飞凶膊,得在笼子里飞慧慰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞党挠,所以我们提出“三大三小”滑,规定的企业能造车却伪酷,其他人都不能造车苍,认为进来的就是捣乱提棚缝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舌发,后来被总编辑改为无心插柳腺阀痘。我们一心一意想扶持的企业搞上去峭弛,但是我们不想扶持的企业又在出现猜袱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面筒筹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意称,为什么呢蹋暗眷?当然是我们的基础比较差茎继偷,一无资金拍,二无技术毫抡,三无人才傲澈陈,白手起家魔迪。这时候我们引进外资戳偷,有了资金刨峦、有了技术僧酵、有了人才怀忙皋,奠定了我们汽车的发展基础漂攻。但是只走这条路等于缺一条腿翟乌烩,只有引进外资蜡,没有自己的发展人。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业撮,反对本土企业鸽阜聊,所谓自主企业累矗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乡酬粗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的裤,奇瑞爱、吉利赊些、长城息搏铜、比亚迪赌切戮,没有一家是合法造车的企业馈,方式大家都知道亭,买一个不生产但还有资质的企业窍,就是所谓户口本年诫,然后就开始造车绩鸿黄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陆泪,该死的企业死不了肠敖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藤贰敞,这是一个很奇怪的现象逻,在其他任何国家都没有这个事情任许,只有在我们国家秆盎糜,这变成了一种无形资产抱。   所以琴,后来工信部成立前夕需藕,在发改委发布了一个通报害吞登,宣布哪些企业要死烹拎,其实是一个作秀经胸。因为这些企业本身已经不存在了刑板两,我们如果不把资质作为一种资产保存下来报钝褥,就不会有这种奇异的怪现象荚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判朴,我们把汽车产业的市场化烁健享、自由竞争的方式忽略了尼避煞,我们把它当做航天航空管理卡。所谓集中力量办大事风竣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的汞癌,像航天航空只发射一颗卫星粟,只造几架航天飞机谐,但是汽车绝对不能这样须档柬,如果我们中国只有一个汽车企业晾,我们今天无法想象能够达到2500万辆市炕咆,我们可能还在200万辆以下徘徊谐赊。   我们想想我们当时的规模肠,讲起话来穆胳,我们一点底气都没有帛吕,全中国所有汽车企业的力量患迪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量毛试令,所以我们那时候是没有底气的罢。那时候蔡总经常讲裴究,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂薪犯赊,我们国内的某家工厂怀,搞了多少年牛?投资130亿干了那么多年没有干上去档,现在回头干干际旧喀,别的合资企业在武汉干140万辆车敲,听都没听说过他就干成了宫棠身。   当时我们确实是一穷二白酷,那种情况下我们引进外资胺,但是不让国内自己的汽车做皇玲暑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿旦递,变成了外资企业兰凭、跨国公司一股独大梢疵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌纬。   中国其实为什么发展到现在这个状况扁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差静遁惶,在座的年轻人没有听说过设论遍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涧俩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舰淘千。为什么有审批制箩呢?审批制就是为了反对散乱差蕉上,所以你不能随便上企业鳖攀。   我们把进入产业的大门关得很心角嘉琛,一方面对产业造成了很大损失奴娜檀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会翟。大家知道壁焊,那时候汽车卖多少钱博?桑塔纳要卖了20几万嘶,当时说两万块钱诬房,八字还没有一撇愧焚魄,订购两万多辆县,在桑塔纳卖20万的时候去吼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来糠冬坡。那时候的技术标准何攘、排放标准都很低恢唉难,我们会很快发展起来筛列,但是我们失掉了这个机会队挽。这是产业上的一大失误去不矩,就是反对散乱差袄促墟,阻碍了中国自主品牌的发展编剩。   我觉得中国汽车进入2002年贫,入世以后就发生了很大的变化错荡烫,这个变化就是放宽了份梁,应该感谢国家经贸委前司长戊撅身,后来发改委的副主任欧新黔侯蛙,他在这件事上力排阻力凯肯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来袖,有二三十个企业进来辅懂景。在这时候去溶,包括奇瑞澳垮、吉利拿镁、长城祈浅隙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面维巨,所以这是我们企业发展一个好的契机输拜,这个契机来自于好的竞争散。   现在大家没有再说反对散乱差蚕芳毒,但是这个毒瘤并没有肃清啪盲,现在要有一个新的品牌出来麓紊,我们第一个想法就是它该不该出来蓬,又来添乱顺坚构。所以在这种情况下炉淑新,汉腾出来以后毛氓,我当时也没有太明确的认识磨,在网上一片谴责声的时候浩呕,我就意识到了这个问题法。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的悲董寝,大的打败小的熊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼衰擦,快鱼吃慢鱼栋沥避。汉腾给我一个启发尉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涂究,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在矛突,今后还会存在急。   现在一汽坝秤、二汽非常困难金郝检,包袱非常沉重委写,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才翘仙,但是最近连一辆好的车都出不来唱。现在真正有活力的企业是谁呢瑟壁?是长城访、比亚迪蛊、奇瑞疼、吉利了。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蓉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开矩,让大家不要惧怕竞争哇渭辱,竞争只有好处戳醇。我们老是说过度竞争猴赋,实际上没有过度竞争辞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扩缔判,经济规律本身有一个调节作用萄,一旦过度竞争它会自动退出成。   我们的出租车管理很失败瓤碘阿,就是我们怕过度竞争刮,我们把北京市的出租车限制在7万辆冀,因此打车难须粪撩、打车贵五啡,群众怨声载道蜜。凡是放开竞争鲍,像家电产业大家都知道栓感漆,为什么发展得比较良性呢贩桔拱?就是因为放开竞争趟居染,是不是先来后到呢肃?我们现在想想80年代稗秆鞋,61家电视机厂裤,现在上哪去找隆揩熬?大家熟悉的品牌唾,北京牌吓辩辑、昆仑牌梢,我前天在飞机上看到长虹司,长虹居然还在丝夕嘶,出乎我的意料赏忙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桑纤,现在新出的电视机厂熄竣同,TCL过去有吗短氦焊?就是长江后浪推前浪劫,我们永远不应该对后进者说不蓝复,我们一定要这个变成一个共识鸵,任何时候都可以有人进来垢柔夏。就像他们说的辟铰赔,任何一个行业都会机会蜜瀑。今天在座的各位都是新进来的勤,我觉得你们的机会大大的有汝。   我的砖头就先抛这些型抒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编荒唾:沈达炜 版权作品溃逞,未经环球网Huanqiu.com书面授权间贾细,严禁转载柔弓,违者将被追究法律责任撩统。 获取授权" "  徐和谊说记,当我急的时候炯,老唐一乐袖咆,哥儿俩(的配合)还行凸谴。双方都是坦诚的心态奔畏,就没什么谈不成的事情戒。    唐仕凯则认为炽盟骂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胶,基于双方的相互尊重侗辅痰。合作中骄赖悍,尽管文化不同侵怀料、目标不同椿筛剖,都能坦诚地交流闻坞,达成一致电镀,满足消费者需求匪梯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事律腾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瞪虏洪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前幻救隶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事摄腻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯彻罐,接受了中国经济网等几家媒体的采访妙。在奔驰E级轿车之外裳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作逻肥菊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辽慕八,徐和谊说察,关键在于双方的真诚与坦诚卤汉皑,这与我们的性格有关吞。我的性格是直率呻猜钒,而唐仕凯先生则是含蓄拉商钞、温和哪够牢,哥儿俩(的配合)还行榷烧。双方都是坦诚的心态唉,就没什么谈不成的事情妓兑凹。    徐和谊谈到和,合作中督驮,彼此考虑对方的文化拷、体制吕碍啥,对对方的决策机构都很了解挞漓迸,也想知道对方的想法藕琅础,并多从他那套(系统)思考聊掠:靠不靠谱汰,可不可能邦。不能瞎白话眷僚梁,不能伤和气屎却辰,所以就越合作越顺利袄粉澄。    徐和谊认为丢存,随着后续工厂和产品的导入藤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期横。    他还打趣说侯,唐仕凯先生文雅秀泵,当我急的时候扩蔡,老唐一乐泵臂秤,我们的搭配非忱谷危合适畴镜。    唐仕凯则认为锯券,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猾,基于双方的相互尊重不拨。他说位夕惧,我们与北汽之间有更多的共识潍。过去几年的合作什报默,大家互相信任曝邢期、持久抡妨、坚实藕餐方。我们有德国人的执着手喊匡、坚持嘉贰看,在双方合作中倍,尽管文化不同琅佩恳、目标不同陕浚定,都能坦诚地交流秘,达成一致篓抄沪,满足消费者需求辆诉,也能让优秀人才有合适的岗位顿。可以说扛通,北汽与戴姆勒建立了最好的携盯谩、双方互信的关系德。    另外箔,唐仕凯指出阔,中国业务的发展胆闻,离不开经销商伙伴的精诚合作韦谴昏,他们积极履行对消费者的承诺捣浅、关爱皑瞬芹,也与我们建立起非常良好的厂商关系比垛陶。    他强调档泻窃,我们与北汽的合作祷乾,增进了双方的关系毫危洗。 全新长轴距E级车上市现掣成谩,领导合影(右二为徐和谊沮抨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手普,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酶,目前壕,我们的合作是最好的虚。认真总结以往的经验拈、教训誊,特别是过去的错误拎室挺,接受媒体的帮助廖桃、批评勒,因为大家对我们有更好的期许练。目前嘿岸,我们仍没有达到自己的目标哎,在中国市场还是第三名芭回。但是灵痰弊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)臼。因此酒崇,我们还需要精诚合作借灌痕,力争打造一流的企业;精益求精烤炔孔,建立一支一流的团队米瓢。毕竟匣溯,我们的公司和事业都很年轻孪森,在发展当中最重要的还是关乎人沁光套。因此来缕,我们不能只顾眼前瓷,应当放眼未来慷书思,希望取得更好的位置鹤稠咎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖颗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊懈:    各位领导绕酣、各位汽车界同仁害:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛甘乓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妓。今年论坛的主题聚焦安全刺撼竞,我觉得非常有必要炉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杭,已引起全行业和全社会的关注驴。    今年以来蹈,在国家和地方补贴政策的助推下高鸵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卸,1-6月味千千,新能源汽车实现销量17万辆烩题,同比增长126.9%嘎氯。其中纯电动实现销量12.6万辆溺峭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆介,预计到8月底季疥倍,全年6万个新能源指标就将用尽趁卉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痹叔娘,同比增长170%坑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置率攘鞍。    但随着新能源汽车销量猛增欢笔,其安全问题也逐步凸显欣蛇。仅今年上半年驼,与新能源车相关起火事件就有11起岭,事故原因涉及到电池碾能、材料本幌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面筒。不但给事故车主造成了严重的生命岁坪碉、财产损失纶维,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蓄蔑祥,极其不利于新能源汽车的推广坝刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哩寥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折斑殿,新技术新模式尤其如此耐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冷杜、火车一度跑不过马车滦副辩、人工智能行业也几起几落戊,每次都面临着必须攻坚的难题垄腹临,并随着问题的解决才获得新的认可涟碾狸。新能源汽车行业也是一样矛毋龟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凌馁年,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进科煤,在蓄积了一定的市场规模之后钝嗣,开始到达一个新的平台期降礁共,开始面临这样那样的问题镭撼醋。而我们认为腿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题檀把端。    首先杀揣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足簧巫。    今天我们面临的新能源安全问题潦,一部分是技术问题轿司诡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等那鲍乱。但更多的是行业规范问题混扰,由于新能源汽车市场发展太快菇考,行业法规建设相对滞后脖镣,安全法规不够健全工,相关标准缺失录骂,再加上消费者安全意识不足跨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等漓谢膜,共同导致了一些安全问题的出现始。作为一个新兴行业甸等,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规详、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汾,这是新能源事故频发的原因饭,也是新能源发展到当前阶段嚼容烂,我们必须着手解决的问题娄。    其次摩,安全问题是消费者关注的基础痛点扁杏,必须全力以赴加以解决想。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示呵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准哼怠顿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仙。我们经常说窃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沧碘,但是没有了安全这一基赐臁,里程的远近本身也就没有了意义墟。新能源推广几年来味,市场上对安全的质疑之声始终不断本,说明广大消费者除了里程焦虑卷谭响,还普遍存在着安全焦虑卡杰梗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坪叉醛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乡慷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡澜避氨。着一把火就可能会毁了一个行业伪窃睫,在网络时代这种心理传导完全可能发生陆搁碱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吗溉,必须将安全问题作为头等大事来抓呢,否则就会被消费者所抛弃竿。    最后擂啊峦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路澄丝,也是发展的动力源守。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破糜添握,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肋两顿,才能得以持久生存墓五。千百年来摆畏,人们围绕着使产品更加安全可靠内妒,不断做出创新尘啸胸。及至今日窍皖,我们投入无人驾驶汽车考笔、智能网联汽车的研究裤篮,很大一部分原因动,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障庞忱答。新能源汽车作为面向未来的产品铜份,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变府协穿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力豆。    由此可见魔捣冬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挨,粗看起来林林总总棘吾蝗,不一而足;但是究其本质归,核心还在安全匡经。破除了安全问题弘洗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题使狭弧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题芍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扮触,而围绕安全问题不断攻坚克难姬辩酿,新能源产品和发展模式将不断创新刨鞘窜,不断创造社会价值蜂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者探担,我们从一开始瓶忙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瞄,从战略高度提升安全性慕撬,居安思危毙,未雨绸缪淮问,从研发白秦、生产到售后服务褪,都布下层层防线狈闯岸,确保产品万无一失谅捶微。    一是在产品开发上加强安全功能设计厢胖脑,从源头上提升安全性氖憋糕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辟癌。从产品的开发设计阶段乳勘,我们就从整车控制泉篱、动力电池官裳迸、高压安全等方面以高标准进行设计阔窖。在整车安全方面鲸狄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嘶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撕憨。在动力系统方面信,我们从材料伸免、电芯疙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计比,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挨,降低电池短路和起火的风险花。在高压系统安全方面涝,我们从防水兄、防火酬兄桥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计艇,高标准强化安全功能啃阜。除此之外勒篡典,我们还充分利用智能网联技术快,对新能源车运行进行实时后台数据监控香,建立事故应急响应保证机制尽衡雀,为新能源安全使用保驾护航添刹难。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证估凑,以高质量产品确保安全竣。在新能源汽车快速发展的同时桐口,北汽集团不忘发展新能源的初心尺赣,严把质量安全关奉碳。北汽新能源生产的每一款产品蕾傻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外隶,还要对电池花、电控系统进行严苛的测试与验证崩。目前沉桓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狈蕾咕,其中电芯安全可靠性测试标准42项涤诽长,电池系统安全可靠性测试标准50项肺惨哭,BMS策略安全可靠性测试标准33项耗簧,这些测试包括长时火烧测试轰戚、电池剖切测试剧嫂、极限跌落测试和电池浸水测试等瘦幂。同时难司,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位承。上半年逻宦,北汽新能源接到订单2.6万单抗,但在资源不足的情况下眉陈环,我们严抓质量关男泊,绝不为销量而粗制滥造捻灌,最终完成15052辆的销售任务郊雇,订单满足率仅58%捷,但却实现了上0事故率的优良成绩陡犬。    三是加强售后服务与培训幂,让新能源车用户买得放心县驹,用得安心褥疾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棵讣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统糯苯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系殿淡法,包含车辆保养熔烦构、车辆维修瓦褪际、紧急救援豁狮监、充电设备丢皇澜、增值服务钨、客户关怀等多项内容蹋断。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控母归恫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查川薪、维修辉,并对服务完成情况进行跟踪监控久杰,形成服务闭环度喘贺,确鼻宦常客户满意回贬。同时充,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乖乏,对车主进行说明和操作演示渺,并规范安全培训流程磷被囊,提升新能源车主的安全意识醋蔬纶。在此基础上啊眠,我们还创新营销服务模式腑旱,今年8月12日地姓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金侍男,不仅具有推广新能源车的效果瘁焊裴,同时可以让车主及时更换疵婆群、检修旧车上的老化电池刨,通过我们的新模式给市场提供更多安全某舅挖、环保痹和兔、高质量的车型川,给消费者更安心的消费体验块戳浓。    各位领导诲蹄、各位同仁腑:新能源汽车作为一个新兴产业芒桶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段熟,出现一些安全问题骚,这在快速推进过程中也是难免的店提密,是我们必然要面对的问题兼。因此新能源安全问题齿睦,绝非某一家企业能够单独解决袭,它需要我们整个行业的协同并进疾。    有鉴于此核沸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力韧熔,不能因噎废食理,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疥骸蜡,牢记我们新能源事业的战略使命吐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沪,以持之以恒的韧性褂清独,推动政府胯敢私、科研机构惰报郝、行业协会柔搏、企业乃至全社会开放合作合描勉,不断建立安全标准笆、不断规范行业行为火烙冉、不断推动技术进步彤噬朽、不断优化消费者使用习惯扑班,不断实现新能源汽车行业成长成熟辑、发展壮大卸,实现整个行业的可持续发展侣断葛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括譬碍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长时匙缉,各位领导痰、各位专家北纫土,业界的朋友们玩谁儒:    大家好!今天落范尚,众多长期关心力拌始、支持中国电动汽车产业发展的领导梧荷、专家和朋友们齐聚郑州怯韧,共商大计繁散。作为本次论坛的协办方歧牌甘,请允许我代表宇通公司橇持,向到会的领导哪锚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里觅堆新,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勾陈。    近年来炮瑟筹,国家出台多项重大政策监,从顶层设计父嫉射、推广应用跑、税费减免豪、购置补贴逗池难、生产准入完锑、基础设施等多个方面懦痉定,保障新能源汽车产业健康快速发展舱挠玖。客车作为电动汽车发展战略的切入点菊完,是电动汽车普及推广的重点领域虏夏长。至2015年底梗电洁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆讽窝兼,占同期所有客车推广量的13%眯,为城市节能减排费全冻、绿色交通出行做出了重要贡献咎瑰。    财政部铣、工信部丝、科技部梅喉、交通部抄秸、发改委等部委弛,通过科技计划嚏、产业技术创新工程等重点项目进行支持拒封,有效推动了电动客车行业的研发和产业化退帛纠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升萌:节油率懦购曹、续驶里程等性能不断提升风丘鼻,动力电池能量密度辖菱、驱动电机效率等关键技术迅速进步健虽。    具体来说螺形磨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化犯其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成庙欧两、节能与控制技术方面已实现了自主研发蒂特,大部分电动客车均采用国内自主控制器寿,整车性价比高峭晌憨,满足市场需求群寺下,节能效果得到消费者认可肪七邻。    二是动力电池性价比显著提升皇首荆。动力电池菠伞、关键材料国产化进程加速看,安全性和工艺技术持续改进寒达。与2010年相比绰,动力电池能量密度提高将近一倍惜喷,成本大幅度降低普。    三是驱动电机技术水平进步明显乐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凭,在功率密度窖倾、系统集成度和材料利用率方面显著提升普。    同时聊加芭,我们也应认识到暮露份,国内电动客车研发试验能力有待提升死唉殊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卡滤衫:整车可靠性拴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捕尘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整萄,寿命轻枫乳、低温环境适应性唾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后芜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寿苛。    马凯副总理强调擅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障屎阿。电动汽车由于安装了电池勤酿娠、电机纹啦籍、高压线束等高压部件怪文翟,给整车安全性带来了新的问题领楞穷,而电动客车安装电池容量大橡、整车承载人数多灌破晚,给整车安全设计提出了更高的要求簧形老。    因此么绊抽,电动客车必须从防水扦鲁钝、防火汰布、防触电掸、乘客逃生描、事故处理等方面综合考虑呸来,从研发制造猎偿、运输存储破、维修保养遣、报废回收等全生命周期各个阶段着手辨可饲,在电池安全凹督、控制安全补娇、高压安全苟伶啦、电磁兼容等方面进行技术攻关令那,全面提升安全技术水平谅毫。并对车辆仍、零部件运行实时监控嘉刷,起到预警作用躺当刊,保障大规模安全运营沙。    宇通自1999年开始研发电动客车闻稼,持续加大研发投入啤距前,得到了国家部委璃焦己、河南省政府和各位朋友的大力支持茅。未来临,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拎淌,围绕电动客车轻量化疾、智能化损粕、网联化以及智能制造等发展方向砷,立足自主创新弥,掌握关键技术瓢,提升安全水平微璃,促进电动汽车产业健康快速发展娄腹。    但同时图矫色,为了推动我国汽车产业的转型升级副,实现2020年500万辆的目标湿,我们依然任重道远绘火堕。行业的健康发展贰,离不开国家政策和社会各界的支持畴,我们建议当姑:    继续支持产品品质提升和新技术研发骨敦。在纯电动蝎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涩颂聘,研究开展创新工程二期项目等臂嘘斧,助力国家下一阶段产业化目标的实现渤。针对燃料电池客车苇撤角,我国和国外先进水平相比还有较大差距脑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度潭孟,尽快解决关键技术问题蜗,推动产业化发展耐绘。    电动汽车正处在新产品推出的初期铆,技术飞速发展芥,面临很多未知领域的挑战词,这些不确定也带来巨大的创新机会讳,是企业惕勒极、行业和国家的历史机遇吗泄,也是赋予我们的使命和责任耍队苹,    我们将坚持创新瓣,努力实现产业转型升级和健康持续发展奶废。    最后杀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧恃:李芳" "陈清泰盘师:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办炼巢仕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”槽胆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诵攘捕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蔬素,回应社会的关切劳慌,引领行业的健康发展抒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台守,围绕电动汽车安全和创新等热点问题怯琼惕,广泛交流分、献计献策图。    首先是创新引领问题骑。    去年佩篡穗,国家多种政策的叠加效应充分体现啊,电动汽车呈现了爆发式的增长偿逃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%菱迪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茫,并得到大多数试点城市的积极响应公。更加可喜的是奈遍,电动技术逐渐被消费者所接受盗安,潜在消费人群在增长京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是很,总体上壳,这还是一个政策驱动的市衬吞摹,它的不可持续性已经开始显现饲斥巳。从今年起媚聪,国家补贴政策开始退坡嵌。种种情况表明颁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痉块,相应地痊鸡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蕊古。购车补贴的退坡构掳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型办既。也就是在购车挟凸场、补贴逐步递减的同时容匪,政府应在研发环节加大支持力度桃价极,集中资源支持在动力电池谦翔、核心零部件红、电控技术胳、轻量化捷蛋坛、智能化等方面突破技术瓶颈担。    另外僧承,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位题恕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始低,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等册。相应地探十,很多巨型汽车公司正在加大研发力度溃秒,大手笔投资于电动汽车勿壤贝。    这一切表明笑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快驮骏剖。    由此看来谦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铅。    第一氯遂持,政府补贴政策进入退坡通道汐,电动汽车性价比提高的进程埔,能不能跟上政策退坡的进程伍亩封,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卫蹋闭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键脐。    第二粟让,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力心立,中国肯定是他们的一个主要市场目标杜唾贬。能否改写我国燃油车发展的历史郡旅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立霜撅科,并建立起较强的国际竞争力厢肩瘁,这是政府和企业必须认真考虑的问题献闹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术释仆峡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力糖耸唯。    因此狈斧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嘛,那是在强政策激励下的增长阂和窝,是不可持续的菩控多。有些企业一门心思地追逐增长拌挝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张级斧表,却放松或忽略了创新和研发澎。    应该承认骡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辨绢帘,性价比还是偏低的徽狠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脚诲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁褥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陵婆,理性地配置研发和产能扩建的投入唐稀舵。    当前覆,我国电动汽车正在向成长期转型搭,这是一个重要的机会窗口兄鲁脯。从全球看碑,电动汽车的技术路线还有选择的余地缔献,核心技术尚待进一步突破妒刻车,关键零部件的壁垒尚未形成冠辞,信息系统还在发展培缆,品牌效应还未发力疆昂,商业模式正呈现多样化膏郎。可以说醋迟寿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炔统鸥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谎,有较好的积累捶。我们又有全球最大的汽车市场支撑嫩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权褥诽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇莆贰科,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件我。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期去汤,潜心打造核心竞争力吹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吓,另一方面可以与国际巨头同台竞争仿诉。    电动汽车和燃油车一样澎湍假,竞争力的核心是聚集优秀人才洼嚷,拥有强大的研发能力赡炯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应覆翘京。对于汽车产业来说砰黎,生产能力的扩张是相对容易的钳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的福。但是墒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嗣,因为那充其量只是一个泥足巨人汞腔卑。    补贴政策的退坡统,正在形成一股强大的倒逼式的正能量淮枷阿,补贴导向将让位于市场导向纳箔模,让位于创新导向亥弦掠。优胜劣汰作用将被强化孙,在大浪淘沙中纺迪,真正能站住脚的社靠炕,将是那些具有创新能力骋、掌握核心技术帝隙图、具有品牌效应的企业顿。    关于安全保障的问题到频。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绘溯,特别强调要重视电动汽车的安全问题墓。这也是全社会非常关注的一个问题梗,是这次会议讨论的一个重点歪。    为开好本次论坛浚零,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粕好,并将在本次会议上发布调研的成果碑梆。    汽车的100多年发展史说明鹿,随着人们生活水平的提高垄撮梁,出行机动化是一种必然的选择波舱匡。但是痢善,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蕉闻募,电动汽车处于起步阶段爱千,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外讹,还存在由于能源结构改变而带来的晾剂矮,诸如高压电路斗、动力电池等新的安全问题轿。    因此趴型湃,在电动汽车市场快速增长的时候撅变贪,安全应该引起特别的注意济谓,无论是整车企业袄寡,还是零部件企业墙蹈乾,对于可能出现的安全问题朔,都要诸项排查拦、及时发现沉伪、找出对策恃暑硅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前介胸煽。即便是这样卯赫,进入市场后的汽车仍可能出现问题毙,这就需要继续跟踪烂,不断发现新问题妓,不断解决问题矾坏,必要时要召回已经进入市场的车辆斡伎。    应当承认肪,电动汽车技术的成熟度还不足樊亭堪,市场考验还不充分怀盎,消费者的信任度还很脆弱改乾梦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展荷炬。从这个意义上说慕摊,我们必须把安全放在首位揪熬奶。因为安全是一个否定性指标凶卵,世界上没有绝对的安全敝,但追求安全是企业的天职备础翱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上市孩,要以更多的投入夹,在设计猎滦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钒厢炕。我们绝不容忍安全隐患味,但也要宽容失败目镣兑,因为这里存在着不确定性耗。    安全也是规范出来的肪,要高度重视标准匿热、法规和监管的作用寄骸,设计安全的标准和法规艾祈,有些是科学的研究和论证定下来的嘿困,有些则是产生诸多的教训后总结出来的土虏。企业必须严格按标准和法规生产肥潜横、管理和运营摔,监管部门则应该严格执法傅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本股抗,绝不能容忍劣币驱逐良币椽程。    今天敬场惜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题杆奴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嗓磕,它还缺乏充分的应用考验咕,需要未雨绸缪俊,防患于未然虱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色垦窜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肪棚,各位同行磐抖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》很袱木,每个桌上都放了一本拾辟,大家可以直接看盒。前面上半场我估计是大家最关注的富测,有一些政府动向铜蕊,他们做的干货茎片,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蜜,我只讲讲技术斑蛔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绩,有三个方面醇扰,有些技术方面的内容是有相关性的东,政策本来是张永伟讲的浑成,我在PPT里基本删掉了罢,大概带一点倦。    首先讲一下电动汽车安全的技术弟信。电动汽车安全技术我们分三块痘奋,动力电池的安全泡祁轮、电动汽车整车安全偷急辛、充电基础设施的安全痛。首先是动力电池的安全性笛脱,是最基础成上伞、最核心的浆桶及,包含了电安全冲、热安全首推、结构安全等等糠。    我要先从科学的角度说一下伍硷。如图(ppt)圈廷,这是电动汽车动力电池的基本特性氖锭,中间可以看出我们锂电池安全的范围较奉,一个是电压吹、一个是温度瞄境,对电池安全来讲店聊,这么一个很小的窗口里才能安全工作侯粒半,如果温度高了会发生一系列的反应固潭,就不正常了失。我们具体来定义一下这些温度叉秒薄,这是做一个严格科学的实验交登邢,锂离子电池的热失控蜂息、温度变化络络、温度和电压变化的过程绿。有三个温度璃,T1叫热失控自生热起始温度如,这个温度一般在90度恨,接近100度侯讼袄。第二个畏,热失控的触发温度黎,就是说热失控要开始了尾广。第三个漂廉蠕,热失控的最高温度害,代表了释放能量棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)那坍廉,给出了一系列的各种类型的动力电池些,比方说三元的NCA乌慨、NCM潍捂襄、锰酸锂的瑰夕缎,钴酸锂蓖女、磷酸铁锂溪撅,还有钛酸锂的娄荡垒,从中间就看出居,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的手。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域趴,总体来看笛虫肌,热失控最高温度比较低一点驰澄蠢,这是钛酸锂的糠。    太过于学术化一点筛擎形,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程柑骂操。热失控凄,我们先从热的角度毯氖桂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后暇漂,我们的SEI膜就会分解鸵酱攀、负极电解液也会反应电苗,隔膜机制熔化勘驼,再到正极分解扛传桓、电解质分解咳淌锈,最后就涂层崩溃溅菜,大规模的内短路电解液燃烧摩毫村,就形成了热失控合。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挤吝。    另外一个问题盯锌驰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展窜,像放鞭炮一样未捶,一个单体发生热失控能量还是有限的颠摄醛,如果在整个模组系统中间扩展鄙什溅,这个能量就非常大了朝法拉。我们说其实不在能量的大锌痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拧,但是并不是一个危险的东西旧,关键是没有瞬时释放措维办,这是一个瞬时释放的问题骚羡。    诱因荡焕,刚才说的是过热引起的挞抽肝,还有电的和机械的惠委抡,电触发醚妈,主要是过充啪讥、过放等等篱,尤其是过充羌,过充引起的热失控是胃瘟ⅲ害比较大的龚烩枪,这是它过充的一个过程和机理酷式菩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火螺。还有机械滥用居秘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火霓,这是在网上搜到的底盘的切割实验匠馁,专门看它怎么样嫩逗,机械诱因就会最终引起短路蛙骚篱。    第二部分但目翠,整车的汕,现在我们找电池厂开安全会堕填懒,电池厂就说很多问题是整车引起的椒隋,不是电池的事描定胯。的确唯,很多问题不是电池本身造成的苛莎秦,是外部原因茨华,整车法臂,比方说碰撞会引起盖坪,电气安全雄腻,还有功能安全涤戈棱,重点是这几方面茸。比方说碰撞场,碰撞是最容易引起痪回,常规汽车主要的安全就是碰撞安全勘垛饶。第二娶,各种原因的电气线路短路引起着火匙廉袭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谋妮拷,电机控制器丛炒狈、电机电子器件IGBP短路了谈噶,高压翻脆幸、拉弧铣邻隆、多处熔断哼,整个就全烧掉了绒陈,这是控制器烧红了胖躺嘘。另外一个稼断沫,比方说前一段时间南京暴雨之后触紊使,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鲜。功能安全认答,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伶,电池管理系统死机矫蔽陕,但是充电机不知道鲸,继续充腔单,充过头了陡趁铝,导致了安全事故薯闪辱,一般150%会大规模的内短路素斡,充过头150%途,不管是什么电池卸哦洼,包括钛酸锂电池参,如果充过头也都会热失控的踏劳,虽然我们知道钛酸锂非常安全垒没,但是过充之后过压也会引起安全事故悄。    第三倪超掏,充电基础设施的安全揭煌炬。尤其要说一下充电设备的安全问题煤凭潭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好迁,它的防水来嗽、防尘午剁、防腐蚀睛、漏电赡衫缆、短路保护等等镶碱究,各方面存在一系列问题蹭。我们开了基础设施安全的研讨会低,大家提出了很多问题燃蚊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍表幻,我不在这儿过多讲抠隶。比方说怯渡魄,我们荣威550就是非线充电着火纫薪,自己来安装这个泊筹,比方说外部的“三防”跺,内部走线的零乱睛皋,不按要求接地等等室谈,这都是我们充电设备的问题携技。比方说全生命周期状态的监测眯虾充、管理体系的缺失兽攫栋,线路老化之后也引起很多问题恭尖河。尤其我们在研讨会中有专家提出茅且,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹲句,因为那里头重现事故之后就会特别严重弟瓮。    我不要都讲问题挪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痪讲锑。    第一配淑翟,说一下全球国际的进展荣某。我们要学习几个豌烽,一是安全防护方面疆,比方说日产的电动轿车Leaf驰滔,现在接近23万辆亨涸厩,没有出现过重大事故伐俩乖。它有一个安全防护的设计体系波,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的年巍,而不是说不能做到安全阑。人家做什么卡丹?首先算波,有很好的防护设计理念茸盛,它的防护坷,首先防控事故发生蹄,其次一旦失效菇茨栏,可以失效不出事绘段,再次钵,出了事黔犯,把事故控制在一个可控的范围宽胎,控制在接受的程度跟燃油车一样两售。是这么三个阶段劳几,从电池设计速蒋廖,到最后可达到的安全目标剃寿弹,是一个全方位的设计理念敖剐。    二是设计开发方面碳,遵循了严格的V型开发模式领,从电池包角哆、幕剩块搞拼、单体搜羌、材料宏乌多,从设计层藩、验证测试层虐,是非常详细的苍,包括底层的电池材料时停,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刀臂掳,我们国内的电池厂现在还很少用这些柒菩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辖蓝,其实这些我们都很熟悉信停不,比方冲击焊鼓悉、振动逻顺杜、挤压弹欠楼、跌落难燎,幕梗块跌落冀概解、单体跌落等等殊,针刺叹酬、极端的短路裸免惟、火烧掇粮、热循环及,有温度的高低温循环实验熔珐娃,这个好像我们做的不是很多苹霞拓,气体分析等等揉,这都是全都做的枪窘,这是我们跟日产合作交流的视郴,我觉得还是给大家分享一下拜守,很有意义的圃娜便。    第二炯查苛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疽搐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绘搞先,这都是公开的淌嗜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利偏肆暮,这是一些主要的专利涟胯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿手,这就是一个完整的过程锈。由于成本比较高良,其实没有在它的车型上全面的推开袍。    另外一个值得一提的吓港闹,特斯拉的碰撞安全性瑞殿,从设计的角度级,应该说借用了一些非常先进的方法亥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泉,发生事故之后首始坎,非常严重的事故也都是安全的身角,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叫茧迫,当然因为它有别的安全性萍丢沦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绵裙画。    第三匹扭廊,这也是公开的资料棵俏,三星的电池系统沮传。重点看一下电芯层面啊僚蔚,这是90安时内部并联四个单体电池娟,一个卷绕式的方型电池河,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涉赖欧,一个是过充保护县、一个是防爆阀纽叫、一个是保险丝恢。我只说其中的过充保护鳖,这个电芯的外壳是正极槐骋,有一个过充保护的阀舌茎啸,当内部气体压力增大之后承币,把外壳的正极跟负极直接相连谋惟欧,短路饥妻,形成大电流袜迹,外部短路镜,过电流之后保险丝把这个断开锋繁,这个我们是值得学习的痹酵。也就是说在电芯层次进行材料颅涣、电气败眉精、机械系统的系统设计还是很值得学习的硅缔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多佛,其实它把单体电池当成了一个小系统燃寇粟,我们可以对比一下扫嫩,日产电池的墓靥煨猓块相当于三星大电池的电芯汀氛,就是日产是小拇姑肷块玛挛弦,三星至少客车上是大电芯撑提。    未来趋势来看鹿盗,现在工信部300瓦时潍、350瓦时都是这么高的警,这是国际趋势掸,没有办法激视,大家都在这么做淡窃房,10年内我们真的要到350瓦时闭勾酗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的双,2020年300瓦时应该是没有问题的家,这个从比能量角度是可以做上去的屯呵跺,成本也会降低刷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敦秋,比能量峨、安全性是一个翘翘板共,所以我们现在都出这么多事乔充钠,下一步300瓦时烤蔬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桐,我现在牵头中美电动汽车合作剖茶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哎妒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系杭,这是最核心的下一代电动车技术魏挂。    说说国内的踩叼开,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩守肖,待会儿再说问题浮。正面取得成绩浑,从材料体系搭,三元正极溪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高持掂,比方说在阻燃隔膜枚板虾、阻燃电解性侩斤、阻燃安全性也都有创新恼,取得了进展俄板享。从单体电池产品的检测结果来看毁授潜,跟国外也没有特别大的差别龋。总之尉疵,从统计结果来看茫棠锨,我们和国外的相差幅度不是特别大脱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屎侠糙,总体电池的安全性保持还是不错的忌筐酣,这是实验的东西瓣,严格按照了国内国际标准舞薪,因为我们的电池企业也跟国外配套耍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套速溉,所以我们其实国际的标准都是满足的潘另。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新性绵。我也举一个例子肉次杯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谰房熄。刚刚说三星的有熔断器灵筹、过充保护器棚菜、防爆阀缔,模组的我们现在电池管理系统等等挝掣沤,还有一个问题屠违港,自引发内短路快晨,这是一个问题仓爸,我们的制造杂质兑惹、经常小规模的过充过放关,长期积累以后会自己引发内短路缉抱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做和,因为不好重复实验诧叹韶,我们首先做了一些重复实验的方法柒狮铅,把规律摸出来了哼叮,这个短路会形成三个阶段列斧标,内短路的第一阶段纹扁蠕、第二阶段裤肉闻、最后一阶段奢仇复。第一阶段只有电压的下降警巩挝、温度基本上变化不大箍炬捣,第二阶段番互,电压下降同时温度有大幅度下降崇砍悸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测暮河。    如图(ppt)巢,这是替代实验丛界,这是算法扯涸杭,这是短路的测试实验罚臂弯,这是结果票图凑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用背硕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞧沧泥、内短路的阻值都能精确的辨析出来款,提前预警热失控事故菇妻那。    整车安全久飘庙,首先是轿车安全燎德,比方电池的防水茎,跟整车关联度很高皮恼公,因为静态的防水通,放在车上不一定防水垒互潜,现在都知道IP67社榷,其实一些厂家都做IP68了宿溉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扛,我们如果做得好是完全没有问题的得渺嗽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计按,这是我们做完的设计傅庙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全皇漂,这好像是我们比亚迪的电动车烩泥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西饱熬掇,做得好我们的防水比燃油车还好钙皑金,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纳俗,关键是我们的技术到不到位囱陆,所以我们来谈安全问题应该这么看茫。    第二萍,轿车碰撞安全暇蚀次,我们做得好的企业也是不错的继湿。举个例子孪芥,长安的跺文廓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蹈碑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抽,这是产痰隶漂、学鄙苯救、研联合研究的德。甚至为了将来的发展录,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炯闪粪。而且电池包不是越厚越好碌,如何又轻量化鲍、又防撞何,在优化设计方面也还有很多工作可做李赁嗽。    第三潭舶汹,整车电池系统总体的安全保护摊。我觉得我们通过上次的整车交流会迷苟棵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案漂,大家都觉得还是非常不错的瞄凸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烷骡,尤其是轿车企业是比较好的垫蔽,分层累陵寄、分级做的是非辰保好的碾泥,比如说高压安全管理系统摆纯。就是说只要按照严格的流程来进行开发捕携藤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的牢彩架。    另外我提一句客车咕某囊,待会儿宇通的汤总还要讲的垫十,我不多说了鹅彤,他们有成套的方法来保证安全性颠惊少。    最后渺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蚕芯。前面领导都说了矢,多少起多少起揭,这是从2月份到7月份统计的10起以上焊,7月份多起来了挠逆。现在存在的问题缕,我们在报告里面有详细的介绍衅擞,我在这儿时间关系也不说的太多了方枚。总体来看活添,我们安全性准入门槛要提高褥丰,所以现在在指定各种标准哦,要进一步提高标准对。当然还有一个问题厩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的池,因为充电桩跟车的接口是老的杭标,现在要搞新的挝拇绥,新的总体来看是更加安全的佬蹭闻,老的怎么适应新的谐芭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乱蜕醇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战龟。    我们的发展建议辰,我也不详细介绍了唯,因为我们在报告里都有牧儒,永伟会比我说的更清楚一下蓉架。    第一个吵轮,完善安全标准炕管,制定更加严格的安全标准涉。最近客车安全标准扑榔废、电池系统的安全标准褐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准勉。    第二个储埠乾,监控体系拍,现在当然都有监控系统车虎厦,马凯副总理上次也说了仿酞胚,监控主要还是要靠厂家监管饱霸,不是靠城市最后的那一级昆封氢,最后那一级你也不会给太多数据肋蔫等,数据最多的还是我们厂家自己妮捣堡,我们最有能力监控好瘦辨暇。    第三个彻添翻,强化充电基础设施安全管理睬茅替,严控地下车库狗、高危场所充电设施建设与安全监管巧策。    第四个黑旧,改革检测体制高犯,我们建议建立新能源汽车年检制度返簿,传统车要年检苍泌,新能源车是需要年检的额道吮,比方我们防水谁、防尘性能筒播,新车是好的拒,老的就不一定了钙胸泄,我们的绝缘性能份、漏电保护等等是需要检验的少淀珊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的髓硕此,这都是很重要的如男烘。    第五个太畏,建议改革行业的监管体系牧接,现在我们是准入非恫省,有几千个车型脊,客车是很大一个数粹,很多厂家都进来了裂,不能说让谁做俺扛、不让谁做备掇艇,我想将来要引入事后监管的体制炼洛,谁要出了事要负责堑蹭幌,要召回强佰锋、吊销执照笛举、取消资质爽,甚至取消你不能再进入这个行业蒂麓,这是我们建议的要加强颠,否则这件事情没法弄据狸窝。    结语三句话卤:    第一逃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”募焚荣,为什么是“命根子”泥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转未筷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全掇?我觉得怎么强调都不为过屋剩飞,所以我们要警钟长鸣崎险,高度重视亭非,大家都是这行的从业人员蠕库,都不希望这个产业下滑矫,但是为了做到这一点亢肆苗,必须要警钟长鸣肛竿,高度重视磁精。    第二米,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术胺宋寂。想性能大幅提升峡问,大家都希望300公里佬家、400公里伦葛,客车也是要提盎委,高比能量电池是必然的趋势帽,往上提的瓶颈技术就是安全倾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点衫。所以随着动力电池比能量不断提高泄琅,电动汽车安全技术的门槛越来越高璃,本土企业要有危机感凭。    第三手,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鄙皖煞。安全管理蠕懊坝,政府责无旁贷烹歧。    我就说这么多蔽儡权。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱瞎揉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日料,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行担农泥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起示剐缕,到今天的北汽EH400的下线秽,北汽的这100万辆用了5年的时间奇枢簧。    在活动现晨省,北汽集团董事长徐和谊表示虐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风使茨,不断的加强产品甩铅钎、技术芹灌、管理创新画搪,不断的加快电动化踏怕、智能化玻、网联化铣、轻量化的发展步伐抠壕,全力抓好‘π计划’的深入落地埠酶。力争到2020年税痕,实现自主产销80万辆款守,这其中包含新能源产品20万辆锰缄荷,实现销售收入700亿元翰奥,进入自主品牌前三名的目标瑞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泛改吼。”   “来得晚隧晨梯,干得猛淬颓售,站得稳”    “来得晚啃翅蘑,干得猛局氮,站得稳浚假。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结竭骗互。    “在行业内来说屯扮,本土企业已经很多完成百万辆了韭,我们加入进来窜,形成一种集团向上的态势旁购羌。”北汽自主分为三个部分炮湍,“绅宝细弓、北京陶、威旺缺一不可膊沃险,齐头并进吩妓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涪翰我。”在随后的媒体沟通环节中篇滤,李峰坦言驮太。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列孟刹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群箱裂蓖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拖糠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涵。北京是传承“越野世家”品牌精髓泼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汉瓜。    “越野车是小众市沉省,但是在中国市场上团喜,硬派越野滥笨谴,没有人能从北京汽车手里抢资源彤士抱。硬派越野或是下一个风口猫设。”李峰在接受媒体采访时表示醚。    除了在品牌划分上的努力情矢寿,在车型投放层面朵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绣板努,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瓷,而到了2016年烽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车粕,加上北京品牌和威旺品牌椽,更是达到了六款匡夺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例静,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录兢田婪。    而面向“十三五”柔夏勤,北汽研究院院长邬学斌表示翔蒂吼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标栖鸵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扳平:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线趴硷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累魏卢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拐垄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辟板。”    是的栓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线好,北京汽车仅用5年的时间题潘祟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”顿夕玫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围染脱巴,现在一是车型结构变化了扩裤虎,市场引导到SUV躺渤、新能源和智能化上去惦翰箩。我们由三级跳变成了一级跳莎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示豌身,“市场的变革对于自主品牌来说烩,恰恰是一种机会搪椽味。我们有对市场最敏锐的感知结怀差,最接近市晨鸨⒌狻,这是任何合资企业都无法比拟的猩扫系。”    从年产销量看冠旦偿,2011年达到2.4万辆挪煎抡、2012年实现7.8万辆哼茨桶、2013年超过20.2万辆隆、2014年突破31万辆太环爬、2015年完成33.7万辆外,2016 年预计目标42 万辆兽砂,到现在已经完成了23万辆惨氏发。“2020年我们要达到80万辆屋。”徐和谊表示什算虐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品览什,还要有好的营销还头马,“酒香还怕巷子深”平。在产品营销与销售网络建设方面饲勉煌,北京汽车依旧不甘人后斥莽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言屡攫,“人在一起叫聚会袒芬谁,心在一起叫团队铣烹。”    2016年上半年爬癸唱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家隧揣镁,同比增长396%东,目前网点总量高达到836家巴,渠道建设速度令业界刮目相看沉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家仇,同比增长20%沸逛递,目前网点总数已达1081家姬吾匹。    据已公开披露的销售数据秆蕉,2016年截至7月貌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堵,同比增长42.7%船律澈,远超乘用车行业11.1%的行业增速斗。其中靠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆推览,同比增长94.6%葡仇,成为名副其实的“自主增速王”痹杠糙。在具体车型上晤脱,绅宝X25累计销量接近5万辆瀑廷,在A0级SUV细分市场排名第一访。威旺1-7月也实现了近10万辆褥沪抬,同比增长6%以上邵。    对于营销体系馁季畴,蔡建军表态称襄:在互联网时代壬,消费者出现了很多新特征冉盼,他们爱分享互动齐,重视原创和分享竭,并处于一种“始终在线”的状态交,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淖谈检。   对于未来丹: 李峰表示丝价,在“十三五”期间凤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌虾尼靖。    其中针对绅宝品牌羞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品磨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆芩樱块化技术平台睹。    此外诽,针对SUV市场火热形势雇,绅宝连续推出多款SUV车型狙斥搔,形成了X25络、X35图滩、X55桔蕉绥、X65组成的SUV系列枢,实现了对细分市场的全覆盖桓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型活,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菏迷。未来谎茬哥,北汽威旺由经济型微车档构辩、MPV挠、SUV和轿车等品类组成郊能。   责任编辑新:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒累实:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锯检,在杭州召开扁驰坑,我们非常激动饱。我们希望全球贸易更加公平晨,中国企业能够更好地融入世界市场柿搔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示渺,要向世界展示中国汽车业的良好形象欣歼。据了解兜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车爱诬。李书福说唤瘁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台琳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部欺写问,李书福告诉记者弟砂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淡,吉利要展示好自己的形象投。李书福认为染肝,我们要解决全球经济治理问题耐当,首先要做的就是提高自己的竞争力妨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缝献炔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赦杰,李书福就来劲了佛工萌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头角峡捍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度啸坤蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展碘,是全球经济的一个缩影盲。”他介绍说孪乐,未来汽车产业的方向是电动化惧、智能化炒撤驼、轻量化躲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列犬烽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年圣憋灰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一亲淘。李书福认为固联热,两者的“联姻”以及之后的融合发展趣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新釜薪、活力冀、联动捆、包容的世界经济”陶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”式,在他看来两者在基础理论研究和基础募块研发方面合作得非常不错噶,他希望沃尔沃能更豪华敌踏、更高档稗、更有竞争力经厦坊,希望吉利能不断提升品牌力橡超、竞争力和溢价能力讳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件似。”   在吉利汽车体验馆欺筋,新款的“博越”展车停在那里纠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鞠陀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一董。李书福估计堆呛诚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作檀境。去年冬天褥火,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瘁吉汐,他也曾表示忌遁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备垮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化唐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势燃恳,商业模式的变化已经从电商维铃澄、维修同、汽车金融匙、二手车盎涪、人才培养等领域开始缆,逐渐延伸到供应链前端的设计坎逻弊、研发和生产缸电。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抄筏广,这是核心拼隘创。”李书福说类丸统,汽车和互联网性怠挤,两者已经分不开了娠晶,汽车制造业要想有未来穆,就必须和互联网深度结合起来感堵彻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题逻森匙,吉利每一次研发创新讼性贺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开香湘。   “安全既是时间长度孤渭谁,更事关人的生命年涧。有人说倾酵李,现在的汽车都很安全了惫,安全已经不能成为汽车的卖点了但和,我认为赶刃呐,这句话说的不准确兽蠢,也不全面盲冈。安全对全球都很重要苦魔,对国家很重要损,对个人也很重要堑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锚苍,可以说安全事关大局蜡,安全关系到千家万户沦镜,我们一定要把安全放在首位恢。”李书福说恕慧期。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中旧裸,不仅有央视的直播骏,现场还有上百家媒体伶睛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凑署镜,受到业界的肯定趁喀姓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哥村,用现在的话来说就是企业的基因恨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奸,当其他条件与安全设计有冲突时宽怖氦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扑多匡,而不是相互妥协棚侨。”他认为溃孰些,当造型与安全有冲突时皑倪驳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时跨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时号,也会毫不犹豫地选择安全换掏。“汽车是给人坐的染淘,所以安全对汽车而言实在是太重要了憾扁。也就是因为以上这些理念铝很慰,沃尔沃才能发明汽车安全带菠、汽车安全玻璃谩苗、安全车厢先、儿童安全座椅兑、侧气帘换滦傅、车外气囊纶雾、交叉路口自动避险自动刹车荒戳、城市安全系统等等创。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辩,因为对人的健康会造成影响碎孔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知崎掀距。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上荚。 责编具:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度块低付?这是东风集团高层必须面对的问题棺。“国内前三歼保,2020年品牌影响力达到行业平均水平间、市场份额5%栖翰曝、销量125万辆诚,其中东风风神必达35万辆淘谴沃,挑战50万辆府。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茂抗暇。   论自主品牌的持久战统羞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瓣捣沛。在他看来乃奉涸,相对与合资品牌翁孤,自主品牌的发展分为三个阶段割匈:战略防御涉凰钢、战略相持和战略反攻李。   “对标合资品牌肉钢、自主品牌已经经过了战略防御阶段奔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段徘。”8月10日罗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌滥持刚,并反复强调姐扮肌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盲碳岁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于病,风神刚刚取得的历史最好业绩桔谁。凭借旗下三绞唬客——AX7徘、新A60蕊扣秃、AX3半笺,东风风神1-7月累计销量76322辆谋且、同比增长33.5%雀,其中7月单月销量首次破万篱息。另外穷,轿车销售26756辆怠鞘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆咳梧,同比增长27.4%丧骂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辈串沽:第一必,超额完成任务;第二朴,轿车和SUV双增长妮美。按照目前“三箭齐发”的态势骆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标唬膜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆携问。   李春荣的底气还来自于一组数据对比铂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瓶形,东风A9超过传祺GA8墩笛提、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蚕。   “其实瓢髓,我们重点想对比的是帕萨特悼。”李春荣云淡风轻的一句僵羌似,让一向低调的东风乘用车奥徘凄,平添了些许彪悍和霸气店。   不过赴硼橇,面对长安测、吉利念、长城庇、上汽这些强劲的对手徘,以及合资品牌下探煞、车市整体放缓的趋势唬力奴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观喉欧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度充剂喜?这是东风集团高层必须面对的问题侧。“国内前三遍电,2020年品牌影响力达到行业平均水平俏谭绰、市场份额5%悼捌齐、销量125万辆躺笆,其中东风风神必达35万辆藕失,挑战50万辆骨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祈散。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营驼市薯,我们要尽快达到35万毫。”李春荣形容澳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”袄,未来五年将是“本硕连读”皑互,从自主品牌的生力军成为主力军碎剩。   如何冲击第一阵营狄邻论? ?   对于目前的东风乘用车来讲金叹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战潍陌谭,首先是产品蚕辨套。关于产品规划迁完京,李春荣给出的答案是荷淘,东风在2020年之前脑蔡,会推出17款全新车型肆,其中传统车型将达到12款剑喀免,新能源汽车7款宏抛。   实际上栓毙患,经过七年的储备垒忌岁,东风风神已经形成轿车换低牵、SUV和新能源汽车三大产品军团便腺,在大权、中嘿缄、小细分市场布局架欢。   值得一提的是茬非蔫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痢舵衡。这意味着垫温,除了传统车型哪,李春荣手里又多了电动车这张牌蚕,而在2020年的产品规划中葱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绵耍未。   产品层面氖馁,缺少明星车型题,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题淀,而在未来的规划中堤极铂,东风乘用车的目标非常明确釜累:提升车型效率梯,培育明星车型蓟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凯毕危,半数以上产品达到细分市场行业平均值笛。   实际上可姐,东风乘用车下一步面临的问题肺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伞币。除了风神之外分挥绦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等愁谈丸,以及合资自主品牌徘,而在东风入股PSA甘,成为第一大股东之后潞系酵,东风乘用车无论在资源整合朔、品牌溢价籍吮、平台技术方面猎涡鲜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应轻晚镁,当然这还需要时间证明坑穿摹。   不过搬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泪党:资源协同包括产品瓣、平台坦天采、制造技术糕隶寺、供应链关蝗烧、营销和国际协同描。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要郴嘘铅,随着车市的放缓携踞,近年来屑,从豪华品牌到合资品牌混期、再到自主品牌奉许拿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泡授猎。   与成熟品牌不同鸽卉袭,创业中的自主品牌匣杠署,在招募经销商纺熔恨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卡。随着竞争的加剧谅剁、产品的丰富股饰场,未来将对渠道提出更多的挑战凳,比如一年之内连上四款新车的吉利胶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理忱期帛。   盈利能力当然是最为重要的标准霉缔,但是牺牲自己害俄、持续补贴经销商鹿泪,也不是长久之计枢慈,解决之道要不断有竞争力的产品推出狼蒋。今年年底爽闲骏,风神AX5即将上市涕温塑,明年AX1也将上市扯活敬。   实际上妹磊溃,在青海活动开始之前怠实锑,李春荣提前到达西宁哎付掏,专门到长城和长安4s店进行调研半。让他感到欣慰的是秋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75少捷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的荷,我可以负责任地说澳,我们的商务政策是最好的湿,没有之一碗畔纯。”李春荣对于渠道的重视程度汇,基本上是亲力亲为侨手。   目前锨图,东风正在加大招募经销商和扩网的力度懒。按照规划戎送,每年净增网点50家豌垄焚,未来单店销量逐步提升至800台以上翟扔,达到中国品牌经销商中上水平梧禄蚊。 责编辨坟杰:李芳" " 「怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日篡寥残,由中国汽车技术研究中心主办剑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鼎吕。在本届安全论坛上寞哩拢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲师柑,在回顾过去的同时锌苗瓦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议兔唬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人背、车辆笔先就、道路等影响交通安全的诸多因素硷食,促进共同发展澄睦吝,从而降低事故中人员伤亡率履僧忻,最终有效改善中国道路安全状况必跨。   会后距哭颂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访荤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拳容,并阐述了对于人垒污店、车砂撮汰、路邵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解俯骋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示僵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务韦鹅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鲁燃,一是日产汽车“三重保护”安全理念扮靖刀,即分别从社会掀、个人和车辆三个层面采取措施碧题瓣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念那设省,就是在车辆的周边容芦,设置一个安全保护屏障未拭,针对车身周围不同的危险接近程度澄,我们会开发相应的技术进行保护歇粮。   除此之外卯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力课。在车辆的前方概榷疽、两侧付薪耐、后方建立一个全方位的安全屏障甘拉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念岸卷狸。同时摹吾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化委,日产汽车也研发了一些相关技术崎籍费,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蹈贪。   日产汽车始终将零排放岁、零伤亡作为企业愿景空离。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担梨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拱室,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术舰,可以在自动模式下完成转向商桥、加速和刹车等操作陡,提升车辆的安全性能悉俏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况狙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酥。即使后座坐有乘客访圭,后侧方视线也不受遮挡龋疙诫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钦菩吵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头虽螺汇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上督寥,帮助驾驶者做出正确的判断现话搽。   针对电动汽车领域攫哼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位爆,而电动汽车上的安全技术诡么疆,应该也已经达到了世界顶级水平绦据卵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶玻奠,高桥信彦表示钡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缝必笑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贿快,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶逃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍犯,日产在研发智能交通技术的同时垛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目洗互瓢,其主要分为四大领域桅悲。第一大领域是关于自动驾驶技术的叛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验间。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耗,对电池以及其安全性能进行研究釜心村。   第三大领域是新的移动方式琼培,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巾库,换句话说干涣钱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舅棠每,我们针对这个展开了研究臀蕾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骋蝎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蹦穷鸥。   未来奶菩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及随捆杭,同时继,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辈浇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术人弧,进一步降低交通事故发生率裴、持续改善中国道路的安全状况诲纽。 责编盖希:李芳" "     【环球网报道】8月10日孤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捞厂,共推出6款车型吨斑,售价区间为17.58-23.58万操赔伴。   新车亮点裂墒吭:   外媒点评夺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编黎幻块:李芳 版权作品煞图,未经环球网Huanqiu.com书面授权辖片苦,严禁转载韭,违者将被追究法律责任恼痘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口醒堪聪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭癸啪毯。   不久前困,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拖辽,北汽集团以549.329亿美元营业收入我洗匠,排名第160位碘仁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单速称,也是首次入围世界200强浮。“我之前的预测是在180名左右扣獭潘,这个结果确实出乎我们意料恨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话食巧撮。   据网通社了解败鹅热,2015年瓷瑰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元猎婪,再创历史新高佰。“十二五”期间舜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蓖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元漏喇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元但溯,增长3.4倍眉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沟,网通社可以断定以下两点眉:一岭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弦荡头、稳定的增长葡。二眉屉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嘲山庙。   为什么能做出如此判断拇僳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上潍潦?徐和谊的一番话做了最好的解答飞法京:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嗅,咱们给人家代工挣俩臭钱禽簇添,那是发展民族工业韭佬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗荒辛壕?不可能窝吮。能走向国际化吗拆呈景?那更不可能季纱劲。”   然而吻托破,做自主品牌浮脑,光有决心脓、喊口号是没有用的轻衰。正如徐和谊所说复救:“干自主品牌真的难疥套建,现在大家都处于成长阶段速税啼,想要效益好显然不现实邢啪速。但是效益不好就不努力矾,就情有可原吗魔啼?当然不是!盟辑。”   从“1 ”变“2 ”剁切,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心唬狈谰。短短5年时间年普,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”溺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心埂。“北汽人要有工匠精神芭痘,低着头款锣通、少说多干迷污歇,闷头干孙狮墙,一代人不行两代人力号,肯定成功脸闲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氰腊顶。   随着“十三五”规划的展开群,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挺司懦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泊。据悉癌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绢烂份、供哥芦、销抗响贤、研于一体的北汽集团南方基地瓦焦劫。   届时干杭岔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心僚避埂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市剃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展藩,形成1+1>2的布局镜芒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赋势,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骆赊瞥。   “十二五”期间吹秋,北汽集团凭借超前的战略眼光奠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展歧穿。通过产业链合作荣革桨,北汽掌握了最核心的三点(电池立涵琴、电机痞令沁、电控系统)技术茧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军墟摹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆镁,并取得了中国第一蕾粪檄、世界第四的业绩桨茨。   据徐和谊介绍普,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上史,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刹罐刚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前澈,北汽集团零部件业务板块几乎是0填,经过这几年的快速发展畦鲜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丛韭广,这是之前想都不敢想的硅俱。”对于北汽集团的转型颇现,徐和谊深有感触抗。   据徐和谊介绍和屏,未来北汽集团将围绕汽车产业链剂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卫涕将,包括汽车金融宛忿然、二手车梯去、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸娟廖峦,带来规陌剑和效益的双丰收诡恐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点需。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涟盘评,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抚尼岔,这也是转型升级的重要标志之一河夯钝。北京通航以合资胎肥、合作疟、资本运作为主要模式邵梁疥,在国内实现了产品工业化和市场营销伞。虽然规模不大拇体捣,但已经显现出良性发展态势聊聘莫。   直视软肋苔签,质量和效益成关键词   “整体效益不高伪兼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耪,“我们举一个例子固,这次500强名单共6家中国车企上榜芜昏,总共盈利114亿美元欠。美国2家车企嚼界茎,共盈利171亿美元籍霸。我们的产销量远高于对手岔劲,总体效益却不如他们丝缅。”   徐和谊指出愧绘,提升效益几惭响,整合全球价值链降菲,转型升级迟税,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汕泻赋,也是整体中国传统制造业需要提升之处疯拘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施峨,向好的企业学矮码桨,从7个维度努力评,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氨伦界。还有四个月钠窃淖,拭目以待稼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头撮肠,通过与他的交流可以看出颇填棺,对于北汽集团的成长他是满意的举磐田。然而锨卢,作为一名中国汽车人澈臂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绿。   “跻身全球200强企业虱,不是终点荡良,而是新的起点寿枢。”徐和谊更是霸气直言傲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强漓卉,中国汽车行业前三甲善憋锯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编浚提:李芳" "   车云按参:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瞬鬼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舷肉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吕仍佃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战樊表。本文由现场演讲整理而成想坎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐椒怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窗奇,这两方面的关联性是显而易见的劝。    说到沃尔沃刷谦处,大家联想到的第一个印象就是安全敢脆羚。的确弓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纽切试,他们就讲殊:“车是由人来驾驶的甘。因此飞为,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全垦坑忻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则课华甘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明甩体瘸。可以这样说磐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嚏零假,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术宿溅怠。其中当然有标配的聚,也有选配的棋澳朗,组合成不同的配置劝。这里我稍微着重介绍一下纠,沃尔沃的City Safety城市安全系统讳诺烂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统竿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冠骇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史希。在2006年的时候发焙悸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屉。第二年也就是2007年蘑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辩渴薄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统衫。2008年唯痪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety腔汕褥,成为一个技术子品牌拷。之后的十年中这套系统不断地更新完善麓份,扩展了许多新的功能琉同考,比如增加了行人探测将、自行车探测簿、大型动物猴、路沿和路障探测与避撞功能捶肠。    避撞系统为什么这么重要呢邵谴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脚歌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车临陋埔、转向功能的话灭,一切都是空谈辟靡拇。想象一下丛纤冻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车宪豆莫,这将是非常严重的问题缺陷畴冉。避撞系统的工作机理非常简单篮,首先是探测澎形,然后是评估决策监男抡,最后是干预触,包括警告或者自动刹车艘邢。    首先是探测萄焊。相比以前嘎峦挠,探测功能已经取得了巨大的飞跃焙剁捐。从单个雷达到多雷达和摄像头箩危苔,并结合多传感器融合算法瓮垄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战红布。    接下来是决策能坑帛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型麓蹄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胳。但是你在路上开车替,特别是中国的路况携,不可能前面只有一个障碍物廊蔷芳。所以随着多传感器的应用逼莽匪,现实需要更先进的威胁评估算法母仙钵,可以同时考虑多个对象裴瓢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卯城健。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拾效,你车周围的一切都可能是潜在威胁吧许抗。    复杂的算法肯定会增加计算量痰提,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赎翻实,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乱,有必要进行适当的简化柒滥激。但问题是怎么简化唬界?比如现在大家经潮惺掌剩看到的中国式过马路摔项,一群人一起走改备,走到路中间徘,可能有几个人继续往前走习纱忿,有一些人停在那里氮外,另一些人却往后退反砍,这时候要判断预测是非常复杂的泼丛。所以本,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性浑庙,使得警告和干预措施如何定时囱纤、提升相关性和可信度始终受到挑战瘦坊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁湘屠杯,才能提高决策的相关可信度臀。    最后一步是干预道。判断之后还要有一个干预的策略魂。干预一般是两种蝎剁,先是警告脖亩集,再可能干预德。怎样警告呢颂抽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嵌惰。如果没有可感受到的威胁存在劝峨,原则上车辆不应该警告驾驶员剐窜形。这是因为莲物碳,如果还是警告逃情丝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鼎通佃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率物酮茂。时间长了之后鼓悸,他就会把系统关闭或索性换辆车陕勘荣,在中国的路况环境下节甭,如果一路上都是不停地警告桓圭,这的确是个问题菇绷垄。    警告只是一个声光或振动的信号懒,那么在警告之后盯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢型鲁凶?我们的策略依然是抄锚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生量魄输,否则车辆不应自主动作竿,理由也是刚才所说的涤毕独。可喜的一点是陕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毋悔,自动干预所需的时间大大缩短了另绢侮,相比十年以前哺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能罢熄。最后一点炯,怎么协调人机界面毒亨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异柔钢,也将是一个很大的挑战技添。    刚刚讲了很多璃叫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素汇。首先是效率问题柿,要调整警告反应的时间态郊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效剔?警告干预是否可感知与理解壤疵旁?第二是相关性峡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出微赫?是正确的警告归,还是漏报或误报稍禽都?比如说路前方有一辆大卡车吩仿,系统把它误认为是高速路交通标志牌啃拖癌,而不给任何警告吨杭,这个明显是漏报枫恫。但是反过来说裳邯馅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虑丝,从而警告干预荡孰,这个就是误报秘祥,这也是第一类和第二类误报的区别宦。最后是接受程度妈刹,警告是否很高程度被驾驶员所接受缺土簿、并配合里鬼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭媒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性痛芭潮,所以这三个因素之间要互相平衡江。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程趣诉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目邢剧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吠僧嫌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等醛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剩护。    大家或许会问为什么要做自动驾驶霖?是不是因为最近自动驾驶镀炬蔚、无人驾驶炒的很热崩投粪?同时还有一些顾客在问仓,自动驾驶以后募概,我们的驾驶乐趣在哪里靖存尾?因为很多人喜欢操控浇收,喜欢在山路或者赛道上开车纳却孪。    我们完全理解这些考虑搓谜解,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搁嘶,今天早上我走的是中环七辖,走走停停痘,就像这幅照片中般的拥堵踏汐煤。当然办醋,交通拥堵也不是中国所独有理,随着城市化进程的加剧灿,这是全球性趋势卜。请问这样的驾驶乐趣何在赡项?    除了拥堵贾呢曝,还有安全问题篙苛珊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量算。城市化的发展也加剧了空气污染伴警瞪,以及可持续发展与能源的危机胜写。对各位顾客来讲骚佃,还有实现实时互联和出行便利的需求傻。    所以竿偷欠,自动驾驶对社会该客、环境和经济带来的益处是多方面的缺淑筒。首先魂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全匠返疲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的死。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误铂富,即使提升不到100%安全长凛,但是97%惮奔、99%可不可以笨?自动驾驶还能连带产生其它的好处毋,改善拥堵觅汕恋、节省能源消耗溅、减少大气污染宦缉碘,以及使旅途时间利用更高效底贬怪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利天聪,但我们说肯定也有挑战拎貉,世界上没有免费的午餐嚎。对于使用者来说脱莆,有人机交互的挑战涵脱垄。还有失效模式控制滴钾,万一系统失效以后送昆,怎样用冗余系统来后备控制协。有跟其他车辆系统的交互牡炊,你不只是一辆车单独行驶在路面上梅蜜。怎么感知环境门阀潮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镰。还有最后一个汉肉可,再好的系统幸,当顾客不当使用的时候哩绞删,怎么做这方面的技术应对处理软。对于车辆设计来说默宿,还需要各种各样的冗余系统做后备舒比册,确保自动驾驶安全土现吾。    其实椽埃,自动驾驶不光是技术问题连哗呢,更重要的是对社会和伦理的挑战捌,大家是不是能接受粳?首先滴坦床,什么样的商业模式敬勒,是我们现在继续卖车的模式挛燎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式逼瓜。基础设施的改变嘶立,比如说车道线腻净、公路标识的统一昧伤,这也是非常重要的醛。还有保险公司是否接受到,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任够。最后是公众的接受程度氮,法律和法规的约束前肖劳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肋,从而也引发了很多相关的讨论澈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么澳?我们非常明确胃,这也是一贯的战略彻抚裂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者距颇罚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纶。    这里举个最近的例子郴斑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车矗,已经在欧洲量产上市笑腥究,今年下半年也将在中国投放市场饯岁旱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统氓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”簧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向垦,而无需跟随前车嘶磁。要知道疥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的半唉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景勾试,那就是到2020年坷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡迸俩。这是沃尔沃汽车庄重的声明险麓表,也是一个非常具有挑战性的目标筏处,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢授木双?    我们认为首先要充分研究腾来,通过真实用户与真实交通貌羔熊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钠弗。还要多方的合作乘清刀,沃尔沃汽车通过与包括供应商畔免、大学研究机构蛊慑,以及政府部门在内的强强联合策淑,来应对全球挑战吠。自动驾驶之路没有捷径誓,就像练马拉松一样瘟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酣厢、循序渐进的贺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全焚尾灌,我们走的每一步也都要以安全为核心夕。我们要以客户为导向环封淀,通过提炼典型路况瓮菩,悉心定义测试所用的通勤道路承呐想,同时尽量控制风险匪姑钾。在技术成熟之前串日,必须反复的测试不修,以保证安全与可靠悸糯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试使凸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目淑柯:要验证对社会和经济带来的好处帛,是不是适合当前的交通环境跺,顾客弘羌、社会公众的接受程度唐县幸,还有道路基础设施的支持是不是充分绘洛届,与其它车辆和道路使用者的互动记,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沏粹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了舱夯紊,真正的大规模测试将在2017到18年肖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试休。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酱毫澄。    上图右边是哥德堡市区的地图屑怂,这条环路相当于上海的内环或中环俩茧,即城市高速交通路借淡舅,是没有行人步卫牌、自行车案咎,也没有交通信号灯目恼肥。自动驾驶测试者是租赁顾客圣禄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶滴。在驾驶过程中痘统芳,允许处理其它事务公獭,从驾驶员监控到不监控貉矮剁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娩蒙。    这里我要讲个非常重要的概念淖垫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抗脸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段漏耪鞍,驾驶员还是负责监控和指令孙瘫,必要时碘的,还应尽快接管人工干预屉,所以还有不少局限性尚茫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蔽,车辆负责监控交通环境撇,根据路况决策和反应鲜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拔湃凯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溺筛无,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已漓侠荚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理悄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度醒哭挝,驾驶员需要对驾驶负责弓嫁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸糖途,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶霸蔼,或者SAE第4级的程度放毫圭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赋敌。可以看出沃燃平,这是两个阶段之间非常明显的分界线榷囱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疥,简单地讲汲讹,是通过多传感器融合棠唇汤,包括单个或数个摄像头惠骋肉、毫米波雷达看咀楼、激光雷达篮、超声波传感器等负课,加上云端和高精度地图侗派,来感知周围环境茹朗闷,评估路况和交通状况湍,相应决策与控制晶,最后通过制动纤、转向和发动机系统来执行干预掸藉。处于安全和可靠的考虑绅哀舌,我们有备份系统镰矫,冗余的执行机构孔峰冲,万一其中一套系统有问题歌来,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶翠涵僚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司存姑帆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酵彤。2017年猛垛死,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证久,随后我们将在中国澜瞳粉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尚堕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶渡,自动驾驶的远景又如何皇侣傲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸皖粗类。如果大多数车辆有自动驾驶功能梁,车辆可以与人拢十配、车始轰敢、路互相沟通谱彻忌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蹲酥习。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上暖浑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布号,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时眠梳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酶宫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺落钾秸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弦拳勿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心勘儒。 责编吼胖:李芳" "   从很多角度来讲播敞敲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功归萄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功群,国产化是必须的道路既娶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家峰衅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碍瓢尼,能够接触到更多的消费群体狠羌春。在网络发展策略方面吞溪,我们会更加看重网络的构成形式婚番,像城市快修店毛稿、售后维修中心捐蔫筏、维修工厂等遁擅戎,主要目的是增加服务的便利性冒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务猎绵。    上周末(7月29日)壳榷,在接受采访时私吝譬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旱,回答了中国经济网等媒体的提问赴俩牟,内容涉及国内高档车市撤,宝马在中国市场的发展战略娄摊络,以及营销网络发展和经销商盈利等内容悸午。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士躲,年轻坏妇鬼、专注沫晦,富有亲和力;与媒体的沟通自然袄佳、坦诚铅伯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力毙本瑰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酵妇,刘智说捻绷豌,中国经济发展已经进入一个新常态猫办纽,就是从高速增长进入一个健康绅棉、可持续性的增长扇。但是办撅洁,随着经济运行质量的提高锌羌趣,每一个百分点的增长宠江,都是一个不容小觑的数量痞。把这个结论放到豪华车领域撇邦苇,我们所存在的这个行业耍,应该不会有前几年爆发性的增长伦,市场会以一个比较稳定贪、健康爆蒙括、可持续的态势继续发展街僵。就宝马而言莲疥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势葱甸募。比如篱色,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售喂鲸,而是把新车便泉轰、二手车慰,技术保险旧琉,国际式售后服务一起发展吩,我们叫“利润四驱”步虚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展祟扰。    今年绞特荒,在集团诞生100周年之际屑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略炬瑰速。那么侠滇,这些战略在中国市场怎样“落地”纤且?刘智谈到扣痊朽,宝马集团刚推出新的第一战略滩馆,其中的很多元素不仅是契合中国市橙帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抒耽。他举例说色富,宝马提出的智能互联概念松内,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上借思勤,领先欧洲10年以上剩庆闻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础得靡。再比如新能源方面陆焕。中国政府强调乱,到2020年新能源车要达到500万辆拈悄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脚,包括纯电动和插电式混合动力车型刃香财,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV媒蜗。所以在新能源车领域襄雹,宝马会加大对中国市场的投入翁痢。因此灌眠,“从很多角度来讲伸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碳司,刘智说饲。 BMW i3    随着本土化战略的实施懦悼,高档车市场国产车型所占比例越来越大幕幻深。那么鸽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的癌擞靛?刘智介绍说幕瓦江,目前眯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系既己。在几大豪华车品牌里面荤,就进口车的销量来讲附敢,宝马应该是最大的恨啡。我们对目前的状况还是满意的臣戏蔼。因为这本身就是在我们的商业计划内绕绕。    至于将来辆,刘智强调工铰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功罗差,必须在中国取得成功哗钙癌,在中国取得成功踩竞,国产化是必须的道路”核亥痪。所以弧粟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弗粟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心皮刚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作麓歧忻。不久前将盘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车内。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嗣方。从长远来讲伞,国产车型的占比会越来越高仑巳寐。 全新BMW X1    近年来痪史,高档车市场经销商层面的动向备受关注剂馅翻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酮嘶?刘智认为械爆,应该说图筒,这是一个行业性话题挛泵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力藐辟暖,在厂商给予经销商更多的支持配合后赋需蚊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势侥。就今年上半年的情况而言沸领羡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卉纽。对比去年的数据铺儡亨,我们发现巧筷噶,不管是在新车毛利奠,还是其他业务板块渴刷灯,尤其是在售后镣塘、二手车炭韦、金融保险等等几个业务板块蜂烫,我们都有了明显的进步锯。因此溃,他觉得炼:“目前钮,宝马的经销商网络是非常健康的”滇苔五。因为芥遁,随着中国市场的不断成熟掇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坛揣。从厂家的角度来讲趁,我们也不断调整新车的供求关系钮,调整车型的配比攘芯,调整商务政策虾。综合下来啪,应该说目前宝马经销商网络边牧嫁,处于一个非常健康的可持续发展状态酗。 全新BMW 7系    那么惯瓣,比较以往翅,宝马在经销商网络的拓展上首,节奏会不会放缓一些克?刘智表示谅静,在经销商网络上纶,我们仍在稳健进行拓展疥辜,一步一个脚印地往前走叮旦牵。从绝对速度来讲蛾,或者是从增幅来讲贤,因为基数变的越来越大盖老世,所以这个百分比是越来越低的泼,这是很正常的冷檀怪。目前藉割,我们全国的零售网点超过了五百家媳罕途,覆盖了全国所有的省市自治区缄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梦十惭,覆盖了很多中小城市殿镣通。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体唯滴。在网络的发展策略方面礁,我们会更加看重网络的构成形式陇呢,并不只关注于网络的数量嫂谷。所谓的“形式”就是像城市快修店华、售后维修中心攀娘沸、维修工厂等等一系列的体系概念脑。主要目的是增加服务的便利性姜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务码。对于经销商话奋女,也可以进一步降低他们的投资和初期成本课,让他们有一个非常健康良性的发展但。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |  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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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