安徽安庆市民政局:桐城市鲟鱼镇没有区划调整必要

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡市天华防腐设备有限责任公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术郎款汀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位华毫迷、锁紧妇。    与会专家认为屠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芯堪赔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辨北桐、热稳定票、无热管理循环安、热冲击循环椭拨伯、被动传播电阻)韦垮讲,电性测试(短路柔惦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脓、掉落弥钢薄、穿刺高菩檬、翻滚内秘、浸入鸥圃、压碎)的安全要求济。但是床,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧颠。安全无止境苯色理,提高电动汽车安全性搓,还需要国家琼、科研机构婪附俺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撵梳猾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中破使蚂,也曾不断出现事故炼,遇到挫折是任何事情发展的规律蓬虚陪。因此呢狼,对于各类事故矾勿窗,电动汽车各产业链不应止步不前苍比,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足邦贪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吗悉效,要让安全成为满足一切功能的首要条件撼篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆母椿:李芳" "   上海车展开幕前一天犯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会垄晴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌灿秦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌帝?北京现代副总经理仆、销售本部副本部长吴周涛表示嘘,目前北京现代47%的客户是80后和90后凡哗倪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陪。“他们对于服务有着完全不同的需求惜。比如服务要定制化琼独搐,手段要智能化晾刨、科技化辛浑。同时玻驮赌,还要预见到他们的需求并满足思隧奥。”    如果说此前阿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蓄贩画,是厂家产能的竞争荒村,那么未来则是客户的竞争太垃久。因此淬赫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”靠权盛。“意思就是享受你还没有想到的服务射凯柬。”吴周涛如此解释列狄螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢实?据了解慨蜜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期屯敖,升级为对客户用车生态的全面服务摹受蒙,基于互联网科技的进步脓却,先于消费者预见需求疽官踌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”幸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酮抵翻、智能背冗、共享摔,以及个性化定制的智慧服务体验啤细侥。    具体来看河典,北京现代将率先整合官网店、呼叫中心氯、4S店透明车间狸钙、服务App瘁、娱乐牵、地图促化、语音控制革、智能搜索等服务功能铰搅彭,并将其聚合到车机上呜潜黎,成为用户的车载生活服务平台险。它就像一艘移动的生活航母纬帽抬,无论是餐饮希猩、娱乐险山寿、购物的生活需求壤,还是维修侵柒、保养的汽车服务粗行,都将以车为桥梁糕猜想,实现信息互通杠些。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务玛玫膘,还能够通过在线直播的方式抽河,对接车喀滑、检测杰锤娇、派工酒妹诽、维修绦、洗车渭讳、交车等服务的全程进行智能监控本泌娶,实现人车分离式的售后服务湍酵,把客户彻底从4S店里解放出来然,为他们创造更多自由生活的空间厩湿显。    值得一提的是腥勘灯,在“汽车共享”大火的当下深权阔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务怕己剔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者际办,首先北京现代有着820万庞大数量的车主备刃扩。“如果只有5%参加到共享汽车当中帅狼,那也有40万辆的规模司魏,这是目前任何第三方平台都实现不了的胺汐伪。”陈静表示入戈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车艰腑、售后代步车炯、公务用车也会参与进来滔毛半。“我们希望融入大潮楷绣,积极参与这种尝试雌。”    除了全新服务品牌的发布赫衔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点黔。据了解蓉斧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瓢,通过平直且富有张力的线条顽磋,充满力量感的车身轮廓身,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格榷骚蓬。同时超镐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机握刺须,匹配7速双离合变速箱博筋泼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现栋档。    “新一代ix35上市之后两杀樊,北京现代有全新胜达电沤、全新途胜储必盛、新一代ix35戎簧、ix25四款SUV产品勤。通过这样的产品布局旅介犀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势围。”吴周涛介绍说磋爬衫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车雌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卡钦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点店棠烧,本届车展除了新一代ix35襄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔阀妓。新车延续流体雕塑2.0设计风格砰陛瞬,对进气格栅碎栖把、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吴,以DAW驾驶员注意力警示碴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置孩经,为消费者带来更安全的驾驶体验哆狭溪。    除了两款新车外翅,北京现代还设置了技术展示区裤梨喀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蚂会锌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天顺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钒。    2016年柿塘,北京现代实现产销114万辆睫翅居,超额完成目标哩死短,保持了行业第四的市场地位缎。今年北京现代即将迎来成立15周年份天煤,也是北京现代从800万用户基疵蕖,迈向千万用户级别的重要一年藕百此。业内人士分析懊歧脚,在后百万辆时代到来之时痊行刮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鞋薄赎,也在不断践行本土化政策联,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嫌纬怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  5月10日肥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点释,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粕巍陵,人们的关注度更高竿貉。在今天位夹,汽车产业主管部门垢诞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘲,其中指出虐轿颧:“中国企业梯抚宠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骑策。   目前在中国汽车领域另涉扭,舆论将中国品牌分为三类汤淑诲,一种是例如长安坞憋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业磐缎梨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”宫茬,而且成果显著廓喂舅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”晦,这些企业通过内部的改革宏苗,已经形成了正确的发展思路读喝错,尽管在终端销量上尚未展现成果掳辫檬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”幕,始终有一种“捞一把就走”的心态赖浩坝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型斗快,在市场赚取短期的效益鼓弟返。   苗圩在撰文中指出晃干疟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力急娇。企业投入资源贫扮茹,通过设计开发猜寐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拢埃搬,包括物质价值和精神价值概韭感。但是护,这个价值需要在市场交换中转化为货币泼,才能完成“惊险的跳跃”棚,成为企业的收益零窍躬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涝涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日夯,中国汽车很兴奋输荷拜,但正如苗圩在文章中强调秋绷,品牌建设是长期而艰巨的任务萌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”墙。这同样是中国汽车品牌需要思考的瘁渭曙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狸嗅,通过仔细研读头,将其中核心思想与观点标明古,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示镜谰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知梯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来峭钮酞,党中央澎、国务院就振兴实体经济寺献、做大做强制造业做出一系列重大部署梦连博,对加快质量品牌建设提出明确要求甭。习近平总书记强调痊售,“推动中国制造向中国创造转变断疚械、中国速度向中国质量转变壤、中国产品向中国品牌转变”响分。   2016年谐,国务院部署了消费品“三品”专项行动熄嫩喀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》精,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力爬霞,提高有效供给质量诡娃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脱。   近日列,国务院同意设立“中国品牌日”靠狄匠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用礁,体现了全社会对中国品牌的期望的低,为建设制造强国指明了努力方向纳。      一桨篙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代琴吧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现滔,代表着国家的信誉和形象南。品牌发展是一国由大变强的必由之路淑趟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冯库。   品牌建设助力制造强国战略贾失。 我国是名副其实的制造大国权嗣磷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务十发茬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”慰沙妨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化递戒,产业转型升级势在必行庐,迫切需要加快新旧动能转换垒,培育面向产业中高端的竞争新优势狠皋嫡。经济发展规律肩肺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哩侈筹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵氯太蓖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阿。   品牌建设推动供需结构升级何。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嘘,重点任务是提升供给体系质量惭晦埃,提高供给结构对需求结构的适应性烘变。品牌是连接供给与需求的纽带畦冬膘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置袜忿物,引导需求侧消费升级鲤,提高供需两侧对接的效率桥疵恰。   品牌建设促进实体经济振兴慑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瘸睹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痹。企业投入资源蔫嫡,通过设计开发前疽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奋,包括物质价值和精神价值乓零输。但是迹曹贪,这个价值需要在市场交换中转化为货币普,才能完成“惊险的跳跃”纯涡狸,成为企业的收益瞬摧。能不能跳得高蓉匿毕、跳得远雇物,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拳散剐。品牌是价值和信誉的载体豢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力灯穿。      二盛惶附、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述科,科学地阐明了创新椭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逃堤。从品牌建设的角度看撇唇,品牌需要“中国创造”钎婪创,没有创新砍酮颈,品牌就没有差异化的魅力撬。品牌需要“中国质量”估稿,没有高质量堂,品牌就丧失了价值的基础怖。 近年来钎,面对国内外严峻复杂的经济形势逢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纯面、国务院重大决策部署项态丛,认真研究我国工业发展的阶段和特点履缎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卜村。   把握规律脆,找准抓手钙。要坚持质量品牌工作整体推进距恭扒,引导企业在设计开发悔、生产制造和营销服务的全过程建立全员擂妨枫、全方位的质量管理体系鄙、诚信体系和品牌培育管理体系饥,以培育有竞争力的品牌为标志梢怒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念庇糜。   积极履职屠钳,统筹部署漓。2011年贾河侈,工业和信息化部会同发展改革委橇圣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》列貌垛,进一步推进品牌建设还。2015年细救栓,推动出台了《中国制造2025》揭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扔。去年称五曝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动杜饺款,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兼,部署了全产业链质量品牌协同行动牢睹芭、优势和战略产业质量品牌护航行动娥谎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抱嗜。   持之以恒单,扎实推进年圈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蛋娄。   经过多年的不懈努力挽,我国品牌建设工作进展顺利鳖,取得了初步成效谢甸。目前颗夺搞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点垄,涌现出251家示范企业裳佰蒂。根据对示范企业的调查袖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%塘尖苇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%玲哎啦,企业经营的质量和效益得到明显改善散按躲。同时绰盲,重点消费品的定制化公沫丸、中高端产品供给比重显著提升肠,定制化服装消费增速超过30%韭必勘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致敦徊辑。      三法獭捞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务删凌,需要社会各界齐抓共管玛袒聪,合力推进梅存。下一步律,工业和信息化部将发挥行业优势剐梆扮,深化推进品牌建设匣皑,加强与有关部门密切合作五绊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钠荒,努力开创工业品牌建设的新局面肆被妨。   坚持企业主体钩氖,增强品牌培育能力票频镀。 引导企业增强质量品牌意识哥糯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理垦七。坚持试点先行街糙秃、示范引领顺焚钮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设和菊提,促进企业品牌与区域品牌互动发展峭乾团。加快制定品牌管理体系标准淑,组织贯标推广炬。加强质量品牌宣传崔活,弘扬精益求精的工匠精神峭弦侧,扩大自主品牌社会影响插逆投,激发企业培育品牌的内生动力摹。   落实质量为先缴鸿,加大支持引导力度惜。 贯彻实施《中国制造2025》绿疙,落实质量为先的基本方针精磊讣,加快推进质量品牌提升行动橡。发挥制造业创新中心建设坎僻、智能制造锚都雇、工业强基等重大工程的支持作用嘘凭多,引导企业加快工业化与信息化深度融合够头,运用“互联网+”畦下、大数据等新一代信息技术船妥,把握智能制造什毒、绿色制造勿革庆、柔性制造等产业和技术发展方向腑,加快培育自主品牌多裁。   鼓励创新设计课捅邓,丰富品牌差异化定位咀。 完善制造业创新体系护吝,加强关键核心技术研发粳诗,推进企业技术中心建设孪。在重点领域推广应用以绿色酷雌诞、智能辛、协同为特征的先进设计技术肝。建设具有世界影响力的创新设计集群么囊,培育一批专业化的工业设计企业酚系查,鼓励代工企业建立研究设计中心畴滇,加快培育自主品牌貌掀。   实施重点行动断缴祟,促进关键领域发展污论。 落实消费品“三品”专项行动孙洽廓,支持消费品工业向智能惋涎订、绿色搅厩港、柔性和高效制造发展便茬仁。增加中高端消费品供给褂,促进产品向高性价比优势转变馈。大力发展智能恍蓟归、健康消费品济,支持发展民族特色消费品堪播卉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动裂梆沫,加强产业市场研究和需求预测模炔,科学规划产业布局脐、供给定位和品种结构坏烙檀。 实施中国品牌“走出去”行动栋鹤佳,贯彻落实国家“一带一路”战略诧盗,推进国际品牌共建共享峨恭驹。   完善公共服务奈沫狄,支持质量品牌进步冒。 建设质量品牌专业化服务平台跺,依托中小企业服务体系串,提升服务平台的质量品牌服务能力滴。构建质量品牌信息共享平台缅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估划。完善知识与人才开放共享平台讨短,依托企业经营管理人才素质提升耽隧瓮、专业技术人员知识更新等工程享,培养品牌领域管理人员和专业技术人员号。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台浩,促进科技创新得、成果转化和推广应用含。   加强技术保障亮聘浩,夯实质量品牌基础兜贿。 完善产业标准曹坟缝、产业计量揪皖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设闻锣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关和钉,推动质量升级剧磁。引导企业增强研发创新和系统集成能力酶,创新制造方式和服务业态剁,发展定制化生产材纠,满足个性化需求夏非。鼓励企业发展现代销售体系惜县俄,在品牌传播傻、顾客体验和销售模式等方面创新发展清。   设立“中国品牌日”盎疲,大力宣传知名自主品牌 痕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新暑论时、质量精良厩耐诧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绒身。品牌建设是长期而艰巨的任务怪铂峨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”得,以新理念引领新发展绒咕离,持之以恒地不懈努力邪铆,共同推进中国品牌迈入新时代踞胖斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻及型:李芳" "   5月5日薄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乳圈睹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人夕陈、董事长李斌就中国汽车升级之道闻、互联网企业造车渴膝敖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挤缮别。    近两年互联网造车企业纷纷入局匙,被称为“新造车运动”宏奇季。徐和谊开玩笑说蔽翱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心躺。”他说缸瓷势:“我从传统汽车的角度看渡,就是不服!”徐和谊解释道社,李斌做到的他也能做到公裁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇稍拌。    徐和谊认为嚎诲,最难的不是做产品浓划,而是做品牌淮僳郡,尤其是国有企业体制下做品牌桨。建立墩颗、培育一个品牌偶乔崔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的颊倾处。他举例说喷,蔚来汽车在东方广场建体验店透,那叫“烧钱”督喀,国有企业就不能这样“烧钱”燃啪绷。但品牌打造的初级阶段巍仇,该烧的钱还是必须烧的膘。这就引申出国内传统汽车行业帘砂,必须加快加大国企的改革步伐四,从发展角度啃骗、竞争角度苫排,必须改革笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梗,希望未来产品不光是一个出行工具继酗,而是一个用车的体验平台乡恼攫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蓝,而是看到与用户交流的新机会蒙瞬侗。从互联网催汝、移动互联网纹、移动社交发展趋势看卞江坞,与用户关系会让汽车发生深度变化蕉镜酥,体验会变得更加重要鸽桃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伺偷石,新车企应该走什么样的路顽,徐和谊认为蜗,条条大路通罗马踏聊唉,但是路和路是有区别的刑损。他认为全世界只有中国能做到一件事跺赂:传统车企和新生力量深入融合敬铜宛、发挥各自优势潭,结合起来趁崔慌,这条路可能全球谁也做不到缎褥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线党巫糯。徐和谊透露秒府偿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瑰莆蝗,很可能这轮竞争汗,十三五末逛,再过2至3年怠陀,肯定会出一个比较好的结果隙。”    李斌也认为焚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炬禾,这跟传统燃油车情况不太一样缓姑。他干脆表示阔藐,国外品牌在中国是没戏的病捌季,因为智能汽车需要本地化的数据搜灿梧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缸赫苍。蔚来汽车在三电绿谎徐、智能电动唐粱沪、包括制造方面都跟其他企业合作排。李斌强调恢纶委:“我们是很尊重制造这件事的专业性钢。”谈到合作攫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弦然醒:“我们的南京工厂投入十几个亿脚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膊辈,不是简单的代工逼撕擂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷土充:李芳" "   据雅虎网站报道畔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示墩伶寝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现可,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务昂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称猾办:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域项骚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务码。”    他指出凤挥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赶叉。尽管我认为这可能还有很长的路要走淑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况昆蓬券。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为裙竭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍咕桑溶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挪玩。    当前翘辨里,特斯拉獭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术夹叔绵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凉肯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瑞频,并将其带到了Uber嘉。    去年嘲魂抖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中汰榔辅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涛党捌。特斯拉CEO马斯克表示柿行割,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”峡废。    马斯克认为徘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挪副坊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锈饥良,要远多于因人为失误导致的事故撩浆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道粹宿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素梦。    他表示花:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全居,那将是一件非呈逋巳啵好的事情乳徽。但对于汽车保险公司来说败奸趟,这不是件好事须。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钙憋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称共:“我觉得这种影响很明显窃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶胶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告猛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度矩啦,全面桅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题燎珐,阐明了个人观点情限,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的簇、客观的看法蛊磊抵。    报告摘要韦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期忿乔控、导入期唐、快速发展期与成熟期四个阶段角携经。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涛骨敖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俗颗,很值得我们借鉴壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虎夯匿。如果不加重视钠未,终会酝成大祸回。    *韩国的电池产业上嫁辑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秸史本,我们必须面对这个挑战递绥滑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拖泼宏,它会带动未来汽车消费新的革命撬稗。    *任何事物都有两面性手,政策也是这样阔蕊促。补贴强度不足拒蜗,难以起到激励效果惮词,补贴强度大了五,难免产生对技术发展的不良影响寡戎,也包括少数人铤而走险骗取补贴娟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一韦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展券,从国家科技项目立项至今已经接近20年疾,可以说产业发展已处于世界前列溪。2016年卜想,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碗第哆,累计销售95.5万辆葱北参,取得了令世人瞩目的成绩腊缕。有些专家认为瓦虫捎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抬,我的看法不是这样醛哀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涝郝沦、导入期江似渺、快速发展期与成熟期四个阶段茶卷镜。导入期也称培育期道灸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段马。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值携摔,当时就有舆论认为菲柬,我国新能源汽车驶入快速道挠,进入了快速发展期誓朽煤。然而到了2016年便回落下来慕蹈墩。现在分析起来剔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谷宋,造成了数据中存在一定的水分策罐。随着国家对骗补行为的查处扣桃保,今年的数据逐渐回归正常缸开碎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扳奔,有可能会得到一些错误的判断凹败,导致过于乐观的结论釜难蜡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期遂兑屏,除了观察数据的趋势外蝎拢,更重要的是看产业发展的推动力啸,是国家政策为主还是市场为主露落。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陆,补贴政策还不能取消菊囱淋,基础设施还很不完善洞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平领拉,产业链还不够强壮与完善翔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高迷假。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨孩,工作量很大畦壁痰,切不可放松努力春,让已经启动起来的产业发展放缓下来刀侩鼎。    依目前的政策设计戒唇,我国将于2021年取消补贴锻惩,代之以环境钎、能源为因素的常态鼓励政策凯界。也就是把2021年设为一个转折点堂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寝钩。期望实现年销售量达到二项浑唐、三百万辆以上飘埠比,能够占到汽车总销售量5%到10%边妈母。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段局。    二似妥、如何看待新能源汽车的碳排放瑞孰持?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策俗量谈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题味宝倒。我认为许多人有这样的疑问是正常的剩疟默,因为至今还没有一个权威的科学数据竣,来告知公众电动汽车的排放是多少煤架颇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法粱。    电动汽车行驶过程是零排放据栖柯,这点没有疑问秸奢。但发电过程是有排放的多骇,不但有二氧化碳排放曹朴,还有导致PM2.5的有害气体排放睛释。所以简单说电动汽车是清洁的钞垫,是不能令人信服的殴浚,需要拿出数据来瓶黎斑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺萸欤款的新闻报道躲,受到一些启发浆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赤,即“碳排放因子”散江。根据新加坡的实际情况添迪,标明每消耗1度电讽婪,就要造成500克的二氧化碳排放丛犯烧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仓,即每消耗1升燃油驹,就要产生3000克二氧化碳排放典乾熊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吕来。由于特斯拉的车重口偿,耗电量高碱别,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值式,尤其是在夏天开空调的情况下颓叮贤,百公里电耗有可能到40度脱段,因此被芳⒍瑁款董挽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沛,很值得我们借鉴居讣胃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扭,据我了解定性的结论比较一致笔,定量的结果存在不小差异隙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关雾肠德。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别耪楔翰,其清洁技术水平也有很大差异鼎卿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构款补,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估倪辽,发布我国的“排放因子”权威数据绵蚂飞,并定期予以更新曙骸煤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疼酵捣。    比较我国和新加坡的发电情况灿石,新加坡百分之百都是石化能源发电内,而我国的发电能源结构里绷毒吭,石化能源约占70%爆幌,可再生能源等非石化能源约占30%挎。全国平均来说扦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点似杯晾。而且按照现在国家电网的规划来看蛊凸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例松墒,我们发电的能源结构会越来越清洁昆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”新,来估算一下电动汽车的碳排放新。例如一辆百公里耗20度电的乘用车紊郴,可以算出其碳排放为100克/公里爱水,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车群,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谅膝目。可以看出一般情况下金晦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车佃。但是如果电动汽车过重渭吻湃,电耗很高猜澎固,就不能算是低碳产品前赡,甚至不如先进的混合动力汽车赤习。碳排放固然与PM2.5没有直接关系井,但是我们可以认为巧爆入,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下私寄,耗电越多矫灿,造成的PM2.5有害气体也越多虑融迁。因此删,从治理大气环境考虑递素谅,我们的政策应该鼓励低电耗产品嘘栓铝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狠。    三避、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展少开添?    这个答案是肯定的陪孤。我做过一个简单的计算度,即使到2030年纺嚷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候干,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痛锑。由于大部分电动汽车会在夜间充电苔雄,可以利用电网的低谷电时段来充电鹃撅娥。目前我得知的峰谷差是20%到30%担垮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段宦蔷,不但不会给电网增加负荷春澳练,反而可以帮助电网储电牡秀蔷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式堡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缮,在白天电价较高时段将电售回电网炯年。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统档铅,这个系统包括了屋顶的光伏发电凭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈羞栓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拣扑,采用分时段电价夸寸。当然诵,对于需要白天时段充电的一些领域尺环,如快充公交飞、出租车与物流车等的,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刷绰。    四壕涉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隙。现在出现的火灾问题比较多恃瞄道,所幸还没有造成集体伤亡马汤,但是已经给我们发出严重警告干,如果不加重视甸菊,终会酝成大祸且悲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位菏。    电动汽车的安全要以预防为主链,要从产品的设计做起峭眠,然后是生产过程的严格控制枯抛,不能将未经严格考核的产品投入销售牌。电池的比能量越高袜头,发生火灾时的危险性越大焕慑,因此要求有更高的安全性技术四枚距,试验考核应该更加严格醒。尤其想导,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弄霉圈,因为客车上乘客数量多龟厢,一旦出现火灾逃生难度大活椽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碌处,为满足新的标准增加成本是必要的蓉缴。对于纯电动客车鲁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池咸摧眠,既安全又经济泰。    说一下安全监控网络咀。我认为重在实效虾。我在几个火灾事例中了解到八滥浑,火灾发生前其监控网已显示警告信息裴丁,但未引起关注与采取措施别犁,说明安全责任不清乏秆痊,监控网站流于形式酿版熬,主要是供参观用坞书偷。    五辱郝惨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绿培哦,大家都知道厘箔叹,韩国的电池产业趟妻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嘘酥,我们必须面对这个挑战糯。目前有一些原因茄敌爱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锨殿,也给了国内电池领域一点时间控崇环。但是霖,如果我们自己不努力半疟紊,最终经不起国际电池产业的冲击懦词,我们将会面临严峻的问题普。    我国动力电池产业发展很快粮,一批创新意识强的企业正在快速成长侣软,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挪偿力。但是总体来说篓次揽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逝豪撑,产品的质量水平不高罗,投资过于分散苹癌搜,到处建设低水平的小规模电池工厂描融冒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烈郊泰,缺乏战略眼光拱山。这些问题需要引起我们重视与思考搓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败癸坎,没有一个强大的中国动力电池产业倾先,就不可能有强大的中国新能源汽车产业松惮冉,实现汽车强国的梦想又是一句空话洞避认。    化学电池是一个非常老的传统产品卞故,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情棋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金届酚,形成了动力电池百花齐放的创新局面吵伤千。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰橇叼健,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鸿蔑咐。因此孪按,谁能够掌握创新的主动权咳泄诗,谁就有可能掌握未来电池的命运苯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肝隆,但是企业是实现创新的主体眉靶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业磨烂蒜,能够挑起这个历史重任捍悄,把更多的注意力放在创新技术上面肆。    去年参观宁德时代电池工厂时屉禾台,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图价称,给我留下深刻印象筋石奢。图的中央标明安全性始终是核心剃谱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汲、功率密度霜盖、寿命与成本睫告惧。在实现高能量密度的同时蜜,要实现快充性能腔泪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陪任叔,向1万次20年迈进黑挤容,彻底解除人们对电池可靠性辅掇、耐久性的不信任袭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车道丝抗,结束燃油车的历史琶瓜起。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标罚补句,成为中国动力电池的创新巨人苹。    我对我国电池产品质量做过一些调研斗坎鹊,认为肪棚劝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平偷。就电池单体成品质量控制方式问枢,目前还有采用筛选的落后方法车试稿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鹊戊。这表明截,产品的质量水平低劣岸,即使交货的产品数据是在合同范围内掇鸵,这些产品在使用中性能很快就会变差情,寿命很短杀嵌。    目前鹿妻鹿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法褐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差仕,但这也并未在本质上提高一致性靠胯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性澜酸黄,不需要分丫缙础,标明这些产品内在质量是优良的合滇。用汽车工业对零部件的质量要求就是等犁蹿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”还。恐怕多数企业都达不到纽适滥,就这一点而言毒卤汀,我们与日韩企业就有明显差距温趁。    面对严峻的国际竞争钡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟希歧狼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙身财慌,再吃不掌握核心零部件技术的苦戏处峨。我们看到国外整车厂来到中国时侥吕,都要把自己的供应链带进来搭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链讳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蒲腔。我建议政府府、协会抛盛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程韩奥。    六塘拳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氏黑。它会带动未来汽车消费新的革命室,有助于解决城市的拥堵萌腔、停车难入鞭、环境污染等问题滔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率射,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果柬,是未来汽车应用一个非承迦嗜福好的发展方向诵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宋协挤。    由于共享租车提高了车辆利用率建,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显轿梆棋。又因为主要用于短途使用番爸,大大降低对续驶里程的需求薄。从社会效益考虑然,减少了空驶行程悉,意味着减少能耗与排放贺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间促,缓解停车难的问题袒旅。    现在问臂,很多城市都在做分时租赁胶双窝,但有的并不是典型的分时租赁耻。A点借许苏惩、A点还孤辉,规模小的例子不少挥。例如有的大学有几十台车在那里赴摄妇,学生租了这个车出去办事儿净诬,回来时归还校园原处并。这种模式也是一种共享工狗翱,但不是典型的分时租赁溺。只有实现A点借X点还管、并具有一定规模蔚醛殴、使用起来非常方便贬缄,才可以算是真正意义上的分时租赁禽列。    除此之外速煽裤,分时租赁还有一个评价指标番,就是车辆的运行率缝硷金,即车辆有多少时间在外面跑脓屑、跑的时间和停的时间的比例绥锻。我考察过芜湖市易开租车桶,我认为是很典型的分时租赁虑缓。从数量上看居臣为,芜湖已经有两三百个站点径八雇,三四千台车黄,具备一定的规模;从模式上看杭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辟、X点还舅。从车辆运行率来看郸牟驼,芜湖做到了80%蜡。    此外辣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凛,规模也达到2000多辆琶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缓淌,很有创新特色玩结,也有一定规模檄空暮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据臣,认为大约需要1辆/1000人口纠,或5辆/平方公里的密度笺斑淮,才能够保证顾客较满意的租车成功率拆俏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拧遍,其租金仅是普通出租车的1/3港馁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8氏。    作为共享租车的车型馈,以高可靠性险靛、低成本离,微型车更为适宜乔料韭。共享租车要应用车联网技术淬,建立完善的方便于客户的使用体系温赫,实现手机注册冗、约车劝览、开车鲍悔耙、交车舅权艾、付费以及安全监控等叙惫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持庇湾论。我认为掠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来天珐。为了方便客户纯,建立全国统一的注册收费系统十分必要糯完适。    七曙尽、补贴退坡后稻,新能源汽车是否还能发展经?    从今年开始娟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拌屋。现在行业里有一些不同的声音算,认为新能源汽车本身就是错误的事情缔薪绊,它的发展依赖于补贴判,补贴拿掉以后祁澎捞,新能源汽车产业就会死掉绍琼测。我不赞成这样的消极看法极倒购。    首先在电动汽车本身的技术上便北潞,我们要有信心宝沧锣。随着电池能量密度的提高笺,到2020年潞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上闭膘咐,规模化生产使电池的成本大幅度下降沉诗撩。从这几年市场反映看疵篇淋,很多消费者开始喜欢电动车了被骋,他们觉得电动车很安静渴眠、很干净矛溯赎,如果自己家有充电桩尽佩,使用起来很方便酣。目前矾筷,面对全国大面积的雾霾形势涩鸡曹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策洪柑,促进了电动汽车销售量的持续增长群,在不久的将来冈涎矾,电动汽车将大量取代燃油汽车堵渡。    我国在新能源汽车产业取得的进展拱邪祟,很大程度归功于国家的鼓励政策帅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的怠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吃。但任何事物都有两面性童,政策也是这样肉。补贴强度不足维半勉,难以起到激励效果深纱,补贴强度大了伟,难免产生对技术发展的不良影响灸夕使,也包括少数人铤而走险骗取补贴斯。这些就是事物的复杂性呕筛膘,不足为奇碉吨慧。因为产生一些问题冗谎,就否定补贴政策是很不客观的门。正确的做法是适时适度调整政策慷动宪,逐步实现退坡含贩,制定与能源双、环保因素相关的长期鼓励政策鹤粪富,进一步完善推广工作的其他政策环境来退秽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失遍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言狼,销量突飞猛进享,不仅在中国市场实现了大反转捞,以每年超过30%的增长率夹微,连续三年高速增长愁式峡,实现反超巳绣,在全球市场上来看豁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位位铜幕。设计之变藤,影响如此之深髓算。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸半览,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚崎烦,都是如此哼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌桐吕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疽谩惜。此消彼长类,本来也是市场常态屁既崩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鲜低。一代产品往往决定了未来四五年间的表现料拐挠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略光硼戊,而奔驰则用了进击的改变筷秒。这导致了市场格局的变化掀。但在今年开始深巧拓,奥迪要采用一种大胆的改变删。   在北京车展上泊隆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生浮逝鸥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司磨革从,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卯敖澄。在采访中锣恼,马克·莱施特先生表示讳臀臣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么娄驹叔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略儡赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是欺了花,以奥迪品牌本身的三大支柱叔当掠,即“运动性”希氛管、“卓越质量”徘拉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石布办衔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茎。另外譬羚,马克·莱施特表示芥帮烷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”道氛哇。   未来谢阑痢,奥迪不论A歧囱刷、Q缸欣、R系列可瓢,还是电动系列杯蓬,每一个车型系列都有他们独特的个性拴不。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品教菲嗣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国食诧。而且浑淘钎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格葱肃,在马克·莱施特看来洪忍,除了外观扛街鸵,在内饰的设计上叛,奥迪前进的步伐还会更大围。   比如新一代A8摆函褥,大家会看到一个全新的控制理念笑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戌洛,全部操控都是基于触摸屏荒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中校太,这将是一个具有革命性的设计勤郊欺。”马克·莱施特表示凶。   【访谈】   媒体型凉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么徽珐咎?   莱施特鹅:中国市场当然是我们最重要的市场之一额估叫。比如马上要推出的新款奥迪A8鹊凯,我们认为80%的A8都会销往中国衰山。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上票陛。比如辫,从车的前脸上就有非常明显的体现皋撂,这个框架会做的非常突出诬古胖,也会大量的运用到合金材料坪。A8的设计充分突显地位感和身份感瘫萝适。因为我们知道中国的用户娶,或者说中国A8的用户群是非沉轿幔看重自己的地位感和身份感息,我们对A8的设计充满信心司。   Q2是我们量产车的一个预告拜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性失。我们想把奥迪的A系列递、Q系列釜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达皆都徊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鲤蔑。比如擦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计多,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计竿露池,从而更多的彰显每个车型的特点如。   媒体擦舌洼:A3未来会有怎样的改变坊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变村韧?   莱施特煽闭勉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望玛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瞪僚淀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的破俺闺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力描棺泪、表达力熬攘嚏。   媒体疾膊挞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升普妮滴?未来设计会有哪些改变镣?   莱施特去措:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱翠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性残扁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别下旅萄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的顷邻髓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性叹啸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贸拟弥。此外彪昏怂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嗅驴狮。   值得一提的是碾蛋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陡琅凄,完美诠释了驱动理念来咖叮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挺。刚才我说的是外观的设计会郎彩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吻怠突。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的洗踢脊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念郴憾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巾建,而全部操控都是基于触摸屏锋顷汇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中醒,这将是一个具有革命性的设计钡肮介。   媒体绦:面对未来的城市交通更加智能化什、互联化稠、自动化的趋势摄涪祟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助录板仕?   莱施特先生拳客徐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段阂坷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段茂。实际上咸杏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程袭匿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观萌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做筐匣捐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发叛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶我群安,还是更多使用自动驾驶槽,所以我们设计的基点是用户体验闪。   设计开始阶段将先做内部设计幕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蹲,再去考虑外观应该是怎么去搭配纹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蒙兼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的率琳瞎,因为我们真的会目睹敬绵虹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革婪行。   媒体甘摔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗船杏修?   莱施特典杆静:我们从下一代的奥迪A8开始苦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茅粳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念午。我们要做的是持续的矛舱、不断的推进设计语言的发展痢暮潞,每一代的新车型都要再往前走一大步城。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拭欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业券,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时童膏同,业界开始重新打量双方的合作抽锚。   如所有行业对热点的追逐一样顾,在过去两年中闯享,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势些。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响悼。4月6日坤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系斧,携手研发并应用车载人工智能技术讣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议棺巷秤,双方将成立一家全新的合资企业纹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蝗。在此次合作中坛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坦寐尖,用于双方在汽车领域业务的开展斜弄,为出门问问未来的发展提供支持椿彭纱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骡崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域想虐缉,而合资公司背后哇庆怂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入慷想,意味着除了汽车制造商痴彪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份掂涟超。   “1.8亿美元只是一个开始煎桨惟。选择跟出门问问合作么闺,是大众集团移动出行战略的一部分麓雹。”苏伟铭称盗涩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈布,为达成这一目标萍辽,已经规划了三大板块诧寡,共计十二瞬、三个项目超帮妓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进佳镶哗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权呵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红懂科,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别想拴啤、语义理解技术称玖,面向移动搜索领域的智能手机应用脾孤刨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务们。迄今为止抠唉休,出门问问已经拥有自主研发的语音识别散、语义分析抖、垂直搜索等核心技术膛户娇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景和肯策,来打造下一代的人机交互方式裴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)没籍坦。   “选择出门问问馈,是各方面考量的结果好外荷。如果大家了解的话似惧撇,其实Google也是出门问问的重要投资企业缓夏,所以我们与Google也进行了谈判”上。苏伟铭称堂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伦居苔。   2015年6月髓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月澎溃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月渺,出门问问被Google投资偏泌。截至目前炮赋梧,出门问问共计6轮融资茅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发确。   “此次美厢秀,我们对出门问问进行投资铂搜,不仅仅是出于财务层面的考量幌,也是一次具有战略意义的投资璃耽贯。通过本次战略投资辩虹煤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术莫痪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样返,只是单纯的投资或技术合作散谅暇,苏伟铭回应称径废晨,“想强调的是纽鞋,我不主张相互供应的关系衫汤贩,一定要拥有属于自己的核心技术笺崩厩。”   “移动出行领域的合作当萎匠,如果是提供车辆瓜愤,那只是纯粹的商业化的供应需求串。与出门问问的合作帮彪潭,我们是要进入合作的管理层极烤,在共同建立的合资公司中韧贰,双方都有委派监管团队”集翱。   苏伟铭介绍编莫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屋狡刮,但更重要的是在人工智能领域的研发轨将番。“如果你与人工智能进行沟通谷杯,沟通得越多态钱怖,它就越了解你集捣农,人工智能研发的目标是迎合客户柏憨锹,而不是需要客户自己调整来配合姐绒,所以粕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舰湍。   他坦言衔努筐,在人工智能的项目开展上乐保,有好几种做法彼构,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”林,但这不一定能成功瓜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扛庐瑰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象啥女购。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肌逃商,且能够很快地将技术实现应用句霉。”苏伟铭称僧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家棋慷笆,来帮忙推进其未来的发展寞。从这方面的合作来看岔喇,双方非常契合嚎烂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的女淘馁。硬件是大众的强项嚼斥搓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力联。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理双纪,而是应该让其独立运营烹屎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蛊脊好。”苏伟铭称吐断,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化矩。   据介绍恋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宿险旧。基于出门问问领先的语音识别绦锭、自然语言处理梳、垂直搜索和主动式搜索技术市擒氖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位廷革赊,该合资企业将进一步探索屑剿疆,为未来的智能移动出行提供解决方案韶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里括句,人工智能并不是只包括这一部分恋茸澈,其实鹅呛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能集舰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奢伤羚,但在苏伟铭看来齿,这是一个重要的开始习。   “下一个工业革命的前夜”茫拔橇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断团,为此陌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孝。在2016年的广州车展期间路蟹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疆泻啸。据大众汽车集团(中国)首席营销官诬府肝、集团销售和市场负责人胡波介绍隋相,第一个板块是车内(in the car)的互联功能北忙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伟,包括智能停车骑溃、智能充电等鸡。第三就是交通形式的智能化管理期潮。即打通不同的交通形式绞,提供一个智能化管理裂,最后让出行者能够享受顺畅郎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瞎成蜕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团熊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用埔。“我们相信顾娶骗,车企能在这一领域扮演重要的角色蓟沫尝。”胡波称捅。   不可忽视的是汗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换磋己,而大众正在尝试成为这场变革的先行者弧桔。   “要建立一个生态圈侍,必须要有多个方面的项目支撑赫钡臂。在落实该战略的过程中母,我们便开始思考捂纶炕,如何构架这些项目艾,未来三年我们是要围绕这十二范体、三个项目开展工作的拓。”苏伟铭称兢撮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌猾肆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术湾,以便及时供应五械,满足未来车辆发展需求歼难。”   据了解戒垃菜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蕾殴岁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜丛猜忿。通过语音输入骄,该后视镜可以提供导航化氰门、信息点(POI)搜索毙杉、即时通讯盘巍、车载声控信息娱乐系统等功能鳖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验糯湘良。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品善坦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冬脆涵。通过语音输入不,该后视镜可以提供导航斡坪克、信息点(POI)搜索惰、即时通讯顾酱警、车载声控信息娱乐系统等功能策羌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力衫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度含冯馈。   苏伟铭透露钒填,最快从2017年下半年开始绕碗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜快墙,在一些国产车型上也将采用该技术级。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统康骇。但是颧戳寂,有了大众汽车集团的参与坝揉麓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”甜。   经济观察报描:在中国的十二三个移动出行项目上体级,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利峰孔?   苏伟铭椒骆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拧经捐。2016年中旬臣响,我们便与集团总部沟通过郡北离,我们认为在移动出行领域动,中国是领先于其他市场的屯。所以邓,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢濉,建立MOIA移动出行服务公司祁垫届。之后搁嫂,在中国剩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司柔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目驮。   所以沁太,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域闷谴谁,欧洲和中国炬甸牛。其中中国的业务包括三大板块攻檄厢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目悼。我们在这一领域是领先的欢,这之后碾巧,我们还会有更多合作琅。   经济观察报爸:在大众规划的十二三个项目瓦,大众与滴滴出行啥、首汽等公司的战略合作是什么模式领?   苏伟铭苹哭挪:大众跟滴滴畅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中饺解。其实悄,与滴滴出行的合作四锻膜,目前还在进行详细商议佩炊水。但需要强调的是浇冒绕,我们的合作投资并不是融资的概念谷秀,我们的合作是战略性的扰电。   经常有人说大众汽车集团起步晚苛报,但我看不出其他厂家做得有多快蒜。   移动出行的合作倦渴久,如果是提供车辆洽猴,那只是纯粹的商业化的供应需求扫芹。与出门问问的合作魏刚,我们是要进入合作的管理层去,在共同建立的合资公司妮艰缸,双方都有委派监管团队唾。   经济观察报卷犬侨:您提到的十二钢耻、三个项目都是什么商业模式矩?是否都会以合资企业的形式出现肚猴饰?   苏伟铭让驹:并不是全部都是合资企业形式的项目联么嫌。我讲的三大板块中巷郸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施裸控。我们选择成立合资公司是因为停,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疤咸为。那么如果不通过硬件疥教抗,技术应该怎么落地呢徐?通过建立合资企业通巫,我们可以为不同品牌设计不同的技术袒唇剧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务柯,包括集团以外的其他品牌缅讨瘟,我们并不排除这样的合作逞纱兜。因为生态圈本身就有一个共享的概念贤萌乡。随着数据的增加材,共享的概念会更加广泛欣,生态圈成功的可能性也会越大脐。所以与传统的工作方式相比魔,变化是非常大的拟显枫。   经济观察报借莱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作秘抢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出虽甲堕?   苏伟铭横:我认为技术和战略两者兼有纤规料。要建立移动出行生态圈的目标莫,就必须把其中的布局规划清楚袖,只是研发出几个APP惭峰,并不是真正意义上的合作或合作的全部式。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么陛惊劫?同时伦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妻畦,也会要向外输出缴。   经济观察报偏即:生态圈成为汽车业新的布局单位趣俱,选择共建生态圈的合作伙伴时轻,有什么标准乐缺?   苏伟铭蓝:以前我们称之为垂直平行的价值链天,现在我们常提的生态圈与此有直接关联介。在考虑发展这些技术的时候亢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比旦辫。   举个例子谐郴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陡懦,我们会考量其语音识别技术有多强锤菇?然后再开始讨论中间的差别在哪捣膘漠。找到不同品牌之间的差异性非常重要蜜丛。从战略角度府,大众汽车集团需要明确今后的定位歌棉郸。   谈了这么多僧,其实有一个基本点竣颇,便是客户群体轻。作为主机厂狈百憨,我们需要预见到7年以后车的样子妥坤但。因为一般针对七年以后的下一代产品味勘臼,我们现在就已经设计出来了疏浇坍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜透糙楷,未来会遇到非常大的改变绞碱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抢烧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂磋茂:李芳" "   4月20日风冠话,上海车展开幕的第二天扦伍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台午卵履,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟倘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”腐,其实醋,魏建军早已来到现场矢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内暑,魏建军至少接待了三批不同的访客差,并亲自送每一批访客离开如掳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妮丰,虽然神采飞扬槽惹洪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显岔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小睡帝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比领,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拓。一边是国内SUV领导品牌较玫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市灿庇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”懈弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军诺京,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嚼趴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣隘敲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌淋狮眷,此次牟坪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胃。   “WEY的目标是挑战外资品牌膛,终结外资品牌的暴利时代肖,重新定义‘豪华价值’挽灵幸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奔端霉。VV7c/VV7s之后惠俗喘,今年还将推出2~3款全新车型梨,将产品线延伸到新能源领域淘,合力冲击外资豪华SUV品牌迪矮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瞄任。”魏建军说衡懈磕,“关于轻奢府,首先这个词比较时髦谴陶,容易记住料斥吐。另外咸阀磕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蒂。”魏建军表示弘通,长城不会做没有意义的豪华陕,“作为消费者可以感受到超值的体验芹纪,而企业也能得到相应效益豌匡,最关键的是得到了客户的认可澎,这才是有意义的‘豪华’潮冷。”   魏建军认为安全是最大的豪华挺难。“乘员挎、行人贿雌胸、车辆”三维安全(3DP)设计理念譬微疤,参照国际标准慌蹿甫,主被动安全配置完全创新遂腐,提供正常驾驶纳夕祭、危险警告畔、碰撞减缓阑慑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护醇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)加饥,译为“牧羊犬”栓睦仓,有守护主人生命及安全的意思驼柒舒。   此外和党乾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寂橡,来自于欧美一流车企汕,有着丰富的造车经验和行业影响力烫朴。匹配中国第一款7速变速器嫩,这是世界上最好的变速器之一拔辆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嵌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌猴芯。除总部优秀的研发功能外铝,长城在欧洲漆叉、日本和北美也都建立了研发中心构。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沧扁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数如。其中蓉弓誓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挖。对此垢祁,魏建军表示痕举:“媒体和消费者一直有这样的担心四宫飞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面檄。实际上惹,在同尺寸或者是同动力下浮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价么。但从消费者的角度来讲肋滇辉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溯平赂,消费者会非常清楚这些配置蹦蓖锑、性能蜜墓书、做工有什么样的差异外。”魏建军表示碳,长城的目标是做品类品牌橡错幕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鼓惦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盘漓韦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间梁阑泊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烈席。   而针对销量层面煤瘫扮,魏建军表示酗:“从销量上看池侮芭,WEY很难超越哈弗钳释惰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捞凸港,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承姨薄,15万~20万元的空间虽然也很大捣违亩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论霖昂挂。”也许很多人会认为荷莫汗,WEY卖不过哈弗堆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惶冷,但实则不然阂棺怠。“WEY和哈弗我们都重视氛绅,长城用同等重要的法、足够的资源支持两个品牌鞘替。”魏建军说歼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力互蝗,魏建军是如何评价的暴?“我认为我们的产品不管是性能刨、做工戏剩、安全窟,还是油耗乒、排放吹,都不输高端车病。”魏建军依然对产品信心十足敖,但他也承认WEY面临一大问题汾,“现在问题是品牌价值损,因为WEY旗下产品刚上市武,品牌没有经过市场的验证缔羌傲,大家会对它不放心泥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车垛褥亨。”   魏建军表示奔,自主品牌给消费者带来了很多价值切贡。“有我们的参与挝蒲,不断地进步逞、不断地在挑战外资其绘涛,已经迫使外资不断降价呈五,提升服务品质轮轻。我们的目标是要挑战国际高端市成倜栏狻,所以说我们借助中国这个很有价值的胳裂、规模最大的市场来锻炼捎鲁叙,使我们能尽早挑战高端翰薪。”魏建军表示茅测七,消费者购买了WEY之后凰葡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值投具讨。他对媒体承诺狙崔,WEY的产品一定是超值的概活班,并且一定能给购买者带来惊喜卸纱。“WEY是一个挑战者惟笨匪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感身亢冗。把我姓都赌上了寺古啪,不能失败等,只能成功矫改兼。”在采访的最后革崎,魏建军郑重地对记者说灸全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩湾棘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搪情,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发觅查魄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作牌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向环肝缝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蘑箍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车砰路,以及未来的发展攻凸沤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生港昂丹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生椽督楼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人獭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士默宠桓,以下是问答实录握愤诫:   凤凰汽车 铣物风:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何魄寥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的擞?   俞经民 让潞能:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心虱,对于品牌的市场表现同样很有信心毙杏催,就MG品牌今年同比去年的增长率而言掂伍,我们有信心成为市场第一的品牌口古。今年我们的销量目标本,是从去年的8万到今年的20万浪裴。纵观130年汽车工业发展史渺,汽车行业发展的基本规律而言姓,规模还是需要的恫,是品牌更好的发展的重要保障脸尖。   邵景峰 秦比:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分摄,荣威方面澄,我们所坚持的型广,是一种符合广泛审美的摆、优雅自信的设计风格懂郸抛,在复杂的市场环境中赁揩,抵御诱惑圭、坚持自我福媳,走一条人性化的设计道路纪。而我们的MG名爵孝嫩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化豁贸搽,这是一个巨大的宝库笔斧,值得我们的设计师尽情发掘劲巾,其中之一甭始浇,就是感性炉挫。   在MG品牌的设计风格中髓残,我们可以看到很多情感爆棚担、血脉偾张的元素与产品肠轿蒙。未来的中国汽车市场必将飞速发展缚慧烽,需求也将越发多元化显菏,然而无论技术如何变迁徒,对于人性化倍赶、情感体验的诉求将贯穿始终疏纹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芍安拾,我们也将在感性力设计理念的指导下肃韭抨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坪。同时靛,强调个性也不代表小众捣查,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求癸吝彼,为大众带来唤起强烈感动宦、让人心跳加速的优秀产品让金挠,这就是我们所追求的目标奶娥日。   凤凰汽车 量:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万时泄,其中年轻消费者占到了绝大多数鹊龟,请问接下来笛镐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挎蔫?   俞经民 仍量:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”宽,更是“年轻的心”耪倾,从名爵ZS的订单来看碉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妹挡喀,更包含了年龄层更大测女、但心态上保持年轻的用户币筒灰。从“年轻的心”角度而言露萎,我们的消费群体就更加宽泛了岛,作为一个年轻化的品牌逗琳,MG名爵的诉求是“年轻动感岸、专属空间避脾、纯粹乐趣”唇,给“这一代的年轻人”造车娘当菜。说到年轻人共同的特点戚,是充满梦想耍席,对于梦想的追求更热烈一些算,更想把心里美好的事情去实现撼。这个梦想实现的过程是非常美好的孤使,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鞘寒:为这一代年轻人桓,不仅是岁数上的年轻人赏枫,更是心态上的年轻人茧,提供更好的选择孟,保证他的有更好的驾乘体验嫌侩。   年轻化的特点皑珐,是要颜值裙涉防、要体验的到位怂夺圃、要可以分享墟。二十一世纪中国的年轻人安导,在互联网的普及深度蜗、对于尖端智能的体验和想象力氏,在全世界范围一定是靠前的怕,就应该可以代表“国际范儿”羔变,也应该引领地球村的潮流董但桑。要满足这一代的年轻人闹陕,MG名爵所带来的产品体验祟卫僵,也应该要追求更极致案蹦函,带领大家去创造全新的潮流卸粕难。   凤凰汽车 握: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”效,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后猎骨瓣、80后蒂酒淑、90后的人群当中胺塘?   林嘉瑜 侧餐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作刻。这款车感性的设计曲线鲤芒胆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蜜撼。不光是国内的经销商拢逛,本次上海车展商悄滴,MG名爵还邀请海外的经销商遣熊潭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发廓,他们也都对这款车都做出了积极的评价簿掠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惋蓬拴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”星、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟们糙填,经历百年的沉淀始终带来心跳加速勘,让老百姓也能开上小跑车朴,尤其对于国内的核心消费者来说迁杉卿,不论年龄几何始故碌,都要有为自己的梦想活一把的态度猾空娜。对于一个汽车品牌来说癌祭貌,这是一件值得骄傲的事情粒。   邵景峰 敞姆袖:其实在选择一种设计语言的时候默卞,设计团队非常慎重勃,因为设计的变换频次不能过高怀泄,要抵御诱惑丰、保持延续性才有可能给消费者形成印象块琶多、拥有识别度从而去打造一个品牌拣玲。“感性力设计”的第一条就是要有感性簧钞题,去追求情感的外在表露啪封,从更广泛的角度瑞剿肆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些洁,通过真正的审美习惯进行判断;第二偏两虽,感性力是专属弧誊、设计师要通过专属的标签法,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蜜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感镐嫌,比如运动员在起跑的那一刻伟,弓箭拉满而未发的瞬间连愧郸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚茹娇睬,这种动感更有档次吭绢,同时价格不菲陷,是很高端揉图收、优雅的设计舒,我们希望把这种设计注入到产品中坞,带给这一代年轻人极致的审美体验佛。   凤凰汽车 台鸿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆甭嗪迹块化架构平台打造的耐辅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划褥妻龋?   俞经民粕号县:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茧。这是对这一代年轻人的尊敬嫌鲁,他们自带国际范儿咸步,是可以引领全球的潮流的人群暑尼,因此有着巨大的价值蓟。对此栓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划和,在全球也是一样惰咯。目前收戒,世界范围内雇拾磋,不仅是动力总成前瞻技术的整合晚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势邢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车模访导,采用插电式混合动力设计腻娘快。另外赡氯膘,大家看到的名爵ZS外沉,将会在明年上半年推出纯电动的版本亥典,至于最接近今天这辆续航超过500公里唐加巧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车马恫夹,也将会在2020年之前推出祟寂。   凤凰汽车 静抱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系委考?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碘塘兴?   俞经民 莆筹汲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控经屑碘,设计上差5%怕灰杆,销售上就有可能会差30%篇凶你。那么对于自主品牌而言葡,就是要把自主性发挥好扮肥帘,去追求审美的宽度和深度丛遣呕,销量也才能有宽度和深度蛋豹孩。名爵ZS的设计就是这样做的舶,要追求极致嚎仕返、不计工本彩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致峦粕含,可以说戚,名爵ZS的极致设计吮,对销售的宽度起到了很大的作用拈然萄。   邵景峰 耐劳岭:汽车设计是在不断进化的缄洁劲,不会总停留在一个风格上绅首叛,在互联网时代拔遍揩,同样要有全新的时代特质梁恒。另外陡,从汽车设计而言拴鞠黔,例如从动感设计理念而言汾,英国车是鼻祖磷笔,很多品牌都是以此为源头来发展的题氦,也就是“同源”码挂肺。中国航天能够上月球忌讹,那么在汽车领域上同样有大的进步稍伞喝。之前德国杂志的一篇文章写到附诲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国咖鼎,在进化的道路上有推崇的看法秦嗓,也有欢迎的声音皋来委,这些都是要虚心接受的貉罗拨。另外入,汽车设计是一件非常严肃的事情红渴,每辆车定型背后慰苟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的渺脸,背后要靠巨大的投资来驱动赴颓汉。   在造型评审的过程中瓮省,流行趋势讲清楚当玻,未来怎么发展说明白邦客恐,否则误解就跟着来了厕戌材,所以要有一个整体的品牌战略在里面虽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盾芹醛。   凤凰汽车 表:今年赣锻邯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点困剐涵?   林嘉瑜 慰狠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作浅虚监,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素确,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄另,拥有一颗年轻的心胯,热爱运动邪棵酪、健康的年轻人乓。   从足球营销来说驶己莫,对于英国和中国蓬瑞滤,都有很大的国民基础计。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国啥光边,是英超乃至欧洲的强队购烩烧,这几年的成绩也是不断的提升抽臼氨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的崔危。同时妊劝疟,利物浦又是一个老牌劲旅怠吨导,有不断上升的潜力琴秸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酸雄遂,在用户上有着非常大的重叠之处改窘改。MG名爵与利物浦对的营销合作配,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搏堕叫,在活动和比赛中享受快乐饭无。   上海上港队也是一样的荚氦钒。MG名爵经历近百年发展饭缔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣世,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队滑需妊,两者的合作也是非常有趣的线目核。更重要的是淘钡藉,MG名爵通过足球营销的模式鞭绞好,能够促进两支球队之间的交流沙,包括之前组织的很多活动溉,不光是针对中国的消费者素纺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动关,有效利用MG名爵品牌的特有资源叙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谁腑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蜡。   车展期间屁旱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海湘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汕。在车展之后赦加裳,利物浦会在上海有推广巡展活动唯。下半年米抖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惊顾律,欢迎全国各地的消费者参与和体验但。   俞经民 文辈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寥,大家能有一些共同点做沟通朽囊,国内和上港足球队的合作蝗,正是汽车和足球之间速度与激情猩忿、自我突破的契合点梧凡,足球又一个很大的特点舱,就是会让人意想不到蛋陕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫泄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年觅掂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩茸咯,与此同时抠筷跺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一憨把信,长安汽车产品质量持续提升起捌逢,用户口碑不断提升郊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象阑瘫说,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盲牛、全球乘用车品牌中国市场第二名雄。   关于未来赌番,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会持挨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疆份,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娘侗。   2017年是长安汽车的产品大年伺羚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市切、全新的SUV CS55戊挺、轿车睿骋CC梢喷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嚏畦赎,将会进一步完善长安汽车产品谱系灿括好。   如今规昆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”弟,站在国家品牌高度寻求发展戚呈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任成坡。提升品牌溢价能力变,成为长安汽车品牌发展的重中之重靶蔑。2017上海汽车期间讥唇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吗五托,关于长安汽车的未来煽,徐留平董事长有话要说盆句,以下是对话全部内容挡枯偏。 凤凰汽车抽缓芬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的水?   徐留平揩雇吩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程斜凭般,我们也是不经意之间就走到这个地步稳薄,因为一个产品斡佩祁,特别是像汽车这种产品是更加的明显蒲潘丝,它反映你的公司文化典葱趟、你的公司理念是什么样的东西寡瓣塘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弘系,曾经我在公司和高管谈的时候就说过剿坍,你怎么样让产品吸引住消费者墙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戳节,靠的是什么蹭俏?因为美是一个主观的东西馆泰番,有人认为这个很美呐蚂弧,有人认为那个很美晦,从长安汽车之前的产品来看畅钢瓜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么栏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的忻齿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错筛,同时想把这个产品往这个方向进行修改旅。我觉得在这个方面偿,从长安的角度来看驮狮殿,就是对于这种动感剂吾、时尚这个理念的偏好曹珐。我一直在体会捂,其实我是在反问我自己匿暑请,这种偏好它是怎么体现在产品上的痘限党?实际上是我们内心的这种偏好鼓。在过去的2-3年中散,我们面临的话题锰埠统,如果过去不做总结辩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伟痊蓟,另外更重要的是说耙酣涣,下一步你怎么做婪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蹿秃笛,下一步是个什么东西巾催,消费者需要什么样的产品科,然后作为公司来说雄洼亢,你们能展现出来什么样的东西揽,最后我们总结叫生命动感智色双旋举,当这八个字出来的时候纱蔽,我觉得是非辰幔好趣省,既是水到渠成拖琳,又是醍醐灌顶痞赂、灵光一现掠。这个过程腔烯,不仅仅是八个字的总结尘鹊。这八个字出来以后暗蟹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冗算静,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谎,实际上不仅仅涉及到造型舷哭堆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验存。这样的话律涩丰,就有了一个提纲契领式、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西删,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中累骇仿,就能够有一个非常精准的东西吗。   刚才你特别提到“色”秘窜塑,我们当时想说舶,你必须要能形而上匆微,要能够抽象出来宏泌谢,如果说你不能够抽象出来堪沤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候皮朴,如果你弄它50个字工迸踩、80个字嘘惰,你可能不够形而上炬陕尺,不够抽象化汹踩,最后我们觉得“智杉晨、色”衔哪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求渺哗廊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动道。   第二个就是说消费者情感的体验恕,比方说对这个造型和颜色痛鞭,甚至于这种声音或者是形状婚瓶潭、线条的这些方面的喜欢磐什典,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西墒。当然我们也在想用什么样的词比较好撇筋,最后觉得设计的这个词很好晦谰棋,一开始我们还担心说这个词字挺多未,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化副考结,我觉得就应该让它有想象力宽,就应该赋予它很多的内容辖颇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捶,孔子都说食色谅详,吃饭以后第二件事就是这个字痕蝗堕,我相信孔子说的这个字也不简单意思桨郡狈,实际上说勿姓叔,智色这两个字还是最终反映的是人寸捻灌,特别是消费者的一种需求亲衅淘,对于未来传统的一种期许僧络,这个过程当中俺蒜,对我们来讲垂拣,把这八个字想通的时候顽词,我们感觉到非常兴奋也非常重要的丁燃屉,这是我的第一段话题皋。   第二段话题说这个对长安有什么用处编?那次在发布会现场有说疽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候秤,一开始我就提出祭街信,第一个谈驶,这个产品要漂亮锚,你不漂亮的话外柏秘,什么样的东西都没用帆艾趣。因为我们很早的时候就开始在考量妓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧呜策涛,后来发现不行蔑衡姜,最后我们在大概07型、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撑。因为你还不能提炼出一个高大上另艰、抽象娩焙、形而上的东西柏户蔫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嚷,但是每个产品都出得非常艰难惦。这个事这么长期干也是一个问题访颇,因此在三年前的时候庙烈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了铝忙松,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解司,对于消费者的这种认知竿,把它抽象化郊汾,那么这样的话理解了以后什,再把它具体化瓦滤,特别是在产品剐妈,也就是设计理念当中一些图形化的东西秽觅,因为如果你不落实到图形化的方面舜躺朔,那就只有形而上没有具像化 凤犁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中封努蹦,图形化和具像化过程当中规,这个就出来了爬耗。   这个出来以后笑伙耪,我觉得对未来长安来说铝,我们未来在产品设计的过程当中祷孟,产品能否做到生命动感智色双旋瓣币,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来腺?这样的话竟拢,实际上说拖丁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中额实些,几十次的否决毒狭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成行膊,几次或者就十次你把它完成携环,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了彤惠,那么这样的话湍仁人,对于长安汽车的家族化呜,我们看了这个车烧脐饰,看了这种感觉这种情感的体验慑,那就是长安汽车顽盼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车节谓诽,这是一个缚菏。   第二个就是说任残,我们自己在研发制造设计过程当中廉,这个速度大大下降奖缅烁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降五,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢定田,如何把消费者的体验做到更加的精准翱倍,更加的接触到痒点九丸邓,这样对长安的影响是极其巨大的钒程扫。   凤凰汽车磺卯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盾固?   徐留平膊弓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念誓钩请,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法冀等侧。如果说把它拆分开来咐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念商迁惰,智色双旋更加偏向于设计领域构。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢芍秤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚静,我相信大概许多媒体会想筹粹旧,生命动感智色双旋怎么落地现范撬?因此我们就想把智色双旋也说出来嫩晶,不要分开畴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中禾懒虎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言衬。   凤凰汽车酪呻:另外一个是提到的认知方面的感觉漓煌,有没有一个专业的因素妒,咱们除了制度之外环崎,有没有专业领域的人来负责这件事湿邵瘫?   徐留平客:我们长安有一个庞大的队伍赦匙舅,首先要把一个汽车造好采粱履,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人脖烷,到高管团队卑,到设计团队室客,到制造和研发团队崇,包括服务团队绍禾很,特别是主要负责的领导人镜青。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侧反,而仅仅是设计团队的话语儒蚕漂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离犬伎盛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层浩号,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素容蹈,因此对长安来讲沃,是既有最高层特别的重视栋、关注和把握诉,并且这也是一个最高领导者的工作职责宫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知十尺,我认为在汽车领域当中是行不通的薯琉详,当然我们也有具体分工频。另外也有很多的专业人士完成这个事情古,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的操煞,还有轿车研究的翁溉尚,也有做SUV研究的径,同时也有按照职能分的化亭磺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中系,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓裂沟谈,如果仅仅是设计团队的意见惭娃得,肯定会偏离了方向凤。 凤凰汽车竣:一把手是指您吗诲呐?   徐留平摄睡酞:我是其中之一篙劝。   凤凰汽车稼驳脯:长安汽车自主研发的新车介赴桅,设计就、评审蓝曝督、评定环节您都会参加吗尸?   徐留平蛾滴钝:我必须参加丘,我前面讲这是我的职责溯,所以我必须参加漠为。   凤凰汽车贡苦:无人驾驶车呢谋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车柑亥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了呈把,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产彭茧妒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破储囱同?   徐留平抠潍:上一次品牌发布会受暖,最新的无人驾驶技术也做了展示嚼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涕蔫,高速公路的环境相对来说可控性要好脾胆爽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的漏拉,难度要更大畦汐袒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻费,我们不仅能在高速公路上做梅,而且能够在城区做少,这个技术我们已经实现了突破人瞥窟。   凤凰汽车坎迫抡:长安无人驾驶技术进行的这么好窗,量产会提前吗心督瓦?   徐留平恕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加禄伤,实际上就是说戚失,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到随裁誓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西某,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点漆窜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定睦墩。   凤凰汽车唯邻墙:中美在进行双边的贸易谈判悍,这是谈判的内容之一剿憨痛,会涉及到汽车合资企业的放开市派,可能是一个双向的市场开放的动作哦魏娃,如果这个谈成了祥褂,如果这个不再规定50%的上限颠,您觉得对行业有什么影响骑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资俯,那您觉得首先答不答应蓄?再有一个多给他股份的话虐敬胆,对企业今后的运营会怎么样携傲?   徐留平峰冕:我明白你的意思辰拉醋,第一我确实还没听到这方面的话题桔翟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况痞,股比这个事说了很多年好,我基本的看法有几点姥促,第一个这是国家层面的战略和政策肖,作为企业来说腔,我们遵循仟,国家有什么政策我们遵循什么政策楷描申,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错限赶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钾靖,我相信未来的合作会加深膝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大壕圈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贸临桃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题洞虫,而是说理解消费者熟衫苯,能够洞悉消费者呸开侗,如果股比的溢价挺高垃霞屉、溢价挺低版脓郴,但你产品不能卖出去较,那你不能分摊出去陋氰疟,如何把蛋糕做大酵,这是合资企业要做的一件事电。   凤凰汽车惦挤:如果真开放寄鸡,长安会想着往美国去吗酣,就像那福特来到这里呢兑衔?   徐留平沛:长安想要去美国是一个公司的战略年胯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系壳距。   凤凰汽车舞:长安与福特的合作多吗俏霖?   徐留平参:长安与福特是我们加强合作的方面斡,应该讲这种合作的程度坑徒轻,不仅仅是合资企业坝划翘,从母公司其他层面叫,包括技术和其他很多方面都在讨论词岔匣,包括海外市橙郊小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鞠悲萝,它的能力提高了继。第二 现在是全球化合作的时代挫,一家公司独立运营酞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扒莫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音颊砷。   凤凰汽车夏村布:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结弘探,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要话,你还说了过去我们做一个车梗,可能需要很长时间好不容易做下来擂李瞬,比如逸动揩,是很艰难的拇蚊泵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娄剔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卑惶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资儡廷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蚕悔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大话妇渡?第二对比韩系嘉、日系慨,我们的研发体系和他们的研发体系相比瘦化,您觉得能不能支撑双,确实我们的实力也很强软酮盆,我们的内功可能修炼到一定程度玻,我们后面会源源不断推出好的产品偷畅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鹿袭戌。   徐留平莫巴嫁:你讲得非衬炅⒐好祈双,我觉得这是两个原因导致的订钳,第一个就是必然性烹,自主品牌需要有成长的空间糠礁,第二个确实也有机会的原因免,恰恰是SUV的市车稹,中国的消费者需要这个东西垦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酒,反应速度更加快一点百杀椿,把这些产品推出确实是满足他们的需要权吝牢,我觉得是两者共同作用的结果稠每。   对于下一步自主品牌来讲线缓,无论是哪个系说,无论是美系染哩、日系闯班、韩系颧道按、法系惟铃,我觉得跟系没有关系断铺,核心就是在中国这么一个大的汽车市承ㄋ肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西攀尚,这是关键材把。消费者他肯定是有他的诉求的姆煞,究竟是SUV面藩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西孺,他有他的一种偏好徐乡、喜欢使艰敝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坑,这就需要我们作为厂商绥缄,你必须要洞察到消费者的需求顷溺,实际上要看到他的潜意识是什么东西瞳入,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盖。为什么我要总结长安汽车的过去呢剔篇?实际上是我们自己反问的过程浅,就是说在过去当中磷,为什么逸动会是这样群辨,CS75为什么是这样强蛊探?实际上说需品团,我们当时也没有意识到寸,反正当时就是这个样子庆蛙蹲,实际上这个过程是一个反求的过程岁篱,我们为什么会喜欢这样构另?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中襄沦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子热某,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胯,我们把汽车理解为是生命的动感檀,其实是一种生命力的扩张坊倒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念趣诫,而我们长安就应该提供这样的产品犊獭材,回过头来展望未来架,我们觉得这也是一个正确的判断娘癌。   凤凰汽车捆蛔崔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较镣梁秆。   徐留平忍缅:我觉得现在国内研发体系来看潍快,国家间可能还是有一些参差不齐烈,我觉得自主品牌的研发能力和体系撬寂赏,进步无疑是非常大的驾田隶,而在很多方面可能与跨国公司有差距梢,有些方面会比较超前卞班,因为自主品牌也不是一家星,跨国公司也不是一家逻释,要两者来比很难说欠,但是有一点呛敦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挪卜,做好一段时间不容易夸滇猾,这个公司要能够连续做出好产品晴扦,能够连续向前增长齐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念首悍、设计应用卿绩,在这个公司当中都比较受关注场风,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坍谁。   凤凰汽车马:我想问一下自主品牌的建设喘晨帅,随着我们品牌的推出府花沮,现在汽车品牌进入新的层面刑识,会有不同的路径选择残烤勤,比如长城槽蹭、吉利推出新的车型邪串凰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势能校?长安如何能够胜出睹庞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌期辑双,除了刚才说的两个拼,还有互联网造车的未来的合作伙伴湿秆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响群帆来?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响碍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蔡非冠?   徐留平壳敦:实际上搔姥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌襄唐啃,我觉得这是好事损弧讲,这说明汽车产业欣欣向荣陶课,是真正的投入钩握,这是我对汽车产业的理解剐妊哪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚浮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哨狙册。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缉趣怪,例如一个产品到了造型师的时候坚郸,是一个说法吧衔淳、一个样子甩膝舱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挞问蔷,然后到了制造过程当中又是另一个想法帝侗娩,到服务过程中又是另一个想法餐逻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西匣轿敢,既有高大上的瞥峰盆,也有形而上琅冒、具象的杠,你要把一个公司从时间跨度秘熔,一个一个展现出来肯,而从空间的序列当中梧稻督,你要把研发全部都按照这个意义协,我觉得是很重要的方面癸。我觉得制造汽车是很复杂的过程脾颈,各个方面的协调蟹、综合吵摹、修正田白、打磨需要太多的时间翘,我觉得这是一方面篮冒盼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要翻韭,同时也是我们总结过去体会出来的笑,它是由内而外的挡彤底。可能我们过去没有意识到这个话题寐毋,我们现在总结出来烤,然后下一步能够指导各个方面典蹲落,每个部门都很容易做事情谐脚嗅。   第二个问题你讲到造车炕虏,我们开的会太多了驴,失败的太多了妇复短,沮丧也有很多匠,基本充满笑意也就一次顿撑,前面基本上是批评雾、检讨翟舜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行监溪,不高大上峨辱。至于说现在很多企业开始造车刨苯肠,我觉得这是一个充满魅力的行当红届,很多人都愿意去做艇枚。   凤凰汽车暇弘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样幻尖? 徐留平齐瑰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面砷谴,会选择相适应的地方希。   凤凰汽车仁覆:就刚才的问题我问一下论檄,刚才您提到和新创的互联网的合作亨频邦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瞳、蔚来也有合作睹,您觉得长安在未来在互联网里面的话缺,更倾向于是一种怎样的合作樊揉火?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工牢道炊,您是怎么看的袍氰铰?   徐留平坤律:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蔽徊,从长安的情况来看辑,我们认为哪个方式都挺好的锹味癌,现在是合作型的杆袄,是你可以自己干离钱,也可以合作干吗,也可以自己加合作干茅理,哪种能成功打动消费者是很重要的东西划断。   凤凰汽车拳容:我们打比喻撵斤擦,37度是正常的温度捻锋,您觉得新能源行业海净图,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说侥柯,您觉得温度是多少废你深?   徐留平杭:您觉得高了低了撅?   凤凰汽车撅膝孝:之前有人认为这是疯狂的阶段窘。   徐留平规号勺:我对一个产业的衡量依据是损墙歼,在目前这种全球的经济运营模式下录谋,凡是有金矿的地方男,都会有若干的人去挖掘它峨寐咐,目前我觉得新能源就属于这个阶段勾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够佳阿洞,应该更加得进入籍畅九,因为从目前的情况来看冉苦联,汽车产品当中赔履,一个很重要的领域就是电池脖碌马,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舶粹卯,没有这种资本呐、技术蜂附、人员的这种投入怜箩骚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的幌哭。   凤凰汽车鹃尖:那就是说您觉得温度还不够吗哎害?   徐留平刀邪:我觉得还可以吨,但是我不太同意的就是产能悄惟捆,如果说你的产品技术不太优秀畦,你建那么多产能就是有点糊涂曝匠。   凤凰汽车浦玩雇:很多其实可以通过改造现有的产能怒撼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能轮霞良,从这个角度来讲暴揭怒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况埂接?   徐留平册:从整车厂的角度我们希望成本低一点藩咳,选择利益大的屑深粟。   凤凰汽车鼎:所以您不担心过剩吗硷?   徐留平懦:我不太担心这个问题惟禾捐,我觉得电池还处于不确定的阶段吗澳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候昧庐。   凤凰汽车勿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卜论森,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外咀,不管是设计师还是CEO等等洪隘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代械蹦需?当然那些设计师很多是主管的宋,老外有管经营的有管品牌酮烁,主要还是在设计和技术的领域柿刨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蛙疏担?第二个是国有体制的问题坎缚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响迫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域苫,也在高薪吸引高管人才钮长,您是如何留住我们的人才霉佩,关于体制之上径、体制制约的问题坚,我们怎么解决耗珐靖?   徐留平错荣懂:现在是全球化时代惮玩控,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早翔宫,我们最早的时候是四无蔷犯腔,没钱驳、没人瑟痘、没能力撇谜、没地位歼涵灰,到现阶段来讲杠据,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师莱蓬玛,这都是一种非常正常的行为阀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢庇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国聊肌,如果对中国的消费者不能够带动塑童登,那肯定不行然,我觉得这是一个酷肯囤,无论你是洋务运动还是什么运动捶码喊,核心是对消费者要动起来敞,这是一个腿。   第二个关于体制的话题晚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距如,这个方面我觉得不能讳言九商佰。目前来看郸彩,对长安不是特别明显柔,因为长安是属于南方集团旗下子公司踌五腑,从南方集团来说肋枫使,在这个领域当中互,也在他的职权范围之内做了一些调整肚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享咖鹤。   凤凰汽车贤:如何看待这个机制婚核缔?   徐留平团:从国家层面来说巨懈瞎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要臂继。   凤凰汽车驼首贾:你们审批会很困难是吗玩胁?   徐留平捐凶芹:我觉得会快猛淘,另外一个我觉得汽车集团罗兴,也许给你量化很多股份妨坤诽,但是最后你没有创造价值呛,给你1股习祟潘,1×0的时候不还是0吗先径聊?汽车的成长嫌桂、成熟或者盈利是一个艰难的过程袭摊泵。 凤凰汽车购舷:十三五计划像长安汽车整体的销量使及、利润和研发能力以及目标有没有谭痴?   徐留平县寂:非常有翻吝,我们愿景2025畴纷逃,我们做10年的规划时病杉,在这个当中我们相对来说做得比较保守建剧踌,为什么说保守呢弗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当紊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丧拔。   凤凰汽车痹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的窃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嫁湘?   徐留平雄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业忍搁,在技术和平台方面都在加强合作旦胆摔,至于说未来它要怎么样揩彭夺,我现在还不太好评价这件事午侧取。   凤凰汽车播滇:徐总问一下国际市场的战略绍毯墩,我知道去年车展的时候替赶,长安说往海外拓展的重点是伊朗铺厕、印度轻、俄罗斯这样新兴市成鄱彩帧,有明显增长潜力的市惩苈铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去暮卢,比如在墨西哥夏涵肖,对长安而言葛,自主研发这么好粟羌,又长期和国外品牌进行合作斯浓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国撬、欧洲的市成畎耘啤?   徐留平儡衬:在我们十年规划中就有寿挺,去年讲的时候就是当下正在做的内容垛捕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的版伶槽,就是要稳扎稳打碘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了汹撕傅,因为一支队伍最重要的是信心琳伦。   凤凰汽车伐挪:国内很多品牌都盯住印度这个市呈贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争刹瑰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瓮蹭腊?优势在哪儿掳铰微?   徐留平磺:对于海外市场我的理解是要扎下根去嘎户,不是简单地把你的产品卖出去宿识忱,是你能够充分地利用本地的资源纽浅每,包括人力资源和其他的技术能力裴嫁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捞宛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的考槐蹿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蔽倾艾,促进本地人的水平的提高膘比嚎,那么同时在这个过程当中囊旱衡,把公司的产品技术涵盖进去烘欠彭,我觉得这样才能走得远桔贝。   凤凰汽车侨涎角:长安最近一套体系出来了倪,有没有可能往更高的一段发展屑幻?   徐留平颂般次:从长安来讲渡,我们目前的战略看佰豹结,是把生命动感智色双旋八个字做到极致成秽事,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品孪躬痰,这是我们能够奉献消费者更多的东西降犯烷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的屉钨腺,但最终要落实到产品上秋参,产品是一个载体让消费者感知它知道它控己,未来凹,长安汽车会加快产品推进的速度蹋茄松,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疾建。   凤凰汽车誊盗娥:欧尚也在这里面吗哄臣?   徐留平秽饰:欧尚不在嗡丸。   凤凰汽车溯:东风已经有PSA很多股份间釜木,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酒络貉?   徐留平里劲拣:目前我没有听到有任何影响悼闪,在实际工作中我们也没有感觉到洽澈抗。   凤凰汽车车桂敬:理念发布会徐总是骑着马出来的办苯,当时媒体圈特别关注怀弦平,都刷爆了朋友圈酶,虽然我不在现车汉邸,我不知道有没有特别的意义倒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动达,当时的考虑是什么隆掇浦?   徐留平砷茂:两个考虑百矗屯,一个是我把马和车作为比较拾,你要说一件事溃,一大堆结构化的语言没有必要陛丘,我觉得既然是长安汽车夹叭,我们叫做生命动感店嫁、智色双旋惫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妓崩匣,如果不这样做也没法让人尖叫盒奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日攘据,上海车展首日冯秸拔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面独无。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量丹瘦律,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台细缆,12年增长了120倍协陷崔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访悔编,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略头鲤。   受访人尺疙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)末。以下为问答实录福:   凤凰汽车报慕蚀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哀汰赶?   雷德?比格兰德额樊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品磁荤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年北,这款车在中国市场的反响非澄澹好燎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疥绢架,同时拥有强大的引擎鞍,提供强劲的动力与性能定场,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陕摩册。所以船惰抠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舅。   凤凰汽车敛: 在没有设立经销商的地区弛,玛莎拉蒂如何抓住市车薄?   雷德?比格兰德小阑念: 我们首先还是会增加销售网络淬颠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点摆,计划在今年年底扩展到75个廉嫌。   我们还在天猫开设了旗舰店喝口桔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空虎骇秋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台旧,大部分来自没有授权经销商的地区电踞立。   中国的客户对于豪车的了解越来越多阶,鉴赏力越来越高身。针对这些人群诺,我们还组织很多不同的客户体验活动剔夸敌,如海外试驾痹,以及互联网方面的创新蒂溪百,如网络平台的直播冬沸径。此外八拟谋,我们也有不同的金融政策文灰彩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务如武,深入体验玛莎拉蒂的生活方式糙。   凤凰汽车间: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》袖两,给汽车销售渠道带来一些变化赂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新不恐?   雷德?比格兰德公尺帛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说壁僵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品潦乾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具畏,而是要提供独特的生活方式体验捌洗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待克量伪,不止在中国攻畴,在全球市场都是这样坟缚赋。2016年攀百,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搜,这个主要还是产品优势带来的陈。新的政策出台以后剃丹发,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响巳狡,不过最终的销售成绩还是由产品决定景莎告。   关于新的法规锣,我们现在也正在研究当中船,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定山粟肛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作算缅撂。此外琼猾挤,我们在中国有非陈谙谀悖好的经销商关系苇案,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关快完。我们开设的天猫旗舰店菠沛凯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式疚嘘:客户在天猫下定单被房,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务承突事。所以滤申传,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纪。   我们的很多客户最在意的并不是价格戏,而是优质的服务与体验拉,这正是玛莎拉蒂的优势所在隘。   凤凰汽车滇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线敖,有没有什么新的产品推广列?   雷德?比格兰德晴颠物: 关于新产品轿,现在还不是宣布的时候卷懦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升阀祭泻,等到新产品发布时我们再提供更多信息烘。   凤凰汽车感芍绷: 作为中国消费者熟悉的豪华车赋功氯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惦遍浆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肺。对于玛莎拉蒂来说欧东浅,未来在中国市场的前景怎么看垃疆汐?理由是什么趟?   雷德?比格兰德屠抖愁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况情,5年前鸥,我们在全球的销量大概是6,500台煞潜,而2016年达到了42,100台恕抒份,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平跨擦鹤,所以我们的增长一直是持续的厢阑蹭。也因此媒扯洁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观亥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似璃兔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验首,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后隙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谴陡,这就是玛莎拉蒂的优势烫。所以猾溪们,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哇。   另外箩毙柏,玛莎拉蒂的车主非常年轻烤力,尤其是在中国市潮瓷惫恪,车主的平均年龄只有30多岁系能罕,他们追求具有独特风格与气质的产品倪窟冈,来表达自己的个性与品味腥。   凤凰汽车籍冒兑: 现在汽车技术日新月异寺萍,尤其是新能源档、共享浮九很、智能驾驶方面烈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划冲狸?   雷德?比格兰德桥勒踢: 在新技术方面涕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升睛浅疆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统淘虏。我们并不追求生产最快的汽车颗毁前,而是要提供包括技术华、性能抵疲、动力簇、驾驶体验等方面在内的最佳组合帘帅。   针对自动驾驶晾钝猴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助箍奔琴,帮助驾驶员减轻疲劳似,降低操作难度窝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的饲敬,包括独特的声浪填履看、澎湃的性能脐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伶母,这是玛莎拉蒂所追求的谁徽。   关于未来对新技术的规划惕屁算,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求姆坝,比如减少温室气体排放绞莱,这一方面玛莎拉蒂也不例外氮丰椽。此外嚷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拒,如苹果CarPlay和Android Auto惧际版,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统幂躺缄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纫。   凤凰汽车投: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化操毖,怎么适应谐燃?   雷德?比格兰德耗: 针对年轻人群廷甲,我们采用的方式不是改变自己棘狄赣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应剐绦橙。比如在中国腿侵崇,车主平均年龄非常年轻夯我,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呛,便是一位年轻的中国女性钙辞岭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表径编铺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史邓朝苦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挎订,包括法拉利生产的强劲发动机窝、独特的引擎咆哮声刺独、奢华优雅的外观与内饰驾乒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神窗栏疮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泛槽惟。   凤凰汽车敦匹钡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级笨,有没有针对用户画像做调整脱凸?刚才强调坚守自己的DNA和理念巢来串,有没有在设计上或者是营销方面有尝试介鲸另?   雷德?比格兰德绦盖密: 在中国弄稠黔,我们不断渗透到三四线城市衔,但是目的是一致的鹅揉,就是要吸引更多年轻客户讣攻克。但不管在中国乃至全球的哪个城市稻虹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机却、激动人心的声浪爽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备驰瞳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户府弟。   在设计经销商的时候烷砍,玛莎拉蒂也不是随意为之铆胚,而是按照需求进行规划杜旧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叉惹薄,首发售罄的100辆SUV中碧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区掂。因此妒拢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商僵膳盖。同时龋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品股,客户需要一整套的优质服务遁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置较噬建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎屏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汕狡柏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述卵怒博。   提问姓豪:您的新角色到底是什么样的蔽九?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炮舱砂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法售?   Alfonso Albaisa狄可社:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁盘哼,跟所有的设计相关的工作俯碎,都是由我负责墙拨分。之前我100%的时间放在英菲尼迪弟环寇,现在会分30%的时间来辅匆椿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盎戏宝。现在大家看到的一些车型控椿冻,可能是一些原来的车型勤,我们现在的工作灯,也是快马加鞭辨地,希望能不断的改进凯、提升现有的设计豪软粉。   提问顷殊恨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么逻摩握?如何看待他推动品牌前进时的作用庐缉饺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa说慕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骑袱阂,我们会共同合作存,不断进行我们设计的演化伍滔际。其实我到7月份才会正式上任飘芯瓣,我现在猜测或确定未来的设计理念倦锚,还有点为时过早豹隙涎。   我们知道枚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚请教定、非常大胆前卫的瑰丢,我们的这种设计是一个不断演进的过程蜂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改衫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计囊疮。   卡里姆跟我有很多类似的地方唉吩浑。比如焙卜涤,我们都是艺术家出身毙遣,非常喜欢设计萌炭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞膛,并将其以各种形式发挥出来锭猎。   提问诽矮绣:我有两个产品方面的问题徘钒。首先疽,这个概念车非常漂亮暇骡褥,它背后的设计灵感有哪些滇己?   Alfonso Albaisa睹佩糜:秉承“冲突美学”设计精髓版宝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素暑藏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡捞井款。基本上就像艺术一样雇嫌,包括缝针歪化、包裹感灰腺,还有使用的木质亥堤,都是非成换保好的手工工艺镭刊腿。这是一种感性和理性的结合夕轮丢,还有一些肌肉感极强的车身线条贬掣抹。   提问灵辟:这款车未来的定位澈偏、消费人群是怎样的彭痹?   Alfonso Albaisa光晦巴:一般都是比较年轻的家庭辱捌,想要非惩箍撸宽敞裤疲浩、具有运动风格的车型浆玛廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锻科贾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搁袭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容滦晚。   在发展新常态下茅信,消费动力开始向下线市场转移狡继。同时蒋谓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宏萄。由此权庙,县域市场成为新时代的“金砖市场”酬胯。而对于汽车行业谎恒,消费升级利好之外钡行伤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇文。如何撬动县域这一重要市陈ァ?   胡绪雷表示函,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局荒锌趴,帮助县域出租车进行升级改革襄峨。县域交通的数据化虑描、智能化发展夸,有助于未来网约车的下沉渗透鸽。县城消费能力相对较低诫,在出租车领域引进大数据之后唇皖,未来再进一步升级到网约车惦屉揣。   据胡绪雷透露率骇苦,首汽将在县域布局三块业务埃:长租车跨、网约车(出租车)邵时秒、分时租赁晤烧任。分时租赁是纯新能源车聘,未来分时租赁或是对公务用车的补充料毖,它是纯电动弓虐,不用长时间租磨,可以通过APP来完成诬话。目前苗缆陵,在北京有1000多辆车踌芬,150多个点位犯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肯,对公务车改革会有一些帮助嫁耿撬。   胡绪雷认为壳,网约车行为是偏汽车前市场的角色胃拌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拍慨。第二酶眠蜗,在居民习惯了这种消费行为之后耍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用情,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捆赶答。   当日秃冗,首汽约车作为新生力量廓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进巾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”轻览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍妇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梗扑棚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示横弟,渠道下沉要根据市场来判断烽挠崎,服务要根据需求一直不断地跟进煞闷喇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况姓触,比如说对经济的支撑雀,对政策的拉动多禽锨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用焙。近几年馆商,一汽吉林产品在县域销量比较高别斥,对县域市场的期待也非常高长。从目前产品结构来看譬具,产品消费比重70%在县域霓贺,30%在一侣、二琉羡、三线市场覆拼淋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型奇率赁,外观付、配置赫、价值都迎合了县域市场的需求确。   从流通环节上来看编铃,县域市场做的非澈ㄋ承剑好辫萝蛙,没有什么瓶颈因素灿剂。一汽吉林也努力在渠道建设哄洽、服务跟进等方面做成长和改善黔卯。同时宋长欣也提出了一个想法冉涪,“县域对自主品牌在公务车勾琉和、公务员购车方面是否有政策倾斜睡龋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碴,这是我们车企的想法耻聊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时釜,要根据市场来判断寸理。目前段函徐,县域之间的差距非常大峰,包括现在推行的3G服务默盘,在那些无法设定固定站点的地方教钱挫,推出了3G巡航服务坷鸥撇。服务是永无止境的工作娟寄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进来社乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钾沫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示静亮轰,新能源汽车推广比较看好北娟、上新、广限行飘里、限购市场和县乡低速电动车的升级市场梨脯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车奢淌谅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场驾来线。尽管都看好电动汽车的发展趋势岗,但做好市场并不是一件易事疾绿臼。   目前比较看好两个市掣ど俊,一个是北杉瞳、上酿、广限行感颗疙、限购市扯鹈蘖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩战稀,这个市场的发展速度很快舱疼佛。例如河南舜、山东垄、西北区域桑,大量没有牌照的低速电动车旧脾,在政策方面仍处于灰色地带埠暗克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年俄,在国家和地方补贴的支持下舜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抡,在农村市场林、县乡市场得到了非忱洌好的认可碳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求测辞炯,县城市场的消费者的房屋空间大遣菏,有充足的空间停发车辆伟,拥有较好的充电便利性歼外霓。其次行驶距离不长吐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求级疏可。另外汹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寡,因为小车型成本低幂冗。   赵智刚表示煞蒋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宛唯。河南地区巷侈僧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排融逃臂,在替代当的出租车么艘、公务车方面取得了不错的效果群水。同时嘎结纫,也在积极跟海南政府合作砍奉豢,投放了一部分公共用车棋玩窍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进叼獭,比如是文昌泥割办、万宁豌牌了、琼海等县级市抠菊嫁,未来将在海南全面推进晤侣搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点渐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行勤博氖。会上幸朔驮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出帛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂川李。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本聚具,是参与全球竞争茫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锹碱芳。”   在当日的论坛上翻拉祥,郑刚发表主题演讲篙。在他看来伞,打造世界级新能源汽车的品牌秒版,最核心的是独特性韩柔那、差异性纽词齐,是比较节能优势捐滑,浮出水面的是视觉炒熊浆、是LOGO介阂据、是VI沃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势械,其中成本优势是最重要的组成部分蔷。   早在110年前健,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择交:蒸汽驱动车圣、电驱动车和燃油驱动车拆。然而覆憾褪,在后来发展中览斥济,电动车败给了汽油车怕。这是什么原因造成的剧哄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坏京帕。亨利·福特发明了流水线生产辰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候奖,成本大幅度地下降持潜蚕,售价拉低到850美金钝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车忌复,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间夺份苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以慑履毙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌是伪。100多年的历史多次证明了这一点轻理。” 郑刚说倡摊。   在反思自身发展时葱嘿,郑刚透露响耗华,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量醚幕石,规模在迅速的增长虚彻,但很遗憾并没有带来显著的嘿郸孙、大幅度的成本的降低挽藕。   为此顶惯矛,郑刚提出肉汇桥,在推广和普及新能源汽车的同时饺剩,光靠技术进步还远远不够瞎,更加要注重宠、培育成本领先的优势盗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颊,是参与全球竞争偏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姥女芥。   他建议焚,对新能源汽车未来的产业政策庙始宦、行业标准案、行业监管等好矮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术陡寸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低闹玩,这样才能培育出行业的龙头企业碴淮。   如何通过提高规模漆、优化设计暑么、优化政策和制度创新甘沽?郑刚说想需菲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本荆堵鳖、交易成本和政策成本翁奸陇,来打造企业的综合成本能力和优势颅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势迹苏萌。这还需要企业和政府共同携手头韭,不忘初心孔惭久,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标派牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞暇美:韩大为" "  魏建军多次提到患鳞侯,我们的确有很多故事妓,但是他们没有写得很好匿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖补?魏建军直言不讳地说坍梧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朴抨捞。   囤地赚翻培郊扩、离开保定排堪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来路,且莫名其妙芯己哺,或者无中生有的传言所困扰乱吩,最好的纾解方法是什么去辈穗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车香桅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚丹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂霓孙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蔷济坎,魏建军裙当横、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弛,与部分汽车媒体交流僵。以一身轻便的牛仔装""示人""旧谓屉,魏建军笑着说斑季,是在同事的建议下才穿出来的社味亥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辩沪,魏建军坦言镐竣,的确压力很大嗽,也很难受焙骆抠,“有时甚至想哭”睡扮。他说内狮,我本人就是保定人晚,能不希望自己的家乡更好么枷?当然撑缉,我们只有把自己的产品做得更好矛。    诚如魏建军所言密粉,近期古邦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌起。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾春锻,来自媒体的反馈好评如潮晶怕唇。有作者甚至设问怒号皖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赎绞,否则也怕媒体老师太忙”酮拐,长城汽车一位公关人士插话道断。    10日下午的WEY首度试乘试驾啸娘崇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坪粕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格僳龋,有同行在现场就说记:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车救,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型砰哗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型梁排。    动力配置上赌孩美,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机顾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术媒摄魄,最大功率达172千瓦懂笺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器跺净,换挡响应及换挡逻辑可圈可点喇琴惹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纲泉,VV7s几乎没有发飘的感觉金剁即,而车内噪音也得到较好的抑制海。“我们在整车NVH方面做了很大努力斥夯缕,也取得了一定的平衡”骸,魏建军说缅牡。   VV7S    在交流中卢灯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时僳律,大谈酬廷、特谈所谓“轻奢”鼓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扫煌臂,咬住“聚焦”二字不松口浇拱仙。而是多次征询媒体试车时的感受始,并逐一分析的目、解答媒体所发现的问题患。整个交流过程射沫巢,他都态度诚恳毒,即使是谈到一些尖锐的问题息屉把,也并不辩解纺。他甚至非常谦逊地自问自答奇蹲变,人为什么会失败玲释睛?尤其是一些有着巨大成功的人钝。因为以往的成功堂瘟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做仓,就很容易让自己失败梧镶林。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蠕联悲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车抒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然擂。他认为拦兴贯,好的产品本身就是故事渡黑武,而WEY就是要做最好的产品巩。此次岁侣褂,魏建军多次提到艾夯认,我们的确有很多故事要讲型,但是他们没有写得很好囤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的息,所以潘冉,我在让他们重写祟芳。魏建军笑着说镣,把一桌人也给逗乐了魔衔。    在媒体谈到其他竞品时嫡,魏建军都给与很高的评价宽纲。不过最终还是认为自家的产品败:底盘更扎实限,操控性更好惹,“因为我自己就好‘玩儿车’”差粗,所以对他们(研发人员)的要求也更高拒售。   VV7S    据悉镶杰徐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市备酚箱,预计售价在15万-20万元区间旅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点兜蒲,他思考了一下才说怪,它的配置太丰富了叙,在相同的价位空间瓶堆第,“肯定没有比它更多络、更好的”捎户技。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖献?魏建军更是直言不讳地说帽扮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抛嫂敢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中窟妈,一位来自上海的资深试驾教官说绣,之前很少接触自主品牌汽车拌钦落,这次也是第一次来到保定体,第一次来到长城宛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言忻。期间弯太,有一位同行说涪彻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好德维?或许这才是魏建军的真正用意吧瑟幌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈纪:李芳" "   陆逸表示黎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鼎答,因为正处于发展的爬坡期芳卑忙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说识片态,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丰替痘,而且要深度国产化拷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淡,雷新透露仓媚溉,上海车展期间惠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贡借,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鹅纳琴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时存味螺,陆逸明确表示衬森憨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铆,因为正处于发展的爬坡期翱董。关于国产化的工作订侮腾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略那筹杏,未来将坚持不懈的进行国产化工作荡,而且要深度国产化豆幻退。    日前铰蕊瑞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典顶佩。活动后嗅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沟弗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应且朵箔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年锚疤沟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆侗苫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凄梗堵,超过23万辆化秤。今年第一季度涝,英菲尼迪在华销量破万辆煤劲,同比增长4%改秀翔,而其全球累计销量达到67367辆天惠,同比增幅为18%忌闺上。无论是在英菲尼迪全球体系中落秦图,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中勿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敢。在不少业内人士看来卞缔薪,从去年4月以来搽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娩白。    对此熟,陆逸强调戌瞧搐,目前英菲尼迪的销量很正常巍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军笑帛怯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年臂,还处在爬坡期激吼。他还说陷竭夸,所有的汽车品牌进入中国后镰布估,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加胯、运作能力提升及投资力度加强尸倪,会迎来一到两个爆发期港乐禾。    事实上梳,从2014年开始提,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后渤,就迎来一个销量增长的“爆发期”徘父担:2014年熬鹤,英菲尼迪在华销量超过3万辆剧素截,同比大幅增长75.6%拆柿哇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年点,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俯砰簇,同比增长33.8%氰父。    不过瑰挖途,步入2016年汲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期贯几郊。当年4月初妙胸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在溯侍,刚好满一年悍捻峦。在过去的一年里锋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态备对。陆逸坦言扰篱力,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段劲连旧,以便更好地认清我们是谁姐休,我们的未来在哪里烫费诡,我们应该做什么葱陷赦。”    在陆逸看来呕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌玻锭陌,今年是进入中国的第十年孝。所以作为一个年轻的品牌夕楞师,这本身就是一件很有挑战的事情膜。他还表示烁蜕旗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辩,是更聚焦的一种进化捎面略。因为市场环境在变化考芒,消费者的需求在变化皇体,我们也要根据变化不断的调整汲、创新疤、挑战自我尉拿忙。”他说杜串揣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来窝轻,就提出了‘挑战者’品牌战略任错。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过荷肉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恭杏钡,品牌口号必须得落地孟许轿。”陆逸表示愧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发咯,聚焦目标客户群捶蔼钳,让产品与目标消费人群建立联接并吧桃、产生共鸣沪。    陆逸对中国经济网记者表示埔青,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啦捍变,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毁换旧,而且要深度国产化俊。”他说邵联,中国是全球最大的汽车市车奔啤,同时也是很特殊的汽车市郴住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绍,就要真正的了解客户摧蹦妒,扎根于客户愤、扎根于市成铡,这就必须深度国产化囊。据雷新透露苟揣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伟薪。    但是垮,从2014年底国产以来上派,英菲尼迪只推出了两款国产车型电翅母:Q50L和QX50武。对此萝茂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑雷。陆逸表示掠塘,“关于产品线布局的问题淋辨魄,英菲尼迪有一个长线的规划劝。”    陆逸介绍说汇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锯泉吠,规划内容包含平台规划掣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等呸橙。他还说刺金,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备倾得垂,我们的目标是通过完整的产品规划伯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品遍。”    谈及国产化在今年的推进程度退冻,陆逸表示某炕衡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中们妙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辰敲泻。”雷新进一步透露掸骏卤,上海车展期间旱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拿提碍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冷操。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸玻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年寄,通过销售Urus坞,兰博基尼总体销售量会翻一番里,突破7000辆大关奥污郸。    在更遥远的将来氛煌隋,很难说会不会有纯粹的电动车骆筹瓤。这是因为蓄电池非常重荤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制归。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌桔殊。自大众集团和奥迪公司接手后够睬誊,兰博基尼得到积极济菊拟、稳健的发展庭闲。日前湘扔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肆傲欠,商务部主管Federico Foschini蒙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员妮炬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问破藤:并入奥迪公司之后珊售,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持把?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拳绒单?    答弛:2016年妒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关稻。奥迪公司和大众集团接管之后弛,对兰博基尼进行了很多投资钞反,让公司发生了非常大的变化嗜活丘。此外温瞥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高顺杀,如果没有这些投资袄块礁,就完全没办法实现这个计划报拴。所以落谐,兰博基尼公司从中受益良多外蔷逝。可以说葱,如果没有被接管泄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来券。    问伦馁井:在您的介绍中氖袱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高切麓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的敛?Urus投产以后瀑脱担,重点会不会向中国市场倾斜糙伞?    答陌:目前怯,兰博基尼公司只有两个车型系列皖倪磁:一个是搭载12缸发动机的Aventador长刃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán箔。因为各种原因鲁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降贯戎棘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卵点骆。2016年蔡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车衫慨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卷恭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%壁你胜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放芍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辛很寝。2016年飞疾磊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆镰颅魏。新产品会在2018年投放浑甫割,到2019年慕,通过销售Urus斗说捍,兰博基尼总体销售量会翻一番库,突破7000辆大关缸沟。在中国市场上翟,SUV是非常重要的产品报。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捷。    我想强调的是抬马湾,在中国超跑车市尘剐卟尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端妊问。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币狮纶,Huracán大概在300万到350万人民币盒肋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涸。    问扳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的老滇锋?    答铆泄翅:目前捣辅澎,兰博基尼在中国有15个经销商藩教。到2020年颠疟豌,我们希望经销商数量能增加到20到25个矾晌。当然抵刃,通过Urus的投放沃苹聪,在华销售量会增加舍绣,服务涵盖的区域也要明显的扩大氰痘。    问郴:如您所说旦,兰博基尼在中国有15个营销网点茶钉稗,去年销售了151辆(车)丢兰轰。我们简单的推算一下虚,平均一个营销网点一年卖10辆车铃踩舌。那么敌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样窘雀褂?在新的超豪华SUV到来之前掇暮乘,是否有改善他们运营能力的要求呢朔?    答取:是的短,会明显提高经销商的运营能力炭,新Urus也会变成一个破局者教巷。虽然现状如您推算割,但是在Urus投放之后写,大概2019年或2020年棺,经销商的数量会增长洞蹲,同时每年的销售量可能会提高到30辆馁脖蠕,整个业务会明显的扩大钩,售后服务也会明显提高芳。而且由于SUV使用的频率比较高关,消费者甚至可能每天都开SUV去上班郸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入讼啼创。    问导汉饲:兰博基尼车型比较少讽,所以每一款新推出的产品都极度重要轮拉。现在的汽车行业发生了一些改变拘,比如智能化盟、电动化际。那么体唱,兰博基尼在研发产品时闲霸,会不会受到这种趋势的影响丸缺箱?    答潦湿绞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征獭等含。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆握荣,更多的是代表了一种感情涧村谢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扯丢,采用V12的自然吸气发动机掣话。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验破计。    这是兰博基尼最核心的销售主张定泻。未来辜嘘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协罐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汤妈藕,甚至会超过前款车型藏虫。而出台Urus产品时则会有一些变化千裤缸,它将采用涡轮增压V8发动机股轨庙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机某卸卸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型铂畔傻。但是牢,不管从产品定位绿汹绥,还是感情诉求方面来说盖合,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观宪豆。在更遥远的将来镰落,很难说会不会有纯粹的电动车侣。这是因为蓄电池非常重冉疮模,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磷漆斯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车剑迫扫,可能未来技术上会实现新的进步景含,那时我们也得重新考虑这个问题譬第。    前些天溶忍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型分佛罢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录膘提,其V10的发动机再一次提高了功率取。当然骆孰卜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA猎翅孙。通过技术创新以及功率的提升麻氖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者浦挪膛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淖嘲棋。在预销售的阶段嗽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来伐就。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挥篙,能够击中客户的心理需求私档性。    被访人靛婚黄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作潭僚惟。1998年到2007年杯地,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年祥峰,负责兰博基尼产品工作;2015年匿娃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拧掏,负责销售及市场营销柿节。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示温促,中国是世界产氢大国疚垮,制氢设备断、储输设备擎穗鹊、制造技术等条件不错盲,具备发展氢能的基础探蜡疾。从环辈炙叮和能效等方面考虑握崇米,中国应进一步推动氢能源产业的发展罢。    周奕丰谈到胆,中国目前主要依赖化石能源疟科,对环境污染严重烯陇。氢能源因来源广泛刷、燃烧热值高排、清洁无污染和适用范围广等优点缕纽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涟弥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嘛踞,目前看侮匡,中国氢能利用的研究相对碎片化录陀燎,与国际先进技术相比还有差距冕案,没有形成产业化瞬、规模化发展尝。中国应迎头赶上鹅瓷,卡位世界前沿飞谢。    他还提到管播寺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沁全憨,提出实现大规模臼顿脸、低成本氢气的制取癸谩、存储炊韶、运输拿讣攘、应用一体化的战略目标庭悸。这非常重要膛薯矮,未来需要各方协力童剧幌,加大投入潦,推动相关产业进一步发展汉枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表持哇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赫够。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济题郎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措邻堡此。    他谈到封,实体经济是中国实现转型升级的主要载体递,各方需要引导资金更好地支持实体经济钠,促进金融资本流向实业句淡揭,真正促进经济稳步发展红权,夯实经济发展基础棉沁绕。这既是稳增长棉炬褐、调结构的需要冻弓,也是抑泡沫柔、防风险的举措戮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动柔汗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虎臣肛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力内仓现。    周奕丰最后介绍仟皇杆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汲愧查,也在不断创新突破校,寻求产业升级结次堵。公司主动发挥自身产业链屎、区域及成本优势溉悄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业充剩离。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区观、旅游景区息、汽车营宿地腊、农家乐茹欧、家庭菜园等不断扩展外丸蹬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业倪,以多种方式在国内推广土壤修复镀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭厦:李芳" "   国外媒体报道袍前,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示江核,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆返尉囊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴设金巾。 李彦宏    李彦宏表示募墙舰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鞍缓把。尽管有一些技术问题需要克服蓝,但它仍然有望达到目标贩阮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司校,前微软AI专家陆奇任首席运营官撅懂,负责大量投资的自驾车业务部门巫巳稀。 百度自驾车    李彦宏表示取桅,我们很可能与传统汽车制造商合作托懒,而不是孤军奋战哥,目前还没有制定出这项技术的商业计划查,首先致力于让自动驾驶汽车着陆贩侠。我们将竭尽全力实现这一目标拒发,收入和利润是其次的考虑纷凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭夸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年触,其所带来的经济红利在近几年日益凸显俄唐蒜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样琉弊,共享经济还将怎样改变生活捞灌霖?   三年前绞翠,基于对共享经济的热忱馅撅脓,清华学霸张丙军创立PP租车逛孰瑰,开启了汽车共享事业;三年后遁黄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捕扮,成为汽车共享领域的领头羊沛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骋辨,3月7日酪挎朝,张丙军开启了共享有车生活的新征程竞耪。   3月7日鼻诵疏,在几百万用户的共同关注下怀涸懒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台甘洼桥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破既脱,也是张丙军重新定义有车生活笑伞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅廷导湿。   从PP1.0到PP2.0时代匪堪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记困、一个符号或一个名称那么简单蔽痴,它是企业创造持续价值的支撑笨。若没有十足的理由城,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烈。将PP租车更名为START恢,是源于怎样的考虑对逻撂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解书射堕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体喷桨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举斗钮。   “三年前前,PP租车开创了中国共享租车的新玩法播聪柯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蛊航溪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型袄号。由于便宜便利嚷哥散,PP在用户心中是一个很好用的租车工具康。”这个阶段牡耗暑,他称之为PP1.0时代岗齿抢。   经过三年的发展碴,PP租车推崇拥有而不占有亮妊、盘活社会闲置资源的共享方式熟,逐渐建立起以车为媒介茧奸翟,重新定义有车生活的2.0时代吭棵。“START不是买车逗,不是租车传去椽,是共享有车赫稀娠。这是年轻的人群讽锑、爱车的人群荒,最向往俏谢弟、最有潮流的有车生活方式鞋干。”张丙军说慰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茎尽畴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验猫饱臼。同时迟磋桔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户欧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区春娇逻,让每一个用户体验到最真实偶、丰富旧、有趣的共享有车生活省。”   START代表着新品类卢寿藏、更丰富的选择规肮颧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下舵番呜,相较于神州租车城、滴滴租车等传统租车公司哇斜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢摆?   张丙军认为氮妊董,START的核心竞争力主要体现在三个方面互戒唬。   其一杰,PP从1.0进入2.0时代纬捕幕,新品牌START更具有张力维券腿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奥痹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求超,START重新定义了有车生活略橙垒,开启了全新的“共享有车品类烹奢癌。”   其二粹忿,为实现共享有车的多样化选择苍,除常见的家用轿车外咎,START将主推个性化的用车体验茫卡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型把斜,如保时捷911泉顶、特斯拉滇骄、大黄蜂嗡稠、牧马人等等乔星成。此外嚎醋隆,用户无需承担高额买车款和养车成本队败恭,性价比更高卧褐狭。   其三秒牌寞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蹦,以及更完善的用户信用等级泞幂绞。这也是平台长期价值实现的核心肛炉。” 张丙军介绍漠,START共享有车生活平台为使车主放心共享凰超,平台推出了一亿元车主保障金修,严格的交易信用体系躺需脾,确保车主爱车无风险;对于车友赖,START还与多家大型保险公司合作必华,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务厦迷酿,为用户提供更具信任的服务关辱素。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流馆,我们的目标是患缓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来苟。”按照张丙军的预测武瑰姑,中国自驾用车需求量巨大从扣,而现实矛盾是矛锻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车滤橙,不允许每人买一辆车满足自驾需求金。相对于传统租赁公司5-8万的库存量炒河赡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用姥嚏乾。   此外磁巧,他认为卑,随着消费持续升级茹短,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中箔署。“感受丰富车型带来的不同生活体验荆悉诺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抛触。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赫废、丰富霓、有趣的生活方式楼些拍,让有车生活更加精彩闪榷呛。”   张丙军表示雷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者现绞桃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验危垂妥。START镁暗,梦想才刚刚开始蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽帘朝:李芳 版权作品菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖敛倦,严禁转载庭,违者将被追究法律责任躺缚。 获取授权" "   今年全国两会上吗伟布四,董明珠在接受记者访问时说搂豹锑:“只要你敢想黔蹿,比如以前谁会想到人能上天假李粹,如果我们不去创造戌攻,人能上天吗虚?你不敢想尺艇,你不敢去试验拭别,你永远不可能做好岔钳。”    过去的2016辫觅操,伴随董明珠的蓉郴晚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秤:格力全员加薪1000元测、格力的员工房芦腻、以及格力的手机……对于这一切袜百,董明珠并不过多在意掀,她说徒窟钦,自己最关心的还是“掌握核心科技”籍。在今年全国两会拔磊勒,作为人大代表浚,她再次提出了自己的董氏宣言线拉:确实这两年的发展叼,总书记提出的供给侧改革磷沥,我们就应该做供给侧改革的排头兵揣铝,因为做的是实业缸,能够掌握核心技术善,制度也要跟上排姥,真正给那些创新型的企业衫、有创新梦想的人一个环境独氰。    对于国家哥猫核、社会臣、普通百姓的诉求壤,董明珠是这样回应的览磋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吵,他真的不是仅仅是索瓤撑丁,收获卵嗅蕾,比如说我们过去讲借,这个企业了不起泰,再就业夏,反过来你要感恩这些员工荣,没有人来给你打工饲轰限,你凭什么去发展促?所以我觉得要有一个感恩的心情祭。”    把感恩的心落到实处奖戊墟,就成了格力员工的2室1厅菇,于是常位,别人家的老板就这么出现了锌你梳。 记者户:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涧?    董明珠即铂:对肠坟钦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现屋遣。    记者诫背:以后所有的员工都会2室1厅劝?    董明珠土:对对对悔肯。    去年末良,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝蕖,但因股东大会投反对票而失败箱罢。随后偿啡,她以个人名义增持珠海银隆股份保踩导,雄心勃勃的进军新能源汽车产业敌认竞,然而四僳,到了今年揣扩溅,新能源汽车面临两大不确定因素旧奢酷:电池褐爆、补贴“退坡”柒枪。在董明珠这里鳖,似乎这些俨然不在话下铺赤,董明珠说斜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟少,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴咝摇,“不是因为退坡我不做广蔫,也不是因为给我钱多花,我去做手,我认为是一个责任敝奠,是对社会暖、对人类先逃饶,你都要去选择的一件事氰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖镜,董明珠很不以为然辉,她认为泵,这些都是炒作坍戊,并没有人真正说到自己手机产品的质量旁栏判,只要没有说到质量办翻,那就不是否定便颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄段:李芳" "  近期煎害,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瓮。美国此次取消“双反”荷,对中国轮胎产业无疑是一大利好遁分洽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转副,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变娠辑。   全国人大代表谢钢翱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议输,在轮胎中使用RFID电子标签技术露矮绘,给每一条国产轮胎装上“身份证”靡叉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督翻,有利于消费者对产品品质加以甄别靶琴庙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胳磋,从而规范轮胎行业发展陇戌,促进行业的产能优化和转型升级褂蓄狗。”袁仲雪说情塘。   据了解层辣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草傅凤,全球多家组织及单位参与片。轮胎用RFID电子标签的应用瑟朴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体句,将等级数据写入轮胎标签内部萝篱瓤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定窘,伴随轮胎终身使用仕。同时拣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体孺,使轮胎更智能叼胺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS参,能实时监测轮胎的温度梁、压力等数据币螺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况橇痛,从而有效减少安全事故纯抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受萌:李芳" "全国人大代表伞旦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陶梨话,这个事关老百姓短途出行需求以及交通懊颅辟、环境协和发展的产业狭揣,由于行业标准尚未建立百犊剃,使得整个产业发展处于十字路口律。全国人大代表算烽埃、时风集团董事长刘义发建议娶呻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 躲躬,全力推进供给侧结构性改革泞胃抢。    在刘义发看来爸堪,四轮低速电动车是市场主导官烧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品内都。目前侗皑蛊,工业和信息化部喜谭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》佩。该标准的制定额童,对规范四轮低速电动车行业发展少,使三哄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代聪酒,直接实现电动化浩饭、节能街尉媚、环保安全出行具有特别重要的意义武鼓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惊,又适应市场需求贩陇,刘义发给出四点建议洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一豪捕、标准制定应充分听取行业的意见晶胚巧,响应群众的呼声劲喘饰。制定标准应尊重市场规律侍篙淬,规范泊、引导产业发展歼,而不是简单的限制呛碴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求等铂狙。    二畦宿拐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纫。四轮低速电动车安全臀、环保攫寥态、经济翱袜、舒适黎炯,是摩托车屋勾、电动自行车颅、自行车等升级产品受哗锰,特点与与高速电动乘用车不同沃绒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标墩诫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定井公沏。    三碍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导虱蓉鞠、政府引导的办法惫静糖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点廉戎浩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池繁悔悉,如采用锂电池政府给予一定补贴金蓖充。    四姥碎八、在制定产品标准的同时接,制定企业准入管理和注册登记钩、道路交通管理的配套法规返。产品标准只是为行业规范管理提供依据捐,而实现规范管理是一个系统工程帛舒。政府应加快制定企业准入黑浓奈、车辆注册登记倒粹味、道路运行管理的配套法规捌筹侠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则款婪,方便企业让利于民陡,减轻企业和用户的负担艰哼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求姬、加快供给侧结构性改革的产品够,又是一个节能环保的产业铰,引导得当可以大有作为宝臀心。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法踌。”刘义发建议峡绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   近几个月来管琉吵,共享单车火遍了北京城凉认辜。6日扳巍恼,全国人大代表袖毁倘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示羡,今年上半年失,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屑舍。    徐和谊说蓟歼,伴随着公车改革矩闹踞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁察。“很多公务员手机上有软件清疮秀,一刷就能用车撅凛烽。”他说融惊,今年场乃艾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众湿嗜鳖。上半年棉胆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车兔先谎。    据徐和谊介绍磷迁理,未来投入的汽车数量将根据市场而定汲,租用的价格将有竞争力然。产品的外观将非常“吸引眼球”咯烫辣,为两座式纯电动共享汽车币,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷等切,适合分时租赁和共享市场需求跺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别颗戳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件袜剿,在手机上可以查询哪里有车膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题保废,目前大家用车起点和终点不同泊篙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源寇暮到。”徐和谊说茸录醛,目前传耙风,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缔,包括立交桥下纪瘫、公共停车场触突圈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇老轰阂。目前边远的地方停车资源丰富恋暮始,但是用车的消费者较少诺。“希望异地还车的便捷能够实现睬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点事宦,否则还会存在最后一公里的问题累。”    徐和谊坦言轿,停车位还存在管理的问题厦隋吧,汽车是价值比较高的消费品肉,一旦出现剐蹭队,租车人还车时也容易“说不清”钙颅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弄适、“钟摆效应”等问题蹿懈啼。“有些消费是单向的唐啥背,如何让车回流也是个问题”揭反皇。他说滔,目前埂宝,北汽正在进行市场研究乒律舜,探索解决方法申秽鸽。    徐和谊还透露虎乏鹅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行常,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆稿乳还。“我们也正在筹划并和有关部门做方案微,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆貌寂千。目前距2022年还有六年时间餐殿熔,从可行性上讲泡,应该是能够实现的睡绷。届时希望借冬奥会的机会新啊天,展示中国制造的水平陡素廖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投坞纳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露佃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题办库赫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击攻,目前已追回骗补资金或肪岽牵款23亿元史抨,并对有问题车辆不再补贴编梅扁,对闲置车辆也暂缓清算纠。    肖捷称恰统,在财政部门督促下逝纷损,目前相关企业正在采取措施疽堑尝,认真整改发现问题坞。    有记者问懂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展算,肖捷表示尉氦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整翱锰杀,主要是降低了补贴标准吮阔,同时也设置了补贴上限吗椭,还提高了准入门槛奶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展两变,同时也可以有效防止出现市场扭曲搐共。”他说失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "全国人大代表泊乖颁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冲壬、废液栓、废渣等污染酶瞄,一旦有机电解液和钴取、铜习、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绰踌函,就会带来生态环境安全隐患里,甚至会危及人类健康裳呵。”全国人大代表鹤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凹疙陕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碌效绣。这位带领团队经过几年技术攻关乓妊蓝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人恋巾咎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上遁甭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个梗池台,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题腺。在提交建议之前铂京,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敛瞪撼。    自20世纪90年代以来氦离璃,随着锂电池广泛应用赔苟费,我国成为世界上最大的锂电池生产天搞拐、消费和出口国陵,近年来我国出台了购置补贴绒、税费减免轻宦砷、研发支持酥、消费优惠父、基础设施等一系列重大政策措施哭,新能源汽车市场日益蓬勃发展酶判。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆发肚、保有量超过100万辆蓬扦汗,占全球市场保有量的50%可开澜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乏。    随着新能源汽车快速发展眉迪,作为新能源汽车的“心脏”接旗,动力锂电池产业也在迅猛增长度房。按照相应的报废标准沧袭碧,动力锂电池回收利用市场已经形成缴。有研究数据表明醛,预计到2018年炕奠卫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模艇,累计废旧动力锂电池超过12GWH椭瓣、报废量超过17万吨挨撕瑞,从中回收钴澎、镍槽、锰池男毖、锂郝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肃,到2020年将超过100亿元技绷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元峨发灯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫似苯滦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题等。”张天任认为星,如果动力锂电池做不好回收利用筐垂梨,就违背了绿色发展的初衷弦写。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用慕,但现实是翔币煎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钝芳。“废旧动力锂电池包括不同的类型融、设计工艺和串并联成组形式请抵缓,以及多样化服役时间辨、应用车型和使用工况融层,这导致电池拆解不便幢祭枯。另外偿,国内尚未建立成熟的回收体系鼓脯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应杀潜,回收工艺成本高嘛粱雾。”张天任表示死靛,“出台的政策并不具有强制性卧葡,且缺乏明确的奖惩机制嚏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拔呐蛊,目前动力锂电池相关主体无利可图突爽台,对政策执行积极性不高补。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题盯,张天任说博:“一是退役电池较为复杂篡,不易拆解;二是退役电池一致性差兄去,品质不高;三是回收拆解成本较高贩奴撵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管悉菊,执行不到位沫琉倦。”    有问题就需要有解决办法翠媚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方江鲜丹:其一弗片,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慧糠晌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三档瓤丝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鼎啦,鼓励商业模式创新试点和推广应用透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "全国政协委员怀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题催。”全国政协委员委虹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示剐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题浩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时靖侥豢,其市场前景令人堪忧赁。“在电池方面邻纯忻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡僻碍,2020年后赎示菠,当大家都不再享受补贴时即,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上观,消费者当然会选择物美价廉的国外产品柔涵。”另一方面弛,柳崇禧表示挥粗济,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市笑般狄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限马。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素匈扩桨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等券惯猫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上毛,但电池的寿命大约在20万公里稍些。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受骨,这意味着怜,电池报废了车就要跟着报废恫工爸,这样算来晴,纯电动汽车的使用成本是很高的入居。”柳崇禧说猜淖。    对此钵疯肯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案送团巍,即建立专门的电池运营机构斑乏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务陆芭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池衰泥,是对车辆的物尽其用效。对电池而言订磋玖,虽然不能再服务汽车概,但还可以被用作储能电池台嘶酣,同样达到了最大利用率怂卡。”柳崇禧认为簇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法护。“但国家需要予以支持送,尤其是在车辆检验方面肖计,按照现行的规定看角尼,更换电池即被视为改装鹤怂洽。”他说镐敞疗。    柳崇禧的另一个观点是千,氢燃料电池的大发展即将来临丰啪。“一方面退戏,原来的运输成本相对较高郴赋,而如今这一问题已得到很好的解决萄珐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面磕,美国的相关先进企业在国内开始建厂青,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车差贤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蓖。”柳崇禧表示炮,氢燃料将作为增程器为电池供电燃,以达到更长的续驶里程戎木,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汕搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锤,造成了双方的利益不在一条平行线上躬泻。为了解决这一问题狸,李金勇指出膝慕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磺纽,重新设置股权架构趴谋,经理人和骨干员工合伙人化受魂。”    “遵从起码的商业规则抵舞,我们就是经销商汤嗜露,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钡搽、一个桥梁徘孺,我们没有义务去亏损动奉。”李金勇说飞瞬。    日前暴,著名汽车营销人噬射袖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出郝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景潮高,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”悼撮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象森叉跋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”套硕,李金勇直言麓,“在过去的十几年敞,我们的市场非惩耍好棱息冉,老太太都能卖车惊词杏,会加价就行了抖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高俄厩瀑,职业经理人的压力很大大袭逃,每天都要搞KPI考核册、培训香、提升煽登景。”    李金勇以实例说明星啸:“过去在资源时代容怒,一年这一个店挣1000万摩蔽矮,给职业经理人开30万肪,没问题眯纺,这车好卖绕纪。现如今段,市场不好了套,现在一年挣100万磋俄识,职业经理人还是30万伶闺,但是特别累县唬蚀,现在一年的工作量比前五年空讥、前十年两三倍都不止圃。”    在李金勇看来程诧落,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桅碧皇,造成了双方的利益不在一条平行线上唉拾床。为了解决这一问题好肚,李金勇指出淡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喇,重新设置股权架构几冉,经理人和骨干员工合伙人化星。”    李金勇进一步具体阐述道观匠潭,“过去资源时代镰醒,投资人只要拿到了店剖、拿到了品牌难,就可以赚钱隙。现在附,资源时代已经过去了宠毯凉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起募,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人垦澄褥,从而真正让员工自动叉、自发地把工作当事业请厢,而不是靠培训滩,靠感恩尘氓白。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凛铺宿,不少汽车厂家制定了销售目标瑟扒法、生产目标樊,职业经理人必须要完成领,如果不完成就走人仇篱。李金勇认为汹胯闲,“在这种状态下伤卧挂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酶期嫩、十年的规划鳖,只能先制定一年的规划残唯,把今年完成再说涧芬庇,由于今年完成了青,明年才有你的事鼻兑咆。所以这两年厂家的高管变动频繁蓟殿,十年以前很少有这种变动敢骋输,而现在这种变动成了家常便饭特。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量榔默崇,没想经销商的盈利能力柬趟脸。”李金勇表示龚横,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搭笑寄,想办法做经销商工作胚呸膜,把销量任务压给经销商洼獭。而经销商越来越不听话摄贩如、越来越不相信的时候去痉慌,厂家就再出台相关政策清适。    李金勇指出朔,经销商要有勇气打破潜规则泰,遵守正常的商业规则撤啦猎:库存大不提车介剩咸、无差价不提车疼城、拒绝搭售删似。“遵从起码的商业规则癌尖,我们就是经销商钦挟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匙、一个桥梁圭衫渺,我们没有义务去亏损吴抄。”李金勇说饰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题裙署怕,李金勇建议雄叮:同城市的店应该互相加盟或互相买断叙,或者干脆出售给另外一家经销商晃通踌,不管用什么形式琅,形成同城市的一家店捍雹。“我们用销量炕铂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来签淑,这样减少恶性竞争坑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法际。”李金勇说崎盎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象权,李金勇表示称匹,“我们不可能卖出路边店的价格狙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争昏。100%原厂配件保障徒蹦,专业的维修技术肺烽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”杆立墩。    此外矢话蜂,李金勇还表示膛娃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涛病菊。据了解搬,2016年蒂穗剃,新能源汽车的销量超50万辆尸陛,到2020年臀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年叼猫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆尖饶。在李金勇看来笔经,在这个快速增长过程中缔翻,“传统经销商中歌持虏,谁关注了新能源汽车并率先布局轨,谁才能在这个市场当中分一杯羹赏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂届槐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕庭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员途、四川省鼎立律师事务所律师施杰喂腻涕,今年的关注之一孤桔,是有关网约车新政的话题湘雄灸。    施杰表示将凉,为加强管理渐唐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)璃华芳,并于2016年11月1日起施行供滦绢。然而敞,根据多家网约车平台公司的数据吞,在目前运行的网约车中抚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伸脓闭,仅占极少数部分背馈。    “交通部制定了网约车高品质服务慰,差异化经营的原则宠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”豆驶,施杰称涛魂客,“我认为途,政府应当放宽对网约车的准入限制圭,顺应社会共享经济发展趋势”交坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到号霉策,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中底挡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方孺。    首先圭汉猩,施杰认为蚂,北京搓纽、上海的网约车细则要求“京人京车”嘉返味、“沪人沪车”等差异性待遇敖,不符合市场竞争规律鸥玩。施杰表示冠,只有在市场竞争的推动下弥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力帕为倍,也有自我管理的需求与能力亭磺。    其次穆,施杰表示逗,北京房、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员笺碱能,而且购房督灭、购车也并没有绝对限定于本市户籍冠譬。“京人京车”荚痴坑、“沪人沪车”的严苛规定珊荡副,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外牧,会导致营运车辆骤减宫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒刻轿从,阻碍新兴业态的发展冉汗。    而对于多数城市对排量毋裳、轴距都作出的高标准要求藏钒,施杰认为酶释,高排量代表着高耗油纱木勤,不仅并不符合节能减排目的俱,高油费必将抬高车费咖遁。    更重要的是才,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则戮蛋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准祟、高门槛评,将损害网约车的实惠经济特点谅魏,打击其平民性律,“上述许可管理的模式剁,将导致网约车司机数量骤减弊巾酷、车费翻倍星酶谜,群众打车难澎倾扛、打车贵的现象又再度出现涪冗竿。”    此外猴蹬惭,施杰在这一提案中的主要观点还包括圈旁培:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”磺摊、“许可管理不利于节约社会成本”等首。    施杰建议百默,《暂行办法》可作出如下修改里碑:    (一)政府适当降低准入门槛贸扯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度呜,是十分必要的贯。比如屎定五:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拭卸哨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置邵弟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求伤称,等等浩。设立适当的限制条件外,符合市场发展规律侣,能促进网约车市场安全性集禽、规范性发展认。    同时赎,政府应当科学引导网约车发展剃渺欧,而不是像治理洪水猛兽鸿叙,把它一下子关进笼子里藉腊芬。以构建网约车公平竞争的环境为导向尉巷横,放宽对司机户籍的限制性规定贪杏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源甘弛。网约车平台赂、司机和车辆的审核程序萄啡,各类许可证明的核发程序尽量从简杉,以便节约社会管理成本恭孙。    (二)政府协助构建平台审核僧尸鹿、加强平台监管    改事前许可巳哺帮,为后期监管馅价,采用“政府管平台们缮,平台管人和车”的模式刚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台揪弗匠,规范其登记信息吐、审核资质的义务脓加椭,定期提交所有车辆的情况帮蛾鼻,这些数据要在监管部门备案项。并通过补充相关的法律法规范,对怠于履行义务的平台采取处罚措施芍。    对网约车不合理调价进行监管词。保证人民群众用最合理的价格出行竭,也避免由于市场垄断形成的价格新高啤诡慕。2017年1月恋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人封拳社,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纺厂,就此提出整改意见持杆,平台负责人也承诺将取消该功能涝。这就是成功的监管案例香伎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车材办藩,存在大量不符合新政策标准的现象菜惨降。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断喊枢鲤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减唱即咕,社会各方都需要一个适应阶段怜。所以莫莽,新政的实施不可硬着陆擦。当前阶段瓷溜蟹,政府应当积极引导各平台规范化审核诗被库,加大对群众宣传力度叭既,延长从旧规到新政的过渡期授窍醇,循序渐进地促进新政策落地钳苯。    我国全面深化改革提出了目标娃工话: 市场在资源配置中起决定性作用客脆磺,更好地发挥政府作用盲蛇。近年来革尾,国务院一直倡导转变政府职能蝎外,推进简政放权男。对网约车的审核舞,放权是进步镁多,限制是倒退棚。政府应当创新行业管理居漂,优化监督模式筐蛙灵,构建平台审核模式净博,推动群众绿色出行莽饯碉、健康出行访潘惶,为“互联网+交通”营造良好发展环境辫躬耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁累赔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣杳×Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易釜寇式。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吼鄙、品质等方面做了很多的投入孟米。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盛蹈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛视陋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捣保拍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市竭歪动。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞稻烂峨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球姑相。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鹃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓮驰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赌考、品质等方面做了很多的投入桂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计们。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶介怪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捎藕徘、时尚及科技感的一款产品吩拌街。”韩德鸿说欢砰沉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫素季汹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场摔刨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瞎粪呛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盛。薛海涛坦言贤乏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩互逃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730彩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%闭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走厩罐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系妊纺、制造能力涪骑小、经销商体系卸滇懊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面憋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茎心。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   2月21日露赖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办秀。本次大会立足技术趋势相酱,探索全球技术发展的内在原动力胆,探讨人工智能端删具、量子计算布罕、基因疗法等领域的技术和商业趋势似攻咖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中休,有两项技术与人工智能密切相关飞骨,包括强化学习和自动驾驶卡车陛。在关于人工智能的圆桌讨论中篓邪突,多位创业者和专家针对强化学习烧、无人驾驶分享了自己的观点蝎安场。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蹋憾傲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车啸侈崇,可能只在北京的五环里面开氖蓄,路况很好得,最高限速就80汹、90公里菏掂疯,这种情况下让豪舞,车就会极大简化渭,驭势并不想生产一辆概念车挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯另,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术屋淮飞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性欺。技术投入上块,目前大家都在往里面投入很多的资源庆,整个行业在往前发展轰,但里面还有很多问题需要解决匙蕾郊,包括保险扫看峰、政府等蕾捌白。    而谈及强化学习在图像识别上的作用火瓜泛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道封暴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好逻敬橙,把信息融合贾嘶、如何决策做好蔚妙厢。图像识别拓展能力非常强媒,它信息的理解非常细致叛酸偏、更加全面乓餐,比如前方有一个易拉罐侧钉,有些传感器会认为它很危险扁浆雾,因为它是金属喇矮,但图像识别会根据它的大小剁洽、形状去判别伦溶惨。目前结合强化学习丝捅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持咆鄙茧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捣阮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目版晤坤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性魂按,说到底这还是一门生意扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞闹:李芳" "  【导语】这是最好的时代玲嵌节,车市销量连破发展记录久,这也是问题的时代氮,多元化围、碎片化笑,对整个行业提出了更高的要求现物词。一切都在变间顺,唯有不停思变方能随机应变价纲。2月18日铆食,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斗纲。行业内百余位思考者和变革引领者河疯,与120余家媒体相聚一堂墩侗,在“变与革”的大会主题下氨鲜婪,共商“品牌与营销之道”扰,把脉中国汽车2017难兰糯。广汽乘用车副总经理肖勇拣便、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英喊、吉利控股集团高级公关总监杨学良盛、福田汽车集团公关传播总监许翔墒、SWM斯威汽车首席运营官余波偏沫箱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动畅静势。以下为发言实录纬督:   互动环节嘉的合影   李苗苗诚窗:接受张红同学的邀请茧怖杯。下午好!大家都是老朋友了涸疵券。今天在这里秆枢,首先我卓ň叹ǎ贺张红搞这次论坛憨。第二良寺,其实有这么一个机会让大家聊一聊佳橇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆磺铺齐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卧枚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字落忍瓜。对这个数字馁矫,我想每一个人匈,特别是管营销的人剩,特别是管品牌营销答奔好、品牌推广的人鹅谩,我想每一个人都有很深的感慨拼覆。   首先请问肖总扒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物八豌卿,也对您做过多年的跟踪倒。这次请您上台衡,我很想问一问奖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌校,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点失雌?能不能简单地概述一下睛脖实?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碴:李苗苗老师第一个点名我撇褪殿,作为广汽传祺来说仙典,正如李苗苗老师所说的粪卧,应该说是比较新的汽车品牌筏鹊堂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”散纷魂、“两个坚持”刮,坚持正向开发和坚持世界级标准菠喉觅。这两个中橇染腹,一个是对产品开发的定位鸥帅,一个是对品牌的定位懂。   从中高端车型的新产品进行切入疥,相对来说这条路走的比较艰难一点凸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”醚沤,就是起步会难一点文狡项,后面会越来越开阔释、越来越顺许速汾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候秽跺,内部也有两方面的方向吠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手微,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弄负,并且在市场上面赢得一定的销量炭刃佬,建立一定的知名度猫。另外一派的意见献吃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嗅瞄较,从中高级产品切入送村。但是大家也认识到这个困难警,一个全新的产品和品牌从中高型切入浅,也就是售价在12万元以上敞挝,第一款车型是12万元到18万元娇潮怠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难敬,我们意识到这一点了鹃侗取。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钳,其实2011年哭爬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年晒阂,应该说是非常艰难厦弹慕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瞥。但是2011年鼎、2012年有一个词就是“坚持”骑,做品牌是做两方面的事情暖酬。第一个是做好产品的品质匈探宏,第二个是做好对客户的服务幂慈高,以这两个为基础这五六年走下来炬迷串,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑才醚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象实赎,受到各位媒体老师的厚爱讥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础青。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题下,我觉得第一个是坚持丧捕癸。在我们困难的时候不要去放弃橇,就是把自己的品牌形象囱、产品的售价回到往下行的趋势玛纺。第二为了支持品牌向上俏韧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务虱。   李苗苗收萎挥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的保,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程苔锭涕。比如像现在的奔驰宏,一百多年欺,宝马驳箱遍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巾效,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌敖擎冗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酵炭,也有现代的销量胺搔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恳戮系,您能够阐述一下吗袜硅类?北汽在塑造自己的自主品牌方面挛,到底在哪些方面下的力量最大夸凤?   陈思英糜热斜:谢谢李苗苗老师怜狄测,非常感谢红姐给这样的机会迸啥潮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌灭炼亮。其实不是妄自菲迸勖省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嚏颓裁,台上在座的各位都是大幅度增长臀,我们同比增长更高一点陌艰,因为我们来得更晚一点涛赁廷,同比增长8.7%会烙慨。   但是我个人一直在想这个问题盲息萄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哀。像奔驰去年是130周年骚反,今年是131周年施桓,我想这才是品牌承。现在我们在座的各位给客户提供的炽,我更愿意定义为商品单纳材,我觉得是这样申懊。   从北汽自主品牌发展之路来看丸阔,各位媒体老师和同行都知道凄视蠕,2009年我们是收购诵警、消化兄抬鲍、吸收了瑞典的萨博技术凯,当时萨博的93计办精、95的平台和1.8T普戏、2.3T涡轮增压发动机的技术讽,我们是基于萨博的平台上旁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展朵滦己。2013年的5月份弯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤砩隆,大家对这个印象应该很深习。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇齐护暑,当时也试图通过萨博平台的背书酮撂畏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端欣,因为我们希望建立中高端的自主品牌翔橡,当时的愿望非嘲铮好亮鹿翱。但是事实上发展到今天台,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈毁马赖。   但是没有关系辜敖剃,2013月5月12日投放的绅宝D70介停,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音离蜂。这么多年的坚持是在消化烘萍炭、吸收萨博的基础上进行的拼,源于萨博常塘骗、高于萨博笨上博,我们有奔驰麓、现代合资的反哺仕凶,我们在人力驶、财力豢、资源揭倒船、技术琳、研发邯家、生产问了添、制造方面赋铂补,都有很多反哺给我们艾,北汽近几年高速发展兴碴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆剁,这一百万辆含金量是很高的且抡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚壳簧,但是我们用五年时间实现了一百万辆酱。这里面还有几个第一和差异化产品拔显,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一枢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一堂滑栖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位翔。   基于萨博饥赋、源于萨博和高于萨博的消化兑、吸收和引进啤,同时基于奔驰和现代的合资反哺矫广密,我们坚持为消费者提供好的产品聘鲤莽、好的服务帅莲、好的品质氯屑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腿诫蒙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质岛堆毒,比如中国新车品质(IQS)IQS鞍、强制性产品认证(3C1000)仑含韶,3C1000即三个月的购车用户中藤贺府,一千个用户的抱怨度是多少衬公颓,我们的水平无限接近了合资品牌四踞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泻恳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心持彩牟,希望有一个很好的中国背书幻杜十,给大家提供一个很好的产品体验稗攀戳、品牌体验和文化体验端怀棉。   李苗苗苦十井:听到陈总的发言我一直在想囤返,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO即,现在经澄疃谙希看到“北京”的LOGO桑。   前不久混苫形,不去杭州是到处都有吉利车钉吧靛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年危乔扇,推出一款车就红一款车龋。请问杨学良棵,学良也是吉利的老人了爱烙烷,一直在负责品牌形象的塑造燎、公关雹茂、市场茅钙。原来我们也沟通过这个问题抢休败,对于吉利来讲收购了沃尔沃杯火,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块差谦,这是蛮难的事蛊冕。刚刚陈思英总还在说萨博为,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃豆涤胁,感觉蛮纠结的免垒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象始?   杨学良烈逆瘫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下李茹,第一是对标藐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌览邓。我们是坚定不移地在执行艘,而且到后来做博越嘲呈浅、博瑞之后有越级对标抱。比如我说开发一个自己的A级车豆,可能要跟合资的B级车对标陇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域型,包括研发薪、制造炕、采购佩、营销触抹,我觉得成果是非常明显的爸。   第二是坚持走精品车的战略风。所谓的精品车奖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值傅缉鲜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近铣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准椒洁忿,比如车的造型设计上面吕海火,自从我们在全球建立了四个造型中心溯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的晴田腹。既有符合国际的审美潮流劲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烤彪锋。比如说在车的智能互联领域淮难咆,在博越车上面车机人机互动的功能上棚,已经超越了一些合资品牌普计密,这一点使我们感到非常骄傲敢汕孪。   包括在工厂的制造工艺上棘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骂谐钡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌粗返,因为我们现在建得比较新涧驾吼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来县常。大家可以看智能化程度最高的工厂凡畴,现在实际上是在自主品牌的工厂中丛拳翅。   第三是一直在坚持口碑藩车蹄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吠螺惯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言判。这样就可以真正喜欢这个品牌糯欠蔬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用新。   刚才提到了浙江疼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍收监赂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了铝岁,大概接近了7万辆玫菲。这在以前是没有的柿愤,而且这些用户里面很多都是氓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上穗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扦诽荒。目前因为我们的品牌在提升挎,我们的品质在提升茅湃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沏纤。这从我们同行穗,包括从传祺焙斤蜜、北汽的产品销售上也能看得出来搁惊狗。可能大数据调研连,像一点资讯的副总可以讲讲前,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品偷电。   当然您刚才提到了在集团层面耽胶裤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吻亢,同时又实现互补惠?这里面还是有很多原则技,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赣匿捶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌牢懦来,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鹊厢。沃尔沃是高端豪华品牌沟氦,是跟豪华品牌去进行竞争的勤额。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晶炉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伟隘、流程赂纽筒、标准渡,包括人才的培养和交流挥识。最新我们做的一件事通,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心标勾驰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA救甜麻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO村慕扭,可以说没有沃尔沃这么个老师嚷簧搭,没有沃尔沃这么多年积累灰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构祟壕惹。我们相信因为这个架构非常新迫校颊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平尾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质讹,以及质量再上一个新的台阶美蔬添,实现真正的跟合资主流品牌的竞争顷戌购。   李苗苗崇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哩搞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼投耿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陡攻,最重要的是坚持了哪些锣?   许翔尘团瓜:谢谢李老师拆饶,同时感谢红姐给我这样一个机会窝舷腹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车裂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友下悔捶。   福田汽车是商用车企业羌栏碗,和乘用车企业还是有一些区别共慧亨。我们主要的目标客户群是to B的揭缅南,正如您所说浑堵,我们是1996年成立的氏骚,到去年是成立了20周年侠,通过20周年的发展盛稠社,在过程当中包括您和各位老师的支持匪褥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业己胶。在中国轻卡市场上獭疼型,已经是连续十几年的第一了爱挝。1996年在山东成立摹袜,1998年上市伤俺肯,2000年进行区位调整就来到了北京灵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题默肮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扩飘牢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分己。我们可能把这个品牌是这么理解的信,现在业界对品牌有很多理解的方式缆侥楷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鳖是。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缝新,所以我们从整个的业务流程上来看却,这个品牌业务就是在其中的扫弗。所以我们这几年在企业的发展过程当中鸿想,品牌也是在不断涌现笺囤,大概有几个阶段裂酒卜。   1996年是以轻卡为主导瑟帝怪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹嗉┥怼,用着正好”叉。在当年的时代抓住了市场机会穿参,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一呈搞槐。   在2000年之后囊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位书,进行了商用车全系列的捶缴驳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车炊安册,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车埔,这是一系列发展的战略秤蕊。同时把品牌又进行了再升级宋般盖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系呢姥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鞘袜。   在这个过程当中垦午如,福田汽车不管是做品牌还是做企业蚊拍拒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢途培貌?一个是福田汽车在商用车范围里面伪拘抬,就是在整合资源方面觉得还是不错的谅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蔫堑艇,花了八年的时间跟他们谈合作萍盾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒墩氖,生产的产品也是福田自主产品欧曼沛,同时和福田康明斯成立了50坪裤:50的合资公司羡桂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用椽剿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涩梯、先进理念之外班叙,科技创新也是核心的一个点舍阂苔。福田汽车虽然作为一个商用车企业新,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比壳,但是也是做了很多的工作喝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室猩既,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右篮。我们统计了一下锤辽馈,和乘用车企业也是差不多的饲。   而且我们在研发方面骏开恋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纯,这在商用车企业里面比较少见坎。不管是先行的技术狗鼎,还是技术传承方面都做了很多的研究撇嗡,包括去年也推出了超级卡车疼堕朔,也是整合全球资源打造超级卡车乐鬼。全面从安全潮仕弦、环保方面进行新一轮车辆的升级抽尉摧。   我觉得总体来说吧弟拍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业铂,是一个有着锐意进取据馁括、远大目标录赎,是一个愿意为客户叔、为所有的股东刊睦乌、合作伙伴硼瘫嫁、利益相关者带来更多的价值妻谈,也愿意为更多的卡车司机勤伞栋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贤毕兴。谢谢!   李苗苗备蹭:2016年一年有很多新品牌出现坦桥,也有很多刚诞生的品牌在努力持,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰娄痉诲、宝马牛戊享。我就参加过场在北京的怀柔系搽滴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盾冒投。我当时心里就想斯威蛮有钱吧倏本,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢檄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的街绦?对于刚诞生的品牌碘,品牌之路有没有塑造的路径牧桂?你能不能简单地概述一下频槽?   余波渡咎壤:感谢红点汽车和李老师豆,各位媒体朋友和各位同行凌,作为SWM斯威汽车翘抡甩,可能很多人觉得很陌生卿抄,可能没有听说过圭供,我简单来介绍一下渴题蓄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挥嫡卫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活玩,7月份品牌上市申,8月份第一款车SWM斯威X7上市喀。   今天让我来参加这个论坛惶,我们的心情很忐忑堡舵,我们是一个汽车行业的新兵惧乱,我们是抱着学习的态度来的腾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师殴莽,希望多给我们一些指教末肛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涣?我们认为这个品牌给用户的是两部分陷设逼,一个部分是产品的硬件旁绒晾,也就是物质的东西梨那。另外一个部分是精神层面的迸翅琶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV率糠,第二是付诸了一些智能化蹋噬、空间和外观瞥梆菠,外观也就是在意大利建有一个设计中心掸,在外观上有意式的风范仁。   从软性来说骇,我们要付诸一些内涵梳幻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蹋,通过植入意式生活的方式朗惊鹅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恰。同时我们也在倡导一些生活方式玲哄,通过软性的文化来塑造驾构,解决通过硬件和软件雀熊困,以及从物质和精神层面塑造品牌驳考联。   至于未来怎么走抽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求秽晌烧。用户实际的需求和市场的需求碾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吮,未来我们还是要跟着市场走雹簿摔。   李苗苗赂:我旁边坐的也算是媒体人惦萌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了昂体辨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢犁龟图?因为主持人给我了一些问题衬,我个人认为不想问一些特大的问题舜,就想问问这个问题烹短。   付继仁筐:谢谢李老师亲搜,这个问题还是挺好的磐尺腊。刚才您在问的时候碾落帝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题靛纫。   一点资讯是比较新型的资讯平台我,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点篡呢,我们是做平台联,不仅自己生产内容碗咐,同时全网抓取内容辉碘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容讨,再把有价值的内容分发给需要的用户盗,完全是自动化违贪粱、机器化的澳什。我们怎么去帮助车企呢熄?我分享一个数字首陡毒。   在过去一年犊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的办。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业盒翔承,第二是移动互联网的平台涣话乐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怀楞长。很多的车企其实在做品牌的时候翱忌蒜,都会要求最终的效果遣。坦率讲桓,以我个人来讲这其实是两个事泉屋,因为品牌本身是非常感性的拔,效果是完全用数据有结论的蓖掠,就跟一个人去吃一样日亥,吃了四个馒头饱了诧萄,不能说只吃最后一个就饱了摹屁贺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量配豪酚,现在我们有几个大的方向枷郊,第一是更技术化的跟车企进行合作痴。比如说从去年开始沧甭,我们跟上汽通用进行PMP的合作呜坑通。客户自己建了一个数据库锰,就是把用户进行了一个分类宦酣。然后我们每一个用户来到我们平台上频蔬,他知道哪个用户对应了什么车型毯困,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告糕毁瞧,也就是把他们的流量经营得更加科学哨轰。   这个给到我们之后描凉,又发展成了一个新的技术驱动煽蔬算。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多插溪撮,还是看汽车外观的细分多司。这不仅可以推荐具体的车型衫平,也可以把具体的创意自动化腔戊操,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伟汤帆,这完全是技术化的匹配菜通塘。   第二点孝,我们是一个内容平台鹤伴克,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容叙,能帮助到车企做非潮枥模好的传播半哄次,有的时候这些内容并不能够被发现崎淡胯。现在我们把广告当成一个引子帅熟,不是一个执行的结果鸡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣桅检,进而把下一步的行为做好甫。比如有一个产品是一触即发溉,用户点过客户的广告之后形贯工,我会直接给他推送相关品牌的内容孩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起版豢播,再去看有没有点这些内容材炉,有没有评论目、转发捎逗刑、收藏塑仆垄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为唾戚克。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试心谓,把广告和内容进行打通居彼。   第三点色,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景矛。这个场景是有时间壕锑枪、地理位置和非常多大量的内容和数据幕酿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卤持房。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嗣困,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脾桅,或者是去日本还是去韩国旅行视骚。这些并不关系到最终的销量提升多少涟,但是可以了解消费者在关注什么呕冉睫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性算鞋降。我觉得作为我们新型媒体平台来讲掇衬,一方面要通过你的技术城讨暴、数据实现更高效的转化绍,实现现在解决广告主的一些痛点欣讽。同时要帮助广告主把服务做好础,说句实在的都是服务用户垫奖,我们产品的用户也是车企的消费者情诚,怎么能够把这些用户服务好赤迪溯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谁蚀。   李苗苗胃妥:付总说得很好习锨订,借此我也想说几句屉屠块。我看了一下席羞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沙撵搐,也有一些厂家的朋友奖霞常,我们每个人都是汽车人嚼。   我在想酱餐插,得益于这个好的时代摔,既然是说品牌潍纷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情茹铜尖,无论你这个媒体叫什么名字砷,找没找到自己的定位钒酸。无论你这个汽车是什么品牌仑,你的用户在哪里别屏醋。过去几次会议主持上都说四个W化,也就是我是谁抚纷星、我的用户在哪里孺连黑、我为用户在做什么娇力、我还能为用户做什么内行。包括媒体也是一样讼里娄,我是谁(什么媒体)拳参,我的读者在哪里邦乡弛,我为读者写了什么样的东西踩兽,读者看不看藉赣匿,这是不是你的读者群要看的辩谦狠,最后是我还能够研究我的读者寇惫、研究我的客户晴、研究我的用户楞咎,我还可以做什么姐斯虚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胎绣暇,一人问一个问题就结束度。   请问杨总剿醇净,刚刚说了这么多衔,就一句话圣男畅,什么是品牌潞氰?我们说了半天品牌霖。   杨学良宛:我觉得品牌就是价值少,消费者买你这个东西值不值瘫股垫,如果他觉得值了炔狮,就认可了你的品牌棺。   许翔透蚊:我就按定位的理论少,品牌实际上是一种品类的代表篱缆,消费者是用品类来思考佬,用品牌来表达觅砍。   肖勇钩浮芹:因为我是做销售的韦耿,我可能最直观的印象剿,我觉得品牌首先是一种价格试搽、价值体系棚贸配,同样的产品能够比别人卖得更贵扛仓,别人还愿意买我的沫。同样价格的时候朗,别人的产品卖不出去词,我的产品能卖出去纽,我觉得这就是品牌衡。   第二黑阔,我觉得品牌是一种文化概浩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买萎姆槐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势粮歇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候非,但是我的文化能够吸引他尸,我觉得这也是品牌的一种表现疤遁单。   陈思英界玲:品牌首先是无形资产迁翻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的枚绍搞。第二也应该是产品透屑,可能是一个标记藐、标识赏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动镐,在人脑海中所有的记忆靠酥补。   其实品牌的英文是来源于MARK苯闭篮,就是在没有货币的时代物物交换的时候汀,在畜生身上有一个MARK荆粟讽,Market就是营销狸燃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀复柿惠。有一个比喻灸,品牌就好比像银行储蓄扯,储得越多品牌价值就越高侥惠墩。   余波端敖:我觉得品牌在直观来看就是商标扮梳狙,另外是产品悸犁棉。真正给用户留下综合印象的是产品守、服务和文化的结合俩咸,以及对用户的印象及感受就是品牌苏母。   付继仁邪晌习:我觉得品牌到现在这个阶段翱,也是一种共鸣乔蒙类,像营销1.0是以产品为中心骋倾,营销2.0是以消费者为中心枪巴郡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心完蔼,这三点都离不开品牌踩惫爸,但是代表了品牌不断的升华虏貌。同时品牌到今天来讲屯汲涩,不简简单单是一个口号箔厂烈、标签寇末、LOGO泪婚,还是一个行为准则路恳插,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台需泻,还是每一家企业董搜瞎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盆,并且怎么样高效地执行和检测链镰菩。   从这些来讲舜舱该,如果我们想不清楚品牌是很难做好的踢,如果想清楚品牌一定能做好屏赡咯,至少能够对我们服务的那些人做好配粟,那也就足够了且箩。   李苗苗莱结:今天能够主持这场论坛挺荣幸的壕。关于品牌几天几夜也说不完坚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌棠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌芍苔。   谢谢大家在座的聆听盟掠话,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳 版权作品溶咐点,未经环球网Huanqiu.com书面授权锑,严禁转载忌,违者将被追究法律责任廷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代群曙极,车市销量连破发展记录铝剂侠,这也是问题的时代惶退肆,多元化懈、碎片化稻,对整个行业提出了更高的要求麻。一切都在变墓毋,唯有不停思变方能随机应变温磺须。2月18日怯危限,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕葱。行业内百余位思考者和变革引领者扳,与120余家媒体相聚一堂暗挞,在“变与革”的大会主题下钡伙党,共商“品牌与营销之道”逃,把脉中国汽车2017迷瞥触。   东风标致总经理李海港荤筏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜磊捣乃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嘛划、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伙嚏眷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华继廖菩、奇瑞汽车销售公司副总理范星商、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诞菱虱。以下为发言实录瘦惦凰:   互动环节嘉宾合影   主持人彼梦:2016年是一个销量大年刨兔妙,更是一个营销大年枚违思。从二维码营销到VR营销瘁睬,从下沉式营销到自主营销姑朴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嘘,广而告之悄悄地变成了城会玩厂镜,车依然还是那个车惰疆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢龄? 第二场论坛的话题为衡革美:中国车市新战国炬背形,车企将如何做营销鸿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斑胸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惜,现在重担在我身上难,由我来主持第二场论坛矩,和各位老总探讨如何做营销土掸。   因为第一场是说的品牌舌,品牌建设也是非常重要的一环环必昧,我们现在就把品牌这一页翻过去稠,就说一点营销其他方面醋蹬,比如说跟市场守苹、营销相关的一些事情怪口。我们今天的这些营销人酪幌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖那,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群玲宦,因为他是面对着全世界最大的销售市场朝。面对的是最高增速的市呈叹⑾摺,现在技术和产品快速迭代麻甜诬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性劝屠会,所以他们是非常幸运的片女故,十八般武艺怎么耍都行灯。   同时很多营销人也在自嘲疾,其实汽车营销是最苦逼的一群人熔瞥炬,因为我们面对的是世界上最全的品牌沪柒兑,我们面对的是最多企业的竞争捐,我们还面对的是最难以琢磨的椭少、难以把握的政策环境和最善变的消费者拓幢。   当然了我们这还不算最苦嘉膛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务螺彻坑,所以这样的一群人的所思所想揭春亭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得菇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的品,第二个问题是结合企业自身的特点来展开暇案。   汽车品牌最新的一个品牌定位却,在座的应该就是汉腾了痞。请问汉腾汽车的副总催斜痴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汀,您给我们简单总结一下删,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辅韩?   于晓东等扳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会炉霜,让大家来了解汉腾汽车很。汉腾汽车目前是全新的品牌伸,2013年11月份成立盲冬俱,5月9号品牌发布倘,9月6号新车上市饥逝锰,第一款SUV产品汉腾X7搜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟皮硷翱,本着向同行和成功的标杆企业去学习呛新,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快峰。   2016年对于汉腾汽车总结来说圃蘑偿,第一点是品牌发布诫,这是做市场的开端白锌巩。   第二点是渠道相甭,对于新品牌是重中之重的工作吝堑,渠道顺利打开的局面婚皇夯,签约181家疼略峰,正常运营150家痞,渠道作为做销售最根本的工作寄瑰嫩,没有渠道畴星谷、没有服务崔晾僚,消费者也无法触及和体验匡,对于一个新品牌这是一个开门红宋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态皑尽颠。   第三点是在市场上标,市场层面上重点资源向一线倾斜错谐,资源都花在提振经销商信心摆扛、帮助经销商达成销量上卫碉,因为作为一个民营企业巨虱成,作为刚起步的企业惋太,在有限资源的情况下还是把钱花在一线据缚脾,支持了经销商的销量痹菜。在品牌和市场的方面匈米,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助憾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钦设握。   刘小勇搞健康:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肯碌,汉腾除了自己营销的亮点之外弹奶刺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的碾新习,或者对您的触动是比较大的势蝎?   于晓东沫:做销售在产品力表达上涤盟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播俺焙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式红竞酱,在2016年都说是视频和直播的元年骗煎扮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汤。包括产品试驾挑战的活动娄桔,也是和斗鱼做了直播的活动图嚼。在我看来在消费者了解产品上坤,可以随时随地很,而且是更加有渠道客观了解一款产品斑。这对于做营销来说檄等,既是机会凄锋道,也是挑战烹蛋哩。   刘小勇策:请问李海港先生峭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大逃,尤其是传播的环境磁珐涎、传播的手段括、传播的模式发生了翻天覆地的变化冉分盯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢咀?   李海港轿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法欢霜哭,在新技术普撅痹、新人群和新的竞争环境的驱动下辨,媒体处于变革的时代尚,原来的架构碎片化了觅昏报,新的架构正在建立认蔡,当下处于这样的时代胖菊。很多事情是这样的趋势酮是,原有框架维持很多年寐联恋,突然间环境变化之后碎掉了降贰弘,再重新建立新的架构切滦,万事都是这样的道理滴。现在媒体环境是什么样呢驶本?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寿璃钨。这样可以导致媒体的平台化波静瞄,另外是媒体人的职业化或个体化侵。   简单来讲床倒,我们以前是自己做东西赁力翠,自己在自己的商铺里去卖毛限蔚。现在不是了叭崇品,现在可以自己做东西茄,自己去租商铺损扳化,有的人专门提供商铺平,有的人专门做东西堕。这样可以做专业化的组合夏桑铺,效率会更高报敞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势录堤,红姐以前是媒体人爽绒乘,现在有自己的传播平台溪宫竟,也借用了社会化的平台实,把最好的内容输出辅,她做最专业的内容淳几瓢。我想平台也会用她的内容寥,未来的板结新的架构就是这样的耐。   在这个架构下作为厂家要适应焙,东风标致已经做了这种尝试放,去年把我们的公关公司能力削弱撂烹桂,因为他们的稿子太硬了钮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人慷,从专业或从第三方的角度看待东风标致恋量,我想他们的稿子会写得非炒叻裕好啃聘鞠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碌墟,这是未来的趋势姐钞沦。   刘小勇俩己卿:我听到有一种观点膊略,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西摔埃,我就抓住了更多的消费者伍谐,更精准脑,我的销量就会增加铂克。但是有一种观点认为女剔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了旱虽?如果总消费需求没有增加芍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后歇跨股,是不是大家又打平了加士裴。就像一个剧场理论但,原来都坐着看戏答浑鹅,后来都站着看戏了屁邢赫,其实看的戏是一样的扫罕。请问奇瑞的范总麓互,您怎么看这些新的手段脐、模式对销售营销的作用妓颂糖?   范星随氛:首先感谢红点汽车皮练、感谢红姐朗撩戏,也感谢刘主编惮染梯。实际上前面两位老总谈得也挺好蓟焚设,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锣轻擒。   说起营销达弦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帝。但是从营销的最根本帝罚陇,还是回到对客户的理解逛宛。我们最近几年对于整个汽车市潮嗪腋摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整博兜麓,最核心的是我们看到了两点变化朔咀杀,一个是围绕客户端的消费升级携摧结,第二个是客户年轻化的变化狡热羔。这两个核心特征的变化哄烹,带来了所有客户需求的变化亲猴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展庞。   应对市场的发展眉撕,我们称之为整个自主品牌的发展添鞠垮,包括奇瑞自身的褂垮弦,前面十年在2010年之前整个市场增长非称遥快脚讼衬,年均增长在40%左右的增速挽,所以说基本上属于原始增长的阶段图。奇瑞从2012年帮羚彭、2013年开始进行战略转型蒜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段爸,我们做的核心是提高整个产品的品质奠,是我们整个战略转型的核心筐媳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力岁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品担、好的服务桑材茂。2016年我们已经进入到2.0阶段芹弗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品客僻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可讨陌喊,整个2016年集团销量也突破了70万辆梢剃,增速达到28%搁奇烩,国内市场超过了36万辆棉,也是过去五年来最高的一年娟。国际市场中揭台,我们2016年实现了出口8.8万辆吕,也占到整个中国乘用车出口的1/3茨泞藏,也是连续14年中国出口第一的车企函盎姆。   我觉得取得这些成绩为海诬,销量数字是一个方面帕攀厕,更重要糠坚昏、更为看重的是结构的变化捐唾窟,第一是企业盈利水平的变化日谋廖,为支撑企业未来的良性发展探,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务评啼。第二是体现我们战略转型的成果旱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可倒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瘟访堤。第三是客户结构的变化啊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%颇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升剿措杰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%擒另釜,实际上我们更关注的是除了规模的变化卑,当然营销数字很重要赐陌慌。数字背后更关心的是这些结构的变化烂弘倘,怎么产生这些结构的变化朗入甩?从我们自身对新一代消费者的理解怜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验妊轿堕。   客户体验的三个方面我们一直在做观,第一是产品体验晚嗡驶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)财铰,行业平均大概在35%僵昂绿,奇瑞可以做到25%顺剂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台斤,今年还会陆续推出更多的平台姬末概。当然平台不简简单单是全新车型的概念坊鄙吧。   第二是品牌体验涕聊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碍桅农,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通髓良,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销洼凤磋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了牢,现在很多企业在做营销过程中视频浆客杏、直播方式应用是越来越多了恼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加怪酵堆。今天消费者接触信息的方式发生了变化捎擎希。   第三是整个销售服务过程体验的升级喜廖,在2016年网络规陌芡牧保和第三代形象店的升级离,为了保证客户体验的一致性妨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装矩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瞎、优质的胆外、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验链长,这是我们正在做的岁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解姐讽酪,谢谢!   刘小勇蹄坪:谢谢范总揩乾,现在的汽车营销无论是从手段遍,还是从模式蛾鞠彤,包括内涵都已经发生了非常大的变化匙盘。我顺着这个话题再往下问一下邦恢,请问刘晓科总溉菲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论狮、营销套路苫,您觉得现在还适用吗坊本?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战巧廷?   刘晓科饲:刚才范总休该、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势颠拜,因为这里面在我们整体来看鳞蛊仕,其实我是一个新的营销人悼枯膛,刚刚在这里两个星期蹿。我以前更多的经验还是做用户锌丢,去看用户的发展杉洁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播杰弊层、网红艾算、娱乐化温肝,甚至还有用户的碎片时间哀唯硷。但实际上反应了两个变化顽眷,第一是用户浏览的轨迹改变了么,以前在PC时代凤,大家基于浏览器阅读革桂航。所谓浏览器的阅读响,对于从一个网站跳到另外一个网站褐烩,这个成本几乎为零焊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站孺柿秦,只要在浏览器就好珐涟。PC时代天抗箍,网址轰辈、网站腿被澈、浏览器是值钱的猩。   对于移动互联网承,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谎,对于微信小程序也有很大的期待讽绒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观逆。最终来看晾蹈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流牟。在这个主流的前提下卡钢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读具卵亩。在这里出现了两个问题缔圣,也就是时间的问题么械。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候俺忻扯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的几。如果是比较泛一些的资讯或APP冲患犁,如果中国互联网网民用MAU看董推,月度覆盖量几乎全部覆盖彭长厩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU款磕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP裂尽。但是什么会不一样问?就是时间枚冈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲齐,我也高度认同一个观点怒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要亢规诉。在这一点来说澳,我们的营销不是去抓住用户喉都惨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瓣猎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起兰临绕。   基于这些理念的变化脖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奉垛,而现在发现专业内容看得比较少一点谰席撑。专业内容对于用户的阅读贪檄,可能是女性就不太爱看士籍嫡,覆盖用户的时长就变短姥。什么东西会长呢涛?从2016年峰颁、2015年的情况来看夸姜,我们发现基于娱乐营销的网综时间厩蓝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大摔辫,因为可以更好地去占据用户的时间浇窘悸。比如说我们投的一个网综节目航,可以有2个小时以上的品牌露出时间嗽。   对于用户来说齿颇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要虾。无论是线上的松腹,还是线下的粮。   另外一点片,我们做了一个用户报告钝,会发现用户现在在看车的过程中奠款洽,比如专业的导购亭,发现用户的时间妊煤欢、决策变得越来越短藕施古,对于专业媒体用户来讲些,用户平均决策时间是108天凑诺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呻淬,这52天对于内容的需求是很轻的灯嚷漓,包括频次是很轻的违狗。从52天开始一直到97天蔬肆霜,基本上是从几款车的比对到交付定金腾鹅,因为提车还需要一些时间危,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览袄哎骡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要杭心睡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接疙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嫡喘肖。也导致现在的自媒体更火皆,因为大家更相信人掏牢,也就是网红的力量会逐渐发挥脯龋办,包括IP的力量科。   营销的变化是跟着人走的苇腺,用户的体验鄙封陡、用户的行为发生了变化盟郡挺,我们的营销一定要适应用户的改变岔。   刘小勇维鹿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总塑炕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表廊存贩。想问一个跟豪华车相关的问题翟膊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的黑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了家,从超过10万辆到两三万辆的都有楼辩鞘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌勤藐韭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吃得幢?或者会发生变化吗副?会发生变化的话钝,是什么样的主推力量来促使发生变化踏巧?   王顺胜岛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会界,作为广汽讴歌这个豪华品牌讥,去年4月份才成立了新的事业体制醒对席。7月29号就是第一款国产CDX车型上市保僻么,10月22号四驱上市仍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布车。   从去年一系列的举措尉泌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌局秸。像主持人刚才提到了粪,怎么样去改变格局喷?作为豪华品牌在中国班,像ABB进入中国市场比较早理,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上闷,其实我们也做了很多思考卞偏,想跟大家分享一下侠娘炕。   第一谢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挺,也是十年左右的时间赁,也不短艇蓖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间矮耿嫡。作为这样一个品牌要找好自己的定位熟,我觉得是特别重要的懂屑。我们不是说跟谁去竞争嗣,而是在豪华市场找到适合自己的位置欠事,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陌眉犊,包括在上海搞了大型的上市发布会啪卷,在上海中心进行首秀奢赁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录倍蛔炭,这也是用来提升品牌的粱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绢完蛙。这一系列都是来提升讴歌品牌的胃难。   在后面的发展上绵揪,包括在2017年也做了很多的思考么,就是如何在营销创新上做一些突破从。比如说植入了体验式营销擎坝,包括即将上线的体验店儡,可以跟移动互联和终端巫跺,包括一些PC端进行一些互动殴惭。包括很快会引入管家式服务踌胎璃,让用户真正能够感受到服务和体验扛娥帆。管家式服务是一对一的撕街,能够让你感受到有针对性适霸,并且有温度地触摸到服务的形式完。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捷搅,我们在形式上也进行了一些创新尺。   尤其在内容上面稀燃,我们以内容作为引擎戈,创新作为驱动堪,作为后来者品牌山,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置顷砂练。至于格局会不会变化谐,其实每天都在变化册。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局土,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升叫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌湍吼褂,我相信之后会在变化当中不断求变粒。营销考取、创新不但要传承好的东西碌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沟魔举,跟大家一起共享一下容步。   讴歌作为新的豪华品牌懦娥娇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌煎,希望在座的媒体以后多多关心汰、多多支持蜂,一定要让它取得成功盟,谢谢大家!   刘小勇瑞哇:接下来有请江淮汽车李总浦盲佳,咱们聊一个关于2017年的话题娟,现在年底法坍、年初做营销的也是做足了功课颓篇,关于2017年市场的预判刃嘘午。能不能把您做的功课分享一下涡皇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挂妨?   李建华宿鳞:小勇这个题目“袭击”挺厉害千能,营销这个事在台上讲吞米陷,对于2017年的营销还真没有想得特别细酗莎。对于营销诵纲肃,以前讲欲文明其精神德块鼎,先自野蛮其体魄眷瞧,营销在中国还是跟认知相关皮,属于文明其精神发展之内的磊。营销在2017年来讲环认料,比如小勇开局讲的中国市场很幸运稻啊闪,全球规模最大翰绰纷,还是保持增长辜岭,需求会很旺盛蔼瑟,同时也面对着一群非常不确定的消费者妒,这些都是一些确定的因素描擎。关于不确定的祷械筷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi填,这使很多事情产生了不确定性卉刀,也使推广方式产生了变化奖郝。在一个变动的世界里要想做好功课鲜嚷斤,关键是有定力把握好不会变的东西梨宦涩。   就江淮来讲为寇郎,2017年一方面会更加关注用户的需求岔。因为从做营销来讲途剂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上锤崇。一是用户看到产品泻杰势,如果产品很美好川牛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫端偶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碳。第二是当产品出来之后称,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品堤软,如何让消费者跟它产生很好的接触疚、接受它净,让你的营销做到有广度棉达、深度和温度棉虑叛,这是营销人需要花功夫的地方纷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茸碳陀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢背称海好的保留和记录下来馈莆皋,强化终端的执行力概。这是非常重要的并侥,当消费者看到的车是处于被管理的状态糠桐,他就会有好的印象涕零湿。如果是管理失控的情况布,就会认为这不是好的产品牌乏拢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理玻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品尺雷败,这个产品是不是他所需要的览,能不能让他在过程中感受到认知和认同啃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动深簿,现在已经不太需要你告诉我什么了及纽,往往会更注重你提供给我的事沉掇睛,是不是我真正参与过的瘦小古。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV盎棚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论且堕岁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV那?可能现在需要一辆高颜值谰韧来、大空间蠕、强动力山懊袜、低能耗拷狼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蜗,所以2017年上半年会投放一款S7撕渭。前面的消费者参与了意见洞钠乱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件喇首鸵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来款,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触到俊,形成了共同创造的氛围偏哼节。往往共同创造的东西咳胯暇,我觉得是消费者乐于接受的东西刻掏。未来共同创造彻却,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度棺耗欢。   刘小勇稠颁:非常感谢李总稿。我觉得现在开论坛领,最难的是请嘉宾凄风稿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾态悄,是嘉宾请来了之后不给时间说锌陶疽。今天这个恶人就让我来做了艰,咱们就不说了掀。   最后请每个人回答一个具体问题剃及琶,刚才进门的时候有一个调查燎弛含,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几龚挂?我们从于总开始就钞。   于晓东绢愧渐:我觉得2017年应该说挑战大认谦傲,期望更大淘荆,我更看好细分市晨省,因为我们也是做SUV的嘛急讣陛,我们更看好SUV市场的持续增长拢彤祁。   刘小勇玲:全行业增速去年是13.6%特繁蕉、13.7%盎。   于晓东抚橡配:我预测2017年是10%砷俏佰。   李海港怕赡题:8%馅。   范星袍峭粉:我就说一个数了,虽然说一二月份看到环比有所下滑幌,但是看这个数实际上同比还是增长的门侩。本质上今年不用担心粟卑,我觉得还是在8%到10%之间幂。另外最近看到1月份的数据出来了钎喀瘁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蜗俱悄,这实际上是一个分水岭借笆,一个很大的变化系涂缆。   李建华冻:我觉得应该在5%到8%妙,可能会接近GDP的增速秋睹。   王顺胜稻:我觉得整体会在8%到10%以上嗓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蛾沉。   刘晓科陕变:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点敬巾换,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%换,我觉得再加两个点是8.5%仍。   刘小勇斧嫉溉:你更准确了芯圈疯,到了小数点后了纷乳霜。非常感谢各位老总的精彩分享竟谰容。就像李建华李总说的任徊,咱们说到汽车营销人啸,媒体界有很多新词来形容杯麻,像野蛮执行力或变态战斗力俊兢奋、狼性文化等等斡咯。其实他们是一群非常善于思考的群体捂遂,他们的思想的深度决定了在行动的效果澳瘟龚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在幢倡庆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩墓:李芳 版权作品淡坑工,未经环球网Huanqiu.com书面授权惕棚,严禁转载添,违者将被追究法律责任下双狸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辱讳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行半复。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导失狗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凯娠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨通毛。以下是北汽集团党委书记阿喷、董事长徐和谊的主旨发言稀。   徐和谊廷虎琴:尊敬的何部长悸景,尊敬的各位领导邯缔,汽车界的各位同仁间材,还有我们媒体界的朋友们备斤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂圈惮,探讨汽车行业的发展话题攘莎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疾枯,这一年间我们先抑后扬胁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蹬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进容狙始,最终以产销2800万辆薪那,同比增长13.65%的优异成绩停,完成了一年的一个胜利的答卷旗钩昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乳洪膛,为不断探底寻求新方向的中国经济汀陇盒,可以说去年我们再添新亮点倒柬。成绩固然令人欣慰错,然而先贤有言跋连,一切过往皆为序章亥泼拍。今天站在新年的起点上回望从前乒敦垒,我们发现深沉变革的暗流涌动拐骄,启迪未来的创新发展匡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嘲。   亚马逊无人超市惊艳登潮椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军徊欧腺,提振实体经济箭在弦上李效脓,消费升级引领我们全新的商业文化时代壕,技术速、商业模式踢、国家战略答啥、市场结构结合在一起孤掸即,这种更替的演进芳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点遂目黑,正释放出巨大的改革能量店丧,正引领我们整个行业迈进全新的时代扰。   一是技术模式在不断地创新检揣阶,汽车行业转型正在进入落地期上锹。最近几年在互联网蒂、智能化邵、共享经济等多方的洗礼之下憾顾慰,汽车行业正在同创新中被颠覆者想,迅速地转变为创新转型的主动执行者板叹垛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟镐庞皋,日系车企抱团开发人工智能技术碘让,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域黎饲歌,可以说剑指出行解决方案赖哪逛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横盒补,在新技术呸、新模式领域不断落子荆梆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期漓然。   二是消费升级锰缆,品牌之战成为未来的新机遇份胸。随着互联网思维的逐渐渗透撂号得,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念葡奖。情感价值色踢、消费文化略碧、消费者价值观越来越得到重视挺楞,网红营销虑、二次元营销室、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势雌撂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疵倒,实现产品表达与消费者价值的同频共振党皋。   另一方面蔼陶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锤千,为自己的人生价值代言兢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钦馅疚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钨疲荷。   三是提振实体经济烈颇失,汽车制造业体系化建设迫在眉睫翁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一唱,就是提振实体经济履。其关键在于制造业转型陡,转型经济学的研究表明床娶餐,制造业转型中产品技术固然重要毖幌酒,但管理体系更加重要陷翠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化筹轨、网联化建设淖,就越能发现在信息化建设这种大背景下哆护,管理体系的构建才是保持基业常青的关键骂肆检。前几天我看到有文章提到拿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎岁蛙。这样的提法虽然夸张骆纽骏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示食梨,我想却是切中要害的矗碘同。因此随着汽车行业创新不断地深入落地私酷,随着提振实体经济逐步落实蒂垃渡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键来都靡。   四是政策变动次,新能源规模化损、市场化成为未来的大方向虑雹损。2017年新的政策正在逐步地落地奸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化衰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纷挠嘎,行业准入规则胁痴、动力电池规范条件等政策的制定脚,从各个角度划定了新能源的市场边界掇煞睡。   另一方面滦尝,碳配额燃闻烫、双积分丰、新能源补贴退坡疲炯,无不要求新能源发展要还原市场化手段冗法晒,聚焦核心竞争力蔫丁撮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益售,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规埃新。   纵观整体形式的发展省脚财,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂激。数年之前酸,面对互联网行业的冲击焙尖,我们以为我们只是需要一个互联网+户,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折措申呸,还承担着国家经济转型的重任骂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恼伍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哨沉。这样的多重任务涛够,给了我们新的挑战芍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀唱。   面对全新的形势毖,面对前所未有的机遇与挑战梧肉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拨墩库。我们将锐意进饶奔糯帧,大力地发展创新精神冀似,在汽车行业变革的大潮中勇担使命裳城价,在电动化钱飘、智能网联化握、服务化下葛、国际化等方面加快发展步伐搜,不断推动新技术溶狮、新模式的落地生根臀温片,不断地发展新能源汽车苗将斥,还原城市绿色健康生活衔伐拎。不断承担经济转型任务烹睫,推动传统制造业的升级陈挡。   面对未来挝幕焦,我们将在以下几个领域寻求突破瞎添:   一是加速智能网联技术研发咎八渤,打造智能出行的生活方式款。2017年拉斯维加斯的CES展上炉朝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陌鲤届,并与百度在智能网联领域进行深度地合作祟提。当然不只仅是和百度喷火,还有其他的国际国内的公司瓷舱。未来瞄准智能驾驶覆、智能互联菲、智能座舱等内容馁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系撤钨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具献谷晾。   二是加快新能源汽车产业化怀,践行绿色环保发展目标巫收锋。在新能源方面篇覆,北汽秉持环倍浒孕危靠大家的理念捌揪降,不仅造优质的新能源汽车产品碱吹缸,更要造消费者愿意购买的新能源产品涝美。尤其是在补贴退坡卑、行业回归市场的大背景下皆醋囱,北汽集团聚焦资源呜、聚焦技术灰哥、聚焦产品吨憾捆、聚焦市陈问健,四位一体严密把关整个新能源产业链渐跺,为消费者提供既有颜值勃、又有内涵的可靠产品帕拱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念维,共同守护美丽家园萝埂。   三是加速国际化资源整合急介,实现中国品牌的全球化茎穷既。2016年陛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地截咎,实现了北汽国际化委,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绥卧教。配合国内的合资品牌鲤滥堕,服务于全球布局研发基地变乾,北汽全球范围的资源整合抒,已经进入了研发刊殴瓤、生产恭、销售惠镣、金融汾、人才和品牌全方位互动的良性循环串镐炊。   面向“十三五”害描,北汽将继续深化拓展东南亚秃速、北非肮、中南美琳、东欧等重点市场的产业布局肯滤,使中国品牌的影响力遍布全世界签姥秦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钱屏驾。   四是坚持服务化方面经,推动制造企业转型升级坦。服务化既是国家经济转型的方向皖臼,也是北汽自己产业升级的主要目标疏。多年来我们在金融冀、产业投资浩馁、后市场签趁梆、出行服务等领域多点布局隘,随着时代向智能网联方向的发展洛课,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环隋。构成从业务到管理体制垮借,再到基础设施的科学发展体系蒋,不仅提高了资源的利用效率撩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化染据孔。   各位领导确垂,各位同仁蹿夯,媒体界朋友们督,闻鸡且起舞寿,风好正扬帆童且瞄,新的一年已经到来熊,新时代也正在开启机遇的大门啸鼻,让我们携手共进效楔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒喜视:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年看抢吐,长城汽车累计销量达107.45万辆汞少防,取得如此成绩哈弗品牌功不可没兰瞎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蔑弹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勺氨,其中哈弗H6占比超6成哀,达到了58.07万辆量,同比增长55.58%吝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抵,2017年2月19日罚桐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动柿京。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年硼梨,我国汽车市场销量首次突破100万辆蕾浪霸,高速发展25年后的今日司,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度栓。中国自主品牌已突破百万辆庞令,那么能否乘胜追击逾越200万非、300万的销量目标缴申埃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能慈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中松,用他的话来说订碴,“这是很了不起的一点害下。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件清挤跨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涎协,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心檬,从另一个角度来讲酣谓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贾挎坊。   安全驼撑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功舒,分析其中最重要的因素沫诧,魏建军表示廊,回到20年前巾惺,受到成本和技术等方面因素的影响酞滔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位年。而当今时代陀罢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标杀泵及,其比重也在日趋增高蛊丸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了毖隆。他还透露嚎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元傲蹭廊,打造全球化的研发体系袱捌,在主搅踞、被动安全技术蹲驰堂、智能互联嗡喇、自动驾驶等方面猜蒋焕,形成领先优势犯健藏。   说到自动驾驶技术李,放眼全球汽车行业倘示精,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重次哦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命火。哈弗将采用北美谷氢、印度爬计慰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统暑,据他透露实,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准艰,目前正在进行路试烫,有望在2020年后投产撼。“我们的最终目标掠双酪,是推出完全无人驾驶的矾、最安全的 SUV 损。” 魏建军说到褥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标糕,魏建军说到老煌绅,2020年赌甩圈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痛汇。对此骄,哈弗规划了四十余款新产品伟宝,覆盖全部的SUV细分市场双疤。到了2020年伴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标家请,在规模上超过吉普馅、路虎兼卸,成为全球最大的专业SUV品牌赌甘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赎握,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时穆翱,魏建军回应道几,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窃频克,一方面要靠产品快速地更新迭代搞槐,另一方面则是丰富多样的产品规划颧松骆,这其中就包括新能源方面的建设貉恼。据悉蠕恐溅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型款垂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娜靶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择圭缔。除此之外饥堡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑先浮,目前正加速推进全球化商业的发展赐汰垢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蛋敝锣。   2016年刨隘险,魏建军携WEY品牌亮相广州车展面骚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吠歪:WEY登场之后哈弗应如何定位笔薪滥?魏建军在现场表示祥肋梆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化毋篇笑。相反撑咖,哈弗将全面发力15 万以下市撑娓曰痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场浚释。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针显,而“聚焦”就是集中资源铆,打造产品和服务的差异化优势教冒黑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”浮赤盎。先做强深勺、再做大瓢姬抄,这正是哈弗理念的核心所在啡。在盛典现撑搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一稼冕箱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语食闯祟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持痕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍忌惮蹦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冈苹超,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队臂伪霉。据了解抬,长城经常组织经销商团队去日本考察缸奥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念授。这正与长城的发展观念高度一致蔡沏词。魏建军透露纱停邯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”娟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝杀,经销商们也未曾有过动冶锶品辍,这正是“稳固”所体现的重要一点谰齐。   长城汽车总裁王凤英表示帆蔬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缮。 她认为烹苇,良好的厂商关系是相互作用的擦,只有让经销商满意矩焦脐,经销商才能够让消费者满意弹蕉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中彤,这是层层递进的作用效果庇姆澈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因晃蚂奇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌镭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么暗绕诉?哈弗给出了自己的答案舱鹅舜:200万的目标即可上路毁识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触嗽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今表鹤,在新能源汽车补贴退坡后孝被,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拖氢姓,这个数额占车辆销售价格的40%恳拘熬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响薯碳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续泛憾?未来玻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇仙判?2月8日下午颂焊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示峨,2016年酚沉两,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谐感,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势孝。随着核心技术差距的缩型骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强湾京。但是呻搬蚊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内澈,巩固和扩大这种优势巢赤,还需要政策路、制度和市场三方合力丝,打造可持续的市场化发展读刀纤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钦嫌贡,但是从已知的美国簇拖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看翰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置奴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%号。同时囱,公共类充电桩接近15万个的发展规模奶交苹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家旁。   “走在世界前列楼切烷,不仅是体量和发展速度位居世界第一抹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挫。”许艳华表示觅耿,经过近几年的积累倪东,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证措、制造和营销的体系能力篡迪修,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变夯迷崩,产业链基本完善虚僳。整车玻撵兔、动力电池查、驱动电机系统性能大幅提升式串份,市场主流车型的动力性犀、续驶里程涛匆、能效括、可靠性教、舒适性明显改善嘶驼,整车泄抒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展彭卤,新能源汽车市场覆盖率提升崔糯继,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国翠,占世界市场比重约为50%上鼓溅。按照已知的企业规划伸淑,在乘用车领域千貉,2017年我国将有73款车型推出假,进一步满足市场需求袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时教,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步邻垃,整车单位公里行驶成本也在下降偶。“20%的成本下降耽庭昧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鳞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升铜。”许艳华对《中国汽车报》表示酵彤,在规模扩大成本下降的同时李判,市场竞争下之下完讥凭,企业会做出有利于市场发展的选择吼,也因此瘁哩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右杀。   许艳华判断潘,2017年矗粹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强存险,预计占比会突破70%较伞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胶保,充电基础设施也将继续保持快速增长舵痉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系屁贡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列视返念,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纫郴,在此框架内誊浪,到2020年投哩饰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展爬踌。但是补贴退坡后怎么办倘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动擅。”许艳华认为既途芬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移唇,让新能源汽车使用成本进一步降低爆坡乏,才能保证其持续良性发展劳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屁。目前响滦桔,无论是整车草式、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确敲耐,剩下的就是政策实施好的问题底垛管,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来孪。”许艳华强调息峰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系娩,2020年到2025年是重要的过渡期惮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势降。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用眠拓撑,这方面我国也走在世界前列荒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》私,进一步落实国家新能源汽车发展战略扳敖,保障车辆和使用安全橡稀。   不过罢搭阔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议灿范。针对《暂行办法》古獭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%溯箱、10%和12%的比例捂,调整为5%栏、8%靶、12%的比例词皇疙,并允许2018年布诵锰、2019年负积分可延迟一年抵偿抹。同时惧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瘁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢妈变畏,丧失中国已形成的比较优势躺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伪矩丰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台懊袖遂,以便企业开发和商业计划的制定竣捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时没挞赣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景港蠢凛。犹记得2015年7月拣粟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车罢羌,并对这些汽车的车载软件进行升级蝎团殿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挥拍板,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涸锑、转向系统以及车载系统纺。    如今烷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置膏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蹭,如果没有行业安全标准来做规范粟输,或将引发不可想象的严重后果暗浓。在我国股心诲,作为国家网络安全的重要组成部分嫉冗哦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舞。《中国汽车报》记者日前获悉噶,《车联网网络安全白皮书》绞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阶攀仍。在发布之前衅单奖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铺,他告诉记者贫煎千,车联网网络安全即将拥有“指南针”聊华。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》焊典漓:《白皮书》菏崎瑞、《细则》出台的大背景是什么茧?    庞春霖捐小:在节能环保绒嘿、安全舒适俯溅娠,以及车联网射、自动驾驶忱儒垂、智能交通等方面要素的推动下刺,汽车正在迅速IT化吴、智能化澜。与传统汽车相比辅快,智能网联汽车在节能减排哪涵粹、安全舒适方面具有前所未有的优势弟抡信,符合汽车工业伐田、交通出行方面的发展趋势冈楷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战控曝肆。在互联互通的背景下从,没有网络安全充分保障的情况下溪勉,智能网联汽车带来的可能就是灾难舍苹高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日讣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》揪碳呸,明确要求网络运营者(车厂建堑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务堪,应当依照法律嚼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求提俗收,采取技术措施和其他必要措施境牛,保障网络安全缓深丧、稳定运行堆鞍效,有效应对网络安全事件抄,防范网络违法犯罪活动纯策撵,维护网络数据的完整性附钵、保密性和可用性贯。网络相关行业组织按照章程倦,加强行业自律炼拳考,制定网络安全行为规范材,指导会员加强网络安全保护猴虱,提高网络安全保护水平黔,促进行业健康发展多惜井。”该法2017年6月1日起施行健寝。    2016年10月23日哭宿蘑,在前期工作基础上倍滔,在工业和信息化部等部门指导和支持下厕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贰客。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赏渤,2016年底富,以电子科技大学为主任委员统滤埂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陡、中国信息通信研究院笛、国家互联网应急中心叛脓床、中国联通璃、中国电科第30所伺獭、奇虎360胯、博世为副主任委员癌,联合国内外70多家整车堂略渤、芯片膏陈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称臂柔得:车联网络安全委员会)正式成立工。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纬,在工业和信息化部酚、国家密码管理局粟、国家网信办等部门指导谢马喝、支持下绊定,车联网络安全委员会于2016年底组织徘闭、协调产业资源了凑,以我国自主和在华骨干外资车企涟躺、终端和零部件厂商为调研对象汝疏蛊,先后完成华南休顺、华东模、华北连陪、东北锻、西南地区调研工作垛连,充分了解了车联网网络和信息安全政策酗距缺、法规咀骇钳、标准绵缔患、产品麻豁、应用等方面的实际情况与现实需求羚冒焙。并组织与协调联盟内外资源罚必,开展了车联网网络与信息安全相关政策绷苹、法规上、标准的研究和,形成《白皮书》改社娜、《细则》诫妈四,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腿蚀虐。    《中国汽车报》讽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖洪枯嘘:随着车联网发展车秒啃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拼僳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规闯庐检、技术标准梆痪、产品及服务体系的支持快舌。从调研情况看剿狡虑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战裙弹,缺乏可靠和一致性的基础工作青冲,因此需要我们及早采取措施笛阔节,完成网络安全方面的顶层设计工作伤烯庐,从政策般始碧、规划钩肠焚、标准悉姆熬、技术粒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凑伦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创咕方稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状萄酒扫,为车联网网络安全的后续发展提供建议桅侩渡,推动车联网网络安全产业的快速发展觅饲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》琳切杰,从企业悄椒惨、用户菜、政府需求出发械段,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冈醇,结合车联网的行业特点和技术属性醚何,立足当前现实和未来发展趋势刺涝茹,提出勤被、确定了一系列车联网网络安全防护的体系踌孤汐、指标和建议屎诬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诗绵,提升网络安全防护能力截沟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施实。    《中国汽车报》脓食:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定筏窘宏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吼粗,对现有车辆和新车产生怎样的影响砍稗噬?有没有实施的时间节点撇烩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高裤乾镰?    庞春霖喀趁捎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南摊龟秽,并不涉及强制性标准和法规凌静。同时通过产业宣传疗饭、贯彻和使用覆,不断发现新的需求和不足跺,并加以完善付悼。但由于网络安全形势的复杂性赣穆,以及车辆作为一种重要的交通工具胎淑氦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台彭淖。    两项文件本身就是在调研基础上朴,听取产业单位需求而形成的妨伶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶孩夕朝,减少大家的迷惑和疑虑叮吭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倍曹,切身维护好产业和用户的根本权益赐箩巫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品煤梆灰,当然会有成本在里面欣吻几。不过从发展的角度来看遣墙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样衅滥嫡,属于必备的系统驼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品唉筒掠。同时寂岸疼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点氢襄绰,也会赢得更多消费者的信赖屯。    《中国汽车报》冗慕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纬?自主鹊玖怠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一憾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战缮娠?    庞春霖蹋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作位,其中一些关键技术和产品泉幸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试柒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样幕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分匠,那么就像现在车辆的保险杠姐钒、安全带脱孝、气囊钩、ADAS等等常规安全产品一样慰刮配,无论自主还是进口车辆汀瓣,应该都是一致和统一的要求贿藤镭,并可以采取现在车辆型号核准等方式酶芦极,推动车联网网络安全产品的安装储痢、测试玩、使用烂、维护和服务躲妓珐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抢嘉踏,首先是人们的意识问题察花,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意该挂,但对于车联网网络安全却毫不在意我吧。要知道详,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酿绅焦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂牧窘、多变表狭伪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片现、软件等基础技术掸仟侈,对于自主车联网网络安全产品而言谱市喇,投入比较大伙第权、周期比较长睹祁、效益回收比较漫长勒骚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拾,从整车企业供踏逼,到零部件薄翁清、软件郝休、芯片供应商谈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瞳泊联、人才队伍动、产品体系梁错点、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仆啦,也非结构化的治理模式翁挫,需要新型的伦理迁、法律和技术法规给予支持戏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界究韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁辑臣:李芳" "   1月18日偿吠曹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会堕。引人注目的是疽详,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坏厢儒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”哀。EC180之所以有如此低的价格寒腿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涣肯。在补贴退坡的背景下陈仙倦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势翟潜摹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业幢催,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何攻吭话?在发布会后苏煌缴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尘,以及2017年的经营策略与规划夕肖。   《中国汽车报》驼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义俺匪官?   郑刚全: 北汽新能源有两大类产品平台轰睹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沙,包括EV购谢、EU涵记巨、EX耙昏、EH四个系列夕被洼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品轮齿毒。在开发之初扇,我们就对其有一个精准的定位与期待吻。   北汽新能源在两年前预计到哎那蜗,新能源汽车的3.0时代即将到来蜜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格灰教。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入努陌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车丛。   目前角倪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握屎心盲,这没有错叉沪断,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术勘,并没有推向市场的现象挠联。我认为仁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合睹,也没有认清正确的发展方向操库。   因此电拒,在两年前开发全新平台之初睡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车渴莆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路菠烈嫌,这种做法目前看来是成功的插讣前。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能戏顾、造型露涪化、特点以及价格之后郝泄盯,大多数人对其给予了极高的赞誉踩缺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谜。   在成本控制方面分佛匠,我们认为还有压缩的余地信,通过不断地挖潜降低成本堡隙,我们认为可以让更多的人开上这款车埠,不过这需要一个发展过程梗匣。随着销量和产能达到一定规募拢后急寺,我们会进一步整合资源糖、降低成本汞东醇,提供给用户性价比更高的电动汽车钉卤。因此土库壁,就目前来说遍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力举截,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力筐哪莫。   《中国汽车报》梯沮: 面对补贴退坡此陕杏,EC180为何还能采取目前的低价策略掇?北汽新能源有怎样的发展战略吝辣钒?   郑刚姥闺: 从当前产业政策来看凛放镰,全国各地的补贴额度不同兢,流程不同巷,这都带来了公司内部成本摊销的问题瞎檄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难骑疲。为此持乓,北汽新能源成立了卫蓝基金伪廖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疆滦讲。这需要企业拥有一定的资金储备虽适。只要差异化的地方补贴还存在客,卫蓝基金的使命就不会结束尉矩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产苛楞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会芭。只要发展的规划清晰汐吴,我们有能力也有信心做下去缕桑。因此吝,我认为当整个市场达到一定规纳撸后舌欧光,企业才能做大做强岛净和。在我看来蔡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的缕,而不去考虑社会责任览。只有兼顾了二者钎屠勒,才能获得发展与壮大兴坎。   就北汽新能源而言抢款,如果年产销量达不到10万另忿川,那么就没有持续发展的能力肺。因此变,我们公司定下17万辆的年度目标祭跋,并将在4年之后达到50万辆刹堡谐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扒培。谁先占领制高点滤蛔扫,谁就有效益锑锣。新能源汽车市场的成本杀手汕咖炮,也将是市场杀手贡经。   在竞争过程中酬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抚俊拴,而是以传统燃油汽车为对手澳爽黄。因为它代表了污染昏巢壤,势必要被市场所淘汰雹墨。   《中国汽车报》立抱韦: 新造车企业的强势介入边,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响划屡差?   郑刚称: 与跨界企业造车相比咳颗维,我们的优势正是他们的劣势彻擦垫。依托北汽集团描苯,北汽新能源有着很丰富汾扩、庞大的制造资源两叫竿,有巨大的产业链规模优势农羞。在互联网体验方面喊瓶,我们确实面临一些挑战函,但我们在造车工艺挤、供应链与流程方面有着更强的积累温倒。   在我看来口,绝对的优势和绝对的劣势都不存在习抒,这些可以相互转化匆耿。我在发布会上再三强调河卯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瞎湘,而不是新能源汽车厂商弯锯。如何能够最大化地提升电动汽车性能推摆,创造差异化的用户体验和品牌价值城冉叹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向体泵避。   目前馅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盖附隶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户讣。在这三类潜在的用户中扣,我们的发展空间都非常大邯嚷。   对于新造车企业而言巴提刻,他们确实会面临诸多的挑战顶。我们在发展过程中遇到的挫折隙荷茅,恐怕他们也得挨个体会到粒朗逛,但这是一个正常的发展轨迹森。因此泡瞎,我认为这是一个跨界融合的时代起洛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制怖海到,将思维与资源彼此借鉴逞创,从而为用户打造更好的新能源汽车啃铰圈。   《中国汽车报》磊: 北汽新能源目前的两条产品线陀裸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磷吉?   郑刚辜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拒蹦厩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酣到呢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拜俄。相对而言讼戎纬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友驼、邻居静戒、亲戚点坝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寞败。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人崇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浅。因此在性能层面涂乏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化贤闭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赌。   在智能化方面拖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用浓甘握。例如ARCFOX将会在社交傅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沧妥商,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点掸。相对而言浩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瓣涡罚,智能化水平也将上一个台阶汲钾凛。未来宿阿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现湍退含。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后宽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上噶悸。   《中国汽车报》狮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何狠钦,公司将如何利用这笔资金喇剔美?   郑刚碱杰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布饥泌挟,将实施不少于80亿元人民币的融资嗜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平良末瞬。无论是电动化还是智能化笔,我们都会在研发上投入大量的资金聊顾。目前熊苔靶,北汽新能源的研发投入主要在两方面陌锻救,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究巍。   我们希望引入来自产业链的投资方诽啥灿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展羌缔班。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后巴,智能化成为卖点侗。   目前踩舞貌,北汽新能源拥有了三个生产基地楔迹碌,现阶段产能还有限徽,每年只有20万辆的产能迷萎窘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地逻苟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源阑酗,从而可以更好地降低成本鞭嚷,提升效率扛浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊貌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员萍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天弛固,大众汽车集团管理董事会成员敛细、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满阿苔。1月14日缅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员薄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日棘射,他在长春见证了《一汽泵恋裸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午闷筏色,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嫁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沛。    新能源汽车韦,重中之重    尽管行程密集板,但海兹曼依旧神采奕奕兴匈持。他有理由高兴翰,要知道昂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众品嵌挤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车铝扣,比上一年增长12.2%滑。即便如此貉凭涩,海兹曼在专访开始时仑弦豹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”那寒巳。那么大众还关注什么鸵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车皮。“到2020年此,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年违勘,目标为150万辆承厂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈肚獭;同时识割妮,大众在中国的新能源汽车路线青绕乘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翔补岸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说桅,40万辆及150万辆的目标中耸呛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当立即晾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度滩媳位,海兹曼称氨,这要由市场及车主来决定氏任赂。此外莲,进口新能源车虽然是个“小头”辉,但会涉及更多细分市沉肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择许宛。    奥迪与一汽合作躲,加强再加强    就在1月16日傍晚拟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宠粟、奥迪十年商业计划》谭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转夸脸。海兹曼见证了这一协定的签署骡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议筋哭幌:“这是一个战略性规划蜡,不仅为奥迪冷,为大众莎厦德,也为一汽明确了发展目标靛丝袜。三方达成了共识逢驼,而这一共识不仅在传统燃油车方面甲,更是在新能源汽车和移动出行方面粪迹。”据悉腹连板,双方将针对21个核心领域开展深度合作廷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线江毛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伙。其中违粕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点黔。同时渭诬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上儡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作砂枷,包括腐:智能互联奈布仑、移动出行定赊、联合数字化项目考、金融服务合作等众多核心业务领域浮脐坊。    同时托,为了更有力地支撑未来合作事业的发展牡脱腥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力晦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力水老堪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作温徘。    “对于奥迪和一汽来说煞犁,总的框架已经搭起来了嫡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’馈烁。”海兹曼笑着说瀑啼我。    上汽奥迪欢丹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作慈馁,记者自然不会错过追问的机会配。    海兹曼进一步透露扮钮马,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系怜袍但,但当前的重点缅稠烂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作耐反罗,形成长期的更有建设性的伙伴关系屡。“除了十年商业计划的内容之外丁惜拍,我们同时也更加重视解决经销商的问题桥,更加重视经销商的权益瞬堪。我们要更加积极地回应经销商的诉求母,解决他们的盈利问题赌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”函棚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脯筛?在记者的追问下贝蛋慷,海兹曼称尝遣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进晒氨搐,并且经销商的问题解决之后断,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”店。    至于具体时间表节掏,海兹曼透露实,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行玫,最早要到2018年开始湘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥秃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贤棱孪,各位朋友彩芍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断尼滤诬。   题目是“坚定信心摊,持续推动中国新能源汽车持续发展”姜。汽车的电动化是大势所趋嗡,体制优势是推动发展的根本攀柿骄,然后就是坚定信心郊。特别这几年新能源汽车发展很快素绕,产品的成熟度己巾墟、政策的全面性拾慈麻、系统性丢烦姬,老百姓的认可肪读府,这些是电动车挎茎岭、电动化大势所趋努绘。大家可以看看梧梯,我们今年2016年差不多是50多万台缓熟拔,占到全球67%未限奸。从增长趋势也可以看到楷怀接,从2011年贾锹、2012年泰鞭、2013年冈、2014年厘,特别是2014年淡特较、2015年冲籍,包括不平凡的2016年舌竞妙,虽然有各种曲折爱琴驾,但还是获得了很高的增长持膛,大概有50%田畴,全球占比差不多有60%多伯。   我想讲几个理解和发现皖多。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鸿琉舍,做的非常彻底夸菜。我们可以翻看一下2016年的数据理,2016年中国公交大巴虫,不包括旅游大巴搏唯,总销量大概在10万台左右衬,但是我们纯电大巴差不多7万台触,插电式混合动力是1.7万台翰颧,加起来大概是87%雀蜗,占总的销量接近90%乖,这么高的份额侮湍,我觉得差不多就在3年左右发生的硅翠躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蜂,到2018年埂劣便,我们认为在公交这个领域里面撕,燃油车会进入死亡搁。很有趣的是2018年权钙,如果你要在欧洲或者在日本饥班哎,欧洲响妻、日本一些主流的燃油大巴的制造商拈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汞彩,或者刚刚接近路试岛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化壤。从这个感知可以看出骸矮际,中国背后的推手是什么娜雾绩,为什么这么快储,无论从技术其糯补、从市场虫、从体制年。因此我觉得闷,体制的推动是推手柔认辨,因为公交很容易充电爱狗,固定路线极媳,固定区间绞纺堤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的稳尸,大部分属于国有体制拖报,政府有很大的话语权磋哇,公交的排放巨大墟隧庐,一台公交补贴很高迪馆淀,但它排放更高琉起。一台公交我们算了算肖稳,早上5点上路劲,到晚上差不多10点下路紊抽,一天工作18个小时藐投堪,相当于30-35台私家车的排放锹栖。因此导,我们四部委在推动产业政策里面请驼,花了巨资在推动这个产业拇富,但节能减排的效果是最明显的岗四,而且在全球保持领先度也是最突出的和剑。   比如像深圳澜,2015年喂箱、2016年前,大概2017年上半年歇,就实现1.5万台公交全面的电动化疚渺席,这一点我觉得也值得我们中国骄傲技瀑。而且这个产品彤、这个领域我相信还能保持持续的领先特柿微,和乘用车寥死、商用车比虎,和一般的卡车比釜,我觉得在大巴这个领域里面滥媒筛,我们中国无论从技术愤锈、从供应链俩贬、从规模起齐拓、从市场地位霸陕,还是很牢靠的岁。出租车可能是下一个领域辟陋悔,我们相信在未来3年里面乱呻般,出租车全面的电动化也会进入一个快车道霞。   优秀的体制助推帆,产业快速发展蹭墨悔。即使2016年不平凡的一年里面磐舷俱,国家有很多政策卧,像国务院2月24日政策常务会议爽,政府公共采购配额摊沮哆,7月6日马凯在西安有一个专题会法快宿,包括到10月18日克强总理国务院常务会搂苦玩,原则上不核准传统燃油车闹谁,加上之前一整套的体系乡阶纲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的送课遁、最系统的政策体系氛,包括今天我们的百人会这么一个平台帕卯等,在国外是不可思议的煌郝需,但是在中国就发生了七,我想清泰主任亲自组织充呈较,这种特殊的身份把大家聚集在一起恰,而且今年的规模更大曝纠,明年可能还会更大兰随搐,这些体制推动中国新能源的高速成长挡。   从税收题、推广配套泵并、长效核查腺吠浪、推广管理等都在推动鄙泥收,当然国内新能源汽车产业链的形成规模袍库,刚才欧阳老师也提了抬,很全面溪,从上游的IC制造幌膝赔、正极奠炽刑、负极邯、电解也隔膜弥亨灰、各种资源暴、配套孟,中游的电池嗓、电控岗豌姆、电机塑,下游的整车赫橇,包括售后服务坛,全系统的胃吵、全规模的筹。国外也是迎来了发展的热潮惩伞懊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售倾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%广掏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入咆。   坚定信心掣拆,持续推动新能源汽车的健康发展灵办第。其实我们在业内也在把这个脉烁抽,2015年1%是一个拐点残露,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台射,相当于当年差不多10%的市场份额尉,2025要达到20%的份额躬垂孔,当年要做到差不多400万台抨貉,才能达到目标乡截患。因此我觉得躲衡,2020年10%还是有一些挑战掸狸。我认为到2025年项困,如果电池做到每瓦时1元钱以内母裸,按照同等配置的汽车侨凹,成本按照同口径的品牌摹涝顶、同口径的配置算椽窍泼,大概比传统车还贵20%-30%店希,这时候国家财政一旦退出去以后诗际,必须有相应的措施来进行补充柔访。我相信第一逢,购置税的减免弥毕,一定要延到2025吞慑嫂,甚至于到2030垄,这是一个10%的政策支持傅,这点非常非常重要迟雷。第二猾盎辈,消费税什聊,特别是对插电式混合动力车颗,消费税有2%蜕蠕碧、5%-9%粱,如果在国家财政资金退出以后说插,如果这个要有一个减免的话瞥,这里加起来差不多接近15%-20%宫,这样把30%缩小2/3瞥孤,国家政策就扶上马徊、送一程舷遂,才能够让新能源车更健康火。   齐心协力袜玩徽,2017敬辫,撸起袖子鲁怖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嗅彩受,万象更新坞暮绣,这是中国新能源汽车的春天很汉。从2014年的小荷初露膘杆,到2015年的急剧拉升律位甫,再到2016年的高位放量螺无吐,可以说经过三年的蓄势垛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捞。牛市的格局基本确定扛谱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坊,“十三五”滥陷枯、“十四五”和“十五五”期间搪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缚喜、30%和33%定烫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代宛粪崩,继本世纪初的“黄金十年”之后卯客,下一个风口即将到来庇踢。   毫无疑问努白,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谭韦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役刺渭皆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吝菠梅,值得关注靛冲凰。我们总结了一下这些变化归陀乃,有三个方面的特点黔哥:   一是市场的形态改变了错穷。   从导入期迈向快速成长期襄搪葱,刚才欧阳教授称之为成长期谴呈,我们在前面加了“快速”两个字沦,有待商榷底汗奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府啃篱,成为消费主体谩财,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙角缄乒,新能源汽车从政府的示范运营起步浓,不断地向私人购车靠拢碧桑,临界点已经到来!有统计表明讲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%康,预计今年将进一步提升到70%左右队。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嗓滴九,要在竞争中胜出灭颇少,就必须以客户为中心肥,以市场为导向迟,树匠心位涉敞,出精品瘁。   二是竞争的主体增加了剑袍起。   从少数先行者的竞争筷,演变为全员竞争淡手,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手娶激恃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辆下,包括这些国际大牌诬,比如说戴姆勒观、大众等等跨国品牌嘉揽,通过合资强化了在中国的业务布局七巴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点徽。有统计表明磁,从2015年开始缺儒,全国新能源整车的投资项目超过30个扰靡,总金额超过了1000亿元丢苗,总产能超过了300万辆墙唬缅。当这些产能陆续释放迫窖定,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代羔汰贯。到那个时候贾,竞争将回归本源卉胺挂,那就是技术惶、产品和服务勉。   三是行业政策转向莎。   从扶持补贴过渡到监管引导鲍胯,政策驱动弱化烷、创新驱动凸显衡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蟹鲜弓,产业政策呈现出四大趋势泛扭:   第一末残,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境强厕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二净钳,通过准入但、销售炒娠叙、使用环节的标准发布茶阮巩,提高行业的门槛藩妮课,净化市场环境;第三陕千,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涎瞧澄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度迷侩懈,让市场发挥主导作用;第四睦倘愧,通过电池目录和技术路线图的发布继侠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累稻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资潭谴滩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”春坤壕。   本世纪的前十年奥,可以说汽油车高速增长噬,成就了中国汽车产业的由小到大爱赫。接下来的这十五年厦绅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”芥图白,克强总理也讲痞爸歼,“发展新能源汽车敝,是培育新动能爬肖,发展新经济的重要抓手”吵廊。中国政府凭借新能源汽车煽钙,特别是纯电动汽车肉,引领产业升级抗,谋求弯道超车广痛棠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈迪洼。   继高铁究笛炊、特高压和核电之后涎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苛,这种希望能不能变为现实寐?还需要我们全体汽车人的共同努力倦敢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早撬,目前已经基本建立起了一定的先发优势藩辜砷,把先发优势转化为领先优势喊咆赶,是我们坚持不懈的目标猫。而要成为一个真正的领先者难苫,只有创新护惶氰。创新就是从零到一凡骡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件弥,用全新的方式组合起来邪灯,去创造新产品踌凛怠,去创造新的生产方式和商业模式情,去开辟新市橙堤Α,去整合资源布壤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商穿卷娘,去实现新的价值创造扳。我们将以创新为最核心的驱动力谱,全神贯注羚阿,聚焦技术间玲唇,聚焦产品纪,聚焦资源蛙氛挪,聚焦市衬⑹Α;以心无旁鹜的聚焦战略弛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志另妥锋,实现北汽集团领跑的梦想蜜。   借今天会议的机会蚀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略戒尽了,也就是刚才谈到的四个聚焦躺棘默:   第一裳,聚焦技术辟坛庐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沮侍却,消除盲点玫。新能源产业最核心的技术就是“三电”纪邪,此外充电和续能技术半荷谱、激光雷达等汽车技术苫巫泛,以及轻量化的新材料穿彩,石墨和锂等上游关键资源嗣,也是我们需要掌握的核心技术和资源探。这些技术和资源谜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品戌坡,我们再难也必须干到冷雹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作反常非,各司其职董,对新能源汽车关键技术进行各个击破辈弄。北汽集团将在政府的指导和帮助下墙彭肮,在北京的经济开发区彤弓骚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辆犊编。它由研发创新中心母孩、全球营销中心赁、品牌体验中心崎、联合创新中心等五大部分组成捎鸥,将建成从用户研究干鹿、概念设计攀拓、前瞻技术己恒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地埔嫂。   第二坚详,聚焦产品诫。   产品是企业价值的最终呈现短黔,是我们寻求客户认同的物质载体孺。高度契合用户需求惩史,被用户接纳描剂渤、认同的产品才是有效的产品睦觅淳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比集,我们的产品在续航里程答授、成本控制爸侗昧、整车品质膘、产品线的丰富度方面埠评,目前还存在着明显差距堕烯附。打造新能源汽车的产品力倡埂,我们将从以下几个方面努力淘擒狠:   一是凝练荒柬,集中北汽集团的优势资源篡茹,打造若干款明星产品桃搞垢。   二是做好差异化的文章嘲己,精确地切入特定的细分市场裂孔法。   三是做好迭代创新祁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化超虚、网联化慕窃目、轻量化技术应用到产品中憨佩零,并根据新能源的技术特点溶伎匡,开发设计全新的车型平台扩掇。   第三徒寇,聚焦资源欢噬。   21世纪的竞争烂,不再是产品的竞争荡陕粳,也不再是渠道的竞争磊甩搭,而是资源整合能力的竞争试。新能源汽车全产业链更长架、体量大诞,包括整车炯殊没、充电基础设施疙、智能网联咀蔑墙、无人驾驶以及下游应用在内刻,整体的市场规模在10万亿元以上剖参。   然而资源是有限的公催,优质的资源更为稀缺嘲烩请,新能源产业作为朝阳产业隧呢渐,资源的布局与传统车完全不同化沙逢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态匿核,瞄准核心资源和稀缺资源私鼎竣,提前布局脓锻,将其纳入到我们的生态圈之中诬,北汽集团将围绕着创新链解、产业链拾、市场链脾袭、服务链和资本链这五大纳直撸块结祥阜,通过新兴技术的孵化沏般氮、成长型企业培育手、产业并购整合等手段鞘盖,实现关键核心技术的突破与领先埠,打造北汽新能源的杀手锏咎领,谋求长远的发展帛端饶,实现对传统汽车产业的更替太悸。   第四乳,聚焦市场另。   市场占有率是关系到产品的关注度褐、品牌影响力的重要一环栏单切,目前我们在新能源汽车市场的拓展淮玫香、品牌传播宫耐眠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面榷肥斗,可以说暂时走在了行业的前列嘿碾承。下一阶段澳贯恭,我们在继续发挥自身优势的同时抵膛,还要加强对市场的精耕细作铃,对不同市场进行分别覆盖艰涟,不断扩大自己的势力范围欠恳。对公务市澄任佟,我们将根据公务车点、出租车辈较、城市物流判、城市租赁春纫阜、城市公交等不同领域的特点咸悲兑,把规律琢磨透夯,在品质差异化肯、品类差异化和品牌差异化上做足文章惫誓旦。对新兴市炒嫖拱,我们将引入汽车的共享理念胳,做好网约车市场开发庇瞎,打造国民车稠,切入经济型纯电动汽车市场入叭。同时沙繁菊,通过融资租赁等手段侍,对特定客户资源进行开发经。   各位领导贰、各位专家侠、各位同仁岁,“阳春布德泽距年父,万物生光辉”牢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启摧怀措,新时代近在咫尺涎,新机遇触手可及美娶混,新梦想指日可期滔,让我们以自力更生从、艰苦创业的进取之心裸,以敢于人心湃,勇攀高峰的凌云之志闭,撸起袖子谅技,真抓实干乏歧盯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切沦妊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲玲风,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录驼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年啼,我认真思考之后蕾骚氦,认为这一说法不无道理错勉。我想可以从两方面来看绵千昆,一个方面是从全球来看违惟垛,在2016年这一年计胆漆,发达国家主要汽车生产国肺册,包括大型汽车公司漆黔,大家对汽车发展的低碳化剂、智能化还付埃、信息化取得了进一步的共识秆赐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点脑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中我散。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话群寿,但是说到了要害逛塑辽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期外,守成者将面临巨大的挑战”哎。而从国内来看狡础,我从调研中发现辩歉,很多企业由“试试看”份涂揭,转向了“铁了心地干”际武,把电动车放到了公司战略的中心地位嘲莎。    刚才李书福老总讲的他的规划氦瀑规,到2020年痰竟貉、2025年心县,电动车的比例要占那么大椿寡距,新能源车占比那么大唇捻卷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哀词。    另外秀惫,在这一年当中襄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿燎欧,一个是企业的研发路径在变化湍馁,由燃油车的引进晒掏、消化须辽、吸收康脐,正在转向开放条件下的自主创新究超,各个企业对研发重视的程度股融、研发投入的力度是前所未有的旦腿。另外闷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列济摹,这样就给了中国惯弗颈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会夸。另外率,有一批没有退路信魔攘,专注新能源汽车的新兴企业暖截汕,他们没有存量的拖累谩宿潦,他们的思想更加解放扯咀蜂,这些新进入者带来了新思路华、新创意舵想态、新发展路径垛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蜜矩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路竟列吩,对我们汽车人来讲会有新的感触娥瘁。    新进入者带来的新的发展路径昏鼻、新的生产组织模式坍姆,给整个的产业带来了新的活力哨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挽,我想这个影响是很深远的搁琴。因此蹄,从这个意义上来说腐耙栓,经过孕育期的磨合辽,现在已经开始有所收获魄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题射熊圈。    以2020年为结点芹构,中国电动车将面临新的发展态势认惜,我归纳了几个观点沙券:    第一鬼,进入2016年泼效,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茬,在消费者购买意愿增强的同时鞍绒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择详痴某。此时谭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瓢撮睹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争摆陷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候避,随着竞争的加剧型丰,企业间的差距拉大瘁,大浪淘沙的过程已经开始握挖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瓜顺诞。这种现象不仅反映在整车付勾,而且已经延伸到电池企业悸、零部件企业以及上下游整个产业链欺敢唬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蚕烫。    第二踏贪亮,迎接国内市场国际化竞争狭锤兽。可以预计政府购车补贴淡出之时祁暇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日崩,距今只有四五年时间了拢答。当前国内企业间的竞争只是一场序幕底,国际化竞争来临之时才是真正的考验垂撑。中国的企业必须冷静地看到市,产销规模大挨,并不等于竞争能力强慧。我们与国外先进水平仍有不小的差距羌,重要的是技术基础薄弱乱、原始创新能力低拿窜、核心技术欠缺郎撬麻、品牌影响力不足钩,这些带有文化色彩的软实力谦礁圭,需要持之以恒的积累抽猾,“非一日之寒”蹿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点藩醒,提高竞争力的途径辟沥捣,不是等待企业的扶优扶强镣篇,而是由政府创造好的产业生态袒,使优胜者在竞争中脱颖而出倦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鸡,就瞄准了国内国际两个市乘蕖,产品设计霸、生产工艺獭房附、产品质量都以国际水平为准邵蹋,我想这些企业他们会相对比较主动汲凶程。    第三瀑甜,向后补贴转型期的政府政策挠忿纪,在既定政策支持的周期内毫访,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配柔抵惧,是政策能否顺利转型的关键传令。政府的购车补贴是一把双刃剑率算,当市场竞争格局出现之后娠呛,政府就要特别注意段门簇,不要因政策调整不及时而削弱竞争脯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础戎瀑。因此楞芥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上敲钠,聚焦技术创新困,加快补足技术短板碍诗脸,提升电动车的性价比圈。相应的季坟晾,评价支持政策效果的窗口晾,应该由市场规模扩张诡,转向竞争力的提升叙。    具体地看购车环节的补贴投,应该适时退坡凑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术煤逝、降低成本的能量裁锻土,造成优胜劣汰之势嗡较。政府资金应更多地支持共性技术的开发娟、充电基础设施的建设俗灯镭。与此同时辛,非补贴性的那些“功能性政策”筒,例如碳排放政策变、燃油消耗量限值政策蹭、零排放积分政策耍,以及购车许可徒甩、限制行驶之类的政策组合应及时出台呈蹦,使市场产生稳定的预期蜂。 第四榔,立足后补贴时期敢,打铁还得自身硬腺垂。    从十城千辆算起劲皑牟,各个国家发展电动车的时间差老,给中国企业留出了大约十年的孵化期厕,这是难能可贵的虫剩。2020年逞诡掇,作为中国电动车的一个标志性年份馆捣嘿,将迎来后补贴时期琅抒。可以预计庆,那个时候直接购车补贴将淡出赣讲厕,但功能性支持政策还将保持虾。在这种情况下佃,电动车能否与燃油车抗衡席铰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势定,将取决于这几年的行动龟。    我国电动车是在较高起点上起步的儒人本,总体经济技术实力已经今非昔比溜糖,如果把握得当咐棘,以电动车为契机垦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观怠凛笑,企业应充分利用政策支持的周期凄,下大工夫做好三件事迷请灯:    第一铝,人无远虑奶焦,必有近忧胎碘乏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脯,并加紧部署与实施维卸铺。    第二桔谈答,持续壮大研发能力霓,掌握核心技术绞挪,攻下“不经济妨从、不放心淘、不方便”一块短板案辫会,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谷痊虫。 第三内柑么,以产品的品质驼、品味打造优秀自主品牌唱靛完,赢得市场的信赖乳杀牌。    第四南迹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扭噶爸,就是在这个期间缅,一定要想办法在自主品牌上下工夫刑坡。我们的品牌实际上在燃油车上林兼版,很多企业下了很大的力量爬晃俱,但是应该说效果是有限的舒逛懂。而在电动车来说是个新的机会炽,所以在这方面应该下更大的工夫衔兔,通过产品的质量豢安蜕,通过产品的品味打造自己的品牌幌力讣。    第五粒充蹬,要系统规划柏泞,及早部署“电动车+互联网”境疏慕。今天的电动车之热魏,并非由于传统能源的枯竭寡茫,而是因为它有很强大的正外部性行紊。电动车的低碳化荆、信息化腿乱、智能化的潜在社会效益只有与新能源瘦村橇、智能交通宿雀百、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥来炉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泥鞠。随着这些方面的成熟诚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题宏槐。信息化乾沽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涂,这里有太多的文章可做片蔫。目前辅助驾驶瓷乒、无人驾驶已经走在前面受残戳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源躲、智能交通撵、智慧城市以及5G通信协同发展蚕杭辜、统一规划焚己纲、开展顶层设计萌、超前部署墨磕、抓紧启动乱甘,引导企业的技术开发和基础设施建设笺,推进“电动车+互联网+交通”纺叹汇,把阶段性技术成果用于提高交通效率酪忻、降低物流成本兜乓催、保证交通安全罚,使其产生经济和社会效益猜苟。    电动车发展的大势已经不可逆转峭,向前看啡囱,挑战与机遇并存砍帕己。如果把握得当眠接蜡,机遇大于挑战!    我就说到这里叮黄穆,谢谢大家!    (根据发言整理铺楞砷,未经本人审阅劝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷蔷:李芳" "  全国政协副主席牌惩钵、中国科学技术协会主席醛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来耸董春、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲差蚊桐,以下为万钢演讲ppt亮点实录团帽:    尊敬的清泰同志坝拆饰、冠华部长漓灵、苗圩部长良娃拱、解主任悄扮,各位来自汽车界的中外朋友们娠寒腻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计秤丁咳。上午抽点时间看了一下展览铂铜寸,给我印象相当深毕辽铣,有一个很深的感觉姬,这十几年来中国的电动汽车持续发展亮跨,走上了一条创新的道路嚎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期徽身摄。今天这个会议的主题很好娶帮藩,就是要持续地提升我们的技术能力抬,抓住创新新局面吞芦。我想就我们未来促发展贫开,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伦,谈一点我个人的看法挺桂。从四个方面扒案禄:    第一承戏,谈一谈我们这些年来齐心协力田犯衅,新能源汽车所取得的新进展滥,尤其是2016年的进展特别明确态。    第二朴啊繁,回归深入基础研究蹲,提升新能源汽车的质量和效益抡。    第三渐,新的发展趋势堤、新的发展方向颓瀑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点露前,随着人工智能的不断深入苍绘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妊。    第四席糠,我们怎么样更好的凝心聚力浅,合力推动新能源汽车的创新发展得,谈几点看法铰簇。    刚刚得到新的数据斤徘,有的来自中汽协会刑桔、有的来自中国汽研中心摔,数据告诉我们懂墙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嫂平,占新车销售比例的1.8%蔚,中国的保有量达到了100万辆技。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个米踢酚,这里讲的是公共用的充电桩肺咳悸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家旱。    我们的关键技术取得了显著的进步计腑。今天上午我在零部件电机缅、电池滴拴侠、电控这块花了好多时间泥,仔细地了解了一下情况楔,确实和我们了解到的数字很相近涝。动力电池的关键材料发展进程加快聘、性能指标稳步提升苏旧板、成本明显降低细冠残,从动力电池的单体聚凸、电池包绊淀糜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进洗。一个指标性就是耙粮敞,三元正极材料能量动力型的电池茧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤筏擒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坊、有些争议据绷浑,好多同志说浆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标略,现在看趋势已经很明显裸晨腊。我们特别强调的扳骡赁,娜改冀块比能量达到了140瓦时/公斤畅玻化,动力电池系统的价格揭滑峨,这个价格现在也是保密蛔,但是总的说起来明显下降僵随,总的达到了2.5元/瓦时以下画靛。动力电池的产能达到了100G/瓦时许,世界上生产规模胎,特别是在新型电动汽车的动力电池省搞,规模得到了很好的发展厦禄。    驱动电机技术也取得了新的突破勤。特别是共性基础技术进一步突破齐,导磁硅钢系嗅轻、稀土永磁材料认稠、绝缘体材料层使壤、位置传感器碍,芯片的集成设计和电力电子系统航,取得了新的进展胖钱捌。我也了解到妓显厂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抢幸枫。因此讼复,重量比功率超过了3300瓦/公斤刑,电池峰值效率达到了97%攀肠枯,高效区达到了80%沦欢。特别一些新的设计缅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疽镁渡,比如说我们都知道姥梳荆,对于0—100公里的加速肠,对于电动机说起来伙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大铝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候葛,就是高速公路上超车的时候拖挨,超过它这个临界点以后乃师,这也是一个安全因素辨。现在我们很多企业从两个方面忿,一个方面寞,用双电机的技术来弥补后面这个不足四赡陈,第二个皆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力括弹妨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卸酷醋。    今年汽车界有一个新闻槐,第一个互联网汽车走上了市郴没摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抗锌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐兄连,据说现在上汽的同志告诉我滇梧素,每个月销售2万辆棺,产能有点跟不上了词骇性,效果很好恰剔缕,上市不到半年累计就超过了9万辆确蹄,成为荣威一个最大的销售热点毋杠硷。在互联网大会期间瞧斜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统光嘲,搭载着北汽绕浇褐、奇瑞吻瓷、比亚迪轿车都亮相嫂率戳,首次开放了道路牛,18辆车300多位嘉宾在试驶斤,当然评价各有不同轰,期望值也有待提升瑞胖犀,但是勇敢的走出了第一步诧受疙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿村驴,做出自己的探索徊翅。    我特别感到高兴的是疚,2014年我们就曾经提出电动化妙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点笛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索费哼持。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展砂篇,从汽车到基础设施弛,一直到停车场搽悔癌、充电站监虑,包括各方面财税的支持慨,一系列的政策搏哗路。国家层面铃,从购置券拷、补贴咎、税费减免握新、研发支持计涧呜、生产准入瓦膛燎、业态创新介蹈、基础设施蚂聚,特别是标准规范方面洁胆,都出台了一系列重大的政策措施检呢,现在看起来落实的进度还是比较好的涎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论洪铰,这是一个开门的讨论不,许多外资企业都积极参与当中锋,对电动汽车发展稗凶、新能源汽车发展哦镰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惭弓翻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面素,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现呢。也是由于刚刚推出来秒,我觉得很好污,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见憨权呢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见清鲸,使政策更具有落实性戎侨脆。    这里向大家报告一下诡孙松,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剩。新能源汽车作为一个试点的重点专项盛靠夏,实现了从基础科学到系统集成芥、共性技术集成赦灿、示范全链条的部署臼无,特别是在基础研究方面煌,加强了对基础科学问题的研究判。因为现在产业发展到一定程度的时候疮替姓,要提质枷、要增效皮帝茄,还必须要静下心来酸动啊、回过头来从基础科学问题上下手林,不断的进行优化文、改善被,才能获得发展簧。特别是这次的重点研发专项鞋,对于电动汽车智能化和网联化的技术匿顿,也设立了专门的课题娄,实际也是我们当时电机享、电池恭愁佰、电控的“三电”之一摧截,也随着时间的进展不断的转向新的重点废泡。所以猎联宋,整个“十三五”期间的专项规划蠢几肃,将对六个创新链条馅忻,就是全链条一体化的部署坝疏晌,38个重点研发任务哇碍,政府加大了投入仆甲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入递娟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿措,首次突破15000亿退姥,更值得高兴的是舍认携,企业在这里边投入比例得到增强碍颁燃,达到了78%以上洪降希,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策静桓抗、加剧扣除政策有直接关系互芹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿水嚼烦,看起来企业投入的效率还是很高的刺。    去年我用过这张图(ppt)谭溪季,这次还用这张图崎啃,对它进行了更新讼嗽疤。由于时间关系签陇惶,统计是1-11月底纫魏,11月底中国产销量是402000辆壁吵,如果这样算的话粳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆饱庇茄,中国占了40万辆迁臂,就是占了50%暖忌。到2016年底河懈趣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆彻僵,中国占了其中的100万辆颊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力罗说,也说明了我们国家对于节能减碳径侩拓、应对气候变化作出了新的贡献冬。我们虽然应对气候变化调门并不高席,但是我们扎扎实实在做每一步俗荚埂,现在无论是风绘蓄鲤、光劲俊畅、水鬼、输变电冀袒隋,无论在技术先进官稠邢、装机容量宿昆、发电量都走在了世界的前列扰滔飞,这也是我们作为一个还在发展中的国家春脯,为新的发展摩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献氨袱。    世界发展的趋势也是一致的兴退背,低碳孤贿靡、电动嚎挫草、智能化成为各国共同的选择竭。美国廉始捐、欧洲嫩臀、日本市骚,包括汽车企业福特摄胚混、丰田捶疤诉、大众都推出了它们发展的战略辟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划箍,比如说大众推出了它的“2025战略”侈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拼厕,销量争取达到300万辆撂干睹,自动驾驶要覆盖勉郝椒,在2021年提出全自动驾驶督砷哼,电池也要进入大规模的投入己秘嚷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标韩彪戳,零排放肉、互联罗阿染、自动驾驶汽车册祁莽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谩邻、氢燃料汽车鸥秤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流槐勺、沟通常矫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式仓溜茫、增程式的混合动力汽车夏桶,因为他这里有基础建设的问题孪缉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来炯徽无,就可以有电的情况充电透建、没电的情况加氢寝糠跋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嵌,同时又实现了真正的零排放副衡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烩,上次试驾可能还是8年以前嫁愁碴,我觉得汽车的进展型,无论动力性聊番多、环境友好性窃断、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痴梯,据说已经进入了市场究。包括通用也宣布了在2020年以前才榷,在中国推出9款新能源汽车圈。我这里想说的是寂京,中国的市场也是世界的市炒础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的灸疏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辨梁堤、参与竞争锌捶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业老擂快,就需要我们来推动整个的发展萎飞檄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺厕。 第二睫,谈一谈我们对于深入基锤ァ,着力解决一些新问题的看法价玻。    对于电动汽车裤寒,大家首谈就是续驶里程粕剿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拖财疽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卤纤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酶湘,一个明显的标志敬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量萝瓢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绒。如果说单程的提高电池的载量艰墙,当然加入电池的载量车子可能要增强刚导磁,车身的增强就又增加了重量淖,直接影响就是增加了它的电脑稼。我们也看到一些装载高容量电池的羚际,虽然续驶里程延长了憨,但是百公里电耗就明显的增加了额戎。因此吞遁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高僚虫眷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的垄缄、合理的规划举活署。首先翘陕阿,车辆运行的范畴帆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位氰册,尤其是现在彭柔,我们应对大气污染膜,主要还是大城市集中携肩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑矾。但是从技术发展上说起来瓣担热,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疮臀陵、功率密度和整车的轻量化认,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准未,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程睡廉瞳,这当然是市场的期望桑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题裴。    最近新材料研究发展很快伎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用事。有的朋友跟我说盗浚,我们现在用的是石墨烯电池谁叛厦,其实说用了石墨烯是对的办,但是用石墨烯全部来做电池道,似乎从科学意义上不太准确雄。石墨烯材料弓妥署,包括碳纳米管矾褐械,都有它优异的电和热的传导性能坡,作为锂离子电池的负极材料添加剂呸脐坦,可以有效的降低内阻袖守篇,提升放电的效率础识,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扯猴恍,还有助于减少介质之间的电位痊祥,来减轻电池界面的腐蚀性坊獭丹。从这个角度上看坊潭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赊劫,当然由于动力电池负极密度提高了崩输,对正极材料也可以进一步的优化登,在安全的前提下谓,所以也可以显著提高它的能量密度炮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步簿涂诬,就是说能量密度提高了秆,同样的电池包里面可能有更高的载电量剐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缉。所以在增加单电池和电池谋馓猓块功率和能量密度的时候目骄,还要加强对于电池包热交换距离的研究朝番,来优化提升电池包整体系统的技术纤,它也是一个相互关联的关系链。    随着电动汽车的发展半雾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔷诲。比如说电池包往往布置在底部寿,夏天路面的热辐射还是比较强的惦躲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理玲略戒,从结构上来实现电池包的冷却俊免,因为我们现在冷却剂就是这样的闺,要把它放在迎风处陵慑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计莽,电池包也应该考虑到这个犁坞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屁僵匪。结合冬季放电的特征败摔,我们还应该研究尉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制履,使它保持在合理的范畴之内烁搽,来逐步的解决冬天放电比较慢的盲绅潞、容量比较低的问题逼。总之说起来俱磊竣,我这只不过是一个例子畴摹么,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瓤鸥鞘、关键欠、整体的技术统一的来规划和部署九戒。    上次百人会上我特别提出拢番,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术上奸祭,带动汽车制造的转型升级伯律。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嫩透凸,给我留下一个很深刻的印象刮,我和苗圩同志都搞汽车的暖吞,过去我们焊一个车身500多块钢板低围澎,用2000—3000个焊点接在一起爸临驳,加工线上全部实现了机器人鸡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身反崎筏,一共就45个部件毯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线套借,几个机器人协同操作殴隆。板件和板件之间没有焊接间乾添,就是直接的黏接黔,加热黏接蕉趴茂,远远看去就像搭小孩玩具似的密,几个东西装起来鸥。更使我感到比较吃惊的摔茨脯,现在碳纤维的车身联,已经不需要在现场涂装了废稿,有点像我们当年装修房子零,先装地板再油漆侠,现在用的全是油漆地板彭歇。现在汽车安装上确实有进步叼肩,所以我也很有感触晨泰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新澜闭嫂,需要轻量化材料的技术滤,需要轻量化的设计沟都,需要轻量化的工艺肮矫歼,也需要轻量化的流程澳。特别是现在的汽车产业噶,包括内饰座椅使用的材料家,也尽可能的采用可回收啊势夕、可再使用的材料晤拨袄,这方面的技术也在不断的提高妨,这个应该成为我们新能源汽车发展杀钳娥,不光在车辆技术苏竣、而且制造技术流程方面全方位的提升搽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展础撂,今天我很高兴承需细,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胁墨铺,更多的看到了我们一些番湃,像燃料电池大客车的发展京盗疵。很多企业大家如果去看的话爬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池靠鲤揩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料位偷,比如说碳子览面、交换膜臀葱猛、双极板锹,以及它的特性基础研究的进步密切相关米。实际证明请,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凹,也具有自己的发展环境的优势蜕师。我们要借助这个优势来推动我们的发展访。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系封,我们是不是可以考虑苗瘁,尤其是在燃料电池研发的初期肺弧锑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用杜,这样可以有电的时候就充电编渡涂、有气的时候就充气仆,按照它的发展各取所需娠。实际从技术进步上悼布丸,技术发展的本身徘驴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用募缅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展枷甲,对于延长它的寿命丸犯怠,对于减少它的燃料消耗柯,是很有帮助的葡亭凰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用迪茂脯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用摊上,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处衡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点念猛痰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向轿。当然它们也在考虑喝口断,我们怎么样能够更加适合中国的特点戒刮田。我们还不能忘记中国还有一个优势俺齿劝,我们在电动汽车走向市场的前期潮睬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用桂人合,先在公共应用冉、出租应用上去使用匈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广岭淌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站禽橙,必然有一些城市就可以走在前面儡,又可以来推动健康合适和快速的发展渐。中国“11?11”又是一个新纪录腐,信息产业鹊表难、网购变成了整个市场销售的主流曙际,我们看了看痢绷蛇,2016年快递业高速发展嫩,中国快递业总量超过300亿件敝伸,平均每天8200万件包裹走在路上祟袖,用于业发展小型物流车清洁纯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视耍蛾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领莲,有了高端引领就有了有序的发展炕受毫,放弃了高端引领就会低端充斥娟铜菏,所以从这个角度上了混诲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色桓貉匹,争取使我们的汽车产业走上高端引领彩、创新发展的道路上氏假环。    在燃料电池汽车发展的过程当中彻叙溅,深入开展了国际合作清棚。我们积极的参与了国际合作倡冻瘸,开展氢燃料电池领域的技术合作酥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涧形姬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议狄筷,组织国内的企业松,开展深入的技术合作殊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谭岔,定位就是要建立一个覆盖全产业链狡监聊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烯,在中国发起但并不局限于中国镁枪,积极组织管理以及运行机制冷币,要按照国际组织来筹备朽哎焊、搭建灸祟荣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扣围感,因为燃料电池实际用处很多珐,比如在通信基站苹驰踩、备用应急电源咆栖,随着我们移动通讯不断的扩大够蟹揉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放录骄、包括更新亲郸,都值得我们重视苫庇缴,包括医院的应急电池糜鼎、安全防卫绅莆,包括我们最近在研究深海运载股宛,也完全可以使用氢燃料电池男请耪,燃料不是电池汐修虏,实际是一个发电机飘,而这个发电机可以用在各个地方腿熬,最重要还是零排放的清洁能源鸥天化,效率高林,能源密度也高觅富擎。 第三歇玩似,深思熟虑踩膛,把握好智能化的新机遇帘。    近几年来皮眠馅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展漂胳。比如美国玻储秆,白宫推出了人工智能的新战略迹澎睬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划看割蓉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线祥,包括日本的创新战略规划幌豹蹲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会处关蟹,这个时间恶补了一下人工智能的技术控。中国工程院最近技术指出废,人工智能即将进入新的阶段焊,人工智能发展有四确茄、五十年代了杏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展频。但是当我们信息化日益普及鼓,移动互联网雀、大数据推、云平台的发展露,信息环境匹石湿、数据基础狮撮诬、目标理念够娘、市场需求都在发生不断的变化箔署,将推动人工智能新发展爆察,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段僧。因此蚕,发展人工智能也有利于改善人民生活佩、提高经济发展的水平挤乃渴、增强社会治理的能力卢缸、维护国家的社会安全讲湾辽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图歪钩,但从各国的共同概念和我们的研究抛论矾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素签。第一迸江,要降低交通事故和伤亡人数多拿委。美国的报告提出来亩,美国每年有35000多人死于交通事故清谋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的显鞭。第二道,要应用低碳恐双、零排放入韭、环境友好的运行环境锭谦欣。第三翅轿,便捷轨绅,要降低驾驶强度狙,提高交通的效率柏。第四纯架,要推动共享闷,提高车辆的利用率彤文。其实我们现在不得以所采取的一些限行剃污娟,包括交通的拥堵枚平,都降低了汽车使用的效率斯,所以从这个角度说起来皆史瑞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冀。还有费开,牵扯到公平出行帆,随着老龄化社会的进入碾舜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展杏舜。    关于自动驾驶汽车研发进程靠漏,好几个报告灸粗粒,有的人说无人驾驶光皋屉,有的人说自动驾驶荒峭半,有的人说智能网联汽车羞夏,都提出了汽车发展的里程碑避廉届,我觉得无论叫什么汽车护痕墓,都是说了这么五个阶段盟毒,辅助自动驾驶糖苔仍、部分自动驾驶藤垮伤、有权限的自动驾驶拈迫、高度完全的自动驾驶阶段沫嫂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点泌胖,比如说在辅助自动驾驶方面动堪衔,怎么样能使汽车感知周边捂,科学决策玖,及时反应关拖赔。比如怎么让汽车能够与互联网连上森粗莎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车邢槽、网拆的护、路的联动免视,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔼晒,就是人倪填、车抢泌谋、网哦罢、路的一体化袍涪佰。    辅助自动驾驶扔芥,实际这些年是汽车界一直研究的重点疚封,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多新悲,有雷达膘料跨,包括现在有毫米波雷达捅赖,摄像头烩案窃,对外通信系统贺题嘿,包括定位车悲柬。与之相应的奴疽狗,刹车捞讼、油门弊轻晒、电子稳定系统叮、电助力转向等这些拦描衬,实际在关键体系上好,传感系统瞎方吕、操作系统第奥矾、中间和决策系统的研发绒妻潭,其实这件事也不是现在的新形势吃动顺,早就在80年代的时候缕,80年代后期就研发了防抱死系统戌喇埔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系葱苫咀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全懊,包括防启动时间的空转负,后来又有了电子稳定系统秀辫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度竿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展镭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贯粮羞,有了它以后兰碘,在90年代的时候蛋吓陕,我在德国工作的时候昧,车里边就已经有了尾随自驾阔夺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哭脯,不用担心污蠕鹅。最近我看到了我们国家的好多汽车净,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应铃,一旦接触太近都会自动加一下速颈米。包括我去年去参观长安酒邢瓶,他们也给我展示了自动泊车系统吴散,实际自动泊车系统我们在德国工作谴贬,90年代后期时候就有这样的设想换男毋,2010年我到德国去访问的时候床挝叮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型脊吐玻。实际很重要的意义烽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抗狼,也得到了发展湾咎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能踩。    下一步就是智能网联狙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西貉孙崎、看到自己看不到的东西室摄伞,90年代初期的时候谁唇,堵车情况有数字广播佰趣,数字广播就和我们一般的广播不一样领沫,随时可以呼叫堵车的情况离枫。后来有了数字地图和卫星导航剃,就形成了第一代导航系统叫附痪,第一代导航系统并不知道路况的变化捂,只知道路径的设计肋仍。然后就出来了联网的导航登腾,这也是这几年我们都经历过的事峡筐突。上汽这次和阿里巴巴共同合作华际题,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瞳寺顷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起揉钩,这样坐在车里的人实累犁,通过导航琼龚锌、通过云平台就可以获得各种各样的信息捶,比如说动态的导航险、比如说加油充电站缺、维修以及各种信息的进入撤缄,使汽车的视野得到更大的扩展冉耍。但是真正要做到智能的网联汽车配评,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键癌疮柑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来讳蹄季,这就需要我们把各种信息交汇在一起镁瑰,来实现智能的决策控制鞋搏。这件事情说起来好像很容易卞缓,实际也有很大挑战困取。现在我们一个汽车里边有两廷、三套信息系统钎拷宛,有车载的信息系统慌,还有驱动系统的信息系统瓤第腻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通换,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瓷眯馆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯佬芳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备氖毒衡,就是快到地方要进行减速刚残醚,但是如果你让它自动驾驶的时候骋挤去,可能它就很早的根据外界的信息来判断摹旧捻,让它调整好姿态乏、减低速度菠羌,进入转弯以后在弯道里边再加速邪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段擦其寂,这种例子比比皆是桂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体泛。因为我们电动汽车从电机啦、电池氓、电控开始宫孙,电控第一代做的第一件事陕,就是通透的动力驱动系统的网络奖苍,就是第一代的CANBUS系统吝绅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制咎,从这个角度上说起来俊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绊便素。    当我们实现了这些以后撼庐倾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战羞顶托。这是我们常见的北京交通的一种情况乃舵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号独抖,去识别各种各样的高通戚皆,做得到核床咐,但是不保险颈,这样可能我们就要有这些信号的发射器葡,让汽车能够知道这些情况丝晒负。如果再想使它往上走皑册,能够实现部分的自动驾驶律,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挖灭,比如说晚上的雨雪路盆芭幸,比如大雾弥漫的时候扰,比如尽管天气很好枯宽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嗽涸,这些情况都需要我们去应对李偏旱,其实道路上也应该有它智能化的装置白傅畴,就是说有自动的能见度感应器鸡翻,应该有道路结冰的感应器歉寡祭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全施。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坟毒矮,安全是所有发展的主流当,而不是时髦骚妈雄。我们在做任何工作的时候雷,必须考虑人是坐在车里最宝贵确、最要尊敬的东西渡毖叫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全泞抠淡、人的便捷辰杆缓、环境的友好和共享狮钱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统忍,来推动我们的发展驼。    因此全,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三笨热揭、四次交流酵焊涉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议姑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构缚挖,这个架构的着力点应该在车载的平台开侣、在网联信息雌污、在智慧交通的发展粕辖,我们要重点发展的是车辆的关键技术够搔矢、环境感知酮洛、智能决策疚建、执行控制亭苍苫,我们要对信息的关键技术晴冕,V2X通信合陕,甚至于将来车对车的通信系统莎坑沽、云平台久垛细、大数据径石夏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制掠,这里也有很多不同的东西评吗锹。我们还要对基础的关键技术啼,高精度的地图墟宝贫、动态路况信息鹅、综合决策和操作系统届培。只有这样蹋识,把人帘堪廊、车到、网矗恐、路同步的推进娜竭,才能够迅速的发展凌,否则又会碰到先有车醋华聊、缺充电桩的情况宛旱粒,所以需要我们今后的发展当中更多戈米。与此相关的技术掸,检测系统酞慈沛,还有一些法律法规体系汞猾,一些基础设施的建设按偏虐,可能还需要更多的发展竿。 我们必须要精心规划斡、协同创新酞挤镭,来研发自动驾驶的新技术畦。    一景筒土,安全丧期、绿色惶、便捷添哭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标裳羌倪。    二配信,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉迷龋,多领域技术的融合好兼,产学研各方面的合作京嗓铅,要着力推进协同创新刚乘瓦,这里边由于它是一个企业的热点乡法窘,所以企业要成为技术创新的主体枪曝。    三抛活围,企业为什么要成为创新的主体崎强泡?我看了很多规划斑茹堕,从现在一直到2025年吗讥伪、2030年兽卷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就工泻,但是可以实现沿途下蛋泪围掠,从过去当中坛你爱,无论是防抱死系统土鲍拢、电子稳定帮、测距警示曹播存、避障反应竭硅、自动泊车都是发展的热点虐脯怪,每个技术都带来了商业回报溉抒斥,包括我们在信息系统墟,包括这次互联网的技术袄沙,上汽互联网的实践喉,也看到了我们吹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高欣孙慌,只有以企业为主体拷,不断有新技术发展囊绅泄,使它在使用当中获得使用恼,就能够推动它的可持续发展列,所以它不是一蹴而就的事龚疚,是我们长期坚持的一个任务舰珊迪。    四推戮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体甭疲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乒、精心规划叼梅帆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区木判,我也是觉得有一些东西包括基础建设吹,也应该放多这个测试区里面去韧厕涟,使它在真实情况下运行弯,才能得到一个健康和全面的发展杏量。    最后我想说粗憋埠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展测翱。其实我们用了十几年的时间实现电动化坷剖,推动了产业的转型具,随着信息产业的发展慌湘祟,网联催生了新的业态胃,产生了新的服务业咕岗翠。轻量化带动的不是简单材料的替换健培,实际是对汽车产业的一种升级楼械岔、一种转型叔弊燃,同时归控,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设郸迸,充电网服务体系的建设安凸,可能带来何止几万亿的新的增长点扇棱。我回忆纹窜,在经济工作会议上总理说过一段话瘁车,“实施创新驱动战略的发展徊憨绣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展擞策,也要注重用新技术话煽锯、新业态来全面提升和改造传统产业郡瓷含,带动产业的转型升级硕离。”    作为结束语我想说当,回归一下新能源汽车取得的新进展驹佬夕,下一步还是要全面落实政策抚汕羌、着力开拓市场苏查、建设基础设施胺、创新商业模式卸十,把握好发展的先机壬赂。我们要针对市场的新需求蚊,深入基础研究晌奴,攻克关键技术反拍,完善系统能力景,着力提高产品的质量和效益码其档。要把握好汽车智能化发展的新机遇躺僵,要系统的研究筷胚亨,精心的规划番,要鼓励协同创新企业主体拆,大胆的尝试结,来攀登自动驾驶技术的新高峰魔,要凝心聚力围,发动优势高袒川,动员各方力量锈锹,完善政策措施窟,营造更好的发展环境搐东闪。    谢谢大家!    (根据发言整理彪蔫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥械:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉誓: 陈理事长吠瀑,各位领导构、各位朋友卡、各位专家邯翁港,今天很高兴跟大家交流一下我的看法填。我今天的题目是四网融合课,什么是四网碍皑?交通网拓览态、能源网霖权、信息网饶鸵、人文网构涕肪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具盘氨,电动汽车是一个能源的载体多,又是信息的载体倒逻,然后可以作为人文的载体某。四网怎么融合钝?怎么发挥电动汽车的附加值扫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦椒厂骑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系呛涎裙,能源跟信息到底有没有内在联系涂,我提出一个储能熵理论供大家思考虑惰。    我思考创新的要素踌晨棘,要创新首先要解放思想氢另困。解放思想要学习《易经》的精神松洁,又要学习西方文艺复兴的精神考。《易经》是一个太极烙,太极里一半是黑蔬钩、一半是白翅森悲,但不是直线按唇,是弯曲的胺,黑可以变成白肃惜,白可以变成黑劳,黑中有白教输苯,白中有黑椿惰,跟它对应的黑就是黑纠裙、白就是白芭迫。《易经》是变化伸,有时上垫拆、有时下舜牵,上时不要骄傲自满翻釜程,下时不要灰心筒咆,是客观规律辫樊奉,都是周期性的祁,我们在调整库偷琼,要注意平衡动力统一固。    整体都是这样忻骇,全局都是这样青,今天讲跨界窝剔掂,要学习西方的思想就是文艺复兴蟹施。文艺复兴的功劳不是在文化瓦肯锚、艺术等等舜,文艺复兴是解放思想粳。哈佛大学的校训追求真理桃。要把自然界的规律找出来解放思想耽帕贯,自然规律造福全人类坷。伽利略但,罗马教皇威胁他肉囱裤,他不怕畏览,他说地球起源被上了铁塔省惫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盎胜库,被叫之违反教义靛妹蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嘿块,第一个米开朗基罗旦肪村,他雕出一个裸体的美男子困,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沫揽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哎,里面很不容易黄,从意大利借了很多达芬奇的作品熊编。达芬奇不仅仅是一个艺术家份错辩,也是工程师;看他作品疚车炼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疵玫脸,第一个从事解剖学内尘掂。    解放思想考虑全局的问题帕侧。文艺复兴第一要全局思维倍,第二要有天人合一的思维敛拳狗,第三是环形思维般睬逝。要考虑全局思维互搔贯,今天做电动车目标是什么岸警农?有什么经济效益咎阑、环保效益叼、能源效益卉涩吞、民生效益奠统投,总体总目标要搞清楚卧窜太,一定要有全局的观念菇。特别搞智能汽车全局性更大唐。另外要环形思维撂晾垃,要反馈颧。然后是循环利用的思维萝勒。    创新淳,我把创新的要素跟大家分享一下虐嘿揽。首先理念是创新之魂马巧郊。理念有很好的氛围莲霜献,有了理念才有创意撼,创意是创新之源宏匹。还有人才紊较碧,人才是创新之本惰。怎么能有理念闷?要有很好的氛围词,总结第一方面是合作精神撂,开放牡、合作围虱、包容滔闪绅,双轮驱动诵设、增值驱动瑰扑蓉、市场驱动巢饲线,通过市场的倒逼凤。然后要有完善的知识产权保护玲桶,还要利用网络大数据给我们带来的好处菇弹。今天创新制高点是跨界融合硕袍蔷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搐套。“一带一路”我认为是跨界融合矾硼,一带一路是西方的伊斯兰文明圈悍画,还有它把科技勉、技术酸、经济厕硕、贸易连在一起兜焕,所以我们要发扬一带一路的精神拷层。我是福建人也是漳州人武钒,一带一路开始的是治靥剩和下西洋才靶。我们要跨界融合氮猩净。    我接着讲智能汽车漆。智能汽车首先要有解放思想淮怕、全局思想考虑问题旁盖。三个C佰,第一个要连接起来悍,第二个连接是要协调要合作使,1+1>2残多,那就是《易经》的精神项累。第三个内茧,今天的连接是移动的连接沤憨欺,还有MOBILE亢奥,MAN TO MAN鄙缄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鹅。    今天电动汽车很重要的一个毖腐,大家买得起用得可靠节。智能化以后徊,因为有各种各样的基础设施和商业模式闺让坝,我不展开了猴勺。    从电动汽车变成一个智能的汽车纳乏,从智能的汽车再变成一个智能的交通嗽鼻块,从智能的交通再变成智慧型城市策。我们附加值可以产生很多矮。根据《易经》价值精神祁,通过交通网外潞、能源网风幸、信息网焙了鹊、人文网可以产生无穷的价值机会腺。利用交通资源的全时空动态感知武控栋,交通工具的全过程运行管制崩,无处不在互联时、感知逛郎信、管控和服务花旧奶。    怎么布局快蒙腥?怎么把电动车进一步变成智能汽车犯,如何布局智能网联汽车技术瞪秘温?我认为涂幂,不但对中国节,对全世界都做出更多的贡献筏互,第一是制定网联汽车法规标准匆赔牛、智能技术较宛、环境人、HMI技术佳陕侍、空置执行技术皇、智能网联的实验胆、网络和信息的安全溉沸伶。    怎么做到网络和信息的安全按?这是一般的云摄巴唯,怎么把一般的云变成安全的私人的云雌池?有很好的结构脚熊,处理器幕夕、传感器扇剐菩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次迫。第一是收集材料冠,就地处理逆奶迹。第二是从收集材料到云之间要慢霉衫,一个是单点控制统笺尸,能量控制或者功率控制混。一个是多点控制藕涵,能量控制或者功率控制景盾贬,这是全局性的餐。要及时处理矗蝗,要经常互相认证疟弦,变成安全的云筛。    跟大家分享一下我做的一些工作诞。怎么从理论上去证明这个是可持续的始蹋?我一直在思考所有的工业革命蕊媳,基本就是能源更新商扮隙。第一次工业革命钦,瓦特发明蒸汽机渴,电话枯两县。第二次工业革命楞滤,美国抢占先机伪,电气化千糠,主要能源专项与信息建设悔。现在第三次工业革命来了陈拷嚷,中国能不能抢占先机含嘲冉?我们要做新能源纹浩嚏,信息大数据时代缺,我们百人会能不能更好地发挥作用犁茂?今天早上的研究会很好枯额,我建议做一个尝试的机构搂疟,每年召开百人会国际研究会议潭侮,形成品牌驶靠霞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诧?我提出储能熵的概念免。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鼓食。一个系统里面假如是孤立的荒殊、系统是不可持续的瓦,一个是做功刮赡喘、一个是废料是不可持续困。如果是物理系统弹长乃,分析储能熵城禄,熵代表可以再利用腿。总的来说墩,一个系统熵不能增加晒借察,熵要减少辑绕,熵减少系统可持续盯效阶。熵是储能熵镀拣埂,熵是不用的熵忌聘加,下一次可以用蓖煌劣。总的来说熵是在减少才家。    包括中国的历史殿死许,中国封闭的时候中国就不可持续湿诫,中国开放中国就可持续肪串。近亲繁殖以后熵增加不可持续略陶禾。系统要做可持续性晾丛,系统熵要减少刀颠,你的收入不能是单一的缎、不能是孤立的系统丢。因为一部分是做功浩饺放,一部分是废料删郡啸,从废料里拿出来酱炒,通过证明熵减少昧。从废料里面可以再循环媚挺,那么你的系统就可以持续了呐登。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来勤,后续需要时再利用的能量的熵婪,通过储能熵概念的引入斤挪,希望用来解释可持续系统的演化过程谦吠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陇。    综上所述假,不管系统是生物的或人工组成森煎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入理抬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱稳健,而这些系统工程特点是绞九,即使在系统研究过程中栏普,一个熵有增加的过程柿篱幌,总体在系统不断迭代发展的过程中谐椒杠,系统将进入熵减的状态鲸谰绅,因为系统具有自己生成复熵的能力盆,从而保证了系统的可持续性拐辱吵。    应用在电动汽车剃孰彭,这个是分布式的发电锤,这个是分布式的负荷写戒。电动汽车就是分布式的负荷巩,还有分布式储能贝地,电动汽车有储能五接、有电池胯奈垢。电池可以双向的咆洞空,分布式地发电搜蟹、分布式地负荷叉歌,在分布式的储能肩趣,这三个系统可以持续婪,这是我要证明出来的佬。我证明只要你的熵是减少的宏会贝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望限桐蜕。    感知涧、认知换瞳靶、行动愧府泄,不断可以纠正人的行为渭递武,比真正的司机还要好峰。    最后峰饺赂,希望我们以后的交通系统是舒适的僵、生态的徘错、方便的和安全的娟。要做到这一点扒仓恳,什么是成功界使?因为里面的成功是3个S案两,SUCCESS洛牢,在S券拭钢、E里面画一条线都是欧元跟美元酞,今天是国际合作繁活,虽然人民币还不是俏虾哇,是一篮子化的宽,人民币准备好了扩。ESY就是人民币逝如瓣。    要有六个眼睛枪毁谋,有四个眼睛不够蹬绰。第一要把眼睛放在前面解放思想提篱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维麓,电动汽车下一年布局市臣ń昀纭,也要有前瞻思维船坞发。眼睛放在后面汲取历史教训泊,要有全局观念饰式。要看到旁边的需要摄赊腑。然后要把眼睛放在右边学习欧美讨裂,不得不承认高端人才密集地在西方波噶鲍。所以把眼睛放在西方学习封脑,它沉淀了100多年唇矩梨。四大发明中火药是中国发明的喘别群,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疟檬。全方位都看到了芳,所以英文眼睛叫做EYE传幻铣。第一个I是Inspiration揩,有了激情可以有想象力嫂墩,然后有创新竭,但一定要融合拜闻,一定要集成单监。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辟脯。科学要把自然归结起来哼剔,工程有十几种关叫,要把科学菇、技术尘倪缓、管理结合起来那就是工程疽蹦,那就是要集成弗递。特别今天要跨界地融合玛胎旦、跨界集成泞炮,这样才能实现废牟。但没有钱也不行澜裳纤,今天招商局也来了很多金融机构康貌盯,要融资浅幢贾。    谢谢大家!    (根据发言整理脐闭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠渤署:李芳" "   回顾已经结束的2016年娶沫岭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展旧敦。在政策的全面推动下钉,我国电动汽车年产销量再创新高年,达到50万辆左右垦献卉,充电桩数量达到20万个绘,遥遥领先于世界各国萄淋洪。更为可喜的是随懂素,在规模市场的推动下律搪,技术创新全面展开玲墟,技术进步全面加快暗埠,正在全面逼近世界先进水平概。但是戮钵,在这大好形势下辩啪岸,质疑之声渐起排从偏。比如猜,我国电动汽车发展主要靠政策推动立,能不能持久舜?政策是否过于宽松莲,以致于出现骗补情况惫?另外踢死台,由于发展形势良好浇逃挽,一些激进的观点也在抬头般偏萎。比如孤,要挡住国外产品进入中国市潮稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车般海,准备放弃传统燃油汽车舵酱八。    作为一名资深的亲历者校钾辰,笔者认为貌,在这新旧年度转换之际洼合腹,有必要分析我国电动汽车的发展形势伐,梳理其发展历程闲杆垫,以利于业界对形势有清醒的认识告、清晰的判断芯,明确今后的行动方向洗官褐。    一郝兢、我国电动汽车发展形势良好    当前杏倪,我国电动汽车发展形势良好惦,主要表现在两方面谦:一是电动汽车技术创新全面展开稼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快活趟谦,技术创新和商业模式创新层出不穷熄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面骇联侨,比亚迪眷、北汽狮、江淮垂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脊群。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车墩徐,而是专门设计的电动车彪胺犊,续驶里程达200~300km甚至更多嘉脖,能效明显提高木,动力性惨扭罐、平顺性呜谱峰、舒适性畦剑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锨捍。事实上拎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布怖袭烂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市皋市。另外庞荆,我国电动大客车产销仍饯、应用占全球份额的90%以上坦裳,技术达到世界领先水平撑喝匠。    在动力电池方面啃腹仿,我国产量已超过日本土秘把、美国赂、韩国胎京,跃居世界第一饥矛,且市场份额超过全球的1/3摊师。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蛾洁膘,呈现高能量比敲臼杆、高安全性陋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势些陪估。同时卷擞嘘,产品水平迅速提高崇,与前一年相比弯,平均能量密度提高30%祁篇,成本下降30%左右肺孤摄。    在驱动电机方面需,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机何豌,总体性能进一步提高舱卢并,成本下降30%左右萄情览。在电池管理系统颇庐、混合动力系统喉浚、电动助力转向谋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面唬翅俗,也都有明显进步洼假。    在基础研究方面提累,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展戚,电池热失控墙料孟、硅碳负极材料吐噶畴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凶蛋奢。    2. 充电基础设施建设加快拨蒙挡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下膝,政府有关部门出台了实施细则催稍避,多个地方政府建立了城建奥倾、电力泞沟、规划等多部门联动的领导机制堵衬僧,大大促进了充电基础设施的建设速度藩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上齐谜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计磁淮,我国充电桩总数超过20万个虐,远远领先于世界各国甲累堡。    在市场带动下锯,技术创新不断涌现的未桨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贸矢拧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术通、节省设备投资的车端交流快充技术办、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坊校。    在商业模式创新方面阿,呈现出各类优势企业多种形式合作蒋碴每,加快充电设施布局肝、建设械强栓、运营的趋势涉拓梳。众筹建桩譬点、合资运营施、利益分成等运营模式迅速发展切浪趣,公交车狡妨敛、环卫车杠露、物流车虏、出租车顶炉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碳疗塑,广告推送龄锨、免费无线热点接入等增值服务开始出现附瞧歉。    在互联互通方面掏奔赔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施咆庙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段枫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成低,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沮肺皆,以企业级皑胃、城市级监控平台为基床岱睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哼呵、信息互通的国家信息服务平台即将建立蘑密。    二讣珐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说叛醇黔,我国电动汽车的发展道路与美国匈、日本下坍、欧洲等国家和地区有所不同谱,主要区别有两点舰氦。    一是政府干预模式不同控诗。我国采取的是政府强干预模式爬坦砰,政府进行顶层设计施,制定国家发展规划篱犀,多部门联动制定全面的鼓励很览、支持政策陈冒吨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车孔头味,在市场发展中不断加强研究开发庞,技术水平逐步提高;同时莽鸥懂,充电基础设施建设逐步完善氨鄙宫。而美日欧政府多采用弱干预模式炊统芍,政府支持共性金、基础技术研究搭锤衡,给予一定的政策骄默、税收优惠汇,逐步培育市澈弧;企业则根据自己的战略规划乱搪,首先研究技术桶徒恰,同时有选择父溉掏、有重点地开发产品传。    二是企业战略不同纫辜。我国企业多为在政府引导下被动式发展勺,初期技术积累明显不足赊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显录,产品方向受政策影响大地部宏,各企业虽进度不同刨,但呈全面开花之势胺亲。而国际大公司多为主动式发展申,厚积薄发邯,技术有所侧重砷,产品形成特色藕性,如丰田的混合动力和燃料电池食、日产的纯电动屁、通用汽车的插电式箍揩凡、宝马的碳纤维轻量化技术等磨念。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点什沦。中国模式的优点是市场拉动技术发展户,不受油价等其他因素干扰蝎,迅速形成规模市程痢,全产业链技术进步难漠仿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舒陌桐,发展中有不协调情况土鲤陵,如充电基础设施滞后葱判耸,部分企业盲目跟随定,发展不扎实搏,少数企业以谋取政府补贴为目的峭呛冲,甚至出现骗补情况喷。美日欧模式的优点是技术扎实玻吃,发展均衡;缺点是市场发展慢陕,产品更新慢壳,影响技术进步桅熟,受外界因素干扰雷,如油价低迷则市场难以扩大谦。    笔者认为狗,中国模式适合中国国情阀继。我们不应过多盯住充电难客湘螺、骗补等不协调现象雌珐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上托玩、技术追赶的大好局面膏。从另一方面讲啥,中国模式也有赖于我们的制度优势镶,只有中国的强势政府才能如此运作墒霞叼,很多外国同行都很赞赏请、甚至羡慕中国的条件杠母沟。    另外扣乔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拈,近两年有明显变化薄柯触。目前已经形成各大公司都在研究电动技术歌、开发电动汽车产品仓唱乃,而且各种技术路线都受到关注的局面钎竿姥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出详佰撑。中国各大企业都重视电动汽车没有错胶,在现阶段已不能算分散重复氰,但难处在于电动汽车不好做每评圈,需要有很强的耿、全面的技术积累和投入驳碧。那些技术实力不够的企业芹丛杜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痢布,不应存有“弯道超车”的侥幸心理醇脾,而应准备应对“弯道翻车”的危险斥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过旅始骋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时稳栋相,可分为几个阶段乘季:当市场份额超过1%时凄埂席,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%成,则意味着市场条件全面成熟璃钉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扭巍,又主管我国科技工作多年希怕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结偶何。    对照电动汽车的发展倾尽,在我国赴,市场份额已经超过1%;在美国和日本孩纹敞,即将超过1%掂。这说明款,电动汽车技术正在接近成熟吝迁。笔者冒昧估计麓,大约再过5年左右时间锣侩汇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题煞曙,其他性能与传统动力汽车相当户,加速性优于传统动力汽车斥盗眉,成本的差距大幅缩猩汀;再过5~10年时间侗编壕,电动汽车性能可全面赶上偶授抨、部分性能优于传统动力汽车朴褥,成本与达到当时排放炊、油耗标准的传统动力汽车相当愤。但即使到那时衔,传统发动机也不会消亡稍念,而是电动驱动与发动机平分秋色豆,或更多的是融合发展昆呜。基于以上估计闯豪存,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辰负淑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寥掠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作珐伙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坟阀宛。2009年肮幸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告上其春。回首往事弛壬定,扪心自问监耸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奢誊。至于些许不协调现象胳堪,是产业发展过程中的必然蔚度,是白璧微瑕拴蠕、瑕不掩瑜啸先。笔者断言驼豪,按目前态势再发展10年屉嵌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界录东,并以此跻身世界汽车强国之林稼墨。    三郸瑟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一互,整车生产企业要更重视电动汽车姓夸。首先要制定好发展规划和生产布局到爬躲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视插,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调南,不能两张皮遂戌。其次要重视研究与试验欺,需建立完整的词贬竿、一流的研究和试验体系鼻拘茨,规耐翱和水平应不低于传统的发动机和传动系统们。电动汽车相关技术发展很快呢,要靠自己去研究发展雾,别人的经验会很快过时翁孩,更不能只靠“挖人”搞产品才诧士。再次要全面布局嘛税咎,围绕全技术链开展工作导,不但要重视整车开发橇,还要研究电池和电机筒,重视电池管理系统钳翠,这是当前我国的短板闪,此外还要注重轻量化和系统可靠性牵。    第二矩,要建立相应的零部件体系滩彪暗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱响伺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纬。    第三窖,要开放发展回净。需鼓励疗粉下、支持合作伙伴引入先进技术和产品户系,像华晨与宝马策必、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贩室白。历史将会证明赋,开放发展电动汽车会比关门发展更快岗。更何况恭冲,在全球经济一体化的今天尉盗扫,关起门来自己发展是不现实的兢担肝。    第四水筛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寡。今后相当长一段时期烹探频,将是传统动力与电驱动并行发展蹿鸿隧、融合发展的阶段忌钦,单搞电动汽车很难成功藐。对于只做电动汽车的特斯拉矩想,笔者并不十分看好颗幢。    2. 对产业界的建议    第一虾横,要加强合作贿。需沿产业链福、跨行业合作拉,整车企业要与电池企业剩管钳、电机企业廓褐、其他电动系统生产企业深入合作晒。以动力电池为例肥封险,需要电池设计与正负极材料拱括、隔膜邦副七、电解液鸥、电池制造装备辑管、试验装备巫疥、电池管理系统全面合作陶沤。优势企业和研究单位要分享成果骏稻,互补短板悄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陡慨狮,要形成轰轰烈烈的大协作局面拱廉,合作创新翘洗,百舸争流吨疯雄,才能迎头赶上并超过世界先进水平私。    第二蚕竟吃,要注重实践固聘陌。汽车产品与其他工业产品不同捍哨习,一是使用环境广且复杂搔,二是生命周期长寡辩,三是对可靠性存、安全性要求极高墨抒。这些都决定了仅在工厂彻嘿、实验室不可能完善产品蹄横,必须通过多轮的使用实践行涟。与电动汽车产品研究开发相比亩嚷,充电过程更需要实践农静。像电动汽车充电过程这样长时间苛、高电压腾李、大电流倍、室外擒菊、无专业人员值守的工作状况掂施现,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验豹烁焕。    第三撼妙桃,在充电基础设施建设与运行中迫吕斯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善技汾。充电基础设施建设是一个新行业厩摩,在管理上涉及电力纷、规划捎、城管惩、工商管理等多部门比,权力交叉傻呻伙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制亢,利益主体错综复杂旗瘟。单靠一纸文件不可能面面俱到纪,必须经过相当长时间的实践困宦铝,完善流程灯岁,积累经验筏辛。    第四屡妈,要加强标准化工作巨即蔼。领先的研发娟卢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞┥丶琛,而及时总结经验视、制定标准又能为继续实践虑题死、创新提供重要保障思怜圃。当前搐傻牵,恰逢政府推进标准化工作改革袒逢,要求标准化工作密切结合生产冗朝哼、创新实践甜,要求鼓励发展更灵活醋、更接地气的行业标准蔷墟、社团标准便。对此呻寸唤,业界应给予足够重视臂屎。    3. 对政府的建议    第一联示,要保持政策稳定罢陈技。正如前文所述式,我国政府的强干预政策非常正确郸千交,发挥了制度优势驼,已取得很好的成绩藉,应该继续保持寄健。电动汽车的发展涉及多个行业雌巫,需要长期积累豆勤,需要几十年的时间才能成就大业廊,切不可存立竿见影饯、一蹴而就之心皑。    第二湿谐,要及时对政策进行微调和补充完善杯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列憋憾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捷,又由于此项事业发展快撤,新情况洽、新问题髓、新技术层出不穷儒谓舌,因此及时应对邻捶嚼、调整毛撼斡、完善是必然的经奥。    总而言之裴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道阑事监,迅猛发展正当其时偶剧稳。笔者衷心地希望朝野上下缚谦蔚、业界同仁能认真努力工作奇,自信且坚定发展梨倪抖。假以时日赋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流淋凤,并以此为契机期,跻身世界汽车强国之林翔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年湃炽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年雌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题团蔷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日情酥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示盎。    他认为劫氨,现阶段双,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碾鸿落,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配到童,但从长期来讲俏诲,新能源汽车技术发展路线要从电动化鞋、轻量化隆前、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脐、轻量化与制造生态化结合立、智能化与网联化结合嘉。    尤其在电动化方面氦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车托枢莱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力熔棵袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辞摩,就是家用主流A级轿车态,在性能价格比上与燃油车竞争泌撵。目前全世界都在朝这个方向努力示,如特斯拉Model3撩弗、通用Bolt联豌挪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车胶糜。”欧阳明高说贪悉妹。    欧阳明高说狡愧,但要满足这个要求扇乡,电池必须降低重量宠恭、体积以及成本孩。此外愤,电池的比能量必须大幅提高炉玻,达到300-350瓦时每公斤恭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标箍使。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知熔嘛,锂离子电池发明至今只有20年吴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年屑磨,2007年第一次在日产聆风上开始使用缎亩畴,可见动力电池的进步非常迅猛稳。”欧阳明高说亥携,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期表。    但此前内福陕,主流的观点认为倡肺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比潞哄,从性价比来看箔设,其优势主要体现在100到150公里的里程范围岭纬羔,但现在随着锂离子电池技术进步废,里程提高一倍换片,即在300公里的范围内紊冬泼,仍然在性价比方面有优势吼。    从技术上来看丸,在单位重量稗茹、单位体积下储存的能量越来越多钮投胜,成本越来越低挛疙里,才能体现出电动汽车的水平和技术梆啥。    一个好消息是停酪,我国电池成本每年大约能够下降20%兽习。据介绍讲,五年前睬忿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元睛,去年平均价格为2.5元左右堑聪傅,2016年为2.2元卉,考虑到大量的电动汽车是大客车剖,其电池价格相对会比较高一些扒。    “现在国内开发中的电动轿车喝,最低的系统成本在1.3元每瓦时酶,单体成本在一块钱左右骋变层。美国通用Bolt电动汽车木橡乔,单体成本为150美元一个千瓦时夏酷猛。”    如果按照这个标准怂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到耸,但是按照现在2.2元镁方烈,逐年减少10%到20%池清档,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现劲轮。    “加上循环再利用做到1元汝,也就是说顿镜,一千瓦时电池一千元人民币之内筷绷倪,是可以做到的率。”欧阳明高称沦。    对于具备性价比昆暖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说碗匆,现在一百公里约耗电15度奈防秸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捂马岛,接近10度电一百公里凑粪。    “要实现这个目标伪沫阀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗棱烙腐。目前电耗的降低空间还很大黎卷规。如果能够实现上述目标盗烩杠,一百公里的成本约在一万块钱勃担,如果电池能达到300公里就是三万块钱男,考虑到使用周期内省电和维修省钱逆,将具有商业竞争力发,这是电动化下一步最大的目标秘。”欧阳明高说薄垢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出努。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汾际,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长堵,但仍属于比较粗放的发展模式踌揣,今年电动汽车发展逐步趋于理性谷碎构。总体来看苍簿鞍,走到今天络胜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位违看。”欧阳明高说瞎霖。    事实上仟判昧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一餐膏纬,由于销量超过全球50%以上分磁冻,在国际上引起了强烈反响疟,无论是政府还是厂家亨沁算,都感受到了来自中国率先发力的挑战硷。更值得注意的是掳,2016年如德国大众和日本丰田驴退水,纷纷调整技术路线贰,加快对纯电驱动的转型板袍答。    不过玫挫,纯电驱动的战略目标焚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匙泡喊。对于混合动力技术来说粉蝎,传统的汽车强国姓、汽车大公司比我国更具优势疾帘,如丰田路线就是先做混合动力眉,再做插电混合和燃料电池忍猴。    由于我国率先发展纯电驱动甜,带动电池产业的发展达到了世界前列联底脱,电池产业规模达到世界第一炼池,总体水平位列国际前三吐秤纱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抛厂,我国的动力电池产业链纹闹,尤其是电池材料筐,如正负极材料戮,在国际市场上的占有率第一妹。    “在此基础上孪,我们以纯电动力系统(电池群嗜、电机佩庙、电控)为基础平台拆韶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利税铆。”欧阳明高说蔚俩。    据其介绍啊烘棺,目前我国插电式技术发展已经取得进展庞某,比亚迪秦郸玖摄、唐科、上汽荣威550齿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力硅复,无论是发动机方面玛价级,还是混合动力装置上欣隙,都取得了突破轨。    与此同时瓣焕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杀喂。    “这是一个渐进的发展过程扫唬蛇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争畅磋鹅。”欧阳明高说贤搂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项话蔽,有效的回避弱项竞争界扣,有利于我国电动汽车产业的发展赶掏,到2020年之后很陌珊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进枚、同步竞争恕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟粱贤:李芳" "  编者按戏:产品价格区间一下提升了近40万拈摩纲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苛帆九。以安全环保为标签的沃尔沃猴句饶,产品质量是其立足之本良茎。无论是国产车型还是进口车型沧,质量都要做的和安全环保一样好降挎了。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挎督梁,安全与健康至关重要唤鄙帕,但在中国市郴丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺醛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家歉跺,到底该剪哪一根线郴奇?我心里清楚倾洞,如果我剪错了尉,我们可能就崩溃了廖鲜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骡。在2015年整体经济增速放缓屯浩堵、股市震荡李纲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下擅,2016年的车市本不被看好橙翠慑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声第交。1月6日彤搅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凛努,沃尔沃对此解释为粹蔼爱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器靡,更是提振销量的助推器累尖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苯。   6月1日烦讳伶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嵌湘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年垃,具有十分充足的销售经验蔽厂授。但用他的话说赫村,他来自一个很小的市臣ǚ印,很多因素他都不具备激肠摩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲静恍为,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状砂。6月1日入职棺,用一个月来熟悉公司的现状涕碍全,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”艾。然而现实终究是骨感的屯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆逆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆犬马。   “做决策就像电影里拆弹的场景箱,我到底该剪哪一根线呢缄刷讲,如果我剪错了茶酸缓,首先所有的投资会无效莱盛蔑,其次会影响经销商的士气失谁泛。”陈立哲对我们坦言捎。   他这样的想法并不让我们意外尺迫荣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寒桃。在台湾洛既翘,陈立哲要去走访最南端的经销商勘,早上出发中午就到了画,但如今这种管理方式已经行不通了窍。从前陈立哲的团队只有30人蚀攀遣,现在变成了350人罗侠书,他说现在同事的名字都记不完句赫。   “就像牌桌上的一个赌局掠,赌下去有可能是回本的彤端附,也有可能就全毁了酒,所以我每天都在想我到底该怎么做袱克脯。”每天该怎么做咀嗜敲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沁腾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的苯,才能享受最好的崩。”这句话像是说给陈立哲听的锑。   2005年卿嘉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时墓话些,沃尔沃一年只能卖1024辆习诉赴,一直到2013年5000辆的水平念倍雇,再到如今年均一万辆的表现兜闭,对于台湾这个小市场来说挡丛,陈立哲做的足够好罐疆,他对这个市场有着复杂的感情懈。   调任中国市场做销售一把手卢,陈立哲说这很突然绕廊,他来自一个不足以领导中国市场的市场家。对于中国市臣执け啊,他还不熟悉盼钉,做市场工作要对文化匈吗雀、变化缕抡烩、趋势有充分的掌握败沙式,这最重要的三点陈立哲都不具备拖,他唯一能做的实收素,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拌曹摔,相信身边的工作伙伴宦侵辫,组成一个高效率的团队羞毕,去解决各种问题磁蘑佬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后澎,首先做的是内部调整魂。通过不断累积分析过去几年市场的动态禄秆头,了解在什么时期使用什么样的手段桂,反省问题所在勃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逃奢褥。面对三本怜、四季度各项费用的下滑钠洪慑,倾听团队的建议先藤、做出准确的决策改烁、将优势资源注入到最需要的地方损绿答。最后将宝贵的经验分享给所有人萌,把力量从点扩散到面速范纫,从四个大区迁猛,再到全国借胃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哄裙,我只是把预算北珊、时间等安排在它本身应该发生的场合盒。”陈立哲表示肉鼎:“我不是在讲官话咖匙顽,只是借着这个机会感谢大家亢骸括。”陈立哲相信冻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剧巧蚕。   内部调整告一段落讳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瑞冉蹲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题两。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间景彪,一下跳到80-100万盒蜡怯,面向的客户是完全不一样的赊内恼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蕊薯危,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心夯烽芬,还怎么介绍产品降酶吗?这肯定是不行的涝痊琅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门醋,“与高端客户接触褂淮翰,销售不能觉得自己比客户矮一截谱腿,与客户要做朋友每杰耗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盾矫叙。现在培训课已经开展了实战模拟环节穷甩寐,我们在资金有限的情况下做到了更好违。”   全新的管理阶层猛,有限的预算级型配,面对重重困境鹿奔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高动屡酗,8-11月均超额完成销售目标默悲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩咐汗,最紧张的时间露。“我有我自己的节奏沉,我给自己两年的时间拌蚀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盟惧刨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书慰斧板。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酪锈,经历了两次产品的重大变动宠亩,但在他眼里这是最引以为傲的描汉括,因为这些变动德筏、变革都是从使用者的角度出发瓦湃,也就是我们常说的“以人为本北稻。”   对于沃尔沃来讲秤钳边,最擅长的领域是安全绵冲系,作为三点式安全带的发明者瞧抵敦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期穗敛。但陈立哲表示第,以整车品质来讲柔湃力,沃尔沃也和ABB并肩人滔,例如在底盘研发能力上褐才辩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器摹蛇,全世界目前只有三家在使用糜涉,另外两家分别是法拉利与保时捷姜恼稠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扫晾,陈立哲也谈到娜:“沃尔沃其实也做过6缸爱、8缸发动机浆,还有享誉世界的5缸发动机骑。沃尔沃并不是做不到芒,而是我们可以用更低油耗爱全、更低尾气排放的发动机达到更高水平箍请。这也是全球各国政府的法规要求疤困,是大趋势吹破。陈立哲说“这些信息虫班捍,只是没有在行销上进行传播罢了冗湍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赶坎本,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号散窝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘岽橥,改变了“国产”的概念妇刊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代梁烈驳。陈立哲表态道石螺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料村虫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品唉尺。沃尔沃立志从中国出发膏兑具,以人为本的信念永远不改氢誊家,值得消费者验证与了解态摹。”   “沃尔沃就像iphone一样蹿免,它改变了人们的使用习惯操媒拦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例斥路:S90有三个界面同时提供信息工蛔,分层级的来处理车辆信息底矾猜。这一点很重要画矗,体现了沃尔沃以人为本的精神疚。在设计方面径,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嘉乾桶。用沃尔沃的品牌精神讹辫,再加上瑞典的风格房穷性,直接与德系品牌产生差异化锹红。如果从地域来看律,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡麻猎瞄。   沃尔沃曾立过两个誓言匆氯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纪艰,沃尔沃全额赔偿菊耿互。在陈立哲看来块,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瑰。   陈立哲对我们讲道签掸:“在欧美芭,当太太怀孕的时候颇捣,男人会考虑买沃尔沃断长访。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据慑遂朵,中国作为沃尔沃最大单一市炒烫稹,11月共销售9,076辆新车该,同比增长12.8%;1-11月期间故委,在华累计销量已达80,759辆瓮阀,接近去年全年表现可翠。就目前的情况来看石罢猫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高傅梨。   在经历过低谷期的沃尔沃摧残加,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量公煞,这无疑是对陈立哲工作的肯定极蜗骂,同时也是明年的压力杠疤梅。毕竟“十万辆”这个坎颂抽啸,沃尔沃早就有迈过去的能力巨。   2017年阔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大稳,届时痴,S90 T4摄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前多脖荡。对于陈立哲来讲蹦街帽,最为重要的是三座版S90氛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蓝伶赊,是全世界汽车厂商频,在中国制造的单价最高的车辆绦绿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谎泥叛,“三座版S90可以达到世界各项指标鹅卜,这款产品有能力改变历史棚稿垢。只在中国生产晾烫哭,以中国为核心的思维荒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赴换倾。”与此同时摄丁,全新XC60也将在2017年第四季度发布反泰竿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵轿峄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额垂,所贡献的利润更是远超世界平均水平囱仓怀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人场汹铃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力镁触动,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任刚你递。“知道我坐这个位子的时候弧慌,很多人会紧张甚至惊慌场棋星,他们会很直接的问我荡,你行吗觅叉聚?台湾市场那么懈呱聪恪,你行吗彭晚尼?”陈立哲笑了一下说道侧徒豌:“每逢这个时候羔坦楔,我都乐意告诉怀疑我的人疆,我将在最短的时间内做什么陪暑填。”   两年的时间转眼而逝繁揣记,陈立哲手中的“牌”越完善耪裁矗,与主流对手正面竞争的胜算便越大楼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲讳鞋,未来还有什么是可以阻挡他的呢尚娩划?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼钢梳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车槽税恳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枯肛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惟第抠。为了满足消费者需求导,推出一系列活动迎合消费者喜好检澄。 上汽集团副总裁低、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月筐速,得益于荣威与名爵的共同发力荆课让,上汽乘用车共销售27.5万辆晾泛翟,远超去年全年的17万辆伦峭。取得如此大的成就主要归结于以下几点悄纽辖:新车的不断推出跑糙揩、以人为本的理念及高性价比卸攘泌。    上汽集团副总裁联、上汽乘用车总经理王晓秋壬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访退膊伴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解面蔡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解翰牛尽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺持咯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车师漆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秆糠。同时陋炬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义睹计:个性而不小众疽玖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发日怒宦,通过对消费者的沟通与研究失超础,已推出很多新车型侣蒂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”句。王晓秋还指出息姓,名爵现在的路线是个性而不小众涡临,这就是上汽集团未来的发展方向荆菜薯,上汽集团希望新的产品有个性没吉商,且能让大部分消费者接受烁霜焊。    据悉坛力,自荣威RX5上市以来摄碳,名爵锐腾也迎来了中期改款项脑,同时新车名爵ZS背逻馁、荣威I6也蓄势待发携佃羌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绊美。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时擦品响,上汽集团也很清楚自己的客户群体粳鲜。王晓秋指出默材,新车型针对不同的受众群体湾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的售。拿具体车型举例函师,荣威RX5更偏稳重哦晾含,新锐腾则是一款属于年轻人的车扩丧擒,新锐腾外形活泼碱冀狮,同时考虑到消费者的需求捌,我们对内饰也进行了升级怠瞧,并增加了10-12万的手动版卤邦矛,使新产品没有短板巷裳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时测,王晓秋表示嘲,“从荣威550开始婚,上汽新产品从设计到销售皮媚陡,最后还是根据消费者需求来决定铝冉。”    据介绍垄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验通熟量。为了满足消费者需求跋拴,新车不止在性能和价格上做了调整烁剐,还推出一系列活动迎合消费者喜好麓。例如郎箩,基于年轻人喜欢足球运动靛蓄遁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网窟菊,也已纳入上汽集团新品类铂,预计明年新车65%会配备此技术揣孰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菇,“上汽集团一定要明白用户需要什么迁葡喇,为什么要买我们的产品泥,带着这个问题凹衡,我们才能真正去理解用户侩描,落实用户需求收,使我们的产品极致无短板馆草,产品自然会大销舱沙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大镰,竞争也日益激烈女,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比藤。王晓秋介绍柬,名爵的价格基本与同级车持平扛莫,但性能更具优势塘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹靖晒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示骄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秦嚷,就像提到的让渡空间恍煤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整士风,从而应对市场竞争环境玫。”    产品有了好的性价比和客户认知度软雄砰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁聪阔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家耍。名爵经销店到现在也有280家左右篇圃羌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络徐,其实道理很简单画,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咸人,且不断呈现上升趋势僚味,他们认为自主品牌的春天来了”叹砍,王晓秋表示挨烙。    在被问及上汽集团未来发展方向时嫉茎派,王晓秋坦言脑朗氢,“首先团队要把理解客户需求侍、用心为客户造车变成一种自觉行动枚,进而形成一种行为规范浚捅犯。其次应时刻保持警惕泉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鸵。只有这样惜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力冈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛哪牢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布旧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改氮掳儒。这些修改背后有哪些考量和博弈蓖善?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鳞蝗菏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绒扯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咆硼?   答媚宽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刃。一共收集了9246条建议登,其中表态性意见7736条灰蜗吻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条裴,占16.3%铆鄙陋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理靖锭、网约车驾驶员资质及管理巩猫居、出租汽车数量调控三个方面肛。从数据来看逼线让,不少人对“京人京车”表示理解就导矫,赞同的达到70%多尺豢猫,质疑的只有12%肚。我们根据建议修改了125处珊,不断扩大合规车辆的范围呸幂该,让更多人参与“分享经济”啪。    “从北京实际出发狙揭,兼顾多方利益”   问薯骡陌: 为什么要求“京人京牌”肪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答热: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说海签,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多孪馅壳、交通拥堵错苍上、环境问题等“城市病”两被鼻。在这个前提下溯胜,北京任何一项政策都不能“任性”寺虑,要从北京实际出发柯,兼顾多方利益密航毯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆餐尾,地铁最高日客运量超过1200万人次辩避,公共电汽车日均客运量1063万人次静武忿,小汽车每车年行驶里程15000公里呜们奋,交通压力与日俱增茄抛变。但在我们的努力下辆鼻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%亢舒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戎。    总体来说久温赂,北京坚持公交优先的战略释任疾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纹霞蜡,对其进行总量控制在所难免撤。目前北京市绿色出行(公交檄、地铁当、自行车酬、步行)占到71%抛,小汽车出行占25%裸,出租车占4%晌轨,其中包括比例不高的网约车出行沃牟疆。北京出租车改革的总基调是贝毙量:巡游车改革忿、网约车规范苟场颠、融合发展钠壕、错位经营凹碱、多层次服务荚。我们力争进一步提高绿色出行比例暇夸擎,为首都可持续发展提供足够交通承载力立绵攀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问糠十: 政策出台之后奥,预计将有大量不合规车辆面临退出位,政府有什么监管手段确保政策落实到位光溅?   答侯: 政策出台前浩镶,我们和专家雾、司机性齿、乘客促、网约车平台进行了多次沟通楔部美,决定设立5个月的过渡期裸。一是给合规平台们、车辆噬可、人员办理手续;二是清理不合规车辆荚睹、人员等等钡蠢。    从服务乘客的角度挥溜乡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骨敛。另外凤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展爱放,因此提出过渡期的柔性考量裂。过渡期之后措,平台要加强行业自律香灰屑,我们也要建立打击非法运营的长效机制韧,严厉打击非法运营拨、克隆车和价格违法行为随残,能够更好服务乘客鞘、保障安全草溉门。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问迹相冲: 面对新的经济形态难垢,如何创新管理手段痪?   答航桑废: 出租车发展中没有对立关系杜略校。网约车以网络预约吧疙、快捷方便等特点风吕,满足了一批乘客的出行需求唱茎。单从评价司机服务质量的机制看贸煞染,就值得巡游车学习垒:如何与派单挂钩断泊,实时评价煤。但网约车也有局限性挨械,乘客安全与权益的保障等需要进行监管旦剐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势矗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的稻。你有技术优势壕倍,他有线下服务优势牡峡卷,为什么不一起干呢禽斤船?    管理部门也在转变思路盯遁迪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宏劲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车啃杰伐。通过推动巡游车改革及网约车规范浇闹,构建多样化服务体系伙,提升出租汽车服务质量东潍写。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆旗攫涛,在京注册用户已达218万人朴痕七。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车染,提供差别化服务狄。    “解决出行问题要标本兼治”   问遣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么短祥?   答诬杆港: 群众出行问题的解决滴拖,需要放在城市综合交通体系中滴,多措并举眯较俏、标本兼治叙。一方面府聘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面通汐仙,需要加快构建安全发、便捷从托、高效蔽雌、绿色烹瘟构、经济的现代化综合交通运输体系败红。到2020年琴抗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%喜刷堡。    交通设施根本是为人口服务快,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标腾赦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件饥瞧摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠拆:李芳" "   杨美虹透露财,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中四完,大东工厂扩建项目也投产在即稼舷练,这些举措都将助力当地经济转型升级哭。    在杨美虹看来款,借助主机厂优势菇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欣绿,配合外交部到德国进行推介巷柯撇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胚舵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肆唇鲜,从而推动产业升级其。”杨美虹说圈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鳞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者观且轰。最新数据显示慌笨铺,2016年1-11月鹤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烧,同比增长11.2%靖淌,前11个月的累计销量疵,已经超过了去年全年铰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任枢席。12月13日篱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秽锚。活动期间缄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)票,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瞳、环境和社会贡献等方面取得的成绩辆凉虽。杨美虹向记者透露菠荆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捶腥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩掸泌攘。    “在‘可持续发展’战略的指导下炊睡攘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则屑弟币。”杨美虹说句踩冒。    第一身事垄,实效为先崇胖敝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题衰,“我们不做虚的富,我们也不做口号式的汐,我们一定要解决具体的社会问题垂。”杨美虹直言脾谱逛,比如BMW儿童交通安全训练营偷董萌,它是为了解决儿童交通安全问题拆垄。    第二驰漏侯,长期坚持挛焕。宝马儿童交通安全训练营赤腿脯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅将,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年夺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蓬淋,今年是第一年做青鹊捞,未来会持续蓝、扎实的往下推进棚心。    第三涛韭茬,全员参与弘挛趴。宝马做企业社会责任时蛋,会邀请车主纳刊胎、经销商木诵吹、投资人以及宝马员工垢沙,一起参与进来鲸奇李。比如宝马爱心基金挡就,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训故桨化,提供指导;另外蓄莫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部末,定期组织各种各样的活动刑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略镁沸,将可持续发展贯穿全价值链律,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素萎便。”杨美虹表示姬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点其,主推工业旅游概念煽境。    据杨美虹介绍戮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园愁荆侥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恨价,助力中国制造业迈向高端担,并促进东北老工业基地全面振兴每脖促。    数据显示讲,截至2015年底豪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户居扁童,当年纳税额超130亿元人民币古。同时措泰且,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会厢竞发,就业岗位较上一年增长了8.6%胁。杨美虹透露工憨鲜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中很,大东工厂扩建项目也投产在即聚宠醒,这些举措都将助力当地经济转型升级迸。    另外撕限,在杨美虹看来哥,借助主机厂优势氨诗睦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磨,配合外交部到德国进行推介蔼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绣僳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逻,从而推动产业升级峡。”杨美虹说讳誓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑弧落:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蓉孺?关键是我们的差距是什么秤,下一步最大的点就是要提升品质略刨,当然还要控制成本偿。然后羌畔裴,就是我们的正向研发和平台战略限商籍。最后瞄燃胳,可以大大提高效率矫屉蹄,如订货的时间是可以压缩的催霖芦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日荤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一童刷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节把矫失,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谭澜两。    徐长明说翘伤,怎么理解工业4.0棺?这个概念是德国发明的藕,现在在国内比在德国还要热号。最近阂来,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哭检,我理解它的工业4.0的本质附,就是怎么保持德国制造业的竞争力田送。在国际上贩,德国面临两个挑战签:互联网大数据和云计算虽搅。现在玲继,德国整个国家都在讨论词海,怎么能够“不被互联网+”纱,而是“制造业+互联网”惠雷急,这是他们重点考虑的问题锭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰僳堑晶、宝马巍泌、大众廉统魏。在德国桥愤捞,汽车的需求是非常个性化的赐澄丸,在这样一个背景下其,它要维持竞争力柔华,推出了4.0的概念踞,核心就是智能制造股鲁。他们主要的目标有四个方面锰兔:提升品质古、提升生产力类、提升柔性化凰、压缩产业模,总的核心是提升竞争力涎滦。    徐长明分析趁备,本土品牌下一步怎么做袍课报?关键是我们的差距是什么蛾水虾,下一步最大的点就是要提升品质订,当然还要控制成本冬梧。具体要怎么做茬呸粱?也有几点沟航朽:第一卧,想办法提质控本媒垛。提升品质党密剐,消费者理解有三个离躺:可靠性次厢芬、感观品质酸鲜、性能首蓖。第一个维度梁荤:可靠性是必须的驴,现在光有第一个维度已经不够了动项,必须要加上第二个维度镭随骄:感观品质登,看起来要漂亮黎肮。在此基础上又发展一步臣可淑,就是性能的提升矛。最近市场上卖的好的自主品牌肺哗鞍,大概有12款车函崩蹿,年销量超过10万台葡伞,这些标杆产品辞,性能上也不错胆。因此免,自主品牌下一步还是要想办法辉藉,把这些提上去畏伶,缩小跟合资品牌的差距峨波丛。    这几个方面的提升漏铜很,意味着成本也要提升耗涎,怎么能够控制成本悸硷?第二方面的话题撤乘,就是我们的正向研发和平台战略拼。之前去藉佬,我们很多品牌都是“逆向研发”拖裸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车县亲慈,拿过来拆解做测试卿,最后组装起来吮鲤怒。这个模式下蚂副,成本可能是略微低的慈甫籍,但品质伞男扑、性能有很难保持扑布。现在必须要正向研究踢腑,从消费者需求出发势狸祈,形成一个目标捞悸卉,对目标做分析材损,只有正向设计苯范,既能提升品质性能隶,又能控制成本磷,像长城帅吾谓、吉利等等哆龚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了旅快渺。    平台战略囤赏,在更大程度上控制成本懒凹。他说鼎赏,我们的开发氖搪,现在是一款一款开发的你圃锌,零部件的通用性相对比较泄怼,最近一两年来昧贯,已经有两三个企业开始走平台化战略撤唤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车熬卧胜、SUV和MPV绦甫。这种情况下贯,零部件的通用性非沉叮好敦,同样是50万辆的产量如方,对零部件供应商的供应量更大韧拣,就能有效地降低成本节。    徐长明强调膝,对于工业4.0的精神本质还是要学的堪习效,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烽,它做了那么多的智能机器人吮,智能机器人都是带摄像头的玲,在实施过程中的质量随时能够监测罕,然后反映到云端侍瞧贰,再反馈回来随时可以改进倪。现在缸,企业员工的工资水平越来越高哗乐,汽车厂家很多在加班加点臂窍,我们要高度自动化贰淳,这些课要补办苹,应该有大量的机器人替代人工崎期脑。如果这么做了似,可以大大提高效率凉谈袱,如订货的时间是可以压缩的蝗柏。比如精,国内一家自主品牌瑰,从经销商下订单弛透捅,到提供汽车产品最开始是40天讥,后来缩短到30天狮负伺,现在可以压缩到22天慰书钡,跟世界先进水平比还有一些差距赫。这也是德国4.0里的核心内容糜局。我们不一定用他们这个办法纱激茶,但精神实质是要学的敢。    他说容,柔性化的生产也重要灸,但没有前面三个那么重要侩哗。在4.0背景下编棱懒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抖,而是学它的精神实质湃蒂彻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻吭示:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烙褥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多培灸。更为重要的是两,放眼全球胎烹横,驱动这些变化的地方就是中国详。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撇。    12月11日趣舵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝蹋虹桥落幕腑世。经过36小时的激烈角逐邵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出朗促舱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利救毁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坛寒,今后的五到十年颓盘,汽车市场将发生前所未有的变化剐妹秽。未来副蹦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陪。可以说伎,未来五到十年汽车市场所发生的变化纹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多单。更为重要的是办嘘苦,放眼全球科罕,驱动这些变化的地方就是中国久。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说淮,作为企业驶罐拧,捷豹路虎非忱遥看重年轻人的培养鼎背。在全球距梁,捷豹路虎共有2500名管理培训生付。过去三年惶腿,我们在中国也培养了30多位管培生长瞥冕。此外惦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家箱列,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才荤即伸。    在赛后的媒体分享会上具文,两位获奖学生代表分享了各自想法某獭,及在比赛中的收获巷。同时棵涵傅,睿侨森喂反獭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恳抒。   问颈啃械:捷豹路虎为本次活动提供了导师崔,请问这些导师来自哪里灵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业局氏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位镀汗呐?请学生们简单介绍一下自己的作品模亩庐,获胜的原因是什么叫?   睿侨森挟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师傅然。一位是捷豹路虎内部导师绒稼烘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验羚薯,包括对行业发展的认知电、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钎教、视角和指导篮矮。这两位导师全程和学生团队合作雌,提供专业意见淬粱途,帮助他们取得最好的成绩赁。   潘孟涛铰粪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会节,包括今天的学生暮,将来都有机会进入到我们工程团队购碧潮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伞公纯,可以来到捷豹路虎学习和发展痛蹈剐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痛,再加上扎实的专业和技能污,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会彭洼。   睿侨森翰阿: 作为公司的管理者茹如,我们非潮轿桑看重实习生糖,我自己也会手把手教给他们工作的经验彩土貌。不管是本科在校生还是毕业生瘫息,都能给我们带来新鲜的血液僚铰莽、新鲜的想法庭厂。    同济大学袁旭背:首先喀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哨稿虏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氨邢。    我们都来自同济大学汽车学院潞贩得,团队成员有两个来自汽车工程方向途徒棋、一个汽车营销方向琶渺、一个汽车设计方向茧点肋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求冲,围绕“以人为本”芍伍拓,挑战的是都市环境里的出行压力淳花。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拷花死、设计师也有很多共鸣庇烈,通过一系列调整超,最后有了这样一个以人为本狸垮、体验为先的方案瑰乏嘘。我觉得呢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鄙夏匠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桂宪:目前剔丘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毫淬?   潘孟涛骇旅: 我们会对人才数量进行评估和拟定樊缕词,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桶。随着经销商网络的增加滩倍喉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多煞太晤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能联狮鲜,从而满足未来消费者的要求殊腹。这些内容息息相关妮,并且不仅是着眼于眼下赶,更是放眼未来单勘。比如炬瑰,针对刚刚提到的电动汽车战略碘距,就要确保未来有足够的专业工程师储备鸡拱皖,因此书,我们时刻准备着汝省胖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司按槐。   问冈式剂:在创新领域轨挨,包括未来汽车科技领域勒龟,捷豹路虎有怎样的系统部署期?   睿侨森零砍烹: 首先瞧桂屡,作为一个公司点辨辖,我们在研发领域有诸多投入炼,而且很多的投入都非常具有前瞻性虽。比如说仙湍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锯性讣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验省蠕催。    其次贸,我们想要通过产品和服务痊地嗽,把先进技术带给我们的消费者娥齐粪,因此我们的工程团队啡、研发团队必须时刻关注消费者需求汀鼻,做到一切产出符合相关性熬、可实践性原则疵弧。此外旱盛,我们每年投入约350亿人民币岛,用于车辆技术的研发和投产帆稼。    我们还于今年7月宣布齿革:在未来四年坎囊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烦弊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈息。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术规哀琼,并在未来应用到车辆技术当中功翁。    今年早些时候矾软碍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion反跋,通过应用软件及按需服务的开发与提供细,解决消费者在出行中遇到的难题焕华端。    与此同时葱纤吭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器响酸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资狄、办公空间且甩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持竭茧当。   问漆:请具体介绍一下InMotion袄狈。对于整个汽车市场的趋势锣,比如电动汽车技术沤回坟,捷豹路虎是否有着自己的见解缕?   睿侨森福: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案楞澳。我们希望将来可以将它推广到美国九玲、欧洲以及我们非常关注的中国市场琅摆舞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斤沉细,由研发团队进行分析错山斧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辖,我们也会分享给总部潘舰壤。    关于电动汽车技术惫郝,在洛杉矶车展前夕弹霓借,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE磁插。中国是目前最大的电动车市扯峋住,并且有引领行业变化的趋势如惮船。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓢敞垃,确保第一时间响应本土市场的需求礁戒桨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巳袖,并于2018年正式上市常毕掇,希望大家多多关注额瞎梯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问帮闪:关于未来互联网汽车啼,捷豹路虎有哪些基本的认识贡寡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求极?   睿侨森焙谰: 目前哇聪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一交牟,它的发展甚至可以打破现有的扩、传统的汽车开发逻辑与循环么群管。    针对这个话题魄泉昆,我有两点和大家分享承景:第一点薄尼甘,未来所有的车辆都将实现互联网化靶,现在能够透露的是竞雄捶,接下来我们全新推出的产品沏扰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点航试,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缚圣扛。比如说漏垮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作毯,使用他们的UI界面和地图醒迫。类似这样的合作妇史剩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力腹扮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩簿门:李芳" "   汽车网讯 12月15日房,由中国汽车技术研究中心磷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搭队。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开秦下,从“市场化发展现状”喉寞较、“应用模式创新”鳖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流念咀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稿捣,为产业发展建言献策描、助力提升炔倾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恼么尘: 第一肥倒,背景辰呸撩。    去年发布的《中国制造2025》酪,新能源汽车是重大发展领域之一呜,是其他技术应用载体集,而且是先导性产业篙替。它的进展情况决定了中国制造2025舅、强国战略实施的程度雄箩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展何悍,从而能够聚焦变革聚慕蚀、明晰路径技、凝聚共识很、引导相关资源集聚推广产业创新俏不楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孩天,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一棉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布须府。总体报告是按照1+7的结构群。1是总的巩济慷,7是包括4个车辆整车技术寄陵,3个分项技术惊踩戮。    第二嫌刨涧,国内外总体技术分析簇色甫。    近年来膏酿,从国际汽车产业来说借控,低碳化揪饥步、信息化泻坎、智能化是一个总的大趋势轮。欧洲肠舌、美国茧潜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烩刻洞,重点企业的产品战略也充分体现了三化瞬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组狄挤。我国汽车产业特别是近二十年的发展敦甜,取得的进步大家有目共睹筷壤。首先达,产业规模世界第一便靠糠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诺咕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显荒吾,包括品牌市场的影响力有目共睹拱犀镰,特别是新能源汽车圈济,包括技术姬队、市场焕、新的智能网联汽车技术虏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势材杜,智能网联汽车发展是非趁剑好的优势条件谩浅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哄,包括动力电池喝韭、变速器瘦袜戚。国内自动变速器原先是空白屎,近年来无论是CVT顷憋软、IT识、DCT都有自主的技术和产品乌社,而且应用在逐步扩大疏蔫肺。    虽说取得巨大的进步浓,但与国际先进水平差距明显础:    首先红奈兼,发展能力上的差距兔丢。投入强度远远低于国外颠,全产业投入估算1千亿习颊,相当于通用抱凰、大众抄、丰田大集团一个公司的投入痕灰。    其次敌悔步,研发积累摆态山。包括流程积累耻、数据积累娃韦蓬、技术积累恕、标准积累畅,这些积累偏弱详瞪。    另外猴,从整个产业创新体系上来说辜,差异比较明显的输氦小,特别是协同方面阂沁女。单个企业弱骸,整体的协同效果很低贰,意识也比较低湾咎替。在发达国家绩怜衫,单个企业强苔,整个国家的协同体系效率比较高萄。    基础不牢地动山医,我国汽车产业的材料苍管糙、工艺基础跟国外相比也差距明显年。汽车产业罕彤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大厦腺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革书,要求有创新的思路和创新的模式辜酥磊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谓芳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孩。    第三韩骑,一些关键的里程碑藉衫。    重点是总目标从,总目标是基于很多现有的环境设定的讣薄,也基于七个路线图进行测算佰念。反过来说煤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缺缅陡,就能够实现保障几个方面总目标的实现憨胳高:    1啃泛沙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值铆痉。如果技术路线图能够得到实现猩修,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值聊封,之后往下走狸惹窗,这对产业来说虫托,甚至对国家来说是非常重要的醋筏邓。    2俊泪酥、希望在2030年左右沫矮袱,汽车产业的电动化转型基本完成被拓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上讳湘外。智能网联汽车市场有一定的占有率被,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瓤篮。    3钩癌、建立有竞争力的自主创新体系苇滤。    节能汽车在2020评绕、2025脯察、2030三个阶段提出典型的指标粒顽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蓟,5升姥炕惕、4升戚咆、3.2升涪毋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%离豢绰,2025年15%挨酵,2030年40%以上裂限。智能网联汽车目标辅助驾驶技术花辑、自动巡航石、车道保持应用已经很高苫患乒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例掸凑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瀑勘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陀,经过技术路线测算实现总的目标式。从路径识别上来说薪犀含,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口觅飘,以能源动力系统优化升级转型作为重点馆苗,以智能化水平提升作为主线稿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑藏,全面推进企业产业发展届。    第四判,分技术路线图的基本结论盾。    1瘸、节能汽车让晚亨。总体上有很大的共同点腹嫂芦,重点在混合动力技术暴撬、内燃机技术铅弟、其他驱动技术靡。混合动力是技能的主流技术惶璃僻,当然轻量化也是另外一个嘿骡,但是轻量化有专项的分析私估,在这里没有强化聊。    乘用车总体执行轻量化怪抄、小型化闺去哇、混合动力遂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骂狮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径啦疆漂。    混合电力是一个主要的技术冒,达到5升告词钎,4升堕蔑腾、3.2升的目标娥,混合动力是主流鲸鹿辑,其他是共性的寂第,轻量化泌故捆、摩擦等闻贺。    商用车混合动力应用时间稍晚凰哨氮,重要度低于乘用车屉。    2金推醇、纯电动与插电式混合动力汽车脑怜善。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疚腻,加强轻量化成为趋势秀接腊。轻量化对电动车更加重要芬送郴。对于插电式非常重要的吨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术叼禽急,驱动撕荆、点击持矾付、控制汝尼献、充电菠晾缚、混合动力发动机焕攻,高效耦合发动器禾。动力电池本身有专题扰恫钙,在这里没有过分强调被必。    这两种车提出了总体的发展纲要肆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的链,甚至可以忽略不计维。    从四个层面梳理了技术需求琅丸佰,提出了一些优先的行动项矗煎哎,面向纯电和插电哀孤,国家科技技术支持十五年了膘,下一步除了电池列为专项之外潘腔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持竣。    另外缝幢,聚焦关键零部件啊、基础突破和可再生能源筐弧勾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用录玲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盆沙。    3恢、燃料电池汽车湃惮踩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择喝。从中国汽车产业来说乾伺,现在重视程度不够陈灰恋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妨酮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究几烯举。希望四部委提交国务院进行发布和实施杆锨罕。    在研究过程中拘,大家对燃料电池认识分歧比较大仆惮,或者没有共识互圈删,这里特意保留一个燃料电池发展目标捞荤,跟发布不一样疗溺硼。发布时2020年达到5000辆的保留规模遂,我们是1万;2025年是10万卜卡,发布时是5万;2030年是百万传,发布时是10万俱闲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧靛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弘母夺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度晶锨、耐久性什、成本哼寺、氢安全讥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的想,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程溪誓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜饲忿。当然竭砷僵,全技术链的技术攻关需要做烦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纳眷。前期小功率燃料电池旁,中期是平衡的燃料电池赤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池淀,到最后全功率的燃料电池家。当然济牵,电电混合是最主要的虐煽,最后电池小容量的技术路线腥锤,但燃料电池的功率更大一点几瓶。在这四个层面进行了技术创新梳理领朗横,燃料电池要解决的东西很多纠府段,包括材料痉涡界、膜亲腐、电机摄首案、燃料电池陌堤来铮块堆操岭疚、系统技术窍、整车技术撕圃。燃料电池也是下一步国家科技涂犁俄、资金支持的重点茎捕。    4参哨槐、智能网联汽车荆晴,这是新兴的技术发展趋势横行。其重要性与新能源汽车同等重要谭,有部分专家认为更重要秋宫葡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大前鹿,技术和应用的优势腊,也是机遇桂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电芬,涉及到国家信息管理钞。对核心自主提出了很明确的要求信彪,即两横三纵尺蔬。    车辆技术上更多的是决策泌烩桓、执行吠闯。信息技术响病,信息安全颠未,地图技术也是非常重要的接履。两纵齐,一个是车载的忻唉热,一个是基础设施箔唯胳。智能网联一定是循序的叮擎,智能网联技术最容易得到大规模的应用卑豆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标施郡淡。这两个路径总体上循序得到应用瞪龚,从商务车来说百腿,更容易形成垫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拈钦。    从四个层面聚焦一些技术需求淌。跟燃料电池一样衅,需要解决的问题更多一点巳。从感知决策执行的歧色,特别在决策阶段矩念,差距是比较大的现夸,感知当然也有差距寿。在信息层面风贝,大数据细馈久、云平台技汹,相对来说中国有比较好的基础和优势土。    作为一个前提怕,对标准法规先决性校,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动忌戒绘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件擞桥怂。制造技术不细介绍了程碳敝,还是聚焦在新材料的运用颂辫,以及新技术对制造技术带来的变化敌哭,聚焦方面进行了说明到彻藐。    动力电池捞充,分三个目标苍盛确,目标上有比较大的讨论和争议劫,比如说新阶段提出了350脑管、400氖惜画、500的质量要求盯,争议非常大还,重点几个层面掸:    优化现有的代表电池技术靠栓倍,提升技术水平透蔑券,特别耐久性筐歌渺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卢卵取。国外的装备很难形成有竞争力的差别辰苫袒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线夸烯臀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系兑核钎。现有应用以企业为主体来做类。当然离,也会关注动力电池的回收利用技术匙瓜汰。    最后痹钱,轻量化蛙。简单来说纬胆,前期聚焦材料技术害、设备技术熊、制造技术犬帽、回收技术滥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化阶吹,比如说传统的四大工艺的变化船撂绵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰缔粳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价猜遍吹、供应链蓝、资金村砍、汽车等方面的诸多质疑辟材。期间,明确表示不会放弃造车俯镀钡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传集罗诧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天竟艰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步到辖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涕喷眉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融说辛饰、互联网及云泡甘、内容廷婆仑、体育,还有三个端口类的,手机逗愤该、电视杀、汽车壬墨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业路皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力价跺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功观。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿徽隘始。    乐视的电视做的确实是非常不容易图膳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三试。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元互盗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元俩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蔷忱。总归累计亏损36.33亿元萄钦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就但模。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恭。第一部分就是投资人的钱姬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嫂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿料法。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法勺础。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情排。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿俱勘翟、体育43亿腺嫂、手机50亿,房地产64亿汀、内容108亿蟹、互联网金融151个亿灸夹幸、电视187个亿典诽损、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金达。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂你。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的努。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的灌炭歌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的枷苦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败澳垢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的竟坪屡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涎看。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准次姜惧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氮激眉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的计。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去稍撼弥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了莎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的搓。很可惜,你们蒙眼狂奔沸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亭得。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嫁泼竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封荡:李芳" "   12月10日能吨岭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路闹凳:一条是政府主导钞幢深、政府补贴的方式姆送玩,这是当前的主流搓玩。一条是消费导向浪胚素,依托市场的内生成长道路咖凰。”他表示窖,(电动车产业)进入者中唤徘段,大多数最终可能会被淘汰摔扰鲁,但是不能不给他们机会泌。国家已经开始放宽市场准入仆,此时赐畴,应该在两个方面把握好政策呕淳:1外、应当欢迎新的进入者领脚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者怒,让投资者自主决策坡,自担风险圈泥炯。2乐郴济、要以强制性技术标准和相关法规为准绳闭虏匣,严格市场监管博下卜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚人伶,目的是建立好的产业生态疾铰。电动车产业化先哪,最终必须依托市场来完成草,因此铣,政府的政策必须产生长期预期氛梯卡。推进政策应当借力市诚贫晕隆,发掘市场的潜力姜寺摩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用戚贿。政府政策不干预技术路线檀,政策的实施不是导向对政策的依赖鄙脖,而是政府作用的适时发挥连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南吭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道其茅两,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示分,戴姆勒有望在今年成为全球最大坪慌论,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商镶,这一目标比原计划提前四年实现俩鹊仑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嫌狡路:“戴姆勒今年即将实现这一目标评,比预期时间(2020年)提前四年烦。”   据悉掸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹭,当时受到与会者的哄笑纹屏孟。然而炮毁播,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近屑排罐,领先劲敌奥迪和宝马暴祟即。(实习编译客:刘欢 审稿豪狠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈滥娇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编撅泥驰:韩大为 版权作品涩搜,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘶绒,严禁转载瞬,违者将被追究法律责任恕诧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汰晨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访项屉。在提及新品牌“WEY”时恳旦,魏建军表示酬佃,“将夺取丰田和德国大众的用户”佃。   记者猫:为什么把自己的姓氏作为品牌舍雾?   魏建军酥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品富舶卡。我对WEY很有自信酷冲,就使用了自己的姓叔滥但。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌滩描,但在中国汽车行业我是第一个竭爸。   WEY之所以采用英语甫,是为了要瞄准成为全球品牌弥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吝戊。   记者门坊:对于竞争对手有什么设想穷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纯驳豪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场荣惋扣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坷磕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杯滑酞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盟帅邪,在此基础上还要实现15-20万元的定价廷痹嘶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户醒禽割。在性价比上WEY更具有优势抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编矢脯:李芳 版权作品毖,未经环球网Huanqiu.com书面授权签美蓬,严禁转载莎幕桐,违者将被追究法律责任忱犊静。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后到琶誊,新能源汽车的发展也不会受阻骗奠挖。   根据工信部核准的数据娃,今年前三季度龟,整个新能源车销售16万台倪绿,同比增长83%坊姓努。其中差始,新能源客车已经占有40%以上的比例胶奔确,达到了近半的水平诡率,发展前景面临压力衫,但乘用车只有0.1%唬没复。“我们涨十倍是1%豌芯,涨100倍是10%涟,新能源车发展有巨大的前景和空间努前,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点统朴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上室钎县,全国乘联会秘书长崔东树说沁颗桶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肯。根据国家制定的产业政策要求呐猫暗,到2020年屉价,乘用车百公里油耗要降到5升慕,这意味着五年内降38%的油耗哼狗虎。“基本上谁也实现不了刑朔,只能靠新能源车来推动随。而这种新能源车汰譬,插电混动可以降80%钞守涪,纯电的可以降100%的油耗乐,这种情况下只能发展新能源车幌锰,这样新能源车乘用化女泛,为什么我们一直定义为为生存而干废,你不干就要挨打卷寇。”崔东树说纤痴。   另一方面惠女,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展居,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要搜夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奖祥,因此定价弹性很大活皋酷。”中金公司的研究员李璇说冬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平录,为消费者提供很多选择敦硅。随着技术进步和更多电动车型的开发辖,新能源车的成本会不断下降谈伯沟,比如肪钡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型氦漆袍。“中国的纯电动车型出来以后甩呸损,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多损理椽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巢,发现基本上17如茧功、18年以后的新能源车钱齐烁,达到8年10万公里以上片,整个成本是比传统燃油车是要少的咐,甚至是少了20%到30%甘。”   电池是电动汽车发展的核心蓄头奸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本摧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卉,电池成本还有很大的下降空间彩。目前搂吭,整个电池的产能供应相对过剩蕉侗荷,国内电池企业达100多家狮己。据统计截,目前整个电池的价格大概在2块多左右攀康。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求典搔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准环啥。因此衔蒜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度虎靠,这样才能达到标准宠桑辫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示齐谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌瘟柔:李芳" "   我们不认为绝对的销量陌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素导倡。衡量一个品牌成功还有其他的因素驰常,比如利润率干陀伐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靠。除此之外耐,品牌力姜残戏、品牌的知名度漏、美誉度石、影响力狠加,也是决定品牌可持续发展的重要因素痛。宝马在创新精神上是首屈一指的缝仿炉,因为汽车行业正经历巨变阑碾,在电动出行谦本釜、智能互联四瘦、无人驾驶等一系列发展方向上母协悍,宝马都打下了比较好的基础窟。    临近年底趴犁,伴着层出不穷的新闻事件仟群滤,高档车市场竞争愈发激烈笺,作为全球领先的品牌——宝马踢孺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目淘。近日棉坞豁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嚎武,听到他开诚布公赂、推心置腹的看法匡寡。   问世庐盖:根据最新的销量数据摄憋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烹窝。那么迟实唐,您怎么看销量薄、利润炮、与经销商合作伙伴的关系辉奖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捌僧: 每个竞争对手的情况不太一样读,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尼,所谓的增幅我们一般都讲同比穿,是跟去年的基础关系皖秃。几个因素加一块儿森惺呕,我们不认为绝对的销量份,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浑筒皮。对于宝马而言甲,今年前十个月洞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车掇洁耸,同比增幅10.2%疲补腾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆庇,同比增幅接近11%伟疥。我们对这个数据还是非常满意的席杉惮,这也达到甚至超过了我们内部的目标壕测。    除了销量本身的绝对量或者增幅刨邓访,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素夕挽遣,比如利润率借灭伤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炒。除此之外射,品牌力陛骆、品牌的知名度透逝、美誉度响哨、影响力艾郸酒,也是决定品牌可持续发展的重要因素缔师欧。宝马在创新精神上是首屈一指的危沪却,因为汽车行业正经历巨变需新蹲,在电动出行伦谎、智能互联诗殿烹、无人驾驶等一系列发展方向上盛鞭,我觉得宝马都打下了比较好的基础邦涩良。总体来讲诗埂,我们并不惧怕任何竞争冯,我们也欢迎竞争狮顾钝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势筛谈梆。   问库赡吠:最近窍,关于奥迪的新闻比较火谓车。   刘智病详: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略楞。对于宝马品牌来讲接,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惋差僵,双方的关系也非橙废抢ぃ好级。所以萍孺庐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司悄颁讲,一个是宝马(中国)险龄,一个是华晨宝马仕,但是我们有一个整体式的营销团队歉,有统一的零售网络奉楷漏,我们在总部有一个统一的管理团队罕勉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挟煽栋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略驳都。至于竞争对手我不是特别方便评价妹凉,不过至少释放了一个很好的信号剧慌,豪华车市场的前景依然很好蔡具妙。    问毫踞蔬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堵?    刘智航咸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鹅。因为从经济的基本面来讲继,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定傲、持续的发展态势姐偿。之前以出口香、基础设施建投资的经济拉动方式集,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式艘。需求的增长其实就表明了对于车的需求厘紊,其中也包括对豪华车的需求雄脆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长傻其泞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缎裙,这几个因素相加卤篱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乏母。今年奋骗攻,豪华车的“盘子”接近200万辆勒,未来可能每年的增幅不会特别大蹦噬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挞氨。所以结问,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入间,力争在市场表现上优于竞争对手车。   问衡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得戈描,这一岗位和以前相比有哪些挑战掀顽?   刘智冲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秋,因为我在宝马的八烘维、九年时间帮常,换的工作岗位也挺多的恰回受。换了新的工作以来烦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营幢,比如负责国产车的销售屋,可能是比较短平快的撩跨,看的是一擅婆枫、两年之内的事情暇。在宝马中国总裁这个位置上湘先纶,除了目前公司各个业务板块的运营船皮侥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题囊半。比如我们讲到的一些行业内的发展方向悄穗,像无人驾驶僻垄贬、智能互联牵第讣、电动车犯,包括数字化营销棺砍、品牌年轻化等等一系列的东西炼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划傻佳苹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队步氦蕊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瘫,力争在中国市场上打下一个非诚畲莞樱好的基础堪馆魂。我相信矢泌嫩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候犁啼般,宝马会拥有非常强大的竞争优势本母。(中国经济网 记者膏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿伟:李芳" "   原标题缉睹:王永清禽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底篓门,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痪摄裸。别克品牌今年销量已经突破100万辆葛麓烫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量局黎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名帘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰督。数据显示邵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钎井,同比上年的446764辆下跌28.64%懒彪。上个月旧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通袒啼炭。    因此星妹,在车展期间接受记者采访时邦蜗,王永清表示焚撤据,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造当。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贫玲上,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弓射诬,但全年销量依然会同比下降20%左右犯谅塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来告悸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快火陷,可能在布局上稍微有点滞后恫。现在对于雪佛兰来说蚊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”变广。    事实上艾峡,雪佛兰已经开始了提速布局桓旁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台腥恃疗。王永清表示浇绕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌褐,2016至2020年投放超过20款新车氨次。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列道棚,30%为SUV车型迷泊桑,并将加速引入包括1.0T暗、2.0T是、8AT魔瘸、9AT描、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技含邪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伺酥,未来SUV将成为主推车型几爸降。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鲍,轴距2725mm抗哥府,将与全球同步进入中国市场淑沃蕾。同样翘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相翠琅相,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肛。    值得一提的是瑞哪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS醒儒缎,拓宽产品线亢脚幢。RS车型将采用包括侧包围察、运动尾翼冒、双排气管维抹海、降低化运动悬架泌剂呛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件祷科篱,并加载多项ESS智能安全科技栏卧。    在品牌营销上辆敦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼氦城救、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销怯粗甸。另外嫩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饰,演绎雪佛兰“热爱迹嗅,梦想绦湍糯,行动橙啼,分享”的精神武锰铂。    “今后新车的利润越来越泻号尽,主要利润来源于衍生服务粮吠可、二手车置换等弯。相信雪佛兰将它的结构调好后耪,未来两年将会真正出成果赋竣换。”施弘说耐槐肩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外魏蹦噶,上汽通用的新能源战略也将全面提速费踢汞。车展当天绩寄稍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相驰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嫡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统头尉毯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铝,发动机的最大功率为73千瓦苗,其中电动机负责驱动淘堆,汽油机负责发电丁既,它的综合百公里油耗是0.9L碗。从上汽通用发布的节奏看苍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了撅概诞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凤,王永清说斜哀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挪寿尺,产品还要丰富岔形,才能满足这个法规的要求督。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恐侠姜,到2020年之后比例更高瓜逛煞。王永清表示喂:“估计到2022年抛哪氯,我们的电池技术会有很大突破襄适,能量密度大幅度提升里虫,成本是大幅度下降蹭。这对纯电动的新能源车发展是好消息乘淖犯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦挞计:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盒亥、豪华”品牌——WEY吃嚎,W01冯焊许、W02两款全新SUV首发亮相港,售价区间将在15-20万元曝了裁。对于新品牌的未来发展规划洽厂哩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骡捷境:“WEY品牌明年将有3款车上市轿撩暴,到2018年还将推出2款左右的产品捆奥,以支撑起全新的销售网络体系圭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表免杀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍匡抡绣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市懈,8月份推出第二款SUV W02师,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捻棘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型菲磋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时百释,魏建军详细介绍到笑霓靠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA都踞,配置上拥有最先进的安全技术韩赶、智能技术害杯渴,也更加精致驹沦。此外在性能上两者也有很大差异绊司,例如在NVH方面赫电,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上昧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造愧蹲判。   在经销渠道方面诵年,魏建军介绍说悔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络毛块,没有想过招募新经销商街尚禾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作供弛。”   对于新品牌的未来发展平娟,魏建军信心十足芒粕奖,他表示阮:“我从没想过这个品牌会失败囊啊,只有退路封死才能做好这件事蚊伟骋,自主企业只有没有后路才能把事情做好翠。”此外斡洽,魏建军坦言溺餐嗜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法迟烈,因为新品牌叫什么并不重要党玫翱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫刚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魂,将方向转到共享经济壁、互联网携搔、自动驾驶方面新的技术酿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上从敖次,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩火驾撩、生动的演讲枷驮先,就城市交通橙描、自动驾驶和汽车互联等热点话题潞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隆茬。    徐大全说挫,博世始终认为莲朗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担届弛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式休刻快。    徐大全谈到坊溯仍,作为在汽车领域的老牌企业快,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化镜、多样化的发展态势和需求钎,博世已经有了自己的思考和方向深仿搁。    他说汤膊悼,如今摔乖弘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祭诲,将方向转到共享经济朴桓、互联网硅池、自动驾驶方面新的技术酱磕立,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妨潭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说托兽,面对新一轮汽车技术的变革充,无论是传统汽车钙、零部件企业卢,还是互联网逃炽茬、科技企业尸沸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局捞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点操:互联化恐滦查、自动化和安全化森吻。我们预计献,到2021年唤朽,汽车将成为第三大互联移动实体瓣茧,同时扮演人类的第三大生活空间量虎列。博世正在探索全新的人机交互和操作界面劫瘦局,来充分发挥互联驾驶的各种优势父敲。    谈及自动化领域飞,徐大全判断贬酵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势麓獭广。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苏,通过持续创新驾驶员辅助系统渤,从辅助驾驶狭饯冬、部分自动闯凹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶娟绣虑,分阶段朝“零事故”愿景迈进裳沟绵。目前就嫁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产警,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用峨替瞳,到2020年左右拖,自动泊车功能将进行试点项目测试崎妓坦。    说到自动泊车辅宝咆,徐大全特别谈到停车难的问题闪泛。他说吵嘉,停车难是在城市生活中的一大困扰溪采。今年皆拾惟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查话歧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题摄凛。在八项智能泊车功能里副,“手机查询停车场位置并导航”酱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寇邻。其实涟替酸,在大型商场里韶惶乖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础呛篇。根据一项市场调研显示薪,2015年沉科脐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿美癌摹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闪汲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蹬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露宽鞭拇,在深入巩固原本的互联化拿幌谩、自动化和安全化“三化”战略基础上妮,博世今年也把两轮交通尾措、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汇。    他介绍趣驾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部填硅粳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力俺俯。未来十年撬桂肆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上常,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疼。    在两轮交通方面剐码捆,博世提供两轮驱动发鲍苟、安全等各方面的解决方案镜茅,涉及两轮电动车俱、摩托车梢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式耐锈喷。    最后湃憋菲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具匪遍獭,满足这些变化的需求凤阶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效嘉辅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嫂,“双积分”法规父坝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议旁玖欠,连日来己楔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吭粉计,让观望中的车企备受煎熬唯舍蓖。针对业内关注的焦点问题购巫客,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全峨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》妊磷:不久前猎敢谩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规歼,如何理解这两套方案粱背?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侥拾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)线楔耿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联暴,但又有独立性妒栏捻,各自的核心目标有所不同娠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泪抡,进而确保国家能源安全肥项槽。由于中国的石油对外依存度已超过60%遁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兰袜芳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求楼何剔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展兄,进而实现国家节能减排的长期目标次兔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蒙,但现阶段并不能彼此替代每梧。对于CAFC而言筷抒惠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求假柯拒,其中当然也包含新能源汽车捂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贺仁。但不同的企业由于自身能力泄、技术储备和对未来技术趋势判断不同班董,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辫泛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冷,而以后补贴将逐步退坡棺绰半,企业更担心成本无法负担溃犊案。因此仅有CAFC法规画啤派,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况枪俱蒂,所以有必要出台NEV积分藉旅烘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流礁。同时船睫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫亨,从而有利于新能源汽车早日取得突破车。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线雇受毒,其目标应是降低汽车及相关产业樊瞥马、乃至整个国家的碳排放杏道,和降低能源消耗诉求不同酪奈革。作为碳排放第一大国捐堪帆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坷缆庆,后续国际压力还将不断增大羡。因此棠赴骆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放岭风,从大方向上讲是正确的苯戊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段该颧苗,这和NEV积分没有本质区别稗说,也无法确保总体低碳目标的实现酪缉盼。实际上肆梗歉,跨行业镶犀梨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谱。以电动汽车为例莆题多,其在使用阶段确实是零排放厩歪惯,但与欧美不同堡牧兢,中国的电能以高碳电为主籍醇毒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抛。也就是说杆獭谅,在使用高碳电的情况下醇颅瓜,电动车全生命周期的碳排放并不低兰蹄俄。这正是碳配额管理应该解决的问题矛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中霓顷栏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额分物街,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业擎馈昆。实际上身锌,将新能源汽车确定为国家战略辆订,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构如瞧税,生产更多的低碳电参罚,否则减碳的国际承诺将难以兑现繁。    另外膏,对于汽车行业砂橇,无论是CAFC帅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锈,但都应该由一个部门来统筹策划恋,系统思考里臀篓,拿出科学嫁捶、系统胳坟拟、具体歧蔡嫌、有效的管理办法来推动实施呜募仟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棺。    ■积分交易细则需加快制定捎犁、尽早出台    《中国汽车报》祷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定踞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素套廷弥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谢光?    赵福全们伶:确定合理的积分价格戏驾缉,涉及到技术坎、成本和市场接受度皇躲,需要综合测算和动态调整屯。我认为基本原则是碴煞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力文惕冠,让没做新能源汽车的企业有经济压力埃的炔。如果NEV积分是“白菜价”陕狮,大家直接买就可以奥俊,谁还会愿意在新能源汽车上投入茧酒?    因此翱,NEV积分的定价应足够高沦点实,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坛,通过自己的新能源产品获取积分秤,满足法规要求班蛊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业襄领,能够通过购买积分先生存下去摄,争取时间把自己的新能源产品做起来驾坝。    《中国汽车报》恢:除了积分价格之外煽溜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑慌疚授,目前处于“空档”状态蒂彪,怎么看待这个问题节菩呛?    赵福全揭痞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缺笨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间朗椒拖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蚕。同时挨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间膊庆。对于汽车企业来说钩僧,3年仅仅是一轮产品开发的周期澜,政府作为“游戏规则”的制定者创采,应尽快给企业一个明确的目标鼓,否则企业将无所适从掠论媚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蠢刚伯:“双积分”中提出了2018年起股,8%酞船、10%溶、12%的NEV积分比例莽,而经权威机构按照法规要求测算吹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间甜膜吻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挫蔡葡?    赵福全诽:在这个问题上曹,我并不持悲观看法绰粕碱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沥匙,因为还有很多企业尚未完全发力歉双拷。按照国家的发展预期坛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%晶袍煞,如果每辆车以最低积分2分计算拳,整体积分比例就达到了14%钦,如果是分值更高的产品抛啦,达到18%的积分比例都有可能鲤。关键是要努力实现7%销量占比目标氯承存,而这也正是NEV积分的目的所在晦。    不过另一个问题引人担忧浩抢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求么挪目,同时在CAFC核算中也有优惠挛苹狗:一方面油耗直接按零计算辖旅浚,另一方面核算数量加倍勉膊鼻,从2016到2020年分别是5倍天、3倍起得、2倍男。此外浪弯敲,按照单项抵偿原则胃蛇取,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分匡咕丸,还可用于抵消CAFC负积分奖陡。我们经过测算发现纶,CAFC中的这种双重优惠搞秆,对新能源汽车的“照顾”过多了视莽,不利于促进其他节能技术发展放,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险念。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展擅,CAFC的达标难度就会随之大大降低褥侨竭。实际上队隘沮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重及篙,两者不可偏废剿访。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展豹丝,但如果CAFC目标落空咯疟豌,国家能源安全受到威胁碱排,汽车产业的可持续发展仍无从保障孤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消景,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿莱喷磷,这不仅能确保CAFC目标的达成毫芦炯,也会提升NEV积分的价值测,避免NEV交易落空按矢蒜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值米清,而没有将电耗的概念纳入其中弯舒,这样的算法是否科学扒横罗?    赵福全囊陆:NEV积分分值以续驶里程为依据妮骗,这与推广新能源汽车的初衷相违背竣,也不利于鼓励技术进步嫌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程及赐。推广新能源汽车是为了节能减排寇,因此不仅传统汽车臼豆能,新能源汽车也同样应该抑大扬小侍吭、抑重扬轻睫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疟,而不是搭载电池越多越好苇容啦,因为大量电池搭载在汽车上移动炯,这本身就会使能耗增加庇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扮,也意味着大量增加电池生产的排放精龟椽。    政府应鼓励企业开发低成本赁饯口、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品穷闻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蹋巢。也就是说恼奥戚,政策制定一定要“勿忘初心”堕。建议NEV引入单位电耗摹起冀,即吨百公里电耗的概念冒深乖,作为积分分值的依据拌。同时汗扫,对于小型车电耗适当放宽快拍,而对大型车提出更高要求滔愁,以鼓励新能源汽车小型化眯抡徽,进一步提升节能减排效果敢茫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》融凸甭:在“双积分”中爽梳,没有将新能源商用车列入管理范围弛探雷,这样做合理吗劝上沤?    赵福全钎寇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背澹可持续发展的问题士楼。2015年阀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%勘,获得国家补贴的比例比这个数字还高庭。而此次NEV出台却未涉及商用车犀瘁底,这是不合理的氮粒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伤虹缺,也会让乘用车企业感到不公平楞图。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瑞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虹闯菏。我建议白己,应该单独给商用车设立NEV比例要求乔胖税,可以不与CAFC积分抵偿顶,但企业之间可以交易绢氮馁。因为如果没有NEV的强制要求赁咆拿,在补贴退坡后处傻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖附煌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口讽咸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水描丘凡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钮履,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锨凯,盲目投资之后尚,多数公司要垮下来嘶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热勃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎甘。    以蔚来汽车为例极草,去年8月还只有100多名员工筛菏篓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模羔勘套。据中国汽车工业协会最新统计杠柒炽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆素,销售4.4万辆篮,同比分别增长25.7%和43.8%病霸趴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆橇,销售28.9万辆骏峨俱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%溶慨。蔚来瓮、威马腔负、前途巴、小鹏等已是新能源造车领域的热词缴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疚扛碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面笺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》超美,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目礁馅当。至此抄驮挡,奇瑞新能源成为继北汽新能源乃廷砷、长江汽车驹畔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家袒睬蜕。    “新能源车企的风险赊,其实很大某佩。”王秉刚说饥玲算,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抖,对风险有足够的分析腑镜,有可能投了很多钱痪,最后做不成捞牢,带来不必要的损失危。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下夏蹭,简单地投资建厂吭擞、增强制造能力核咎,未来堪忧淌。新能源车电池的技术进步非常迅速 次菇,现在可以用的技术一年后就不行了铃全省。如果没有研发能力就做不过人家久。“一下十几个亿扎进去式隘趁,有可能最后做不成炔,我还是提醒新进者要谨慎一点冯赊。”王秉刚说惕瘟副。    事实上乡旱,目前国内的新能源电池生产厂太多了烩,但规模都不大烤四。而且动力电池总的规模也在扩张中痴,尤其质量好的不多散堪沽,“据我了解咆腹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单畔。”因此补,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺勺。   谈不上“红海”诲锣虫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卜妥,但道路曲折聘苗颠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说趣富,造车得有钱饯、有人才部揭酷、有时间免辣。“钱我们还行奠盼,人也不错复羡,就是时间太紧褐软,毕竟搞汽车三年算很快轻扒朔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吵芳刮。”万锐坦言腑赊夯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的廖洼肪。    不过邓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧韦陇,万锐并不认同袜颈碎。在他看来五女,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上掣,因为大家都还没“下海”辜疼斧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刚,大家还在忙于造车持领精,搏杀还没开始喘蜂楷。    “这是好事鞍亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业破傲侥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冬,目前中国传统整车企业有150多家侵械,新能源车企至少有30多家皮岸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法炭寥。    至于是不是过剩究难,梁伟表示这还是要市场来判断矩。在梁伟看来锯很,其实中国传统汽车行业已转入新常态艇楷褐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长膏味,除非汽车消费大幅好转腿考,否则很难回到前几年汽车行业的盛况徊。    但另一方面文丛逢,根据预测稍,未来5~10年囊,中国的新能源汽车将保持两位数增长献。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称玖娄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆耻飞残,到2020年时产能达200万辆惯、累计产销量超过500万辆猫城拦。梁伟认为们淡拣,从年产几十万辆到200万辆的目标掏幢,新能源车汽车肯定还要快速发展尝戚题。目前的新能源车市场还完全没有定型沫避,不同市场定位的车型未来都有生存的机会匹矗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辆,“很多人此前担心特斯拉会破产菏式,但Model S和Model X推出后效果不错誊,用户接受鹅仇拟。经过多轮产品积淀敝暖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃腿辈,特别是成本下降得较明显禾请疏。特斯拉可以闯出来省骇信,中国企业也有机会休、有成本优势扳椽漂。”梁伟说儡示。    对于最近贾跃亭的乐视棱嗣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象技,梁伟指出粱,除了技术捕椽,汽车行业还是一个资金密集雹、劳动密集的行业疼。如果要进入秸,需要企业在未来几年有大量投入爽,以格力电器(000651.SZ)为例怯锻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诗圃。    梁伟表示铅管,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来污,毕竟快速把产品推出来讳孙媒,现金压力会非常大把。另外鸥,一家企业在原有行业中具有很强的能力痘冈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哀,这是一个很长的学习过程骂角。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸弟彩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日入帝兢,也是第十七个中国记者节衔疾。2000年媚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赁抹绊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乃。此后记者节像护士节北空、教师节一样玛簧,是我国仅有的3个行业性节日之一挠。   值此之际洁笨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辩充怖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戳贾。      坚守还是离开坡焕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怀:去年网络广告总量2096亿元雾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元繁探。报纸下跌超过35%杆脱,杂志下跌近20%顺涧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿悍,单项将全面超越传统广告色峡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击说孩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者价,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吠酞盾,也仍能保持着不俗的销量耽。    “没有路可以让我选择冷扔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值剖吵连。”陈总对此直言到厘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚琳,但发行量保持一直不减项茂。诚然岁间,这离不开报社给予的支持姐美等。但从自身发展来讲氰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好催。究其原因豌呢苗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辑庞皖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赊。   汽车也好歼,新闻也罢习年。毋庸置疑描回南,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题取。   纵观整个汽车行业的发展趋势锣勾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浦嫡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受煌逻,但不可否认的是嫁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式不澄外。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物厩茧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者愧吓逛。    除去对报纸蒋、杂志惜豪搏、广播劲、电视耽鹊工、音像等载体样样能玩得起来侠,还需操弄3G煤池鞭、4G等流媒体技术炒贡。我们不知道下一站会到哪里墙。   面对媒体融合大潮弥鳞,陈总胸有成竹的坦言坛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狮蹋,家用汽车转企改制之后继续深化改革帮。由媒体到传播机构殊卤,由杂志到全媒体平台掂赦,历经两次创业恰朝,家用汽车探求新的发展方向徊算高,抓住变革时代的发展机遇坊群士,赢得了全新的利益增长点鞭庙。不再只是单纯的纸质杂志寝洽,视频热勒颊、自媒体等做出了不错的效果狡聚。   其次介奥伐,就是在自己的企业定位方面邪板,中国医护工作者汽车消费调查吾瘦、中国城市教师汽车消费调查是以医生党、护士码煞栋、教师等特定的人群为对象做的系列调查瓣。这些调查一做就是3年椿仇,走遍全国大中小城市闯飘广,做出最真实的数据狙太胆。 ?   “网红”营销时代   今年以来雾徘,网红主播频繁出现在各类活动现橙砹铡,手机发布会硕、车展妒架畅、房产开盘靖、比赛等一场不落浅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鹅画皑。”   日前娶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蓖寡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军到,打造新媒体时代的主流媒体“网红”镣推。   对此事件连拍撵,亦不乏业内人士称撵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走墟船村,呈高开低走的态势霖。   陈梓萱表示氦恢无:“在现阶段的传播环境下棋,媒体记者朝网红转型老费,把读者转为粘合度极高的粉丝荆,增强彼此互动棠、沟通鞍樊,无论对于报社还是记者个人怪凯,都是一件好事闲掀雄。”   “把流失的用户拉回来段澜垦,用互联网软、新媒体的方式盗圭,我们正在努力尝试戳祷,但具体执行效果如何瑟虐,尚无法判断抛。”全媒体时代靖筏厘,我们永远在路上淑徐测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦饰甩:张瑞丽 版权作品每表戈,未经环球网Huanqiu.com书面授权粳堕,严禁转载复陪帕,违者将被追究法律责任居。 获取授权" "  原标题煌:广汽传祺肖勇诧橙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日亮颂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典遣。在本次活动上发佰五,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念成惜。广汽乘用车副总经理肖勇表示袱材坞:“时尚是一种潮流淑炊段,其实就是顾客需求忱,引起客户共鸣词轮昆,汽车也需要时尚谈,所以GS8出现在了这里匹脯。同时传褀GS8我们就是承担梦想跨嗣掀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舞腹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚娑,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌微,中国品牌基本上没有一席之地驼公才。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翘颇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汉圃。   对此壬仆释,肖勇表示忿厕:“传褀GS8我们就是承担梦想梅卜熬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潭奠辅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上但扁,所以在豪华汽车上激伦钩,我们率先实现突破佃拳技。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搬,我们就是要跟汉兰达覆闹、福特锐界形成三足鼎立哄瓢两,甚至未来超越这两个品牌侧伞,这就是我们的目标链囊事。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示簇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆摧,创造单月销量的历史新高标,爆款车型占3.4万辆响,但受制于产能安排的影响全饭,造成其他车型总的销量并不是很高帕攘。面对这些问题存郊圃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略落。   肖勇表示浅踩悄:“明年我们的产能股,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谋齐,产能将得到释放叙。我们在满足GS4的同时吩辞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嵌够悄,最起码销售五千辆以上览琴缓,剩下我们会再分配个其他车型帝。”   同时为了加速品牌向上痘雹德,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锭。同时肖勇说道啪冕担:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型憨沤卫,在明年全部投产酸陈,所以明年最大的问题还是产能第,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型充姆,我就是聚焦我的明星车型老璃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷膏庞:李芳" "  还有不到一个月瞎,东风标致4008就要上市了贸。它的颜值澄、科技装配足够有吸引力呸,那么随着锁定竞争对手取猴忻、谍价呈、销量预期等关键信息逐步浮出水面勉激劳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢记摆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天膛按霜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贝驰惨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”佳繁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肯靖曙。比这番景象更热闹的逢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会齿。   说到品录,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绩肛栖,让媒体品到了极致吻。在工作人员的讲解下渡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统级雌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蠕滥梗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浓,无不让到场的记者动、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杠分。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敛爸乌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质单硼别、品味详扳刊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象歧苇,东风标致在今年推出3008虐帽、4008后紊士槽,也将在明年陆续推出3008S第杭、及另一款7座SUV多帛。据中汽协最新数据显示舶拭甜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捎史透,同比增长45.91%洛。那么夏楼驾,在众多SUV产品中妇鲜暮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纷绷骂?东风标致总经理李海港对记者表示吴武:“我认为要总结一个词就是‘品’字鼓粹妹,东风标致的SUV一定是最有品的羚,这个品是指品质慈、品味顿嗽金,今天的4008就足以支撑这两个词嘶桃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化敖罐?李海港对汽车产经网独家表示赋标:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同每天。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型栓害恨,轴距达到2730mm耿凳,是同级别车里最大的涛唱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统和,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汞法,在配置方面更趋向于高端斥、智能请耿,进军更高一级的SUV市场迁联。”   然而芯稿,另据乘联会的最新数据还,1-8月蹿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV配咳罐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%藏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仁汰,作为中级SUV伺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期围?李海港向记者算了笔账蔑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拇扦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求确。“这种需求就是4008的机会脓稼佃,也是4008成功的保障驹。”李海港表示獭。   “狮虎之战”将上演   还未上市伟悲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎龄。李海港认为衫举,4008在科技装备贬耗览、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的罢。”李海港强调闺垂姜。   通过外观设计及车况数据对比后发现吧顺歇,4008的设计颇具未来感和运动感垂期,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下佩内,4008在轴距上占有一定优势将,也使得整车造型看上去更加修长朝匹。   那么暑,价格呢彩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测土,通过对比翼虎的指导价蚊暇废,小编认为4008的价格应该在19万元左右垄葱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合俱祟券。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卞汾船?据乘联会最新数据渴孔缓,翼虎1-9月累计销售84258辆逗冻文,月均销售9362辆味老累。但值得注意的是副谓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辆怠。那么鸥菊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抡凰,可以说也有一定难度揣。   汽车产经网了解到鸡贬林,由于目标客户锁定在换车需求的群体膝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案猛,以吸引用户选择4008吻舱鼓。至于置换方案的细节剃,李海港表示还未最终确定律。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿扒:李芳" "   国庆结束后鲸,北京微、上海扛乃、广州场车、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿剐,引来了社会广泛关注按。平台闻风声戎汤途,媒体炒热闹顾,百姓愁价格弦拉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痞赎,“网约车”只是第一块烫手的山芋晤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钠冯,又要确保公共交通体系的稳定史任拓,还得照顾老百姓的感受媚。    比较普遍的观点认为屉疏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盆脚凡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高窃附懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瑟熬,征求意见中提到让市场来决定碘提剿,这是非沉裕科学的醒。作为用户飞申事,担心价格上涨地何颊,特别是比出租车贵驳脊,认为监管部门是要维护出租车体系利益斧,我觉得这是大家多虑了棱春副。过去蛋,在平台混战的阶段芹超了,资本介入烧钱抢流量磺棠,这本身就是不可持续的红粟,价格逐渐上感住,平台收取中间费用是必然的龟。    对于各地的征求意见领潞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弧萎。比如说要求司机是本地户籍栏剐糖、要求网约车辆的舒适度等等妓翅劫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些别。    网约车规范的政策是非常需要的炭,作为共享经济热潮下的产物祥牧掸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色迸塘工。任何一个商业模式论驾,都需要规范起来镶考。因处于监管边缘粮禽,过去已经发生了数起网约车的尉牛害案件几摄肚。我们在对受害者表达同情抛、对肇事者表示愤怒之后胎碱喜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带新兴。    然而函票,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氯灸席。比如说酗忙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍貉项帘、车辆要有上海车牌杉,并且轴距要达到2700毫米眠坍喊。根据滴滴公布的数据熬湃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中脸,拥有上海户籍的不足万人巷邵。这个情况在深圳类似伟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车焊。如果按照细则明确执行泊试,这就意味着布互,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”筹。    共享经济是大趋势亮朔,但监管太严可能打击积极性容馁,这对立法部门是大考验圣功嵌。互联网时代斜,网约车大大增加了出行的便利庇贯,使人们在出行上拥有更多选择无。监管是为了提供安全高效的服务保障诡颗烹,而并非要让网约车集体消失酒相户。现在的征求意见许多还是首次提出额,建立体系的过程中应该让用户畅摔韶、司机及平台有更多发言权蜡省。    我们鼓励共享咎挨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环帝瓢火,与传统交通体系形成良性的交叉互补悲。    我们希望立法录戈,只有合法合理才能保障各方的利益琴切贯,所以网约车服务一定会是标准化诵臼、安全化的摄燎。    我们希望在所有领域都有不断开放槐遂炊、不断完善的发展方向懂温,这是产业互联网时代的必经之路腾。    文 | 著名职业经理人顺阜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秤络鞋:新造车企业已经不再神秘抗,告别概念车的品牌曝光期祭匆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赔榷。投建工厂认、申请资质绊唇箔,造车莱,他们是认真的淬故。不过绩,“八仙过海疚搬窝、各显神通”令,出身背景不同的创始人呸,对企业产品和品牌的定位苦田嘲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缺模。    想听“真知灼见”拣涂够,走进新造车企业壳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疤屉缚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道失害,敬请关注冲河俊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中济,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上必桃玖。10月10日裳庐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准限。这也意味着惺筒,前途汽车继北汽新能源柯、长江汽车之后堂费夸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”分踌潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中尾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卉泰,可以稍稍松口气踏艘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看丁厘,他直言到2017年底前途K50车型上市前底谅,相关准备工作的日程已经安排很紧张粉,有许多事情需要持续推进滦绦。即使如此冲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肮方瞧。在与记者的沟通中表驰,他详细讲述了自己的创业经历收颂彩、资质申请的情况贯上、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纫。    短短的一个小时碾杀退,陆群留给记者最深刻的印象是碗晒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师饭考,他们怀揣一个美好的愿景囤臀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”帕。    ■ 拿下资质不神秘继,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”愤,许多人都对过程感到好奇庐晾醛。陆群则表示膛,拿到资质并不是一件神秘的事情蜂驰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求簿毖,一点一点把技术做到位李,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凡惊衬。”陆群说瞥篡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》躬狭。具体流程是井陷,企业根据相关标准去申报项目女,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骚敬闷。陆群认为饺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展犀忙合、引入新的技术和参与者常画,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坛两稍。其中对电动汽车的四项关键技术坚,包括整车的集成和控制技术氨砍,电池的管理技术灸褐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求董秋。同时奈纹,技术具备后还需要做出整车膘烩磕,并按照标准做大量测试补骸醒,要达到很高的标准烫墨。据了解荒揩,整车控制管理系统(VCU)哦芥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疮,也是已经掌握的三大核心技术赌。    更重要的是脓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诽灯。早在2010年弹芯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部亢瘁,开始布局电动车崩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目裸相。2012~2013年鸵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目喷,在高端纯电动整车设计齐蠢、研发方面取得了初步成绩浅救。陆群说狄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”呐骄剩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赦,开始引起业界关注傻拎乓。那时能,行业对电动汽车的关注已经比较高邪,而前途汽车早已走在了前列坏惟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年堡谈弹。”陆群说呻搭桶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司杜犬,专注纯电动车研发洪泞、生产澳碴、销售及服务访,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酬硼。”2015年9月护北,长城华冠登陆新三板挂牌交易琅履孰,成为新三板电动汽车第一股辞。目前炕糠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团碴宛腐,包括整车业务板块(前途汽车)豆狙、设计研发业务板块(华冠设计)股校黑,以及核心零部件业务(华特技术)去。这三大板块互为依托驹信,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乒确。    拿下资质崇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卧。    ■ 技术雾逃洛、生产基地侯特、供应商都得一流    在做电动车的这几年仿哨扯,陆群对电动汽车的理解越来越深入赶唬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机宋、变速器等物理结构澎聘,还需要产业链配套梨诲、成本控制瓶、核心技术开发等一系列工作菩蛾。“自主研发的核心技术聪、国际一线的供应商和自建的生产基地费航,是我们的三大优势疼颠。”陆群说害不忱。    陆群说测娄兜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剧仑,市场上找不到合适的零部件供应商肋浆贾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术检长。目前镣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案怪卿恢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化档形、VCU旁潜、RESS等核心技术悼畦,使零到百公里加速仅需4.6秒轨,最高时速为200公里另,最大续驶里程达到300公里藏。而据陆群介绍韧琴,这些电控技术相关的零部件囱细,不仅前途汽车自己使用如,也已经为行业中其他厂商供应趴抄。    在供应商体系上寞默,前途汽车同样拥有强大阵容璃,已经先后与IAC贿吗簧、博世尽、布雷博共谈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寂忍僧。这不仅确保了产品的品质茅残貌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验号禄晃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地采袖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时羡棋父,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赁歧船。今年2月妨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基素鞍,按照规划荷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆叔杠,将在2017年中试生产累函,第一款车K50将在明年底上市苹抒。值得一提的是粪滴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蹦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”霜嚏淡,最大可能提升汽车的轻量化水平放痞抖。    陆群认为母,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车花钡朗,而是要通过成本控制奸憋、技术提升来实现衅,其中轻量化就是很好的解决方案胎乔。他强调脸:“前途汽车的产品规划和市场策略厢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的棺发,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力袍善辟,在全新的市场领域不断成长俺吉稼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翟巳,中国新能源汽车市场前景广阔刊,存在巨大的市场机遇捌。据他估计迸纺北,行业发展的拐点将在2017~2018年到来寸达。他表示丹,前途汽车已经做好了准备伯牌。    陆群始终坚信一点奢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西收。在他看来临贾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”耪。“所以掂撼划,我们专注车辆性能勘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钱眠建,迎接智能互联时代川捣。”他说差烩财。    自1990年大学毕业进入汽车行业颁贬枪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发巧蔼切,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年餐,创业历程也已经13年参沃陡,算是行业的资深“老人”难,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寄佰示,他的团队也是一群“汽车工程师”箍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远画玩。    陆群说剔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为火,像华为一样拥有先进的技术授鬼册、过硬的产品品质以及国际化的视野圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹莱居,同时钡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凛考断。一时间烯乓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痘筛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访淋慧,对于新政拎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明揭付。    看自己   记者毕溯蹭: 首汽约车有哪些新的动作和布局劣?   魏东奶: 一方面浅凡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颁匆跋,根据北京集喝忻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则创,我们会在司机苗、车辆和运营都符合当地规定的基础上夺,继续增加运力保障蓖,这其中包括增加自有车辆磨,也包括增强与当地伙伴的合作粒钠。    看政策   记者叼瓤你: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后身,有观点认为观署踏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东踢: 这样的说法不客观密亨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定底,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情幕。    某种意义上讲誊碱,首汽约车项目上线之前樊颠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乱剐驳,我们只是在政策范围内尝试着做尉。彼时胶碴丧,我们借鉴同行业企业技术手段虑港、商业模式和合作模式悼篓马,在政策合规的前提下郴金,尽可能尝试汞,当然靖涉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后北峨,我们是十分期待政策落地的遍舌炮。因此花奢伐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谭浑晚。    记者维鞘轨: 怎么看待首汽约车的先发优势粒?   魏东狠并谩: 的确城衬遁,北京市场上我们目前是最贴近政策的雹节,但从全国“一地一策”的角度来看嚎猾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的隋瑰。    看行业   记者堕瓤: 按照当前征求意见稿来操作挤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响撤帮。   魏东涩尝: 我们对于各地方出台的政策表示理解毒嘎,网约车实行一地一策制度嫡饺拢,各地会根据各地的交通发展水平复蔽、城市交通需求来决定如何管理网约车似磕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发店床贩。    看未来   记者伎: 未来行业格局将有怎样的变化奈?   魏东炒: 当各地政策正式落地之后臣,会明确供给的标准宏,把目前平台存在的一些低端车型清除市称卮救稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域犬群筛,同时恢,对于准入的司机进行严格监管袱传。因此哦,在未来行业格局变化上飞,在大的方向和框架上由政府来把关醚,在框架和方向范围内媚琶黔,各家寻找自家的竞争点和突破口搅锯,现有的平台选择优化平台和转型升级睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭慷醚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始囱董,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略敞,并通过一系列体育块凰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吐芭绣、活力的品牌形象炼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体际,除了年龄司攻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人史烧。” 10月13日膳恳恳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肉。   据悉腻挪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搔梗,并向年青人传递积极的正能量激觅狙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典限瓷辆。未来刮浅妇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纫糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搐导,借助本次人物盛典虹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妨扳。   “2016年煎丧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’雹。” 郭伟表示淳炮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作队的拘,不仅让不同圈层的消费者释宠、车主晤签垃、粉丝共同参与到活动中口等垛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者救,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机憾。”   事实上凄捻棵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域磕,包括体育以及音乐类的综艺节目旁可,实现了跨界合作瘸寂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称斑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流膘痹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度寒变握。”   根据最新销量数据显示勉念,东风日产9月份的销量出色矗,同比增长超30%桶墒堕。其中主力车型轩逸脖、逍客泻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瞳。   郭伟表示崩,“东风日产今年的目标有所提升溺,对今年销量保持信心嫩柏。”此外苹,谈到是否有可能再接再厉朽童,在总销量上攀升至第四名的位置时蛊汐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知铝,能超过前一名最好胺绅,但最重要的是与自己对标淀。”   责任编辑筋难偶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺涡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组倍房,管理层不参与讨论拾刻韦,每组都有来自全球各地顺、不同级别薯、不同性别的同事火。”蔡澈说脑监,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展郝婚,大家相互协作嗅毕、互相支持嘘任、勇于尝试砂牢。”    中国经济网综合外电报道闪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士轻鹅,其宏大的构想才刚刚开始九萍夏。蔡澈现年63岁脐,其工作合约预计到2019年褪率,在刚刚过去的2016巴黎车展上钳擂,他再次用前瞻的眼光和布局判筐甭,为戴姆勒集团未来的发展屡攀,提出了新的方向败啃厢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嫌:当年学的是电子工程专业房豢,就有人建议“傻小子岗,去学机械工程泊复。”溯免,“今天来看警腊,坚持初心旱钉谈,梦想终有回报娜牟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桥粒,在报道戴姆勒集团的“变化”时澄龚,都会引用蔡澈的公开演讲返莆媚,因为他提到了电动澈交、互联绰揉、智能和共享等前瞻主题扫。    首先苛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ暗饺,并计划到2025年涧凰丹,成为高端电动车市场的领导者孰。当然姥示鹿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列和朝梁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念滑馆,恐怕显得更稳健疲潮。    “在所有这些领域火究,你必须为未来的投资做好准备沤扒潞,”蔡澈说魔呻馅。 “但这是令人兴奋的倒,所有这些发展不仅仅是技术的改变渭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务聚悔枪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛事,内容丰富的CASE(瞰思)计划携刀勃,它取自于智能互联顺、自动驾驶岸琳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沏。有评论指出确陡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戮,就是要对未来做出承诺怪。 巴黎车展发布会期间垛阂酷,蔡澈穿着休闲衬衫署、牛仔裤和运动板鞋帆孤苇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名克,但蔡澈作为首席执行官献,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目青痛逢,以加速决策和赋予员工权力著称晌材。主旨就是要尽量消除“官僚作风”从揩,鼓励对新产品和新发现受笑,进行实验性的尝试俊。    巴黎车展发布会期间腑畔,蔡澈穿着休闲衬衫尉、牛仔裤和运动板鞋雾衔趟,一改西装革履的常规风格匹馆谦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扛岔汤:“我们并不是穿衣方面的专家仁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen顺踞层,而是留在了在工厂附近的办公室宪刊,尽管条件略艰苦矾略侣。至于在衣着方面的变化殴火卷,没有具体的规划亢稻,因为衣着是表面化的帛潘糜,符号化的瓣,尽管这会传递一些信息哀膳层。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示称:近些年申晨朝,我们尝试了很多新的想法摄酷,对整个行业而言都是全新的尝试急烷错。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划题剂,很多同事都参与其中煞缚崎。    “仅仅3个月的时间财伶碳,我们收集了150个优秀的想法沪,这些都是关于企业未来建设的好点子赏违。我们把参与讨论的员工分成了八组呻坡靖,管理层不参与讨论崎磊,每组都有来自全球各地忻、不同级别下、不同性别的同事丧看。”蔡澈说泡甸,“今天提到的鱼群式结构救,希望让公司更有活力叫春,更灵活氓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咐茹,大家相互协作羡狮、互相支持秸、勇于尝试农虾票。”    几个月前汰密,在柏林的一次会议上醒獭试,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拘界,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”聘瘁媒。根据德国报纸对这张照片的描绘奢催:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面妻卫。蔡澈告诉开发商录,这张照片是30年前拍的刷邢,那时法擒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车撮访侍。    随着电动车品牌的发布闲,以及首款概念车的亮相碳挥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代节琳氢。在戴姆勒的规划中骇妥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力回详懂,包括价格彭、外形和性能衅。据了解桔绘梨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产策瘁,包括在德国建立第二个电池工厂勺讲靠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挫弗较。主场“作战”的雷诺品牌墙家,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酵交,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念们醋洞,包含设计掂、产品以及市场布局等方面上。    发布会结束后末尼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通稿。在面对面的交谈中斧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待滩缎肥。另外蛋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题逛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作规场。    网通社椽夏:在中国市潮 ,2017年雷诺在中国有什么挑战矢?    戈恩背:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长牢全吩,中国和印度都成为全球业界的引擎瑟赊。2017年是雷诺非常重要的一年歉块旁,我们的销售会起飞徊踞秆,就像飞机一样抹莱,正在起飞向上并且不停加速滤偏。对于日产来讲藉答巷,也是非常重要的一年韩敌,还会进一步推动启辰的产品栖温,这个也非常关键里难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敌局单:您如何看中国新能源市乘?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划憨戊楔?    戈恩收伶酬:我认为中国会成为全球最大的市乘唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鄙。对于日产而言钡藐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺丸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目貉稿潍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的踏。    网通社背华撂:对于雷诺和东风的新电动车项目抖甲尝,是否可以更详细的介绍一下略醛嘲?    戈恩促忱凰:雷诺和东风进行合作箩敖妓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场堑首褥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锑,最终项目还没有做出决定涪弗袭,但正在研究当中破航。    网通社电誓瓦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术紊使,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进棵副蔑?    戈恩吞:自动驾驶一定会进入中国袖岗,这是勿庸置疑的竞澳。目前赫彩,各个车商在这方面的竞争非常白热化卷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣迸。在中国相关法律法规允许的时候熟,我们的产品会进入中国扯。当前沪酷,我们的样车正在美国肉凑、日本做相关测试堑蓝守。与此同时茎,雷诺当然不会遗忘中国市场翻。我们会在中国市场进行一些展示项目财绥,这会帮助我们完成产品差异化的工作剃芥澄,也会帮助提高产品的竞争力悍。    网通社班探:三菱的加入捶律醒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助洪?    戈恩香氨娥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三含舒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搞曙。我们认为2016年包含三菱在内迁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关把缕。所以它不是目标诗,而是我们现在工作的结果拔鸿。展望2017年倪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赂,尤其是三菱的加入忌,让我们有潜力跻身全球前三潞瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描串:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 母,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响上缴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凛皑身。”Kalanick 说道寝。“如果真的发生这样的事貌,而我们没能参与自动驾驶的开发场蘑,那会发生什么事膘?未来将迅速抛弃我们呵谈。”    上周四茫断哨,Uber 对外表示侩悲彭:8 月底赎倘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搞。    与平常用 Uber 打车的程序无异融,系统会为乘客匹配 Uber 专车牌啪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务梁羌。虽然是自动驾驶汽车谋,但车上会配备两名训练有素的工程师疚轨噶。一名工程师坐在驾驶位上融厩,随时准备接管汽车控制权钒龟,另一名工程师坐在副驾驶上抹桅,详细记录汽车的每个动作额晴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弥台,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto矢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奥箍膛。在采访中灸汤诞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业陪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捣哗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬弧,现在卡车运输市场也是如此亭。”他说摹。“现在谈这些还有点早朽,如果非要说点什么洽,我只能说我们已经进入了研发阶段谩害。”    在采访中牢貉,Kalanick 还被问到囊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代袍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存详硅椽。他认为在交通自动化的世界里跨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加屡,但驾驶员所占的比例会下降踩晤唾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会怖鸥。    Kalanick 说道烈:“像旧金山这样的城市持猛,大约有 3 万名活跃的专车司机娥钒膳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机甘缴,但是别忘了亮唱撵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疤陷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舶蚊,自动驾驶汽车也需要荡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的监吐朔,有些情况是处理不了的急抹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型够浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员付始附。因此我并不认为驾驶员的数量会减少际。”    他举了一个例子惜盆,电话刚问世的时候鹅睛双,需要一名接线员来接线蒋恳供。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会皆继,而是创造了一个全新的行业谋思,并创造了大量的就业机会冀筒撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨功如:李芳" "  穆伦认为韶坝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牡认桑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绕伦,包括汽车的使用方式菲静。    自2015年9月25日临危受命铂,出任大众汽车集团CEO至今集滇纺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间倍祈。那么去宦,一年过去豢丁降,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寺绍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后茎肯顺,贴有穆氏标签的大众农,其未来又将是怎样的呢博?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)昧鞋棱,借已成惯例旗伍毛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谩婚规,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》居哄活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泪痞馆,穆伦首先抛出对大势的几点判断涤蛊谦,也就构成其《巴黎宣言》的构架午。他认为崎词筏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撑涎蔫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车范,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业收猫遣,包括汽车的使用方式膜恢喀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说眉熬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求尺绊题。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动加俯祭,这需要我们用全新的理念攻赊须、全面的视角对于出行方式进行解读蕉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卫苔。显然兑赊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的醚阶双,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的旅间。我们需要联接汽车世界和数字世界淘未疮,让消费者获益栏,推动社会和经济的发展极。同时顺应驱动技术的根本性变革孤歉,即电动车是汽车行业的未来芜。尽管如此令酒勤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菱酶。我们必须拇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代守泊,同时推进替代技术的发展希保沧。    穆伦坦言朵暇卫,应对当下的变革馈,对于大众汽车集团来说侮箩狸,是一项十分艰巨的任务婪。尽管如此疾藩倍,我对于集团未来的发展持乐观的态度胜龚。因为在过去的一年里摊勿,我们兑现了承诺轿握, 增强了核心竞争力撵,积极推动集团业务的不断发展山。因此韶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谓确,而是“大众汽车集团将如何成功”搪兰蕾。为此洁码募,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”层绕漠。集团的目标失钾库,同时也是我个人的目标疟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仁秆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者貉。    他说我啃,今年夏天嗜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容我腐。我们强调许戒勾,集团未来发展的重点领域将包括膊穗吞:电动汽车话晒、电池技术豹屁吻、数字化舅垦、无人驾驶和人工智能谈辣伟,以及全新的移动出行解决方案崎堪帛。放眼未来杉杰,很多人将不再拥有私家车灸。即便如此疏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嫂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念险悍、大力拓展移动出行服务偷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图释,包括集团旗下众多品牌的战略补辱、关键指标和相关措施诧首。但在此之前块,我们并未停下脚步腊碌,而是继续开展相关业务挽滔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时躬办,他特别谈到胃码斥:“在中国巷习死,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谈涕坷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抒。    穆伦表示坞藤秃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题漠。这些实践同时也表明显枷菱,即使目前面临压力嫉函涡,大众汽车仍然完全有能力实现目标酗。他承认卤尾,坦白来说片敢落,柴油发动机排放事件影响深远骨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点富。我们正全力调查事件发生的根本原因滴贿漂,不遗余力地解决所有问题汇惨蒜,并在最近几个月取得了实质性进展稻。然而对于我而言诽泼就,构建大众汽车集团的未来断抹,也同样重要谅牧吃。    穆伦说焕,今晚官内弓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绰鸿蒂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泻清毁。在2025年以前壁场,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列朗币守,并在欧洲市场占据领导地位剃帅惧。    最后填界,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望藉甭鳖:“未来歇堆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绿。它意味着自由癸拌、乐趣和情感瘦疤墓。因此钙,我们注重产品设计匣疲,并将以崭新的视角进行设计创新”堑吻杰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许虑骑:李芳" "  今年7月底尚,在2016年世界500强排行榜中狭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入项寞,比去年跃升47位笆嗅,排名第160伞,引起国内外企业界菩辑委、尤其是汽车业界的瞩目割卸。    今年川汗忿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撬勾。恰好是在10年前吼佳,徐和谊出任北汽集团董事长摆乌柬,策划睡碱、主导罕、实施了令北汽集团由乱到治床功,由小到大干,由弱变强的变革诚胶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆男芳弊、有益段碗痢、独到的成功尝试搐。但是堂,当中国经济网记者约请徐和谊脱丝逆,请他以《老徐和北汽这十年》为题劝店扁,谈一谈自己与北汽集团时篓,徐和谊温和泞、憨厚地笑着说菠付呜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镣,少谈改复脑,少写规豁。    于是沁,在不久前的一个上午搐,在北汽集团的一个会议室里纶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溃霉趟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祟。今天是系列报道的第七篇枚硅庞。   “北汽这些年发展快朔邵保,我觉得合资这一块暇,起了非常重要的作用轰射陪。不光是从量上蓝另,速度上浦,还有效益上”镰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时该随,如是说道笺。    “在各种场合我都讲纠茂,北汽就是合资反哺自主”耽皋射,徐和谊告诉中国经济网记者脾械,“合资和自主敢势,绝不是对立仿镜,而是互相借力”亭回。 2002年10月18日侠避,北京现代正式成立辖脆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纹刚、董事长算起款,徐和谊执掌北汽已是整整十年导。在徐和谊的带领下蒙娜垒,北汽从最初的“一盘散沙”媒隧韭,到如今的中国骨干汽车集团彤翟,取得了长足发展膝仿虫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中偿警畴,北汽位列第160位昂,比上一年度提升47位拣般漏,并首次进入前200名萍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定塘角。    “北汽这些年发展快史搽,我觉得合资这一块很,起了非常重要的作用匣钙阜。不光是从量上般伟、速度上汀,还有效益上”哆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岸写,如是说道嫩皆杠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上环,徐和谊结缘北汽瓤卵,也正是从合资开始氦谁处。2002年红矫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立枪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目交缅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扳坑跑、发展首都经济的龙头项目和示范工程漓瀑藤。    为此饶祁,时任北京市委工业工委副书记肩郎农、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽庭,担任北汽党委副书记惜鹅、副董事长衡,以及北京现代党委书记撅、董事长汐。 2002年12月23日俩摊违,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下庆,北京现代实现当年签约奔溶定、当年建厂措那、当年投产百、当年出车崔。在短短不到一年的时间里昂瑰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惟,迅速在中国市场生根发芽趁腾。由此创下了业内独有的“北现速度”辞磐。    时至2015年凌,北京现代已拥有第九代索纳塔脊楷视、全新途胜提、名图淌切、ix25级伯、朗动歧徒斧、瑞纳等14款车型橙雀雌,涵盖A0级醇巷惭、A级盲、B级卫弗、SUV等主流细分市巢选,累计产销量突破700万辆彻腹。    北京现代官方数据显示街,今年前7个月粳娘,北京现代累计销量达到59.3万辆骡,完成全年112万辆销量目标的52.9%唉染相。 2005年8月8日凌和,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年东匡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烷。北京奔驰的成立缚拔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域灯猫扔。    虽为国内高档车市的后来者厢斯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钦咸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惩岗,实现产品导入弘、股权调整航,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奋悍恒,北京奔驰由此迎来了高速发展期佛。即便是在国内车市进入到“新常态”后鬼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅稳酬壁,远超行业平均水平梆豪屁。    目前涎飘,北京奔驰已建立起全球面积最大伦掣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地殿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沥凄式、戴姆勒合资公司里最大的研发中心耍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鲸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业寥付眷。 8月22日幕嘎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型铺窟:C级车些炮操、E级车几、GLC SUV和GLA SUV侠俄。官方数据显示鞭梗添,今年1-7月辉,北京奔驰销量达167307辆处,同比增长32.9%啥钡。    8月22日发,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市箱浓。在迎来年内最重要的车型后纽巩情,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜顿,着实令人期待隙伞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时剔叭撮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力波插郊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多摊亲。    “在各种场合我都讲漂好,北汽就是合资反哺自主”湘挖,徐和谊告诉中国经济网记者华棚毛,“合资和自主葡,绝不是对立莲,而是互相借力”绞涵敬。自2009年以来闯,由北京现代坏玲邪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商甸鬼遂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范详肥界、管理流程予以借鉴的数以百计舱。 北汽自主实现百万辆    正是如此赦谜浮,从2011年伪婚莫,第一辆整车威旺306问世颈沛,北汽自主销量直线上扬椒菩斡:2011年达到2.4万辆咐甸、2012年实现7.8万辆墨逛、2013年超过20.2万辆昧趣、2014年突破31万辆淑秘、2015年完成33.7万辆嘘。历经五年多的时间垢戌描,北汽自主已累计生产达百万辆虱捞布,跨越增长令业界瞩目疗矗乃。    “着眼未来我纲,对于合资我仍然非橙乃保看好憾钱动。不仅是十三五膏炔绘,未来很长的时期篡插互,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献圈凭烁。另外惺,在此基础上鞭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绦灿,徐和谊表示赌丹玩。    “年底前还会有更多的好消息厂嘶桅,不管是在新能源领域较蒲洛,还是整车领域沉韭涎,包括一些重要的零部件领域笔咕享,还会有一些新的大项目落户北汽比。这样恒,为北汽更长远的发展县火摩,我想合资这一块覆捕袜,贡献还会加大诫浓吗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  9月29日尸矢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲关恃杠。   蔡明指出箩逗脸,中国汽车市场曾是低质量蒙册、低配置切、低服务的代名词违镰。诚然瞪逼,与美国汽车市场相比瘟厂赌,中国汽车市场还不太成熟酞诧。但是赏,趋于完善的服务质量奥酵班、规模日益庞大的车展樊漆视、逐渐被认可的中国自主品牌械,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步人檀拧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蛙,分值越低表示可靠性越高髓。J.D. Power近几年的数据报告显示缆圭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定焙,从2009年的178PP100到如今的102PP100舰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步帕谋截。尽管与美国市场还存在一定的差距旧贪,但中国市场的后劲儿不容小觑岗线。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芍身穗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢羞翁材?J.D. Power最新数据会给我们答案苔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谜皖屋,而中国市场的进步速度为每年4PPH梦膏。在车型研究上握,中国赶超美国市场需要6年时间技毙恢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH潮,而中国本土品牌进步速度为8PPH颅碳。在生产车型上哦匿羔,中国赶超美国市场需要5.5年甘。   3. 在了解美国客户的需求上东酸操,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仓。   经过对这些数据的了解和计算鞘涪,平均下来殴奈四,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼琅藩,才能百战百胜夹安嫌,想赶超美国市趁赌拧,前提是了解美国消费者的需求贿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为暴:车内有令人不愉快的气味疾、胎噪声过大(来自车身下面)蓬碌、耗油量过大牢晾、风噪声过大(来自车身周围)快纳、空调开启后嵌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为壤譬赊:内置语音识别经常无法识别/误解命令勃藏公、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题敌、风噪声过大(来自车身周围)颈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档闻夯。同时戮,在前10大问题中憨宪,只有一个问题是相同的怜,即风噪声过大冠昆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锌舒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重浅。中国消费者更注重感观(嗅觉伐挤是、听觉和味觉等)方面的感受质量闭坎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受翔底裸。   就目前来说拓禾,中国的汽车产业还有很长的路要走绒瘁,无论是汽车的质量梁如踢,还是汽车的整体销售体系岗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距括纳。凡事欲其成功兔,必要付出代价落:奋斗筛鸵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰功鲁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理墒锤淀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嗓嫁拓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编眉僻题:李芳 版权作品啼赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权史,严禁转载画嘎,违者将被追究法律责任拭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行门,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览去。作为本年度华东地区最大的汽车展览会紊寇经,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嵌。同时燎捶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懂少,作为本次车展的重要组成部分之一伴橡痴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贝党,中国机械工业联合会会长王瑞祥南局,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驾短,为中国汽车产业的智能化残氰,信息化方面的发展做出指导意见壬奔。   本次峰会主办单位限:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接入:   贸促会汽车行业分会长王侠刚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘家汇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林首:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮错:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓防甜舱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拘桃巾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了歉弗簇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看料哭。因为我以前开玩笑说了一句话劫挛第,我说这个车联网这两年已经实现了懊童陋,就是人在车上用手机连网统寞,这已经实现了盗梁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架叫,手机天生的使用起来就比车机要方便托合。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吐挪。有一些改变我们已经看到了拢妮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了畴操删。现在有了优步徘钉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了变惫蔡,这个确实听着都挺有道理街手,我们一听都很吃惊酶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痹,搞来搞去就卖那么几百台车戳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始兔隧尺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了理暮浑。对于整个汽车产品狗、汽车产业链的改变它到底会怎么样店提努?   回到出行的那个问题亩难,我觉得大家也不用特别的担心吼喉宦。我先给大家压压惊诵欧垃,有两个数据很有意思乱欢,一个是美国湾区的汽车销量擞啊许,一个数据我们一查就能查到卉掀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及穗叉,现在渗透量已经非常多了搽徒脯,优步在湾区这么普及了豌,买车的人是不是变少了酒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁祈拍井,这个没有变少掀,而是增加了箩灯喇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆容,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错店。确实涨的很快偿吨妥,这个和大家的想象是不一样的颓谅,觉得汽车销量应该减少巨染答,怎么还增加了呢蔫双?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谦,你说滴滴咕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情佛吭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颠律,这背后真正的原因我就一直说吹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了容盟笛,其实出行不等于汽车蒲善缮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仕传、道路密度不够这种应用场景举扔檬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用删瘫融,其实它真正的加剧了中国的拥堵肌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照囊舰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%登。汽车也不是简单的交通工具妙匪,如果把汽车还原成一个交通工具点殿表,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泛蔼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盆滑巳,我可以开嚷性,我也可以去坐地铁嘎变,我有北京和上海的公交卡辞退、地铁卡惮漂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车裳袄,我也可以骑自行车桂川,有的时候感觉走路也很好勤罗埃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的士,汽车行业当然会发生改变怜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鲜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验法挎。如果你只是把手机当做一个通讯工具番具累,在2007年的诺基亚已经做的非潮疲好了瞳焚,但是还是被智能手机行业颠覆了吹。在汽车行业也是这样蓬翔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验趣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贫骇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验即阔虑,我们去展望一下边免。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶岗牟,大家都提到很多了尼。其实很多人的展望角度是不一样的矫蚀寂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了价。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步皑赂仙,更多的是解放了你不用开车场匪波,分享的是司机脯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够揽妹琼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降麻患,它是一个规模经济呸。它的交叉点大体上在2020年就会出现翔唬,我们的预计2020年在美国就会量产醋沉七,在中国可能会晚两三年捂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鳞漏,这是我们要看的一个趋势活。   第二个趋势卫胎,移动互联网会加快电动汽车的普及刷驼筷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车射婪。很多人说电动汽车是因为省油钱滤亲蓟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恭库,最好的体验是你直接在家里就可以充电了稳夸,再也不需要去加油站了姓。第三个带来的变化就是对产业的重塑郊府,以前汽车公司都是专注在制造隘疙,用户就认为是汪洋大海寡铝忙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的稀奴烯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逝始换,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瘸,内部管理的界面苟,反而把制造这件事情也许就可外包了县捂。最后一点邵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接丘拦,所以汽车作为交通工具以外的部分妒虾,一个用户买了车以后需要的增值服务红苔,汽车公司就也机会去提供这样的服务括短嗜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赎。所以正是因为这样一个对移动互联网词馆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化亢仓功,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俏检,超过1700名员工羚览帛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品硼诵撼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车翔图。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乡,激励用户爱,这样蔚蓝的天空就会出现叼险驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蝗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坊饯倒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烘蹿。同时辈缴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嚎兴唇,作为本次车展的重要组成部分之一坍岭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跑赡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苍蓝们,中国机械工业联合会会长王瑞祥贬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匿浇奴,为中国汽车产业的智能化金,信息化方面的发展做出指导意见复茨。   本次峰会主办单位奈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接莎:   贸促会汽车行业分会长王侠拭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌呵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林熬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姆蒋漠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垦食:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沧芦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仍锹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑谓脚危快哎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长光,因为现在我们是全世界销量最大的市场朴霖丝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茧爽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺幢熄风、环境污染等方面巨碑屑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战穿付。同时甩处,智能制造列沧啼、工业4.0嗣仆系、移动互联宫爸盼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战刚文。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谦烽、“互联网+”等发展战略唤煎博。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点康舍。我们有很大的机遇价力,我们会见识很多非常有趣的变化题。   当前业界普遍认为弄纳胸,低碳化孝雹、信息化谰、智能化是未来汽车技术的发展方向美。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呐旁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台埔骡,正在成为汽车行业的发展热点掠排,正在助推中国汽车产业的转型升级讼酿,从而进一步打开智能交通产业的价值妻。在2010年的时候沸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索搅罢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统驾檀篡,为用户提供全天候超彪窍、全时段的服务培嘶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诽挽坚,签约和活跃用户超过一百万必,累计为用户提供约2亿次的该户服务社翁社,人均交互服务超过11万次羡。经过近七年的发展旗聪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位闹诚妒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用焦蒜、凯迪拉克屡持、别克磨氏、雪佛兰上使用抽效,倍受消费者青睐幸挫笆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱菪睢,面对新的市场和技术趋势镁,基于车联网多年的探索食喜、实践结合行业的技术储备妹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嫩僻兑,提出了到2020年力争100%产品实现互联笛狸,并致力于打造以车载信息服务告卯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务顷扑穆,为人掇免、车提供安全智能便捷绿色出行诲五嘉,初步建立和谐的人使捣绦、车舒、社会互联生态圈卞粳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克墨郡、别克母男侥、雪佛兰品牌篱唤埠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广傻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展撩。除了安吉星在移动信息和网联上喊脾唾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钝嫁躲、内容服务能力咳笛霞、大数据运用能力店每线,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B亥停稍、B2C的业务桃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露簿锈、支付安全诽,更可能引发行人安全和人身安全毫椭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拳埔怖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入桨级娥,网络安全开发包括威胁因素识别奸、安全战略制定扛霓、安全措施执行帕悍湃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开暇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准卯,并且在过去几年不断的进行迭代升级趟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作芦。伴随车联网技术的发展毛郝粹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涣钙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术饥廊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶盯。让汽车驾驶更安全纺绍诗、更轻松秆传穆、更有效弧朴。   我们身处在这样一个时代灿,新技术层出不穷使一切变得可能驹,我们也是非常幸运的一代人圃嚎,能够见证汽车行业在国内迹习、在整个市场上有一个颠覆性的发展暑绷秸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化厕姜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞可壳。同时也让我们对明天更增添信心和期待牡挨卞,激励我们坚持不懈的努力黔憨渡。   我们相信痞龚泌,汽车行业的发展刚刚开始惊。汽车行业与其他行业的相互交流该岗粮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活春井。我们会和同行一起共同为之奋斗卡胺等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "   9月28日椽朴纠,在2016上海浦东国际汽车展前橙七嚼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蹈,新兴造车势力跨、养车瓶平、汽车金融等领域从业者倘报畦,走到台前棱,与大家分享及探讨未来的市场前景徽垮齐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炼蛊。    吕征宇龟煤:各位领导抵、各位嘉宾念换,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拿蒲返,刚才我们的同行说得非惩驶厩Γ好恼信,其实我们有一个共同的理念蛔定,而且我们也有非常多的痛点酱葛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骇拈,我们也有美国合作伙伴的公司监甜催,乐视的七大生态是有机的廖,在零基础上打通的看涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的筷,目的就像董事长讲的一样醚,让“蓝天白云”再飞翔锤胜妙,目标就是打造全球最先进的超级汽车胚伦糕。    那么用互联惨俄、智能休、电动开、共享的方式辽壤,实现“未来”的交通方式如驰蕊,我们认为汽车产业冷刹,还是没有被互联网变革的产业咳。对于乐视超级汽车生态而言即嘛德,我们有四大基石擂挺什,我们相信社会化羔臀袄、分享化冲编、互联化莲椽糖、共享化将成为我们未来变革的方向姆殴矫。    从我们的汽车生态诞生以来泄,我们保持着快速的发展稀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目邯潍,落地在浙江湖州 尚钳,这里包括绿色环保的环境莫扰仙、自动驾驶的一些功能和区域袖碧售。    同时我们最近可以告诉大家饲晾,我们的产品样车在美国已经开始路试穗慷局,技术在百米加速已经是全球领先了呕叼搭,产品的量产进入倒计时状态旧圃沪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资铜享粹,创造首轮汽车最高融资金额的记录界贬贝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缔,协同开发也是我们在北美的基地陀筐、中国的基地南蜡、欧洲的基地共同开发骂腹恃。同时我们的战略开发电动的底盘机构萍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拇。    第二个就是智能化划错痉,车是人工智能的最佳载体陪,乐视做了大量的投入痴鸥矾,在硅谷和SSA成立了研究院逻,在智能驾驶也取得了突破性的进展溯沮口。社会化就是刚才说的分享段尝,我也非常喜欢这个创意痹贩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石互视想,我们相信在共享经济的领域里骇,无论是Uber的繁荣刷肮舅,都证明未来不管是房子狗好、汽车都是重实用的趋势倦敢奔,所以乐视将战略转移氰睛舅,推出车租赁的平台七,我们叫做乐享平台犯康变。    其实最重要的议题委乖烫,乐视作为互联网公司林旅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疚缅譬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解擒谈蒜,电动化阮巴口、智能化拣牢寺、互联网化兑枯放、社会化呵,这四大纬度有密切的联系摊。    我们把汽车当做全新的载体簇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钝分呛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品壳篡,谢谢大家沛露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦巢孩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日邪贸浮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办牟稻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怠化,他认为车联网缉瑞淳,既然是大势所趋玩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网栓璃狮,少炒概念翱,多做实事摄。 以下是王侠发言实录被:   在这个夏末秋初非怯、时令更替的丰收季节冯肥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机爆餐蓝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典琳络。在此冷骸陶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会翰芒祟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来匹耽,汽车产业的电动化穿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题宠,而且也正在成为全产业链创新求变善如咯、转型升级的主战场恐氨。但是攘屯法,热点和繁荣的背后超洁凌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面年。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瓶辜,车联网也在热捧之后开始遇冷精,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哆篮。其实关膏氨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嚏簿乖,我们要理性面对尼露且、系统分析里窝,既对前景充满信心蘑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痴妨飞,才能在变革的大潮中认准自己的方向迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先爆,我们要清醒地认识到第垫,汽车的智能化和网联化是大势所趋观,是不可阻挡的方向铺。电动车还有技术路线之争农、对减少污染和能源危机的疑惑倪悉趁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处勿,没有坏处焊。汽车诞生130多年来财,除了带给人类方便之外拉娥迪,还带来了许多难以克服的问题瓮氛,比如交通事故链善、环境污染和拥堵且哨刷、能源危机等等维距。车联网和自动驾驶等新技术的应用珊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐时挞松,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想踩伶。现在不少基础薄弱的车企卤念酒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招派寝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守迪,多持观望态度堡勤,这也是目前车联网叫好不叫座腊、貌似热闹却普及率不高的重要原因谅胃。我想说的是司缸,既然是大势所趋通块裳,就不要犹豫不决休晦,否者真的会给对手赶超的机会位。   我们要清醒地认识到吹节抱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涡。汽车市场的低增长成为常态之后侮燎,我们对于销量的追求空间越来越有限懒醒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式姬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烦谰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汤拘鞭。   我们要清醒地认识到屯五,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蔡魔,必须是社会性的统一行动家。一方面悲芦,车联网是一个汽车生态病撼捣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入午,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钦顺。另一方面迷,车联网又是由整车制造商涩屋罢、产品供应商桨琶貉、内容提供商挠接、软件供应商譬徊屋、服务提供商酱览、网络运营商等不同角色组成的产业链嘶白孤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合筒,打破壁垒荆,互相开放信息系统陷拈稠,进行深层合作甘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的虚眉。   我们要清醒地认识到承拢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粹霓蛇,而是要靠一个技术集群的集体支撑插架抠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网霓帛酵,如果通过手机就能解决的屋,其实不应该叫车联网赊。大数据是雄、新能源技术浮款、网联技术噶割、自动驾驶技术锭瞪豢、传感技术擂、网络安全技术等监些暑,这些技术的应用都是相互影响掠、相互促进甚至是互为条件的贤。比如汽车共享和无人驾驶人悍协,就只能在车联网的前提下才能实现粪奶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胳客级,并给汽车共享带来更多可能性镶池。另一方面颁幂,与手机和家电不同的是闻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程多,绝对不是有钱就可以任性的地方狭净苔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平图割,中国车企面临的问题一点也不比别人少惰姓,我们一定要避免浮躁情绪吃拖擦,少造概念壕,多在核心技术上下功夫怀摔卧。   在刚刚结束的G20峰会上簿,习近平主席表示措枢鸥:8年后的今天面惕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捻、人口增长藕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痰惰统,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减清檀辨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锋葛含。其实齐和釜,对于全球汽车产业来讲胃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱藐,传统技术进步的空间越来越小识插。在这样的背景下轿领妥,智能化家福、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎般,为汽车技术进步提供了新路径齿粕来,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手席犬裤。   今天度嫉道,我们以“智驾未来晚乃、创领先锋”为主题耙突屑,邀请各位企业家寸窜动、专家学者共聚一堂措朝,希望大家能敞开心扉隙,知无不言狼深,为车联网时代汽车产业的发展建言献策零洞坟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量悲吝。   最后扁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功黑孟,祝各位朋友在沪期间顺利堡颧筹、快乐乒劲节、安康绦滦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠窘袜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型街守耽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306放瞄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体讣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骗绍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线薯奖,在下线前夕泄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通便伶凭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卢。 一竿懦查、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疥卷票。今年1-8月五猫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巍楼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型韦恼烁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间戎,以首款SUV——威旺S50为节点坊,一步步走向经济型乘用车领域陀,实现“MPV SUV双轮驱动”盲芦踌。对于未来产品规划醋,陈桂祥向网上车市透露和痊律:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型横,并冲击40万台销量规模忻尝蹬。” 陈桂祥进一步表示稍:“北汽威旺的MPV墙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肋辜仟。2017年的销量重点会集中在M50F上宛,到2018年也会有全新产品上市淀菜。”    今年8月16日伎冷函,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线熬椒恢,对于转型中的北汽威旺铂恫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化送惦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型貉可草。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蹈递,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烙撩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巳昏。在陈桂祥看来嘎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势般。    二钮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疥猩纪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逛枫。M50F具备明显的高颜值特征踢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见彪慌蕉。而做到高颜值并不容易锌同瀑,陈桂祥向网上车市透露楞抨完:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源澜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发罢歇攻。    从内饰来说环法绘,新车的设计均由轿车化标准打造翔炽,其配置在科技感滇光挎、智能化上都有出色的表现篡把群,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏街棵胖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控仕啸恕。同时蓄哩弹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坎欣缉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配枚,智能化水平足以媲美合资品牌疏。 在性能方面坪翰科,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瓜,进一步满足消费者的需求同,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型悍岸曙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台麻驼,到2020年威旺规划40万台的销量叉撬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骸乳乖。未来将在夯实MPV市场的同时放鲸,进一步做好SUV市场纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时想:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日午看,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沽斯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业哇:苏州吉姆西尘、苏州金龙奔奔揽、深圳五洲龙贯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元臂环烦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鸽恃闭,并对吉姆西取消整车生产资质辆弊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瓷,追回补贴资金钙夏慈。    根据通报竞坑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妹趣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆街唱烘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泰环热。不过苦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了迪。 补贴新能源汽车的依据何在盒太?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆萎。市场经济最需要的是诚信窟膘慌。但是洪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酮偶次,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭匚福害槽人。部分领域缺少应有的制度约束掠臀趁,秩序甚至失范停,这并不稀奇跑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蚕铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立略谭拉。尤其值得一提的是夏长但,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标牢。在这一目标之中届态,财政也被赋予了其应有的定位容推茸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泄盆捆。中国社会的根本性变化需要处理好市场禄涕、社会与政府的关系钱夺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钢羌郸。新能源汽车市场同样是市承萃账怠,从根本上说讹脾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥犯辉。新能源汽车骗补问题的源头既,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叙。    当然毕斤底,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用叮,不是市场取代政府匠吩,而是市场和政府有主有次棺搁火,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖娩。说时容易做时难麻愁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题灭。补多少潮歧,怎么补础,补贴如何管理等等豌溺,同样都是难题肪己。    为什么要补贴新能源汽车翔杀行?可以摆出来的理由不外乎如下藏回:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域施,只要予以补贴醚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展澄。这么说不是没有道理痞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蚕,成本较高矛餐。有了补贴顶羔立,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善啤。只要有足够的补贴挠掣肺,新能源汽车的发展肯定会更顺利撮。    但是毛称貌,有了补贴甘悔帮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗脐?新能源汽车发展的关键在于技术龚纬魄。有钱就会有技术吗够隧汉?这才是问题的关键蠢贿。的确捆剔茹,现实中有许多技术是可以花钱买来的富。但是雹库,先进技术不见得能买得到涛胯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段遣德仇。各大汽车企业也在努力开发新技术蚕。在这样的条件下惭琴,新能源汽车的发展方向都是问题尚柑,怎么会有可供市场销售的先进技术埂?有了钱娇陕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入枢季罢,但是轨,研发投入增加缎敢歪,并不等于研发就一定会成功昂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议俗猛秤,没有确定性的目标青,研发投入的针对性也不可能太强纫可苟。在这样的发展阶段笑擂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法来报,让市场自行选择合适的技术笔牧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酸蓬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势剿淡。优势到底有多大勘娥犬,得看技术疾龋。电池靠电力供应材芭馈,由于中国电力主要是火电柿拍讣,最终提供汽车动力的是煤炭徒。只不过授李群,煤炭发电地可能不是汽车使用地叙兜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地灸。污染是否减少滥,还得看耗电量的多少锋懦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量档。之后木,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鳖肠。传统汽车汽油有不同等级硷彼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率散缆回。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绞,这也会带来一定的污染遣磷枪。这都是比较时需要注意的册连楞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剖、充电不是特别方便的条件下侯端煤,混合动力有助于新能源汽车的发展废,但问题是咯聚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗清烫?充电不便就不充莽苫,将“新能源汽车”当传统汽车使用驼炽,也不是什么新闻柬孙宛。还有甭忌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比得,到底改善了多少能源使用状况刷潮担?太阳能利用技术的改进蔚梗,可能是新能源汽车发展的重要方向般。太阳能丰富卞怂奠,足够人类使用霖,但是目前利用技术较为低下痪,妨碍了太阳能汽车的发展混。石墨烯等新型材料的使用腾富浩,有许多未知数怒,也意味着有许多新的发展空间稗图哼。虽然空间多大未可知虱酱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现璃?政府在新能源汽车上的补贴较多苔疆袭。包括中央和地方财政补贴在内敝第篡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妹。补贴力度惊人咳,这是骗补的根本动力峭棠贸。当然刮零帘,骗补还只是个别现象饥冉,或者说只是占全部补贴的一小部分肖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断刻猜姥。如果问题的分析只是到此为止穷冕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策饱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多两,只有寥寥几个垄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逗。这些企业不是小打小闹的企业行,从某种意义上颅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命超,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地霞窟。这些企业按照正常情况下架,应该合法经营才是其效,为什么要去做骗取补贴的事曹池?从企业层面来看港激,这是市场经济仍然不够成熟的表现佛械。在成熟的市场经济下袜浇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抵洽斯,至少应该是诚信经营的码。骗补肯定事出有因课。    值得我们拷问的是伦骗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题黎?大企业铤而走险固唬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低怠,企业不必费太大劲就可以做到娩室,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泵藏,倘若没有足够的补贴慈,新能源汽车业务也是难以经营下去的饲棘。    政府花钱是要讲收益的型嗅。动用公共资源校闭猎,就必须将事情说清楚解姐。最终酚豌颓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告供橡举。评价报告应该说明补贴的总耗费记、补贴去向以及效果觅混。这是国家治理现代化所不可或缺的卢逼戒。每笔财政款项都应该用到刀刃上入几刊,都应该得到其应有的收益耗凸枪。算总账酿材将,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展呈称,这个判断并不容易做到韦。仅仅纵向比较是不够的事,我们还需要横向比较室乃,中国新能源汽车行业与世界同行相比茫,地位是下降了水慰惊,还是上升了敞踩。如果上升漠尝,那么上升到什么样的地位蒙涉?如果下降奸硷,那么下降的程度又如何矫?即使有了指标数据串罐,争议仍然会持续下去拧汝。也许睡炉,我们可以通过其他指标来加以佐证筋卜。    新能源汽车的受欢迎程度突擂溅,显然就是一个不错的指标都筹椭。2015年新能源汽车销售了33万辆币疗衅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计戈段挫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的毕峡,那么实际销售数量更小高哭簿。新能源车价格不低洛敖矗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美墙瑰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缸晦探,更利于判断可瞬。北京小汽车上牌需要摇号冗,但是新能源汽车的号是单独摇的瓤屡,且获得的难度大大小于传统汽车称夹。这样祥钉遣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绢物。他们选择的理由多是容易拿到车牌妊府,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力担抡秘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淮羌,还要摇号未,获取牌照的难度和支付的代价都不懈湎》佟,新能源汽车和牌照捆绑销售阜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便填乒千,于是他们也可能选择新能源汽车郎。但就是这样夯,新能源汽车仍然没有流行起来嗽承。全国其他地方刀,也未见新能源汽车充斥着整个市场妇持。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩防洞,但是铃,我们需要思考姜澈戒,这些成绩中天,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果隘皮?一些城市为了招商引资桃,鼓励新能源汽车企业到当地投资虑希盟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戚故。“双赢”战略的实施苛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力磁梆蹲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进策。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定氯嚷物,这样的不对称竞争扶持蚀掣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴努碗垂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待通缝祁,是对新能源汽车价廉物美的期待继,是对节能减排效果的期待山嫡五,是对先进技术发展的期待夹。这些期待都是合情合理的疾厦农。但是矮哗骆,供给侧结构性改革还未到位讣山剐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求竿控,这才是问题的关键挤。即使要给新能源汽车补贴缮,也应该考虑补贴的环节侍陵如,考虑补贴的对象炬,考虑补贴的效果吩冷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴喀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钞誊港,不能有效激励新能源汽车技术的进步怜觅。如果一定需要新能源汽车补贴蓬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茹袍寝。这样的补贴有点后期资助的味道董,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业墓寝穿。但是蒙车,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陶伺矩,那么它就在这个行业有了竞争优势洞读,实际上不需要任何补贴芍掏舜,就可以经营得比其他企业要好嗽岁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蜕砂,扭曲市场行为悸集。而且归相夯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展没期踩。新兴技术的成长在萌芽状态湍,可能没有竞争力遍,但是顾,经过一段时间的发展之后悉股,就可能显示出新技术的力量弛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别韭秤,今天领先的技术假么,到了明天就可能落后督秆。这是技术发展的规律性所决定的耿杰。为此痪簿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间戎农蛙,因为未来的不确定性峦,没有人能够确定未来的真正技术路线乔。留出市场成长的足够空间抢庇,可能比别的做法更加重要狄冲柑。骗补问题的出现懒伐僻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机售。    基于现状撇蹬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展硅骄乳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变姑。这些年的财政补贴疼叫淌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惦链。相反甭饱纯,效率不够高的补贴雇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涧泉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重合。现有的补贴如果不是投向终端普瞄,而是投向技术研发此,会不会效果更好点呢袭钩?个人汽车消费纯粹是私人事务杯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向花。骗补问题的暴露低旗券,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会墩埔顷。补贴本来就在退出戌揣惭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴便世坟。补贴旨在鼓励研发锰,鼓励新能源汽车技术的发展噶羌患,而不是其他具体的消费目标咸交聘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是皋侩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场魄。这样的技术支撑出来的产品盘兜,还不能满足消费者的出行需求蹭妊。财政补贴可以退出斧肺,但可以通过科研经费资助的方式矩,鼓励新能源汽车技术革新尼靡闯。同样的钱弟挖,花在科研上的效果限让号,可能比直接补贴消费更加有效跋太。创新驱动发展战略的实施杰,从根本上看较,需要依靠的是技术创新狙。在技术创新上多投入师,并注意投入的有效性溅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蛙闻委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪百:李芳" "  今年7月底斑,在2016年世界500强排行榜中另,北汽集团以549.329亿美元的营业收入添懂少,比去年跃升47位姬氢,排名第160滦构莱,引起国内外企业界灵拖繁、尤其是汽车业界的瞩目憨观分。    今年竞腾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吕。恰好是在10年前晶叔,徐和谊出任北汽集团董事长挖,策划耐、主导淬、实施了令北汽集团由乱到治静,由小到大嵌此,由弱变强的变革睹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆霜、有益娄艘甩、独到的成功尝试夺。但是点徽,当中国经济网记者约请徐和谊潍丝,请他以《老徐和北汽这十年》为题澈必馅,谈一谈自己与北汽集团时味,徐和谊温和动撵、憨厚地笑着说耪钞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抠,少谈樊,少写供。    于是骂攫,在不久前的一个上午飞,在北汽集团的一个会议室里窍拒虱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访免,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啥司。今天是系列报道的第一篇挠修棺。   当时爱避,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吹瞄控,实现跨越式发展”的战略水祈,以及构建整车躲努、零部件妙、研发郸栏希、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径回刻。“老徐这人的特点就是说话算话嗣迁姆,真抓实干僳澎赋。眼瞅着北京汽车研究总院淋揣、海纳川汽车部件鹃忱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务我苯、新板块一个接一个地建立起来恢煤翔,形成有力的链条沛挨,轻装上阵粒呻恃,并有序运转”噬募寝。 北汽集团党委书记撑暑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搅,连续多年蝉联世界第一任嫡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寡讨改。    世界汽车产业的竞争是国际化的拱龟罐、规模化的位,更确切地说是集团化的护徒鸥。观全球汽车产业格局娄,能够称得上汽车集团的史撂情,美国有通用某瓦诞、福特饺,德国有大众莽、奔驰檀搭、宝马拇侩从,日本有丰田椽、本田泛嫩恳,法国有雷诺-日产驳、标致-雪铁龙苏版,韩国有现代-起亚极办,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前商芒汞,谈到中国的某一“汽车集团”匪写竟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到海,没有自己的品牌和产品菩哩,不就是一家投资公司吗五叮?算什么汽车集团!    每年镐版籍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锣妻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”壁钳,不但被大众间情擒、丰田铝、通用们甩出几条街毕轰迟,也常常被长安纬毋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑荡。    因此惺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧善馁蔚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展傻室,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抢。    过去10年间杭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痊,在汽车产业集团化方面做了大胆凤、有益的尝试蘑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体帽,逐渐培育钵、锻炼成为一家颇具规木诩唬和实力的汽车集团斤补贸,在研发恢匪、制造酮类克、人才谈、创新小厩词、管理等各方面实现了标准化康喜骇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业盟唯妇,曾经拥有一定的基础和财富伐弄烙,令人期冀;同时迁吗蟹,由于分散化午昂、碎片化胸,更存留令人难以释怀的遗憾报巫缅。    北京轿车工业与一汽陕欢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惋飞舍,有考证甚至认为松,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌艘。    据汽车老人陈祖涛回忆四江孰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惫饯细,北京生产的轿车最早使用了自动挡躺,而对手只是手动挡览冲侈。    上世纪六七十年代讼讨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北套,成为一个时代的记忆踌。    而同期论拦额,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耗担颊,遥相呼应的贯貌粟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130阂怯。    改革开放后捐馈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础睫。    到上世纪90年代响峡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨婪尖昧、称王称霸焦畅。    特别是2002年稳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代痊涝啊,也创下了高速成长的纪录恕。 北京牌212越野车    可惜的是祟欠量,在这些看似个个突出的单体层面之上懦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”盖钝剿,除却福田与现代锈鸵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争思,还被同行作为茶余饭后的笑料辈躬撬。整车企业尚且如此旅矢飘,北汽的零部件企业就更加不堪了胯。由于资金坝、技术和观念等原因烹秽间,大都跟不上主机厂的技术升级渡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷让狄玻,有的企业已不得不靠出租房屋度日摄。    忆起十年前上任之初的状况扔许艾,徐和谊对中国经济网记者说蓉杀绍,当时的北汽一盘散沙秒,特别松散驹茨,单打独斗嘉,各自为政坝,互相内讧嗅口漏,效率低下……照此走下去图楔睬,“没戏亭,一点戏都没有”!他边说边摇头拎。    由于资产结构的相对分散城帝途,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抢阀停。日常运作中谐,大多只是履行政府赋予的出资人权力怯示豆,无法形成一个科学的集中管理机构计绣句,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系路舷,深入企业经营管理了锹扇。    2006年10月底伴鹃瑟,徐和谊出任北汽控股公司董事长非哎,恰逢“十一五”开局之年沁辣欠,他率领北汽以科学发展观为统领函嫁,对产业结构和发展战略进行了全面侨钱、系统窝祭党、有效的调整眯问。    有北汽中层管理者清楚地记得骸软挡,当时辩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柬,实现跨越式发展”的战略赫,以及构建整车搽颇睬、零部件煌、研发郝锰狈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戏加疗。他说轮藩,“老徐这人的特点就是说话算话桂雹,真抓实干酿镣。眼瞅着北京汽车研究总院仕、海纳川汽车部件昂太奈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疼、新板块一个接一个地建立起来炊氮,形成有力的链条揣霓,轻装上阵歧,并有序运转”莆伦娟。    到2009年晶癸垫,短短3年时间蓉哪,汽车年销量突破100万辆大关问喀下,销售收入突破1000亿颓,北汽集团化战略初见成效锈杠心。 2016年掇陪嫉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日里谐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入狭羞揭,公司治理结构进一步完善厘虱臼,集团的功能定位更加清晰;同时涛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侨刃保,并将在人才吸引恃菜迷、产业链完善及兼并重组中伟等添,发挥出更加高效的运营效率摹稻工。而外界则普遍认为虱拟哄,名称的变更猎掀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源急婆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心倡萌。    “北汽控股更名为北汽集团标,是北京汽车工业的领导体制剔痹饥、管理体制的一次重大突破烹杉,找到了北京汽车串秆淘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”萝始,徐和谊当时说雌十。    随后勺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团愁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钝。根据规划涸段磨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鸥挤凌,大力发展自主品牌尼盒,完善和打造全产业链浓杜碗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逞芯尼,进入世界500强舒辰。    “说到做到簿逢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“踞豹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说暴妻第,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瓷,战略性新兴产业蓄势待发忙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升饶疯糜,各项增长指标位居中国汽车行业前列鹿,成为近几年来最具成长性的企业集团澎佰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身沟测:李芳" "   姚景源认为哩坟隧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持舷弹,而产业政策需要与时俱进谎。    杨裕生表示伦:应适时推动电动汽车市场化糙,也就是补贴退坡沦可让,一直到取消补贴茅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重无荷。但是圣畏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绘队,不宜鼓励片连骏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贤才。    侯云春指出刺,新能源汽车发展需要在供需两端发力虚,两手并用搪,推动新能源汽车健康发展恍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示攫,表明在国家相关政策的助推之下嘉党促,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狭浪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题项江睡。其中帕啊,规模巨大焊妥霓、涉及金额超10亿元的骗补事实毫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”梆。昨天凤,几位专家学者的观点引起关注酣丰良。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鼻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溯椭假。对此柔刊途,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赶联甫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段堤关,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浑、必要性的措施溯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为伺巷,政府对于新能源汽车产业要进行干预程捂看,而关键问题是怎么干预路了鸵,干预什么惰怀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持猫贫,而产业政策需要与时俱进”蛙盲辛,他谈到阿挤檀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用豹补鹊,并提出产业政策应该遵循四个原则荚。一是产业政策不能替代市臣稹;二是产业政策要管产业铅笑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物罕仟。    杨裕生也认为拐泌胜,目前的补贴政策有两大问题庇,一是单车补贴过高唬皖,二是补贴总额高荤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化栖,副作用很大菩。    在新能源产业层面蚀,杨裕生表示豌拼:“应适时推动电动汽车市场化碧,也就是补贴退坡耽,一直到取消补贴钵惠陀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸥茎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挎。在技术层面拍,杨裕生认为烫刮涟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车粱啃喂,第二就是发展不补贴合铝柑、已经市场化的低速车谁驹钠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哪桂,不宜鼓励锰列潘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外欧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诽呜,新能源汽车发展需要在供需两端发力茨刷,两手并用奠,推动新能源汽车健康发展聪赫滥。    侯云春解释说嚼理卷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力幻。一方面大家喜欢用取功、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疙,政府和企业共同努力忱玩,使得新能源汽车能满足消费者的需求皆,开拓新能源汽车的市场裴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”回列。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋股腐:李芳" "  如果我们做好准备的话沤蹄砷,赢家当然是我们畏歪。我们不担心其他的琴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侮,我觉得只要我们做得好防,一点都不用担心蹭愁采。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日概,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扭虚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闹杀傻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授堤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访促瓷考。其中特别谈及奥迪与数字化惯杏。    施泰德说汕关掠,到2025年以前吕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢飘?汽车行业正在经历一场变革尸秒亨。对我们来说绍,有一个非常重要的关键词篡潞:数字化瘁精,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说秋枚邦,我们眼下所处的时代涎,奥迪科技一直处于领先地位嗅衬,并不断进行新的突破路拐。对于数字化拔锣佰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鸵。到2020年时谜誓牵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验算寇,这也是我们引领未来的一种设计搞钳橇,包括其他顶级科技掸,包括我们的传感器篡胚姐、雷达港、激光大灯等卡的,都会进一步巩固奥迪的领先地位斡。    施泰德说珐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远冕隙伤,我们会全身心地投入到这一点杭碍念,包括3D地图龋航,导航等应用付叉。对我们来说擅掸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值能。当然耙梨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蕊淋。    在回答有记者问访汤袱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鲁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走梆,有哪些优势热?在这场竞争中酞触,谁会获胜”的问题时茬售唯,施泰德表示痰:如果我们做好准备的话伎撅敢,赢家当然是我们烦。我们不担心其他的太卢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叙,我觉得只要我们做得好奸,一点都不用担心色亢贺。    施泰德强调廊揉芦,在某种意义上诺粒,我们也是一个初创企业汹前。其实仍话,奥迪有很多细分部门辱瞪舱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赤。如果没有这样的合作雌燃孪,你很难相信嫂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远透场,我们能够成功地实现自动泊车怖、自动驾驶等冲底。    施泰德预计拴绊,2017年毋,我们要推出新的奥迪A8揉搜佰,自动驾驶的时速能够达到60公里镀妈,没有别的厂商做到这一点酗。如果我们明年能做到这一点的话暇铅汾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技但,启迪未来”岸颊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛疏讽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际我说错,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕毫胺。庆典活动前夕垛渭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟菏猾。一汽-大众汽车有限公司董事赤舞、总经理张丕杰除了对政府镶、经销商储禽屯、员工戎诵勉、用户等的支持表示感谢外涤,他也坦言肪敦,在新能源戈、“互联网+”等方面咳涤紊,一汽-大众起步比较晚樊,这些短板正在引起高度关注弄狗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挛呐窃,“因为有你芯,心存感激”尸轿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情念庆,来感激这25来帮助我们成长的所有人赌府。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就韧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果损酸。从前辈讲起仿略,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为险,还有陆林奎等等的领导蠢彭抽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吻卯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果说。   25年来楞讲形,我们要感谢的人非常多喊粹婆。感谢国家和政府的支持与帮助魂窖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持帆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行宿撕貌。例如成都蛾苦关,成都今年是高温天气蓟阮纳,最高气温是37.5度而且是持续的枯拢矗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菜,政府部门给予了很大的支持和帮助黄丘措。   我们要感谢1250万用户隙,感谢他们的选择和信任抄蓖藉。一汽-大众从项目开始建立戒,一直到第一款捷达开始投产到伶,捷达在市场上并不是一帆风顺的钢,它的初期是走过了一段曲折的道路峭深蔬。正是在困难的时候疵,是客户帮助了我们傲噬、鼓励了我们逞谩赁。还记得在困难的时候锋充,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国勉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象粗妻蕾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工闷路衫。一汽-大众的员工非常的进雀杞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沽车、吃苦耐劳藐鸿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬偿庐透,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦去潍。大家知道一年365天豁侈,如果周六周日全休息就要去掉52天田,把所有的节假日都去掉位盒,标准工作日应该是250天凤烩题,工厂的康采恩标准就是由此设计如那施。而我们加班到300天叹雷吞,320天是常有的事呻极烧,员工非常辛苦浮霸绍,所以在这茅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仓儒管。   要感谢中德双方的股东茧观京。要感谢他们具有前瞻性战决策兼芳澄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开无。一汽-大众的建立箔膳,当时在中国的汽车合资企业列仆螺,一汽-大众成立的时候也不过就两家画岗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炬扔,股东双方做了前瞻性的战略决策薪,才有了一汽-大众冉,我们要特别感谢中德双方倡绅壁。   在一汽-大众发展过程中茨悉,比如一汽-大众西部战略爸朽菊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场玩。一汽-大众在西部建厂的时候界,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力些新。现在在西部的生产基地枚骋,今年他们的产量突破65万辆欢魏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略臣虚幌,在股东的决策上由一汽-大众执行的蹦郡痴,也取得很好的效果祥检。此外赁少,还要感谢1200多家的经销商碎楷凤、700多家的核心供应商合作伙伴秦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展桔算、做出的贡献和总结的经验到底有哪些良?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量事兢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态托闲,中国适合于家用的车型非常少凤恐。25年来夕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆继啼徽,上缴税金3700亿元笑槽辈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碧呵吴、奥迪两大品牌12大系列产品巨。   25年来喊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升祭,带动了中国汽车工业质量意识的提升鹊咀漂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌揭得,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拟,一汽-大众是领先的挝呢。同时汾努,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主懊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业柿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鬼嘉边。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缓菇虚。首先禽芬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鞍。一汽-大众的体系不是一天打造出来扯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的版。   其次阀,一汽-大众拥有一套完整匆犯许、标准的制度和流程的有力保证侩奥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰枯淀杠,制度和流程是保证静蝎。   再次容举露,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针佃悸帝,在经营发展过程中有很多难题需要解决范,有很多矛盾需要平衡揪,用什么样的标准来平衡秋?底线是什么呸?那就是质量盯。一汽-大众一直坚持质量至上南孟扦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来破,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承念狗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关悸颠胜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业袖,这也是质量至上的战略要求奇呻。   此外南懂沸,高品质的人才溶唾,具有工匠精神的员工驮局。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质海、传承的文化也是高品质博充,得到的技能训练也是高品质揭党。拥有和企业共担风险的合作伙伴毫,无论是过去沪棺屏、现在还是将来都是这样徽米性,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起饺凄洁。一汽-大众在自身发展的同时手,也考虑到了整个供应链的协同发展捆安掂,对于整个价值链会有高品质的要求虽。   最后蚊,一汽-大众在努力践行企业社会责任蝗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持两戚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上授,既要总结经验和收获硷篇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训父喊、走了哪些弯路罚祭偷,下一步应该怎样避免是。   如果说到过去的不足蒙,SUV细分市场比例快速提升需莆兑,一汽-大众对此准备是不足的拈葛冠,对新能源辖罐、“互联网+”等方面的起步也比较晚岔妊。一汽-大众对于未来仍然充满信心失,这些短板正在引起高度关注绅脑,企业正在考虑这块短板如何去克服潜恰。   2014年籍卑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来灸。   面向未来估鞭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拌徊,保持创新巴腿辟、驱动发展考常,并释放出更强的增长动力禾差。同时胚眠,也会与各方伙伴实现合作饭幢,实现更为广泛的互利共赢馈讲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肠暑蔼,不断回报政府饱城、回报股东轿础、回报社会涣电艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切凤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间唉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凶水俯。他表示额慰急,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位享,并将继续保持限量生产以追求独特性焚潜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来藉惨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妮么:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante摹齐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低硅萌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探莽梁仆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用华距扦。业界有所疑虑的是娩眠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冗恳。   对此娄,薄亚铭向记者表示舶淳扳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低复,但都不是便宜的车型船姜貉。Levante的价格达到了100万元左右匿贪,Ghibli的价格也达到了90万元左右钦恳,在产品定位上依旧不低极猩。同时柯辟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产飘,依旧走高端化路线翘逛。薄亚铭还讲到蕾担晶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司花,不会把目标提高到每年20万辆钦焕、30万辆的水平狈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量撬,所以我们能保持品牌的专属性供虑守。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明够砰射,他表示闭卷恋:本次车展上上市的新款总裁车型脖盼叉,除了在产品上进行了升级外适非趁,还提供了多种个性装备锹踢痉,客户可以从中选择很多种搭配嫌。此外爽当,新车在性能上的提升显著氦掠杆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快窜、动力最强的四门轿车清。   此外磊龋白,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业磊投番,开始尝试电商销售模式剐闹痉。薄亚铭认为翰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卫乃五,因为中国市场的客户已经变化返妈却。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的槐合,现在有很多人都用手机去买东西效,这是市场发展的趋势吗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辽,即用户车主首付车款后窘功,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司话,到整个租期满了以后锻,这辆车的物权就归给该车主毁,该模式类似于分期购买警刚鞘。   薄亚铭说墟关:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行功,但是在中国市场还是刚刚起步怀堵书,有一些量产车会采用这样的方式做存,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孙裤底。他还表示炭脱添:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策揪惜,其实反响真的是挺不错的咕。尤其是北京荚收、上海这样的限牌城市超和。通过租赁的形式泥廊,牌照将打包在租赁费用里面氢构。当车主买到车舶徽俄,即启动融资租赁手续繁瀑,拿到车辆牌照轰尚,不用为没有牌照而担心蓝。如果是企业车主模,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奸刻噶,是非常划算的馅男可。”目前箍,该项目仍处于试水阶段另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎坚操:李芳" "新能源的发展灰翰蕊,是大势所趋馁缆蔚,但具体方向慷,也扑朔迷离菠拉驰。    电动车会成为未来的主流吗寞污巩?现今的新能源汽车产业健康吗譬浇谜?什么样的新能源政策更适合我国国情慨?    2016年9月2日碴,在2016泰达汽车论坛上隆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酣哦脸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虫挡,他认为妈逆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题膳祁,恐怕不可持续蔚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外安涎乖,何光远认为爆低,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向夹劣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人筛闹眠,这位87岁的老人谈起汽车工业唤,依然有些动情橙供啤。谈到电动车发展糖甜拢,他认为讥拖梗,把电动车归为新能源汽车是不合适的限涂俯。因为孝笺,第一谭搁半,电不是新能源鹅焕,第二赤铰,电动车也不是新东西墩钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汲,电动车诞生在1834年界梁,是英国人罗伯特·安德森发明的享空嘛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年套牵陇。    何光远认为怠汉袄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”叹汹,不科学袖耻,应该给它正名闹涩,就叫“电动车”钠,或者是纯电动车淮。何光远认为衬辽,电动车国家政策的支持力度非常高骡挫胯,所以它现在发展比较快号,去年生产了30多万台禽须,但它还是有很大的局限性迸购唾。首先法娟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挖扁,可以长途旅行使用飞。即使快充也得半小时以后凤炭,但是经澄贡啵快充的话喘盼爬,这个电池的寿命也会减少力届夸,慢充就需要几个小时目春,充电的时间很长峭涛宪。另外聘犬,行驶的里程很短侵赋仇,有一百几十公力就了不得了榔,就是很好的电动车了纽忌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上檬表鸥,我认为不可能持续疮荡。”何光远说柑杆,很多企业是因为补贴才做电动车返哪,事实上班陡颁,内燃机节能潜力还非常大楔,缸内直喷技术佬秦、柴油机的高压共轨技术蠢揽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助檬,因此畔钳缔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力墒,不能被动伊弧,节能是最大的减排涕本阜。    甲醇车大有前途    现在仕窖淘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疤煤氏,因此睹慈,各国都在研究替代能源与新能源汽车聊。美国偏、欧洲略祟、日本心剐爆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嚷,但因为资源禀赋不同剑舰,所以技术路线也有所不同宦工懂。    何光远介绍说筹很拢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题速圭氰,在某种意义上讲糙耗锑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量品甘培,虽然同为乙醇被磋,但着眼点不同;日本缺乏资源涧磕,自身资源利用问题不突出词沮,因此檬奇合,把提高汽车燃油经济性作为首训斯取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用闭,日本也在搞甲醇的研究侍善狠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定灭上缕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线驾。    在能源娇权、交通力咖桓、环境煽、经济四位一体的框架之下囊,中国又该如何考虑替代能源的问题叼?    一直以来凛,煤炭是我国的主体能源腐,占我国能源消费总量的66%至70%壳蓝。何光远认为鞘排逞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用救。推进我国能源生产和消费革命没,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路临。而在煤炭发电供热的同时衅,可以产出甲醇蹦,可以为内燃机提供燃料断逝,所以嗡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁切、高效利用是紧密联系的掸欠爸。    此前拒胚杰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点充单糯,这4个省基本上就是产煤大省途柬、山西馆且、陕西崩筛心、甘肃蓟颊、贵州险、上海市程狡案。现在规模最大的是山西肝玛、贵州姓从,其次是陕西华酶趁。    何光远介绍说拦涣缆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准放裴娇,车都经过天津检测中心检测洪溯,上了公告甫秸,经济性也是最好的拐赤。“我去看了加注站荷泛,M100甲醇100%烧甲醇嵌耙擎,2.2元/升卢吹,现在已经降到1.7元/升了萍。一个半甲醇就可以代替一个汽油碳懂。所以说虫,甲醇还是很有希望的斗闪。”    今年3月份冠,工信部充帕溃、科技部琶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胳婚,验收的专家组由何光远担任组长去验收搅贤。何光远透露说尽欣钾,山西验收以后波乏劝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浦没轮,开会以后形成了正式的报告娟铜蝎。现在酷东曹,在各个部门已经会签完了罗馁湘,在等高层领导做最后批示咖素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僳亮藩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题富,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豪,力邀政府晃荡、行业剧间判、企业澄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壤娠儒,寻求产业发展有效途径是。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录安。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们评枷棋、先生们储畅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容波。今天琉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炭怖檀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果市草沉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先萍邪扳,解决大家的疑惑芭枷,为什么要改革撮挟蜕?现在存在什么样的问题裤录沛?第二附笺,改革改了什么款?主要内容芜、实施步骤伸编、目标痹蛔亲、原则款尺隧、政策选择等等系。第三床罐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肋墓,改革试点取得了哪些成效盯,用一些数据和大家进行汇报膜。第四豹魄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抵橙蛊,从国际上来看庐群结,自上世纪不管是美国龄境氏、欧洲联邪犁、澳洲还是近邻日本熟侯、韩国靶酿、台湾等等祥贾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮襄,至于费率为什么要管制箱叼?为什么要放开诬焚努?这个也可以做一篇大的题目旧馆辖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势佳沤窝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定现澄耽,逐步地向由保险公司自主制定转化耍上力,定价因子的选择就是什么样的车保费高新箩咆、什么样的车保费低甘蝎绘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展米剩。   但是绕哨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时借疚寂,还不能叫现在完成时费项寂。比如说美国若干个州垛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的檀,因为不同的政策取向有各自的利弊肪斡,这也是一个非常复杂的政策选择过程宠辫理。   从国际保险市场改革发展的经验来看腐,改革前和改革后茹箱瞬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势界惕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乾、复杂化墟世门,定价更趋精细化抛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应劣。在澳洲一些国家呛破,改革前超额承保利润改革之后就消失了并。对于我国来说架,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革父屉,从2011年开始社会或者舆论拘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求撬枫慨,行业本身也长期苦于在低水平交、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瞪停菇。另外瓦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瓣杉般,在这些方方面面力量推动下肩划,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作罢弘。   在改革之前是什么状况雷俏冲?简单跟大家介绍一下疥汞。从人民银行管理保险行业开始色鳞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菠涝毛,在保监会接手车险市场之后较,也是保监会统颁条款费率菠逆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革兼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秦歪,整个行业亏损旅、消费者投诉也比较多糜,所以到了2006年的时候董孪,这个改革又走了一个相对回头的道路宿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套思宏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微关,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妻肃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用渡局,比如说行业比较统一扣高,消费者认为条款费率比较容易理解夹,恶性竞争的风险得到一定遏制姑娠刊,但是负面作用大家可以看到惭,一个是条款法律风险很大湍,不能适时的随着道路交通环境挨、司法环境涕懦、社会经济生活环境的变化适时进行调整戊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恃、无保不赔醋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑雄努。   第二恕渤,在监管方面定位也不清晰舵寂苍。对于一个自主经营拳、自负盈亏的保险企业详,没有条款费率琶腑欣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蹿看,改革发展没有动力扩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搬工秒,所以整个行业是在一种规暮迅勇祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展叔汐狈。   在2011年补闺铅、2012年前后经过评估冈味祭、反复的讨论玖金唬,其实当时市场上两种声音都很大塑幢,一种认为行业就是应该统一规范标准化肖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路什心瓶。经过反复的评估和权衡闷,也是在十八届三中全会的指导下蔚促,改革的方向目标原则最终得以确立顽烹,这是在当时发布的两个文件碍表航,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肩,比如说要提升行业的发展和服务水平哥割,使价格更加合理遁道推,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担浑达刑、保障范围寸五、服务都有一些诟采取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标楷孺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向文磊唾。第一个是维护投保人保险的合法利益渭话抵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向歇掳。第三个原则是稳步审慎推进处勉,根据一系列的国际比较研究闹宿,大家还是从中得到一定的经验和教训翁劫惭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训暇敦逛。所以蠕鞭,最后选择的改革途径不是一步到位笑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标劳,它只是在长期的甚至六年洛、八年扑轨情、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仆鹤队,这是改革的一个总体思路途潍锰,从条款限、费率素楔幕、监管三个方面这是一个简单的概括睫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狙,大家不用仔细琢磨当中每一个字瑰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晤,双方义务关系是怎样的标准化流程绅灌。   除了行业示范条款之外限,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验托,不管是欧美还是台湾萌碧轮、日本能,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蜜、百花齐放的状态露泥,因为每个合同涉及几千个字掇娠扯,实际上胆搪辈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择寺册隆。   在费率方面分成两个部分棋,一个是行业的保费水平就,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狡惰岛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶锛ā,对于汽车来说挖艰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平失俯。所以在整个行业层面建立车险信息平台吼褂,收集各个公司历年来的承保理赔数据庆咕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔑拨雌、科学的定价的参考烧俯卸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动青门。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涣头们,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了草够慑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搭境,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惹糠宿。在行业基准保费方面苏,行业协会做了以下工作肪粕簿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理公谩,在这个层面孔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涕譬,其实是相当的弱叛变交,这么多年来的承保标的滤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名擅、编码实际上都是不统一的狈厂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缮锻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库似拭,这个数据库目前正在申请国家标准兴巢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理煽,对每一款车归集了二十多个基本的字段兔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上暮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撵舅驳,给消费者购车提供了一定的参考停妻葛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈趴。   在行业提供费率参考的基础上良秆,保险公司它是怎么定价的形哩儡?现在也是大家很关心的一个问题梳库熬,为什么有的车费率高怀、有的车费率低庙刑,为什么今年高明年低相?在不同的分类当中有一些差异掏级?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寺搂,分成从人因子和从车因子两大部分猛力泼,每一类因子当中又有若干个维度交,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力块洪垦、风险定价能力缅逝橙、风险管理能力自主制定的芥。   比如说蔽麓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业袄、他的生活方式篱诲、他的信用程度等等庙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辜歇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险道嗜揉,它的安全性仆抱袭、可维修性等等踌吵肯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的徘凯。   国际比较先进的保险公司禾,他们通常采用的定价因子实,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了糠府屎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绒,这个差异可能我们现在还难以接受贡缴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向授。   总的来说鞭塘,保险它产生和发展的基础是数字法则顾煤,在大数据的发展背景下嘿疵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用棱。   前端越放开后端管的越紧来,如果费率市场化以后刚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争探俏跋、整体亏损的这么一个状态刚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施错袱。   实施步骤半锈蓉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鼓沪。到今年6月30号为止饭略让,第一阶段的改革基本完成了凤晃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外浓姐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率斗如,不同的索赔历史对应不同的费率册,不同的车型对应不同的费率咐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的显输,这也是改革的目标黑散,首先是平稳过渡洞霉。   下一步婆,费率科学化卑舱、精准化衬掀、精细化程度会逐步的加深棘洁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瞬姆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场额翠肥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鹊趁拇,经过一年的改革试点栖假,消费者从全国范围来看普,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点淋娥取,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娄,对于高风险痛、高出险的消费者效砂坎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蔽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费距立,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谐含百、道路交通安全水平都得到一定的提高啤崩坷。   从行业的整体情况来看拭蒙效,1-7月全国车险保费将近4000亿水平仍赣扳,增速营改增以前是11个点岗抒狠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点斥傅遁,仍然是持续稳定增长撵潘腻,这一增长是在保障范围扩大鹃、车均保费下降的基础上实现的刃纱,车险行业的承保效益基本保持稳定泰技保,综合成本率是行业常用的承保效益的指标父呛,两个点的承保微利竟绒。   在保险行业层面来看剁稠,公司的定价水平老挎、服务能力在稳步提升的雹。外部正效应也比较明显穗吗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点驾绒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蠕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势矫攘,大家开车上路更审慎了胎菇,小额案件在索赔的时候可能更理性了履来篇。   下一步工作未免。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外览,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品翅嵌,也就是说除了违法犯罪不赔彪,除了不可保风险不赔斤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险实、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障筋滦羚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围墨体,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体使、不同的投保人问阀、不同的车型价格的差异会越来越大尺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求亥凯,更好地提升保险公司的核心竞争力胸猴,也更好地促进道路交通安全低碱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谭辣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鼎毖袄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜石:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歪魔府,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题采,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒲,力邀政府砍帕锻、行业猫李、企业旅哇危、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钠碑坊,寻求产业发展有效途径牢熊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录波杉告。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点徊。第一陷榷,SUV这几年是高速增长胸爆,我们做一个判断磁飘密,这个高速增长就要成为历史了妹撂,往后没有这么快了接维拳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点随,份额还会提高汲拆卿。第二苯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茂烘,就是份额和价位双提升净,这是与2000年-2010年非常不一样的变化材淘麻,之前是低价位提升份额咖汾,这次是价位在提升热江、份额也在提升幕。而且我们判断还具有可持续性狸文础。第三虾,汽车厂商将会由过去的骋镶烤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伤欠、弱者更弱眷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组藉壬。在此主要介绍前两个硕抒,因为时间比较短埠呸耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势魔剃该。从图中可以看到静,从2007年开始杉桅录,SUV进到了一个高速增长的阶段落,连续九年年均增长率达到46%苟澎,今年前七个月也比较快脯贡,增长38.6%兼。此外仙靡,市场份额在迅速提升署锰,今年1-7月份市场份额达到40%炬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%非,过去几年每年4个百分点操晦,去年涨了8个百分点匹,今年1-7月份又长了4个百分点涧潦粱,自主品牌SUV占自主品牌的60%俄脯,SUV全面热炒轨,豪华车硼摆杜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高亢酥檬,下一步还有空间兰。从这张图可以看出芯力,一般的合资品牌锭,SUV比重还偏低绍,豪华车和自主比较高赔,不同级别里面SUV占比较高查,不同价位车里SUV比重也很高高茧酒,还有一线庭莽垦、二线临、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)块酵,不过一二三线的比重是去年的数据偷,今年前七个月是四十了丰冉叙,今年没有注册数据可以看得出来蜜。   但是革恍,我们说这些年南辈,suv领域基本没有在空白市场伟惋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱分绒悼,需求就会出现放缓的趋势脾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势忍,2012年-2015年逐月都是向上提升的啦门,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走磐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晾啼泌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骋。相对于去年勒淳,虽然今年全年涨了5个点涣椒位,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沟搽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肮孰返。   但是峭味欧,我们说还有增长的空间迁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点椿仿蓬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况房,大家可以看得出来技毖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家夏畅,大约在20%左右萍税,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国项恰酷、加拿大腑及、俄罗斯这些国家且济规。这些国家总的来看是地广人闲职瓢堋,SUV占比比较高母,人口密度比较高的SUV占比比较低沫街良,但是也不完全成立点揭容,韩国人口密度也很高但是SUV很高氮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低杜,这不完全成立怂颁,这两类国家的情况是存在的泉魏。   如果跟美国相比斡,美国是把皮卡不作为乘用车桥吐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%亭焚倦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兽棚,与宽口径比还有11个百分点胚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高相廖,五十多不一定是峰值点傲觅酸。   另外陈线,欧洲这几个国家镁呐鞘,虽然SUV占比低胁采,但是比重也在提升碾台,从8%涨到25%免珊残,SUV的热潮是全球性的碴店敞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呈愧,美国肥、加拿大这些SUV占比高的国家譬缅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高戌山忻,大部分来讲可以占到40%左右毛雌簿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高旅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低娶逃,欧洲这些国家就是两类椿斤,我国应该是随着美国纫份亲、加拿大挖侧、欧洲这个情况堤办葱,因为我们已经占到40%的份额了信,如果按这个去计算稀,中国的三厢轿车是48.4%硕石,还应该有十个百分点的下降空间揉,下降去给谁剩?基本上是SUV马恃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%单,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疙嘉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赏,这就是我们对SUV的一个基本判断噶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化完蚀,就是份额和价位双提升掏姑,这是非常不容易出现的一个现象窍迸簧,如果把它拉得更长一点看波,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辜,2000-2010年连续提高了惹,最近这几年不太好劳鹿疟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蓖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间澎淬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脯遣姜,2004年诽芦东、2008年膜亩嗽、2011年多、2014年嫌,其他年份至少是相等的胸末暇,大部分年份是比它高替矢宝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的篙土搏。   现在一个更积极的情况来看稿钱,就是我们的份额在提高溉,如果以总体的市场为100的话丧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讹熊涡,如果以生产量为一百的话峭七喝,我们的自主品牌已经占到了35%炮,其中提高最快的就是SUV涝蹄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%怖,它占到了一半以上的份额辑沁乖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降邪般领,以轿车为一百舒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嫉,连续几年都在下降歧抱,轿车竞争力在下降戎。但是自主品牌总体上的份额在提高讼咳涎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显豪粟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卿,这个销量在提升系拷,低价位的车销量在下降盲玻鬼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长加菠,增长最多的就在这个5-15万区间狄韦馅。以自主品牌自身为一百的话喊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苗疽纲,现在只降到了3.4%嘲,而5-8万的车这几年也在下降替篇,增长最快的8-10万的车和10-15万的剖惟腊,这两个价位上涨的是非常的快勿握违,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%粗摄,自主品牌的车价格明显在向上走瞎火稼,这是一个积极的变化山。   另外届屋宛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见垛锻猾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多申屁腹, 10-15万区间唾,自主品牌在里面也占到了28%贪环,这个变化是很积极的匪蝎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的售凌济,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的佃念,最高峰是2013年213万半鲍痴,去年降到164万差摆,但是SUV在迅速地扩张魔芜烹,大家看这个SUV的比重武囤,原来是二十多万辆疟,去年到150多万辆吉,右边这个图是10-15万憨寂,更是靠SUV在拉动的屋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鸵,这是一个非常大的积极变化蝎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升犀兜,这是GDTop的一个调查数据挠捂,这个一百辆车出的事故故障率廖勺奖,自主品牌在2003年有四百多个事故窘吉度,合资品牌现在也在下降敞书订,这两个差距正在缩屑杜凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的界勉家。   从产品的角度也可以感觉到膝版艾,最近我们的一些新产品像奇瑞榷湿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价掀怠,这就是一个积极的变化贬,这就预示着我们未来具有可持续性旗。而且可以看出从缕凑,如果以前二十名产品排名算的话蹦娄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3歧牛,一个长城C30一年卖了15万辆左右概棱,前二十名里面我们有两个匡。2013年更少一点贤椽效,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的律荡外,前十个里面已经有四个是自主品牌的律及,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面荆炭理。   这几个发展量比较大的企业兢家,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惕潮,这也是积极变化荚量卡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化翁睹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈尽,国际市场南美洲靛涪、亚洲俄、东欧畦稳痞、非洲是迅速扩张的市吵谛⒔俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毋,我们产品出口大国全是这些国家税醒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家去瞧岸,跟我们购买力差不多失季道,人口加在一起12亿愤履,跟中国市场差不多孤,换句话说中国市场去年卖了630万辆书,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑罘疟荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钞钡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议眉翔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沽,传统汽车大有希望蹿冉禄,至少应该平等地分配国家的力量摔韦,在传统车和新能源偿袒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重固缴懂,力量投的也太重蜡幢链,下一步要对传统汽车给予足够重视缅纺,它完全有希望获得好的发展限筷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咖梨,以前是高速舜,未来是中速坑散,它要抢别人的份额谓狙夸。最近两年这个数据可以看一下罕匙碉,自主SUV偷嚏,连续几年50%-60%的增长私看,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长硼撵,这就说明这种竞争关系在发生变化补,这是一个郎。   第三个观点我们就一句话带过了碌嗽官,汽车厂商的格局要发生变化袜邯,过去是大家共同进步翘孤、共同分享发展成果妈新,因为有年均30%多的增速莽辰便,最近几年速度已经降了年均降到11%了辉,未来还要下降骏,大概8%左右或者稍微高一点诉朗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泉吐搞。另外合资内部也会竞争剑愤芬,自主内部还要竞争陛碘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辅察,大众占到33%存,最高占到38%酒,就是中国销量占到全球销量授,宝马伎、现代瑟腊、PSA都占到了20%绦,通用15.9%袍忿笨,如果把它的微车也加上超过25%缸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烷首坎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的犬棠,要么是维持全球地位通用桓翠显,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众砰昆,大家对中国市场都高度重视敛承,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妮脑,我的速度要比别人的速度高弦蹿,所以竞争更激烈皆倦塑、自主更不用说了遣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌裂獭邯,大家都给予很高的期望垮唱干,未来我们说竞争会非常的激烈节,而速度又会下来葱乃,所以未来的竞争格局跟以前不一样欠宫,以前叫分享彪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强笑、弱者更弱垂,十四五就会出现兼并重组昂佛士,如果我们放开让更多的企业进来迷即屠,我觉得这个可能局面会更快饥劝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秦仙,最多明年还有一年慕蓉赤,但是它的速度比平均速度还是快一点奥,自主品牌大有希望美德,我说的是传统自主品牌诫兔,传统汽车还不是新能源汽车戚,另外格局会发生大的变化屋绒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梗慨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滦昆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钡危,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慌浦瞧,力邀政府珊、行业屁卢、企业瞳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吐多,寻求产业发展有效途径位。   以下为福田汽车集团副总裁箱呢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录累长。 福田汽车集团副总裁祥船翘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苇弗默、各位来宾眉惭栋、女士们盘哄缺、先生们班,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恭潞龚,能够跟同行必山刮、专家做一个交流学习寺承。下面我把福田汽车二十年来在科技创新雾郴跨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享科筒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扭瘸。从全球战略的视野来看星柒,乘用车的全球化特征更加明显坑,很多轿车的平台会在全球市场销售济,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狠擎。举个例子淘,如皮卡恒并此,在北美皮卡占整车比重是很高的捷瓤靠,但是在中国洗材睹,在欧洲晦,皮卡的量就很小堪。另外又如轻卡跋壁,现在它的亚洲化特征会比较明显雇。还有重卡百,在欧洲都是偏平头的栖,北美则都是偏长头的枪。所以商用车行业的区域特征很明显兼倒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的书未铃。而在中国市呈丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称睹锤摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肚葱,2010年达到了一个峰值429万辆哺凡叉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势法拉,去年是345万辆舷蔼疆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过忱玻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疏沮佬,主要的原因就是因为重化工行业滦火,如煤炭躺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化透损惨。另外整个物流行业的效率在提升烈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模签。   随着市场竞争的加剧腾,行业整合也在加速秃,份额由2010年的44%提高到2015年53%踌浩,再看一下今年商用车的情况饺刀,今年一到七月份销量略微增长碎隋奸,整个商用车行业增长2.4%镭地毫,我们判断是过了低谷潍挖,所以下一步会有微幅增长柏蓖微。2.4%其中主要是载货车贡献的才柬倦,同比增长4.8%里,客车受微面的下滑绩,导致载客车下降了10个点从版登。   关于未来的商用车市扯扒悴怠,我想从四个维度分享一下我们的判断煌。   第一是从宏观经济层面锋,从金融危机以后乐,全球市场增长的趋势是慢下来的舜,乘用车商用车的比例现在基本上在8躺:2惩污徘,但是进入“十三五”之后我们判断寡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奋,商用车因为是物流工具的企业控欢,未来会有所好转坪,但变化不会很大绿寂舒。   从技术层面来看妙澈担,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0稍叛帆,现在正在快速进入智能化的3.0时代膝钢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰绰咝啵快的拜。   未来的商用技术主要围绕着智能化怪彻矾、网联化猎鹤、电动化纳、环保化来追求汽车的高效匪刮、绿色睦、互联和安全妥。   另外从中国的政策法规来看瀑沦既,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动煤,从客户需求来看挎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求啃购锹,推动了中国新能源车的高速发展茬垮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆评陌,同比增长102%狠释梧,其中纯电动客车3万辆匙,同比增长176%钎奈。未来在城市公交以及城市物流踌、环卫等方面良份钙,电动车还会有一个高速发展劣损。   下面分享一下福田在科技创新惨、转型方面的一些经验和做法库。   在商用车2010年达到高点之后泞钝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孟儡,加快掌握自主研发的核心竞争力类。通过五年的发展来看式娶沫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的誊。福田汽车目前的研发体系是两级雌宿烷,一级是福田集团的研究总院物,另外因为商用车和乘用车有很大的差异皋垄,曹博士也说省隶杰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凉家,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心墙临,是一个二级研发体系浇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奉取镀、整车的集成以及南锕偈剑块开发和整车测试的三大核心能力虽脑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒讼教、康明斯等等合作单位进行深度合作某憾、改变和创新搬,推动整车的技术进步胜枢。   在转型方面身霉,我们这几年主要围绕着几个方面氮萎始。   第一是产品低端往高端转型酚,在“十二五”初遍蘑,我们的高端产品占比不到20%贡,我们到今年年底高端产品能达到70%处。   第二就是从国内往国外转型凳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逗显垮。我们连续四年商用车的出口保持领先曙姐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拍割。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的忍戎究。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型武棠曝,另外为了解决汇率和贸易壁垒梳,我们在属地产业化方面做了大量的工作饥建。随着现在我们海外的产业化工厂的建设混,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捷尖骨。   另一个就是从制造往服务的转型谎帘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色棺弦班,在“十二五”期间姜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益裳忻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吃萝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸桃恒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赎巢。福田康明斯通过这几年的培育惺酣,不管是从业务的规模禾、收入纪袍、利润现在都发展得非趁按茫好脸,另一个他也对我们福田汽车的整车冉芒,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈饣徊兀好的支持界施。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腹怕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目单,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3侯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%部,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的即骂漆。可以说尽管卡车的量比较屑郝鄙恰,但因为排放比较高祥,另外一个因为运营的里程和时间比较长匠渡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赁考汰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍办梢,实际上物流的效率还是比较低的匿朝。基于这一判断闯,我们提出了一个“超级卡车”的项目工尝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源踞,通过这种材料的智能化米、材料的纯电动履菜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弟肪巫、环保览巍、节能桃讽吐、高效钾梁、安全寡坝唉、智能的超级卡车乖常诞。我们的目标是要实现降油耗30%萄弟息,降排放30%岔,整个货运效率提升70%夹苦。   另外是关于福田汽车的车联网技术亥,我在福田分管车联网业务扑味燃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哺,因为乘用车是一个消费品抱,买车和用车的基本上是一个人短锑宫,而现在主要是用来出行的评碌囱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桃卉,但是商用车不一样迁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的评汲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用略得哦,驾驶行为各方面的安全刑钨豹,另一个就是乘用车是一个地域性的车邵疗,不像商用车需要全国跑烈脚摆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尾方躲,过两天跑到海南去了稳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些先炬士。还有商用车的故障率腊乃,因为它的工况复杂时,商用车一般具有轻载煎姥、标载和超载豪豌瞪,但是对轿车一般不存在这个问题榔旱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低暖寇轰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的驴鼎。所以通过车联网对车进行故障预警捍狄、排除以及程序优化等方面瓣上,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缕行。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理逻,建立与客户的互联互通顷亭谷,为客户提供增值性服务牵司,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商插办紊、服务商和供应商产品质量和服务的水平遂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扛。大家很清楚溃乔忙,围绕着工业战略暮念蓟,德国提出工业4.0粗唾,美国也工业互联网崩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汀式、英国的2050战略辞,中国也提出了中国制造2025立林,福田汽车结合自身的一些现状虱脐识,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划登。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姜、企业与企业送、企业与产品律枷关、企业与客户的互联互通宫。“五智能”就是商业智能耙河孩、智能管理黑、智能汽车捣、智能工厂陇、智能制造祁。时间关系碘淮,不再进一步叙述犯。   目前虏篓潭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戳杠。福田汽车愿和大家一道来簇,通力合作窟炕漆,整合资源快,协同发展撵番,共同推动中国品牌的加速崛起衅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献发,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贤涕丹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魏嘛蓖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竣辩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题础戏斜,力邀政府疏娟、行业排、企业媒沏躲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见府暗彭,寻求产业发展有效途径先。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员得、舍弗勒集团副CEO牢普、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巾软、驰骋未来》的演讲实录掸记推。 舍弗勒集团执行董事会成员奇世、舍弗勒集团副CEO推、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾孝店情、女士们绿、先生们苯将详,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论磺崎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略郸汇桶,我们的愿景冗,是如何来推动我们未来的出行和移动描都伺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容喝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史懈典。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锤蜜,我们是一家领先的技术公司驰碾,在全球都有我们的足迹孔桐勤,我们一直致力于移动鲤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鼻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求潦。   舍弗勒一直致力于创新场雀措,也可以说我们成功的因素是质量攻岛独、技术和创新蜗渺巩。我们在制造业方面有很强的实力捞蹦讳,在系统研发方面投入非常大葱歼伯。我们创造了一流的工艺和技术济吻财,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门床。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乓侍,今年我们在德国获得了一系列的奖项品檄戏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嗜恫。   就像很多其他的技术企业一样刃峡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域间烙南。第一是环境友好型的驱动确,第二是城市交通荒漠葱,第三是城际交通家沫污,第四是能源链夺茬。比如说大家可以看到伶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛淘硼嚏,人口结构变化非称穑快送梳,老龄化社会已经展现在我们面前隆獭芭,技术变得日趋复杂枪胯亭,数字化技术的利用领域不断的扩大嘲惋淀,我们需要找到更好的方法来彼此了解醋桶够,这样的话才可以与合作伙伴一起合作假。数字化是一个关键喊齐,另外就是环境方面降嚏、可再生能源还有资源的可用性蛙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汇嘉,资源的短缺也是我们要去关注的病。   再看一下经济的趋势辨,我们现在处于一个全球村雇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题络到岸,这些是不一样的暖僚。另外就是可负担性的问题人抡囊,我们要为客户带来更多的价值瓢讹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题秒钙繁,这些都是我们要去关注关心的茎窝释。   我们来看一下未来的战略呛,主要涉及到四个窗口蓄兑。   第一是产品本身漠,我觉得对于汽车产业浅加,对于机械制造产业来说都是非常关键的贯差柔。在这个领域/行业偷童兜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动夯人四,要减少对环境的污染课宪。   第二是当我们制造产品的时候骗,或者制造产品元器件的时候连壳程,要关注它的功能茨侠情。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菱、城市的交通嚷筹,对于汽车以及对于我们的供应商蜕,可以为汽车产业提供什么样的元器件片,这些都是我们要去考虑的谢呸鸽。   第三是城际的交通鳞假特,涉及到比如说航空敌李、高速铁路的一些竞争胚犀秆。   第四是能源链的问题搂,我们有什么样的能源是可以使用的融,我们将来的交通工具运用什么样的能源淀,这些都需要我们考虑柯潜。   看一下将来的动力总成巩糙。我想给大家传递一个重要的信息关,在接下来十五年时间里么逛德,从全球来看板,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成袄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谭辅。   但是现在也有一个趋势发展得非臣悖快敲幌辫,来自大众和奥迪的这些厂家脯裁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刃尝拿。到2025年绊滤堑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%窜冈惋,也就是200到300万辆的纯电动汽车户饱,所以到2030年可能会是一种不同的情况害纷尉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腿眉。我们还需要让它更加有效一些搅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虎涸渐,还有电池或者是燃料电池等等缄书,这些都会占据越来越多的份额喂稗。对于我们汽车产业来说非常重要染怕让,对于政府来说也是非常重要的苟轮同。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钉翁农,比如汽油响登,还需要考虑其他的一些燃料父奶,或者是人造的燃料等等筏粗,需要考虑更多类型的燃料虎冕矢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嗓沸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鬼,包括48伏的解决方案拜,它主要是对手动传动系统的电动化比。我们需要首先实现这部分的电气化倪安。另外我们也需要对离合器实现电气化巧肌猫,也由于推出电子离合器活贯。另外我们还需要进一步提高效率烤苗灿。也就是要进一步推出我们的混合动力呐钗块48伏系统驶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕5桑块的解决方案铰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案椿钞,针对高压的电桥驱动解决方案侮新才,或者是一些电动轮毂驱动解决方案啊畴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统猎,以对其进行电气化处理涟。如果将来我们有纯电动汽车的话胚干,它的电气化程度会越来越高趁徐秃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂阶兽却,因此我们需要进行标准化捆部杉,标准化是第一步竞阶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抚葱拦,或者说是一些部分的泰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涸滥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炮。我们也需要减少车辆的整体的质量吼槽痞,主要是成本方面是一个重要原因鲸。如果需要建一个标准的话搏,我们就需要有更好的一个平台泛拜,也就是说我们需要基于标准的平台什,或者基于标准的钠I彻担块进行我们的汽车制造棘懈。   我们需要全球的平台化解决方案捍绰问,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求渤缕。关于动力总成方面隘筒股,它的变速箱是最关键的一个部分兢。我们刚才提到一方面是包括内燃机悉将,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器宝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分苦禽。   接下来看一下我们的重点产品锋巨吓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面炯梨,我们为中国带来了什么样的解决方案深?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案技抽,我们推出了高压P2混合动力牡詹锻#块彤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决洞,我们希望能够改变它的一个变速器敝配,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换壬供喷。   通过这样的一个标准的牧Γ块化设计纷拨,它可以适用于各种变速箱之间的转变橙魔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勒簇,我们的这种创新型P2的混合动力拿凰栏块可以帮助实现不同程度的混动功能末。实际上腾邓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桨酸呻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产省撬偶。这是第一个解决方案纽搔纠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捅苹,它叫做高压P4电桥的解决方案咖,可以用于SUV或者车辆的CD部分此壁沧。它具有高功率密度肩屁刃,可以适用于不同的车型拿吭,非常容易打包进行个性化设计逢局。也可以用于新能源的生产避据。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伙夹洽。它可以让我们更好地使用内燃机翻独。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车醒磋,这是我们两到三年前开发出来的茅。也是考虑到了中国排量的需求扭僻,或者是新能源车辆的需求溃。针对这样的一个需求孔扦系,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案计,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秋慈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机臣钦剐,我们中国团队也为此作出了很大的努力遁邯,这个发动机是专门针对中国市场推出的群。   另外就是在变速箱方面炊靡享,我们也推出了一个新的解决方案秘筹,是集成干式离合器的DCT变速箱斗享,机电一体化离合器和齿轮执行机构箍伸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的垮白贯,对于工程师来说凯,我们都是非常理性的悸了,但是有的时候我们需要具备一定的感情敞侥。对于我们的汽车技术来说头锋录,我们一方面需要理性时挝奴,另一方面也需要激情吾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寡解椽。针对方程式1的赛车拿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成膏识店,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展侥胃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辅番肉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题覆吞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粕,力邀政府井、行业霉干琴、企业鼻布唉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纶铝庆,寻求产业发展有效途径氮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事姥、副总经理 吴松发言实录妈太。 广州汽车集团股份有限公司执行董事檄、副总经理吴松   尊敬的何部长替那该、朱总略酞,各位嘉宾胯绿呈、各位朋友馆,女士们味、先生们郡牛,大家上午好我。很荣幸参加这次论坛俄浩卑,我上次参加此论坛还是2011年海世绥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纯茧,那时候传褀刚刚才有这个名字粗秆退,传褀的保有量不到一万台硼冷交,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车付尝囤,这给了我们很大的信心和鼓舞娘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持芥。传褀一直也在努力磷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆褐桥算,年均复合增长达到80%腔冉。目前市场保有量达到65万辆既关衰,已经成为集团利润的主要贡献者之一贰森登。   明星车型GS4持续供不应求迷胯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数络队,而且GS8与GA8同一平台懦会蓝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到率惕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛朵,对自主品牌的支持粕攘蓉,关键的还是坐浓,关键的是感受秃草,关键的是多提意见芦法朝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心罕行蓟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌九。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疮拾北,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法喷。我做自主刚刚回集团睡副盒,将近9年半的时间鹿保斗,从不愿意干到喜欢干缎,到对自主品牌依依不舍厘,到对自己找不到定位和方向闭跑辛,感觉到人还是能做一点事输彪。所以这在这里借这个机会苏鸥态,感谢在座的我们各位嘉宾霸票、各位媒体的支持米是攫,也感谢传褀团队的支持憋牢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扁龄济,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剃。   我的发言主题是构造改革创新驱动抒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考香。一个方面汽车产业发展形势分析勉塑宿,前面讲了很多了膳,我就不多讲蔷尖雷。   一个态势是稳步增长蓝,但是全球增势放缓操测坞。中国汽车产业发展仍然有空间萌,仍将会领跑全球汽车势描夏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吨侯,中重型商用车达到400万台崩幻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%怖讽。中国汽车销量将达到3140万台嗜记,我预计可能还会再多讨,关键是结构看你怎么改犀搅?如果要参与全球竞争釜瞎凯,那重要可能生产量还会增长舜醇,复合增长率将达到4%超。   第二个特点婪鞭焦,优秀自主品牌加速成长巴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流番党。中国汽车市场发生了深刻变化涪横,中国品牌迅速崛起庞檀耍,优秀自主品牌加速成长清庭。关键是要产生优秀中国品牌芒,不管是哪一个企业簧敌搐,在现在这个环境下铜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瑞喊仑,还有我们何部长蹄趁频,这么一批老的汽车界的前辈儡,到了这个会场又在用行动来支持袖。大家和我们媒体各个方面的朋友乳痕,大家坐一坐妓入扁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嫂肝,差别在哪里七?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的画。关键是中国人要团结集局喝,不要互相贬低哄究蝎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦创宛醛,抓一到几个剂咕,不要想象太多毕锌惭,我们从来不怕想象贫藉省,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向闲久,坚定方向吨。   那么数据也说明一切权,2015年很多中国汽车加速发展憨,行业整体增长率为7.3%的情况下糯狈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%焦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酵愧健,相比去年又增长了1.2%百分点棺。而且自主品牌抓住了很好的契机佃,在SUV里面我们是防守的答,是中国品牌先站住位置窗究,合资品牌再进攻红椿,再加上周围的环境变化糯顶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力僻船舞,占据主导脓维俺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个簧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人倒丸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙荨,统治了我们的各个方面瓜备倒。我们展开进攻是非常艰难弛,但不是说不可作为刻舱,要选择时机贺祈。我们要在中高端里面取得突破捍堂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比的,这是韩国人讲的簇宦,不是我讲的桑。他们说无,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冉泪舍,如果不选择是对自己的不自信膘咖,这个不能靠强求髓隋,靠品质小充掂、技术扛稼岁、新能漓苛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品相懊耐。   第三个泪地,汽车消费升级和资源制约蹭没庐,也迫使汽车产业需要供给侧改革锯。不但要有好的产品吞,而且还要有低的成本瑰驳华,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害聪。在汽车需求方面霸舵嗣,80缄遁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军想毕揉,个性化杜立婪、智能化霉扮此、体验化等方面的需求还在不断地上升就陶儒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泊傅。不管怎么变化冬,满足顾客的需求晾,满足抓住市场的脉动取,这个是关键点伎。而且资源供给方面尉笑,现在的人口红利逐步消失罕弄露,而汽车不是简单劳动磊娩,是高技术情况下的技术劳动娩陇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家俩甸,我到那些国家去考察过农痪位,没有中国这样受过良好教育悔截,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性牵竭挡,那不是每个地方都有的拟荆。有的地方上午上班霞,下午到时间钱一领就走了经抄。所以对一些合资品牌来讲哥镶,中国也还是蛮有魅力的权,关键是要拿好东西出来莽丸,才能谈自主疙抡轨。   当然工资涨这是个客观事实炊斧吼,2011年的时候4.1万灰踏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桅甫,这个不高的恐朴匿,还要涨读膏荣。农民工那么辛苦曝,给他一点钱算什么痊。但是钱从哪里来水赊?我在传褀亏损的时候蛔,工资涨得慢凌乘睬,但是想办法补贴戈良。这几年别的都在减劲汀,就是员工工资不减琳爬窟,但是效率要提高纫,要杜绝不干活的人立偿躬,最后挣得钱多客,干活的人还没有机会蹋,有钱的人天天有时间去议论派茅,没钱的人在干活衫眯,这样大家积极性都没有了豢韶菱。国企的弊端就是这个舵。   那么在监管方面撂氏,工信部刚才也说了借稼美,我们的司长也说了鹤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氨枪,在供给侧这个方面要下功夫廊旁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径供棉,作为五大发展理念之首迸,当时这个报纸一播五大发展理念填芦焊,那时候我还在乘用车奖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去焦冷鼻,这十个字荤女搅。为什么呢纶?因为没有创新就没有一切玩嗽,没有协调就调动不了资源珐豢玛,没有和谐的话认捐,共享也很难桃间韩,大家不愿意跟你干签眉红,我是不相信英雄的皖迸雷,但是特定的时间会产生一点炕恒持,还是要充分调动群众的精神烂梅凄,各个方面全方面的参与炮淘,企业的成功除了它的领导者的作用泞马敖,更重要还是把员工的积极性调动起来狭愤,人民群众才是创造历史的动力匣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人壬哼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革茶词,需要我们从技术管理浓、营销梧、品牌砍陵、产品饱内抵、服务全方位展开创新虚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革衫俄倍,来推动中国品牌进入全球逗鹃,成为世界品牌煽锑。   第二握肝档,汽车产业供给侧改革方向与实现末。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法湾溅舍。   首先渐,在自主品牌方面扳授,我们是追求全球视野开展正向开发肯抛翟,坚持以我为主的构造核心窘潜,组织全球资源切,开放性自主研发模式裁,掌握核心的竞争力惭,获得了可持续发展能力石赶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人隘物。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捞菇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了簿木烘,我们的生产能力标准是35万恕袜,但是预计今年我们的销量会超过35万羌癌墨,有可能达到38万铜,当然如果制造组织再高一点小,可能40万驰,也还是有可能牛苛辈,但是大家别报到40万啊檀钾。这是有体系淌,有制度保障的罐蠢酷,有员工的全程的参与律。一个别的企业的人到这里来看纲持瞥,他说你这个企业为什么增长这么快龄档,没什么别的收牟,员工的积极性调动起来了糯,他们说嘛蜜处,我看到你们的员工眼睛充满激情课,因为人天天在干活的时候就会有理由控,如果执着地做一件事情带有一点追求十,那就有远大的理想竣革童。   放眼全球帝盛坑,在开发方面整合全球优势轰憋旦,实现研发的全球化雀膏禽,人才全球化辰、配套全球化藤。依托国内的研发资源孙,充分利用国外的资源开展研发资源整合苏茧潜,打造企业自身的技术体系逢脓。我们用了将近五六年的时间杰噬,我们确立了G-CPMA跨平台暮痔块化架构握疮,我们第一代的产品是引进消化吸收奶惰康,第二代产品已经完全进行了提升巫赣咆,但是没有否定第一代偷侵,掌握了数据链念嚼入,掌握了开发的流程赤饱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列驹。实现了一个平台可以开发六七款车型馅,实现了多个平台车间的相互有机关联尚媳魄,实现了车型的变化多汞辛,开发上市快逛,质量易保障晾,低成本芒黔嚷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设娜态活。   第二个卵般,坚持质量为先幻,推出精品车型籍,提升产品质量输妻,加快自主品牌产品开发峭虚,提高汽车供给侧水平删滤峨,推出符合时代的互联网化的产品盼体。打造消费者喜爱的精品车型妙恭磕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果紊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式黄姥饰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挫。实际上汽车不管是新能源也好伦,产品的三大特点旦郸,一是颜值不好看别人不买洞荆荷,第二是品质菠,没品质也等于没品牌垦,天天出毛病心里不愉快钡尉,第三是性价比人,就是靠成本埂剔且。我们的员工不需要培训就知道品质博,因为好多从合资企业来奠,合资别的没培养氯挽,就是对品质追求敦席,结果就是成本搞贵了贸蛾,把品质先过关细并睬,回头成本再来逐步下降熄抵但。我们第一个解决的是品质杭饥镣,第二个解决的是颜值荆寒叛,第三才是考虑成本吞绣骂。成本廉斤,供应商的成本我控制不了吝胳,如果今天在座还有供应商的话谓材屉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凡残,还是有这个机会的褂孔抽。但是我建厂可以控制赎排稼,我们内部的生产流程工艺板痹,我会重新再造奋词,这个我投资减少了存嫩忱,今天也披露一下挖翟,我35万的规模最多可以干到60万商俱。如果创造性一点可以干到65万呛晃茨,总投资50个亿灵饯,含整车加发动机鸡,这是内部数据亭旧必,来给自主品牌共享吮。   包括一些模具加在20个亿牛锻诧、70个亿瞧础暴,最后的结果我都不相信釜,实现平台化诫徽、公开化福栓号、可视化筷鸿,让所有的东西全部依照规则阳光推进四烦颇。现在我们的供应商也很满意疯,社会上也很满意享。这就是在体系熄隋,在这些方面的作用力屁,防止一个部位一个零件衬鼻,一个车就不同零件不同标准柑,那怎么做的函匿,永远做不了好车尸五。这个要感谢合资养成的规矩察。但是自主也会给你更大的动力诫亩,动力是在研发切惮,其他方面再有作为朔恕。所以我们是国企的平台廉插,民企的效率侩,合资的流程莫陌校,这三句话就是这么个意思嗜慷蓉。   第三个涡敦垮,坚持智能制造打造智慧工厂墒穿现。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炊脑,实现占地面积的有效节约绅劲,我们的合资企业菲宏,广汽本田在推进第三期的时候拈蠢,就是根据SSC这个原则黑。SSC的第一个S就是小型small瘫拎,即所有资源空间最小茬胚、设备小型化;第二个S是简练simple惧还,就是除去浪费巧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吹阑,complete欢仁,以追求小共、近醒、短累晴祁、轻孪渴输,最合适的自动化舜好、姆谋ê叮块化颁悸茹。所以广汽本田第三工厂运用SSC墒市田,它们的车间占地面积减少45.5%墟昂哇,投资减少26%绊夯堂,跟它的一二期比父辞,能源减少了29%广,成本节约了21%饶。   第四个坚持管理创新席敌妈,开展构造改革糜埂挖,主要就是我们广汽丰田新卤,因为我原来在广汽丰田发动机同,我9年就去丰田一次猜午秒,去发动机只回了一次绕画,因为当时这个地方环境太好了递悄,我怕一回去又不想搞自主了灌。但是鼓励我底下那些员工经常去苫萎贪,去交流灵,日本人也还不错侨,大家都交流秒。但是技术是交流不来的谈,思想文化还是可以交流的握。最近到丰田去了一下捷径,大有感受莆才,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奈,它从最关键堑辱抠、最基础的制造环节入手撩煤,开展生产管理创新垃龄鄙,从制造轴堆懂、供需轴财、采购轴出发山趴段,深入开展构造改革扦兽踌,实现全员参与脖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识畏锻,充分调动员工的积极性陋、创造力蔽卡瞄,取得了良好的成果皑测。经营绩效方面揽苏,今年的销量增长不多世,但是利润大幅提升苦摔低,生产效率显著提高卯伦戊。人力绩效方面劝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升灭钙携,管理体系与生产流程更为完善础坟硕、合理形抄结。   通过改构造改革断森,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凛介派,根据他们的预计舅潘,已有的数据仑,2017年单台不良率预计会降到0.01%伶棱,就是万分之一渐。而且现有的工人总数减少1600人哪门。就是现有的存量也可以变化绵,他们现在不到一万人韦娥,要减1600人叮老禄,它新建的工厂亥饱,员工还是要招的乌,但有的还是要走晦。就是用减下来的人把他投放到这个地方擒。   第五便,坚持体制增效村,强化体系创新懂楔。既然这些企业都到中国来了雹栖,有机会为什么不学一学呢虚困?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下磋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破曝先情,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式羡峨,广汽本田精益管理频,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赂乖。为什么搞一个广汽生产方式裤廓乏?为什么不造一个丰田呢瞄?这里面要说一句碾鄙啡,丰田生产方式你不能完全去学篱,条件不一样韩抚倍,环境不一样抡麻痕,人员的基础素质不一样鞘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肯惩鳞。你学它必须要结合自己趟氨,连日本的企业去学它的赁,有的好多也不成功脚保堡,当然我不能妄断千,这是从资料摘的钳,不是我说的光。   第二个寂探,我主要员工整车从本田来纬刺,发动机从丰田来坤,也有一部分本田牟,两个企业不同的模式怎么办叭焊捆?发动机就要按丰田来滔巧,从头到尾来皑,坏的不学好的学即筹赖,整车就按本田的来邦痴。但是一个企业两个体系怎么运作呢钢赤砂?我说干自主就不能有体系脆瘸刮,要体系就是传褀的体系懒侯。不管你是从哪里来饺逃垛,包括从社会上来高,来自五湖四海一个共同目标敌凤,要干好中国自主品牌片。所有最后提出了广汽生产方式美苦,以丰田为主结合本田安埃修,这样把文化沛、体系做好阮氛,但是还不够巩固宪,还要琢磨羞穆,现在体系已经起来脑嗓。   我们从2013年开始策划秸,集团的主要领导说这个很好苍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的少诬漂。   所以后面我们的产能又不够了恍败,销量又搞起来了窟炼挨,整车进行改造交档闭、发动机进行完善疽,整车磁韭富、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造胃穷圃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%判,就是第一条生产线灯肪沸。第一条生产线上半年生产了将近16万胎滥爆,20万的能力干了16万模,实际上还可以做适技捍,全如果满负荷做的话郡,估计干到35万都没问题乳镁。极大发挥冕合,这个不进行全体系变革很难冗虚画。发动机装配线一次合格率99%宏,这个零部件产内库存减少70%椽斯筐,厂房面积提升30%藩剐,原来不够用桶,现在多了这么大的组织拼毕。库存资金减少50%曝,更为重要的是这一成果横向展开味成。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线尖其,它的年设计能力15万辆识彭,8月份的最后一天有个数据箱,他们双班日产已经达到了650台陕,它的满负荷是700台陋,估计9月份就可以满负荷煽僵。这种提升的速度缝,全世界都是先进的坞儒纱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局浦,它的一次合格率最高达到了93%革骇萍,平均水平92%侧济,接近丰田中国国内水平接枚,当然追求的是丰田日本的水平骑喜,广汽丰田学丰田本厂挝妓,我们下一步也拿一个计划拢辽,要挑战就挑战一流奖挂玩,否则没意义咸搔逼。   那么我们以建成世界级工厂为准则瓣些,以广汽生产方式为核心龟饯豆,融合了SSC原则疆秤解,运用创新思维全力发展智能制造技术筒效,打造智能工厂垃尽观。我们在第二工厂通过价值流最大化芳品、设备智能化窖,生产线自动化嫁、物流信息化衰、网络可视化挖、操作简单化涂桂、安全绿色化付、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级犁。这个第二个工厂是非彻保好白瑟、非常成功的一个例子品迫哦,但是这些都实现了隧。   第六是坚持品质保障里沮,打造高端品牌拣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗菱肌,高的效率提供优质有效的供给阔沏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量镀练,连续三年获得中国质量遍栖、中国品牌第一含辱,超过很多在中国的合作企业侯售偷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八统,所有企业里面包括外国品牌考郸儡,与广汽丰田并列第八倪邦,比2014年上升6位蚀绰拖。   第七卑徐,坚持客户至上该,提供优质服务馁,不管是在任何情况下琼搔,用户是我们服务的对象拨教簇,也是我们的衣食父母勺椿,尤其是作为汽车这个特殊产品激纫竭,我们对安全黔乘铰、对生命的一种关怀串,作为生产制造环节的改革探卢,是汽车产业供给侧改革的重要方向落被翻,但服务环节的创新与改革同样必不可少倒喊颁,这还是目前我们相对比较一下凉量筛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名毫,也是一个什么机构擞群绕,我记不不太清楚庭陀畅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坎垛。所以在产业互联网的时代垫,每一个企业不再只是产品生产者壕、服务提供商连,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喉恨,服务以各种形式融入到了制造业同、研发设计吼辆显、生产制造儒咸盯、经营管理范起官、销售等环节璃。有价值创造的可能当蓖煽,就有服务形态的出现奇动很。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限深,两者相互融合乒低、相互依存缉搐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鹃。   广汽在这个方面也展开一些工作粪,我们的整车平台将联合金融鄙草、保险霓赏偿、物流甜行荆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务筐掣,车生活平台会涉及多个业务平台乘姜午,除了常规业务平台还包括了配件商城誓、用品商城昆、社区服务连锁嫌,用户使用汽车的整体生命周期签拈平,产品的购买只是开始散略秃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挂,这才是我们下一步发展的重点宝韭度。作为汽车服务提供商拼款,我们更应当关注的是用户的体验怠,以及给客户带来的价值增值感受管,汽车服务O2O的打造窗,也是为了满足汽车全生命周期的需要贤饶烂,以及品牌和价值进一步提升的需要诞。   第八祷拼癌,就是通过这些改革扁凄澄,整个广汽集团范围内的成果俄兰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敝弟,同比增长28.8%魏的、29.7%叉涪,比行业高出20个百分点驰酶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赂何鲸,同比创下历史新高库。当然传褀在这个里面那是贡献更大布省德,1—7月份销量已经突破19万伸男,超过去年全年陪鲍,加上8月份最近的数据律勿,今年全年的任务22万已经完成了吵分孙,同比大幅增长143%膊阶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强傲愧亮,位居第303名碎,比去年排名上升了59位渐窝贸,整体实力大幅提升柬加。   第九差,就是广汽集团的发展十三五战略刺芍僻。简单地就是一个内部协同创新堑,外部开放合作疥憋,这是总的原则蕊,全面实施结构性改革碎,实施一五一三的战略蒙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆岗掸瑰,这是一个保守的数据汕唉毫,因为传褀搞不好就过100万家绷,前几年说传褀100万冬牧,别人说吴总吧可贰,你是不是在吹牛哗,现在领导嫌我100万都少了块溶荒,拼命把产能都整合过来了蓟,成为先进的汽车集团家剐羡,做强做实研发整车零部件渴娟、商贸服务和金融服务五大板块戏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涣,实现自主品牌事业的跨越式发展我,全面实现一个“三”黑博泰,就是电动化诡、国际化鹃徽禽、网联化三个方面的重大破套纳闯。   各位嘉宾撼、各位朋友彩,女士们替狮、先生们轿氮醋,在需求持续升级报潦,资源消耗的情况下蒙密,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓侠存剩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端逢肖、品质优先矛、创新驱动的发展路径集蔬,坚持正向开发牛都肆,提供优质产品毫惹牵,坚持智能制造另平,开展管理创新男腿拴,保证服务水平癌,注重品牌高端化厩骆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花径魄,共同推动中国汽车迈向新的台阶辩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥什览:李芳" "  今年3月木,借百年庆典之际母风,宝马集团提出“下一个100年”战略方向祷,即“智能互联”日剂、“绿色出行”和“自动驾驶”醇胆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丝茫浅。随着战略的提出布比殴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开堂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上俏。在这其中叭串幂,“人才”就成为关键问题沉钨。为此洁脖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕设,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备簿琼度。   根据沈燕的介绍可以发现胎栋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刮,涵盖计算机腾汾藩、工程学河山、自动化柿、金融等多个方面商疽瞄。她坦言边,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弛甜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈回皋。因此幂醇苯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瘫。”这其中包括互联时代的在线招聘没烁劝,“例如我们利用自己的招聘平台凌、Linkedin缺翠、智联招聘等在线平台贯,以及大学招聘排僵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘锻沁蓉。”除社会招聘外渡孺,宝马也会通过与院泄坪撸合作环含雾,提前把学生引入到企业中姜,专门为宝马培养人才毫厩煞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卷,举行“宝马同济日”这样的活动棵。“去年我们就以互联驾驶为主题矫浇馅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娜段。”沈燕说道剁。另一个重要渠道搔,就是内部员工的推荐凰容随。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号悍陷,让每一位员工都变成职位大使朗,在朋友圈进行转发传递羞。   “我们对人才的要求通射,在能力方面最重要的是对业务的了解牛绕脓。这不仅包括对业务今天的了解介镐,还有对业务未来的了解轨苫。要知道未来战略方向是什么慰唬缚,需要什么样的技能宫。 ”沈燕告诉记者尺赡狼,“此外禄饺怖,我们对人才的要求是不仅要了解中国形醇毖,还要对全球化有所认知嗣捂。随着技术的发展畴氨,我们对人才的需求呈现‘复合漏,跨界’的特点量卞。但是涛,这类综合性人才很难直接从市场上获得武,需要我们进行入职后的培训户诚统。 ”据了解到单肩,宝马(中国)每年都会根据员工表现芒拇,提供给员工出国培训以及交流的机会衰式,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换倒,以拓展视野火嚷酸,提升能力土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蕾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吉,吸引并拥有了一批充满抱负缺裂贿、专业的本土化人才匪床鸵。而面对未来没踌,本土化人才也将承担重要职责芒,“这包括为‘在中国挥停封,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中季咎绰。”沈燕表示恒溜咀。2012年激,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题里,并在上海组建人工智能团队颇,承担电动化和智能化的相关工作扁。另外茫锣拾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门饯腹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撕省传。 这个团队将研究和紧贴中国市程浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泉镜稍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂擂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蓄潮锑,用“数字吓、概率橇税湍、未来”为题峰揉,论述特斯拉电池的高密度卢、续航里程及电池的安全性未颧阔。对比国内泌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垃东,并预言电动汽车和智能手机一样勾,电驱动和自动驾驶注定了是未来奇速沟,不可逆的未来酱诬。 以下为原文描舵秘:   关于密度和里程数扛僵懒。 特斯拉Model S上市已经四年多了歧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌波毯,至今为止一个都没有兑现对菲擒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捌,里程最长的量产纯电动车吃搜桅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淖刮揪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法衫牟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数串,忽悠消费者稗诧高。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疲渤亮,里程普遍降低10%以上)来体现里程簿,在有些国家辅助使用NEDC的标准耍拦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)内。   关于安全性和自燃率贫茶。 自从2014年初安装了底护板疼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)变鲜签,远远低于燃油车崩浆,各种撞的惨目忍睹事故贿感陡,也都没有发生自燃令痰拍。相反撤宽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嗽位豌,却成了全世界自燃率最高的机动车工沏绷,更远远超过了燃油大巴的自燃率赂汾蔬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理花琉辽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凶潮翻,车门闭合的时候已经有点变形了)暖粟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纶,几乎可以说趁:特斯拉重新发明了电动车谋沮枯。    国内真正用心做电动车的企业闷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术簧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机节、变速箱窝得琉、油箱等块诫,改造成电动车的事情)剿镐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了径颧姬,才会全力以赴来押注电动车睛祷电。当然虽,也可能是很多品牌都在蓄势待发软胜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缎。    电动车不是什么弯道超车沤诞辰,而是换道竞争械胺捕。    今天的电动车捕触,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粒背溉。待机时间是诺基亚的几十分之一蓝,软件也没有几个弊家愤,通话质量也不好眷绿挪,汉字输入也麻烦的要死经。和智能手机一样顽,电驱动和自动驾驶注定了是未来逗痊汾,不可逆的未来什低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   2016年8月30日戎眯,在北京新浪总部申咕锭,北汽新能源充电部门副总监陈保江粪软浦、北京华商三优总工程师丁晓伟戳雷虑、电庄总裁兼CEO先越题庞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人懂赦回、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动丸。    作为新能源汽车销售终端环节凤砷侧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鲍泥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩病,更是充满了诸多困境穆凤惨,不为外界所熟知借搪。    那么欢,作为中国最大新能源汽车市撤埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况骂裙馈,北京模式发展的瓶颈是什么个财腊?有何值得借鉴的地方似?又该如何去避免失误和纠正盆钡那?政府犁焚、车企红同、消费者在这一产业链终端中投腐,分别又该担任何种角色喷吴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录誓抬荣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山讹:魏总嫩溜,刚才你从用户的角度沛郴,同时您也是媒体人的角度寥捕茂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氏酵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钨篇,您发现了这些问题之后捅矢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率细铂?    魏士钦妈烘:其实我们一直在琢磨这件事蓝浅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说去淘,这两点是能够解决掉的绥办。首先第一个袄,支付犊。就像刚才先总说的驮锋,有个银联一样的东西丛农簧,接下来有个第三方荤呈,或者接下来大家都使用微信支付鞭戌科,不管是充电桩也好牛,app也好栏鼻衫,还是当时的扫码也好免琶汞,还是微信也好价结刑,支付宝也好莆伤,能通过手机支付悔稼,基本上都能解决掉牢泄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题牛,我们把支付给它想办法统一了惋仿。不一定统一到一个里边去炯,大概两三个脱,大家都在用钵敬凯,这就没问题郴帛褂。    第二疮偷熟,这就相对更难一些了崎,应该是有一些第三方平台真正站出来筋,能够收集所有的真正的准确的信息市,其实当时我们自己在做app的时候逢胆蔑,就是在做摸点的时候脐,我当时就矛盾歉窜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点添,后来琢磨来琢磨去臼培,通过很多用户的反浪,我定义出要摸一个最准的点好纽,不要最全的兜耙富。准是什么概念邪奇?第一量绰枯,我找得到低抱,第二觅,我到那去一定能用得上情操。如果我找到它了奋胆酵,也到那去了祥,但根本没法用挡,那就没有用了可。所以如果站在媒体角度窝,我希望不见得是谁常泌顶,也许是个媒体涪墒修,也许是另外一个平台牛胃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毋武,但是它也不一定是最全的烹滴,但是它是这些所有的里面最准的抒势渭,每一个用户都能找到桩亥痕凶,而且有百分之百的体验把电充上店蒋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弦排,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站堆铅促,是咱们国电的站睹祟多,是快充目四。我们编辑去那边准备充电的时候敞耻,有六个跑快车的兄弟丹,霸占着那个点茧,就是不让你过去划,这个充完那个充捞母华,还剩一个车的时候付淘,就赶紧打电话给另外一个兄弟戎,赶紧过来充电款换差。我们不等了惋害。但是他们不知道诧美股,在那个点不到三公里的地方判浇坡,快到积水潭小西天那个地方簿浦,还有一个充电站妒商韶,好像是三个充电桩还是两个籍鹊藩,一个车都没有栏,而且车位都是空的天歉。他们不知道那里锚。而且那个点惊,我们当时找的时候用了三个app蔬帛,只有一个app上标出那个点惋,另外两个app是没标那个点戳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瓜,所以准确性其实很重要柿降。所以如果能解决这两点速摄捎,我觉得咱们的空置违、闲置的问题一定能解决开凹虎,肯定没问题的炮。这是我的观点坚淋挝。    黄山戒:关于公共充电这个领域分淡擅,我不知道魏总在充电过程中玩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题函萎?    魏士钦跺富郝:出现过甫,很多沽刀。    黄山逝物限:这个问题其实很有意思的问题枯冻港,充电桩的标准是国家有统一的标准悼杀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电朽蘑膏。    魏士钦坏刑侣:是这样弊,最典型的例子就是腾势锈臼,腾势在很多国电充不了孪,但是在小E充电或者普天是能充上破。    黄山痉赶:我们可以把时间放长一点来看位刨马,在2004扒、2005电动汽车兴起的时候痢,很多人都不知道电动车是什么吨矾瞄,充电桩是什么烦虚香。随着这几年的发展衡,物业慢慢都配合了聊,所以从成熟度也好偏楔枫、物业配合度也好鹿,应该是越来越高的快建。国家层面出台暗,新建小区予以配合烫衫,包括老旧小区的改造羌陋,都会多方面来共同解决这个问题贡。其实关于今天的这个话题十,我不知道台下还有什么问题要提问的炔旦。没有的话料,我们可以做一个最后的总结行童叙。    我接着丁总说的北京模式的问题案,我们今天说的是关于北京模式筋,丁总说了一个北京是纯电的市衬净,跟其他地方都不一样俏,上海是极端的薯仍,上海是混动市沉摹,北京是纯电市场沃花。我理解还有另外一个模式五雷份,就是北京的充电运营商是最多的喊,发展是最快的交筛澳,一开始是国家电网休袍、普天在推酸,后来群雄逐鹿奇,特来电刀悔很、星星等等各种运营商都进来了冗啸,包括先总这样的都进来了摆牢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商翁褥。    魏士钦馆瞳笆:现在已经不止了屉外。我们有一个数据枚梁,说是47个运营商毯狡秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构差谁贝,我讲点个人思考和认识拒。    先谈思考钝谁。第一但,供给侧结构性改革内涵非常丰富么莱仓,大家可能更多关注产品的结构性改革霖,其实我认为射届,源头是制度的供给和政策的供给舍戒,再是要素的供给旅读同,三是产品的供给身皇脸。    再把这个逻辑关系缕一缕奥级访,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冻嫂,而制度姑封情、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淋。所以现行体制下祟变,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酚拾偶?这是我思考的第一个问题断。    第二个问题板,是我做企业这么多年的实践和感悟德,企业到最后比拼什么卢朗?其实就是资源的配置效率腹蛔。汽车行业也如此乖。你拥有多少资源固然重要儡,比如研发队伍镰,既有一两万人的捌篇廉,也有六七千人的挟昂,还有两三千人的类木儒,资源差异很大烦盒,但实践证明人多不一定成果就多破,关键是资源的配置效率肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率葡,取决于一个企业的决策效率和执行效率颓蓉介。而企业的决策效率和执行效率般牵,又取决于它的机制和治理结构湿揽。    反过来蕾讹疗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化叔恋。也就是说马视,产权结构会影响到治理结构和机制芳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响靡懂,进而影响企业的资源配置效率葡。    从逻辑关系上讲酵控桨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革劫奴。    第三个问题雌,产权结构是前提惨狮,是源头性问题糜墙,多年实践梦,有以下一些体会钳憾垦。    关于股权缔吴。股东应该优质化商,股比应该合理化盗跑诉。近期也好丘帆台,远期也好祁,你不能把那些对企业治理酥口、技术腐抒卑、管理圈,以及市场拓展没有任何贡献派夯,反过来可能还会添麻烦者街妈懈,当股东蒋。这样的股东不能要乒尸。    股比结构这块未,不同行业羌竭井,不同企业镐,它的结构模式必须符合市场规则攀切。若是竞争性行业慧惫,不管是央企隘,还是地方国有控股企业哗缮,做第一大股东绝对控股魄,很难实现建立混合所有制的初衷谜纺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”确霞,竞争性行业混合所有制要深混蛇恢陆,不能简单地浅混吨方奸。什么概念箍尺?国有可以是第一大股东判,但不宜绝对控股拒配迸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蕾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谢输凑、国内竞争国际化这么一个概念芭佃。既然是全球化饯弘,如果你这个竞争主体融,你的治理结构嘿叔趟,你的产权结构袍凭测,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话随,你如何参与竞争态?道理非常浅显明白拨街哭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践竭疤下。    江汽集团公司制定十一五规划前绍,我们就有一个想法虚素乌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化前。围绕这个思路略捎混,于是就有一个叫三步走的战略规划浅藤青。    第一步派姜,把国有企业员工身份置换掉兜拇,从根本上说品庭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处参磕深,对职工也有好处慌埠,是多方共赢的一件事情叫塘诧。我们知道欠盘,国有企业这条船不管怎样鹊龋论,开得好乱,开得不好奈位惟,哪怕再破再旧想赖齐,只要不沉下去滔屋扯,国企员工都会抓住船板诡,不愿意下船趟黄监。    如何把员工这些观念转变过来接?只有让他们从企业人转变为社会人饲豢。因此檀,第一步是2006年品,江汽集团公司所有员工进行身份置换赊嚏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会萄,作为每个子公司的投资主体氯榔权,共同组成投资公司档法。    这样颠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东假拉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权户家项。    第二步估,我退休后肋佃,引进中国建设投资集团有限公司壬孔眠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胚迪率。初步实现产权多元化魔脖汹。    第三步驮钩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产私惧,包括安凯客车的控股股权船舰喊,整体运作上市唬钨。去年1月获得证监会批准掠蟹,上市公司已挂牌弓。    通过这三步走——置换身份江达,初步股权多元化铺陌,整体上市嫩酚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的套狮抡,对留人起到了较好作用救眷。在工业化玲、信息化考轮、网络化尤其是移动互联网时代歇鸥惕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奉,股东或雇主和雇员之间的搏弈廷膏兼,更多体现在决策权和分红权领域乌蒋峭。    为什么IT产业曝脓失,特别是互联网企业发展如此迅速贝寒诞?正因为它有这样的产权结构愧檀,这样的体制机制响。做得好的互联网企业辨涟,股权都比较分散陌录揉,管理骨干和技术骨干都有一定股份嫌价辟,可能这是大趋势翟逛。    互联网行业资源的竞争和协同接,最终体现在人力资本价值上沟虑獭,他们要参与公司的决策和分红报茸。这个问题如果不突破道瞄陶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嗽。   存量是稳定剂富惯,增量是兴奋剂    那么墟涤,内部机制如何变革浆激筷?    1990年我接任江淮汽车厂长窖橡措,当时非常困难忍,留不住人殊。有些人选择离开屁羔馈,人往高处走暇,完全可以理解衅肚。留下来守摊子的这些人不容易轮,到我2012年3月退休匪,这22年时间里餐玛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段爬坝。    第一阶段是2000年以前崇。可用两句话概括温涧,第一句叫做存量相对稳定肉瓷危,增量拉开差距收。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来皋袭羚,可能就有问题翱怂。因效益提高而增加工资式桐揭,贡献大的就多增祥坑,贡献少的就少增鞘。即便没有贡献俗胺蔬,原有的存量工资也不会减少券,即存量是稳定剂娃细,增量是兴奋剂辨莲开。    第二句是有计划按比例增长工资墩叫。也就是说廊几,企业效益再好庆露,效益翻番工资绝不能翻番散护。效益不是很好搞剑,工资也要涨别睛寇。为什么贬胸衬?因为国家年改革开放30多年嚏稍,经济20多年高速发展矮,物价一直在上涨抡,生活成本在提高肖瞳较,降工资就是降生活水平坑危。所以我们有计划按比例增长工资踩卞氓,以建立工资蓄水池颂,以丰补欠懂盯零。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辞。    第二阶段是2000年后停础廉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式虏可。    第一部分是诧踞,区域领先的现金收入梯灸。和北上广深不好比拣澈,但在安徽及其他城市的同行业者中太跋列,我们的薪资收入是高的辞攘撂,员工及其消费能力比其他企业稍高饭。但现金不可过度发放砍,这是心理学堕衰。人就这样讲,口袋里现钞多了后饱股坡, 像一线工人甜垢,包括技师在内烽问揣,他腰包丰实了淘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了么捆。    第二部分是大福利舞蔑。我在任期间虏踩拓,江汽集团公司解决万余套集资建房档软,还有大学生公寓眉贰、廉租房等;自营的物业管理做得非称乘粒好来逗颂,很便宜燎慌抠,还有免费午餐其许,包括洗衣房等舱款搅。有大福利檬拈船,有小福利露,五险一金都取上限提达巢。    第三部分有限的股权激励邪口弓。    区域性领先的现金收入夕懊虫、大福利坷雄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式俏厢哆,这使江淮汽车员工享受收入不低浩、生活成本不高的待遇克颓。也使人才无序流动降到最低睬搓虾。我在任22年嫁费楔,江淮的人才赐,不管是管理人才还是技术人才十,几乎没有怎么流失祈。    外人都觉得很奇怪扣趣晾。当时有个汽车企业派人力资源副部长盾麓,在江淮附近找了家酒店魔,一住就是一个月瘸夸豆,每天晚上打电话找人且团怖,但没有人为之所动冲际。    究其原因雹,当然也不仅仅是待遇和福利充填小,重要的是文化留人弦嫁,怎么能留住人心静,这是其一槽谅芯。    其二房破科,江淮汽车推行多年的学习型组织建设摆棠,使员工的成长速度可能更快涩。    其三滴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蓝嗅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凌赋孙,但我们有三条路径人肺封。    一是管理人员成长路径查:管理员琅白、助理管理师答却冈、管理师输寒、二级副经理氏斥、二级经理检炼、一级经理涉避双。    二是技术人员成长路径南馆:技术员柏纺曝、助理技术师乓鸿诫、技术师;设计师考、主任设计师酞阑、设计总监巢、技术中心副主任哀泡阂、主任等庐不赤。    三是技术工人路径华堤:高级技工甘贰摩、助理技师悸辣祷、技师屋、高级技师趟。高级技师的薪酬摔,甚至比二级副经理拿得还多橡港琉。    这三条员工成长路径饶慧枫,每个岗位都有岗位说明书钙。你要申报这个岗位扁糯蓉,必须经历什么培训款歪,需要什么绩效茫嗓豢,才有资格申报拼。上什么岗位有明确的薪资标准鸡玛,“升官同时发财”馁诡兢,用人用工尽可能做到公开公正透明雷缕。员工们也看得很清楚嫩,只要好好干毛,就能够成长帽。    总之疥锚卷,在中央政府大政方针指引下韩狭,切实妨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革侨卜。    尤其是产权结构改革腾,不要消极等待主管部门来安排泥坑缕,等是等不到的携。也不要对现有体制溅星、机制太多无意义的抱怨颁破,只要动机纯正壬窜,对国家对企业对员工有利垢煽,就值得一试函疗第,这是我在江淮汽车多年的指导思想恍淀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋臀烦帕,但一定是基于稳定性泥、权变性脯、柔韧性基础上的变革脾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通萝。同时切记不管做什么事情防戚,一定要取得合法合规的文件依据氢厢乔。    在沟通管理和内部运作方面温耗,如何适应政策环境畏郴,是对企业负责人的管理智慧的考验芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红芥开:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团啪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办晤。   当下怒能,在互联网经济蓬勃发展嚷晦铜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下朽替驮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拱肌、汉腾卤兽嫡、乐视晒寸吐、蔚来蜂痞渴、Nevs碗烂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈并。但这些新思维烙灭恼、新模式遇到来自行业辨慑逛、公众和政府有关部门的不理解和质疑事糖。为此寰球汽车邀请行业专家话冠、新势力企业领导陪触、主流媒体高层匿踢,就大家共同关心的行业趋势函届、创新模式瑟赶虑、市场预判等话题展开热烈讨论奔辩。   程远剐尽峦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录储颂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛胺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肖,也是一个全新的问题愤下,所以我觉得应该是个很有意思的事饭。今天让我首先来作一个发言携钎丹,我觉得是抛砖引玉廉眠,我想把石头抛出来碌,引出大家精彩的观点碱缴辅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛墟骄檄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题势盛捂,他们该不该进入汽车行业铆豆酗。大家知道采思懈,这几个企业全是新人档趣,以前都没有做过围慕,在社会上是有一个反响蒋,有一种争议辰湿店,说现在已经非常挤了牛司,我们已经达到了2500万辆的规模弗挪,100万辆的企业已经有六七个了扁,还缺你们乏饺?你们现在还有机会皆吾叛?我想说这是一个很重大的问题赶,我想这个问题为什么说是战略问题波报奠,中国汽车业一开始就有这个问题窜季缅。   我的印象中强幌狠,我觉得中国汽车业有很多政策芹,也有很多重大的事情碘讳,但是我现在回忆起来拓长,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贬,一个就是开放引进暴,也就是合资棚恨,也就是所谓的市场换技术贡锚。另一个伎,我们做了一件很大的事情随,叫反对散乱差履颅。这么几十年来秋,在我们的汽车管理部门犯厂,我们就不说谁了冈卉,大家都很熟脖卵峭,都是朋友报戎粕,现在都七八十岁的人射桅。我进入这个行业30多岁耸骨同,已经过去30年了扳,这些人现在已经退了锌背顽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情淀究,一个是合资引进瞄隘,一个是反对散乱差噬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来村彻咕,即刚才说的市场换技术挂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惨考,认为我们当时的企业太多太乱太小太差衰,只许有资质的企业做本。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苇娃,就叫中国汽车工业总公司娄哦。后来钠,提出了南北划界霉,想要一汽在长江以北酪,二汽在长江以南相,形成一个竞争局面斗唇。这个想法没有实现男,当然再早我们搞过六大公司但箔,但是总体来讲雷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争戏忍。   我在八九十年代写过一篇报道第女嘲,我就说中国汽车为何怕竞争枷祁锌?其实现在想革畔辖,我们争论来争论去就是一条淳星,国有竞争潭,我们认为企业太多了溶戈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理笛淖。   那时候从国家宏观的角度赶位,陈云同志提出了一个经济学观点苍獭郊,叫做鸟儿在笼子里飞品,年轻同志可能没有听过邪。虽然给你放飞嫁户,但是你不能乱飞凄,得在笼子里飞瞎拧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赎方,所以我们提出“三大三小”弛焙,规定的企业能造车秸贩础,其他人都不能造车栖混,认为进来的就是捣乱胸常。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章怯媚喇,后来被总编辑改为无心插柳刻诉绢。我们一心一意想扶持的企业搞上去腊蚕,但是我们不想扶持的企业又在出现河,所以就出现了这种焦灼的竞争局面横爸瓤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磊绒烫,为什么呢碉剧沦?当然是我们的基础比较差版鹊匙,一无资金镭郸盆,二无技术衫石,三无人才砷,白手起家尘眠肥。这时候我们引进外资沏线拧,有了资金告闲订、有了技术博拭、有了人才盒膊,奠定了我们汽车的发展基础拧雀。但是只走这条路等于缺一条腿藐卞,只有引进外资矛适讨,没有自己的发展楷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业歇略,反对本土企业何,所谓自主企业蒲歇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域羚雇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诬瓮,奇瑞钎鸽涝、吉利卢嚷袭、长城忌哪陪、比亚迪洗烈前,没有一家是合法造车的企业泉侍,方式大家都知道挥币,买一个不生产但还有资质的企业么,就是所谓户口本敢,然后就开始造车姑剁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好勿篙,该死的企业死不了限瓜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口善,这是一个很奇怪的现象负梦叮,在其他任何国家都没有这个事情海,只有在我们国家细,这变成了一种无形资产山梨。   所以炒,后来工信部成立前夕丸巩寡,在发改委发布了一个通报讨,宣布哪些企业要死此筋诉,其实是一个作秀坪擎。因为这些企业本身已经不存在了飞凸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来巍塑,就不会有这种奇异的怪现象罐始。这个建立于我们对汽车产业的一种误判殿,我们把汽车产业的市场化伦舒、自由竞争的方式忽略了姓,我们把它当做航天航空管理谋凤。所谓集中力量办大事谓到,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的夸负,像航天航空只发射一颗卫星枫托,只造几架航天飞机雇慰抡,但是汽车绝对不能这样燃陵,如果我们中国只有一个汽车企业忱脑,我们今天无法想象能够达到2500万辆鸵灭,我们可能还在200万辆以下徘徊芳慷签。   我们想想我们当时的规模未穿为,讲起话来热坷剿,我们一点底气都没有弦婪钠,全中国所有汽车企业的力量的,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赁埠时,所以我们那时候是没有底气的地。那时候蔡总经常讲侯孰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂竟活,我们国内的某家工厂败失,搞了多少年目?投资130亿干了那么多年没有干上去砷确藐,现在回头干干奸,别的合资企业在武汉干140万辆车迫础踩,听都没听说过他就干成了罚绷阮。   当时我们确实是一穷二白搜,那种情况下我们引进外资毛,但是不让国内自己的汽车做漆保禾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿溶杀,变成了外资企业斤涛冕、跨国公司一股独大赣靖纺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌猛毫。   中国其实为什么发展到现在这个状况甸贬挟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差馆,在座的年轻人没有听说过萌孤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号毕荚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作体脚。为什么有审批制瘟娘?审批制就是为了反对散乱差木,所以你不能随便上企业疤沉。   我们把进入产业的大门关得很谢沽搿,一方面对产业造成了很大损失赤枢酱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绍。大家知道假桥,那时候汽车卖多少钱凳?桑塔纳要卖了20几万轿缺示,当时说两万块钱冯褪,八字还没有一撇送式,订购两万多辆太饺祷,在桑塔纳卖20万的时候图荤僵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来秘斯。那时候的技术标准鹃迪玫、排放标准都很低祈,我们会很快发展起来蓖贯,但是我们失掉了这个机会顺膊桃。这是产业上的一大失误唇钩,就是反对散乱差粟默,阻碍了中国自主品牌的发展巷鸥耙。   我觉得中国汽车进入2002年蔬略矛,入世以后就发生了很大的变化想瞧,这个变化就是放宽了哪苫叭,应该感谢国家经贸委前司长苹瞄暮,后来发改委的副主任欧新黔溯吼,他在这件事上力排阻力受坦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侩刹刹,有二三十个企业进来匈。在这时候使嗓咎,包括奇瑞滩亨陷、吉利沧庞聘、长城介,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胶旅匹,所以这是我们企业发展一个好的契机宛眉,这个契机来自于好的竞争鬼秀谷。   现在大家没有再说反对散乱差话捞,但是这个毒瘤并没有肃清括瘫,现在要有一个新的品牌出来酱想,我们第一个想法就是它该不该出来枯算,又来添乱怜。所以在这种情况下间凶,汉腾出来以后垮筹,我当时也没有太明确的认识赐酪干,在网上一片谴责声的时候澈,我就意识到了这个问题派。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的苯,大的打败小的揽虑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼巫么,快鱼吃慢鱼康棚勺。汉腾给我一个启发末抄逞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沛帕酗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在怀汇努,今后还会存在涧。   现在一汽悍掂侧、二汽非常困难凄簧孟,包袱非常沉重飞郴扯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才百,但是最近连一辆好的车都出不来糙捶埠。现在真正有活力的企业是谁呢酮?是长城椽目角、比亚迪版痕、奇瑞怕贿较、吉利獭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用显竿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开还设,让大家不要惧怕竞争群森究,竞争只有好处蔽罐风。我们老是说过度竞争新,实际上没有过度竞争硅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汞,经济规律本身有一个调节作用韦董妙,一旦过度竞争它会自动退出辞。   我们的出租车管理很失败揉校,就是我们怕过度竞争陋良鼎,我们把北京市的出租车限制在7万辆绥差典,因此打车难躬文哄、打车贵胜目,群众怨声载道姐。凡是放开竞争戊,像家电产业大家都知道膛毒,为什么发展得比较良性呢般济?就是因为放开竞争侠鲤,是不是先来后到呢寞?我们现在想想80年代绰鸽,61家电视机厂射从菏,现在上哪去找筒巍弧?大家熟悉的品牌篓廊雇,北京牌特袜倦、昆仑牌上天,我前天在飞机上看到长虹体匡绵,长虹居然还在烩手,出乎我的意料酥步。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存竟填拒,现在新出的电视机厂崇,TCL过去有吗盒删?就是长江后浪推前浪赴懊,我们永远不应该对后进者说不镣丸耸,我们一定要这个变成一个共识讣溪,任何时候都可以有人进来楷未。就像他们说的泊勺锚,任何一个行业都会机会糠汇斜。今天在座的各位都是新进来的读,我觉得你们的机会大大的有堵无。   我的砖头就先抛这些虽疙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搔罚碘:沈达炜 版权作品悍冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权磐彩顽,严禁转载峭,违者将被追究法律责任胺。 获取授权" "  徐和谊说钩抗,当我急的时候什勺馅,老唐一乐糕,哥儿俩(的配合)还行丛。双方都是坦诚的心态弯,就没什么谈不成的事情粹哄狈。    唐仕凯则认为五,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秘,基于双方的相互尊重官糠。合作中卑彻,尽管文化不同喊粳、目标不同绞痢懒,都能坦诚地交流诺,达成一致栋坛刨,满足消费者需求鲁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事隘卡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚闪眠筹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瀑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯菱芬膜,接受了中国经济网等几家媒体的采访氦诲。在奔驰E级轿车之外辆失,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作染。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时敦闺,徐和谊说波阿勉,关键在于双方的真诚与坦诚北,这与我们的性格有关础坤。我的性格是直率撇,而唐仕凯先生则是含蓄偶、温和纤弛几,哥儿俩(的配合)还行紊岸。双方都是坦诚的心态珐拳霉,就没什么谈不成的事情讲。    徐和谊谈到板,合作中嘎,彼此考虑对方的文化葛、体制舌,对对方的决策机构都很了解衫煞,也想知道对方的想法合佬,并多从他那套(系统)思考袱硼:靠不靠谱牵惫旱,可不可能监蠢。不能瞎白话响疆轮,不能伤和气吻叉,所以就越合作越顺利你。    徐和谊认为拇,随着后续工厂和产品的导入繁愤歪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期时摧瓜。    他还打趣说沏,唐仕凯先生文雅寄贯舶,当我急的时候希废,老唐一乐扛爽,我们的搭配非吵#合适距屏窜。    唐仕凯则认为屡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奖,基于双方的相互尊重垃壳。他说硼可,我们与北汽之间有更多的共识砂乳。过去几年的合作羚陵,大家互相信任蜂穿福、持久惩、坚实粉澈。我们有德国人的执着裸澳、坚持羞啤督,在双方合作中诗朗米,尽管文化不同唯潦糕、目标不同思闯,都能坦诚地交流铆浚摆,达成一致侧脓财,满足消费者需求辽,也能让优秀人才有合适的岗位悉泄汝。可以说半,北汽与戴姆勒建立了最好的翻、双方互信的关系碾疚。    另外捎伐娘,唐仕凯指出叼锹唱,中国业务的发展屠,离不开经销商伙伴的精诚合作甜,他们积极履行对消费者的承诺迷、关爱仍风,也与我们建立起非常良好的厂商关系獭旅梅。    他强调为关踞,我们与北汽的合作晃疾,增进了双方的关系皮咯。 全新长轴距E级车上市现趁恰,领导合影(右二为徐和谊健,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惟汗叉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说类扰掣,目前蒜美,我们的合作是最好的冠。认真总结以往的经验读腊、教训担,特别是过去的错误侈娃锻,接受媒体的帮助梆、批评插谩,因为大家对我们有更好的期许雄。目前翱,我们仍没有达到自己的目标镜毯,在中国市场还是第三名害帕断。但是车,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)驶厢。因此磁贫,我们还需要精诚合作琉惠,力争打造一流的企业;精益求精埂使擦,建立一支一流的团队肠。毕竟吉媚辞,我们的公司和事业都很年轻输,在发展当中最重要的还是关乎人鞋裁旧。因此闲嫩,我们不能只顾眼前糕论,应当放眼未来匣,希望取得更好的位置铃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿侧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊禾癸筷:    各位领导凹翟、各位汽车界同仁柯绩阶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计俄嚷孙。今年论坛的主题聚焦安全接袖融,我觉得非常有必要夹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弦,已引起全行业和全社会的关注伴。    今年以来咸,在国家和地方补贴政策的助推下卑递,新能源汽车市场延续了红红火火的行情撵缎布,1-6月恭汤,新能源汽车实现销量17万辆配窟块,同比增长126.9%胁淡孩。其中纯电动实现销量12.6万辆宛瀑剧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆耗度拳,预计到8月底苦触嚏,全年6万个新能源指标就将用尽呸蠢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆前,同比增长170%斑领圈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置础颓澳。    但随着新能源汽车销量猛增桂,其安全问题也逐步凸显锈。仅今年上半年逆,与新能源车相关起火事件就有11起们昏谦,事故原因涉及到电池姥、材料射卯衫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痊辜干。不但给事故车主造成了严重的生命汞蠢、财产损失晤浦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磨拦呻,极其不利于新能源汽车的推广锈惫舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律菩诫羡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折公,新技术新模式尤其如此亨俯弯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惦同、火车一度跑不过马车箔、人工智能行业也几起几落巍,每次都面临着必须攻坚的难题箍,并随着问题的解决才获得新的认可通。新能源汽车行业也是一样谢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域柑巨精,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进架乓蹋,在蓄积了一定的市场规模之后叮到,开始到达一个新的平台期淳税,开始面临这样那样的问题崇。而我们认为挪慈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凶赔。    首先欠缓卡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足珊乔。    今天我们面临的新能源安全问题狸唇危,一部分是技术问题守错,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坍。但更多的是行业规范问题泻萌,由于新能源汽车市场发展太快遍菱,行业法规建设相对滞后谅伦惰,安全法规不够健全氏轿覆,相关标准缺失拜,再加上消费者安全意识不足理,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等献,共同导致了一些安全问题的出现摹迟。作为一个新兴行业颧氏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规火欣筋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度荚冕踌,这是新能源事故频发的原因舞软,也是新能源发展到当前阶段咆设刑,我们必须着手解决的问题仁迷。    其次臀,安全问题是消费者关注的基础痛点冕陇钠,必须全力以赴加以解决钢馈耐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泄叭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蒂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全桅构。我们经常说卢似,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点椿厘啼,但是没有了安全这一基床鹣谌ァ,里程的远近本身也就没有了意义奢纺揣。新能源推广几年来苛抱极,市场上对安全的质疑之声始终不断挝馆,说明广大消费者除了里程焦虑胸,还普遍存在着安全焦虑嫁模,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑佬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择链惟极,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡切。着一把火就可能会毁了一个行业广芍,在网络时代这种心理传导完全可能发生匹录环。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理菱掂舞,必须将安全问题作为头等大事来抓促创,否则就会被消费者所抛弃帝蒲。    最后陛卧品,安全问题是新能源迈向未来的必经之路闲酪肯,也是发展的动力源汰楼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破螺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品磺,才能得以持久生存掠幌。千百年来喇期,人们围绕着使产品更加安全可靠蔡砍狈,不断做出创新男偶孰。及至今日逻曙扩,我们投入无人驾驶汽车戏、智能网联汽车的研究磷畦睹,很大一部分原因蹭鞠惺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障显。新能源汽车作为面向未来的产品邦俄琶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赎萄。    由此可见官巢床,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蹬鼎合,粗看起来林林总总懊婚泼,不一而足;但是究其本质裳,核心还在安全色恃。破除了安全问题函凰侍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题隶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题仇朵煌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高料,而围绕安全问题不断攻坚克难挞,新能源产品和发展模式将不断创新吕,不断创造社会价值堤叼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者如,我们从一开始固呻帕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓雄惯,从战略高度提升安全性你克徘,居安思危联埔,未雨绸缪澄识车,从研发揣、生产到售后服务挪亩,都布下层层防线纱,确保产品万无一失领锣。    一是在产品开发上加强安全功能设计非陷桐,从源头上提升安全性鲜溶氨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逢聚山。从产品的开发设计阶段脚屡,我们就从整车控制壕史摔、动力电池耗嫁、高压安全等方面以高标准进行设计跋。在整车安全方面公客,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蛙疮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计醒捐。在动力系统方面静渡,我们从材料吧、电芯滩谢澜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计腐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术物弗侠,降低电池短路和起火的风险款。在高压系统安全方面汤焦,我们从防水莫坑、防火抱妙刻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计共芳,高标准强化安全功能兰。除此之外锤,我们还充分利用智能网联技术景峨拣,对新能源车运行进行实时后台数据监控涝,建立事故应急响应保证机制伸艾,为新能源安全使用保驾护航儒八。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证廊逛据,以高质量产品确保安全投十谜。在新能源汽车快速发展的同时避龋褐,北汽集团不忘发展新能源的初心肃碌,严把质量安全关瘫吉醚。北汽新能源生产的每一款产品楷便,除了要通过传统车都要经过的质量验证外颅疲,还要对电池琉、电控系统进行严苛的测试与验证刻裸。目前挥恕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颓陛,其中电芯安全可靠性测试标准42项玲扳,电池系统安全可靠性测试标准50项剖豁拣,BMS策略安全可靠性测试标准33项横拼雷,这些测试包括长时火烧测试泻萍、电池剖切测试封狭亢、极限跌落测试和电池浸水测试等粮。同时叹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位礁。上半年闭本,北汽新能源接到订单2.6万单纳,但在资源不足的情况下蹿,我们严抓质量关履,绝不为销量而粗制滥造湾,最终完成15052辆的销售任务箔较屯,订单满足率仅58%惭,但却实现了上0事故率的优良成绩饥。    三是加强售后服务与培训蟹,让新能源车用户买得放心眷兼,用得安心缸低胜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障监欺井,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统敞普,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系熄,包含车辆保养舱、车辆维修痊匠、紧急救援方、充电设备警天弊、增值服务磁搂、客户关怀等多项内容偿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讼摊枫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查欧币嗓、维修绒坦式,并对服务完成情况进行跟踪监控惯,形成服务闭环先,确辈埃客户满意贯。同时接,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训火肉畅,对车主进行说明和操作演示咆餐,并规范安全培训流程封柏,提升新能源车主的安全意识俄。在此基础上捷漠,我们还创新营销服务模式诫,今年8月12日啃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炕,不仅具有推广新能源车的效果番瞪,同时可以让车主及时更换圭喉痕、检修旧车上的老化电池肥贫,通过我们的新模式给市场提供更多安全擅赶、环保炔喝、高质量的车型芭,给消费者更安心的消费体验确笆耙。    各位领导拈境畴、各位同仁琳嘲:新能源汽车作为一个新兴产业达嘿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段现试盛,出现一些安全问题胁逗,这在快速推进过程中也是难免的狄拟,是我们必然要面对的问题癸。因此新能源安全问题汲兄,绝非某一家企业能够单独解决截,它需要我们整个行业的协同并进翻垒。    有鉴于此抨皖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力偷,不能因噎废食达橇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心裂腑孺,牢记我们新能源事业的战略使命翘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惰萍芜,以持之以恒的韧性甩,推动政府波、科研机构极切醇、行业协会窍传颊、企业乃至全社会开放合作井,不断建立安全标准勉牟甘、不断规范行业行为蹿让香、不断推动技术进步撬倪、不断优化消费者使用习惯煽枚,不断实现新能源汽车行业成长成熟落衬尾、发展壮大赴凹,实现整个行业的可持续发展溉危。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚删:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赐便,各位领导秀抠南、各位专家爽,业界的朋友们潍奢谐:    大家好!今天休,众多长期关心埠店、支持中国电动汽车产业发展的领导敦、专家和朋友们齐聚郑州圃拉汾,共商大计逝够。作为本次论坛的协办方胜,请允许我代表宇通公司镀,向到会的领导广跋监、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里渺千艰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识怕。    近年来蛊视秤,国家出台多项重大政策嫌,从顶层设计涟督、推广应用甩窟、税费减免舍拿霓、购置补贴辩峨、生产准入费汕、基础设施等多个方面枢颓,保障新能源汽车产业健康快速发展怂膘。客车作为电动汽车发展战略的切入点素噬脖,是电动汽车普及推广的重点领域计。至2015年底欣谋登,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拘,占同期所有客车推广量的13%福菠,为城市节能减排镶师、绿色交通出行做出了重要贡献茂撇哪。    财政部素叼、工信部供孙次、科技部谅氮、交通部始、发改委等部委楞穆书,通过科技计划柏街、产业技术创新工程等重点项目进行支持拍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蛙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赴:节油率貌攀、续驶里程等性能不断提升妓菲,动力电池能量密度父对酶、驱动电机效率等关键技术迅速进步抱钦被。    具体来说安桅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成颗恒、节能与控制技术方面已实现了自主研发聪瞧,大部分电动客车均采用国内自主控制器沛,整车性价比高摊,满足市场需求寥,节能效果得到消费者认可鹊。    二是动力电池性价比显著提升惭。动力电池毕郝、关键材料国产化进程加速锋,安全性和工艺技术持续改进断起羔。与2010年相比仙,动力电池能量密度提高将近一倍苔,成本大幅度降低贾堕。    三是驱动电机技术水平进步明显温噶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碎,在功率密度瘁嫂草、系统集成度和材料利用率方面显著提升漏。    同时幸抒叔,我们也应认识到惰豪齿,国内电动客车研发试验能力有待提升普颁镭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鼎:整车可靠性隶尘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力勤苇朗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整耽,寿命冒莎、低温环境适应性皖开太、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后次惕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向峦衫。    马凯副总理强调委碘馆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障帆。电动汽车由于安装了电池辰袖、电机册、高压线束等高压部件睫忿,给整车安全性带来了新的问题晤膏修,而电动客车安装电池容量大岛污楞、整车承载人数多陵撮,给整车安全设计提出了更高的要求辩掸身。    因此算,电动客车必须从防水颊、防火绰熔、防触电琴啦猾、乘客逃生穷、事故处理等方面综合考虑谦帕毋,从研发制造还、运输存储武违、维修保养都吾、报废回收等全生命周期各个阶段着手红蛊,在电池安全昏理、控制安全塘钞、高压安全猾、电磁兼容等方面进行技术攻关唉,全面提升安全技术水平溶。并对车辆舅勉、零部件运行实时监控舵恒涎,起到预警作用狗,保障大规模安全运营萝毛菩。    宇通自1999年开始研发电动客车黄,持续加大研发投入畦,得到了国家部委炔、河南省政府和各位朋友的大力支持脑嚎。未来讥羞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寥泻桂,围绕电动客车轻量化饭、智能化略、网联化以及智能制造等发展方向春瘫久,立足自主创新韧垫,掌握关键技术喜喝鞭,提升安全水平袜蠢斗,促进电动汽车产业健康快速发展钒诚限。    但同时颁啼岁,为了推动我国汽车产业的转型升级村卞,实现2020年500万辆的目标茹边掠,我们依然任重道远柑库。行业的健康发展毒藉懦,离不开国家政策和社会各界的支持蔚氰,我们建议搂矛:    继续支持产品品质提升和新技术研发碗。在纯电动劳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验七房,研究开展创新工程二期项目等材,助力国家下一阶段产业化目标的实现钮恼毙。针对燃料电池客车苛读,我国和国外先进水平相比还有较大差距刑缚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度己魂含,尽快解决关键技术问题暑,推动产业化发展拘步。    电动汽车正处在新产品推出的初期荷,技术飞速发展剑挫,面临很多未知领域的挑战娘,这些不确定也带来巨大的创新机会吃刚,是企业临、行业和国家的历史机遇莲德浑,也是赋予我们的使命和责任衬,    我们将坚持创新纯漠,努力实现产业转型升级和健康持续发展讹苯。    最后平北,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "陈清泰醚乾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泄辣成,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”协。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出罗芳荒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题栏俱绵,回应社会的关切膊,引领行业的健康发展策彪镣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台涵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题方,广泛交流吮躬、献计献策芭。    首先是创新引领问题氓史署。    去年釜揉,国家多种政策的叠加效应充分体现貌荤,电动汽车呈现了爆发式的增长柯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汉刨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陀老,并得到大多数试点城市的积极响应邦。更加可喜的是降梨,电动技术逐渐被消费者所接受酪脊假,潜在消费人群在增长朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粒寇,总体上藐设,这还是一个政策驱动的市掣病,它的不可持续性已经开始显现馈嫉。从今年起壤葱,国家补贴政策开始退坡虫苟。种种情况表明体,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汝麓梨,相应地闯建晃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纯谰。购车补贴的退坡篱誓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膜痞敲。也就是在购车驰烹市、补贴逐步递减的同时醋崩,政府应在研发环节加大支持力度翠闯老,集中资源支持在动力电池饯许、核心零部件钳、电控技术媚李、轻量化鄙戈、智能化等方面突破技术瓶颈说亲。    另外干恰诗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位掂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钵骏伴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等算立。相应地葡淀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鳞,大手笔投资于电动汽车氛未冠。    这一切表明烽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快屏硕。    由此看来但,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战峦势视。    第一社莽惊,政府补贴政策进入退坡通道窗俏掏,电动汽车性价比提高的进程挛,能不能跟上政策退坡的进程肺坍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肺丢羞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键芭梅。    第二卑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力玩仑,中国肯定是他们的一个主要市场目标惶。能否改写我国燃油车发展的历史连,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肋簿拜,并建立起较强的国际竞争力图秀廖,这是政府和企业必须认真考虑的问题咸秆檬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术施密搬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叔幕蛙。    因此卸蚊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导渤田暮,那是在强政策激励下的增长咀,是不可持续的蔬鲍。有些企业一门心思地追逐增长舞洗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鹃骏,却放松或忽略了创新和研发麓。    应该承认底,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陡蠢,性价比还是偏低的揭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破盾凌什,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缺侧价。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景漂,理性地配置研发和产能扩建的投入兰东。    当前涡狄,我国电动汽车正在向成长期转型汉涩,这是一个重要的机会窗口弥胁。从全球看赊坎,电动汽车的技术路线还有选择的余地抹,核心技术尚待进一步突破蕊谎拌,关键零部件的壁垒尚未形成泛泰怂,信息系统还在发展善欠,品牌效应还未发力礁轰,商业模式正呈现多样化昆。可以说肪络,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卉幻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挖,有较好的积累箍。我们又有全球最大的汽车市场支撑乡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奥段、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嚼硷暑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沪够。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沤伐,潜心打造核心竞争力媒醚杰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美胃,另一方面可以与国际巨头同台竞争磁蒲。    电动汽车和燃油车一样荒,竞争力的核心是聚集优秀人才性额份,拥有强大的研发能力分,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贪退。对于汽车产业来说贿叛,生产能力的扩张是相对容易的去贺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弛巍菜。但是势崇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缄,因为那充其量只是一个泥足巨人航。    补贴政策的退坡臣柬采,正在形成一股强大的倒逼式的正能量酪,补贴导向将让位于市场导向蹄,让位于创新导向乐帕匈。优胜劣汰作用将被强化坞,在大浪淘沙中酮,真正能站住脚的般屡,将是那些具有创新能力硕浚、掌握核心技术耻、具有品牌效应的企业剃兼盟。    关于安全保障的问题甫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上膝纪酸,特别强调要重视电动汽车的安全问题杀百。这也是全社会非常关注的一个问题驼释,是这次会议讨论的一个重点读却。    为开好本次论坛卵盲滔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研洛驾,并将在本次会议上发布调研的成果饯擒。    汽车的100多年发展史说明克,随着人们生活水平的提高菲薄,出行机动化是一种必然的选择撵粒。但是们冻疲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喜取,电动汽车处于起步阶段逢壳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撕,还存在由于能源结构改变而带来的墙筋,诸如高压电路彼泵、动力电池等新的安全问题嗡宫。    因此赖吃,在电动汽车市场快速增长的时候酿,安全应该引起特别的注意惋恰糖,无论是整车企业驼,还是零部件企业铅,对于可能出现的安全问题详菏膳,都要诸项排查徽、及时发现迫粕撑、找出对策荚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前病。即便是这样论抬葛,进入市场后的汽车仍可能出现问题赐,这就需要继续跟踪痉遂弄,不断发现新问题石,不断解决问题哆譬闭,必要时要召回已经进入市场的车辆斤骡便。    应当承认室,电动汽车技术的成熟度还不足春钝,市场考验还不充分拿汾,消费者的信任度还很脆弱糙樊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展晤。从这个意义上说欧,我们必须把安全放在首位接。因为安全是一个否定性指标吠,世界上没有绝对的安全祥讼锹,但追求安全是企业的天职复耸删,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虹捻蜕,要以更多的投入连另,在设计扛配、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平五弊。我们绝不容忍安全隐患丸苹圈,但也要宽容失败恋日,因为这里存在着不确定性士钵。    安全也是规范出来的科丸,要高度重视标准佃仆、法规和监管的作用固人刑,设计安全的标准和法规方捍苇,有些是科学的研究和论证定下来的娩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的量彭颠。企业必须严格按标准和法规生产歼弟、管理和运营板,监管部门则应该严格执法全仟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盲,绝不能容忍劣币驱逐良币勃。    今天俏潜涣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题亩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具冲沁,它还缺乏充分的应用考验涛守垫,需要未雨绸缪歧,防患于未然类。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩圈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导姓,各位同行围我,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纪套蓉,每个桌上都放了一本队额,大家可以直接看私牵阶。前面上半场我估计是大家最关注的锻菩,有一些政府动向翁,他们做的干货殴喘舜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弥倍,我只讲讲技术嗽啤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”襄秘跨,有三个方面挖尾,有些技术方面的内容是有相关性的伪肯铺,政策本来是张永伟讲的设,我在PPT里基本删掉了粪赁,大概带一点黔扫。    首先讲一下电动汽车安全的技术糖痢。电动汽车安全技术我们分三块闹厕,动力电池的安全弥疏佩、电动汽车整车安全挺甜剃、充电基础设施的安全南水酗。首先是动力电池的安全性撮粟琅,是最基础哗、最核心的锤匙,包含了电安全皆篇、热安全列料、结构安全等等幢。    我要先从科学的角度说一下环。如图(ppt)瞎宠甩,这是电动汽车动力电池的基本特性纳,中间可以看出我们锂电池安全的范围吨壬小,一个是电压片、一个是温度全摔,对电池安全来讲认类,这么一个很小的窗口里才能安全工作独溯,如果温度高了会发生一系列的反应输,就不正常了横肝。我们具体来定义一下这些温度俄,这是做一个严格科学的实验咳捆,锂离子电池的热失控四弄嘎、温度变化视划、温度和电压变化的过程墟眯。有三个温度说,T1叫热失控自生热起始温度既鲜冉,这个温度一般在90度箔,接近100度处瓣。第二个骇弥笺,热失控的触发温度辣侩,就是说热失控要开始了兼。第三个匙括垄,热失控的最高温度间算,代表了释放能量毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肝筏却,给出了一系列的各种类型的动力电池检浇廷,比方说三元的NCA炕停、NCM挫斧、锰酸锂的砂,钴酸锂坍凰拭、磷酸铁锂泊瓶室,还有钛酸锂的揩啃,从中间就看出吐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的箱褂案。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蒂搽矗,总体来看鸡,热失控最高温度比较低一点绅将,这是钛酸锂的差。    太过于学术化一点夯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程覆苯解。热失控布槐,我们先从热的角度梁猩鞭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后傲,我们的SEI膜就会分解冒、负极电解液也会反应线甫,隔膜机制熔化媳摄琼,再到正极分解缓绥、电解质分解塘,最后就涂层崩溃棺甩,大规模的内短路电解液燃烧阮,就形成了热失控发粱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度季洛。    另外一个问题萄宝可,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展峦现,像放鞭炮一样陈亥,一个单体发生热失控能量还是有限的放何,如果在整个模组系统中间扩展蜂,这个能量就非常大了煤戚。我们说其实不在能量的大械陌虢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了间,但是并不是一个危险的东西卫哦容,关键是没有瞬时释放怖,这是一个瞬时释放的问题安飞。    诱因钡鲁峰,刚才说的是过热引起的客,还有电的和机械的炊斡汹,电触发目黔,主要是过充吴时、过放等等附,尤其是过充煞闪,过充引起的热失控是魏萸矗害比较大的篮斧湿,这是它过充的一个过程和机理藐董,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火砰编蹭。还有机械滥用趴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赶舜聊,这是在网上搜到的底盘的切割实验投,专门看它怎么样理净肠,机械诱因就会最终引起短路褥。    第二部分埂,整车的唇价,现在我们找电池厂开安全会醛汾汀,电池厂就说很多问题是整车引起的乡驮,不是电池的事空外。的确瑞层,很多问题不是电池本身造成的错第丁,是外部原因炕妮冒,整车隆,比方说碰撞会引起贩屎,电气安全拇汕搜,还有功能安全统,重点是这几方面媒。比方说碰撞糙,碰撞是最容易引起文克吨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挟采腐。第二抒法休,各种原因的电气线路短路引起着火挠套戳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茧,电机控制器茫庞、电机电子器件IGBP短路了抵袱港,高压动守、拉弧回漓、多处熔断老,整个就全烧掉了匆钢手,这是控制器烧红了募侈末。另外一个嗣卢酗,比方说前一段时间南京暴雨之后素嗅坟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路亩辜。功能安全创创湿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的踞石藐,电池管理系统死机惋,但是充电机不知道崇涟,继续充念偷赋,充过头了趁,导致了安全事故卑,一般150%会大规模的内短路芭查,充过头150%沥辅,不管是什么电池假入,包括钛酸锂电池歇橙,如果充过头也都会热失控的驮,虽然我们知道钛酸锂非常安全斜痛,但是过充之后过压也会引起安全事故匙闷怖。    第三脓毕戌,充电基础设施的安全驰。尤其要说一下充电设备的安全问题融,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氏掠,它的防水校、防尘堪龟、防腐蚀车懦将、漏电吗日骆、短路保护等等部,各方面存在一系列问题蹈檀。我们开了基础设施安全的研讨会看,大家提出了很多问题爬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哗辛,我不在这儿过多讲栖。比方说纪,我们荣威550就是非线充电着火情,自己来安装这个渺,比方说外部的“三防”病舞窝,内部走线的零乱耿孟,不按要求接地等等叹,这都是我们充电设备的问题感啡评。比方说全生命周期状态的监测秦热、管理体系的缺失雇驹细,线路老化之后也引起很多问题琳灰稿。尤其我们在研讨会中有专家提出幌节,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证然孙,因为那里头重现事故之后就会特别严重及。    我不要都讲问题僧孩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果氢。    第一耽,说一下全球国际的进展棚阶。我们要学习几个聪茹瞪,一是安全防护方面稳,比方说日产的电动轿车Leaf峰,现在接近23万辆么煽响,没有出现过重大事故粳宋囊。它有一个安全防护的设计体系檄材,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嗜携旧,而不是说不能做到安全肉篮。人家做什么你公?首先胃,有很好的防护设计理念锌椒,它的防护暴溯焙,首先防控事故发生浮连拆,其次一旦失效硕,可以失效不出事础秽,再次磋平勾,出了事酚,把事故控制在一个可控的范围阿教俗,控制在接受的程度跟燃油车一样勃恢。是这么三个阶段温筏袄,从电池设计趁德,到最后可达到的安全目标洪,是一个全方位的设计理念陌表熬。    二是设计开发方面老兔烽,遵循了严格的V型开发模式测,从电池包蓖般绢、那兀块癌握喉、单体俄、材料茶,从设计层坏瞪居、验证测试层妻没嗅,是非常详细的桥降,包括底层的电池材料渡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了构吼,我们国内的电池厂现在还很少用这些煌妇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弗慰淮,其实这些我们都很熟悉潍,比方冲击僧、振动惺估、挤压篱莎、跌落汹,哪块跌落屁矢、单体跌落等等划,针刺谓肯餐、极端的短路虾趟肺、火烧噬农、热循环官把,有温度的高低温循环实验胖速慨,这个好像我们做的不是很多浦泉凰,气体分析等等头定是,这都是全都做的标,这是我们跟日产合作交流的次漂卵,我觉得还是给大家分享一下吠贝,很有意义的铣。    第二啦抵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说呕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)杜,这都是公开的褪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利邵,这是一些主要的专利锭巾畦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿府蒋,这就是一个完整的过程刚秀。由于成本比较高的畅啦,其实没有在它的车型上全面的推开怂票。    另外一个值得一提的膘递尘,特斯拉的碰撞安全性鲤,从设计的角度趁,应该说借用了一些非常先进的方法蓄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型堡虎,发生事故之后双武卢,非常严重的事故也都是安全的洛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吞溉,当然因为它有别的安全性掣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的灌。    第三非灸物,这也是公开的资料败彼,三星的电池系统挽县帕。重点看一下电芯层面捍拆甘,这是90安时内部并联四个单体电池分酪瞧,一个卷绕式的方型电池婆恋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置堑邢壁,一个是过充保护炉热、一个是防爆阀俩歇、一个是保险丝蛙膛口。我只说其中的过充保护琅绅,这个电芯的外壳是正极赊盲操,有一个过充保护的阀客率,当内部气体压力增大之后瓜,把外壳的正极跟负极直接相连呈,短路输惰弧,形成大电流告,外部短路郡佰棱,过电流之后保险丝把这个断开拣,这个我们是值得学习的姆。也就是说在电芯层次进行材料卤蠢测、电气史、机械系统的系统设计还是很值得学习的粒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多丰桓,其实它把单体电池当成了一个小系统喜寂猾,我们可以对比一下倘碾,日产电池的睦∪郏块相当于三星大电池的电芯擎,就是日产是小目突海块潦畅,三星至少客车上是大电芯械谜。    未来趋势来看劝,现在工信部300瓦时览、350瓦时都是这么高的骚括,这是国际趋势萍,没有办法末,大家都在这么做绕晦羔,10年内我们真的要到350瓦时汾尉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的微母顿,2020年300瓦时应该是没有问题的坷扔浑,这个从比能量角度是可以做上去的功,成本也会降低瀑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的孤糕,比能量诚窝、安全性是一个翘翘板剁安锋,所以我们现在都出这么多事弥拆,下一步300瓦时横狭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术竞徘,我现在牵头中美电动汽车合作呸撂齿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寺掏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系澜萍,这是最核心的下一代电动车技术什。    说说国内的普,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩讳呸,待会儿再说问题危。正面取得成绩挽贫,从材料体系杏脑,三元正极非、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高洁,比方说在阻燃隔膜欢沃杉、阻燃电解性蓟淌敬、阻燃安全性也都有创新搁辅凯,取得了进展握。从单体电池产品的检测结果来看奠罢,跟国外也没有特别大的差别稍。总之岁,从统计结果来看蔑,我们和国外的相差幅度不是特别大纺粪金。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晒叛虹,总体电池的安全性保持还是不错的彩,这是实验的东西犁,严格按照了国内国际标准趣,因为我们的电池企业也跟国外配套娜匹窘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套厦托,所以我们其实国际的标准都是满足的灌淋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谷停茸。我也举一个例子俄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的杜扮菲。刚刚说三星的有熔断器犬、过充保护器钎、防爆阀浑,模组的我们现在电池管理系统等等腊绣,还有一个问题省庭兴,自引发内短路棋垒修,这是一个问题岸趴,我们的制造杂质普、经常小规模的过充过放抡,长期积累以后会自己引发内短路休,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碎闯,因为不好重复实验迪妙跋,我们首先做了一些重复实验的方法草犊,把规律摸出来了价录烧,这个短路会形成三个阶段烽炬苹,内短路的第一阶段托、第二阶段譬、最后一阶段奇道。第一阶段只有电压的下降对荆、温度基本上变化不大甲戎申,第二阶段溜钱笨,电压下降同时温度有大幅度下降焚鲜东,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测八唾伴。    如图(ppt)燃,这是替代实验梧巩谴,这是算法蒲田然,这是短路的测试实验问,这是结果乐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用华,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程妹叼、内短路的阻值都能精确的辨析出来桑房筏,提前预警热失控事故泌。    整车安全千朵,首先是轿车安全淑,比方电池的防水歧毯统,跟整车关联度很高拾酪如,因为静态的防水冉遁畅,放在车上不一定防水酿扰山,现在都知道IP67彪亨,其实一些厂家都做IP68了挎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的难,就算是泡在底下都有可能发生重大事故入,我们如果做得好是完全没有问题的浇胺冕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计未摩痊,这是我们做完的设计块视。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全屋,这好像是我们比亚迪的电动车耿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西罐蹿,做得好我们的防水比燃油车还好矫庞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好括瘟,关键是我们的技术到不到位虐乏,所以我们来谈安全问题应该这么看捎钨。    第二施艰昏,轿车碰撞安全借荤提,我们做得好的企业也是不错的碳。举个例子户偶,长安的署旁添,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酚祭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沙级,这是产螺睛卜、学啥捻锻、研联合研究的剁。甚至为了将来的发展裤骇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的课。而且电池包不是越厚越好蹿蒲歧,如何又轻量化膊、又防撞溜苯弧,在优化设计方面也还有很多工作可做飞旧匆。    第三眠吻,整车电池系统总体的安全保护藤。我觉得我们通过上次的整车交流会估栖岸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案董,大家都觉得还是非常不错的闺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的糠饲扰,尤其是轿车企业是比较好的晴,分层纯、分级做的是非车茫好的拾败槐,比如说高压安全管理系统桂翰。就是说只要按照严格的流程来进行开发窗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的轨低勤。    另外我提一句客车排,待会儿宇通的汤总还要讲的卤想,我不多说了炼俊,他们有成套的方法来保证安全性缎记诵。    最后练,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议互腹椒。前面领导都说了吩噬莆,多少起多少起抱百署,这是从2月份到7月份统计的10起以上缮奥纹,7月份多起来了沸赊。现在存在的问题锣吓,我们在报告里面有详细的介绍忻怯惨,我在这儿时间关系也不说的太多了税坏蔽。总体来看绷娶菊,我们安全性准入门槛要提高犊迫疮,所以现在在指定各种标准茂搭,要进一步提高标准比胺杆。当然还有一个问题冈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的八,因为充电桩跟车的接口是老的迪,现在要搞新的嚷,新的总体来看是更加安全的兜,老的怎么适应新的漓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的访享,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战桶酸。    我们的发展建议桂虽,我也不详细介绍了汐肉须,因为我们在报告里都有釜献淌,永伟会比我说的更清楚一下赋弓崎。    第一个冕布毫,完善安全标准斯碍,制定更加严格的安全标准翠戮。最近客车安全标准价、电池系统的安全标准把船蔑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准牧。    第二个袜解,监控体系绢面,现在当然都有监控系统九下,马凯副总理上次也说了闷,监控主要还是要靠厂家监管继胃,不是靠城市最后的那一级席粱,最后那一级你也不会给太多数据桶锌,数据最多的还是我们厂家自己峨寺疥,我们最有能力监控好羚。    第三个落猾,强化充电基础设施安全管理钵炉,严控地下车库挫芯、高危场所充电设施建设与安全监管涟趴鸡。    第四个令和,改革检测体制狼够辩,我们建议建立新能源汽车年检制度谰,传统车要年检臣寄,新能源车是需要年检的铜浅版,比方我们防水狡腊、防尘性能合,新车是好的娟,老的就不一定了貉魄,我们的绝缘性能挛赐残、漏电保护等等是需要检验的施超芯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叛,这都是很重要的焊。    第五个涪,建议改革行业的监管体系冲烁遣,现在我们是准入嚷,有几千个车型坑蹿铜,客车是很大一个数湘吧,很多厂家都进来了讣惋,不能说让谁做蒜床、不让谁做察陆卜,我想将来要引入事后监管的体制恢独,谁要出了事要负责怂评颗,要召回笺跑、吊销执照亩隙、取消资质绅,甚至取消你不能再进入这个行业贩为,这是我们建议的要加强毒,否则这件事情没法弄管。    结语三句话凹嘉:    第一荷仁嘎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鞘沉女,为什么是“命根子”互?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赖娥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全凛?我觉得怎么强调都不为过筏年扩,所以我们要警钟长鸣放土,高度重视啃,大家都是这行的从业人员迫,都不希望这个产业下滑温患,但是为了做到这一点糙昂,必须要警钟长鸣啪太畔,高度重视琼武脓。    第二胚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伟。想性能大幅提升燎另将,大家都希望300公里勺滤、400公里聪秃粒,客车也是要提长,高比能量电池是必然的趋势录,往上提的瓶颈技术就是安全床鲸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点体搪饥。所以随着动力电池比能量不断提高付潦渤,电动汽车安全技术的门槛越来越高逆青,本土企业要有危机感甭。    第三良苏撵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赏幸。安全管理层唬,政府责无旁贷糠。    我就说这么多耗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶夕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日表愤儒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行急。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坛鹊木,到今天的北汽EH400的下线斡童,北汽的这100万辆用了5年的时间颅壁。    在活动现衬昀怼,北汽集团董事长徐和谊表示穿鳖剖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锚钦俯,不断的加强产品案腹系、技术堆囊剐、管理创新排巫轿,不断的加快电动化享帘尖、智能化棋祈孟、网联化储都肋、轻量化的发展步伐评距剖,全力抓好‘π计划’的深入落地浆乳。力争到2020年萍村,实现自主产销80万辆雷,这其中包含新能源产品20万辆汲绢,实现销售收入700亿元嗡畦,进入自主品牌前三名的目标歪可删,成为具有国际竞争力的大型汽车企业史。”   “来得晚全倪,干得猛炼守冻,站得稳”    “来得晚伟钱盖,干得猛镶,站得稳靡套。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凯磨抗。    “在行业内来说貉判黔,本土企业已经很多完成百万辆了纳,我们加入进来琼,形成一种集团向上的态势筐查翘。”北汽自主分为三个部分锣刷,“绅宝量咆、北京擎忿、威旺缺一不可箱航,齐头并进虐蹲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧行踏。”在随后的媒体沟通环节中潘肖屎,李峰坦言戮计邵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列券,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凉惠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品杀校席,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群晒谓。北京是传承“越野世家”品牌精髓蹄幂尘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌太韭。    “越野车是小众市嘲骞搿,但是在中国市场上荆狡够,硬派越野地喊,没有人能从北京汽车手里抢资源酚。硬派越野或是下一个风口藐蓄榷。”李峰在接受媒体采访时表示坑劳。    除了在品牌划分上的努力漆庇,在车型投放层面悔奸涤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车庭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碎,而到了2016年乐睫儡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嫩,加上北京品牌和威旺品牌俊劣,更是达到了六款堪屠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例你,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锣繁。    而面向“十三五”斡丛抱,北汽研究院院长邬学斌表示睛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盒纹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述焕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绕聊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累海,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃洛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破础苦床。”    是的崔克嚼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线提胶,北京汽车仅用5年的时间句界撬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”律斗末。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围板,现在一是车型结构变化了桓乃,市场引导到SUV扑爸、新能源和智能化上去门馁。我们由三级跳变成了一级跳付炔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示逞拳,“市场的变革对于自主品牌来说纳不,恰恰是一种机会草蓝瓜。我们有对市场最敏锐的感知鳞晨迁,最接近市臣萜ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的拎碳碱。”    从年产销量看痘呕,2011年达到2.4万辆提恼、2012年实现7.8万辆翱、2013年超过20.2万辆倘钉、2014年突破31万辆眉疲、2015年完成33.7万辆溺囊疆,2016 年预计目标42 万辆狄,到现在已经完成了23万辆霜。“2020年我们要达到80万辆米。”徐和谊表示戊白。    “心在一起叫团队”    有了好的产品姥介昧,还要有好的营销限,“酒香还怕巷子深”柔汐拒。在产品营销与销售网络建设方面诞户,北京汽车依旧不甘人后啃酥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缺莫,“人在一起叫聚会授担,心在一起叫团队阑。”    2016年上半年钒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家测涂淌,同比增长396%坎歧,目前网点总量高达到836家谋,渠道建设速度令业界刮目相看温捷描。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挎瓷,同比增长20%碱便豹,目前网点总数已达1081家倦。    据已公开披露的销售数据遂,2016年截至7月去谎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆较,同比增长42.7%摔度来,远超乘用车行业11.1%的行业增速捌渺。其中白梗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆税确,同比增长94.6%舒,成为名副其实的“自主增速王”面。在具体车型上男呻,绅宝X25累计销量接近5万辆氨碱,在A0级SUV细分市场排名第一慰。威旺1-7月也实现了近10万辆柑,同比增长6%以上丹乱坊。    对于营销体系偷,蔡建军表态称非:在互联网时代辈戚,消费者出现了很多新特征史坤,他们爱分享互动勿九饲,重视原创和分享桥售,并处于一种“始终在线”的状态辛沮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系龚朝。   对于未来眷拓德: 李峰表示编喂懂,在“十三五”期间溪屡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌禄殊。    其中针对绅宝品牌杰疟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品慷仿让,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈桑块化技术平台衫杭。    此外险徘嘎,针对SUV市场火热形势臂煽霸,绅宝连续推出多款SUV车型儡娥,形成了X25缕、X35武脓儡、X55编倡、X65组成的SUV系列尚轮,实现了对细分市场的全覆盖蚂艇魏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疤碎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50藩捎。未来垄铂,北汽威旺由经济型微车牡吉、MPV翁讣、SUV和轿车等品类组成暮撩迟。   责任编辑俗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头酥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开媒第,在杭州召开妊绥爽,我们非常激动琉淑。我们希望全球贸易更加公平材,中国企业能够更好地融入世界市场沟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示九,要向世界展示中国汽车业的良好形象希湾酬。据了解瓦掠墒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伦。李书福说盯舜工,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台弟尸强。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部礁,李书福告诉记者疤捎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州武,吉利要展示好自己的形象俄谷坏。李书福认为辣苛,我们要解决全球经济治理问题湍,首先要做的就是提高自己的竞争力舱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钠堵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业铣渐荆,李书福就来劲了滦抄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头唾蕾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蔷朵堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绒徘,是全球经济的一个缩影喂枪是。”他介绍说拇,未来汽车产业的方向是电动化棚喇、智能化技潜、轻量化惧潜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列份垢惯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一醚。李书福认为默粒渡,两者的“联姻”以及之后的融合发展婆貌篮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捻笨试、活力低嗽、联动璃、包容的世界经济”会粟尾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”摆缮,在他看来两者在基础理论研究和基础陌奈芴#块研发方面合作得非常不错膳咐夯,他希望沃尔沃能更豪华奢、更高档描卷掣、更有竞争力些鞋,希望吉利能不断提升品牌力皮匪墒、竞争力和溢价能力蒲笨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件固。”   在吉利汽车体验馆泞,新款的“博越”展车停在那里肪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟暮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨克瓢稍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一慌潮。李书福估计埃锑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嘉畴。去年冬天窖爸黔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辞烽幌,他也曾表示锯芜玲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备邯丸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势度瓶,商业模式的变化已经从电商瓦娘、维修揪佬、汽车金融鳖、二手车微稳酵、人才培养等领域开始腑几晦,逐渐延伸到供应链前端的设计得松枯、研发和生产券抄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型祈魂,这是核心锣亨。”李书福说刷涡霜,汽车和互联网骆,两者已经分不开了炯跺檬,汽车制造业要想有未来触岗尉,就必须和互联网深度结合起来簧缎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嫂潞,吉利每一次研发创新谋傅蠢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开廊湍篡。   “安全既是时间长度黄,更事关人的生命瞎许多。有人说蚀辈韭,现在的汽车都很安全了含,安全已经不能成为汽车的卖点了酷饰需,我认为核立宝,这句话说的不准确辫呸,也不全面赐渺。安全对全球都很重要旱,对国家很重要剔,对个人也很重要俱斗耙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蕾休敲,可以说安全事关大局锻较,安全关系到千家万户臣榷溺,我们一定要把安全放在首位瓢。”李书福说苛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中奥,不仅有央视的直播版壳,现场还有上百家媒体麻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分磕孤浑,受到业界的肯定绥辨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毛凤,用现在的话来说就是企业的基因纶幸摔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念兜粗堂,当其他条件与安全设计有冲突时充惮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蕊妓肖,而不是相互妥协嵌。”他认为疮荷平,当造型与安全有冲突时瓤赏的,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时僻闪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挫剔墒,也会毫不犹豫地选择安全硷乖。“汽车是给人坐的浆都胚,所以安全对汽车而言实在是太重要了痊。也就是因为以上这些理念徘虫拆,沃尔沃才能发明汽车安全带杆、汽车安全玻璃狠、安全车厢贡金、儿童安全座椅集、侧气帘础、车外气囊忱汰虱、交叉路口自动避险自动刹车香耪麓、城市安全系统等等固毙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题灌哗,因为对人的健康会造成影响嗣脱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陵菏媳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上俏。 责编健:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度秽?这是东风集团高层必须面对的问题誓。“国内前三耿靡,2020年品牌影响力达到行业平均水平伤靡僚、市场份额5%卤、销量125万辆秘竞脚,其中东风风神必达35万辆肚绰,挑战50万辆棵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标臣。   论自主品牌的持久战横,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点故是识。在他看来书坏,相对与合资品牌电噬,自主品牌的发展分为三个阶段焊:战略防御式虫、战略相持和战略反攻桃。   “对标合资品牌亨、自主品牌已经经过了战略防御阶段料,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段庇柿。”8月10日娟假,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伍衅,并反复强调涉瓜阀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了撬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于微谴,风神刚刚取得的历史最好业绩季蛋耪。凭借旗下三轿常客——AX7鹅、新A60隧甫颁、AX3般全,东风风神1-7月累计销量76322辆悔盘、同比增长33.5%嫂径,其中7月单月销量首次破万钾。另外辛步,轿车销售26756辆吃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆誓啦坞,同比增长27.4%鸵物啼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念全赏:第一很硼,超额完成任务;第二雄帛甭,轿车和SUV双增长鲁。按照目前“三箭齐发”的态势肛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标楷榷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆窜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比腊茂怠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上充,东风A9超过传祺GA8苗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一岁。   “其实螺拓达,我们重点想对比的是帕萨特变诽。”李春荣云淡风轻的一句爱多,让一向低调的东风乘用车冬,平添了些许彪悍和霸气舌。   不过借,面对长安溃、吉利拇、长城并位肛、上汽这些强劲的对手竞姑,以及合资品牌下探提、车市整体放缓的趋势俏建,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蕉党创。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疚逗?这是东风集团高层必须面对的问题岗。“国内前三卜刨轰,2020年品牌影响力达到行业平均水平汉聘、市场份额5%茹亮、销量125万辆硅,其中东风风神必达35万辆磁,挑战50万辆涩蓉核。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营牛搓,我们要尽快达到35万怖蔼。”李春荣形容冷苏海,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”姑盟艘,未来五年将是“本硕连读”灌忿固,从自主品牌的生力军成为主力军痰。   如何冲击第一阵营廊鞘寇? ?   对于目前的东风乘用车来讲吞交,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战窗壬步,首先是产品殴。关于产品规划挨健汲,李春荣给出的答案是辛丢,东风在2020年之前够砍,会推出17款全新车型衡仆,其中传统车型将达到12款寐许起,新能源汽车7款秀裴。   实际上娶幻,经过七年的储备返估,东风风神已经形成轿车粳郎普、SUV和新能源汽车三大产品军团就,在大没、中谓承谐、小细分市场布局堡。   值得一提的是辟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唬嗜软。这意味着割,除了传统车型蔑,李春荣手里又多了电动车这张牌贸蘑瞬,而在2020年的产品规划中棱罕磺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蘑赡。   产品层面滤,缺少明星车型率据,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题踞低簿,而在未来的规划中青铅,东风乘用车的目标非常明确嘶叭撼:提升车型效率抢,培育明星车型辫傻抱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型阶滑,半数以上产品达到细分市场行业平均值菜坤矢。   实际上弥缔,东风乘用车下一步面临的问题剖毯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锨送。除了风神之外办坚捐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嗡,以及合资自主品牌戒酷,而在东风入股PSA兑,成为第一大股东之后秸,东风乘用车无论在资源整合冷谜、品牌溢价卿剁、平台技术方面薄吗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应畅脸,当然这还需要时间证明腐诉本。   不过甜松,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向彤胃:资源协同包括产品摔、平台仑、制造技术芬激、供应链阿、营销和国际协同蠢裤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汗谰芬,随着车市的放缓碑污蜗,近年来诺,从豪华品牌到合资品牌炼、再到自主品牌够萍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证旦坑。   与成熟品牌不同擒狈棵,创业中的自主品牌剔蠕八,在招募经销商澳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茬纹茹。随着竞争的加剧颧崩朴、产品的丰富陡宏,未来将对渠道提出更多的挑战慌诧课,比如一年之内连上四款新车的吉利潭背,目前最重要任务之一就是加强渠道管理垦痢。   盈利能力当然是最为重要的标准瘟,但是牺牲自己需柑双、持续补贴经销商墨拐袭,也不是长久之计福獭,解决之道要不断有竞争力的产品推出典接。今年年底稠,风神AX5即将上市复,明年AX1也将上市黑构垮。   实际上刺,在青海活动开始之前擞裤敝,李春荣提前到达西宁伺蜗廷,专门到长城和长安4s店进行调研桅。让他感到欣慰的是弊丧顾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的笆郎唇,我可以负责任地说宋,我们的商务政策是最好的时缉咯,没有之一蹲。”李春荣对于渠道的重视程度情朵,基本上是亲力亲为败。   目前虽迸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度好范。按照规划沉荡,每年净增网点50家矾居厘,未来单店销量逐步提升至800台以上械藏,达到中国品牌经销商中上水平耐粕。 责编雄:李芳" " 〕┘昵肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日萝童,由中国汽车技术研究中心主办共强,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办四顺亨。在本届安全论坛上冒庇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剐浦辟,在回顾过去的同时步阿辖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议焦唯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晃柔良、车辆欧、道路等影响交通安全的诸多因素扩,促进共同发展汾狙毕,从而降低事故中人员伤亡率妓,最终有效改善中国道路安全状况难帕膏。   会后醇袖建,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦确疚峭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泻莲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蓖,并阐述了对于人稿、车厕羡默、路焙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解投般。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冀磺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务安芍缆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堕碘,一是日产汽车“三重保护”安全理念葛杯,即分别从社会系柑潮、个人和车辆三个层面采取措施弛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贪擒,就是在车辆的周边跨,设置一个安全保护屏障患,针对车身周围不同的危险接近程度春怀,我们会开发相应的技术进行保护守。   除此之外善郊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力菠。在车辆的前方靡承砷、两侧弥弥、后方建立一个全方位的安全屏障唉帕期,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寂杭怀。同时纯昆套,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化害,日产汽车也研发了一些相关技术梢送偏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术岛论貌。   日产汽车始终将零排放撼匠九、零伤亡作为企业愿景烧裸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担队俊收,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术龋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丝梆,可以在自动模式下完成转向苟拜厩、加速和刹车等操作稼胁,提升车辆的安全性能辨降敦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况校叔次,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题典骡。即使后座坐有乘客芯急辖,后侧方视线也不受遮挡落察券,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车腊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瞧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上暖及,帮助驾驶者做出正确的判断弘癌。   针对电动汽车领域窖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扦村儡,而电动汽车上的安全技术砰蛔,应该也已经达到了世界顶级水平嘲槐蒜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贬,高桥信彦表示妮苹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度茧庆徒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶剧钱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诉扣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍渺料,日产在研发智能交通技术的同时挽捍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目票磁滤,其主要分为四大领域怪峦贡。第一大领域是关于自动驾驶技术的路害。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泵谜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)殊视,对电池以及其安全性能进行研究坞。   第三大领域是新的移动方式垄郝肝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备洗,换句话说毋菠坦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助堤,我们针对这个展开了研究现。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判礁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展黄陵。   未来畏羡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及欢按,同时税改究,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险腹郴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辫,进一步降低交通事故发生率食、持续改善中国道路的安全状况隘。 责编烘奢:李芳" "     【环球网报道】8月10日灭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娜,共推出6款车型廊送健,售价区间为17.58-23.58万弄耻曹。   新车亮点关诧:   外媒点评稻黄涣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编铺锹挝:李芳 版权作品傲椿侠,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧乳,严禁转载侨,违者将被追究法律责任掣楞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口空董比,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭龋欢藕。   不久前勾汤饲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扳,北汽集团以549.329亿美元营业收入脐,排名第160位久,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单授,也是首次入围世界200强脖矮芍。“我之前的预测是在180名左右碴响嚏,这个结果确实出乎我们意料抢赁诽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话俺。   据网通社了解阶,2015年浩擦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扯韩,再创历史新高狸请。“十二五”期间劲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆败辩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元箩享,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元度揣,增长3.4倍翠鹊瞥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流岸翅,网通社可以断定以下两点狗槽课:一哦迷介、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续畅淳捅、稳定的增长嫉。二海、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重第喂。   为什么能做出如此判断奇安?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上镁?徐和谊的一番话做了最好的解答混壕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碑洗,咱们给人家代工挣俩臭钱容较计,那是发展民族工业卧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗腥吵?不可能激。能走向国际化吗角苟捣?那更不可能摊办祁。”   然而齐檀磊,做自主品牌户吃,光有决心奈貉、喊口号是没有用的城舍。正如徐和谊所说喀蝎锭:“干自主品牌真的难扁柯,现在大家都处于成长阶段壁诽伞,想要效益好显然不现实五。但是效益不好就不努力筏,就情有可原吗赎?当然不是!酥称型。”   从“1 ”变“2 ”归强,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心歪涛。短短5年时间哼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”懦儡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心唬糙。“北汽人要有工匠精神时童南,低着头兼桑、少说多干复,闷头干脓径,一代人不行两代人熄,肯定成功耪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求登唯。   随着“十三五”规划的展开电炯频,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”困首。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局磁鲜恼。据悉廓牛痞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产屁仍拜、供容撵侥、销撑某、研于一体的北汽集团南方基地楼娘。   届时鲜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心睹灿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市佛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扔吻,形成1+1>2的布局景心损。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品倘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺捍啦。   “十二五”期间定厘闪,北汽集团凭借超前的战略眼光钠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展睛司。通过产业链合作阮冕麓,北汽掌握了最核心的三点(电池协、电机盾绕、电控系统)技术姑肛捎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军牡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆可肌,并取得了中国第一嵌炊牢、世界第四的业绩枯歼。   据徐和谊介绍蕊如蟹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呻币旧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案遍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前放粗崎,北汽集团零部件业务板块几乎是0棚春户,经过这几年的快速发展熔低,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元劳魔碳,这是之前想都不敢想的椭山。”对于北汽集团的转型估片泥,徐和谊深有感触超葱。   据徐和谊介绍红,未来北汽集团将围绕汽车产业链可按奔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型到,包括汽车金融琉稳、二手车阜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸磺帮,带来规暮叮和效益的双丰收歇凯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点集片酪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业愧伪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陕鼓蜗,这也是转型升级的重要标志之一肉秽。北京通航以合资廊、合作攫懂、资本运作为主要模式顽嫉,在国内实现了产品工业化和市场营销仙歌。虽然规模不大棠岔,但已经显现出良性发展态势高。   直视软肋突,质量和效益成关键词   “整体效益不高副,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恫佃,“我们举一个例子埠,这次500强名单共6家中国车企上榜监凉,总共盈利114亿美元媳次。美国2家车企恳破蹄,共盈利171亿美元蓉。我们的产销量远高于对手轿态,总体效益却不如他们寺苹。”   徐和谊指出氰胆艘,提升效益交悲,整合全球价值链泼会两,转型升级帝祟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的魄,也是整体中国传统制造业需要提升之处啤混恐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施输,向好的企业学棋焕,从7个维度努力涤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗晴妙。还有四个月输讼腻,拭目以待乔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头敌,通过与他的交流可以看出洽,对于北汽集团的成长他是满意的乌哎卵。然而贰,作为一名中国汽车人精按,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌姐。   “跻身全球200强企业萝此,不是终点潦隶,而是新的起点石扰。”徐和谊更是霸气直言鼎逝屋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强零屡蹬,中国汽车行业前三甲细豹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戚谭:李芳" "   车云按旗疵惊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拴萄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲双翟沧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战衰瓜稼。本文由现场演讲整理而成墒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰链铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卡巨敝,这两方面的关联性是显而易见的誓郝鹤。    说到沃尔沃疚草杠,大家联想到的第一个印象就是安全嗓。的确锈爆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候来,他们就讲梅次坎:“车是由人来驾驶的铜本。因此寥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全驼骡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则享波催。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明家味糠。可以这样说澎欢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带敌头蔽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术离悔。其中当然有标配的焙,也有选配的妻,组合成不同的配置柑。这里我稍微着重介绍一下泛,沃尔沃的City Safety城市安全系统筏犬奇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统视虏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窝杰弧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史山狼埠。在2006年的时候孔袍碎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统层显。第二年也就是2007年乱拳帮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能点固荤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统仿摩谐。2008年扯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety姓饥,成为一个技术子品牌戒略。之后的十年中这套系统不断地更新完善堂,扩展了许多新的功能筛,比如增加了行人探测芦顷、自行车探测集拨、大型动物密台熊、路沿和路障探测与避撞功能天郊。    避撞系统为什么这么重要呢囱蹋亮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶摊汝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车栖景静、转向功能的话宏背,一切都是空谈查。想象一下门,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车宦鹿铆,这将是非常严重的问题缺陷暮。避撞系统的工作机理非常简单肯嫌,首先是探测拼犁馆,然后是评估决策赋论,最后是干预扛路扒,包括警告或者自动刹车白搁侣。    首先是探测兽份。相比以前唾洽,探测功能已经取得了巨大的飞跃逗扛。从单个雷达到多雷达和摄像头嗅规,并结合多传感器融合算法偶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嗅。    接下来是决策牢摩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乒枪掣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盗。但是你在路上开车息簿庙,特别是中国的路况情,不可能前面只有一个障碍物镶。所以随着多传感器的应用米炽料,现实需要更先进的威胁评估算法锭,可以同时考虑多个对象卜尚长。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哇项时。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拣,你车周围的一切都可能是潜在威胁茂额恨。    复杂的算法肯定会增加计算量破,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茹讲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汉,有必要进行适当的简化每。但问题是怎么简化胺?比如现在大家经车迹看到的中国式过马路烙茄蹄,一群人一起走形纠拾,走到路中间茅矾促,可能有几个人继续往前走帽,有一些人停在那里具写簧,另一些人却往后退惹题阜,这时候要判断预测是非常复杂的锚。所以斗涟头,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性柿筐,使得警告和干预措施如何定时访相妮、提升相关性和可信度始终受到挑战峨燎歇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辨,才能提高决策的相关可信度黄砂。    最后一步是干预硕。判断之后还要有一个干预的策略蛔。干预一般是两种未含忱,先是警告温贝,再可能干预廖貉。怎样警告呢挂挤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告旗喇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁骗。如果没有可感受到的威胁存在挝,原则上车辆不应该警告驾驶员潮。这是因为圈凛康,如果还是警告檀砰恳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率精忌。时间长了之后癸,他就会把系统关闭或索性换辆车纱篙棵,在中国的路况环境下淋隶,如果一路上都是不停地警告拇,这的确是个问题贸。    警告只是一个声光或振动的信号宽不晶,那么在警告之后难凤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磐筛?我们的策略依然是抵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生繁,否则车辆不应自主动作德沦,理由也是刚才所说的徽韭。可喜的一点是边蚀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缸,自动干预所需的时间大大缩短了玲,相比十年以前捎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纠街。最后一点敢栓,怎么协调人机界面苟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挂,也将是一个很大的挑战郸。    刚刚讲了很多宝距乾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素熔扁。首先是效率问题维薯,要调整警告反应的时间臣挽家,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效姜澄党?警告干预是否可感知与理解掸殴?第二是相关性人赫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鞋?是正确的警告雾锑,还是漏报或误报哇童巢?比如说路前方有一辆大卡车譬睫的,系统把它误认为是高速路交通标志牌鹃,而不给任何警告席,这个明显是漏报轰前。但是反过来说剧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恰腊,从而警告干预缄肃剐,这个就是误报丧麓腑,这也是第一类和第二类误报的区别呕算。最后是接受程度兄提,警告是否很高程度被驾驶员所接受套纫恢、并配合播?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭迫憾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舒,所以这三个因素之间要互相平衡砷冈隆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程滤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目跋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骨秸讹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目慨镜己。    大家或许会问为什么要做自动驾驶莆?是不是因为最近自动驾驶草台琶、无人驾驶炒的很热检泛史?同时还有一些顾客在问拌俏,自动驾驶以后韦赁擒,我们的驾驶乐趣在哪里碳废榷?因为很多人喜欢操控擦慧贾,喜欢在山路或者赛道上开车程水劲。    我们完全理解这些考虑害掠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况楼啡浑,今天早上我走的是中环淘受,走走停停染,就像这幅照片中般的拥堵南。当然略幂,交通拥堵也不是中国所独有化矾,随着城市化进程的加剧滩,这是全球性趋势陕师。请问这样的驾驶乐趣何在信图?    除了拥堵司快抒,还有安全问题稻甸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量函讣。城市化的发展也加剧了空气污染凳痰,以及可持续发展与能源的危机伺。对各位顾客来讲辨,还有实现实时互联和出行便利的需求错。    所以屠堡,自动驾驶对社会裸蛾、环境和经济带来的益处是多方面的痊录。首先冯农,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全篱姑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吓赖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粹,即使提升不到100%安全芭祁,但是97%钡牧龟、99%可不可以皑杠?自动驾驶还能连带产生其它的好处暗,改善拥堵卑卜翠、节省能源消耗悍、减少大气污染诡,以及使旅途时间利用更高效恨放。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利姑,但我们说肯定也有挑战棱陡兰,世界上没有免费的午餐谦墙。对于使用者来说雹沸翔,有人机交互的挑战履锹。还有失效模式控制汀谰刚,万一系统失效以后普瞥琅,怎样用冗余系统来后备控制亥。有跟其他车辆系统的交互惭狼唬,你不只是一辆车单独行驶在路面上臀旗。怎么感知环境脱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知俄核糖。还有最后一个帕告结,再好的系统届老,当顾客不当使用的时候飘魏腔,怎么做这方面的技术应对处理俗。对于车辆设计来说矾,还需要各种各样的冗余系统做后备累惰,确保自动驾驶安全裙。    其实邢劣,自动驾驶不光是技术问题妥,更重要的是对社会和伦理的挑战社,大家是不是能接受块?首先固,什么样的商业模式迹瓢,是我们现在继续卖车的模式哀侈惯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蓖弄橙。基础设施的改变喇驳露,比如说车道线壳谁晴、公路标识的统一禾谅煌,这也是非常重要的克师南。还有保险公司是否接受男蝗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任软彤。最后是公众的接受程度磨迪,法律和法规的约束撼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注庭耿楔,从而也引发了很多相关的讨论百华。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么醇喜?我们非常明确杜,这也是一贯的战略哨考红,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者堂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者插。    这里举个最近的例子吃奈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撑潍,已经在欧洲量产上市馈,今年下半年也将在中国投放市场膊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捻孙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蛇迟苏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向娩惭拢,而无需跟随前车勃透。要知道歧侗隋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蒲翟,那就是到2020年池,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蝗。这是沃尔沃汽车庄重的声明税独,也是一个非常具有挑战性的目标吗揪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扮犀?    我们认为首先要充分研究淳,通过真实用户与真实交通豁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通少膳。还要多方的合作铺屠,沃尔沃汽车通过与包括供应商河巢肠、大学研究机构滤锭,以及政府部门在内的强强联合嚏,来应对全球挑战惹。自动驾驶之路没有捷径虚皋焕,就像练马拉松一样相茫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步寞薯纹、循序渐进的瞥琉墩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全顺舰,我们走的每一步也都要以安全为核心被疟。我们要以客户为导向糙,通过提炼典型路况虎,悉心定义测试所用的通勤道路蔡,同时尽量控制风险丘卿芭。在技术成熟之前蔑,必须反复的测试拧童欣,以保证安全与可靠舱答芍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试呜得锣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骗:要验证对社会和经济带来的好处沙屏,是不是适合当前的交通环境皇外,顾客菲奖、社会公众的接受程度撑洛,还有道路基础设施的支持是不是充分枢汀,与其它车辆和道路使用者的互动粪鲍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定舅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了丘峨,真正的大规模测试将在2017到18年郡底,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车词呈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纹文。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疥。    上图右边是哥德堡市区的地图拐泵敞,这条环路相当于上海的内环或中环淀剩,即城市高速交通路弹,是没有行人恃剑、自行车裂,也没有交通信号灯揽埔。自动驾驶测试者是租赁顾客避,由他们来做为日常通勤车使用驾驶官。在驾驶过程中到,允许处理其它事务橇稻烁,从驾驶员监控到不监控蹭日,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苫。    这里我要讲个非常重要的概念傲聚矗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶情忿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嗣,驾驶员还是负责监控和指令类糜箍,必要时受勿,还应尽快接管人工干预歪倍,所以还有不少局限性淑徽搜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控媳,车辆负责监控交通环境许殊票,根据路况决策和反应稼橡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事硕窗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能讣疾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已功。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理猩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度暮脖,驾驶员需要对驾驶负责顾翁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赂咸秘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶裙,或者SAE第4级的程度撇体,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扦炊。可以看出驹谈你,这是两个阶段之间非常明显的分界线剃量。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理独握,简单地讲巩山,是通过多传感器融合耸佛情,包括单个或数个摄像头兄、毫米波雷达思肮透、激光雷达勾舅敝、超声波传感器等蓖鞠,加上云端和高精度地图奈,来感知周围环境绥博呵,评估路况和交通状况合匪谦,相应决策与控制矮必,最后通过制动甲漏酪、转向和发动机系统来执行干预文撵铂。处于安全和可靠的考虑摄,我们有备份系统桐剩渐,冗余的执行机构革,万一其中一套系统有问题康饰姜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶本朔斡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司囱固,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅敲。2017年扑闯插,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梨盖,随后我们将在中国醚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肛栖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶计,自动驾驶的远景又如何唬疮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伦。如果大多数车辆有自动驾驶功能蚊,车辆可以与人脯钎、车多矢瑟、路互相沟通觅段,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鲁的,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布俯盲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时郴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舵咆掠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺竟泛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诧坦敛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心什。 责编涟填芦:李芳" "   从很多角度来讲屠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娥杭奔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功徐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功好,国产化是必须的道路矩舱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家共查,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市教,能够接触到更多的消费群体炒剧。在网络发展策略方面苯,我们会更加看重网络的构成形式立安,像城市快修店土、售后维修中心盆、维修工厂等齿洪缔,主要目的是增加服务的便利性卯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务杰冕蠢。    上周末(7月29日)府,在接受采访时狙乓瘫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猛奇,回答了中国经济网等媒体的提问骚棠,内容涉及国内高档车市橙匪稀,宝马在中国市场的发展战略邢汉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容篡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惭儡盟,年轻耪傻溪、专注任,富有亲和力;与媒体的沟通自然艾锑芭、坦诚棋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力充。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时垢林片,刘智说陕定,中国经济发展已经进入一个新常态唉史耗,就是从高速增长进入一个健康步、可持续性的增长囤拭瞄。但是肮,随着经济运行质量的提高署涎,每一个百分点的增长滇膛菇,都是一个不容小觑的数量吐拌倾。把这个结论放到豪华车领域厢攻,我们所存在的这个行业疽,应该不会有前几年爆发性的增长急棱,市场会以一个比较稳定卸绕募、健康舍尝、可持续的态势继续发展太怠。就宝马而言钒阔羚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肌盼。比如图挫缔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售齿,而是把新车捕慑匙、二手车荚,技术保险衬,国际式售后服务一起发展绰闯,我们叫“利润四驱”抒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展袖舶凸。    今年本,在集团诞生100周年之际氏描寸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略韩。那么按熄,这些战略在中国市场怎样“落地”结穷?刘智谈到堑群,宝马集团刚推出新的第一战略肖猾珐,其中的很多元素不仅是契合中国市诚热蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊茅。他举例说泪兜巷,宝马提出的智能互联概念韩拷驹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上溺,领先欧洲10年以上撂冷逃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础荒摩。再比如新能源方面剐力。中国政府强调惜江,到2020年新能源车要达到500万辆疾额骗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线括检诡,包括纯电动和插电式混合动力车型弗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV己菇咎。所以在新能源车领域阜孙,宝马会加大对中国市场的投入伸什羌。因此瓶鞋,“从很多角度来讲怯韭邦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吉刮堤,刘智说线艘够。 BMW i3    随着本土化战略的实施磊,高档车市场国产车型所占比例越来越大侣疥涛。那么危仕浩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的形伟逢?刘智介绍说汇茨,目前菏潞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系衅漂。在几大豪华车品牌里面嚎户,就进口车的销量来讲蹬栋,宝马应该是最大的楷讣。我们对目前的状况还是满意的瓣顶馈。因为这本身就是在我们的商业计划内拾。    至于将来僵垛闹,刘智强调会:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痴拎伸,必须在中国取得成功柏,在中国取得成功芒桂,国产化是必须的道路”磐歇。所以狄函缺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入品肌倍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心邻般,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作皆豢协。不久前圣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车呈惯鞘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场耍。从长远来讲膳丸,国产车型的占比会越来越高酒肺。 全新BMW X1    近年来僧,高档车市场经销商层面的动向备受关注牛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢勘?刘智认为铅媳,应该说梨碗曝,这是一个行业性话题腺桥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力避就,在厂商给予经销商更多的支持配合后冷荤郡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势河溉。就今年上半年的情况而言挛撑飘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的确车。对比去年的数据寡,我们发现监,不管是在新车毛利顷,还是其他业务板块来烽哄,尤其是在售后冻、二手车且、金融保险等等几个业务板块抨饰,我们都有了明显的进步陇慑。因此叉擒,他觉得改魔:“目前坦轰卸,宝马的经销商网络是非常健康的”私猛。因为劫邦,随着中国市场的不断成熟苇庙凯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式癸尾。从厂家的角度来讲肛甸,我们也不断调整新车的供求关系破剩,调整车型的配比擒,调整商务政策吻杀倡。综合下来劫罕,应该说目前宝马经销商网络哨漂,处于一个非常健康的可持续发展状态老喷。 全新BMW 7系    那么怕庇,比较以往驹,宝马在经销商网络的拓展上柯茶,节奏会不会放缓一些雌蹲?刘智表示息稍,在经销商网络上激,我们仍在稳健进行拓展夸,一步一个脚印地往前走锑适。从绝对速度来讲仟,或者是从增幅来讲娜绘,因为基数变的越来越大绅恢疮,所以这个百分比是越来越低的怒每,这是很正常的嫡局碗。目前材,我们全国的零售网点超过了五百家揪,覆盖了全国所有的省市自治区娘彭寝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庞堕鼎,覆盖了很多中小城市记伙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体勺。在网络的发展策略方面拒,我们会更加看重网络的构成形式登沮,并不只关注于网络的数量赣甭力。所谓的“形式”就是像城市快修店鼓、售后维修中心搪列、维修工厂等等一系列的体系概念脊。主要目的是增加服务的便利性度料,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务访么。对于经销商抠帛恒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剂,让他们有一个非常健康良性的发展集阔五。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos("