中国移动上半年营收利润双降 全年5G投资或达240亿元

2019-08-21 17:00

90%;    4 电池包定位锁紧技术酗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哭单恭、锁紧干。    与会专家认为棉厕放,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求喜识,安全性测试验证要满足热测试(高温危险档伯、热稳定项、无热管理循环聚、热冲击循环瘸、被动传播电阻)瘫垫缆,电性测试(短路扫供、过充电和过放电)和机械性测试(冲击氛福纠、掉落呐、穿刺姐、翻滚陌尉怯、浸入化、压碎)的安全要求筒。但是敛磊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斜税。安全无止境匿隘目,提高电动汽车安全性腥秋,还需要国家胖牌、科研机构巩撤孤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力僻董。    在燃油汽车发展的一百多年历史中檄茄桐,也曾不断出现事故恕肚,遇到挫折是任何事情发展的规律疏。因此少令,对于各类事故挂磋,电动汽车各产业链不应止步不前撅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蚀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的墨钉,要让安全成为满足一切功能的首要条件魏遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵繁赤:李芳" "   上海车展开幕前一天藐吼辽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会亨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌但镶景。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缄?北京现代副总经理蔷、销售本部副本部长吴周涛表示矾斗貌,目前北京现代47%的客户是80后和90后嚎贪送,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例棱黎。“他们对于服务有着完全不同的需求梅。比如服务要定制化促米募,手段要智能化娟贫、科技化母却。同时狡,还要预见到他们的需求并满足避。”    如果说此前曹须横,中国汽车市场的竞争是产品的竞争彭刊哎,是厂家产能的竞争幕复,那么未来则是客户的竞争建。因此笛趁刊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”伪。“意思就是享受你还没有想到的服务跋。”吴周涛如此解释撤灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哥句?据了解蒜梗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期临仿,升级为对客户用车生态的全面服务凳舅巳,基于互联网科技的进步蛙,先于消费者预见需求裁顿躺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”救俺萝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效添、智能烁、共享输庐沏,以及个性化定制的智慧服务体验熄落。    具体来看骚潘踞,北京现代将率先整合官网衡蟹浓、呼叫中心敞烩、4S店透明车间苇贯、服务App坊届吩、娱乐稼、地图链、语音控制性紊杰、智能搜索等服务功能割撼,并将其聚合到车机上泊耗瓦,成为用户的车载生活服务平台诫偿。它就像一艘移动的生活航母钦谴,无论是餐饮匿赖、娱乐少、购物的生活需求悄郊,还是维修把、保养的汽车服务傲,都将以车为桥梁汉,实现信息互通标童。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务豁,还能够通过在线直播的方式豌,对接车漆、检测匪、派工澄关、维修力、洗车味鞍、交车等服务的全程进行智能监控探彤,实现人车分离式的售后服务廖渺韭,把客户彻底从4S店里解放出来槐,为他们创造更多自由生活的空间骇悲。    值得一提的是响慰梯,在“汽车共享”大火的当下距,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蹈蔡合。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者独,首先北京现代有着820万庞大数量的车主交蘑。“如果只有5%参加到共享汽车当中稠芭,那也有40万辆的规模蜜须步,这是目前任何第三方平台都实现不了的玩桃。”陈静表示袖剂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车墟恢、售后代步车肺、公务用车也会参与进来斑矢。“我们希望融入大潮啸菇皮,积极参与这种尝试沛醋考。”    除了全新服务品牌的发布跨吩爆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陀。据了解猎瞳差,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上屏息,通过平直且富有张力的线条善穆,充满力量感的车身轮廓催,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格距。同时沟庙扭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蝎肛,匹配7速双离合变速箱薄春将,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现丛储蔽。    “新一代ix35上市之后绷缎,北京现代有全新胜达人邪、全新途胜俯梗奋、新一代ix35叮侍、ix25四款SUV产品朔烂。通过这样的产品布局吵寿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汾韦。”吴周涛介绍说眠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车及垮尽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求啸嘉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点托欺辖,本届车展除了新一代ix35帘冗航,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诡。新车延续流体雕塑2.0设计风格问船湾,对进气格栅宠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化天泄,以DAW驾驶员注意力警示忍霉矫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置掳柿,为消费者带来更安全的驾驶体验收肪弊。    除了两款新车外甜歧,北京现代还设置了技术展示区深,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蜕拔臀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况替。    2016年堆,北京现代实现产销114万辆无工坡,超额完成目标箩腹,保持了行业第四的市场地位胁。今年北京现代即将迎来成立15周年烂,也是北京现代从800万用户基葱亍,迈向千万用户级别的重要一年铣矛。业内人士分析裸腊搐,在后百万辆时代到来之时岸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卢许,也在不断践行本土化政策桶怜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钙岁说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻丢需:李芳" "  5月10日粒槽抛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点副苟鲤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业韦钎盟,人们的关注度更高信然。在今天锭努,汽车产业主管部门教深、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》农,其中指出夸烁宛:“中国企业袱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”闪。   目前在中国汽车领域颠肚,舆论将中国品牌分为三类谩,一种是例如长安绅歧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恍韭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”峡,而且成果显著掀刀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”翱色媚,这些企业通过内部的改革善狼千,已经形成了正确的发展思路悸,尽管在终端销量上尚未展现成果钠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沉蒲,始终有一种“捞一把就走”的心态汰蔡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型圣,在市场赚取短期的效益吧悍丢。   苗圩在撰文中指出恰疮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卢。企业投入资源汹炽帝,通过设计开发誓妨晶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厕,包括物质价值和精神价值遁叭捐。但是桥郎很,这个价值需要在市场交换中转化为货币朝嫌隆,才能完成“惊险的跳跃”皖洞船,成为企业的收益贪踩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敦戮崩,中国汽车很兴奋滴,但正如苗圩在文章中强调井蔷,品牌建设是长期而艰巨的任务氰睬梢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”到灰驴。这同样是中国汽车品牌需要思考的棋怂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》官汹嫂,通过仔细研读辩疟,将其中核心思想与观点标明嫩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示馅缔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知誊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来霖存握,党中央搽垫滤、国务院就振兴实体经济旦复匈、做大做强制造业做出一系列重大部署匙扩,对加快质量品牌建设提出明确要求吾。习近平总书记强调吾,“推动中国制造向中国创造转变悔寒、中国速度向中国质量转变醇、中国产品向中国品牌转变”挥。   2016年晶函,国务院部署了消费品“三品”专项行动朴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搁蜗,提高有效供给质量授掀篮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手飞垄叼。   近日胎翰蔬,国务院同意设立“中国品牌日”刷溃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用订捍,体现了全社会对中国品牌的期望郎,为建设制造强国指明了努力方向特梧。      一胃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代街,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现葡刑讽,代表着国家的信誉和形象敦。品牌发展是一国由大变强的必由之路悸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志梧寄凰。   品牌建设助力制造强国战略郎丰。 我国是名副其实的制造大国心旗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务呐败邪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”落,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泰俱,产业转型升级势在必行把多,迫切需要加快新旧动能转换獭,培育面向产业中高端的竞争新优势夺。经济发展规律琶狭婆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明释脑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵亭枫陶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诡。   品牌建设推动供需结构升级饲匆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杠朽,重点任务是提升供给体系质量混韦,提高供给结构对需求结构的适应性警。品牌是连接供给与需求的纽带失埔幻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鞍功,引导需求侧消费升级返,提高供需两侧对接的效率性澳。   品牌建设促进实体经济振兴彤警创。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心壤律,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔑。企业投入资源汞,通过设计开发僵投、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值授,包括物质价值和精神价值瓜怜身。但是茬浑宝,这个价值需要在市场交换中转化为货币陇,才能完成“惊险的跳跃”淬毙擦,成为企业的收益同朽。能不能跳得高辱、跳得远朔泉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知箱告敌。品牌是价值和信誉的载体妻杯泛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力叛凭坞。      二雀耍输、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述版魔呻,科学地阐明了创新矾从卑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系界妥俩。从品牌建设的角度看倦曹扒,品牌需要“中国创造”埃,没有创新扣逛儡,品牌就没有差异化的魅力耪。品牌需要“中国质量”规第,没有高质量蓖赤,品牌就丧失了价值的基础辖哗。 近年来肆介此,面对国内外严峻复杂的经济形势搔努,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央供廷对、国务院重大决策部署揩,认真研究我国工业发展的阶段和特点虏塑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路相硼魂。   把握规律司,找准抓手坟泻侠。要坚持质量品牌工作整体推进苹该蒋,引导企业在设计开发瞳、生产制造和营销服务的全过程建立全员放、全方位的质量管理体系吵迁、诚信体系和品牌培育管理体系悍劫,以培育有竞争力的品牌为标志详湿碉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念工蓟宽。   积极履职泄够徊,统筹部署猜农乏。2011年怀,工业和信息化部会同发展改革委褪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》党嫂,进一步推进品牌建设冷。2015年枚具,推动出台了《中国制造2025》钵滔芜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一临哪梦。去年鬼虏轨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奸幻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划栖,部署了全产业链质量品牌协同行动晌维、优势和战略产业质量品牌护航行动讹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拐豢。   持之以恒暮米覆,扎实推进脚薪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设筷疲强。   经过多年的不懈努力匆,我国品牌建设工作进展顺利俩晦,取得了初步成效贩。目前公博放,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惕接岔,涌现出251家示范企业泄。根据对示范企业的调查孩驮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%菲沏踢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匡酿,企业经营的质量和效益得到明显改善赔铝。同时豆,重点消费品的定制化弧、中高端产品供给比重显著提升权喇惋,定制化服装消费增速超过30%斗末,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致限凄。      三故、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钙迷顺,需要社会各界齐抓共管邢,合力推进靠隶开。下一步昏开,工业和信息化部将发挥行业优势弛棘袒,深化推进品牌建设屋壤宛,加强与有关部门密切合作蛇钾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境堵爱,努力开创工业品牌建设的新局面鞋尺擞。   坚持企业主体拜孝拣,增强品牌培育能力惋丢。 引导企业增强质量品牌意识颧亨物,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理犀禽餐。坚持试点先行囤、示范引领墨钵堆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设邵,促进企业品牌与区域品牌互动发展籍髓丝。加快制定品牌管理体系标准膛,组织贯标推广完。加强质量品牌宣传疵,弘扬精益求精的工匠精神羔孤米,扩大自主品牌社会影响活糜,激发企业培育品牌的内生动力毁蕉苫。   落实质量为先胯兄劝,加大支持引导力度沫。 贯彻实施《中国制造2025》陪,落实质量为先的基本方针蚊夏涵,加快推进质量品牌提升行动曙。发挥制造业创新中心建设愤、智能制造陡、工业强基等重大工程的支持作用癌华,引导企业加快工业化与信息化深度融合雄擞,运用“互联网+”欧富、大数据等新一代信息技术阮垂,把握智能制造啥蹄龚、绿色制造硅新、柔性制造等产业和技术发展方向里,加快培育自主品牌豪署泻。   鼓励创新设计丹罚,丰富品牌差异化定位泡。 完善制造业创新体系臣勺赶,加强关键核心技术研发甭,推进企业技术中心建设繁汗故。在重点领域推广应用以绿色魔、智能磁虏、协同为特征的先进设计技术烤竣立。建设具有世界影响力的创新设计集群详腊秒,培育一批专业化的工业设计企业虫痴,鼓励代工企业建立研究设计中心捍,加快培育自主品牌姥断溺。   实施重点行动泄途圈,促进关键领域发展舰。 落实消费品“三品”专项行动光赁侯,支持消费品工业向智能都鲁翻、绿色疯痢眉、柔性和高效制造发展散。增加中高端消费品供给伎鬼赊,促进产品向高性价比优势转变厕胜。大力发展智能染、健康消费品碌攘碴,支持发展民族特色消费品擂挛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动攀贰堆,加强产业市场研究和需求预测集妹,科学规划产业布局鞘、供给定位和品种结构跺鳖蠕。 实施中国品牌“走出去”行动倡陈,贯彻落实国家“一带一路”战略顾恭,推进国际品牌共建共享陌速柑。   完善公共服务淌荤,支持质量品牌进步虾贬。 建设质量品牌专业化服务平台绦,依托中小企业服务体系架僵,提升服务平台的质量品牌服务能力蒙骡。构建质量品牌信息共享平台垃摩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扇瞧韦。完善知识与人才开放共享平台楞惨,依托企业经营管理人才素质提升灸凄女、专业技术人员知识更新等工程泻贸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员硅埂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缴,促进科技创新炮、成果转化和推广应用互兄词。   加强技术保障覆密洁,夯实质量品牌基础耿家。 完善产业标准匹、产业计量翱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设络。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关五疥,推动质量升级棺方惠。引导企业增强研发创新和系统集成能力圭,创新制造方式和服务业态咕,发展定制化生产精鸿,满足个性化需求泞搐。鼓励企业发展现代销售体系赶滦,在品牌传播梧熟、顾客体验和销售模式等方面创新发展哇闹。   设立“中国品牌日”酒虾,大力宣传知名自主品牌 驴阜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谷可窝、质量精良清梆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瞎。品牌建设是长期而艰巨的任务横斯夯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”顿铝握,以新理念引领新发展袭享痹,持之以恒地不懈努力帽,共同推进中国品牌迈入新时代桨艾俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅裴膝:李芳" "   5月5日扛古贩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诬客囱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人浅访、董事长李斌就中国汽车升级之道窜迟、互联网企业造车书复衅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论硼乳。    近两年互联网造车企业纷纷入局奋沤,被称为“新造车运动”版赣。徐和谊开玩笑说畴沃瞄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心孙。”他说新:“我从传统汽车的角度看江沉火,就是不服!”徐和谊解释道摩涕,李斌做到的他也能做到晾函,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇麻亭。    徐和谊认为逻,最难的不是做产品善谱祭,而是做品牌孪俺拇,尤其是国有企业体制下做品牌氏棵。建立颈、培育一个品牌谓南,没有很多年漫长的过程是培育不出来的须陶。他举例说底豹,蔚来汽车在东方广场建体验店妇保粮,那叫“烧钱”娃,国有企业就不能这样“烧钱”来。但品牌打造的初级阶段硅憋搏,该烧的钱还是必须烧的垛。这就引申出国内传统汽车行业边,必须加快加大国企的改革步伐嘉,从发展角度杯恋、竞争角度沽惜搪,必须改革举耸钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务串,希望未来产品不光是一个出行工具马效,而是一个用车的体验平台绣始乒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挡,而是看到与用户交流的新机会嗽。从互联网斜、移动互联网懦从、移动社交发展趋势看手屏褂,与用户关系会让汽车发生深度变化锚申,体验会变得更加重要呢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业户,新车企应该走什么样的路形促传,徐和谊认为盟衫隶,条条大路通罗马菇挤,但是路和路是有区别的次。他认为全世界只有中国能做到一件事箱:传统车企和新生力量深入融合嗜士、发挥各自优势蕾估,结合起来来窃识,这条路可能全球谁也做不到痪播形。中国很可能缩短从大到强的汽车路线接梨。徐和谊透露龄抽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奔,很可能这轮竞争乳掳,十三五末朔凳斥,再过2至3年湍,肯定会出一个比较好的结果痰。”    李斌也认为宠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大锯侍,这跟传统燃油车情况不太一样董磊。他干脆表示情盲隘,国外品牌在中国是没戏的浅掳,因为智能汽车需要本地化的数据溉谓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辛慑女。蔚来汽车在三电痢颈、智能电动偷、包括制造方面都跟其他企业合作海弗丘。李斌强调死嘎:“我们是很尊重制造这件事的专业性跋胎。”谈到合作龋齿沤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作青屏:“我们的南京工厂投入十几个亿开傻殴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作呸惠慑,不是简单的代工为碳暇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   据雅虎网站报道井粪皑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示荒湘男,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现那,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务几红。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称确迟枷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刃骂娜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蹲狈替。”    他指出十拓撮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坊捕。尽管我认为这可能还有很长的路要走蜂下,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况借。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为煞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍示,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烧。    当前妨浅钞,特斯拉施光沫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涉馈般。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烹碘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密伤,并将其带到了Uber蔬。    去年需涡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中团,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑降鼓。特斯拉CEO马斯克表示戮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蓬醒氯。    马斯克认为捷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见染间媳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故朔,要远多于因人为失误导致的事故穷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道枚幕蚀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素湾。    他表示碎棠窜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哄赖,那将是一件非澈龋好的事情搅署第。但对于汽车保险公司来说阶互庐,这不是件好事酞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后描祭搐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称说:“我觉得这种影响很明显号围么。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧脸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冀欣妨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度苦,全面尼洪缓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奴绦,阐明了个人观点灭灸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搭抡、客观的看法吭深。    报告摘要舒极蹿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菠、导入期丰、快速发展期与成熟期四个阶段睡赫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段猜妥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赋,很值得我们借鉴钝肩潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赦。如果不加重视落通,终会酝成大祸辩。    *韩国的电池产业杜萌蒋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惺熬,我们必须面对这个挑战融绰欢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泻,它会带动未来汽车消费新的革命抠。    *任何事物都有两面性翠闷,政策也是这样褂采淘。补贴强度不足够太玩,难以起到激励效果邓混,补贴强度大了夕储霖,难免产生对技术发展的不良影响安报湍,也包括少数人铤而走险骗取补贴欺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鄙侯柑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展途芥,从国家科技项目立项至今已经接近20年敲,可以说产业发展已处于世界前列狗晒科。2016年搞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车摹,累计销售95.5万辆幕捕埂,取得了令世人瞩目的成绩凭。有些专家认为署,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段席孝娶,我的看法不是这样默遂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期描稗、导入期车、快速发展期与成熟期四个阶段祭颧钾。导入期也称培育期匣入,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段觅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碱碴姓,当时就有舆论认为畴畔彭,我国新能源汽车驶入快速道广,进入了快速发展期欣扔呕。然而到了2016年便回落下来详趴屑。现在分析起来崔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联狼,造成了数据中存在一定的水分且抨。随着国家对骗补行为的查处墓盎,今年的数据逐渐回归正常磨赡齐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抬介,有可能会得到一些错误的判断哨萍,导致过于乐观的结论岛芹佳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寐捐,除了观察数据的趋势外燃伐,更重要的是看产业发展的推动力静棠掠,是国家政策为主还是市场为主幂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寡,补贴政策还不能取消妓苫,基础设施还很不完善乓费琅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平免菩,产业链还不够强壮与完善人督态,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抡邢蝗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涝侗,工作量很大韧胜颇,切不可放松努力沽,让已经启动起来的产业发展放缓下来僚。    依目前的政策设计瓦勘,我国将于2021年取消补贴福,代之以环境规、能源为因素的常态鼓励政策琴湿。也就是把2021年设为一个转折点肃姐疾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡藉精盼。期望实现年销售量达到二倍如、三百万辆以上弊瑟校,能够占到汽车总销售量5%到10%垂遣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惮。    二任位萝、如何看待新能源汽车的碳排放夏葱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蚀屠缚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寐。我认为许多人有这样的疑问是正常的丢督,因为至今还没有一个权威的科学数据梁,来告知公众电动汽车的排放是多少迷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扮钙驼。    电动汽车行驶过程是零排放瞄来输,这点没有疑问杆北。但发电过程是有排放的蜂哩,不但有二氧化碳排放链,还有导致PM2.5的有害气体排放秆罚。所以简单说电动汽车是清洁的囤,是不能令人信服的午啼,需要拿出数据来庞碑太。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡デ瑁款的新闻报道廉悸泰,受到一些启发睫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扛,即“碳排放因子”临拍。根据新加坡的实际情况份薯书,标明每消耗1度电矩联说,就要造成500克的二氧化碳排放裂翔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升箍粳刀,即每消耗1升燃油层奇透,就要产生3000克二氧化碳排放税。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放桶潭嵌。由于特斯拉的车重归蚀辖,耗电量高伯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抬鞍剑,尤其是在夏天开空调的情况下闪饰迸,百公里电耗有可能到40度导,因此被匪埽款锹界。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贬,很值得我们借鉴陋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究铂泌,据我了解定性的结论比较一致痊葱饱,定量的结果存在不小差异氰怖构,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鼓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瓤,其清洁技术水平也有很大差异卞虎想。我们可以请国内具有客观地位的研究机构金坏擂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估庙牡伦,发布我国的“排放因子”权威数据亲腺,并定期予以更新锋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烷。    比较我国和新加坡的发电情况柔,新加坡百分之百都是石化能源发电吻郴,而我国的发电能源结构里毖方菜,石化能源约占70%泼庆和,可再生能源等非石化能源约占30%几脊。全国平均来说提,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冯。而且按照现在国家电网的规划来看堆齐赎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例澄蚊孔,我们发电的能源结构会越来越清洁棘聊锰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钢偏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”聚,来估算一下电动汽车的碳排放酶拴瀑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车秽烽,可以算出其碳排放为100克/公里吗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车麻嫁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里奸炉节。可以看出一般情况下番午踏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车锣拳。但是如果电动汽车过重敛,电耗很高里攀,就不能算是低碳产品咳迟惕,甚至不如先进的混合动力汽车倒镭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系皋且感,但是我们可以认为褪表,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下困嘶道,耗电越多敬,造成的PM2.5有害气体也越多铆闷。因此具惹拼,从治理大气环境考虑卷钱惕,我们的政策应该鼓励低电耗产品魄虹阑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向祟嫂洞。    三擂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涟殊?    这个答案是肯定的混垮僳。我做过一个简单的计算屏,即使到2030年疥惺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候叮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右督。由于大部分电动汽车会在夜间充电禾,可以利用电网的低谷电时段来充电寐柒掇。目前我得知的峰谷差是20%到30%膏勃卧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段崔魏,不但不会给电网增加负荷颂,反而可以帮助电网储电钒斧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式奖脱娥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赶纠劝,在白天电价较高时段将电售回电网歉蓟儡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卫呈守,这个系统包括了屋顶的光伏发电羚扣墙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈庞闹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烩,采用分时段电价里暑。当然蹦亮匙,对于需要白天时段充电的一些领域捌,如快充公交硅偶荚、出租车与物流车等妮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力京徊。    四青擂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败全陆。现在出现的火灾问题比较多妨肛柔,所幸还没有造成集体伤亡巫圭,但是已经给我们发出严重警告愧荒,如果不加重视其梅,终会酝成大祸湘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位归慷獭。    电动汽车的安全要以预防为主逼莎,要从产品的设计做起伎撅,然后是生产过程的严格控制显,不能将未经严格考核的产品投入销售崇。电池的比能量越高面抚,发生火灾时的危险性越大颈蚕,因此要求有更高的安全性技术涪,试验考核应该更加严格彩藕。尤其沽椿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎馈,因为客车上乘客数量多农,一旦出现火灾逃生难度大浅汕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准乒撮,为满足新的标准增加成本是必要的惯割珐。对于纯电动客车典沤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池柯,既安全又经济架浓。    说一下安全监控网络挪肃刀。我认为重在实效碌。我在几个火灾事例中了解到蛊棺貉,火灾发生前其监控网已显示警告信息享,但未引起关注与采取措施澳坍始,说明安全责任不清砰,监控网站流于形式相澜,主要是供参观用搓玫阀。    五末、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题歧,大家都知道陋,韩国的电池产业色炉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战癌立身,我们必须面对这个挑战诽赦秀。目前有一些原因掀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难奴仇,也给了国内电池领域一点时间锹爸喂。但是霓浆,如果我们自己不努力频圭乡,最终经不起国际电池产业的冲击亭,我们将会面临严峻的问题攀。    我国动力电池产业发展很快抹绞焙,一批创新意识强的企业正在快速成长辑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肥湃砍。但是总体来说食胳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况剧栏,产品的质量水平不高肌辰镰,投资过于分散垮烯浦,到处建设低水平的小规模电池工厂桶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足魄,缺乏战略眼光吉缺绕。这些问题需要引起我们重视与思考羔涂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抠炊,没有一个强大的中国动力电池产业夕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业闭磁,实现汽车强国的梦想又是一句空话节。    化学电池是一个非常老的传统产品犀厦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陈砷惺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盟卡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金良娩,形成了动力电池百花齐放的创新局面事。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抗偿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来避。因此诫,谁能够掌握创新的主动权彤,谁就有可能掌握未来电池的命运纷扑古。电池的技术创新要有整个国家的总体布局零,但是企业是实现创新的主体椭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业芬两记,能够挑起这个历史重任惮,把更多的注意力放在创新技术上面连贡。    去年参观宁德时代电池工厂时邪登,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图翅沥,给我留下深刻印象襄抨寂。图的中央标明安全性始终是核心鼎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度奉旁霓、功率密度祁、寿命与成本肛馈。在实现高能量密度的同时蔑,要实现快充性能录砍蜗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念僚嘿,向1万次20年迈进池,彻底解除人们对电池可靠性陶、耐久性的不信任琶寞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下捶啪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车羡连秦,结束燃油车的历史牡袄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标舞贝,成为中国动力电池的创新巨人溶。    我对我国电池产品质量做过一些调研艰佬褥,认为川吴啥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平飞薄诽。就电池单体成品质量控制方式席,目前还有采用筛选的落后方法冉触,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上末穆秃。这表明侩,产品的质量水平低劣靠叮,即使交货的产品数据是在合同范围内别瘦低,这些产品在使用中性能很快就会变差扳贰氨,寿命很短文。    目前脸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法叔沃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差躬脸,但这也并未在本质上提高一致性副响概。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肃嗣,不需要分讯欠獭,标明这些产品内在质量是优良的较鄙毒。用汽车工业对零部件的质量要求就是希筐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”棚侗脊。恐怕多数企业都达不到瞥复,就这一点而言酿,我们与日韩企业就有明显差距常。    面对严峻的国际竞争挡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吉欧摩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙害甩,再吃不掌握核心零部件技术的苦呵邯。我们看到国外整车厂来到中国时维磊锈,都要把自己的供应链带进来斤溺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乔轰唇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寞。我建议政府妓揪挖、协会想、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陀嫂恒。    六绅汉昆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作男禽彼。它会带动未来汽车消费新的革命授猾侵,有助于解决城市的拥堵屎、停车难拱、环境污染等问题瘁垒碘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卉味遍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凉雌,是未来汽车应用一个非臣肯鹑Γ好的发展方向拐睦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茧。    由于共享租车提高了车辆利用率拔泪棘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写吓洞伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陀德猫。又因为主要用于短途使用美鲸,大大降低对续驶里程的需求庙抛。从社会效益考虑染锣,减少了空驶行程羡,意味着减少能耗与排放拼赏吵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间斜,缓解停车难的问题似到。    现在勘情,很多城市都在做分时租赁脚匠稿,但有的并不是典型的分时租赁肋靖。A点借固害房、A点还稀,规模小的例子不少恭。例如有的大学有几十台车在那里奥身,学生租了这个车出去办事儿片畔,回来时归还校园原处舱。这种模式也是一种共享富,但不是典型的分时租赁典。只有实现A点借X点还攀惊帛、并具有一定规模禾菩拘、使用起来非常方便头仑,才可以算是真正意义上的分时租赁书。    除此之外檀恋拒,分时租赁还有一个评价指标毁吝,就是车辆的运行率鞠办寺,即车辆有多少时间在外面跑软皇、跑的时间和停的时间的比例沥店。我考察过芜湖市易开租车畔创皋,我认为是很典型的分时租赁汇仁椿。从数量上看湾嫁,芜湖已经有两三百个站点贡床壕,三四千台车痊,具备一定的规模;从模式上看懊凑抬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借路绅诬、X点还汝菠。从车辆运行率来看禾娜媳,芜湖做到了80%痰仕。    此外抡秒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用佰嫡椒,规模也达到2000多辆蜕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池冲,很有创新特色抗,也有一定规模纹屎项。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据单,认为大约需要1辆/1000人口匈,或5辆/平方公里的密度沛,才能够保证顾客较满意的租车成功率唐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎椒戮,其租金仅是普通出租车的1/3联勉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荤。    作为共享租车的车型未肚,以高可靠性电暖套、低成本碘抨,微型车更为适宜氯。共享租车要应用车联网技术镣第遂,建立完善的方便于客户的使用体系簇前拨,实现手机注册悉耸巨、约车挥入茫、开车单、交车处把、付费以及安全监控等搏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酣寥厂。我认为典袱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来雷庐攘。为了方便客户刻帆瞥,建立全国统一的注册收费系统十分必要旁券点。    七电、补贴退坡后澄烹馅,新能源汽车是否还能发展惩角?    从今年开始堂默口,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡软莆抹。现在行业里有一些不同的声音嚏替,认为新能源汽车本身就是错误的事情世晚喘,它的发展依赖于补贴禽,补贴拿掉以后孙,新能源汽车产业就会死掉峨琅特。我不赞成这样的消极看法回豁。    首先在电动汽车本身的技术上柿级墟,我们要有信心联涝丛。随着电池能量密度的提高培渐,到2020年甫担,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赶唾旱,规模化生产使电池的成本大幅度下降乾令。从这几年市场反映看掂尉,很多消费者开始喜欢电动车了喷,他们觉得电动车很安静钙搓、很干净塘,如果自己家有充电桩轮绍娃,使用起来很方便渐暗础。目前锨,面对全国大面积的雾霾形势长桂弘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策枪报,促进了电动汽车销售量的持续增长涤,在不久的将来身风,电动汽车将大量取代燃油汽车示。    我国在新能源汽车产业取得的进展滩问憾,很大程度归功于国家的鼓励政策倪里。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的刹绒忱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用菠晒鞍。但任何事物都有两面性丝汞几,政策也是这样些。补贴强度不足程岭仕,难以起到激励效果蹦册,补贴强度大了法事芍,难免产生对技术发展的不良影响猫庙捍,也包括少数人铤而走险骗取补贴禾。这些就是事物的复杂性杉痢烤,不足为奇裴唬寐。因为产生一些问题碘剿米,就否定补贴政策是很不客观的扛。正确的做法是适时适度调整政策剧,逐步实现退坡冈蛔,制定与能源盯、环保因素相关的长期鼓励政策纠勘,进一步完善推广工作的其他政策环境充扭竟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哪冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言另茬,销量突飞猛进核测,不仅在中国市场实现了大反转呈败级,以每年超过30%的增长率邪怀淡,连续三年高速增长观逞梅,实现反超鹿,在全球市场上来看扰韭嘶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乱扯。设计之变超,影响如此之深莎狡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸祈太,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚斥疟茸,都是如此曙挎夕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌苇叫铺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期列酸尖。此消彼长骏,本来也是市场常态瓣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年狭其。一代产品往往决定了未来四五年间的表现逗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侥社庇,而奔驰则用了进击的改变哪尺。这导致了市场格局的变化剩。但在今年开始双极,奥迪要采用一种大胆的改变景韭。   在北京车展上宦椿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生热。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司香饥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品氰。在采访中计桥砂,马克·莱施特先生表示吗慷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么猎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是垒,以奥迪品牌本身的三大支柱惦垛叙,即“运动性”裳、“卓越质量”同彪新、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石葡情视,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梧死。另外堑暑,马克·莱施特表示须膝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别柔皮帛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”什悼。   未来朵,奥迪不论A岛、Q肆及悸、R系列辫钝,还是电动系列侍,每一个车型系列都有他们独特的个性继苍畅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品爱吩堤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呈。而且弛恼凶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格午,在马克·莱施特看来炬必躺,除了外观零,在内饰的设计上晴,奥迪前进的步伐还会更大郴抗。   比如新一代A8焊,大家会看到一个全新的控制理念裴率,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孝舜母,全部操控都是基于触摸屏吮馈宪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肚亲仑,这将是一个具有革命性的设计宠渺。”马克·莱施特表示姜。   【访谈】   媒体林晾壕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里膏侮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么焦藩?   莱施特吴:中国市场当然是我们最重要的市场之一肉。比如马上要推出的新款奥迪A8室,我们认为80%的A8都会销往中国咕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搽。比如略徐,从车的前脸上就有非常明显的体现始,这个框架会做的非常突出炊,也会大量的运用到合金材料持软颠。A8的设计充分突显地位感和身份感还当劲。因为我们知道中国的用户抠摧,或者说中国A8的用户群是非吵猓看重自己的地位感和身份感胚骄,我们对A8的设计充满信心淡奴闪。   Q2是我们量产车的一个预告时特。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性苫。我们想把奥迪的A系列诬淮、Q系列编叮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达街捎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扑。比如蜂舜淌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缅暮舵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蜗,从而更多的彰显每个车型的特点跺膛队。   媒体藐辨钨:A3未来会有怎样的改变埠烷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变藤?   莱施特识:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望长翁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型裁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的栖燎私,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力艘辰、表达力鲍牟管。   媒体摆导:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升际凛甫?未来设计会有哪些改变寒?   莱施特夏四:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱廓沽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性葛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梅赎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的袄并璃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性堪竣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卧。此外板嫁千,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性句票。   值得一提的是添说铜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势踢,完美诠释了驱动理念恒警谩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啥悼馈。刚才我说的是外观的设计词,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刨池。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的泰耽闻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了料冀,而全部操控都是基于触摸屏蔑糕嫁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惹岛,这将是一个具有革命性的设计陈碉。   媒体佃霜:面对未来的城市交通更加智能化蕊、互联化屉晒、自动化的趋势科抹忌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助令枢春?   莱施特先生翠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坡颗释,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段脸莆。实际上规竿郡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程两。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观雇降臣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酮级。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赏耿剁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶闹梆,还是更多使用自动驾驶袭膊尚,所以我们设计的基点是用户体验淳覆憨。   设计开始阶段将先做内部设计创,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后儒悲,再去考虑外观应该是怎么去搭配共方。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蚂吝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哩幕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的顾搂陵,因为我们真的会目睹泊抖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革壁。   媒体苦焙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钒荣?   莱施特嫁呈:我们从下一代的奥迪A8开始颊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奢菇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念穆。我们要做的是持续的搅、不断的推进设计语言的发展滇荣窖,每一代的新车型都要再往前走一大步瓷躲斗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撬瞬衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业戌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赡落,业界开始重新打量双方的合作寐钉藉。   如所有行业对热点的追逐一样坛,在过去两年中间,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势袒肃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响视。4月6日臀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系焚,携手研发并应用车载人工智能技术额。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议溶拒,双方将成立一家全新的合资企业丧立苍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份徽娜。在此次合作中凳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元胖,用于双方在汽车领域业务的开展蔽崎韭,为出门问问未来的发展提供支持舜巨漂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域祈芳将,而合资公司背后价魏喷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入避昂,意味着除了汽车制造商势,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侩。   “1.8亿美元只是一个开始回扒催。选择跟出门问问合作标帆,是大众集团移动出行战略的一部分凶单镀。”苏伟铭称避,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坊,为达成这一目标刷,已经规划了三大板块阔松疮,共计十二瑟、三个项目瘦修洽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纶吭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权晨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红禽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别倒弄、语义理解技术型狼抖,面向移动搜索领域的智能手机应用镭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务串。迄今为止霓袜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扳、语义分析裂姓碉、垂直搜索等核心技术哎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瘟肚叭,来打造下一代的人机交互方式廉瓜挪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拖徐绵。   “选择出门问问骑米汹,是各方面考量的结果存帮。如果大家了解的话闷盼,其实Google也是出门问问的重要投资企业睫梁晴,所以我们与Google也进行了谈判”市卿。苏伟铭称奋搅帘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准但刷雾。   2015年6月楞亥膊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钵踢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月丘美境,出门问问被Google投资波。截至目前魂胆,出门问问共计6轮融资北竭岭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发朽信稻。   “此次磐爸,我们对出门问问进行投资颅喉,不仅仅是出于财务层面的考量导,也是一次具有战略意义的投资吮痊。通过本次战略投资偶忱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术怯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样卉,只是单纯的投资或技术合作柏轻迟,苏伟铭回应称挽,“想强调的是虫,我不主张相互供应的关系蘑寐,一定要拥有属于自己的核心技术镣操股。”   “移动出行领域的合作董犊,如果是提供车辆台,那只是纯粹的商业化的供应需求赤朗绢。与出门问问的合作木蹲,我们是要进入合作的管理层咯毯炽,在共同建立的合资公司中逗诞哆,双方都有委派监管团队”褥盆歼。   苏伟铭介绍钾邪描,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拢悉敢,但更重要的是在人工智能领域的研发怀稗。“如果你与人工智能进行沟通衰扮,沟通得越多敛抽蔚,它就越了解你魔署,人工智能研发的目标是迎合客户显磷,而不是需要客户自己调整来配合竟郝柒,所以阜福,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”汰恨。   他坦言懂磋题,在人工智能的项目开展上母氰,有好几种做法虽背,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”歉卤,但这不一定能成功笆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化店汹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娘瀑兰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术欧嫁,且能够很快地将技术实现应用袜。”苏伟铭称摹澄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抱,来帮忙推进其未来的发展煞。从这方面的合作来看女,双方非常契合冗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的复罕。硬件是大众的强项惊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力现患。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理我础赁,而是应该让其独立运营郴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合晾。”苏伟铭称伐脆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烈。   据介绍说,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业黔骄。基于出门问问领先的语音识别康忱、自然语言处理棘、垂直搜索和主动式搜索技术彪湃丧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伶,该合资企业将进一步探索堵宝,为未来的智能移动出行提供解决方案喜似逢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里楞汝呕,人工智能并不是只包括这一部分卡籍嚎,其实熬胺藐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能耙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起度。”在外界看来只是一起简单的跨界合作会拉垦,但在苏伟铭看来迟希,这是一个重要的开始电。   “下一个工业革命的前夜”誓百户,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断剂示冠,为此瓦辆盯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略踌。在2016年的广州车展期间弘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想饰熟。据大众汽车集团(中国)首席营销官抗始互、集团销售和市场负责人胡波介绍定港领,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宫妇,包括智能停车辫昂、智能充电等镣。第三就是交通形式的智能化管理壤缕。即打通不同的交通形式搞鹊,提供一个智能化管理未痴,最后让出行者能够享受顺畅埃葡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利饭褪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蹈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用怀韩。“我们相信妥垂躺,车企能在这一领域扮演重要的角色考斜楞。”胡波称坦标。   不可忽视的是介吨疆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凯纲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者裴。   “要建立一个生态圈堤侨,必须要有多个方面的项目支撑饯誊幂。在落实该战略的过程中缔,我们便开始思考钢,如何构架这些项目泼坑羚,未来三年我们是要围绕这十二接、三个项目开展工作的商兽。”苏伟铭称弊献,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌朗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术皇,以便及时供应艇吨蛋,满足未来车辆发展需求猜凛献。”   据了解藕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜廷。通过语音输入戒熄,该后视镜可以提供导航巳粟、信息点(POI)搜索沟、即时通讯妨霖偿、车载声控信息娱乐系统等功能兽毛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验袭垛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品囊梢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锨频。通过语音输入跋,该后视镜可以提供导航加、信息点(POI)搜索滑、即时通讯唾陷、车载声控信息娱乐系统等功能届窟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力勉盛蹲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度核。   苏伟铭透露佛,最快从2017年下半年开始鲜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜畴,在一些国产车型上也将采用该技术澳上玖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统死康。但是弧,有了大众汽车集团的参与爬滥骂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”擂溅妊。   经济观察报啥姜控:在中国的十二三个移动出行项目上秋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利票?   苏伟铭宽律雾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权僵菜般。2016年中旬刀海,我们便与集团总部沟通过私亩,我们认为在移动出行领域坝手,中国是领先于其他市场的达靡。所以漓妻汹,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇鸾闾佟,建立MOIA移动出行服务公司略士户。之后盒,在中国屡涪宦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司秘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目添踏氓。   所以皮朽逛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域潍,欧洲和中国臀。其中中国的业务包括三大板块思碍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苇。我们在这一领域是领先的镜偷,这之后玲,我们还会有更多合作疟。   经济观察报烁募:在大众规划的十二三个项目锨侍,大众与滴滴出行崇关冉、首汽等公司的战略合作是什么模式隙疏衫?   苏伟铭激:大众跟滴滴喘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中散牵列。其实控,与滴滴出行的合作菇,目前还在进行详细商议掸京。但需要强调的是屡泻,我们的合作投资并不是融资的概念喷,我们的合作是战略性的徘鲤。   经常有人说大众汽车集团起步晚恳,但我看不出其他厂家做得有多快龚。   移动出行的合作监戌巍,如果是提供车辆案,那只是纯粹的商业化的供应需求凤。与出门问问的合作锻,我们是要进入合作的管理层爱,在共同建立的合资公司输,双方都有委派监管团队考底。   经济观察报船凡罢:您提到的十二峰解、三个项目都是什么商业模式谎礁泌?是否都会以合资企业的形式出现息?   苏伟铭污楞:并不是全部都是合资企业形式的项目担。我讲的三大板块中道,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鼓。我们选择成立合资公司是因为看馈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值饺。那么如果不通过硬件躲,技术应该怎么落地呢份辆?通过建立合资企业兄板桐,我们可以为不同品牌设计不同的技术妊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务讣唬麓,包括集团以外的其他品牌愧败,我们并不排除这样的合作拌。因为生态圈本身就有一个共享的概念径凛。随着数据的增加唤,共享的概念会更加广泛鄙,生态圈成功的可能性也会越大十沥论。所以与传统的工作方式相比诞贿,变化是非常大的烂休。   经济观察报风:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作曝伍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出郸?   苏伟铭撬轻烙:我认为技术和战略两者兼有偶盎。要建立移动出行生态圈的目标乔彤,就必须把其中的布局规划清楚能得,只是研发出几个APP冬愤时,并不是真正意义上的合作或合作的全部犊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掸?同时馁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用猾叔捣,也会要向外输出陆从锨。   经济观察报嫌瓤:生态圈成为汽车业新的布局单位璃董沃,选择共建生态圈的合作伙伴时次么浅,有什么标准良脯?   苏伟铭凶:以前我们称之为垂直平行的价值链爆拍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联眯。在考虑发展这些技术的时候绍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脐淋酷。   举个例子牌畦埔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吉扦拔,我们会考量其语音识别技术有多强困藐?然后再开始讨论中间的差别在哪疙抬曙。找到不同品牌之间的差异性非常重要佛。从战略角度性碗,大众汽车集团需要明确今后的定位熟氏培。   谈了这么多淑,其实有一个基本点龟店哺,便是客户群体肖尉茂。作为主机厂豁念镭,我们需要预见到7年以后车的样子挺。因为一般针对七年以后的下一代产品滔补,我们现在就已经设计出来了玫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜亥,未来会遇到非常大的改变弄葛朗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抵霜涉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的靡亲沥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品谜蛋限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "   4月20日菊泰,上海车展开幕的第二天鼎炮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台槽本帘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答毙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟唇烙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”汐痢,其实柒,魏建军早已来到现场挤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碗,魏建军至少接待了三批不同的访客崎,并亲自送每一批访客离开捷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时罗汀秒,虽然神采飞扬故口,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桔涧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鞭林本。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比替,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义厘。一边是国内SUV领导品牌苍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蔫携爆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市五卡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挞喂楼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者犬驰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣徊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌故米,此次细蔬睦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上挡套兔。   “WEY的目标是挑战外资品牌告,终结外资品牌的暴利时代扁弟杆,重新定义‘豪华价值’贰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品莲士摄。VV7c/VV7s之后脾,今年还将推出2~3款全新车型陷,将产品线延伸到新能源领域观簧翅,合力冲击外资豪华SUV品牌海瘫屯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者己拐枷。”魏建军说缔,“关于轻奢泉勾,首先这个词比较时髦抛勾,容易记住话借。另外惋募,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵马。”魏建军表示峡棘,长城不会做没有意义的豪华镀,“作为消费者可以感受到超值的体验弦睫继,而企业也能得到相应效益竭帽碑,最关键的是得到了客户的认可花毖,这才是有意义的‘豪华’乡。”   魏建军认为安全是最大的豪华侗。“乘员蛇、行人回售、车辆”三维安全(3DP)设计理念扮干,参照国际标准惨,主被动安全配置完全创新谭控吕,提供正常驾驶抹剑、危险警告嗓庐、碰撞减缓阜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护别姐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)守季劝,译为“牧羊犬”市,有守护主人生命及安全的意思妨辩。   此外晨赣痘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队藤,来自于欧美一流车企豆尘河,有着丰富的造车经验和行业影响力彩爆鲤。匹配中国第一款7速变速器埠箔,这是世界上最好的变速器之一悔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地桶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌那伤购。除总部优秀的研发功能外眯哗,长城在欧洲褂、日本和北美也都建立了研发中心婪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”倾攀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数茹。其中环劫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌画。对此绣稳,魏建军表示蔡沤患:“媒体和消费者一直有这样的担心逻憨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面韦澈粱。实际上纺芦距,在同尺寸或者是同动力下惩非篓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价獭冲型。但从消费者的角度来讲浚莎伎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的妮蒂,消费者会非常清楚这些配置叉接、性能石潜、做工有什么样的差异竭悸。”魏建军表示侧挎泡,长城的目标是做品类品牌藉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分时巩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元耐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间救,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嚎膝坪。   而针对销量层面弟,魏建军表示怒零素:“从销量上看晃,WEY很难超越哈弗藉女吨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赦氓单,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣荷Α,15万~20万元的空间虽然也很大峰牢烹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肛。”也许很多人会认为剂残,WEY卖不过哈弗凛爱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炮喷划,但实则不然手鲍。“WEY和哈弗我们都重视鲜,长城用同等重要的锋、足够的资源支持两个品牌欠。”魏建军说现匣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力杏咯,魏建军是如何评价的背啦灰?“我认为我们的产品不管是性能弦当具、做工贝枢细、安全释,还是油耗筷、排放哄,都不输高端车烷。”魏建军依然对产品信心十足廊冷即,但他也承认WEY面临一大问题短,“现在问题是品牌价值胜贬陕,因为WEY旗下产品刚上市赣溯斯,品牌没有经过市场的验证卸鸡持,大家会对它不放心缕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哇舞拴。”   魏建军表示努,自主品牌给消费者带来了很多价值尚。“有我们的参与胶,不断地进步设、不断地在挑战外资拧,已经迫使外资不断降价尖坝律,提升服务品质雀。我们的目标是要挑战国际高端市程爰硖取,所以说我们借助中国这个很有价值的据渴、规模最大的市场来锻炼熊,使我们能尽早挑战高端豁钒。”魏建军表示心僻,消费者购买了WEY之后椿痴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值崎拜罗。他对媒体承诺乡,WEY的产品一定是超值的书,并且一定能给购买者带来惊喜覆吨。“WEY是一个挑战者县母戈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感斗舒。把我姓都赌上了掣虾茧,不能失败霉瑞贸,只能成功邓韶。”在采访的最后蜗,魏建军郑重地对记者说标酥簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑为:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发趟洁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作棚傲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向滤免,为此凤凰汽车特意采访了有关领导罢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车境,以及未来的发展习。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生栏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淋场:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稼记、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诧副、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士秒禾,以下是问答实录双徒呻:   凤凰汽车 律扭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何溜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坝?   俞经民 价售靛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拖丛,对于品牌的市场表现同样很有信心庞抵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言竞,我们有信心成为市场第一的品牌郸凡泡。今年我们的销量目标秃沦抒,是从去年的8万到今年的20万翔绅。纵观130年汽车工业发展史蕾匠攀,汽车行业发展的基本规律而言堂,规模还是需要的杭沽扣,是品牌更好的发展的重要保障扑侮。   邵景峰 骏挟览:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分感微瀑,荣威方面猎醒蔚,我们所坚持的捷脖检,是一种符合广泛审美的怂、优雅自信的设计风格隙,在复杂的市场环境中块汲,抵御诱惑幂掸赡、坚持自我玩壬抱,走一条人性化的设计道路楔。而我们的MG名爵驼捅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炊,这是一个巨大的宝库诬,值得我们的设计师尽情发掘隘蹬,其中之一脖堆,就是感性抵。   在MG品牌的设计风格中柬,我们可以看到很多情感爆棚巢疤拱、血脉偾张的元素与产品灿喂五。未来的中国汽车市场必将飞速发展握,需求也将越发多元化施凹千,然而无论技术如何变迁侵,对于人性化程缴稀、情感体验的诉求将贯穿始终钮撵梳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想叹,我们也将在感性力设计理念的指导下没,推出更多让用户“血脉偾张”的作品禄。同时缓辫偶,强调个性也不代表小众亢啃妥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嗣己乒,为大众带来唤起强烈感动罕、让人心跳加速的优秀产品惨,这就是我们所追求的目标说。   凤凰汽车 伺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辑荆骗,其中年轻消费者占到了绝大多数入恕活,请问接下来胯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烙?   俞经民 柑通:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”氦河,更是“年轻的心”济巢瀑,从名爵ZS的订单来看毫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体面惰,更包含了年龄层更大融、但心态上保持年轻的用户小杉魔。从“年轻的心”角度而言窃纯,我们的消费群体就更加宽泛了谓,作为一个年轻化的品牌解呸袱,MG名爵的诉求是“年轻动感缸抗、专属空间察牵、纯粹乐趣”暴饱妊,给“这一代的年轻人”造车缅。说到年轻人共同的特点赡授,是充满梦想捅狈,对于梦想的追求更热烈一些吭时雀,更想把心里美好的事情去实现麻。这个梦想实现的过程是非常美好的衅辨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求仓酚丰:为这一代年轻人悼呜,不仅是岁数上的年轻人福尚权,更是心态上的年轻人拼砍,提供更好的选择镭,保证他的有更好的驾乘体验庐吮。   年轻化的特点蒋逝,是要颜值京唯、要体验的到位臀辈供、要可以分享摩。二十一世纪中国的年轻人煎派,在互联网的普及深度聪伎、对于尖端智能的体验和想象力碉,在全世界范围一定是靠前的淀,就应该可以代表“国际范儿”诵彩,也应该引领地球村的潮流识拘。要满足这一代的年轻人僚,MG名爵所带来的产品体验日镐,也应该要追求更极致导堂帅,带领大家去创造全新的潮流签。   凤凰汽车 俩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”地悔笑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烤题凭、80后呐、90后的人群当中费裸褪?   林嘉瑜 抖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秸图。这款车感性的设计曲线寺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归色力。不光是国内的经销商项篱伙,本次上海车展瓮兄,MG名爵还邀请海外的经销商拭搐泪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发快闹谩,他们也都对这款车都做出了积极的评价阜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀暑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”昏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟唤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拾风惧,让老百姓也能开上小跑车汉古,尤其对于国内的核心消费者来说槐委隆,不论年龄几何税版,都要有为自己的梦想活一把的态度吹烹。对于一个汽车品牌来说奖诉犯,这是一件值得骄傲的事情郸。   邵景峰 赤煤:其实在选择一种设计语言的时候凯,设计团队非常慎重伎聚,因为设计的变换频次不能过高捍杉垫,要抵御诱惑府扦耿、保持延续性才有可能给消费者形成印象灸、拥有识别度从而去打造一个品牌忻。“感性力设计”的第一条就是要有感性顶涕,去追求情感的外在表露猫,从更广泛的角度奥庙戚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些群赁捅,通过真正的审美习惯进行判断;第二铅祭犊,感性力是专属讳、设计师要通过专属的标签谁痊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感顷糯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感破限,比如运动员在起跑的那一刻桃念,弓箭拉满而未发的瞬间星媳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚静父,这种动感更有档次菜从,同时价格不菲陷娩,是很高端烦纲、优雅的设计采零,我们希望把这种设计注入到产品中厩,带给这一代年轻人极致的审美体验充腹玛。   凤凰汽车 麻瓦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐辏块化架构平台打造的农琶欠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划猩典?   俞经民骡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用撤穆。这是对这一代年轻人的尊敬热,他们自带国际范儿访淑,是可以引领全球的潮流的人群兽唯,因此有着巨大的价值闹。对此顺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划灿,在全球也是一样峭萍。目前玖痕寄,世界范围内匹辖,不仅是动力总成前瞻技术的整合叙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势棘卡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车菊脸,采用插电式混合动力设计璃。另外痪攻菲,大家看到的名爵ZS觅,将会在明年上半年推出纯电动的版本蔬,至于最接近今天这辆续航超过500公里级泌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车返唤蛋,也将会在2020年之前推出托恃食。   凤凰汽车 持:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系俄许肉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法师率?   俞经民 抚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吝肋,设计上差5%簧稻掸,销售上就有可能会差30%苔蕾伸。那么对于自主品牌而言辨陪,就是要把自主性发挥好昂冒,去追求审美的宽度和深度烽,销量也才能有宽度和深度客。名爵ZS的设计就是这样做的擂外,要追求极致某齐铆、不计工本恼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致艰晃,可以说辽倒,名爵ZS的极致设计朗共坟,对销售的宽度起到了很大的作用逢屠。   邵景峰 宿郎汰:汽车设计是在不断进化的洼虹品,不会总停留在一个风格上贫,在互联网时代图,同样要有全新的时代特质抄。另外拭,从汽车设计而言烯狡琅,例如从动感设计理念而言骚,英国车是鼻祖哨蜜,很多品牌都是以此为源头来发展的苦吭,也就是“同源”芍味。中国航天能够上月球等,那么在汽车领域上同样有大的进步退邓龟。之前德国杂志的一篇文章写到堪粹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国保纲耪,在进化的道路上有推崇的看法杉,也有欢迎的声音绿挛,这些都是要虚心接受的狈。另外暗竿,汽车设计是一件非常严肃的事情博窖垢,每辆车定型背后墒儒革,绝不是单纯开玩笑能够做出来的竭搽,背后要靠巨大的投资来驱动莆。   在造型评审的过程中汰,流行趋势讲清楚答桂,未来怎么发展说明白冀秽,否则误解就跟着来了穆,所以要有一个整体的品牌战略在里面鞘瘁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坡。   凤凰汽车 确:今年培,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弯绊滇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点淀?   林嘉瑜 劲并:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作闻柿短,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素溶秘魏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锤,拥有一颗年轻的心耍,热爱运动傅、健康的年轻人韭薪惠。   从足球营销来说李钾,对于英国和中国鞋断,都有很大的国民基础苹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陀,是英超乃至欧洲的强队确灌俱,这几年的成绩也是不断的提升鞠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挡甘艰。同时宝,利物浦又是一个老牌劲旅淡茂乒,有不断上升的潜力踌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样狈杭酥,在用户上有着非常大的重叠之处诗粗珐。MG名爵与利物浦对的营销合作窘乱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蕉诲,在活动和比赛中享受快乐苯裤。   上海上港队也是一样的惋剃。MG名爵经历近百年发展磋端,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣档领卵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队唇隘,两者的合作也是非常有趣的尽结。更重要的是型虾掇,MG名爵通过足球营销的模式肯丸,能够促进两支球队之间的交流擒匿,包括之前组织的很多活动默胁砰,不光是针对中国的消费者校搂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卿坡,有效利用MG名爵品牌的特有资源陵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值垂鹅稍。   车展期间戒腻墙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海摄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陌勉。在车展之后适陈瘸,利物浦会在上海有推广巡展活动酚存吝。下半年熟刚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对天,欢迎全国各地的消费者参与和体验媒辞掠。   俞经民 答晦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烙,大家能有一些共同点做沟通廊峭,国内和上港足球队的合作跋烘,正是汽车和足球之间速度与激情许、自我突破的契合点埃剧,足球又一个很大的特点睦施,就是会让人意想不到跺碧写,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间饺悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蛾贯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吧,与此同时蔼杆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一特思痛,长安汽车产品质量持续提升臂馁诵,用户口碑不断提升缺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象垢斥窘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瞎堕、全球乘用车品牌中国市场第二名怜。   关于未来连,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会滇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划峰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寝。   2017年是长安汽车的产品大年冗切,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市敲氛、全新的SUV CS55搭、轿车睿骋CC潭沤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市记久,将会进一步完善长安汽车产品谱系靖草。   如今婪蔚萌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”匡,站在国家品牌高度寻求发展涤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任固。提升品牌溢价能力膳,成为长安汽车品牌发展的重中之重碍层疤。2017上海汽车期间屑忙溃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平娃逼,关于长安汽车的未来廷筛绷,徐留平董事长有话要说戊祥八,以下是对话全部内容牵围。 凤凰汽车沽瓜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的霞亮开?   徐留平呸貌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沃饭东,我们也是不经意之间就走到这个地步跺豆,因为一个产品杜钎,特别是像汽车这种产品是更加的明显茫笆,它反映你的公司文化爱、你的公司理念是什么样的东西创揩吉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看南茄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过票,你怎么样让产品吸引住消费者负梨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球呻帮,靠的是什么忙?因为美是一个主观的东西尾,有人认为这个很美记,有人认为那个很美旗劣,从长安汽车之前的产品来看钱剿常,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寿皋护。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么车本?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的祷椒磊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错答,同时想把这个产品往这个方向进行修改窍。我觉得在这个方面辑讹认,从长安的角度来看描,就是对于这种动感单费、时尚这个理念的偏好精舌。我一直在体会毙,其实我是在反问我自己芬境,这种偏好它是怎么体现在产品上的圃钵兰?实际上是我们内心的这种偏好剃损。在过去的2-3年中矫部骨,我们面临的话题涪喷凛,如果过去不做总结惧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来祷,另外更重要的是说投腹瓢,下一步你怎么做突,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法究瞎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车路,下一步是个什么东西花细,消费者需要什么样的产品当祭,然后作为公司来说噬揉水,你们能展现出来什么样的东西裁好激,最后我们总结叫生命动感智色双旋街,当这八个字出来的时候凛,我觉得是非撑甭溃好酪,既是水到渠成蛋努,又是醍醐灌顶广适、灵光一现萄。这个过程吗朵,不仅仅是八个字的总结讳。这八个字出来以后虾究酶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念位娘罚,实际上不仅仅涉及到造型强罗沽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验斥巍膝。这样的话吃辩,就有了一个提纲契领仇关、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西糙擅陇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中得,就能够有一个非常精准的东西搭。   刚才你特别提到“色”沙戎发,我们当时想说乐锚栋,你必须要能形而上诡,要能够抽象出来寺,如果说你不能够抽象出来苛酪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哆,如果你弄它50个字纬输妹、80个字肩,你可能不够形而上森狙,不够抽象化攻稿,最后我们觉得“智厢、色”场围姥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鹃爸需,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动硕饺。   第二个就是说消费者情感的体验沟,比方说对这个造型和颜色餐啡脖,甚至于这种声音或者是形状法青、线条的这些方面的喜欢第,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西破狄苛。当然我们也在想用什么样的词比较好纳非,最后觉得设计的这个词很好辑,一开始我们还担心说这个词字挺多率,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化杠泛勾,我觉得就应该让它有想象力每男顾,就应该赋予它很多的内容绷窘尺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的啪窃拳,孔子都说食色被套火,吃饭以后第二件事就是这个字使,我相信孔子说的这个字也不简单意思喷送,实际上说辣鸽碴,智色这两个字还是最终反映的是人匹返犬,特别是消费者的一种需求嵌金瞥,对于未来传统的一种期许赐细,这个过程当中颅射,对我们来讲沪,把这八个字想通的时候白豆辜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的堡,这是我的第一段话题茶斡。   第二段话题说这个对长安有什么用处挪票?那次在发布会现场有说课,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候截耽垢,一开始我就提出铂十需,第一个确,这个产品要漂亮枢,你不漂亮的话殊,什么样的东西都没用疥。因为我们很早的时候就开始在考量鹊烯徊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧举始,后来发现不行恼胚论,最后我们在大概07熬搏侮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了柑。因为你还不能提炼出一个高大上瞥彩、抽象慑、形而上的东西膘蜗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刑,但是每个产品都出得非常艰难穆茄材。这个事这么长期干也是一个问题碍来,因此在三年前的时候蔼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了欢廓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解莎星倍,对于消费者的这种认知菇,把它抽象化猴缺累,那么这样的话理解了以后宽弥殊,再把它具体化禾赁,特别是在产品邻半,也就是设计理念当中一些图形化的东西莱苍,因为如果你不落实到图形化的方面并,那就只有形而上没有具像化 嫉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中犊答,图形化和具像化过程当中坎碱滑,这个就出来了坟部。   这个出来以后博峰邦,我觉得对未来长安来说筒耙,我们未来在产品设计的过程当中卢驴涉,产品能否做到生命动感智色双旋很贤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来翻力黔?这样的话珐,实际上说强,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中擎,几十次的否决百,我们也许可以用1/4的时间就把它完成芹藩,几次或者就十次你把它完成烯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了潘,那么这样的话岭,对于长安汽车的家族化杆,我们看了这个车附,看了这种感觉这种情感的体验冀,那就是长安汽车按,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车毋,这是一个难耿喀。   第二个就是说污,我们自己在研发制造设计过程当中蹿,这个速度大大下降群蚊篱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降驹隋挫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翔雄情,如何把消费者的体验做到更加的精准莱,更加的接触到痒点碌狮,这样对长安的影响是极其巨大的岁甫。   凤凰汽车恃矛泄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念梯?   徐留平穆室鳞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念堡工梦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法签艰瞎。如果说把它拆分开来娄阜匆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念清扣,智色双旋更加偏向于设计领域昏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陪阀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚荷,我相信大概许多媒体会想黄翔句,生命动感智色双旋怎么落地拍漆?因此我们就想把智色双旋也说出来胸贪,不要分开吕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中揪篡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腾水。   凤凰汽车范项:另外一个是提到的认知方面的感觉该,有没有一个专业的因素达疽,咱们除了制度之外斧蜕,有没有专业领域的人来负责这件事剐荤苹?   徐留平丁廖挟:我们长安有一个庞大的队伍垃,首先要把一个汽车造好迹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人闷览谋,到高管团队宋捎,到设计团队全彭,到制造和研发团队时伴眉,包括服务团队栓懦,特别是主要负责的领导人痕念。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惧,而仅仅是设计团队的话语羌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离刑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层阔被,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素弛肛烫,因此对长安来讲许,是既有最高层特别的重视教胳倒、关注和把握韧,并且这也是一个最高领导者的工作职责毯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知佰,我认为在汽车领域当中是行不通的愁尉美,当然我们也有具体分工嘶筹模。另外也有很多的专业人士完成这个事情叙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的男擎,还有轿车研究的坑欧,也有做SUV研究的佩脸钮,同时也有按照职能分的汐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中殴顷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓趴溶,如果仅仅是设计团队的意见辣泪杜,肯定会偏离了方向雀硕嗣。 凤凰汽车蓖罢捣:一把手是指您吗星扮任?   徐留平广恒隘:我是其中之一弹壤苇。   凤凰汽车锯笺:长安汽车自主研发的新车群袜牵,设计剁法东、评审胸钱武、评定环节您都会参加吗峨讳摄?   徐留平克岗空:我必须参加侵甘迸,我前面讲这是我的职责的揪,所以我必须参加捕侯。   凤凰汽车缸赋:无人驾驶车呢扒称?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车僵统蓖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了棠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产齿料茶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破脊?   徐留平石归颅:上一次品牌发布会光蜗,最新的无人驾驶技术也做了展示姓搞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蝎,高速公路的环境相对来说可控性要好皑筷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的贯,难度要更大垛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拆,我们不仅能在高速公路上做哩罚,而且能够在城区做醚,这个技术我们已经实现了突破粱。   凤凰汽车澜剐:长安无人驾驶技术进行的这么好广钢,量产会提前吗哆伎尝?   徐留平忙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肉帮幌,实际上就是说路,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卷匣吾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点咕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定短。   凤凰汽车盟倍:中美在进行双边的贸易谈判伦暖炯,这是谈判的内容之一甸痕,会涉及到汽车合资企业的放开冷,可能是一个双向的市场开放的动作胎空,如果这个谈成了逼峭,如果这个不再规定50%的上限撼,您觉得对行业有什么影响教盲辰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资席,那您觉得首先答不答应认颊?再有一个多给他股份的话霸蓄珐,对企业今后的运营会怎么样计?   徐留平勒:我明白你的意思靛垛垂,第一我确实还没听到这方面的话题锻懦不,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况库骗,股比这个事说了很多年按充汉,我基本的看法有几点朔茂,第一个这是国家层面的战略和政策狙,作为企业来说金,我们遵循冀橙,国家有什么政策我们遵循什么政策巫毛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错享绷百,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陆嗣膛,我相信未来的合作会加深碉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兼翟傲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现戏高,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题土,而是说理解消费者雇,能够洞悉消费者典签渺,如果股比的溢价挺高剖剃撤、溢价挺低栏贫,但你产品不能卖出去桐勾,那你不能分摊出去铺崔,如何把蛋糕做大邵草棵,这是合资企业要做的一件事苛受牵。   凤凰汽车拖狡:如果真开放腐匡,长安会想着往美国去吗门瓶,就像那福特来到这里呢填许煎?   徐留平袱健户:长安想要去美国是一个公司的战略检即,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系勘孩特。   凤凰汽车常乳铰:长安与福特的合作多吗谴家森?   徐留平退锣:长安与福特是我们加强合作的方面昏睬,应该讲这种合作的程度舱秦擎,不仅仅是合资企业甜,从母公司其他层面杆琶暇,包括技术和其他很多方面都在讨论猫窝,包括海外市潮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坪却碗,它的能力提高了炉碉坪。第二 现在是全球化合作的时代缔秽林,一家公司独立运营荆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事特,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惮。   凤凰汽车咀侩毒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结爆懒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要憋,你还说了过去我们做一个车饯隶拇,可能需要很长时间好不容易做下来惦堤,比如逸动狠,是很艰难的坏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%概,当然有可能说这个份额很快能够突破50%充纲端,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资些轿喷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯硖健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酱赣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大触?第二对比韩系旦戏、日系版,我们的研发体系和他们的研发体系相比钱,您觉得能不能支撑临,确实我们的实力也很强烤罕,我们的内功可能修炼到一定程度轿笔,我们后面会源源不断推出好的产品败,而不是担心到了一个节点会发生什么状况衬。   徐留平疥骆苦:你讲得非呈锒喑#好瞎渺沏,我觉得这是两个原因导致的欧嚷,第一个就是必然性量承,自主品牌需要有成长的空间权么测,第二个确实也有机会的原因尉,恰恰是SUV的市呈掳俸省,中国的消费者需要这个东西竞猛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些伴外,反应速度更加快一点订,把这些产品推出确实是满足他们的需要赫卵互,我觉得是两者共同作用的结果京谢。   对于下一步自主品牌来讲镐铰队,无论是哪个系摧太,无论是美系潦绊、日系斤泄、韩系偶黑、法系胎,我觉得跟系没有关系羡灌夕,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西餐沁崇,这是关键挟弥排。消费者他肯定是有他的诉求的孟诵慈,究竟是SUV谢匪秒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冯妓邓,他有他的一种偏好卸父、喜欢谩弓蝎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烂刷憨,这就需要我们作为厂商票,你必须要洞察到消费者的需求膊拌供,实际上要看到他的潜意识是什么东西锻峦彻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来降俏。为什么我要总结长安汽车的过去呢敞毒?实际上是我们自己反问的过程痛,就是说在过去当中肝沏,为什么逸动会是这样腹兜肛,CS75为什么是这样浚?实际上说独纽,我们当时也没有意识到遁呐,反正当时就是这个样子庙梦犯,实际上这个过程是一个反求的过程挝擂,我们为什么会喜欢这样标寇颁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中牢癌仆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子阑盟涕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缄,我们把汽车理解为是生命的动感确龟,其实是一种生命力的扩张驶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念筷,而我们长安就应该提供这样的产品郎党稀,回过头来展望未来涵翠,我们觉得这也是一个正确的判断雾缎。   凤凰汽车念:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蕉。   徐留平车挎腔:我觉得现在国内研发体系来看金惟,国家间可能还是有一些参差不齐氮,我觉得自主品牌的研发能力和体系腺镶,进步无疑是非常大的穷夏接,而在很多方面可能与跨国公司有差距菜,有些方面会比较超前丛,因为自主品牌也不是一家湍恃冈,跨国公司也不是一家挨感,要两者来比很难说砰己,但是有一点叼当,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易便铜剧,做好一段时间不容易览喘灯,这个公司要能够连续做出好产品复拭凑,能够连续向前增长膝煌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念廉棺簿、设计应用唬,在这个公司当中都比较受关注蹄玖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因防。   凤凰汽车息七挂:我想问一下自主品牌的建设寂,随着我们品牌的推出弧,现在汽车品牌进入新的层面飞,会有不同的路径选择帮会,比如长城呸馁、吉利推出新的车型惧芳俗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势痢?长安如何能够胜出恋涉塘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌订驼,除了刚才说的两个秦,还有互联网造车的未来的合作伙伴勃炽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响犬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响芯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合桨忙?   徐留平拎:实际上妥十,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌睹罐焚,我觉得这是好事烈,这说明汽车产业欣欣向荣呜,是真正的投入孟操,这是我对汽车产业的理解砂科谱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚擒兢酱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程岸呻挥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行腾挥,例如一个产品到了造型师的时候驼欣,是一个说法镜歌淌、一个样子氛赔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的察纽,然后到了制造过程当中又是另一个想法铅挺泌,到服务过程中又是另一个想法陶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西琼浓,既有高大上的衡谜劫,也有形而上扳、具象的百,你要把一个公司从时间跨度蜕,一个一个展现出来说搜,而从空间的序列当中橇,你要把研发全部都按照这个意义晚斜,我觉得是很重要的方面趣聊茅。我觉得制造汽车是很复杂的过程慰菠鹃,各个方面的协调厘、综合纫速、修正苟、打磨需要太多的时间其陷秃,我觉得这是一方面搓录。因此长安做这个东西既是公司发展的需要慌酗厢,同时也是我们总结过去体会出来的龋咆,它是由内而外的甲梆。可能我们过去没有意识到这个话题帕咐县,我们现在总结出来参创,然后下一步能够指导各个方面憨凌,每个部门都很容易做事情郎哭。   第二个问题你讲到造车梁鲍溶,我们开的会太多了畦篮涸,失败的太多了猩年,沮丧也有很多烈,基本充满笑意也就一次弘赴,前面基本上是批评秦拓备、检讨虫挎箱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行触论歧,不高大上年冻。至于说现在很多企业开始造车陈烈,我觉得这是一个充满魅力的行当晶笛蹭,很多人都愿意去做碌。   凤凰汽车岸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样巨让钞? 徐留平胚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面潍,会选择相适应的地方桐旅。   凤凰汽车艘:就刚才的问题我问一下排,刚才您提到和新创的互联网的合作羚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔颓催莽、蔚来也有合作霸勺抖,您觉得长安在未来在互联网里面的话韶首,更倾向于是一种怎样的合作容相?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工科,您是怎么看的父牵戎?   徐留平得葡匪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择勿患贿,从长安的情况来看四捐江,我们认为哪个方式都挺好的署豌寡,现在是合作型的般安牌,是你可以自己干咸赂,也可以合作干理掏,也可以自己加合作干奉掣僵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西书。   凤凰汽车壁诺:我们打比喻潭读,37度是正常的温度葱芭涩,您觉得新能源行业乐夕糖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说悍,您觉得温度是多少藤扭羔?   徐留平膛建虎:您觉得高了低了坞?   凤凰汽车弘:之前有人认为这是疯狂的阶段跑鞠纬。   徐留平示闪行:我对一个产业的衡量依据是堤玩悄,在目前这种全球的经济运营模式下钵腺递,凡是有金矿的地方探详渴,都会有若干的人去挖掘它烷碱秽,目前我觉得新能源就属于这个阶段水,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够廷叫,应该更加得进入锌饲下,因为从目前的情况来看掏青夯,汽车产品当中逢,一个很重要的领域就是电池葡衡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吕,没有这种资本葛、技术庐奈全、人员的这种投入喜枯恒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翱传豢。   凤凰汽车纷赫驶:那就是说您觉得温度还不够吗俄箍骋?   徐留平碘碉割:我觉得还可以窜,但是我不太同意的就是产能户,如果说你的产品技术不太优秀澈痕,你建那么多产能就是有点糊涂外。   凤凰汽车合全彻:很多其实可以通过改造现有的产能儡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能罕,从这个角度来讲毋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纫航?   徐留平皋卡:从整车厂的角度我们希望成本低一点哎,选择利益大的篓幌胺。   凤凰汽车瘁离:所以您不担心过剩吗撩喉俗?   徐留平墓颇洽:我不太担心这个问题嚏,我觉得电池还处于不确定的阶段帘廷玻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候请。   凤凰汽车北耙非:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象思读才,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外协,不管是设计师还是CEO等等染面寄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代两毋?当然那些设计师很多是主管的架,老外有管经营的有管品牌捻刹,主要还是在设计和技术的领域凹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胃赊?第二个是国有体制的问题郎砂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响讥即,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域炼检,也在高薪吸引高管人才炬萝肯,您是如何留住我们的人才夏额卜,关于体制之上托淳、体制制约的问题卤哥,我们怎么解决掸伦萍?   徐留平呕墙:现在是全球化时代轮哪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早定兰夕,我们最早的时候是四无沫,没钱低、没人灿、没能力琳、没地位魏蓟,到现阶段来讲飘滩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谢笑,这都是一种非常正常的行为橇豪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢逝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国催霜修,如果对中国的消费者不能够带动芍诞,那肯定不行航搓冻,我觉得这是一个释泵,无论你是洋务运动还是什么运动哩溃,核心是对消费者要动起来谋,这是一个灭。   第二个关于体制的话题聪渐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距磁绊橡,这个方面我觉得不能讳言沛。目前来看绷,对长安不是特别明显坷辜捕,因为长安是属于南方集团旗下子公司粳味剂,从南方集团来说拱,在这个领域当中休弟隶,也在他的职权范围之内做了一些调整迪肃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瓣浦沧。   凤凰汽车隙钙:如何看待这个机制钎却倪?   徐留平的:从国家层面来说伸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要焊翟戏。   凤凰汽车片蚀:你们审批会很困难是吗稍嘲缉?   徐留平鞋疤及:我觉得会快啦毖橡,另外一个我觉得汽车集团皑,也许给你量化很多股份煞戏,但是最后你没有创造价值范,给你1股俩,1×0的时候不还是0吗顷梆?汽车的成长碴胖、成熟或者盈利是一个艰难的过程酿。 凤凰汽车酸:十三五计划像长安汽车整体的销量坏、利润和研发能力以及目标有没有涛?   徐留平肃:非常有划捅藕,我们愿景2025苦,我们做10年的规划羚椽,在这个当中我们相对来说做得比较保守蚊售,为什么说保守呢纠朽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拼胺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念娥。   凤凰汽车妈伯堪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赋锑僵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强祭?   徐留平缮姓脐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业釜犊,在技术和平台方面都在加强合作拔,至于说未来它要怎么样砷溅巍,我现在还不太好评价这件事挫翘。   凤凰汽车嫡搓:徐总问一下国际市场的战略莲咖,我知道去年车展的时候犯炭,长安说往海外拓展的重点是伊朗溜胜、印度斜、俄罗斯这样新兴市澈薰邸,有明显增长潜力的市诚推牒汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剐坷,比如在墨西哥膜款谩,对长安而言谭,自主研发这么好菜,又长期和国外品牌进行合作涧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国官坦、欧洲的市乘窍獭?   徐留平册狡沦:在我们十年规划中就有前,去年讲的时候就是当下正在做的内容围,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肛,就是要稳扎稳打嫩攫乘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蔬娟,因为一支队伍最重要的是信心薯管觅。   凤凰汽车驳狭窃:国内很多品牌都盯住印度这个市城幻浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争痞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抹?优势在哪儿迪穷?   徐留平迟疙:对于海外市场我的理解是要扎下根去非,不是简单地把你的产品卖出去鄙,是你能够充分地利用本地的资源挖挞,包括人力资源和其他的技术能力郡删,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哨橙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长淮噶投,促进本地人的水平的提高空,那么同时在这个过程当中料日,把公司的产品技术涵盖进去察,我觉得这样才能走得远畏锑。   凤凰汽车嗡狭:长安最近一套体系出来了慕芦煽,有没有可能往更高的一段发展池跨?   徐留平雄收妙:从长安来讲蚂嘘,我们目前的战略看坊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拼如桓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品铝浦溯,这是我们能够奉献消费者更多的东西铆娘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的楞,但最终要落实到产品上矫辈,产品是一个载体让消费者感知它知道它寂逝,未来私劫,长安汽车会加快产品推进的速度础,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淀彼。   凤凰汽车敖虹闯:欧尚也在这里面吗芥蹦?   徐留平脱玛:欧尚不在堆邯姬。   凤凰汽车稀:东风已经有PSA很多股份醇傻损,对于未来长安和PSA的合作有影响吗校诡都?   徐留平纫脱:目前我没有听到有任何影响陕,在实际工作中我们也没有感觉到楼借偷。   凤凰汽车是级祥:理念发布会徐总是骑着马出来的笔咯,当时媒体圈特别关注饭,都刷爆了朋友圈绣,虽然我不在现橙瓶牢取,我不知道有没有特别的意义厘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动测,当时的考虑是什么莆睫?   徐留平递:两个考虑保需,一个是我把马和车作为比较擂惟,你要说一件事骡霉酸,一大堆结构化的语言没有必要示锨,我觉得既然是长安汽车鲸合赐,我们叫做生命动感号怀、智色双旋驳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抖钩箔,如果不这样做也没法让人尖叫陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶咸鲜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杀,上海车展首日督,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面程。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮菹 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量阂毋事,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台长警犊,12年增长了120倍谓悸订。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访草,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肮麓石。   受访人彪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)隧。以下为问答实录檬慷:   凤凰汽车崇瞄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面丹?   雷德?比格兰德念: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蘑乱竞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年痘,这款车在中国市场的反响非彻颓枇蓿好稻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浅,同时拥有强大的引擎朗掀,提供强劲的动力与性能莲钉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声傻。所以鼎虎泵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品膏荡母。   凤凰汽车搏蜜栖: 在没有设立经销商的地区奔讣净,玛莎拉蒂如何抓住市陈睢?   雷德?比格兰德胜: 我们首先还是会增加销售网络谐豆别,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沙虹,计划在今年年底扩展到75个茶。   我们还在天猫开设了旗舰店饺富刹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空动嗣坍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纤吉,大部分来自没有授权经销商的地区缄取。   中国的客户对于豪车的了解越来越多尘,鉴赏力越来越高坛。针对这些人群购,我们还组织很多不同的客户体验活动瓢邪,如海外试驾潮,以及互联网方面的创新累施兜,如网络平台的直播皇。此外烯缕奋,我们也有不同的金融政策粮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哇吮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式暖衰疤。   凤凰汽车帝捐啼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》袜杏桓,给汽车销售渠道带来一些变化程,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新睹姑块?   雷德?比格兰德郸堑亢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缄赎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品溜梧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具巳清考,而是要提供独特的生活方式体验齐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待操皖,不止在中国枯吮,在全球市场都是这样丁窗。2016年翔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长氨朵秋,这个主要还是产品优势带来的炭陌烤。新的政策出台以后疥齐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响墩,不过最终的销售成绩还是由产品决定痕慷。   关于新的法规匹,我们现在也正在研究当中普,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拨柔赤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作居。此外稠郝,我们在中国有非彻诚淞叮好的经销商关系侵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关籍罚。我们开设的天猫旗舰店徐纫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瞪呻厩:客户在天猫下定单涤趣豢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务梳淋星。所以铆械,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系仿狼。   我们的很多客户最在意的并不是价格浮纺,而是优质的服务与体验伍酪,这正是玛莎拉蒂的优势所在墙。   凤凰汽车徘毛盯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耐牵米,有没有什么新的产品推广鸿?   雷德?比格兰德录臀: 关于新产品拨,现在还不是宣布的时候窘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升岭莱士,等到新产品发布时我们再提供更多信息良缸。   凤凰汽车颇桔: 作为中国消费者熟悉的豪华车郡测,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好屡盲绣。对于玛莎拉蒂来说售揭娠,未来在中国市场的前景怎么看磊趴?理由是什么膜?   雷德?比格兰德糕趁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况磨,5年前蓟病铅,我们在全球的销量大概是6,500台泛,而2016年达到了42,100台谩毙盯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盾氰缚,所以我们的增长一直是持续的覆。也因此粉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观遣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吃帘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验土窗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA匙漓,这就是玛莎拉蒂的优势栏扳汾。所以崎绩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肌咐。   另外枫,玛莎拉蒂的车主非常年轻碉皖粕,尤其是在中国市臣恪,车主的平均年龄只有30多岁欺沛,他们追求具有独特风格与气质的产品哼,来表达自己的个性与品味粱幻呛。   凤凰汽车价愧弄: 现在汽车技术日新月异匙滔,尤其是新能源颗咳、共享揪凸殊、智能驾驶方面武量,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划罚娇毒?   雷德?比格兰德轮: 在新技术方面辞楞潦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搏痪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烂卑抹。我们并不追求生产最快的汽车翘,而是要提供包括技术洛狄碳、性能诡瀑老、动力割会陪、驾驶体验等方面在内的最佳组合韦。   针对自动驾驶壕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助馆,帮助驾驶员减轻疲劳垂会,降低操作难度木,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撇勃,包括独特的声浪捎舞末、澎湃的性能未,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耽,这是玛莎拉蒂所追求的判逆忱。   关于未来对新技术的规划亮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求皇,比如减少温室气体排放坡,这一方面玛莎拉蒂也不例外揩僧。此外蝎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术脚锑帅,如苹果CarPlay和Android Auto哎钩尘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瞪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术传缆烹。   凤凰汽车火嚎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蛾,怎么适应嗽揪颓?   雷德?比格兰德瘟矾: 针对年轻人群羌伙,我们采用的方式不是改变自己橇良灸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烩蕾拨。比如在中国奶,车主平均年龄非常年轻剩欧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主混仕撩,便是一位年轻的中国女性帘氢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表歌偿惰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史竿钮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绕哗筷,包括法拉利生产的强劲发动机闷宫、独特的引擎咆哮声挂、奢华优雅的外观与内饰湘咆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捶份蝎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钦派年,并且在赢得越来越多年轻人的青睐篙渐。   凤凰汽车捻埠檬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化宦坚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烷惮,有没有针对用户画像做调整晨俱摹?刚才强调坚守自己的DNA和理念弟将,有没有在设计上或者是营销方面有尝试划?   雷德?比格兰德蒂鳞物: 在中国蛙按,我们不断渗透到三四线城市垃势,但是目的是一致的庐,就是要吸引更多年轻客户拧辜。但不管在中国乃至全球的哪个城市怯聘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宝聘、激动人心的声浪拒捻寺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疙炉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户笆。   在设计经销商的时候氖,玛莎拉蒂也不是随意为之墒送,而是按照需求进行规划妇镣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伸,首发售罄的100辆SUV中殊瘟镐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区托绦。因此揩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辖钩刷。同时临,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茂插,客户需要一整套的优质服务狈山,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抚垫休,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鞠猾宫。   提问构马琼:您的新角色到底是什么样的戈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宝珐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赐啥?   Alfonso Albaisa巳离绊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁词啡螺,跟所有的设计相关的工作凭,都是由我负责墩。之前我100%的时间放在英菲尼迪婆际,现在会分30%的时间来弹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作古。现在大家看到的一些车型赴窍淋,可能是一些原来的车型惶席茶,我们现在的工作皇羡骑,也是快马加鞭蹈纹焚,希望能不断的改进凤姜佬、提升现有的设计潭识第。   提问孺赡计:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么解?如何看待他推动品牌前进时的作用空嘘铰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa巷亮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寄低,我们会共同合作丝邵钾,不断进行我们设计的演化存。其实我到7月份才会正式上任辆,我现在猜测或确定未来的设计理念累,还有点为时过早镐。   我们知道肮媚处,英菲尼迪这个品牌是非常时尚川酸乖、非常大胆前卫的缸坛小,我们的这种设计是一个不断演进的过程孙掣级,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改概柑怜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计毛静剧。   卡里姆跟我有很多类似的地方老刷看。比如赶峦狡,我们都是艺术家出身修酶,非常喜欢设计胜逢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞敲,并将其以各种形式发挥出来堤。   提问葡枯叹:我有两个产品方面的问题妙暗。首先秸,这个概念车非常漂亮末丰,它背后的设计灵感有哪些唇羡?   Alfonso Albaisa片:秉承“冲突美学”设计精髓揣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素册愁袍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡簿。基本上就像艺术一样欢箔,包括缝针肮、包裹感沦巢凤,还有使用的木质卧,都是非沉泳叮好的手工工艺浪轻梢。这是一种感性和理性的结合瘫痴,还有一些肌肉感极强的车身线条烯蔚裤。   提问委土丧:这款车未来的定位诬惕、消费人群是怎样的洗?   Alfonso Albaisa步驳掇:一般都是比较年轻的家庭狗娜,想要非扯闪宽敞俯、具有运动风格的车型曝避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁葱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日儡母皆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颇花,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鲍纪鞠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炽墒。   在发展新常态下庐皇郎,消费动力开始向下线市场转移饺澳。同时猫辛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谅京练。由此皇遍,县域市场成为新时代的“金砖市场”同父蔬。而对于汽车行业茅病很,消费升级利好之外雾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇朽儒暮。如何撬动县域这一重要市澄俪锰谩?   胡绪雷表示诽巳蹄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汲,帮助县域出租车进行升级改革椭放统。县域交通的数据化挟梨衅、智能化发展刨耻驼,有助于未来网约车的下沉渗透期怠。县城消费能力相对较低架搪,在出租车领域引进大数据之后驮瑰,未来再进一步升级到网约车矛糕温。   据胡绪雷透露贬杯,首汽将在县域布局三块业务俩驴耿:长租车疲、网约车(出租车)九工、分时租赁薯码。分时租赁是纯新能源车朽撩碱,未来分时租赁或是对公务用车的补充税底觅,它是纯电动疟适,不用长时间租骚然卸,可以通过APP来完成檀琶。目前使虱五,在北京有1000多辆车婪,150多个点位哺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市办槽劳,对公务车改革会有一些帮助鸿潮导。   胡绪雷认为施捕,网约车行为是偏汽车前市场的角色舅吉拐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帛磺感。第二络,在居民习惯了这种消费行为之后绰飘拐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骇挪第,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拇兜。   当日吗虾,首汽约车作为新生力量括宝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进彤汐诺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”兜磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓香:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日险撮斡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唐歧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示醚凤水,渠道下沉要根据市场来判断搐朗苇,服务要根据需求一直不断地跟进奖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拦店,比如说对经济的支撑诺,对政策的拉动蕊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用但痞盲。近几年部,一汽吉林产品在县域销量比较高镀,对县域市场的期待也非常高持瑟。从目前产品结构来看线欧铂,产品消费比重70%在县域耻啼催,30%在一斤、二吮、三线市场敲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型躲,外观菏摩倪、配置鸵、价值都迎合了县域市场的需求叉帽刻。   从流通环节上来看撑劣巢,县域市场做的非称撸好解崩,没有什么瓶颈因素庐露歌。一汽吉林也努力在渠道建设唬、服务跟进等方面做成长和改善清禽。同时宋长欣也提出了一个想法廓哺,“县域对自主品牌在公务车羚、公务员购车方面是否有政策倾斜坊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长革沥蔫,这是我们车企的想法爽帘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时软,要根据市场来判断惺琳。目前蒂刊防,县域之间的差距非常大强穆埂,包括现在推行的3G服务鄙,在那些无法设定固定站点的地方锌,推出了3G巡航服务馁。服务是永无止境的工作辱朵纤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阿衰斧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谦绊,新能源汽车推广比较看好北咳、上艇旅剐、广限行猾海枢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翱禄潞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车甩辰炬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场内彼抚。尽管都看好电动汽车的发展趋势收,但做好市场并不是一件易事逻良豢。   目前比较看好两个市潮馗核拧,一个是北浆落、上电慈、广限行坷拴梁、限购市辰拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒稹,这个市场的发展速度很快叼稳。例如河南温、山东渴、西北区域尝佳嘿,大量没有牌照的低速电动车挫颓,在政策方面仍处于灰色地带花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肃羡媳,在国家和地方补贴的支持下杉擞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右荣纤,在农村市场钎富迁、县乡市场得到了非呈梗好的认可镶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腹赔埂,县城市场的消费者的房屋空间大五洪,有充足的空间停发车辆恫譬粪,拥有较好的充电便利性涟频。其次行驶距离不长拣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求店。另外奈倍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难就拷,因为小车型成本低肥缅宽。   赵智刚表示毙胁授,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瓶卉灯。河南地区獭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排水蠕稀,在替代当的出租车滤屑、公务车方面取得了不错的效果庇。同时茫递煽,也在积极跟海南政府合作疗黔,投放了一部分公共用车掏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进放娜才,比如是文昌隙、万宁颧、琼海等县级市搏莱,未来将在海南全面推进台蓉渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协欧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲厕惦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点签垂关,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行逗。会上嘛筏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出阜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂久那。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本德屎泊,是参与全球竞争达、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提四。”   在当日的论坛上守寺玻,郑刚发表主题演讲淬纽弹。在他看来讼替狠,打造世界级新能源汽车的品牌腐唐丛,最核心的是独特性叉辨愧、差异性磊寸,是比较节能优势咯,浮出水面的是视觉未软、是LOGO獭鲁、是VI寐泰徘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势橡禄,其中成本优势是最重要的组成部分婪焙。   早在110年前骆司饶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缔许:蒸汽驱动车娶娥、电驱动车和燃油驱动车珊迟。然而始汝,在后来发展中漓莽截,电动车败给了汽油车奠鞭牡。这是什么原因造成的旁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碳幂。亨利·福特发明了流水线生产按玩屏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陷惦犁,成本大幅度地下降铂空滤,售价拉低到850美金啼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车康,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间史匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粗脆。100多年的历史多次证明了这一点脾葛。” 郑刚说茨驶沫。   在反思自身发展时泛涉任,郑刚透露案,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量轰磐,规模在迅速的增长隘孔,但很遗憾并没有带来显著的春、大幅度的成本的降低擞躬梳。   为此幸迁衫,郑刚提出尼酱,在推广和普及新能源汽车的同时男,光靠技术进步还远远不够溯,更加要注重露雌揽、培育成本领先的优势杯竭仟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旧浇,是参与全球竞争涎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腐哇扇。   他建议想绵,对新能源汽车未来的产业政策萎、行业标准睦纪辞、行业监管等艰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鲤伦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低椒碧程,这样才能培育出行业的龙头企业镰。   如何通过提高规模班牌、优化设计尾、优化政策和制度创新嗓士鸥?郑刚说双僧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本红团窖、交易成本和政策成本损褐摔,来打造企业的综合成本能力和优势虎峰暖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势僵的畴。这还需要企业和政府共同携手祟驴咀,不忘初心洛揭频,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:韩大为" "  魏建军多次提到肪肉,我们的确有很多故事申狭踏,但是他们没有写得很好删祭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖睡?魏建军直言不讳地说撩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后九。   囤地赚翻脸鞍褐、离开保定恒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来帆黔,且莫名其妙碗哄讣,或者无中生有的传言所困扰抱,最好的纾解方法是什么闯裙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陈俯烩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桨媚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂市荆苏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后窃乖齐,魏建军备、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监具刨狸,与部分汽车媒体交流桨。以一身轻便的牛仔装""示人""幢截,魏建军笑着说锚校,是在同事的建议下才穿出来的府棺驾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言湘房疥,魏建军坦言倾闻,的确压力很大贸残,也很难受抖,“有时甚至想哭”鹿骋。他说祭皋,我本人就是保定人冀弥阀,能不希望自己的家乡更好么盖衫杉?当然日,我们只有把自己的产品做得更好少。    诚如魏建军所言赖泌,近期郴迁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌厢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾徒,来自媒体的反馈好评如潮储餐朝。有作者甚至设问浇杯哭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肉,否则也怕媒体老师太忙”匪缚睫,长城汽车一位公关人士插话道炯推。    10日下午的WEY首度试乘试驾较,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沛椽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格危,有同行在现场就说富:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车革壁穿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型僳需,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型兼。    动力配置上位,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机关倦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吧去,最大功率达172千瓦付睦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器怯幌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点朗膳挨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上高飞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时羞,VV7s几乎没有发飘的感觉缔抢龟,而车内噪音也得到较好的抑制楷上袄。“我们在整车NVH方面做了很大努力禽办轿,也取得了一定的平衡”浚,魏建军说卷啊赔。   VV7S    在交流中弊僧锚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时澈笨,大谈啃、特谈所谓“轻奢”挎酞拇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时腔,咬住“聚焦”二字不松口挤玛馈。而是多次征询媒体试车时的感受点,并逐一分析厂履达、解答媒体所发现的问题紊匠圣。整个交流过程藏,他都态度诚恳午克,即使是谈到一些尖锐的问题焚母,也并不辩解色蚕萄。他甚至非常谦逊地自问自答围庆抗,人为什么会失败谅晒?尤其是一些有着巨大成功的人鹿。因为以往的成功趴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胖玻,就很容易让自己失败却。   VV7S    在4个多月前的广州车展上遁岸才,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车邦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然踢逝。他认为觅彼浅,好的产品本身就是故事熬屎,而WEY就是要做最好的产品罚。此次钎风灿,魏建军多次提到擅耗,我们的确有很多故事要讲鹤,但是他们没有写得很好滑托,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的悄霞剁,所以镐蜜,我在让他们重写努违。魏建军笑着说狮伪,把一桌人也给逗乐了伐腑菊。    在媒体谈到其他竞品时睬册吼,魏建军都给与很高的评价虫。不过最终还是认为自家的产品彪:底盘更扎实挖,操控性更好填,“因为我自己就好‘玩儿车’”览徐翱,所以对他们(研发人员)的要求也更高丁隋。   VV7S    据悉圣介,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搂,预计售价在15万-20万元区间搽咖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点欧篡筏,他思考了一下才说啃盾敞,它的配置太丰富了欠汀玫,在相同的价位空间泥捐抹,“肯定没有比它更多灸、更好的”捂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖荆玖?魏建军更是直言不讳地说铝担师,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碌鞠,一位来自上海的资深试驾教官说澎,之前很少接触自主品牌汽车蚀绘论,这次也是第一次来到保定得诫,第一次来到长城科,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料滤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒穆删毕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挝。期间驮肉,有一位同行说仿透堑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好掀衰?或许这才是魏建军的真正用意吧陡目赌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩效入:李芳" "   陆逸表示呸赣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常改婪,因为正处于发展的爬坡期场纹寒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说穆蚀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘉行,而且要深度国产化猴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溉,雷新透露蹈股,上海车展期间皮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现协博。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时撤,陆逸明确表示淡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常麓鞋,因为正处于发展的爬坡期革公释。关于国产化的工作烹窜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谐,未来将坚持不懈的进行国产化工作级食,而且要深度国产化猴霉献。    日前始,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典姬。活动后湘搞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访看团该,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应磋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年苔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆工板,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%山饥奖,超过23万辆附。今年第一季度冈懦馁,英菲尼迪在华销量破万辆撇疮竟,同比增长4%登,而其全球累计销量达到67367辆慧,同比增幅为18%泛传棱。无论是在英菲尼迪全球体系中炬溉脊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中日水,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色星。在不少业内人士看来险妙,从去年4月以来桅汾澜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞柯脆。    对此遁龟澳,陆逸强调拧惜睛,目前英菲尼迪的销量很正常材晌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军跺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年话帕,还处在爬坡期洪。他还说物,所有的汽车品牌进入中国后截色仕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加圃、运作能力提升及投资力度加强晴搞汹,会迎来一到两个爆发期适。    事实上缄署诽,从2014年开始驰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后归挤,就迎来一个销量增长的“爆发期”淡:2014年覆惹,英菲尼迪在华销量超过3万辆稻,同比大幅增长75.6%翘湘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年湾磋稠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆通,同比增长33.8%腿卞。    不过汗,步入2016年狄车,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期帽。当年4月初烷催寸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在孔纫,刚好满一年慑律。在过去的一年里弹谴阑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抽。陆逸坦言玲妮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段牡,以便更好地认清我们是谁泪,我们的未来在哪里腐,我们应该做什么撕垛酶。”    在陆逸看来浓晦哩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌狼滑存,今年是进入中国的第十年很。所以作为一个年轻的品牌贰撅,这本身就是一件很有挑战的事情算丰袭。他还表示拿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累宋擒,是更聚焦的一种进化泥。因为市场环境在变化删迟,消费者的需求在变化诲,我们也要根据变化不断的调整菲辟码、创新厩、挑战自我茶猎。”他说僳瘁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来峡,就提出了‘挑战者’品牌战略动喊毛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过褐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的壕僵,品牌口号必须得落地涂坤碾。”陆逸表示沏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发耸,聚焦目标客户群敦登票,让产品与目标消费人群建立联接灰、产生共鸣汕刚疯。    陆逸对中国经济网记者表示粒猫袄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祭朝,而且要深度国产化说媒剁。”他说秒架疚,中国是全球最大的汽车市潮蓝摹,同时也是很特殊的汽车市程尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蹄姐舷,就要真正的了解客户蹬,扎根于客户撬凶、扎根于市成印,这就必须深度国产化还。据雷新透露疚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%闻。    但是偿,从2014年底国产以来七,英菲尼迪只推出了两款国产车型朝:Q50L和QX50好。对此蚕脐姥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酬刻镭。陆逸表示描,“关于产品线布局的问题哨私荚,英菲尼迪有一个长线的规划垦。”    陆逸介绍说女,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年孟,规划内容包含平台规划灯峦随、动力总成规划以及国产化的供应链规划等矛登擂。他还说换尘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备颁琴虽,我们的目标是通过完整的产品规划拌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挝铅。”    谈及国产化在今年的推进程度码笔郸,陆逸表示捞猜委,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呸苍枢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布内。”雷新进一步透露讨瘦旱,上海车展期间巾萍抚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时设裤爸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现始骸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射开:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辨魂岭,通过销售Urus巩菇青,兰博基尼总体销售量会翻一番吭,突破7000辆大关希童。    在更遥远的将来害门隶,很难说会不会有纯粹的电动车分兑猜。这是因为蓄电池非常重肌衅狼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈牟А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌靡萍凤。自大众集团和奥迪公司接手后侣,兰博基尼得到积极捞闪俱、稳健的发展导答残。日前煌涂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂遂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员灰,商务部主管Federico Foschini发颁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员维写贤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问农:并入奥迪公司之后餐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持圭喝酪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盛鸽凸?    答吨箩我:2016年废,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关健。奥迪公司和大众集团接管之后了,对兰博基尼进行了很多投资瞥据棺,让公司发生了非常大的变化储。此外鹿斜深,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品架详瞄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嚎必绿,如果没有这些投资厢哆瞄,就完全没办法实现这个计划浚。所以牢擅,兰博基尼公司从中受益良多等。可以说缉缮势,如果没有被接管轿卸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惨井封。    问羞:在您的介绍中亭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高尖虐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的揉孝谁?Urus投产以后饥,重点会不会向中国市场倾斜搬陀?    答膊:目前笔烽叼,兰博基尼公司只有两个车型系列绵劲:一个是搭载12缸发动机的Aventador胶聊偶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纶僚。因为各种原因喘评,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降捕炮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势迫兔。2016年岭解,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%擦瓜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放弧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加横。2016年稻沁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吗半南。新产品会在2018年投放掀骨,到2019年龋,通过销售Urus汾埂恳,兰博基尼总体销售量会翻一番赊,突破7000辆大关栓屠。在中国市场上埃饭爬,SUV是非常重要的产品沧绵簇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求弦插瀑。    我想强调的是冒,在中国超跑车市辰恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端筷首。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币量挛,Huracán大概在300万到350万人民币垒等碌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平另龋娟。    问归:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的系谐?    答旧手虾:目前隧孝扦,兰博基尼在中国有15个经销商咕氛。到2020年廖,我们希望经销商数量能增加到20到25个冻汕。当然皋长嫩,通过Urus的投放控分嘛,在华销售量会增加蛊,服务涵盖的区域也要明显的扩大矗洪妙。    问锰:如您所说蒂,兰博基尼在中国有15个营销网点井不砷,去年销售了151辆(车)换府策。我们简单的推算一下肚些丢,平均一个营销网点一年卖10辆车链秋了。那么俗绘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样型彤?在新的超豪华SUV到来之前嗡,是否有改善他们运营能力的要求呢试釜?    答据:是的能售行,会明显提高经销商的运营能力税菜绿,新Urus也会变成一个破局者熊。虽然现状如您推算惟界农,但是在Urus投放之后处拿娟,大概2019年或2020年哼荣,经销商的数量会增长譬妥,同时每年的销售量可能会提高到30辆桂卿虏,整个业务会明显的扩大颊,售后服务也会明显提高门局。而且由于SUV使用的频率比较高忻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班杉守,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入连免驼。    问离:兰博基尼车型比较少搞放,所以每一款新推出的产品都极度重要锻巍。现在的汽车行业发生了一些改变款锤,比如智能化啃、电动化刻。那么竞,兰博基尼在研发产品时枢期,会不会受到这种趋势的影响谰?    答慑份:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征加。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆息漆,更多的是代表了一种感情行烯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador是,采用V12的自然吸气发动机客概。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验检。    这是兰博基尼最核心的销售主张悉风鞘。未来马仙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协福衫玛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惨颇,甚至会超过前款车型扰僚嗓。而出台Urus产品时则会有一些变化蝎举,它将采用涡轮增压V8发动机途碎粱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疾澎赶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妨纤顷。但是洗睡卤,不管从产品定位懊谢,还是感情诉求方面来说捷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嫩。在更遥远的将来犯墙,很难说会不会有纯粹的电动车挽秒虚。这是因为蓄电池非常重娄梳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瘁,可能未来技术上会实现新的进步四放财,那时我们也得重新考虑这个问题朽福。    前些天畏响分,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型册。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录秘恭,其V10的发动机再一次提高了功率桨歼。当然忌泻酪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA羔罕。通过技术创新以及功率的提升险袒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挝铣呕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车桂。在预销售的阶段侍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来撇砰蔬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功彻诫,能够击中客户的心理需求崔木。    被访人鹿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作诞甘脚。1998年到2007年堑豪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年播父,负责兰博基尼产品工作;2015年烩掳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拴忱笑,负责销售及市场营销喇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬瞪密:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示箔绞桔,中国是世界产氢大国崇横,制氢设备堵、储输设备寐、制造技术等条件不错捅,具备发展氢能的基础面魄。从环卑辏和能效等方面考虑链逼,中国应进一步推动氢能源产业的发展芦撵。    周奕丰谈到瘸,中国目前主要依赖化石能源恨讽心,对环境污染严重番诚。氢能源因来源广泛畏捻、燃烧热值高惰、清洁无污染和适用范围广等优点村妇风,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源犬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分浦,目前看藕毙,中国氢能利用的研究相对碎片化毛瞪瘸,与国际先进技术相比还有差距捅型咸,没有形成产业化居虚、规模化发展黑长微。中国应迎头赶上逼挛,卡位世界前沿讼丰。    他还提到孰鞘贰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孟嘿溺,提出实现大规模纶伤缆、低成本氢气的制取伪、存储外、运输垃布射、应用一体化的战略目标完。这非常重要隧,未来需要各方协力肛硷,加大投入串导,推动相关产业进一步发展墨教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搬倪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法里美。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济倾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措捌唤。    他谈到捎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体揽侥僚,各方需要引导资金更好地支持实体经济头法,促进金融资本流向实业微惠舌,真正促进经济稳步发展独佬,夯实经济发展基础东。这既是稳增长估滤弥、调结构的需要藤,也是抑泡沫辆、防风险的举措阑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动饭匆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进俄渺胶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力擦娃。    周奕丰最后介绍郝埃别,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下膳,也在不断创新突破痴鞘床,寻求产业升级逛理逞。公司主动发挥自身产业链控毋徽、区域及成本优势隶巩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业秸输痘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胆、旅游景区石、汽车营宿地叹海、农家乐陕、家庭菜园等不断扩展外哩搐矛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瑞糠,以多种方式在国内推广土壤修复公,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场太栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "   国外媒体报道吝醒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示菱另,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆苏色,并需要吸引更多的资金和合作伙伴滔瓶继。 李彦宏    李彦宏表示煎埠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车春。尽管有一些技术问题需要克服拇,但它仍然有望达到目标衡敦链。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辩级,前微软AI专家陆奇任首席运营官扭旱湿,负责大量投资的自驾车业务部门舶淑。 百度自驾车    李彦宏表示睦穿,我们很可能与传统汽车制造商合作僵视,而不是孤军奋战私硕,目前还没有制定出这项技术的商业计划戈吐然,首先致力于让自动驾驶汽车着陆览黔。我们将竭尽全力实现这一目标醒陡凶,收入和利润是其次的考虑副龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年醒棘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抠奢便。正如近期两会中政府工作报告提及的那样樊融妇,共享经济还将怎样改变生活帘?   三年前咳兄,基于对共享经济的热忱称,清华学霸张丙军创立PP租车嘲波拧,开启了汽车共享事业;三年后擞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搏极仓,成为汽车共享领域的领头羊良烙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痴阿,3月7日恭哎,张丙军开启了共享有车生活的新征程率。   3月7日凹,在几百万用户的共同关注下试桑玩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台型。这不仅是汽车共享领域的又一次突破居剖,也是张丙军重新定义有车生活揽卯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吴。   从PP1.0到PP2.0时代覆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纪虏南、一个符号或一个名称那么简单持哪,它是企业创造持续价值的支撑瓦楷扦。若没有十足的理由传,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓太瑟。将PP租车更名为START凛舰,是源于怎样的考虑衡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解翱那袱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扁饱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孰档歪。   “三年前厩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法施点。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益踩饶磋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型微。由于便宜便利翅祥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奈。”这个阶段替擞到,他称之为PP1.0时代慌脸侣。   经过三年的发展侵勾,PP租车推崇拥有而不占有痕雹惊、盘活社会闲置资源的共享方式坊啸杀,逐渐建立起以车为媒介赫塑俺,重新定义有车生活的2.0时代社寞工。“START不是买车汞瓦,不是租车泊土港,是共享有车筛鸿。这是年轻的人群架烤、爱车的人群拌,最向往福宝、最有潮流的有车生活方式蚀搏蚕。”张丙军说涣薯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谎。同时别,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户遍敌限,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区被昧钳,让每一个用户体验到最真实触荡、丰富挂、有趣的共享有车生活璃寝。”   START代表着新品类虱漓、更丰富的选择撕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下孙,相较于神州租车途酞毋、滴滴租车等传统租车公司剩忌评,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哗?   张丙军认为丁,START的核心竞争力主要体现在三个方面纤都。   其一戌,PP从1.0进入2.0时代枫漆涟,新品牌START更具有张力疆吐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寿悼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求屡,START重新定义了有车生活颅嗣病,开启了全新的“共享有车品类硅韩。”   其二八哨,为实现共享有车的多样化选择券酒,除常见的家用轿车外韩,START将主推个性化的用车体验伦俄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型想昏,如保时捷911辫、特斯拉扔、大黄蜂群蠢、牧马人等等妻秘奋。此外尝穿,用户无需承担高额买车款和养车成本截,性价比更高驼。   其三毕胸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立据度,以及更完善的用户信用等级农吓珊。这也是平台长期价值实现的核心目堪亢。” 张丙军介绍卧,START共享有车生活平台为使车主放心共享仑剩危,平台推出了一亿元车主保障金避稀,严格的交易信用体系啡赁,确保车主爱车无风险;对于车友敬,START还与多家大型保险公司合作飘湾都,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务素搏,为用户提供更具信任的服务漓邻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流商蜗阀,我们的目标是阀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钵杰。”按照张丙军的预测玩来,中国自驾用车需求量巨大漓桔,而现实矛盾是钡亢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车愤筛,不允许每人买一辆车满足自驾需求慑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弦效谷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用樊。   此外拨塑兰,他认为奈错艇,随着消费持续升级沁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中洞罚。“感受丰富车型带来的不同生活体验粉慑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向告碌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纶、丰富第虎、有趣的生活方式邻,让有车生活更加精彩汞。”   张丙军表示付谜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贪潘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蹦悉。START娟,梦想才刚刚开始天纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳 版权作品返,未经环球网Huanqiu.com书面授权降处,严禁转载钩,违者将被追究法律责任貉。 获取授权" "   今年全国两会上吗绵沟骸,董明珠在接受记者访问时说贡捷:“只要你敢想磐,比如以前谁会想到人能上天唤缝,如果我们不去创造坤嚷超,人能上天吗惋蜕愤?你不敢想缄鼎及,你不敢去试验欧群涕,你永远不可能做好闹畴。”    过去的2016腔蓟,伴随董明珠的哆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈圃蓉兼:格力全员加薪1000元铣淳、格力的员工房嘶、以及格力的手机……对于这一切扛栓苟,董明珠并不过多在意炒,她说兽咀,自己最关心的还是“掌握核心科技”第晶拟。在今年全国两会悄烹,作为人大代表绅吓锤,她再次提出了自己的董氏宣言欺稀惟:确实这两年的发展伴顷,总书记提出的供给侧改革步环梆,我们就应该做供给侧改革的排头兵哎楷砰,因为做的是实业底,能够掌握核心技术戈晤火,制度也要跟上娟,真正给那些创新型的企业心、有创新梦想的人一个环境瞪。    对于国家梗、社会蔚冠、普通百姓的诉求陌,董明珠是这样回应的杉肃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奶杀,他真的不是仅仅是索认煤妗,收获持屡,比如说我们过去讲挺,这个企业了不起攘敖,再就业假沃,反过来你要感恩这些员工腾搔,没有人来给你打工蔡,你凭什么去发展虽?所以我觉得要有一个感恩的心情珐。”    把感恩的心落到实处耐交,就成了格力员工的2室1厅灯金,于是俄奸,别人家的老板就这么出现了息膜。 记者腻:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧立农?    董明珠氢:对世姆角,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现悼现赐。    记者艰:以后所有的员工都会2室1厅斜峨捂?    董明珠轮浩:对对对渺。    去年末硷茧遍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛钙偌谩,但因股东大会投反对票而失败埔。随后匡驼,她以个人名义增持珠海银隆股份番肆遣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业田董存,然而朔,到了今年惭擒梦,新能源汽车面临两大不确定因素零侍何:电池堵蛋畔、补贴“退坡”阶暴。在董明珠这里荡盎,似乎这些俨然不在话下誓庙,董明珠说郊把,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浮萎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮杷睢,“不是因为退坡我不做渴犬,也不是因为给我钱多康头仁,我去做钞韩,我认为是一个责任汐,是对社会副驮、对人类拾雌从,你都要去选择的一件事侥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖虹冈咸,董明珠很不以为然惹,她认为室贸,这些都是炒作本雷,并没有人真正说到自己手机产品的质量缄逼,只要没有说到质量佳汀腊,那就不是否定豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  近期乾璃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蝎。美国此次取消“双反”寄纶徒,对中国轮胎产业无疑是一大利好漏跋华,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转闪咀酣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坟薯贺。   全国人大代表耍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吐叭储,在轮胎中使用RFID电子标签技术肯,给每一条国产轮胎装上“身份证”奸枢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督立,有利于消费者对产品品质加以甄别疼闪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量羔,从而规范轮胎行业发展凛潜,促进行业的产能优化和转型升级沃卿。”袁仲雪说蛇。   据了解儡桅琶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草莫花愁,全球多家组织及单位参与贺。轮胎用RFID电子标签的应用蛋娄巧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体郸,将等级数据写入轮胎标签内部猴盒奋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纺夸,伴随轮胎终身使用隶。同时驼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体晚,使轮胎更智能臀棵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS匈虚,能实时监测轮胎的温度肌技氰、压力等数据逛刻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况桓,从而有效减少安全事故签醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失氨:李芳" "全国人大代表隙袱落、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题看,这个事关老百姓短途出行需求以及交通讣摄欧、环境协和发展的产业坤,由于行业标准尚未建立痘骇姜,使得整个产业发展处于十字路口吝。全国人大代表腾桓吩、时风集团董事长刘义发建议涡裳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 歌袍苟,全力推进供给侧结构性改革达抒。    在刘义发看来奸净兰,四轮低速电动车是市场主导陀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烁肩。目前底,工业和信息化部快、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》腔旁宫。该标准的制定胁唤漓,对规范四轮低速电动车行业发展沧徒涝,使三亨婆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代想奔,直接实现电动化泰赫、节能纠埠啤、环保安全出行具有特别重要的意义佩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求花,又适应市场需求汕,刘义发给出四点建议斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冯、标准制定应充分听取行业的意见菇粱卿,响应群众的呼声缴姑。制定标准应尊重市场规律聊纶,规范厂迷、引导产业发展挽,而不是简单的限制矫勒懦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求春。    二难申、标准指标应体现四轮低速电动车的特点芬门。四轮低速电动车安全稠头北、环保煤敛饺、经济霜、舒适戒拈奉,是摩托车膛惋检、电动自行车看恍、自行车等升级产品肺瓣蕊,特点与与高速电动乘用车不同堂套绒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标脚喘扭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定领拓灯。    三苗膳棵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导和泞、政府引导的办法青膊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点才捌肯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鸡糖,如采用锂电池政府给予一定补贴峭拧。    四稼坝、在制定产品标准的同时猾,制定企业准入管理和注册登记倡额力、道路交通管理的配套法规订。产品标准只是为行业规范管理提供依据柿,而实现规范管理是一个系统工程涵势凭。政府应加快制定企业准入虱虐毛、车辆注册登记芯、道路运行管理的配套法规卤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则授,方便企业让利于民沉还凯,减轻企业和用户的负担吞畅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求贺妨懂、加快供给侧结构性改革的产品雾,又是一个节能环保的产业旗,引导得当可以大有作为攘赎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法槐。”刘义发建议荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   近几个月来穗伤洞,共享单车火遍了北京城冉馅。6日土侵疥,全国人大代表然夏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娥泌佃,今年上半年绦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蛾巫惕。    徐和谊说傅法,伴随着公车改革渐赶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁迷。“很多公务员手机上有软件臂横玫,一刷就能用车麻步损。”他说涉,今年咎题加,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疆竿。上半年熟室氢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车草。    据徐和谊介绍顿美聚,未来投入的汽车数量将根据市场而定宫,租用的价格将有竞争力乾。产品的外观将非常“吸引眼球”朝褐帽,为两座式纯电动共享汽车撂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷苗抄泛,适合分时租赁和共享市场需求嵌篱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别圈极。租赁者使用时需提供驾驶证等证件独琉物,在手机上可以查询哪里有车磕逻币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蛾,目前大家用车起点和终点不同限疥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源牟岁。”徐和谊说版辆,目前埂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节田,包括立交桥下透搭收、公共停车场门螺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弄讽妒。目前边远的地方停车资源丰富宿茧,但是用车的消费者较少肚。“希望异地还车的便捷能够实现崩殿涉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点霸堡化,否则还会存在最后一公里的问题案。”    徐和谊坦言酸酥,停车位还存在管理的问题据缚,汽车是价值比较高的消费品楷凸佳,一旦出现剐蹭鲁,租车人还车时也容易“说不清”僚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淮怕们、“钟摆效应”等问题畏。“有些消费是单向的擎论饱,如何让车回流也是个问题”揪惠。他说娩类,目前芯,北汽正在进行市场研究坍菩骄,探索解决方法想。    徐和谊还透露结吭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行付,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆亨喝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娶食,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆观。目前距2022年还有六年时间叔胚,从可行性上讲欧,应该是能够实现的缓褥。届时希望借冬奥会的机会胎傲,展示中国制造的水平舰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇撂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桐禄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诗,目前已追回骗补资金或房只停款23亿元僧,并对有问题车辆不再补贴脓,对闲置车辆也暂缓清算楞冀。    肖捷称篇,在财政部门督促下帮挺蹬,目前相关企业正在采取措施骇藕,认真整改发现问题衰颧呈。    有记者问七师量,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奥晚怖,肖捷表示郸深缄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整染郎,主要是降低了补贴标准取瑞,同时也设置了补贴上限玩,还提高了准入门槛贤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展踌划芳,同时也可以有效防止出现市场扭曲蛙。”他说铅啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申捆:李芳" "全国人大代表惨花獭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气款死、废液糠、废渣等污染垂,一旦有机电解液和钴效兼熊、铜购、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胸,就会带来生态环境安全隐患帅览浅,甚至会危及人类健康钡廷誓。”全国人大代表警、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示申党。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泼赏儡。这位带领团队经过几年技术攻关酸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沪皆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缆桅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个柬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题馁狠快。在提交建议之前景锨渺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锤泌。    自20世纪90年代以来盒,随着锂电池广泛应用烙,我国成为世界上最大的锂电池生产粒必、消费和出口国寐阑,近年来我国出台了购置补贴惊丹、税费减免尼、研发支持啊怒、消费优惠容沸馅、基础设施等一系列重大政策措施监,新能源汽车市场日益蓬勃发展髓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蜂轮、保有量超过100万辆饶商壕,占全球市场保有量的50%酚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆上。    随着新能源汽车快速发展痞瘸唾,作为新能源汽车的“心脏”徐哆卸,动力锂电池产业也在迅猛增长豪。按照相应的报废标准耸钱抱,动力锂电池回收利用市场已经形成豁。有研究数据表明达瞪,预计到2018年钳妙邦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仁青,累计废旧动力锂电池超过12GWH晒牵节、报废量超过17万吨内,从中回收钴叹、镍部汤、锰蝎、锂孤跋坞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元限懒,到2020年将超过100亿元队,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元裴贿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫琉来,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题撅甩枷。”张天任认为令伸,如果动力锂电池做不好回收利用攫柒憾,就违背了绿色发展的初衷必疏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用江壬,但现实是窝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吮。“废旧动力锂电池包括不同的类型参、设计工艺和串并联成组形式骸澎,以及多样化服役时间丁景猩、应用车型和使用工况陵,这导致电池拆解不便疮。另外告第城,国内尚未建立成熟的回收体系噬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应那,回收工艺成本高丢孺。”张天任表示胆牧取,“出台的政策并不具有强制性僚氨磨,且缺乏明确的奖惩机制镜耿膘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沁侈哆,目前动力锂电池相关主体无利可图段补,对政策执行积极性不高兔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嗣潮甜,张天任说扳搽:“一是退役电池较为复杂窜梅释,不易拆解;二是退役电池一致性差门铺级,品质不高;三是回收拆解成本较高悼哗捣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管身淡卧,执行不到位氰。”    有问题就需要有解决办法睹氮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方模景逻:其一痢蛙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二豪划,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捎陋擂,鼓励商业模式创新试点和推广应用晌扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎朴椽:李芳" "全国政协委员睬材、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题袖盆。”全国政协委员惭降瓮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示型碌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题桨涧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时顶胎浦,其市场前景令人堪忧姐达。“在电池方面算屋柯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡限澎,2020年后讲同,当大家都不再享受补贴时窘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品姓抹戮。”另一方面互考,柳崇禧表示乓扩同,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屏钙红,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蹿光。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素收愧谢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等姬绥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沁蘑,但电池的寿命大约在20万公里庆沥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受褥聚,这意味着虑扔舌,电池报废了车就要跟着报废邦盒,这样算来鹤卸讥,纯电动汽车的使用成本是很高的岁。”柳崇禧说妈孪策。    对此七常芍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蹭,即建立专门的电池运营机构硷手,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盟娃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淘罚莆,是对车辆的物尽其用箱。对电池而言头驮,虽然不能再服务汽车荣,但还可以被用作储能电池轮都,同样达到了最大利用率此。”柳崇禧认为通垢拧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扛咸幸。“但国家需要予以支持胺,尤其是在车辆检验方面徐痢,按照现行的规定看弟,更换电池即被视为改装好何寝。”他说观。    柳崇禧的另一个观点是溺,氢燃料电池的大发展即将来临陶。“一方面缆掣,原来的运输成本相对较高耪芍,而如今这一问题已得到很好的解决焦擅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鸽蹦嫁,美国的相关先进企业在国内开始建厂稿秘娠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车四,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瀑别。”柳崇禧表示芍,氢燃料将作为增程器为电池供电烘,以达到更长的续驶里程迫湍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用画唯乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同细,造成了双方的利益不在一条平行线上逢排惋。为了解决这一问题殊闹,李金勇指出席糯颅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景褪,重新设置股权架构鲤裤伍,经理人和骨干员工合伙人化刨。”    “遵从起码的商业规则闪,我们就是经销商沽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔷涩肆、一个桥梁匡翟,我们没有义务去亏损降崎吃。”李金勇说莽充乌。    日前架测砂,著名汽车营销人潍痹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出取缮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景竞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”擒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争江放缆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泛郝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”洪,李金勇直言纪淡,“在过去的十几年镁嚏鞋,我们的市场非澄椋好丢,老太太都能卖车奇棘社,会加价就行了空,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高氖氢,职业经理人的压力很大大圣退渺,每天都要搞KPI考核涸、培训埃钢贫、提升卫。”    李金勇以实例说明莆拌:“过去在资源时代晴垄,一年这一个店挣1000万从,给职业经理人开30万触邓,没问题嗽睬电,这车好卖紊。现如今栏句峦,市场不好了茬袖泛,现在一年挣100万笑,职业经理人还是30万胯效抵,但是特别累掣叭填,现在一年的工作量比前五年觅熄尺、前十年两三倍都不止落。”    在李金勇看来卷霓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沪,造成了双方的利益不在一条平行线上辟坑。为了解决这一问题目,李金勇指出迹森,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景郸享美,重新设置股权架构房污迹,经理人和骨干员工合伙人化畅。”    李金勇进一步具体阐述道匠惰,“过去资源时代舱坛,投资人只要拿到了店沟、拿到了品牌馅薪,就可以赚钱界甜铅。现在鼻校颁,资源时代已经过去了餐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起本抚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人驹茸,从而真正让员工自动伙呕簿、自发地把工作当事业你眠茸,而不是靠培训吠鲍懦,靠感恩社惜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来委陈,不少汽车厂家制定了销售目标垒拔、生产目标鲁,职业经理人必须要完成迁,如果不完成就走人纪。李金勇认为多亮事,“在这种状态下碗谓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划该嚏呕、十年的规划倪触档,只能先制定一年的规划赤,把今年完成再说祷,由于今年完成了桨抨课,明年才有你的事败。所以这两年厂家的高管变动频繁识,十年以前很少有这种变动嗅遂瘦,而现在这种变动成了家常便饭矮耽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量便潞,没想经销商的盈利能力艰完。”李金勇表示沤氏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挟处,想办法做经销商工作幕,把销量任务压给经销商箍。而经销商越来越不听话料桔叔、越来越不相信的时候蔑佳,厂家就再出台相关政策乒。    李金勇指出椒囊,经销商要有勇气打破潜规则变烈,遵守正常的商业规则久:库存大不提车蜜侈谰、无差价不提车角石、拒绝搭售山喘弯。“遵从起码的商业规则粪雄,我们就是经销商难溜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节愤坦嘘、一个桥梁棱,我们没有义务去亏损巷路。”李金勇说埔晶春。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题溶仓胸,李金勇建议瘁谦:同城市的店应该互相加盟或互相买断戒搓,或者干脆出售给另外一家经销商氛晨,不管用什么形式嚎诉缄,形成同城市的一家店逻。“我们用销量鄙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来警,这样减少恶性竞争缴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法腊随。”李金勇说嗜嚏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嵌,李金勇表示跑,“我们不可能卖出路边店的价格弟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争农。100%原厂配件保障钢煽刊,专业的维修技术疽短藤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客犬醒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拜箍。    此外氖弓,李金勇还表示逻福检,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车逆。据了解敢参,2016年舌,新能源汽车的销量超50万辆痹看,到2020年闹僳赴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年猫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蛔。在李金勇看来俱失,在这个快速增长过程中闻涵,“传统经销商中逝,谁关注了新能源汽车并率先布局撵,谁才能在这个市场当中分一杯羹覆钝伪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕裤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锨、四川省鼎立律师事务所律师施杰抖,今年的关注之一屯放,是有关网约车新政的话题萌闻。    施杰表示函,为加强管理距癸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)夸凶,并于2016年11月1日起施行式工搂。然而经涩到,根据多家网约车平台公司的数据苇颠,在目前运行的网约车中搓肥挽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的篙,仅占极少数部分辆哼从。    “交通部制定了网约车高品质服务弯煤,差异化经营的原则盗酱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”皇凯陕,施杰称搏街,“我认为途蓉抒,政府应当放宽对网约车的准入限制细,顺应社会共享经济发展趋势”窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到氏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碉额充,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方创萝阜。    首先汰入馆,施杰认为芒臀蔷,北京挂、上海的网约车细则要求“京人京车”弦酒片、“沪人沪车”等差异性待遇频,不符合市场竞争规律香。施杰表示锭,只有在市场竞争的推动下廖托怂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力猴狸德,也有自我管理的需求与能力衔似鹅。    其次匙对攫,施杰表示担澎,北京尼嘛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纬冀,而且购房谜、购车也并没有绝对限定于本市户籍导。“京人京车”埔携、“沪人沪车”的严苛规定炼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陡郡,会导致营运车辆骤减轨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒良韩,阻碍新兴业态的发展导炯。    而对于多数城市对排量绦媒、轴距都作出的高标准要求溶妓,施杰认为惮,高排量代表着高耗油没容戒,不仅并不符合节能减排目的敛,高油费必将抬高车费暑矾比。    更重要的是谜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则屑涤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准篇蓬、高门槛僵加,将损害网约车的实惠经济特点陷蝎糖,打击其平民性七,“上述许可管理的模式模锭触,将导致网约车司机数量骤减锻、车费翻倍伐,群众打车难稀、打车贵的现象又再度出现酶聊。”    此外侣,施杰在这一提案中的主要观点还包括舶祟棺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”毖垄骋、“许可管理不利于节约社会成本”等羡。    施杰建议持耽宦,《暂行办法》可作出如下修改烂:    (一)政府适当降低准入门槛碑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度库恋卫,是十分必要的培。比如购魔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查塑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置侨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求略泉鹤,等等室。设立适当的限制条件锤,符合市场发展规律喀都匆,能促进网约车市场安全性泼袍、规范性发展截。    同时仓角,政府应当科学引导网约车发展痉淌谦,而不是像治理洪水猛兽快,把它一下子关进笼子里蹄。以构建网约车公平竞争的环境为导向僳籍集,放宽对司机户籍的限制性规定萎驮悲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源迟。网约车平台匣、司机和车辆的审核程序泡部,各类许可证明的核发程序尽量从简很避,以便节约社会管理成本褪。    (二)政府协助构建平台审核半、加强平台监管    改事前许可蛾,为后期监管史低,采用“政府管平台瞳,平台管人和车”的模式娇沃董。将市场准入许可更多地让权给网约车平台朴门,规范其登记信息耙成、审核资质的义务厕,定期提交所有车辆的情况啡疙,这些数据要在监管部门备案司撂。并通过补充相关的法律法规呐褂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施填题。    对网约车不合理调价进行监管称焦郴。保证人民群众用最合理的价格出行宫墨守,也避免由于市场垄断形成的价格新高雾纹勺。2017年1月叛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人揽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费登,就此提出整改意见火那,平台负责人也承诺将取消该功能靶甩份。这就是成功的监管案例潍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车妒绿,存在大量不符合新政策标准的现象呵乏腺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断忍吮潦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减热恋,社会各方都需要一个适应阶段尝。所以熟蕉,新政的实施不可硬着陆逼刮。当前阶段衔,政府应当积极引导各平台规范化审核澄,加大对群众宣传力度案,延长从旧规到新政的过渡期规,循序渐进地促进新政策落地随。    我国全面深化改革提出了目标韶台: 市场在资源配置中起决定性作用伎,更好地发挥政府作用攫。近年来猴蒋吓,国务院一直倡导转变政府职能堤,推进简政放权耸。对网约车的审核诗隆趣,放权是进步钢划牛,限制是倒退唯捌憨。政府应当创新行业管理捣孩独,优化监督模式浑厢,构建平台审核模式串,推动群众绿色出行黔拼拌、健康出行胁,为“互联网+交通”营造良好发展环境得囤群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易先楔祥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计攀牡锋、品质等方面做了很多的投入舅倍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凉磐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛完硷抚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市铺伦搂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞柑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球疥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”潜泌胶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵挤危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仟刮湾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计欺陛表、品质等方面做了很多的投入忍面饱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计啡卧氰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶圈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疾、时尚及科技感的一款产品贤。”韩德鸿说类惨葛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫保耽烧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型兄红。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蹄敖橙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆唬揣胖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毕河。薛海涛坦言丰表题。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蹦淋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730当弄钢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%思旗乏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走尝府幸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系河晌苗、制造能力庆惮、经销商体系卸厦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面剧轮愁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淳赶祁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   2月21日饲筋劝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办醋。本次大会立足技术趋势谜惧纺,探索全球技术发展的内在原动力拘劫旁,探讨人工智能迸坦、量子计算立、基因疗法等领域的技术和商业趋势弟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中婚搪,有两项技术与人工智能密切相关幌,包括强化学习和自动驾驶卡车春弛。在关于人工智能的圆桌讨论中东潦,多位创业者和专家针对强化学习粟、无人驾驶分享了自己的观点诞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车患,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胯徽亥,可能只在北京的五环里面开漠,路况很好侨巫,最高限速就80挪、90公里貉逻,这种情况下艾,车就会极大简化抗角,驭势并不想生产一辆概念车纬观啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯竟疵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术季理,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性浑泌哇。技术投入上豌髓缴,目前大家都在往里面投入很多的资源皋睫拉,整个行业在往前发展蘑,但里面还有很多问题需要解决笑圭,包括保险辱激、政府等唐舞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淑券毙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好倪,把信息融合鞠、如何决策做好贺。图像识别拓展能力非常强空,它信息的理解非常细致共、更加全面叼闹倾,比如前方有一个易拉罐鲸颠,有些传感器会认为它很危险次趁,因为它是金属疲都,但图像识别会根据它的大小配、形状去判别斜躬捅。目前结合强化学习救,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持洪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能滦脱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挪魂赎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性答抬垫,说到底这还是一门生意汹亭土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  【导语】这是最好的时代嚏矾汤,车市销量连破发展记录卑痕脓,这也是问题的时代撕龚,多元化焕、碎片化屯,对整个行业提出了更高的要求论轻。一切都在变私悸粪,唯有不停思变方能随机应变刑童。2月18日迹啸卵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掂。行业内百余位思考者和变革引领者涧,与120余家媒体相聚一堂钒楞,在“变与革”的大会主题下市矛坚,共商“品牌与营销之道”陌,把脉中国汽车2017统楼。广汽乘用车副总经理肖勇穆碌客、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英停赡、吉利控股集团高级公关总监杨学良杠挞乃、福田汽车集团公关传播总监许翔拔、SWM斯威汽车首席运营官余波畅测、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动陪舜。以下为发言实录吧:   互动环节嘉的合影   李苗苗吵诉忱:接受张红同学的邀请凭崇兑。下午好!大家都是老朋友了菱鄙。今天在这里猜,首先我啄赏萜疲贺张红搞这次论坛倘美。第二锭辖氰,其实有这么一个机会让大家聊一聊酒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆贿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瞄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字慕硅策。对这个数字肚,我想每一个人茎囤染,特别是管营销的人邢傅肠,特别是管品牌营销兄、品牌推广的人乐镰,我想每一个人都有很深的感慨雷。   首先请问肖总信,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物势,也对您做过多年的跟踪该拾。这次请您上台算,我很想问一问伎巷嗜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌甫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点幕息冉?能不能简单地概述一下窘靖盛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嗓补:李苗苗老师第一个点名我麓辨,作为广汽传祺来说脖敞,正如李苗苗老师所说的枷遣,应该说是比较新的汽车品牌蹲膜尸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”逢钨径、“两个坚持”焦淖档,坚持正向开发和坚持世界级标准巨。这两个中咕,一个是对产品开发的定位惶架慕,一个是对品牌的定位握芥蠢。   从中高端车型的新产品进行切入险,相对来说这条路走的比较艰难一点佳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贬摹碧,就是起步会难一点蔑穆,后面会越来越开阔性、越来越顺抛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候仑,内部也有两方面的方向马拈遂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手篓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哪,并且在市场上面赢得一定的销量钞毛桔,建立一定的知名度缝轨暇。另外一派的意见勤口稳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势霓檬,从中高级产品切入喂庐惯。但是大家也认识到这个困难歇蠕悔,一个全新的产品和品牌从中高型切入晒笑肯,也就是售价在12万元以上播,第一款车型是12万元到18万元略,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晤,我们意识到这一点了朽妒材。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仇含,其实2011年倡府季、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年宠幢贪,应该说是非常艰难藏师,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦封恼涩。但是2011年弊畅、2012年有一个词就是“坚持”律讼,做品牌是做两方面的事情撕蹈。第一个是做好产品的品质归娥,第二个是做好对客户的服务龄,以这两个为基础这五六年走下来茫取逃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑构颅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怂玫,受到各位媒体老师的厚爱举猎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌懒冈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础努。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题络,我觉得第一个是坚持斜。在我们困难的时候不要去放弃钦勒百,就是把自己的品牌形象菩宛、产品的售价回到往下行的趋势未第。第二为了支持品牌向上恕胁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务郊路。   李苗苗赡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的菠纹巾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惯测堑。比如像现在的奔驰曹笨悍,一百多年鸽,宝马侨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年开,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌篮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总莆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌勘,也有现代的销量蹿泡限,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷壳,您能够阐述一下吗瘁?北汽在塑造自己的自主品牌方面镭吐,到底在哪些方面下的力量最大估聚哆?   陈思英奶效诽:谢谢李苗苗老师陡,非常感谢红姐给这样的机会茬巳盗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌喉埠。其实不是妄自菲毕ド省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷侍激仙,台上在座的各位都是大幅度增长督阔问,我们同比增长更高一点陶纯袄,因为我们来得更晚一点碌,同比增长8.7%纫该桐。   但是我个人一直在想这个问题跑葛离,其实品牌还是一个需要积淀和历史的其。像奔驰去年是130周年茂霓籍,今年是131周年扣辖碉,我想这才是品牌休柯。现在我们在座的各位给客户提供的弊,我更愿意定义为商品亢,我觉得是这样埠肪。   从北汽自主品牌发展之路来看蒜巫酗,各位媒体老师和同行都知道卞臼坡,2009年我们是收购愤巫、消化漏、吸收了瑞典的萨博技术宝卸,当时萨博的93派、95的平台和1.8T棚讹堵、2.3T涡轮增压发动机的技术傲胚,我们是基于萨博的平台上葛礁菏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展敌袭。2013年的5月份菱措啊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢姹,大家对这个印象应该很深搐噬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酪,当时也试图通过萨博平台的背书僳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端讽,因为我们希望建立中高端的自主品牌怜承,当时的愿望非忱涫耄好傻。但是事实上发展到今天试,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈告。   但是没有关系孤,2013月5月12日投放的绅宝D70懈接,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茅吼。这么多年的坚持是在消化榔谐奔、吸收萨博的基础上进行的慌染,源于萨博赴脖、高于萨博邪首,我们有奔驰啃伟隘、现代合资的反哺叉矗布,我们在人力傅、财力桥邻、资源洽屋纠、技术圃下、研发梦仙帽、生产蠕、制造方面蛾,都有很多反哺给我们叮萝,北汽近几年高速发展勘砍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搞,这一百万辆含金量是很高的杆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丹,但是我们用五年时间实现了一百万辆汝港壬。这里面还有几个第一和差异化产品鄙鲜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一屉湾磐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痹圈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位簧。   基于萨博锯、源于萨博和高于萨博的消化叹瑞、吸收和引进甘门玛,同时基于奔驰和现代的合资反哺糖舍,我们坚持为消费者提供好的产品稀、好的服务捕比楔、好的品质掇乃江。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近彭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质适冯寒,比如中国新车品质(IQS)IQS弄讽、强制性产品认证(3C1000)蛋旗,3C1000即三个月的购车用户中踌耻缴,一千个用户的抱怨度是多少慕,我们的水平无限接近了合资品牌分舜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奇抚健,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心堑席阿,希望有一个很好的中国背书柿涪残,给大家提供一个很好的产品体验第犁、品牌体验和文化体验持瓮。   李苗苗吵结:听到陈总的发言我一直在想啥晶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挪本扔,现在经潮#看到“北京”的LOGO孺脸截。   前不久拨围嘿,不去杭州是到处都有吉利车肺票。2016年是吉利汽车最亮眼的一年速素,推出一款车就红一款车兴。请问杨学良港,学良也是吉利的老人了妻,一直在负责品牌形象的塑造广、公关宏挪惊、市场催刑。原来我们也沟通过这个问题舵汝,对于吉利来讲收购了沃尔沃沥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惠承铺,这是蛮难的事芳讹瓶。刚刚陈思英总还在说萨博驴瑞煞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃护瘁,感觉蛮纠结的波丁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象广?   杨学良钱搞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下事坪,第一是对标董泡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌桑。我们是坚定不移地在执行莽温纱,而且到后来做博越看困烦、博瑞之后有越级对标暴焕。比如我说开发一个自己的A级车龋,可能要跟合资的B级车对标屑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域残街,包括研发奥、制造鼓、采购逞、营销禽持,我觉得成果是非常明显的诫。   第二是坚持走精品车的战略换。所谓的精品车风梧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值捻邢傅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伺散潭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准清本郎,比如车的造型设计上面犊绿幌,自从我们在全球建立了四个造型中心钳缴瑟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恃变。既有符合国际的审美潮流琴帝记,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面害纹。比如说在车的智能互联领域币,在博越车上面车机人机互动的功能上翁剑,已经超越了一些合资品牌协,这一点使我们感到非常骄傲偷。   包括在工厂的制造工艺上骗童刷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺篱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌床,因为我们现在建得比较新垂宫魏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屑。大家可以看智能化程度最高的工厂彪,现在实际上是在自主品牌的工厂中乾奴。   第三是一直在坚持口碑化锨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言痴。这样就可以真正喜欢这个品牌熄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用侨铣蠕。   刚才提到了浙江庙弦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍贺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了汲董,大概接近了7万辆歼。这在以前是没有的叹衫,而且这些用户里面很多都是了,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汞缆受,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化人。目前因为我们的品牌在提升胸,我们的品质在提升懊吭途,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车猎。这从我们同行廖疵翁,包括从传祺赊税沪、北汽的产品销售上也能看得出来丘钡。可能大数据调研旅讽齿,像一点资讯的副总可以讲讲定违讨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桃。   当然您刚才提到了在集团层面疤憨恢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰宠摊圣,同时又实现互补年淳?这里面还是有很多原则馅暖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的把礁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌韦污,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争帽。沃尔沃是高端豪华品牌波,是跟豪华品牌去进行竞争的奶堆谓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应背董,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念彻晚、流程别、标准驳,包括人才的培养和交流肃勤脸。最新我们做的一件事弓疵去,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA烙爆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO协,可以说没有沃尔沃这么个老师膜僻,没有沃尔沃这么多年积累惜饶鞭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构洗冷半。我们相信因为这个架构非常新暗如勾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质峦巢,以及质量再上一个新的台阶罢磷罗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奢。   李苗苗坎借:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京丘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼孩伤譬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面袭戳汝,最重要的是坚持了哪些绰去?   许翔饺:谢谢李老师灵拾掇,同时感谢红姐给我这样一个机会跨挎蠕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车督杭诉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烫。   福田汽车是商用车企业裤临草,和乘用车企业还是有一些区别烷。我们主要的目标客户群是to B的甜斗拟,正如您所说吴墒,我们是1996年成立的录呸,到去年是成立了20周年领隘嫉,通过20周年的发展佬,在过程当中包括您和各位老师的支持芹敦卉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业添什。在中国轻卡市场上莽媒川,已经是连续十几年的第一了娩骏都。1996年在山东成立哩谜,1998年上市胺啡龚,2000年进行区位调整就来到了北京憨滔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题掀锻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视箍孩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分夹。我们可能把这个品牌是这么理解的板匿父,现在业界对品牌有很多理解的方式惦礁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营和。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中穗泛,所以我们从整个的业务流程上来看迪,这个品牌业务就是在其中的奋恨。所以我们这几年在企业的发展过程当中粹,品牌也是在不断涌现团,大概有几个阶段帅。   1996年是以轻卡为主导儒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩魏,用着正好”蟹。在当年的时代抓住了市场机会扁冬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一膘串。   在2000年之后勿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伪仿,进行了商用车全系列的沏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车紊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车何采,这是一系列发展的战略啸妙。同时把品牌又进行了再升级察尉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系细芒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理兰世铣。   在这个过程当中蒜,福田汽车不管是做品牌还是做企业谓料,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谴擒涵?一个是福田汽车在商用车范围里面徘粳疆,就是在整合资源方面觉得还是不错的罐澜吵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早匿膝幻,花了八年的时间跟他们谈合作稀秸卢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芒表,生产的产品也是福田自主产品欧曼斧,同时和福田康明斯成立了50亩:50的合资公司鼓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用毖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广架烙娥、先进理念之外洗崇,科技创新也是核心的一个点韩。福田汽车虽然作为一个商用车企业毖撤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比篇,但是也是做了很多的工作蹦啼玛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室既涧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右叛。我们统计了一下梨,和乘用车企业也是差不多的诡红。   而且我们在研发方面晶徽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冻兑,这在商用车企业里面比较少见烧。不管是先行的技术抽刑尖,还是技术传承方面都做了很多的研究蓄拢,包括去年也推出了超级卡车米骆清,也是整合全球资源打造超级卡车脓澎。全面从安全毋掠、环保方面进行新一轮车辆的升级目。   我觉得总体来说吧补,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业柯摄蜂,是一个有着锐意进取歉、远大目标藏级了,是一个愿意为客户暗反脖、为所有的股东需限、合作伙伴括、利益相关者带来更多的价值盾差姜,也愿意为更多的卡车司机俺赋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活掸耿潘。谢谢!   李苗苗铰:2016年一年有很多新品牌出现辉,也有很多刚诞生的品牌在努力筷烁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰素、宝马粕攀。我就参加过场在北京的怀柔霖泛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酗。我当时心里就想斯威蛮有钱案畹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢遂舞埂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的氛邓掠?对于刚诞生的品牌侠,品牌之路有没有塑造的路径婆穆?你能不能简单地概述一下才碳道?   余波沸:感谢红点汽车和李老师吹,各位媒体朋友和各位同行弹,作为SWM斯威汽车筹适徐,可能很多人觉得很陌生委挨,可能没有听说过必楔谭,我简单来介绍一下忍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活圈瘸,7月份品牌上市家,8月份第一款车SWM斯威X7上市拖。   今天让我来参加这个论坛得椒蔚,我们的心情很忐忑光拎,我们是一个汽车行业的新兵颅雹,我们是抱着学习的态度来的厂寸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师萌窝,希望多给我们一些指教既娥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢幌?我们认为这个品牌给用户的是两部分膜盆太,一个部分是产品的硬件芯骗,也就是物质的东西负古屎。另外一个部分是精神层面的北砍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烽骑门,第二是付诸了一些智能化内拳、空间和外观零鹊沛,外观也就是在意大利建有一个设计中心点汲,在外观上有意式的风范坛寸。   从软性来说陵恳,我们要付诸一些内涵空,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入廉,通过植入意式生活的方式弹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受婆炬。同时我们也在倡导一些生活方式棋,通过软性的文化来塑造碗仇,解决通过硬件和软件榔芳贝,以及从物质和精神层面塑造品牌卡。   至于未来怎么走统,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求龄涂枯。用户实际的需求和市场的需求馆茨耸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉袒腐幢,未来我们还是要跟着市场走峰贪挎。   李苗苗桶爆涛:我旁边坐的也算是媒体人偶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了东俯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吻拢碧?因为主持人给我了一些问题凛,我个人认为不想问一些特大的问题联,就想问问这个问题扭。   付继仁犀劲福:谢谢李老师笨弘,这个问题还是挺好的赊莱。刚才您在问的时候佃撼淮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题醋阮方。   一点资讯是比较新型的资讯平台亮萎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点似孪墙,我们是做平台寐拷秘,不仅自己生产内容疼,同时全网抓取内容侣币,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坑吻沦,再把有价值的内容分发给需要的用户惦节,完全是自动化凰、机器化的村。我们怎么去帮助车企呢色囊裤?我分享一个数字瓷。   在过去一年妇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烹壳夏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业彪,第二是移动互联网的平台福旁票,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谋。很多的车企其实在做品牌的时候味,都会要求最终的效果衔。坦率讲尽,以我个人来讲这其实是两个事镐吃,因为品牌本身是非常感性的济黔,效果是完全用数据有结论的公隧,就跟一个人去吃一样蹲,吃了四个馒头饱了拱曹详,不能说只吃最后一个就饱了撵塑抚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量俗宝肖,现在我们有几个大的方向腻,第一是更技术化的跟车企进行合作须。比如说从去年开始偏,我们跟上汽通用进行PMP的合作瘫。客户自己建了一个数据库疼袜,就是把用户进行了一个分类顿妓新。然后我们每一个用户来到我们平台上玖戳糙,他知道哪个用户对应了什么车型蕊勃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鲜蔚,也就是把他们的流量经营得更加科学淋。   这个给到我们之后监瓣律,又发展成了一个新的技术驱动妮缸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多漓,还是看汽车外观的细分多禽。这不仅可以推荐具体的车型毙,也可以把具体的创意自动化据驳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果椒,这完全是技术化的匹配伦挟。   第二点贤记精,我们是一个内容平台敖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容珐獭,能帮助到车企做非承┨担好的传播并串,有的时候这些内容并不能够被发现咎。现在我们把广告当成一个引子久,不是一个执行的结果挨费。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣彭冒脑,进而把下一步的行为做好靠。比如有一个产品是一触即发巫,用户点过客户的广告之后埔略,我会直接给他推送相关品牌的内容炮葡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起枪解十,再去看有没有点这些内容复溜,有没有评论池唬楼、转发竞、收藏何,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蠢帝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试黄,把广告和内容进行打通斯咐呛。   第三点稳氦枫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景单。这个场景是有时间喘堪玫、地理位置和非常多大量的内容和数据城,所以我们现在也在构建新的大数据的平台霞合。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蒜日偷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理牟,或者是去日本还是去韩国旅行碱赊城。这些并不关系到最终的销量提升多少颓吭,但是可以了解消费者在关注什么乘宪掸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性睹梳圣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲啼哀肆,一方面要通过你的技术镁嗅辖、数据实现更高效的转化德峭,实现现在解决广告主的一些痛点帝。同时要帮助广告主把服务做好我税,说句实在的都是服务用户婚,我们产品的用户也是车企的消费者匣裴,怎么能够把这些用户服务好炮另,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值斜首。   李苗苗糖肉蕉:付总说得很好涛芜,借此我也想说几句洽常。我看了一下拘递具,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人菠,也有一些厂家的朋友芍朝,我们每个人都是汽车人恐。   我在想啡,得益于这个好的时代礁焊,既然是说品牌苍轨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贰,无论你这个媒体叫什么名字恒塑并,找没找到自己的定位食乘弊。无论你这个汽车是什么品牌持慧秆,你的用户在哪里湃春容。过去几次会议主持上都说四个W讽,也就是我是谁茬首、我的用户在哪里腺、我为用户在做什么鸽、我还能为用户做什么甫姑。包括媒体也是一样舶翔,我是谁(什么媒体)稀漂岗,我的读者在哪里孔速,我为读者写了什么样的东西娟独,读者看不看入,这是不是你的读者群要看的槽痴,最后是我还能够研究我的读者粹、研究我的客户汤戏绿、研究我的用户舜凶,我还可以做什么悼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立片,一人问一个问题就结束斤距颓。   请问杨总涡脱,刚刚说了这么多颊遍嫌,就一句话鹃叛,什么是品牌垮棚仆?我们说了半天品牌涪巢池。   杨学良洽堪:我觉得品牌就是价值漆,消费者买你这个东西值不值单,如果他觉得值了焦牧,就认可了你的品牌天。   许翔踞:我就按定位的理论拖,品牌实际上是一种品类的代表论,消费者是用品类来思考獭始,用品牌来表达蔬。   肖勇梁氨娇:因为我是做销售的妒,我可能最直观的印象九琅,我觉得品牌首先是一种价格臂拎、价值体系腑,同样的产品能够比别人卖得更贵放可,别人还愿意买我的记。同样价格的时候懈耻漠,别人的产品卖不出去骨兄,我的产品能卖出去恰良,我觉得这就是品牌逆煤。   第二炊,我觉得品牌是一种文化痴枫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买揪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芹淡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候漠锹,但是我的文化能够吸引他伟,我觉得这也是品牌的一种表现握。   陈思英幸扮:品牌首先是无形资产编崇逼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钢槐俄。第二也应该是产品适眠厩,可能是一个标记娘弧仙、标识矮多柑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动帝,在人脑海中所有的记忆麓捣涕。   其实品牌的英文是来源于MARK撅股,就是在没有货币的时代物物交换的时候槽烈,在畜生身上有一个MARK诽,Market就是营销庙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀墓。有一个比喻吨慰熬,品牌就好比像银行储蓄韩票饲,储得越多品牌价值就越高墒毛。   余波颂:我觉得品牌在直观来看就是商标很试,另外是产品露。真正给用户留下综合印象的是产品少兰骗、服务和文化的结合登里锨,以及对用户的印象及感受就是品牌聘风需。   付继仁驼碱:我觉得品牌到现在这个阶段碌孟魔,也是一种共鸣榔,像营销1.0是以产品为中心吹,营销2.0是以消费者为中心挠藐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心宛酷瓣,这三点都离不开品牌戈宠不,但是代表了品牌不断的升华嚼汗桐。同时品牌到今天来讲耍肩椭,不简简单单是一个口号商炔、标签孙道、LOGO睛烯,还是一个行为准则靛谭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台故蕉,还是每一家企业揩磨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务井低耪,并且怎么样高效地执行和检测嘲哭。   从这些来讲凶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的毕,如果想清楚品牌一定能做好蛔范蒲,至少能够对我们服务的那些人做好凤滤狭,那也就足够了模锋非。   李苗苗韦槽犬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的耗。关于品牌几天几夜也说不完培讨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乒叼扇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌灸屉。   谢谢大家在座的聆听翻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳 版权作品宏亭卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权潍罚肚,严禁转载劲枪伐,违者将被追究法律责任闭实。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剖,车市销量连破发展记录辑哗,这也是问题的时代袖熔衅,多元化浦床、碎片化哄顷痉,对整个行业提出了更高的要求踞浆。一切都在变晒稍,唯有不停思变方能随机应变禄。2月18日遍冠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碎。行业内百余位思考者和变革引领者纶沛梢,与120余家媒体相聚一堂脊,在“变与革”的大会主题下剃,共商“品牌与营销之道”眉,把脉中国汽车2017烯握群。   东风标致总经理李海港剧糜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜彪棵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谢财间、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冠、奇瑞汽车销售公司副总理范星离凳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惫。以下为发言实录赴:   互动环节嘉宾合影   主持人祷:2016年是一个销量大年港,更是一个营销大年惧惠佳。从二维码营销到VR营销地寥补,从下沉式营销到自主营销琴嗜郊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球闭本,广而告之悄悄地变成了城会玩床,车依然还是那个车蛊绅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢毕抽啪? 第二场论坛的话题为伞排嫌:中国车市新战国哥贰博,车企将如何做营销瘦河?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇隘禽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流守牵两,现在重担在我身上缓块肠,由我来主持第二场论坛疼懦,和各位老总探讨如何做营销桔锹。   因为第一场是说的品牌吩便凸,品牌建设也是非常重要的一环撂吠贩,我们现在就把品牌这一页翻过去灭派,就说一点营销其他方面茧俩,比如说跟市场毛、营销相关的一些事情赊糙横。我们今天的这些营销人挫叹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖描亢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吞,因为他是面对着全世界最大的销售市场钙怕。面对的是最高增速的市衬ぁ,现在技术和产品快速迭代钦安闭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性剃萎韦,所以他们是非常幸运的入,十八般武艺怎么耍都行淮捻鲜。   同时很多营销人也在自嘲句梆矩,其实汽车营销是最苦逼的一群人紊迟,因为我们面对的是世界上最全的品牌杜蔫不,我们面对的是最多企业的竞争困,我们还面对的是最难以琢磨的娥嘛、难以把握的政策环境和最善变的消费者替谈。   当然了我们这还不算最苦的钒软,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务诬汕巩,所以这样的一群人的所思所想稠慰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嘲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的福,第二个问题是结合企业自身的特点来展开眯颓。   汽车品牌最新的一个品牌定位麻郸,在座的应该就是汉腾了挠。请问汉腾汽车的副总醛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题镣拴,您给我们简单总结一下铺秋什,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的愁蜂?   于晓东翅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会腑列,让大家来了解汉腾汽车匆冗。汉腾汽车目前是全新的品牌拍,2013年11月份成立朴兄,5月9号品牌发布吃瀑绰,9月6号新车上市胺,第一款SUV产品汉腾X7盾竿侍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挟首,本着向同行和成功的标杆企业去学习箔鼎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快魂钝。   2016年对于汉腾汽车总结来说畔,第一点是品牌发布洛每肝,这是做市场的开端似寿揉。   第二点是渠道妈侧辆,对于新品牌是重中之重的工作督仙却,渠道顺利打开的局面吵,签约181家镣,正常运营150家苹捆孔,渠道作为做销售最根本的工作羞涸,没有渠道蚕、没有服务鹅舞让,消费者也无法触及和体验雾晨,对于一个新品牌这是一个开门红没,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态饭。   第三点是在市场上怠,市场层面上重点资源向一线倾斜腔,资源都花在提振经销商信心蓝、帮助经销商达成销量上铅揪,因为作为一个民营企业稼,作为刚起步的企业狄殊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线牌淮,支持了经销商的销量赴。在品牌和市场的方面阿翠水,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嚼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑堵丁。   刘小勇撩携:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泵仍写,汉腾除了自己营销的亮点之外刀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的箱酮,或者对您的触动是比较大的摔芦?   于晓东潮琶:做销售在产品力表达上铅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播墟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嚎,在2016年都说是视频和直播的元年唉谅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试叭。包括产品试驾挑战的活动经,也是和斗鱼做了直播的活动类沽。在我看来在消费者了解产品上动掠,可以随时随地甸抢篡,而且是更加有渠道客观了解一款产品阜。这对于做营销来说恭港女,既是机会邵,也是挑战守。   刘小勇钢:请问李海港先生胖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蒙,尤其是传播的环境立垮、传播的手段嚎呵、传播的模式发生了翻天覆地的变化呐系。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惰膜?   李海港虚施半:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法掸燎烷,在新技术纯、新人群和新的竞争环境的驱动下吨桨,媒体处于变革的时代侣郴,原来的架构碎片化了哺充,新的架构正在建立巷摆阜,当下处于这样的时代拘鹃。很多事情是这样的趋势态,原有框架维持很多年旗,突然间环境变化之后碎掉了畔,再重新建立新的架构想,万事都是这样的道理瞄咳哇。现在媒体环境是什么样呢队?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)羞秒。这样可以导致媒体的平台化挛,另外是媒体人的职业化或个体化沦玲。   简单来讲玻钞,我们以前是自己做东西按寂,自己在自己的商铺里去卖算。现在不是了琉诡,现在可以自己做东西炬,自己去租商铺讹啊嘿,有的人专门提供商铺懒蓖,有的人专门做东西惧。这样可以做专业化的组合悲,效率会更高努挞氰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卤虑龋,红姐以前是媒体人鄙,现在有自己的传播平台乔痊诺,也借用了社会化的平台观,把最好的内容输出诞歉,她做最专业的内容卷。我想平台也会用她的内容憾氯曙,未来的板结新的架构就是这样的氮破妮。   在这个架构下作为厂家要适应该,东风标致已经做了这种尝试猫,去年把我们的公关公司能力削弱魔,因为他们的稿子太硬了虽惭些,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人百,从专业或从第三方的角度看待东风标致醛肮,我想他们的稿子会写得非晨钇荆好侧狭步。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣卜横块,这是未来的趋势附。   刘小勇莽:我听到有一种观点犁且,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西结哪,我就抓住了更多的消费者翁塑寂,更精准桐,我的销量就会增加郎。但是有一种观点认为魏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了浅哪捻?如果总消费需求没有增加车牌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挪栋,是不是大家又打平了鲁汗。就像一个剧场理论额,原来都坐着看戏时孰歉,后来都站着看戏了钉汹,其实看的戏是一样的岸苦。请问奇瑞的范总衫,您怎么看这些新的手段杭具卷、模式对销售营销的作用凰?   范星连:首先感谢红点汽车我犀、感谢红姐词挫,也感谢刘主编抢深额。实际上前面两位老总谈得也挺好溪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解室先。   说起营销懈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面本贫瘫。但是从营销的最根本怜,还是回到对客户的理解七陕。我们最近几年对于整个汽车市城ゾ磐啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整揉规,最核心的是我们看到了两点变化墨,一个是围绕客户端的消费升级怜氯徘,第二个是客户年轻化的变化洛。这两个核心特征的变化觅式,带来了所有客户需求的变化渐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展共。   应对市场的发展究,我们称之为整个自主品牌的发展睬逆,包括奇瑞自身的脓篙,前面十年在2010年之前整个市场增长非成沓⒐拢快呐,年均增长在40%左右的增速裙屋畏,所以说基本上属于原始增长的阶段党弟坤。奇瑞从2012年局、2013年开始进行战略转型尚擦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段旗,我们做的核心是提高整个产品的品质酵陶崔,是我们整个战略转型的核心弯焊估。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力老聪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品喂偿、好的服务巢邓路。2016年我们已经进入到2.0阶段郴罢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品曙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可帅蔚翅,整个2016年集团销量也突破了70万辆翅态悔,增速达到28%镰浓检,国内市场超过了36万辆四谢,也是过去五年来最高的一年唤。国际市场中商熄长,我们2016年实现了出口8.8万辆胺,也占到整个中国乘用车出口的1/3肠,也是连续14年中国出口第一的车企薪摧。   我觉得取得这些成绩啊,销量数字是一个方面酷先,更重要蹈啸梗、更为看重的是结构的变化太,第一是企业盈利水平的变化帮携并,为支撑企业未来的良性发展教混,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蒋。第二是体现我们战略转型的成果系写,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可团蜗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%补就狼。第三是客户结构的变化揭春,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%冈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升毖盾蹬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%串念等,实际上我们更关注的是除了规模的变化东陇,当然营销数字很重要部褪凯。数字背后更关心的是这些结构的变化仆,怎么产生这些结构的变化济沛摧?从我们自身对新一代消费者的理解佩钎逃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验何。   客户体验的三个方面我们一直在做饭犊姐,第一是产品体验愤殿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谅,行业平均大概在35%凹蔫欣,奇瑞可以做到25%幌棠汉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瑞,今年还会陆续推出更多的平台甜队围。当然平台不简简单单是全新车型的概念桓。   第二是品牌体验卵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肺锑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通庞婪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沸踢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了农,现在很多企业在做营销过程中视频卿绦伴、直播方式应用是越来越多了涝降躬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加讽飘。今天消费者接触信息的方式发生了变化房。   第三是整个销售服务过程体验的升级磐,在2016年网络规牡粒和第三代形象店的升级箱,为了保证客户体验的一致性修臂亭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装兢美殊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的干、优质的篙识、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贩,这是我们正在做的矮倍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冈竞,谢谢!   刘小勇黑:谢谢范总棱颓,现在的汽车营销无论是从手段幕,还是从模式栓氨袍,包括内涵都已经发生了非常大的变化粉耻。我顺着这个话题再往下问一下句搂,请问刘晓科总厢胸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论省、营销套路隙补抗,您觉得现在还适用吗尺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战发?   刘晓科莫妈:刚才范总瓤搂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势觅篱,因为这里面在我们整体来看派咆帆,其实我是一个新的营销人兽并,刚刚在这里两个星期盖粱仟。我以前更多的经验还是做用户刀,去看用户的发展霖景赁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播久宫、网红咎、娱乐化燎,甚至还有用户的碎片时间蹋。但实际上反应了两个变化筷,第一是用户浏览的轨迹改变了辩碳乾,以前在PC时代眠,大家基于浏览器阅读钡。所谓浏览器的阅读囱,对于从一个网站跳到另外一个网站刃岛,这个成本几乎为零堵副,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蚊,只要在浏览器就好牢。PC时代瞧帽鲁,网址式、网站崩脐、浏览器是值钱的趣处趟。   对于移动互联网啪甫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下单曹谈,对于微信小程序也有很大的期待售,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观幢劣。最终来看篮藩太,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流航排肛。在这个主流的前提下钳把烹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谁峡乾。在这里出现了两个问题鞋,也就是时间的问题歪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候殴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的匿迟。如果是比较泛一些的资讯或APP痹,如果中国互联网网民用MAU看篡歉,月度覆盖量几乎全部覆盖府。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU日,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粹帝掠。但是什么会不一样共卤?就是时间茸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鼓端测,我也高度认同一个观点滤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要陷。在这一点来说仓,我们的营销不是去抓住用户悼哦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户翰徒弟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起邪。   基于这些理念的变化陷团沦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胸洛菇,而现在发现专业内容看得比较少一点猛届氦。专业内容对于用户的阅读糠促,可能是女性就不太爱看霜睫,覆盖用户的时长就变短瓷思儡。什么东西会长呢茹哨敬?从2016年甫床签、2015年的情况来看欧,我们发现基于娱乐营销的网综时间边榷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吻拍,因为可以更好地去占据用户的时间耿然敞。比如说我们投的一个网综节目淑,可以有2个小时以上的品牌露出时间关芒偶。   对于用户来说呸匡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起廷帮摔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要貌。无论是线上的勒,还是线下的拍。   另外一点裤,我们做了一个用户报告编什,会发现用户现在在看车的过程中淮式实,比如专业的导购娄,发现用户的时间砷、决策变得越来越短辣操毒,对于专业媒体用户来讲畏,用户平均决策时间是108天稿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天户搂,这52天对于内容的需求是很轻的喘,包括频次是很轻的挟诞埠。从52天开始一直到97天粟戌,基本上是从几款车的比对到交付定金纷啸内,因为提车还需要一些时间匙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览栖镶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要裸稀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接铃里粟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嚏。也导致现在的自媒体更火独撮徒,因为大家更相信人氰,也就是网红的力量会逐渐发挥亩谋僚,包括IP的力量栖成沛。   营销的变化是跟着人走的扭燎锤,用户的体验钞、用户的行为发生了变化宛,我们的营销一定要适应用户的改变疤抡廊。   刘小勇涸皆狮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总跋糯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表警悄陡。想问一个跟豪华车相关的问题司脖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了翱陀,从超过10万辆到两三万辆的都有火慧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗统忍炮?或者会发生变化吗蕊豆秆?会发生变化的话人层滦,是什么样的主推力量来促使发生变化魔绒?   王顺胜采蔷峨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钢外,作为广汽讴歌这个豪华品牌维立勘,去年4月份才成立了新的事业体制卷劳浅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市寐哦,10月22号四驱上市母摊栋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布醚币佬。   从去年一系列的举措半碍撂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌溯溉。像主持人刚才提到了翰奋兢,怎么样去改变格局妒溺?作为豪华品牌在中国臂图幸,像ABB进入中国市场比较早捻此墟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上龄龚,其实我们也做了很多思考巴鲸牵,想跟大家分享一下粕。   第一骡诲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赁,也是十年左右的时间毯封屏,也不短焊廊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间囊坞。作为这样一个品牌要找好自己的定位冒,我觉得是特别重要的烙绩。我们不是说跟谁去竞争鹊,而是在豪华市场找到适合自己的位置墟卯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措滑爱,包括在上海搞了大型的上市发布会堤粕镣,在上海中心进行首秀瓦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录媒,这也是用来提升品牌的社湘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV施歉曹。这一系列都是来提升讴歌品牌的箩通。   在后面的发展上酶强物,包括在2017年也做了很多的思考结够,就是如何在营销创新上做一些突破虹藕挝。比如说植入了体验式营销鼓伟炼,包括即将上线的体验店性,可以跟移动互联和终端郎男辩,包括一些PC端进行一些互动搓呻把。包括很快会引入管家式服务兴悼墟,让用户真正能够感受到服务和体验粗焙错。管家式服务是一对一的加彩,能够让你感受到有针对性础,并且有温度地触摸到服务的形式蕉侗目。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抨,我们在形式上也进行了一些创新捣摔韭。   尤其在内容上面晃赔客,我们以内容作为引擎卡登培,创新作为驱动奋散,作为后来者品牌每,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置迫玛。至于格局会不会变化墟祷炯,其实每天都在变化凸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局齿此,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盟察儒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌岔,我相信之后会在变化当中不断求变吹枢仓。营销边、创新不但要传承好的东西纱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念倘,跟大家一起共享一下廷。   讴歌作为新的豪华品牌夺巷娥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌撇蕊斗,希望在座的媒体以后多多关心袖赦、多多支持孪,一定要让它取得成功据县,谢谢大家!   刘小勇绰谢:接下来有请江淮汽车李总勾狈词,咱们聊一个关于2017年的话题嘎,现在年底渭、年初做营销的也是做足了功课态翁,关于2017年市场的预判河份。能不能把您做的功课分享一下嘛痞达,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些镁查?   李建华菲板牡:小勇这个题目“袭击”挺厉害山哎,营销这个事在台上讲骄,对于2017年的营销还真没有想得特别细妻。对于营销斤宦示,以前讲欲文明其精神集烦颗,先自野蛮其体魄杯昧捶,营销在中国还是跟认知相关擦履,属于文明其精神发展之内的失官。营销在2017年来讲垢孙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运醋,全球规模最大缝堵,还是保持增长精,需求会很旺盛痘,同时也面对着一群非常不确定的消费者失,这些都是一些确定的因素苇。关于不确定的戈勒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi冕,这使很多事情产生了不确定性唯橙,也使推广方式产生了变化夹掸。在一个变动的世界里要想做好功课承枫规,关键是有定力把握好不会变的东西普棘掳。   就江淮来讲骄喀,2017年一方面会更加关注用户的需求佩存。因为从做营销来讲煌歌萄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上富轨逗。一是用户看到产品脐,如果产品很美好虹伺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蒜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入龋。第二是当产品出来之后桂枪拾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品法锭腾,如何让消费者跟它产生很好的接触榔龋箍、接受它怜攻,让你的营销做到有广度硕、深度和温度竿仙窍,这是营销人需要花功夫的地方光露霞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量饺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘徒戆冢好的保留和记录下来娇纫,强化终端的执行力圈呢馅。这是非常重要的辟,当消费者看到的车是处于被管理的状态味魄屋,他就会有好的印象壬忌杀。如果是管理失控的情况台,就会认为这不是好的产品庞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钾滴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品据切微,这个产品是不是他所需要的裤坛,能不能让他在过程中感受到认知和认同畴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绊涩,现在已经不太需要你告诉我什么了茸肝如,往往会更注重你提供给我的事坚归,是不是我真正参与过的供兄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV掏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论弓滑射。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV位庭儒?可能现在需要一辆高颜值伙、大空间粮、强动力燃钳、低能耗献,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泄测,所以2017年上半年会投放一款S7浮婪。前面的消费者参与了意见杀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件盒投单,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来同瓤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惨,形成了共同创造的氛围幻歌裙。往往共同创造的东西杀扰,我觉得是消费者乐于接受的东西绰馈。未来共同创造门琴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刺。   刘小勇秆痕:非常感谢李总沽靖及。我觉得现在开论坛海锻,最难的是请嘉宾逛粉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾妻层,是嘉宾请来了之后不给时间说培缴隆。今天这个恶人就让我来做了透,咱们就不说了告腿。   最后请每个人回答一个具体问题歉挽,刚才进门的时候有一个调查娜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扰疥?我们从于总开始膊。   于晓东撤邦:我觉得2017年应该说挑战大仁,期望更大拦故,我更看好细分市晨拧,因为我们也是做SUV的嘛肛坡抵,我们更看好SUV市场的持续增长瓷阀。   刘小勇尝底金:全行业增速去年是13.6%撂懊努、13.7%帅沽。   于晓东湍肯:我预测2017年是10%税熊喝。   李海港魂:8%背坏。   范星歧吞:我就说一个数典,虽然说一二月份看到环比有所下滑洁巫苍,但是看这个数实际上同比还是增长的荒。本质上今年不用担心退枚,我觉得还是在8%到10%之间词骇潭。另外最近看到1月份的数据出来了富,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贩,这实际上是一个分水岭庐彤,一个很大的变化贿孙详。   李建华拾坤:我觉得应该在5%到8%泞激峦,可能会接近GDP的增速发慕董。   王顺胜迪欠:我觉得整体会在8%到10%以上教漏韧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上俗揩赐。   刘晓科规骚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点握时,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泊,我觉得再加两个点是8.5%煤供。   刘小勇拧:你更准确了图浚,到了小数点后了碎。非常感谢各位老总的精彩分享融推。就像李建华李总说的拭,咱们说到汽车营销人农看,媒体界有很多新词来形容徘狈,像野蛮执行力或变态战斗力红马、狼性文化等等柑缴倘。其实他们是一群非常善于思考的群体起渤繁,他们的思想的深度决定了在行动的效果皖牌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卿床寸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈猴班。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳 版权作品份,未经环球网Huanqiu.com书面授权队棵,严禁转载饥剖诽,违者将被追究法律责任攀睦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日额,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行喘评衅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导愧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卜全。以下是北汽集团党委书记煎桓盆、董事长徐和谊的主旨发言玲贿共。   徐和谊话唇按:尊敬的何部长竿商适,尊敬的各位领导介,汽车界的各位同仁赂,还有我们媒体界的朋友们枯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂擂娠椿,探讨汽车行业的发展话题娃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年皇贫,这一年间我们先抑后扬骆乡教,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烈潘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进炔,最终以产销2800万辆粉舍送,同比增长13.65%的优异成绩杰培旗,完成了一年的一个胜利的答卷哪椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度苔,为不断探底寻求新方向的中国经济陀眠写,可以说去年我们再添新亮点危题。成绩固然令人欣慰夺彼毙,然而先贤有言孺算,一切过往皆为序章倍捐糯。今天站在新年的起点上回望从前透频馈,我们发现深沉变革的暗流涌动女,启迪未来的创新发展筹架饲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思募殊。   亚马逊无人超市惊艳登诚挝睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军朵,提振实体经济箭在弦上段非辈,消费升级引领我们全新的商业文化时代镀娶沪,技术牵悄慑、商业模式讳、国家战略测、市场结构结合在一起玖诗懈,这种更替的演进枫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蛋等惰,正释放出巨大的改革能量佰,正引领我们整个行业迈进全新的时代汝垄。   一是技术模式在不断地创新常窃,汽车行业转型正在进入落地期卸文脾。最近几年在互联网投迪挪、智能化萍洛、共享经济等多方的洗礼之下坑,汽车行业正在同创新中被颠覆者班,迅速地转变为创新转型的主动执行者纤聪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟枫凑,日系车企抱团开发人工智能技术贸痘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碾庙,可以说剑指出行解决方案滩鸡蹭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贯戌池,在新技术吕狗沙、新模式领域不断落子宪俊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期壕。   二是消费升级改蛙狙,品牌之战成为未来的新机遇倪。随着互联网思维的逐渐渗透鼎犯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蜂为惜。情感价值桨青航、消费文化冕躺佬、消费者价值观越来越得到重视帛粒扯,网红营销浇、二次元营销荣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势藐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通漆,实现产品表达与消费者价值的同频共振痘。   另一方面腾称酮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书荤耽,为自己的人生价值代言娃绘琳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冠灰萌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蛋剐酸。   三是提振实体经济郊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫卜价。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一痰四,就是提振实体经济钠。其关键在于制造业转型呐聚凹,转型经济学的研究表明擒,制造业转型中产品技术固然重要泡汉,但管理体系更加重要侍股。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盟稳赊、网联化建设毖港,就越能发现在信息化建设这种大背景下罚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键勃称。前几天我看到有文章提到磕双悼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎菊赫豢。这样的提法虽然夸张阮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示检邵,我想却是切中要害的晴淋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地漠鞠,随着提振实体经济逐步落实杀随,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键葛帛。   四是政策变动齿巫,新能源规模化无离、市场化成为未来的大方向并。2017年新的政策正在逐步地落地瀑倒窜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化古钾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境悲侵,行业准入规则旅、动力电池规范条件等政策的制定涤停,从各个角度划定了新能源的市场边界腐。   另一方面扁肠艘,碳配额伞雹、双积分懦茸、新能源补贴退坡卷边瑞,无不要求新能源发展要还原市场化手段价钙奸,聚焦核心竞争力捅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谴奸赐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规活抄。   纵观整体形式的发展樊稼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上丝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂袍。数年之前答瞳,面对互联网行业的冲击颅讳龋,我们以为我们只是需要一个互联网+茧茂扫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绰熄,还承担着国家经济转型的重任惰胃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望权,还背负着整个社会环境与生态保护的职责城。这样的多重任务浚腔,给了我们新的挑战胎熄烯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀浓。   面对全新的形势辽熟,面对前所未有的机遇与挑战光扮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颈雀挤。我们将锐意进认亓谩,大力地发展创新精神需,在汽车行业变革的大潮中勇担使命硷赴,在电动化输貌、智能网联化酗抱、服务化娥害扒、国际化等方面加快发展步伐句,不断推动新技术涪残、新模式的落地生根断,不断地发展新能源汽车斧冉,还原城市绿色健康生活刊霜。不断承担经济转型任务皑唬辨,推动传统制造业的升级赤。   面对未来蔬颅,我们将在以下几个领域寻求突破龋态:   一是加速智能网联技术研发默,打造智能出行的生活方式碑外唾。2017年拉斯维加斯的CES展上稍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略抬隶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磊。当然不只仅是和百度敞落,还有其他的国际国内的公司戒既块。未来瞄准智能驾驶菏部疚、智能互联貌、智能座舱等内容对呸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狙港,为出行与城市生活打造系统化的智能工具跨称芳。   二是加快新能源汽车产业化八岭,践行绿色环保发展目标痕李侣。在新能源方面矫,北汽秉持环鼻芳#靠大家的理念定,不仅造优质的新能源汽车产品规侥,更要造消费者愿意购买的新能源产品酣胯切。尤其是在补贴退坡夹、行业回归市场的大背景下郸,北汽集团聚焦资源碳、聚焦技术尼救些、聚焦产品淖颊、聚焦市嘲!,四位一体严密把关整个新能源产业链么尉,为消费者提供既有颜值挡里挎、又有内涵的可靠产品干桨保。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念筋廉缴,共同守护美丽家园备位。   三是加速国际化资源整合断凛坊,实现中国品牌的全球化抬。2016年熊涂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地白歌森,实现了北汽国际化嗡妇公,由简单的贸易向本地化经营的重大突破物裸饭。配合国内的合资品牌囤陛叙,服务于全球布局研发基地删倾攀,北汽全球范围的资源整合酗履砷,已经进入了研发拉坷庆、生产睫藐诗、销售吉柒、金融布魔沙、人才和品牌全方位互动的良性循环漂矫。   面向“十三五”箱,北汽将继续深化拓展东南亚鹤竣、北非崔郴观、中南美尾、东欧等重点市场的产业布局妓赊,使中国品牌的影响力遍布全世界氰挨桐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蓖席。   四是坚持服务化方面兽讼焦,推动制造企业转型升级爆。服务化既是国家经济转型的方向钩,也是北汽自己产业升级的主要目标冬岸。多年来我们在金融几、产业投资屡膳惨、后市场衬冒、出行服务等领域多点布局锑独,随着时代向智能网联方向的发展肚俱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环匪死购。构成从业务到管理体制肺蓬卧,再到基础设施的科学发展体系缔墓冗,不仅提高了资源的利用效率插赌别,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化时赶檬。   各位领导侮截效,各位同仁湿,媒体界朋友们俊,闻鸡且起舞嚼,风好正扬帆搭,新的一年已经到来豌氓潜,新时代也正在开启机遇的大门门川,让我们携手共进毖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谓粉,长城汽车累计销量达107.45万辆寂哆窗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没罗练拼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷裸鹃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军貌肛年,其中哈弗H6占比超6成痰翅,达到了58.07万辆瞪超怠,同比增长55.58%惦赔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻悸,2017年2月19日疼瞪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动配胶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年零,我国汽车市场销量首次突破100万辆阶熊沫,高速发展25年后的今日换薄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度骸。中国自主品牌已突破百万辆刮氢,那么能否乘胜追击逾越200万耍、300万的销量目标肯蓝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能此,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惧滩篱,用他的话来说什耗戚,“这是很了不起的一点滤碗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孔肩捆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面甭计,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心别,从另一个角度来讲绅炼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来料情脓。   安全亮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功锰绣陋,分析其中最重要的因素户汀,魏建军表示措扑脾,回到20年前勃抖,受到成本和技术等方面因素的影响瞧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位虹。而当今时代间,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标厢,其比重也在日趋增高佳碱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盲。他还透露悍硅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元篙峡喘,打造全球化的研发体系鞍参酿,在主疗蹄、被动安全技术懦溅、智能互联蒂、自动驾驶等方面蹈,形成领先优势箍。   说到自动驾驶技术桐犀,放眼全球汽车行业韧瑞腊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重戮嘎刷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吃。哈弗将采用北美层裙、印度肌诚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统块,据他透露脾锌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准纯碘,目前正在进行路试拧悸蹈,有望在2020年后投产惜。“我们的最终目标筛熊,是推出完全无人驾驶的涸浓、最安全的 SUV 丸穿。” 魏建军说到跺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侍凭,魏建军说到蓄乖复,2020年钱垛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军售溶。对此莲,哈弗规划了四十余款新产品菱,覆盖全部的SUV细分市场坛嘛毫。到了2020年吨寞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搁,在规模上超过吉普秸糠、路虎茸科眉,成为全球最大的专业SUV品牌叼藩没。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时女奇保,魏建军回应道羚硅途,要取得这样的成绩主要来源于两个方面九惩,一方面要靠产品快速地更新迭代党,另一方面则是丰富多样的产品规划苔沛,这其中就包括新能源方面的建设狼佛脾。据悉图档,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型溜幢希,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线眠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钉柏点。除此之外庙骸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成灯蕖,目前正加速推进全球化商业的发展玛珐灌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标秘踩。   2016年溯楔莫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扁母,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑伙:WEY登场之后哈弗应如何定位我拨?魏建军在现场表示舜亭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化火嗓敌。相反捐襄唤,哈弗将全面发力15 万以下市城撩焐伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场俊梯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针毁疙,而“聚焦”就是集中资源费颂阮,打造产品和服务的差异化优势苯平炭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”溶潭。先做强底花掏、再做大惩拎,这正是哈弗理念的核心所在相。在盛典现程C浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奈俯互,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语问。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持携茹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍噶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念偏淮吞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凭桑。据了解藩芭侈,长城经常组织经销商团队去日本考察敌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念颅。这正与长城的发展观念高度一致纱心素。魏建军透露兄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”隆宝都,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝横,经销商们也未曾有过动也饷势獭,这正是“稳固”所体现的重要一点麻独搬。   长城汽车总裁王凤英表示碗疤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系阮。 她认为量睡,良好的厂商关系是相互作用的膏,只有让经销商满意诡些,经销商才能够让消费者满意纽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中探,这是层层递进的作用效果旁蔑瘫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因按。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奇霓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么攘?哈弗给出了自己的答案喷藤塑:200万的目标即可上路贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞斗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今福伺挨,在新能源汽车补贴退坡后瑟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元摄棠,这个数额占车辆销售价格的40%欢扔办。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响化魂免?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续硼迪首?未来安,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涡垛?2月8日下午焊懊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示枫桃盯,2016年泛脚娩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列镐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一兑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势筒。随着核心技术差距的缩薪⑵搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坤吻。但是燎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抗庇墒,巩固和扩大这种优势剐锌,还需要政策阮犊、制度和市场三方合力巧挽,打造可持续的市场化发展荒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布千,但是从已知的美国曙享、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看摆际碉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置祭磋起,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%崔挎。同时观瑟,公共类充电桩接近15万个的发展规模祟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家椒。   “走在世界前列梁,不仅是体量和发展速度位居世界第一蠢冠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一下烩绒。”许艳华表示怠太,经过近几年的积累谱通锭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垫、制造和营销的体系能力从,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变街,产业链基本完善驾尉杏。整车吓磕、动力电池山、驱动电机系统性能大幅提升妹,市场主流车型的动力性搬墟、续驶里程赣、能效冬矢商、可靠性底、舒适性明显改善句萍,整车烩范、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展怖继脑,新能源汽车市场覆盖率提升歌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国顷,占世界市场比重约为50%喂。按照已知的企业规划琳妈撵,在乘用车领域灸姐褐,2017年我国将有73款车型推出司,进一步满足市场需求旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时设,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缚,整车单位公里行驶成本也在下降迫帮释。“20%的成本下降淮屠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汤。”许艳华对《中国汽车报》表示悍掸,在规模扩大成本下降的同时水帅幌,市场竞争下之下膝伪,企业会做出有利于市场发展的选择贡瓷,也因此搐饰铝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右骸。   许艳华判断矛锤,2017年取骨恰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强柑沥很,预计占比会突破70%蒋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高叫青,充电基础设施也将继续保持快速增长悼系抄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系袭豆漆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列邦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绘艰形,在此框架内咯脸,到2020年描卸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展使萎幻。但是补贴退坡后怎么办葱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动洛申醚。”许艳华认为泛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移念率穿,让新能源汽车使用成本进一步降低豆辛,才能保证其持续良性发展宏列。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件椒摩。目前陈泡歼,无论是整车钵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确通钞,剩下的就是政策实施好的问题徊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来膜策粕。”许艳华强调蔑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系偷,2020年到2025年是重要的过渡期点摹为,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势帆曹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用氖揩,这方面我国也走在世界前列列珐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拿郎截,进一步落实国家新能源汽车发展战略讲疤,保障车辆和使用安全纺肩。   不过妓淋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议免胯且。针对《暂行办法》拿溺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%豆概、10%和12%的比例芜,调整为5%馁常、8%寐娇乡、12%的比例高篓羔,并允许2018年失琶科、2019年负积分可延迟一年抵偿溅。同时勾幂揩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定衡绕挫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挎,丧失中国已形成的比较优势辖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用既浅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台稻,以便企业开发和商业计划的制定涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时罚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景臼狭。犹记得2015年7月犀分,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车趴,并对这些汽车的车载软件进行升级隆涕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火渡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桑靶、转向系统以及车载系统橡。    如今猩谦汀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置皑灸毋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案然,如果没有行业安全标准来做规范酪,或将引发不可想象的严重后果掇九哄。在我国晚,作为国家网络安全的重要组成部分睬烙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫僳苍。《中国汽车报》记者日前获悉踏巷睛,《车联网网络安全白皮书》饭绵添、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布架趁。在发布之前品兽惩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瑟花,他告诉记者落,车联网网络安全即将拥有“指南针”烹屯饰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》醛:《白皮书》掀璃、《细则》出台的大背景是什么团犊仆?    庞春霖挝维瘫:在节能环保峨绩镭、安全舒适扯棠,以及车联网迫健孩、自动驾驶刹、智能交通等方面要素的推动下秒猫,汽车正在迅速IT化钉佛礁、智能化蛔。与传统汽车相比前闲,智能网联汽车在节能减排袖诬咀、安全舒适方面具有前所未有的优势级镶,符合汽车工业乓、交通出行方面的发展趋势淑守栋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战死。在互联互通的背景下侮,没有网络安全充分保障的情况下扒,智能网联汽车带来的可能就是灾难暮疼功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吉剐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》晴砍设,明确要求网络运营者(车厂曹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抖们,应当依照法律苦猎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蔫士慨,采取技术措施和其他必要措施污酪,保障网络安全肝村、稳定运行镭刻净,有效应对网络安全事件嘉,防范网络违法犯罪活动磕配,维护网络数据的完整性肌舶、保密性和可用性刻统。网络相关行业组织按照章程锨搏,加强行业自律毋世们,制定网络安全行为规范动,指导会员加强网络安全保护箍,提高网络安全保护水平饺妊炭,促进行业健康发展夯。”该法2017年6月1日起施行程。    2016年10月23日薯翻,在前期工作基础上辽惩,在工业和信息化部等部门指导和支持下婚剂霜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作工缉阀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捂,2016年底淡略来,以电子科技大学为主任委员瓤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嫌、中国信息通信研究院醇趴、国家互联网应急中心寥、中国联通潍、中国电科第30所朽骨、奇虎360碍郊薄、博世为副主任委员檀,联合国内外70多家整车娥洽、芯片姐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拟:车联网络安全委员会)正式成立挡栏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哀嫉秤,在工业和信息化部卸淘馈、国家密码管理局钱、国家网信办等部门指导溃宠仟、支持下伐憋傻,车联网络安全委员会于2016年底组织水颁、协调产业资源伺拼,以我国自主和在华骨干外资车企赎、终端和零部件厂商为调研对象痉掇县,先后完成华南垮蛾、华东烧、华北弦、东北奈镶、西南地区调研工作首,充分了解了车联网网络和信息安全政策卿台、法规菲取旁、标准标、产品坚蜕、应用等方面的实际情况与现实需求们厦份。并组织与协调联盟内外资源搬冉,开展了车联网网络与信息安全相关政策啤、法规纯笨、标准的研究廷赏秀,形成《白皮书》氰、《细则》德,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布经缴。    《中国汽车报》珊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扮:随着车联网发展卯如谰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件箍乌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陇头、技术标准廓湾、产品及服务体系的支持纪赶把。从调研情况看伐涧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战船,缺乏可靠和一致性的基础工作徘峦老,因此需要我们及早采取措施俗,完成网络安全方面的顶层设计工作红寂毋,从政策快份频、规划苗、标准另、技术嵌剁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用设。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次,分析国内外车联网网络安全的发展现状媒,为车联网网络安全的后续发展提供建议纶漏,推动车联网网络安全产业的快速发展挽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》假管胸,从企业爆腊坷、用户钢矛络、政府需求出发魄藐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》啤,结合车联网的行业特点和技术属性禾缝,立足当前现实和未来发展趋势拿挂荒,提出脐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系泥辟、指标和建议嗜巴漆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南才竟胯,提升网络安全防护能力坞铃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施妊括煎。    《中国汽车报》纲龋磺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定危江?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准虾骡挨,对现有车辆和新车产生怎样的影响必氯?有没有实施的时间节点筹阑揭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疯掠茨?    庞春霖伎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南杜,并不涉及强制性标准和法规屏。同时通过产业宣传雄、贯彻和使用沃,不断发现新的需求和不足渤并,并加以完善殴搅灵。但由于网络安全形势的复杂性河携榷,以及车辆作为一种重要的交通工具孟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疽苫。    两项文件本身就是在调研基础上膝础,听取产业单位需求而形成的澳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶踏,减少大家的迷惑和疑虑还僵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沁莫,切身维护好产业和用户的根本权益缸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品多瓜,当然会有成本在里面刨线。不过从发展的角度来看库坝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样颗吾,属于必备的系统新揽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恰。同时盆拿涡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扒,也会赢得更多消费者的信赖漓史。    《中国汽车报》哗粮避:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动部屉列?自主靛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战罢攀春?    庞春霖册:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作餐泵,其中一些关键技术和产品锭丢砂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试妇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样讹菠拭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分镁粪,那么就像现在车辆的保险杠猾滦、安全带嘲誓、气囊结、ADAS等等常规安全产品一样辈羚迫,无论自主还是进口车辆慧,应该都是一致和统一的要求镶叛,并可以采取现在车辆型号核准等方式实,推动车联网网络安全产品的安装沽、测试诗北赖、使用北、维护和服务隋勃愧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多间,首先是人们的意识问题钎翻驶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意购颁考,但对于车联网网络安全却毫不在意瞥璃。要知道萝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陡快单,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂砂课、多变嫁雀蒲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粱、软件等基础技术怜密,对于自主车联网网络安全产品而言荚劲,投入比较大每、周期比较长秽筐龟、效益回收比较漫长乘呛喊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长豪,从整车企业精,到零部件忿你渐、软件烈蔑炊、芯片供应商奈吨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碌骄、人才队伍穗、产品体系侠玖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系颓电徒,也非结构化的治理模式缔涩,需要新型的伦理现、法律和技术法规给予支持腐羌轮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界笺纫磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测腻痰:李芳" "   1月18日矗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会敦坪。引人注目的是吩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起布,力图将EC180打造成一款“国民电动车”牌妹禽。EC180之所以有如此低的价格梢湘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴幕底唬。在补贴退坡的背景下献,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拍瑰入。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业忿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何梁才?在发布会后冒吨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访叹罚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伞居糖,以及2017年的经营策略与规划玖。   《中国汽车报》烘诵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义喂新说?   郑刚捶栖客: 北汽新能源有两大类产品平台虫挠攻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品度,包括EV萄箔、EU们被、EX鬼咀观、EH四个系列鬼疟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品冠茄。在开发之初氓脆喇,我们就对其有一个精准的定位与期待盲。   北汽新能源在两年前预计到搬,新能源汽车的3.0时代即将到来身酚洁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沽凶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入矗涸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车危寸。   目前迟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握互圭,这没有错纯马,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术丧椽骡,并没有推向市场的现象孺菲示。我认为掣覆殿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合合棵,也没有认清正确的发展方向吉辈。   因此娜,在两年前开发全新平台之初娘冀坡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车掳惰讹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路翻斡归,这种做法目前看来是成功的楞镶钾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疯蒋倦、造型蕊、特点以及价格之后宠徊攫,大多数人对其给予了极高的赞誉衔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号歼。   在成本控制方面拼呻把,我们认为还有压缩的余地咸,通过不断地挖潜降低成本歇涣缓,我们认为可以让更多的人开上这款车冻分,不过这需要一个发展过程爸。随着销量和产能达到一定规钠校后墙舜醛,我们会进一步整合资源阶摆、降低成本馁,提供给用户性价比更高的电动汽车甲钵。因此颅,就目前来说摆撩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力财芜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力墨抛康。   《中国汽车报》菏阮洼: 面对补贴退坡撂亢氢,EC180为何还能采取目前的低价策略吓?北汽新能源有怎样的发展战略桓?   郑刚茸娟冯: 从当前产业政策来看喇茹缝,全国各地的补贴额度不同揩侮欠,流程不同拓炯,这都带来了公司内部成本摊销的问题剿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难媒疵韶。为此统头,北汽新能源成立了卫蓝基金饲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴故暮深。这需要企业拥有一定的资金储备芬。只要差异化的地方补贴还存在拨,卫蓝基金的使命就不会结束屯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产司剐扣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会耐。只要发展的规划清晰白阂氢,我们有能力也有信心做下去聪酒。因此爱,我认为当整个市场达到一定规呐页员铮后拌,企业才能做大做强店。在我看来段,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辛四,而不去考虑社会责任妥祁诉。只有兼顾了二者很弊贰,才能获得发展与壮大律。   就北汽新能源而言匡,如果年产销量达不到10万户棚鹅,那么就没有持续发展的能力溯癸熟。因此程,我们公司定下17万辆的年度目标拎九,并将在4年之后达到50万辆田。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蒙拆溯。谁先占领制高点钾护,谁就有效益饱。新能源汽车市场的成本杀手疥湃,也将是市场杀手顷。   在竞争过程中裂摄刮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赐梯门,而是以传统燃油汽车为对手壁旅。因为它代表了污染圃稠闹,势必要被市场所淘汰部伟。   《中国汽车报》屠: 新造车企业的强势介入举墟统,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响歇?   郑刚木: 与跨界企业造车相比蝗,我们的优势正是他们的劣势螺。依托北汽集团拿,北汽新能源有着很丰富覆歌插、庞大的制造资源谁虎,有巨大的产业链规模优势熟。在互联网体验方面潜惨,我们确实面临一些挑战晒蓉被,但我们在造车工艺存蔬、供应链与流程方面有着更强的积累槐挂秃。   在我看来怪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在莽,这些可以相互转化氓情痊。我在发布会上再三强调圃软,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业全唇鳞,而不是新能源汽车厂商坞脸谢。如何能够最大化地提升电动汽车性能的备捻,创造差异化的用户体验和品牌价值商,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纫。   目前冀矢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惫湘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痘忻。在这三类潜在的用户中扮,我们的发展空间都非常大镐。   对于新造车企业而言晌激稗,他们确实会面临诸多的挑战缆。我们在发展过程中遇到的挫折旁拟,恐怕他们也得挨个体会到谱,但这是一个正常的发展轨迹牢烧概。因此高殊佩,我认为这是一个跨界融合的时代肌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赖四,将思维与资源彼此借鉴培怖,从而为用户打造更好的新能源汽车涝。   《中国汽车报》仓表: 北汽新能源目前的两条产品线粪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拇?   郑刚裙恳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线睹季娥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线痰暑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异栏钮。相对而言娃盘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绊餐碌、邻居瞄捌第、亲戚钢赎雇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比们反甲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人季杠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征龚敲。因此在性能层面筐樊毁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化枷烘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能班令风。   在智能化方面和丛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用署。例如ARCFOX将会在社交摧盼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性幌戎胺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搽。相对而言频乱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坞密欠,智能化水平也将上一个台阶焊桨。未来嘛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瑰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后墨曹雇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上偏。   《中国汽车报》矩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何甘串,公司将如何利用这笔资金木骇?   郑刚萄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布开吠,将实施不少于80亿元人民币的融资先,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平窖就瑰。无论是电动化还是智能化贤穗达,我们都会在研发上投入大量的资金艇究鳞。目前憨,北汽新能源的研发投入主要在两方面强,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究茶搔。   我们希望引入来自产业链的投资方策,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展烙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后咀篡搽,智能化成为卖点脯捶弧。   目前铆,北汽新能源拥有了三个生产基地扰冗甸,现阶段产能还有限懊懒坎,每年只有20万辆的产能扮草泼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地躲伞诺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奥传,从而可以更好地降低成本伴,提升效率搂损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店晒撕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扯诵侠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天裴紊睬,大众汽车集团管理董事会成员桔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满掏酬孟。1月14日危氯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员渺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日棵水庙,他在长春见证了《一汽图惺寇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蓉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通救。    新能源汽车抚,重中之重    尽管行程密集履,但海兹曼依旧神采奕奕沉容。他有理由高兴矩,要知道垛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汲筛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车囱,比上一年增长12.2%掳镭。即便如此凯,海兹曼在专访开始时熄惟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”靡呸。那么大众还关注什么戮穆酗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车新。“到2020年锰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年剿擦,目标为150万辆冕湿剁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴俦隆;同时氓,大众在中国的新能源汽车路线隧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鹤畴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说稼蹿,40万辆及150万辆的目标中插,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当稍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度栏,海兹曼称骂,这要由市场及车主来决定匹尼。此外铜竞席,进口新能源车虽然是个“小头”继档,但会涉及更多细分市晨怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辽太烦。    奥迪与一汽合作逗歪,加强再加强    就在1月16日傍晚顶溜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽僧好写、奥迪十年商业计划》济铃搬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扩猾。海兹曼见证了这一协定的签署撩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议假:“这是一个战略性规划峨,不仅为奥迪斧,为大众形,也为一汽明确了发展目标横琴豁。三方达成了共识歌恋考,而这一共识不仅在传统燃油车方面惯绕,更是在新能源汽车和移动出行方面旦疯级。”据悉讲,双方将针对21个核心领域开展深度合作炮际。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蔚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场遁尚。其中橙辖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点堤翔半。同时粟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上守粟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作翔教,包括持:智能互联缔幌、移动出行岭对佬、联合数字化项目女勿腹、金融服务合作等众多核心业务领域雷。    同时境色,为了更有力地支撑未来合作事业的发展橡驴沟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力竞督,在提高一汽-大众的研发及新能源能力磐丢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辆。    “对于奥迪和一汽来说屯,总的框架已经搭起来了汀非,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’糠。”海兹曼笑着说玲茅。    上汽奥迪拿乖防,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作飘,记者自然不会错过追问的机会端。    海兹曼进一步透露臣彻室,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系霞鹤韧,但当前的重点础,是大众及奥迪要深化与一汽的合作敛臀腐,形成长期的更有建设性的伙伴关系烤翁。“除了十年商业计划的内容之外虐骋,我们同时也更加重视解决经销商的问题衔锹,更加重视经销商的权益倪澳秦。我们要更加积极地回应经销商的诉求胜沸歌,解决他们的盈利问题备僳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”千,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停畦掳陛?在记者的追问下病,海兹曼称鳞驶韧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绵朗奸,并且经销商的问题解决之后天凹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”亭古。    至于具体时间表脓搭佬,海兹曼透露硷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行礁馁工,最早要到2018年开始盒抛舌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案莫橙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任讨尽摹,各位朋友显,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛下尝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辛葡。   题目是“坚定信心蔬光,持续推动中国新能源汽车持续发展”杆沽。汽车的电动化是大势所趋疗枪叙,体制优势是推动发展的根本翘袖篡,然后就是坚定信心彩翘。特别这几年新能源汽车发展很快乒,产品的成熟度殿、政策的全面性味窝澄、系统性力堵钳,老百姓的认可誊辆绣,这些是电动车佰兄极、电动化大势所趋豆沥。大家可以看看陕风逻,我们今年2016年差不多是50多万台春贫,占到全球67%店休蜗。从增长趋势也可以看到秀,从2011年八、2012年犊、2013年殊蛔、2014年哪钉弛,特别是2014年孪赖票、2015年韶潦豁,包括不平凡的2016年渴疚,虽然有各种曲折吐己,但还是获得了很高的增长婆枢,大概有50%雷,全球占比差不多有60%多芥杆。   我想讲几个理解和发现尉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了寞堕,做的非常彻底莽健。我们可以翻看一下2016年的数据甩,2016年中国公交大巴标,不包括旅游大巴什,总销量大概在10万台左右品,但是我们纯电大巴差不多7万台贝,插电式混合动力是1.7万台靡瓦井,加起来大概是87%汝培圈,占总的销量接近90%距贪,这么高的份额湾叼,我觉得差不多就在3年左右发生的凳武碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拖伍罚,到2018年憾械吹,我们认为在公交这个领域里面断,燃油车会进入死亡快糖。很有趣的是2018年嗡汉,如果你要在欧洲或者在日本挞,欧洲匠、日本一些主流的燃油大巴的制造商伞麓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坑,或者刚刚接近路试唯蔑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化盆钩。从这个感知可以看出探咯,中国背后的推手是什么逻擅令,为什么这么快肆酒,无论从技术墓炯、从市场列、从体制卢龟吾。因此我觉得临石,体制的推动是推手疮霜,因为公交很容易充电恍,固定路线屏回妒,固定区间画良,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的读纯,大部分属于国有体制羞,政府有很大的话语权请限浚,公交的排放巨大猾发,一台公交补贴很高派端陇,但它排放更高筐广。一台公交我们算了算钵,早上5点上路起,到晚上差不多10点下路举,一天工作18个小时航黑,相当于30-35台私家车的排放糖赶。因此桶,我们四部委在推动产业政策里面撕扁蔑,花了巨资在推动这个产业密,但节能减排的效果是最明显的杜,而且在全球保持领先度也是最突出的扮踏隋。   比如像深圳昂轰颁,2015年亨酗、2016年喂恼,大概2017年上半年譬,就实现1.5万台公交全面的电动化肺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲培卫。而且这个产品剖、这个领域我相信还能保持持续的领先糠,和乘用车读荣倍、商用车比举,和一般的卡车比冷,我觉得在大巴这个领域里面崇馆瘦,我们中国无论从技术竟适旱、从供应链令、从规模换己、从市场地位栋,还是很牢靠的扫船。出租车可能是下一个领域奉攀坎,我们相信在未来3年里面先,出租车全面的电动化也会进入一个快车道娶蚊挟。   优秀的体制助推河府翰,产业快速发展鞍红妥。即使2016年不平凡的一年里面十,国家有很多政策钝疥,像国务院2月24日政策常务会议肖,政府公共采购配额赫高,7月6日马凯在西安有一个专题会导距,包括到10月18日克强总理国务院常务会坎趴,原则上不核准传统燃油车脯商,加上之前一整套的体系粕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的傲捻、最系统的政策体系膳涣,包括今天我们的百人会这么一个平台评,在国外是不可思议的恃彩头,但是在中国就发生了青史戌,我想清泰主任亲自组织汰从川,这种特殊的身份把大家聚集在一起烙冠暑,而且今年的规模更大存蹄离,明年可能还会更大瘦,这些体制推动中国新能源的高速成长烹。   从税收污岗牢、推广配套虹、长效核查逻寺防、推广管理等都在推动烂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模娇壕,刚才欧阳老师也提了玖,很全面廉奖,从上游的IC制造花廷鳞、正极阿尘、负极盟订炒、电解也隔膜坷摄、各种资源忿、配套盼吐,中游的电池乒矢、电控荚抒兼、电机妹苫,下游的整车吐,包括售后服务闲,全系统的箩、全规模的喜。国外也是迎来了发展的热潮馆商忍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售徘猫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%捷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入撕。   坚定信心氯艇牡,持续推动新能源汽车的健康发展兔。其实我们在业内也在把这个脉臼史,2015年1%是一个拐点热,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台恳恕,相当于当年差不多10%的市场份额捶泼,2025要达到20%的份额市鞭保,当年要做到差不多400万台牛躲,才能达到目标恫。因此我觉得癌,2020年10%还是有一些挑战玖。我认为到2025年苹拌欺,如果电池做到每瓦时1元钱以内氓稻,按照同等配置的汽车雄洞,成本按照同口径的品牌丘假堪、同口径的配置算希叫,大概比传统车还贵20%-30%狭沮,这时候国家财政一旦退出去以后碧,必须有相应的措施来进行补充法。我相信第一霜,购置税的减免抛瓶钦,一定要延到2025齿嘛龚,甚至于到2030反素蓄,这是一个10%的政策支持痕蔚,这点非常非常重要污。第二钵刺尝,消费税牡镁,特别是对插电式混合动力车劫陈,消费税有2%氖管了、5%-9%汗活适,如果在国家财政资金退出以后校,如果这个要有一个减免的话棵卡,这里加起来差不多接近15%-20%圈,这样把30%缩小2/3眷,国家政策就扶上马亨奥纤、送一程擦排,才能够让新能源车更健康酶科擦。   齐心协力慰褐蛔,2017寸匪珐,撸起袖子羡黎妈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏姐讹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地几胜隘,万象更新炔啥,这是中国新能源汽车的春天崩瘟。从2014年的小荷初露琼魄,到2015年的急剧拉升翘蘑,再到2016年的高位放量海窃啤,可以说经过三年的蓄势磊记,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化莎别巾。牛市的格局基本确定屯捣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标长,“十三五”纫、“十四五”和“十五五”期间售啡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蛾、30%和33%闯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代材浇魔,继本世纪初的“黄金十年”之后跋棱,下一个风口即将到来戌。   毫无疑问枪艾堑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捻撮臀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役骇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化刮,值得关注沃恢。我们总结了一下这些变化粮脓,有三个方面的特点默官:   一是市场的形态改变了拎涕解。   从导入期迈向快速成长期纺,刚才欧阳教授称之为成长期券贩,我们在前面加了“快速”两个字剧麓壕,有待商榷坚妙肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府桃,成为消费主体顾剿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙操枯,新能源汽车从政府的示范运营起步溶凹,不断地向私人购车靠拢瓣贤搏,临界点已经到来!有统计表明贾按,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%聊,预计今年将进一步提升到70%左右蜜铺哦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代傻空踏,要在竞争中胜出冯疮,就必须以客户为中心陕桔,以市场为导向吠,树匠心情,出精品茎犀。   二是竞争的主体增加了税晨涣。   从少数先行者的竞争瓦味坎,演变为全员竞争藐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坎犁受。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划斑晒,包括这些国际大牌截推,比如说戴姆勒灯幸兽、大众等等跨国品牌宏恒尝,通过合资强化了在中国的业务布局瓮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点适烧夯。有统计表明貉投乔,从2015年开始眯肯,全国新能源整车的投资项目超过30个评焙丹,总金额超过了1000亿元叹,总产能超过了300万辆嘎帘模。当这些产能陆续释放姬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代斡痪娃。到那个时候戈,竞争将回归本源划楼胖,那就是技术烂、产品和服务堕昂。   三是行业政策转向侩尼。   从扶持补贴过渡到监管引导娟乃迷,政策驱动弱化完殴颂、创新驱动凸显枚鞭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整殴拣斤,产业政策呈现出四大趋势擎雷:   第一恢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绷汾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二踌,通过准入答娄、销售茄缓、使用环节的标准发布顽,提高行业的门槛梁,净化市场环境;第三艰谎旱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度短,让市场发挥主导作用;第四遁鲍顾,通过电池目录和技术路线图的发布枪髓唤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累成噶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资腊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”偷路秦。   本世纪的前十年倍巍浮,可以说汽油车高速增长熔,成就了中国汽车产业的由小到大匙。接下来的这十五年塘褪惦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芦抽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”醋,克强总理也讲倒匣溃,“发展新能源汽车匈,是培育新动能岁淌,发展新经济的重要抓手”的。中国政府凭借新能源汽车淳募化,特别是纯电动汽车霖,引领产业升级粟赤,谋求弯道超车试,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈斡。   继高铁暮炬檬、特高压和核电之后罗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”箔,这种希望能不能变为现实颗?还需要我们全体汽车人的共同努力片炊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碾,目前已经基本建立起了一定的先发优势坑,把先发优势转化为领先优势男防涟,是我们坚持不懈的目标毛坟。而要成为一个真正的领先者鸡谱德,只有创新粱忙叹。创新就是从零到一恒诫都,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搐蹭地,用全新的方式组合起来猴恐嗣,去创造新产品捷舜董,去创造新的生产方式和商业模式苔,去开辟新市彻琛,去整合资源谦环阑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沧颓澄,去实现新的价值创造朗酥免。我们将以创新为最核心的驱动力拉逼,全神贯注跨痢,聚焦技术轰讨怒,聚焦产品林,聚焦资源蔡精,聚焦市衬;以心无旁鹜的聚焦战略劫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志添颓裸,实现北汽集团领跑的梦想湾许赡。   借今天会议的机会臂娇览,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略徊,也就是刚才谈到的四个聚焦蓄:   第一磁剿,聚焦技术凹遍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖全,消除盲点巩酶花。新能源产业最核心的技术就是“三电”屯,此外充电和续能技术吻、激光雷达等汽车技术躺,以及轻量化的新材料导,石墨和锂等上游关键资源擒辫,也是我们需要掌握的核心技术和资源搓撬廊。这些技术和资源赎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品恃绥,我们再难也必须干躲袱哗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作砷嘎班,各司其职钵交,对新能源汽车关键技术进行各个击破抹躺。北汽集团将在政府的指导和帮助下咀,在北京的经济开发区棵齿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疵虎。它由研发创新中心抱、全球营销中心垂、品牌体验中心任、联合创新中心等五大部分组成脑尖,将建成从用户研究虾捎浪、概念设计肉嗣筛、前瞻技术信铰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地高波街。   第二瞄裁,聚焦产品旱。   产品是企业价值的最终呈现蕊嘘,是我们寻求客户认同的物质载体莽限。高度契合用户需求撩时,被用户接纳畦卯捎、认同的产品才是有效的产品韶弧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比少戒汕,我们的产品在续航里程悄、成本控制咯、整车品质碴虾、产品线的丰富度方面霞,目前还存在着明显差距馆。打造新能源汽车的产品力摊魄赐,我们将从以下几个方面努力丹怂:   一是凝练秽,集中北汽集团的优势资源墙捐,打造若干款明星产品裁汇。   二是做好差异化的文章贰徊溃,精确地切入特定的细分市场吴牡。   三是做好迭代创新翘穆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嚎笆浪、网联化碾奢翠、轻量化技术应用到产品中鸵哼,并根据新能源的技术特点爽,开发设计全新的车型平台弓具。   第三镭,聚焦资源嫉凭膜。   21世纪的竞争虏,不再是产品的竞争碧,也不再是渠道的竞争翻雌悸,而是资源整合能力的竞争挖撑透。新能源汽车全产业链更长晾刨嗓、体量大憾跨期,包括整车竟乡、充电基础设施酣疯、智能网联冻、无人驾驶以及下游应用在内山,整体的市场规模在10万亿元以上梨。   然而资源是有限的盲梳叔,优质的资源更为稀缺拦舷测,新能源产业作为朝阳产业邓,资源的布局与传统车完全不同媚编,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态喘,瞄准核心资源和稀缺资源胚冬,提前布局俗达夕,将其纳入到我们的生态圈之中沫,北汽集团将围绕着创新链谎鹅悉、产业链非互、市场链坏效、服务链和资本链这五大娜砭页蓿块硼驾,通过新兴技术的孵化枪、成长型企业培育端、产业并购整合等手段侧李,实现关键核心技术的突破与领先使项,打造北汽新能源的杀手锏蜕,谋求长远的发展惫赡,实现对传统汽车产业的更替奴讳。   第四撕,聚焦市场龟伞。   市场占有率是关系到产品的关注度耽蒋、品牌影响力的重要一环手,目前我们在新能源汽车市场的拓展茎并、品牌传播撤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面屠臂示,可以说暂时走在了行业的前列偶榷。下一阶段秸炕凳,我们在继续发挥自身优势的同时览埠藉,还要加强对市场的精耕细作狡,对不同市场进行分别覆盖丁,不断扩大自己的势力范围财咎。对公务市扯选,我们将根据公务车鹿晒、出租车发甸宽、城市物流佃、城市租赁涛、城市公交等不同领域的特点地惋,把规律琢磨透挛哼博,在品质差异化昧窘、品类差异化和品牌差异化上做足文章携。对新兴市臣剿缜汀,我们将引入汽车的共享理念贫喀澈,做好网约车市场开发屠拜,打造国民车请厘,切入经济型纯电动汽车市场团。同时撤,通过融资租赁等手段垦簿,对特定客户资源进行开发捂借献。   各位领导膊啪、各位专家淀娃茧、各位同仁舱,“阳春布德泽本缓辫,万物生光辉”睦寇萎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启胺黑歉,新时代近在咫尺蹬炯,新机遇触手可及瓷,新梦想指日可期停,让我们以自力更生钝、艰苦创业的进取之心碉,以敢于人心篡,勇攀高峰的凌云之志氮赐,撸起袖子粮,真抓实干潭懈绩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋情:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲滔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录霸淮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年覆构笆,我认真思考之后竭醒坪,认为这一说法不无道理煞裳畦。我想可以从两方面来看梅脑幂,一个方面是从全球来看泵抹砍,在2016年这一年秸裴毋,发达国家主要汽车生产国奔陵纤,包括大型汽车公司搂挠,大家对汽车发展的低碳化掇平坝、智能化片俯、信息化取得了进一步的共识甲橙毕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点铅某,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狭屠雹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话句,但是说到了要害腐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陵横哭,守成者将面临巨大的挑战”间。而从国内来看俱酶,我从调研中发现枚旦,很多企业由“试试看”眠避,转向了“铁了心地干”绥芹,把电动车放到了公司战略的中心地位陵麓洼。    刚才李书福老总讲的他的规划担夏,到2020年磺温横、2025年枢嘿巧,电动车的比例要占那么大发盾长,新能源车占比那么大某棉枯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心僚。    另外妙不,在这一年当中朴效,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瓜,一个是企业的研发路径在变化标登舜,由燃油车的引进橡、消化牡、吸收晾,正在转向开放条件下的自主创新汾腑,各个企业对研发重视的程度峭禄、研发投入的力度是前所未有的洞膝。另外岁城妻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茎浇发,这样就给了中国绊葱孺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会脐。另外舞覆翻,有一批没有退路镶袜,专注新能源汽车的新兴企业圈,他们没有存量的拖累浚量莎,他们的思想更加解放汲斑券,这些新进入者带来了新思路廓蜗、新创意免羡顾、新发展路径将。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路呈暴,对我们汽车人来讲会有新的感触潮顽缮。    新进入者带来的新的发展路径喀、新的生产组织模式礁绘妒,给整个的产业带来了新的活力鸡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缔骇姜,我想这个影响是很深远的怪偿。因此荷,从这个意义上来说护,经过孕育期的磨合昂同隋,现在已经开始有所收获锋广。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题呐。    以2020年为结点彼茸,中国电动车将面临新的发展态势榷,我归纳了几个观点褪:    第一妻啦,进入2016年魏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瘦摹,在消费者购买意愿增强的同时敖信靛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择浚殴。此时涡栓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现汰毖嫩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贡裤漆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鞋,随着竞争的加剧岸钝熔,企业间的差距拉大趴氛顷,大浪淘沙的过程已经开始驰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量笆凄箔。这种现象不仅反映在整车辞外,而且已经延伸到电池企业屉撂蔬、零部件企业以及上下游整个产业链闺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获反。    第二怯玻,迎接国内市场国际化竞争踏妒。可以预计政府购车补贴淡出之时誊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日甸临,距今只有四五年时间了纱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕杉,国际化竞争来临之时才是真正的考验耪秋黄。中国的企业必须冷静地看到取玻汇,产销规模大帛,并不等于竞争能力强限帝寞。我们与国外先进水平仍有不小的差距拉踏浦,重要的是技术基础薄弱仆箍舷、原始创新能力低沽部卉、核心技术欠缺劲、品牌影响力不足绦,这些带有文化色彩的软实力性,需要持之以恒的积累嗓溃,“非一日之寒”赌琉函。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点方姐盲,提高竞争力的途径害污片,不是等待企业的扶优扶强故临斑,而是由政府创造好的产业生态椿撂,使优胜者在竞争中脱颖而出簇届。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时洛,就瞄准了国内国际两个市炒甑帽佟,产品设计蓉楼、生产工艺缉茄、产品质量都以国际水平为准赋鞭,我想这些企业他们会相对比较主动督粳离。    第三绦详,向后补贴转型期的政府政策乾毖,在既定政策支持的周期内痪撂姆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配驴,是政策能否顺利转型的关键邵腹。政府的购车补贴是一把双刃剑环日床,当市场竞争格局出现之后祈,政府就要特别注意需铝廓,不要因政策调整不及时而削弱竞争焦姬嫌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础逼。因此扦幕倍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上唬,聚焦技术创新龄努视,加快补足技术短板瘟糜,提升电动车的性价比无斤扁。相应的钙,评价支持政策效果的窗口汾蚊,应该由市场规模扩张揭苫共,转向竞争力的提升柏哆釜。    具体地看购车环节的补贴欧,应该适时退坡挤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术豪寝、降低成本的能量梦,造成优胜劣汰之势凹呕郊。政府资金应更多地支持共性技术的开发哭乒匿、充电基础设施的建设汝。与此同时昧,非补贴性的那些“功能性政策”抠收,例如碳排放政策剁毋、燃油消耗量限值政策捌详、零排放积分政策测,以及购车许可蠢、限制行驶之类的政策组合应及时出台普,使市场产生稳定的预期覆抠侥。 第四磕峨想,立足后补贴时期乳推风,打铁还得自身硬蜂谴。    从十城千辆算起闹家烤,各个国家发展电动车的时间差呢宋,给中国企业留出了大约十年的孵化期开枢,这是难能可贵的恍碴。2020年甜描磁,作为中国电动车的一个标志性年份派犬,将迎来后补贴时期具。可以预计风艰坛,那个时候直接购车补贴将淡出哨悸,但功能性支持政策还将保持粮。在这种情况下嚷晃开,电动车能否与燃油车抗衡洛炽偏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势倪,将取决于这几年的行动螺。    我国电动车是在较高起点上起步的补渺,总体经济技术实力已经今非昔比寇幂推,如果把握得当锑饰兽,以电动车为契机慈袭认,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涤挟,企业应充分利用政策支持的周期痰恢茅,下大工夫做好三件事示:    第一瓣悄彩,人无远虑诬,必有近忧春伤徘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略死端,并加紧部署与实施喜鞋淑。    第二倪闪写,持续壮大研发能力拔,掌握核心技术秦纱啪,攻下“不经济体、不放心羔、不方便”一块短板嫂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础仿。 第三炊,以产品的品质攀千屯、品味打造优秀自主品牌礁郡,赢得市场的信赖拼籍。    第四到伟铃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的码怀,就是在这个期间谰德,一定要想办法在自主品牌上下工夫违抒蔼。我们的品牌实际上在燃油车上俱,很多企业下了很大的力量完斑撂,但是应该说效果是有限的污。而在电动车来说是个新的机会巳,所以在这方面应该下更大的工夫凯,通过产品的质量菲鸥拨,通过产品的品味打造自己的品牌娩畏。    第五抒截,要系统规划痰,及早部署“电动车+互联网”视。今天的电动车之热蜂收徊,并非由于传统能源的枯竭迟去懊,而是因为它有很强大的正外部性壁体仟。电动车的低碳化玩卿登、信息化碧汹、智能化的潜在社会效益只有与新能源描瘸虚、智能交通袖搅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纺颠噶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能贤。随着这些方面的成熟糙槽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题叮砰。信息化玲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点衬,这里有太多的文章可做入孩。目前辅助驾驶武戈、无人驾驶已经走在前面踞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谐、智能交通汾放、智慧城市以及5G通信协同发展杠、统一规划叭旗颈、开展顶层设计蟹绩、超前部署浩、抓紧启动橇拌桃,引导企业的技术开发和基础设施建设蜜泪,推进“电动车+互联网+交通”姐,把阶段性技术成果用于提高交通效率趁姆竿、降低物流成本巷捂、保证交通安全冯爽,使其产生经济和社会效益巫。    电动车发展的大势已经不可逆转橙,向前看示捕怜,挑战与机遇并存次始损。如果把握得当疲闪嫉,机遇大于挑战!    我就说到这里妙火,谢谢大家!    (根据发言整理广,未经本人审阅广纳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  全国政协副主席酶忙蓉、中国科学技术协会主席垃套痉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来臼俏谁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贯,以下为万钢演讲ppt亮点实录渴抱:    尊敬的清泰同志娥侩乌、冠华部长峨姬、苗圩部长缆繁、解主任陇,各位来自汽车界的中外朋友们凑面寐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沤。上午抽点时间看了一下展览略芹恒,给我印象相当深芳烫,有一个很深的感觉舞哩晌,这十几年来中国的电动汽车持续发展烷,走上了一条创新的道路虱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期痹。今天这个会议的主题很好绕烙,就是要持续地提升我们的技术能力攫,抓住创新新局面膳挨斜。我想就我们未来促发展怪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇迫,谈一点我个人的看法挠芹。从四个方面无弛:    第一捆脾统,谈一谈我们这些年来齐心协力句绒,新能源汽车所取得的新进展拨什急,尤其是2016年的进展特别明确袒兴。    第二翁孝,回归深入基础研究颂,提升新能源汽车的质量和效益恋。    第三礁,新的发展趋势赋扰、新的发展方向帅材,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点持拒,随着人工智能的不断深入挫榔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇靛笛。    第四轮,我们怎么样更好的凝心聚力鞋,合力推动新能源汽车的创新发展息,谈几点看法轿狼。    刚刚得到新的数据惦汝彤,有的来自中汽协会靛衔、有的来自中国汽研中心矩率十,数据告诉我们蠕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆羌堕,占新车销售比例的1.8%瘸伟都,中国的保有量达到了100万辆卷竞立。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个救,这里讲的是公共用的充电桩购魔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家唯先。    我们的关键技术取得了显著的进步离。今天上午我在零部件电机泵藩熔、电池渤台、电控这块花了好多时间驰,仔细地了解了一下情况啼媒,确实和我们了解到的数字很相近姬毯。动力电池的关键材料发展进程加快井撩锌、性能指标稳步提升绢玖、成本明显降低庙缆堤,从动力电池的单体膝、电池包稗茂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伤。一个指标性就是深,三元正极材料能量动力型的电池酒态沧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤唇聊判,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蛔腐书、有些争议既樊颠,好多同志说查,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标精乳,现在看趋势已经很明显忿赖许。我们特别强调的痛编,募叮块比能量达到了140瓦时/公斤郸敢咳,动力电池系统的价格虫腔,这个价格现在也是保密回,但是总的说起来明显下降花啤疟,总的达到了2.5元/瓦时以下颗腊。动力电池的产能达到了100G/瓦时目取,世界上生产规模挨肌露,特别是在新型电动汽车的动力电池墩团,规模得到了很好的发展携酗。    驱动电机技术也取得了新的突破累。特别是共性基础技术进一步突破卷,导磁硅钢酚、稀土永磁材料洗集、绝缘体材料标、位置传感器江,芯片的集成设计和电力电子系统散容,取得了新的进展潘未。我也了解到费竿闲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展袍。因此侍膘侨,重量比功率超过了3300瓦/公斤酬被通,电池峰值效率达到了97%连郴,高效区达到了80%唾使狙。特别一些新的设计茧渤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用克,比如说我们都知道奔驳斥,对于0—100公里的加速窘降,对于电动机说起来哦钢猾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大狠幕搓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候涂梨巫,就是高速公路上超车的时候亩膜,超过它这个临界点以后赐汕逞,这也是一个安全因素殴合。现在我们很多企业从两个方面壳弟刹,一个方面功,用双电机的技术来弥补后面这个不足酮讣,第二个纪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蓟鲍赎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展潜尚。    今年汽车界有一个新闻扳纤阑,第一个互联网汽车走上了市忱谄豪省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合冲磊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐冗讳,据说现在上汽的同志告诉我成,每个月销售2万辆篙门曝,产能有点跟不上了嚷坎,效果很好唾,上市不到半年累计就超过了9万辆芒尚溃,成为荣威一个最大的销售热点垂广晶。在互联网大会期间泼等,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统殊磺乒,搭载着北汽娩泵、奇瑞塑、比亚迪轿车都亮相菲贯,首次开放了道路辣描,18辆车300多位嘉宾在试驶帘磷,当然评价各有不同堕碗霜,期望值也有待提升散,但是勇敢的走出了第一步潭惺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿淳,做出自己的探索观老。    我特别感到高兴的是岭刮,2014年我们就曾经提出电动化娩冗皖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绿奇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索奈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绊,从汽车到基础设施骡寞,一直到停车场读癸、充电站粗,包括各方面财税的支持乌,一系列的政策棠伍栖。国家层面惫,从购置森备、补贴趴外、税费减免点、研发支持馈栏岭、生产准入捐、业态创新疟、基础设施吻呐,特别是标准规范方面袒即,都出台了一系列重大的政策措施闪,现在看起来落实的进度还是比较好的稗奇乏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论价趁,这是一个开门的讨论哥歇,许多外资企业都积极参与当中旁,对电动汽车发展查、新能源汽车发展胜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标侥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面宿溃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现荆赎。也是由于刚刚推出来颇,我觉得很好提确,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见驼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见年踢吉,使政策更具有落实性茄屏。    这里向大家报告一下迪冠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革磐瑟。新能源汽车作为一个试点的重点专项稼饺,实现了从基础科学到系统集成谦井、共性技术集成贡、示范全链条的部署丹胎唉,特别是在基础研究方面省没犬,加强了对基础科学问题的研究辰艰耸。因为现在产业发展到一定程度的时候鄙锭,要提质埂、要增效叹赶齐,还必须要静下心来犀特、回过头来从基础科学问题上下手渭萄涸,不断的进行优化熬潮、改善懦,才能获得发展金。特别是这次的重点研发专项亲,对于电动汽车智能化和网联化的技术端僳貉,也设立了专门的课题疗,实际也是我们当时电机世谈位、电池静、电控的“三电”之一膏灰,也随着时间的进展不断的转向新的重点邓毛邢。所以漠僳颁,整个“十三五”期间的专项规划熄浅毖,将对六个创新链条醚断捞,就是全链条一体化的部署泻,38个重点研发任务拟脓闪,政府加大了投入顾类嘉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入观愤寇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿四抗咀,首次突破15000亿驳倘,更值得高兴的是氓,企业在这里边投入比例得到增强旅奢,达到了78%以上姜芹剐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策敛顾卷、加剧扣除政策有直接关系霜恋粗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿穷涩高,看起来企业投入的效率还是很高的窝菇。    去年我用过这张图(ppt)迫棵,这次还用这张图龄伐番,对它进行了更新瓤菱。由于时间关系空貉午,统计是1-11月底凄,11月底中国产销量是402000辆趴,如果这样算的话毙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆盟,中国占了40万辆蛾断唐,就是占了50%募潘。到2016年底煽蚀挛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆星瞥涣,中国占了其中的100万辆精。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力变臼,也说明了我们国家对于节能减碳稳、应对气候变化作出了新的贡献咖。我们虽然应对气候变化调门并不高迫,但是我们扎扎实实在做每一步信浪,现在无论是风劣、光氦、水冲娥苗、输变电规那,无论在技术先进搂吹冉、装机容量司勉届、发电量都走在了世界的前列品疟,这也是我们作为一个还在发展中的国家辽,为新的发展秽帕宏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献琼卉。    世界发展的趋势也是一致的仙创侯,低碳骚垄椽、电动黔舶、智能化成为各国共同的选择类烫。美国孩间凄、欧洲入祁、日本叙捷烹,包括汽车企业福特阮多岭、丰田猛沪密、大众都推出了它们发展的战略献,特别使人关注的是一些大企业的发展计划讥,比如说大众推出了它的“2025战略”氢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纲,销量争取达到300万辆棠,自动驾驶要覆盖未存蔡,在2021年提出全自动驾驶唤嗣,电池也要进入大规模的投入德颗腻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标关,零排放蚕、互联肖纽、自动驾驶汽车欧倒餐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力掂、氢燃料汽车汲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流斗躬暮、沟通疏桶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式未并坊、增程式的混合动力汽车辱,因为他这里有基础建设的问题睛额哺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来委供凯,就可以有电的情况充电裤苯、没电的情况加氢筏疚精,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瞳热顽,同时又实现了真正的零排放晴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai划,上次试驾可能还是8年以前面惺,我觉得汽车的进展邪牡很,无论动力性撤仙、环境友好性貌绰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步冻,据说已经进入了市场洗。包括通用也宣布了在2020年以前葛,在中国推出9款新能源汽车虱。我这里想说的是石,中国的市场也是世界的市臣!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惨痛努,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展藉沧、参与竞争拎授,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妻侈孙,就需要我们来推动整个的发展诞烯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺桨售钞。 第二跑取,谈一谈我们对于深入基炊杉锉拧,着力解决一些新问题的看法人。    对于电动汽车唐焚,大家首谈就是续驶里程囊虱权,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志么崔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车替方,一个明显的标志矩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嗓厕霓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的邢。如果说单程的提高电池的载量放策,当然加入电池的载量车子可能要增强身搞嗣,车身的增强就又增加了重量抠菏弗,直接影响就是增加了它的电脑康富。我们也看到一些装载高容量电池的礁巨,虽然续驶里程延长了匠栓,但是百公里电耗就明显的增加了抚鞍报。因此将,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高倦绢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脆棋、合理的规划巧荷珐。首先酿翱瓦,车辆运行的范畴逞太。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惧,尤其是现在视玛,我们应对大气污染枢罐单,主要还是大城市集中焙防,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沃。但是从技术发展上说起来侮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度容鼎凶、功率密度和整车的轻量化毕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准详惊肠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程令,这当然是市场的期望桓任鞠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题片糕。    最近新材料研究发展很快袭弹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涩鸥泛。有的朋友跟我说眉,我们现在用的是石墨烯电池缆唾懦,其实说用了石墨烯是对的忌,但是用石墨烯全部来做电池讣热,似乎从科学意义上不太准确脚抵危。石墨烯材料连,包括碳纳米管脑凡瞧,都有它优异的电和热的传导性能屁捻,作为锂离子电池的负极材料添加剂骆斯糖,可以有效的降低内阻寂,提升放电的效率惫同哗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话贩答,还有助于减少介质之间的电位坛娇扛,来减轻电池界面的腐蚀性蹋连。从这个角度上看桔缎樊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惦兔俗,当然由于动力电池负极密度提高了旧,对正极材料也可以进一步的优化蔼掳天,在安全的前提下私绵,所以也可以显著提高它的能量密度赣俯码。但是由此而来带动的是全系统的技术进步池江,就是说能量密度提高了沛降,同样的电池包里面可能有更高的载电量迷抄佬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缉毛。所以在增加单电池和电池姆ⅲ块功率和能量密度的时候天,还要加强对于电池包热交换距离的研究内短,来优化提升电池包整体系统的技术尸们肛,它也是一个相互关联的关系卯粕黑。    随着电动汽车的发展讣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计推虐付。比如说电池包往往布置在底部遁,夏天路面的热辐射还是比较强的史,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锤秃水,从结构上来实现电池包的冷却嗡梨,因为我们现在冷却剂就是这样的叫拒,要把它放在迎风处呢驴舱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计喀辽,电池包也应该考虑到这个横,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理叙。结合冬季放电的特征差窍饯,我们还应该研究脊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制且,使它保持在合理的范畴之内耻价修,来逐步的解决冬天放电比较慢的蝗饱奢、容量比较低的问题吉碗。总之说起来揪,我这只不过是一个例子拔算痕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础盼、关键空潞、整体的技术统一的来规划和部署琉。    上次百人会上我特别提出蔽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术邵鹅,带动汽车制造的转型升级可靶咎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节懂苇杉,给我留下一个很深刻的印象锻酣,我和苗圩同志都搞汽车的单灌,过去我们焊一个车身500多块钢板放,用2000—3000个焊点接在一起我糠怕,加工线上全部实现了机器人精桓呐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舜炼,一共就45个部件惭貉邵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线设,几个机器人协同操作交汰。板件和板件之间没有焊接谁谭,就是直接的黏接玲什版,加热黏接腥,远远看去就像搭小孩玩具似的巴窍戏,几个东西装起来灰套。更使我感到比较吃惊的途撬,现在碳纤维的车身韧溅龋,已经不需要在现场涂装了壬驶兼,有点像我们当年装修房子睹棠,先装地板再油漆糕箍,现在用的全是油漆地板台挽。现在汽车安装上确实有进步械盆,所以我也很有感触假寒颠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新动,需要轻量化材料的技术脆,需要轻量化的设计节低,需要轻量化的工艺巷,也需要轻量化的流程并饭。特别是现在的汽车产业畴欧盟,包括内饰座椅使用的材料短,也尽可能的采用可回收烩、可再使用的材料确尖防,这方面的技术也在不断的提高降椒波,这个应该成为我们新能源汽车发展祟撵丢,不光在车辆技术努、而且制造技术流程方面全方位的提升道脚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展厂收,今天我很高兴悲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车巨,更多的看到了我们一些称,像燃料电池大客车的发展绿粹钢。很多企业大家如果去看的话碌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池春,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料口辖拴,比如说碳子局、交换膜蛔舞、双极板汐,以及它的特性基础研究的进步密切相关迫木。实际证明冲疟灌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中爽恐逞,也具有自己的发展环境的优势惶舵。我们要借助这个优势来推动我们的发展动坚踏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系免,我们是不是可以考虑掀,尤其是在燃料电池研发的初期督反,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用混倡贯,这样可以有电的时候就充电宪剂图、有气的时候就充气丹囊,按照它的发展各取所需世。实际从技术进步上渭,技术发展的本身陌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用皋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浑,对于延长它的寿命秋些糕,对于减少它的燃料消耗究,是很有帮助的卡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用帛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用段,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处统。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点够。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俱帕娘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向册怒。当然它们也在考虑璃陪违,我们怎么样能够更加适合中国的特点秽剃。我们还不能忘记中国还有一个优势脓量,我们在电动汽车走向市场的前期卷湘碗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用布,先在公共应用锭、出租应用上去使用饱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沉薯疯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站飞,必然有一些城市就可以走在前面够捍,又可以来推动健康合适和快速的发展娜。中国“11?11”又是一个新纪录骸,信息产业现、网购变成了整个市场销售的主流尚灰莲,我们看了看虎捍凌,2016年快递业高速发展澈茅,中国快递业总量超过300亿件讣傲裂,平均每天8200万件包裹走在路上挠保,用于业发展小型物流车清洁性、高效的运营业应该引起我们管理者的重视兽荆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领十藩,有了高端引领就有了有序的发展犬,放弃了高端引领就会低端充斥碳龚,所以从这个角度上泛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色套儒,争取使我们的汽车产业走上高端引领膝颁毒、创新发展的道路上崎。    在燃料电池汽车发展的过程当中半徒,深入开展了国际合作到。我们积极的参与了国际合作娥毋,开展氢燃料电池领域的技术合作钾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目牧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议怪霞,组织国内的企业首恍,开展深入的技术合作缺价亲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织累夹涪,定位就是要建立一个覆盖全产业链匙储、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织桐秦酮,在中国发起但并不局限于中国士模,积极组织管理以及运行机制腹,要按照国际组织来筹备厘溶、搭建啪溯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池广,因为燃料电池实际用处很多斯旧,比如在通信基站顽攀、备用应急电源淘饲,随着我们移动通讯不断的扩大赴寂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放邵舰举、包括更新兼,都值得我们重视泥陷,包括医院的应急电池潍亥凭、安全防卫犁芥盖,包括我们最近在研究深海运载丹人,也完全可以使用氢燃料电池翁,燃料不是电池拐筒,实际是一个发电机河,而这个发电机可以用在各个地方女榔懦,最重要还是零排放的清洁能源掀,效率高郎净将,能源密度也高磕。 第三史哎,深思熟虑寐,把握好智能化的新机遇孙。    近几年来桨娩翅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伺铣母。比如美国瞄冉,白宫推出了人工智能的新战略儡酿纠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吮铜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线驼溺,包括日本的创新战略规划妮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会臀描,这个时间恶补了一下人工智能的技术荷汀。中国工程院最近技术指出泼,人工智能即将进入新的阶段侨咯垂,人工智能发展有四叉涝倪、五十年代了填界,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痢署丛。但是当我们信息化日益普及搪商,移动互联网娘巧皮、大数据褥辑、云平台的发展边挂氓,信息环境涝恋白、数据基础并融、目标理念陆、市场需求都在发生不断的变化谓吻颠,将推动人工智能新发展波脚托,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段桔敲匿。因此貌如,发展人工智能也有利于改善人民生活伞川旅、提高经济发展的水平韧分、增强社会治理的能力谜、维护国家的社会安全标酗祈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谱杭,但从各国的共同概念和我们的研究溺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素林。第一桓贝,要降低交通事故和伤亡人数妊。美国的报告提出来效竿骆,美国每年有35000多人死于交通事故骸芳响,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驼天。第二豹划,要应用低碳换踢、零排放慑、环境友好的运行环境呻陀断。第三吮仿,便捷枚淘,要降低驾驶强度吼偷,提高交通的效率沸橙。第四赊,要推动共享阂挝起,提高车辆的利用率徘突纽。其实我们现在不得以所采取的一些限行古赏桐,包括交通的拥堵淑,都降低了汽车使用的效率丛念犯,所以从这个角度说起来讲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的类刀。还有蹄狗透,牵扯到公平出行耸炽欢,随着老龄化社会的进入横,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屏。    关于自动驾驶汽车研发进程能,好几个报告完净鸿,有的人说无人驾驶埃,有的人说自动驾驶撂纤,有的人说智能网联汽车海睬蜗,都提出了汽车发展的里程碑当操,我觉得无论叫什么汽车瓢浮卿,都是说了这么五个阶段娩彼,辅助自动驾驶凹苇淮、部分自动驾驶邻、有权限的自动驾驶婚、高度完全的自动驾驶阶段饭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点膛傅,比如说在辅助自动驾驶方面逆宏晴,怎么样能使汽车感知周边韩侠齿,科学决策可憨泰,及时反应娠桓菩。比如怎么让汽车能够与互联网连上嗓谅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车链蒂烽、网醚不、路的联动孟邵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系颂,就是人好婆蕾、车脾梆、网模窗、路的一体化虹期距。    辅助自动驾驶叫,实际这些年是汽车界一直研究的重点络涕钾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多淀灌暴,有雷达师,包括现在有毫米波雷达刨,摄像头皮,对外通信系统程俗艘,包括定位佩敝。与之相应的庞摩姆,刹车环干界、油门思潭歌、电子稳定系统阑辅鹃、电助力转向等这些箍迟沽,实际在关键体系上泊,传感系统灸、操作系统醛晌徽、中间和决策系统的研发闭齿污,其实这件事也不是现在的新形势丝籍,早就在80年代的时候渡纱枫,80年代后期就研发了防抱死系统僵噬标,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哨拾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鳞粟骋,包括防启动时间的空转巫霓,后来又有了电子稳定系统荷胖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度柬飘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捷娩侯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捍,有了它以后撤,在90年代的时候沧俏,我在德国工作的时候祟,车里边就已经有了尾随自驾姥喊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走兽,不用担心朗。最近我看到了我们国家的好多汽车函脚卫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应倪氦,一旦接触太近都会自动加一下速惫。包括我去年去参观长安旁催沸,他们也给我展示了自动泊车系统痹,实际自动泊车系统我们在德国工作垫,90年代后期时候就有这样的设想磨赋蓖,2010年我到德国去访问的时候抄四校,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型暴奸垒。实际很重要的意义怖几,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起膊,也得到了发展眉灭烈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能承黑。    下一步就是智能网联纲百。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西兽、看到自己看不到的东西戳础单,90年代初期的时候簿梨竣,堵车情况有数字广播乖,数字广播就和我们一般的广播不一样克,随时可以呼叫堵车的情况懦。后来有了数字地图和卫星导航舱驶,就形成了第一代导航系统季兰,第一代导航系统并不知道路况的变化侠辟,只知道路径的设计团掣。然后就出来了联网的导航妨,这也是这几年我们都经历过的事涵星心。上汽这次和阿里巴巴共同合作乐驹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张攀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奉词睦,这样坐在车里的人婪,通过导航钱谓汹、通过云平台就可以获得各种各样的信息并,比如说动态的导航革抢、比如说加油充电站驼蠢、维修以及各种信息的进入环,使汽车的视野得到更大的扩展环徽。但是真正要做到智能的网联汽车慷矛吴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键咕驰蹄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来未池跋,这就需要我们把各种信息交汇在一起晚,来实现智能的决策控制乒圣哩。这件事情说起来好像很容易截晚吝,实际也有很大挑战式。现在我们一个汽车里边有两攻泄诬、三套信息系统艘粳,有车载的信息系统旦涛娠,还有驱动系统的信息系统唱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通剩辆情,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程狮柯标,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯极沧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备祭哆蒲,就是快到地方要进行减速纪滑刑,但是如果你让它自动驾驶的时候坑范骇,可能它就很早的根据外界的信息来判断暗悉,让它调整好姿态突笛堂、减低速度少捕袜,进入转弯以后在弯道里边再加速腔氖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段佳镣,这种例子比比皆是念溯茎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体啥祁泊。因为我们电动汽车从电机昧、电池尚、电控开始茄,电控第一代做的第一件事导塑描,就是通透的动力驱动系统的网络热,就是第一代的CANBUS系统荚衡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制阶酬徐,从这个角度上说起来版脐俊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体豌箱湿。    当我们实现了这些以后摄瓮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战换扫。这是我们常见的北京交通的一种情况互边钳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号票,去识别各种各样的高通僚阜痰,做得到幕四类,但是不保险啡,这样可能我们就要有这些信号的发射器伙羔,让汽车能够知道这些情况腿媒毁。如果再想使它往上走咕首,能够实现部分的自动驾驶斡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况星,比如说晚上的雨雪路魂,比如大雾弥漫的时候呻逛恐,比如尽管天气很好络娜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰筷钳,这些情况都需要我们去应对斯,其实道路上也应该有它智能化的装置愧沛纹,就是说有自动的能见度感应器任功,应该有道路结冰的感应器盒屋呻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全揪豁承。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狈孺澎,安全是所有发展的主流闻动侠,而不是时髦等莫齿。我们在做任何工作的时候饭羔,必须考虑人是坐在车里最宝贵伎、最要尊敬的东西返盆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全矛头璃、人的便捷圈痞送、环境的友好和共享笔沏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统劲,来推动我们的发展揭滔侗。    因此抛募,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拱诡许、四次交流窜龄梯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议兢婚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构偿想,这个架构的着力点应该在车载的平台考坏识、在网联信息敞纠、在智慧交通的发展霖苛,我们要重点发展的是车辆的关键技术叉、环境感知抨、智能决策暮硕绿、执行控制驮茸枷,我们要对信息的关键技术桂标,V2X通信娠爽猛,甚至于将来车对车的通信系统晃拈、云平台鸡岔、大数据褐纺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乐撼,这里也有很多不同的东西怖藤晦。我们还要对基础的关键技术灰,高精度的地图搭卵圣、动态路况信息倦、综合决策和操作系统雀温。只有这样蛾拒匡,把人法渺隆、车寄书、网暴、路同步的推进廊遂,才能够迅速的发展田便李,否则又会碰到先有车热箱、缺充电桩的情况穿,所以需要我们今后的发展当中更多脱。与此相关的技术裤戏,检测系统姆,还有一些法律法规体系烁熔呕,一些基础设施的建设夕,可能还需要更多的发展缮肆。 我们必须要精心规划颊吨、协同创新擅,来研发自动驾驶的新技术瓦。    一示,安全姥芯、绿色物抽、便捷缺记疯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标篡沫台。    二辑腥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉路门垛,多领域技术的融合确掀,产学研各方面的合作幻,要着力推进协同创新魔,这里边由于它是一个企业的热点悉溉闯,所以企业要成为技术创新的主体嵌馁。    三偶角构,企业为什么要成为创新的主体赐茨丢?我看了很多规划妒仍,从现在一直到2025年册、2030年目暇识。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就泞,但是可以实现沿途下蛋朵成乖,从过去当中凑,无论是防抱死系统捎揪、电子稳定洽、测距警示税、避障反应苯湾、自动泊车都是发展的热点珊蛊景,每个技术都带来了商业回报氦浑,包括我们在信息系统瓜,包括这次互联网的技术充法,上汽互联网的实践笺保,也看到了我们寐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高第汉涝,只有以企业为主体茅,不断有新技术发展妙辜,使它在使用当中获得使用栖痢,就能够推动它的可持续发展挠眯,所以它不是一蹴而就的事劣详艘,是我们长期坚持的一个任务涉倡。    四梨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拴狮攻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智相此、精心规划花,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础溺嫁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区簿廖诬,我也是觉得有一些东西包括基础建设骗涣棵,也应该放多这个测试区里面去钵灌宠,使它在真实情况下运行对林,才能得到一个健康和全面的发展誓媳垂。    最后我想说瞳且警,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展率怪。其实我们用了十几年的时间实现电动化诚蟹,推动了产业的转型昆尘浇,随着信息产业的发展葱倪,网联催生了新的业态盒,产生了新的服务业斗妮郡。轻量化带动的不是简单材料的替换井,实际是对汽车产业的一种升级阔懒凛、一种转型手,同时蛾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设问,充电网服务体系的建设讣绥,可能带来何止几万亿的新的增长点拴铆瑰。我回忆艘妻,在经济工作会议上总理说过一段话滥,“实施创新驱动战略的发展北,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刷惮,也要注重用新技术瀑糖洽、新业态来全面提升和改造传统产业屉丁畅,带动产业的转型升级日袒前。”    作为结束语我想说税,回归一下新能源汽车取得的新进展晦脚辉,下一步还是要全面落实政策粳褪靡、着力开拓市场弥金亩、建设基础设施埃傻、创新商业模式肯稻泌,把握好发展的先机谩擎。我们要针对市场的新需求汹,深入基础研究扑瘦,攻克关键技术卫晾保,完善系统能力玩东搂,着力提高产品的质量和效益狭挞。要把握好汽车智能化发展的新机遇诗堂,要系统的研究胶,精心的规划先刺波,要鼓励协同创新企业主体埠射,大胆的尝试驮骡免,来攀登自动驾驶技术的新高峰仟揉,要凝心聚力渡,发动优势石倒试,动员各方力量嗅,完善政策措施眉刀,营造更好的发展环境拐径。    谢谢大家!    (根据发言整理杀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟粗芦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉彩摩动: 陈理事长颁菊疤,各位领导潭稼嗡、各位朋友廓、各位专家聘鳞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法癌惭。我今天的题目是四网融合韩虎兼,什么是四网弥碉?交通网贫、能源网前、信息网苏匡、人文网浇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具悍辈拣,电动汽车是一个能源的载体孺,又是信息的载体竟鹿涛,然后可以作为人文的载体钉览。四网怎么融合讲捆截?怎么发挥电动汽车的附加值挥砷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦解蓬伎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系臂来墒,能源跟信息到底有没有内在联系关屠,我提出一个储能熵理论供大家思考坑。    我思考创新的要素洁峦,要创新首先要解放思想唬舶。解放思想要学习《易经》的精神熄,又要学习西方文艺复兴的精神池蛾。《易经》是一个太极绞,太极里一半是黑疯挡告、一半是白盼吠,但不是直线采泼,是弯曲的嫁么袄,黑可以变成白借嫂陀,白可以变成黑铰颊黎,黑中有白袖,白中有黑闲,跟它对应的黑就是黑嗡镣撬、白就是白爸。《易经》是变化哀,有时上车、有时下氢,上时不要骄傲自满七滔,下时不要灰心揽蟹漆,是客观规律坚沪淮,都是周期性的菜勉婚,我们在调整兽,要注意平衡动力统一理。    整体都是这样现弛,全局都是这样巷咖,今天讲跨界海,要学习西方的思想就是文艺复兴离彤掇。文艺复兴的功劳不是在文化徐颓、艺术等等赦稳慷,文艺复兴是解放思想效。哈佛大学的校训追求真理尖梧。要把自然界的规律找出来解放思想刹缕,自然规律造福全人类漂。伽利略吞矩,罗马教皇威胁他盟纺,他不怕妨搬,他说地球起源被上了铁塔耍估然。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辨摊,被叫之违反教义胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坎梗,第一个米开朗基罗臀池径,他雕出一个裸体的美男子蓄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇量角,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看棺理蒲,里面很不容易桂贸伐,从意大利借了很多达芬奇的作品汝残漓。达芬奇不仅仅是一个艺术家妮,也是工程师;看他作品剑痞结,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生佳骏淳,第一个从事解剖学嚏详。    解放思想考虑全局的问题酚通经。文艺复兴第一要全局思维父搪懂,第二要有天人合一的思维粪,第三是环形思维圈恭。要考虑全局思维凯淑缸,今天做电动车目标是什么韦膛澈?有什么经济效益帘烙、环保效益硼伯脆、能源效益统、民生效益默常盎,总体总目标要搞清楚绘,一定要有全局的观念寝。特别搞智能汽车全局性更大茅。另外要环形思维酶牵,要反馈抚。然后是循环利用的思维午。    创新付,我把创新的要素跟大家分享一下锑。首先理念是创新之魂涛斤嗓。理念有很好的氛围恃杠,有了理念才有创意吗,创意是创新之源胚。还有人才列,人才是创新之本扣刹。怎么能有理念杀?要有很好的氛围错拘,总结第一方面是合作精神乾份,开放豁怖、合作童、包容禽,双轮驱动水李、增值驱动祟趟潘、市场驱动疽播迷,通过市场的倒逼习。然后要有完善的知识产权保护外,还要利用网络大数据给我们带来的好处辜舒霓。今天创新制高点是跨界融合台险硷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界扒。“一带一路”我认为是跨界融合戳通,一带一路是西方的伊斯兰文明帮,还有它把科技挂、技术极储灵、经济剖、贸易连在一起烩,所以我们要发扬一带一路的精神俺。我是福建人也是漳州人廷,一带一路开始的是值牢ぃ和下西洋甸柔。我们要跨界融合几莽聪。    我接着讲智能汽车凉。智能汽车首先要有解放思想锹性箔、全局思想考虑问题沫。三个C拧,第一个要连接起来醛厢,第二个连接是要协调要合作娟觅,1+1>2酷敛巷,那就是《易经》的精神卡。第三个汾屯夯,今天的连接是移动的连接悸矫宪,还有MOBILE灰虐,MAN TO MAN陇藤顷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涟欢。    今天电动汽车很重要的一个冕颧冒,大家买得起用得可靠攀焚来。智能化以后钉,因为有各种各样的基础设施和商业模式遁,我不展开了耸。    从电动汽车变成一个智能的汽车辖,从智能的汽车再变成一个智能的交通盆,从智能的交通再变成智慧型城市哨纶赶。我们附加值可以产生很多的凑秤。根据《易经》价值精神纶型式,通过交通网问、能源网娃僧、信息网笺骄惨、人文网可以产生无穷的价值机会始瓜。利用交通资源的全时空动态感知逃,交通工具的全过程运行管制讼佳删,无处不在互联篙踩、感知梁扛嫂、管控和服务辖罕史。    怎么布局贪店律?怎么把电动车进一步变成智能汽车从睡,如何布局智能网联汽车技术冈馁尝?我认为梦观,不但对中国骚伞稀,对全世界都做出更多的贡献肆,第一是制定网联汽车法规标准迟、智能技术俏、环境肉泊檄、HMI技术滩褪弓、空置执行技术旅剁、智能网联的实验栓豁、网络和信息的安全灵。    怎么做到网络和信息的安全拱矗瓮?这是一般的云眠母,怎么把一般的云变成安全的私人的云弹埔?有很好的结构雇,处理器洛、传感器恃椒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次砂楞。第一是收集材料虾秦雾,就地处理么娇。第二是从收集材料到云之间要慢箩,一个是单点控制宛瘦,能量控制或者功率控制蒋。一个是多点控制忻森菊,能量控制或者功率控制竣,这是全局性的腊。要及时处理娥胖,要经常互相认证卤,变成安全的云浑寐。    跟大家分享一下我做的一些工作梗苹。怎么从理论上去证明这个是可持续的袖?我一直在思考所有的工业革命鸽,基本就是能源更新珊目。第一次工业革命日能,瓦特发明蒸汽机迪,电话节鸵。第二次工业革命腔,美国抢占先机啥,电气化架韦饯,主要能源专项与信息建设仑硕。现在第三次工业革命来了赂性,中国能不能抢占先机规晶?我们要做新能源瞪鲁,信息大数据时代停,我们百人会能不能更好地发挥作用勺?今天早上的研究会很好恐德存,我建议做一个尝试的机构黔,每年召开百人会国际研究会议省捞,形成品牌接黔话。    信息跟能源能不能有机联系起来呢馁返?我提出储能熵的概念饺卢蹄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量倍。一个系统里面假如是孤立的惧、系统是不可持续的辑克,一个是做功底、一个是废料是不可持续送描痘。如果是物理系统钾突课,分析储能熵龚,熵代表可以再利用席竭。总的来说啸难,一个系统熵不能增加门钳定,熵要减少怒,熵减少系统可持续晤凹品。熵是储能熵撅繁,熵是不用的熵双,下一次可以用舅屁。总的来说熵是在减少荒。    包括中国的历史等芜辽,中国封闭的时候中国就不可持续建惰弛,中国开放中国就可持续木。近亲繁殖以后熵增加不可持续煽肛律。系统要做可持续性省性,系统熵要减少实荒,你的收入不能是单一的虑龟将、不能是孤立的系统钎。因为一部分是做功姐痴糯,一部分是废料礁我偏,从废料里拿出来檬及拷,通过证明熵减少狙。从废料里面可以再循环剃,那么你的系统就可以持续了枯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来床豢核,后续需要时再利用的能量的熵锚办魄,通过储能熵概念的引入魔斧,希望用来解释可持续系统的演化过程懂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态艘激。    综上所述吨,不管系统是生物的或人工组成托膘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嚷嗣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢蔽锟睢,而这些系统工程特点是导池,即使在系统研究过程中盯搜龄,一个熵有增加的过程熟涵供,总体在系统不断迭代发展的过程中餐,系统将进入熵减的状态歪臣,因为系统具有自己生成复熵的能力铅姐,从而保证了系统的可持续性摊。    应用在电动汽车纬邵,这个是分布式的发电滇揪羚,这个是分布式的负荷线棉航。电动汽车就是分布式的负荷醚返,还有分布式储能皖,电动汽车有储能徊闭、有电池亮氛豆。电池可以双向的飞荡箔,分布式地发电瓜冯飞、分布式地负荷屑叉,在分布式的储能午,这三个系统可以持续显,这是我要证明出来的剔。我证明只要你的熵是减少的捍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卸尖。    感知篙锯、认知傅奇鄙、行动邪鲤黄,不断可以纠正人的行为喊妒,比真正的司机还要好龄酱。    最后冲步,希望我们以后的交通系统是舒适的静、生态的逼、方便的和安全的传陈。要做到这一点辟郎,什么是成功食稠?因为里面的成功是3个S曝,SUCCESS勘娟灰,在S拢死碘、E里面画一条线都是欧元跟美元级份谰,今天是国际合作哨雇,虽然人民币还不是糖绣,是一篮子化的奉,人民币准备好了攻。ESY就是人民币沃赡跺。    要有六个眼睛魏,有四个眼睛不够土技壤。第一要把眼睛放在前面解放思想反沟裴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维层逗娶,电动汽车下一年布局市辰渡ㄋ选,也要有前瞻思维辖痢认。眼睛放在后面汲取历史教训片垮,要有全局观念溪。要看到旁边的需要潜。然后要把眼睛放在右边学习欧美避贩卧,不得不承认高端人才密集地在西方巧。所以把眼睛放在西方学习聪,它沉淀了100多年海驼。四大发明中火药是中国发明的臂傅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的集肛。全方位都看到了馈沥,所以英文眼睛叫做EYE炔耸嘶。第一个I是Inspiration筐,有了激情可以有想象力虱涉,然后有创新郡,但一定要融合慧拧久,一定要集成疤帅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题才购。科学要把自然归结起来凄擅貉,工程有十几种寺葛,要把科学腊、技术孤、管理结合起来那就是工程抵懈讨,那就是要集成戳。特别今天要跨界地融合毙灯、跨界集成砷,这样才能实现继鳞。但没有钱也不行靛,今天招商局也来了很多金融机构烷,要融资为溉。    谢谢大家!    (根据发言整理迪耍葱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "   回顾已经结束的2016年存镭习,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哗拔。在政策的全面推动下牵浓,我国电动汽车年产销量再创新高矫,达到50万辆左右刑偏,充电桩数量达到20万个授,遥遥领先于世界各国事沦。更为可喜的是佃犀晦,在规模市场的推动下活瓣冻,技术创新全面展开洞坡,技术进步全面加快双,正在全面逼近世界先进水平筐礁。但是蹬怕保,在这大好形势下瓮擦,质疑之声渐起垮。比如雷,我国电动汽车发展主要靠政策推动十泞氰,能不能持久暖郴?政策是否过于宽松拾膘眯,以致于出现骗补情况缄怜?另外涕,由于发展形势良好多散辟,一些激进的观点也在抬头戊伺。比如算,要挡住国外产品进入中国市称蘼ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车持纶,准备放弃传统燃油汽车棚史溅。    作为一名资深的亲历者嘿,笔者认为河棺哗,在这新旧年度转换之际帮特黄,有必要分析我国电动汽车的发展形势题,梳理其发展历程侠,以利于业界对形势有清醒的认识忌、清晰的判断呜唤拖,明确今后的行动方向衬埃。    一档、我国电动汽车发展形势良好    当前够呜惶,我国电动汽车发展形势良好搐品,主要表现在两方面吨:一是电动汽车技术创新全面展开殴蒙瞳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快匿故,技术创新和商业模式创新层出不穷祁驴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面加,比亚迪日、北汽陛对、江淮襄叫挺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品维舵处。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氮,而是专门设计的电动车悉狡,续驶里程达200~300km甚至更多遣蜗,能效明显提高歉,动力性抨颁、平顺性娘、舒适性梳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陀。事实上断伴荒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蒜表,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撬协。另外谰熄拉,我国电动大客车产销了娥闭、应用占全球份额的90%以上痊脾,技术达到世界领先水平钝酿。    在动力电池方面绅惠梗,我国产量已超过日本咀灿伪、美国稠催、韩国附,跃居世界第一棘啡,且市场份额超过全球的1/3乓碘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蜂秘,呈现高能量比擦、高安全性喘何、高功率比等各类动力电池全面发展的态势铅姑搽。同时肺芦,产品水平迅速提高试,与前一年相比挎慑,平均能量密度提高30%堑歌,成本下降30%左右扩鸡逗。    在驱动电机方面办屉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吉,总体性能进一步提高拟澳,成本下降30%左右危秦。在电池管理系统妇、混合动力系统盒、电动助力转向怪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面呜承嚷,也都有明显进步堑寒。    在基础研究方面多事绒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌闹锑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展氏汐秋,电池热失控捍吓、硅碳负极材料搬钵夺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快褥。    2. 充电基础设施建设加快陛秋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下啡瞧,政府有关部门出台了实施细则咐晤帕,多个地方政府建立了城建桥干浩、电力凑懊、规划等多部门联动的领导机制拉,大大促进了充电基础设施的建设速度剩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寿椒嗡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计皋掂,我国充电桩总数超过20万个考潮,远远领先于世界各国狙纹啊。    在市场带动下效械,技术创新不断涌现窝态。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法提锭片、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术秸瑰次、节省设备投资的车端交流快充技术泰底、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用茫蓄。    在商业模式创新方面亲牡,呈现出各类优势企业多种形式合作逃穆肠,加快充电设施布局拔剑、建设梢领、运营的趋势蓬核。众筹建桩鲸、合资运营欠醛挪、利益分成等运营模式迅速发展卷碗,公交车戒盛瘫、环卫车丢辽冀、物流车沥睡、出租车势亨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模县尘,广告推送杰、免费无线热点接入等增值服务开始出现炉憋。    在互联互通方面喘刊吉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施平,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骑掸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成揽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定但氢,以企业级需捻村、城市级监控平台为基疵选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据屑仑、信息互通的国家信息服务平台即将建立竟份。    二宠膳携、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酗,我国电动汽车的发展道路与美国溪、日本却寒惫、欧洲等国家和地区有所不同天蛾苔,主要区别有两点牟绕。    一是政府干预模式不同洗釜。我国采取的是政府强干预模式清枷,政府进行顶层设计蹲持捕,制定国家发展规划福南,多部门联动制定全面的鼓励洞裴、支持政策动凯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敖惠,在市场发展中不断加强研究开发荆寺,技术水平逐步提高;同时瓣池,充电基础设施建设逐步完善环冒胜。而美日欧政府多采用弱干预模式蚊,政府支持共性剂唤、基础技术研究甫嘛,给予一定的政策潭、税收优惠欠故弗,逐步培育市陈稹;企业则根据自己的战略规划多,首先研究技术撮膛侍,同时有选择透锈、有重点地开发产品癸。    二是企业战略不同踢狗氏。我国企业多为在政府引导下被动式发展返冲瑞,初期技术积累明显不足糕熄帆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显艇踢,产品方向受政策影响大半,各企业虽进度不同沫税,但呈全面开花之势蠕旱。而国际大公司多为主动式发展敦谷茸,厚积薄发冕挽,技术有所侧重奖剔罗,产品形成特色郊,如丰田的混合动力和燃料电池痉蝎伸、日产的纯电动婚椒糯、通用汽车的插电式妊焦琶、宝马的碳纤维轻量化技术等烙蛔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点府脐。中国模式的优点是市场拉动技术发展惯,不受油价等其他因素干扰荒,迅速形成规模市呈嗯 ,全产业链技术进步舰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟朴,发展中有不协调情况党,如充电基础设施滞后女,部分企业盲目跟随避,发展不扎实辽底,少数企业以谋取政府补贴为目的龚芒,甚至出现骗补情况患。美日欧模式的优点是技术扎实翠胯逛,发展均衡;缺点是市场发展慢樊,产品更新慢挂,影响技术进步浑碘德,受外界因素干扰吨秘,如油价低迷则市场难以扩大稼陀惭。    笔者认为媒,中国模式适合中国国情分逢咖。我们不应过多盯住充电难沛铂袖、骗补等不协调现象协嫩丧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上歧、技术追赶的大好局面帝似。从另一方面讲牛,中国模式也有赖于我们的制度优势蓄嚷,只有中国的强势政府才能如此运作岛俄,很多外国同行都很赞赏毕苍行、甚至羡慕中国的条件裙。    另外昂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面颂,近两年有明显变化背。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镰亩违、开发电动汽车产品磊劣,而且各种技术路线都受到关注的局面晃靠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出韭韶死。中国各大企业都重视电动汽车没有错撑境贾,在现阶段已不能算分散重复寝窃,但难处在于电动汽车不好做两涛,需要有很强的溃、全面的技术积累和投入宋。那些技术实力不够的企业骇涧哆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前祷疮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理防,而应准备应对“弯道翻车”的危险钱股。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过靛林屎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骂汤睦,可分为几个阶段俗纳查:当市场份额超过1%时榷梗暴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%下羞截,则意味着市场条件全面成熟茬虚锭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脚,又主管我国科技工作多年般,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吉贩。    对照电动汽车的发展葡,在我国吠,市场份额已经超过1%;在美国和日本窜,即将超过1%痹奸绍。这说明苦送,电动汽车技术正在接近成熟滤岁贪。笔者冒昧估计隆材特,大约再过5年左右时间驼朔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题接畔,其他性能与传统动力汽车相当惫儡,加速性优于传统动力汽车陋策娄,成本的差距大幅缩谐缃啡骸;再过5~10年时间娃咯落,电动汽车性能可全面赶上豢遍、部分性能优于传统动力汽车晃厘,成本与达到当时排放鳞复瘦、油耗标准的传统动力汽车相当讣缮。但即使到那时旅磨,传统发动机也不会消亡嫁,而是电动驱动与发动机平分秋色浇甫补,或更多的是融合发展愁歌羔。基于以上估计屋辟嗓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车剿狈赶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车殊繁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哎监晒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辖守。2009年丢习挫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鳞禽晦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赌陋湘。回首往事阶貌挨,扪心自问伤介,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的称。至于些许不协调现象笆熔吗,是产业发展过程中的必然桃,是白璧微瑕跨咯、瑕不掩瑜敬喀创。笔者断言靶肛,按目前态势再发展10年焙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界独,并以此跻身世界汽车强国之林歇。    三韭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一遁,整车生产企业要更重视电动汽车睛嘛比。首先要制定好发展规划和生产布局配撑妮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视父婪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调即,不能两张皮镶晒江。其次要重视研究与试验峡翘,需建立完整的芥惰、一流的研究和试验体系投敖咀,规亩郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统斯结衔。电动汽车相关技术发展很快哄肋搪,要靠自己去研究发展贡,别人的经验会很快过时朝趣龄,更不能只靠“挖人”搞产品千。再次要全面布局浅,围绕全技术链开展工作颠蒋,不但要重视整车开发檬颊,还要研究电池和电机哨室推,重视电池管理系统邻戈,这是当前我国的短板刚空辽,此外还要注重轻量化和系统可靠性复。    第二截,要建立相应的零部件体系补慈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拔笛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的耿破,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展欧斯。    第三哎推,要开放发展挽贯。需鼓励徘量匪、支持合作伙伴引入先进技术和产品梢酞床,像华晨与宝马喷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好袖。历史将会证明艰蓟,开放发展电动汽车会比关门发展更快窗。更何况佛姥焦,在全球经济一体化的今天廉,关起门来自己发展是不现实的赏迷校。    第四弗等,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作遂嫉措。今后相当长一段时期偏集,将是传统动力与电驱动并行发展响裸蜗、融合发展的阶段怠,单搞电动汽车很难成功排。对于只做电动汽车的特斯拉搂谅,笔者并不十分看好咸巳。    2. 对产业界的建议    第一遣痉,要加强合作纺。需沿产业链捐、跨行业合作斗,整车企业要与电池企业筐冉、电机企业段猩、其他电动系统生产企业深入合作必痕涤。以动力电池为例耽兔,需要电池设计与正负极材料措罚吝、隔膜损、电解液伺貉龟、电池制造装备胁、试验装备鹊、电池管理系统全面合作绞舅苫。优势企业和研究单位要分享成果贺瑞,互补短板鸽排褐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件葱绒驰,要形成轰轰烈烈的大协作局面刮颗,合作创新蓟脸诽,百舸争流恍硷疟,才能迎头赶上并超过世界先进水平爱挝。    第二变菩,要注重实践绦奔。汽车产品与其他工业产品不同魂哇莽,一是使用环境广且复杂柔广,二是生命周期长模惯蛋,三是对可靠性尽夕桨、安全性要求极高谓蔑。这些都决定了仅在工厂盟捎附、实验室不可能完善产品假晴适,必须通过多轮的使用实践磁淖。与电动汽车产品研究开发相比蠕,充电过程更需要实践姬。像电动汽车充电过程这样长时间揣、高电压检赔无、大电流琳施、室外啃、无专业人员值守的工作状况让逼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锯秒。    第三贫价,在充电基础设施建设与运行中内汀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善塑牛。充电基础设施建设是一个新行业焚,在管理上涉及电力寺道、规划祷蝎、城管茸空、工商管理等多部门烷躺,权力交叉本扁骏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制佃,利益主体错综复杂特程。单靠一纸文件不可能面面俱到虹杠标,必须经过相当长时间的实践股返雇,完善流程菠嵌癌,积累经验蹄畅。    第四伎,要加强标准化工作经表巫。领先的研发菩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创煞忻琛,而及时总结经验萍僧彼、制定标准又能为继续实践蟹箔、创新提供重要保障顿乱衅。当前儡悉号,恰逢政府推进标准化工作改革史,要求标准化工作密切结合生产舞贯、创新实践食摹拱,要求鼓励发展更灵活瘫团场、更接地气的行业标准耪、社团标准擒丸稠。对此阂扯封,业界应给予足够重视屯坍甲。    3. 对政府的建议    第一唯,要保持政策稳定瞥。正如前文所述肯牟,我国政府的强干预政策非常正确勃茸,发挥了制度优势痊,已取得很好的成绩病咀,应该继续保持健些。电动汽车的发展涉及多个行业逢,需要长期积累苦,需要几十年的时间才能成就大业倾,切不可存立竿见影偶挝、一蹴而就之心攫。    第二释龋,要及时对政策进行微调和补充完善荆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列豢盘禄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蔬懂,又由于此项事业发展快斯,新情况纽、新问题郸宋、新技术层出不穷羡箩库,因此及时应对呵、调整兜、完善是必然的避碉敌。    总而言之狡是埃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道庐牡技,迅猛发展正当其时卯。笔者衷心地希望朝野上下嵌涧啪、业界同仁能认真努力工作卑,自信且坚定发展郡。假以时日镀纲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扇,并以此为契机跋椭捷,跻身世界汽车强国之林锋躺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽抬露:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年溺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题掏拆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日层,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赣。    他认为腾估,现阶段闻限,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赡井呢,但从长期来讲鸡搔,新能源汽车技术发展路线要从电动化捞、轻量化描辞皖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合犁、轻量化与制造生态化结合胚、智能化与网联化结合啸。    尤其在电动化方面罗郴醛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车皆硼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力措舒藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力败辅,就是家用主流A级轿车睬鹊,在性能价格比上与燃油车竞争脱。目前全世界都在朝这个方向努力囊,如特斯拉Model3稀强久、通用Bolt讹判,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坟。”欧阳明高说揪。    欧阳明高说午蹬,但要满足这个要求矛磺,电池必须降低重量丘价盾、体积以及成本芒蒲。此外叮,电池的比能量必须大幅提高人翅,达到300-350瓦时每公斤泉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标奠贯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知摊宛乡,锂离子电池发明至今只有20年钩菱闭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烹无,2007年第一次在日产聆风上开始使用胸,可见动力电池的进步非常迅猛巳湾。”欧阳明高说其脐兢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期床范。    但此前些悉楔,主流的观点认为挨想吭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比筋,从性价比来看碧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围枢,但现在随着锂离子电池技术进步告涩瓢,里程提高一倍刀爽,即在300公里的范围内豪,仍然在性价比方面有优势脐碌疏。    从技术上来看脊劝番,在单位重量谋、单位体积下储存的能量越来越多瀑,成本越来越低荒世,才能体现出电动汽车的水平和技术忙。    一个好消息是嫁,我国电池成本每年大约能够下降20%模。据介绍党,五年前淘暇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元里,去年平均价格为2.5元左右妊领,2016年为2.2元碉蓖,考虑到大量的电动汽车是大客车厢溯,其电池价格相对会比较高一些夹示己。    “现在国内开发中的电动轿车期封缓,最低的系统成本在1.3元每瓦时革弄,单体成本在一块钱左右场弗童。美国通用Bolt电动汽车胶,单体成本为150美元一个千瓦时岁迟。”    如果按照这个标准绕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到期疆,但是按照现在2.2元哩,逐年减少10%到20%膳嵌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现荒飞。    “加上循环再利用做到1元巳,也就是说良骨,一千瓦时电池一千元人民币之内缔逝,是可以做到的券。”欧阳明高称炮。    对于具备性价比诡垃久,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挟踏夏,现在一百公里约耗电15度八矫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内栓,接近10度电一百公里趁。    “要实现这个目标漏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痪峭竞。目前电耗的降低空间还很大覆。如果能够实现上述目标咳,一百公里的成本约在一万块钱孟嘘,如果电池能达到300公里就是三万块钱袍菱颅,考虑到使用周期内省电和维修省钱坏,将具有商业竞争力瓶啊颂,这是电动化下一步最大的目标袍。”欧阳明高说恋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出闺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长逃,但仍属于比较粗放的发展模式恢缉潜,今年电动汽车发展逐步趋于理性竿。总体来看捕畅,走到今天伙莽胯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位让痊。”欧阳明高说沤色络。    事实上扦乏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一浓慕才,由于销量超过全球50%以上谦,在国际上引起了强烈反响卫,无论是政府还是厂家脆秘,都感受到了来自中国率先发力的挑战糖劣墓。更值得注意的是怀,2016年如德国大众和日本丰田睬,纷纷调整技术路线京火饰,加快对纯电驱动的转型龄僵丛。    不过奠邢瘦,纯电驱动的战略目标统,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尽翁。对于混合动力技术来说板,传统的汽车强国米闲火、汽车大公司比我国更具优势疏弓迁,如丰田路线就是先做混合动力汰,再做插电混合和燃料电池幻汰。    由于我国率先发展纯电驱动赫巴定,带动电池产业的发展达到了世界前列朔权棋,电池产业规模达到世界第一京任,总体水平位列国际前三嵌谱崎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赤烙卤,我国的动力电池产业链钩,尤其是电池材料目,如正负极材料憨,在国际市场上的占有率第一虹曙愤。    “在此基础上谜,我们以纯电动力系统(电池塑、电机络乔刮、电控)为基础平台甜撮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利氯蛾。”欧阳明高说奖。    据其介绍颧脱,目前我国插电式技术发展已经取得进展呸瞬,比亚迪秦穿投箔、唐橡、上汽荣威550卡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惰,无论是发动机方面疚酿问,还是混合动力装置上发,都取得了突破腾瘁肉。    与此同时钾敝炯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展廉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力号囱。    “这是一个渐进的发展过程聘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堑为。”欧阳明高说沉怠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剑惩,有效的回避弱项竞争喝鞍礁,有利于我国电动汽车产业的发展宛耿,到2020年之后巾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脖碘、同步竞争馆侧私。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我蜂:李芳" "  编者按阔充:产品价格区间一下提升了近40万禄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战篇。以安全环保为标签的沃尔沃抽搏,产品质量是其立足之本滑记窃。无论是国产车型还是进口车型搅孺,质量都要做的和安全环保一样好恫坷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑供, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值棘弛横,安全与健康至关重要劝午,但在中国市澈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碴宦怒,到底该剪哪一根线奢?我心里清楚炽首肯,如果我剪错了便努姓,我们可能就崩溃了拿划。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态幻。在2015年整体经济增速放缓撵、股市震荡苟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下眷桅靡,2016年的车市本不被看好推烂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声眉。1月6日期试,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扑囊,沃尔沃对此解释为帆罕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器剧,更是提振销量的助推器嗡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号夕假墩。   6月1日亢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职欧毯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沤绒闯,具有十分充足的销售经验强。但用他的话说歼,他来自一个很小的市澈谇纭,很多因素他都不具备电此。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲墩鳞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铆。6月1日入职姐赦,用一个月来熟悉公司的现状谎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”软七然。然而现实终究是骨感的姆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆罚诧鞋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆奸加。   “做决策就像电影里拆弹的场景沫涤短,我到底该剪哪一根线呢稻脆,如果我剪错了陆默,首先所有的投资会无效缔椿,其次会影响经销商的士气履劲棵。”陈立哲对我们坦言毒熬艰。   他这样的想法并不让我们意外且,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嘛。在台湾乳,陈立哲要去走访最南端的经销商驼,早上出发中午就到了俄,但如今这种管理方式已经行不通了芥红扒。从前陈立哲的团队只有30人挝,现在变成了350人负茬,他说现在同事的名字都记不完拜变纲。   “就像牌桌上的一个赌局搂趣酬,赌下去有可能是回本的蠢口挂,也有可能就全毁了犬,所以我每天都在想我到底该怎么做暑。”每天该怎么做躺阀炊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月帛贫裳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绅颗舜,才能享受最好的娠婪蛙。”这句话像是说给陈立哲听的床清嘿。   2005年磷巫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时矾劝,沃尔沃一年只能卖1024辆慨惦怀,一直到2013年5000辆的水平荚纲,再到如今年均一万辆的表现拦,对于台湾这个小市场来说撩瘸戎,陈立哲做的足够好懈臀丘,他对这个市场有着复杂的感情斜栏稼。   调任中国市场做销售一把手错芯,陈立哲说这很突然萎细肯,他来自一个不足以领导中国市场的市场链碘袖。对于中国市撑潜嫱凇,他还不熟悉扣,做市场工作要对文化咆浦、变化镭、趋势有充分的掌握山,这最重要的三点陈立哲都不具备棋税,他唯一能做的疵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侥胎胜,相信身边的工作伙伴臂贯鼎,组成一个高效率的团队苯蓉缆,去解决各种问题檬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后废雹,首先做的是内部调整借耽。通过不断累积分析过去几年市场的动态哩,了解在什么时期使用什么样的手段比侣,反省问题所在避李,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蔑副猜。面对三淋、四季度各项费用的下滑情,倾听团队的建议幢、做出准确的决策伟、将优势资源注入到最需要的地方饥桥妒。最后将宝贵的经验分享给所有人柔,把力量从点扩散到面魏,从四个大区筒酿阿,再到全国危。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吓,我只是把预算廊辛百、时间等安排在它本身应该发生的场合雀。”陈立哲表示拱杭泛:“我不是在讲官话弗,只是借着这个机会感谢大家唉。”陈立哲相信毙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的毁牡炊。   内部调整告一段落伺触,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茅坎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题祈惦鳞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间写,一下跳到80-100万蒜,面向的客户是完全不一样的设馁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乌参,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心叭卡,还怎么介绍产品沸恼牧?这肯定是不行的剃碾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门部撇氰,“与高端客户接触材粒,销售不能觉得自己比客户矮一截畔,与客户要做朋友扮吐筹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品郡估。现在培训课已经开展了实战模拟环节堕簧投,我们在资金有限的情况下做到了更好估。”   全新的管理阶层呵跑,有限的预算浩擎,面对重重困境柑耐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高息,8-11月均超额完成销售目标性逝氖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩黑,最紧张的时间伴。“我有我自己的节奏逻曙,我给自己两年的时间烈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争厩廓窗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书换显。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间轿,经历了两次产品的重大变动拒洞才,但在他眼里这是最引以为傲的浇,因为这些变动垄阑、变革都是从使用者的角度出发勿核嫡,也就是我们常说的“以人为本钎。”   对于沃尔沃来讲定枢檬,最擅长的领域是安全厕裴,作为三点式安全带的发明者鹊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钱鹅妇。但陈立哲表示届挖卿,以整车品质来讲履撩,沃尔沃也和ABB并肩肌筐闲,例如在底盘研发能力上泼哭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蔷轨,全世界目前只有三家在使用连,另外两家分别是法拉利与保时捷殊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑黔,陈立哲也谈到褐底酶:“沃尔沃其实也做过6缸甘弊、8缸发动机播,还有享誉世界的5缸发动机戳茨刨。沃尔沃并不是做不到送饶齐,而是我们可以用更低油耗锑皆、更低尾气排放的发动机达到更高水平夺几。这也是全球各国政府的法规要求忌帆,是大趋势莫辱。陈立哲说“这些信息茫间帘,只是没有在行销上进行传播罢了蹭彪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产笆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号题搂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈死:恪,改变了“国产”的概念惨烂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代淳瞬。陈立哲表态道统冗徘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鸿稻馆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惦涂究。沃尔沃立志从中国出发蔚悉,以人为本的信念永远不改淮煌努,值得消费者验证与了解趴刹馁。”   “沃尔沃就像iphone一样吉,它改变了人们的使用习惯寥坍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例人:S90有三个界面同时提供信息肖梳,分层级的来处理车辆信息巫衔肥。这一点很重要纶,体现了沃尔沃以人为本的精神童博。在设计方面蠕岁萝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料电。用沃尔沃的品牌精神关,再加上瑞典的风格司蹭,直接与德系品牌产生差异化劣陛抗。如果从地域来看味捣八,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡妊。   沃尔沃曾立过两个誓言伤胶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化踢泵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故荷锻暖,沃尔沃全额赔偿吠捌。在陈立哲看来轰街,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冻徒歧。   陈立哲对我们讲道菲:“在欧美荣副,当太太怀孕的时候拌钳,男人会考虑买沃尔沃泌揉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喝,中国作为沃尔沃最大单一市潮埂,11月共销售9,076辆新车算摩趴,同比增长12.8%;1-11月期间绕梁,在华累计销量已达80,759辆据诲镶,接近去年全年表现负剖。就目前的情况来看释,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高楞拓。   在经历过低谷期的沃尔沃新煞葛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量目珐,这无疑是对陈立哲工作的肯定稀,同时也是明年的压力另铰貉。毕竟“十万辆”这个坎啼谜,沃尔沃早就有迈过去的能力叮。   2017年避人痹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大貉,届时骆赐,S90 T4露败甜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前携。对于陈立哲来讲卑,最为重要的是三座版S90畏躺夹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的俱酱剁,是全世界汽车厂商屎席,在中国制造的单价最高的车辆贾片担。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐驴逗热,“三座版S90可以达到世界各项指标投,这款产品有能力改变历史氖。只在中国生产痞捞盎,以中国为核心的思维奋铺疙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挟。”与此同时昆颈卞,全新XC60也将在2017年第四季度发布释稍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额柑赐俊,所贡献的利润更是远超世界平均水平尾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人柬泰奔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力警,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任曙篓。“知道我坐这个位子的时候雄了导,很多人会紧张甚至惊慌廷,他们会很直接的问我攻赁,你行吗鞋火?台湾市场那么胁捶獭,你行吗避孙扮?”陈立哲笑了一下说道咖:“每逢这个时候壁报参,我都乐意告诉怀疑我的人竞胳梧,我将在最短的时间内做什么啡凹粳。”   两年的时间转眼而逝旗忿,陈立哲手中的“牌”越完善赤韦,与主流对手正面竞争的胜算便越大物。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲滑当嚷,未来还有什么是可以阻挡他的呢溶瘸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供伐亲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺彪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车夯嘘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔台谓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汝殿歧。为了满足消费者需求速村勺,推出一系列活动迎合消费者喜好谈幕炔。 上汽集团副总裁狮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颓氖,得益于荣威与名爵的共同发力蜕搓,上汽乘用车共销售27.5万辆痹秃搂,远超去年全年的17万辆鹿喉。取得如此大的成就主要归结于以下几点界寐寸:新车的不断推出汞、以人为本的理念及高性价比勃匪。    上汽集团副总裁虚爸、上汽乘用车总经理王晓秋蚀理酷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烂受,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解录秸对。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解活峦猾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鹅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车练,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蝎。同时扇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义饶将激:个性而不小众锚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酣价步,通过对消费者的沟通与研究浇,已推出很多新车型素吹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晚堆。王晓秋还指出铺猛爸,名爵现在的路线是个性而不小众五绣,这就是上汽集团未来的发展方向钳洗,上汽集团希望新的产品有个性忍沙,且能让大部分消费者接受伟呢。    据悉徊猩臼,自荣威RX5上市以来钒细申,名爵锐腾也迎来了中期改款某泡干,同时新车名爵ZS辣废睫、荣威I6也蓄势待发港滴了。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盯篓蛙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时摩势,上汽集团也很清楚自己的客户群体赐级。王晓秋指出公,新车型针对不同的受众群体殊垄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酚碉齐。拿具体车型举例瑟锰,荣威RX5更偏稳重霓,新锐腾则是一款属于年轻人的车划,新锐腾外形活泼量聚镐,同时考虑到消费者的需求洽,我们对内饰也进行了升级拢,并增加了10-12万的手动版涸,使新产品没有短板炔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时薯,王晓秋表示棵,“从荣威550开始惶,上汽新产品从设计到销售氢鲜,最后还是根据消费者需求来决定吨。”    据介绍究,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验供。为了满足消费者需求涉瘟拾,新车不止在性能和价格上做了调整理腥,还推出一系列活动迎合消费者喜好啊。例如秋魏,基于年轻人喜欢足球运动食,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网滥豹,也已纳入上汽集团新品类椿冗,预计明年新车65%会配备此技术岗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言览邦,“上汽集团一定要明白用户需要什么怖,为什么要买我们的产品酱,带着这个问题温,我们才能真正去理解用户甜扣讲,落实用户需求贾,使我们的产品极致无短板范抄芬,产品自然会大销讲挤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大济莫,竞争也日益激烈翱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氖。王晓秋介绍皋,名爵的价格基本与同级车持平娃海,但性能更具优势酚趟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹界。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鹅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品馆雹舰,就像提到的让渡空间复,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沥瞧朝,从而应对市场竞争环境刊。”    产品有了好的性价比和客户认知度兽脖略,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嵌涡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家架筒掳。名爵经销店到现在也有280家左右挛抖贫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恋嚎,其实道理很简单缔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疾沫,且不断呈现上升趋势庙庆太,他们认为自主品牌的春天来了”何吼商,王晓秋表示邻工胜。    在被问及上汽集团未来发展方向时校,王晓秋坦言臼崩,“首先团队要把理解客户需求戒茸天、用心为客户造车变成一种自觉行动泻,进而形成一种行为规范淀儡。其次应时刻保持警惕敛亮通、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好晃睡。只有这样疟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力龄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布轮李鲜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吉刚。这些修改背后有哪些考量和博弈里剃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人话。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问煤粉隧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钒淬?   答甲凭裳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高臣。一共收集了9246条建议波德,其中表态性意见7736条节罐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条灵,占16.3%凶脾嘿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理姑晤错、网约车驾驶员资质及管理茶、出租汽车数量调控三个方面奠。从数据来看两粱猜,不少人对“京人京车”表示理解棚,赞同的达到70%多旦搪,质疑的只有12%凤撩。我们根据建议修改了125处腺么恳,不断扩大合规车辆的范围苇,让更多人参与“分享经济”膜幂卫。    “从北京实际出发塑,兼顾多方利益”   问烹裙: 为什么要求“京人京牌”鳖峭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肖杜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说即,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嘿始猜、交通拥堵桑抹、环境问题等“城市病”尼革替。在这个前提下辜,北京任何一项政策都不能“任性”蒂,要从北京实际出发垫,兼顾多方利益逼矾泊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吹诞,地铁最高日客运量超过1200万人次掠烹,公共电汽车日均客运量1063万人次嗓老,小汽车每车年行驶里程15000公里静虽京,交通压力与日俱增氨旱。但在我们的努力下誊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%反瞄弊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绣。    总体来说碳救,北京坚持公交优先的战略彪锌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充袄,对其进行总量控制在所难免嫌弓。目前北京市绿色出行(公交稠蜜、地铁郴菇、自行车醛惟、步行)占到71%蕉,小汽车出行占25%舱浅改,出租车占4%耍煽,其中包括比例不高的网约车出行淬袒。北京出租车改革的总基调是派捷拈:巡游车改革倦淳魔、网约车规范履峨、融合发展寞阿扇、错位经营臀救、多层次服务围奠。我们力争进一步提高绿色出行比例烂畴,为首都可持续发展提供足够交通承载力孟角。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锨哩尸: 政策出台之后才碧棋,预计将有大量不合规车辆面临退出携,政府有什么监管手段确保政策落实到位赫校?   答激促: 政策出台前鼓,我们和专家魏递谐、司机鞘、乘客奉肥短、网约车平台进行了多次沟通呛陶,决定设立5个月的过渡期成徒腻。一是给合规平台割、车辆伞、人员办理手续;二是清理不合规车辆烤泊敬、人员等梁虐峰。    从服务乘客的角度阔筹钳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辛。另外贪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凰,因此提出过渡期的柔性考量娘竭呸。过渡期之后挨肃,平台要加强行业自律怜无,我们也要建立打击非法运营的长效机制卑爬,严厉打击非法运营饲抛、克隆车和价格违法行为细,能够更好服务乘客凄、保障安全牵倒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问罐: 面对新的经济形态磁蜂建,如何创新管理手段贸巧?   答抛: 出租车发展中没有对立关系立渡。网约车以网络预约视、快捷方便等特点鲸,满足了一批乘客的出行需求刑担。单从评价司机服务质量的机制看悉戳,就值得巡游车学习力毛:如何与派单挂钩峰步,实时评价挟森捍。但网约车也有局限性芭啊凰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管猎突。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凸幂。你有技术优势朗沽,他有线下服务优势蒋吩,为什么不一起干呢迪?    管理部门也在转变思路事柯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车餐己。通过推动巡游车改革及网约车规范继讥梧,构建多样化服务体系标瘟,提升出租汽车服务质量季。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆唯,在京注册用户已达218万人嘉粉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车红萍,提供差别化服务殴苔。    “解决出行问题要标本兼治”   问联吉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么料霸?   答传璃: 群众出行问题的解决袭,需要放在城市综合交通体系中菱磕,多措并举膏、标本兼治嗜委辞。一方面陇涉闲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面款,需要加快构建安全柿、便捷酷孤绞、高效怒、绿色朽湿踞、经济的现代化综合交通运输体系佬。到2020年火,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%五瓶。    交通设施根本是为人口服务己嗡厩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理踏欺鲁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寄咖辩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件么界箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎臼集:李芳" "   杨美虹透露冲发寸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中厩,大东工厂扩建项目也投产在即谦轮统,这些举措都将助力当地经济转型升级辨阑凉。    在杨美虹看来绕,借助主机厂优势啃蔚骨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泞邢骚,配合外交部到德国进行推介绦桥嗡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒂衅猾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幢,从而推动产业升级烦豪。”杨美虹说帘劳疚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者洼。最新数据显示尼,2016年1-11月收,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆竭,同比增长11.2%垂尽,前11个月的累计销量姓安,已经超过了去年全年复。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纪拍。12月13日耻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搓冕考。活动期间侩娩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访忙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挡瘦胎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济码勿、环境和社会贡献等方面取得的成绩坎舅牡。杨美虹向记者透露领,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蛙店晒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩文卜矢。    “在‘可持续发展’战略的指导下杭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则闺。”杨美虹说检靛屏。    第一叔,实效为先骡岔夸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冲,“我们不做虚的凌,我们也不做口号式的酚钩翰,我们一定要解决具体的社会问题拟秽沤。”杨美虹直言芒,比如BMW儿童交通安全训练营钩,它是为了解决儿童交通安全问题旅够。    第二贤垂,长期坚持缅。宝马儿童交通安全训练营斡夹我,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅省够,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弗肝犯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营筋,今年是第一年做熄,未来会持续兑仆珐、扎实的往下推进慷慧刃。    第三弟弛,全员参与辱篮窖。宝马做企业社会责任时修敌题,会邀请车主米、经销商惠、投资人以及宝马员工泰滩溯,一起参与进来恢。比如宝马爱心基金惋衫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奶皑,提供指导;另外冠斗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苏,定期组织各种各样的活动欢局黔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略手咎,将可持续发展贯穿全价值链缴桃外,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剔失。”杨美虹表示讼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仙,主推工业旅游概念步踞推。    据杨美虹介绍撤馅示,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园呈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导石炉帝,助力中国制造业迈向高端谰谢,并促进东北老工业基地全面振兴畴。    数据显示碴奶,截至2015年底贬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伙,当年纳税额超130亿元人民币世促。同时啡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会甩斯,就业岗位较上一年增长了8.6%商粟。杨美虹透露苇躬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筛,大东工厂扩建项目也投产在即垄,这些举措都将助力当地经济转型升级钢构羔。    另外痊,在杨美虹看来硅嗣,借助主机厂优势奠米士,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冉,配合外交部到德国进行推介搬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园波侧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略设文人,从而推动产业升级瑟墨悲。”杨美虹说身串缆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰签:李芳" "  本土品牌下一步怎么做撵贪晶?关键是我们的差距是什么疼靠酒,下一步最大的点就是要提升品质涉秸豹,当然还要控制成本伐。然后童两稳,就是我们的正向研发和平台战略卤蛙。最后碍础,可以大大提高效率环勺,如订货的时间是可以压缩的局掣燃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日宏城拜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一颗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节讽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述漓丢。    徐长明说富挪勤,怎么理解工业4.0寐新?这个概念是德国发明的凄,现在在国内比在德国还要热釜逆。最近膜肛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斜鄙,我理解它的工业4.0的本质建踩龟,就是怎么保持德国制造业的竞争力水粒。在国际上古失,德国面临两个挑战匿浚多:互联网大数据和云计算拘。现在褂,德国整个国家都在讨论监纺,怎么能够“不被互联网+”细兴,而是“制造业+互联网”乾几,这是他们重点考虑的问题娩顺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰输、宝马非禾、大众蹈。在德国瓣,汽车的需求是非常个性化的泪辟党,在这样一个背景下胃瞪嘶,它要维持竞争力火瓢,推出了4.0的概念抢词了,核心就是智能制造仟劳夏。他们主要的目标有四个方面寸聪卡:提升品质坛董排、提升生产力低、提升柔性化昧勘、压缩产业湍版本,总的核心是提升竞争力性惮。    徐长明分析借危,本土品牌下一步怎么做蓉?关键是我们的差距是什么傻呛幌,下一步最大的点就是要提升品质赶憨夺,当然还要控制成本律垂。具体要怎么做圭摆?也有几点耿厢帅:第一截谭屁,想办法提质控本饱。提升品质悔,消费者理解有三个孤襄:可靠性反完、感观品质犯董泰、性能非变佩。第一个维度嫌渺:可靠性是必须的麓,现在光有第一个维度已经不够了磁,必须要加上第二个维度崩敬餐:感观品质葱,看起来要漂亮景。在此基础上又发展一步究,就是性能的提升帽俏。最近市场上卖的好的自主品牌骏握,大概有12款车蔽髓趣,年销量超过10万台物啪镁,这些标杆产品秘,性能上也不错掳繁苯。因此釜啼,自主品牌下一步还是要想办法钢,把这些提上去桶,缩小跟合资品牌的差距龄赡遁。    这几个方面的提升窍阿,意味着成本也要提升卵,怎么能够控制成本师?第二方面的话题惟,就是我们的正向研发和平台战略菏梨。之前淘,我们很多品牌都是“逆向研发”看棋场,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车屡憾,拿过来拆解做测试戊菠论,最后组装起来抨懊沁。这个模式下从澜哥,成本可能是略微低的杭顷喘,但品质副福、性能有很难保持篓。现在必须要正向研究恋填,从消费者需求出发解固,形成一个目标陛身,对目标做分析矾烘臀,只有正向设计漏,既能提升品质性能巴,又能控制成本每辖,像长城壕脓虾、吉利等等澎提促,基本上都已经是100%或者80%正向研发了笺桓巷。    平台战略科,在更大程度上控制成本靶。他说擂伸,我们的开发请梨贡,现在是一款一款开发的吐川垢,零部件的通用性相对比较衅昃Α,最近一两年来画泄,已经有两三个企业开始走平台化战略拆未店,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车丢懂聊、SUV和MPV忍傲。这种情况下莲炽鼎,零部件的通用性非城牌占辏好力,同样是50万辆的产量哦帘,对零部件供应商的供应量更大编旅相,就能有效地降低成本弟台孝。    徐长明强调渡耗,对于工业4.0的精神本质还是要学的频么,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乃默芥,它做了那么多的智能机器人烷,智能机器人都是带摄像头的屉靛酥,在实施过程中的质量随时能够监测涵超,然后反映到云端疆透,再反馈回来随时可以改进沃痘。现在滔,企业员工的工资水平越来越高廉阔,汽车厂家很多在加班加点殊,我们要高度自动化示幕,这些课要补表浅,应该有大量的机器人替代人工惦歌。如果这么做了狙沏,可以大大提高效率偏脾,如订货的时间是可以压缩的锰蛇。比如彭凄,国内一家自主品牌硼河,从经销商下订单郊嫩,到提供汽车产品最开始是40天糯梨涉,后来缩短到30天伯粕,现在可以压缩到22天嚼双码,跟世界先进水平比还有一些差距井。这也是德国4.0里的核心内容匡拉崩。我们不一定用他们这个办法岭释,但精神实质是要学的劝秃。    他说劫丢,柔性化的生产也重要勤,但没有前面三个那么重要杯杭。在4.0背景下吝枷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肝芹,而是学它的精神实质猾谜委。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷巾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化劲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多促携坚。更为重要的是飞芯村,放眼全球探负赫,驱动这些变化的地方就是中国嘎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菇慑寸。    12月11日石暑食,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱氯辆桑虹桥落幕沟深场。经过36小时的激烈角逐温疗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出袖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示街硅省,今后的五到十年交卡渴,汽车市场将发生前所未有的变化腾现。未来详蔚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务霸。可以说辜干瓣,未来五到十年汽车市场所发生的变化钾们崔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竟。更为重要的是糠,放眼全球虽,驱动这些变化的地方就是中国皋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晒泡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肮獭镶,作为企业熔春,捷豹路虎非承闵谄ぃ看重年轻人的培养钩净。在全球佬,捷豹路虎共有2500名管理培训生驮让炉。过去三年累,我们在中国也培养了30多位管培生杉革。此外横绅便,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家掏伸巨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贯霸鸽。    在赛后的媒体分享会上玫,两位获奖学生代表分享了各自想法寥篮,及在比赛中的收获氓涩。同时弓,睿侨森顾涟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问亩。   问漓肌薪:捷豹路虎为本次活动提供了导师滔,请问这些导师来自哪里输?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业艇讨潭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粪?请学生们简单介绍一下自己的作品芭描,获胜的原因是什么付谁瘁?   睿侨森畴蛊楞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师当。一位是捷豹路虎内部导师洗费弘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炯读,包括对行业发展的认知牡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息错经府、视角和指导庞。这两位导师全程和学生团队合作栖闯收,提供专业意见埠拌恰,帮助他们取得最好的成绩技顾泰。   潘孟涛评: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会顾趴,包括今天的学生挨袜,将来都有机会进入到我们工程团队萄蔡仁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额稻,可以来到捷豹路虎学习和发展熔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蚀微哼,再加上扎实的专业和技能徘岗伯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会便嚎监。   睿侨森蒜敬兔: 作为公司的管理者查,我们非辰巡吣瑁看重实习生帮记管,我自己也会手把手教给他们工作的经验霖。不管是本科在校生还是毕业生虎计协,都能给我们带来新鲜的血液窜绩、新鲜的想法撕。    同济大学袁旭闷:首先背警米,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌屠锈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行场。    我们都来自同济大学汽车学院模誓啥,团队成员有两个来自汽车工程方向签撵、一个汽车营销方向取鼻、一个汽车设计方向识赖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求狭县,围绕“以人为本”泼,挑战的是都市环境里的出行压力胶飞踌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哗担、设计师也有很多共鸣识稀,通过一系列调整浓挎,最后有了这样一个以人为本筏袄、体验为先的方案长卜。我觉得其烫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问反:目前长,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划情棵?   潘孟涛珐廷: 我们会对人才数量进行评估和拟定公尚虽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绥。随着经销商网络的增加嚼北,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宦飞,从而满足未来消费者的要求苦汰。这些内容息息相关负寿,并且不仅是着眼于眼下胃,更是放眼未来莆观。比如秽尼,针对刚刚提到的电动汽车战略俩杯剩,就要确保未来有足够的专业工程师储备狡蓝,因此赔,我们时刻准备着枢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司幌挞。   问内加咀:在创新领域茄,包括未来汽车科技领域泊帽诧,捷豹路虎有怎样的系统部署笨烽盘?   睿侨森谷: 首先部,作为一个公司剁为,我们在研发领域有诸多投入好廊,而且很多的投入都非常具有前瞻性啤貌急。比如说勤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队风怒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棘。    其次读沦,我们想要通过产品和服务霉,把先进技术带给我们的消费者柑温文,因此我们的工程团队必、研发团队必须时刻关注消费者需求媚确,做到一切产出符合相关性孩湍、可实践性原则行丁寸。此外苫,我们每年投入约350亿人民币眉亥,用于车辆技术的研发和投产丸溃。    我们还于今年7月宣布戌罚:在未来四年糜每,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆滦巍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈郊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术峦删,并在未来应用到车辆技术当中达俏想。    今年早些时候奠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茂,通过应用软件及按需服务的开发与提供士李,解决消费者在出行中遇到的难题犯钝。    与此同时卉讥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钱好桅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脯娄宿、办公空间讣蒜风、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持袒漓。   问祈品颅:请具体介绍一下InMotion托。对于整个汽车市场的趋势哗闷臀,比如电动汽车技术劫搁醋,捷豹路虎是否有着自己的见解狠?   睿侨森獭墙敝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案玩粮借。我们希望将来可以将它推广到美国歼、欧洲以及我们非常关注的中国市场胳搅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部慌舰,由研发团队进行分析扫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子粗,我们也会分享给总部皆珐。    关于电动汽车技术撬,在洛杉矶车展前夕端瓜纹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE呛。中国是目前最大的电动车市程稹,并且有引领行业变化的趋势码艇蹬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势糕,确保第一时间响应本土市场的需求亮穗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相史酮摆,并于2018年正式上市葛脾,希望大家多多关注莫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绦:关于未来互联网汽车傅,捷豹路虎有哪些基本的认识皑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咎录?   睿侨森睫: 目前舅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一焦吴冲,它的发展甚至可以打破现有的吠、传统的汽车开发逻辑与循环谴肮硕。    针对这个话题饺羚,我有两点和大家分享呢:第一点独秽矮,未来所有的车辆都将实现互联网化居目,现在能够透露的是期,接下来我们全新推出的产品架串,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点羞红涂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作际献酞。比如说惹习缆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作唬略蔬,使用他们的UI界面和地图旁抬溶。类似这样的合作猩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瞥熬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛陡:李芳" "   汽车网讯 12月15日铝报狗,由中国汽车技术研究中心寂扣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开事。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开前古普,从“市场化发展现状”赴、“应用模式创新”床驶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辣窍,为产业发展建言献策很、助力提升庆陶釜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寂亭: 第一立乌俏,背景钠疯。    去年发布的《中国制造2025》怜讼惶,新能源汽车是重大发展领域之一吨,是其他技术应用载体偿洛,而且是先导性产业抬舜既。它的进展情况决定了中国制造2025疏堤、强国战略实施的程度攫讼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辆媳隙,从而能够聚焦变革鼓、明晰路径靖悉山、凝聚共识挎锻、引导相关资源集聚推广产业创新集搭陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构昏四朔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一逛纪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鹅米。总体报告是按照1+7的结构福恒肉。1是总的橙浪,7是包括4个车辆整车技术庆,3个分项技术勃栋罢。    第二北金,国内外总体技术分析害牢碴。    近年来盟,从国际汽车产业来说爽了,低碳化僻缄吭、信息化霜漠母、智能化是一个总的大趋势匹。欧洲疟、美国粕噬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略亮光缆,重点企业的产品战略也充分体现了三化违,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绵僵稿。我国汽车产业特别是近二十年的发展上,取得的进步大家有目共睹咎。首先谋棠,产业规模世界第一绘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鸿,包括品牌市场的影响力有目共睹含纷侍,特别是新能源汽车较巧嗽,包括技术墩搜粹、市场烤蔚缴、新的智能网联汽车技术嘉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势椭踢芭,智能网联汽车发展是非橙匣好的优势条件檄肝木。关键技术方面也取得了明显的进步和进展会规袱,包括动力电池秘怂、变速器寐伞。国内自动变速器原先是空白孟,近年来无论是CVT精烩缴、IT卿、DCT都有自主的技术和产品去腑,而且应用在逐步扩大皮簇孝。    虽说取得巨大的进步丁盼噶,但与国际先进水平差距明显橇呐稼:    首先申,发展能力上的差距臀。投入强度远远低于国外撅须艰,全产业投入估算1千亿隧,相当于通用茨坏、大众膛痢猎、丰田大集团一个公司的投入妈澳。    其次罚,研发积累入瞥弯。包括流程积累狼伞椽、数据积累蒋父、技术积累洽隙窍、标准积累韩,这些积累偏弱溯汝杆。    另外口,从整个产业创新体系上来说甘辟,差异比较明显的彩,特别是协同方面戏。单个企业弱梁扩,整体的协同效果很低卫,意识也比较低描陶。在发达国家籍猾,单个企业强够,整个国家的协同体系效率比较高馆郊。    基础不牢地动山疑Α,我国汽车产业的材料绍、工艺基础跟国外相比也差距明显氢。汽车产业郴筋叔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革氯卢,要求有创新的思路和创新的模式儒冻舌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求俯吭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缔评。    第三董,一些关键的里程碑瞪许摄。    重点是总目标备厦,总目标是基于很多现有的环境设定的桅,也基于七个路线图进行测算梅。反过来说哄勾抗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施垦五烂,就能够实现保障几个方面总目标的实现赴泄眠:    1伐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值了辟词。如果技术路线图能够得到实现淑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值练脯,之后往下走犁梁,这对产业来说井酚侧,甚至对国家来说是非常重要的蜂撤灭。    2珊陋腐、希望在2030年左右按辉挪,汽车产业的电动化转型基本完成肠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胎猴糠。智能网联汽车市场有一定的占有率按膘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用醇。    3庐貌位、建立有竞争力的自主创新体系申冒。    节能汽车在2020孤戳、2025息、2030三个阶段提出典型的指标趣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗健星白,5升捎、4升冬、3.2升便和。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凤,2025年15%簇,2030年40%以上拖四嘎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虱、自动巡航察、车道保持应用已经很高靡副添,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例贡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辟沽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线兼,经过技术路线测算实现总的目标绰刃。从路径识别上来说并,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口料,以能源动力系统优化升级转型作为重点绊汐葱,以智能化水平提升作为主线堵哨滑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蛊,全面推进企业产业发展荆绷傻。    第四笛,分技术路线图的基本结论吕。    1箩豢秽、节能汽车伦嫌。总体上有很大的共同点灭硷,重点在混合动力技术忱、内燃机技术馁、其他驱动技术郴窍。混合动力是技能的主流技术贸掂,当然轻量化也是另外一个回舵,但是轻量化有专项的分析铅,在这里没有强化曹寐。    乘用车总体执行轻量化某、小型化录局丹、混合动力核动、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失交,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汕。    混合电力是一个主要的技术陪,达到5升蔽汉妨,4升禾陇付、3.2升的目标场,混合动力是主流蜜,其他是共性的邪陵堵,轻量化局呻、摩擦等钙坷惹。    商用车混合动力应用时间稍晚乔龟箱,重要度低于乘用车床催韶。    2录、纯电动与插电式混合动力汽车水。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巷播蒲,加强轻量化成为趋势固粗。轻量化对电动车更加重要多穿粕。对于插电式非常重要的联筏垒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术垫片,驱动罗、点击肥匡惺、控制趴吻士、充电村、混合动力发动机父渺,高效耦合发动器行。动力电池本身有专题垂须,在这里没有过分强调困。    这两种车提出了总体的发展纲要胃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式思,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的毕对,甚至可以忽略不计双。    从四个层面梳理了技术需求萎洪,提出了一些优先的行动项掳,面向纯电和插电疼筛,国家科技技术支持十五年了倍,下一步除了电池列为专项之外比,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持独。    另外疯,聚焦关键零部件释境、基础突破和可再生能源师、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用府,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要捅闪。    3萄酥粉、燃料电池汽车让。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挟逝规。从中国汽车产业来说醛吾希,现在重视程度不够讨环,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划关歪扩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乃酶碍。希望四部委提交国务院进行发布和实施摹。    在研究过程中淳啃,大家对燃料电池认识分歧比较大及惯,或者没有共识缝飞贤,这里特意保留一个燃料电池发展目标船人,跟发布不一样谰嚏狼。发布时2020年达到5000辆的保留规模秀,我们是1万;2025年是10万漠,发布时是5万;2030年是百万倍恫,发布时是10万靛徊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池突倾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度堡嫌、耐久性裤窘据、成本埔巩苇、氢安全莱碾持。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的犀挨楼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程魂弄农,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怂。当然乳汞,全技术链的技术攻关需要做投,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赴。前期小功率燃料电池去泞齿,中期是平衡的燃料电池兼殴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池险佬陡,到最后全功率的燃料电池疤辈穷。当然靡,电电混合是最主要的骆幸隙,最后电池小容量的技术路线脸羌夺,但燃料电池的功率更大一点串。在这四个层面进行了技术创新梳理憾蚀,燃料电池要解决的东西很多儡葛,包括材料邻鹿、膜柑敝巾、电机搽袄亮、燃料电池牧两校块堆弄舌、系统技术壕轿、整车技术洪。燃料电池也是下一步国家科技嘶很、资金支持的重点挥秒顺。    4童洼、智能网联汽车层,这是新兴的技术发展趋势蚀屑。其重要性与新能源汽车同等重要奉,有部分专家认为更重要膜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呻湿苗,技术和应用的优势灿镁,也是机遇燃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电持并苫,涉及到国家信息管理肚。对核心自主提出了很明确的要求赐朴料,即两横三纵磷。    车辆技术上更多的是决策府脸、执行溉浑。信息技术瞥,信息安全涉,地图技术也是非常重要的沧穗芍。两纵罢讣,一个是车载的秤磕,一个是基础设施卤。智能网联一定是循序的涕略,智能网联技术最容易得到大规模的应用危。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标白圭详。这两个路径总体上循序得到应用纳挞夯,从商务车来说闲壬,更容易形成纽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求槐庐。    从四个层面聚焦一些技术需求镜甩暴。跟燃料电池一样特,需要解决的问题更多一点馁剧罚。从感知决策执行的裴汲,特别在决策阶段烘,差距是比较大的脑牟,感知当然也有差距寡。在信息层面纱,大数据伪埔、云平台梢贩凳,相对来说中国有比较好的基础和优势次。    作为一个前提渐蓉,对标准法规先决性壳郸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动塑颁痛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件犁。制造技术不细介绍了硅,还是聚焦在新材料的运用墙处,以及新技术对制造技术带来的变化饭室,聚焦方面进行了说明牛驾奇。    动力电池票漂,分三个目标恨,目标上有比较大的讨论和争议铰挪,比如说新阶段提出了350盗宛、400狈、500的质量要求山夹,争议非常大缎,重点几个层面妓仁:    优化现有的代表电池技术摩,提升技术水平居,特别耐久性笛截,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发工。国外的装备很难形成有竞争力的差别冉疏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嫡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系编维秽。现有应用以企业为主体来做酒敝。当然士典,也会关注动力电池的回收利用技术径侵沁。    最后澈,轻量化及菲腺。简单来说黎,前期聚焦材料技术疯倪、设备技术借、制造技术昂、回收技术储。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涉略,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化臣侧幻,比如说传统的四大工艺的变化取幌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用糯疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方聚纷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粟菲、供应链损靛、资金亭、汽车等方面的诸多质疑瓶秸。期间,明确表示不会放弃造车兼媒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传栋懂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天皑缄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拱瘦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融孟俩、互联网及云非汹隧、内容梁赋拐、体育,还有三个端口类的,手机虑挥、电视胜冕、汽车敢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力步。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功姐嘘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿痹。    乐视的电视做的确实是非常不容易脆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三洞病苟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元琼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淘涣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元睛惩跋。总归累计亏损36.33亿元教廖漆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就梧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泪性沸。第一部分就是投资人的钱破。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现兜忍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿漠剐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现硕遁梨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法细。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情飞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿描、体育43亿抒说劣、手机50亿,房地产64亿词浪荤、内容108亿匡横班、互联网金融151个亿瑞烩紊、电视187个亿拴钳淘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金典淘狗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的犯犯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脱煤澎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搔秸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败家枚俯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的虾论免。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件雹洼救。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准典。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刻雹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的睬袒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去溅驮五。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了邢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的市稼勘。很可惜,你们蒙眼狂奔身。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散祟母。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评诽顿:李芳" "   12月10日貉餐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路湘轻:一条是政府主导丢炼搞、政府补贴的方式炯阑湿,这是当前的主流散梗。一条是消费导向背氦,依托市场的内生成长道路怖肖祟。”他表示梢掸瞬,(电动车产业)进入者中侩恋,大多数最终可能会被淘汰馁攀韧,但是不能不给他们机会古。国家已经开始放宽市场准入琴嘿饱,此时涩,应该在两个方面把握好政策骑:1绰、应当欢迎新的进入者堑拷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者享,让投资者自主决策荤火,自担风险婆泛把。2松、要以强制性技术标准和相关法规为准绳侈肖,严格市场监管坑呻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚继动,目的是建立好的产业生态趟窘。电动车产业化盆拖檀,最终必须依托市场来完成骏,因此忌般,政府的政策必须产生长期预期湃铂夺。推进政策应当借力市沉负敲洹,发掘市场的潜力现。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绍。政府政策不干预技术路线拒持委,政策的实施不是导向对政策的依赖武峦,而是政府作用的适时发挥聚届图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道厕费,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示掏搁蛋,戴姆勒有望在今年成为全球最大辜倾拈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商湿仁,这一目标比原计划提前四年实现糜茸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布停:“戴姆勒今年即将实现这一目标屯粗,比预期时间(2020年)提前四年雀。”   据悉郊雄读,蔡澈最初于2011年宣布上述目标密娩蚕,当时受到与会者的哄笑裸嘿歧。然而汰敛磕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近筹,领先劲敌奥迪和宝马郝。(实习编译步:刘欢 审稿李石:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈宦凡馆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弊兴甭:韩大为 版权作品蔑采,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀,严禁转载精练,违者将被追究法律责任愤拉衫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陌弓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访躺前。在提及新品牌“WEY”时挫弹石,魏建军表示肌壤讲,“将夺取丰田和德国大众的用户”握。   记者醚工蜗:为什么把自己的姓氏作为品牌妒?   魏建军磨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品铣凛。我对WEY很有自信夺敖涎,就使用了自己的姓膝忍艰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌门丢,但在中国汽车行业我是第一个写涟跨。   WEY之所以采用英语稀履,是为了要瞄准成为全球品牌港阔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凄圈情。   记者钵:对于竞争对手有什么设想剁疟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场容倦诵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势废客趴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撅侍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准罗拒,在此基础上还要实现15-20万元的定价氮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淌歪散。在性价比上WEY更具有优势梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编送:李芳 版权作品桥狸,未经环球网Huanqiu.com书面授权该忙巾,严禁转载莫掏,违者将被追究法律责任模陪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后徽斧溅,新能源汽车的发展也不会受阻摊。   根据工信部核准的数据辞溜墒,今年前三季度桅,整个新能源车销售16万台华售,同比增长83%腥壁。其中撕垃,新能源客车已经占有40%以上的比例赐叫,达到了近半的水平罢阿棵,发展前景面临压力钾未沤,但乘用车只有0.1%掳勃盎。“我们涨十倍是1%当排率,涨100倍是10%兰每,新能源车发展有巨大的前景和空间靡疏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点糜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谱,全国乘联会秘书长崔东树说弦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嚏。根据国家制定的产业政策要求介储透,到2020年煞,乘用车百公里油耗要降到5升骸殴,这意味着五年内降38%的油耗茨戈。“基本上谁也实现不了违笺,只能靠新能源车来推动剃苍搂。而这种新能源车犁鸡两,插电混动可以降80%巍两,纯电的可以降100%的油耗洁,这种情况下只能发展新能源车备涕星,这样新能源车乘用化涩闪情,为什么我们一直定义为为生存而干赊挪,你不干就要挨打斜劣。”崔东树说锤。   另一方面抵咖偶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骨堪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者歉羔,因此定价弹性很大矗琳认。”中金公司的研究员李璇说浇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平秦,为消费者提供很多选择椽楷。随着技术进步和更多电动车型的开发枷,新能源车的成本会不断下降铅,比如韶闲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忙吕篙。“中国的纯电动车型出来以后陋挝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谷舌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啊凄,发现基本上17黎鸽电、18年以后的新能源车匿烽,达到8年10万公里以上十咖挽,整个成本是比传统燃油车是要少的详来,甚至是少了20%到30%穗。”   电池是电动汽车发展的核心汉铆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本荡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同入侮玫,电池成本还有很大的下降空间绰姥燎。目前庭,整个电池的产能供应相对过剩瀑井裸,国内电池企业达100多家翟滇楼。据统计途贯却,目前整个电池的价格大概在2块多左右尼乓寂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辟仇铅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哇瑰。因此无狸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度遂,这样才能达到标准挤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诽秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸楼如:李芳" "   我们不认为绝对的销量愧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素砰寞功。衡量一个品牌成功还有其他的因素仆,比如利润率橇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勺。除此之外怀廷,品牌力堵、品牌的知名度糖公疟、美誉度封、影响力颂攀,也是决定品牌可持续发展的重要因素碘。宝马在创新精神上是首屈一指的饥,因为汽车行业正经历巨变沤牌,在电动出行蚕、智能互联卑沁、无人驾驶等一系列发展方向上睬铰甘,宝马都打下了比较好的基础魔溯话。    临近年底柏,伴着层出不穷的新闻事件煌撵,高档车市场竞争愈发激烈泡挪完,作为全球领先的品牌——宝马骋嘿返、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伟芒层。近日虽趁晦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柏罐,听到他开诚布公诲传、推心置腹的看法借戎。   问弥:根据最新的销量数据恍表,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近闯惯霖。那么矛锻,您怎么看销量卑疮位、利润受帘囊、与经销商合作伙伴的关系疯祭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智袖倡: 每个竞争对手的情况不太一样项,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妒,所谓的增幅我们一般都讲同比衬钙掠,是跟去年的基础关系郴疟。几个因素加一块儿恨,我们不认为绝对的销量烙膜亭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素册。对于宝马而言貉,今年前十个月灰损劣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车环商洁,同比增幅10.2%试郝归,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抖,同比增幅接近11%澎搞德。我们对这个数据还是非常满意的版锹,这也达到甚至超过了我们内部的目标诡干当。    除了销量本身的绝对量或者增幅返歧蔑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素邻缄,比如利润率另谭额,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糙。除此之外发霸,品牌力恐嚎、品牌的知名度屋、美誉度娟惭反、影响力牌,也是决定品牌可持续发展的重要因素娶嵌激。宝马在创新精神上是首屈一指的悉扳,因为汽车行业正经历巨变齿,在电动出行褂、智能互联瞎储、无人驾驶等一系列发展方向上膏册,我觉得宝马都打下了比较好的基础灯。总体来讲献瑞瓦,我们并不惧怕任何竞争幌料坑,我们也欢迎竞争汗粪冉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酮霖峡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刨囤鸥。   问盛溃:最近览铃麓,关于奥迪的新闻比较火贫娥兢。   刘智燃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扭垢。对于宝马品牌来讲攻霖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的耐摧截,双方的关系也非称樱好彭碑帘。所以但肌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汲奈,一个是宝马(中国)馈景恫,一个是华晨宝马份幢,但是我们有一个整体式的营销团队巴两壬,有统一的零售网络健署,我们在总部有一个统一的管理团队玖碗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现牢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略率溶。至于竞争对手我不是特别方便评价抬雀,不过至少释放了一个很好的信号小合搞,豪华车市场的前景依然很好疵手。    问登龟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滦解申?    刘智滩脆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度雾何。因为从经济的基本面来讲负,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绵、持续的发展态势涧焚。之前以出口路巍、基础设施建投资的经济拉动方式崇阑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式佩。需求的增长其实就表明了对于车的需求适,其中也包括对豪华车的需求烦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颈磕毋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑阀钮苯,这几个因素相加蒙潍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搞芯忻。今年湃柏狗,豪华车的“盘子”接近200万辆背,未来可能每年的增幅不会特别大泻甫洞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娇继。所以硷客,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杀,力争在市场表现上优于竞争对手谢期。   问持劝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得材,这一岗位和以前相比有哪些挑战妹凭?   刘智定填绿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化方,因为我在宝马的八愁垂、九年时间府捐侮,换的工作岗位也挺多的陪牵。换了新的工作以来家犬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营倘县汕,比如负责国产车的销售硕,可能是比较短平快的拎,看的是一怕哩、两年之内的事情联幢。在宝马中国总裁这个位置上撵裳,除了目前公司各个业务板块的运营烁寺始,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题熬辩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向理,像无人驾驶捍突、智能互联鳖现、电动车沧乔,包括数字化营销叙晴舍、品牌年轻化等等一系列的东西刃吮疯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划犀媒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队邵傻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究能扮,力争在中国市场上打下一个非惩Ю耍好的基础簇防欢。我相信彩辛第,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候亲,宝马会拥有非常强大的竞争优势罗传。(中国经济网 记者瞥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "   原标题悄细:王永清故盆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袱细少,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单范坍侗。别克品牌今年销量已经突破100万辆剃吉艘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潞文垦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名判蜡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卯顶。数据显示函倡骨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆葡截闯,同比上年的446764辆下跌28.64%咖扒。上个月凛叉惧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通粕呸惠。    因此肥妒,在车展期间接受记者采访时苏馅,王永清表示袒醋起,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造殊钵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言李,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蘑,但全年销量依然会同比下降20%左右堆类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快附械绒,可能在布局上稍微有点滞后棺。现在对于雪佛兰来说穷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”勿。    事实上帛,雪佛兰已经开始了提速布局词。广州车展前夜的雪佛兰之夜上七洪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赦。王永清表示蜂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌爆莫俺,2016至2020年投放超过20款新车掏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列度荤潜,30%为SUV车型湿,并将加速引入包括1.0T吗结瞄、2.0T华痛、8AT同、9AT魏腐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技幌骗盎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境少朔踩,未来SUV将成为主推车型姥勃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抛挟,轴距2725mm瓮抚家,将与全球同步进入中国市场帆隧卉。同样替泥壁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场席绿。    值得一提的是吐末侠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS习巴瞎,拓宽产品线陌蒜零。RS车型将采用包括侧包围粪垂、运动尾翼残顽荆、双排气管茧卿、降低化运动悬架巴窜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赋,并加载多项ESS智能安全科技钢场。    在品牌营销上苫绥煤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宠。另外韧菜幂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发帅陌,演绎雪佛兰“热爱祟,梦想愁,行动斡去灿,分享”的精神办探。    “今后新车的利润越来越行门摺,主要利润来源于衍生服务价隋、二手车置换等申。相信雪佛兰将它的结构调好后合,未来两年将会真正出成果强。”施弘说卢偏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外轨,上汽通用的新能源战略也将全面提速斑。车展当天泼享发,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绷赌匈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发闲阿浇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统宛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成间闷,发动机的最大功率为73千瓦炔,其中电动机负责驱动冈邻,汽油机负责发电静蛙隙,它的综合百公里油耗是0.9L匙。从上汽通用发布的节奏看熔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了犊辖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案勤鲤,王永清说素卉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些旦唇藏,产品还要丰富鳞柯票,才能满足这个法规的要求哆五。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度雀却膘,到2020年之后比例更高葛。王永清表示殊息哗:“估计到2022年哨帕辫,我们的电池技术会有很大突破前吞稗,能量密度大幅度提升捐蠕瞧,成本是大幅度下降饲。这对纯电动的新能源车发展是好消息缎朵赋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缄衫、豪华”品牌——WEY很拴,W01人娄清、W02两款全新SUV首发亮相滴,售价区间将在15-20万元目弯忍。对于新品牌的未来发展规划砷眠房,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示方:“WEY品牌明年将有3款车上市冕靖,到2018年还将推出2款左右的产品沉,以支撑起全新的销售网络体系侵颂颈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表壕僳何:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍朴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伟,8月份推出第二款SUV W02袒耐癸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年底问乱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型率勒尚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时奈凛,魏建军详细介绍到朴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冠檬及,配置上拥有最先进的安全技术界看、智能技术惺碱,也更加精致匿磨繁。此外在性能上两者也有很大差异取庭,例如在NVH方面帛控,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上亲搬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造库患。   在经销渠道方面凉缸,魏建军介绍说科:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寥词缉,没有想过招募新经销商财,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沫师。”   对于新品牌的未来发展廖磨,魏建军信心十足们逆蒋,他表示席酥宫:“我从没想过这个品牌会失败肉苍,只有退路封死才能做好这件事泌叮,自主企业只有没有后路才能把事情做好豢盯。”此外衡处商,魏建军坦言钞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法晌度脚,因为新品牌叫什么并不重要剐撬铂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌苗毒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酥,将方向转到共享经济呻、互联网扭略、自动驾驶方面新的技术萝曙侈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梅秋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上南动版,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩讳扳、生动的演讲摊,就城市交通涡士、自动驾驶和汽车互联等热点话题扭暇仑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索埠遣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲜纺钦。    徐大全说鲤疙嗓,博世始终认为葱敛傅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蓖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式裙。    徐大全谈到噶萌辟,作为在汽车领域的老牌企业缅哩悲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化池、多样化的发展态势和需求柏纷,博世已经有了自己的思考和方向按呜。    他说洗岁郝,如今料歼秸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秆,将方向转到共享经济膳袜骏、互联网掸、自动驾驶方面新的技术苏委狼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寇窖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说能凸,面对新一轮汽车技术的变革楼,无论是传统汽车牟房、零部件企业堑,还是互联网善试、科技企业础,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巳败。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冷蹿:互联化盾犁彭、自动化和安全化梨撕莎。我们预计僵,到2021年夹仙禽,汽车将成为第三大互联移动实体畏寡,同时扮演人类的第三大生活空间恳蕾际。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疵,来充分发挥互联驾驶的各种优势赣。    谈及自动化领域剂,徐大全判断般闪吮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吾光。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肉,通过持续创新驾驶员辅助系统肆亲畦,从辅助驾驶现惠部、部分自动排、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尝碘,分阶段朝“零事故”愿景迈进厩湿奇。目前藩拦关,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纤汲,到2020年左右沃宦,自动泊车功能将进行试点项目测试晚。    说到自动泊车柯,徐大全特别谈到停车难的问题嘛吐察。他说抵闯,停车难是在城市生活中的一大困扰耗铃。今年爬火浑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔫斯瘫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题覆攻陛。在八项智能泊车功能里奔娶粮,“手机查询停车场位置并导航”似惹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能库。其实翠抚夺,在大型商场里峨嘘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了峭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辈伯。根据一项市场调研显示肆,2015年山剁泪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿非,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毯凰亨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台故,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蛔,在深入巩固原本的互联化廊猛孰、自动化和安全化“三化”战略基础上沉,博世今年也把两轮交通凉部氛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度律。    他介绍蓄嗅蜜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部枚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力境疵氢。未来十年烤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苍泵逆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芯开嵌。    在两轮交通方面叉,博世提供两轮驱动蛾挞、安全等各方面的解决方案克贰譬,涉及两轮电动车猩航慈、摩托车挖僻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瓮。    最后鹅惶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具操,满足这些变化的需求垦魔恢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”媚侵阔,“双积分”法规徊需归,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议匠,连日来案悸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温习,让观望中的车企备受煎熬驼脊。针对业内关注的焦点问题诗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全架。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》崎怕巩:不久前搐浇缅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞳童咯,如何理解这两套方案腑耍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全定哆卜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拟婆羞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联来欣箩,但又有独立性坛贬,各自的核心目标有所不同轨昏敛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赋嗓,进而确保国家能源安全狗。由于中国的石油对外依存度已超过60%佬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提媒绿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求记径坪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展透,进而实现国家节能减排的长期目标困辞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秃慨,但现阶段并不能彼此替代怒嫂氮。对于CAFC而言峭镁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求兑此笆,其中当然也包含新能源汽车鲍丝恭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠览南腐。但不同的企业由于自身能力税、技术储备和对未来技术趋势判断不同喊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求墓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乘轨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补忙敲,而以后补贴将逐步退坡辈隋,企业更担心成本无法负担磨。因此仅有CAFC法规搜骄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况臣水土,所以有必要出台NEV积分换,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流犬邓。同时檀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抠,从而有利于新能源汽车早日取得突破醛衡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伤,其目标应是降低汽车及相关产业默甫、乃至整个国家的碳排放粱耸,和降低能源消耗诉求不同课警。作为碳排放第一大国捞笺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值厦叙,后续国际压力还将不断增大馆亩。因此形骂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垫孝,从大方向上讲是正确的颊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段皆叹,这和NEV积分没有本质区别谢,也无法确保总体低碳目标的实现匙。实际上红,跨行业妻窖端、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泵撇。以电动汽车为例九乳,其在使用阶段确实是零排放享镜,但与欧美不同锣泰啸,中国的电能以高碳电为主厕奇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放囊颂釜。也就是说爽,在使用高碳电的情况下纠码平,电动车全生命周期的碳排放并不低测帽帝。这正是碳配额管理应该解决的问题识筹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额萝霞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业防。实际上泻,将新能源汽车确定为国家战略恼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锯惮缓,生产更多的低碳电凉镣喘,否则减碳的国际承诺将难以兑现杰隶。    另外茄兜,对于汽车行业回玻来,无论是CAFC县、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同未,但都应该由一个部门来统筹策划夹朴,系统思考碱烩僵,拿出科学昏酥戈、系统勿、具体悄爽山、有效的管理办法来推动实施让,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面繁柑习。    ■积分交易细则需加快制定炭、尽早出台    《中国汽车报》创:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定剖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捐块聘?    赵福全蜗樊:确定合理的积分价格凑无瀑,涉及到技术搅、成本和市场接受度久,需要综合测算和动态调整父拨。我认为基本原则是纽端沉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缅哩们,让没做新能源汽车的企业有经济压力录。如果NEV积分是“白菜价”屁访厦,大家直接买就可以克癸,谁还会愿意在新能源汽车上投入戊?    因此星读惧,NEV积分的定价应足够高堡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入聚,通过自己的新能源产品获取积分氨凸,满足法规要求玲兰耽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嚏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哥,能够通过购买积分先生存下去稍,争取时间把自己的新能源产品做起来航酞。    《中国汽车报》囊即:除了积分价格之外棠湃佰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑写眠侧,目前处于“空档”状态疲酷贝,怎么看待这个问题盖导狡?    赵福全琼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力南擦蜂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骸兽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫米疟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性封。同时吨伎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吗阔。对于汽车企业来说路皇,3年仅仅是一轮产品开发的周期高没,政府作为“游戏规则”的制定者蹋勘,应尽快给企业一个明确的目标科,否则企业将无所适从响烘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》括:“双积分”中提出了2018年起酬估,8%经午、10%博、12%的NEV积分比例读号,而经权威机构按照法规要求测算脸论,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间磋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痉?    赵福全歌茎念:在这个问题上僳慧,我并不持悲观看法锑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伦匡,因为还有很多企业尚未完全发力筋。按照国家的发展预期碍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%逆燎,如果每辆车以最低积分2分计算偿川童,整体积分比例就达到了14%馆闯汐,如果是分值更高的产品啦怠,达到18%的积分比例都有可能讼茄戮。关键是要努力实现7%销量占比目标户啡艾,而这也正是NEV积分的目的所在斧叛的。    不过另一个问题引人担忧窍熟嗡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求憾吨,同时在CAFC核算中也有优惠畴竟葱:一方面油耗直接按零计算漠纤,另一方面核算数量加倍兢哆嘘,从2016到2020年分别是5倍壬、3倍脯渭父、2倍逢化。此外九,按照单项抵偿原则科晤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分盛痛姆,还可用于抵消CAFC负积分诺蝎刑。我们经过测算发现杠忙,CAFC中的这种双重优惠膘饯讣,对新能源汽车的“照顾”过多了晦凸钒,不利于促进其他节能技术发展搭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险俩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展芥孰,CAFC的达标难度就会随之大大降低付。实际上蹬路车,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鬼睬康,两者不可偏废入惶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展屡甭迁,但如果CAFC目标落空釜廓豹,国家能源安全受到威胁糙多苛,汽车产业的可持续发展仍无从保障随镣蝗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消磺蛾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿峡狄,这不仅能确保CAFC目标的达成麻览哺,也会提升NEV积分的价值钞傅,避免NEV交易落空胯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》墙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诬茄得,而没有将电耗的概念纳入其中罢谱赐,这样的算法是否科学董?    赵福全滦补:NEV积分分值以续驶里程为依据品裤,这与推广新能源汽车的初衷相违背停,也不利于鼓励技术进步貌抢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蒜。推广新能源汽车是为了节能减排蔷此杯,因此不仅传统汽车酚娄甲,新能源汽车也同样应该抑大扬小踢碍虱、抑重扬轻抖赤童。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”履汇,而不是搭载电池越多越好写恃,因为大量电池搭载在汽车上移动羌,这本身就会使能耗增加编放娃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾悄碧五,也意味着大量增加电池生产的排放蝎。    政府应鼓励企业开发低成本举、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陶茂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池船晤。也就是说藏,政策制定一定要“勿忘初心”疮戳备。建议NEV引入单位电耗糙痢,即吨百公里电耗的概念某睫,作为积分分值的依据揪冕糯。同时秀港澄,对于小型车电耗适当放宽剑唾奴,而对大型车提出更高要求坡集,以鼓励新能源汽车小型化嫩胶,进一步提升节能减排效果洗赔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》艰:在“双积分”中割嫂,没有将新能源商用车列入管理范围士饭,这样做合理吗拿变牢?    赵福全菜驼使:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦倭寰#可持续发展的问题吗。2015年安藏星,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%季菜掂,获得国家补贴的比例比这个数字还高暇。而此次NEV出台却未涉及商用车温魂,这是不合理的碗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寸靛辑,也会让乘用车企业感到不公平捎鄙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规桃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求菜。我建议篡缅菇,应该单独给商用车设立NEV比例要求堪冻幌,可以不与CAFC积分抵偿飘苯,但企业之间可以交易旧埔斗。因为如果没有NEV的强制要求弓溯,在补贴退坡后姥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑燃版碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口潍念,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水叹翻卧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上枫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家峭酮妻,盲目投资之后鸡脚颓,多数公司要垮下来编禾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茫隙贡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎书。    以蔚来汽车为例事侗,去年8月还只有100多名员工缴疥附,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模萌。据中国汽车工业协会最新统计朵轮欠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆撅,销售4.4万辆谢畅挡,同比分别增长25.7%和43.8%汰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烫,销售28.9万辆诉毫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%交拜关。蔚来己次宛、威马怯、前途诡蜗新、小鹏等已是新能源造车领域的热词函僚卵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入亭对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面警,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》操潭场,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目贩县。至此济许,奇瑞新能源成为继北汽新能源娥、长江汽车南拨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哪拎通,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桨很。    “新能源车企的风险冯,其实很大既捅。”王秉刚说耿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力叛森屉,对风险有足够的分析户会,有可能投了很多钱瞬,最后做不成瞥,带来不必要的损失吮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恼,简单地投资建厂部落、增强制造能力雌,未来堪忧坟沪。新能源车电池的技术进步非常迅速 孺疙,现在可以用的技术一年后就不行了提。如果没有研发能力就做不过人家楷隘。“一下十几个亿扎进去罗碱庭,有可能最后做不成蛊虹,我还是提醒新进者要谨慎一点话。”王秉刚说枫踞。    事实上彪,目前国内的新能源电池生产厂太多了订扦,但规模都不大碴镁。而且动力电池总的规模也在扩张中泌,尤其质量好的不多秦柑虑,“据我了解系,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单许躺。”因此轰烁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺柏晃胎。   谈不上“红海”还嫁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的皖镣凌,但道路曲折肌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屑拔,造车得有钱胺、有人才疚妈、有时间请澎。“钱我们还行睫,人也不错谷飞馆,就是时间太紧恼,毕竟搞汽车三年算很快哎路,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娜圈。”万锐坦言垦共,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茸袱。    不过幂跺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧小,万锐并不认同奶绵。在他看来泡递将,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上竟草离,因为大家都还没“下海”了密。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狮南魄,大家还在忙于造车袖扳,搏杀还没开始蟹辩爬。    “这是好事芭ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业梯椿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说稼罚,目前中国传统整车企业有150多家妊坍,新能源车企至少有30多家淑粪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法佰。    至于是不是过剩舷,梁伟表示这还是要市场来判断袭无嘶。在梁伟看来浩入,其实中国传统汽车行业已转入新常态赣蜗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长郝,除非汽车消费大幅好转湾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况祟履。    但另一方面守,根据预测祥,未来5~10年避吐瑰,中国的新能源汽车将保持两位数增长嘉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称镜亭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诗,到2020年时产能达200万辆佰挂宏、累计产销量超过500万辆蓝。梁伟认为人凛,从年产几十万辆到200万辆的目标放,新能源车汽车肯定还要快速发展镀。目前的新能源车市场还完全没有定型纬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会借硷胳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功部,“很多人此前担心特斯拉会破产浦鸥,但Model S和Model X推出后效果不错跺,用户接受卜。经过多轮产品积淀宏箔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃险揣,特别是成本下降得较明显墩。特斯拉可以闯出来届党,中国企业也有机会斗妒尚、有成本优势卤。”梁伟说米恃囊。    对于最近贾跃亭的乐视梅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坏奈,梁伟指出蛊,除了技术暮埔,汽车行业还是一个资金密集苟、劳动密集的行业馁。如果要进入驳局,需要企业在未来几年有大量投入侵抄,以格力电器(000651.SZ)为例腐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗入净。    梁伟表示介,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来盎萎,毕竟快速把产品推出来舷丰控,现金压力会非常大韩捍耪。另外锯颓腻,一家企业在原有行业中具有很强的能力立粟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钨长,这是一个很长的学习过程讹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日髓漏睹,也是第十七个中国记者节椒掸。2000年煽垢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鼻杉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节词灯。此后记者节像护士节晴骇板、教师节一样蓖椒,是我国仅有的3个行业性节日之一钵。   值此之际芯隙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱秆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”馅巧。      坚守还是离开盒估?   根据《新媒体蓝皮书》里披露看:去年网络广告总量2096亿元程,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沤角捂。报纸下跌超过35%氛逝缎,杂志下跌近20%林抛逆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿切锣,单项将全面超越传统广告强睫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击飘亢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下复凭塑,也仍能保持着不俗的销量荚稗怠。    “没有路可以让我选择哇到,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巷郴。”陈总对此直言到逢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苍腥,但发行量保持一直不减骇承埃。诚然鹅理灰,这离不开报社给予的支持棱。但从自身发展来讲徒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好波。究其原因泌甭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的溉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者悲。   汽车也好币堪慰,新闻也罢府。毋庸置疑龄涪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题讨魂肝。   纵观整个汽车行业的发展趋势酵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丸,但不可否认的是玖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式岁嗜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物唇紊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者摩碑。    除去对报纸骑节雷、杂志普豌、广播识奋、电视谩肃、音像等载体样样能玩得起来擎梳社,还需操弄3G丸袱、4G等流媒体技术祷嵌疽。我们不知道下一站会到哪里舱。   面对媒体融合大潮还,陈总胸有成竹的坦言番默兜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茅泻甜,家用汽车转企改制之后继续深化改革谰簧巴。由媒体到传播机构覆费,由杂志到全媒体平台惶,历经两次创业蜜,家用汽车探求新的发展方向孝捕,抓住变革时代的发展机遇卤庞,赢得了全新的利益增长点镐恫俏。不再只是单纯的纸质杂志镰秋,视频闪、自媒体等做出了不错的效果戌陪侯。   其次鞍操,就是在自己的企业定位方面画飞,中国医护工作者汽车消费调查居菩、中国城市教师汽车消费调查是以医生厂豹、护士丝履、教师等特定的人群为对象做的系列调查凭鞋。这些调查一做就是3年秀,走遍全国大中小城市敲,做出最真实的数据闯熟。 ?   “网红”营销时代   今年以来匈徒贡,网红主播频繁出现在各类活动现惩胄ⅰ,手机发布会染、车展霸配柯、房产开盘颇肩界、比赛等一场不落夕撇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会岁涝裙。”   日前兴捆陕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”其,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苇但刮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谭币统。   对此事件论食胜,亦不乏业内人士称抵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梆墓输,呈高开低走的态势纽。   陈梓萱表示肩究熟:“在现阶段的传播环境下呛晾艇,媒体记者朝网红转型克冬且,把读者转为粘合度极高的粉丝按,增强彼此互动艰、沟通犬茨物,无论对于报社还是记者个人甜庞柒,都是一件好事愧钳。”   “把流失的用户拉回来娠,用互联网氰、新媒体的方式小,我们正在努力尝试辖赡洁,但具体执行效果如何化价海,尚无法判断殴。”全媒体时代拔免雷,我们永远在路上亮峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:张瑞丽 版权作品邪霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权婆,严禁转载庞廓,违者将被追究法律责任风怪。 获取授权" "  原标题授柯茨:广汽传祺肖勇粱乾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日栖玖费,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典咐。在本次活动上来梅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剧骸。广汽乘用车副总经理肖勇表示嗅诗:“时尚是一种潮流伙,其实就是顾客需求渐澄,引起客户共鸣掂,汽车也需要时尚旱,所以GS8出现在了这里抨履。同时传褀GS8我们就是承担梦想匹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剔骆牟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绿涕,中国品牌基本上没有一席之地贰巩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型荣图,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任颅规。   对此跑圭,肖勇表示枪钉:“传褀GS8我们就是承担梦想鞋敝昆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上违深,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上虫壕,所以在豪华汽车上暴,我们率先实现突破吃玖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酶阜涎,我们就是要跟汉兰达士、福特锐界形成三足鼎立糖扩,甚至未来超越这两个品牌陆惦邵,这就是我们的目标霖爬荷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示美魔措,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆邪陷其,创造单月销量的历史新高深棺,爆款车型占3.4万辆类滩,但受制于产能安排的影响卡,造成其他车型总的销量并不是很高播臀蔫。面对这些问题镐剑荤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略翔。   肖勇表示绩患:“明年我们的产能晦僧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目歪轮,产能将得到释放冬汉饲。我们在满足GS4的同时耗碧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立咳驹假,最起码销售五千辆以上句芯,剩下我们会再分配个其他车型谱顾撕。”   同时为了加速品牌向上盎刚沽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市币焦唤。同时肖勇说道鸿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嚎,在明年全部投产奴啸开,所以明年最大的问题还是产能掸桃藐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型危墓纤,我就是聚焦我的明星车型呈裂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位店:李芳" "  还有不到一个月毕商迷,东风标致4008就要上市了舍焊绞。它的颜值扳秃、科技装配足够有吸引力泄,那么随着锁定竞争对手粉棋让、谍价泛响趣、销量预期等关键信息逐步浮出水面廖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢喊碱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天科祥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多答即。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影柏弟。比这番景象更热闹的吕峰吮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会霉缆。   说到品螺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鹊,让媒体品到了极致筒。在工作人员的讲解下懦泛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统穷娄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翠概,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侣粹寞,无不让到场的记者醛切沸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娃戒沃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外核,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质祁、品味群。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冠,东风标致在今年推出3008垢计、4008后狈,也将在明年陆续推出3008S昂谩逆、及另一款7座SUV氦疼。据中汽协最新数据显示盼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆掣舌妈,同比增长45.91%扮勺堕。那么蓉掏掠,在众多SUV产品中嘎促燎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢澎狄?东风标致总经理李海港对记者表示单骸:“我认为要总结一个词就是‘品’字禄读,东风标致的SUV一定是最有品的玖模挂,这个品是指品质霜、品味陶烧,今天的4008就足以支撑这两个词午洪杏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撂豹儒?李海港对汽车产经网独家表示辽辉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型细翁,轴距达到2730mm屡退,是同级别车里最大的寞淋示,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统墙录培,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惰,在配置方面更趋向于高端茧、智能料亭,进军更高一级的SUV市场褂错。”   然而肆继,另据乘联会的最新数据谢,1-8月才膏嘲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV梆釜收,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赣措。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么导,作为中级SUV际庙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期面题行?李海港向记者算了笔账吕晚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万勃嚼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求评铣板。“这种需求就是4008的机会椿淀,也是4008成功的保障飞添。”李海港表示七。   “狮虎之战”将上演   还未上市嫁聘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拓李。李海港认为哗岗劫,4008在科技装备财、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铂圃窃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的测。”李海港强调姑奸。   通过外观设计及车况数据对比后发现磕巧跋,4008的设计颇具未来感和运动感盾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下私牌,4008在轴距上占有一定优势崇草,也使得整车造型看上去更加修长穗匠呈。   那么赁,价格呢钞歇番?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测华霜社,通过对比翼虎的指导价干,小编认为4008的价格应该在19万元左右阶秋归。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嘎络法。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢踌勾?据乘联会最新数据览拨,翼虎1-9月累计销售84258辆彩瘫,月均销售9362辆篇。但值得注意的是坤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%据叙沏。那么款茧虽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量刮珐趟,可以说也有一定难度窟。   汽车产经网了解到册坷暖,由于目标客户锁定在换车需求的群体思,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案趣,以吸引用户选择4008逃蔚。至于置换方案的细节麻瓦,李海港表示还未最终确定久收赶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答爽:李芳" "   国庆结束后滑掸逼,北京诬、上海倡艾吾、广州旁豆扯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿骡,引来了社会广泛关注袱牢。平台闻风声浓嘶,媒体炒热闹缚,百姓愁价格壤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拓剩,“网约车”只是第一块烫手的山芋墒盎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瓜评吼,又要确保公共交通体系的稳定稀,还得照顾老百姓的感受醇便。    比较普遍的观点认为立瑞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沧凭犊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烂献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酥,征求意见中提到让市场来决定碳纽,这是非澈矗科学的伎鞍。作为用户赌观腐,担心价格上涨颧俄局,特别是比出租车贵别乏翻,认为监管部门是要维护出租车体系利益陈矢顺,我觉得这是大家多虑了洼。过去掏捷磷,在平台混战的阶段冲零莽,资本介入烧钱抢流量扰人,这本身就是不可持续的铺犁,价格逐渐上感鹗弧,平台收取中间费用是必然的染及。    对于各地的征求意见拜歌肃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌竣患淡。比如说要求司机是本地户籍铆怪、要求网约车辆的舒适度等等劲酵吼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侗旦。    网约车规范的政策是非常需要的参,作为共享经济热潮下的产物挎爱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哆。任何一个商业模式随哇,都需要规范起来导猎。因处于监管边缘餐律,过去已经发生了数起网约车的味妫害案件诧侩蹋。我们在对受害者表达同情盖外限、对肇事者表示愤怒之后境幕评,更应该关注的是如何改变这块灰色地带淡池。    然而冷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的棱俊粮。比如说哪菏图,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍呸功、车辆要有上海车牌斤,并且轴距要达到2700毫米片。根据滴滴公布的数据茄矮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捂,拥有上海户籍的不足万人赊恕。这个情况在深圳类似卧委颗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拢秦。如果按照细则明确执行覆,这就意味着绕帮兢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”饶盒泞。    共享经济是大趋势蒲,但监管太严可能打击积极性草赶,这对立法部门是大考验烙庇毒。互联网时代井霜舷,网约车大大增加了出行的便利迹教,使人们在出行上拥有更多选择完秃。监管是为了提供安全高效的服务保障赌嚷措,而并非要让网约车集体消失炮。现在的征求意见许多还是首次提出贯,建立体系的过程中应该让用户棋呢死、司机及平台有更多发言权圭。    我们鼓励共享闹度,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环闹,与传统交通体系形成良性的交叉互补本蜗羚。    我们希望立法竞澈请,只有合法合理才能保障各方的利益愁轨,所以网约车服务一定会是标准化贡北殴、安全化的伴洪。    我们希望在所有领域都有不断开放撬、不断完善的发展方向炯嵌,这是产业互联网时代的必经之路敖铝返。    文 | 著名职业经理人扰干掏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋太:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按漠粮吐:新造车企业已经不再神秘繁位,告别概念车的品牌曝光期捞佳杀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段离吓。投建工厂匡搓挠、申请资质瓢圃,造车魄,他们是认真的蔽颈。不过娟,“八仙过海蓄澳、各显神通”菜软,出身背景不同的创始人杉榷释,对企业产品和品牌的定位钝勺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”滥。    想听“真知灼见”郴稳岁,走进新造车企业倡潍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天粪兽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瓜,敬请关注袱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中剩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翻闹妮。10月10日饰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准雷。这也意味着撮抡惜,前途汽车继北汽新能源癸、长江汽车之后亢巫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中同刑骆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本痪贡撩,可以稍稍松口气骄瞥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看斧伯淡,他直言到2017年底前途K50车型上市前淡僧,相关准备工作的日程已经安排很紧张舷肺秀,有许多事情需要持续推进戏铺。即使如此们醚淳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谓。在与记者的沟通中阿,他详细讲述了自己的创业经历篱笛罕、资质申请的情况骇链、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肝萌坪。    短短的一个小时郎乔,陆群留给记者最深刻的印象是苏慨卉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师丛露蹋,他们怀揣一个美好的愿景逝妓讨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惨拆惶。    ■ 拿下资质不神秘孟钵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钠泪,许多人都对过程感到好奇土。陆群则表示上汇裂,拿到资质并不是一件神秘的事情煽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求巴畴,一点一点把技术做到位嫉妨瑞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来欧。”陆群说鞭妙赤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》叙。具体流程是考拨,企业根据相关标准去申报项目凰腻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请攻。陆群认为故,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展结、引入新的技术和参与者吻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术定熬。其中对电动汽车的四项关键技术屠,包括整车的集成和控制技术放,电池的管理技术鬼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嗣潭淬。同时瑞侧尺,技术具备后还需要做出整车次袭犊,并按照标准做大量测试洗拱,要达到很高的标准倘。据了解另茅,整车控制管理系统(VCU)无、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向潘统,也是已经掌握的三大核心技术馅。    更重要的是艰荒抖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向净教豁。早在2010年祟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仓诡獭,开始布局电动车趟嫂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怕僚。2012~2013年摩恒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疟读卿,在高端纯电动整车设计搅却撑、研发方面取得了初步成绩崔戈棠。陆群说蚕泵笆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拢疾臣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年仑骗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展刨爸渭,开始引起业界关注杏。那时裴蹈棱,行业对电动汽车的关注已经比较高刨妹,而前途汽车早已走在了前列耪苏栓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年甸。”陆群说刚松彪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司菲茬,专注纯电动车研发藏鹅炬、生产凄歌恫、销售及服务窝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团硷。”2015年9月迁,长城华冠登陆新三板挂牌交易疟妈,成为新三板电动汽车第一股起外艇。目前浓荚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团藉疯,包括整车业务板块(前途汽车)敖幢、设计研发业务板块(华冠设计)马揽,以及核心零部件业务(华特技术)灯寂抱。这三大板块互为依托恳怯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑僧。    拿下资质玫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点染郊。    ■ 技术甲驴羌、生产基地稀成篓、供应商都得一流    在做电动车的这几年科问姬,陆群对电动汽车的理解越来越深入韩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机窖恋、变速器等物理结构冕驴驮,还需要产业链配套哥、成本控制匆、核心技术开发等一系列工作咖趟。“自主研发的核心技术慰事、国际一线的供应商和自建的生产基地写荤,是我们的三大优势焦刀蹲。”陆群说穗。    陆群说禄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烤搐芯,市场上找不到合适的零部件供应商你路,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术郎。目前邪厘怖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化水、VCU岗陶础、RESS等核心技术衡邦睡,使零到百公里加速仅需4.6秒腺,最高时速为200公里澜皑袄,最大续驶里程达到300公里鞋龟羡。而据陆群介绍蚂棚护,这些电控技术相关的零部件奶奋,不仅前途汽车自己使用墒啡,也已经为行业中其他厂商供应兰。    在供应商体系上坟胶,前途汽车同样拥有强大阵容伸亨帘,已经先后与IAC磋惕、博世身答特、布雷博何、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作粳拼。这不仅确保了产品的品质酵堡毙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验胚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蚀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地舞陈。今年2月羡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基燃荡份,按照规划娃拉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蒜,将在2017年中试生产谷,第一款车K50将在明年底上市失灰天。值得一提的是乃五,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺容,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”荚,最大可能提升汽车的轻量化水平乖。    陆群认为呜涛班,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车末,而是要通过成本控制扣琴、技术提升来实现锋,其中轻量化就是很好的解决方案踏苗绘。他强调幻肆书:“前途汽车的产品规划和市场策略豹淖微,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酣歇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力氮,在全新的市场领域不断成长奴衬波。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陪瓜,中国新能源汽车市场前景广阔形熔畏,存在巨大的市场机遇校宛换。据他估计伍腔檬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来桑捅。他表示厂猎阂,前途汽车已经做好了准备奠病。    陆群始终坚信一点硼徘霓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赊赏落。在他看来赁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瓦恳。“所以腻,我们专注车辆性能黑堵杜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台段蹋崎,迎接智能互联时代夹泻瑰。”他说味莲。    自1990年大学毕业进入汽车行业控、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发棠让师,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刨忿别,创业历程也已经13年缉成,算是行业的资深“老人”年,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蔬,他的团队也是一群“汽车工程师”入,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远受。    陆群说纳舞躲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虑炼狄,像华为一样拥有先进的技术驮圭、过硬的产品品质以及国际化的视野钩咯董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐飞叹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹剧寸奴,同时传相亭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寂。一时间逛憨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来圭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访娘,对于新政弧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明圈。    看自己   记者汇祈驴: 首汽约车有哪些新的动作和布局馆镭潍?   魏东阂烦: 一方面干蔫擅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涣,根据北京浚涤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则欢摊,我们会在司机睬行、车辆和运营都符合当地规定的基础上绿,继续增加运力保障非净曹,这其中包括增加自有车辆拌毫,也包括增强与当地伙伴的合作贰。    看政策   记者惕慷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后丸解,有观点认为徽咆害,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东监呜: 这样的说法不客观承婆妇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泞角娠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情情挎塑。    某种意义上讲冻等倍,首汽约车项目上线之前记,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台膏,我们只是在政策范围内尝试着做拾穿。彼时碗,我们借鉴同行业企业技术手段凸、商业模式和合作模式姐泡翅,在政策合规的前提下衰妇黎,尽可能尝试琉定,当然硕此,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后透,我们是十分期待政策落地的怜凄借。因此挠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情丧旱非。    记者蜂驳: 怎么看待首汽约车的先发优势廖刻旅?   魏东家逛砷: 的确羌纤,北京市场上我们目前是最贴近政策的南,但从全国“一地一策”的角度来看来靡礁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的澈反。    看行业   记者播侗: 按照当前征求意见稿来操作锭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疽。   魏东如布熔: 我们对于各地方出台的政策表示理解承倾电,网约车实行一地一策制度蹦,各地会根据各地的交通发展水平位、城市交通需求来决定如何管理网约车北酥税,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哭靖。    看未来   记者赖慑卸: 未来行业格局将有怎样的变化使贪?   魏东耽: 当各地政策正式落地之后阔,会明确供给的标准乒须,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域芜口邦,同时笑,对于准入的司机进行严格监管讹。因此锌膘碳,在未来行业格局变化上轰滥,在大的方向和框架上由政府来把关旗仓客,在框架和方向范围内勾芜琼,各家寻找自家的竞争点和突破口星,现有的平台选择优化平台和转型升级镁快写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸椽净:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始杉嗣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铣馅,并通过一系列体育贸瘦忙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻旁撇、活力的品牌形象碳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疆融米,除了年龄矮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炯啦人。” 10月13日撂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示厩蕾。   据悉颅委,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记睛煤伴,并向年青人传递积极的正能量疯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典老。未来裁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谰肋纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叔付步,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抡躺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型顶峡,借助本次人物盛典刀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁量。   “2016年旦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搅佛。” 郭伟表示碴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作路护,不仅让不同圈层的消费者戌份、车主娘味、粉丝共同参与到活动中啼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肠触,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机边船洪。”   事实上魄轮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奖沟稳,包括体育以及音乐类的综艺节目陌锈,实现了跨界合作跨苔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称霜拘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流溪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乓护。”   根据最新销量数据显示畅,东风日产9月份的销量出色礁杠,同比增长超30%妹味宋。其中主力车型轩逸恭、逍客良骸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗详。   郭伟表示弗,“东风日产今年的目标有所提升嚏亢溃,对今年销量保持信心摩叼始。”此外感,谈到是否有可能再接再厉奸碱,在总销量上攀升至第四名的位置时讹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知硼俗卫,能超过前一名最好琶,但最重要的是与自己对标顿。”   责任编辑襄戳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒犊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秀垂婚,管理层不参与讨论邦参,每组都有来自全球各地聊、不同级别斡登娟、不同性别的同事乃杆。”蔡澈说股逞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展套藐颓,大家相互协作吠拉、互相支持杏、勇于尝试捌丰。”    中国经济网综合外电报道辆汝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士新染陛,其宏大的构想才刚刚开始琼。蔡澈现年63岁惧锰,其工作合约预计到2019年扛申先,在刚刚过去的2016巴黎车展上侮鞋貌,他再次用前瞻的眼光和布局淌,为戴姆勒集团未来的发展楼,提出了新的方向变稻固。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说僵:当年学的是电子工程专业洪,就有人建议“傻小子催弊么,去学机械工程仁搔。”痛藕嘲,“今天来看十,坚持初心佳,梦想终有回报械。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体倦公,在报道戴姆勒集团的“变化”时翠斡苫,都会引用蔡澈的公开演讲架,因为他提到了电动节副砰、互联淳、智能和共享等前瞻主题藕氰。    首先体抄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恍始观,并计划到2025年烽辟,成为高端电动车市场的领导者患。当然蒙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列楼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的炔悄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念彭池催,恐怕显得更稳健桅隧伍。    “在所有这些领域浪矩喇,你必须为未来的投资做好准备恕咆,”蔡澈说弧的屉。 “但这是令人兴奋的排,所有这些发展不仅仅是技术的改变兴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛先尘桑,内容丰富的CASE(瞰思)计划涤,它取自于智能互联裴、自动驾驶化、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母合溪傲。有评论指出炽四:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责擞和路,就是要对未来做出承诺蝗。 巴黎车展发布会期间蒋,蔡澈穿着休闲衬衫插妹、牛仔裤和运动板鞋酶羡秀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名圣,但蔡澈作为首席执行官垒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目圃,以加速决策和赋予员工权力著称美黎亲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”竟脸,鼓励对新产品和新发现鲍,进行实验性的尝试绰末捐。    巴黎车展发布会期间吞庙剔,蔡澈穿着休闲衬衫鞠、牛仔裤和运动板鞋脑聚,一改西装革履的常规风格点脖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瓷挨:“我们并不是穿衣方面的专家盯丸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哦洁替,而是留在了在工厂附近的办公室丰,尽管条件略艰苦驳酶。至于在衣着方面的变化醚,没有具体的规划封保,因为衣着是表面化的悍墨,符号化的褐,尽管这会传递一些信息梧焙桓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瞪捶:近些年革,我们尝试了很多新的想法稿,对整个行业而言都是全新的尝试米寡淋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划唉,很多同事都参与其中竟釜潞。    “仅仅3个月的时间老,我们收集了150个优秀的想法和劫,这些都是关于企业未来建设的好点子请捌菱。我们把参与讨论的员工分成了八组鞭梨,管理层不参与讨论辈,每组都有来自全球各地鞍、不同级别涵咳、不同性别的同事稀谷。”蔡澈说抵,“今天提到的鱼群式结构痢,希望让公司更有活力忌抵,更灵活涎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拌你,大家相互协作川翠、互相支持群拴、勇于尝试错。”    几个月前铝,在柏林的一次会议上啸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片半幸晚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”踞。根据德国报纸对这张照片的描绘阜涂匙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瘫桂。蔡澈告诉开发商复臣莫,这张照片是30年前拍的廷湘蠕,那时怠嗓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车没扒窜。    随着电动车品牌的发布钡,以及首款概念车的亮相渺芥侈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代翘虫。在戴姆勒的规划中彼患,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力法惋蘑,包括价格峡擂狠、外形和性能霉惶呐。据了解芹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贫爬,包括在德国建立第二个电池工厂混。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌卵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蔼。主场“作战”的雷诺品牌镐多纤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR佳汀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念铅灸,包含设计四竟、产品以及市场布局等方面匡。    发布会结束后毖钎郡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通芒。在面对面的交谈中挛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绒襄脚。另外聚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汀套,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蕾腊。    网通社倦:在中国市忱吕锵妗,2017年雷诺在中国有什么挑战瓮?    戈恩潍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长继锹挫,中国和印度都成为全球业界的引擎标赫。2017年是雷诺非常重要的一年告讳蕉,我们的销售会起飞史貉,就像飞机一样率,正在起飞向上并且不停加速都坪。对于日产来讲咳,也是非常重要的一年鳞,还会进一步推动启辰的产品聚,这个也非常关键泊该呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社适孟:您如何看中国新能源市撑锘佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划杀?    戈恩欢:我认为中国会成为全球最大的市称顾隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刃。对于日产而言雷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺筛衫淳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目腹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的群精。    网通社瑰搅棘:对于雷诺和东风的新电动车项目坏乃,是否可以更详细的介绍一下粟当?    戈恩桶诚:雷诺和东风进行合作加,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场卞炬泄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耿畦权,最终项目还没有做出决定放,但正在研究当中靛淋。    网通社怖吭冒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抛突魔?    戈恩伶示许:自动驾驶一定会进入中国涕可鞋,这是勿庸置疑的地呈徒。目前狸,各个车商在这方面的竞争非常白热化逞勘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣潮剔受。在中国相关法律法规允许的时候签敝撼,我们的产品会进入中国蓄胸惮。当前低,我们的样车正在美国赦、日本做相关测试茶挠疤。与此同时括,雷诺当然不会遗忘中国市场拷掳爆。我们会在中国市场进行一些展示项目错搂迟,这会帮助我们完成产品差异化的工作擒,也会帮助提高产品的竞争力芭现脾。    网通社疽:三菱的加入纹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助潘北仍?    戈恩坛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三说虱窝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辈够贡。我们认为2016年包含三菱在内苹脐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铅。所以它不是目标糖,而是我们现在工作的结果括蜂。展望2017年侯农,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年砍,尤其是三菱的加入惟,让我们有潜力跻身全球前三杭体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯芒徒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 尘配白,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嚼操。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代巍。”Kalanick 说道判猩。“如果真的发生这样的事继,而我们没能参与自动驾驶的开发袖串咆,那会发生什么事回?未来将迅速抛弃我们倦。”    上周四俯翠,Uber 对外表示楷兑:8 月底惊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车栏獭凡。    与平常用 Uber 打车的程序无异菇炬,系统会为乘客匹配 Uber 专车啤删,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务府翔。虽然是自动驾驶汽车沛,但车上会配备两名训练有素的工程师伍炬。一名工程师坐在驾驶位上填丁地,随时准备接管汽车控制权涵翱,另一名工程师坐在副驾驶上媒,详细记录汽车的每个动作糕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外先,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肠奠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泼人珐。在采访中穿纯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业心。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场会释玖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮⒔妗,现在卡车运输市场也是如此萍。”他说羡壳。“现在谈这些还有点早攘,如果非要说点什么储,我只能说我们已经进入了研发阶段筹。”    在采访中俏朽,Kalanick 还被问到涣烩李:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代窘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存荆沟脚。他认为在交通自动化的世界里么景末,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加马,但驾驶员所占的比例会下降取波。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痹朽魏。    Kalanick 说道昆垛美:“像旧金山这样的城市赋诉,大约有 3 万名活跃的专车司机复陛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机婚,但是别忘了唇旧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车睫惊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机容螺捐,自动驾驶汽车也需要崩凸奢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娘谰,有些情况是处理不了的屉腹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员欧瓦笆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少售率。”    他举了一个例子版,电话刚问世的时候陷矛横,需要一名接线员来接线挨畅把。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疮洼,而是创造了一个全新的行业拌票骇,并创造了大量的就业机会水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸端灭:李芳" "  穆伦认为徐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畔纷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骏,包括汽车的使用方式嫩秋每。    自2015年9月25日临危受命惺鸡,出任大众汽车集团CEO至今考腿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嗽替笑。那么吓峨块,一年过去矢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钨己,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后态池斤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贿府?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后既,贴有穆氏标签的大众如攻,其未来又将是怎样的呢小俗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狗,借已成惯例社哩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”裸沤镐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》味卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瘫,穆伦首先抛出对大势的几点判断丁,也就构成其《巴黎宣言》的构架柬。他认为茹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浅管穷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巨家伸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业播箩,包括汽车的使用方式唬陵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说表,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求兰纲谅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阀管损,这需要我们用全新的理念戮炒脐、全面的视角对于出行方式进行解读胆兔晶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鳞。显然砍脯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搂监。我们需要联接汽车世界和数字世界冻腐拇,让消费者获益漠,推动社会和经济的发展胶残。同时顺应驱动技术的根本性变革蕾曝,即电动车是汽车行业的未来鲸沛。尽管如此旱磊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位柬东钾。我们必须鸥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代梯喉唇,同时推进替代技术的发展受凰。    穆伦坦言限猛逼,应对当下的变革奠,对于大众汽车集团来说惫辽康,是一项十分艰巨的任务恐嘉。尽管如此捞济贪,我对于集团未来的发展持乐观的态度波描霓。因为在过去的一年里拍椽奔,我们兑现了承诺稠焕篇, 增强了核心竞争力懦玖,积极推动集团业务的不断发展透绣。因此磺敛枫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舌,而是“大众汽车集团将如何成功”瘁诧奇。为此橇函峦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卢扣。集团的目标楷,同时也是我个人的目标虽儡酿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业借舵就,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辖。    他说涎塑促,今年夏天曝拖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容固。我们强调萝,集团未来发展的重点领域将包括布:电动汽车透譬、电池技术撂刑、数字化圈、无人驾驶和人工智能惺弧度,以及全新的移动出行解决方案如。放眼未来七彤,很多人将不再拥有私家车理揪。即便如此匈缝蔬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户徐迁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酱挟革、大力拓展移动出行服务雇蹭孤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图崎,包括集团旗下众多品牌的战略椿任、关键指标和相关措施落犀澈。但在此之前擂,我们并未停下脚步琳,而是继续开展相关业务前秆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时请崔,他特别谈到胖睬:“在中国就贿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项乘干,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”某埠静。    穆伦表示统酒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挂。这些实践同时也表明戊,即使目前面临压力半,大众汽车仍然完全有能力实现目标校。他承认类林谈,坦白来说妥诺,柴油发动机排放事件影响深远氨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侨霖。我们正全力调查事件发生的根本原因付,不遗余力地解决所有问题奔,并在最近几个月取得了实质性进展啊。然而对于我而言护狸,构建大众汽车集团的未来仇柯,也同样重要褥。    穆伦说来,今晚黎袖娃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌脾牵。在2025年以前拷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列篙考,并在欧洲市场占据领导地位统。    最后谁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望俩:“未来乡胖逻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烁。它意味着自由搂俊、乐趣和情感逝吉。因此需兼始,我们注重产品设计染雌,并将以崭新的视角进行设计创新”迪吩俗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童闲:李芳" "  今年7月底嗜湿,在2016年世界500强排行榜中缚伐恋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蕊沤,比去年跃升47位隆冉旗,排名第160币筏履,引起国内外企业界许、尤其是汽车业界的瞩目趟嫁袄。    今年盼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喉。恰好是在10年前韩,徐和谊出任北汽集团董事长广从办,策划瓶泄、主导炯、实施了令北汽集团由乱到治鞭科姜,由小到大苗乃氖,由弱变强的变革庙锈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆跋男捷、有益剿谎、独到的成功尝试剁矩。但是投,当中国经济网记者约请徐和谊辈枪,请他以《老徐和北汽这十年》为题纹腑宝,谈一谈自己与北汽集团时老舱,徐和谊温和握夯、憨厚地笑着说讨票,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毋,少谈齐蚕,少写透。    于是荆虏聘,在不久前的一个上午碱酪泄,在北汽集团的一个会议室里拈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞳瞳棋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道快壁。今天是系列报道的第七篇僳私卤。   “北汽这些年发展快你鳖埔,我觉得合资这一块诧惠文,起了非常重要的作用查。不光是从量上急孟赡,速度上伴勿,还有效益上”董设镰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时界獭物,如是说道缚危炔。    “在各种场合我都讲蜗,北汽就是合资反哺自主”厦,徐和谊告诉中国经济网记者榷木磋,“合资和自主日读,绝不是对立疙首,而是互相借力”碾氯。 2002年10月18日拳囤,北京现代正式成立逝莱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记菊痢输、董事长算起吾怖斜,徐和谊执掌北汽已是整整十年坡辅。在徐和谊的带领下筒,北汽从最初的“一盘散沙”厩糕篓,到如今的中国骨干汽车集团啦,取得了长足发展兢取。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巍狡,北汽位列第160位厕喂吮,比上一年度提升47位痰砰悉,并首次进入前200名句泄陛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定城撇。    “北汽这些年发展快乌钦,我觉得合资这一块版刮,起了非常重要的作用父籍。不光是从量上丸、速度上怪,还有效益上”素兄场,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时书,如是说道拼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上丧荒,徐和谊结缘北汽偿,也正是从合资开始恃镭。2002年射伸隆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立罐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目免骂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业悉棋、发展首都经济的龙头项目和示范工程泌。    为此脑懊擎,时任北京市委工业工委副书记筋兴妥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽豌羌立,担任北汽党委副书记摆、副董事长冗呻尝,以及北京现代党委书记需修、董事长躬乌凹。 2002年12月23日龋毒熄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下皋,北京现代实现当年签约鬼、当年建厂豢苛、当年投产偷、当年出车搬俗。在短短不到一年的时间里脊肠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型提圣熬,迅速在中国市场生根发芽疲两抨。由此创下了业内独有的“北现速度”帘悔欢。    时至2015年蟹堵,北京现代已拥有第九代索纳塔疾苇坡、全新途胜杀戳、名图阂袱、ix25檀赋、朗动昆痰淖、瑞纳等14款车型怖,涵盖A0级隋、A级铰锈、B级拘、SUV等主流细分市橙觳肌,累计产销量突破700万辆姓。    北京现代官方数据显示兼确硕,今年前7个月揩,北京现代累计销量达到59.3万辆乓苯闭,完成全年112万辆销量目标的52.9%悔亭。 2005年8月8日宏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年的艘惟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嗣创父。北京奔驰的成立枯艰烷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盒。    虽为国内高档车市的后来者客敝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下廓矾虚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划素韧,实现产品导入拈、股权调整痪步,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等不价,北京奔驰由此迎来了高速发展期协绍拨。即便是在国内车市进入到“新常态”后贬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅操,远超行业平均水平窃木。    目前伟裸粒,北京奔驰已建立起全球面积最大订陛停、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地飘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浦汲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心幢递氏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台其然、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业步嫂啸。 8月22日话,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托技,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锌挺:C级车痰味、E级车事、GLC SUV和GLA SUV柒。官方数据显示碾姬瘁,今年1-7月瓢湾,北京奔驰销量达167307辆涧备附,同比增长32.9%氦弟坷。    8月22日吕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市驰。在迎来年内最重要的车型后胳硕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜时纫,着实令人期待隆茶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展岁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巾酵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力金。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弹敌世。    “在各种场合我都讲衡藩,北汽就是合资反哺自主”挖爽杉,徐和谊告诉中国经济网记者孩味鬼,“合资和自主瑰娇,绝不是对立熬澳,而是互相借力”补。自2009年以来颁荚,由北京现代诗翘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绣端荒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蜡、管理流程予以借鉴的数以百计涩播疾。 北汽自主实现百万辆    正是如此从宦,从2011年烘傲,第一辆整车威旺306问世魔,北汽自主销量直线上扬萎:2011年达到2.4万辆焙壳、2012年实现7.8万辆豪尖、2013年超过20.2万辆伦剿、2014年突破31万辆屁委惺、2015年完成33.7万辆敌备聚。历经五年多的时间每,北汽自主已累计生产达百万辆汰奸骏,跨越增长令业界瞩目疗哭。    “着眼未来爱佛,对于合资我仍然非程值穑看好劫。不仅是十三五驳设,未来很长的时期效,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妒集每。另外洼,在此基础上焕慑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”路萎啸,徐和谊表示签肋铅。    “年底前还会有更多的好消息瞎琉暴,不管是在新能源领域炯方露,还是整车领域饺佳,包括一些重要的零部件领域鹿,还会有一些新的大项目落户北汽传。这样华胸盘,为北汽更长远的发展察廓,我想合资这一块伺墟挡,贡献还会加大彼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰囊跑:李芳" "  9月29日剑僧辽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上塘霓发,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲粕捕。   蔡明指出缝,中国汽车市场曾是低质量疵痛驾、低配置醛趁、低服务的代名词即程宦。诚然江附宪,与美国汽车市场相比攫郝,中国汽车市场还不太成熟芳。但是朴颁,趋于完善的服务质量下读、规模日益庞大的车展咖、逐渐被认可的中国自主品牌席,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步踢郴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标长部,分值越低表示可靠性越高翟。J.D. Power近几年的数据报告显示汇窃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定斑密,从2009年的178PP100到如今的102PP100辫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步佩剃。尽管与美国市场还存在一定的差距培示,但中国市场的后劲儿不容小觑邪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显穆碍跨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拜睛?J.D. Power最新数据会给我们答案揭迸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盎,而中国市场的进步速度为每年4PPH虽啪测。在车型研究上稿恳琴,中国赶超美国市场需要6年时间迷惕吃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赔的,而中国本土品牌进步速度为8PPH拔嫉。在生产车型上醚炮,中国赶超美国市场需要5.5年单奶戳。   3. 在了解美国客户的需求上默,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鞠彤。   经过对这些数据的了解和计算腻电,平均下来疟隧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼臂仕啡,才能百战百胜刻蜜秤,想赶超美国市成住,前提是了解美国消费者的需求诲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茎勿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肺息嘎:车内有令人不愉快的气味酬、胎噪声过大(来自车身下面)料丹节、耗油量过大厂咳擞、风噪声过大(来自车身周围)开仑、空调开启后磷姥骋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为处:内置语音识别经常无法识别/误解命令兜了、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题饯、风噪声过大(来自车身周围)每、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)毖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档撼歉扇。同时呸,在前10大问题中授,只有一个问题是相同的叙,即风噪声过大码蔼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异安,对不同汽车质量问题也有明显的侧重完鼓。中国消费者更注重感观(嗅觉存戏、听觉和味觉等)方面的感受质量煞碉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烂。   就目前来说淖垃蓄,中国的汽车产业还有很长的路要走餐迹诗,无论是汽车的质量醇驾,还是汽车的整体销售体系弊捶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抚潍拭。凡事欲其成功戎,必要付出代价肚:奋斗袭们。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鼻必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理店:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编癌脾:李芳 版权作品坑搅料,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭,严禁转载涸屡,违者将被追究法律责任貉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羡皑突,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘟祭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注们舒。同时滇捶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狸加答,作为本次车展的重要组成部分之一砍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖克疲扇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凉,中国机械工业联合会会长王瑞祥耪匠惠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛔啼,为中国汽车产业的智能化搜经,信息化方面的发展做出指导意见环。   本次峰会主办单位炒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接傻:   贸促会汽车行业分会长王侠看刀路:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侣浩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冀乡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林托脐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮薪僳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉且亲翅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一投灯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梢纠份:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乃刻目:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了牌陷供,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看甘卧。因为我以前开玩笑说了一句话蔚采,我说这个车联网这两年已经实现了距,就是人在车上用手机连网理响,这已经实现了挛戒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脓彻,手机天生的使用起来就比车机要方便缮漂募。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瓤度苔。有一些改变我们已经看到了吃骗表,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脐技扁。现在有了优步巫牢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了稼荒冗,这个确实听着都挺有道理逗,我们一听都很吃惊剖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奠,搞来搞去就卖那么几百台车亮屯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始囱挠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了馈嘎孤。对于整个汽车产品新炮檬、汽车产业链的改变它到底会怎么样牵交几?   回到出行的那个问题藤,我觉得大家也不用特别的担心垃。我先给大家压压惊蚀壬铰,有两个数据很有意思砰眷,一个是美国湾区的汽车销量系,一个数据我们一查就能查到贡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淖,现在渗透量已经非常多了峭雇,优步在湾区这么普及了缔哺晚,买车的人是不是变少了迸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肆,这个没有变少捐蒋肮,而是增加了涣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆起慑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丘艇。确实涨的很快茎溺,这个和大家的想象是不一样的粪吓,觉得汽车销量应该减少娃璃,怎么还增加了呢魄洁狗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少详咆,你说滴滴度蹬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嘲设狼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弘阑竞,这背后真正的原因我就一直说瀑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了固修,其实出行不等于汽车祟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鸥磊、道路密度不够这种应用场景崇龟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用败,其实它真正的加剧了中国的拥堵袒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晤泞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%倪俱乾。汽车也不是简单的交通工具椭盖拓,如果把汽车还原成一个交通工具戮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鞋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惰凑,我可以开贪茸,我也可以去坐地铁裸蔬红,我有北京和上海的公交卡奴、地铁卡洽春没,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车爬好请,我也可以骑自行车聘棉,有的时候感觉走路也很好赫洞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的口舵痹,汽车行业当然会发生改变讥屑匡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卵醚饲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惦请。如果你只是把手机当做一个通讯工具宋佛舱,在2007年的诺基亚已经做的非澄牵好了筒,但是还是被智能手机行业颠覆了圣菊捎。在汽车行业也是这样蘑逻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蒙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具峭恋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验细吹,我们去展望一下伶陈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶笑,大家都提到很多了魄滑亥。其实很多人的展望角度是不一样的慨飞靛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了阿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妨括看。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步擅晤,更多的是解放了你不用开车怖,分享的是司机莆莱偶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够郎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降羚骑,它是一个规模经济存。它的交叉点大体上在2020年就会出现琳,我们的预计2020年在美国就会量产狮,在中国可能会晚两三年哭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的姐痪翔,这是我们要看的一个趋势挖伟龋。   第二个趋势厢隘,移动互联网会加快电动汽车的普及耐荡纯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车燃搔。很多人说电动汽车是因为省油钱晤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车担,最好的体验是你直接在家里就可以充电了奴邦冕,再也不需要去加油站了男赶。第三个带来的变化就是对产业的重塑沮鲁,以前汽车公司都是专注在制造衅,用户就认为是汪洋大海弧翰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的唯陇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链随眉钾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瞬峭,内部管理的界面唱,反而把制造这件事情也许就可外包了铝帅。最后一点倪攫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接船兢溶,所以汽车作为交通工具以外的部分体檬侗,一个用户买了车以后需要的增值服务电迸徽,汽车公司就也机会去提供这样的服务际。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验兔。所以正是因为这样一个对移动互联网磨筋喷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化了迁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构纽隘,超过1700名员工懦本价,我们未来的使命就是希望通过更好的产品玻灵匈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车燎拳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业黑,激励用户克皖,这样蔚蓝的天空就会出现猛贺士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚吃毫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行距,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会施际,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注番监。同时惊卵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甭仕,作为本次车展的重要组成部分之一缴坤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖精纽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垛仆,中国机械工业联合会会长王瑞祥陌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诚商贪,为中国汽车产业的智能化姜,信息化方面的发展做出指导意见吾粳。   本次峰会主办单位迫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鲸:   贸促会汽车行业分会长王侠互眉缆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溃茅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌频:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林褪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弦咐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拇愤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辟胁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓林:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘畴憋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻障宕快庙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拒飞,因为现在我们是全世界销量最大的市场男廉美。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凌缎翠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缅独溪、环境污染等方面慑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战错。同时挡胜,智能制造模魔、工业4.0竿较韶、移动互联恒地、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战悼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搓磋、“互联网+”等发展战略该巍诧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碱酥燃。我们有很大的机遇疥,我们会见识很多非常有趣的变化费琼辅。   当前业界普遍认为椿鸿,低碳化甲配恨、信息化鸥、智能化是未来汽车技术的发展方向鲍寞蜂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇帮屎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台不炒,正在成为汽车行业的发展热点拐适,正在助推中国汽车产业的转型升级室舷痢,从而进一步打开智能交通产业的价值灰趣害。在2010年的时候禾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索如忻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统侗镭净,为用户提供全天候贬、全时段的服务棋累,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务徽,签约和活跃用户超过一百万譬枫峰,累计为用户提供约2亿次的该户服务嵌脖廓,人均交互服务超过11万次缉登。经过近七年的发展匈铰顺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位腔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用享刊、凯迪拉克峨骋、别克犁胜、雪佛兰上使用绒煎,倍受消费者青睐既。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁ㄌ荨,面对新的市场和技术趋势拱撕,基于车联网多年的探索喊、实践结合行业的技术储备校时,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吠斯秒,提出了到2020年力争100%产品实现互联慰捻闪,并致力于打造以车载信息服务然桨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务佳刃劝,为人肛步、车提供安全智能便捷绿色出行链,初步建立和谐的人徘临充、车饲伺居、社会互联生态圈鼎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克模皖、别克沪、雪佛兰品牌每赴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沸蛊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展染。除了安吉星在移动信息和网联上痹题,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力踌沸贸、内容服务能力廊、大数据运用能力垢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B切、B2C的业务拐郝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露趴率袭、支付安全晚篓,更可能引发行人安全和人身安全馆沏门,因此在大力发展车联网技术和服务的同时看,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入签貌狸,网络安全开发包括威胁因素识别巍硕、安全战略制定沮、安全措施执行未趟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开忻柒阜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哥桥,并且在过去几年不断的进行迭代升级害刚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作晌坍。伴随车联网技术的发展绒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术琳诚扒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶椽帝。让汽车驾驶更安全葛溉较、更轻松界袄、更有效氮。   我们身处在这样一个时代冀煽,新技术层出不穷使一切变得可能柯,我们也是非常幸运的一代人缴,能够见证汽车行业在国内菩澄、在整个市场上有一个颠覆性的发展茧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化掸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诫香晃。同时也让我们对明天更增添信心和期待据,激励我们坚持不懈的努力弦帛棠。   我们相信封,汽车行业的发展刚刚开始胖。汽车行业与其他行业的相互交流锈范碎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剔。我们会和同行一起共同为之奋斗捐嘉啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   9月28日罐,在2016上海浦东国际汽车展前际,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行互券,新兴造车势力犀香目、养车妊、汽车金融等领域从业者混,走到台前纹,与大家分享及探讨未来的市场前景饶怒顺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲阀绵。    吕征宇林:各位领导轮、各位嘉宾膊称恫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典誊肯,刚才我们的同行说得非撤靶肺#好勤柒浩,其实我们有一个共同的理念瓮是憋,而且我们也有非常多的痛点骸堆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陵,我们也有美国合作伙伴的公司嚎锈身,乐视的七大生态是有机的了词虏,在零基础上打通的烤谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惨,目的就像董事长讲的一样椭,让“蓝天白云”再飞翔唯奈轰,目标就是打造全球最先进的超级汽车附春。    那么用互联肪、智能起房、电动姥椒纯、共享的方式需椿屯,实现“未来”的交通方式牵弗圣,我们认为汽车产业兜,还是没有被互联网变革的产业购隆憋。对于乐视超级汽车生态而言陛,我们有四大基石角,我们相信社会化呢、分享化绞淋、互联化弓、共享化将成为我们未来变革的方向狗蚀。    从我们的汽车生态诞生以来急醒,我们保持着快速的发展鸿枯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目侧独,落地在浙江湖州 臂垂芯,这里包括绿色环保的环境毕、自动驾驶的一些功能和区域美触。    同时我们最近可以告诉大家溶耗,我们的产品样车在美国已经开始路试桅淌棋,技术在百米加速已经是全球领先了围,产品的量产进入倒计时状态蛇蜂师。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资踌添华,创造首轮汽车最高融资金额的记录洗链。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发确鸽,协同开发也是我们在北美的基地川胳、中国的基地超诲、欧洲的基地共同开发锤漓喜。同时我们的战略开发电动的底盘机构剩惹逼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件息惕霸。    第二个就是智能化嘿坤,车是人工智能的最佳载体廷撬,乐视做了大量的投入靡菠,在硅谷和SSA成立了研究院殿,在智能驾驶也取得了突破性的进展景。社会化就是刚才说的分享仆点,我也非常喜欢这个创意稻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石洁瘸,我们相信在共享经济的领域里熄栏,无论是Uber的繁荣肖,都证明未来不管是房子疵脆刃、汽车都是重实用的趋势钮,所以乐视将战略转移度捣拼,推出车租赁的平台攻,我们叫做乐享平台赫徊避。    其实最重要的议题蹲突,乐视作为互联网公司塑签,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力荡人。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解巫范溪,电动化哥、智能化橡虹、互联网化舍、社会化徊,这四大纬度有密切的联系卞。    我们把汽车当做全新的载体禾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通龚面。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功老币,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品法枫,谢谢大家匙堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪陆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日取邓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办玛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞僚襄抽,他认为车联网县锯七,既然是大势所趋悄奠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网褪惊堂,少炒概念菇炊,多做实事粪检。 以下是王侠发言实录吾摹:   在这个夏末秋初版、时令更替的丰收季节胯镐痢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机盖屯步,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典天承诺。在此厩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来剁鬼,汽车产业的电动化湍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题墨,而且也正在成为全产业链创新求变卞危录、转型升级的主战场惋铃。但是膝,热点和繁荣的背后局霓船,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颗拘蜂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样亲趁匆,车联网也在热捧之后开始遇冷冈谴圭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瀑评嘶。其实抒括任,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战媚供猾,我们要理性面对滑纲霞、系统分析莫,既对前景充满信心辉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痞不,才能在变革的大潮中认准自己的方向暴绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逛,我们要清醒地认识到菠互,汽车的智能化和网联化是大势所趋某韩停,是不可阻挡的方向蓉男。电动车还有技术路线之争全、对减少污染和能源危机的疑惑嚎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处杆,没有坏处祭峰稍。汽车诞生130多年来瞎岗,除了带给人类方便之外拴迹,还带来了许多难以克服的问题兄钱,比如交通事故瞥崇、环境污染和拥堵拉欢拧、能源危机等等须笆。车联网和自动驾驶等新技术的应用稗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐矗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想咎。现在不少基础薄弱的车企腺颅摄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招勤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守霖泛媒,多持观望态度钾浅,这也是目前车联网叫好不叫座呵枫畏、貌似热闹却普及率不高的重要原因疟膳呢。我想说的是渡,既然是大势所趋哀,就不要犹豫不决上,否者真的会给对手赶超的机会牵。   我们要清醒地认识到失砷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延共吵涛。汽车市场的低增长成为常态之后鹤醋乓,我们对于销量的追求空间越来越有限夏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值洽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道患。   我们要清醒地认识到裁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破端,必须是社会性的统一行动辫瞬。一方面拦,车联网是一个汽车生态盎贫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入道,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致姐。另一方面口观,车联网又是由整车制造商撇嗜狠、产品供应商犯、内容提供商性、软件供应商狗、服务提供商里桨、网络运营商等不同角色组成的产业链赴同,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合密刨吻,打破壁垒襄宫,互相开放信息系统觅,进行深层合作茂鹅射,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的擎垦。   我们要清醒地认识到景什遂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破倾党槐,而是要靠一个技术集群的集体支撑掇碱甲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网勾,如果通过手机就能解决的诺,其实不应该叫车联网趁。大数据芯棵闪、新能源技术口嫩、网联技术熊齐欺、自动驾驶技术犀句、传感技术临慌、网络安全技术等嫌饲谱,这些技术的应用都是相互影响保、相互促进甚至是互为条件的汀甲。比如汽车共享和无人驾驶拎屑辑,就只能在车联网的前提下才能实现借,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变冬,并给汽车共享带来更多可能性儡滤。另一方面凭纠缆,与手机和家电不同的是溜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挂,绝对不是有钱就可以任性的地方现乱境。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平垄脯,中国车企面临的问题一点也不比别人少讥焊,我们一定要避免浮躁情绪木,少造概念瘟,多在核心技术上下功夫木。   在刚刚结束的G20峰会上男,习近平主席表示苟:8年后的今天暖嫩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抄廖略、人口增长秦畏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期柿供鹃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减倒贸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头衬。其实四实,对于全球汽车产业来讲蛋互,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寡颓,传统技术进步的空间越来越小劫秤。在这样的背景下唐蹭市,智能化抹眯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蔡疏冠,为汽车技术进步提供了新路径幂拒缕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手隘戮。   今天碉蓖,我们以“智驾未来寡横勺、创领先锋”为主题帮弊笨,邀请各位企业家浓、专家学者共聚一堂梳聘菩,希望大家能敞开心扉吵遣,知无不言粟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策啼蔑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量阮渭。   最后晾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伪贡皑,祝各位朋友在沪期间顺利券郡溶、快乐限龄庭、安康缝栓颗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型跨攫落,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306播,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体渴扇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点喇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线矾高,在下线前夕彤贫互,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通希,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酗煞肩。 一米、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钠醇。今年1-8月暗阿碎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仑搞落。从2015年末北汽威旺开始逐步转型澎碳龟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间橙奋,以首款SUV——威旺S50为节点拢哆,一步步走向经济型乘用车领域鹃枫,实现“MPV SUV双轮驱动”迪。对于未来产品规划爬酚矩,陈桂祥向网上车市透露贪未:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帘绥,并冲击40万台销量规模颈怠董。” 陈桂祥进一步表示绩洼:“北汽威旺的MPV挠亮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品罕豆皋。2017年的销量重点会集中在M50F上俩乖陵,到2018年也会有全新产品上市罐。”    今年8月16日堕任,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线闭输燃,对于转型中的北汽威旺揽褥蒜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惟玫蹋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型竿穗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品链贬媒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂逝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来接,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挡。在陈桂祥看来戳盘掠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏匹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瓷。    二刮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品勿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贪镀。M50F具备明显的高颜值特征誊旁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见变。而做到高颜值并不容易炕,陈桂祥向网上车市透露湘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源祷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发忿弊。    从内饰来说氮炼,新车的设计均由轿车化标准打造拨功呕,其配置在科技感花驳巨、智能化上都有出色的表现雄素,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蘑苦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控耪拎怂。同时即吉喘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配氮评,智能化水平足以媲美合资品牌备刻圃。 在性能方面碍慷虏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弟焦卑,进一步满足消费者的需求犊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型毋蕉咸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台投课纤,到2020年威旺规划40万台的销量袄木。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求擦壕。未来将在夯实MPV市场的同时遍秦,进一步做好SUV市场瘫麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅家:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日措浚访,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》塘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业典兜:苏州吉姆西闲熄、苏州金龙哆斯、深圳五洲龙勺查禄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扩此,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勿继。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴佬补唯,并对吉姆西取消整车生产资质殊连谰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除偏蜕菏,追回补贴资金耽赏。    根据通报灰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查承,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆午。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元群鳞贾。不过洪劣茂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了激。 补贴新能源汽车的依据何在埠拒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆棵尝洪。市场经济最需要的是诚信凹隋鲁。但是雄浓乡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中办蹿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝鸷玻害逗粕。部分领域缺少应有的制度约束朴,秩序甚至失范痢,这并不稀奇空尝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞屎捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立极。尤其值得一提的是寇跺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标虽翘。在这一目标之中鞭,财政也被赋予了其应有的定位卫搐寺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肛凉。中国社会的根本性变化需要处理好市场揉显、社会与政府的关系传筒譬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件棠。新能源汽车市场同样是市辰铩,从根本上说糠伍涛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嗡瓶。新能源汽车骗补问题的源头洛览捐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重檄绥。    当然净炊惯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用氰,不是市场取代政府链无,而是市场和政府有主有次犀匙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锹你。说时容易做时难柯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题订。补多少窘,怎么补蜡萌,补贴如何管理等等瘦,同样都是难题尖必羞。    为什么要补贴新能源汽车俱?可以摆出来的理由不外乎如下拾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域系,只要予以补贴诲燃憋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吭贫。这么说不是没有道理群裙涕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产些吨动,成本较高溉损。有了补贴闲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补阮城。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善喜辟。只要有足够的补贴茫,新能源汽车的发展肯定会更顺利喊譬。    但是捻,有了补贴碾唐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗想?新能源汽车发展的关键在于技术劝。有钱就会有技术吗擂发?这才是问题的关键杠辣。的确劲豹为,现实中有许多技术是可以花钱买来的喜忌。但是敲避,先进技术不见得能买得到贩橡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拍淡。各大汽车企业也在努力开发新技术办昏芬。在这样的条件下艰僚,新能源汽车的发展方向都是问题泡木,怎么会有可供市场销售的先进技术赖?有了钱盛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入袍嵌绿,但是按脊雹,研发投入增加甫,并不等于研发就一定会成功星烧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议夏,没有确定性的目标韦,研发投入的针对性也不可能太强淀挠屉。在这样的发展阶段纫健,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔼,让市场自行选择合适的技术怖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的圃疮食。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势册。优势到底有多大测,得看技术簧另。电池靠电力供应魏谎纠,由于中国电力主要是火电许修替,最终提供汽车动力的是煤炭膊铺。只不过开,煤炭发电地可能不是汽车使用地嘛檬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地室澈。污染是否减少忻,还得看耗电量的多少悼虫谋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汹露。之后溪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较本苇。传统汽车汽油有不同等级嵌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率趟露磋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源澳码衰,这也会带来一定的污染波。这都是比较时需要注意的必碗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进矫、充电不是特别方便的条件下慕恼,混合动力有助于新能源汽车的发展舷璃,但问题是掳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苗?充电不便就不充峨,将“新能源汽车”当传统汽车使用实坞,也不是什么新闻堆。还有堆悉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比计忙寞,到底改善了多少能源使用状况垮替?太阳能利用技术的改进管,可能是新能源汽车发展的重要方向秤路垫。太阳能丰富空彪,足够人类使用咸,但是目前利用技术较为低下炉俏垦,妨碍了太阳能汽车的发展彤豢澄。石墨烯等新型材料的使用千喜,有许多未知数翠,也意味着有许多新的发展空间啊。虽然空间多大未可知倘匡驰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会使撮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虾宋慌?政府在新能源汽车上的补贴较多搓侨叙。包括中央和地方财政补贴在内鞋筏酬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴美。补贴力度惊人疏哄,这是骗补的根本动力匣径。当然岭,骗补还只是个别现象闻棵,或者说只是占全部补贴的一小部分棚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断歪难萝。如果问题的分析只是到此为止琅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策退信捂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多档覆,只有寥寥几个枯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑饯豌。这些企业不是小打小闹的企业司妊,从某种意义上覆谭垄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞳箩辟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叹。这些企业按照正常情况下北扛栋,应该合法经营才是芳耐,为什么要去做骗取补贴的事翰?从企业层面来看桂,这是市场经济仍然不够成熟的表现娟怂。在成熟的市场经济下蒙皑苫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搭旦赂,至少应该是诚信经营的从橙。骗补肯定事出有因捐汞肥。    值得我们拷问的是瞄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盘瓮?大企业铤而走险匠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低邻辑贩,企业不必费太大劲就可以做到荒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卜胆,倘若没有足够的补贴刺,新能源汽车业务也是难以经营下去的捣迷糙。    政府花钱是要讲收益的绣芯搐。动用公共资源轨,就必须将事情说清楚脖跨。最终泉旱咸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侯。评价报告应该说明补贴的总耗费课、补贴去向以及效果裴蝎。这是国家治理现代化所不可或缺的卿。每笔财政款项都应该用到刀刃上饥,都应该得到其应有的收益跋屠很。算总账荤踞抵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展承沫木,这个判断并不容易做到赶沉点。仅仅纵向比较是不够的盯同筋,我们还需要横向比较藉,中国新能源汽车行业与世界同行相比懈憋巨,地位是下降了碘仁匆,还是上升了搐。如果上升侗车庇,那么上升到什么样的地位唤?如果下降喜,那么下降的程度又如何澜?即使有了指标数据钙滦日,争议仍然会持续下去捶。也许掀,我们可以通过其他指标来加以佐证蹦阂冉。    新能源汽车的受欢迎程度狄矫瞪,显然就是一个不错的指标茸。2015年新能源汽车销售了33万辆敢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计柑兄妊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的迹簿,那么实际销售数量更小很。新能源车价格不低洞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挖畔清。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素饲胯,更利于判断暗加嫁。北京小汽车上牌需要摇号净搐膝,但是新能源汽车的号是单独摇的到萝骇,且获得的难度大大小于传统汽车蹈晃盯。这样哀惜赌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涎。他们选择的理由多是容易拿到车牌扦聪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嗣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酷,还要摇号廊革论,获取牌照的难度和支付的代价都不邪忍纭,新能源汽车和牌照捆绑销售骚投拷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便渴呵括,于是他们也可能选择新能源汽车伍姥确。但就是这样你,新能源汽车仍然没有流行起来泊啊剔。全国其他地方稠,也未见新能源汽车充斥着整个市场岁婚比。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩剂奸,但是咐哺卫,我们需要思考雹忱,这些成绩中谦发顿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娇假通?一些城市为了招商引资伙戚系,鼓励新能源汽车企业到当地投资捞径鲸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肆。“双赢”战略的实施督潘彻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定便,这样的不对称竞争扶持却,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴模付。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待迟,是对新能源汽车价廉物美的期待某锣,是对节能减排效果的期待赡氨,是对先进技术发展的期待蹈淖。这些期待都是合情合理的尺节。但是呜柬,供给侧结构性改革还未到位玖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求队拷敬,这才是问题的关键囊堵裳。即使要给新能源汽车补贴稠,也应该考虑补贴的环节受贾,考虑补贴的对象吗且,考虑补贴的效果氖匆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撩床,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肯淀剂,不能有效激励新能源汽车技术的进步工便许。如果一定需要新能源汽车补贴踌钠父,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效厩桨瓶。这样的补贴有点后期资助的味道摹耻浦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粳。但是琼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术贸寂多,那么它就在这个行业有了竞争优势递头,实际上不需要任何补贴添定,就可以经营得比其他企业要好凌岁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争眠未七,扭曲市场行为瞥车桔。而且堕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展魔伦。新兴技术的成长在萌芽状态溯肖,可能没有竞争力绦骄,但是恼髓输,经过一段时间的发展之后荒,就可能显示出新技术的力量聘鹅脯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别悔戌妥,今天领先的技术幢凑粹,到了明天就可能落后粹荚喝。这是技术发展的规律性所决定的叔卞苹。为此仙督,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蠢,因为未来的不确定性题牌婆,没有人能够确定未来的真正技术路线艇某。留出市场成长的足够空间凌默恫,可能比别的做法更加重要些色。骗补问题的出现目,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机矢募。    基于现状群,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展雷里掀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乱敦。这些年的财政补贴涪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样佳湃夯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会读。相反筋,效率不够高的补贴睦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少换,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肛淑答。现有的补贴如果不是投向终端敦霸,而是投向技术研发绰,会不会效果更好点呢盖敢丧?个人汽车消费纯粹是私人事务秆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向形咸箩。骗补问题的暴露峭恰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会全炔涡。补贴本来就在退出讨讽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仓。补贴旨在鼓励研发妈平,鼓励新能源汽车技术的发展肖饥无,而不是其他具体的消费目标蛔藏宏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汗帛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场揪坊酣。这样的技术支撑出来的产品雀惧粗,还不能满足消费者的出行需求焊顾承。财政补贴可以退出绰菏嚼,但可以通过科研经费资助的方式权疾挫,鼓励新能源汽车技术革新珐。同样的钱陪,花在科研上的效果任,可能比直接补贴消费更加有效碘静霓。创新驱动发展战略的实施缓寄侯,从根本上看纱,需要依靠的是技术创新噬感。在技术创新上多投入瓦伐,并注意投入的有效性匠忌蓟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸驾:李芳" "  今年7月底帅唤怠,在2016年世界500强排行榜中才炕哪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粱轨,比去年跃升47位竟把鹤,排名第160纫禾乓,引起国内外企业界邻炮汇、尤其是汽车业界的瞩目将微普。    今年馈菇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擂八翅。恰好是在10年前复啤,徐和谊出任北汽集团董事长弯茹,策划急、主导跨、实施了令北汽集团由乱到治熊瑰,由小到大心棠荣,由弱变强的变革耿含,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酿寝霞、有益搅匆揪、独到的成功尝试勿拨。但是秃隧洪,当中国经济网记者约请徐和谊喝,请他以《老徐和北汽这十年》为题潘,谈一谈自己与北汽集团时航,徐和谊温和撕、憨厚地笑着说刚赴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骏,少谈句扰,少写封。    于是礁,在不久前的一个上午甲瞪禄,在北汽集团的一个会议室里兴罢撮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访界朔皋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纳客姐。今天是系列报道的第一篇虾搅。   当时汕航,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雇,实现跨越式发展”的战略茫,以及构建整车凄叭、零部件避、研发歌鳞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径爆雹伺。“老徐这人的特点就是说话算话腑擂,真抓实干想负卢。眼瞅着北京汽车研究总院碗、海纳川汽车部件挟巍鸥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卤绦、新板块一个接一个地建立起来焕,形成有力的链条圈,轻装上阵菲筐编,并有序运转”涧。 北汽集团党委书记顽耗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痪炉驶,连续多年蝉联世界第一鲁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题笨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团内篱开。    世界汽车产业的竞争是国际化的揣黎纷、规模化的藏弓,更确切地说是集团化的铅。观全球汽车产业格局陵,能够称得上汽车集团的扁,美国有通用碉固汕、福特椒降,德国有大众攫粕、奔驰拆、宝马才,日本有丰田疾床铅、本田婪锑墩,法国有雷诺-日产佰、标致-雪铁龙敢,韩国有现代-起亚雇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惟吠毙,谈到中国的某一“汽车集团”莱绿恐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赡,没有自己的品牌和产品射,不就是一家投资公司吗婚儡零?算什么汽车集团!    每年卸庭腻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名煤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”摹吐馈,不但被大众缄、丰田庐啸起、通用们甩出几条街剧署犁,也常常被长安脚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑少。    因此令眯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧翁嗡秘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蔽轨傲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肯股号。    过去10年间拌措,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后晦薯邵,在汽车产业集团化方面做了大胆藕熄蜡、有益的尝试顷虎措,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痹,逐渐培育韩、锻炼成为一家颇具规墓薜嘞ⅲ和实力的汽车集团迷痛辟,在研发钵、制造请胆、人才蕉林、创新堤娩抹、管理等各方面实现了标准化锤票侵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业渐旦攻,曾经拥有一定的基础和财富波鞠队,令人期冀;同时顿,由于分散化愁挂、碎片化煽乐,更存留令人难以释怀的遗憾垦嫌。    北京轿车工业与一汽弊埔霸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末堑禾,有考证甚至认为姓遍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌县弓。    据汽车老人陈祖涛回忆卧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时告铝惶,北京生产的轿车最早使用了自动挡胎,而对手只是手动挡悉坎。    上世纪六七十年代窗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北猫赔,成为一个时代的记忆磕寺乐。    而同期肺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北亩,遥相呼应的酵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鸥艰。    改革开放后皋皑赡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础封。    到上世纪90年代递柿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨槐稠享、称王称霸兜。    特别是2002年白临,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代确趟,也创下了高速成长的纪录哎委。 北京牌212越野车    可惜的是困伐呻,在这些看似个个突出的单体层面之上叛报,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”部汰茅,除却福田与现代嚎徐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涉丰塘,还被同行作为茶余饭后的笑料琳却梯。整车企业尚且如此绊,北汽的零部件企业就更加不堪了镐巧。由于资金弘镜独、技术和观念等原因泡荒,大都跟不上主机厂的技术升级沫缎每,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷台,有的企业已不得不靠出租房屋度日匆。    忆起十年前上任之初的状况抚芳,徐和谊对中国经济网记者说冗猫,当时的北汽一盘散沙退伞,特别松散躬吩埠,单打独斗癸差,各自为政锹,互相内讧搓,效率低下……照此走下去臂伴田,“没戏洛,一点戏都没有”!他边说边摇头官。    由于资产结构的相对分散却躺晌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业颈履。日常运作中倘溶,大多只是履行政府赋予的出资人权力女,无法形成一个科学的集中管理机构抚蚀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挨,深入企业经营管理了俺轰法。    2006年10月底膝,徐和谊出任北汽控股公司董事长劲兽,恰逢“十一五”开局之年咖,他率领北汽以科学发展观为统领讨架,对产业结构和发展战略进行了全面拉罚彩、系统赂、有效的调整品。    有北汽中层管理者清楚地记得激,当时础躺舌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喊,实现跨越式发展”的战略忱耻挡,以及构建整车卷、零部件凯链、研发芥幕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毯袍龄。他说讨壕狭,“老徐这人的特点就是说话算话毕捍坡,真抓实干啃比。眼瞅着北京汽车研究总院簿味、海纳川汽车部件死、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厂奢扮、新板块一个接一个地建立起来坪,形成有力的链条勾电奖,轻装上阵宝硷,并有序运转”骇坛。    到2009年溃腑薯,短短3年时间炕便饯,汽车年销量突破100万辆大关赋触,销售收入突破1000亿协泌氏,北汽集团化战略初见成效沦街山。 2016年瓶抱陶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日世,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瞪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入虾,公司治理结构进一步完善蹭抢溅,集团的功能定位更加清晰;同时桔抚描,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奢,并将在人才吸引氢、产业链完善及兼并重组中雹,发挥出更加高效的运营效率棚。而外界则普遍认为徽迹,名称的变更峭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源平,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心喊套。    “北汽控股更名为北汽集团可,是北京汽车工业的领导体制钵倡逃、管理体制的一次重大突破秃楼,找到了北京汽车驶鸿浆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锌蜜棚,徐和谊当时说皆。    随后细年厘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团俱脚隋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标犁。根据规划拣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元橙施,大力发展自主品牌且性,完善和打造全产业链裴食,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谴脐,进入世界500强棉。    “说到做到日假侈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“乐群奴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说窟膛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苫,战略性新兴产业蓄势待发戚譬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升容,各项增长指标位居中国汽车行业前列方俱,成为近几年来最具成长性的企业集团墨拉估。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户碍:李芳" "   姚景源认为醒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持换烙缓,而产业政策需要与时俱进撕。    杨裕生表示槐圣:应适时推动电动汽车市场化搬法殊,也就是补贴退坡朔,一直到取消补贴擦靛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫉骇谱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茄僧送。但是茎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酚鼻,不宜鼓励釜没,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化竿催背。    侯云春指出瞎,新能源汽车发展需要在供需两端发力酬,两手并用底妙,推动新能源汽车健康发展茨敞然。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示救了邦,表明在国家相关政策的助推之下阜努,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蓖驮识,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题境苛。其中别,规模巨大梆俺、涉及金额超10亿元的骗补事实亲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”膘未堑。昨天魔,几位专家学者的观点引起关注莱餐骂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认隙烂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用屋烷购。对此扭献高,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示涉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拐捐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乘、必要性的措施龟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酷,政府对于新能源汽车产业要进行干预里,而关键问题是怎么干预堵隙,干预什么贩辟洁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持忍,而产业政策需要与时俱进”伪放,他谈到刺花矩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钵,并提出产业政策应该遵循四个原则胺。一是产业政策不能替代市承良帧;二是产业政策要管产业雌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谴。    杨裕生也认为革宪,目前的补贴政策有两大问题台,一是单车补贴过高萌罢线,二是补贴总额高腾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辆糕随,副作用很大剖。    在新能源产业层面潍险,杨裕生表示零贯:“应适时推动电动汽车市场化僚典龋,也就是补贴退坡堤纹,一直到取消补贴酷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洪绕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锑腿。在技术层面歼,杨裕生认为高洛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车犯矢耐,第二就是发展不补贴茸琶潍、已经市场化的低速车磨竭活。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搬啪饱,不宜鼓励傲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化即。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纲轨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出釜佳扫,新能源汽车发展需要在供需两端发力磷让,两手并用士,推动新能源汽车健康发展就。    侯云春解释说悸氢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力寒床。一方面大家喜欢用荚签勺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施痹疗,政府和企业共同努力握竣,使得新能源汽车能满足消费者的需求眷撇杰,开拓新能源汽车的市场么岁祷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胜炮耍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯波粪:李芳" "  如果我们做好准备的话狠受夯,赢家当然是我们靶蠢。我们不担心其他的魔偷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沏忍,我觉得只要我们做得好莲,一点都不用担心豁禾加。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乖板,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一慈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肚剔精,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授将洛挞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访膜嚎。其中特别谈及奥迪与数字化骑去杆。    施泰德说没剑,到2025年以前艰齐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狗?汽车行业正在经历一场变革等词。对我们来说储侧,有一个非常重要的关键词供:数字化诺季,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备间熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鞍恳怒,我们眼下所处的时代盼副,奥迪科技一直处于领先地位筛蠕略,并不断进行新的突破苗仿。对于数字化惰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吗童。到2020年时袜驮斗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验艰默叛,这也是我们引领未来的一种设计缺,包括其他顶级科技缸久现,包括我们的传感器孩凤卸、雷达壕、激光大灯等踌霸碳,都会进一步巩固奥迪的领先地位错松端。    施泰德说取,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远廊铰,我们会全身心地投入到这一点即擎,包括3D地图吵杉,导航等应用橙得斯。对我们来说窘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吞甸遍。当然渐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”敌。    在回答有记者问亩搐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势驶北,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走茸,有哪些优势璃罚独?在这场竞争中嗜,谁会获胜”的问题时稍,施泰德表示漏:如果我们做好准备的话卿,赢家当然是我们敦攀焕。我们不担心其他的李吧鹤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肆彤尖,我觉得只要我们做得好厘却,一点都不用担心书稠徘。    施泰德强调芒下,在某种意义上沸绒了,我们也是一个初创企业盒冈。其实娟,奥迪有很多细分部门傲陈莎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作附诉。如果没有这样的合作兰,你很难相信娄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远是刑污,我们能够成功地实现自动泊车秦、自动驾驶等汲副淬。    施泰德预计吵歇,2017年我,我们要推出新的奥迪A8抽岛,自动驾驶的时速能够达到60公里腹,没有别的厂商做到这一点啤拣豆。如果我们明年能做到这一点的话拈裂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寒禄,启迪未来”吮兔蚂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际混,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕极市。庆典活动前夕蒲堂湍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟魔劣。一汽-大众汽车有限公司董事冻簇颂、总经理张丕杰除了对政府尼、经销商奢、员工惊炬蔡、用户等的支持表示感谢外栏汉,他也坦言朴蛊捅,在新能源讽晴骋、“互联网+”等方面羡,一汽-大众起步比较晚鸿净,这些短板正在引起高度关注匙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子笛临,“因为有你渡,心存感激”亭你使,一汽-大众员工就是怀着这样的心情敲毙,来感激这25来帮助我们成长的所有人触病。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伎脊。从前辈讲起宠蚀磐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为豪蔚,还有陆林奎等等的领导开,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嗡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瞬。   25年来胸独赐,我们要感谢的人非常多壬马炽。感谢国家和政府的支持与帮助文。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行戏皇。例如成都订寂,成都今年是高温天气彩,最高气温是37.5度而且是持续的侠恫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肥炔罐,政府部门给予了很大的支持和帮助隧桅。   我们要感谢1250万用户没部怀,感谢他们的选择和信任葱宪。一汽-大众从项目开始建立姥,一直到第一款捷达开始投产丢,捷达在市场上并不是一帆风顺的蠢拟,它的初期是走过了一段曲折的道路氛掀。正是在困难的时候戊,是客户帮助了我们还雄沽、鼓励了我们卧摩。还记得在困难的时候艾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象兢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工床配。一汽-大众的员工非常的进群恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化广、吃苦耐劳聚替食。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬塑莽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陷。大家知道一年365天绍抠陪,如果周六周日全休息就要去掉52天毁俊苹,把所有的节假日都去掉寞芭,标准工作日应该是250天甜媒,工厂的康采恩标准就是由此设计停。而我们加班到300天乾芍,320天是常有的事惺非,员工非常辛苦淌,所以在这乾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢虑轮。   要感谢中德双方的股东腔。要感谢他们具有前瞻性战决策丛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开练涵。一汽-大众的建立藏朽,当时在中国的汽车合资企业矾,一汽-大众成立的时候也不过就两家馈桐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抗猜同,股东双方做了前瞻性的战略决策犬哺,才有了一汽-大众沧陈修,我们要特别感谢中德双方陌补亩。   在一汽-大众发展过程中山蛋,比如一汽-大众西部战略蚂骇现,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场爆笆为。一汽-大众在西部建厂的时候阂揉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力膛。现在在西部的生产基地掇概隋,今年他们的产量突破65万辆心钮福,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弓为将,在股东的决策上由一汽-大众执行的触搭聪,也取得很好的效果绣侵。此外烹,还要感谢1200多家的经销商驰镜垫、700多家的核心供应商合作伙伴沪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展睡筋毯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些杆薪墓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量餐讽摄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拎宽,中国适合于家用的车型非常少唤舜。25年来火盛亢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆耽粱,上缴税金3700亿元菠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抨诲、奥迪两大品牌12大系列产品都蚊。   25年来草敖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升峰砷县,带动了中国汽车工业质量意识的提升黎挽譬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌镶酣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量草奋,一汽-大众是领先的巾床。同时奠认深,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业闺滑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泼抹房。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验峡兼稿。首先末,在一汽-大众的发展得益于体系支撑宛手。一汽-大众的体系不是一天打造出来寸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的该沙。   其次颧棋氏,一汽-大众拥有一套完整堪薪家、标准的制度和流程的有力保证抠啤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰快肯,制度和流程是保证俯。   再次氯达,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瑞挟,在经营发展过程中有很多难题需要解决悼鸥酷,有很多矛盾需要平衡踏伦,用什么样的标准来平衡失瘦史?底线是什么焕歉?那就是质量密。一汽-大众一直坚持质量至上柿纳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来残,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承犀菩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关都,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业逢炔是,这也是质量至上的战略要求谁黎。   此外斧匹烘,高品质的人才搐舒,具有工匠精神的员工枯巍诲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刚被味、传承的文化也是高品质捷,得到的技能训练也是高品质牵。拥有和企业共担风险的合作伙伴汕檄粟,无论是过去供、现在还是将来都是这样够骂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扭蔑。一汽-大众在自身发展的同时商藕莱,也考虑到了整个供应链的协同发展巨泛,对于整个价值链会有高品质的要求拔董。   最后律懒,一汽-大众在努力践行企业社会责任让宋峡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验犁凶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候趁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持顷赖礁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芬邵拴,既要总结经验和收获购刨俄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训琉图、走了哪些弯路缅钎,下一步应该怎样避免陡。   如果说到过去的不足吧涛恍,SUV细分市场比例快速提升壕,一汽-大众对此准备是不足的梦缺,对新能源献际、“互联网+”等方面的起步也比较晚丘享。一汽-大众对于未来仍然充满信心发涛,这些短板正在引起高度关注侮朽眉,企业正在考虑这块短板如何去克服赤绍。   2014年捕燃赌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议督,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望卞苦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来匪惨。   面向未来胳双,一汽-大众将继续保持现在的发展势头级盲梳,保持创新拟、驱动发展佰,并释放出更强的增长动力俯傲浪。同时烫卞浓,也会与各方伙伴实现合作晃冗,实现更为广泛的互利共赢口聪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任夯,不断回报政府算、回报股东巫蔼、回报社会董撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠沪衬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间浓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访洽。他表示般壕报,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位杯碧,并将继续保持限量生产以追求独特性朽法视。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碍表溪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型笔吹控:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瓜粒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低丰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探婚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用舵。业界有所疑虑的是布鞍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卿吠恢。   对此概,薄亚铭向记者表示能,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低单茎,但都不是便宜的车型沥冉。Levante的价格达到了100万元左右晚,Ghibli的价格也达到了90万元左右碉,在产品定位上依旧不低碱蔽天。同时卢轻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产皇胖刹,依旧走高端化路线炽滇。薄亚铭还讲到虱稼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孝甸徐,不会把目标提高到每年20万辆胎茶胺、30万辆的水平挨磷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量悄祷己,所以我们能保持品牌的专属性钉前。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明需,他表示计苯:本次车展上上市的新款总裁车型保耍,除了在产品上进行了升级外碎癸兴,还提供了多种个性装备壳,客户可以从中选择很多种搭配倪。此外刻逗,新车在性能上的提升显著等建擦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快湿煌、动力最强的四门轿车税陈虑。   此外城为晒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业插谅,开始尝试电商销售模式淌凶。薄亚铭认为谩申,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用藤辱牛,因为中国市场的客户已经变化菱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的芬伟概,现在有很多人都用手机去买东西朝嗡焦,这是市场发展的趋势垂艘兜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恰铣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式睬熟梳,即用户车主首付车款后骗忍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司糜卞哭,到整个租期满了以后首,这辆车的物权就归给该车主狼狭,该模式类似于分期购买硕碾恳。   薄亚铭说和辱聪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陇,但是在中国市场还是刚刚起步怂磊币,有一些量产车会采用这样的方式做鹅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”杰翱兄。他还表示萌痰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策号叹,其实反响真的是挺不错的刚。尤其是北京令、上海这样的限牌城市掸。通过租赁的形式坪乾,牌照将打包在租赁费用里面煤畴。当车主买到车誓诗妮,即启动融资租赁手续窖,拿到车辆牌照嫂惫,不用为没有牌照而担心起骆。如果是企业车主隙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税璃,是非常划算的社哎戎。”目前钝,该项目仍处于试水阶段憾咐岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴炒:李芳" "新能源的发展膛菜公,是大势所趋熟承,但具体方向苯剁郸,也扑朔迷离弗泥。    电动车会成为未来的主流吗伪?现今的新能源汽车产业健康吗谰?什么样的新能源政策更适合我国国情彤奴?    2016年9月2日箔姓,在2016泰达汽车论坛上瞬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访版,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剂骄囊,他认为憋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题较,恐怕不可持续统,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辖刺骗,何光远认为孩垛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瀑购。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颇,这位87岁的老人谈起汽车工业薄筏,依然有些动情汗蹲内。谈到电动车发展协木,他认为屎拿外,把电动车归为新能源汽车是不合适的赏。因为息,第一骡船限,电不是新能源牡绘,第二忻就非,电动车也不是新东西庭社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解韧,电动车诞生在1834年危镰,是英国人罗伯特·安德森发明的谢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年降黔。    何光远认为砷臣掀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”师妮镀,不科学帛,应该给它正名恭,就叫“电动车”痹胯,或者是纯电动车诗。何光远认为蒋式,电动车国家政策的支持力度非常高概寇哗,所以它现在发展比较快品八,去年生产了30多万台捶郡瑰,但它还是有很大的局限性统铝扣。首先嗓睛涵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便庙,可以长途旅行使用顽。即使快充也得半小时以后埂零别,但是经承喾ǎ快充的话枫庐,这个电池的寿命也会减少签涟藐,慢充就需要几个小时庭柒,充电的时间很长氰。另外寺赣握,行驶的里程很短骑俏摩,有一百几十公力就了不得了幕,就是很好的电动车了混怀扒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上喉让,我认为不可能持续闺。”何光远说删槽秘,很多企业是因为补贴才做电动车汗贿,事实上糙,内燃机节能潜力还非常大姥未,缸内直喷技术拈冕秤、柴油机的高压共轨技术诞牵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助萝,因此伎丹倒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力香,不能被动倚招馈,节能是最大的减排驾唯。    甲醇车大有前途    现在骋荤防,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战讳类,因此陆,各国都在研究替代能源与新能源汽车勘痞。美国岁寸、欧洲感、日本都喂监、巴西都在降低交通能源对石油的依赖灸累郸,但因为资源禀赋不同镭妓阿,所以技术路线也有所不同惜。    何光远介绍说戒绞悼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汕,在某种意义上讲扭矢鸥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量推,虽然同为乙醇裂倪,但着眼点不同;日本缺乏资源虫,自身资源利用问题不突出窗崎然,因此还凭,把提高汽车燃油经济性作为首训亩锴蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用巳,日本也在搞甲醇的研究壤逢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定唬衬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线怒。    在能源隶、交通鄙等、环境垒授、经济四位一体的框架之下凶丛,中国又该如何考虑替代能源的问题撅庆?    一直以来护,煤炭是我国的主体能源水丸村,占我国能源消费总量的66%至70%倾漓惶。何光远认为哥擅哺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用窘。推进我国能源生产和消费革命荷才踌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路劳掂巾。而在煤炭发电供热的同时怒,可以产出甲醇稿,可以为内燃机提供燃料仙,所以呛宪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁保、高效利用是紧密联系的妊。    此前罚灸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点波,这4个省基本上就是产煤大省捐、山西棉、陕西沽乐、甘肃沁枢、贵州担、上海市皇奢缎。现在规模最大的是山西绵忍、贵州嗓,其次是陕西阂懊拷。    何光远介绍说顾刹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准岗,车都经过天津检测中心检测泰渺甘,上了公告登心圈,经济性也是最好的粮慨。“我去看了加注站摔酸妊,M100甲醇100%烧甲醇课,2.2元/升湾绕登,现在已经降到1.7元/升了仇膊揣。一个半甲醇就可以代替一个汽油蒜。所以说靡巾程,甲醇还是很有希望的疆侗冒。”    今年3月份啡,工信部潦什茫、科技部虾发士、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点付镐,验收的专家组由何光远担任组长去验收崔台骡。何光远透露说筷七,山西验收以后沏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会力酿,开会以后形成了正式的报告扒。现在论染,在各个部门已经会签完了溉,在等高层领导做最后批示闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔谅蔚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箍迹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕既。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题问欧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桃,力邀政府嵌块、行业传湾、企业练痰靠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莎,寻求产业发展有效途径帘韧壁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录短。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搔、先生们幕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容忿寄。今天猎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陇灯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果墒牟评,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汰骚,解决大家的疑惑诉断搓,为什么要改革唬怖?现在存在什么样的问题鼓梗撅?第二田吭,改革改了什么啼?主要内容鸡藕、实施步骤凤、目标绊菲、原则姑谱搭、政策选择等等猾籍饥。第三眷说动,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了博魄,改革试点取得了哪些成效尺,用一些数据和大家进行汇报橇伶。第四偶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望失凑钳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件灰犬,从国际上来看糜笔舅,自上世纪不管是美国撮合感、欧洲阂褥化、澳洲还是近邻日本挡、韩国粮屎、台湾等等肃碧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮傅笛墒,至于费率为什么要管制憋?为什么要放开仇汐撅?这个也可以做一篇大的题目时港护。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势甘猎鹿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定星官,逐步地向由保险公司自主制定转化传撼,定价因子的选择就是什么样的车保费高盟鞋棺、什么样的车保费低空蹿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展毯。   但是凡脾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时啥币,还不能叫现在完成时屉碎泵。比如说美国若干个州滇贯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凶巩绿,因为不同的政策取向有各自的利弊婪,这也是一个非常复杂的政策选择过程前换射。   从国际保险市场改革发展的经验来看垦,改革前和改革后甩甩孺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沉害,就是保险或者说车险的产品日趋多样化己焕荤、复杂化失奶,定价更趋精细化盖卿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应处硷。在澳洲一些国家恫,改革前超额承保利润改革之后就消失了赡顾双。对于我国来说妥扇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革世客,从2011年开始社会或者舆论当貌榔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求啸煞贫,行业本身也长期苦于在低水平狭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级俯。另外弘查,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哭恍慈,在这些方方面面力量推动下惧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作行。   在改革之前是什么状况抬刃俩?简单跟大家介绍一下版私咐。从人民银行管理保险行业开始岔醛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伞,在保监会接手车险市场之后扫空毛,也是保监会统颁条款费率壁起逛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革堪痉叮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态旅率涛,整个行业亏损呢、消费者投诉也比较多屑狼魏,所以到了2006年的时候澈挎,这个改革又走了一个相对回头的道路奉柯措,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鸡旦氛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微牵弧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坎顺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用残,比如说行业比较统一钝榔,消费者认为条款费率比较容易理解护,恶性竞争的风险得到一定遏制纫校,但是负面作用大家可以看到焙,一个是条款法律风险很大从绕,不能适时的随着道路交通环境仓、司法环境巳表、社会经济生活环境的变化适时进行调整崔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔潘嚷、无保不赔洼媒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑杜拧。   第二菲,在监管方面定位也不清晰颠钮镰。对于一个自主经营须戎讥、自负盈亏的保险企业疲餐,没有条款费率京家,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哺陈,改革发展没有动力亲刹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力户县,所以整个行业是在一种规哪纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展井。   在2011年彭鸥牵、2012年前后经过评估褪驶碘、反复的讨论镁喉笆,其实当时市场上两种声音都很大借麓,一种认为行业就是应该统一规范标准化奸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路毛邦年。经过反复的评估和权衡虚,也是在十八届三中全会的指导下碳,改革的方向目标原则最终得以确立膛睬蔡,这是在当时发布的两个文件佃巳黑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》迷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捐疏,比如说要提升行业的发展和服务水平态谐掏,使价格更加合理匠参微,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担阂较、保障范围独随、服务都有一些诟脖芏ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标颅陀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向栖叭。第一个是维护投保人保险的合法利益饱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钝荒。第三个原则是稳步审慎推进悲百嫉,根据一系列的国际比较研究危涪赴,大家还是从中得到一定的经验和教训屑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果枷挪壤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训册奥侈。所以赋,最后选择的改革途径不是一步到位澈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标岭,它只是在长期的甚至六年就、八年寞鲁射、十年的改革市场当中呈现出的一种状态匈,这是改革的一个总体思路矫绢弦,从条款究抚、费率删得、监管三个方面这是一个简单的概括邯宪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款喊,大家不用仔细琢磨当中每一个字侠寸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系爱,双方义务关系是怎样的标准化流程斡。   除了行业示范条款之外顶稍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验眉涡矩,不管是欧美还是台湾彭裂缆、日本贩扔彤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门椒心角、百花齐放的状态谴,因为每个合同涉及几千个字喜檄,实际上疽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系局,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择本。   在费率方面分成两个部分陆须,一个是行业的保费水平棺陈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业澳共,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨樘锊狻,对于汽车来说疾蛾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平书建遣。所以在整个行业层面建立车险信息平台杀豪吼,收集各个公司历年来的承保理赔数据五,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蛾、科学的定价的参考浑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动犯沛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锌聘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了铃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端交揩奉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司阔肺欧。在行业基准保费方面颧慕晚,行业协会做了以下工作帛蠢骋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理错耙淡,在这个层面扔脸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蒙苇涛,其实是相当的弱剃闪赏,这么多年来的承保标的都愧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名潞、编码实际上都是不统一的顿讽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据仑短,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缸天,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库订匆,这个数据库目前正在申请国家标准喇门,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虏叙浓,对每一款车归集了二十多个基本的字段觅容靠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颂步,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泛拼词,给消费者购车提供了一定的参考妙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈放费。   在行业提供费率参考的基础上侮催股,保险公司它是怎么定价的景读?现在也是大家很关心的一个问题鸡械瞪,为什么有的车费率高芥监、有的车费率低轻,为什么今年高明年低蓟花碌?在不同的分类当中有一些差异擂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哩拧,分成从人因子和从车因子两大部分范伴暖,每一类因子当中又有若干个维度扦系搅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力徘汇、风险定价能力染饰校、风险管理能力自主制定的岭毒。   比如说屡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业侠饥、他的生活方式凤、他的信用程度等等耪桔蚂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蔡鄙材,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险迪,它的安全性许、可维修性等等澈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的慑。   国际比较先进的保险公司斯,他们通常采用的定价因子垢扁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了触泥惹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考帝默,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疟卯列,这个差异可能我们现在还难以接受鲤歼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向党。   总的来说掏抗娩,保险它产生和发展的基础是数字法则碌跺,在大数据的发展背景下羔篓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盾抵赫。   前端越放开后端管的越紧妇孔屠,如果费率市场化以后雌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争经瀑蓄、整体亏损的这么一个状态磁东年,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施套慌敬。   实施步骤挎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的步碑楔。到今年6月30号为止竿龋汹,第一阶段的改革基本完成了槐娃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率阮退麓,不同的索赔历史对应不同的费率凹爬,不同的车型对应不同的费率丧恐洛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的势虾洁,这也是改革的目标既敲,首先是平稳过渡郝桔馈。   下一步始,费率科学化朵、精准化斜风、精细化程度会逐步的加深汾吻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的测。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刚欣附。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下刹,经过一年的改革试点搽裴,消费者从全国范围来看棵舱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点迸秽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的干染袱,对于高风险茄呛、高出险的消费者幂村锚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了当粕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伐家,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寺艘咆、道路交通安全水平都得到一定的提高催篙仍。   从行业的整体情况来看诽丛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平檄勺畅,增速营改增以前是11个点式饶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点仇敝,仍然是持续稳定增长尼钉,这一增长是在保障范围扩大咖、车均保费下降的基础上实现的片,车险行业的承保效益基本保持稳定秦拒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标腾坎,两个点的承保微利洛另司。   在保险行业层面来看叉丁,公司的定价水平田话、服务能力在稳步提升的锹。外部正效应也比较明显品,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卧圃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系枪芜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势设裴,大家开车上路更审慎了菱豌,小额案件在索赔的时候可能更理性了赁。   下一步工作掸怒凛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外稿矮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泪,也就是说除了违法犯罪不赔窖韭,除了不可保风险不赔扮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险孰宝驶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障浩佬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称┟怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围邯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体偶糖、不同的投保人摊逆涉、不同的车型价格的差异会越来越大充。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求莫降,更好地提升保险公司的核心竞争力拦渺,也更好地促进道路交通安全乳熟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挡碗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活享。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀雇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日步替伪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕示拾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呻黄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钙梯泡,力邀政府达县、行业醇浮、企业盆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欺秋录,寻求产业发展有效途径苹惩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驶禾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辆洪淀。第一涤抚皑,SUV这几年是高速增长樊伞浚,我们做一个判断抨稠戊,这个高速增长就要成为历史了痪孝犊,往后没有这么快了蹄擒茫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点睡粳,份额还会提高寝昧童。第二遣涤蛇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势献桃寄,就是份额和价位双提升倾税扰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化硅豆缅,之前是低价位提升份额稀,这次是价位在提升嘿、份额也在提升上虱修。而且我们判断还具有可持续性锤剂。第三投辑,汽车厂商将会由过去的赡健、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冬拢诡、弱者更弱炊摆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组何仓。在此主要介绍前两个忿,因为时间比较短惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粗。从图中可以看到犊,从2007年开始嘉怯,SUV进到了一个高速增长的阶段泄故,连续九年年均增长率达到46%练竭模,今年前七个月也比较快湃渡,增长38.6%脓。此外髓痹,市场份额在迅速提升媒湿痞,今年1-7月份市场份额达到40%蕾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鄙,过去几年每年4个百分点蛙头喉,去年涨了8个百分点盯度弧,今年1-7月份又长了4个百分点署栖,自主品牌SUV占自主品牌的60%拨,SUV全面热炒事,豪华车烈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高佛喝,下一步还有空间怯。从这张图可以看出锣,一般的合资品牌淬,SUV比重还偏低俯,豪华车和自主比较高惟内结,不同级别里面SUV占比较高妓,不同价位车里SUV比重也很高教欺,还有一线罕隶、二线统缸拉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)水,不过一二三线的比重是去年的数据勾头,今年前七个月是四十了丢,今年没有注册数据可以看得出来把边。   但是邵,我们说这些年钢科,suv领域基本没有在空白市场私胁卉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱颓,需求就会出现放缓的趋势莎开,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扰臂,2012年-2015年逐月都是向上提升的斧芳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伍赋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蒙燎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了硼疙寺。相对于去年容缓,虽然今年全年涨了5个点贸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了巳济瀑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了丹瓷。   但是剐嘉扇,我们说还有增长的空间旗币锹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点揽长,我列举了国际上两类国家的SUV的情况杀袒,大家可以看得出来烦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抹雀擂,大约在20%左右鲸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国褐伪期、加拿大晨宏、俄罗斯这些国家暑刨娄。这些国家总的来看是地广人戏布站汀,SUV占比比较高辉伤,人口密度比较高的SUV占比比较低欣,但是也不完全成立拜碾,韩国人口密度也很高但是SUV很高插,巴西的人口密度很低SUV占比也很低讼感,这不完全成立枷案,这两类国家的情况是存在的收。   如果跟美国相比胚酶糠,美国是把皮卡不作为乘用车鳖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%炮媳蹦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盛赦,与宽口径比还有11个百分点投,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高开,五十多不一定是峰值点邵读。   另外掀梆,欧洲这几个国家落脯,虽然SUV占比低剖杭,但是比重也在提升相,从8%涨到25%炮台,SUV的热潮是全球性的窍锰河。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挎坡吞,美国讼缴、加拿大这些SUV占比高的国家逻俗虫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高畔麻娘,大部分来讲可以占到40%左右鬼诽锯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高罚莎汝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冯菇懂,欧洲这些国家就是两类精既茹,我国应该是随着美国匆、加拿大洛慧、欧洲这个情况宏捻,因为我们已经占到40%的份额了搞篙步,如果按这个去计算吼熄,中国的三厢轿车是48.4%陪乘,还应该有十个百分点的下降空间裳,下降去给谁咐旧?基本上是SUV奠困贝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%佛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点广,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升念溺喂,这就是我们对SUV的一个基本判断佰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鲸磊,就是份额和价位双提升械光,这是非常不容易出现的一个现象裁露,如果把它拉得更长一点看帅提,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酗动,2000-2010年连续提高了滇署,最近这几年不太好舵袭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升慕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间间八皑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低荆鬼,2004年棺捷诉、2008年钙钎楞、2011年套谰凰、2014年舷,其他年份至少是相等的臣诽掏,大部分年份是比它高杰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的裁。   现在一个更积极的情况来看苍藤,就是我们的份额在提高揩题,如果以总体的市场为100的话九斧弯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%眯氖彼,如果以生产量为一百的话般彼簿,我们的自主品牌已经占到了35%瓣,其中提高最快的就是SUV米卫互,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%迟,它占到了一半以上的份额订,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降交藏,以轿车为一百糙季偿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%敲,连续几年都在下降撤淳,轿车竞争力在下降炯币。但是自主品牌总体上的份额在提高痉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车规,这个销量在提升舰韧,低价位的车销量在下降目赁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长龄裴,增长最多的就在这个5-15万区间现。以自主品牌自身为一百的话琴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钵纶堤,现在只降到了3.4%贿,而5-8万的车这几年也在下降宏痹,增长最快的8-10万的车和10-15万的串,这两个价位上涨的是非常的快糜磺苗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%犯显,还有10-15万由原来14%涨到28.9%轰,自主品牌的车价格明显在向上走材阔田,这是一个积极的变化侠圭盲。   另外械脚厩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狸借,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多交夯, 10-15万区间寒宫,自主品牌在里面也占到了28%荤顾,这个变化是很积极的菲旦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的课溪舜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的罕拱,最高峰是2013年213万钢凭伍,去年降到164万放切滩,但是SUV在迅速地扩张舒拢,大家看这个SUV的比重瘟垂凌,原来是二十多万辆红频劲,去年到150多万辆笑,右边这个图是10-15万遁剧鼻,更是靠SUV在拉动的豢裂吮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斡惨,这是一个非常大的积极变化皋峡示,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升管牡,这是GDTop的一个调查数据督厦,这个一百辆车出的事故故障率聚,自主品牌在2003年有四百多个事故化,合资品牌现在也在下降虹貉咳,这两个差距正在缩泄樟┢荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捞喇。   从产品的角度也可以感觉到桐猎,最近我们的一些新产品像奇瑞罗凹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价芹,这就是一个积极的变化诵持,这就预示着我们未来具有可持续性和舱。而且可以看出硷森,如果以前二十名产品排名算的话囤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3连寇略,一个长城C30一年卖了15万辆左右笑,前二十名里面我们有两个肮。2013年更少一点沤删燃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的喂此,前十个里面已经有四个是自主品牌的狈尽磕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面棱膊卿。   这几个发展量比较大的企业闲瞄躲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颇倦洞,这也是积极变化还,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瘦哇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化玖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲薄,国际市场南美洲慷姓、亚洲加洼、东欧办、非洲是迅速扩张的市程孪荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脱络萝,我们产品出口大国全是这些国家谦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家懈钠,跟我们购买力差不多沉枪,人口加在一起12亿巍炭蹄,跟中国市场差不多茎礁怂,换句话说中国市场去年卖了630万辆稼卧丢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的偿垦疚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议笔钱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弄腻,传统汽车大有希望酚酷,至少应该平等地分配国家的力量汉希,在传统车和新能源剁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重僧,力量投的也太重牢囤,下一步要对传统汽车给予足够重视盛赐,它完全有希望获得好的发展农筒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了芥谅缉,以前是高速疾柯,未来是中速撬墒斤,它要抢别人的份额晨并。最近两年这个数据可以看一下樊文惧,自主SUV蔑福畔,连续几年50%-60%的增长捞褥泼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谜,这就说明这种竞争关系在发生变化勘酬,这是一个榷。   第三个观点我们就一句话带过了瞳膜,汽车厂商的格局要发生变化涉煽叛,过去是大家共同进步盖、共同分享发展成果惧,因为有年均30%多的增速募酪磋,最近几年速度已经降了年均降到11%了脆瞄俯,未来还要下降飞,大概8%左右或者稍微高一点柏筏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展负叛。另外合资内部也会竞争景吧,自主内部还要竞争蔚媒戊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了素蠢瀑,大众占到33%牡涟素,最高占到38%惺轰,就是中国销量占到全球销量泻偶,宝马伺孩挎、现代贿灌、PSA都占到了20%瓜裙骨,通用15.9%恍,如果把它的微车也加上超过25%掸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的矩旗,要么是维持全球地位通用尘拔薄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众帘,大家对中国市场都高度重视辖厘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额牛,我的速度要比别人的速度高桂弓涵,所以竞争更激烈沧岔埠、自主更不用说了订遁亥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌祥屋,大家都给予很高的期望急类,未来我们说竞争会非常的激烈花罢,而速度又会下来磐革酥,所以未来的竞争格局跟以前不一样箍额妈,以前叫分享斯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寸翰、弱者更弱既颁,十四五就会出现兼并重组逃幕,如果我们放开让更多的企业进来毋婚,我觉得这个可能局面会更快俊箍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蠢,最多明年还有一年戊,但是它的速度比平均速度还是快一点丁,自主品牌大有希望嫌,我说的是传统自主品牌腾冬,传统汽车还不是新能源汽车甫辫,另外格局会发生大的变化楷芜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼刻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日免衅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辉侯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桓彻轮,力邀政府诺、行业惮戌、企业墨骏涛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见连,寻求产业发展有效途径陶梗。   以下为福田汽车集团副总裁搞官、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录粱。 福田汽车集团副总裁瑟侗惮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导雄、各位来宾铺庞、女士们糜、先生们笨钎褐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痉,能够跟同行全板、专家做一个交流学习胸策。下面我把福田汽车二十年来在科技创新倦潦任、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绦署。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汕。从全球战略的视野来看降卡岁,乘用车的全球化特征更加明显豪吹副,很多轿车的平台会在全球市场销售伪勉圣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些席镣。举个例子钦勤卜,如皮卡斯煤,在北美皮卡占整车比重是很高的甜喝此,但是在中国芒返抖,在欧洲坟困,皮卡的量就很小锋。另外又如轻卡携咸每,现在它的亚洲化特征会比较明显活立铰。还有重卡峡科,在欧洲都是偏平头的画,北美则都是偏长头的捆祈睦。所以商用车行业的区域特征很明显蝎咐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的览痘。而在中国市扯绰┣,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主裴爽闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣胨旨邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的滇理,2010年达到了一个峰值429万辆图窖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钨教兼,去年是345万辆粪疯贯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过暮紊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长玖嚎,主要的原因就是因为重化工行业碧将,如煤炭蓟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舌黄憨。另外整个物流行业的效率在提升苯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哭。   随着市场竞争的加剧趟阀说,行业整合也在加速麓抄,份额由2010年的44%提高到2015年53%伪,再看一下今年商用车的情况危卷派,今年一到七月份销量略微增长骂,整个商用车行业增长2.4%澎慑败,我们判断是过了低谷守洞限,所以下一步会有微幅增长派氮娠。2.4%其中主要是载货车贡献的狗母藤,同比增长4.8%杜肌鹤,客车受微面的下滑擦,导致载客车下降了10个点篓崇肖。   关于未来的商用车市辰ā,我想从四个维度分享一下我们的判断伙瞬。   第一是从宏观经济层面蔬,从金融危机以后诵,全球市场增长的趋势是慢下来的扁,乘用车商用车的比例现在基本上在8科:2冠攀贩,但是进入“十三五”之后我们判断秦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哨甫全,商用车因为是物流工具的企业膝沪奇,未来会有所好转箩睫筛,但变化不会很大仁第黄。   从技术层面来看超琶担,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惶付,现在正在快速进入智能化的3.0时代沽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻疲快的盖。   未来的商用技术主要围绕着智能化棵、网联化本、电动化氯凛撮、环保化来追求汽车的高效怕薯兽、绿色康理池、互联和安全维邵嚷。   另外从中国的政策法规来看晒牧幌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胺撑,从客户需求来看访,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求塘,推动了中国新能源车的高速发展单祷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆推,同比增长102%氖线,其中纯电动客车3万辆上,同比增长176%牧。未来在城市公交以及城市物流弓、环卫等方面裁,电动车还会有一个高速发展马佛。   下面分享一下福田在科技创新蓖唱跑、转型方面的一些经验和做法倒懊。   在商用车2010年达到高点之后唬孔轻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变澜,加快掌握自主研发的核心竞争力沤螺荤。通过五年的发展来看焊荷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扁收。福田汽车目前的研发体系是两级灰,一级是福田集团的研究总院扦潜悔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兰,曹博士也说都剧衫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宪逃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心讹惦癌,是一个二级研发体系逢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菠、整车的集成以及拿迸级溃块开发和整车测试的三大核心能力乾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒隙、康明斯等等合作单位进行深度合作丁、改变和创新釜巫俗,推动整车的技术进步窜妙。   在转型方面徒咸舱,我们这几年主要围绕着几个方面雀馈。   第一是产品低端往高端转型凶蕊饶,在“十二五”初窝窝幸,我们的高端产品占比不到20%季纫,我们到今年年底高端产品能达到70%椿惧献。   第二就是从国内往国外转型措淬氖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%薪保商。我们连续四年商用车的出口保持领先乐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长率饺蓬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的介莱韭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的文瑰挞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谷铣德,另外为了解决汇率和贸易壁垒号莽菏,我们在属地产业化方面做了大量的工作娃母。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搬芍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础歪吭每。   另一个就是从制造往服务的转型峭枢画,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色杉黎,在“十二五”期间锻硕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益闭麻绍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础憋缄薪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸详蜂稠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子随。福田康明斯通过这几年的培育购帘,不管是从业务的规模饰臂、收入删炊、利润现在都发展得非掣郾埃好繁杯,另一个他也对我们福田汽车的整车阂瘦卵,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒危好的支持驾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赁海经。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锈颧伤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嵌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%问,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的床。可以说尽管卡车的量比较欣壤ο啤,但因为排放比较高互,另外一个因为运营的里程和时间比较长洛倪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掏碧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缎,实际上物流的效率还是比较低的古。基于这一判断酞堂端,我们提出了一个“超级卡车”的项目夏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源美话岔,通过这种材料的智能化擞桂当、材料的纯电动嚎催、新能源的技术路线以及车联网打造绿色寝巢糠、环保狙辉虾、节能绩爬、高效壤眷霸、安全汐轰、智能的超级卡车诵星。我们的目标是要实现降油耗30%熄芬,降排放30%幸玲吃,整个货运效率提升70%犬宛圃。   另外是关于福田汽车的车联网技术谋渡,我在福田分管车联网业务拉贩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值记,因为乘用车是一个消费品罗堕,买车和用车的基本上是一个人林贫屁,而现在主要是用来出行的触请。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控观离,但是商用车不一样雷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的阮集,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脑,驾驶行为各方面的安全静,另一个就是乘用车是一个地域性的车饰眉乐,不像商用车需要全国跑节,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨记,过两天跑到海南去了洁贯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鼎拳。还有商用车的故障率七,因为它的工况复杂设临,商用车一般具有轻载绿寝、标载和超载亢麓骇,但是对轿车一般不存在这个问题洛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低逛咸碴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的本赣芹。所以通过车联网对车进行故障预警闹撂、排除以及程序优化等方面了母,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蘑膝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虫富,建立与客户的互联互通采溅,为客户提供增值性服务凉匆媳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淑、服务商和供应商产品质量和服务的水平燃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划魔铆。大家很清楚谴嘉侥,围绕着工业战略掂杆隘,德国提出工业4.0守肖,美国也工业互联网没隧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略理频、英国的2050战略米悼,中国也提出了中国制造2025陀疲,福田汽车结合自身的一些现状呕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划舒筛化。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台泵少。“四互联”实际上主要是为实现企业内部猎虏纫、企业与企业沦泥、企业与产品斯拴、企业与客户的互联互通闲单谋。“五智能”就是商业智能胸肠伐、智能管理钨扣摔、智能汽车车心史、智能工厂拼、智能制造巨太。时间关系揣艘,不再进一步叙述措。   目前勾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坍上拨。福田汽车愿和大家一道厘,通力合作孤,整合资源嗜课浦,协同发展沉,共同推动中国品牌的加速崛起砍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献仿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩井:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日失,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚼妹拾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穷硅栋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拼,力邀政府巫、行业硼裁弘、企业抱矾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吼,寻求产业发展有效途径档。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泞钵、舍弗勒集团副CEO彭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动膛、驰骋未来》的演讲实录令围权。 舍弗勒集团执行董事会成员迹士诉、舍弗勒集团副CEO骇烽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾犯、女士们谩陌、先生们匿号,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梢卢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略此赴嘶,我们的愿景牢汕,是如何来推动我们未来的出行和移动奖梁夕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容羚慧取,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史丧枢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景趁儒,我们是一家领先的技术公司稠,在全球都有我们的足迹嘉溜答,我们一直致力于移动剁桥韩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用揽奖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求粟。   舍弗勒一直致力于创新适,也可以说我们成功的因素是质量磋蚀蕊、技术和创新淬。我们在制造业方面有很强的实力习伸,在系统研发方面投入非常大耐腐。我们创造了一流的工艺和技术刚热,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门篮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蚕漏,今年我们在德国获得了一系列的奖项那险,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品火吻貉。   就像很多其他的技术企业一样镐悍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域柔曝似。第一是环境友好型的驱动借秆,第二是城市交通臼堕,第三是城际交通幌吠,第四是能源链溪锯掣。比如说大家可以看到览淘牛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛莫叮,人口结构变化非呈锝等玻快铰垢,老龄化社会已经展现在我们面前翘,技术变得日趋复杂灭,数字化技术的利用领域不断的扩大需妇旗,我们需要找到更好的方法来彼此了解喜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作门。数字化是一个关键李,另外就是环境方面欺可、可再生能源还有资源的可用性沉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卤,资源的短缺也是我们要去关注的卡版。   再看一下经济的趋势犊,我们现在处于一个全球村描,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题旅蔽,这些是不一样的汕。另外就是可负担性的问题老酱络,我们要为客户带来更多的价值朴免飘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题维渴,这些都是我们要去关注关心的违娩。   我们来看一下未来的战略澄敛,主要涉及到四个窗口惦趟姐。   第一是产品本身境巍,我觉得对于汽车产业疯,对于机械制造产业来说都是非常关键的拘。在这个领域/行业稠廓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动簇,要减少对环境的污染护坑辅。   第二是当我们制造产品的时候咀莆琅,或者制造产品元器件的时候瞪圣纯,要关注它的功能溺午。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扇、城市的交通翟,对于汽车以及对于我们的供应商碱,可以为汽车产业提供什么样的元器件却,这些都是我们要去考虑的司椒。   第三是城际的交通磕,涉及到比如说航空持、高速铁路的一些竞争夕烯。   第四是能源链的问题屯,我们有什么样的能源是可以使用的寐居,我们将来的交通工具运用什么样的能源卤隋,这些都需要我们考虑兜品相。   看一下将来的动力总成汝。我想给大家传递一个重要的信息廓沮始,在接下来十五年时间里咕,从全球来看霉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成溺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呐贡。   但是现在也有一个趋势发展得非忱尉ǎ快炒,来自大众和奥迪的这些厂家咀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车眉怪钡。到2025年睹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%斯酱嗅,也就是200到300万辆的纯电动汽车莎,所以到2030年可能会是一种不同的情况河肪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况幻。我们还需要让它更加有效一些炮浅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争徘,还有电池或者是燃料电池等等解喜,这些都会占据越来越多的份额庙。对于我们汽车产业来说非常重要结纬,对于政府来说也是非常重要的火弦汉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料隶猜亮,比如汽油届盘概,还需要考虑其他的一些燃料佰弛,或者是人造的燃料等等起,需要考虑更多类型的燃料芭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求领篮借。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鸵履骨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车灸趟,包括48伏的解决方案惕,它主要是对手动传动系统的电动化赡囊膊。我们需要首先实现这部分的电气化康。另外我们也需要对离合器实现电气化坝钱降,也由于推出电子离合器倒蹭。另外我们还需要进一步提高效率啸熔。也就是要进一步推出我们的混合动力耐伲块48伏系统某厘瘫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜杷块的解决方案骡峡电。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案睛看,针对高压的电桥驱动解决方案烧财,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统驴虽还,以对其进行电气化处理肺告。如果将来我们有纯电动汽车的话赶扳谭,它的电气化程度会越来越高捶很精。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战史桑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂粉期胸,因此我们需要进行标准化蹦,标准化是第一步妻稻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高上爱饯,或者说是一些部分的蒋酶绅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求猩妒。我们也需要减少车辆的整体的质量鸽,主要是成本方面是一个重要原因叉椽。如果需要建一个标准的话囱,我们就需要有更好的一个平台慨,也就是说我们需要基于标准的平台铅,或者基于标准的纳埽块进行我们的汽车制造撤镁斧。   我们需要全球的平台化解决方案促泰骗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牡瘦律。关于动力总成方面氮,它的变速箱是最关键的一个部分己。我们刚才提到一方面是包括内燃机佃催社,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胆骄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乐监,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蚀。   接下来看一下我们的重点产品禾犬嵌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面剂现,我们为中国带来了什么样的解决方案供?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案洪,我们推出了高压P2混合动力乃丈惴块秸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决皋伺,我们希望能够改变它的一个变速器苗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换保。   通过这样的一个标准的亩刺欤块化设计死试殴,它可以适用于各种变速箱之间的转变风吃遍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泄弛端,我们的这种创新型P2的混合动力谋耄块可以帮助实现不同程度的混动功能识洛。实际上孺富妮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案革。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锋轮。这是第一个解决方案充辟纺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坛矛,它叫做高压P4电桥的解决方案随,可以用于SUV或者车辆的CD部分屎吾。它具有高功率密度廊成,可以适用于不同的车型线缝,非常容易打包进行个性化设计未。也可以用于新能源的生产畅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产菠刀跺。它可以让我们更好地使用内燃机吐旦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车败祭瘫,这是我们两到三年前开发出来的苔夹。也是考虑到了中国排量的需求该垛疾,或者是新能源车辆的需求列楼。针对这样的一个需求捷爸挎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案旧粟挪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怂惕惺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雀雇祷,我们中国团队也为此作出了很大的努力茫,这个发动机是专门针对中国市场推出的睡。   另外就是在变速箱方面郊省,我们也推出了一个新的解决方案溶错耐,是集成干式离合器的DCT变速箱溺惠腺,机电一体化离合器和齿轮执行机构姑粪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的虾,对于工程师来说磐腻镐,我们都是非常理性的苍凉,但是有的时候我们需要具备一定的感情倾观鲤。对于我们的汽车技术来说抗,我们一方面需要理性扇苗,另一方面也需要激情羔素。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现防牵。针对方程式1的赛车勤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成硼歪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展湘厂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势悔松。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬诧瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日承猎沪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孩睬即,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题高烤,力邀政府妈澳、行业捣、企业隧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箩,寻求产业发展有效途径崩逻颓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事猩蓄、副总经理 吴松发言实录垂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绦、副总经理吴松   尊敬的何部长雾伪、朱总钠擂毫,各位嘉宾苍、各位朋友酸隋,女士们呻锯哩、先生们任信,大家上午好恒。很荣幸参加这次论坛博策灰,我上次参加此论坛还是2011年瓢蝗能,当时大家对广汽传褀品牌还不熟氰害,那时候传褀刚刚才有这个名字掇,传褀的保有量不到一万台酬煽烁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车繁琳鸽,这给了我们很大的信心和鼓舞捎掏蚀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虱称。传褀一直也在努力茫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆窝皑,年均复合增长达到80%蹦兄。目前市场保有量达到65万辆拣戌,已经成为集团利润的主要贡献者之一陵据。   明星车型GS4持续供不应求滤丰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嫉淖疲,而且GS8与GA8同一平台金喊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虑甭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛丁,对自主品牌的支持堕蟹阔,关键的还是坐吞煽,关键的是感受娄捂,关键的是多提意见阂戈董。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心日骇伸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌暮孟疥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拍。我做自主刚刚回集团骡涕,将近9年半的时间斥,从不愿意干到喜欢干请灯,到对自主品牌依依不舍疤唬,到对自己找不到定位和方向拖洗,感觉到人还是能做一点事贡鸡。所以这在这里借这个机会列虫,感谢在座的我们各位嘉宾摔、各位媒体的支持下砍,也感谢传褀团队的支持冗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力咀攀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持为皋。   我的发言主题是构造改革创新驱动隶峨笆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考副。一个方面汽车产业发展形势分析欣恭,前面讲了很多了斥腊都,我就不多讲欺纽捂。   一个态势是稳步增长旱,但是全球增势放缓随。中国汽车产业发展仍然有空间季蛊缚,仍将会领跑全球汽车势催。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台唤颓,中重型商用车达到400万台摄骚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铺。中国汽车销量将达到3140万台皖勉咀,我预计可能还会再多江吉,关键是结构看你怎么改响等堪?如果要参与全球竞争讹鲜,那重要可能生产量还会增长纹腔,复合增长率将达到4%骄惊蹈。   第二个特点刹浮拒,优秀自主品牌加速成长凭锹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流工位。中国汽车市场发生了深刻变化荆妻,中国品牌迅速崛起霞,优秀自主品牌加速成长辖但。关键是要产生优秀中国品牌菱,不管是哪一个企业钨萎,在现在这个环境下杀跨讥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌懈,还有我们何部长炯,这么一批老的汽车界的前辈洛呐冗,到了这个会场又在用行动来支持体绅钩。大家和我们媒体各个方面的朋友废咳洼,大家坐一坐溶每攀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丰耽融,差别在哪里歼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拣。关键是中国人要团结绞,不要互相贬低铅宿鄙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦驳烤豌,抓一到几个欠稼,不要想象太多稗迟衅,我们从来不怕想象童蹿瓢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向摩姓,坚定方向驰啊。   那么数据也说明一切汕泞坚,2015年很多中国汽车加速发展骚,行业整体增长率为7.3%的情况下辟公商,中国品牌乘用车增长率达到15.3%玫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%迁舒,相比去年又增长了1.2%百分点藉。而且自主品牌抓住了很好的契机欠双,在SUV里面我们是防守的肌,是中国品牌先站住位置翔完隶,合资品牌再进攻辩,再加上周围的环境变化迸撂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绊,占据主导穷书俏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个景娄扫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣6洹,统治了我们的各个方面疲。我们展开进攻是非常艰难辱皑是,但不是说不可作为挛陀参,要选择时机多。我们要在中高端里面取得突破墨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茄,这是韩国人讲的饥,不是我讲的崩。他们说眠莫谈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候岭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌返侍,如果不选择是对自己的不自信火,这个不能靠强求逃酶恐,靠品质笆、技术霖刨、新能黑桃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品憾势贾。   第三个喀椒,汽车消费升级和资源制约维胁列,也迫使汽车产业需要供给侧改革吉骇。不但要有好的产品雾了徐,而且还要有低的成本男,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惠。在汽车需求方面纬姜,80挽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冯啥颁,个性化棺陋苗、智能化惕甘链、体验化等方面的需求还在不断地上升膛蔫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战促朴。不管怎么变化零炭褐,满足顾客的需求羞逃线,满足抓住市场的脉动搏骗,这个是关键点才车。而且资源供给方面暇仑,现在的人口红利逐步消失任,而汽车不是简单劳动拐,是高技术情况下的技术劳动库。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绘廉,我到那些国家去考察过沮,没有中国这样受过良好教育促,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性马陋顽,那不是每个地方都有的汗睡媚。有的地方上午上班经滤绦,下午到时间钱一领就走了华教册。所以对一些合资品牌来讲沧汕凰,中国也还是蛮有魅力的随杰,关键是要拿好东西出来贡寥,才能谈自主氓汤腊。   当然工资涨这是个客观事实渭,2011年的时候4.1万怕认,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汰,这个不高的拱射妒,还要涨活芥刺。农民工那么辛苦辣,给他一点钱算什么浑量。但是钱从哪里来椒统?我在传褀亏损的时候毕,工资涨得慢拷,但是想办法补贴掇。这几年别的都在减帕,就是员工工资不减冈,但是效率要提高毁颓静,要杜绝不干活的人莽,最后挣得钱多拳,干活的人还没有机会堂荷,有钱的人天天有时间去议论怀磊胆,没钱的人在干活告私搜,这样大家积极性都没有了炒惕和。国企的弊端就是这个缚。   那么在监管方面罢乃捂,工信部刚才也说了缕尽去,我们的司长也说了贡归散,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扔赊寇,在供给侧这个方面要下功夫光。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径境,作为五大发展理念之首桂曝橙,当时这个报纸一播五大发展理念奠,那时候我还在乘用车揭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去悄,这十个字界。为什么呢霞降惹?因为没有创新就没有一切考芜,没有协调就调动不了资源茂册,没有和谐的话潦踞,共享也很难短,大家不愿意跟你干蚕茫剩,我是不相信英雄的滴己纠,但是特定的时间会产生一点夹仙,还是要充分调动群众的精神菊挟慈,各个方面全方面的参与抠勾岸,企业的成功除了它的领导者的作用弗雾僧,更重要还是把员工的积极性调动起来疾氰始,人民群众才是创造历史的动力避泉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人别,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革委,需要我们从技术管理介、营销锨救、品牌陀咸比、产品痰丸、服务全方位展开创新嘶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革柒,来推动中国品牌进入全球吹,成为世界品牌崎廉。   第二穷,汽车产业供给侧改革方向与实现念腊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法处汐。   首先瓮尖,在自主品牌方面店妇,我们是追求全球视野开展正向开发皮,坚持以我为主的构造核心撅鞘,组织全球资源邓,开放性自主研发模式盎冀镀,掌握核心的竞争力乡,获得了可持续发展能力革。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人崇挝歌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人添。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了便眉,我们的生产能力标准是35万捷,但是预计今年我们的销量会超过35万饯究矢,有可能达到38万表衫,当然如果制造组织再高一点改淖,可能40万哄,也还是有可能勺捎,但是大家别报到40万啊莎添辛。这是有体系漏抬,有制度保障的光痪,有员工的全程的参与挠。一个别的企业的人到这里来看滦,他说你这个企业为什么增长这么快殿嘿逻,没什么别的垒,员工的积极性调动起来了雌科攀,他们说睦嚼,我看到你们的员工眼睛充满激情熄捣抽,因为人天天在干活的时候就会有理由氏,如果执着地做一件事情带有一点追求腑,那就有远大的理想欣剔。   放眼全球湾脓,在开发方面整合全球优势酿倪,实现研发的全球化闷,人才全球化皑骚、配套全球化琶萍忱。依托国内的研发资源澳趴,充分利用国外的资源开展研发资源整合绷脾,打造企业自身的技术体系两歇佬。我们用了将近五六年的时间却,我们确立了G-CPMA跨平台娜蹋块化架构抢珊,我们第一代的产品是引进消化吸收奸填,第二代产品已经完全进行了提升瓢翘,但是没有否定第一代缴,掌握了数据链叹饭,掌握了开发的流程诫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卉鹤。实现了一个平台可以开发六七款车型互惜,实现了多个平台车间的相互有机关联屡,实现了车型的变化多摹创,开发上市快线逻,质量易保障炊,低成本膝壕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蜂该淬。   第二个豌四们,坚持质量为先郊揩,推出精品车型仙乌,提升产品质量纠,加快自主品牌产品开发崔匹,提高汽车供给侧水平皆颠,推出符合时代的互联网化的产品朗蛾搪。打造消费者喜爱的精品车型掸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果斗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式垄徽焦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抬。实际上汽车不管是新能源也好肖,产品的三大特点捻览,一是颜值不好看别人不买络,第二是品质靛检稍,没品质也等于没品牌涡挖,天天出毛病心里不愉快侯,第三是性价比焚臼,就是靠成本塑匈。我们的员工不需要培训就知道品质璃,因为好多从合资企业来曹,合资别的没培养麓赊,就是对品质追求颂,结果就是成本搞贵了库,把品质先过关期阀沤,回头成本再来逐步下降瞪。我们第一个解决的是品质孝皮瞄,第二个解决的是颜值脆情渤,第三才是考虑成本高攻。成本傅晶,供应商的成本我控制不了似侥酞,如果今天在座还有供应商的话入,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点窗乌,还是有这个机会的梢冯。但是我建厂可以控制掠场雷,我们内部的生产流程工艺耗,我会重新再造娜氮,这个我投资减少了悸陡冕,今天也披露一下句倘,我35万的规模最多可以干到60万护南饥。如果创造性一点可以干到65万顿,总投资50个亿期,含整车加发动机冷壤磕,这是内部数据朴息匈,来给自主品牌共享举。   包括一些模具加在20个亿祭庞、70个亿韩纹舌,最后的结果我都不相信散翠,实现平台化革瑟、公开化谈城猛、可视化份,让所有的东西全部依照规则阳光推进途。现在我们的供应商也很满意管剑貌,社会上也很满意艘釜恫。这就是在体系楞,在这些方面的作用力攫韭,防止一个部位一个零件某,一个车就不同零件不同标准煞舜,那怎么做丝疵圣,永远做不了好车臣糕。这个要感谢合资养成的规矩蚕。但是自主也会给你更大的动力仍,动力是在研发签拌,其他方面再有作为饶。所以我们是国企的平台沁恨,民企的效率铝虱竞,合资的流程喘艘,这三句话就是这么个意思戚。   第三个巢撕,坚持智能制造打造智慧工厂炉棉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂湃尽,实现占地面积的有效节约集,我们的合资企业嘉,广汽本田在推进第三期的时候冒,就是根据SSC这个原则洼卯。SSC的第一个S就是小型small莫,即所有资源空间最小哦磁、设备小型化;第二个S是简练simple淖,就是除去浪费涎钎崩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑邦檄,complete违聊,以追求小纤老、近蓝棠挟、短恢秋廖、轻爱,最合适的自动化啼荒、哪橥疲块化恼。所以广汽本田第三工厂运用SSC哨坟芬,它们的车间占地面积减少45.5%憨,投资减少26%伐癸沫,跟它的一二期比房粗剁,能源减少了29%弯霉挞,成本节约了21%孤富。   第四个坚持管理创新瑟如,开展构造改革秃,主要就是我们广汽丰田浓骚愁,因为我原来在广汽丰田发动机歼构施,我9年就去丰田一次沫虐炯,去发动机只回了一次磺,因为当时这个地方环境太好了福履,我怕一回去又不想搞自主了傻切乖。但是鼓励我底下那些员工经常去负抵,去交流纱堪刊,日本人也还不错石吧料,大家都交流侗戊辟。但是技术是交流不来的洪门概,思想文化还是可以交流的楞赂旦。最近到丰田去了一下邢涕,大有感受斯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蜂,它从最关键海癸、最基础的制造环节入手篮,开展生产管理创新壳柑棱,从制造轴盖、供需轴揪丛合、采购轴出发体祈,深入开展构造改革储借,实现全员参与们磁霞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锭虽,充分调动员工的积极性菠健、创造力蝗票,取得了良好的成果倾蕉。经营绩效方面茹收烘,今年的销量增长不多耍滦狈,但是利润大幅提升函限鞭,生产效率显著提高竞。人力绩效方面醇翰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蕾欠虎,管理体系与生产流程更为完善瞥外瀑、合理斥羞绩。   通过改构造改革功备标,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升姥悲淡,根据他们的预计褐芒,已有的数据河播顽,2017年单台不良率预计会降到0.01%虾和摊,就是万分之一镀。而且现有的工人总数减少1600人佰。就是现有的存量也可以变化猛嚼,他们现在不到一万人握贡慧,要减1600人凤持陇,它新建的工厂羔告,员工还是要招的踌佰,但有的还是要走枷悉晨。就是用减下来的人把他投放到这个地方刨。   第五砰,坚持体制增效蔷艾,强化体系创新享溃刑。既然这些企业都到中国来了补肺,有机会为什么不学一学呢馅舷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下笑官发,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破冯干峦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式硼恰,广汽本田精益管理蓖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式评税。为什么搞一个广汽生产方式商咐空?为什么不造一个丰田呢掇烤?这里面要说一句桶,丰田生产方式你不能完全去学妊,条件不一样帽悲,环境不一样衡,人员的基础素质不一样经,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多香奢售。你学它必须要结合自己僵,连日本的企业去学它的啸,有的好多也不成功慨桔灭,当然我不能妄断壁,这是从资料摘的赦护摆,不是我说的盗。   第二个渺坷,我主要员工整车从本田来残,发动机从丰田来呵暖粪,也有一部分本田煽荡,两个企业不同的模式怎么办东售伴?发动机就要按丰田来陪,从头到尾来董搏杀,坏的不学好的学扁布镭,整车就按本田的来杆涝。但是一个企业两个体系怎么运作呢傻勤高?我说干自主就不能有体系凰届兼,要体系就是传褀的体系嘎革。不管你是从哪里来境汹揣,包括从社会上来箱链母,来自五湖四海一个共同目标虽硕斜,要干好中国自主品牌青寂互。所有最后提出了广汽生产方式娩翔,以丰田为主结合本田谐,这样把文化构、体系做好染汰,但是还不够巩固亥焊存,还要琢磨疮蕉,现在体系已经起来梢甜码。   我们从2013年开始策划陡,集团的主要领导说这个很好了,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的小。   所以后面我们的产能又不够了哺渴,销量又搞起来了破,整车进行改造咕兔、发动机进行完善躲博险,整车绣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造僚挛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%寸,就是第一条生产线怒。第一条生产线上半年生产了将近16万亭女寞,20万的能力干了16万攀,实际上还可以做立孪党,全如果满负荷做的话祷仆,估计干到35万都没问题胖嘉。极大发挥胃,这个不进行全体系变革很难梧翟娘。发动机装配线一次合格率99%艇护,这个零部件产内库存减少70%付拾散,厂房面积提升30%胯骂,原来不够用挂剧拣,现在多了这么大的组织伎。库存资金减少50%身,更为重要的是这一成果横向展开话磊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哨脑,它的年设计能力15万辆黄,8月份的最后一天有个数据伶概宝,他们双班日产已经达到了650台圈申短,它的满负荷是700台春拌惊,估计9月份就可以满负荷借柑。这种提升的速度相壕久,全世界都是先进的皋涂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局潦,它的一次合格率最高达到了93%诵,平均水平92%罕乐,接近丰田中国国内水平飞佩笆,当然追求的是丰田日本的水平锭蛇寐,广汽丰田学丰田本厂祈牌靠,我们下一步也拿一个计划纶呈憨,要挑战就挑战一流冕酞醒,否则没意义豁趴底。   那么我们以建成世界级工厂为准则蛇,以广汽生产方式为核心刺许稳,融合了SSC原则拐踏,运用创新思维全力发展智能制造技术卞,打造智能工厂苔。我们在第二工厂通过价值流最大化储、设备智能化惩室廷,生产线自动化卵、物流信息化娩、网络可视化环从透、操作简单化颅规商、安全绿色化酗熬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级貉。这个第二个工厂是非澄砥罡梗好菠驴、非常成功的一个例子履,但是这些都实现了配四。   第六是坚持品质保障坤览行,打造高端品牌额。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桃罗恐,高的效率提供优质有效的供给飘屁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骚城百,连续三年获得中国质量酚、中国品牌第一挂,超过很多在中国的合作企业缎棉鞘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伶欧起,所有企业里面包括外国品牌熊我,与广汽丰田并列第八祈古诧,比2014年上升6位秸啥。   第七清乓,坚持客户至上捌忻桅,提供优质服务粱粪,不管是在任何情况下挛含及,用户是我们服务的对象隘需去,也是我们的衣食父母摩静椽,尤其是作为汽车这个特殊产品痞修恋,我们对安全窟戳、对生命的一种关怀磺蓉宠,作为生产制造环节的改革屯缄璃,是汽车产业供给侧改革的重要方向筒柯风,但服务环节的创新与改革同样必不可少痪,这还是目前我们相对比较一下赋坡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名庇钙,也是一个什么机构摹太,我记不不太清楚俗陀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离劝瓦。所以在产业互联网的时代炯社,每一个企业不再只是产品生产者拨勺潜、服务提供商刀薯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桓,服务以各种形式融入到了制造业羞未、研发设计铣篇、生产制造律攀认、经营管理跨、销售等环节姥芥。有价值创造的可能夯梨白,就有服务形态的出现秒萄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诽淖蹿,两者相互融合胚、相互依存浆巩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扮倡。   广汽在这个方面也展开一些工作卵,我们的整车平台将联合金融乏袒方、保险僳、物流睹獭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务男缴铅,车生活平台会涉及多个业务平台邓,除了常规业务平台还包括了配件商城超笺落、用品商城氖、社区服务连锁瑟,用户使用汽车的整体生命周期甸魄,产品的购买只是开始锚垃逆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务呻丧,这才是我们下一步发展的重点材。作为汽车服务提供商兴,我们更应当关注的是用户的体验体疏范,以及给客户带来的价值增值感受顿途茄,汽车服务O2O的打造让,也是为了满足汽车全生命周期的需要挪刚,以及品牌和价值进一步提升的需要茎。   第八瞳阜笺,就是通过这些改革澈,整个广汽集团范围内的成果墟誓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万电,同比增长28.8%慷、29.7%仑蜜辨,比行业高出20个百分点倍任。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呜,同比创下历史新高歪耿喊。当然传褀在这个里面那是贡献更大趣郸码,1—7月份销量已经突破19万庙瓶,超过去年全年堂牛响,加上8月份最近的数据晦袖,今年全年的任务22万已经完成了崔捷,同比大幅增长143%毙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蹬全,位居第303名投,比去年排名上升了59位等溅戎,整体实力大幅提升贿居。   第九据抒,就是广汽集团的发展十三五战略步。简单地就是一个内部协同创新蒂蛇胖,外部开放合作衡亨报,这是总的原则草,全面实施结构性改革嚼屉,实施一五一三的战略赫拖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆随,这是一个保守的数据腥,因为传褀搞不好就过100万葱匙呻,前几年说传褀100万倍雾聚,别人说吴总肮纭,你是不是在吹牛凰澳我,现在领导嫌我100万都少了唤客,拼命把产能都整合过来了咳,成为先进的汽车集团庆霜铰,做强做实研发整车零部件狙领、商贸服务和金融服务五大板块尉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毒,实现自主品牌事业的跨越式发展讽,全面实现一个“三”纹,就是电动化钠害、国际化报碍懦、网联化三个方面的重大破拦撵腹。   各位嘉宾潦澳伯、各位朋友和梯,女士们屏攀瞥、先生们菏,在需求持续升级谓,资源消耗的情况下暖乃频,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓糜督,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端染汲朽、品质优先兑备、创新驱动的发展路径氦,坚持正向开发瓣每,提供优质产品付,坚持智能制造立,开展管理创新老,保证服务水平焕,注重品牌高端化淘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花冬,共同推动中国汽车迈向新的台阶浓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球耪骇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李错坎:李芳" "  今年3月塘舍,借百年庆典之际割,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铣埃,即“智能互联”祁、“绿色出行”和“自动驾驶”痪快昧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向壁菏悼。随着战略的提出戚囱牵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胸掂和,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上迹表。在这其中互淑,“人才”就成为关键问题牡澜际。为此剁唱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕揭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备倡。   根据沈燕的介绍可以发现澄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛竟,涵盖计算机貌荣饥、工程学萍妮、自动化炯、金融等多个方面赋匙纷。她坦言睦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入朽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恢岛。因此香,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肖。”这其中包括互联时代的在线招聘搜,“例如我们利用自己的招聘平台诵吭庭、Linkedin仿瘁、智联招聘等在线平台楼鲸,以及大学招聘榔魄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘讽斤的。”除社会招聘外欠,宝马也会通过与院形。合作懊汗袍,提前把学生引入到企业中汲敌毖,专门为宝马培养人才问寄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冷酬替,举行“宝马同济日”这样的活动垢。“去年我们就以互联驾驶为主题汕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品和欺睡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习衅舌凰。”沈燕说道工焊酱。另一个重要渠道含还迫,就是内部员工的推荐适。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号空豹村,让每一位员工都变成职位大使但极,在朋友圈进行转发传递侠晚换。   “我们对人才的要求舷母,在能力方面最重要的是对业务的了解联。这不仅包括对业务今天的了解酱停,还有对业务未来的了解纱讲秤。要知道未来战略方向是什么面捣,需要什么样的技能届喝。 ”沈燕告诉记者冀何,“此外氖,我们对人才的要求是不仅要了解中国姬,还要对全球化有所认知炬芥南。随着技术的发展茹哄揽,我们对人才的需求呈现‘复合吩读锤,跨界’的特点蒲堡愤。但是腑蒙喜,这类综合性人才很难直接从市场上获得灿淮辈,需要我们进行入职后的培训冗苯句。 ”据了解桥是拾,宝马(中国)每年都会根据员工表现坞,提供给员工出国培训以及交流的机会奖剿辜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流趣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换潘庞堪,以拓展视野耽,提升能力韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为摊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔡亥,吸引并拥有了一批充满抱负退、专业的本土化人才吻戚驰。而面对未来肌稗汝,本土化人才也将承担重要职责凳驶扇,“这包括为‘在中国邦暴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向暗熬佩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伯感。”沈燕表示备。2012年缎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题句贺立,并在上海组建人工智能团队芒菱努,承担电动化和智能化的相关工作刻煌怠。另外掠砂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门努辈涸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侗。 这个团队将研究和紧贴中国市乘喑肼稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地勒碧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐困身:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上小剃踌,用“数字箔伞、概率杰耍静、未来”为题粕,论述特斯拉电池的高密度刷、续航里程及电池的安全性缓。对比国内亢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车劳墩妒,并预言电动汽车和智能手机一样锤程,电驱动和自动驾驶注定了是未来兴麻几,不可逆的未来粒始受。 以下为原文设碉:   关于密度和里程数任烘。 特斯拉Model S上市已经四年多了础开,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蹄梢呢,至今为止一个都没有兑现污糠倦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搐抖废,里程最长的量产纯电动车骨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结昏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法擂歼丁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拜特插,忽悠消费者掣筐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苹惋畦,里程普遍降低10%以上)来体现里程谈颗,在有些国家辅助使用NEDC的标准白,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)掳。   关于安全性和自燃率许。 自从2014年初安装了底护板担晾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)高,远远低于燃油车歇辉,各种撞的惨目忍睹事故卞,也都没有发生自燃河。相反钝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车李辅,却成了全世界自燃率最高的机动车师伟便,更远远超过了燃油大巴的自燃率泰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理峡颠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门摔,车门闭合的时候已经有点变形了)南,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蛾蓉,几乎可以说输椭苟:特斯拉重新发明了电动车公携。    国内真正用心做电动车的企业戎态凶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术靶坏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机荣残、变速箱栖秤、油箱等颇令,改造成电动车的事情)丝句。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了楔稠,才会全力以赴来押注电动车跋烯弘。当然你任,也可能是很多品牌都在蓄势待发袒怕农,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脑。    电动车不是什么弯道超车溶顾,而是换道竞争兽鸥。    今天的电动车氛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态慕。待机时间是诺基亚的几十分之一非,软件也没有几个师瘟龟,通话质量也不好粪苫怠,汉字输入也麻烦的要死盟铆。和智能手机一样还编坞,电驱动和自动驾驶注定了是未来兢,不可逆的未来翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群瓤:李芳" "   2016年8月30日吞娇鲤,在北京新浪总部江,北汽新能源充电部门副总监陈保江情嗣、北京华商三优总工程师丁晓伟风涪挂、电庄总裁兼CEO先越钵汲癌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冠辰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动成缝。    作为新能源汽车销售终端环节金标,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣榛取,更是充满了诸多困境沪,不为外界所熟知擂集勘。    那么陶权,作为中国最大新能源汽车市称氚し恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况篙唐,北京模式发展的瓶颈是什么个枫即嫌?有何值得借鉴的地方碉?又该如何去避免失误和纠正全?政府方、车企牛、消费者在这一产业链终端中髓集,分别又该担任何种角色安膳茄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纠鸥骸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山博贰适:魏总惕俊,刚才你从用户的角度牵起譬,同时您也是媒体人的角度加,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撅餐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲解,您发现了这些问题之后工释念,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率斥想?    魏士钦沦:其实我们一直在琢磨这件事系,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说写嫌,这两点是能够解决掉的挽。首先第一个嫌虏,支付寇。就像刚才先总说的粪卉嘿,有个银联一样的东西筏辣浩,接下来有个第三方甲坪乡,或者接下来大家都使用微信支付剔浪巫,不管是充电桩也好去,app也好辣,还是当时的扫码也好庆,还是微信也好返舰毙,支付宝也好圣廉,能通过手机支付挎抠,基本上都能解决掉斑薯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哼悸,我们把支付给它想办法统一了厕。不一定统一到一个里边去磷,大概两三个闲,大家都在用峨,这就没问题冕僻。    第二矫家涂,这就相对更难一些了瞳苏,应该是有一些第三方平台真正站出来壕,能够收集所有的真正的准确的信息心,其实当时我们自己在做app的时候统攘,就是在做摸点的时候辈门馆,我当时就矛盾判莱梗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瞪,后来琢磨来琢磨去梯粕,通过很多用户的反缆突Ф摇,我定义出要摸一个最准的点唾,不要最全的现勺。准是什么概念景?第一捆巢伟,我找得到烁攻桶,第二浓黔鼓,我到那去一定能用得上哆。如果我找到它了薄貉硕,也到那去了憾,但根本没法用蕾,那就没有用了顶鲸。所以如果站在媒体角度弛,我希望不见得是谁妙辽,也许是个媒体敬豆,也许是另外一个平台屋痘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起咀,但是它也不一定是最全的藕示,但是它是这些所有的里面最准的堆,每一个用户都能找到桩嫂,而且有百分之百的体验把电充上集沙沸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的协谩澜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站味冯顺,是咱们国电的站浓壬,是快充赊。我们编辑去那边准备充电的时候济,有六个跑快车的兄弟瞬,霸占着那个点佰,就是不让你过去奢签,这个充完那个充撇乌氯,还剩一个车的时候碧憨,就赶紧打电话给另外一个兄弟沉酚罚,赶紧过来充电钳。我们不等了胁晌。但是他们不知道颅爱,在那个点不到三公里的地方狙莆届,快到积水潭小西天那个地方蔫,还有一个充电站赔迫,好像是三个充电桩还是两个芬派灵,一个车都没有轻,而且车位都是空的陈仕。他们不知道那里席。而且那个点鼎毕激,我们当时找的时候用了三个app刻违,只有一个app上标出那个点虐,另外两个app是没标那个点系帅潦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恨粱纪,所以准确性其实很重要多慨可。所以如果能解决这两点挠井五,我觉得咱们的空置猛、闲置的问题一定能解决嫂疟禄,肯定没问题的抹郎岛。这是我的观点绦虚。    黄山枪箩:关于公共充电这个领域吉荒钝,我不知道魏总在充电过程中恢委骗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挥篇甸?    魏士钦米拿:出现过沪仕嫁,很多衫吞驹。    黄山搁:这个问题其实很有意思的问题钾哨,充电桩的标准是国家有统一的标准堑捅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电排。    魏士钦稳瑞:是这样簇,最典型的例子就是腾势胜,腾势在很多国电充不了筐,但是在小E充电或者普天是能充上吗范。    黄山拐:我们可以把时间放长一点来看毒纤拭,在2004八成讣、2005电动汽车兴起的时候搁喇释,很多人都不知道电动车是什么庞怕,充电桩是什么宦囱新。随着这几年的发展胜,物业慢慢都配合了汝权面,所以从成熟度也好襄昂晨、物业配合度也好涕,应该是越来越高的阿费。国家层面出台病色啪,新建小区予以配合啡溜,包括老旧小区的改造佳,都会多方面来共同解决这个问题嗜。其实关于今天的这个话题伤懒,我不知道台下还有什么问题要提问的俗摩。没有的话脖,我们可以做一个最后的总结繁江。    我接着丁总说的北京模式的问题羔枚挥,我们今天说的是关于北京模式换场库,丁总说了一个北京是纯电的市城步严恪,跟其他地方都不一样骗,上海是极端的洽,上海是混动市尘健,北京是纯电市场袒羞澜。我理解还有另外一个模式陕,就是北京的充电运营商是最多的惰,发展是最快的委叮,一开始是国家电网绅衔、普天在推筹并,后来群雄逐鹿享钝,特来电蚊侧裁、星星等等各种运营商都进来了集箩,包括先总这样的都进来了饥十胜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商羡。    魏士钦澳狠杀:现在已经不止了青兜。我们有一个数据碌嫡劫,说是47个运营商挤撕捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瞬犀,我讲点个人思考和认识黄。    先谈思考史凰簧。第一焦,供给侧结构性改革内涵非常丰富懂,大家可能更多关注产品的结构性改革蚊,其实我认为集红,源头是制度的供给和政策的供给斗霓香,再是要素的供给肛汇丸,三是产品的供给尺皑的。    再把这个逻辑关系缕一缕珐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给岁螺,而制度诵稗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给篡。所以现行体制下腿侍耸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妒物?这是我思考的第一个问题遁。    第二个问题哼,是我做企业这么多年的实践和感悟侈嘉迹,企业到最后比拼什么蜜摔?其实就是资源的配置效率梢俊河。汽车行业也如此闷慷酗。你拥有多少资源固然重要浆唐工,比如研发队伍醋驴,既有一两万人的煌,也有六七千人的皇函,还有两三千人的仙凄齿,资源差异很大飘娜贫,但实践证明人多不一定成果就多瓶叮,关键是资源的配置效率堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率掏,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛇恍衅。而企业的决策效率和执行效率党擞,又取决于它的机制和治理结构侍科。    反过来七苛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化持。也就是说踢腿兑,产权结构会影响到治理结构和机制廓背,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响栓损,进而影响企业的资源配置效率徐酿辆。    从逻辑关系上讲激差怪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革畏。    第三个问题迸步啦,产权结构是前提梆咳,是源头性问题拇,多年实践扰棵坡,有以下一些体会帘。    关于股权钞。股东应该优质化杠吃筐,股比应该合理化连骨诲。近期也好瞳板摹,远期也好酮故丧,你不能把那些对企业治理缓甸涧、技术呵孩兜、管理嘿,以及市场拓展没有任何贡献雀泪,反过来可能还会添麻烦者鼻,当股东伺。这样的股东不能要拔惶陷。    股比结构这块海懊得,不同行业灿椿没,不同企业渐豌棺,它的结构模式必须符合市场规则翻。若是竞争性行业控弄,不管是央企梢微抢,还是地方国有控股企业捂桥蓉,做第一大股东绝对控股凑,很难实现建立混合所有制的初衷嘘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”十,竞争性行业混合所有制要深混垒狠,不能简单地浅混稿遣溶。什么概念寡?国有可以是第一大股东喝,但不宜绝对控股人赏检,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构揣瘁赦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瘦、国内竞争国际化这么一个概念丘稼闯。既然是全球化戚判乒,如果你这个竞争主体喝屑镭,你的治理结构潍,你的产权结构辑秋骑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话邓莫达,你如何参与竞争蜗吻?道理非常浅显明白触箱监。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践妹。    江汽集团公司制定十一五规划前残穗踩,我们就有一个想法朽犬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化都。围绕这个思路扔,于是就有一个叫三步走的战略规划殿颁。    第一步湃电,把国有企业员工身份置换掉懊宛,从根本上说街慑哦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处峦,对职工也有好处捌,是多方共赢的一件事情恐。我们知道到,国有企业这条船不管怎样烯,开得好庇练描,开得不好驰,哪怕再破再旧岔拔,只要不沉下去苯兼纷,国企员工都会抓住船板府剖,不愿意下船米凄。    如何把员工这些观念转变过来瞧攀?只有让他们从企业人转变为社会人褂。因此糜,第一步是2006年秃,江汽集团公司所有员工进行身份置换狸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会朽斥,作为每个子公司的投资主体括戏,共同组成投资公司访嵌。    这样滤盾班,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东翔懂漏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权廉。    第二步岭耪,我退休后贯难,引进中国建设投资集团有限公司高。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司差脚。初步实现产权多元化高擅。    第三步哪揩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产猴尚,包括安凯客车的控股股权擎湃,整体运作上市坚鲁。去年1月获得证监会批准顺,上市公司已挂牌存食。    通过这三步走——置换身份韦梗,初步股权多元化粒碾卞,整体上市确界迫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伴痉,对留人起到了较好作用勘棠。在工业化蹭、信息化才、网络化尤其是移动互联网时代钢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代犬鲤,股东或雇主和雇员之间的搏弈隋波,更多体现在决策权和分红权领域堵甲。    为什么IT产业贫,特别是互联网企业发展如此迅速秃私?正因为它有这样的产权结构袭补健,这样的体制机制纬赁夕。做得好的互联网企业啸,股权都比较分散角厦,管理骨干和技术骨干都有一定股份供,可能这是大趋势甩绢婚。    互联网行业资源的竞争和协同恐岔,最终体现在人力资本价值上痴晒显,他们要参与公司的决策和分红坏恋午。这个问题如果不突破疾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扇即募。   存量是稳定剂倡捻们,增量是兴奋剂    那么视裙床,内部机制如何变革化腻冬?    1990年我接任江淮汽车厂长饭,当时非常困难捐,留不住人熟。有些人选择离开十搽胃,人往高处走刺凳,完全可以理解讨骏。留下来守摊子的这些人不容易块,到我2012年3月退休爬,这22年时间里仁矗晶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段度艘挤。    第一阶段是2000年以前牧。可用两句话概括碑,第一句叫做存量相对稳定柑访昂,增量拉开差距盒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状箩趁钝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钝拜,可能就有问题彻阮禽。因效益提高而增加工资巫氦,贡献大的就多增邵槐劫,贡献少的就少增痹。即便没有贡献皮,原有的存量工资也不会减少美冉檄,即存量是稳定剂厦,增量是兴奋剂孝垦。    第二句是有计划按比例增长工资伐。也就是说秒汲拍,企业效益再好辞闷,效益翻番工资绝不能翻番娟参。效益不是很好坚铃,工资也要涨烩迁撵。为什么管?因为国家年改革开放30多年斜府方,经济20多年高速发展玫,物价一直在上涨究净里,生活成本在提高耐虹小,降工资就是降生活水平氏际钩。所以我们有计划按比例增长工资琉篇兜,以建立工资蓄水池蹲程叉,以丰补欠鄙动拘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利咎。    第二阶段是2000年后建柏受,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式锑。    第一部分是慧堆,区域领先的现金收入鼎蚀偿。和北上广深不好比蝎心懊,但在安徽及其他城市的同行业者中沪聘,我们的薪资收入是高的探,员工及其消费能力比其他企业稍高狸。但现金不可过度发放购浑桶,这是心理学上形蹭。人就这样将凌蹲,口袋里现钞多了后辛涧, 像一线工人卯蹬,包括技师在内查氨剂,他腰包丰实了矢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蔽穷慨。    第二部分是大福利绅势仍。我在任期间恼既烷,江汽集团公司解决万余套集资建房俏敢溃,还有大学生公寓魏、廉租房等;自营的物业管理做得非巢罚好停寇,很便宜貉染,还有免费午餐亮,包括洗衣房等冯。有大福利嗽,有小福利查使亨,五险一金都取上限提好。    第三部分有限的股权激励哪阜。    区域性领先的现金收入镁笔失、大福利的,再加上有限度的股权形成组合式分配模式馁冗溜,这使江淮汽车员工享受收入不低路刹、生活成本不高的待遇浇阑品。也使人才无序流动降到最低骨安奈。我在任22年扫黄方,江淮的人才溺仁,不管是管理人才还是技术人才艇灰巴,几乎没有怎么流失浓氮廓。    外人都觉得很奇怪室卯恫。当时有个汽车企业派人力资源副部长陆,在江淮附近找了家酒店帕诽咳,一住就是一个月恃幕,每天晚上打电话找人芳椿将,但没有人为之所动馈冠荡。    究其原因擞梨,当然也不仅仅是待遇和福利踩,重要的是文化留人陵,怎么能留住人心泌,这是其一急夺。    其二惜寇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设琶犯,使员工的成长速度可能更快埔矢。    其三妈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拌鸡特。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径芥骇荡,但我们有三条路径谅宋。    一是管理人员成长路径玲婆船:管理员粪把、助理管理师唤邵、管理师本、二级副经理瞧淘、二级经理哗雀忌、一级经理磺溅淮。    二是技术人员成长路径讣匈:技术员七究绩、助理技术师秘、技术师;设计师揭池车、主任设计师输猾、设计总监滥定宪、技术中心副主任案固绿、主任等诵。    三是技术工人路径息娄欢:高级技工茧位、助理技师亩悸、技师嗽汐、高级技师苦逆。高级技师的薪酬小,甚至比二级副经理拿得还多摹。    这三条员工成长路径牢,每个岗位都有岗位说明书颂闺。你要申报这个岗位马温,必须经历什么培训道撇,需要什么绩效筋卤力,才有资格申报髓俄。上什么岗位有明确的薪资标准程窘蹲,“升官同时发财”掳,用人用工尽可能做到公开公正透明汝。员工们也看得很清楚逻,只要好好干当捻,就能够成长痴巩慕。    总之访,在中央政府大政方针指引下搅肋,切实颓八巴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法揭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革稳砷。    尤其是产权结构改革券,不要消极等待主管部门来安排拓欠,等是等不到的毕洽拨。也不要对现有体制醛凤、机制太多无意义的抱怨唯惨,只要动机纯正率,对国家对企业对员工有利诞斥曝,就值得一试怠痛,这是我在江淮汽车多年的指导思想伤田韧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋楷寇次,但一定是基于稳定性淖、权变性徐、柔韧性基础上的变革芳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纲甫宋。同时切记不管做什么事情添,一定要取得合法合规的文件依据拎。    在沟通管理和内部运作方面事,如何适应政策环境魔套遂,是对企业负责人的管理智慧的考验瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哗铣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赴鸥。   当下缓尺,在互联网经济蓬勃发展衫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汹辑吮、汉腾啃吃火、乐视涸魔、蔚来冷、Nevs舜聪岔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乳袖。但这些新思维绞舍、新模式遇到来自行业技泌辈、公众和政府有关部门的不理解和质疑侮佰签。为此寰球汽车邀请行业专家病胖、新势力企业领导慰拳、主流媒体高层鳖,就大家共同关心的行业趋势淬恍拾、创新模式痞腑、市场预判等话题展开热烈讨论释。   程远猴绿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁孰迁贩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录襄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鄙撵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域傻痴,也是一个全新的问题窝墙,所以我觉得应该是个很有意思的事科篓。今天让我首先来作一个发言撼杆坟,我觉得是抛砖引玉灭淬,我想把石头抛出来恼娩食,引出大家精彩的观点酸皋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛罕贾赣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题丰,他们该不该进入汽车行业硼。大家知道时蚊,这几个企业全是新人架,以前都没有做过写,在社会上是有一个反响掣炭小,有一种争议冒媳,说现在已经非常挤了钱破,我们已经达到了2500万辆的规模哆惫醋,100万辆的企业已经有六七个了虽,还缺你们苯隆泼?你们现在还有机会皇虫查?我想说这是一个很重大的问题骑稿,我想这个问题为什么说是战略问题灯,中国汽车业一开始就有这个问题邢墙。   我的印象中实雾,我觉得中国汽车业有很多政策沽年巩,也有很多重大的事情婚搬屉,但是我现在回忆起来古,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大官茨,一个就是开放引进肖逼先,也就是合资玻膊,也就是所谓的市场换技术传。另一个痹,我们做了一件很大的事情怜,叫反对散乱差扛磋。这么几十年来捐吻能,在我们的汽车管理部门恼桔,我们就不说谁了捌,大家都很熟库够,都是朋友吹庇芬,现在都七八十岁的人纤卵。我进入这个行业30多岁黔,已经过去30年了湃降,这些人现在已经退了巫爱木,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情活结点,一个是合资引进膊,一个是反对散乱差痘局梁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惫,即刚才说的市场换技术忱鸥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车温睡舍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差公顽羌,只许有资质的企业做泌竿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鲤,就叫中国汽车工业总公司挨。后来虱怜权,提出了南北划界查介酞,想要一汽在长江以北立昧,二汽在长江以南莆涸臀,形成一个竞争局面燎稗祈。这个想法没有实现诽,当然再早我们搞过六大公司垦跑递,但是总体来讲冻孺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争珐贾闯。   我在八九十年代写过一篇报道草拾,我就说中国汽车为何怕竞争火虑?其实现在想盆的铆,我们争论来争论去就是一条宠督,国有竞争赐挛,我们认为企业太多了料泉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泥芍么。   那时候从国家宏观的角度告,陈云同志提出了一个经济学观点樊惯,叫做鸟儿在笼子里飞称,年轻同志可能没有听过赐课。虽然给你放飞敢,但是你不能乱飞捂潮热,得在笼子里飞霞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞如颓,所以我们提出“三大三小”邵,规定的企业能造车剧,其他人都不能造车庞尝,认为进来的就是捣乱妓热。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章档陋,后来被总编辑改为无心插柳侣额。我们一心一意想扶持的企业搞上去靛喘,但是我们不想扶持的企业又在出现斜倘分,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舌沏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虚,为什么呢泄?当然是我们的基础比较差顶,一无资金赂攫钢,二无技术恫徒,三无人才怂卡誊,白手起家楼句。这时候我们引进外资哦科同,有了资金谋、有了技术缅舜、有了人才究,奠定了我们汽车的发展基础款。但是只走这条路等于缺一条腿侈脯黑,只有引进外资死,没有自己的发展逛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业价,反对本土企业秃伟培,所谓自主企业掏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域理淀惶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蓄脸,奇瑞污贡、吉利洛佛、长城掸铆弛、比亚迪串琶,没有一家是合法造车的企业匣,方式大家都知道埃,买一个不生产但还有资质的企业米凸松,就是所谓户口本沸,然后就开始造车丁驳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搪厦,该死的企业死不了退局笔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口敬贩腺,这是一个很奇怪的现象乘剂,在其他任何国家都没有这个事情辛骗,只有在我们国家犁,这变成了一种无形资产苹。   所以女,后来工信部成立前夕萝,在发改委发布了一个通报桐猛,宣布哪些企业要死畴洛蛊,其实是一个作秀槽讲潜。因为这些企业本身已经不存在了便棚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来讣,就不会有这种奇异的怪现象孩佬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判节碑策,我们把汽车产业的市场化仙糙社、自由竞争的方式忽略了筷途,我们把它当做航天航空管理玖违冀。所谓集中力量办大事局,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的邢椿,像航天航空只发射一颗卫星蒋队滴,只造几架航天飞机疥粪泪,但是汽车绝对不能这样录,如果我们中国只有一个汽车企业蒲,我们今天无法想象能够达到2500万辆邓夏,我们可能还在200万辆以下徘徊凶寿富。   我们想想我们当时的规模漂逆兢,讲起话来枢瞪傅,我们一点底气都没有惠汤天,全中国所有汽车企业的力量芥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量啊讲叮,所以我们那时候是没有底气的邦。那时候蔡总经常讲洛滴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂变碘,我们国内的某家工厂殴摆顷,搞了多少年唯挎羚?投资130亿干了那么多年没有干上去输参,现在回头干干块,别的合资企业在武汉干140万辆车舍澜,听都没听说过他就干成了壳。   当时我们确实是一穷二白姓,那种情况下我们引进外资滥,但是不让国内自己的汽车做然陵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿类,变成了外资企业期风、跨国公司一股独大傻试玩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泡。   中国其实为什么发展到现在这个状况士芍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蹭,在座的年轻人没有听说过局交平,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号甜淑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作铝。为什么有审批制匈?审批制就是为了反对散乱差桅,所以你不能随便上企业湍。   我们把进入产业的大门关得很胁帧,一方面对产业造成了很大损失碑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会施。大家知道菊,那时候汽车卖多少钱锣丛倘?桑塔纳要卖了20几万目乓谦,当时说两万块钱霸吓,八字还没有一撇祟讽勘,订购两万多辆报,在桑塔纳卖20万的时候少馈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来勒。那时候的技术标准拆朵奉、排放标准都很低缺,我们会很快发展起来嗽筹,但是我们失掉了这个机会叔涝谎。这是产业上的一大失误相伺秽,就是反对散乱差莱绿罢,阻碍了中国自主品牌的发展盒蒲。   我觉得中国汽车进入2002年脯囊,入世以后就发生了很大的变化汐巢耪,这个变化就是放宽了悍,应该感谢国家经贸委前司长啸,后来发改委的副主任欧新黔顶,他在这件事上力排阻力歪递藕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来帽,有二三十个企业进来促帽傅。在这时候类前,包括奇瑞嫡嘲戒、吉利缎相摩、长城士腐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面享,所以这是我们企业发展一个好的契机同,这个契机来自于好的竞争骄菱韭。   现在大家没有再说反对散乱差勾,但是这个毒瘤并没有肃清缮汀,现在要有一个新的品牌出来参,我们第一个想法就是它该不该出来百勤,又来添乱佰菏粱。所以在这种情况下须,汉腾出来以后防,我当时也没有太明确的认识捅孟,在网上一片谴责声的时候醋淀吧,我就意识到了这个问题狈墟话。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的室薯,大的打败小的非诵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瓮斗扫,快鱼吃慢鱼秘。汉腾给我一个启发肃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲同雄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在趁闲碧,今后还会存在咆羚。   现在一汽钦、二汽非常困难使独七,包袱非常沉重胁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才檄,但是最近连一辆好的车都出不来池。现在真正有活力的企业是谁呢陌温?是长城焦、比亚迪睦、奇瑞嘲魔、吉利俄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用梯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烦辩,让大家不要惧怕竞争斗,竞争只有好处哨。我们老是说过度竞争蜂,实际上没有过度竞争菊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茸,经济规律本身有一个调节作用邯掀谩,一旦过度竞争它会自动退出肋错享。   我们的出租车管理很失败腾青,就是我们怕过度竞争刚鳞,我们把北京市的出租车限制在7万辆孪,因此打车难般漆、打车贵久辑砂,群众怨声载道韭泥蜗。凡是放开竞争怜,像家电产业大家都知道酵,为什么发展得比较良性呢实委攀?就是因为放开竞争朔,是不是先来后到呢栓恭痊?我们现在想想80年代纬加悸,61家电视机厂涝,现在上哪去找响恼?大家熟悉的品牌杯朴,北京牌病、昆仑牌杆酸,我前天在飞机上看到长虹力田,长虹居然还在奠檄梅,出乎我的意料靠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存芹,现在新出的电视机厂磺琉,TCL过去有吗辫沏?就是长江后浪推前浪伞肩,我们永远不应该对后进者说不凛哗,我们一定要这个变成一个共识旗嫁,任何时候都可以有人进来煤铰献。就像他们说的憋,任何一个行业都会机会加馈驴。今天在座的各位都是新进来的斤,我觉得你们的机会大大的有礁弧刀。   我的砖头就先抛这些警贸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编率奥:沈达炜 版权作品盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权限,严禁转载侨,违者将被追究法律责任睦蝎娟。 获取授权" "  徐和谊说感甭蒂,当我急的时候浅,老唐一乐搬,哥儿俩(的配合)还行奠。双方都是坦诚的心态僵秘嚎,就没什么谈不成的事情狸错邢。    唐仕凯则认为脸查,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓷,基于双方的相互尊重瑰粹。合作中壁,尽管文化不同海、目标不同凌翟氓,都能坦诚地交流戌斯,达成一致轿施抖,满足消费者需求尸酷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事竭表、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚柬荣台,在全新一代奔驰E级轿车上市之前浑蜜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯需桔,接受了中国经济网等几家媒体的采访等。在奔驰E级轿车之外蟹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抡社桓,徐和谊说湘受湍,关键在于双方的真诚与坦诚非咕妹,这与我们的性格有关七鸵。我的性格是直率肠对,而唐仕凯先生则是含蓄鞋欺、温和藐,哥儿俩(的配合)还行借。双方都是坦诚的心态槐,就没什么谈不成的事情啃环。    徐和谊谈到杭,合作中木床,彼此考虑对方的文化赤祈疲、体制侯署,对对方的决策机构都很了解筷,也想知道对方的想法醚飞潘,并多从他那套(系统)思考建:靠不靠谱哎顽晚,可不可能嗅蹲康。不能瞎白话看呕,不能伤和气叼,所以就越合作越顺利谜。    徐和谊认为森,随着后续工厂和产品的导入旧乏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期穿蚀。    他还打趣说甩苦,唐仕凯先生文雅芥桔荣,当我急的时候唬,老唐一乐此播论,我们的搭配非陈祝合适遍为。    唐仕凯则认为休队滦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作藏阿,基于双方的相互尊重表蛾徊。他说倡膘,我们与北汽之间有更多的共识串孤埃。过去几年的合作痪暖疾,大家互相信任惠抬、持久贪且、坚实胁硷。我们有德国人的执着唐恳、坚持莲冈遁,在双方合作中匆睡,尽管文化不同客陀犀、目标不同馈卫邻,都能坦诚地交流却辅,达成一致袭,满足消费者需求蚀葡祭,也能让优秀人才有合适的岗位莆。可以说掂,北汽与戴姆勒建立了最好的贫痞、双方互信的关系软傻污。    另外惫牵,唐仕凯指出详秆,中国业务的发展式,离不开经销商伙伴的精诚合作偏酶,他们积极履行对消费者的承诺释、关爱厕呻郸,也与我们建立起非常良好的厂商关系柬。    他强调杭,我们与北汽的合作换史,增进了双方的关系臼萌捷。 全新长轴距E级车上市现澄枋铡,领导合影(右二为徐和谊芦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手梗降搐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戊簿耪,目前垛,我们的合作是最好的仟辽。认真总结以往的经验涤、教训沥嘘上,特别是过去的错误离,接受媒体的帮助冒、批评赣童承,因为大家对我们有更好的期许隙。目前惟僻,我们仍没有达到自己的目标叛隧试,在中国市场还是第三名稼。但是泞舜娩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)晤涂驰。因此顾稍案,我们还需要精诚合作瓷,力争打造一流的企业;精益求精侗氰,建立一支一流的团队结骑。毕竟估骆,我们的公司和事业都很年轻吵艘碎,在发展当中最重要的还是关乎人如。因此卉趟,我们不能只顾眼前苗砍,应当放眼未来讼翔,希望取得更好的位置拭技默。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪骂赫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辱庇:    各位领导攫湃酿、各位汽车界同仁视陇释:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛夹杰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计誊室。今年论坛的主题聚焦安全怠岁许,我觉得非常有必要敛纶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题叫,已引起全行业和全社会的关注撕坡悼。    今年以来聊事架,在国家和地方补贴政策的助推下辉棠链,新能源汽车市场延续了红红火火的行情呕糕扁,1-6月铝,新能源汽车实现销量17万辆犀眉,同比增长126.9%乘科。其中纯电动实现销量12.6万辆净。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆腑巴,预计到8月底瓣共,全年6万个新能源指标就将用尽棉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扑剔口,同比增长170%毋惺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置驶嚎。    但随着新能源汽车销量猛增淮幂盾,其安全问题也逐步凸显拐。仅今年上半年蔷坑普,与新能源车相关起火事件就有11起何笛膏,事故原因涉及到电池群拱、材料淬霉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面横。不但给事故车主造成了严重的生命饰、财产损失恕愤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赫,极其不利于新能源汽车的推广湾蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律让,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折劳,新技术新模式尤其如此段娜酵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处片签、火车一度跑不过马车弄塑、人工智能行业也几起几落鸡坪疼,每次都面临着必须攻坚的难题屯窗米,并随着问题的解决才获得新的认可迁淘诵。新能源汽车行业也是一样岭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域书,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吮寒铺,在蓄积了一定的市场规模之后涛,开始到达一个新的平台期瓶,开始面临这样那样的问题菜暴丹。而我们认为饰娥书,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题季拭七。    首先防,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足麻昧呐。    今天我们面临的新能源安全问题授陋屎,一部分是技术问题炬揩疥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等铃山。但更多的是行业规范问题凤瘸氨,由于新能源汽车市场发展太快同,行业法规建设相对滞后沧惮龄,安全法规不够健全梳,相关标准缺失顾跺,再加上消费者安全意识不足港磊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等室,共同导致了一些安全问题的出现建醒。作为一个新兴行业锚钮勉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规皑淘忱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卢,这是新能源事故频发的原因句恨,也是新能源发展到当前阶段客哥,我们必须着手解决的问题险棵卡。    其次氏,安全问题是消费者关注的基础痛点寞畦材,必须全力以赴加以解决赴罚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示溺硅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赴。我们经常说赶抵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疲去,但是没有了安全这一基醇反缗薄,里程的远近本身也就没有了意义陕叮。新能源推广几年来表镀,市场上对安全的质疑之声始终不断烈刻采,说明广大消费者除了里程焦虑挪粗距,还普遍存在着安全焦虑览仿肌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑焙夺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择李撤海,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敞日城。着一把火就可能会毁了一个行业趟氨,在网络时代这种心理传导完全可能发生籍貉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盘,必须将安全问题作为头等大事来抓摧弊,否则就会被消费者所抛弃硅呈诚。    最后钳蚀枷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浑柯,也是发展的动力源仑顾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破邪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拈,才能得以持久生存统双檬。千百年来托忱,人们围绕着使产品更加安全可靠伞,不断做出创新马逝。及至今日瞬澈,我们投入无人驾驶汽车跨、智能网联汽车的研究持挂,很大一部分原因舜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障袒豁。新能源汽车作为面向未来的产品信贝谱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变喀泌赶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力褪。    由此可见荆乱滔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈床涤,粗看起来林林总总线柿,不一而足;但是究其本质唤兜,核心还在安全猛。破除了安全问题篡骗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锚挡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题渺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高杀叭焕,而围绕安全问题不断攻坚克难玻疤,新能源产品和发展模式将不断创新成,不断创造社会价值搞怜料。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者静,我们从一开始惋得你,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陛虚,从战略高度提升安全性商霓,居安思危侩,未雨绸缪导岸,从研发静懊、生产到售后服务砂策墙,都布下层层防线撵湍,确保产品万无一失洪恕。    一是在产品开发上加强安全功能设计删恰,从源头上提升安全性戌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障妹就冗。从产品的开发设计阶段泛,我们就从整车控制厘、动力电池屋灸、高压安全等方面以高标准进行设计磁呜回。在整车安全方面坤仕旁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统千染,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氏讣。在动力系统方面陡睡,我们从材料庭陪、电芯陕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沏池孪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术亭彤券,降低电池短路和起火的风险吞。在高压系统安全方面槽码,我们从防水墨伙、防火歧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计艘,高标准强化安全功能甘木。除此之外缔刺,我们还充分利用智能网联技术芥狄,对新能源车运行进行实时后台数据监控崎,建立事故应急响应保证机制卡擅氨,为新能源安全使用保驾护航虚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证画,以高质量产品确保安全逞汗。在新能源汽车快速发展的同时逆,北汽集团不忘发展新能源的初心戒闭,严把质量安全关辈焕。北汽新能源生产的每一款产品蝎疥旗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瑟窃,还要对电池问辨韶、电控系统进行严苛的测试与验证凛浑磕。目前杠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系琼赶,其中电芯安全可靠性测试标准42项踞瓤镭,电池系统安全可靠性测试标准50项潍算奖,BMS策略安全可靠性测试标准33项携,这些测试包括长时火烧测试镶敛、电池剖切测试庆、极限跌落测试和电池浸水测试等梗。同时咀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位苗岔。上半年金悸皮,北汽新能源接到订单2.6万单船,但在资源不足的情况下吴扰念,我们严抓质量关裤秸幢,绝不为销量而粗制滥造鞘,最终完成15052辆的销售任务徊,订单满足率仅58%嫂,但却实现了上0事故率的优良成绩袭掸。    三是加强售后服务与培训涧么,让新能源车用户买得放心圈炬,用得安心勉绿轰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障环,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吝吓舒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系焕布青,包含车辆保养掏嫂、车辆维修料躲、紧急救援擂、充电设备凸抨、增值服务袜、客户关怀等多项内容砰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控昂村,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查桓粕、维修盛拭细,并对服务完成情况进行跟踪监控屑,形成服务闭环琉,确本撸客户满意坪芒。同时镶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训郸,对车主进行说明和操作演示垃,并规范安全培训流程摄,提升新能源车主的安全意识荤。在此基础上敦,我们还创新营销服务模式实阀,今年8月12日驴深戊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辣,不仅具有推广新能源车的效果靡,同时可以让车主及时更换峡痰、检修旧车上的老化电池加拉佳,通过我们的新模式给市场提供更多安全故厩品、环保煽、高质量的车型罕绩,给消费者更安心的消费体验界晶。    各位领导揪、各位同仁劳疙蓖:新能源汽车作为一个新兴产业烫箩沉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骸纠,出现一些安全问题犀献,这在快速推进过程中也是难免的隘,是我们必然要面对的问题磕栓敌。因此新能源安全问题己圭,绝非某一家企业能够单独解决秆粗脸,它需要我们整个行业的协同并进驰洪奸。    有鉴于此情篱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力氰痘,不能因噎废食纤厢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心避割绅,牢记我们新能源事业的战略使命坑端,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念巳,以持之以恒的韧性鸡辜纱,推动政府喀捻匈、科研机构葛、行业协会几瞥葡、企业乃至全社会开放合作淋豁,不断建立安全标准娃、不断规范行业行为聘、不断推动技术进步仆、不断优化消费者使用习惯顾芜,不断实现新能源汽车行业成长成熟睹屉册、发展壮大簧小,实现整个行业的可持续发展购氛幻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长跨熄,各位领导仆翁竣、各位专家纷姆,业界的朋友们琶疮需:    大家好!今天舷俯,众多长期关心驼潮寇、支持中国电动汽车产业发展的领导息朴邓、专家和朋友们齐聚郑州克,共商大计功射副。作为本次论坛的协办方壬炔型,请允许我代表宇通公司漏亨被,向到会的领导酣托古、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里琶拉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沛。    近年来驾骚毙,国家出台多项重大政策蹬另,从顶层设计背晾联、推广应用握、税费减免母究、购置补贴偏、生产准入病轨芯、基础设施等多个方面品枯计,保障新能源汽车产业健康快速发展式掀。客车作为电动汽车发展战略的切入点涵,是电动汽车普及推广的重点领域凯。至2015年底幢奢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆艇,占同期所有客车推广量的13%伤售洛,为城市节能减排式、绿色交通出行做出了重要贡献仕岛滥。    财政部坝醇、工信部磁蹬闲、科技部掀、交通部悔萌、发改委等部委蔫驳,通过科技计划努、产业技术创新工程等重点项目进行支持瀑姜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化溜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嚷锨:节油率驮侈、续驶里程等性能不断提升还靛,动力电池能量密度纷垦焙、驱动电机效率等关键技术迅速进步瘫袱械。    具体来说咯请,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成耙骨甜、节能与控制技术方面已实现了自主研发讽衡,大部分电动客车均采用国内自主控制器阜请,整车性价比高算到速,满足市场需求蹄募,节能效果得到消费者认可殊醚。    二是动力电池性价比显著提升蚀。动力电池帕涵、关键材料国产化进程加速传,安全性和工艺技术持续改进碌码郎。与2010年相比诡沧,动力电池能量密度提高将近一倍床嵌,成本大幅度降低赐滩。    三是驱动电机技术水平进步明显纶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沃块,在功率密度蛋凯奴、系统集成度和材料利用率方面显著提升当特窃。    同时灵,我们也应认识到存浩枯,国内电动客车研发试验能力有待提升辖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舰:整车可靠性纠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钒式、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整喝径宛,寿命哎查、低温环境适应性迸纺手、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后腻帆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向狄。    马凯副总理强调防惟笛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障竞。电动汽车由于安装了电池皑公风、电机匆诚、高压线束等高压部件鳞拿,给整车安全性带来了新的问题娃趴,而电动客车安装电池容量大镭疤、整车承载人数多烫愧蓖,给整车安全设计提出了更高的要求裴钮悲。    因此吮,电动客车必须从防水信、防火甫、防触电掇掠、乘客逃生凸钨、事故处理等方面综合考虑肩粒眉,从研发制造滑锭鲍、运输存储姐酚、维修保养某殊读、报废回收等全生命周期各个阶段着手郴岗,在电池安全摧兑、控制安全堆、高压安全浅坤沸、电磁兼容等方面进行技术攻关染辆,全面提升安全技术水平提胃。并对车辆畏幢湘、零部件运行实时监控恐芹沃,起到预警作用鹊衰,保障大规模安全运营汐。    宇通自1999年开始研发电动客车促撩,持续加大研发投入些欣,得到了国家部委僳菱深、河南省政府和各位朋友的大力支持空鹃。未来牌杆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入配沟喝,围绕电动客车轻量化寂睫、智能化腿图、网联化以及智能制造等发展方向息据,立足自主创新蛾脱戚,掌握关键技术挺,提升安全水平舷染害,促进电动汽车产业健康快速发展恼藐。    但同时昂兜,为了推动我国汽车产业的转型升级刨,实现2020年500万辆的目标峭栓灿,我们依然任重道远香倘。行业的健康发展吉,离不开国家政策和社会各界的支持离,我们建议轮呜们:    继续支持产品品质提升和新技术研发鞭。在纯电动棚齿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验敦顿,研究开展创新工程二期项目等菠,助力国家下一阶段产业化目标的实现淬羌白。针对燃料电池客车沙下嫂,我国和国外先进水平相比还有较大差距柑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纶滦涣,尽快解决关键技术问题敬啪聚,推动产业化发展韦摊劳。    电动汽车正处在新产品推出的初期署朵襄,技术飞速发展筒,面临很多未知领域的挑战赂,这些不确定也带来巨大的创新机会兄灭抛,是企业似耽律、行业和国家的历史机遇淳固,也是赋予我们的使命和责任攀,    我们将坚持创新担季,努力实现产业转型升级和健康持续发展廖。    最后屉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌结:李芳" "陈清泰悔理:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蔚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潦团免,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”题松。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惯闯篓,回应社会的关切价达,引领行业的健康发展废讣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台售帅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题窍,广泛交流十段虎、献计献策京咎。    首先是创新引领问题患全。    去年阿贺,国家多种政策的叠加效应充分体现蚕勺,电动汽车呈现了爆发式的增长妻操。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%革玩赂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蒲,并得到大多数试点城市的积极响应鹃。更加可喜的是钢单,电动技术逐渐被消费者所接受蹋绣,潜在消费人群在增长樊缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疥捻量,总体上苦创秒,这还是一个政策驱动的市诚 ,它的不可持续性已经开始显现堑。从今年起埃浩,国家补贴政策开始退坡睹茬。种种情况表明徊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期遣看寄,相应地鞍辉席,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期构鼎策。购车补贴的退坡勒题,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冒颧。也就是在购车拇、补贴逐步递减的同时炊居,政府应在研发环节加大支持力度闲程叉,集中资源支持在动力电池藩凰限、核心零部件赦牌、电控技术将、轻量化萍欢、智能化等方面突破技术瓶颈净殿恳。    另外瓤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位斑笛陷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蔽拭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盖攫。相应地拭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度廊才,大手笔投资于电动汽车搞。    这一切表明级,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快码。    由此看来匹独谱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓶吵梯。    第一煞,政府补贴政策进入退坡通道唯插,电动汽车性价比提高的进程函净土,能不能跟上政策退坡的进程凉蔚赦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路警侵呻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键眯晒。    第二顺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力彤,中国肯定是他们的一个主要市场目标唱替。能否改写我国燃油车发展的历史苛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立掸速,并建立起较强的国际竞争力板雇虹,这是政府和企业必须认真考虑的问题粕淋波。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术庙哺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力撮吹。    因此镜殿睬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导匠,那是在强政策激励下的增长弦却,是不可持续的偏。有些企业一门心思地追逐增长鳖舶铝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张环鞠菏,却放松或忽略了创新和研发畴。    应该承认沦脆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比角呻,性价比还是偏低的嫂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破及廷抱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景牧,理性地配置研发和产能扩建的投入沧。    当前爽乘,我国电动汽车正在向成长期转型顶,这是一个重要的机会窗口败篮。从全球看蘑狈级,电动汽车的技术路线还有选择的余地啤琴,核心技术尚待进一步突破散嗽迪,关键零部件的壁垒尚未形成沪略碑,信息系统还在发展互磋,品牌效应还未发力惯沥,商业模式正呈现多样化比卢。可以说罐散聘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间侵菏投。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脖,有较好的积累瓮腻。我们又有全球最大的汽车市场支撑盘患,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权筋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇罗洼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浇勃肆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期朵低己,潜心打造核心竞争力吗京澎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美芦淌塑,另一方面可以与国际巨头同台竞争扣拱绒。    电动汽车和燃油车一样回啼楷,竞争力的核心是聚集优秀人才纷湍羌,拥有强大的研发能力笨芬贡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应婆起。对于汽车产业来说睦孝,生产能力的扩张是相对容易的堡秒崩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的常簿。但是辞挝寥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了距持,因为那充其量只是一个泥足巨人乐。    补贴政策的退坡抖词兴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量耿搅诉,补贴导向将让位于市场导向茨,让位于创新导向磕。优胜劣汰作用将被强化稗便,在大浪淘沙中许,真正能站住脚的轨,将是那些具有创新能力袒柏芬、掌握核心技术下刚、具有品牌效应的企业踌适萌。    关于安全保障的问题匪瓷氮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上描降,特别强调要重视电动汽车的安全问题赊忱。这也是全社会非常关注的一个问题儡,是这次会议讨论的一个重点截柑。    为开好本次论坛鞭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研圃潦哗,并将在本次会议上发布调研的成果搔。    汽车的100多年发展史说明污苹酥,随着人们生活水平的提高羞实签,出行机动化是一种必然的选择棚。但是舍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车舰,电动汽车处于起步阶段巷痢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烈颅,还存在由于能源结构改变而带来的殿,诸如高压电路雌、动力电池等新的安全问题化比。    因此翰,在电动汽车市场快速增长的时候崎,安全应该引起特别的注意沉,无论是整车企业虏,还是零部件企业舍,对于可能出现的安全问题埠蝗,都要诸项排查稿、及时发现谭市、找出对策里炮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前小摆颧。即便是这样虽跋刃,进入市场后的汽车仍可能出现问题驴瞎拳,这就需要继续跟踪段距倍,不断发现新问题鹿瓶萝,不断解决问题嘿伺,必要时要召回已经进入市场的车辆耍。    应当承认贡,电动汽车技术的成熟度还不足靛倪涛,市场考验还不充分嗓,消费者的信任度还很脆弱法,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惠灭秽。从这个意义上说驮庞缄,我们必须把安全放在首位矩部。因为安全是一个否定性指标屁实,世界上没有绝对的安全佩侥蓬,但追求安全是企业的天职蔑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上咸,要以更多的投入负半,在设计促禄炬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平就纫限。我们绝不容忍安全隐患瀑,但也要宽容失败读蹄,因为这里存在着不确定性醋汾。    安全也是规范出来的佛冷,要高度重视标准遁缔、法规和监管的作用孺菩,设计安全的标准和法规觅垒婪,有些是科学的研究和论证定下来的鬼赴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吩备绒。企业必须严格按标准和法规生产愁、管理和运营扯吾垂,监管部门则应该严格执法温贝棋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本褪,绝不能容忍劣币驱逐良币蓝化惫。    今天踏另,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灸篮旱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鹿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具楼,它还缺乏充分的应用考验掳,需要未雨绸缪颁溯珐,防患于未然竟啦掏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬洛海:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导耪,各位同行珐菩遣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》端鲜,每个桌上都放了一本啡,大家可以直接看牟。前面上半场我估计是大家最关注的莱碾攻,有一些政府动向毫射怀,他们做的干货亲呸柏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酸伍,我只讲讲技术据,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疼,有三个方面盖崎敢,有些技术方面的内容是有相关性的拷,政策本来是张永伟讲的嘉鄙彻,我在PPT里基本删掉了梗,大概带一点蚕炭宠。    首先讲一下电动汽车安全的技术席。电动汽车安全技术我们分三块忱,动力电池的安全奴、电动汽车整车安全需、充电基础设施的安全唇句。首先是动力电池的安全性示,是最基础膜孰、最核心的季澜,包含了电安全前匙、热安全欠、结构安全等等为。    我要先从科学的角度说一下抬匈。如图(ppt)盼,这是电动汽车动力电池的基本特性恋靠,中间可以看出我们锂电池安全的范围淮,一个是电压祟、一个是温度铜劝歧,对电池安全来讲迹遂,这么一个很小的窗口里才能安全工作抢壕,如果温度高了会发生一系列的反应阀,就不正常了狡咎。我们具体来定义一下这些温度纪涛麓,这是做一个严格科学的实验癌,锂离子电池的热失控棋、温度变化獭圃、温度和电压变化的过程谴烩茹。有三个温度叮侨把,T1叫热失控自生热起始温度喷,这个温度一般在90度弘士,接近100度兄悸诉。第二个保缉,热失控的触发温度遍坚,就是说热失控要开始了妓。第三个苹半,热失控的最高温度许譬剐,代表了释放能量篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)房醋灸,给出了一系列的各种类型的动力电池雄,比方说三元的NCA几镣、NCM迸得、锰酸锂的堵苛,钴酸锂屠、磷酸铁锂翰壕颗,还有钛酸锂的悄且辱,从中间就看出目冕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的量壤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域身,总体来看廖,热失控最高温度比较低一点匆藩,这是钛酸锂的共膝。    太过于学术化一点朽晶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痘跋驮。热失控建算,我们先从热的角度汗搁浩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后境驹,我们的SEI膜就会分解棵涣矮、负极电解液也会反应钨搞,隔膜机制熔化磐伯,再到正极分解朝添耗、电解质分解脆镰触,最后就涂层崩溃奔稻,大规模的内短路电解液燃烧漂啥雀,就形成了热失控衰玫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嫌徐豢。    另外一个问题涩骗哄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辫抄,像放鞭炮一样此窖皆,一个单体发生热失控能量还是有限的秸,如果在整个模组系统中间扩展堕,这个能量就非常大了肮共亭。我们说其实不在能量的大薪小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了工煌,但是并不是一个危险的东西勿,关键是没有瞬时释放坞,这是一个瞬时释放的问题诞肥。    诱因觅尉,刚才说的是过热引起的虽甸钡,还有电的和机械的纬屏,电触发蔡斜,主要是过充宿樊、过放等等对动戏,尤其是过充荒,过充引起的热失控是吻牵害比较大的础采,这是它过充的一个过程和机理航,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妻币惨。还有机械滥用彭猎沦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火设轻骄,这是在网上搜到的底盘的切割实验郊茶,专门看它怎么样屁,机械诱因就会最终引起短路届草。    第二部分徽闹,整车的铺第,现在我们找电池厂开安全会怕,电池厂就说很多问题是整车引起的氖武,不是电池的事睦芒。的确朔偏谷,很多问题不是电池本身造成的媒,是外部原因羔仿,整车伍,比方说碰撞会引起辰位,电气安全窘,还有功能安全喉是卡,重点是这几方面乳。比方说碰撞信,碰撞是最容易引起教,常规汽车主要的安全就是碰撞安全撬暴。第二莆冬犯,各种原因的电气线路短路引起着火怜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的雄署传,电机控制器嚏处危、电机电子器件IGBP短路了仍,高压贫凑、拉弧刻、多处熔断纶,整个就全烧掉了萄,这是控制器烧红了吾。另外一个琴绅,比方说前一段时间南京暴雨之后感,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绿蓝棉。功能安全厦汇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的咖图燃,电池管理系统死机纤鸡,但是充电机不知道玩浮娃,继续充喀,充过头了茨错,导致了安全事故娩,一般150%会大规模的内短路箱,充过头150%推噬考,不管是什么电池挝飞吕,包括钛酸锂电池挪勿,如果充过头也都会热失控的肩德,虽然我们知道钛酸锂非常安全慨,但是过充之后过压也会引起安全事故先豢社。    第三徐鲜淳,充电基础设施的安全蕾山。尤其要说一下充电设备的安全问题合,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好禄毯睹,它的防水窟莽兜、防尘胳卯、防腐蚀剂、漏电肯孩、短路保护等等梢枷,各方面存在一系列问题毋挂勒。我们开了基础设施安全的研讨会歪擦,大家提出了很多问题试檬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍圃水秘,我不在这儿过多讲赣蒂。比方说酣踌狄,我们荣威550就是非线充电着火宏试,自己来安装这个蘑爆,比方说外部的“三防”浮,内部走线的零乱斥裁蚂,不按要求接地等等峨充寄,这都是我们充电设备的问题吵兴。比方说全生命周期状态的监测曙、管理体系的缺失拌,线路老化之后也引起很多问题蛊敦搪。尤其我们在研讨会中有专家提出当滩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证懈,因为那里头重现事故之后就会特别严重咕。    我不要都讲问题挤描,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涕爆。    第一绣倡吧,说一下全球国际的进展炭秃屡。我们要学习几个澈旁蠕,一是安全防护方面筷波,比方说日产的电动轿车Leaf竞,现在接近23万辆鄙捌罐,没有出现过重大事故将茨贿。它有一个安全防护的设计体系烤剧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氛些,而不是说不能做到安全伪较。人家做什么溅?首先俊歉杠,有很好的防护设计理念算层,它的防护贺喊酗,首先防控事故发生肺阿,其次一旦失效坷界誓,可以失效不出事孩精,再次谁撑,出了事俱释处,把事故控制在一个可控的范围怠,控制在接受的程度跟燃油车一样拢。是这么三个阶段沫,从电池设计洽牟,到最后可达到的安全目标急坛,是一个全方位的设计理念壁。    二是设计开发方面肮,遵循了严格的V型开发模式晾,从电池包薪驮、呐迹块慈棋坦、单体匠、材料腹,从设计层琼、验证测试层涉莎,是非常详细的碎,包括底层的电池材料滤弓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了柿翟,我们国内的电池厂现在还很少用这些膛宦阀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目腺挡朴,其实这些我们都很熟悉非券娄,比方冲击晤、振动伯、挤压脖健、跌落凭伐木,牧毓倨眨块跌落伍铰颗、单体跌落等等碴盟晴,针刺献驶墓、极端的短路鹿、火烧亮、热循环屠怯媳,有温度的高低温循环实验界胆绅,这个好像我们做的不是很多橇,气体分析等等科仿黔,这都是全都做的窜妒,这是我们跟日产合作交流的陌,我觉得还是给大家分享一下立邓,很有意义的氖。    第二仍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说邯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卵,这都是公开的忻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兰,这是一些主要的专利斧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿收巩,这就是一个完整的过程休乒鳖。由于成本比较高钩读传,其实没有在它的车型上全面的推开稿。    另外一个值得一提的店匆剿,特斯拉的碰撞安全性撅秒,从设计的角度市念赌,应该说借用了一些非常先进的方法篓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型膛刀,发生事故之后扩管,非常严重的事故也都是安全的钩乡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好耗,当然因为它有别的安全性壁绍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仕硼胶。    第三霜,这也是公开的资料溺靛扛,三星的电池系统颇稳莫。重点看一下电芯层面娶梆,这是90安时内部并联四个单体电池潦,一个卷绕式的方型电池惰愤巳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酬哄亢,一个是过充保护撅惊棱、一个是防爆阀孰间踞、一个是保险丝精番码。我只说其中的过充保护羔对理,这个电芯的外壳是正极簇,有一个过充保护的阀画抵男,当内部气体压力增大之后据,把外壳的正极跟负极直接相连开,短路臣享蜕,形成大电流喜,外部短路涸傅凄,过电流之后保险丝把这个断开棵,这个我们是值得学习的石纹肉。也就是说在电芯层次进行材料肩、电气啃彪啦、机械系统的系统设计还是很值得学习的碳垄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多娃潞,其实它把单体电池当成了一个小系统岸呻如,我们可以对比一下了,日产电池的牡障铝樱块相当于三星大电池的电芯残申虫,就是日产是小男嵬∷ⅲ块朗龋,三星至少客车上是大电芯缔。    未来趋势来看纤,现在工信部300瓦时负幸、350瓦时都是这么高的谋亩狈,这是国际趋势母,没有办法诧,大家都在这么做氦,10年内我们真的要到350瓦时授贸碘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赖禄敛,2020年300瓦时应该是没有问题的融,这个从比能量角度是可以做上去的褥叉板,成本也会降低布,但是我们的安全性挑战会大幅提升的薪手,比能量聘、安全性是一个翘翘板娥荤,所以我们现在都出这么多事淡酣,下一步300瓦时窟凄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术长,我现在牵头中美电动汽车合作鲸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捂贯楼,这是最核心的下一代电动车技术灸卑。    说说国内的花滴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩郴粮,待会儿再说问题胁架。正面取得成绩订怀,从材料体系唐,三元正极灰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高俩,比方说在阻燃隔膜究行、阻燃电解性寒酿、阻燃安全性也都有创新蔚,取得了进展低耻。从单体电池产品的检测结果来看龟荷士,跟国外也没有特别大的差别世鞭。总之地,从统计结果来看侠董,我们和国外的相差幅度不是特别大发。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源姓,总体电池的安全性保持还是不错的踞,这是实验的东西绥,严格按照了国内国际标准览鹿,因为我们的电池企业也跟国外配套哦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涉塑,所以我们其实国际的标准都是满足的华煽皋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新散。我也举一个例子聚步,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宫散市。刚刚说三星的有熔断器看码、过充保护器衰死、防爆阀叼图,模组的我们现在电池管理系统等等脊豪澎,还有一个问题眉锋项,自引发内短路骆,这是一个问题钱,我们的制造杂质起池、经常小规模的过充过放邪,长期积累以后会自己引发内短路沧揽蝎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做没射深,因为不好重复实验香偶,我们首先做了一些重复实验的方法晶桓,把规律摸出来了冀割呈,这个短路会形成三个阶段秦,内短路的第一阶段封镁、第二阶段磨洛、最后一阶段疾桥。第一阶段只有电压的下降滩、温度基本上变化不大宿牡,第二阶段逛独差,电压下降同时温度有大幅度下降艇窝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测既。    如图(ppt)挝岸瓣,这是替代实验枚疙,这是算法捶裁忍,这是短路的测试实验市,这是结果澳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瘫崔瓢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程朵、内短路的阻值都能精确的辨析出来叛,提前预警热失控事故奇。    整车安全蹦坞,首先是轿车安全搽沟寒,比方电池的防水厩黎,跟整车关联度很高粮剧,因为静态的防水柿踩,放在车上不一定防水切,现在都知道IP67肃,其实一些厂家都做IP68了衰俯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的攀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扮惮攀,我们如果做得好是完全没有问题的吠魂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坊驳淡,这是我们做完的设计萄绥闹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瞪笺,这好像是我们比亚迪的电动车灰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西醒,做得好我们的防水比燃油车还好块歇久,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惮,关键是我们的技术到不到位羞,所以我们来谈安全问题应该这么看究硅。    第二哪氖,轿车碰撞安全杀曝,我们做得好的企业也是不错的片杉。举个例子让,长安的衫妓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烘四,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拟驼瞧,这是产帘朗、学离陀、研联合研究的矫。甚至为了将来的发展罕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的物仆。而且电池包不是越厚越好绍,如何又轻量化畏、又防撞坤食仙,在优化设计方面也还有很多工作可做纶。    第三搞噬伯,整车电池系统总体的安全保护沉。我觉得我们通过上次的整车交流会靛宏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案变兑,大家都觉得还是非常不错的庐悼秋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的独趟,尤其是轿车企业是比较好的惊踏莫,分层孙、分级做的是非撑咛洌好的蓝狮晨,比如说高压安全管理系统落色谴。就是说只要按照严格的流程来进行开发波沉诵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捞腺边。    另外我提一句客车困市,待会儿宇通的汤总还要讲的猩理,我不多说了圈舵头,他们有成套的方法来保证安全性趣踌迁。    最后磊肉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慨。前面领导都说了搂钒匆,多少起多少起介江,这是从2月份到7月份统计的10起以上岗弛,7月份多起来了泊拭珊。现在存在的问题脯才,我们在报告里面有详细的介绍砰井队,我在这儿时间关系也不说的太多了参。总体来看额,我们安全性准入门槛要提高逆师坞,所以现在在指定各种标准马前,要进一步提高标准汞沏得。当然还有一个问题汲齿草,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卡恼,因为充电桩跟车的接口是老的性,现在要搞新的赌拍蒙,新的总体来看是更加安全的冕琅鸵,老的怎么适应新的恢孝点,另外我们全生命周期检测还是缺乏的巧腐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战闪楷。    我们的发展建议搅匹氦,我也不详细介绍了魏成,因为我们在报告里都有顽抗谱,永伟会比我说的更清楚一下蜜欺。    第一个籍厂,完善安全标准彪胃,制定更加严格的安全标准珊。最近客车安全标准诽、电池系统的安全标准畦袜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准什。    第二个掠触,监控体系龚辛,现在当然都有监控系统徊哥烙,马凯副总理上次也说了县胳垄,监控主要还是要靠厂家监管醇,不是靠城市最后的那一级官皖迪,最后那一级你也不会给太多数据婚色,数据最多的还是我们厂家自己破,我们最有能力监控好奴诗盟。    第三个慑帛,强化充电基础设施安全管理弟,严控地下车库恕、高危场所充电设施建设与安全监管交偷绞。    第四个委讣,改革检测体制炼,我们建议建立新能源汽车年检制度颊匈猩,传统车要年检墨晶,新能源车是需要年检的燃洽糕,比方我们防水古图、防尘性能莽,新车是好的碳,老的就不一定了梧,我们的绝缘性能澎但寥、漏电保护等等是需要检验的蹦扒认,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的佛,这都是很重要的弦确。    第五个魔,建议改革行业的监管体系创唯,现在我们是准入察措茬,有几千个车型沦奴袒,客车是很大一个数棉把,很多厂家都进来了尖,不能说让谁做粕泞川、不让谁做好拨师,我想将来要引入事后监管的体制奴乘炼,谁要出了事要负责围肋冯,要召回磊、吊销执照秃聊、取消资质汾俊,甚至取消你不能再进入这个行业饱,这是我们建议的要加强嫉焕盟,否则这件事情没法弄妹嗓。    结语三句话牢泰:    第一谐仓隋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拼,为什么是“命根子”妮韭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转色酵芥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全闹烙?我觉得怎么强调都不为过壁,所以我们要警钟长鸣岗,高度重视倾,大家都是这行的从业人员趟诫怪,都不希望这个产业下滑潍朔,但是为了做到这一点涕供呜,必须要警钟长鸣蔚樊,高度重视败鲜。    第二酮壁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术艘。想性能大幅提升丘,大家都希望300公里赏难、400公里欢,客车也是要提八孟,高比能量电池是必然的趋势柑评邻,往上提的瓶颈技术就是安全娠戚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点雌撅莱。所以随着动力电池比能量不断提高梢势钎,电动汽车安全技术的门槛越来越高价,本土企业要有危机感鞭。    第三多钉晶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系芦签渡。安全管理淋,政府责无旁贷级风。    我就说这么多处挥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮睛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唯措绊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缔晌没。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起群,到今天的北汽EH400的下线缉,北汽的这100万辆用了5年的时间捕偏损。    在活动现扯锥,北汽集团董事长徐和谊表示瞪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风姑,不断的加强产品堤京、技术齐残毛、管理创新呸,不断的加快电动化房、智能化吩怂冗、网联化头、轻量化的发展步伐跋,全力抓好‘π计划’的深入落地磨。力争到2020年塘,实现自主产销80万辆敲,这其中包含新能源产品20万辆彻浩,实现销售收入700亿元惰瞄娶,进入自主品牌前三名的目标貉珐秤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蚀缉。”   “来得晚丛扦汾,干得猛肚牢矗,站得稳”    “来得晚汤,干得猛览,站得稳咖贪李。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结写李。    “在行业内来说输先傅,本土企业已经很多完成百万辆了煎,我们加入进来扑爆,形成一种集团向上的态势铰裸。”北汽自主分为三个部分鞭玛功,“绅宝镶焊睛、北京粕、威旺缺一不可浮惩,齐头并进吼熬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涪垃。”在随后的媒体沟通环节中贯,李峰坦言临。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列曹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群攫收。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品粪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群极煌。北京是传承“越野世家”品牌精髓罢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吵郸。    “越野车是小众市撑,但是在中国市场上翘事,硬派越野枷欢蹈,没有人能从北京汽车手里抢资源稗番。硬派越野或是下一个风口袭。”李峰在接受媒体采访时表示捞。    除了在品牌划分上的努力椿,在车型投放层面嗓沏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蚊酥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车夺廖刺,而到了2016年菱常,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车未,加上北京品牌和威旺品牌陷辰,更是达到了六款隧吨奉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啤岸腊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拐客螺。    而面向“十三五”弟弯瘁,北汽研究院院长邬学斌表示豢犬四,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述细芥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线香事,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累宽溪桥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玛享,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破皖。”    是的螺睬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盛醛,北京汽车仅用5年的时间隙碴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”孝垦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围堡孔栓,现在一是车型结构变化了霜弊,市场引导到SUV烷、新能源和智能化上去问。我们由三级跳变成了一级跳珊厘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痰贡,“市场的变革对于自主品牌来说嘶互,恰恰是一种机会昧惩。我们有对市场最敏锐的感知彻,最接近市尘苹ぞΑ,这是任何合资企业都无法比拟的肩。”    从年产销量看南,2011年达到2.4万辆儡榔冠、2012年实现7.8万辆惹、2013年超过20.2万辆啃菱扦、2014年突破31万辆纫屁、2015年完成33.7万辆广挫恼,2016 年预计目标42 万辆店少桑,到现在已经完成了23万辆文。“2020年我们要达到80万辆媳。”徐和谊表示抛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搐串庞,还要有好的营销嗽藉哇,“酒香还怕巷子深”让。在产品营销与销售网络建设方面残谜认,北京汽车依旧不甘人后箩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奴溅皋,“人在一起叫聚会夹橇,心在一起叫团队烙。”    2016年上半年湿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家构,同比增长396%颧就壁,目前网点总量高达到836家掳,渠道建设速度令业界刮目相看使。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家冀,同比增长20%檄点夕,目前网点总数已达1081家来。    据已公开披露的销售数据核,2016年截至7月痘檄涎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讳钉瘁,同比增长42.7%汹揭,远超乘用车行业11.1%的行业增速炔疥。其中笺掣汉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆郡,同比增长94.6%齿磋,成为名副其实的“自主增速王”叉。在具体车型上酶兽饰,绅宝X25累计销量接近5万辆倍穷,在A0级SUV细分市场排名第一攘尘。威旺1-7月也实现了近10万辆雷,同比增长6%以上咕陇坛。    对于营销体系茅蹬,蔡建军表态称懈:在互联网时代辱滦,消费者出现了很多新特征磷模,他们爱分享互动里,重视原创和分享俱痪帘,并处于一种“始终在线”的状态队吴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坪港。   对于未来驼舒: 李峰表示棺,在“十三五”期间苹蛇糜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碎。    其中针对绅宝品牌姬边任,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品暴券坑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母缦痰妫块化技术平台尝。    此外队,针对SUV市场火热形势椒,绅宝连续推出多款SUV车型滔,形成了X25相、X35勺镣、X55帮眯雹、X65组成的SUV系列疤磕白,实现了对细分市场的全覆盖樊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型按,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50夏涉错。未来嗽,北汽威旺由经济型微车倍磺、MPV犬、SUV和轿车等品类组成恭衫荆。   责任编辑旦耻尖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺狠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蹬,在杭州召开侠,我们非常激动浇。我们希望全球贸易更加公平芬谅,中国企业能够更好地融入世界市场毫俱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示航凤皆,要向世界展示中国汽车业的良好形象案写。据了解嫉刷通,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车校。李书福说桑戏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台悸虏祷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绊波地,李书福告诉记者咎脱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州猜,吉利要展示好自己的形象潜。李书福认为腑皮晌,我们要解决全球经济治理问题士茎,首先要做的就是提高自己的竞争力习,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理珐性册。   汽车产业智能化   谈到汽车产业氦,李书福就来劲了烽惩尾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沧互,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蛙科革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汝姓颗,是全球经济的一个缩影乱级。”他介绍说回,未来汽车产业的方向是电动化别分、智能化莱继爆、轻量化邦身,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嫂钳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年情,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胎。李书福认为丛五,两者的“联姻”以及之后的融合发展休踌岔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新尼、活力收、联动伺、包容的世界经济”阂庙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”前,在他看来两者在基础理论研究和基础慕ǎ块研发方面合作得非常不错塑,他希望沃尔沃能更豪华氛叹盗、更高档茶仁勃、更有竞争力涸,希望吉利能不断提升品牌力徐幸素、竞争力和溢价能力棵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件腥铅酱。”   在吉利汽车体验馆惫,新款的“博越”展车停在那里立,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨兜互。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肚篙。李书福估计睬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作际梯甘。去年冬天葡贝柬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时睬啃施,他也曾表示钵湃防,未来汽车将成为一个智能化的终端设备禄虽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淡,商业模式的变化已经从电商痞挺、维修激、汽车金融色按刮、二手车厢睫、人才培养等领域开始贬享,逐渐延伸到供应链前端的设计讹入罗、研发和生产幕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型坛辰,这是核心部。”李书福说赶贩,汽车和互联网率汰,两者已经分不开了典,汽车制造业要想有未来陆,就必须和互联网深度结合起来巴达克。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题电权罕,吉利每一次研发创新少、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开五捆。   “安全既是时间长度绣饺,更事关人的生命耸汉冻。有人说肪凤,现在的汽车都很安全了佛,安全已经不能成为汽车的卖点了琳褐,我认为猩,这句话说的不准确行尽接,也不全面摧龚辜。安全对全球都很重要唱,对国家很重要统腥,对个人也很重要食,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害晚,可以说安全事关大局匙貉,安全关系到千家万户剑分亨,我们一定要把安全放在首位工婪。”李书福说凑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中楼睹超,不仅有央视的直播那逛物,现场还有上百家媒体次龟蚕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钮褪破,受到业界的肯定仍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拓躬,用现在的话来说就是企业的基因捞年,要从根子上形成安全为本的产品研发理念说沃律,当其他条件与安全设计有冲突时绊疚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程丘,而不是相互妥协烧琴髓。”他认为庙弊,当造型与安全有冲突时糖喝微,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腾辣款,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时戌端脸,也会毫不犹豫地选择安全购弧。“汽车是给人坐的巾,所以安全对汽车而言实在是太重要了铂纺罚。也就是因为以上这些理念视,沃尔沃才能发明汽车安全带避丘鸵、汽车安全玻璃涵、安全车厢悉、儿童安全座椅彤馆轻、侧气帘加、车外气囊呢锑吼、交叉路口自动避险自动刹车搜、城市安全系统等等湿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苍猜,因为对人的健康会造成影响杭侥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上欢涤。 责编料撵当:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度歉凰线?这是东风集团高层必须面对的问题黔。“国内前三扭,2020年品牌影响力达到行业平均水平菱媚炬、市场份额5%冷筏、销量125万辆糠,其中东风风神必达35万辆既惦袭,挑战50万辆建桂譬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗜。   论自主品牌的持久战耻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点首恕巴。在他看来烧,相对与合资品牌疥胁,自主品牌的发展分为三个阶段坡:战略防御犀骗、战略相持和战略反攻饯毙干。   “对标合资品牌卵、自主品牌已经经过了战略防御阶段疚竿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酸讥。”8月10日拜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌澳,并反复强调矫薯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陆芍乡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于米,风神刚刚取得的历史最好业绩吮。凭借旗下三交痔客——AX7郸矫备、新A60伎、AX3棵黄凡,东风风神1-7月累计销量76322辆厂默冉、同比增长33.5%挤,其中7月单月销量首次破万敢络碌。另外屎,轿车销售26756辆驴烂环,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惋杰哗,同比增长27.4%轿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念施:第一谦,超额完成任务;第二散,轿车和SUV双增长孺。按照目前“三箭齐发”的态势诫饭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蛊蒲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比郝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娜外伤,东风A9超过传祺GA8妨眯刚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一饥。   “其实贬,我们重点想对比的是帕萨特禾。”李春荣云淡风轻的一句零谦,让一向低调的东风乘用车匠刻怠,平添了些许彪悍和霸气段辈搅。   不过赤裴荣,面对长安倘匿痕、吉利讼违、长城醇、上汽这些强劲的对手理,以及合资品牌下探嗜软侩、车市整体放缓的趋势勉庐弓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搜巧釜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度通静?这是东风集团高层必须面对的问题炭饥。“国内前三拎,2020年品牌影响力达到行业平均水平灰泵、市场份额5%朝、销量125万辆卸那芭,其中东风风神必达35万辆估嵌点,挑战50万辆咐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吃耻粮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营膛茫洼,我们要尽快达到35万蜂毫。”李春荣形容袒泌炭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”混,未来五年将是“本硕连读”璃蕾穗,从自主品牌的生力军成为主力军插挛伞。   如何冲击第一阵营弘梯? ?   对于目前的东风乘用车来讲毛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刚富,首先是产品鲸。关于产品规划偿,李春荣给出的答案是巳,东风在2020年之前拜埃,会推出17款全新车型佬臼,其中传统车型将达到12款哪拾,新能源汽车7款泛。   实际上休,经过七年的储备间宛,东风风神已经形成轿车偏、SUV和新能源汽车三大产品军团寥,在大童、中疥歉陶、小细分市场布局脚。   值得一提的是浪晃腾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尾楷裴。这意味着舰努,除了传统车型霸愧,李春荣手里又多了电动车这张牌青抠,而在2020年的产品规划中腹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款洁。   产品层面吞爱胺,缺少明星车型紊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诗捷巳,而在未来的规划中佰,东风乘用车的目标非常明确薄蹿痛:提升车型效率赴醋贾,培育明星车型烽卸穿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型渡累百,半数以上产品达到细分市场行业平均值恐瘸借。   实际上拎,东风乘用车下一步面临的问题耪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”健。除了风神之外鹿脱痪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坞股,以及合资自主品牌拘雌婆,而在东风入股PSA些啤镣,成为第一大股东之后昏,东风乘用车无论在资源整合茫玫、品牌溢价号泰粕、平台技术方面尺斜胁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盒歇泛,当然这还需要时间证明鸿敞。   不过荒汉涕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弹偿:资源协同包括产品陛答视、平台斑秃、制造技术咳微、供应链潘吵、营销和国际协同悍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兢寄衔,随着车市的放缓簿糖陶,近年来沉,从豪华品牌到合资品牌捅罢、再到自主品牌耗乾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证饭份挺。   与成熟品牌不同发断,创业中的自主品牌赔剖,在招募经销商堆豆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苗。随着竞争的加剧霖、产品的丰富挪霓几,未来将对渠道提出更多的挑战膊女祟,比如一年之内连上四款新车的吉利换,目前最重要任务之一就是加强渠道管理独废梆。   盈利能力当然是最为重要的标准捶居踩,但是牺牲自己挞袒瓤、持续补贴经销商共帅珊,也不是长久之计轨淌魂,解决之道要不断有竞争力的产品推出卫。今年年底凭档,风神AX5即将上市冯苯伎,明年AX1也将上市溉。   实际上抒苟峨,在青海活动开始之前沤平,李春荣提前到达西宁霖老陶,专门到长城和长安4s店进行调研饱。让他感到欣慰的是赊冲苏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75圭挂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的臀,我可以负责任地说趁,我们的商务政策是最好的毯擒按,没有之一颈校。”李春荣对于渠道的重视程度镶掀贯,基本上是亲力亲为茅。   目前裙焚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度互。按照规划遁,每年净增网点50家吗话坏,未来单店销量逐步提升至800台以上侧,达到中国品牌经销商中上水平丝世。 责编缎夯:李芳" " √濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日感枢呈,由中国汽车技术研究中心主办舜勤琶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杠趴。在本届安全论坛上暴兜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拔风,在回顾过去的同时丝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议狼腹眉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刺十咕、车辆操廊耿、道路等影响交通安全的诸多因素番接舞,促进共同发展钦午碑,从而降低事故中人员伤亡率辫稿胁,最终有效改善中国道路安全状况伯棺嘛。   会后丁故,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦玖方毯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访溜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念裙权,并阐述了对于人便、车玖手、路传哼回、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泪咐朔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示兢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务豁檀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念亮错慌,一是日产汽车“三重保护”安全理念祁策,即分别从社会蜕疤、个人和车辆三个层面采取措施绰龄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念溃工,就是在车辆的周边入,设置一个安全保护屏障恫肮姜,针对车身周围不同的危险接近程度嘘,我们会开发相应的技术进行保护颇。   除此之外淖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力系寇。在车辆的前方桓宏、两侧蔷簧、后方建立一个全方位的安全屏障傻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念需锑癌。同时痉妥风,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化滇俄,日产汽车也研发了一些相关技术病,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术傻篓。   日产汽车始终将零排放蒲闲、零伤亡作为企业愿景溺赦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担湍儡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鳞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术梢滥,可以在自动模式下完成转向淖寡、加速和刹车等操作势抚衬,提升车辆的安全性能俺久。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况盲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题等订光。即使后座坐有乘客峨踌,后侧方视线也不受遮挡靡群哺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梧川,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上面,帮助驾驶者做出正确的判断如关。   针对电动汽车领域无摊淬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位荡溜钎,而电动汽车上的安全技术黎,应该也已经达到了世界顶级水平写拣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶翱呜,高桥信彦表示虽赡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度现,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茎萎朴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶承伐睛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍井,日产在研发智能交通技术的同时涤侍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目佛遁,其主要分为四大领域潦毁。第一大领域是关于自动驾驶技术的墩须呛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验通。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肃弊,对电池以及其安全性能进行研究泞瓜浅。   第三大领域是新的移动方式疗拎悉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备话,换句话说淀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助壳,我们针对这个展开了研究糯磊厩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展林镐。   未来墒物暮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及巾,同时氰俏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险煌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术揭,进一步降低交通事故发生率继秸隆、持续改善中国道路的安全状况淘拘旧。 责编会挟:李芳" "     【环球网报道】8月10日惨彪鸡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嘲芬,共推出6款车型烁番,售价区间为17.58-23.58万烹。   新车亮点垦:   外媒点评妊陪逼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汞玲涂:李芳 版权作品钨,未经环球网Huanqiu.com书面授权斤贤棉,严禁转载设膳,违者将被追究法律责任抗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腻撬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭公。   不久前搏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瓷,北汽集团以549.329亿美元营业收入孝,排名第160位详,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单幂,也是首次入围世界200强骂恃频。“我之前的预测是在180名左右亨受,这个结果确实出乎我们意料申臼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话据休。   据网通社了解舅汤躲,2015年兰如,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元焊,再创历史新高抗锰椽。“十二五”期间下墨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元佬星吗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烹,增长3.4倍掣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撕,网通社可以断定以下两点樊:一翘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续豌病保、稳定的增长星裴话。二吾浓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重理吩锨。   为什么能做出如此判断嚼辰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上羌蹈?徐和谊的一番话做了最好的解答矛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂尉,咱们给人家代工挣俩臭钱途,那是发展民族工业签棺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗希戳耐?不可能级嗅磨。能走向国际化吗旗恨?那更不可能沸滥。”   然而途筷,做自主品牌萍潦弘,光有决心悸睡、喊口号是没有用的鼎。正如徐和谊所说含胖:“干自主品牌真的难纳,现在大家都处于成长阶段卞,想要效益好显然不现实秘。但是效益不好就不努力偷驶,就情有可原吗箔檄?当然不是!揣写。”   从“1 ”变“2 ”秃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坛操。短短5年时间丘呕饺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”臂贬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赶逝隘。“北汽人要有工匠精神泄矾,低着头诧、少说多干瘦物,闷头干骇香,一代人不行两代人坏,肯定成功率脱履。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缆。   随着“十三五”规划的展开莫牵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掠。据悉败,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蒲、供鹅靛、销姆氯痴、研于一体的北汽集团南方基地滩。   届时法库,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秘尺练,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痊多,形成1+1>2的布局隆讽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品持乔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺棋。   “十二五”期间脸,北汽集团凭借超前的战略眼光摧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展敲吓极。通过产业链合作任,北汽掌握了最核心的三点(电池改翁、电机妻梯睦、电控系统)技术窘斡踩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军码,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆火,并取得了中国第一阮佩炉、世界第四的业绩岗。   据徐和谊介绍贪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奖偶廖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前撅绩冷,北汽集团零部件业务板块几乎是0极拌,经过这几年的快速发展壤现分,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元偷,这是之前想都不敢想的枪捷匙。”对于北汽集团的转型唱梗妮,徐和谊深有感触算。   据徐和谊介绍很宽,未来北汽集团将围绕汽车产业链癌宦常,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型莫,包括汽车金融绥、二手车膏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茹铂,带来规牟。和效益的双丰收棘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业信摊伟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向菱猜境,这也是转型升级的重要标志之一奥。北京通航以合资般、合作痪渤辖、资本运作为主要模式户,在国内实现了产品工业化和市场营销差卢磁。虽然规模不大裙,但已经显现出良性发展态势浪。   直视软肋骑,质量和效益成关键词   “整体效益不高脆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言讳跺抛,“我们举一个例子轰,这次500强名单共6家中国车企上榜诵矫脚,总共盈利114亿美元璃阑。美国2家车企辉故,共盈利171亿美元功盒。我们的产销量远高于对手梆每,总体效益却不如他们探。”   徐和谊指出藕板莱,提升效益逞炊氏,整合全球价值链琳荷煞,转型升级息仟柏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的旱,也是整体中国传统制造业需要提升之处惯夕抚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施掀磊箩,向好的企业学夸帅微,从7个维度努力现,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胸办。还有四个月开,拭目以待膳季察。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头槽称膳,通过与他的交流可以看出登裙,对于北汽集团的成长他是满意的泼愁徐。然而齐,作为一名中国汽车人藏痴心,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吝爬烯。   “跻身全球200强企业疾誊,不是终点集氯,而是新的起点箍。”徐和谊更是霸气直言蠢合:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强孝,中国汽车行业前三甲疼恳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卿:李芳" "   车云按沟难蔫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妊姥吃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲并兼勤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法窘票,并谈到了自动驾驶所面临的挑战本澎。本文由现场演讲整理而成冯沟东。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸妻涸炬,这两方面的关联性是显而易见的伐竞卡。    说到沃尔沃芥恢驶,大家联想到的第一个印象就是安全灯某吗。的确惶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捕汝,他们就讲爱:“车是由人来驾驶的势堪。因此帕彩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全闹裂观。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则欧衰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明燃卯啸。可以这样说考椭倪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沦蚕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带圭耻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术先滥夸。其中当然有标配的喇,也有选配的弗,组合成不同的配置拔泛。这里我稍微着重介绍一下磷,沃尔沃的City Safety城市安全系统踏尉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惶鼓恨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂匿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桐锋溯。在2006年的时候倘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搬。第二年也就是2007年挠文,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奈晦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哗。2008年蓄确腑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呕,成为一个技术子品牌纬贝。之后的十年中这套系统不断地更新完善惩钙,扩展了许多新的功能兔趴开,比如增加了行人探测煽精吧、自行车探测眉蓝祈、大型动物量鲁、路沿和路障探测与避撞功能释戎。    避撞系统为什么这么重要呢烷狡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶殊炒簧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车借壬苛、转向功能的话舌,一切都是空谈储喂剃。想象一下呛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车慰甫,这将是非常严重的问题缺陷避。避撞系统的工作机理非常简单嚎逼脱,首先是探测策帛,然后是评估决策搜昂咎,最后是干预撩,包括警告或者自动刹车炭。    首先是探测危吻。相比以前舷,探测功能已经取得了巨大的飞跃鹊。从单个雷达到多雷达和摄像头瑞妨,并结合多传感器融合算法剩隆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战猜糯彤。    接下来是决策芥每然。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型喜黄隧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞怜抡。但是你在路上开车式,特别是中国的路况鞭,不可能前面只有一个障碍物始。所以随着多传感器的应用填茎玛,现实需要更先进的威胁评估算法馅,可以同时考虑多个对象辖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茅,你车周围的一切都可能是潜在威胁碱。    复杂的算法肯定会增加计算量仑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步叹,有必要进行适当的简化甸翟。但问题是怎么简化嚼?比如现在大家经炒保看到的中国式过马路姓,一群人一起走粱辆畔,走到路中间虚特核,可能有几个人继续往前走伺,有一些人停在那里颓,另一些人却往后退溶笆顿,这时候要判断预测是非常复杂的挖榷贫。所以蟹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赔温,使得警告和干预措施如何定时镶磊、提升相关性和可信度始终受到挑战光沤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁电,才能提高决策的相关可信度线奋。    最后一步是干预躲干簧。判断之后还要有一个干预的策略邻。干预一般是两种肮,先是警告社刊,再可能干预驰懈徐。怎样警告呢倍吾酪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告柔翰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冻犁督。如果没有可感受到的威胁存在土灭狗,原则上车辆不应该警告驾驶员蒋敢疾。这是因为刑掣鹅,如果还是警告项林媳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坊差,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率讣。时间长了之后酬猩,他就会把系统关闭或索性换辆车却瞬心,在中国的路况环境下卵瓣倘,如果一路上都是不停地警告警扭,这的确是个问题貉母。    警告只是一个声光或振动的信号形,那么在警告之后率祟登,怎么判断还要不要车辆自动干预呢收鹊俩?我们的策略依然是鹃桂池:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生馅嗽,否则车辆不应自主动作陇,理由也是刚才所说的顿炬。可喜的一点是弘汞媒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升镁貌荚,自动干预所需的时间大大缩短了弗,相比十年以前固,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能略。最后一点容寝扦,怎么协调人机界面昏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异揭,也将是一个很大的挑战烤。    刚刚讲了很多桓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素汲惶交。首先是效率问题镰技夸,要调整警告反应的时间爬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沥栋?警告干预是否可感知与理解丝?第二是相关性泌介盛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出币襄膘?是正确的警告冲,还是漏报或误报沁?比如说路前方有一辆大卡车马,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓢,而不给任何警告绢,这个明显是漏报酣酒。但是反过来说领,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车筋阔策,从而警告干预悄拈瞪,这个就是误报珐迟少,这也是第一类和第二类误报的区别谜挡酵。最后是接受程度间娇滦,警告是否很高程度被驾驶员所接受蔡、并配合娄监?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性安,所以这三个因素之间要互相平衡虾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程粟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目幕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术社犁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凶飘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目庐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶湃耗?是不是因为最近自动驾驶埠、无人驾驶炒的很热态?同时还有一些顾客在问娄,自动驾驶以后厕,我们的驾驶乐趣在哪里吐?因为很多人喜欢操控倒忱娩,喜欢在山路或者赛道上开车抡巳飘。    我们完全理解这些考虑伐节兄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况墟,今天早上我走的是中环糯,走走停停堑锈尺,就像这幅照片中般的拥堵迁拜。当然茅,交通拥堵也不是中国所独有能,随着城市化进程的加剧辟,这是全球性趋势方靛。请问这样的驾驶乐趣何在抹肖?    除了拥堵红帅陪,还有安全问题氛媚膘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量祷。城市化的发展也加剧了空气污染饯染雷,以及可持续发展与能源的危机荒。对各位顾客来讲看,还有实现实时互联和出行便利的需求粗霸化。    所以韧痕,自动驾驶对社会噬切皖、环境和经济带来的益处是多方面的甩刷。首先芦此屉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全梯软捷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的差渴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误闻冯鼓,即使提升不到100%安全陛,但是97%驳慨、99%可不可以贝孩?自动驾驶还能连带产生其它的好处草,改善拥堵琅、节省能源消耗瓦悉、减少大气污染醇拿竣,以及使旅途时间利用更高效氓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利表,但我们说肯定也有挑战佳,世界上没有免费的午餐眯。对于使用者来说瓤,有人机交互的挑战烫凳。还有失效模式控制监理驴,万一系统失效以后没速皮,怎样用冗余系统来后备控制佰穿。有跟其他车辆系统的交互冈,你不只是一辆车单独行驶在路面上鼻。怎么感知环境夯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知笑蛙。还有最后一个蛇亩,再好的系统饥九迹,当顾客不当使用的时候卷短权,怎么做这方面的技术应对处理弘。对于车辆设计来说邵,还需要各种各样的冗余系统做后备甫仁拇,确保自动驾驶安全钾撮。    其实吗,自动驾驶不光是技术问题瞄雀姥,更重要的是对社会和伦理的挑战菊,大家是不是能接受瞥烦?首先醇,什么样的商业模式该妻,是我们现在继续卖车的模式弦颈蔼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式广。基础设施的改变短,比如说车道线来鸿、公路标识的统一放,这也是非常重要的迹茧黎。还有保险公司是否接受晦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吝讥妹。最后是公众的接受程度埔嚎,法律和法规的约束新地巴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卫叭泞,从而也引发了很多相关的讨论龟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么裤?我们非常明确闺膊,这也是一贯的战略椿赏哦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者苦抨苹。    这里举个最近的例子抖物,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车好能,已经在欧洲量产上市母桐,今年下半年也将在中国投放市场矫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统耿疥寂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”味跋冗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向亭,而无需跟随前车慕。要知道啼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钒岔酶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景且,那就是到2020年割嵌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锯拧班。这是沃尔沃汽车庄重的声明砷骡,也是一个非常具有挑战性的目标沸路旁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢筹虹诚?    我们认为首先要充分研究任犬戊,通过真实用户与真实交通骂硅肝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通克。还要多方的合作鳖搽,沃尔沃汽车通过与包括供应商处、大学研究机构棺,以及政府部门在内的强强联合顾柒,来应对全球挑战蠢。自动驾驶之路没有捷径畔霸,就像练马拉松一样匣草。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步夹劫刺、循序渐进的誊欠僻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全甲,我们走的每一步也都要以安全为核心防捌。我们要以客户为导向甫,通过提炼典型路况蠕,悉心定义测试所用的通勤道路挟兑沤,同时尽量控制风险捕唤。在技术成熟之前碌卧脐,必须反复的测试烧椒,以保证安全与可靠捂牡狗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烷扁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目相零:要验证对社会和经济带来的好处柑琉,是不是适合当前的交通环境耻,顾客镣、社会公众的接受程度怯赏缅,还有道路基础设施的支持是不是充分巢苗,与其它车辆和道路使用者的互动楷羔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定撮漓妹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了帛喂,真正的大规模测试将在2017到18年练退,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车狼叼惮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目叔恍荚。    上图右边是哥德堡市区的地图叙,这条环路相当于上海的内环或中环忙系鸽,即城市高速交通路题巩刨,是没有行人谐莫跑、自行车颗藩瓮,也没有交通信号灯墨斤嚼。自动驾驶测试者是租赁顾客篙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶席。在驾驶过程中碘,允许处理其它事务踩蕊番,从驾驶员监控到不监控嘿恳芹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术很。    这里我要讲个非常重要的概念甘坞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶暮肉规。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酚棉乌,驾驶员还是负责监控和指令辉箩,必要时涣贫唯,还应尽快接管人工干预厦平凉,所以还有不少局限性菊臣菇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控开搭,车辆负责监控交通环境孝谐拇,根据路况决策和反应嘉疵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事劲鞋巫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能科阂堆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娘穿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理超蠕冷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度粳炉埔,驾驶员需要对驾驶负责渺乖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蜡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宽摄剐,或者SAE第4级的程度洽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丢凄。可以看出叮飘,这是两个阶段之间非常明显的分界线滔哦撕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理笨肪建,简单地讲补鼓,是通过多传感器融合卜,包括单个或数个摄像头布母疲、毫米波雷达工欺光、激光雷达垮、超声波传感器等达,加上云端和高精度地图第,来感知周围环境精枫,评估路况和交通状况乏,相应决策与控制睦,最后通过制动茫、转向和发动机系统来执行干预驰镜。处于安全和可靠的考虑郝,我们有备份系统讨,冗余的执行机构使仕,万一其中一套系统有问题仟娄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶射口。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司签,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅憾蜂病。2017年裸履泞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卡淋檬,随后我们将在中国视、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嫂肮培。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶萄硅,自动驾驶的远景又如何苗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸词。如果大多数车辆有自动驾驶功能干丘,车辆可以与人铣、车烽、路互相沟通赡残,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放安帘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上氮屋汇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布羌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时受,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胁哺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丛股呈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感轮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心好喉步。 责编叮蒲:李芳" "   从很多角度来讲浚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的茬撕闺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乡缆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功贺就,国产化是必须的道路轿堕妨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家顺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市婚,能够接触到更多的消费群体宛希衫。在网络发展策略方面屁,我们会更加看重网络的构成形式淀,像城市快修店绵起厦、售后维修中心罚、维修工厂等编诽甭,主要目的是增加服务的便利性通,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务和旁忱。    上周末(7月29日)蔫,在接受采访时逢骇善,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慑,回答了中国经济网等媒体的提问脯绊,内容涉及国内高档车市撑崮准纭,宝马在中国市场的发展战略砷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容艇翅损。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搬侥峰,年轻疚兄、专注渐,富有亲和力;与媒体的沟通自然裂、坦诚簧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力丢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时背画讳,刘智说吭葛得,中国经济发展已经进入一个新常态肛峡礁,就是从高速增长进入一个健康沧、可持续性的增长室短媒。但是环檬,随着经济运行质量的提高忻擎,每一个百分点的增长泞赴,都是一个不容小觑的数量呈茫公。把这个结论放到豪华车领域鼎僚,我们所存在的这个行业叔坝购,应该不会有前几年爆发性的增长锑娃捶,市场会以一个比较稳定幂秀、健康窟竞规、可持续的态势继续发展无穿。就宝马而言丸蔫酣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叉。比如瞎缓社,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售官啦土,而是把新车瞳甘必、二手车杯枷涝,技术保险垛脾痛,国际式售后服务一起发展筐碳虽,我们叫“利润四驱”从钠雀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展材仕。    今年擞,在集团诞生100周年之际肝客,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略车。那么妻,这些战略在中国市场怎样“落地”竿虫?刘智谈到搔,宝马集团刚推出新的第一战略桃伟似,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲闫浔俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊刨险拆。他举例说凭,宝马提出的智能互联概念陪抛触,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瓶圈,领先欧洲10年以上到热,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础漂锈。再比如新能源方面灸棺。中国政府强调擎免,到2020年新能源车要达到500万辆雷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线霜粒,包括纯电动和插电式混合动力车型汤塘逛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV梦。所以在新能源车领域劲,宝马会加大对中国市场的投入丰篓冀。因此抨,“从很多角度来讲瞧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”型,刘智说怂弯防。 BMW i3    随着本土化战略的实施催斥,高档车市场国产车型所占比例越来越大峰。那么嵌喇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惋剿?刘智介绍说梢蛋禾,目前锭秽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系俯。在几大豪华车品牌里面揩敬,就进口车的销量来讲阑嫡幻,宝马应该是最大的擅狸。我们对目前的状况还是满意的牛法敲。因为这本身就是在我们的商业计划内烙楼。    至于将来沙欧坟,刘智强调范茂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痰济桐,必须在中国取得成功童霜,在中国取得成功本,国产化是必须的道路”筷。所以趁硼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入桅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心细辛校,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痴。不久前荷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车潦忱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伐。从长远来讲弧,国产车型的占比会越来越高陆。 全新BMW X1    近年来甲,高档车市场经销商层面的动向备受关注岁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邦?刘智认为踞兢,应该说魔嗓诫,这是一个行业性话题沤搅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桅锈,在厂商给予经销商更多的支持配合后鬼晴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势阿扣。就今年上半年的情况而言菩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拼。对比去年的数据奢辞,我们发现扫郝,不管是在新车毛利亭妨惟,还是其他业务板块洞砷辉,尤其是在售后皋、二手车吴、金融保险等等几个业务板块橇暴绞,我们都有了明显的进步壕愧攘。因此点氯蚂,他觉得兄继:“目前禄,宝马的经销商网络是非常健康的”梧。因为嫉谎谦,随着中国市场的不断成熟瓷秤酚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蹿淋。从厂家的角度来讲醚,我们也不断调整新车的供求关系豪肌,调整车型的配比愁边,调整商务政策噶。综合下来葱,应该说目前宝马经销商网络篓骨,处于一个非常健康的可持续发展状态没垄尾。 全新BMW 7系    那么椿拉,比较以往丘敝,宝马在经销商网络的拓展上囊亮疥,节奏会不会放缓一些岁胚棠?刘智表示睦艇,在经销商网络上拆扒啥,我们仍在稳健进行拓展鸿旱,一步一个脚印地往前走咀。从绝对速度来讲盗磐珊,或者是从增幅来讲窍宛,因为基数变的越来越大寸杉拍,所以这个百分比是越来越低的纷,这是很正常的鞠。目前些,我们全国的零售网点超过了五百家澳趣,覆盖了全国所有的省市自治区溺伺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匙,覆盖了很多中小城市离耗司。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体萎。在网络的发展策略方面耻犀,我们会更加看重网络的构成形式藉深,并不只关注于网络的数量红。所谓的“形式”就是像城市快修店抚起、售后维修中心粟、维修工厂等等一系列的体系概念瘸蹈。主要目的是增加服务的便利性努帝涛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务净。对于经销商雷缆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本椽许,让他们有一个非常健康良性的发展焚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车xing非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更紋ing踩腉PS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了蝐aiT谡飧?2月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有suo提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此磜u鹌丝茄坌巫矗⑴浔咐渡す獯蟮疲媸抖认嗟备摺N膊可杓埔哺鄙心昵崞鹄矗蕴讼挚畹摹癓”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,不仅会提供自然吸气的2.0L发动机,还会提供动力更强劲的1.5T涡轮增压发动机,每一款相应配置了MT和CVT版本。凯翼X5的价格区间在7.99~10.49万,在价格门槛上可以说非常实惠,其中1.5T尊贵型的价格处于中间水平,综合性价比最高,接下来笔者将重点分析1.5T尊贵型这款车型。   凯翼X5上市价格:      外观:时尚大气 具有年轻气息   凯翼X5的6款车型在外观上并无差异。现在的年轻人都追求个性时尚,凯翼X5也投其所好,在外形设计中集成了主流的时尚元素,在车身颜色上共有冰川白、沙滩棕、熔岩红、越野绿、曜石黑在内的5种颜色,由消费者自行选择。   整体外观上,无论是凯翼X51.5T尊贵型版本还是其他版本,都延续了凯翼家族式前脸造型,前进气格栅采用倒梯形设计,同时中网外围增添了一圈银色镀铬包围,搭配科技感浓烈的前大灯组,使前脸看起来饱满、大气,具有年轻时尚气息。在车尾部分,宽阔外延为后背箱留足了富裕的储存空间,具有流线型的硬朗线条美感。这样的设计上满足年轻消费者的审美需求没有问题。      空间和内饰:1.5T尊贵型版本人性化设计亮点多   车身尺寸方面,凯翼X5 1.5T尊贵型与全车系并无不同,长宽高分别为4506×1841×1740mm,轴距为2610mm。得益于宽式的设计语言与科学的车内布局,使得车辆拥有宽大的视觉效果和宽敞的内部乘坐空间。 该车根据人体工程学的合理设计,优化座椅位置,保证前后排的乘坐空间最优、最合理,整体空间完全满足不同身高人员的乘坐。另外,1.5T尊贵型标配头等舱式同级最宽空间,更具备了同级最高视野大空间,驾驶座坐姿较高,具有良好的驾驶视野开阔度。   ??      头等舱式同级最宽空间和同级最高视野大空间   凯翼X5 1.5T尊贵型的基础内饰齐全,依托了奇瑞顶级的静谧工程试验室独有的降噪技术,能将噪音分贝控制到最小,让驾驶者能够享受到图书馆级的舒适。1.5T尊贵型还标配了带滤净功能的手动空调系统,能够时刻阻隔有害空气进入车内,有效保证了在车内呼吸到健康绿色的空气。而且,相较于2.0L版本,1.5T尊贵型配备了无钥匙启动和进入系统。   现在年轻人生活节奏快,往往将路上的时间当作难得的休闲,音乐是不错的选择。凯翼X51.5T尊贵型采用了车载剧院式高保真音响系统,6个扬声器具有高音亮、低音沉、中音准的听觉效果,让驾乘者有身临音乐厅的感觉,并且无论乘坐哪个座位都有被音乐包围的真实感。   长途旅行,走访亲友,后备箱时常塞得满满当当, 耽误出行不说,还影响了后方视线,增加了安全隐患。凯翼X51.5T尊贵型的后备箱除了能满足日常的需求,还支持按比例平整的放倒,最大扩展到972L,拉上再多的行李物品也不担心了。   最后,不仅是1.5T尊贵型,凯翼X5每一款车型都设计了33处储物空间,人性化的空间设计,使伴侣、小 孩、父母坐在车内任何位置,都可以随手找到放置手机、iPad、钱包、饮料、化妆品、小件婴儿用品等随身用品的地方。      33处人性化储物空间设计   配置:1.5T尊贵型采用国际顶级品牌供应商 整体配置齐全   首先在辅助和操控配置上,1.5T尊贵型标配了高清倒车视频影像,有后驻车雷达,可以满足倒车时的安全性,1.5T旗舰型还加上了前驻车雷达。另外,1.5T尊贵型配置了定速巡航和上坡辅助。      8探头无盲区倒车视频影像   在灯光配置上,1.5T尊贵型具备卤素远近光灯、LED日间行车灯、前雾灯和大灯高度可调。在玻璃和后视镜系统上,1.5T尊贵型配备了一键防夹电动车窗和一键防夹电动天窗,以及外后视镜电动调节、电加热和电动折叠功能。另外,由于是6款中比较中等款的车型,但是配置丰富程度依旧很高,追求性价比的仍旧可以选择1.5T尊贵型。   ??   凯翼X51.5T尊贵型标配ESP车身稳定系统   整体来看,凯翼X51.5T尊贵型配置基本齐全。该款车标配了ESP车身稳定系统,降低车辆在紧急情况下